Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Тормозные шланги 13 Ноября 2013

  Воздух может остановить даже самый тяжёлый грузовик. Если Вы считаете, что это просто фигура речи, то подумайте о принципе работы пневматической тормозной системы, которой оборудовано большинство грузовых автомобилей. Да, эти большегрузные автомобили, способные перевозить десятки тонн груза, останавливаются именно при помощи воздуха. Подробнее читайте в следующей статье.

• Шланг тормозной ВАЗ-2123 передний БРТ Артикул: 2123-3506060, 2123-3506060Р Код для заказа: 110739

  420 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

408c40a6bb422583388ce52cd4eed04d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Передний тормозной диск Lada Vesta, XRAY оригинал 8450031577 (1шт.)

Наименование: Передний тормозной диск Веста, XRAY оригинал 8450031577 (260мм -1шт.)
Артикул: DC1650-8450031577
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 30.10.21): 2 шт.

Применяемость
Передний тормозной диск Веста, XRAY оригинал 8450031577 (260мм -1шт.) подходит для Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Передний тормозной диск Веста, XRAY оригинал 8450031577 (260мм -1шт.):
Тормоза (диски, колодки, датчики)
Запчасти, ТО

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Передний тормозной диск Lada Vesta, XRAY оригинал 8450031577 (1шт.)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Передний тормозной диск Lada Vesta, XRAY оригинал 8450031577 (1шт.)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Передний тормозной механизм ГАЗ-3110

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную).

Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок при износе – 3 мм. Диски – вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним колесными болтами.

Минимально допустимая толщина диска при износе – 19 мм. Скоба крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником).

Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета).

Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение.

За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между дисками и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан прокачки.

Устройство переднего тормозного механизма показано на рисунке 1

Замена тормозных колодок

1. Установить автомобиль на стояночный тормоз.

2. Установить опорные бруски под задние колеса.

3. Ослабить болты крепления переднего колеса.

4. Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

5. Снять колесо.

6. Промыть тормоз теплой водой и просушить. Применение для очистки тормозов бензина, дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

7. Проверить износ тормозных колодок через отверстие в корпусе скобы. Если толщина фрикционных накладок колодок менее 3 мм, колодки необходимо заменить с обеих сторон автомобиля.

8. Отвернуть нижний болт крепления корпуса скобы, придерживая при этом направляющий палец ключом.

9. Повернуть корпус скобы вверх вокруг оси верхнего пальца.

Промаркировать тормозные колодки, если вновь будут устанавливать старые колодки, так как недопустима замена внутренней и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесом. Это может привести к неравномерному торможению.

Снять тормозные колодки.

11. Очистить от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно посадочные места тормозных колодок.

Применение для очистки тормозов бензина, дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

12. Если устанавливают новые тормозные колодки, необходимо аккуратно вдавить поршень в цилиндр. При этом следить, чтобы поршень не перекашивался.

13. Установить на основание скобы тормозные колодки, следя за тем, чтобы нажимные пружины стояли вертикально вверх и параллельно верхнему краю тормозных колодок.

Старые колодки устанавливают в соответствии с ранее сделанной маркировкой.

14. Опустить корпус скобы.

15. Завернуть нижний болт крепления моментом 32–39 Нм (3,2–3,9 кгс·м), придерживая при этом направляющий палец ключом.

16. Нажать несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение.

17. Установить переднее колесо и наживить болты крепления.

18. Опустить автомобиль на землю и затянуть болты крепления колеса равномерно по диагонали моментом 100–120 Нм (10,0–12,0 кгс·м).

19. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долить.

Тормозной диск

— Очистить тормозной диск.

— Замерить штангенциркулем толщину диска. Минимально допустимая толщина диска 19 мм. Если толщина диска менее допустимой, диск надо заменить.

При наличии рисок диск можно снять и прошлифовать, но с учетом того, чтобы его окончательная толщина была не менее допустимой.

Рекомендуется заменять тормозные диски с обеих сторон.

Снятие

— Открутить два болта крепления, снять тормозную скобу в сборе и подвесить ее на проволоке к кузову, следя за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не испытывал излишних нагрузок.

— Снять тормозной диск.

Установка

Устанавливают тормозной диск в порядке, обратном снятию.

Перед установкой очистить сопрягающиеся поверхности ступицы колеса и тормозного диска.

Завернуть два болта крепления тормозной скобы моментом 32–39 Н·м (3,2–3,9 кгс·м). После установки нажать несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение.

Суппорт

Снятие

Вывернуть болт 1 крепления держателя 2 наконечника тормозного шланга.

Вывернуть соединительный болт 3, отсоединить наконечник 4 тормозного шланга от скобы и заглушить отверстие тормозного шланга.

Отвернуть два болта 5 крепления корпуса скобы к ее основанию, придерживая при этом направляющий пальцы 6 ключом, и снять корпус скобы.

Разборка суппорта

1. Снять с поршня теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.

2. Снять защитный чехол 1 поршня. Зажать корпус скобы в тисках с накладками губок из мягкого металла.

Вынуть поршень 2 из цилиндра, подав сжатый воздух через штуцер для тормозного шланга и придерживая поршень рукой.

3. Вынуть уплотнительное кольцо из цилиндра, используя деревянную лопатку.

Применение металлических предметов не рекомендуется, так как это может привести к повреждению проточки цилиндра под уплотнительное кольцо.

4. Выкрутить клапан прокачки.

5. Промыть поршень и цилиндр свежей тормозной жидкостью.

Осмотр

1. Осмотреть рабочие поверхности поршня и цилиндра.

При наличии на рабочих поверхностях поршня и цилиндра следов износа, коррозии, раковин и забоин заменить корпус скобы в комплекте с поршнем.

Сборка

1. Смазать внутреннюю поверхность цилиндра новой тормозной жидкостью.

2. Смазать новое уплотнительное кольцо новой тормозной жидкостью и вставить в проточку цилиндра.

3. Смазать новый защитный чехол новой тормозной жидкостью и вставить его в проточку на поршне.

4. Вставить поршень в цилиндр усилием пальцев, не применяя какой-либо инструмент, и с помощью отвертки аккуратно вставить наружную кромку защитного чехла в проточку цилиндра.

5. Смазать клапан прокачки свежей тормозной жидкостью и ввернуть его в корпус скобы.

6. Установить на поршень теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.

Устанавливают корпус скобы в порядке, обратном снятию. При этом завернуть два болта крепления корпуса скобы моментом 32–39 Нм (3,2–3,9 кгсм), придерживая при этом направляющий палец ключом.

Обязательно заменить медные уплотнительные кольца наконечника тормозного шланга. После установки прокачать отремонтированный тормоз.

Тормозные механизмы передних колес

Тормозные механизмы передних колес

Примечание. Тормозные колодки заменять одновременно с обеих сторон автомобиля новыми рекомендованных заводом марки и типа.

Замена колодок тормозных механизмов со сплошными дисками

Снятие

• Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колеса.
• Отсоедините провод от датчика износа тормозных накладок.
• Сдвинув руками суппорт наружу, пераместите поршень внутрь цилиндра.
• Отверните болт крепления нижнего направляющего пальца.
• Поверните суппорт в сборе с цилиндром относительно другого пальца и закрепите его в этом положении
• Переместите, при необходимости, поршень как можно дальше внутрь цилиндра.
• Выньте тормозные колодки.

Проверка состояния деталей

• Проверьте состояние и посадку защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев. При необходимости замените их или обеспечьте правильную посадку в гнездах.
• Проверьте направляющие пальцы. Удостовертесь, что на пальцах иет коррозии и повреждений и что они не заедают в отверстиях направляющей. При необходимости, очистите пальцы и смажьте их смазкой.
• Убедитесь в отсутствии подтеканий тормозной жидкости.
  

Установка

• Вставьте новые тормозные колодки, установив при этом колодку с проводом датчика износа тормозных накладок с внутренней стороны.
• Опустите суппорт, заверните болт нижнего направляющего пальца, предварительно смазав резьбу специальным клеем.
• Подсоедините провод к датчику износа тормозных накладок.
• Нажмите насколько раз на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.
• При отпущенной педали тормоза убедитесь в свободном вращении тормозных дисков.
• Установите колеса и опустите автомобиль.
  

Замена колодок тормозных механизмов с вентилируемыми дисками

Снятие

• Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки, снимите колеса.
• Отсоедините провод от датчика износа тормозных накладок.
• Снимите прижимную пружину колодок.
• Переместите поршень как можно дальше внутрь цилиндра, сдвинув наружу суппорт
• Снимите защитные колпачки с направляющих пальцев.
• Снимите направляющие пальцы.
• Снимите суппорт, потянув его по оси диска, и подвесьте суппорт к колесной нише так, чтобы не нагружался тормозной шланг.
• Выньте тормозные колодки.
  

Проверка состояния деталей

См. «Замена колодок тормоз ных механизмов со сплошными дисками.

Установка

• Переместите, при необходимости, поршень как можно дальше внутрь цилиндра.
• Установите внутреннюю тормозную колодку с противовибрациониой пружиной на поршень.
• Вставьте наружную тормозную колодку в направляющую.
• Установите на место суппорт.
• Вставьте направляющие пальцы и затяните их моментом 3,3 кгс.м.
• Установите защитные колпачки на направляющие пальцы.
• Установите прижимную пружину колодок.
• Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.
• При отпущенной педали тормоза убедитесь, что тормозные диски вращаются без заедания.
• Установите колеса и опустите автомобиль.

Снятие и установка тормозных дисков

Примечание. Равномерное торможение передних колес обеспечивается, если толщина и состояние тормозных дисков одинаковы. Поэтому их следует заменять одновременно с обеих сторон автомобиля.

Снятие

• Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колоса.
• Немного переместите поршень внутрь цилиндра, потянув руками суппорт наружу.
• Отверните болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и подвесьте суппорт в сборе с направляющей колодок и тормозными колодками к кузову так, чтобы не нагружался тормозной шланг.
• Отверните болт с рестообразной шлицевой головкой, крепящий тормозной диск к ступице, и снимите диск.

Установка

• Установите тормозной диск на ступицу и заверните болт его крепления.
• Установите на место суппорт в сборе с направляющей колодок и тормозными колодками, обратив внимание на правильную установку последних.
• Смажьте резьбу болтов крепления направляющей колодок специальным клеем и затяните их моментом 11,0кгс.м.
• Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.
• При отпущенной педали тормоза убедитесь, что тормозные диски вращаются свободно.
• Установите колеса и опустите автомобиль.

Примечание. При смене тормозных дисков необходимо одновременно заменить тормозные колодки.

Снятие и установка супортов передних тормозов

Снятие

• Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колесо.
• Ослабьте наконечник тормозного шланга.
• Снимите тормозные колодки.
• На автомобиле с тормозными механизмами передних колес со сплошными дисками отверните болт крепления верхнего направляющего пальца.
• Отсоедините тормозной шланг от рабочего цилиндра и заглушите отверстие шланга, чтобы не допустить уточки тормозной жидкости. Снимите суппорт.

Установка

Установка суппорта переднего тормоза проводится в порядке, обратном снятию. После установки нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение, при отпущенной педали тормоза убедитесь в свободном вращении тормозных дисков и прокачайте систему гидропривода тормозов.

Разборка и сборка суппортов передних тормозов

• Снимите тормозную скобу.
• Зажмите суппорт в тисках с мягкими губками.
• Снимите с поршня защитный колпачок, установив под поршень деревянную накладку, чтобы не допустить повреждения поршня о поверхность суппорта при его резком выталкивании.
• Вытолкните поршень из цилиндра, нагнетая струю сжатого воздуха через впускное отверстие для жидкости.
• Извлеките уплотнительное кольцо из канавки цилиндра с помощью гибкой пластины с закругленным концом (типа щупа).
• Тщательно промойте детали в денатурированном спирте.
• Внимательно проверьте состояние деталей. При износе или повреждении поверхности поршня и цилиндра замените суппорт новым в сборе.
• Собирайте скобу в порядке, обратном раэборке, заменив при этом уплотнители и защитный колпачок и тщательно смазав тормозной жидкостью перед установкой снятые детали.
• Установите на место суппорт.
• Прокачайте систему гидропривода тормозов.

Передние тормоза и задние тормоза (различия, часто задаваемые вопросы)

Хотите узнать о различиях между передними и задними тормозами?

В обычном автомобиле передние тормоза берут на себя большую часть торможения, в то время как задние тормоза уравновешивают это с дополнительной устойчивостью автомобиля.

Но каковы другие различия между передними и задними тормозами ?

А как к этому привязаны дисковые тормоза и барабанные тормоза ?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о тормозной системе.

Давайте перейдем к делу.

Автомобильные тормоза разработаны, чтобы выдерживать невероятные нагрузки и перепады температур.

Они преобразуют кинетическую энергию (от ступни) в тепловую (при торможении).

Однако, и тормозное усилие не распределяется равномерно на все четыре колеса.Обычно передняя ось принимает на себя гораздо больше усилий, чем задняя.

Имея это в виду, вы можете думать о стандартном автомобильном тормозе в терминах позиции , а затем разделить это на типа .

Позиция определяет объем работы , которую она выполняет:

Тип определяет , как он работает :

Тормоза не прилагают усилия и не нагреваются с одинаковой скоростью из-за распределения массы и сил при движении вашего автомобиля.

Общая конструкция автомобиля определяет смещение тормозов спереди назад:

• Передние тормоза обрабатывают большую часть тормозного усилия и выделяют большую часть тепла от трения.
• Задние тормоза обладают меньшим тормозным усилием, но обеспечивают устойчивость, предотвращая раскручивание и опрокидывание.

Примечание: Смещение тормоза — это соотношение тормозной силы, воспринимаемой передними и задними колесами, обычно выражаемое в процентах.

Тормоза типа типа , применяемые на передних и задних колесах, также могут быть разными.Большинство современных автомобилей будут иметь полностью дисковые тормоза или дисковые тормоза на передней оси и барабанные тормоза на задней (мы поговорим об этом позже).

Задние тормоза обычно обрабатывают менее 40% тормозного усилия, поэтому они не выделяют столько тепла, как передние тормоза.

Задний тормоз разработан для обеспечения устойчивости, иначе они будут блокироваться каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Если у вас плохие задние тормоза, задняя часть вашего автомобиля может подпрыгнуть во время резкого торможения из-за отсутствия стабилизирующего тормозного усилия.

Как обычно настраиваются задние тормоза?

1. Главный цилиндр на обеспечивает более низкое гидравлическое давление на эти тормоза для меньшей тормозной мощности.

2. Задние дисковые тормоза будут иметь физических характеристик, обеспечивающих пониженное тормозное усилие , например:

• Меньшие тормозные суппорты и роторы, установленные на заднем колесе
• Задние тормозные колодки с уменьшенной площадью поверхности
• Задние колодки с менее агрессивным фрикционным материалом
• Прочный, но на более тонкий тормозной ротор как он не не нужно рассеивать столько тепла

3.Барабанная тормозная система обычно используется на задней оси многих экономичных автомобилей или легких грузовиков. У них меньше тормозного усилия, чем у дисковых тормозов, но они надежны и дешевле в производстве.

4. Задний тормоз также включает стояночный тормоз (аварийный тормоз).

Эта конфигурация обычно подходит для большинства легковых и легких грузовиков.

Транспортные средства большего размера могут иметь другую конструкцию из-за грузоподъемности задней части.

Теперь посмотрим на передние тормоза.

Передние тормоза выдерживают до 75% тормозной нагрузки автомобиля и выделяют гораздо больше тепла, которое может достигать более 500 ° F при резком торможении.

Вот основная наука, лежащая в основе всего этого:

Когда вы нажимаете на тормоз, когда машина движется вперед:

• Центр тяжести транспортного средства смещается вперед
• Это смещение увеличивает вес и увеличивает импульс на передних колесах
• Передние колеса получают больше сцепления и могут использовать большее тормозное усилие, чтобы остановить автомобиль

Как обычно работают передние тормоза настроен на это?

1.Главный тормозной цилиндр обеспечивает более высокое давление для увеличения усилия зажима.

2. Дисковые тормоза используются на передней части и обычно имеют:

• Большие многопоршневые тормозные суппорты для надежного зажима
• Большая поверхность тормозных колодок площадей и более агрессивный фрикционный материал тормозных колодок для повышенного трения
• Тормозные роторы более широких диаметров для обеспечения большего тормозного момента
• Более толстый тормозной ротор для лучшего сохранения формы при высоких температурах
• Вентилируемые роторы для помощи в охлаждении

Теперь, когда мы рассмотрели, чем отличаются задний и передний тормоза, давайте подробнее рассмотрим их далее типы тормозов.

Дисковый тормоз состоит из суппорта, тормозных колодок и ротора (также известного как тормозные диски).

В основном существует два типа суппортов — плавающий суппорт и фиксированный суппорт.

Суппорт удерживает тормозные колодки, имеет форму С-образного зажима и расположен над ротором.

Чтобы остановить вращающийся ротор (который вращается вместе с шиной), суппорт зажимает его тормозными колодками.

Дисковые тормоза устанавливаются на переднюю ось, а иногда и на заднюю.Их превосходная тормозная способность по сравнению с барабанными тормозами делает их идеальными для более тяжелых торможений спереди.

Барабанный тормоз представляет собой немного более сложную конструкцию, чем дисковые тормоза, и основные тормозные компоненты состоят из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана.

К противоположным концам колесного цилиндра прикреплена тормозная колодка. Он прижимает каждую тормозную колодку к внутренней стороне вращающегося тормозного барабана, чтобы остановить колеса.

Барабанная тормозная система — это более старая конструкция тормозов, но все еще очень надежная.

Однако он не управляет теплоотводом, а также дисковыми тормозами, поэтому обычно используется для задней оси.

Чем отличаются эти два типа тормозов?

Вот краткое изложение различий между дисковыми и барабанными тормозами:

• Тормозная способность: Дисковые тормоза обеспечивают большее тормозное усилие быстрее , что означает более короткий тормозной путь, чем барабанные тормоза.

• Управление теплом: Компоненты дискового тормоза подвергаются воздействию воздуха, поэтому они быстрее охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза находятся внутри, и для рассеивания тепла требуется больше времени.

• Эффективность во влажных условиях: Благодаря открытой конструкции дисковые тормоза легко отталкивают воду, и ваши тормозные диски относительно легко остаются сухими. Барабанным тормозам требуется больше времени для высыхания, если внутрь них попадает вода, в результате чего фрикционный материал дольше подвергается воздействию влаги.

• Вес: Дисковые тормоза обычно легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же самое тормозное усилие.Чем легче автомобиль в целом, тем легче его тормозить.

• Накопление тормозной пыли: Барабанная тормозная система замкнута, поэтому тормозная пыль будет скапливаться внутри и требует периодической очистки. Дисковые тормоза в некоторой степени «самоочищаются», поскольку колодки дискового тормоза «протирают» ротор во время торможения.

Теперь, когда вы знаете различные типы тормозов, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов о функциональности и техническом обслуживании тормозов.

Вот несколько ответов на ваши вопросы о тормозной системе.

1. Как работает тормозная система?

Вы когда-нибудь задумывались, как работает тормозная система?

Стандартная автомобильная тормозная система основана на гидравлическом давлении.

Торможение начинается с механического усилия, создаваемого ногой, нажимающей на педаль тормоза.

Главный тормозной цилиндр затем преобразует эту силу в гидравлическое давление, которое передается через тормозную жидкость.

Тормозная жидкость подается по тормозной магистрали к тормозному механизму на колесе.

Тормозной механизм на каждом колесе преобразует гидравлическое давление обратно в механическую силу, создавая трение, замедляющее автомобиль.

Это делается одним из двух способов:

• Барабанный тормоз колесные цилиндры прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам
• Дисковые тормоза суппорты сжимают роторы с тормозными колодками

2. В чем разница между плавающим и неподвижным тормозным суппортом?

Плавающий суппорт имеет один или два поршня, установленных на с одной стороны .

При включении тормозов поршень плавающего суппорта толкает внутреннюю тормозную колодку до контакта с ротором. Одновременно корпус суппорта скользит ближе к ротору, соприкасаясь с внешней тормозной колодкой.

Фиксированный суппорт не перемещается и закреплен на кронштейне суппорта. В отличие от плавающего суппорта, он имеет поршневую группу с обеих сторон . При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая колодки дискового тормоза к ротору.

обычно предпочтительнее, когда дело доходит до производительности, но они также более дорогие.

3. Как работает стояночный тормоз?

Стояночный тормоз (или аварийный тормоз) полностью отделен от гидравлической тормозной системы и устанавливается на ось заднего тормоза .

В задних барабанных тормозах стояночный тормоз приводится в действие тросами, прикрепленными к рычагу. Когда тормозной рычаг задействован, тормозные колодки барабанного тормоза прижимаются к тормозному барабану, заклинивая себя на месте, удерживая заднюю шину в неподвижном состоянии.

Задние дисковые тормоза обычно включают стояночный тормоз одним из двух способов:

• Он может содержать штопор, который толкает поршень заднего суппорта в тормозную колодку. Это останавливает автомобиль при включении стояночного тормоза.
• В качестве альтернативы, задние дисковые тормоза могут также включать в себя отдельную барабанную тормозную систему внутри ступицы ротора, которая действует как стояночный тормоз.

4. Когда мои тормоза нуждаются в обслуживании?

Проверяйте тормоза каждые 15 000–20 000 миль.

Помните о шумах тормозов, особенно о визге или скрежете (которые могут исходить от изношенных тормозных колодок), и обратите внимание, если загорается сигнальная лампа тормоза. Если что-то из этого появится, как можно скорее попросите механика проверить ваши тормоза.

Не имеет значения, используются ли в вашем автомобиле диски или барабаны. Самое главное, чтобы они работали . Если вы заметили снижение эффективности торможения, обратитесь к механику, чтобы он осмотрел вашу тормозную систему.

А если возникнут проблемы, обращайтесь в RepairSmith!

Почему RepairSmith?

RepairSmith, сертифицированные ASE, могут выполнить все виды ремонта и замены прямо на подъездной дорожке . На весь ремонт предоставляется 12-месячная гарантия на 12000 миль, и вы можете легко записаться на прием через Интернет.
Чтобы точно рассчитать, сколько будет стоить ремонт тормозов, просто заполните эту онлайн-форму.

: в чем разница?

Передние тормоза идут на переднюю часть автомобиля, а задние — на заднюю, и, похоже, это то, что большинство людей знает о различиях между двумя типами тормозов.На самом деле два ваших комплекта тормозов предназначены для выполнения очень разных задач, поэтому понимание их конструкции и вклада важно для любого водителя, который пытается следить за тем, чтобы его автомобиль оставался в хорошем состоянии. чтобы они были надежными и удобными в управлении.

Тормоза имеют разную конструкцию, потому что их функции. Поскольку автомобильные тормоза предназначены для преобразования кинетической энергии в тепловую, они должны выдерживать экстремальные нагрузки и изменения температуры.Ключ в том, что из-за распределения массы и сил при движении автомобиля тормоза не нагреваются с одинаковой скоростью. Вместо этого передний набор обеспечивает большую часть тормозной способности и выделяет большую часть тепла. Напротив, пара сзади обеспечивает стабильность, помогает при аварийных маневрах и помогает предотвратить раскручивание и опрокидывание.

Конструкции передних тормозов

Из-за физических потребностей передних тормозов есть несколько функций, которые разработаны почти универсально:

• Высокое давление от главного цилиндра обеспечивает высокое зажимное усилие
• Более крупные и многопоршневые тормозные суппорты помогают с этим
• Увеличенная площадь поверхности тормозных колодок и более агрессивные колодки увеличивают их мощность
• Тормозные роторы большего диаметра и большей толщины — часто они также вентилируются для охлаждения

Если вы замечаете, что ваши тормоза визжат, если они со временем теряют тормозную способность, или если ваша тормозная жидкость внезапно упала ниже полной линии, но вы не можете найти утечку, это все признаки того, что ваши тормоза должны быть осмотрел.Слишком долгое ожидание обслуживания передних тормозов может привести к отказу суппорта или другим системным проблемам.

Конструкции заднего тормоза

Как и передние тормоза, у задних тормозов есть несколько знакомых конструктивных особенностей, независимо от производителя. Как правило, это тормозные части с меньшим давлением и меньшими размерами, которые либо отражают конструкцию передних тормозов, но с меньшими размерами колодок и меньшей потребностью в отводе тепла, либо доступны в виде барабанных тормозов.

При необходимости обслуживания

Рекомендуется проверять тормоза каждые 15 000–20 000 миль, потому что чтение оставшихся тормозных колодок нашими сертифицированными специалистами ASE — лучший способ определить общее состояние ваших тормозов.В перерывах между проверками следите за шумами, особенно скрежетом или скрежетом, и обязательно зайдите к нам в Sun Devil Auto, если вы их услышите.

Торможение и поворот велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Принято считать

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Не перейду ли я через решетку?

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль. Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность.Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие.К сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше. Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост».«Если заднее колесо буксует, когда тормозное усилие также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее колесо прикладывает большее замедляющее усилие, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить , он может двигаться вбок так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в FAQ по использованию передних тормозов rec.bicycles (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти к rec.указатель часто задаваемых вопросов о велосипедах, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется. В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет. Упражняйтесь в остановках все больше и больше, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отрыва заднего колеса.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься. Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторые велосипедисты любят ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза. Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница отзывов о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

• Скользкие поверхности. На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно.Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут действительно подпрыгивать в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность. Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другой отказ переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз заедает или стучит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать, или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя одно и другое, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится внутрь на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до на повороте. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за недостаточного сцепления с дорогой. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это касается и кочегара маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• У мотоциклов всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт соблюдается не везде; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза, слегка нажимая на педаль тормоза, когда впервые трогаетесь с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как крениться в поворотах, может быть очень неприятным, потому что вы должны наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпрямление колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, который не находится в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоненным велосипедом, и обратите внимание на то, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ездить по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда велосипед с правым рычагом на передний тормоз едет … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде гораздо опаснее, чем правосторонний. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному непониманию тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие обычные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонкому управлению передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении, доступном на заднем колесе.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подождите, может быть, все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило скольжение. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело достаточное сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать свое тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда из-за смещения центра тяжести вбок от плоскости колес.Если при этом вы задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто государственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Последнее обновление: Харриет Фелл

Купить передние тормозные колодки и колодки в Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общие гарантийные обязательства

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Передние и задние тормоза: имеет ли это значение?

Несмотря на то, что большинство современных автомобилей построено с тормоза на всех четырех шинах. Если вам когда-либо приходилось заменять тормоза на вашем автомобиля, вы могли заметить, что обычно изнашиваются передние тормозные колодки. из самых быстрых.Хотя это совершенно нормальное явление, вы можете Любопытно, чем на самом деле отличаются передние и задние тормоза есть, и как они влияют на то, как ваша машина останавливается.

Сравнение передних тормозов и задних тормозов: какое это имеет значение? Пока все четыре тормоза играют важную роль роль в остановке вашего автомобиля, в большинстве случаев передние тормоза берут на себя основной удар энергия, которая воздействует на автомобиль, когда он останавливается. Фактически передние тормоза часто обеспечивают от 60 до 90 процентов трения требуется для замедления транспортного средства.Однако более современные автомобили разделят распределение энергии более равномерно по всем четырем шинам в зависимости от тормоза предвзятость.

Пока мелочи процессов, которые позволяют о том, чтобы ваша машина работала должным образом, часто полностью забывают, правда есть много сложностей даже в кажущейся простой задаче машина на остановке. Не каждый автовладелец захочет знать, как все это работает, но те, кто понимает, как функционирует их автомобиль, находятся в лучшем положении, когда приходит время обслуживания и ремонта.Итак, о тормозах…

Тормоза автомобиля спереди или внутри Спина?

В наши дни все современные автомобили выпускаются с дисковыми тормоза на всех четырех колесах. Однако широкое распространение получила четырехколесная приводные тормозные системы не стали обычным явлением до второй половины двадцатый век. Но к 1980-м годам почти каждый произведенный автомобиль включить барабанные или дисковые тормоза или их сочетание на все четыре колеса.

Хотя автомобили с четырехколесной гидросистемой тормозная система была изобретена к 1918 году, преимущества гидравлики не быть видимым для среднего потребителя вплоть до 1940-х годов.Это прежде всего в связи с тем, что ни Ford Motor Company, ни General Motors не принять гидравлические тормоза на четыре колеса в качестве стандарта до окончания Второй мировой войны.

Практически, однако , передняя тормоза на современных транспортных средствах часто делают большую часть тяжелой работы, когда дело доходит до остановка автомобиля , поэтому обычно больше внимания и заботы уделяется передние тормоза автомобиля.

Другими словами, тормоза, которые имеют значение большинство из них, как правило, будут находиться впереди вашего автомобиля, но это не сказать, что задние тормоза не важны, так как многие новые автомобили полагаются на большее сильно задействовать все четыре тормоза, чтобы более равномерно распределять энергию.

В чем разница между Передние и задние тормоза?

Безусловно, самая очевидная разница между передний и задний тормоза — это их расположение на транспортном средстве. Передние тормоза в передний и задний тормоза сзади. Хорошо, это может показаться излишним упомянуть об этом, но различие имеет значение. И каждый из них работает немного иначе из-за их местоположения.

Даже если ваш автомобиль может использовать то же самое тип тормозной системы как на передних, так и на задних шинах, оба комплекта тормозов будут по-разному обрабатывают передачу энергии при остановке .

Это действительно больше вопрос физики, так как реальные различия между передней и задней частью автомобиля проявляются при рассмотрении того, как они имеют дело с трением и теплом, которые возникают, когда тормозная система в использовании.

Потому что передние тормоза автомобиля производят так много чем больше тепла, чем сзади, тем заметнее физические различия между передней частью и задние тормоза становятся более очевидными, если посмотреть на их конструкцию.

Передние тормоза вашего автомобиля

Благодаря Первому закону движения Ньютона мы знайте, что движущийся объект хочет оставаться в движении.В контексте автомобиля это означает, что когда вы нажимаете на тормоз, чтобы остановиться, центр тяжести транспортного средства изменится и сместится вперед, применяя значительно больше направленной вниз силы на передние шины и требуется больше тормозная сила. Итак, имеет гораздо большее трение передних тормозов, создавая чрезмерное тепло .

Фактически передние тормоза автомобиля могут быть подвергается воздействию температур выше 500 градусов по Фаренгейту, в зависимости от того, как машина едет быстро.Из-за этого наиболее заметные разница между передними и задними тормозами насколько толще и тяжелее должны быть передние тормоза, чтобы эффективно рассеивать это тепло.

Конструктивные особенности передних тормозов:

1. Высокое гидравлическое давление : из-за дополнительной тормозной силы, необходимой в передней части автомобиля, передние тормоза требуют большего гидравлического давления, которое должно разделяться главным тормозным цилиндром, чтобы обеспечить большее усилие зажима на шинах. .
2. Более крупные многопоршневые тормозные суппорты : опять же, из-за необходимости большей тормозной мощности, тормозные суппорты в передней части автомобиля спроектированы так, чтобы быть больше и включать больше поршней, чтобы было меньше точек отказа. и большая площадь поверхности для поглощения тепла.
3. Тормозные колодки большего размера : Передние тормоза также имеют тормозные колодки большего размера. Мало того, что дополнительная площадь поверхности обеспечивает большее поглощение тепла, но и более крупные тормозные колодки также обеспечивают большее трение ротора.
4. Агрессивный материал тормозных колодок : для передних тормозов автомобилей также очень часто используется более жесткий материал на тормозных колодках. Это помогает приложить большее трение к ротору, чтобы быстрее остановить автомобиль.
5. Тормозные диски большего размера: Сегодня передние тормозные диски имеют больший диаметр, чем те, что расположены в задней части автомобиля. Это сделано для того, чтобы обеспечить больший тормозной момент при включении тормозов.
6. Более толстые тормозные диски : Современные передние тормозные диски также имеют большую толщину, чем задние.Это делается для того, чтобы роторы передних тормозов сохраняли свою форму при воздействии высоких температур.
7. Вентилируемые тормозные диски : Многие автомобили производятся с вентилируемыми передними тормозными дисками, в отличие от задних тормозных дисков. Дополнительная вентиляция дает роторам еще один эффективный способ отвода тепла, вызванного резким торможением.
8. Аэродинамические характеристики кузова: В большинстве современных автомобилей также реализованы аэродинамические характеристики шасси автомобиля, которые помогают направлять воздух через передние тормоза, обеспечивая дополнительный отвод тепла, когда автомобиль движется с большой скоростью.

Задние тормоза вашего автомобиля

В отличие от тормозов в передней части автомобиля, те, что расположены сзади, всегда разработаны специально, чтобы выдерживать большие нагрузки. более низкие температуры и, как правило, они подвергаются меньшему стрессу в использовать. Это также причина того, почему тормозные колодки в передней части автомобиля обычно первым, нуждающимся в замене.

В то время как тормозное смещение между автомобилями может быть разным совсем немного, задние тормоза авто никогда не дадут больше 40 процент тормозной силы р.Это сделано для того, чтобы задние тормоза не блокируйте или иным образом не вызывайте срабатывание антиблокировочной тормозной системы (ABS). постоянно занимаюсь. Для обеспечения достаточной устойчивости при торможении Система задних тормозов в целом включает следующие конструктивные особенности.

Конструкция заднего тормоза Особенности:

1. Низкое гидравлическое давление : Гидравлическое давление, направляемое на задние тормоза вашего автомобиля, всегда разделяется главным тормозным цилиндром при гораздо более низком давлении. Это сделано потому, что, как указывалось ранее, задние тормоза не требуют такого большого тормозного усилия.
2. Меньшие суппорты: В задних тормозах, в отличие от передних, используются тормозные суппорты меньшего размера. Эти меньшие суппорты обеспечивают меньшее усилие зажима на роторах и, таким образом, создают меньше тепла и трения.
3. Меньшие тормозные колодки : Наряду с меньшими суппортами в задних тормозах также используются меньшие тормозные колодки, чтобы уменьшить трение на роторе. Задние тормозные колодки обычно также изготавливаются из менее агрессивного материала.
4. Меньшие тормозные диски : Вы можете заметить здесь формирующуюся тенденцию, поскольку задние тормозные диски на автомобиле сделаны меньшего диаметра, в отличие от их передних аналогов.Эти роторы меньшего диаметра имеют меньший тормозной момент.
5. Более тонкие тормозные диски : Поскольку задние тормоза автомобиля подвергаются гораздо меньшему нагреву, задние тормозные диски не только меньше, но и тоньше. Никогда не бывает нормальной ситуации, когда задние тормоза подвергаются достаточной нагрузке, чтобы обеспечить вентиляцию роторов.
6. Экономичные барабанные тормоза : Несмотря на возраст технологий, многие более недорогие автомобили будут использовать барабанные тормоза для задней части автомобиля.Поскольку задние тормоза автомобиля в любом случае предназначены для производства с более низкими характеристиками, барабанные тормоза представляют собой дешевую, но эффективную замену более дорогим дисковым тормозам, обеспечивая при этом все те же преимущества.

Как видите, есть много общего и различия между передними и задними тормозами, которые параллельны друг другу. Пока оба комплекта тормозов выполняют одну и ту же функцию, они оба выполняют свою работу по-разному и обрабатывают передачу энергии своими уникальными способами, чтобы гарантировать безопасная и стабильная езда для водителя .

Барабанные тормоза и дисковые тормоза

Пока конструкции и механизмы торможения сильно отличаются друг от друга, возможно, самое простое различие между дисковыми и барабанными тормозами — это век технологий.

Хотя и барабанные, и дисковые тормоза были дисковые тормоза, изобретенные в начале двадцатого века, не могли стали обычным явлением в легковых автомобилях вплоть до 1940-х годов. Эти В дни, большинство автомобилей оснащены превосходными дисковыми тормозами на всех четырех шинах.

Конечно, самый очевидный физический различия между дисковыми и барабанными тормозами становятся очевидными в считанные секунды. глядя на них, поскольку они оба используют очень разные системы, чтобы обеспечивают тормозное усилие шин автомобиля.

Барабанные тормоза

Технология барабанного тормоза впервые появилась в 1900 году, используется в автомобиле производства Maybach. Эти ранние барабанные тормоза были механически управляется комбинацией рычагов, стержней и тросов, которые управляют «башмаками» которые прижимаются к внутренней части барабана.

Однако к 1930 году большинство барабанных тормозов будет использовать давление масла внутри небольшого колесного цилиндра, а также ряд поршней для торможения внутри барабана.

Барабан Тормоза состоят из следующих частей :

1. Опорная пластина: Также называемая «пластиной крутящего момента», из-за того, что она поглощает крутящий момент, создаваемый во время торможения, опорная пластина обеспечивает основу для всех других компонентов.Помимо обеспечения большей части структурной целостности, он также защищает остальную часть корпуса от мусора, пыли и других посторонних материалов.
2. Тормозной барабан : Барабанная часть тормозного барабана обычно изготавливается из специального чугуна, который более устойчив к нагреванию и износу. Барабан вращается вместе с колесом и осью транспортного средства. Тормозная накладка прижимается к внутренней части барабана, создавая трение, которое, в свою очередь, замедляет колесо.
3. Колесный цилиндр : Внутри каждого колесного барабана используется один колесный цилиндр.Гидравлическое давление, исходящее от главного цилиндра, вынуждает поршни наружу, давить на основную тормозную колодку и прижимать ее к внутренней части барабана, создавая трение, необходимое для остановки вращения шин.
4. Тормозная колодка: Тормозные колодки обычно изготавливаются из двух кусков стали, которые свариваются вместе, образуя деталь в форме полумесяца. В каждом барабане используются два башмака, первичный башмак и дополнительный башмак, которые образуют круг внутри барабана. Клей или заклепки используются для нанесения тормозной накладки с высоким коэффициентом трения на внешнюю поверхность полумесяца.

Дисковые тормоза

Хотя самые ранние конструкции дисковых тормозов относятся к Англии конца 1890-х годов, первая практичная дисковая тормозная система была разработана в 1902 году компанией Lanchester Motor Company. Этот ранний дисковый тормоз работал очень похоже на современные дисковые тормоза, хотя сами диски были намного тоньше и работали с тросом.

Однако технология дисковых тормозов не распространились на потребительские автомобили до более чем полувека спустя, в течение середина 1960-х гг.

Есть три основных компонента дискового тормоза :

1. Ротор: Ротор является «дисковой» частью дискового тормоза и крепится на оси автомобиля.С обращенной наружу стороны ротора выступает «ступица»: своего рода металлическая насыпь, к которой привинчиваются шины.
2. Суппорт: Суппорты дискового тормоза автомобиля работают примерно так же, как суппорты велосипедного тормоза, за некоторыми исключениями. Когда тормоза активируются, поршень с гидравлическим приводом, который установлен на суппортах, заставляет зажим прижиматься к обеим сторонам ротора, подобно тому, как суппорты на велосипеде прижимаются к его шинам.
3. Тормозные колодки : Как и тормозные накладки барабанного тормоза, колодки дискового тормоза изготовлены из жаропрочного материала с высоким коэффициентом трения. Эти колодки прикрепляются с помощью клея или другими способами к каждой внутренней стороне тормозных суппортов. При использовании тормозные колодки прижимаются суппортами к ротору, вызывая трение, необходимое для замедления колес.

Хотя и дисковые, и барабанные тормоза представляют собственные уникальные преимущества и недостатки, в какой-то степени дисковые тормоза очевидны победители с точки зрения долговечности и надежности.

Практически все современные автомобили производятся с дисковые тормоза на всех четырех колесах и не только более устойчивы, но и намного легче обслуживать и заменять при необходимости.

Однако есть еще много экономии транспортных средств, а также старых автомобилей, которые все еще полагаются на технологию барабанного тормоза как более экономичный вариант. Хотя основы барабанных тормозов не изменились. слишком резко за более чем 100 лет, благодаря чудесам современного инженерия, блокировка тормозов, прочие недочеты, практически устранены как проблемы в их современной реализации.

Используется ли в вашей машине барабан или диск, маловероятно, что мы увидим какие-либо массовые инновации, которые сделают эти системы устаревшими, так что, если у вас нет проблем с тормозами, вы также можете не беспокоиться сами с деталями.

Больше тормозов!

Хотя вы, возможно, этого не знали, мир тормозов — обширное и сложное место с гораздо большим количеством нюансов, чем может представить себе даже средний моторист. Хотя эта статья, безусловно, не охватывает всего, что нужно знать о тормозных системах транспортных средств, мы надеемся, что она, по крайней мере, проясняет некоторые из наиболее важных концепций торможения.

Если по какой-то причине вы все еще не удовлетворены и хотели бы узнать больше об истории развития автомобильных тормозов, или если вы просто хотите узнать больше о том, как работают тормоза в вашем конкретном автомобиле, мы предлагаем троллить различные автомобили. форумы в Интернете или обратитесь к местному механику.

| Park Tool

Из-за трения или неэффективности дискового тормоза поездка может быть утомительной. Независимо от марки и модели, эта статья поможет вам получить знания, необходимые для регулировки механических дисковых тормозов.

Предварительная информация

• Соответствующий ключ для регулятора колодок, стяжной болт и крепежные болты. Это может быть Torx®-совместимый T25 или шестигранник на 3, 4 или 5 мм: инструменты, совместимые с шестигранником и Torx®
• Динамометрический ключ или динамометрический ключ с соответствующими битами: динамометрические инструменты и биты
• Резак для кабеля: CN-10
• Фонарик и лист бумаги

В механических тормозных системах используется трос для приведения в действие рычага на суппорте, который входит в зацепление с колодками.Гидравлические системы используют жидкость через шланг для зацепления колодок. Вот ключевые компоненты механической дисковой тормозной системы:

1. РЫЧАГ ТОРМОЗА: Тормоз приводится в действие тормозным рычагом на руле.
2. КАБЕЛЬ И КОРПУС: В механической системе тормозной рычаг протягивает трос, который проходит через корпус вниз к тормозному суппорту.
3. РЕГУЛЯТОР СТВОЛА: Корпус можно эффективно удлинить или укоротить поворотом регулятора ствола, который находится на рычаге и / или суппорте.
4. РЫЧАГ: Тормозной трос приводит в действие плечо рычага. Большинство конструкций механических суппортов имеют 1 плечо рычага, которое при нажатии перемещает только внешнюю тормозную колодку. Затем ротор изгибается, контактируя с самой внутренней колодкой. Есть также конструкции с двумя рычагами. На этих суппортах обе колодки равномерно входят в ротор.
5. ЗАЖИМНОЙ БОЛТ: Трос крепится к рычагу с помощью стяжного болта.
6. НАКЛАДКИ: Плечо рычага прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение, замедляющее или останавливая велосипед.Тормозные колодки состоят из тормозного компаунда, прикрепленного к опорной пластине.
7. РЕГУЛЯТОРЫ: Суппорты оснащены регуляторами колодок, которые перемещают тормозные колодки внутрь или наружу из ротора. У некоторых суппортов есть только один регулятор, который перемещает внутреннюю колодку, в то время как другие суппорты имеют как внутреннюю, так и внешнюю регулировку колодки.
8. МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ : Дисковые тормоза суппорта крепятся к раме или вилке с помощью двух крепежных болтов. Расположение этих болтов может варьироваться в зависимости от стандарта крепления на раме: крепление на стойке, крепление IS или плоское крепление.
9. МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ: Дисковые тормозные системы оснащены широкими отверстиями, которые допускают поперечное перемещение относительно ротора. Их можно найти на корпусе суппорта (опора стойки), раме (заднее плоское крепление) или переходнике суппорта (переднее плоское крепление).

Процедура центровки

Перед началом процесса регулировки суппорта важно проверить правильность настройки других компонентов, которые могут повлиять на регулировку тормозов.

1. Убедитесь, что колесо полностью вошло в дропауты. Это, в свою очередь, обеспечивает правильное положение ротора в суппорте.
2. Поднимите велосипед, раскрутите колесо и осмотрите ротор в суппорте. Если ротор сильно перемещается в боковом направлении, может быть трудно или невозможно отрегулировать колодки, чтобы они не натирались. Ротор необходимо отрегулировать или заменить.
3. Поверните регуляторы ствола до упора (по часовой стрелке) на рычаге и на суппорте, если применимо.
4. Убедитесь, что рычаг освобожден и находится в расслабленном положении, ослабив стяжной болт троса. Это обеспечивает полный ход рычага во время торможения.
5. Плотно натяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.
   • Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг при затяжке стяжного болта. Это важно, потому что плечо рычага имеет лишь небольшое полезное движение.

Инструкции по конкретным проектам

Процесс центровки зависит от конструкции суппорта.

Однорычажный рычаг — регуляторы внутренней и внешней подкладки

Трос тянет за одну руку, которая перемещает внешнюю площадку

Наружная и внутренняя колодки оснащены регулятором

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
2. Полностью поверните регулятор внешней колодки (против часовой стрелки), затем назад на 1 полный оборот.Это оставляет место для будущей корректировки.
3. Поверните регулятор внутренней колодки по часовой стрелке, пока колодки не зафиксируются на роторе.
4. Затяните крепежные болты суппорта, чтобы выровнять корпус суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
5. Равномерно ослабьте внутренний и внешний регуляторы колодок на 1/4 — 1/2 оборота

Однорычажный рычаг — только регулятор внутренней колодки

Трос тянет за одну руку, которая перемещает внешнюю площадку

Регулятор есть только на внутренней подушке

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта.Это позволяет суппорту плавать.
2. Поверните регулятор внутренней колодки до упора (по часовой стрелке), затем поверните его примерно на 1/4 оборота.
3. Потяните и удерживайте рычаг тормоза. Это выравнивает корпус суппорта относительно ротора.
4. Затяните болты крепления суппорта.
5. Отпустите тормозной рычаг.
6. Отверните регулятор колодки еще на 1/4 оборота.

Двойной рычаг

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
2. Полностью поверните внутренние и внешние регуляторы колодок (против часовой стрелки).
3. Потяните и удерживайте тормозной рычаг.
   • Если рычаг доходит до руля без соприкосновения тормозов, отпустите рычаг и затяните оба регулировочных винта колодки на 1/2 оборота. Повторяйте затяжку равномерно, пока не почувствуете контакт колодки на рычаге.
4. Затяните крепежные болты суппорта, чтобы удерживать совмещение корпуса суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
5. Отпустите рычаг.

Окончательная корректировка

Эти окончательные настройки относятся ко всем механическим дисковым тормозам. Конечная цель — это суппорт, расположенный параллельно ротору, с равными зазорами с каждой стороны и адекватным ощущением рычага.Несмотря на то, что установка колодок на ротор теоретически должна была правильно выровнять суппорт, обычно требуются дальнейшие регулировки.

Положение рычага

1. Потяните и отпустите тормозной рычаг несколько раз, чтобы проверить зазор на рукоятке. Убедитесь, что ход рычага достаточен для замедления и остановки велосипеда.Как правило, кажется, что колодки контактируют с ротором минимум на половине хода рычага.
2. При необходимости отрегулируйте с помощью регуляторов колодок, равномерно перемещая колодки внутрь и наружу с обеих сторон.

Накладка руб.

1. Прокрутите колесо и проверьте, не истерта ли колодка.
   • Если нет трения колодки, выравнивание завершено — переходите к ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ШАГИ .
   • Если колесо быстро замедляется или издает шум трения, колодки нуждаются в дополнительной регулировке.
2. Проверьте совмещение колодок с ротором. Возможно, вам придется переориентировать велосипед для лучшего обзора.
   • Полезно подсвечивать корпус суппорта, направив свет на кусок белой бумаги или другого материала. Это облегчает просмотр зазоров колодок.

Маленький фонарик, направленный на стикер за суппортом …

… делает выравнивание колодок относительно ротора более заметным

3. Если колодки не параллельны ротору, необходимо отрегулировать корпус суппорта.Ослабьте один болт, слегка сдвиньте корпус в сторону, где нет зазора, затяните болт и еще раз проверьте центровку.
   • Имейте в виду, что внесение одной регулировки может повлиять на другие.
4. Если колодки кажутся параллельными, но трение все еще есть, ослабьте регулятор колодки на стороне, где протирается колодка, с шагом 1/4 оборота, пока он не исчезнет.
5. Еще раз проверьте зазор на рычаге и при необходимости отрегулируйте.

Только для суппортов с регулировкой внутренней колодки процедура регулировки зазора внешней колодки отличается:

1. Ослабьте один из крепежных болтов, немного переместите суппорт в сторону, которая трутся, и снова затяните болт. .
2. Повторяйте эти действия, пока трение не исчезнет.

Заключительные действия

1. Завершите, полностью затянув стяжной болт и каждый крепежный болт. Типичный крутящий момент составляет около 6 Нм для крепежных болтов и 4 Нм для стяжных болтов.
2. Если вы установили новый тормозной трос или если трос сильно провисает, отрежьте трос примерно на 1 дюйм от стяжного болта и установите торцевую крышку, чтобы предотвратить изнашивание.

Прочие соображения

Теперь тормоз правильно отрегулирован и готов к тестовой поездке.Вот некоторые другие соображения, которые могут уместиться во время этого процесса:

Износ тормозных колодок

По мере износа колодок вам необходимо будет произвести дополнительные регулировки, чтобы рычаг оставался стабильным. Затяните регуляторы колодок, чтобы приблизить колодки к ротору. Равномерно перемещайте регуляторы небольшими шагами и проверьте рычаг.

Для суппортов с одним регулятором колодок потребуется переустановить положение суппорта с нуля по мере износа колодок. Вернитесь к разделу №2.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте регулятор цилиндра для перемещения колодок внутрь по мере их износа.Это в конечном итоге переместит плечо рычага в положение, в котором оно соприкасается с другой частью суппорта, предотвращая соприкосновение колодок с ротором. Регуляторы цилиндра следует использовать только для устранения провисания троса, когда система троса и корпуса оседает.

Износ кабеля и корпуса

Изношенный, грязный или корродированный кабель и корпус могут существенно повлиять на производительность тормозная система.При необходимости замените эти компоненты — см. Корпус тормоза и Установка кабелей для стоек или упоров.

Сторона опоры

В некоторых случаях опоры рамы могут быть не идеально перпендикулярны ротору, что вызывает поперечное смещение суппорта. Часто регулировка такого типа несоосности невозможна, но в профессиональной мастерской может быть получен торцевать или обработать крепления с помощью Park Tool DT-5.2 для улучшения центровки.

Конические шайбы

Некоторые производители используют систему ответных конических шайб.Это помогает выровнять вертикальную поверхность колодок по отношению к роторам. Эти шайбы должны быть встроены в систему и не могут быть добавлены к тормозам, не предназначенным для них. Кроме того, если тормоза поставляются с этими шайбами, их необходимо использовать. Если конические шайбы находятся только сверху суппорта, они должны оставаться сверху.

Комплект передних тормозов