Peugeot Traveller 2021 🚀 комплектации, цены, новые Пежо Тревелер в наличии

Мы уверены, что удовольствие в путешествии невозможно без чувства защищенности, поэтому новый Peugeot Traveller оснащен самым современным оборудованием, повышающим активную и пассивную безопасность автомобиля.

Новая платформа и усиленная структура кузова обеспечивают целостность конструкции, 6 подушек безопасности в салоне минимизируют риски повреждений для пассажиров.

В движении водителю помогают электронные системы, обеспечивающие курсовую устойчивость ESC+ASR, уверенное торможение ABS+AFU и старт на подъеме с Hill Assist®.

В базовое оборудование входит система контроля усталости водителя.**

В совокупности все системы делают новый Peugeot Traveller одним из самых безопасных микроавтобусов, что подтверждают тесты Euro NCAP, где автомобиль по результатам тестирования получил отличную оценку – 5 звезд.

Traveller Active И Traveller Business VIP

Благодаря отличному уровню оснащения Peugeot Traveller становится еще привлекательнее для решения ваших задач. Две версии одного микроавтобуса – Active и Bussines VIP способны предложить набор оборудования подходящий именно вам. Модульность интерьера позволяет сконфигурировать салон в зависимости от предпочтений, а оригинальные решения, такие как откидные столики  – позволяют с комфортом провести время в длительной поездке. В версии Active новый Peugeot Traveller представлен в двух вариантах исполнения кузова: удлиненном и стандартном.

Помимо высокотехнологичного оборудования, такого как навигация и активный круиз-контроль комплектация Business VIP включает индивидуальные кресла с кожанной обивкой, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя, электрорегулировку прередних сидений с функцией массажа.

Peugeot Traveller способен удивить высокотехнологичными двигателями и богатым оснащением базовой версии даже самых искушенных автолюбителей.

ВЕРСИЯ TRAVELLER BUSINESS VIP

Технические характеристики Peugeot Traveller Минивэн I

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация1.6 HDi SWB E5 MT (95 л.с.)2.0 HDi AT LWB (7 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT LWB (8 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT SWB (150 л.с.)2.0 HDi МT LWB (150 л.с.)2.0 HDi МT SWB (150 л.с.)Модификация

4 авто доступно
от 2 829 900 ₽

5 авто доступно
от 2 739 900 ₽

1 авто доступно
от 3 149 900 ₽

Модификация1.6 HDi SWB E5 MT (95 л.с.)2.0 HDi AT LWB (7 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT LWB (8 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT SWB (150 л.с.)2.0 HDi МT LWB (150 л.с.)2.0 HDi МT SWB (150 л.с.)Модификация

4 авто доступно
от 2 829 900 ₽

5 авто доступно
от 2 739 900 ₽

1 авто доступно
от 3 149 900 ₽

французская «буханка» в российской грязи

Французский дуэт Рeugeot Traveller/Citroen Spacetourer получил долгожданную модификацию с полным приводом. Традиционно для концерна PSA версия 4х4 разработана компанией Dangel. Есть ли шансы у минивэна потеснить многочисленное кроссоверное воинство?

Максим Приходько

А ведь были. Были на нашем рынке автомобили с колёсной формулой 4х4, внешним видом разительно отличающиеся от набивших оскомину джипов и пикапов. Это коварные маркетологи убедили всех, что полный привод нужен лишь кроссоверам да джипам. По правде говоря, из всего многообразия полноприводных вэнов нашей стране и раньше не много перепадало, если судить по официальным поставкам. Однако же какой-никакой выбор был. Из сугубо отечественного были и есть полноприводные бусики от ГАЗа и УАЗа на базе версий предыдущих модельных годов. Их внедорожные способности не вызывают сомнений, а вот комфортная составляющая, увы, если не рассматривать подобный транспорт от специализированных ателье.

Водительское место ничем особым не блещет, площадь ветрового стекла меньше, чем у одноклассника.Французы — люди с выдумкой. У них и клаксон на торце подрулевого переключателя, и селектор полного привода слева от руля.

Учитывая, что между простецким УАЗиком-«таблеткой» 4х4 и «вооружённым» Volkswagen Multivan в ценовом плане образовалась ощутимая брешь, концерн PSA решил вклиниться в эту пищевую цепочку. Цена на автобусик получилась где-то посередине между откровенно дешёвым нашим авто и откровенно недешёвым немецким вариантом. Впрочем, за возможность не сворачивать лишний раз с дороги в поисках объезда не грех и переплатить.

Салон минивэна возьмёт на борт хорошую компанию — «каждому пассажиру по мягкому месту».

Два слова о том, как реализован полноприводный вариант: к коробке передач пристыкован узел отбора мощности, от него идёт карданный вал назад, к многодисковой вязкостной муфте, далее редуктор заднего моста и приводы колёс. Системы стабилизации ESC и ASR следят за возможным проскальзыванием колёс и мгновенно распределяют крутящий момент именно на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой. Режимы ECO, 4х2 и 4х4 переключаются «шайбой» слева от руля. Кругляш переключателя хотя и располагается нетривиально, переходить от моно к полному приводу удобно, что позволяет использовать систему именно тогда, когда надо.

Выглядят задние пружины подвески как будто вот-вот вылетят наружу из гнезда.

У минивэна механическая 6‑ступенчатая коробка. Это большой реверанс в пользу тех, кто убеждён, что настоящая машина 4х4 бывает только с механикой. А другого варианта и не будет. С автоматом от Aisin, который устанавливают на переднеприводные модификации, с полноприводной трансмиссией Dangel ещё не поженили.

Роскошная стальная защита идёт в базе.

В подвеску добавили подрамники, которые увеличили дорожный просвет до 200 мм. Между кузовом и подрамниками установили проставки, что потребовало удлинить рулевой вал. Всё внедорожное «подбрюшье» закрыли стальными листами защиты. Они берегут поддон картера, раздатку и баки с топливом и жидкостью AdBlue — да, дизельная модификация тут самая продвинутая, хотя по паспорту машина Евро-5. Производитель обещает, что реагента должно хватить на весь межсервисный пробег.

Стоило забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял.

Для оценки возможностей работы полного привода производитель выбрал достаточно холмистую местность. Небольшие мощёные дорожки, лёгкие косогоры да перелески и большие массивы незастывшей декабрьской грязи подмосковных полей. Так как маршрут был кольцевой, сами понимаете, какие колеи были набиты тестовыми бусиками. Хорошо, что все машины были «обуты» в роскошную грязевую резину. Если бы не зубастые покрышки — подобное сафари закончилось бы очень скоро. Хотя, стоило мне забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял. Сам виноват — вовремя не отключил электронных помощников, пытаясь взять затяжной тягун. Я истово жал на весьма полого расположенную педаль газа, в ответ вся электроника упорно душила мотор. Разбросав вокруг себя с полкуба подмосковного суглинка, бусик закопался. К слову, вытащили меня таким же аппаратом. Всего-то надо было около трёх метров жизненного пространства, чтобы мне хватило разгона для победного преодоления раскисшего пригорка. Вив ля «Данжель»!

Понравится ли полноприводный Рeugeot Traveller и его брат Citroen Spacetourer потребителю? Альтернативы, в принципе, подобной машине нет. «Пежо» чуть дешевле, «Ситроен» чуть дороже. Полным приводом оделяют стандартную и длинную версии. Тяги 2‑литрового 150‑сильного дизельного мотора хватает вполне, вдобавок он не так дорог по ежегодному налогу. Минус один — отсутствие автоматической трансмиссии. Плюс — коробка хоть и механика, но у неё 6 ступеней: есть шанс сэкономить на топливе. Межсервисный интервал составляет 20 тысяч км. Опять же, возможность обладания полным приводом, облечённым в нетривиальную форму, тоже стоит денег. Вот ещё бы ценник поменьше, всё-таки машина в России собирается.

 

• Полный привод на любой скорости.

 

Технические характеристики Рeugeot Traveller 4х4

Колесная формула	4х4
Снаряжённая масса	2256 кг
Полная масса	3133 кг
Объём топливного бака	69 л
Двигатели	дизельный, рядный 4-цилиндровый, Евро-5, 1997 см3, 150 л. с.
Коробка передач	6-ступенчатая, механическая
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние)	дисковые/барабанные. На тестовом экземпляре все дисковые
Размерность шин	215/60R17
Цена	2 499 000 р.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Peugeot Traveller Dangel 4×4: эксклюзив × практичность

Это автомобиль, который для Украины сейчас является более эксклюзивным, чем какой-либо суперкар. Однако в будущем он может стать более популярным, может найти свою нишу и своих покупателей. Потому что это едва ли не единственный крупный пассажирский вэн повышенной проходимости. Хотели полноприводный Peugeot? А вот он – Peugeot Traveller Dangel 4×4!

Х-м-м, Peugeot Traveller с полным приводом? Но как его опознать?

Внешне узнать Peugeot Traveller Dangel 4×4 можно лишь по нескольким характерным деталям: наклейки-логотипы на передних дверях и на крышке багажника, чуть более высокая посадка кузова, да приметные «А/Т»-шные шины у тестового автомобиля. Остальное уже знакомо для вэна Peugeot Traveller: короткий и высокий капот, распашные двери спереди и сдвижные сзади, вертикальная крышка багажника с вырезом под крупные фонари. Таких автомобилей становится все больше на украинских дорогах, поскольку Peugeot Traveller (а вместе с ним Citroen SpaceTourer и Opel Zafira Life) находит все новых и новых покупателей.

Внешность Peugeot Traveller Dangel 4×4 практически не отличается от стандартных автомобилей. Однако перед нами тот случай, когда внешность обманчива. Лишь пара деталей выделяют этот уникальный автомобиль: наклейки-логотипы да «зубастая» резина для бездорожья. Автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 предлагается в вариантах кузова L2 (4,96 метра, как тестовый автомобиль) или L3 (5,31 метра). Ширина и высота примерно сравнимы между собой: под два метра каждая.

Внутри версию с полным приводом и вовсе выдает лишь одна деталь – переключатель с надписью Dangel 4×4 и двумя позициями работы: 2WD и 4WD. Остальное в салоне известно и привычно. Но от этого не стало хуже, даже наоборот: огромная передняя панель позволила разместить много ниш для вещей, ее центральная часть приютила блок 2-зонного «климата» и систему мультимедиа (с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto), а для водителя и переднего пассажира приготовлены сиденья с отдельными подлокотниками.

Сзади как на втором, так и на третьем ряду сидений, вдоволь места для ног и над головой, предусмотрена возможность регулировки угла наклона спинки и смещения дивана вперед/назад. А отдельным бонусом является развитая система вентиляции на потолке. Плюс пара приятных «мелочей»: шторки от солнца, раскладные столики для пассажиров второго ряда… Хотя и замечания нашлись. К примеру, тут просятся вертикальные поручни на стойках дверей (для облегчения посадки в салон) и открывающиеся окошки-форточки в боковых сдвижных дверях, а еще нужен центральный подлокотник для пассажиров второго/третьего ряда. Автомобилю еще есть, куда расти. Причем такие мелочи не требуют глобального пересмотра конструкции, их можно реализовать в ходе какого-либо ближайшего планового рестайлинга.

Уже знакомый салон украшают синие вставки: на передней панели, на дверях, даже ткань обивки сидений с синими акцентами. Везде просторно, спереди имеются традиционные приборы со стрелками и сенсорный дисплей, сзади установлены регулируемые сиденья и радует система собственной вентиляции. Конечно, некоторые минусы в салоне есть, но это скорее мелкие замечания. Потому что главный недостаток скрыт не в салоне, а в багажнике – расположение запасного колеса. Что ж, такая установка «запаски» имеет свое объяснение: место в заднем свесе занял редуктор Dangel.

Стоп, а что такое Dangel?

Это французская компания, которая занимается производством автомобилей повышенной проходимости и еще с далекого 1980 года тесно сотрудничает с брендами Peugeot и Citroen (а с недавних пор еще и с Opel). Важно отметить, что речь идет именно об «автомобилях повышенной проходимости», ведь в гамме компании Dangel имеются варианты как с моноприводом (тогда увеличивается клиренс, ставится блокировка дифференциала, но привод по-прежнему передний), так и варианты с полным приводом (как представленный тестовый автомобиль). В данном случае у трансмиссии два основных режима работы: ЕСО – только передний привод; 4WD – полный привод с подключением задних колес через вискомуфту.

Именно поэтому на переключателе в салоне имеется две позиции, отвечающие за работу трансмиссии. Но может быть и три. Ведь доработка Dangel – это намного больше, чем только установка системы полного привода. К примеру, для вэна Peugeot Traveller пакет доработок Dangel изначально предполагает полный привод и защитные пластины по всему днищу (трансмиссия и топливный бак), а также увеличение клиренса до 205 мм при помощи проставок. Опционально доступна блокировка заднего дифференциала (вот тогда добавляется третья позиция R.Lock на переключателе в салоне), внедорожные шины класса M+S, фаркоп и различные аксессуары.

Полный привод оригинально устроен: в раздаточной коробке (около привода передних колес) имеется механическая зубчатая муфта для жесткого подключения кардана, что позволяет реализовать два режима работы: вышеупомянутые позиции ECO или 4WD. Далее, уже в приводе задних колес, установлена вторая муфта – это вискомуфта. Она имеет свойство самозамыкания при разности вращений двух осей: передние колеса буксуют, задние неподвижны, тогда муфта замыкает и включается полный привод. Недостаток виксомуфты в том, что она срабатывает «постфактум» (в отличие от фрикционной муфты, которую можно заблокировать превентивно при помощи электропривода). Однако ее плюс в том, что для вискомуфты нет такого понятия как «перегрев» (что характерно для фрикционных муфт). Даже наоборот: чем больше пробуксовок, тем сильнее нагревается и густеет жидкость. А значит, тем сильнее обе оси связываются между собой. Как результат, на заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента. При этом автомобиль можно постоянно эксплуатировать в режиме 4WD без риска для трансмиссии, либо и вовсе отключать полный привод для максимальной экономии топлива.

Глобальные отличия заметны при взгляде снизу: кроме карданного вала и редуктора привода задних колес, внимание сразу привлекают многочисленные защитные пластины. Также автомобили Dangel могут предложить увеличение клиренса (версии 2WD и 4×4), опциональную блокировку заднего дифференциала (4×4), другие аксессуары для бездорожья. Пакет доработок Dangel прибавляет 80-90 кг, однако все эти килограммы размещены снизу. В итоге общий центр тяжести опускается на 1 см, что должно способствовать повышению стабильности движения. Однако не забывайте о проставках в подвеске (пружины и амортизаторы остаются штатными): вот откуда 205 мм клиренса. (Использована иллюстрация АвтоРевю)

Как едет этот… вэн? Внедорожник? Кросс-бус?

Во многом поведение автомобиля определили специфические внедорожные шины и общая немалая высота автомобиля. При движении со скоростью выше 50-60 км/ч, салон наполняется характерным гулом от колес, который особенно заметен на трассовых скоростях. А еще «рыхлая» резина заставляет осторожничать с тормозами. Кроме того, автомобиль заметно раскачивается в поворотах, а «длинный» руль (почти четыре оборота от упора до упора) явно не способствует скорости реакций и точности управления. А еще…

Х-м-м, а ведь глобальных замечаний больше нет. Известный 2-литровый 150-сильный турбодизель в паре с 6-ступенчатой «механикой» наделяют автомобиль завидной бодростью духа. Знай только, успевай отщелкивать передачи рычагом (немного тугим, но зато четким в переключении). Сцепление по легковым меркам тяжеловато, но что же вы хотели для дизеля, который развивает 370 Нм момента? Что-что, говорите, хотели «автомат»? Нет, версии Dangel 4×4 идут только на «механике». Хотя полноприводный Peugeot Traveller с МКПП в городе потребляет топливо почти на уровне переднеприводного Traveller с АКПП: в среднем 9,5 литров на 100 км пути. Если будет много пробок-тянучек, что можно получить расход и больше 10 литров. Но стоит переключится в режим ЕСО и поехать максимально бережливо, как удается достичь расхода на уровне 7 л на 100 км (6,8-7,2 л, если быть точным). Кстати, на зачетной «трассовой сотне» расход топлива составляет 6,5-7 л на 100 км пути.

Но лучше всего автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 проявляет себя не в городе, и даже не на трассе. А там, где заканчиваются и город, и трасса. Чем больше лесных грунтовок, чем больше песка и грязи, тем больше уважение к подвеске и трансмиссии автомобиля. Идешь ходом, видишь перед собой яму или бугры, уже приготовился к удару, но подвеска и шины мягко отрабатывают неровности. Под покачивание кузова можно ехать дальше не особо сбавляя ход. Тем более, что если придется ехать «шепотом», то при диагональном вывешивании будет тяжело, ведь ход задних колес невелик и они быстро теряют контакт с дорогой. Поэтому один из ключевых выводов состоит в том, что для автомобиля Peugeot Traveller Dangel 4×4 блокировка заднего дифференциала прям является опцией must-have. Но даже без нее тестовый автомобиль заехал намного дальше любого кроссовера, ведь клиренс и резина дают дают о себе знать.

Турбодизель 2.0 BlueHDi (150 л.с. и 370 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой» обеспечивают хорошую динамику пустому автомобилю (1-2 человека в салоне) и вполне достаточную при почти полной загрузке. Вот фото горки, на которую обычно заезжают пикапы или внедорожники, но не кроссы. Главное замечание на бездорожье в том, что автомобиль рано вывешивает колесо. Если все это сопровождается «диагоналкой», то переднее разгруженное колесо еще и любит ямы порыть. Словом, блокировка заднего дифференциала вам в помощь. А еще не бойтесь смелее жать на газ: под периодические пробуксовки и легкие рывки, автомобиль на двух колесах все-таки ползет вперед. В итоге полноприводный вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 – пусть не полноценный внедорожник, но намного больше, чем обычный кроссовер. Как по возможностям полного привода, так и по «всеядности» подвески.

А сколько стоит такой эксклюзив?

Больной вопрос. Когда-то выходила статья о бизнес-вэне Peugeot Traveller VIP. И если вы думаете, что автомобиль с кожаным салоном, выдвижным столиками, ксеноновыми фарами, проекционным дисплеем, камерой заднего вида и электроприводом боковых дверей был самым дорогим в гамме, то «нет». Именно полноприводный вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 является самой дорогой версией автомобиля Traveller: с кузовом L2 – цена от 1,46 млн грн. или порядка $52,5 тыс., с кузовом L3 – цена от 1,52 млн грн. или около $54,5 тыс.

При этом данный автомобиль предлагается только со 150-сильным турбодизелем, 6-ст. «механикой» и в комплектации Active: фронтальные и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, тканевая отделка салона ASH blue, сенсорный 7-дюймовый дисплей, датчики света и дождя, система контроля давления в шинах, 2-зонный «климат», две сдвижные боковые двери, подогрев передних сидений и прочее. В качестве опций доступны: камера заднего вида и контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое переключения света «ближний/дальний» и ксеноновые фары. Но кожаную обивку, раздельные сиденья-кресла в салоне, выдвижные крупные столики, боковые двери с электроприводом, 180-сильный дизель и 6-ступенчатый «автомат» все равно не получить, сколько не доплачивай. То есть Traveller Dangel 4×4 не превращается в «бизнес-вэн» Traveller VIP.

Помимо Peugeot Traveller, аналогичный вариант Dangel 4×4 доступен и для коммерческого фургона Peugeot Expert, который ожидаемо оказывается дешевле – от 1,16 млн. грн. или $42 тыс. Доплата за версию Dangel 4×4 немалая, что в случае Expert, что в случае Traveller: порядка 360 тыс. грн. Дорого на фоне обычных версий Traveller и Expert, однако все равно намного дешевле ближайших конкурентов. И еще учтите, что это доплата не только за полный привод, а за комплексную доработку автомобиля. При этом с сохранением фирменной гарантии и возможности облуживания у официальных дилеров Peugeot.

В итоге: для кого и для чего создан Peugeot Traveller Dangel 4×4?

Кажется, немецкие бизнес-вэны могут спать спокойно, да? Не без того: выигрыш в ездовых повадках на обычных дорогах, более роскошная отделка салона, мощные моторы в сочетании с «автоматом», полным приводом и больше оснащения. С точки зрения общих автомобильных ценностей, такие автомобили выглядят более понятным выбором: они предполагают меньше компромиссов и в целом позиционируются несколько выше. Но их ценник также заметно выше.

В тоже время, вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 выступает в роли этакой «рабочей лошадки» с рядом специфических особенностей: у него проще салон и оснащение, но зато ощутимо дешевле, а комплексная доработка от Dangel открывает новые грани понятия «проходимости». Нечто подобное предлагали лишь морально устаревшая «буханка» от УАЗа, да в прошлом известный, а сейчас почти забытый Mitsubishi Space Gear (и его аналог Hyundai Starex 4WD). Однако если посмотреть сейчас на автомобильный рынок Украины, то подобных пассажирских вэнов или грузовых фургонов с повышенной проходимостью не найти. Автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 – это отличный вариант, например, для аграриев и энергетиков, которым необходимо возить оборудование или людей по полям и лесам, но по ряду причин не подходит пикап (требуется перевозка 5-6-7 пассажиров, нужна защита вещей от непогоды и прочее). В итоге получилось вот такое сочетание эксклюзивной техники и максимальной практичности в виде полноприводного вэна Peugeot Traveller Dangel 4×4.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Peugeot Traveller – Автомобили – Коммерсантъ

Ну что, любители длинного руля, мягких подвесок и задемпфированного акселератора, ликуйте, на вашей улице праздник! Имя ему Peugeot. А точнее, полноприводный двухлитровый восьмиместный микроавтобус Traveller.

Жуже Писла

Как же приятно сидеть высоко над дорогой, вальяжно класть локоть на «подоконник» двери и наслаждаться панорамным видом. При этом ты не какая-нибудь сволочь на BMW X6, кто грохнул своего партнера по бизнесу и теперь носит темные очки зимой. Ты водитель самого миролюбивого и добродушного на земле вида транспорта – семейного автобуса. Ты достоин похвалы и улыбок. Реклама девяностых и двухтысячных обманывала нас. Телевизионные ролики и блоки в глянцевых журналах утверждали, что внедорожник – мечта любого мужчины. Мол, как без джипа проявить характер, реализовать тягу к приключениям? Надували нас подобной хренью изо всех сил. Но теперь-то ясно, что о внедорожниках грезят только два типа мужского пола: никому не нужный мерзкий холостяк и полукриминальная обезьяна. Они потому и хотят забраться так далеко на бездорожье, чтобы не видеть вокруг презрительных взглядов. А нормальный мужик, как правило, имеет семью и заботится о ней. И потому мечтает не о джипе или спортивном болиде, а об автобусе. Тем более что времена, когда подобный транспорт считался унылым и неинтересным для вождения, закончились. Нынче все по-другому. Traveller способен доставить водителю массу удовольствия.

Естественно, я говорю не об адреналиновом кайфе. Прежде всего, Peugeot дарит комфорт. Едет без лишней раскачки, но при этом прекрасно проглатывает средней величины неровности. По этой части никаких замечаний. Учитывая возможности механической шестиступенчатой коробки, его не назовешь тупым при разгоне. Хотя характеристики мотора не впечатляют, но это на бумаге, а в реальности подхвата достаточно. Двухлитровый дизель мощностью 150 л.с. скучать не дает. На бездорожье приятно удивляет геометрическая проходимость. Минимальный дорожный просвет Traveller – в коротком варианте, длиной в пять метров – равен 200 миллиметров, а максимальный – аж 285. Угол въезда – 23,2 градуса, съезда – 33,8. С такими данными да в умелых руках можно многое. Полный привод не заводской, он поставляется давним партнером Peugeot – компанией «Данжель». Узел предельно простой и состоит из механизма отбора мощности и вискомуфты. Внедрение формулы 4х4 не конвейерным способом, к сожалению, обходится дорого и требует доработки подвески и удлинения рулевого вала. Тем не менее Traveller получается дешевле немецких конкурентов.

Какие еще есть прелести у любимца больших семей? Салон и багажник! Легким движением рук первый можно превратить во второй. Трансформация фантастически быстрая. Погрузочная высота идеальная. По салону не трудно ходить пешком от водительского кресла до третьего ряда сидений.

Однако и претензии к Traveller имеются. Так, рабочее место водителя далеко от идеала. Например, рычаг коробки слишком короткий, и, чтобы включить пятую передачу, нужно вытянуть руку целиком, а потом еще и податься телом вперед. Это зачем? Другой грустный момент – французское качество. Оно сильно далеко от немецкого. Невнятно работает климат-контроль. Подлокотники люфтят. Боковые сдвижные двери порой закрываются с третьего раза, а со временем – как свидетельствуют ролики в сети – и вовсе способны промять кузов. Кому-то эти проблемы покажутся некритичными, но многих отвратят. Машина довольно приятная на ходу и обеспечивает хороший уровень комфорта, но хромает в исполнении. Вот и думай: радоваться ли, что сэкономил денег и взял «француза» вместо «немца», то ли все-таки поднапрячься и купить VW. Оба варианта чем-то нехороши.

Citroёn SpaceTourer и Peugeot Traveller в формате 4х4

Линейки Citroёn SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert пополнились полноприводными модификациями. Ожидаемыми? Необходимыми!

Линейки Citroёn SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert пополнились полноприводными модификациями. Ожидаемыми? Необходимыми! Понятно, что сегмент микроавтобусов воображение объемами продаж не поразит. Да он и не должен поражать – техника довольно специфическая, за ней в очереди спозаранку не встают и ночами о ней не грезят (хотя, кто знает, отдельные индивидуумы не исключаются). Но зато на неуклонно падающем российском рынке именно этот сегмент демонстрирует впечатляющую стабильность, уже лет пять оставаясь примерно на одном уровне – примерно 35–38 тыс. шт. ежегодно продаваемых машин. Только небольшие колебания «плюс-минус» изредка нарушают эту благолепную идиллию.

И примерно половина озвученного объема – полноприводные модификации (31 % которых, в свою очередь, – фургоны). Конечно же, главным образом они представлены традиционными отечественными производителями, но, тем не менее, пространства для творчества разнообразные «АЗы» оставляют достаточно, и потому стремление PSA занять тут свое сладкое место вполне логично и последовательно.

Благо модели-то у французов действительно талантливые, что рынком однозначно подтверждается: с того момента, как Citroёn SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert начали собирать в Калуге, они бодрым темпом год за годом увеличивают свою долю, доведя ее в 2019 г. почти до 10 %. И по словам представителей PSA, это далеко не предел. Компания планирует и в дальнейшем наращивать свое присутствие в сегменте, в чем ей, несомненно, изо всех сил будут способствовать полноприводные модификации, которые теперь есть. И не просто есть, а в широкой гамме вариантов.

Пусть вас не смущает наличие всего лишь одного силового агрегата, состоящего из 2-литрового турбодизеля HDI мощностью 150 л. с/110 КВт (Euro-5) и механической 6-ступенчатой КПП. На мой взгляд, это чуть ли не самая лучшая комбинация, которую вообще можно себе вообразить в контексте подобных транспортных средств. «Автомат», конечно, удобно, но полный привод и «автомат»… полный привод, ориентированный именно на повышение проходимости автомобиля, и «автомат»… да я вас умоляю.

С АКПП смогут вдоволь наиграться те, кому достаточно версии 4х2, – для них такой микс в линейке предусмотрен. А дизель и «механика» на 4х4 – это прямо в яблочко, это чистый драйв самой высокой пробы, который никогда не испортят опасения повредить агрегат, если вдруг сел на мель и начал буксовать. Потребительские свойства такого автомобиля в разы выше. Это универсальная машина, абсолютно лишенная рефлексии. Все-таки не забывайте – до 70 % продаж Citroёn SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert приходится на корпоратив со всеми вытекающими последствиями. Куда занесет этих искателей коммерческих приключений в их ежедневных маршрутах?

И не подумайте, что PSA специально обрезал российскую программу – полноприводных модификаций с дизелем и АКПП вообще в природе не существует. Их в принципе нет. Ни в нашей стране, ни во Франции, ни где-либо еще в мире. Они даже не планируются пока, несмотря на потенциальную возможность их создать, потому что в Европе умеют ценить лучшее и отдают предпочтение именно механике. Это же не электростеклоподъемники поставить, опционально, для куража. Это серьезные конструктивные изменения нужно вносить. Необходимо полностью модифицировать узел подключения полного привода, что потребует и времени, и инвестиций. Кроме того, придется и с коробками поколдовать. А коробки-то японские, Aisin, как потом решать вопросы гарантии? У Aisin, несомненно, есть агрегаты, подходящие для полного привода без переделок, но эти агрегаты PSA не поставляются. То есть задача обрастает все новыми и новыми вводными, с которыми надо внимательнейшим образом разбираться.

И будьте уверены – если возникнет необходимость, с ними разберутся, но пока модификации только появились, дайте срок, пусть они покажут себя, не торопите события, попробуйте то, что уже есть, оно заслуживает того. Посмотрите, как изящно скомпонована конструкция. Для наиболее эффективной эксплуатации полноприводного микроавтобуса в пассажирской или грузовой (фургон) версии предусмотрена масса нюансов.

Собственно, за функционирование самого привода отвечает, как нетрудно догадаться, узел отбора мощности с пневмоприводом, через который приводится в движение карданный вал. Момент подается на вискомуфту и далее через задний редуктор на полуоси. Схема в целом понятна. Здесь нет ничего нового или необычного.

«Почему виксомуфта?»– спросите вы. Да потому, что надежно. Потому, что просто и эффективно. Потому, что на практике реально до 75 % момента она может перекидывать на задние колеса, при том что максимальный момент для нее – 700–800 Н∙м, номинальный – 430 Н∙м.

Конструкторы PSA из Dangel работают с вискомуфтами уже не первое десятилетие и досконально их изучили, полностью удостоверившись в их преимуществах, одно из которых – очень немаловажное – заключается в том, что вискомуфты способны обеспечивать постоянный полный привод именно постоянно. Тогда как аналоги при резком ускорении/торможении могут его на некоторые промежутки времени отключать. Ну вот так они видят. Что тут поделаешь. Конструкция такова, настройки. С вискомуфтой таких фокусов не происходит, а с ними – происходят.

Статистика по продажам сервисных контрактов (июнь 2018 г. – декабрь 2019 г.)
С сервисными контрактами продается 70 % коммерческих фургонов и 30 % пассажирских версий Citroёn. В Peugeot 100 % продаж сервисных контрактов приходится на коммерческие фургоны.
Самый популярный контракт у Peugeot – Service Plus. У Citroёn –Essential Drive.

Но на самом деле не схема главное. Главное, вы же прекрасно знаете, – в деталях, в тех самых нюансах, на которые инженеры PSA не поскупились. Они не поскупились, например, на увеличенный на 10 л (до 80 л) топливный бак. С такими «закромами Родины» можно за один перегон без остановок домчать чуть ли не до Сибири.

Еще они увеличили в среднем на 40 мм клиренс за счет проставок в передней и задней подвеске. Спереди, соответственно, проставки между кузовом и подрамником, а также верхней опорой пружины и амортизатором. Плюс удлинитель рулевого вала – именно, что интересно, удлинитель, а не более длинный вал. Сзади – проставки пружин, ограничителя хода (отбойника) и дополнительный кронштейн верхней опоры амортизатора.

Сами компоненты ходовой – амортизаторы, пружины и прочее – остались прежними, стандартными, такими же, как на моноприводе, поэтому изначальная кинематика не изменилась, но просвет возрос. И это для микроавтобуса 4х4, согласитесь, очень актуально. К тому же ремонтопригодность, точнее, универсализация ремонта/обслуживания, – для парка, в котором есть и полноприводные, и моноприводные модификации, это огромное подспорье.

В основных функциональных точках клиренс теперь составляет: 200 мм (защита двигателя), 270 мм (задний дифференциал), 285 мм (дорожный просвет под кузовом). С геометрией в плане проходимости также всё достойно. Угол въезда – 23,2^о, угол съезда стандартной версии – 33,8^о, удлиненной – 23^о.

Стоит отметить, возвращаясь к той самой вариативности, о которой я говорил выше, что ее формируют не только две длины кузова. Грузовые версии в длине L2 (4959 мм) и Citroёn, и Peugeot дифференцируются еще и с точки зрения полной массы на 2,5- и 3-тонные модификации, что позволяет прямо в точку подбирать наиболее соответствующие потребностям автомобили.

Не исключаю того, что для частного потребителя это преимущество останется за кадром сознания, а вот для коммерческого использования оно весьма весомо и будет по достоинству оценено пользователями. Не забывайте, мы по-прежнему говорим сугубо о полноприводных машинах. Объем загрузки L2 – 5,3 м³ (по статистике, версию L2 выбирают 60 % покупателей), но эти кубометры могут иметь совершенно разный вес. Конечно, песок или щебень в микроавтобусах никто перевозить не собирается (ну, я очень хочу верить, что не собирается), однако очень и очень тяжелыми могут быть не только полезные ископаемые и дары матушки природы.

Опять же, коммерческая эксплуатация – эксплуатация зачастую абсолютно непрогнозируемая, тем более в нашей стране. Сегодня у тебя прекрасный контракт с производителем матрасов и ты налегке перевозишь чуть ли не воздух, а завтра изволь кланяться в ножки лихим инструменталистам или службе грузового такси. Под тонну загрузка – и вперед: в деревню, в глушь… Ну, вы сами знаете, что дальше сказал классик.

Всё это я к тому, что запас грузоподъемности на 500 кг лишним в наше энергичное время не будет. Жизнь – неуемная, подстраховаться не помешает. Хотя если вы полностью уверены в своих перевозках и твердо знаете, что можете обойтись 2,5-тонной версией, – добро пожаловать, она уже дожидается вас.

А если же секрет неугомонного бизнеса заключается в беспокойных поисках прозрения по всему-всему белому свету – подстрахуйтесь и возьмите машину на 3 т. Жизнь ведь бьет, как говорится, ключом, кто знает, что встретится за поворотом.

Отсюда же, кстати, и полный привод, прекрасно себя ведущий в движении. Полноприводные микроавтобусы имеют два режима, выбираемых селектором на приборной панели. Это режим ЕСО, когда полный привод отключен, – машина едет с приводом на передние колеса, что актуально в ясную погоду и на хороших дорогах.

И режим 4WD. В момент его активации в дело вступает вискомуфта, которая при синхронном вращении колес передней и задней оси сохраняет монопривод, а в случае возникновения пробуксовки подключает задний мост. Соответствующим образом настроена и ESP. И даже не просто настроена: в модификациях 4х4 применено отличающееся от модификаций 4х2 программное обеспечение системы стабилизации, обеспечивающее корректную эксплуатацию именно полноприводного автомобиля. Оно может отрабатывать сразу два колеса при диагональном вывешивании автомобиля, что во многих ситуациях принципиально важно.

В завершение надо сказать несколько слов о ценовом позиционировании. Локальная сборка полноприводных Citroёn SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert позволила сформировать на них очень привлекательную стоимость во всей линейке модификаций. О состязании с традиционными российскими марками речь в этом плане, конечно же, не идет, но на фоне иностранных конкурентов, она, пожалуй, экономически наиболее соблазнительна. И опять же, за счет локализации существенно сокращается время ожидания заказанной комплектации. Машина, естественно, собирается не прямо у вас на глазах, но в известном смысле по соседству и потому придет к дилеру гораздо быстрее.

Программы гарантии и технического обслуживания стандартны, такие же, как для машин 4х2. Бак AdBlue рассчитан на межсервисный интервал и заполняется каждые 20 тыс. км пробега.

Все это в совокупности позволяет PSA со своими новыми полноприводными микроавтобусами чувствовать себя на рынке достаточно уверенно, смело катясь по бездорожью товарно-денежных отношений всеми четырьмя колесами.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

PEUGEOT Электронный путешественник и путешественник | Электрический универсальный автомобиль от PEUGEOT

ПРОСТЫЕ И БЫСТРЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ

Существует ряд зарядных устройств, которые помогут максимально использовать запас хода нового PEUGEOT e-Traveller в 148 миль (WLTP). Доступны два типа бортовых зарядных устройств для всех вариантов использования и зарядных устройств: однофазное зарядное устройство мощностью 7,4 кВт в стандартной комплектации и трехфазное зарядное устройство мощностью 11 кВт в качестве опции.

ЗАРЯДКА НА ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЯХ

Терморегулирование батареи позволяет использовать зарядные устройства на 100 кВт и означает, что вы можете восстановить 80% заряда за 30 минут. Автомобиль будет быстро заряжаться со скоростью до 100 кВт, в зависимости от мощности используемой станции быстрой зарядки и будет требуется больше времени для зарядки при более низкой мощности.Станции быстрой зарядки доступны по всей Великобритании в разных местах, и их номинальная мощность варьируется, обычно от 50 кВт, а иногда и до 350 кВт. Для получения дополнительной информации об общественных зарядных станциях в Великобритании посетите сайт www.zap-map.com ..

Большинство общественных точек зарядки в Великобритании — это розетки типа 2 (Mode 3), которые будут заряжать ваш автомобиль с указанным ускоренным временем зарядки, в зависимости от мощности точки зарядки и вашего бортового зарядного устройства.

Для получения дополнительной информации об общественных точках зарядки в Великобритании посетите веб-сайт www.zap-map.com

PEUGEOT предлагает вам бесплатную 6-месячную подписку на bp pulse. При регистрации необходимо указать данные кредитной / дебетовой карты для оплаты использованной электроэнергии. 7,85 фунтов стерлингов в месяц с оплатой по истечении первых 6 месяцев за текущую подписку. При создании учетной записи bp pulse просто добавьте VIN-номер вашего электромобиля PEUGEOT в качестве «кода предложения». Существующие подписчики bp pulse могут по-прежнему пользоваться преимуществами, обратившись в службу поддержки bp pulse для получения 6-месячного кредита на их счет.Предложение доступно вместе со всеми другими розничными предложениями. Одно требование на человека на покупку автомобиля. Предложение не подлежит передаче другому лицу и не имеет денежной альтернативы. Компания PEUGEOT Motor Company оставляет за собой право изменить или отозвать предложение в любое время без предварительного уведомления, крупнейшей общественной сети зарядки в Великобритании. При создании учетной записи bp pulse просто добавьте VIN-номер вашего электромобиля PEUGEOT в качестве «кода предложения».

КАКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯЮТ НА ДИАПАЗОН? ЗАРЯДКА ДОМА И НА РАБОТЕ

Зарядка от специальной зарядки электромобиля типа 2 (режим 3) Wallbox — это рекомендуемый нами способ зарядки вашего электромобиля.Кабель, необходимый для зарядки типа 2 (режим 3), входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Чтобы воспользоваться нашим рекомендуемым решением для более быстрой зарядки, требуется Wallbox. PEUGEOT выбрал партнерство с Pod Point, а это означает, что вы можете получить выгоду от установки, адаптированной к вашему дому и индивидуальным требованиям. При условии проведения опроса. Нестандартная установка может повлечь дополнительные расходы. Для получения дополнительной информации посетите: https://pod-point.com/products/homecharge. Вы также можете иметь право на получение субсидий правительства Великобритании в соответствии с критериями соответствия требованиям OLEV Grant.

• 0–100%: менее 8 часов заряда встроенного зарядного устройства 7,4 кВт с использованием Wallbox
• 0–100%: менее 5 часов зарядки с дополнительным встроенным зарядным устройством мощностью 11 кВт с использованием Wallbox

Вам нужно будет купить дополнительный кабель, если вы хотите заряжать от домашней 3-контактной розетки в качестве альтернативного варианта зарядки, однако мы не рекомендуем его в качестве решения для повседневной зарядки.

• 0 — 100%: время зарядки 31 час при 2.3кВт

ОПТИМИЗАЦИЯ ДИАПАЗОНА

Адаптируйте свое вождение к своему настроению и дорожным условиям с помощью трех режимов движения, предлагаемых PEUGEOT e-Traveler:

• Eco: оптимизированный диапазон
  
• Normal: оптимальный комфорт для повседневного использования
  
• Sport: приоритет производительности и ощущений от вождения с максимальной мощностью и крутящим моментом

ПРЕДЕЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Доступны 2 уровня рекуперативного торможения двигателем, позволяющие заряжать аккумулятор при замедлении:

• Умеренный, для ощущения, аналогичного автомобилю с двигателем внутреннего сгорания
  
• Повышенное, для замедления, контролируемого педалью акселератора

СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ Эко-вождение расширяет диапазон электромобилей: плавное ускорение и использование рекуперативного торможения может сэкономить до 15% вашего запаса хода.

СКОРОСТЬ

При постоянной скорости 81 миль / ч запас хода полного электромобиля сокращается вдвое по сравнению с WLTP.

ТЕМПЕРАТУРА

Диапазон может варьироваться на 35% между весной и зимой. Предварительно нагрейте автомобиль, когда он подключен к сети, чтобы увеличить запас хода и ограничить воздействие нагрева или охлаждения.

Обзор Peugeot Traveler 2021 | carwow

Peugeot Traveller — хорошая машина?

Peugeot Traveler — это большой минивэн на базе фургона, вмещающий до девяти мест, но эксплуатационные расходы сопоставимы с обычным автомобилем.Это альтернатива Mercedes V-Class и Hyundai i800.

Как только вы видите Путешественника, становится очевидно, что его корни — в фургоне, но это не проблема. Напротив, его явное преимущество заключается в том, что покупатели могут выбирать из множества вариантов. Это означает, что вы можете не только выбирать из различных расстановок сидений, охватывающих как количество сидений, так и их расположение, но и выбирать между двумя автомобилями разной длины.

Как вы, наверное, догадались, большой квадратный корпус Traveller означает, что внутри у него очень много места для пассажиров — намного больше, чем в обычном минивэне.А если снять все задние сиденья — что непросто, поскольку они довольно тяжелые — у вас будет колоссальный багажник — до 4500 литров, с которым можно поиграть.

Опять же, неудивительно, что материалы напоминают фургон, но дизайн и оборудование напоминают то, что вы найдете в автомобилях Peugeot.

Итак, среди доступных игрушек есть DAB-радио, подключение к смартфону через Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль и 7.0-дюймовый сенсорный экран. Вы даже можете получить проекционный дисплей, который проецирует информацию, такую ​​как текущую скорость, на лобовое стекло, а также камеру заднего вида.

Неважно, насколько сильно вы пытаетесь замаскировать Traveler под какой-то элитный MPV, это то, за что люди критиковали оригинальные MPV: фургон с окнами.

В целом, если вы переходите с семейного хэтчбека, вы обнаружите, что стандартная комплектация приличная, но не особенно щедрая по цене.Вы получаете круиз-контроль, датчики парковки и кондиционер, а круиз-контроль с радарным наведением, автоматическое торможение в городе и камеру на 180 градусов являются заметными опциями.

Несмотря на высокий корпус и высокую посадку, управлять Traveler довольно легко. Он удивительно маневренный, а мягкая подвеска означает, что вы не почувствуете слишком много ударов. В конечном счете, однако, никогда нельзя забывать, что вы управляете чем-то, что по сути является фургоном. На автостраде аэродинамика Peugeot, напоминающая кирпичную, означает, что он страдает от шума ветра сильнее, чем традиционные автомобильные конкуренты, такие как Ford Galaxy.А когда вы поворачиваете в угол, тело сильно перекатывается.

Неудивительно, что единственными доступными двигателями являются дизельные, но что, вероятно, станет сюрпризом, так это то, что самый маленький агрегат — это всего лишь 1,5-литровый агрегат. Естественно, это не позволяет Traveller двигаться так быстро, но у него есть преимущество в виде самых низких выбросов CO2 и лучшей экономии топлива в своем классе.

Если вы, скорее всего, будете использовать Traveler с более тяжелым грузом, то вам стоит подумать об одном из более мощных двигателей, у обоих по два.0-литровые агрегаты. Они обеспечивают все более высокие характеристики, но вы платите за все более высокий расход топлива и выбросы.

Если у вас очень большая семья или вам регулярно приходится переезжать много людей, то Traveler может стать для вас подходящим автомобилем. Но есть вероятность, что большинство людей найдут более обычный минивэн или внедорожник, который им больше подходит и будет стоить им немного дешевле для покупки и эксплуатации.

Обзор Peugeot Traveler

: протестирован восьмиместный минивэн. Обзоры 2021

Это некрасиво.

Нет, но очень полезно.

Продолжайте.

Это восьмиместный автомобиль. Люди-перевозчики и внедорожники обычно останавливаются на семи. И вы почувствуете себя бесполезным, если уедете, оставив одного из предполагаемых пассажиров стоять у обочины.

Но это фургон с окнами…

Да, но не такой грубый, как можно было бы ожидать. Восьмиместные автомобили делятся на два типа. Те, которые действительно финишные, с промышленными домами из твердых стен и голого металла и оборудованием 2000 года выпуска.Затем есть VW Caravelle и Mercedes V-Class, которые, по крайней мере, имеют автомобильную отделку и современное оборудование, но стоят очень суровые 50 тысяч фунтов стерлингов каждый. Это на 10 тысяч фунтов меньше даже с кожаной отделкой.

Так что именно здесь?

Путешественник Peugeot. (AKA Citroen SpaceTourer и Toyota ProAce Verso. У них разные решетки и списки комплектов, но по сути они одинаковые.) Здесь он в отделке Allure, с серединой из трех доступных длин. Размер, конечно, имеет значение, а этот меньше 5 метров в длину и, что критично, ниже 2 метров в высоту, поэтому он подходит для многоэтажных автостоянок.Он удобный и маневренный, но все равно поместится восемь. В комфорте.

Взрослые могут поместиться в третьем ряду — у них будет достаточно места для ног и ширины, а их сиденья, как и второй ряд, откидываются индивидуально.

Отдельный кондиционер предусмотрен для задней части с регулируемыми дефлекторами, люками на крыше, лампами для чтения и электрическими розетками. Это делается для того, чтобы люди в задней части чувствовали, что к ним относятся хорошо.

На ум приходят слова «исполнительный шаттл».

Конечно, у этой вещи есть очевидные коммерческие применения, но она также актуальна для семьи и друзей.Это довольно гибко. У Allure два передних сиденья, три сзади и еще три в хвостовой части.

Кроме того, вам придется пройти долгий путь, чтобы найти транспортное средство, в котором можно разместить три детских кресла Isofix в один ряд, не говоря уже о двух рядах, как это.

Два и три ряда сложите пополам, и оба сдвигаются. Это оставляет хорошую возможность для увеличения размера багажника.

Есть багажник?

В каком-то смысле. За третьим рядом 603 литра, очень высокое пространство, но тесновато спереди назад.Хотя вы можете расширить его, сдвинув немного вперед третий ряд. Вы получаете полку для посылок. Будьте осторожны — из-за того, что багажник высокий, все должно складываться вертикально и имеет тенденцию опрокидываться, когда вы открываете заднюю дверь. Частичное решение — стекло задней двери, которое открывается независимо.

Все сиденья складываются, но только при опускании спинок, а не кувырке. Так что они по-прежнему являются препятствием. На самом деле вы можете их сразу убрать, но для этого нужно задействовать основные группы мышц. Или кран.Затем возникает проблема хранения их вне автомобиля.

Тесты Top Gear обычно не ставят багажник перед вождением. но это наверняка будет похоже на фургон. Похоже на фургон. Фургон с хромированной решеткой радиатора, нарядными фарами и набором сплавов. Помада на свинье.

Конечно, это очень похожее на фургон положение за рулем: вы сидите прямо, ноги направлены вниз, а не вперед. Но это не доставляет неудобств даже в долгосрочной перспективе.

В остальном динамика действительно производит сносное впечатление автомобиля, хотя и не блестящее.Большая часть платформы фактически совпадает с автомобилями Peugeot среднего размера, такими как 5008. Таким образом, подвеска в основном спокойная, а ходовая часть достаточно гибкая. Этого не происходит с большинством фургонов.

Рулевое управление дистанционное и низкое, но в остальном прохождение поворотов возможно. В любом случае, ловкость в обращении — это последнее качество, которое вам нужно, когда за вами шесть ртов, ожидающих рвоты по затылку.

Что-нибудь мешает производительности?

Двигатель HDi мощностью 150 л.с.Предполагалось, что он сможет разогнаться до 100 миль в час, но, мальчик, для этого потребуется разбег. Время 0-62, равное 11 секундам, дает лучшее представление о его возможностях, и, конечно же, это до того, как вы добавите еще семь теплых тел. Короткий маленький рычаг переключения передач явно встречается с трансмиссией извилистым путем — его действие происходит вялым образом.

Расход топлива также относится к сфере автомобилей, а не грузовиков — 35 миль на галлон легко достижимы при официальной оценке 53,3 миль на галлон и 139 г / км CO2.

Хорошо, так что водить неплохо и есть место.Но разве хижина — счастливое место?

Приборная панель красиво спроектирована и декорирована, хотя и не совсем сделана из такого же прочного, но мягкого материала, как у Caravelle. Остальная часть салона хорошо оформлена, например, полностью закрывает голый металл дверей и механизмов сиденья и покрывает весь пол ковровым покрытием.

Платформа на базе автомобиля также включает в себя множество полезной электроники, включая активный круиз, HUD со спидометром и навигационными стрелками, CarPlay / Android Auto и парковочную камеру.

Что касается счастья, то мы не можем гарантировать, что вам по душе ваши попутчики. Но настоящее оборудование вокруг вас умеренно радует.

Но это все же фургон.

Хорошо, хорошо. Не фургон, нет, а фургон, похожий на машину.

Обзор Peugeot Traveler | Auto Express

Рынок восьмиместных автомобилей в Великобритании невелик, но значим, и Peugeot Traveler пока что является наиболее убедительным игроком французского бренда.Уверенность Peugeot в новом авианосце лучше всего демонстрирует выбор названия. В то время как его предшественник просто добавил «Типи» к названию стандартного фургона Expert, Traveler получил собственное имя, дистанцируясь от своего коммерческого автомобиля.

• Лучшие восьмиместные автомобили для покупки

У Traveler есть жесткая конкуренция, не в последнюю очередь внутри его собственной семьи. Citroen и Toyota также производят очень похожие автомобили-авиалайнеры, называемые Spacetourer и Proace Verso соответственно.Эти три модели, работающие на той же платформе и с теми же двигателями, что и Traveler, разделены только комплектацией, уровнями оснащения, ценами и некоторыми небольшими изменениями в дизайне.

Три фургона занимают что-то среднее по размеру ставок. Хотя он доступен в трех вариантах длины кузова, даже самый большой Traveler меньше, чем Volkswagen Caravelle и Mercedes V-Class. Он по-прежнему немного больше традиционных пассажирских авиалайнеров, таких как Ford Galaxy и SEAT Alhambra, поэтому сталкивается с натиском с обеих сторон.Он также должен соблазнить семейных покупателей новым семиместным внедорожником Peugeot 5008 с обновленным дизайном — трудная задача.

Более интересно то, где компания Peugeot позиционирует себя на рынке. Оставив своих сестер-фургонов убирать клиентов начального уровня, Traveler не предлагает базовую комплектацию. Вместо этого он начинается со спецификаций Active, которые упакованы роскошными функциями, такими как семидюймовый информационно-развлекательный дисплей, климат-контроль и задние тонированные окна.

Поднимитесь к Allure, и вы получите практически лимузин с кожаной обивкой, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, а также вход без ключа.Именно здесь Peugeot надеется привлечь покупателей — тех, кто хочет перевозить взрослых, а не семьи. Он видит, что эти путешественники используются в качестве такси, маршрутных такси до аэропорта или просто бизнес-транспорта.

• Лучшие минивэны и пассажирские перевозки

Двигатели предназначены только для дизелей, хотя есть широкий выбор выходных мощностей. Фургоны начального уровня оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 94 л.с., но есть также 1,6-литровый и 2,0-литровый версии на 114 л.с. с 148 или 178 л.с. Какой бы двигатель вы ни выбрали, экономичность — это реальная сильная сторона: большинство других минивэнов на базе фургонов превращаются в треуголку с расходом более 50 миль на галлон, доступным для всех, кроме самого мощного двигателя.

Peugeot Traveler — это мир, вдали от своего предшественника, грубого и сельскохозяйственного Expert Teepee. Хотя новинка по-прежнему безошибочно представляет собой фургон, следует отдать должное Peugeot в том, что он ощущает себя совершенно вдали от своего предшественника коммерческого автомобиля как на дороге, так и когда вы сидите внутри.

Это может быть похоже на автомобиль, но Traveler по-прежнему остается фургоном, и внутри он столь же просторен, как грузовой погрузчик, с которым он делит кузов. Доступно восемь сидений для трех вариантов длины тела, независимо от того, какой путешественник вы выберете, во всех трех рядах найдется место для взрослых.Пространство для багажника велико, хотя и неудобной формы, а массивные раздвижные двери означают, что в Traveler очень легко входить и выходить.

Хотя он вряд ли привлечет внимание частных покупателей, Peugeot Traveler выделяется как представительский микроавтобус или небольшой роскошный шаттл. В основном это связано с ценой — спецификация VW Caravelle или Mercedes V-Class аналогичного размера на одном уровне обойдется вам значительно дороже, и Peugeot может жить с этой компанией с точки зрения атмосферы в салоне.Эти фургоны не могут конкурировать с эксплуатационными расходами Traveller — у них впечатляюще низкий расход топлива и выбросы вредных веществ для такого большого и тяжелого транспортного средства.

Впечатляюще похоже на управление автомобилем, но некоторые особенности напоминают о коммерческом происхождении Traveller.

Peugeot Traveler использует адаптированную версию платформы EMP2, лежащую в основе MPV, таких как Citroen C4 Picasso. Возможно, поэтому плавность хода и управляемость на удивление хороши для пассажирского фургона. Он не страдает от чрезмерных колебаний задней подвески в порожнем состоянии и показывает себя комфортно на всех дорогах, кроме самых плохих.

Хорошая обзорность и малый радиус поворота означают, что Traveler чувствует себя меньше на дороге, чем предполагает его объем, а также довольно легко маневрировать и парковаться благодаря большим наружным зеркалам заднего вида и стандартным задним датчикам парковки.

• Обзор Citroen Spacetourer

Путешественник разумно устроен на скоростях автострады, но извилистые дороги A и B подчеркивают рулевое управление, которое является низким и неопределенным без особой обратной связи. Переключение передач тоже не так уж и плохо, кажется слабым и неточным — у него нет такого приятного действия, как у коробки передач Ford Tourneo Custom.

Доступны две разные автоматические коробки передач — автоматическая коробка передач ETG6 на моделях с меньшей мощностью или традиционный преобразователь крутящего момента EAT6 на самом мощном двигателе мощностью 178 л.с. Мы бы избегали автоматизированного руководства, как чумы, так как оно предлагает медленные, резкие смены, которые не оставляют вам уверенности, например, при выезде на быстрых перекрестках. Напротив, EAT6 плавный и быстро переключает передачи, но его нет ни в одном другом двигателе, кроме самого мощного, что делает его дорогим выбором.

Положение водителя строго вертикальное, как у фургона. Хотя это обеспечивает хорошую видимость спереди, это не идеально — более высоким водителям довольно быстро становится тесно в длинных ногах. Мы обнаружили, что активные средства безопасности, такие как дополнительное предупреждение о выезде с полосы движения, были слишком эффективны, что заставило нас отключить их почти мгновенно. Тем не менее, модели Allure оснащены проекционным дисплеем, который хорошо работает и означает, что вам не нужно так часто отводить взгляд от дороги.

Двигатели

Для Peugeot Traveler доступны два двигателя — 1.6-литровый или 2,0-литровый дизель BlueHDi с возможностью выбора из четырех выходных мощностей. Диапазон начинается с 1,6-литрового двигателя мощностью 95 л. Максимальная скорость всего 90 миль в час означает, что он страдает и на автомагистрали.

Двигаясь дальше, есть 114-сильная версия того же двигателя, которая на пару секунд сокращает время разгона фургона до сотни и увеличивает максимальную скорость до 99 миль в час.Так лучше, но если бы это были наши деньги, мы бы купили 2,0-литровый агрегат мощностью 148 л.с. Это действительно гибкий двигатель, с запасом крутящего момента, который помогает вам продолжать работу, не слишком сильно набирая обороты. Он выглядит прочным, и у него не должно возникнуть проблем с перевозкой полной загрузки пассажиров и багажа.

Двигатель мощностью 178 л.с. еще мощнее, но это кажется пустой тратой денег, когда 148 л.с. так хорош.

Сильная экономия топлива более 50 миль на галлон для большинства моделей — отличная новость для большинства покупателей, в то время как выбросы CO2 также конкурентоспособны. Путешественник продолжает эту тенденцию.По сравнению с VW Caravelle, у которого показатели миль на галлон в середине 30-х годов для большинства моделей, это только самый мощный Peugeot Traveler, который опускается ниже 50 миль на галлон.

Официальные данные показывают, что чемпионом по экономичности является 1,6-литровый дизель BlueHDi с короткой колесной базой и мощностью 115 л.с., оснащенный технологией Stop-Start. Он утверждает, что возвращает удивительные 55,4 миль на галлон с выбросами CO2 всего 133 г / км, обеспечивая разумный налоговый счет как для частных, так и для деловых покупателей.

Наш любимый 148-сильный двигатель не стыдится своей отдачи в 53.3 мили на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 139 г / км. Мы ожидаем, что вы приблизитесь к официальным данным и с более мощным агрегатом, так как вам не нужно будет так усердно работать с двигателем, чтобы не отставать от трафика.

Технология «стоп-старт» доступна в различных формах для всего модельного ряда, и, как следствие, экономия топлива означает, что с ней стоит покупать Traveler.

Страховые группы

Путешественник начинается в группе 11E для моделей с меньшей мощностью. Это быстро растет, и наш любимый двигатель мощностью 148 л.с. находится в страховой группе 22Е.Модельный ряд топовых моделей находится в группе 24E. Это все еще ниже, чем даже у версий Volkswagen Caravelle или Mercedes V-Class начального уровня, которые начинаются с групп 28E и 34E соответственно.

Высокий уровень стандартной комплектации и удобный интерьер — сильные стороны, но конкуренты лучше внутри.

Peugeot Traveler — это элегантный автомобиль снаружи, которому в стандартной комплектации помогают светодиодные дневные ходовые огни и окрашенные в цвет кузова бамперы. Невозможно скрыть происхождение автомобиля коммерческого назначения благодаря плоскому стилю, но умная передняя решетка и красивые легкосплавные диски на моделях Allure могут хотя бы отвлечь вас от этого.

Большинство путешественников будут в серебристом, черном или белом цвете, но если вы любите приключения, он также доступен в насыщенном цвете Dragoon Blue, Rich Oak или ярком янтарном красном.

Внутри Traveler не может конкурировать с более дорогими моделями, такими как VW Caravelle, когда дело касается качества интерьера. Дело не в том, что он плохо собран — качество сборки отличное, примечательно отсутствие скрипов и дребезжаний. Качество материалов не дотягивает до высот премиум-конкурентов, хотя, если вы пришли из старого Expert Teepee, вы будете очень приятно удивлены.

Вертикальная центральная консоль оснащена элегантным семидюймовым сенсорным экраном, который установлен высоко, поэтому вам не нужно слишком далеко отводить взгляд от дороги, чтобы управлять им. Тем не менее, вам нужно будет наклониться вперед, и это может быть проблемой для небольших водителей. В верхней части приборной панели находится дисплей, который легко читать и предоставляет всю необходимую информацию.

Активные модели имеют тканевую обивку, но все же сохраняют кожаное рулевое колесо, которое удобно лежит в руке, а цельнометаллическая ручка переключения передач очень прочная и надежная.Переход на Allure предлагает вам легко очищаемую кожаную обивку для дополнительной роскоши, а также добавляет обогрев двух передних сидений, а также электрическую регулировку. В стандартную комплектацию входит двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, электрические зеркала, автоматические фары и дворники, а также удобное зеркало для наблюдения за сидящими на задних сиденьях.

Спутниковая навигация, стерео и информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию Traveler, и мы нашли ее довольно простой в использовании.Он предлагает все, что вы ожидаете — подключение DAB, Bluetooth, USB-порт и дополнительный вход, а также возможность подключения к смартфону Mirror Link, но Apple CarPlay и Android Auto нам очень не хватает.

Спутниковая навигатор — это дополнительная опция в размере 240 фунтов стерлингов.

Происхождение в фургоне придает Traveller просторный интерьер, но место для сидения и багажника не такое гибкое, как в MPV

Пассажирское пространство — это то, где Traveler сияет, причем даже модели Compact предлагают места для взрослых во всех трех рядах. В отличие от некоторых конкурентов, включая своих собратьев Citroen и Toyota, Traveler не доступен с двойным передним пассажирским сиденьем, поэтому он ограничен восемью, а не девятью местами.

Массивные раздвижные двери позволяют легко входить и выходить, и даже пассажиры на задних сиденьях получают хороший обзор благодаря большим боковым окнам. Однако два задних не открываются, поэтому кондиционер будет работать, когда фургон будет полностью загружен.

Объем багажного отделения в модели со стандартной колесной базой составляет внушительные 640 литров со всеми тремя рядами на своих местах, хотя он довольно высокий и неглубокий — вы будете складывать пакеты для покупок друг на друга.

Сдвижные задние сиденья позволяют найти баланс между пространством для ног и пространством на заднем сиденье — особенно важно в моделях Compact, где пространство для ног сзади ограничено, если не жертвовать пространством для багажника.Оба задних ряда сидений съемные, и в открытом состоянии они оставляют поистине огромную грузовую зону.

В каюте приличное место для хранения вещей, с вместительным перчаточным ящиком. Дверные полки большие, но расположены так низко, что к ним трудно добраться во время вождения.

Проблема с микроавтобусом на базе фургона — гибкость. Хотя оба задних ряда сидений сдвигаются и складываются, они не покидают плоскую погрузочную площадку, если вы не удалите их полностью. Вытаскивать их — это работа двух человек, так как они очень тяжелые. В таких автомобилях, как SEAT Alhambra, сиденья просто складываются прямо в пол, оставляя ровный грузовой отсек — гораздо более практичный вариант.

Размер

Вы можете удивиться, узнав, что по сравнению с эквивалентным Volkswagen Transporter Combi Peugeot Traveler на самом деле шире — 2204 мм. Это уж точно не выглядит и не ощущается из салона. Он короче, чем Transporter, хотя и по длине, и по высоте, поэтому его будет легче припарковать.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

Все три ряда сидений предлагают достаточно места, чтобы с комфортом сидел взрослый ростом в шесть футов, что не хуже, чем о Mercedes V-Class или Volkswagen Caravelle.Это, безусловно, значительное улучшение по сравнению с большинством семиместных пассажирских вагонов, у которых, как правило, есть третьи ряды, которые действительно подходят только для детей.

Высокая линия крыши означает, что места для головы тоже достаточно, плюс есть точки крепления ISOFIX на всех шести задних сиденьях. Доступ к третьему ряду довольно прост — среднее сиденье наклоняется вперед, чтобы обеспечить легкий проход через него.

Багажник

Даже самая маленькая модель Compact по-прежнему оснащается багажником объемом 280 литров со всеми тремя рядами на своих местах. Это увеличивается до 640 литров для стандартной модели или до 1060 литров для длинной колесной базы.Багажное отделение довольно высокое и неглубокое, поэтому вы можете складывать сумки друг на друга, но это нормально для чемоданов, и вы всегда можете сдвинуть или сложить задний ряд, если вы не используете его для увеличения заднего багажного пространства.

Удалите все сиденья, и в модели стандартной длины у вас останется багажное отделение объемом 3200 литров. Однако вам понадобится место для хранения сидений, а они очень громоздкие и тяжелые. Хотя они не складываются в пол, вы можете сложить их и подтолкнуть к передней части грузовой площадки, чтобы минимизировать их удар, и за ними по-прежнему остается ровный участок почти в метре.

Пятизвездочный рейтинг безопасности обнадеживает семейных покупателей, в то время как базовые технологии хорошо зарекомендовали себя на предмет надежности

Даже несмотря на то, что они такие новые, в Traveler есть немного, что не было хорошо зарекомендовало себя во многих тысячах миль в других моделях. Все двигатели обслуживаются во всех моделях Peugeot и Citroen, а платформа EMP2, на которой основан Traveler, в течение многих лет использовалась в качестве основы для подобных Citroen C4 Picasso.

Traveler слишком новый, чтобы появиться в нашем ежегодном обзоре Driver Power, но сам Peugeot занимает 17-е место в общем рейтинге из 32 опрошенных производителей.

Семейные покупатели должны быть уверены в его надежности. Все путешественники получают пятизвездочную оценку безопасности от столкновений от экспертов Euro NCAP с отличной оценкой за защиту детей. Пакеты помощи водителю, такие как монитор сонливости, активный круиз-контроль и дополнительное предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков, означают, что Traveler также получил высокие оценки в категории помощи по безопасности, а автономное торможение должно помочь избежать любых столкновений на низкой скорости.

Гарантия

На Peugeot Traveler предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом в первые два года, что удобно для водителей с большим пробегом.Это наравне с большинством конкурентов, но идентичная с механической точки зрения Toyota Proace дает покупателям пять лет или 100 000 миль защиты.

Обзор MPV Peugeot Traveler | Carbuyer

Как и внедорожники, минивэны предлагаются во всех формах и размерах. Peugeot продаст вам все, что угодно, от небольшого утилитарного Peugeot Rifter на базе фургона до более крупного и сложного Peugeot 5008, который выглядит как внедорожник, но по сути является семиместным MPV. Но если вам нужно перевезти еще больше людей или оборудования, есть Peugeot Traveler, заменяющий стареющий Peugeot Expert Teepee.

Volkswagen Caravelle и Mercedes V-Class могут перевозить до восьми пассажиров, и Traveler может носить менее известный значок, но это надежный соперник для обоих. Внутри и снаружи он почти идентичен Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso, что неудивительно, поскольку все три производятся на одной производственной линии. И, как и упомянутые выше Volkswagen и Mercedes, все три минивэна также созданы на базе коммерческих фургонов.

Это может показаться не очень престижным, но на самом деле в этом есть большой смысл.Фургон спроектирован таким образом, чтобы предлагать как можно больше внутреннего пространства, поэтому универсальные микроавтобусы, такие как Traveller, обеспечивают самые просторные помещения для больших групп пассажиров. Все пассажиры могут удобно расположиться, а есть версия с увеличенной колесной базой, которая предлагает еще больше места. Более длинная модель также увеличивает пространство для багажа за третьим рядом сидений.

Самое главное, что фургоны должны работать, зарабатывая на жизнь, принося прибыль своим коммерческим пользователям, поэтому они должны быть дешевыми в эксплуатации.2,0-литровый 148-сильный дизельный двигатель Traveler представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, которая, как утверждается, обеспечивает отдачу до 42,5 миль на галлон. Также предлагается 1,5-литровый дизель меньшего размера, повышающий топливную эффективность до чуть более 46 миль на галлон. В качестве альтернативы, в 2021 году также был запущен Peugeot e-Traveler с полностью электрической трансмиссией и запасом хода чуть более 140 миль.

По сравнению со своими конкурентами Citroen и Toyota, Peugeot позиционируется несколько элитарнее — базовой модели по экономичной цене не существует. Каждый путешественник довольно хорошо оборудован: климат-контролем, круиз-контролем, Bluetooth и семидюймовым информационно-развлекательным экраном даже на самой дешевой модели Active.Выбрав Allure, вы получите кожаные сиденья с подогревом и массажем, панорамный люк на крыше, ксеноновые фары и проекционный дисплей для удобства водителя.

Вы не ожидаете, что такая длинная и широкая модель, как Traveller, будет ощущаться как спортивный автомобиль, но она не кажется такой громоздкой или пугающей, как можно было бы ожидать. На самом деле он удивительно маневренный, поэтому на людных городских улицах можно уверенно преодолевать препятствия. Кроме того, уверенности водителя добавляет пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP Traveller, особенно высокий балл за защиту находящихся в автомобиле детей при столкновении.

Скорее всего, Peugeot Traveler будет слишком громоздким для семейного использования, если только восемь мест не являются необходимыми. Однако большая семья сочтет большой Peugeot удобным, гибким и экономичным способом путешествовать вместе в безопасности.

Коммерческое происхождение обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание

Один из способов, которым Peugeot Traveler выдает свое происхождение коммерческого автомобиля, — это эксплуатационные расходы — они достаточно низкие, чтобы не выглядеть слишком плохо в таблице прибылей и убытков.Это отличная новость для тех, кто планирует использовать Traveller для личного проката или служебного транспорта, но не менее актуален, если автомобиль должен стать рабочей лошадкой для большой семьи.

Линейка двигателей разделяется с Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso, а ее самый экономичный представитель — BlueHDi 120 с технологией стоп-старт — может развивать скорость до 46,5 миль на галлон.

Тем, кто хочет больше мощности, стоит приобрести BlueHDi 145, который все еще может возвращать 42,5 миль на галлон и доступен с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Последний является стандартным для BlueHDi 180, который также может возвращать 42 мили на галлон. Техническое обслуживание может выполнить любой дилер Peugeot и вряд ли будет стоить значительно дороже, чем у дизельного семейного автомобиля Peugeot. Гарантия на три года будет такой же.

Высокий уровень выбросов CO2 означает, что каждая версия Traveler находится в высоком диапазоне BiK для бизнес-водителей, поэтому полностью электрическая версия может стать ответом для этих покупателей. Запущенный в 2021 году e-Traveler использует аккумулятор емкостью 50 кВт · ч, что обеспечивает ему запас хода чуть более 140 миль.Нулевые выбросы из выхлопной трубы означают освобождение от дорожного налога и самый низкий диапазон BiK.

Путешественник входит в стандартную группу VED (налоговых), но имейте в виду, что любой пример стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов будет подвергаться дополнительной надбавке через два-шесть лет.

На удивление легко управлять, но размер и вес Traveller определяют его эффективность.

Три выходных мощности доступны для выбора из двух дизельных двигателей. 1,5-литровый BlueHDi 120 предлагает 116 л.с., а 2,0-литровый BlueHDi 145 и 180 — 142 и 175 л.с. соответственно.

BlueHDi 120 разгоняется до 100 км / ч за 12 секунд и имеет более высокую максимальную скорость 99 миль / ч, поэтому он должен быть в состоянии не отставать от трафика, не чувствуя себя слишком напряженным.

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 142 л.с. близок к ощущению автомобильного, с сильным тяговым усилием на передачах, хотя его резкое ускорение не соответствует большинству современных семейных автомобилей. В этом двигателе также используется шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы сочли довольно громоздкой и неточной. Версия этого двигателя мощностью 175 л.с. кажется наиболее престижной, во многом благодаря автоматической коробке передач.Он может разогнаться до 100 км / ч за 9,1 секунды.

Рулевое управление также расплывчато, и вы можете сказать, что оно низкое, чтобы уменьшить усилия водителя. Однако у Traveller небольшой круг поворота, поэтому маневрировать на городских улицах не так сложно, как можно было бы ожидать. Езда тоже комфортная. Выйдите на проселочные дороги и немного увеличьте скорость, и Traveler управляется на удивление хорошо, хотя вы всегда понимаете, что едете на большом тяжелом транспортном средстве.

Обширное оборудование, и пассажиры хорошо заботятся

Пассажиры в таких транспортных средствах обычно не очень озабочены такими проблемами, как эксплуатационные расходы и производительность — комфорт является ключом к их удовлетворению, и маловероятно, что они будут разочарованы .

Обе модели доступны в большом количестве. Active имеет двухзонную систему климат-контроля, круиз-контроль для комфортного вождения по автомагистралям, радио DAB, Bluetooth и семидюймовый информационно-развлекательный экран. Allure добавляет регулируемые передние сиденья с подогревом, кожаную отделку, панорамную стеклянную крышу, доступ без ключа и ксеноновые фары. Спутниковая навигация также входит в стандартную комплектацию версий Allure.

Как автомобиль на базе фургона, Traveler имеет простую и довольно прямую среду для водителя, которая может показаться длинноногой ограничивающей.Сама приборная панель — это умное, если не последнее слово в ультрасовременном дизайне, а материалы прочны и качественны.

Отделка интерьера внутри, включая сиденья, не совсем соответствует ощущению роскоши, которое дает более дорогой Volkswagen Caravelle, но комфорт хорош, и немногие пассажиры, вероятно, почувствуют себя плохо, хотя внутри и немного шумно. огромный интерьер может показаться несколько второстепенным.

Достаточно места, как и следовало ожидать, но не без компромиссов

Это категория, в которой гигантский минивэн действительно продает себя, а также хорошо и по-настоящему обнажает свои корни, основанные на фургоне.Как и следовало ожидать, Peugeot Traveler предлагает огромное внутреннее пространство. Вы можете выбрать три варианта длины: стандартную длинную и компактную (последняя с наименее мощным 1,6-литровым двигателем).

Мы не пробовали компактную модель, но наш Traveler стандартной длины может с комфортом разместить шестифутовых пассажиров в каждом из трех рядов сидений, оставляя место для 640 литров багажа даже при использовании всех восьми сидений.

Однако это грузовое пространство высокое, широкое и неглубокое — представьте очертание чековой книжки, и вы получите представление о форме ботинка.Громоздкие пакеты, возможно, придется хранить в вертикальном положении. Кроме того, сиденья тяжелые, и снять их непросто, но если вам нужна действительно большая грузоподъемность, 3200 литров можно разблокировать, подняв их, и это измеряется только до линии окна. Версия с длинной колесной базой обещает еще больше места, но будет несколько громоздкой.

Безопасность — первоклассный, в то время как происхождение фургонов предполагает высокую надежность.

Ни один оператор фургонов не захочет, чтобы его автопарк страдал от чрезмерного простоя, и поэтому коммерческие автомобили обычно проектируются так, чтобы иметь как можно меньше потенциальных точек отказа.Имея это в виду, большая часть технологий, обнаруженных в металлической части Traveler, довольно проста, а его двигатели были проверены большим пробегом, накопленным водителями фургонов по всей Европе.

Ни одна из сестринских моделей Traveller, Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso, еще не фигурировала в нашем ежегодном опросе владельцев Driver Power, но мы надеемся, что они появятся по мере роста их популярности. Сам Peugeot в настоящее время занимает восьмое место среди 30 опрошенных производителей, сразу после Toyota, занявшей шестое место, и уверенно опережает Citroen на 18-м месте.

Однако безопасность Traveller не подлежит никакой критике. Он имеет пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP, в том числе 87% баллов за защиту взрослых пассажиров и отличные 91% за защиту детей. Благодаря автономному экстренному торможению, которое задействует тормоза при обнаружении встречной опасности, защита пешеходов была оценена на 64%.

Предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и монитор сонливости водителя повышают безопасность в длительных поездках — как и активный круиз-контроль, что помогло Traveller получить 78% -й рейтинг Euro NCAP за помощь водителю.

Peugeot представляет электрический фургон Traveler

Peugeot планирует электрифицировать свой Traveler. Фургон вместимостью до девяти мест во многом идентичен по конструкции новому Opel Zafira Life, электрическая версия которого также была анонсирована на начало 2021 года.

Запуск Peugeot e-Traveler в Европе запланирован на конец 2020 года, на несколько месяцев раньше, чем у своего аналога от Opel. Система привода такая же, как у Peugeot e-Expert и его родственных моделей: электродвигатель имеет мощность 100 кВт, и есть выбор из двух версий батареи на 50 или 75 кВтч.Последний обеспечивает дальность действия WLTP до 330 километров.

Варианты зарядки также такие же: однофазное зарядное устройство на 7,4 кВт устанавливается на заводе, трехфазное зарядное устройство на 11 кВт доступно как опция. При постоянном токе маленькая батарея заряжается на 80 процентов за 30 минут, большая батарея за 45 минут, что соответствует зарядной мощности 80 кВт.

Что важнее в e-Traveler по сравнению с e-Expert, так это, конечно же, кабина. Модель доступна в двух основных версиях «Shuttle» и «Combispace», обе версии доступны в двух вариантах длины.Версия Shuttle предназначена для профессиональных транспортных компаний, таких как операторы такси, шаттлы в аэропортах или отелях. Существует также версия «Business» с пятью-девятью сиденьями и версия «Business VIP» с шестью или семью отдельными кожаными сиденьями и функциями комфорта, такими как трехзонное кондиционирование воздуха.

Combispace предназначен для частных клиентов, таких как большие семьи или путешественники со спортивным снаряжением, как пишет Peugeot в сообщении. Интерьер должен быстро регулироваться благодаря раздвижным и съемным сиденьям.Combispace доступен в версиях «Active» и «Allure».

По сути, фургон высотой 1,95 метра все еще должен вписаться в большинство гаражей и подземных автостоянок. Что касается длины, покупатели могут выбирать между 4,95 метра (стандарт) и 5,30 метра (длина). Версия 4,60 метра, доступная для трио коммерческих автомобилей, не предлагается для e-Traveler.

Как и другие электрические модели Peugeot, e-Traveler будет интегрирован в цифровую экосистему французской компании, чтобы, например, иметь возможность планировать маршрут с точками зарядки на смартфоне.Дополнительные услуги предназначены для поддержки клиентов, вступающих в мир электромобильности, а также для помощи при перепродаже.

В Европе Peugeot e-Traveler будет запущен в конце 2020 года; цены пока не разглашаются. Производство будет проходить во Франции недалеко от Валансьена.

carscoops.com, peugeot.com

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробивную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.