Подшипник ступицы где находится

Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Подшипники ступицы, в таком соединении, являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом, так как именно они отвечают за управляемость автомобилем и во многом обеспечивают безопасность водителя.

Предназначение ступицы – соединение между собой вала и колесного диска для передачи крутящего момента. С одной стороны ступица авто насаживается на вал, а с другой – она имеет специальное посадочное место для сопряжения с колесным диском. Через ступицу передается вращательное движение с оси коленвала на колесо. Также к ней крепится тормозной диск, поэтому она участвует и в торможении. Вращается колесо благодаря подшипникам ступицы.

Виды ступиц и подшипников

Наибольший груз среди всех автомобильных подшипников испытывает именно подшипник ступицы, который фактически удерживает всю массу автомобиля. Наивысшие значения нагрузки возникают в процессе движения, особенно при ускорении и торможении машины. При этом подшипник практически одновременно испытывает воздействие осевой и радиальной силы, что предъявляет очень высокие требования к его качеству.

В современных автомобилях подшипник ступицы – это всегда подшипник качения, который состоит из двух колец (наружное и внутреннее) и распределяющего сепаратора, призванного удерживать на траектории и распределять по подшипнику тела качения, которыми выступают шарики, ролики или другие детали. По видам переносимой нагрузки ступичные подшипники бывают:

1. радиальными;
2. упорными;
3. радиально-упорными;
4. упорно-радиальными.

В современном автомобиле ступица, схема которой не является идентичной для всех моделей, может быть выполнена в различных конфигурациях. Так, в заднеприводных моделях преимущественно применяются стандартные однорядные роликовые подшипники, которых есть по два на каждой ступице. Все большее распространение приобретает схема с шариковыми радиально-упорными подшипниками, являющимися неотъемлемым элементом ступицы.

В новых моделях с электронным управлением системами ступица колеса совмещена с системой ABS, а также датчиками скорости оборотов колес. Такие ступицы изготавливаются полностью закрытыми, они не являются разборными и ремонтопригодными, а их срок эксплуатации равен продолжительности использования автомобиля.

Причины и признаки поломки ступицы

Вывести из строя ступицу можно даже при неправильной замене колеса или в процессе ремонта ходовой. Пример поломки – срыв резьбы при чрезмерном усилии закручивания болтов. Эта проблема определяется сразу, поэтому потенциальной угрозой безопасности движения, как правило, стать не может.

Поломка подшипника ступицы определяется по изменению звука работы подвески. Даже новички чаще всего слышат неладное при возникновении подобных неисправностей. При повороте руля в процессе движения, со стороны поворота будет слышен непривычный гул, если со ступичным подшипником что-то случилось. Также о проблемах с подшипником или ступицей будет свидетельствовать повышенный люфт колеса.

Увеличение износа ступичного подшипника даст о себе знать помимо шумов появлением вибраций через кузов. Если ничего не предпринять, со временем удары настолько усилятся, что локализировать их источник на слух и ощупь уже не получится. Естественно, это крайне пагубно повлияет не только на ходовую часть, но и на весь автомобиль в целом.

В основном ступицы и их подшипники выходят из строя из-за износа. Также причиной может стать сильный удар в процессе движения, например при попадании в яму на скорости. Что касается ремонта, то его тип зависит от модели автомобиля и вида установленных на нем ступиц. Часто подшипники можно поменять отдельно, но нередко они меняются только вместе со ступицей.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Ступичный подшипник – один из важных элементов в автомобиле. При его отсутствии колеса попросту не будут вращаться. Данный элемент постоянно испытывает высокие нагрузки, поэтому его изготавливают только из качественных материалов. Но из-за больших пробегов автомобиля, а также по причине неправильной эксплуатации данная деталь может выйти из строя раньше. Специалисты рекомендуют ступичные подшипники менять сразу же, а иначе можно попасть в большие неприятности. Итак, давайте рассмотрим, что делать, если загудел ступичный подшипник, какое у него устройство и чем опасна езда с таким неисправным элементом.

На самом деле, гудение – это только первый сигнал. Дальше ситуация может развиваться быстро и стремительно. На фоне гудения детали водители начинают слышать треск, который исходит из района передних колес автомобиля. И вот в какой-то момент, когда подшипник не сможет выдержать оборотов, он разлетается вдребезги. О том, что случится дальше, легко догадаться. Вначале колесо заклинит, и в самый неподходящий момент автомобиль станет неуправляемым, и его понесет. Далее, сломается опора рычага подвески, а полуось деформируется. Ремонт подвески обойдется автовладельцу значительно дороже, нежели обычная замена ступичных подшипников.

Конструкция ступичных подшипников

Итак, подшипником принято называть механизм, который выполняет функции поддержки опоры. Он может поддерживать любые оси, валы или другие детали, однако в каждом случае подшипник предназначен для фиксирования валов в пространстве, обеспечивая возможность свободного качения или вращения. Вторая функция, которую выполняет подшипник, – получение механических нагрузок и передача их на другие компоненты.

Ступичный подшипник представляет собой подшипник качения. Главная его задача – обеспечение равного вращения колеса вокруг его оси. Эти механизмы делятся на однорядные и двухрядные. Они могут быть как открытого, так и закрытого типа. Их применяют в конструкции грузовых и легковых автомобилей. Передний ступичный подшипник и задний различаются по устройству.

Причины выхода из строя

Откровенно говоря, эта деталь является наиболее прочным узлом ступицы. Для того чтобы данный подшипник полностью вышел из строя, нужно приложить большое количество усилий. Быстрее сломаются стойки, выйдут из строя сайлентблоки и другие навесные элементы подвески. Однако при выборе бракованной детали можно сломать и ступичный подшипник. Важно знать причины, почему гудит подшипник ступицы.

Большие пробеги – большой износ

Первая и самая популярная причина – большие пробеги автомобиля. При долгой эксплуатации без замены деталей это приводит к сильному износу любого узла, и ступичный подшипник не является исключением из этого правила.

Без смазки

Другая причина – это потеря подшипником герметичности. Внутри детали имеется небольшое количество смазочного материала. Смазка скрыта под специальными резиновыми или пластиковыми кожухами. В случае их разрушения смазка просто выходит, а без нее, как известно, скорость износа значительно увеличивается. Примерно через одну-две тысячи километров деталь начнет издавать громкий гул. Это говорит о том, что необходима замена.

Агрессивная и неаккуратная манера вождения

Если водитель ездит неаккуратно, а именно, проходит дорожные ямы и ухабы на высоких скоростях, это также влияет на скорость износа данного узла, хотя в таком случае быстрее сломается что-нибудь другое (например, амортизаторы).

Нарушение правил монтажа

Еще можно выделить такую причину, как неправильная запрессовка. Эта причина является вторичной. К примеру, в процессе ремонта можно неверно запрессовать новый подшипник, допустим, наискось. По этой причине уже через несколько тысяч километров гудит новый подшипник ступицы, а владелец автомобиля опять должен его заменить.

Еще одна причина, которую можно отнести к неправильному монтажу, – это чрезмерная затяжка. В большинстве случаев это происходит на отечественных автомобилях. Узел в процессе замены перетягивали, в результате чего он перегревался, что не лучшим образом сказывается на ресурсе, а затем ломался. При установке необходимо не забывать об усилии закручивания.

Типовые симптомы

Это самое интересное. Для того чтобы определить поломку узла, существует несколько способов. На самой начальной стадии поведение подшипника можно проигнорировать, на этом этапе слышится легкий гул, гудение, небольшие постукивания. Также один из первых симптомов – это гул при повороте (на самых начальных этапах поломки). Часто этот звук путают с шумом покрышек. Однако, со временем звук можно сравнить с реактивным самолетом. Косвенным признаком можно считать полное исчезновение любых шумов в момент поворота, но когда автомобиль движется по прямой, все возвращается.

Гудит подшипник ступицы: можно ли ездить?

Некоторые автовладельцы с неисправными подшипниками не просто ездят, но и разгоняют автомобили до 100 и выше км/ч – это очень опасно. Не стоит забывать, что ступичный подшипник – это элемент, который отвечает за возможность вращения колеса.

Если данный узел разбит, его в любой момент может заклинить, а это очень серьезно. Часто из-за этого случаются аварийные ситуации со смертельными исходами. Клин — это резкая остановка одного из передних колес, если разрушен передний ступичный подшипник.

На скорости в 100 км/ч автомобиль в самом лучшем случае улетит на обочину дороги, а может выбросить его и на встречную полосу. Также часто автомобили переворачиваются. Стоит помнить, что ступичный подшипник – это ключевой узел. Если гудит подшипник ступицы, можно ли ездить? Можно, однако не быстро, до 40 км/ч.

Способы диагностики

Чтобы не случилось серьезных проблем, поломку следует найти и устранить уже на самых ранних стадиях.

Диагностируем на практике

Процесс должен происходить следующим образом: на небольшой скорости, примерно 50 км/ч, подшипник будет издавать сильный гул, интенсивность которого достигнет максимума на скоростях от 60 до 65 км/ч. Затем при выполнении поворота налево гул исчезнет, а если повернуть направо, то сохранится. В этом случае, скорее всего, неисправен левый узел. Вот как понять, какой подшипник ступицы гудит. Нужно просто слушать.

Неисправности в ступичных подшипниках, как уже было замечено, сопровождаются шумом со стороны колес, вибрациями на педали тормоза, различными посторонними звуками в механизмах подвески. Передние ступичные подшипники могут издавать стуки от сильных люфтов в подшипниках, а гул – из-за изношенной беговой дорожки, роликов и сепараторов.

Диагностика на подъемнике или при помощи домкрата

Есть и другой способ, как определить, какой подшипник ступицы гудит. В этом случае необходимо выполнить осмотр машины на подъемнике. Выявляют поломку по тому, как плавно и равномерно вращается колесо. Также смотрят на люфт в вертикальной плоскости. Для того чтобы определить неисправность, руками берутся за нижнюю и верхнюю точку колеса и качают его. Допускается лишь небольшой люфт на передних колесах с типом подвески «МакФерсон». На заднем колесе, а также на переднем, где подвеска многорычажная, люфтов быть не должно.

Движение «змейкой»

Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Этот способ подразумевает небольшой разгон до 40-60 км/ч. Далее нужно покачать рулем в левую сторону – проехать небольшую змейку. При этом внимательно слушать звуки. Если шум усиливается при левом повороте, значит, сломан правый подшипник спереди, соответственно, если звук усиливается при повороте вправо, тогда стоит менять левый.

Об эксплуатации ступичных подшипников

Срок службы этого элемента уменьшится, если неверно подобран вылет колесных дисков.

Также у подшипника сокращается срок эксплуатации, если он установлен в автомобиле с неисправностями амортизаторов: здесь наблюдаются более высокие ударные нагрузки. Тормозная система, которая повреждена, отдает избыток тепла в подшипник. Неверные углы установки колес могут привести к перераспределению нагрузки.

Гудит подшипник ступицы: сколько можно проехать?

Новички среди автомобилистов часто задают этот вопрос. Нужно сказать, что расстояние это зависит от качества дорог. В некоторых местах дорожное покрытие запросто угробит даже ходовую часть внедорожника. Поэтому лишний раз не стоит рисковать, человеческая жизнь одна.

Теперь вы знаете, как определить, какой подшипник ступицы гудит. Эти советы должны помочь начинающим автомобилистам, которые только-только сели за руль транспорта.

От общего технического состояния деталей ходовой части автомобиля зависит не только комфортное управление им, но также безопасность водителя и находящихся рядом пассажиров. Среди многочисленных элементов особого внимания заслуживает ступица переднего колеса.

Ступица переднего колеса — это узел ходовой части автомобиля, который выполняет несколько функций. Водителю нужно знать не только, как заменить лампочку ближнего света, но также как устранить неполадки в подобной ступице. Если данная деталь выйдет из строя, транспортное средство не сможет передвигаться.

Чтобы предотвратить это, водитель обязательно должен проводить регулярную проверку состояния ступиц, организовывать техническое обслуживание авто, а также своевременно обращаться в специальный сервис для устранения даже самых незначительных поломок детали. Чтобы самостоятельно проверить работу ступицы, необходимо знать особенности устройства и функциональное назначение элемента.

Выявить те или иные неисправности в работе ходовой системы транспортного средства, водитель сможет, опираясь на такие характерные признаки, как:

• неравномерное стирание установленных протекторов покрышек;
• значительное раскачивание кузова при осуществлении стандартного торможения или поворота;
• часто повторяющееся отклонение автомобиля от прямолинейного направления;
• сжатие и протекание амортизаторов;
• высокий уровень производимой вибрации;
• появление разных посторонних звуков, которые постоянно сопровождают перемещение машины.

Несмотря на четкую слышимость посторонних звуков, водитель на слух не сможет определить, в какой части элемента возникла проблема.

При выполнении данной манипуляции стоит внимательно изучить внешний вид колёс. Одним из распространенных проявлений поломки ступицы является повышенная изнашиваемость резины. Вызвано это сильной, отдающей в руль вибрацией, с одновременным нагреванием тормозного диска, что происходит по причине неправильно вращающегося подшипника.

Схожими признаками может характеризоваться такое явление, как выход из строя подшипников ступицы.

Чтобы определить, с какой стороны сломалась ступица, не обязательно останавливать и приподнимать автомобиль. Достаточно будет обратить внимание на степень производимого гула в процессе поворота руля. При поворачивании вправо, гул будет усиливаться в левом колесе, при повороте налево, звук будет исходить с правой стороны.

Причины возникновения неисправностей в ступице

Оснований для выхода ступицы из строя существует достаточно много. Среди самых основных причин поломки можно отметить следующие распространенные факторы:

1. Износ отдельных элементов системы.
2. Погрешности в регулировке развал-схождения.
3. Неправильное крепление амортизаторов.
4. Сильные долговременные нагрузки на передние колёса.

Поскольку поломок может быть несколько, определить точную причину будет достаточно сложно. Тем не менее, не заметить её просто невозможно. Все без исключения неисправности очень ощутимы. Нельзя оставить без внимания появившийся постоянный шум или гул, степень интенсивности которого меняется в прямой зависимости от скоростного режима или от силы производимого торможения.

При возникновении перечисленных проблем, нужно срочно провести ремонт ступицы переднего колеса. В зависимости от сложности ситуации, проведение ремонтных работ может касаться простой регулировки крепления подшипников, болтов или гаек. В иных случаях может потребоваться полная замена ступицы, когда без помощи профессионалов не обойтись.

Самостоятельно провести ремонтные работы можно только при наличии определённых знаний и специальных инструментов. Ниже можно изучить инструкцию проведения ремонтных работ. Рассказано, как провести проверку крепления, как заменить специальный поворотный колпак.

Ремонт и замена ступицы

При осуществлении такого процесса, как замена ступицы переднего колеса, особое внимание уделяется подготовительным работам.

Подготовка инструментов

В первую очередь потребуется подготовить необходимые для этого инструменты. В массе случаев достаточно обычного набора специальных гаечных ключей с головками. Одновременно с ним нужно подготовить следующие инструменты.

1. Съёмник стопорных колец.
2. Специальный чашечный съёмник.
3. Тиски.
4. Отвёртки.
5. Домкрат.
6. Зубило.
7. Молотки.

В качестве дополнения к домкрату стоит подготовить специальные приспособления для фиксации автомобиля в устойчивом положении. Это могут быть все возможные бруски и подпорки. Также потребуется приобрести новые детали, если осуществляется замена. Купить нужно весь комплект ступицы или подшипники, всё зависит от степени их изношенности.

Подготовка машины

После проведения подготовительных работ, сбора всех необходимых инструментов и материалов, можно приступать к замене вышедших из строя элементов.

Необходимо «поддомкратить» автомобиль в нужную сторону, в зависимости от того, с какой стороны будет осуществляться замена. Для обеспечения дополнительной страховки рекомендуется установить специальные подпорки, например, поместить под задние колёса автомобильные антипокатные опоры.

Подготовка деталей

Далее на КПП выставляется первая передача, если это механика, осуществляется постановка авто «на ручник». При помощи специального ключа откручиваются колёсные болты и ступичная гайка подшипника. Если диски у машины легкосплавные, колесо придется снять, далее нажать на тормоз и полностью выкрутить гайку ступицы.

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда гайка ступицы очень сильно затянута и снять её ключом не получается. В этом случае можно использовать метод просверливания одной стороны гайки, которая заклинила. Это позволит рассверлить край детали до самой резьбы. Потом останется раскрыть деталь при помощи тупого зубила и легко и просто открутить её.

После выполнения подобных мероприятий, потребуется снять переднее колесо и посредством отвертки устранить защитный колпак (читайте подробнее о колпаках на колеса). Далее с тормозного диска снимается суппорт и убирается в сторону. Для этой цели барабан вместе со стойкой нужно повернуть на себя и выкрутить крепежи. После этого снимаются рулевые, шаровые опоры и наконечники.

Чтобы снять тормозной диск, потребуется отвинтить два встроенных в ступицу болта и потом тоже проделать с гайкой, расположенной по центру. Сделать это можно при помощи ключа или зубила, всё зависит от того, насколько крепко прикручена деталь. Как только стойка полностью откручена, можно достать ступицу и приступить к ремонтным работам.

Три варианта ремонтных работ

Положительной стороной использования первого варианта является отсутствие необходимости снимать болт регулировки такой системы, как развал схождения. При этом весь рабочий процесс будет не очень удобным, особенно если не будет подъёмника и специальной ямы. По этой причине выбить ступицу и полностью запрессовать подшипник будет довольно сложно.

Намного легче и проще будет провести замену по второму методу. Но здесь есть риск нарушить регулировку развала транспортного средства. В данном случае перед откручиванием болтов поворотного кулака, потребуется отметить его первоначальное положение в стойке и одновременно с этим обратить внимание на положение болта, выполняющего регулировочную функцию. Это поможет избежать ошибок и погрешностей при обратной сборке.

Самым сложным вариантом замены является третий способ. Здесь чтобы убрать стойку, потребуется полностью распрессовать рулевой наконечник и открутить крепление верхней опоры. После этого можно будет произвести замену вышедшего из строя элемента.

В процессе осуществления замены нужно обратить внимание на извлечение/выбивание ступицы и её деталей. Осуществлять данные мероприятия нужно очень аккуратно. Это позволит избежать каких-либо повреждений гнезда и общего устройства механизма. Если деталь не получается достать руками, работу можно выполнить на специальном прессовочном станке. При этом нужно постараться оставить целым установленное штопорное кольцо, которое не всегда находится в комплекте с новой ступицей.

Заключение

После установки новой детали всю конструкцию нужно собрать, следуя инструкции, указанной выше, но в обратном порядке. После проведенных работ нужно обязательно посетить рядом расположенное СТО. Профессионалы должны сделать развал-схождение колёс автомобиля, потому что после снятия тяги руля, если она проводилась, предыдущие настройки обязательно сбиваются.

«>

где они находятся и как распознать их неисправность?

Подшипники — это широко применяемые в автомобилях узлы, без которых отдельные компоненты и целые системы не могли бы функционировать. Конструкторы используют их, например, в коробке передач, ступицах колес, приводе осей, в двигателе. Где еще применяются подшипники и как распознать их неисправность, которая может привести к серьезным последствиям?

Существует несколько типов подшипников, в числе которых — подшипники качения (например, шариковые или роликовые подшипники). Они имеют один или два ряда тел качения. В свою очередь, подшипники качения подразделяются на радиальные и упорные. Не менее распространены конические подшипники, встречающиеся в нескольких вариантах. Реже используются игольчатые или радиальные роликовые подшипники. Применяемые в двигателе подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Как правило, независимо от типа подшипников, признаки их неисправности проявляются уже на раннем этапе. Именно поэтому очень важно научиться ее быстро идентифицировать.

Одним из типовых мест установки подшипников являются неразборные ступичные узлы колес, состоящие из подшипника, ступицы и датчика ABS. Здесь используются шарикоподшипники, в которых производитель обеспечивает предварительный натяг. Еще одно место установки — это двигатель: на подшипники опирается его коленчатый вал. Подшипники скольжения также используются в газораспределительном механизме. Исключением могут быть, например, клапанные механизмы BMW, оснащенные роликовыми толкателями, в которых используются игольчатые, а иногда — шарикоподшипники. Эти подшипники не подлежат замене в качестве отдельных запчастей (ситуация аналогична ступичному узлу). Подшипники также устанавливаются в шатунах. Их тип зависит от типа двигателя: в традиционных четырехтактных двигателях обычно устанавливаются подшипники скольжения.

«Большое количество подшипников можно также найти в коробке передач и в приводе осей автомобиля. «Гудящий» подшипник в коробке передач — часто встречающееся явление в длительно эксплуатирующихся грузовых автомобилях. Этот шум возрастает с увеличением частоты вращения и может быть слышен не на каждой передаче, а только в определенном режиме. Распространен также выжимной подшипник сцепления, представляющий собой комбинацию радиального и упорного подшипников. В прошлом привод разъединения двигателя и коробки передач осуществлялся с помощью троса и так называемой «вилки выключения сцепления». На смену тросу пришла гидравлическая система с выжимным подшипником. В новейших автомобилях все чаще используется центральный выжимной подшипник, то есть гидравлический рабочий цилиндр, встроенный в упорный подшипник. Признаком его неисправности будет шумная работа, а в некоторых случаях — трудности с переключением передач. Неправильная диагностика усугубит эту проблему и может привести к преждевременному износу других компонентов», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Подшипники (ранее — качения, теперь — скольжения) также находят применение в конструкции ведущего моста — в узлах, обеспечивающих передачу крутящего момента. Подшипники ведущей шестерни и дифференциала — конические, реже встречаются игольчатые. Не менее важная область — это подвеска (например, амортизаторные стойки) и система рулевого управления, в которой насчитывается более десятка различных подшипников. Нельзя не упомянуть и шарикоподшипники генератора. Неисправность подшипника (со стороны шкива) может стать следствием чрезмерных нагрузок, которые воздействуют на генератор, неправильной установки клинового ремня или механических повреждений.

«Проще всего диагностировать неисправность подшипника, к которому у нас относительно легкий доступ — колес, подвески, генератора. Гораздо больше проблем с подшипниками внутри двигателя или агрегатов трансмиссии. Стиль вождения и техническое состояние автомобиля в широком понимании служат решающими факторами, которые могут вызвать преждевременный износ подшипников независимо от их типа. Если подшипник подлежит замене по причине естественного износа или повреждения, дают о себе знать два основных признака — его люфт или шумная работа. Правильная диагностика крайне важна прежде всего для того, чтобы исключить выход из строя других, сопряженных узлов, что естественным образом отображается на затратах времени и труда», — резюмирует Томаш Охман.

Ступица — Словарь автомеханика

Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Подшипники ступицы, в таком соединении, являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом, так как именно они отвечают за управляемость автомобилем и во многом обеспечивают безопасность водителя.

Предназначение ступицы – соединение между собой вала и колесного диска для передачи крутящего момента. С одной стороны ступица авто насаживается на вал, а с другой – она имеет специальное посадочное место для сопряжения с колесным диском. Через ступицу передается вращательное движение с оси коленвала на колесо. Также к ней крепится тормозной диск, поэтому она участвует и в торможении. Вращается колесо благодаря подшипникам ступицы.

---

Виды ступиц и подшипников

Наибольший груз среди всех автомобильных подшипников испытывает именно подшипник ступицы, который фактически удерживает всю массу автомобиля. Наивысшие значения нагрузки возникают в процессе движения, особенно при ускорении и торможении машины. При этом подшипник практически одновременно испытывает воздействие осевой и радиальной силы, что предъявляет очень высокие требования к его качеству.

Подшипники ступицы

В современных автомобилях подшипник ступицы – это всегда подшипник качения, который состоит из двух колец (наружное и внутреннее) и распределяющего сепаратора, призванного удерживать на траектории и распределять по подшипнику тела качения, которыми выступают шарики, ролики или другие детали. По видам переносимой нагрузки ступичные подшипники бывают:

1. радиальными;
2. упорными;
3. радиально-упорными;
4. упорно-радиальными.

В современном автомобиле ступица, схема которой не является идентичной для всех моделей, может быть выполнена в различных конфигурациях. Так, в заднеприводных моделях преимущественно применяются стандартные однорядные роликовые подшипники, которых есть по два на каждой ступице. Все большее распространение приобретает схема с шариковыми радиально-упорными подшипниками, являющимися неотъемлемым элементом ступицы.

Устройство ступицы

В новых моделях с электронным управлением системами ступица колеса совмещена с системой ABS, а также датчиками скорости оборотов колес. Такие ступицы изготавливаются полностью закрытыми, они не являются разборными и ремонтопригодными, а их срок эксплуатации равен продолжительности использования автомобиля.

---

Причины и признаки поломки ступицы

Вывести из строя ступицу можно даже при неправильной замене колеса или в процессе ремонта ходовой. Пример поломки – срыв резьбы при чрезмерном усилии закручивания болтов. Эта проблема определяется сразу, поэтому потенциальной угрозой безопасности движения, как правило, стать не может.

Замену ступичного подшипника рекомендуется производить при помощи специального пресса, поскольку выпрессовка и запрессовка выколоткой и молотком может привести к деформации посадочных мест.

Поломка подшипника ступицы определяется по изменению звука работы подвески. Даже новички чаще всего слышат неладное при возникновении подобных неисправностей. При повороте руля в процессе движения, со стороны поворота будет слышен непривычный гул, если со ступичным подшипником что-то случилось. Также о проблемах с подшипником или ступицей будет свидетельствовать повышенный люфт колеса.

Увеличение износа ступичного подшипника даст о себе знать помимо шумов появлением вибраций через кузов. Если ничего не предпринять, со временем удары настолько усилятся, что локализировать их источник на слух и ощупь уже не получится. Естественно, это крайне пагубно повлияет не только на ходовую часть, но и на весь автомобиль в целом.

Повреждение сальника подшипника приводит к утечке смазки и быстрому выходу из строя, как подшипника, так и ступицы в целом.

В основном ступицы и их подшипники выходят из строя из-за износа. Также причиной может стать сильный удар в процессе движения, например при попадании в яму на скорости. Что касается ремонта, то его тип зависит от модели автомобиля и вида установленных на нем ступиц. Часто подшипники можно поменять отдельно, но нередко они меняются только вместе со ступицей.

Часто задаваемые вопросы

• Что такое ступица?

  Ступица – это деталь ходовой части, которая соединяет подвеску автомобиля и колеса. С одной стороны на нее крепятся тормозной диск и колесный диск. С другой стороны поворотный кулак и ось автомобиля. Вращение оси передается посредством подшипника, который установлен в центральном отверстии ступицы.

• Где находится ступица?

  Ступица находится за колесом и тормозным диском вашего автомобиля.

• Что делает ступица?

  Основная задача ступицы – надежно зафиксировать колесо, при этом давая ему вращаться. Благодаря жесткому креплению колесными болтами колесо держится на ступице, а благодаря ступичному подшипнику вращается. Если это ведущая ось – то ступица передает момент вращения от дифференциала непосредственно на колесо. Также благодаря тому, что на ступице фиксируется тормозной диск, она участвует в торможении.

Связанные термины

Замена подшипника ступицы

Советы и пошаговая инструкция о том, как правильно заменить подшипник ступицы на автомобиле ВАЗ 2110.

Ступичный подшипник по праву можно назвать одной из самых важных частей современного автомобиля. Несмотря на то, что данные детали имеют достаточно скромные габариты, они выполняют ряд очень важных функций. В первую очередь следует отметить то, что именно ступичные подшипники снижают уровень трения подшипников во время вращения колес. Во-вторых, эти элементы удерживают на себе немалый вес автомобиля.

К сожалению, многие владельцы машин обращают внимание на подшипники ступиц только после того, как в области колес возникают нехарактерные шумы. Не нужно забывать о том, что данные подшипники постоянно подвергаются достаточно большим нагрузкам. Здесь можно отметить регулярные перепады температур, а также другие негативные воздействия окружающей среды.

Помимо этого, на подшипники ступиц оказывают разрушительное влияние неровности отечественных дорог, неисправности тормозной системы, или рулевого управления автомобиля. Если учесть все перечисленные выше обстоятельства, то можно прийти к выводу, что осматривать подшипники ступиц следует как можно чаще. При анализе состояния автомобиля следует обратить особое внимание на характеристики вращения колеса: не должно быть посторонних шумов и люфта, трение тоже должно быть минимальным.

В том случае, если избежать возникновения неисправностей не удалось, следует изучить общие сведения относительно замены поломанных подшипников ступицы на новые детали.

Итак, в ступице находится двухрядный шариковый подшипник, который не нуждается в дополнительной смазке или регулировке во время эксплуатации автомобиля.

Набор оправок для запрессовки подшипников

Не стоит забывать о том, что выпрессовывая ступицу, подшипник разрушится. Иначе говоря, выпрессовывать ступицу следует правильно и только в том случае, если предполагается замена подшипников. Что касается используемых для запрессовки материалов, то здесь подойдут специальные оправки, продающиеся в наборах. В том случае, если оправок под рукой не оказалось, можно использовать кольца, оставшиеся от старого подшипника.

Порядок выполнения работ по замене подшипника ступицы:

1. Демонтируйте защитный колпак.

2. Ослабьте болты крепления колес и гайку ступицы на автомобиле. В связи с тем, что гайка ступицы очень сильно затянута, для ее демонтажа следует воспользоваться специальными инструментами. Например, можно использовать трубу.

3. Далее нужно снять колесо и тормозной диск.

4. Немного следует ослабить затяжку гаек болтов, которые крепят поворотный кулак к стойке.

5. К поворотному кулаку нужно отвернуть два болта крепления шаровой опоры.

6. Окончательно откручиваются две гайки крепления и удаляются болты.

7. Гайку ступицы следует отвернуть полностью и демонтировать упорную шайбу.8. Поворотный кулак нужно вывести из кронштейна стойки.

9. Используя подходящую выколотку, следует выпрессовать ступицу из внутреннего кольца.

10. В том случае, если на съемнике осталась наружная часть внутреннего кольца, то её нужно спрессовать съемником. Для того, чтобы работы по демонтажу выполнялись немного проще, на ступице находятся специальные выемки.

11. С обеих сторон поворотного кулака удаляются стопорные кольца.

12. Используя оправку, следует выпрессовать из поворотного кулака подшипник.

13. Далее нужно установить наружное стопорное кольцо.

14. Новый подшипник с помощью тисков или пресса следует запрессовать в поворотный кулак. Усилие прикладывайте только к наружному кольцу. Не нужно забивать подшипник, так как он может разрушиться.

15. Установите внутреннее стопорное кольцо.

16. С помощью оправки во внутреннее кольцо подшипника запрессовывается ступица.

17. Поворотный кулак монтируется в порядке, противоположном снятию. Для выполнения этой работы следует использовать или новую гайку, или гайку с другого колеса (чтобы старые замятые части «a» буртика гайки при кернении не попадали на паз «b» на хвостовике наружного ШРУСа).

18. Гайку ступицы, как и болты крепления колес, следует тщательно затянуть. В нескольких местах гайку нужно законтрить. После этого монтируется защитный колпак.

Видео про замена подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2109:

На Nissan Note 1.4:

На Mercedes Sprinter, Vito, Viano:

ВАЗ

Применение подшипников в автомобиле — Статьи от компании Берг инжиниринг

Типы подшипников, используемых в легковых автомобилях

Гораздо чаще применяются подшипники качения, использующие незначительное сопротивление фрикционного трения. В оборудовании тяжелого типа, экскаваторах, погрузчиках, домкратах, легко найти шарнирные подшипники скольжения, а в легковых автомобилях — редкость. Чаще используются разного рода втулки и шайбы скольжения, особенно в элементах, от которых необходим самый низкий уровень шума, малый вес и небольшое пространство для установки между валом и корпусом.

Наиболее распространенными являются шариковые подшипники, начиная от радиальных одно- и двухрядных обычных, заканчивая опорными подшипниками (стопорными) сложной конструкции. Не менее распространены также конические роликоподшипники.

Очень часто можно встретить различные разновидности игольчатых подшипников, при этом абсолютно преобладают так называемые игольчатые роликоподшипники, т. е. контейнеры с телами качения.

Относительно редкие цилиндрические роликоподшипники, и это из-за их ограничения в отношении переноса сложных нагрузок.

Реже всего в автомобилях встречаются подшипники самоустанавливающиеся, будь то шариковые или роликовые.

Упорные сферические роликоподшипники также отсутствуют. Однако следует упомянуть, что они доминируют в тяжелом оборудовании и сельскохозяйственной технике.

Стоит помнить, что конструкции подшипников, применяемых в автомобильной промышленности, часто отличаются от стандартных конструкций. Наиболее распространены незначительные изменения размеров в отношении стандартных деталей, которые чаще являются результатом политики производителя, чем требованиями технических регламентов. Однако во многих случаях мы имеем дело со сложными конструкциями, такими так натяжной ролик, элементы руля и т. д.

Стандартные подшипники можно встретить в ступицах колес и мостах, в генераторах и кондиционерах.

Основные области применения подшипников в автомобилях

Ходовая часть

Ходовые колеса (подшипники ступиц передних и задних колес)

В старых автомобилях наиболее распространено применение двух подшипников колес, конических подшипников качения. Они переносят как радиальные, так и осевые нагрузки. Они монтируются в ступице парами и устанавливаются относительно себя наоборот. Преимуществом решения с двумя коническими роликоподшипниками является то, что всегда можно заменить поврежденный подшипник с минимальными затратами. Тем не менее, следует поддерживать высокую точность монтажных операций, потому что конические роликоподшипники очень чувствительны к ошибкам монтажа.

В новых конструктивных решениях в качестве подшипника ступицы колеса используется радиально-упорный двухрядный шарикоподшипник. Такое решение занимает меньше места в осевом направлении, чем с двумя коническими подшипниками, что имеет немаловажное значение для конструкции. Другие преимущества — легкий монтаж и то, что подшипник уже идет с необходимым уплотнением и смазкой, достаточной на весь срок эксплуатации.

Комплексная ступица первого поколения была оснащена ранее упомянутым двухрядным угловым шарикоподшипником, в котором одна из беговой дорожки опирается на внутренний элемент системы подвески, а вторая прижимается к ней через центральную гайку ступицы.

В задней ступице второго поколения отказались от кольца внешнего подшипника, выполняя беговую дорожку в материале ступицы, имеющей фланец. Таким образом, ограниченное количество элементов снизило затраты на производство, а также уменьшилась масса элементов опоры.

В решении ступицы третьего поколения можно говорить о подшипнике, являющимся одновременно ступицей и поворотным колесом. Внутренняя беговая дорожка выполнена в ступице, а благодаря использованию крепежного фланца на наружном кольце его можно фиксировать на элементы подвески колеса.

Система подвески

Система подвески, когда дело доходит до традиционных автомобилей, не относится к подшипниковым узлам. Чаще всего мы имеем дело с валовым коническим подшипником легкой конструкции, чаще с сепаратором, выполненным из пластика. Можно встретить также решения, основанные на шариковых подшипниках. В обоих случаях производители используют сложные конструкции, облитые пластиком, где простая их замена невозможна.

Рулевое управление

Сердце рулевого управления — рулевой механизм, часто называемый парусником.

Здесь можно встретить как обычные однорядные подшипники серии 60.., 62.., 63..,

стандартные шариковые подшипники типа HK.., а также специальные конструкции, основанные, правда, на игольчатых или шариковых подшипниках. Поперечный рулевой наконечник — это элемент подобной конструкции для верхних тяг.

Система привода

Виды и типы используемых подшипников связаны не только с самой системой, но и, прежде всего, с видом конструкции. В системе привода преобладают плотные, компактные и комплексные конструкции. Встречаются игольчатые роликоподшипники, однорядные конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники типа NU.., радиальные шарикоподшипники. Трудно определить доминирующие решения, они связаны с размером транспортного средства и прежде всего с маркой автомобиля.

Коленвал

Здесь используют игольчатые роликоподшипники специальной конструкции, в которых ось симметрии порядка игл не совпадает с цепью корзины. Это две серии: в KZK.. оси элементов прижаты внутри, в КБК.. — снаружи. Также все чаще применяются подшипники скольжения, втулки/вкладыши скольжения.

Двигатель

Вал или ролики грм, натяжного ролика, натяжной ролик

Распределительный вал на подшипниках, как правило, работает с помощью скользящего подшипника, так называемой скользящей пластины. Ролик натяжителя ремня ГРМ является наиболее распространенной комплексной конструкцией, в которой подшипники являются неотъемлемой частью. В так называемых натяжителях используются игольчатые роликоподшипники и радиальные шариковые подшипники.

Коробка передач

Вал сцепления, выжимной подшипник сцепления, промежуточный вал

В валах сцепления используются шариковые однорядные и двухрядные подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, двунаправленные (серия Q.. или QJ..), а также конические. В сцеплении применяется так называемый выжимной подшипник сцепления. Отдельные шестерни передач — чаще всего игольчатые роликоподшипники. Промежуточный вал — игольчатые роликоподшипники (типа HK..), подшипники качения (типа NUP..).

Дифференциал

Преобладают почти полностью конические роликоподшипники.

Система охлаждения

Подшипник насоса охлаждающей жидкости имеет специальную конструкцию шарикоподшипников. Как правило, эти подшипники встроены, так что трудно на первый взгляд определить тип опоры.

Подшипники вентилятора — шарикоподшипники и втулки скольжения.

Электрическая система

В генераторе используются исключительно однорядные шарикоподшипники. Доминирует серия 62.., но также используются серии 60.., 63.., а также серии 622.. или 630..

Топливная система

Подшипник топливного насоса

Кондиционер

Подшипник кондиционера, чаще один шарикоподшипник.

Самый обычный автомобиль насчитывает огромное множество и разнообразие подшипников. Так, только в колесе автомобиля мы можем найти радиальные шарикоподшипники, такие как 6204 и 6205, конические подшипники, начиная от метрических 32010 AX и заканчивая дюймовыми, LM11749/10, двухрядными радиально-упорными с разъемным внутренним кольцом, BC346037, и двухрядными конические роликоподшипники с разъемным внутренним кольцом, BT408037.

Проходят годы, меняются конструкции, материалы и, конечно, модели автомобилей. Тем не менее, правила передачи привода и нагрузки остаются неизменны. Быть может, через несколько лет мы не найдем в машине ни одного, в полном смысле этого слова, подшипника. Но, безусловно, модульная конструкция является символом нашего времени, и не только в автомобильной промышленности.

Замена подшипника ступицы: как поменять своими руками

В ходовой части не существует второстепенных деталей, механизмов и узлов. Все они не только обеспечивают маневренность транспортного средства, но и безопасность участников дорожного движения. Одна из таких деталей – подшипник ступицы. Он не может быть предметом ежедневной заботы водителя и обращает на себя внимание лишь после приличного пробега. Изношенная деталь заявляет о необходимости замены крайне неприятным гулом, который иногда напоминает взлет реактивного бомбардировщика.

Где находится и зачем нужна ступица колес

Ступица – самая крайняя деталь подвески, к которой уже непосредственно крепится колесный диск. Благодаря впрессованному подшипнику, она обеспечивает колесу вращательное движение, а также взаимодействует с элементами тормозной системы. Помимо всего этого ступица является и частью трансмиссии.

Для производства детали используется сталь или чугун. Единственное слабое звено ступицы – это радиально-упорный подшипник, запрессованные в ее корпус. Не существует пока что вечных подшипников и их износ во всех узлах имеет одинаковые симптомы. В части касающейся ступицы это:

• чрезмерный нагрев;
• люфт в колесах;
• гулкий шум при вращении колеса.

Все эти признаки износа не только привносят дискомфорт водителю и пассажирам, но и являются сигналом того, что замена подшипника ступицы уже не за горами. Если это отложить в долгий ящик, то можно готовиться и к более сложному ремонту и даже к серьезным неприятностям на дороге.

Самый простой способ замены любой детали автомобиля – купить запчасти и нанести визит на станцию технического обслуживания. Ремонт ходовой части там будет выполнен быстро и качественно. Водители с опытом предпочитают не тратить деньги за несложную работу, которую можно выполнить в гараже самостоятельно. Что касается ступицы, то для ее демонтажа и установки понадобится специальный инструмент, а именно выпрессовка. Бытует мнение, что в умелых руках ее полностью заменит хороший молоток. Не верьте псевдомастерам, которые берутся произвести замену этой детали таким образом. От ударов молотком, даже очень аккуратных, может пострадать посадочное место подшипника. В результате ездить будет можно, но недолго. Впоследствии придется купить еще один дорогой подшипник и новую ступицу.

Как поменять подшипник ступицы

Удобнее всего работать, поставив машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник.

• Зафиксируйте положение машины ручником, упорами под задние колеса. Рычаг переключения передач установите на первую скорость.
• Немного ослабьте колесные болты и выкрутите гайку подшипника. Если на авто стоят литые диски, то колесо придется демонтировать. Открутить без него гайку суппорта не получится, поэтому кто-то должен вам помочь, нажав на педаль тормоза.
• Суппорт нужно открутить и снять, предварительно разжав отверткой тормозные колодки. Привяжите его к чему-нибудь, чтобы он не мешал работать.

После этого события могут развиваться в зависимости от обстоятельств. Самый простой случай, если замену подшипника удастся произвести не снимая поворотный кулак. Сложнее – если кулак, все же снимать придется и извлекать подшипник из ступицы нужно будет в тисках на верстаке. Последний вариант связан с извлечением стойки амортизатора.

В первом случае регулировка развала сохраняется. Во втором вам придется побеспокоиться, чтобы при дальнейшей сборке регулировочный болт стал на прежнее место. Для этого, прежде чем откручивать поворотный кулак, пометьте место его расположения, а также место болта. Здесь дело не в том, что таким способом вам удастся избежать последующей регулировки развала на станции техобслуживания. Провериться все равно придется. Метки больше понадобятся если вы меняете не только подшипник ступицы, но и решили перебрать все детали подвески (шаровые, рулевые. сайлентблоки).

Третий способ применяется в тех случаях, когда иного выхода просто нет. Работы, понятное дело, будет гораздо больше, ведь придется заняться и рулевым наконечником и гайками между кузовом и верхней опорой.

Как заменить подшипник передней ступицы Лада Ларгус

Подшипник ступицы заменяем при появлении люфта. Износ подшипника можно определить по увеличенному шуму при движении автомобиля

Операции по замене подшипника ступицы с ABS и без аналогичные. Только отличие в установленном датчике скорости в поворотном кулаке.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Для того чтобы открутить гайку ступицы, под колеса устанавливаем упоры.

Обычно гайка ступицы затянута с большим усилием, поэтому нужно помощнику во время откручивания гайки нажать на тормоз.

Головкой на 32 (рис.1), откручиваем гайку подшипника ступицы колеса.

Вывешиваем и снимаем колесо.

Снимаем датчик скорости вращения переднего колеса (если установлен).

Снимаем тормозной диск.

Ключом TorxT-30 отворачиваем три винта крепления щита тормозного механизма к поворотному кулаку и снимаем щит.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака

Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака

Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака

Снимаем поворотный кулак (рисунок 2) в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.

Когда снимаем поворотный кулак с привода нужно стараться не вытянуть вал привода из шруса или коробки передач.

Опираем поворотный кулак на губки тисков (рисунок 3).

Нанося удары по торцу ступицы через оправку или головку подходящего размера

Выпрессовываем ступицу. При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы, остается на ступице.

Отверткой поддеваем защитную шайбу, закрывающую сальник подшипника

Снимаем шайбу.

Зажимаем фланец ступицы в тисках.

Вставляем зубило между торцами внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.

Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

Затем, в образовавшийся зазор, вставляем захваты съемника и окончательно спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

Щипцами для снятия стопорных колец вынимаем стопорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.

Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака.

Подшипник также можно выпрессовать ударным способом. для этого опираем кулак на губки тисков.

Нанося удары по торцу наружного кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.

Установка подшипника

Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под стопорное кольцо. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.

Перед запрессовкой подшипника вкладываем в отверстие поворотного кулака установочное кольцо датчика скорости вращения колеса (лапками, центрирующими кольцо,— внутрь кулака).

Ориентируем кольцо в отверстии кулака так, чтобы держатель датчика скорости на кольце 1 (рисунок 13) расположился в пазе кулака 2 (для наглядности показано на собранном ступичном узле).

Установив винт чашечного съемника с опорной шайбой, вставляем в отверстие кулака новый подшипник.

На автомобиле с ABS подшипник следует устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была обращена к установочному кольцу датчика скорости вращения колеса.

На рисунке 15 представлены детали ступичного узла.

Запрессовываем подшипник, прикладывая усилие через чашку съемника к торцу наружного кольца подшипника, при этом шайба съемника должна опираться на поворотный кулак (рисунок 16).

После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака стопорное кольцо. Затем запрессовываем ступицу в подшипник.

При запрессовке ступицы чашка съемника должна опираться на торец внутреннего кольца подшипника (рисунок 17).

Дальнейшую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.

Все, что нужно знать о ступичных подшипниках

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представлены автомобили, которые ездят на планетах без трения, подобных BB-8 из «Звездных войн». Мы еще не достигли этого, так как автомобили все еще используют колеса и шины для преодоления бездорожья, но современный автомобиль был бы невозможен без шариков-роликов другого типа.Речь идет о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом каждого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, которые обеспечивают плавное и непрерывное вращение колес. Когда речь заходит об основных деталях автомобиля, они невоспетые герои, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не входят в регулярный цикл технического обслуживания, они в конечном итоге выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта.По этой причине надежная информационная команда The Drive собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте изучим.

Что такое ступичные подшипники?

Подшипники колес представляют собой небольшие металлические шарики, удерживаемые в небольших кольцах, которые предназначены для уменьшения трения качения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, при этом выдерживая вес автомобиля.

Где находятся подшипники ступиц?

Подшипник ступицы колеса расположен внутри ступицы колеса, который соединяет колесо с осью.Каждое колесо имеет свой набор ступичных подшипников.

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Два самых распространенных типа ступичных подшипников — шариковые и роликовые. В одном из типов колесных подшипников использовались ролики, которые в основном представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не герметичны, что хорошо для обслуживания, но плохо для восприимчивости к загрязнениям.

В шарикоподшипниках, однако, используются миниатюрные шарики с небольшими точками контакта для облегчения качения.Шарикоподшипники обычно герметичны, что отлично защищает от загрязнения, но зачастую их невозможно обслуживать.

Каков срок службы ступичных подшипников?

Срок службы ваших ступичных подшипников будет зависеть от производителя, повседневных условий эксплуатации и движущихся нагрузок, но обычно ожидается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Хорошая вещь о ступичном подшипнике заключается в том, что вы будете знать, когда он выходит из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам.Вот контрольные признаки, которые вам необходимо проверить. Вы можете услышать гудение, жужжание, грохот, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как выходит из строя ступичный подшипник.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипников они начинают расшатываться внутри своих корпусов и / или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могли изнашиваться неравномерно.

Ощущение ослабления рулевого управления

Нет, рулевое колесо не болтается, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может вызвать небольшой люфт в колесном узле. В этом случае ваше рулевое управление может казаться более неопределенным, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и внутренние части загрязнены твердыми частицами или оно просто изнашивается с течением времени, это может вызвать более грубую езду и вибрацию.

Замок колеса

Большинство современных ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения и не зря.Попадание грязи, мусора или других загрязнений в подшипники может уменьшить смазку и увеличить трение. Если он станет слишком горячим или в подшипниках будет слишком много мусора, они могут начать заклинивать или скрежетать. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Неисправность антипробуксовочной системы или АБС

Практически все новые ступицы в сборе оснащены встроенными датчиками, которые информируют антипробуксовочную систему, АБС, систему стабилизации и другие системы помощи водителю.Если что-то внутри ступичного подшипника не функционирует должным образом, это может привести к неисправности систем или выбросу кода и сигнальной лампы.

Можно ли обслуживать ступичные подшипники?

Лучшее, что можно сделать с неисправным ступичным подшипником, — это заменить его вместе с другими, чтобы обеспечить равномерное и сбалансированное движение. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного сборочного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор снятия ступицы колеса в сборе

Каждый автомобиль отличается и может потребовать различных шагов, но это общие шаги, которые вы должны выполнить при снятии ступицы колеса в сборе.

1. Когда автомобиль все еще находится на земле, с помощью отбойного молотка или ударного ключа ослабьте гайку ступицы колеса, а затем зажимные гайки.
2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
4. Снимите тормозной суппорт и поместите его в такое место, где не будет нагрузки на тормозную магистраль.
5. Снимите ротор.
6. Снимите гайку оси.
7. Отсоедините шнур узла ступицы.
8. Выверните все болты на ступице колеса в сборе.
9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старого узла ступицы. Для многих требуются специальные инструменты, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника значительно упростит эту работу.
10. При снятии ступичного подшипника обращайте внимание на ось и не допускайте падения, загрязнения и нагрузки на другие детали.
11. Удалите всю коррозию на задействованных деталях.
12. Чтобы заменить старую ступицу на новую, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую гайку оси и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирную защиту, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, это прекрасное время для проверки подвески и тормозов.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить другие.

Советы по снятию ступицы

Ступицы в сборе в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже находитесь в середине работы, но у вас нет съемника, вам могут помочь другие инструменты и методы .Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры безопасности.

• Скользящий молоток
• Резиновый молоток
• Тепловой и металлический молоток
• Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о подшипнике ступицы колеса

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

В. Как проверить ступичные подшипники?

A. Единственная простая проверка на неисправные ступичные подшипники включает некоторые предположения. Для начала вы хотите услышать странные звуки, такие как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от предполагаемого колеса.Если вы что-то слышите и можете определить источник сигнала колеса, вы можете поднять автомобиль домкратом и проверить колесо на предмет движения, провисания или люфта в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взяв колесо с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли водить автомобиль с неисправным подшипником ступицы колеса?

A. Автомобиль может двигаться, но мы не рекомендуем когда-либо ездить с неисправным ступичным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете, что подшипник неисправен, немедленно поезжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A. В одном из наихудших сценариев колесо могло заблокироваться во время движения. То есть движение с неисправным ступичным подшипником может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A. В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы колеса в сборе, а не только подшипника, вероятно, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете эту работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых концентраторов.Если вы собираетесь в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет не дешево.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Подшипники ступицы колеса и ступицы в сборе 101 Направляющая

Подшипник ступицы — это круглая металлическая деталь, расположенная в центре ступицы, которая соединяет оси с колесами и помогает им плавно вращаться.У них обычно есть смазанные смазкой металлические шарики, заключенные между двумя кольцами, называемыми гонками. Вы когда-нибудь поворачивали руль своей машины и слышали безошибочный «жужжащий» шум неисправного ступичного подшипника? Изношенные ступичные подшипники создают этот шум с тех пор, как существуют. По мере их износа в подшипнике возникает избыточный люфт. Этот лишний люфт, а также пыль, грязь и мусор, проникающие внутрь, в конечном итоге приведут к повреждению внутренних поверхностей подшипников. Как только поверхности подшипников колес повреждены, у них нет шансов на выживание.Состояние ступичного подшипника будет ухудшаться до тех пор, пока он, наконец, не саморазрушится самым впечатляющим образом. Как вы понимаете, идеальная ситуация — заменить ступичный подшипник задолго до того, как он достигнет точки разрушения.

Что такое ступица колеса?

Как только вы снимаете колеса с машины, первое, что вы видите, — это ступица колеса, смотрящая прямо вам в глаза. Это потому, что ступицы — это часть, к которой болтами крепятся колеса. Они круглые, с торчащими из них колесными шпильками и предназначены для вращения с тяжелыми грузами, находящимися на них все время.Угадайте, что еще прикручивается к ступице? Тормозные диски конечно же! Ступицы колес могут приводиться в движение осями или просто свободно вращаться. Каждая ступица колеса каким-то образом связана с ступичным подшипником. Они либо спрессованы, либо скреплены болтами и часто представляют собой один узел «ступица колеса и подшипник». Это значительно упрощает и удешевляет установку. Просто снимите старую ступицу и подшипник в сборе и наденьте новую. Не требуются тяжелые прессы или специальные инструменты.

Как работают датчики ABS

Ступицы колес очень тесно связаны с датчиками антиблокировочной тормозной системы (ABS).Это потому, что датчики ABS измеряют скорость вращения колес. Чтобы сделать это точно, они должны быть близко к колесам, не мешая всем движущимся частям.

У автопроизводителей есть несколько способов решения этой задачи. Первый — с «тональным звонком». Звуковое кольцо прикрепляется к задней части ступицы колеса и выглядит как шестерня. Когда ступица ABS прикреплена к автомобилю, рядом со звуковым кольцом находится датчик ABS, который измеряет скорость колеса, наблюдая за тем, сколько зубцов проходит мимо датчика за определенный промежуток времени.

Другой распространенный метод измерения скорости вращения колеса — добавление всего датчика ABS к внутренней части самой ступицы колеса. Это может быть и благословением, и проклятием. Хотя это действительно упрощает систему АБС, это также означает, что, когда датчик АБС выходит из строя, необходимо заменить им всю ступицу. Это довольно расточительно, если у вас есть отлично работающий хаб. Существует также другая конструкция системы ABS, которая полностью пропускает соединение ступицы и размещает звуковое кольцо на оси вместо ступицы колеса.Все эти методы отлично работают, вам просто нужно убедиться, что вы используете подходящие детали, предназначенные для работы с ABS. Без этого звукового кольца, прикрепленного к ступице колеса или оси, загорится индикатор ABS, и ваш автомобиль не остановится, как это было задумано.

Факты о замене ступицы колеса и подшипника ступицы колеса

Сами ступицы колес редко вызывают проблемы, потому что они представляют собой простые стальные блоки. Самая распространенная причина замены ступицы колеса — неисправность прикрепленного к ней ступичного подшипника.Подшипники колес могут выйти из строя из-за возраста, грязи и загрязнения воды или неправильной установки. Большинство ступиц с приводом от осей требуют очень определенного крутящего момента при установке. Если этот крутящий момент будет слишком сильным или слишком слабым, срок службы ступичного подшипника может сократиться. Тем не менее, большинство ступиц и подшипников в сборе очень удобны для самостоятельного изготовления. Если вы можете заменить тормоза самостоятельно, у вас, вероятно, не возникнет проблем с заменой ступицы колеса самостоятельно.

10 СИМПТОМЫ ИЗНОСА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС В ЧАНДЛЕРЕ, AZ

Живут в ЧАНДЛЕРЕ, АРИЗОНА? Автомобильная диагностика поможет с ремонтом и заменой ступичного подшипника.Вы не живете в Чендлере, штат Аризона? Выполните поиск по запросу «замена ступичного подшипника рядом со мной» в Google.

Признаки изношенных подшипников ступицы колеса могут варьироваться, каждый по своей степени тяжести. Некоторые признаки бывает трудно обнаружить, что может привести к повреждению, прежде чем вы сможете принять меры. Обычно количество времени до того, как произойдет повреждение, зависит от условий вождения и / или любых механических действий, которые имели место во время установки. Одним из классических симптомов является шум. Если вы слышите шум, это может означать неисправный подшипник ступицы колеса или ступичный подшипник.Ниже приведены другие способы определить наличие изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения торца колеса:

10 признаков износа ступичного подшипника:

# 1 — Щелчок, щелчок или щелчок

Это может указывать на повреждение или износ внешнего ШРУСа. Хотя это также может означать чрезмерный осевой люфт подшипника, часто являющийся результатом плохого зажима. Этот шум часто слышен при резких поворотах или поворотах.

# 2 — Шлифование в движении

Обычно это означает, что механическое повреждение уже существует в концевой системе колеса.Что касается подшипников, это может означать нарушение целостности, например, повреждение дорожек качения или роликов. Этот шум обычно слышен при переключении передач или поворотах.

# 3 — грохот или стук

Если вы слышите этот тип шума, это может означать, что в карданных шарнирах или ШРУСах имеется чрезмерный люфт. Это может быть даже причиной чрезмерного люфта дифференциала. Обычно это не связано с пеленгом и обычно слышно при переключении и изменении направления с заднего хода или движения, или от ускорения до наката.

# 4 — Урчание, гудение или рычание

Обычно эти шумы связаны с электрическими компонентами, шинами или трансмиссией. Если это связано с подшипниками, вы часто слышите вибрацию или шум при движении по прямой, и они усиливаются при небольшом повороте колеса в любом направлении. Как правило, сторона, противоположная шуму, является неисправной.

# 5 — Колебания и / или колебания колеса

Хотя эти симптомы часто могут быть связаны с изношенными шинами, подвеской или компонентами колес, это также может быть серьезная несоосность шасси.Что касается подшипника или ступицы колеса, это часто указывает на отсутствие зажима или подшипника с серьезными механическими повреждениями. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом. Хотя некоторые колебания колес на самом деле могут быть вызваны погнутой рамой автомобиля. Это можно квалифицировать как ремонт кузова автомобиля, который обычно стоит около 300 долларов.

# 6 — Шимми, дрожание или вибрация при постоянной скорости

Эти симптомы часто связаны с поврежденными или изношенными компонентами подвески, но это могут быть некруглые шины или шины, которые больше не сбалансированы.Обычно это не свидетельствует о повреждении подшипника или ступицы.

# 7 — Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов

Этот симптом часто является признаком неисправности выравнивателя или суппорта, но также может быть признаком износа роторов или тормозов. Тем не менее, сильное ослабление подшипников может привести к чрезмерному биению, что может привести к срабатыванию тормозов или пульсации. Наиболее частая причина — деформация роторов из-за неправильного втягивания суппорта.

# 8 — Неравномерный износ тормозных колодок или ротора

Это часто является признаком неисправного выравнивателя и / или тормозного суппорта, но не имеет отношения к подшипнику. Чрезмерное биение может быть вызвано повреждением или износом подшипников, что приводит к сильному расшатыванию, что может привести к неравномерному износу ротора и / или тормозных колодок. Обычно это происходит из-за того, что деформированный ротор из суппорта не втягивается должным образом.

# 9 — Неравномерный или ненормальный износ шин

Многие вещи могут привести к ненормальному износу шин, наиболее частыми из которых являются повреждение или износ компонентов подвески, неправильная накачка, несоосность или выбор шины.Между тем, чрезмерный люфт или износ подшипников могут привести к ненормальному износу шин, часто это вызвано другими видами неисправности.

# 10 — неисправность АБС, которая может быть внешней или внутренней по отношению к ступице или подшипниковому узлу

В экстремальных ситуациях внешние и внутренние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного движения, связанного с чрезмерным осевым люфтом. Следовательно, предполагая потерю или отсутствие зажима подшипника. Обычно это результат сильного механического повреждения или поломки.Кроме того, в конструкциях с датчиками, установленными на внешнем компоненте, повреждение датчика может быть результатом камней, коррозии или различных других опасностей.

ADS предлагает замену ступичного подшипника только в Чандлере, штат Аризона!

Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, скорее всего, у вас изношен подшипник ступицы. К счастью, это можно полностью отремонтировать. Если вам нужно отремонтировать ступичный подшипник на вашем автомобиле в Chandler, AZ , зайдите в ADS для быстрой автомобильной диагностики.Загляните в наш магазин подшипников ступицы колеса в Чандлере , расположенный по адресу 6835 W. Chandler Blvd. Чандлер, штат Аризона, 85226, или позвонив в отдел автомобильной диагностики сегодня по телефону (480) 961-8704 .

См. Также

Проблемы и признаки регулировки углов установки колес

Подшипники заднего колеса: Диагностика шума подшипников ступицы колеса

В вашем автомобиле много деталей, которые трутся друг о друга и создают невероятное трение.Как известно, когда есть трение, появляется тепло. Смазочные материалы помогают уменьшить трение и охладить компоненты, а также продлить срок их службы. Подшипник, будь то колесо или любой другой, используется для уменьшения трения. Без ступичного подшипника в вашей машине колесо скорее всего будет скользить, а не катиться. Когда ступичные подшипники начинают выходить из строя и перестают катиться, водители могут заметить существенные различия во время движения. Узнайте, что такое ступичный подшипник, его назначение и каковы симптомы неисправного переднего или заднего ступичного подшипника.

Что такое ступичный подшипник?

Каждое колесо оснащено ступичным подшипником, набором стальных шариков или роликов, удерживаемых сепаратором в металлическом кольце, называемом «обоймой». Когда колеса вращаются, они создают трение и тепло. Подшипники колес помогают уменьшить трение, нагрев и защитить колеса и шины. Подшипник ступицы находится внутри ступичного узла. Ступица — это то, что удерживает гайки, которые используются для крепления шин к колесам. Ступицы созданы для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, преодолевать любые дорожные условия, поворачивать повороты, облегчая вращение колес со многими оборотами в минуту.

Невыносимые подшипники

После пробега в тысячи миль подшипники ступиц обычно изнашиваются. Постоянное вращение колес в сочетании с весом автомобиля в конечном итоге приводит к износу колесных подшипников, что делает их неспособными эффективно катить колеса. Раньше ступичные подшипники можно было переупаковывать, поскольку они были более доступными. Однако современные автомобили оснащены герметичными узлами, защищающими от мусора, пыли и влаги. Герметичные блоки служат дольше, поскольку они способны предотвратить загрязнение и уменьшить преждевременный износ.Однако, поскольку они представляют собой единое целое, их нельзя обслуживать, чистить или смазывать. После износа узла требуется замена всего заднего колеса или подшипника переднего колеса, часто вместе со ступицей.

Признаки износа подшипников ступицы колеса

Когда ступичные подшипники теряют способность качаться, ваши колеса будут выделять больше тепла, чем обычно, и поездка может быть не такой комфортной. Там, где когда-то поездка была плавной, вы можете обнаружить шаткость и другие неудобства.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных ниже симптомов, возможно, потребуется замена ступичных подшипников:

• Необычные звуки — Этот шум подшипника заднего колеса, который вы слышите, не является вашим воображением. Когда колесные подшипники не могут должным образом катить колеса и шины, детали будут труться по металлу о металл. Трение, возникающее в результате трения, вызывает скрежет, громкость которого увеличивается с большей скоростью.
• Дрожание рулевого колеса — Дрожание рулевого колеса случается по разным причинам.Обычно, когда причиной такой вибрации являются ступичные подшипники, вы чувствуете тряску на более низких скоростях. Встряска будет только усиливаться и даже может возникать при ускорении, если ее не устранить.
• Повреждение шин — Плохие ступичные подшипники могут отрицательно повлиять на выравнивание вашего автомобиля. Плохая центровка приводит к неравномерному износу шин. В идеале все четыре шины должны быть выровнены так, чтобы они полностью соприкасались с дорогой, чтобы обеспечить равномерный износ. Изношенные шины могут быть опасны, особенно при движении в сырую погоду.Обычно чаще всего изнашивается то же колесо с дефектными подшипниками.
• Вибрация и шаткая езда — Неисправные ступичные подшипники ухудшают езду. Вы будете испытывать вибрацию и тремор во время путешествия из-за увеличения трения в колесах, заставляющего их менять положение. Пока ступичные подшипники не будут заменены, шаткость будет сохраняться и может даже ухудшиться.
• Люфт в колесах — Чаще всего этот признак определяет технический специалист.Когда ваше транспортное средство находится на подъемнике, техник схватит колесо с обеих сторон и попытается раскачать его взад и вперед. Если колесо в сборе раскачивается вперед и назад, вероятно, причиной этого являются изношенные подшипники.

Движение с отсутствующим или неисправным ступичным подшипником опасно. Рекомендуется, чтобы при появлении на вашем автомобиле каких-либо симптомов изношенного подшипника у вас был надежный технический специалист для осмотра колеса в сборе. Ослабление или отсоединение ступичных подшипников от автомобиля может создать очень опасную ситуацию на дороге.Подшипники колес играют жизненно важную роль в креплении колеса к автомобилю. Без колесных подшипников ваше колесо практически не прикреплено. Это может быть очень опасно, особенно при движении по шоссе на высоких скоростях. Потеря колеса может привести к потере контроля над автомобилем, что может навредить себе и другим водителям.

Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы неисправности или износа ступичных подшипников, не стесняйтесь доставить его в ближайший к вам Sun Devil Auto. Знаете ли вы, что при каждой замене масла Sun Devil Auto мы проводим полную многоточечную проверку? В рамках нашего осмотра наши технические специалисты проверяют подшипники передних и задних колес на предмет чрезмерного люфта или движения.Если в колесе в сборе будет обнаружена какая-либо проблема, вы получите уведомление, чтобы ее можно было устранить должным образом. Мы — семейный магазин, который существует уже более сорока лет. Наше стремление обеспечить качественный уход за автомобилем с помощью опытных и сертифицированных технических специалистов и первоклассное оборудование по конкурентоспособной цене — вот что делает наш бизнес альтернативой дилерскому центру. Посетите ваш район Sun Devil Auto сегодня для всех ваших автомобильных потребностей.

Безопасно ли ехать без подшипника ступицы колеса?

Колесные подшипники в вашем автомобиле взаимодействуют с шиной, ступицей и колесом, обеспечивая плавность хода при движении по дороге.Если ступичный подшипник выходит из строя, на колесо будет воздействовать большее трение, и оно начнет раскачиваться. Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, когда ваш ступичный подшипник начинает выходить из строя или отсутствует.

Вот некоторые из основных симптомов и проблем, связанных с безопасностью вождения с отсутствующим или неисправным ступичным подшипником:

• Наиболее частым признаком неисправного ступичного подшипника является громкий шум, исходящий от шины или колеса транспортного средства. Это будет похоже на скрежет металла по металлу и будет становиться громче по мере того, как автомобиль движется быстрее.Если вы слышите шум, исходящий от колеса, немедленно обратитесь к механику.

• Если рулевое управление вашего автомобиля кажется слабым, что означает чрезмерное колебание рулевого колеса, это может быть еще одним признаком неисправности ступичного подшипника. Это небезопасная ситуация, потому что автомобиль не будет реагировать так, как должен.

• Потенциальный выход из строя из-за неисправного или отсутствующего ступичного подшипника заключается в том, что ваши шины изнашиваются быстрее, чем если бы вы заменяли ступичные подшипники при первых признаках неисправности.Плохой ступичный подшипник может привести к неравномерному износу шин, а это значит, что вам придется покупать шины раньше. Если вы подозреваете, что ваш ступичный подшипник выходит из строя, лучше всего заменить подшипник до того, как шины выйдут из строя, чтобы сэкономить деньги и душевное спокойствие.

• Если подшипник ступицы колеса отсутствует, вообще не рекомендуется управлять автомобилем, так как колесо может полностью упасть во время движения. Подшипник ступицы является важной частью крепления колеса к автомобилю, поэтому без него колесу не на чем будет держаться.Это опасная ситуация, особенно если вы едете по шоссе, так как вы можете потерять контроль над автомобилем, а шина может создать препятствие для других водителей.

Вождение с отсутствующим ступичным подшипником опасно, поэтому при появлении любого из вышеперечисленных признаков как можно скорее обратитесь к механику. Не садитесь за руль с неисправным ступичным подшипником или с отсутствующим ступичным подшипником. Подшипник ступицы — неотъемлемая часть вашего автомобиля, которая помогает держать колесо включенным.Не подвергайте себя и других риску — как можно скорее замените ступичный подшипник.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

Как проверить ступицы колеса в сборе (подшипники ступицы колеса) на наличие признаков повреждения

Обеспечение работоспособности узлов ступицы колеса вашего автомобиля

Некоторые люди говорили, что автомобиль — это совокупность тысяч тщательно продуманных деталей, для обслуживания которых необходимо их внимание. Когда дело доходит до узлов ступицы колеса, вам определенно нужно набраться терпения и приложить дополнительные усилия, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии; эти компоненты жизненно важны для обеспечения безопасности и эффективности вашего автомобиля.

Почему повреждение концентраторов опасно

Хотя современные ступицы в сборе (также известные как ступичные подшипники) рассчитаны на срок службы вашего автомобиля, они подвергаются такой огромной нагрузке, что повреждение ступицы является довольно распространенным явлением. Большинству водителей в какой-то момент жизненного цикла автомобиля придется иметь дело с поврежденной ступицей в сборе.

Поврежденные ступичные узлы колеса могут катастрофически выйти из строя, что приведет к потере контроля над автомобилем. Это наихудший сценарий, и от него мало кто страдает.Однако поврежденная сборка по-прежнему мешает нормальному функционированию вашего автомобиля! Это может увеличить износ других жизненно важных компонентов, включая тормоза и шины. Снижая эффективность этих деталей, поврежденный ступичный подшипник может поставить под угрозу вашу безопасность во время движения.

Признаки повреждения ступицы при нормальном вождении

Существует множество различных признаков, с которыми вы можете столкнуться во время повседневной езды, которые могут указывать на проблему с одной или несколькими ступицами в сборе на вашем автомобиле.Скрежет, рев, стук или треск ваших колес могут указывать на плохой подшипник. Они могут быть постоянными или заметными только при повороте; они обычно не слышны, если вы не двигаетесь со скоростью более 30 миль в час.

В долгосрочной перспективе вам необходимо проверить ступицы в сборе, если вы заметили неравномерный или ненормальный износ шин или компонентов тормозов (роторов, колодок и дисков). Если вы позволите профессиональному механику управлять вращением ваших шин и обслуживанием тормозов, он должен выполнять обычные проверки сборки ступицы, пока они выполняют эти задачи.Однако, если вам нравится проводить техническое обслуживание самостоятельно, особенно важно убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии.

Вот список признаков того, что у вас есть ступица в сборе, которая может нуждаться в замене:

• Щелчки, щелчки или щелчки при поворотах или крутых поворотах
• Скрежет при движении автомобиля
• Ощущение стука или грохота автомобиля
• Вибрация и / или раскачивание колеса
• Плохое рулевое управление
• Дрожь, шимминг или вибрация при постоянной скорости
• Автомобиль тянет в сторону, независимо от применяемых тормозов
• Неравномерный износ ротора или тормозных колодок
• Ненормальный или неравномерный износ шин
• АБС может нарушиться или даже выйти из строя из-за повреждения датчиков скорости вращения колес
• Жужжание, урчание или рычание.Шум или вибрация усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Обычно сторона, противоположная шуму или вибрации, является дефектной стороной.

Самостоятельная проверка сборки ступицы

К счастью, поврежденную ступицу легко обнаружить, если ваши колеса оторваны от земли. Если возможно, проверяйте свои колеса по два за раз — оба передних колеса или оба задних. Вы можете часто обнаружить сломанный ступичный подшипник, просто сравнив поведение двух колес после одновременного их вращения.Если один из них вздрагивает, замедляется или останавливается раньше другого, скорее всего, он плохо ориентируется.

Для проверки отдельных ступичных узлов в сборе нужно искать «люфт». «Люфт» — это любое ослабление крепления колеса к оси, когда оно полностью прикручено. Вы можете проверить люфт, взяв колесо за его верхнюю и нижнюю части и толкая одну сторону, потянув за другую. У вас не должно быть возможности сильно поворачивать колесо таким образом; если можете, то колесо имеет опасный люфт.

При обнаружении поврежденного узла ступицы колеса убедитесь, что он заменен либо оригинальными деталями от вашего производителя, либо качественными запасными частями, такими как WJB, которые соответствуют тем же стандартам. Убедиться, что ваш автомобиль работает на исправных колесных ступицах, является жизненно важной частью обеспечения безопасности ваших автомобилей — и вас — на дороге.

Что нужно и чего нельзя делать со ступичным подшипником

Не кажется ли, что это рутина, в которой мы делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может порождать апатию, а апатия приводит к кратчайшим путям, которые могут повлиять на качество нашей работы и долговечность ремонта.Во всяком случае, для меня самое забавное то, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и поговорить с экспертами в различных областях, и я многое узнал о том, как внесение небольших корректировок в процесс ремонта может кардинально улучшить общее качество выполняемых работ. А когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а ЭТО означает, что они остаются с вами и тратят больше денег.Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце я погрузился в обычный ремонт — осмотр, обслуживание и замену ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG ^® ), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Наиболее частым признаком износа или повреждения ступичного подшипника является шум. Ваш покупатель может лучше всего описать шум как щелкающий, скрежет, стук или рычание.Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к локализации причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте, ускорении или замедлении транспортного средства.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный осевой люфт в колесном узле. Этот люфт может привести к ошибочным или отсутствующим сигналам датчика скорости вращения колеса, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофической поломке, которая может привести к отделению колеса от автомобиля.

Но вам не нужно ждать, пока подшипник полностью выйдет из строя, чтобы увидеть знаки.Проверка состояния подшипников должна быть частью любой выполняемой вами регулярной проверки безопасности. «Garage Gurus» в Federal-Mogul предлагает вам проверить подозрительные подшипники ступицы, используя этот метод:

Для проверки ступицы в сборе поднимите конец колеса над землей и посмотрите, вращается ли колесо свободно. Любой шум или сопротивление — частые признаки неисправности. Затем, удерживая шину в положениях «9 часов» и «3 часа», попробуйте тянуть и толкать конец колеса, вращая колесо влево и вправо.Затем сделайте то же самое, возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в конце колеса при выполнении этих испытаний подтверждают, что заказчику нужен новый узел подшипника ступицы.

( фото любезно предоставлено Timken ) Для общей проверки состояния подшипников можно взять колесо в положении «3 часа» и «9 часов», а затем попытаться сдвинуть колесо внутрь и наружу, слегка поворачивая его влево и вправо.Любой обнаруживаемый люфт может указывать на неисправный подшипник.	( фото любезно предоставлено Timken ) Более точный способ проверить износ подшипников ступицы — использовать циферблатный индикатор. Технические характеристики OEM в тысячи дюймов являются нормой.	( фото предоставлено Timken )

В те дни, когда конические ступичные подшипники были нормой, мы все знали, что нам нужно установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем открутив колесную гайку, а затем затянув колесную гайку до определенного момента.Подшипники ступицы также имеют спецификацию предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Timken’s Rick Domin:

Вы должны измерить осевой люфт ступицы в сборе, поместив циферблатный индикатор на поворотный кулак и указав на лицевой стороне ступицы, а затем надавить и потянуть за фланец ступицы и измерить общее перемещение индикатора. Для получения технических характеристик обратитесь к производителю транспортного средства. Затем обратите внимание на признаки чрезмерной смазки, поступающей с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение протекает и позволяет смазке вытекать из ступицы.Если уплотнения выпускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника резко сокращает срок службы любого подшипника. Влага может вызвать коррозию подшипниковых поверхностей и привести к образованию мусора внутри ступицы в виде ржавчины, что сократит срок службы подшипника.

Вы обнаружите, что спецификации, о которых говорит Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не так легко ощутить, просто встряхнув шину.Но этого может быть достаточно, чтобы установить код неисправности системы АБС, и любой люфт, превышающий указанный в спецификации, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

Старые модели, оборудованные ступичными подшипниками, имели заменяемые подшипники, но в более поздних моделях была изменена замена всего ступичного узла. Это делает его более удобным для технического специалиста и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла из-за неправильных методов замены.

Майк Геул из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Колесные подшипники с прессовой посадкой с отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укладки ступиц или путем снятия поворотного кулака с автомобиля и использования напольного гидравлического пресса.Ступичный подшипник такого типа сложнее заменить и требует больших затрат труда. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте суставы, так как они деформируются. Также рекомендуется установить новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Много раз ступицы колес были повреждены во время процесса снятия подшипников, так как дорожки подшипников разъединялись. Обычно при этом остается внутреннее кольцо подшипника на ступице, которое становится трудно удалить.После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак подвески и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты выровнены. Убедитесь, что новый подшипник установлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее звуковое кольцо для датчика скорости вращения колеса. Надавливайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннее кольцо, так как оно отделится и повредит. Если новый ступичный подшипник не запрессован прямо, не давите на подшипник слишком сильно.Чрезмерное нажатие приведет к повреждению нового подшипника. Останавливаться! Установите подшипник в исходное положение и выровняйте поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать подшипник в сборе на противоположной стороне ступицы, которая подвергается давлению. Это поможет обеспечить правильную установку новой ступицы на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут размещаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы избежать использования ударного пистолета на гайке оси, чтобы избежать повреждения резьбы шпинделя, и использовать новую гайку оси при повторной установке узла.

Что касается ступичных узлов, вот что сказали гуру Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. С помощью металлической щетки удалите все заусенцы или отслоившийся металл с сустава.Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новый узел ступицы на поворотный кулак. Перед установкой и затяжкой монтажных болтов крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с сопрягаемой поверхностью.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS, а затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов ступицы в сборе в соответствии со спецификациями производителя.Вы должны использовать динамометрический ключ.

( фото любезно предоставлено Timken ) Обязательно очистите от ржавчины или коррозии и удалите все дефекты поверхности перед запрессовкой новых подшипников.	( фото любезно предоставлено Timken ) Одной из наиболее частых причин выхода из строя после установки новых подшипников является неправильный момент затяжки гайки оси, обычно из-за использования ударного пистолета, а не динамометрического ключа.Не заходите так далеко в процессе ремонта и не портите что-то настолько простое.	( фото любезно предоставлено Pete Meie r) Неправильная установка и / или прокладка могут привести к повреждению проводки и нежелательному возврату.

Теперь соберите тормозной ротор и суппорт и установите новую гайку оси, еще раз используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гаечный ключ.

И, наконец, установите колесо на место, затяните от руки гайки крепления, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова окажется на земле.

Вы чувствуете здесь ту же атмосферу, что и я? Все наши специалисты подчеркнули важность затяжки крепежных элементов компонентов, особенно болтов крепления ступичного узла и, что еще более важно, гайки оси. Почему?

Как избежать проблем с АБС

Неправильное обслуживание узлов ступичного подшипника может привести к нескольким менее желаемым результатам, не последним из которых являются проблемы с АБС (антиблокировочной тормозной системой), которые проявляются после того, как клиент получил свой автомобиль.Подобные проблемы могут возникнуть с TCS (системы контроля тяги) и ESC (электронный контроль устойчивости). Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Активный энкодер установлен в обратном направлении Многие современные ступичные подшипники имеют магнитное пусковое колесо (называемое активным энкодером), встроенное в одно из уплотнений подшипника, и когда это магнитное колесо проходит мимо железного сердечника датчика ABS, создается сигнал напряжения переменного тока, который используется системой управления. модуль для контроля скорости вращения колес.Распространенной ошибкой является установка подшипника задом наперед так, чтобы уплотнение с энкодером находилось на стороне, противоположной датчику АБС, что приводит к отсутствию сигнала на модуль, выдаче системного DTC (диагностического кода неисправности) и встроенной системе безопасности, которая больше не работает. Для исправления ошибки требуется замена подшипника, так как процесс снятия обычно приводит к повреждению датчика положения. Чтобы не было хлопот срывать все и делать работу заново, возьмите канцелярскую скрепку и посмотрите, к какой стороне подшипника она приклеивается.Производители подшипников также предлагают визуальный датчик, который вы можете разместить над уплотнением, чтобы «увидеть» энкодер. Коррозия под датчиком Точный сигнал ABS во многих системах зависит от правильного воздушного зазора между датчиком и энкодером или реактором. Наращивание коррозии на внешней поверхности ступицы может фактически поднять узел датчика настолько, чтобы вызвать слабый сигнал. На некоторых старых моделях GM этого было достаточно, чтобы базовая тормозная система выходила из строя на низких скоростях. Чтобы решить эту проблему и / или предотвратить запуск датчика, осторожно снимите датчик со ступицы и с помощью металлической щетки очистите от коррозии и ржавчины.Нанесите небольшой слой консистентной смазки, препятствующей коррозии, и установите датчик на место. Затяните прижимной болт датчика в соответствии со спецификацией. Повреждение электропроводки Системы ABS любой конструкции для правильной работы полагаются на здоровый электрический сигнал. Коррозия в соединениях, слабые соединения между контактами разъема или изношенная проводка из-за неправильной прокладки — все это может привести к ослаблению сигнала или его отсутствию. Обязательно проверьте и очистите разъемы или замените их при необходимости.Следуйте указаниям производителя оборудования и используйте качественные компоненты. ( Иллюстрации любезно предоставлены Schaeffler Group [FAG] ) Этот подшипник имеет активный датчик положения, встроенный в черную прокладку. Красная печать — это сторона без энкодера. Хотите убедиться? используйте скрепку, чтобы проверить, какая сторона намагничена — это сторона кодировщика.

Ответ кроется в вопросе, который я задал всем экспертам: «Какую ошибку вы считаете наиболее частой?» Вот некоторые из полученных мной ответов:

Подшипник колеса или ступицы, возвращенный по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки.Частая причина — перетягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затягивание гайки оси с помощью ударного ключа также может иметь противоположный эффект и привести к ослаблению затяжки гайки оси.

Несоблюдение инструкций производителя по установке — особенно при настройке предварительного натяга подшипников — является наиболее частой ошибкой и может иметь прямое влияние на производительность, срок службы и, возможно, безопасность ступицы в сборе.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительный натяг подшипника был установлен неправильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, включая неправильное использование ударного ключа вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке нового узла ступицы.

Мы считаем, что наиболее распространенной ошибкой при обслуживании узла подшипника и ступицы является неправильный момент затяжки гайки оси. Это очень важно для обеспечения надлежащего срока службы подшипников, поскольку на большинстве транспортных средств это также создает и поддерживает надлежащую зажимную нагрузку на подшипниковый узел.Если осевая гайка не затянута должным образом и гайка откручивается, подшипниковый узел может отделиться.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю, почему нужно делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданные предварительные нагрузки подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке.И я признаю — я сам совершил некоторые из этих распространенных ошибок из-за непонимания того, насколько важны эти «лишние» шаги. И теперь, когда вы тоже это знаете, я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в технику обслуживания подшипников ступицы и выполните эту рутинную работу правильно с первого раза.