Плохо заводится дизель при любой температуре: Почему плохо заводится на холодную дизель. 7 основных причин

Содержание

Почему дизель плохо заводится на холодную? Причины и последствия

Когда наступает холодная погода водители дизельных автомобилей должны учитывать тот факт, что однажды они опоздают на работу или вообще не смогут выехать. Вопрос почему плохо заводится на холодную дизель может возникнуть у любого автолюбителя, поэтому стоит быть готовым.

Если двигатель функционирует, проблем с ним не было в течение всего года, можно предположить, что проблема с его запуском не связана с типичной механической неисправностью, которая напрямую влияет на сам двигатель. Самая распространенная проблема — дополнительные элементы, которые отвечают за источник питания или сам процесс запуска. Однако иногда все по-другому.

Проблемы с запуском дизеля обычно начинаются при температуре -10 градусов по цельсию и ниже. Симптомы могут быть разными — от трудности включения, запуска и остановки двигателя до полного отсутствия реакции.

Многие говорят, что зимой дизельные двигатели всегда более проблематичны, что создает вокруг них ореол “ненадежных” двигателей. Однако практика показывает, что большинство причин трудностей с запуском двигателя связаны с эксплуатационным пренебрежением.

Основные причины — топливо и электричество

Чаще всего причины невозможности запуска двигателя кроются в электрических и силовых системах. Поведение двигателя подскажет какая система отвечает за проблему. Если несмотря на поворот ключа или нажатие кнопки стартера, стартер вообще не реагирует, то до 95% виновник — пустая батарея. Проверить очень просто — мы даем “прикурить” с помощью стартовых кабелей, заимствуя электричество у другого автомобиля. Если двигатель запускается без особых проблем, мы уже знаем, что аккумулятор нуждается в зарядке или замене.

Также легко проверить низкий уровень заряда батареи, но достаточно эффективный, чтобы запустить стартер. В некоторых двигателях его слишком медленная работа не инициирует работу системы впрыска. В более новых конструкциях система впрыска работает только тогда, когда двигатель достиг соответствующей скорости. Это означает, что если стартер вращается недостаточно быстро, топливная система не будет подавать дизельное топливо в цилиндры. Чтобы проверить, в порядке ли батарея, достаточно простого вольтметра.

Гораздо хуже, когда стартер не крутится. Изношенный стартер создает слишком большое сопротивление и несмотря на соответствующее напряжение, не запускает двигатель. Особенно при очень низких температурах.

Но что, если стартер вращается, аккумулятор в порядке, а двигатель не отвечает? Другой, не менее распространенной причиной этого является грязный топливный фильтр или ледяная пробка в фильтре. Производители рекомендуют заменять этот элемент каждые 40 000–60 000 км и практика показывает, что его заменяют, когда двигатель не хочет завестись зимой. В наших условиях целесообразно проводить эту замену каждые 40 тысяч. км, но не реже одного раза в год.

Некоторые фильтры имеют сливные пробки. Осенью рекомендуется слить всю воду. Если вы этого не сделаете, то почти наверняка он замерзнет при большем морозе. Это предотвратит поток топлива через фильтр и таким образом вы не запустите двигатель.

Гораздо реже низкое качество топлива является причиной подобных ситуаций, и водители с большей вероятностью обвиняют заправки, чем признают, что они не меняли фильтр в течение нескольких лет. Конечно, в некачественном дизельном топливе нет ничего особенного, поэтому зимой рекомендуется заправляться там, где вы уверены, что топливо хорошее. К сожалению, это не может быть проверено перед заправкой, и вы можете пропустить совет «залейте хорошее топливо».

Также вы можете защитить себя, добавив специально подготовленную присадку для снижения температуры замерзания дизельного топлива, которая называется депрессором.

Если ни один из вышеперечисленных факторов не является причиной возникновения проблем с запуском дизеля, скорее всего, проблема глубже и ее устранение может стоить вам гораздо дороже.

Поломки происходящие зимой

Дизельный двигатель имеет такую особенность, что даже частично вышедший из строя или с неисправными узлами не дает никаких признаков до первых заморозков. Когда температура падает, оказывается, что что-то не так, и на самом деле проблема существует уже давно.

Чаще всего это касается свечей накаливания. Практика мастерских показывает, что работающий двигатель может запускаться даже в морозную погоду, несмотря на повреждение одной или нескольких свечей накаливания. Их задача — подогреть воздух в моторном отсеке, потому что только соответствующая температура позволяет дизелю работать. Достаточно того, что иногда у двух из четырех цилиндров есть функциональные свечи, и мотор легко заводится. Однако существуют ситуации, когда уже одна неисправная свеча обездвиживает авто в сильный мороз.

Еще одним недостатком, который обнаруживается зимой, является неправильный угол впрыска топлива. Достаточно того, чтобы ремень ГРМ был перемещен на одну ступень или цепь растянулась, и впрыск топлива будет неправильным.

Другая, гораздо более серьезная неисправность, которая также появится зимой — это низкая компрессия двигателя. Используемый блок хорошо работает летом, хуже осенью, а зимой может даже не загореться. Конечно, в этой ситуации вы можете заказать только ремонт или замену агрегата. Поэтому, перед зимовкой очень важно поинтересоваться у специалистов, почему плохо заводится на холодную дизель и как вы этого можете избежать.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Что делать, если дизельный двигатель не заводится в мороз

Низкая температура окружающего воздуха всегда осложняет запуск дизельного двигателя. Это вызвано специфическими особенностями дизельного топлива, чьи свойства меняются при остывании. Поэтому все дизельные двигатели испытывают сложности при запуске на морозе, хотя в наиболее современных и предусмотрен целый ряд систем, позволяющих владельцу не замечать эти затруднения.

Тем не менее, в регионах с особо низкими зимними температурами эти системы могут не справляться со своей задачей, если какой-нибудь из их элементов полностью или частично вышел из строя. Кроме того, в системе дизельного двигателя есть ряд конструктивных «слабых мест», особенно подверженных воздействию мороза. Одна из самых распространенных проблем – оседание парафина в трубках системы подачи топлива. Парафин содержится в любом дизельном топливе, но, в зависимости от его качества и бренда АЗС (или его отсутствия), парафина в дизеле может быть так много, что трубки могут быть забиты им полностью.

Диагностика причин отказа запуска в мороз

С этих элементов и слабых мест и нужно начинать проверку, если дизельный двигатель не завелся при низкой температуре (обычно от -25 и ниже).

Свечи накала. Есть в любой системе зажигания дизельного двигателя. Выполняют единственную функцию – запуск двигателя. Одно из наиболее слабых звеньев – имеют небольшой ресурс. Как правило, оригинальные свечи, предписанные производителем, «живут» дольше остальных. При этом известны случаи, когда двигатель заводится при 2-х рабочих свечах из четырех, но только при условии исправности всех остальных элементов. Проверить и заменить при необходимости.
Топливный фильтр. В условиях осложненного морозом запуска даже небольшое снижение пропускной способности может привести к тому, что двигатель не заведется. Заменить.
Впускные и выпускные клапаны системы газораспределения. Отрегулировать, если предусмотрена возможность регулировки. Если клапана не регулируются, проверить работоспособность и степень износа.
Компрессионные кольца. Компрессия дизельного двигателя приблизительно в 3 раза превышает аналогичный параметр бензинового двигателя. Проверить компрессию, в случае серьезного снижения заменить кольца.
Топливо не доходит до форсунок, так называемое «завоздушивание». Обычно наблюдается после поездки с низким уровнем топлива в баке или не герметичностью топливной системы. Прокачать систему (на некоторых автомобилях предусмотрен ручной подкачивающий насос), выявить источник «подсоса» воздуха и устранить.
Топливо не подается к форсункам из-за неисправности электромагнитного клапана, не открывающегося на подачу. Проверить работоспособность клапана, при необходимости заменить.
Форсунки изношены или плохо опрессованы после замены. Проверить работоспособность форсунок и герметичность их установки. По необходимости отремонтировать или заменить, опрессовать.

Что нужно сделать, чтобы двигатель заводился в любой мороз

Некоторые действия, предпринятые заранее, позволяют без проблем заводить исправный дизельный двигатель в любой мороз.

Сменить аккумулятор на батарею большей емкости (от 75А, пусковой ток от 780).
Иметь в машине присадку-антигель от известного производителя. Позволяет избежать оседания парафина в топливной аппаратуре.
Установить бандажный подогреватель топливного фильтра. Эта мера позволяет запускать двигатель на подогретом топливе. «Народный» метод, заменяющий подогреватель – кипяток из чайника на на впускной коллектор, шланги, патрубки и топливный фильтр. Эффект, как правило, достигается, но использование его на дорогом новом автомобиле является варварством.
Использовать в зимний период масло с наименьшей вязкостью, допущенное для использования в конкретной модели двигателя.

почему не заводится дизель в мороз

Зима все-таки пришла, и тема почему не заводится дизель морозным утром, таки стала актуальной для украинских «дизелистов». Давайте вместе раскроем причины этого неприятного явления, а главное, решим, что делать, чтобы этого не случилось. Ведь тонкость зимней эксплуатации дизеля в том, что если уж мотор «замерз», то оттаять его можно только целиком вместе с машиной. А значит, радикально облегчить проблему могут только превентивные меры.

Читайте также: Что означают значки на панели приборов

Почему он мерзнет

Почему не заводится ваш дизель, который еще вчера был таким замечательным, послушным агрегатом – отзывчивым, динамичным, экономичным? Почему он вдруг боится зимы? Увы, на сегодняшний день это один из тех двух-трех недостатков, которые все еще не удалось преодолеть конструкторам двигателей с воспламенением от сжатия.

Парафины, выпавшие из неадекватного погоде дизтоплива, обычно забивают фильтрующий элемент и парализуют работу двигателя.

Но будем справедливы: мерзнет не двигатель, мерзнет его топливо. Такова суть ДТ – часть имеющихся в нем углеводородов являются парафинами, которые не любят холодов и кристаллизуются уже при малейшем морозе. Кристаллы парафина просто физически не проходят через топливный фильтр, обязательный для любого дизеля – и поступление топлива в двигатель прекращается, он глохнет – или под нагрузкой, в движении, или уже на холостом ходу. Это может произойти уже при – 5 °С.

Перед началом морозов нужно привести дизельный двигатель в порядок и начать применять топливные присадки-антигели.

В более тяжелом случае ДТ не только «обогащается» кристаллами застывшего парафина, но и густеет само, «всем телом» превращаясь в густой кисель, который насос не в состоянии забрать из бака. К счастью, в условиях украинской зимы этот вариант вероятен только в случае использования откровенно бодяжной, контрафактной солярки.

Борьба с кристаллами

Во избежание каких-либо зимних проблем с дизелями давно созданы специальные сорта топлива – зимнее и арктическое. Они отличаются тем, что в них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов отодвинут «вниз», намного ниже нуля градусов. К слову, важнейшим параметром сопротивляемости дизтоплива холодам считается предельная температура фильтруемости – то есть температура, при которой ДТ перестает прокачиваться через типичный фильтр. В зависимости от стандартов конкретной страны эта цифра может равняться и -15°С, и — 20°С, и 38°С.

Считается, что в зимнее время на всех АЗС должно продаваться только зимнее или арктическое дизтопливо. И те не менее, проблемы с холодным пуском нередко имеют место.

Читайте также: Насколько «зимнее» дизтопливо является «зимним»: исследование

Поэтому, чтобы застраховать себя от проблем при резком снижении температуры или недобросовестности работников заправок, владельцы дизельных автомобилей применяют различные присадки-депрессоры, которые не дают парафинам образовывать крупные кристаллы. Это так называемые антигели, которые доливают прямо в бак – однако, при соблюдении нескольких условий.

– Применять антигель нужно до замерзания, только в жидком дизтопливе от может раствориться и сделать свое дело с имеющимися в нем парафинами.

– Заливать присадку-антигель в уже замерзшее дизтопливо бессмысленно, уже выпавший парафин они не растворяют.

– Присадки-депрессоры несколько ухудшают смазывающие свойства и снижают цетановое число дизтоплива, поэтому избегайте передозировки. На упаковках присадок обязательно указывается, сколько грамм продукта нужно использовать на каждый литр топлива в баке.

– Залив антигель в бак накануне прихода морозов, дайте двигателю поработать пару минут, чтобы «обработанное» присадкой топливо успело разойтись по системе питания, от бака до форсунок, через насос, фильтры и трубопроводы.

Не только топливо

Однако, ответ на вопрос, почему не заводится дизель в мороз, не всегда кроется в качестве и типе топлива. Сплошь и рядом бывает, что все гораздо проще – двигатель не стартует из-за банальных неисправностей, типичных для любого ДВС, даже бензинового. Как то: посаженный аккумулятор, изношенный стартер, неисправные свечи, забитые фильтры, загрязненные или изношенные насосы и форсунки системы питания.

Современные дизели не имеют проблем с пуском в любое время года, главное, чтобы автоомбиль был исправен и заправлен зимним топливом.

Зимние условия обычно усугубляют подобные проблемы, превращая мелкие неполадки в глобальные неисправности. Поэтому так важно заблаговременно, еще накануне холодов позаботиться о приведении машины в порядок.

Напомним, что наши эксперты назвали 7 причин для установки ГБО.

Машина не заводится даже в легкий мороз: что делать?

Вот и пришли первые морозы, а с ними первые проблемы для автомобилистов. Конечно, исправный автомобиль даже в серьезный минус не должен преподносить вам неприятных сюрпризов, но и на старуху бывает проруха.

Некоторым знакома проблема – еще вечером с машиной все вроде бы было в порядке, а утром она отказывается заводиться. При этом стартер крутит исправно, а значит с ним и с аккумулятором все нормально. Так почему утром мотор иногда не заводится? Ведь зима еще вся впереди.

Часто с подобным сталкиваются владельцы дизельных авто. На сложность запуска у них может повлиять топливо, не соответствующее сезону. Летний сорт пригоден для эксплуатации при температуре максимум минус 5 градусов. Если на улице холоднее, то парафин, присутствующий в солярке, кристаллизуется и в итоге забивает топливный фильтр. Самое простое в такой ситуации – попробовать завести машину днем, когда на улице потеплеет. И если удалось – покатайтесь, чтобы использовать оставшееся топливо. Затем долейте зимнее, уточнив на заправке. И надо еще немного проехать, чтобы топливо смешалось.

В это время неплохо работают и специальные присадки или, иначе говоря, антигель. Помимо того, что они заметно улучшают морозостойкость топлива, они еще и удаляют из него всю воду. Но эффект будет, только если вы заливаете их в бак перед заправкой и уже на прогретой машине.

Проблемы с топливной системой могут возникнуть и у владельцев бензиновых авто. У машин с большим пробегом со временем в баке скапливается грязь и конденсат – проще говоря, вода. Попадая в топливную систему, эта смесь может вызвать перебои в работе бензонасоса и забить топливный фильтр. В мороз проблема лишь усугубляется. В этом случае рекомендуется поменять топливный фильтр и промыть бак, желательно со снятием. Кроме того, для бензина также существуют специальные присадки, удаляющие излишки воды.

Теперь об электрике. В дизельных двигателях для облегчения запуска в холодное время используются свечи накаливания. Они нагревают воздух в цилиндрах перед включением стартера. Их неисправность или выработанный ресурс тоже может стать причиной того, что двигатель не заведется. Впрочем, низкая температура плохо влияет на воспламеняемость любого топлива, поэтому и владельцам бензиновых авто тоже нужно обратить внимание на состояние свечей – только уже зажигания.

Даже если вы проходили очередное ТО весной, сейчас внеплановая проверка лишней не будет. Мало ли чего могло произойти за полгода. Поэтому в преддверии холодов продиагностируйте узлы и элементы топливной системы. Это точно пойдет автомобилю на пользу и поможет без проблем пережить зимние месяцы.

Дизельный Kia Sorento и бензиновый Rio — испытания при минус 35 — журнал За рулем

При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем (оба свежие, с минимальным пробегом) и отправились в Бронницы, где находится климатическая камера лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф».

К дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Когда рассказываешь иностранцам, что в Якутии и других холодных регионах грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у тех глаза на лоб лезут. А тамошние инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином — иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом.

Мы попытались нащупать температурный предел пуска современного турбодизеля в сравнении со способностями бензинового мотора. Для этого взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

Холодный расчет

Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф», что в подмосковных Бронницах. Методика проста. Замораживаем обе машины до —25 °C, заводим моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70–80°, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно —25°? Мы считаем этот порог минимально необходимым в наших климатических условиях. Да и не только мы! К чести отечественных производителей, они по собственной инициативе проводят испытания и при более низких температурах. Но если ваша машина не заводится в минус двадцать пять, судиться бесполезно! ГОСТ Р54120–2010 «Пусковые качества автомобильных двигателей» в редакции 2010 года гласит: бензиновые моторы должны пускаться без посторонней помощи при —20 °C, а дизели с турбонаддувом и вовсе при —10 °C. Нормально так, да?

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»

Материалы по теме

Мы же перейдем границу «-25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при —30 °C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса — пока оба автомобиля не сдадутся.

В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W‑30.

Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска.

Особое внимание — топливу. С 95‑м бензином, на котором работает наш Rio, всё предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Для чистоты эксперимента мы взяли зимнее дизтопливо Лукойл Евро‑5, которое можно найти на любой АЗС в средней полосе России.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступающие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступающие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению. По ГОСТу «зима» не должна мутнеть до —28 °C. Проведенный до начала испытаний анализ купленного нами дизтоплива Лукойл Евро‑5 показал, что оно мутнеет при —37 °C: для европейской части страны запас более чем достаточный. Для Крайнего Севера этого мало, но там используется уже арктическая солярка с температурой помутнения —50 °C.

—25 °C

Будучи замороженным до заветных —25 °C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды.

Sorento Prime при —25 °C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота — и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего — 0,8 секунды.

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

—30 °C

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Глушим машины и замораживаем их до —30 °C. На это ушло несколько томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В (на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об/мин против 170 об/мин при первом пуске.

Sorento Prime тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал на полсекунды дольше, а «пусковые» обороты упали с 140 до 90 в минуту.

—33 °C

В камере —33 °C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее (до 105 об/мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В.

Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала — на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд — впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель «троил».

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

—36 °C

Пробуем —36 °C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах.

Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно — спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А·ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал «замедлился» до 50 об/мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений.

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А·ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо!

А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого вала просели до минимальных значений (чуть больше 70 об/мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В — штатного аккумулятора на 60 А·ч надолго не хватит.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Подключили к сети Rio теплую заряженную 100‑амперную батарею: после десятисекундной прокрутки и одиночных вспышек мотор кое-как пустился. Будем считать это пределом возможностей.

Вывод

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии «предпускача» — например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке.

Если вы не житель Крайнего Севера и на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем. Ну а если в вашем регионе столбик термометра опускается ниже пятидесяти, то и арктическая солярка не поможет — в этом случае машину нужно заводить осенью и глушить весной. Либо держать в теплом гараже.

ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ

	—25 °С		—30 °С		—33 °С		—36 °С
	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO
Продолжительность работы свечей накаливания	2,4 с	—	2,5 с	—	2,4 с	—	2,5 с	—
Продолжительность работы стартера до первых вспышек	0,83 с	0,88 с	1,3 с	2,0 с	1,5 с	2,8 с	вспышек не было	вспышек не было
Количество оборотов коленчатого вала до пуска	1,5	2,5	2	2,5	1,5	3,5	пуска не было	пуска не было
Средняя частота вращения коленчатого вала при пуске	146 об/мин	170 об/мин	86 об/мин	136 об/мин	90 об/мин	105 об/мин	60 об/мин	75 об/мин
Среднее напряжение на клеммах аккумулятора	9,7 В	9,9 В	7,9 В	8,8 В	8,7 В	7,9 В	7,15 В	6,9 В
Общая продолжительность работы стартера	1,16 с	1,52 с	2,7 с	3,0 с	4,5 с	5,5 с	13,5 с	12,3 с

Редакция благодарит лабораторию НТЦ «Цельсий-Проф» и компанию Favorit Motors за помощь в проведении испытаний.

Не морозь меня, да моего коня

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

Почему не заводится зимой машина. Рассматриваем причины и последствия такого пуска

В зимнее время года старт двигателя может стать настоящей проблемой. Возникает вопрос, почему двигатель не заводится зимой. Автоэксперт Иван Матиешин, объяснил, что причин может быть много. От грязных форсунок и низкокачественного топлива, до проблем с топливными магистралями, свечами и слишком густым маслом либо из-за севшего аккумулятора. Важно также, какой тип мотора установлен на машину — бензиновый или дизельный. Полный список дан ниже.

Если во время сильных морозов проблема в слабом заряде аккумулятора, недостаточной компрессии, свечах либо же топливо загустело (актуально для дизеля), то чтобы решить конкретную причину можно использовать пару средств и приемов. Однако у некоторых применяемых способов помочь запустить двигатель авто, есть обратная сторона медали. Нужно знать особенности их применения и недостатки.

Причины почему зимой не заводится машина

Дабы понять, почему машина не заводится зимой, необходимо рассмотреть все основные причины что характерны в холодную пору. В целом, можно выделить несколько общих проблем с запуском в мороз:

слабый аккумулятор;
вязкое масло;
не воспламеняется/застыло топливо.

Так как есть еще и другие причины, которые напрямую зависят от типа двигателя, то разделим их на 2 группы: почему дизель не заводится зимой и почему не запускается бензиновый двигатель. Краткую информацию смотрите в таблице.

Самая основная и наиболее частая причина из-за чего не заводится машина зимой — подсевший АКБ. Это актуально для любого автомобиля, но критичнее всего именно для дизельного (нужно больше энергии для запуска). В некоторых случаях, чтобы решить проблему, достаточно запускать двигатель с выжатым сцеплением (дабы снять лишнюю нагрузку на стартер, а соответственно и на аккумулятор), но часто приходится производить ряд других действий.

Рассмотрим возможные пути и методы их решения. Чтоб вы знали, что в таких ситуациях можно делать и к чему это может привести.

Что можно сделать

Когда проблема в аккумуляторе и он не прокручивает стартер, то есть три варианта развития событий: забрать домой и отогреть, подзарядить, “прикурить” от другого автомобиля. Отогрев и подзарядка самые долгие варианты. Нужно нагреть воды налить в тазик и поставить батарею минут на 20 (может помочь батарее бензинового авто если его заряженность на 60%). Зарядка до того момента, пока АКБ сможет нормально крутить стартер, займет до 1 часа. А вот прикуривание — самый быстрый вариант, но он требует, во-первых, добровольного “донора”, а во-вторых, знаний как это сделать правильно. Ошибки могут негативно повлиять на генератор, ЭБУ или сам аккумулятор.

Масло сделать более текучим может нагрев либо применение присадок. Самый безопасный — подогрев. Для прогрева масла в картере используют тепловую пушку, но так как ее под рукой часто нет, то лучше всего позаботится о зимнем пуске двигателя заблаговременно — установить подогреватель. Можно либо нагревательную пластину поставить, либо врезать автономный подогрев антифриза. Дорого, но надежно и безопасно.

Те автовладельцы, кто сталкиваются с этим впервые, решают проблему добавлением присадки способной растворить парафинированные частички в масле. Есть два варианта: специальная депрессорная присадка (добавляют в синтетическое масло) либо добавить бензина. Оба вредны для двигателя — сильное разжижение повышает трение и износ деталей двигателя после его прогрева. В итоге, если продолжать ездить с такой добавкой, можно запороть мотор!

Никогда не пытайтесь заводить мотор, если обнаружили что масло застыло! Это грозит проворотом вкладышей. Поэтому если авто простояло всю ночь на улице, а в моторе используется полусинтетическое масло вместо синтетики 5W30 либо 0W40, то обязательно проверяйте уровень и состояние масла щупом.

Улучшить воспламенение, что на дизельном авто с плохо работающими свечами накала, что на инжекторном, с плохим бензином, сможет один-два впрыска так называемого “быстрого старта”. Этот же вариант актуален и при запуске двигателя с плохой компрессией.

Средство представляет собой легковоспламеняющуюся смесь из газов, спиртов и присадок. На протяжении 5 секунд распыляем средство в воздуховод затем сразу же запускаем двигатель. Если со второй попытки ничего не получилось, то нужно искать более серьезные причины: возможно перескочил ремень ГРМ на 1 зуб, нарушились зазоры в приводе клапанов, произошла закоксовка колец.

Основная опасность такого пуска — микро взрывы во впускном коллекторе и цилиндрах. Если будите часто так делать, то это влечет за собой разрушение деталей поршневой группы.

Почему дизель не заводится зимой

Вышеперечисленные проблемы являются общими для обоих типов двигателей — дизельных и бензиновых. Но есть причины, характерные только для дизельных моторов. Во-первых, свечи накала являются частым объяснением, почему не заводится дизель на холодную зимой. Они могут прогреваться долго либо не правильно, а могут и вовсе не работать. Во-вторых, запарафинилось топливо. Такое часто бывает если в баке еще осталось летнее дизельное топливо, а на улице температура резко упала ниже той, до которой оно должно оставаться текучим. (на летнем ДТ потеря текучести при -5 °С).

Если свечи неисправны совсем — поможет замена. При их частичной работе, можно воспользоваться быстрым стартом. Только перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией. Есть средства которые нельзя использовать, а есть применимые лишь при определенных условиях.

Чтобы не возникла кристаллизация парафинов в дизтопливе, заливайте его с учетом сезонности и температурных минимумов в вашем регионе. Если же в баке еще достаточно много летней солярки, а надвигаются морозы, то можно добавить к нему антигель, в качестве профилактики. Но антигель должен заливаться еще в теплое время. (более +8 °С).

Когда же неприятность уже случилась и оно замерзло, антигель будет бессильным. Стоит предпринять ряд действий чтобы его опять сделать текучим. Первым делом добавить в бак размораживателя, пропорционально к объему топлива. Также можно чуть капнуть и в топливный фильтр либо отогревать его в месте с ТНВД горячей водой. И уже спустя 5 минут можно пытаться заводить мотор.

Такие присадки не так вредны как быстрый старт, но разжижение топлива может негативно повлиять на детали ТНВД. Поэтому самый безопасный вариант — отогреть машину в теплом гараже. Только занимает это очень много времени.

Причиной отказа пуска дизельного двигателя в мороз либо даже просто на холодную может стать снижение компрессии. В таком случае можно добавить немного масла в цилиндр. Это позволит запуститься, если заряда АКБ хватает для прокрутки стартера. Чтобы понять, нужно это или нет — первым делом узнайте с помощью компрессометра, какая компрессия. А если есть под рукой “быстрый запуск”, о котором шла речь выше, то тоже можете им воспользоваться, но учтите возможные последствия.

Что делать если не заводится бензиновый мотор

Для бензиновых моторов карбюраторного и инжекторного типа характерной является проблема со свечами зажигания, их заливает. Поэтому выкручиваем, проверяем чтобы они были сухими. Если их залило, то нужно просушить над газовой горелкой.

На карбюраторном моторе может замерзнуть сам карбюратор, в таком случае нужно при помощи кипятка аккуратно отогревать его корпус. В жиклерах вода, которая попала туда благодаря конденсату растает и двигатель в итоге заведется.

Довольно часто инжекторный двигатель может плохо заводится их-за попадания в бензин воды. Это может происходить во время заправки (когда идет снег или дождь) либо в результате поездок с полупустым баком (на стенках образуется конденсат). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобиля ВАЗ 2114 и другие инжекторные двигатели отечественного производства. Чтобы этого не случалось, рекомендуют зимой заливать в бак осушитель топлива.

Профилактика. Как подготовить автомобиль к зиме

Чтобы не искать решение проблемы утром на морозе и не использовать средства, которые к тому же могут навредить двигателю, стоит заранее подготовить свой автомобиль к зимнему периоду и корректному холодному пуску.

Как уже было отмечено, важно следить за тем, чтобы используемое моторное масло и дизельное топливо по характеристикам соответствовали погодным условиям. Для дизельного топлива также можно обезопаситься антигелем.

А вот что касается внутренностей центральной поршневой системы, здесь для облегчения зимнего пуска будет крайне полезен триботехнический состав (присадка) для двигателя Супротек Актив Плюс/Стандарт.

Присадка помогает поднять компрессию, давление масла и восстановить изношенные участки трения. Эти эффекты помогают улучшить мощностные показатели двигателя, засчет чего и его пуск становится легче.

Но главным эффектом в борьбе с затрудненным холодным пуском становится способность выстраемого углеродного защитного слоя удерживать и сохранять на себе масляную пленку длительный период. Это значит, что после целой ночи на морозе даже самые первые движения поршней будут проходить по смазанной поверхности. Это позволяет не только облегчить процедуру запуска двигателя, но и избежать износа из-за трения на сухую и масляного голодания.

Как показывает практика автовладельцев, задающих вопросы на автопортале Етлиб, это пожалуй и все проблемы с которыми они сталкиваются зимой. Так что ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

Дизельный двигатель, что можно и что нельзя делать для безотказной зимы

Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции послепродажного обслуживания

Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холоду погода до того, как это произойдет. Дизельные двигатели сложнее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием для воспламенения впрыскиваемого топлива. Фактически, запустить дизельный двигатель при температуре 0 ° F (-17 ° C) в пять раз сложнее, чем запустить его при температуре 80 ° F (26 ° C).

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и электрические неисправности. Есть, конечно, много других, но их решение — хорошее начало при подготовке к зиме.

Топливо

Не используйте ли зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет.

Do Храните полные переносные топливные канистры в зоне с контролируемой температурой, чтобы избежать конденсации.

Do сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре на ночь.

Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя баков для хранения топлива .

Заполняйте топливные баки в конце рабочего дня, так как при полном баке не остается места для конденсации воды за ночь.

Не пренебрегайте топливным фильтром, так как это наиболее частое место гелеобразования топлива.

Поменяйте топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить.

По возможности размещайте оборудование в защищенном месте. Лучше всего иметь укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может задуть двигатель снегом и льдом, может иметь большое значение при запуске.

Моторное масло
Не переходите ли на более легкое моторное масло в холодную погоду.Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.
Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, поскольку оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.
Охлаждающая жидкость
Do регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так; он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.
Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой.Обязательно используйте правильную смесь воды и гликоля каждый раз. , а не , хотите, чтобы вода замерзла в двигателе или радиаторе.
Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения , , которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.
Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя
Не храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) при температурах ниже нуля.DEF на 50% состоит из воды и замерзнет.
Не беспокойтесь о DEF в баке машины. Система автоматически распределяет охлаждающую жидкость двигателя для его размораживания, поэтому он готов к работе, когда машина нагреется.
Холодные двигатели
Обязательно осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холода. Это еще одна работа, которую легче выполнить при более высоких температурах.
Do рассмотрите возможность использования блочного обогревателя, если он установлен или при установке послепродажного устройства.Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.
Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество. Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.
Электрические системы
Не игнорируйте, , аккумулятор. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор.Батарея может потерять 35% своей мощности при 32 ° F (0 ° C) и до 60% при 0 ° F (-18 ° C).
Неужели подумайте об использовании обогревателя батареи; либо «горячая пластина», которая скользит под батареей, либо «электрическое одеяло», которое оборачивается вокруг батареи, поможет батарее сохранить свой заряд.
Некоторые другие соображения
Паразитные нагрузки
Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя.Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.
Время прогрева
Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.
Заключение
Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они делают все возможное, чтобы проверить их в экстремальных условиях.Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателя в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -49 ° F (-45 ° C).
Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим. Упреждающие превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой сейчас, , но имеет экономический смысл в долгосрочной перспективе.Последствия игнорирования проблем с дизельным двигателем зимой могут варьироваться от потери всей или части рабочего дня до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя. Простые шаги, такие как наполнение топливных баков и канистр, включение обогревателей, использование подходящего для погодных условий топлива, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за аккумулятором, могут иметь большое значение для того, как зима влияет на ваш бизнес.
Как запустить холодный дизельный двигатель зимой
Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель.Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.
Как запустить холодный дизельный двигатель зимой
Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.
1. Не недооценивайте время прогрева
Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.
2. Рассмотрите варианты обогрева
Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.
Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машин имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.
3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость разморозкой
Если вы собираетесь добавить DEF в свое оборудование позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.
4. Адрес замороженного топлива
Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.
Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.
5. Держите двигатель в тепле
По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.
6. Убедитесь, что топливный бак полон
Конденсат в топливном баке со временем может замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.
Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .
Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !
Что вам нужно знать
Современные технологии дизельных двигателей делают запуск автомобиля в холодную погоду гораздо менее сложной задачей, чем это было раньше. Тем не менее, когда температура опускается ниже нуля, дизельные автомобили постигает та же участь, что и их бензиновые аналоги: их просто сложнее заводить.Подготовка машины к экстремальным холодам важна, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении.
Вот что вам нужно знать о дизельном топливе и холодной погоде.
Как работают дизельные двигатели?
В отличие от газовых двигателей, которые запускаются, когда свечи зажигания воспламеняют пары бензина, дизельные двигатели полагаются только на сжатие воздуха. Обычно этого сжатия достаточно для повышения температуры в камере сгорания до такой степени, что топливо самовоспламеняется. Таким образом, обычно нет необходимости в системе зажигания для создания искры.Но при низких температурах в дизельных двигателях используются свечи накаливания, чтобы поднять температуру сжатия до уровня, достаточного для запуска двигателя.
Полное срабатывание первых свечей накаливания заняло 60 секунд. Однако к 1970-м годам свечи накаливания в оболочке снизили время пуска до 17 секунд, что все еще кажется долгим временем ожидания, чтобы начать движение.
Современные автомобильные дизельные системы сложны и основаны на турбокомпрессорах и модулях контроля накаливания, расположенных в головках цилиндров, для немедленного запуска двигателей.Если вы следуете инструкциям производителя по техническому обслуживанию, у вас не должно возникнуть проблем с запуском автомобиля в умеренно холодных условиях.
Обработка дизельного топлива зимой
Однако экстремальные холода — враг всех автомобилей, и владельцы транспортных средств должны принимать дополнительные меры предосторожности. Если вы не можете укрыть свой автомобиль, когда температура опускается ниже нуля, используйте обогреватель аккумулятора, подогреватель масла или обогреватель блока, чтобы двигатель оставался теплым. Скорее всего, вам понадобится удлинитель для подключения к домашней розетке.
Также следует добавить кондиционер для дизельного топлива с антигелем, который снижает температуру замерзания дизельного топлива. Добавьте этот продукт в свой топливный бак, как только температура упадет ниже нуля. Затем продолжайте добавлять больше каждый раз, когда вы заправляете бак, особенно когда наступает отрицательная погода. Этот кондиционер облегчит запуск вашего автомобиля, особенно когда грелки и обогреватели недоступны, например, когда вы находитесь вдали от дома.
Подготовка топливной системы к зиме
Помимо использования подходящего обогревателя или подогревателя и использования топливной присадки, вам также следует проверить исправность аккумуляторной батареи вашего автомобиля с помощью мультиметра.Напряжение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт при работающем двигателе. Если показание ниже 12,6 вольт, замените аккумулятор.
Возможно, пришло время заменить свечи накаливания, которые обычно доступны извне. Еще раз, используйте мультиметр, чтобы получить показания сопротивления свечей накаливания, которые измеряются в омах. Допустимый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом, но обратитесь к руководству пользователя или руководству по техническому обслуживанию для получения технических характеристик автомобиля.При необходимости замените неисправные свечи накаливания.
Ваш дизельный двигатель, готовый к работе
Вашему современному автомобилю с дизельным двигателем не составит труда противостоять самому худшему, что может случиться с зимой. Если вы подготовитесь к зиме и будете следовать всем остальным рекомендациям по техническому обслуживанию, вы можете рассчитывать на беспроблемное вождение круглый год.
Ознакомьтесь со всеми химическими веществами для топлива и выбросов, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о дизельном топливе и холодной погоде, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Pixabay.
Сгорание в дизельных двигателях
Сгорание в дизельных двигателях
Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия.Во время фазы, известной как задержка воспламенения, топливо распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом. По мере того как поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха. Остаток топлива, которое не участвовало в сгорании с предварительной смесью, расходуется на фазе сгорания с регулируемой скоростью.
Компоненты процесса горения
Сгорание в дизельных двигателях очень сложно, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены.На протяжении десятилетий казалось, что его сложность не поддавалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации горения в дизельном топливе. двигатели. Применение лазерного луча к обычному процессу сжигания дизельного топлива в 1990-х годах было ключом к значительному углублению понимания этого процесса.
В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенную модель сгорания для обычного дизельного двигателя .Это «обычное» сгорание дизельного топлива в первую очередь регулируется смешиванием, возможно, с некоторым сгоранием с предварительным смешиванием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед воспламенением. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего горения предварительно приготовленной смеси, например, различные ароматы низкотемпературного горения.
Основная предпосылка сжигания дизельного топлива — это его уникальный способ высвобождения химической энергии, хранящейся в топливе. Для выполнения этого процесса кислород должен поступать в топливо особым образом, чтобы облегчить сгорание.Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси .
В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего на несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки [391] . Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора. Он распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания.Распыленное топливо поглощает тепло из окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом под высоким давлением. По мере того как поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки зажигания. Это быстрое зажигание считается началом сгорания (а также концом периода задержки зажигания) и отмечается резким повышением давления в цилиндре по мере сгорания топливно-воздушной смеси.Повышенное давление, возникающее в результате предварительно смешанного сгорания, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает время задержки перед воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешивание паров топлива с воздухом и сгорание продолжаются до тех пор, пока все впрыскиваемое топливо не сгорит.
Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A / F. Наименьшее среднее соотношение A / F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A / F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается выше 25: 1, что намного выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности, равного примерно 14.4: 1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A / F на холостом ходу может превышать 160: 1. Таким образом, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами на протяжении процессов сгорания и расширения. При открытии выпускного клапана происходит выброс избыточного воздуха вместе с продуктами сгорания, что объясняет окислительный характер выхлопных газов дизельных двигателей. Хотя сгорание происходит после того, как испаренное топливо смешивается с воздухом, образует локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение A / F бедное.Другими словами, большая часть воздуха, подаваемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, снижая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых.
Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:
Зарядный воздух , его температура и кинетическая энергия в нескольких измерениях.
Распыление впрыскиваемого топлива , проницаемость, температура и химические характеристики.
Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут существенно повлиять на них и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения. Например:
Конструкция впускного канала , которая оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном итоге, на скорость смешения в камере сгорания.Конструкция впускного канала также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки нагнетаемому воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
Размер впускного клапана , который регулирует общую массу воздуха, вводимого в цилиндр за конечный промежуток времени.
Степень сжатия , которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
Давление впрыска , которое контролирует продолжительность впрыска для данного размера отверстия сопла.
Геометрия отверстия сопла (длина / диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
Геометрия распылителя , которая напрямую влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, при большем угле распылительного конуса топливо может располагаться наверху поршня и за пределами чаши сгорания в дизельных двигателях с прямой камерой сгорания с открытой камерой. Это условие может привести к чрезмерному задымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, имеющемуся в чаше сгорания (камере).Широкий угол конуса также может привести к разбрызгиванию топлива на стенки цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это необходимо. Топливо, разбрызгиваемое на стенку цилиндра, со временем соскребет вниз в масляный поддон, где сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливным жиклером возле выхода из форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
Конфигурация клапана , который контролирует положение форсунки.Двухклапанные системы обеспечивают наклонное положение форсунки, что подразумевает неравномерное распыление, что приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку форсунок, симметричное расположение распылителей топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей топлива.
Положение верхнего поршневого кольца , которое регулирует мертвое пространство между верхней контактной площадкой поршня (область между верхней канавкой поршневого кольца и верхней частью днища поршня) и гильзой цилиндра.Это мертвое пространство / объем улавливает воздух, который сжимается во время такта сжатия и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания.
Поэтому важно понимать, что система сгорания дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, распылителями форсунок и их непосредственным окружением. Скорее, он включает в себя любую часть, компонент или систему, которые могут повлиять на окончательный результат процесса сгорания.
###
Устранение распространенных проблем с дизельным грузовиком
Вы приобрели грузовик с дизельным двигателем, потому что вам нужны тяговое усилие, грузоподъемность и надежность.Вы любите свой дизель, но, как и любая механическая система, время от времени он может доставить вам неприятности. Зимой в Альберте у вашего дизеля могут возникнуть проблемы из-за низких температур. Мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться ваш грузовик, которые могут снизить производительность дизельного двигателя.
Дизельный грузовик с трудом заводится
При понижении температуры с дизельным двигателем грузовика может произойти несколько вещей.
Масло: Первое, что нужно проверить, — это масло.Если оно слишком густое, возможно, у вас нет подходящего масла для низких температур. Попробуйте перейти на более легкое масло для холодной погоды, например синтетическое моторное масло 5W-40.
Аккумулятор: Если ваш дизельный двигатель не запускает достаточно быстро, в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля, проверьте заряд и состояние аккумулятора, а также все соединения. Если батарея разряжена или у вас плохое соединение, у вас могут возникнуть проблемы с запуском дизельного грузовика.
Свечи накаливания: Если скорость вращения коленчатого вала не является проблемой, возможно, у вас что-то не так с системой свечей накаливания.Эта система предназначена для помощи при холодном пуске. Если одна или две свечи накаливания перегорят, может показаться, что у вашего грузовика не будет никаких проблем, пока не наступит холодная погода. Проверьте свечи накаливания вашего грузовика, измерив их сопротивление или целостность. Если они перегорели, это означает, что они слишком покрыты углеродом или не получают должного напряжения, необходимого для запуска, поэтому вашему грузовику будет сложно разжечься.
Проблемы с дизельным топливом
Топливо в баке может быть причиной проблем вашего дизельного грузовика.Вот что нужно проверить:
Летнее топливо в баке при понижении температуры: Когда наступает холодная погода, летнее топливо в вашем грузовике может начать образовывать кристаллы парафина в водоотделителе / топливном сепараторе и вызвать закупорку. Если это произойдет, отнесите грузовик в теплый гараж и отогрейте его. После размораживания вы можете добавить кондиционер или полностью слить бак и залить в него зимнее дизельное топливо. Узнайте разницу между летним и зимним дизельным топливом.
Имейте в виду, что вода в топливе (обычно из-за конденсации) также является проблемой. Когда вода попадает в топливный бак, она обычно опускается в бутылку бака и может попасть в топливопроводы, фильтр или водоотделитель / топливный сепаратор и замерзнуть. Придется разморозить его и слить воду из бака, чтобы устранить засор.
Топливо не поступает в двигатель должным образом: Для правильного запуска и работы вашего дизельного двигателя необходимо, чтобы время форсунки было идеальным. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего грузовика, чтобы узнать о процедуре выбора времени и быстро взгляните на свои временные метки, чтобы убедиться, что они совпадают.Для более новых двигателей может потребоваться диагностическое сканирование, чтобы увидеть проблему, поэтому не стесняйтесь вносить ее в Revolution Motors, чтобы мы могли взглянуть на нее для вас.
Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с подачей топлива, включают воздух в топливе или изношенный или забитый насос. Если вы заметили, что тяжелый запуск ухудшается, и вы теряете мощность, возможно, пришло время заменить насос. Сначала проверьте топливные фильтры. Если они слишком забиты, это может затруднить правильную работу помпы.Если фильтры чистые, принесите свой грузовик, и мы проверим топливный насос, чтобы убедиться, что в нем нет воздуха, и при необходимости заменим его.
Много черного или белого дыма при запуске дизельного грузовика
Если вы замечаете сильное количество черного или белого дыма при запуске, у вас может быть проблема.
Черный дым: Если ваш дизельный грузовик постоянно выдувает черный дым, это может означать, что в нем слишком много топлива, недостаточно воздуха или проблема с синхронизацией вашего инжекторного насоса.Вы можете проверить, что ничто не блокирует воздухозаборник, например, засоренный воздушный фильтр или поврежденный всасывающий шланг. Ограничение выхлопа также может быть проблемой и может снизить производительность вашего дизельного двигателя.
Белый дым: Если в двигателе недостаточно тепла для сжигания топлива, ваш грузовик с дизельным двигателем может выпустить немного белого дыма. Возможно, из выхлопной трубы выходит сильный запах топлива. В этом случае белый дым прекратится, когда двигатель прогреется.
Другие проблемы, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске, включают плохие свечи накаливания, воздух в топливной системе, низкую скорость запуска, неисправные форсунки и синхронизацию форсунок и / или изношенный насос.
Ремонтная мастерская дизельного топлива Эдмонтон
Если ваш грузовик с дизельным двигателем не запускается, продолжает глохнуть или вы заметили снижение производительности и эффективности, используйте его в Revolution Motors. Мы можем диагностировать и устранить проблему за вас. Механики Revolution Motors квалифицированные, сертифицированные и лицензированные, имеющие большой опыт работы именно с дизельными двигателями.Снова запустите свой грузовик с максимальной производительностью. Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием сегодня!
Запишитесь на прием
Почему дизельное топливо гель и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования
По мере того, как наступает зима, многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости зимнего обслуживания. Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и ухудшает характеристики вашего автомобиля.Если вы управляете дизельным автомобилем, существует уникальный риск загустевания дизельного топлива, добавляя еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.
Недавно мы встретились с кем-то, кто является экспертом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час. «Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные», — говорит Дэвид.«Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения температуры. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд. Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого дизельные автомобили не заводились зимой ».
Почему дизельное топливо гелеобразно?
Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать.При достаточно продолжительном воздействии низких температур он образует твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему. Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока не зажжется, после чего воск постепенно превращается в текучую жидкость. Затем по мере охлаждения воск снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).
Как определить, когда дизельное топливо начинает превращаться в гель
Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает загустевать, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания. Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это белый дым из выхлопной трубы при попытке ускориться или если вы сидите без дела, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать.Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком загустения топлива. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.
Как исправить гелевое дизельное топливо?
Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс сгорания. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, так как на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения.Чрезмерное распыление слишком большого количества эфира и наличие несодержащего эфирного аэрозоля создает еще больше проблем. Несодержащийся спрей может воспламенить другие горячие компоненты, вызывая повреждение двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в магистралях, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель. К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:
Жара: Лучшая линия защиты — применить жару.Хранение вашего автомобиля в гараже с контролируемым климатом или в отапливаемом помещении предотвращает его восприимчивость к отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, защищающего транспортное средство от низких температур. Коммунальные предприятия тоже будут любить вас, когда будете оплачивать счета за электричество.
Керосин: Несмотря на то, что необходимо сохранять тепло при температуре 20 градусов ниже нуля, у людей все еще есть несколько других вариантов, изменяя саму топливную смесь.Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае керосин также имеет свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает работать и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить топлива и обеспечить стабильный поток смеси.Рассмотрим, например, в полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину, чтобы оттаять бак. Керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы. Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.
Присадки к топливу: В настоящее время существуют присадки к топливу, которые могут обеспечить простое, дешевое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно.«При рассмотрении вопроса о добавке обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха.Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.
Почему профилактическое обслуживание важно
Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или небольшого транспортного средства вы можете сэкономить потерянные 80 долларов и хлопоты, а в случае полуавтомобиля — ценник в 500 долларов за буксировку и потерянное время по трассе между штатами.Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.
Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны аварийные добавки! Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать.Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.
«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг
Поиск и устранение неисправностей двигателя
Cummins | Решите некоторые проблемы с дизельным двигателем Cummins с помощью нашего Руководства по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя на сайте Diesel Pro Power
Владение дизельным автомобилем может принести большую пользу вам или вашей компании, а дизельный двигатель Cummins — надежный выбор.Имя Cummins является синонимом инноваций и качества, обеспечивая энергией все, от грузовиков до морских транспортных средств и горнодобывающего оборудования. Однако, как и любую другую машину, дизельный двигатель Cummins необходимо регулярно обслуживать, и даже в этом случае износ и старение могут вызвать некоторые общие проблемы.
К счастью, типичные проблемы Cummins легко устранить без особых хлопот. Вы должны быть уверены, что сможете правильно определить проблему и устранить ее в источнике. Это руководство проведет вас через поиск и устранение неисправностей двигателя для дизельного двигателя Cummins и создаст надлежащий график технического обслуживания.
Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?
Все механические источники энергии будут испытывать проблемы, независимо от того, насколько хорошо вы их устраните. Они могут варьироваться от незначительного неудобства до серьезной проблемы, требующей немедленного внимания, некоторые из которых могут помешать вам даже управлять автомобилем.
Самым важным шагом при поиске и устранении неисправностей двигателя является определение источника проблем с двигателем. Обычно вы можете сузить круг возможных вариантов, сначала точно задокументировав, с какой проблемой вы столкнулись.Понимая область, которая не функционирует должным образом, вы можете найти наиболее вероятный диагноз и использовать метод проб и ошибок для решения проблемы.
Из ваших наблюдений за тем, что происходит, когда вы запускаете — или пытаетесь запустить — двигатель, вы можете сделать вывод, что может пойти не так. Вот некоторые из наиболее частых проблем с дизельным двигателем Cummins и их причины:
1. Двигатель не запускается или с трудом запускается
В некоторых случаях дизельные двигатели Cummins переворачиваются, но полностью отказываются запускаться.Когда двигатель Cummins N14, M11 или другой испытывает трудности с запуском или задержку каким-либо образом, это может быть связано с одной из нескольких типичных проблем, в том числе:
Низкая компрессия двигателя: При недостаточном давлении двигатель не будет вырабатывать достаточно тепла для воспламенения топлива. Как правило, эта проблема чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Проверка компрессии холодного двигателя на вашем дизельном двигателе Cummins может определить его как источник проблемы.
Низкое давление топлива: Большинство проблем с подачей топлива возникает из-за недостаточного давления.Лучший способ определить, является ли это проблемой, — убедиться, что в баке достаточно топлива. Затем вы можете проверить, подает ли насос топливо в двигатель. Если оба значения верны, проверьте, низкое ли давление.
Низкая частота вращения коленчатого вала: Двигатель должен быстро вращаться, чтобы топливный насос создавал давление. Давление топлива активирует впрыск, и без надлежащих процессов дизельный двигатель Cummins будет иметь серьезные проблемы с запуском. Низкая частота вращения коленчатого вала чаще встречается в холодное время года.
Недостаточная подача топлива: Если в баке недостаточно топлива или повреждены некоторые из подающих трубопроводов, недостаточная подача топлива вызовет затруднения при запуске. Кроме того, засорение сапуна может привести к созданию вакуума, который втягивает топливо обратно в бак.
Качество топлива: Низкое качество топлива может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, в основном форсунок. Отказ форсунки Cummins, в свою очередь, может создать серьезные проблемы с запуском.
2.Грубый ход на более низких оборотах
Если ваш дизельный двигатель Cummins работает неровно даже при низких оборотах в минуту (RPM), это часто как-то связано с топливом. Вам нужно будет выполнить поиск и устранение неисправностей двигателя для:
Низкое давление топлива: Давление топлива часто упоминается как катализатор проблем с запуском и работой двигателя. Лучший способ исключить это — проверить, достаточно ли заполнен топливный бак, и убедиться, что насос подает топливо и выполняет диагностику по фактическому давлению.
Недостаточная подача топлива: Для правильной работы двигателю требуется достаточный запас топлива. Проверить подающие трубопроводы на наличие повреждений и сапун топливного бака на наличие засоров.
Качество топлива: Для правильной работы внутренних компонентов дизельного двигателя Cummins требуется топливо высокого качества. Низкое качество топлива может привести к повреждению дизельных форсунок Cummins и вызвать резкую работу двигателя.
Неисправные топливные форсунки: Изношенные детали форсунок дизельного топлива Cummins вызывают обратный поток, падение давления топлива и задержку впрыска, что приводит либо к грубой работе, либо к полному отказу от запуска.
Ограничение всасывания воздуха: Если двигатель не получает достаточно воздуха, это может быть связано с ограничением всасывания. Наиболее распространенные типы ограничений — грязные воздухоочистители, засорение труб и заклинивание дисковых затворов. У вашего двигателя также могут быть проблемы, если на впуске неисправен датчик расхода воздуха.
Хотя проблема может заключаться в засорении или может быть решена с помощью очистки, вам может потребоваться заменить некоторые детали Cummins, такие как подающие трубы, форсунки или детали насоса и другие компоненты.Корень проблемы может заключаться в нескольких компонентах.
3. Недостаток мощности
Если вы столкнетесь с проблемами, когда ваш дизельный двигатель Cummins с трудом запускается или разгоняется, скорее всего, он испытывает недостаток мощности. С этими типами проблем вы чаще всего можете связать их с компонентом, связанным с топливом, когда видите 5.9 и 6.7, а также другие проблемы с двигателем Cummins. Не забудьте проверить:
Загрязненные топливные фильтры: Если топливные фильтры достаточно загрязнены, они могут вызвать проблемы с питанием, в том числе создать разрежение в системе подачи топлива.Возможно, вам придется заменить их, чтобы решить проблему с питанием.
Ослабленная тяга дроссельной заслонки: Для правильной работы двигателя трос дроссельной заслонки должен поддерживать надлежащее натяжение. Слабое соединение может быть ответом на недостаток мощности.
Ограничение всасывания воздуха: Ограничение в системе забора воздуха может помешать дизельному двигателю Cummins достичь истинной мощности. Ограничения включают засорение труб и грязный воздухоочиститель. Если проблема в этом, вы также можете заметить дым от двигателя.
Неисправные топливные форсунки: Неисправные форсунки Cummins могут вызвать обратный поток, снижение давления топлива и проблемы с запуском. Точно так же неисправные нагнетательные насосы, подающие насосы и датчики регулятора также могут отрицательно повлиять на мощность.
Если проблема заключается в топливе, возможно, вам придется установить новые компоненты вместе с деталями Cummins, чтобы заменить все изношенные или поврежденные детали.
4. Черный дым
Если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, это обычно означает дисбаланс в соотношении воздух-топливо.Топливная система либо страдает от недостатка чистого воздуха, либо подает слишком много топлива в двигатель. Черный дым означает, что вам необходимо устранить неисправность двигателя для:
Неисправные топливные форсунки: Если в вашем двигателе неисправные форсунки Cummins, они могут вызвать обратный поток или падение давления топлива, что изменит количество топлива, поступающего в двигатель.
Неисправный насос форсунки: Насосы напрямую влияют на давление топлива и форсунки, а неисправный насос может нанести большой ущерб.Черный дым может быть признаком того, что нужно проверить форсунку Cummins и топливную систему, так как если проблема не исчезнет, она только усугубится.
Загрязненный воздухоочиститель: Когда дизельный двигатель Cummins не получает достаточно воздуха для балансировки с топливом, он может создавать черный дым. Дисбаланс может быть вызван ограничениями в системе забора воздуха, такими как заблокированные трубы, грязные фильтры и очистители.
Неисправный интеркулер или турбокомпрессор: Если перепускная заслонка турбонагнетателя начинает заклинивать, это может привести к задымлению двигателя или остановке автомобиля.Черный дым также может исходить от углерода, если двигатель имеет турбонаддув с регулируемыми лопастями.
Проблемы с головкой цилиндров и засоренные клапаны: Накопление отрицательно сказывается на работе двигателя, а при горении может образовываться дым. Неисправный блок рециркуляции выхлопных газов (EGR) может засорить клапаны и создать черный дым из двигателя.
Таким образом, если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, вам необходимо проверить воздушную и топливную системы. Это может быть незначительное исправление, требующее очистки, или вам может потребоваться найти запасные части, если проблема не исчезнет.
5. Белый дым
Белый дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, означает, что топливо в цилиндре горит неправильно. Вы можете определить это как проблему, если от дыма у вас горят глаза, когда вы рядом. В этом случае выполните поиск неисправностей двигателя для:
Время отключения двигателя и насоса: Если насосы испытывают нехватку топлива, синхронизация может сработать, что приведет к их неправильной работе. Насосы влияют на давление топлива и могут привести к неправильному горению.
Низкая компрессия двигателя: Помимо того, что дизельный двигатель Cummins работает грубо или не запускается, низкая компрессия также может приводить к образованию белого дыма. Низкая степень сжатия влияет на тепловыделение, а низкая температура приводит к неправильному горению топлива. Вы можете проверить давление с помощью теста на компрессию холодного двигателя.
Вода или масло в топливе: Чистое топливо будет гореть должным образом, но если в него что-то добавить, это может помешать горению топлива должным образом.Если в смеси присутствует вода или масло, из двигателя может исходить белый дым. Вода может вызвать серьезные нарушения, поэтому о ней нужно немедленно позаботиться.
Если вы заметили белый дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, вашей первой реакцией должна быть проверка подачи топлива, насосов и прочности давления.
6. Голубой дым
Если вы заметили, что из вашего двигателя идет дым с голубым оттенком, это значит, что в двигателе горит масло, а не только дизельное топливо. Синий дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, может быть результатом:
Износ поршневых колец или цилиндров: Естественный износ со временем может привести к повреждению или появлению трещин в уплотнениях.Это может привести к вытеканию масла и его возгоранию, что приведет к образованию синего дыма.
Неисправные клапаны или уплотнения штока: Здесь применяется та же концепция, что и износ цилиндров и поршневых колец, но утечка масла из другого источника. Чтобы правильно определить место утечки масла, проверьте все клапаны, сальники, поршни и цилиндры. Замените или затяните все, что вызывает утечку.
Переполнение моторного масла: Если резервуар моторного масла переполнен, масло может гореть вместе с топливом, создавая синий дым.В этом случае вам, возможно, придется слить немного масла.
Неисправен подъемный насос или насос форсунки: Если форсунка и подъемные насосы неисправны, они позволят маслу двигателя смешаться с дизельным топливом. Результатом сгорания этой смеси является синий дым, что означает, что вам может потребоваться замена насосов.
Если вы все еще не знаете, как определить проблему, наиболее распространенными источниками являются качество топлива, давление и датчики. Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей Cummins требует глубоких знаний о том, как они работают, и о том, как определять предупреждающие знаки.Если вы хотите поставить точный диагноз, лучше всего будет узнать мнение профессионала.
Перед тем, как вы столкнетесь с трудностями при диагностике непусков в судовом двигателе Cummins, вы должны составить подробный график технического обслуживания.
Советы по техническому обслуживанию двигателя Cummins
Один из способов избежать необходимости полностью устранять проблемы с судовым дизельным двигателем Cummins — это надлежащим образом обслуживать ваше оборудование. Техническое обслуживание является профилактической практикой, поэтому оно направлено на поддержание вашего дизельного двигателя Cummins в чистоте, ремонт или замену стареющих деталей Cummins до того, как они вышли из строя, и обеспечение его бесперебойной работы в целом.Профилактическое обслуживание дольше сохраняет ваш двигатель в исправном состоянии и обходится вам дешевле, чем ремонт после того, как был нанесен ущерб.
Лучший способ отслеживать, когда вашему автомобилю требуется техосмотр и что следует заменить или обновить, — это создать график по расписанию. Ведите контрольный лист или календарь краткосрочных и долгосрочных этапов обслуживания, упорядоченных по тому, как часто вы должны их выполнять. Мы предлагаем разбить ваше расписание на следующие разделы:
1.Ежедневно
Охлаждающая жидкость: Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте его.
Водоразделительные топливные фильтры: Проверьте фильтры и слейте их.
Масло: Проверьте уровни масла в двигателе и судовой трансмиссии и при необходимости откорректируйте.
Фильтр: Очистите фильтр забортной воды.
2. Через 125 часов или 3 месяца
Повторить: Сначала выполните перечисленные ежедневные проверки.
Ремень насоса: Проверьте ремень насоса забортной воды и при необходимости отрегулируйте.
Электрический: Проверьте все электрические соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.
Воздухоочиститель: Проверить наличие ограничений и при необходимости исправить.
Цинковые аноды: Проверьте цинковые аноды и при необходимости замените.
3. Через 250 часов или 6 месяцев
Повторить: Сначала выполните ежедневные и 125-часовые проверки.
Замена: Замените моторное масло и фильтры, установленный на двигателе топливный фильтр, а также топливный и водоотделительный элемент.
Антифриз: Проверьте процентную концентрацию антифриза и при необходимости откорректируйте его.
Насос и рабочее колесо: Осмотрите насос забортной воды и рабочее колесо на предмет износа.
4. Через 500 часов или 1 год
Повторить: Сначала выполните ежедневные, 125-часовые и 250-часовые проверки.
Проверка: Осмотрите насос забортной воды, аккумуляторные батареи, элемент воздушного фильтра, крепежные болты двигателя и виброизоляторы и при необходимости произведите ремонт или замену.
Ремни: Проверьте натяжитель ремня и приводные ремни и при необходимости исправьте или замените их.
Промывка: Осмотрите и промойте промежуточный охладитель, охладитель трансмиссионного масла и теплообменник.
С помощью этого исчерпывающего списка того, что и когда вашему механику необходимо проверить, вы можете продлить срок службы дизельного двигателя Cummins и поддерживать его работоспособность с низким риском возникновения каких-либо проблем. Придерживаться профилактического графика меньше хлопот для вас и ваших механиков, поскольку эти шаги являются обычным делом при профилактическом уходе.Все, что вам нужно сделать, это обязательно обратиться к надежному ресурсу по двигателям Cummins.
Устранение неисправностей двигателя с помощью Diesel Pro Power
С Diesel Pro Power вы можете получить детали, необходимые для устранения любой проблемы с двигателем.

Почему дизель плохо заводится на холодную? Причины и последствия

Основные причины — топливо и электричество

Поломки происходящие зимой

Что делать, если дизельный двигатель не заводится в мороз

﻿Диагностика причин отказа запуска в мороз

Что нужно сделать, чтобы двигатель заводился в любой мороз

почему не заводится дизель в мороз

Борьба с кристаллами

Не только топливо

Машина не заводится даже в легкий мороз: что делать?

Дизельный Kia Sorento и бензиновый Rio — испытания при минус 35 — журнал За рулем

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

Холодный расчет

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

—25 °C

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

—30 °C

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

—33 °C

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

—36 °C

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Вывод

ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ

Не морозь меня, да моего коня

Почему не заводится зимой машина. Рассматриваем причины и последствия такого пуска

Дизельный двигатель, что можно и что нельзя делать для безотказной зимы

Холодные двигатели

Электрические системы

Некоторые другие соображения

Заключение

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

1. Не недооценивайте время прогрева

2. Рассмотрите варианты обогрева

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость разморозкой

4. Адрес замороженного топлива

5. Держите двигатель в тепле

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Что вам нужно знать

Сгорание в дизельных двигателях

Компоненты процесса горения

Устранение распространенных проблем с дизельным грузовиком

Дизельный грузовик с трудом заводится

Проблемы с дизельным топливом

Много черного или белого дыма при запуске дизельного грузовика

Ремонтная мастерская дизельного топлива Эдмонтон

Почему дизельное топливо гель и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования

Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

2.Грубый ход на более низких оборотах

3. Недостаток мощности

4. Черный дым

5. Белый дым

6. Голубой дым

Советы по техническому обслуживанию двигателя Cummins

1.Ежедневно

2. Через 125 часов или 3 месяца

3. Через 250 часов или 6 месяцев

4. Через 500 часов или 1 год

Устранение неисправностей двигателя с помощью Diesel Pro Power

Добавить комментарий Отменить ответ

Диагностика причин отказа запуска в мороз

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступающие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.