При нажатии на тормоз глохнет двигатель ваз 21213 и пропадает искра: Почему глохнет при торможении машина? Распространенные причины из-за которых глохнет двигатель при торможении

Содержание

Пропадает холостой ход на ваз 2107 инжектор причины

Пропадает холостой ход на ваз 2107 инжектор причины

Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

Другие причины

Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

Что такое регулятор холостого хода

Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт, проверьте напряжение на контактах «B» «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

Какой купить на замену?

Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

Порядок замены регулятора

Отключите «минусовую» и «плюсовую» клеммы от аккумуляторной батареи.

Как проверить регулятор ХХ

Самостоятельная проверка исправности РХХ ВАЗ 2107 да и других моделей заключается в измерении напряжения на колодке подключения, проверки сопротивления между выводами датчика и измерение длины штока.

На рисунке ниже приведён рисунок устройства регулятора холостого хода. Привожу её, чтобы лучше понимать необходимые проверки.

Подключение РХХ

Устройство регулятора холостого хода ВАЗ

Как видно на датчике присутствуют 2 обмотки. Это шаговый электродвигатель, одна обмотка которого выдвигает шток, вторая – втягивает. Обрыв этих обмоток, замыкание между витками или даже обмотками говорит о его неисправности.

Ремонту регулятор не подлежит и при выявлении неисправности, необходима его замена.

Для проведения проверки регулятора необходим мультиметр и штангенциркуль (или линейка).

  1. Для начала нужно отсоединить колодку и включив зажигание проверить наличие напряжения на клеммах A и D. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети. Его отсутствие может говорить о неисправности ЭБУ или цепи питания РХХ. Иногда в ЭБУ обрывается резистор и питание не поступает.
  2. Далее, переводим мультиметр в режим измерения сопротивлений и смотрим сопротивление между обмотками A-B и C-D. Оно должно составлять около 52 Ом. В других положениях никаких сопротивлений не должно быть.
  3. Измерьте длину выдвинутого штока, она должна составлять 23 мм. Отклонение от неё так же говорит о неисправности.

Рекомендуем: Салонный фильтр на ДЭУ Нексия: где находится, правила выбора, как заменить


Пропал холостой ход на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

— «Пробиты» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.


Измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

Ваз 2107: замена датчика холостого хода легко и непринужденно

Датчик РХХ (регулятор холостого хода) для ваз 2107

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены

Максимум что может вам понадобиться при этом:

  • Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
  • Ключ на 13 (лучше торцевой)
  • Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на патрубках)
  • Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

  • Производим мойку автомобиля
  • По возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
  • Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
  • Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
  • Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов снаружи и моторный отсек специфическими моющими составами
  • А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной “гуляния” оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают “плавать”.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это решение сомнительное, если карбюратор сильно загрязнен.

Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Если автомобиль глохнет

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

Диагностику автомобиля, который глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не “заморачиваться” и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

Как починить инжектор в ВАЗ-2107

Если замена датчиков не дала результатов, лучше отправиться на СТО. Банальное отсутствие герметичности впускного коллектора провоцирует появлений той же проблемы, когда машина глохнет на холостом ходу.
Своими руками обследуйте вакуумные шланги, прокладки, уплотняющие кольца форсунок, а затем и заглушки, которые находятся в коллекторе, вакуумный усилитель педали тормоза. Определить подсос воздуха легко с использованием специального агрегата, который называется дымогенератором. Не оставьте без внимания проверку давления бензина.

Если на рампе ВАЗ-2107 установлен регулятор давления, оптимальное значение колеблется в районе 2,5 бар, но это только на холостом ходу без вакуумного устройства. С вакуумным приспособлением допустимо значение от 3, 8 до 4 бар. Проверке подлежат также свечи зажигания.

Как чистится форсунка инжектора ВАЗ-2107, показано в видео:

Источник

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

По какой причине карбюраторный Ваз 2109 заводится и сразу глохнет

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

  1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
  2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
  3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а «ВАЗ-2109» заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

  1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
  2. Проверка правильности их установки.
  3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
  4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет, является неисправность одной или нескольких свечей.


Вначале двигатель запускается и пытается работать на трех или двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «троением» и повышенной вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостых оборотах, двигатель непременно глохнет. Цилиндры с нерабочими свечами при этом заливает бензином. При повторном запуске все повторяется, т. е. мотор начинает «схватывать», но через несколько секунд прекращает свою работу.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

  1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
  2. Повреждена мембрана пускового устройства.
  3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
  4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Причины поломки карбюраторного ваз 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также бензонасос, или система питания. Просто снимите шланг с топливоподводящего штуцера. После этого сделайте пару нажатий на рычаг для ручной подачи топлива. Из шлангового отверстия должен струей политься бензин. Если струя была слабой, или вовсе отсутствовала, то нужно проводить детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Засорение фильтра также является частой причиной поломки карбюратора. Исправить эту причину будет очень легко. Вам потребуется достать сетчатый фильтр, после чего прочистить его. Для целей прочистки стоит использовать зубную щетку, или что-то похожее на неё.

Можно попробовать промыть фильтр при помощи ацетона. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте им весь фильтр. Проведите чистку посадочного гнезда фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать её просто прочистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливный жиклер системы холостого хода

В первую очередь вам требуется посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверните его. Также попробуйте снять провод с клапана, и надеть его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Он свидетельствует о том, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчок, то соедините плюс аккумулятора и вывод клапана. Если вы не слышите щелчка, значит, потребуется произвести замену клапана. При наличии щелчка стоит произвести проверку системы ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер. Осмотрите его внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Жиклер стоит тщательно прочистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень обширная проблема, которую будет тяжело устранить. Из-за неё не всегда глохнет автомобиль. Это может происходить в том случае, если топливная смесь очень сильно обеднена лишним воздухом. Это и является причиной того, почему заводится и глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. В таком случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно подвержены:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к вакумнику;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Кольцо на винте качества.

Иногда будет проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина заключается в диафрагме пускового устройства, то его придется полностью разобрать и просмотреть. Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Его потребуется отрегулировать. Обязательно произведите замену диафрагмы на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Также могут быть засорены эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.

Вам потребуется разобрать карбюратор, вынуть вышеперечисленные детали и прочистить их. Для прочистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах солекс и озон компоненты будут одинаковыми. Отличается лишь их расположение.

Прочистки требуют:

  • Воздушных жиклеров;
  • Эмульсионных трубок;
  • Топливных жиклеров;
  • Эмульсионных колодцев.

Очистить нужно все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может стать причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет. В таком случае вам придется их разобрать. Это достаточно легко сделать, нужно лишь аккуратно выкрутить жиклеры. Далее нужно их прочистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать произвести очистку жиклеров, не прибегая к полному разбору карбюратора. Это значительно уменьшит время чистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина того, почему глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это происходит из-за неправильной регулировки уровня топлива. Дело в том, что нарушается топливная смесь. Она может быть сильно обогащенной, или наоборот обедненной. В таком случае нужно провести регулировку. Она может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Не отрегулирован подсос

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открытой не полностью, топливо может обогащаться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается насколько, что двигатель очень трудно завести. Особенно если он был нагрет длительной ездой. В таком случае стоит провести регулировку воздушной заслонки (подсоса). Иногда сильно обогащенная смесь может даже заливать свечи.

При правильной работе воздушной заслонки, она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит в том случае, если рукоятка полностью вытянута. А если рукоятка утоплена, то она должна вставать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора заключается именно в неправильной регулировке подсоса. Его регулировка не должна занять у вас много времени.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

  1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
  2. Отказ втягивающего реле.
  3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

#1 ncknm

  • New
  • 3 сообщений
  • Марка авто: Ваз 2107
  • Откуда: Москва

Всем привет, у меня ВАЗ 2107 карбюратор. В общем постараюсь как можно подробнее описать проблему, хотя скорее их две, надеюсь что из одной вытекает вторая.

Первая проблема – машина глохнет если дать газ в «пол» и раскрутить мотор более 3-3.5 тысяч оборотов, но происходит это через раз, то есть порой можно допустим выкрутить первые три передачи до 5 тысяч и машина продолжит движение без каких либо проблем, но чаще всего глохнет. При этом холостые обороты держит хорошо, плавают немного конечно, но совершенно не критично. То есть если ездить спокойно, то проблему не заметно. Продолжу. После того как машина заглохнет – заводится она сразу же с пол пинка и опять глохнет, и сколько не пробуй удержать двигатель в рабочем состоянии будь то подсос или поигрывая газом – она троит и глохнет. НО, стоит просто подождать буквально 1-2 минуты – она заводится как ни в чём не бывало и можно ехать дальше.

Ну и вторая проблема, как я и говорил, наверное они связаны. Если ехать к примеру по трассе и держать педаль газа долгое время в одном положении, то при отпускании газа машина перестаёт держать холостой ход, решается всё так же, постоял пару минут, завёлся и поехал.

Читал похожие темы и сразу скажу на всякий случай, бензонасос я поменял на новый, карбюратор чистил, настраивал, пробовал ставить другой, настраивал клапана, менял свечи, да в конце концов я поменял блок цилиндров, заменил все расходники, а проблема осталась.

В любом случае пишите свои мысли по поводу этого)

#2 сделай сам

  • VIP Member
  • 2 879 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ
    • Откуда: Челябинск

    Какое зажигание стоит?

    #3 Сэмен

  • Moderators
  • 5 881 сообщений
    • Марка авто: VW Sharan
    • Откуда: Брянск

    Например засоренная топливная магистраль или дренаж в баке. Проблемы с подачей топлива можно выяснить поставив между насосом и карбюратором кусок прозрачного шланга.

    Неисправный коммутатор может подобный фортели выкидывать.

    #4 ncknm

  • New
  • 3 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2107
    • Откуда: Москва

    Какое зажигание стоит?

    Например засоренная топливная магистраль или дренаж в баке. Проблемы с подачей топлива можно выяснить поставив между насосом и карбюратором кусок прозрачного шланга.

    Неисправный коммутатор может подобный фортели выкидывать.

    Мне кажется вряд ли, потому что все эти симптомы только на ходу, на месте можно сколько угодно газовать и ничего не будет.

    #5 Schulz 21043

  • Moderators
  • 9 220 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21043 1994. Honda CR-V 2002.
    • Откуда: Москва

    А какой карбюратор стоит, озон или солекс?

    #6 111

  • VIP Member
  • 10 874 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Проверить состояние трамблера – провода от датчика Холла к разъему, так же работу вакуумного и центробежного регуляторов, исправность коммутатора.

    #7 Сэмен

  • Moderators
  • 5 881 сообщений
    • Марка авто: VW Sharan
    • Откуда: Брянск

    Мне кажется вряд ли, потому что все эти симптомы только на ходу, на месте можно сколько угодно газовать и ничего не будет.

    Проверка РХХ

    Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

    Что в итоге

    В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

    Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки

    Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

    Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

    Пропала тяга двигателя лада калина


    Пропала тяга двигателя лада калина

    цитата: может холостой переливает?

    цитата: Изначально написано ilja316: заменены бензиновые

    цитата: Изначально написано KIA 18: ilja316 добрый день тёзка ) В первую очередь на диагностику.

    Привет!) Да, оба менял

    цитата: Изначально написано Vad10: уровень масла в норме?

    Спасибо! Да, я тоже подумал о модуле зажигания

    цитата: Изначально написано AlexLiss-a-r:

    100пудово трансформатор высоковольтников.

    цитата: Изначально написано ilja316: Вчера вечером на при возвращении домой машина начала тупить, временами пропадала тяга на оборотах свыше 2,5 тысяч. Сегодня утром минут 10 ехала и тянула нормально, после этого тяга резко пропала, даже сама себя не тянет на ровной поверхности, чек не горит

    цитата: Изначально написано vovchiky: ну значит где то провода перетерло о двигатель, посмотри жгут на форсунки

    При этом «чек» не должен загораться?

    цитата: Изначально написано VAVAN faza:

    у вас калина? на январе ошибка бы выскочила скорее всего.

    тогда была семерка инжектор.

    Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.

    цитата: может холостой переливает?

    цитата: Подозреваю что РДТ,бензонасос,ДПДЗ и контакты

    цитата: 100пудово трансформатор высоковольтников

    цитата: Спасибо! Да, я тоже подумал о модуле зажигания

    цитата: у вас калина? на январе ошибка бы выскочила скорее всего.

    цитата: ну значит где то провода перетерло о двигатель, посмотри жгут на форсунки

    цитата: тогда была семерка инжектор. Если пробило высоковольтную катушку, что более вероятно, ошибка скорее всего не появиться.

    Не совсем понятно. не ужели не проще сьездить куда нибудь в проверенное место, отдать смешную сумму и забыть, чем самому читать,писать бред и мучиться с авто, при этом за зря поменяв пол машины?

    цитата: Изначально написано vic-18: Не ужели сам нашел?

    Заехал в самый ближайший сервис с утра, попросил померять давление в топливной рампе. От этого и пошли дальше

    цитата: Изначально написано vic-18: Ни в жизнь не поверю!

    цитата: Изначально написано vic-18: И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился?

    цитата: Изначально написано vic-18:

    Не ужели сам нашел? Ни в жизнь не поверю! И даже новый трансформатор высоковольтника не пригодился? и холостой не переливал?

    цитата: Изначально написано AlexLiss-a-r:

    100пудово трансформатор высоковольтников

    цитата: Изначально написано vic-18: «высоковольтную катушку»

    цитата: ну и зачем тролить то? человек нашёл причину, разобрался сам, а то что называет вещи не своими именами дак понимание то этих вещей не меняется ведь, я думаю когда писали

    Источник

    Подробнее о проблемах мотора

    Барахлит мотор? Проверь свечи!

    Итак, что делать, если мы отправились в далекое путешествие, но внезапно, не выдержав сурового испытания на прочность, на середине пути автомобиль заглох? Ситуация не из приятных. Но не стоит опускать руки, пора браться за дело. Проблема может крыться в следующем.

    1. Скорее всего, вы заправляли автомобиль бензином не самого лучшего качества. Возможно, в мотор каким-то образом попал мусор. На всякий случай все же стоит прочистить топливопроводы, да и сам бак, высушить и залить нормальное горючее, в котором вы уверены. Измерив давление в топливной рампе, вы узнаете, здесь ли таится неисправность или же нужно искать дальше.
    2. Повреждение бензонасоса. Выявить эту проблему проще: если зажигание еще включается, то при наличии дефекта бензонасос издает характерный звук, говорящий о неисправности. Снимите насос с бензобака и проверьте выходное давление в резервуаре методом подачи питания. Коэффициент давления не должен быть меньше 2 атмосфер.
    3. Поломка системы зажигания: свечи не дают искры. Чтобы устранить поломку, нужно просто заменить свечи на новые, это не займет много времени.
    4. Дефект дроссельного узла. Данный узел — важнейшая деталь, которая выполняет значительную часть работы двигателя. При ее порче происходит смешивание воздуха и топлива, что приводит к ступору мотора.
    5. Поломка форсунок. Это наиболее редко возникающая проблема.
    6. Необходимо провести регулировку клапанов ГРМ, если по какой-то причине произошло нарушение зазоров.
    7. Педаль газа нуждается в починке.
    8. Мотор еще необкатанный, поэтому дает сбои. Решение проблемы простое: нужно набраться терпения и обкатать его, проехав 6000-7000 км. Но стоит помнить, что обороты нельзя поднимать выше 3000, иначе после обкатки потребуется серьезный ремонт.

    Этот датчик контролирует давление масла

    Довольно частой причиной неисправности двигателя является недостаточное давление масла. Как можно предотвратить эту проблему?

    1. Стоит знать, что некачественное и не подходящее по маркировке масло принесет больше вреда, нежели пользы. Это причина №1.
    2. Нужно время от времени проверять масляный фильтр и насос на наличие дефектов, а также заменять старую смазку на новую. Засор или утечка приводят к необратимым последствиям.
    3. Необходимо контролировать состояние картера.
    4. Не забывайте осматривать масляные каналы. Если где-то не хватает заглушек, проставьте их.

    Новая Лада: Фото Lada Granta FL (обновленный седан, хэтчбек, универсал и лифтбек)

    С перегревом двигателя сталкивается большая часть водителей Калины. Что нужно сделать, чтобы не допустить перегрева? Важно постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости. Если вдруг уровень опустился до минимальной отметки, восстановите его.

    Время от времени проверяйте, не нагревается ли радиатор охлаждения. Контролируйте состояние электрического вентилятора. Проверку можно осуществить, подключив его к аккумулятору. Опять же из-за плохого, некачественного топлива происходят перегрузки и, как результат, перегрев.

    Следует проверять состояние помпы. Малейший дефект приведет к поломке лопастей, отчего начнется цепная реакция: прекратится нормальный ток охлаждающей жидкости, а затем выйдет из строя силовой агрегат.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

    Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

    В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

    Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

    Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

    Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

    Отсутствует бензин в баке

    Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

    Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

    Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

    Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

    Как отремонтировать регулятор холостого хода

    Инжектор, по сути, регулировать не нужно, ведь отвечает за работу машины интеллектуальная бортовая система управления. Регулятор холостого хода, встроенный в инжектор, – механизм, открывающий и снова закрывающий ход воздушному потоку, а сам воздух проходит по специально обустроенному для этого каналу. К сожалению, установить точную поломку регулятора холостого хода (РХХ), исходя из показаний на бортовой панели, сложно – сигнал о неисправности не загорится. Но что сразу станет явным – так это неустойчивость вращений или полное их пропадание. Если же на панели приборов ВАЗ-2107 есть сигнал «Чек», вполне возможно, что всему виной как раз РХХ. Это означает, что двигатель детонирует, и этот сигнал передается управляющему блоку, работающему от электроники.

    Анализ причин плохой тяги двигателя и возможный ремонт

    Загрязнение топливного фильтра

    Виной этому может служить некачественный бензин (содержащий различный мелкий мусор) или редкая прочистка топливного бака. В этом случае придется полностью заменить все фильтрующую систему.

    Засор диафрагмы бензонасоса

    Причиной засора, как правило, становится некачественный бензин. Для прочистки достаточно лишь достать диафрагму и тщательно ее промыть или продуть воздухом.

    Неисправность датчика, контролирующего расход воздуха

    Это наиболее часто встречающаяся причина, по которой не тянет ВАЗ 2114.

    Периодически стоит производить проверку рабочего состояния расходомера воздуха, чтобы избежать траты времени и денег, проводя диагностику двигателя.

    Запыление воздушного фильтра

    Чем больше забит пылью фильтр, тем меньше воздуха поступает к двигателю, следовательно, тяга уменьшается. Что можно сделать в этом случае? В идеале фильтр нужно поменять на новый, но если это невозможно, следует вынуть фильтр, простучать и продуть для удаления крупного мусора (мух, сухих листьев, букашек).

    Как починить инжектор в ВАЗ-2107

    Если замена датчиков не дала результатов, лучше отправиться на СТО. Банальное отсутствие герметичности впускного коллектора провоцирует появлений той же проблемы, когда машина глохнет на холостом ходу. Своими руками обследуйте вакуумные шланги, прокладки, уплотняющие кольца форсунок, а затем и заглушки, которые находятся в коллекторе, вакуумный усилитель педали тормоза. Определить подсос воздуха легко с использованием специального агрегата, который называется дымогенератором. Не оставьте без внимания проверку давления бензина.

    Если на рампе ВАЗ-2107 установлен регулятор давления, оптимальное значение колеблется в районе 2,5 бар, но это только на холостом ходу без вакуумного устройства. С вакуумным приспособлением допустимо значение от 3, 8 до 4 бар. Проверке подлежат также свечи зажигания.

    Как чистится форсунка инжектора ВАЗ-2107, показано в видео:

    Выводы

    Основной причиной появления провалов служат свечи зажигания, но не только они влияют на появления такого эффект. Некоторые автолюбители могут своими силами не справиться с возникновением таких неисправностей, и необходимо отправиться на автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом стоит учитывать, что придется расщедриться, поскольку, ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить копейки.

    Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

    Если двигатель не тянет (потеря мощности, провалы или дергается)

    Что делать если динамика автомобиля существенно уменьшилась, и так быстро обогнать автомобиль уже не получается? Причин такой проблемы двигателя может быть множество, и основные из них указаны в этой таблице..
    Возможная причина неисправностиПроверка (диагностика) неисправностиМетоды решения неисправности
    Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива)Визуальный осмотр демпфера.Заменить демпфер.
    Зазор между электродами свечей не соответствует нормеПроверить зазоры круглым щупом.Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать).
    Сильный нагар свечах зажиганияВизуальный осмотр.Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать).
    Нерабочие свечи зажигания.Свечи проверяются на специальном стенде.Замените свечи (см. какие свечи выбрать).
    В топливном баке нет бензинаУказатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос.Залить бензин в бак.
    Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасосСтартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе).Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки.
    Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системеПроверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса.Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления.
    Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его релеПроверяется омметром. Проверить «массы».Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода.
    Неисправны форсунки или их цепиПроверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО.Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях.
    Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепиГорит лампа «Check еngine». Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом.Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).Горит лампа «Check еngine». При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ.Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик.
    Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепиГорит лампа «Check еngine». При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500.Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным.Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать).
    Нерабочий датчик детонацииПри обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя.Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик кислорода или цепиГорит «Check engine». Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами).Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода.
    Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода)Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя.Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора).
    Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепиПроверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным.Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку.
    Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ)Проверить давление в топливной рампе.Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать).
    Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели)Проверить набором щупов.Отрегулировать зазоры клапанов.
    Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели)Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой.Заменить слабые или сломанные пружины.
    Износ кулачков распредвала/валовВизуальный осмотр.Заменить распредвал.
    Сбиты фазы газораспределенияПроверить совпадение меток на коленвале и распредвале.Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам).
    Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец)Проверить компрессию в цилиндрах.Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров.
    (Карбюратор) Двигатель не прогретПо указателю температурыПрогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры.
    (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратораОтрегулировать уровень топлива.
    (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его приводОтрегулировать пусковое устройство, или заменить.
    (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратораИз выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима.Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
    (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасосаМасло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя.Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина.
    (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапанОсмотрите, продуйте каналы и жиклеры.Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева.
    Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонокОсмотр на остановленном двигателе.Отрегулировать привод дроссельных заслонок.
    (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратораПроверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса.Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны.
    (Карбюратор) Неправильная установка момента зажиганияОтрегулировать угол опережения зажигания.
    (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголькаВизуальный осмотр.Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной.
    (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажиганияПроверяется омметром (1 кОм).Заменить резистор или ротор.
    (Карбюратор) Неисправен коммутаторПроверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора.Заменить коммутатор.
    (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиковВизуально и на специальном стенде.Заменить распределитель зажигания.
    (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипникеОпределяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде.Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания.
    (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системеЗаменить топливный насос или его диафрагмы.

    Не заводится Калина, стартер крутит

    Возможная неисправностьДиагностикаСпособы устранения
    Топливный бак пустойНа указателе уровня топлива стрелка на нуле.Залить бензин
    Аккумулятор разряженНапряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.Зарядить аккумулятор или заменить на новый
    Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадкаПри попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
    Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателяПроверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.Устранить неисправность в соединениях проводов
    Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
    Неисправность в системе зажиганияПроверить наличие искры.Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
    Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединилсяОсмотреть.Подключить провода в правильном порядке
    Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремняОткрыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.Заменить ремень ГРМ
    Нарушены фазы газораспределенияПроверить метки на шкивах коленвала и распредвала.Установить правильное расположение валов
    Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкостиПроверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.Заменить ЭБУ, датчики.
    Неисправен регулятор холостого хода или его цепиПроверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.Заменить датчик
    Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управленияПроверить предохранитель и реле.Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
    Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
    Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежденПроверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
    В топливной рампе недостаточное давлениеПроверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
    Неисправны форсунки или цепи их питанияПроверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.Заменить форсунки, заменить цепи
    Подсос воздуха во впускной трактОсмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

    Тупит на разгоне? Копай! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

    Как известно, каждый автомобиль требует внимания. Вот и мой потребовал. Вялый разгон, вибрация, расход, толчки при переключении. Список подозреваемых:1. Датчик ДМРВ. Замерял недавно www.drive2.ru/l/477094589040165062/. Показания по мультиметру 1.04 В.

    По диагностике показало 1.016 В. Есть еще третий способ — снять фишку с ДМРВ и проехать. Не пробовал.

    2. Свечи. Сфотографировать забыл. Вчера снимал, как новые. Свечи стоят 17дв. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь ставить DENSO.

    3. Фильтр воздушный. Вчера достал его грязным. Продул с компрессора. Задышала лучше. Легче поехала.

    фото с интернета. у меня похоже было.

    4. Давно хотел попробовать пустить антифриз мимо дроссельной заслонки. Штуцер использовал от радиатора старого.

    5. Гофра. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. Видел у некоторых автомобилей внутрь вылазит. Думал и у меня также. Оказалось нет. Только дребезжала и сифонила. Хотя звук тоже мог роль сыграть. После замены ушла вибрация.

    6. Осталось посмотреть форсунки. Запаха бензина нет. Но уплотнительные кольца уже куплены. Взял промывку для ижектора и клапанов. Буду делать как залью полный бак. После этого потребуется замена свечей по рекомендации.

    Почему машина не тянет и что нужно проверять в этом случае?

    Если машина не показывает былую мощь и тягу, никакого удовольствия от поездки за рулем вы не получите. Да еще зачастую расход бензина или дизельного топлива растет, повышается риск выхода из строя каких-либо агрегатов. Владелец машины интуитивно понимает, что в конструкции транспортного средства что-то происходит не так. Потому появляется желание проверить автомобиль, найти причину изъяна и получить конкретные решения проблемы. Сегодня мы поговорим о том, почему машина не тянет, а также что нужно делать в таких ситуациях, куда в первую очередь стоит смотреть. Если вы столкнулись с такой проблемой внезапно, стоит быстро провести диагностику основных узлов машины, определить неполадку и устранить причину потери мощности. Если же проблема присутствует давно, самое время заехать на СТО и решить этот вопрос.

    Если долго ездить с большинством неполадок, которые вызывают потерю тяги, можно полностью угробить силовой агрегат и получить необходимость дорогостоящего ремонта. Так что мы настоятельно рекомендуем сразу же обратить внимание на ощутимую потерю мощности двигателя или реальное ощущение, что вас кто-то держит за выхлопную трубу и не дает разогнаться. Чем дольше вы будете думать, что это пройдет со временем, тем больше вреда можете нанести автомобилю. Это станет и причиной чрезмерно дорогого ремонта в конечном счете. Рассмотрим основные причины такого явления.

    Прекратите ездить на ручнике, и тяга появится сама собой

    Если вы всегда ставите автомобиль на ручной тормоз, но забываете его убирать во время движения, приготовьтесь к нарушенной тяге. При езде на ручнике создается ощущение, что машина очень туго разгоняется, слишком сложно набирает обороты. Водитель сразу же грешит на двигатель, напирает на подвеску или коробку передач. Но он даже подумать не может, что достаточно опустить рычаг ручного тормоза, чтобы проблема решилась сама собой. Мало того, езда на ручнике достаточно длительное время станет причиной следующих неприятностей с машиной:

    Источник

    LADA Kalina, Лада Калина – определяем, почему скачут обороты, глохнет машина

    Если у вас глохнет машина Лада Калина, прежде чем ехать в автосервис, вы должны знать возможные причины, почему скачут обороты и глохнет ваша машина. Сначала посмотрите, машина глохнет только на холостом ходу, когда вы завелись, но еще не тронулись или глохнет при движении, либо глохнет в обоих случаях и так и так. Затем обратите внимание на двигатель, когда вы заводитесь и трогаетесь, он глохнет сразу или начинает дергаться (троить), а потом глохнет. Зачем это нужно? Чтобы в сервисе вам могли поставить правильный диагноз и не брали лишние деньги с вас. Запомните!!! Причин, по которым может глохнуть машина и падать обороты много!!! Какая именно механик вам не определит и не скажет сразу никогда!!! Он будет действовать методом исключения. Сначала скажет заменить одно, если не поможет, заменить второе, третье … и так далее, а это ваши деньги. И если вы не хотите тратить лишние деньги и сэкономить свое время и нервы, отправляйтесь сразу к диагносту, который подключится к электронному блоку управления в вашей машине и посмотрит, какие ошибки выдает компьютер. А лучше купите бортовой компьютер и сами смотрите, какие ошибки выдает машина.


    Замена датчика кислорода Калина

    Рассмотрим возможные причины, когда машина глохнет и как избежать лишних затрат по покупке запчастей, которые предложат вам купить и заменить в автосервисе: 1) Самое первое и основное на что смотрит механик, это неисправность датчика кислорода. Если у диагноста горит ошибка датчика кислорода, либо ее выдает ваш бортовой компьютер, вам предложат купить датчик кислорода для его замены. Не спешите бежать и покупать датчик кислорода (ДК). Рассмотрим, где стоит и к чему подключен датчик кислорода (ДК). От ДК идет шнур проводов, на конце которых находится соединительный штекер. Этот штекер втыкается в вилку, от которой идет жгут проводов в электронный блок управления (ЭБУ). Но самое интересное, что завод иногда монтирует подключение датчика кислорода к жгутам, идущим к ЭБУ не напрямую, а через еще один переходник и если этот переходник неисправен, компьютер тоже выдает ошибку ДК, притом что сам датчик кислорода исправен. Если у вас есть такой переходник, попросите прозвонить его на исправность, если неисправен, бегите в магазин за новым. Если у вас нет такого переходника, то попросите электрика посмотреть, не отгнили или не переломились ли провода жгутов от ЭБУ в месте соединения их с вилкой. Если там проблема, электрик припаяет туда новую вилку. Если там все в порядке, пусть электрик проверит, не переломились или не перетерлись ли провода, идущие от датчика кислорода (ДК), в месте соединения их со штекером. Если там проблема, то не стоит соглашаться на перепайку штекера, лучше купить новый датчик кислорода. Но знайте, что его замена не всегда решает проблему, из-за которой глохнет машина. Рассмотрим вторую причину, по которой может глохнуть машина и падать обороты на холостом ходу……
    двигатель, калина, лада, ошибка, ремонт

    Заводится только с педалью газа инжектор

    15 январь 2015 Лада.Онлайн 260 796 377

    Чтобы завести двигатель нужно обеспечить в определенный момент появление искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Проблемы с запуском мотора возникают в случае неисправности одного или нескольких элементов системы. В таблице перечислены возможные причины почему не заводится Приора.

    Можно ли подгазовывать при запуске двигателя в мороз?

    Многие автолюбители сталкиваются с проблемой трудного пуска двигателя в холодное время года. Такое явление зачастую можно считать нормальным даже на исправных машинах, так как при сильном морозе наблюдается снижение эффективности работы многих узлов
    . Для того, чтобы быстрее запустить мотор, водители прибегают к нажатию на педаль газа. Такой подход не позволяет двигателю заглохнуть сразу после запуска. Однако,
    далеко не все догадываются о «скрытых камнях» в подобных действиях
    . Сегодня мы более подробно разберем нюансы вопроса.

    Нередко проблемы при запуске двигателя «на холодную» связаны с ошибочными действиями водителя

    . Например, далеко не все дожидаются момента, когда бензонасос накачает топливо в систему перед пуском мотора. В результате внутри не создается нужное давление, из-за чего двигатель может сразу же заглохнуть. В таком случае рекомендуется
    подождать несколько секунд, пока топливо заполонит систему
    . Определить это можно на слух (работу бензонасоса слышно почти во всех автомобилях) или по лампочке уровня топлива на приборной панели.

    Важно отметить, что затрудненный пуск двигателя может быть связан не только с холодной погодой, но и с неисправностью

    . Если после потепления ситуация не улучшится, рекомендуется обратиться в автосервис, где произведут диагностику топливной системы и зажигания.

    Кроме того, на машинах с механической КПП

    холодные пуски рекомендуется производить с
    выжатой педалью сцепления
    . Это позволит снизить нагрузку на стартер и не дать двигателю заглохнуть. После запуска мотора желательно немного подержать педаль сцепления выжатой, после чего её медленно отпускают и смотрят за показаниями тахометра. В случае с
    АКПП
    никаких дополнительных действий делать не нужно, переводить селектор в «нейтраль» бессмысленно.

    Теперь вернемся к нашему вопросу: можно ли подгазовывать при запуске двигателя в мороз?

    Мнения автолюбителей по этому поводу разнятся, но определенные факты можно выявить. При активной работе педалью газа можно попросту
    «залить» свечи топливом
    , если машина все-таки заглохнет. Путем повышения оборотов водитель увеличивает подачу горючего в цилиндры, но оно
    не может нормально сгореть
    . В результате свечи заливаются топливом, их придется просушивать или менять для нормального запуска в дальнейшем.

    Особое внимание следует уделить состоянию моторного масла

    . Даже качественное синтетическое масло «0W» начинает
    густеть
    уже после -20 градусов на термометре, а более популярное «5W»
    ощутимо теряет свои эксплуатационные характеристики
    . Когда мы запускаем двигатель после длительной стоянки на морозе, насосу сложно прокачать густое моторное масло, поэтому несколько секунд силовой агрегат работает
    практически без смазки
    . Нажатие на педаль газа в такой ситуации только усугубляет ситуацию, а нагрузка на двигатель резко увеличивается.

    Недаром говорят, что каждый холодный запуск двигателя зимой равен 70 километрам пробега в нормальных условиях

    . Именно поэтому к процедуре следует подходить ответственно, чтобы продлить срок службы мотора. Газовать при запуске двигателя
    не рекомендуется
    , но в крайнем случае это нужно делать без особого энтузиазма, не превышая отметку в
    2000 об/мин
    . Такой подход позволит минимизировать ущерб для мотора и запуститься в холодное время года.

    Машина не заводится без нажатия на педаль газа

    Сообщение Jack ǀ 29 дек 2016

    Машиной владею не давно, с середины лета. Заводилась она всегда не с пол пинка, но в итоге схватывала. А с наступлением холодов началась постоянная котовасия Машина не заводится без нажатия на педаль газа на холодную. Если прогреть примерно до 50 грудусов мотор и заглушить, то схватывает без газа. С чем это может быть связано ?

    Когда владел жигой, то на карбюраторе это была норма. Но чтобы инжектор не заводился без газа – как-то не правильно мне кажется. У кого-нибудь были подобные проблемы или я победитель по жизни ?

    Сообщение Чубака ǀ 29 дек 2016

    У меня такое было, когда машина не заводилась без газа. Причем приходилось сидеть некоторое время, поддерживать педалью обороты, иначе глохла. Чем холоднее было на улице, тем дольше сидеть Решил проблему чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода (КХХ) при помощи карбклинера + поменял топливный фильтр, который под капотом стоит и свечи.

    Свечи явно давно просились в помойку, а фильтр махнул от нечего делать, чтоб знать на верняка, что он у меня новый.

    А обороты у тебя случаем не плавают ? Не при запуске авто, а в процессе езды ?

    Сообщение Jack ǀ 29 дек 2016

    Есть немного, но не постоянно. Закономерность пока не выявил.

    Свечи я сразу же поменял после покупки авто, вместе с моторным маслом и фильтром. Нагар на них был, будто бы поджегался не бенз, а автомобильная покрышка. Масло было больше похоже на мазут. Но машина от этого лучше заводиться не стала. Разницу не почувствовал.

    Причины проблемы с запуском

    Все причины проблем с запуском автомобиля можно разделить на две основные категории. Это имеющиеся неисправности автомобиля и неправильные действия водителя. Вы будете удивлены, но в 90% случаев именно неправильные действия приводят к тому, что двигатель плохо заводится. Как результат, требуется подгазовывать или машина вовсе глохнет, свечи заливаются, и в последующем нужно вскрывать мотор, просушивать свечи или вовсе вести автомобиль в сервис на эвакуаторе.

    Например зимой, когда нагрузка на все системы автомобиля будет куда серьезнее, водители часто не дожидаются того момента, когда после включения зажигания бензонасос обеспечит нужное давление в системе. Они сразу же пытаются провернуть зажигание и завести двигатель, в итоге мотор не схватывает, требуется сразу же подгазовывать или вовсе свечи заливает такой недообогащенной смесью, после чего запуск мотора представляет определенную сложность.

    В то же время исключать наличие неисправностей двигателя, которые приводят к проблемам с его запуском, также не стоит. Например, на машине может быть слабый аккумулятор, создаётся слабая искра, после чего коленвал просто не может прокрутить мотор и двигатель не заводится. Также могут отмечаться проблемы с зажиганием или топливной системой. Нередко отмечается выход из строя свечей зажигания, в итоге завести машину будет крайне сложно.

    Рекомендации опытных автовладельцев

    Заводить машину с механической коробкой передач следует с выжатой педалью сцепления, что снижает нагрузку на стартер, предупреждая проблемы с двигателем. Как только мотор заведётся и начнёт держать стабильные обороты холостого хода, можно аккуратно отпускать педаль сцепления. А вот на АКПП производить какие-либо дополнительные действия с селектором передач не следует, тем более не нужно ставить его в положение нейтраль.

    Автовладельцу необходимо будет дождаться, когда бензонасос даст нужное давление в системе. Работу такой помпы можно определить по лёгкому гулу, и как только он прекращается после включения зажигания, можно дальше поворачивать ключ и заводить двигатель.

    Также в холодное время года автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием масла. Старая техническая жидкость теряет свои свойства, часто загустевает на холоде, что приводит не только к проблемам со мазкой подвижных элементов, но и двигатель попросту не запускается, так как прокрутить его на слабом аккумуляторе будет невозможно.

    А вот по поводу возможности подгазовывать при запуске мотора единого мнения нет. Кто-то утверждает, что следует хорошо газануть при запуске двигателя, как машина продышится и будет с легкостью держать даже минимальные обороты холостого хода. В то же время в подобном случае существует вероятность залить свечи, после чего машина сразу же глохнет и завести её без просушивания элементов системы зажигания будет невозможно. На холодном двигателе топливо не всегда правильно сгорает в цилиндрах, соответственно могут появиться даже проблемы с катализатором и лямбда-зондом.

    Специалисты отмечают, что газовать при заведении двигателя, если и можно, то без особого энтузиазма. Ни в коем случае не следует резко поднимать обороты до 3000-5000 в минуту. Максимум что допускается – это 2000-2500 оборотов коленвала в минуту. Только в таком случае можно не только завести машину, но и предупредить появление каких-либо серьезных неполадок с двигателем.

    Правильные действия водителя

    На современных спортивных автомобилях нажимать на педаль газа при запуске двигателя не требуется. Такие моторы оснащены специальной автоматикой, которая следит за всеми параметрами работы, поддерживая правильную работу силового агрегата. Поэтому, если водитель при запуске нажимает на акселератор, это может привести к проблемам в работе мотора, который глохнет, а завести его в последующем не представляется возможным.

    Помните, что если двигатель глохнет после запуска, в подобном случае не следует пытаться как-то упростить заведение мотора, нажимая на педаль газа. Такие проблемы в работе мотора свидетельствуют об имеющихся неисправностях, в таком случае необходима комплексная диагностика силового агрегата и его ремонт. Это позволит устранить имеющиеся сложности с запуском двигателя, а мотор более не будет доставлять автовладельцам каких-либо особых хлопот.

    Подведём итоги

    При запуске двигателя сразу же нажимать на педаль акселератора не следует, так как подобное приводит к недостаточному обогащению смесь, в результате чего двигатель глохнет. На старых карбюраторных двигателях можно что называется залить свечи, после чего завести мотор будет невозможно. Потребуется выкручивать свечи и просушивать их, лишь после этого можно завести двигатель. Всю работу при запуске мотора контролирует автоматика, а если двигатель работает неровно, в подобном случае необходимо обращаться в сервис, выполнять диагностику и ремонт мотора.

    24.07.2020

    Подведём итоги

    Автовладельцу, в особенности в холодную пору года, следует правильно заводить машину, дожидаться пока топливный насос обеспечит нужное давление в системе, и желательно не газовать активно, пытаясь прокрутить стартер. В последнем случае можно залить свечи зажигания или появляются проблемы со сгоранием топлива в цилиндрах, что отрицательно сказывается на состоянии катализатора и всей выхлопной системы. Если появились какие-либо проблемы с запуском двигателя, следует обратиться в специализированную мастерскую, где выполнят диагностику и восстановят автомобиль.

    На холодную заводится только с подгазовкой

    Kia Rio 2013, двигатель инжекторный, пробег 40000км.

    5 дней (в пн) назад случился первый звоночек — машина не завелась дистанционно. Оставил машину на три часа, на улице было -10 и сильный ветер. Через три часа стоянки попробовал завести с брелка — не вышло. С ключа завелась со второго раза — такое раньше бывало только в морозы около -30. В этот день утром, кстати, я заправился на проверенной заправке, куда езжу уже два года.

    На следующее утро машина также не завелась с брелка. Попробовал завести с ключа — стартер крутит, но не схватывает вообще. Все необходимые лампочки (чек, аккумулятор, масло, температура ОЖ) горят. Первым делом грешил на аккумулятор — подкуривался у соседей в течение минут десяти — прогресса не было никакого. Посоветовали выжать педаль газа в пол при запуске — успех, кашляя и дёргаясь, машина завелась со второго раза с подгазовкой. Прогрели, заглушили, попробовали опять завести — на горячую заводится отлично, с полпинка. Сразу же поехали и поставили новый аккумулятор (старому уже три года было).

    На следующее утро (в среду) машина завелась дистанционно с брелка вообще без проблем. Доехал куда надо, часик постоял — на горячую завелась прекрасно. Часа через четыре после снова не завелась с брелка — ровно всё то же самое, что и прежде. Завёл с подгазовкой и поехал в автосервис. Оставил машину на ночь.

    После ночи на стоянке сервиса машина не завелась, провели диагностику (уж хрен знает, конечно, как они эту диагностику проводят) и были проделаны следующие работы: поменяли свечи на новые, поставили новый топливный фильтр и почистили дроссельную заслонку. Сказали, в будущем (на следующем ТО) желательно будет форсунки почистить. Сел, поехал — машина идёт хорошо, не дёргается, обороты не падают, на светофорах не глохнет — в общем, всё нормально, как и всегда. Пару раз по пути останавливался — на горячую заводится без нареканий.

    В общем, вчера забрал машину, сегодня утром опять не завелась с брелка. Вышел, попытался завести с ключа — опять всё та же самая фигня! На этот раз заводить с подгазовкой не стал — неохота авто насиловать лишний раз. Завтра приедет батя, попробуем вместе решать проблему.

    Тут вопрос в чём — знакомые мужики, в этих делах разбирающиеся, грешат на плохой бенз и воду в бензобаке, советуют таки завести тачку, слить бенз и залить хороший бензин с проверенной заправки. Возможно, ещё и спирт залить в бак, чтобы воду выгнать.

    Заводится только с выжатой педалью газа

    Заводится только с выжатой педалью газа

    Сообщение megavolt » 08 авг 2010 23:06

    Сообщение костя » 08 авг 2010 23:11

    Сообщение -Alexandr » 08 авг 2010 23:16

    Re: Заводится только с выжатой педалью газа

    Сообщение megavolt » 08 авг 2010 23:48

    Сообщение KONVEN » 09 авг 2010 10:08

    Сообщение ЮГ » 09 авг 2010 13:21

    Re: Заводится только с выжатой педалью газа

    Сообщение megavolt » 09 авг 2010 16:38

    РЕШЕНИЕ: Chevrolet Spark. Двигатель глохнет, когда автомобиль замедляется

    ИСТОЧНИК: 2000 323i глохнет при замедлении

    Вот что вам нужно сделать, очистить заслонку впускного дросселя и перепускной клапан холостого хода, они наполняются мусором на протяжении многих миль и вызывают проблемы с холостым ходом (сваливание), как у вас,
    Получите банку очистителя впускного отверстия из любого местного магазина запчастей, кроме карбюратора, очистителя воздухозаборника, он производится компанией CRC, снимите воздухозаборный шланг к двигателю, удерживайте двигатель на холостом ходу на высоком уровне, чтобы двигатель не заглох, затем распылите баллончик очистителя во впускной патрубок, не отключая двигатель, используйте не менее 1/2 баллона, выключите двигатель и отсоедините аккумулятор на 5 минут, затем перезапустите и завершите несколько смешанных ездовых циклов, город, автострада, остановка и ехать и т. д. ., через несколько дней проблема исчезнет, ​​так как система переобучится на чистый прием

    Когда ваши отношения теряют сексуальную искру, что вы получаете взамен?

    Многим из нас не хватает раннего возбуждения и похоти, которые часто исчезают в длительных отношениях.

    Мы можем даже думать, что с нами что-то «не так», когда наша связь с нашим партнером не «страстная, неотложная и романтическая», как показано в голливудских фильмах и в социальных сетях, объясняет терапевт пары Исайя МакКимми.

    «Более глубокая связь, поиск способов совместной работы и совместной жизни не привлекают столько внимания», — говорит она.

    По правде говоря, вы никогда не вернете ту же искру, что и когда-то, говорит консультант по отношениям Пол Гейл-Бейкер, но есть кое-что более значимое, которое стоит отметить.

    Вот дружеское напоминание о том, что вы, вероятно, не замечаете, когда заняты поисками горячего пламени, которое у вас когда-то было.

    «Фаза медового месяца» в конце концов умирает (и мы все должны это признать)

    «Повышенное чувство страсти и сексуальное влечение» лучше всего описывает период медового месяца, — говорит г-жа МакКимми.

    Как долго он длится, зависит от каждой пары, но может составлять от шести месяцев до нескольких лет.

    Например, пары, бегающие на длинные дистанции, скорее всего, будут чувствовать это дольше, говорит Гейл-Бейкер.

    То, как мы проходим следующие этапы отношений, зависит от нашей собственной истории, обстоятельств и психического здоровья, — говорит г-жа МакКимми.

    Обретение возбуждения после того, как похоть уходит

    Легко преодолевать чувства похоти. Гораздо сложнее приходить каждый день и разбираться в тонкостях личных отношений, пишет сексолог Таня Коэнс.

    Подробнее

    Ярлыки для этих фаз будут зависеть от того, какую книгу самопомощи вы читаете, но обычно в начале есть страстная любовь, переходящая в товарищескую любовь.

    «Мне особенно нравится объяснение [американского психолога и клинициста] Джона Готтмана трех фаз любви, которые он называет: известность, построение доверия и построение приверженности и лояльности», — говорит г-жа МакКимми.

    Г-н Гейл-Бейкер предпочитает избегать ярлыков — особенно дружеских отношений — потому что они вызывают образы «пожилых пар, которые просто счастливы сидеть вместе в одной комнате».

    «Не то чтобы в этом что-то не так, но я бы сказал, что вы все еще можете быть страстными и после 60 лет, это просто другой вид страсти», — говорит он.

    Какую искру мы теряем и что с этим делать?

    Такие жизненные события, как рождение детей, могут повлиять на уровень сексуального опыта пары. (Unsplash: Александр Даммер)

    Когда фаза медового месяца закончилась, вы потеряли иллюзию, — объясняет мистер Гейл-Бейкер.

    «Это действительно период иллюзий, утопленных в таких химических веществах, как дофамин», — говорит он.

    «Потеря этого означает, что вы должны реалистично смотреть на отношения; вы должны решать возникающие проблемы.»

    Он говорит, что именно тогда действительно начинается связь, переходящая от периода влечения к» настоящим отношениям «.

    Нарушение сексуального распорядка

    Обычный секс — в этом нет ничего плохого, но иногда мы жаждем перемен или новизны . Так что же происходит, когда вы хотите что-то изменить? Сексолог Таня Коэнс делится своим советом.

    Подробнее

    И не только время заставляет искру угасать. Такие жизненные события, как рождение детей, также могут повлиять на сексуальную химию.

    «Для многих секс просто прекращается на этом этапе … люди превращаются в родителей, а не в партнеров», — говорит г-н Гейл-Бейкер.

    Мужчины и женщины по-разному реагируют на угасание сексуального желания.

    «Я не хочу категоризировать людей по признаку пола, потому что есть огромные различия, но справедливо будет сказать, что в целом мужчины переносят это тяжелее, чем женщины», — говорит г-н Гейл-Бейкер.

    «Для многих мужчин секс является важным аспектом отношений, и есть много тех, кто не остался бы в отношениях, если бы они не были сексуально удовлетворены.«

    Он говорит, что это не черное и белое, но, как правило, женщины ищут более глубокую связь раньше.

    Что мы получаем после фазы медового месяца?

    Хотя мы теряем это чувство бабочки, мы многое получаем», — объясняет Г-жа МакКимми.

    Она говорит, что знакомство с чувствами, эмоциями и болью друг друга углубляет близость.

    «Мы все больше чувствуем себя в безопасности с партнером и знаем, что он нас поддерживает.

    «Пройдя вместе взлеты и падения, есть что-то в том, чтобы знать, что вы преданы друг другу и что вы можете вместе покорить мир, что может придать вам уверенности и помочь в достижении ваших целей.»

    Приоритет интимности

    Многие люди отдают предпочтение работе или воспитанию детей, а не интимным отношениям. Мы надеемся, что секс будет спонтанным и легким для достижения, но это не так, — пишет Таня Коэнс.

    Подробнее

    A Г-н Гейл-Бейкер говорит, что со временем растет и признание человека, с которым вы находитесь.

    «Мы не часто уделяем время размышлениям о том, что есть кто-то, кто готов провести большую часть своей жизни, живя с нами. , и какой это необычный подарок.

    «Это может показаться немного банальным, но парам действительно важно сосредоточиться на этом — смотреть на то, что у них есть, а не на то, чего у них нет».

    Он говорит, что многие люди также виноваты в том, что тратят слишком много времени на размышления о том, что они могут получить от отношений, а не о том, что они могут принести в них.

    Porque no los dos? (Почему не оба?)

    Вначале все жарко и тяжело, но со временем многим парам нужно работать над сексуальной связью. (Pexels: rawpixel)

    Хотя, безусловно, можно поддерживать страстные отношения в долгосрочной перспективе, желать, чтобы все «вернулось к тому состоянию, в котором они были», вероятно, нереально », — предупреждает г-жа МакКимми.

    «Понимание того, что наши отношения изменятся и сексуальное желание будет колебаться, может помочь уменьшить давление, заставляющее ваши отношения быть определенными, и помочь вам принять то, что есть», — говорит она.

    Осознание искры — не суть отношений, а то, что помогает ей сформироваться, в первую очередь может помочь нам оценить изменяющуюся связь, — говорит г-н Гейл-Бейкер.

    Эстер Перель о сложных разговорах

    Жесткие разговоры — нам нужно больше, чем когда-либо прежде.Но чем дольше мы сидим на них, тем труднее их озвучивать, поэтому гуру отношений Эстер Перель предлагает положить перо на бумагу.

    Подробнее

    Чтобы поддерживать уровень страсти, пусть и отличный от фейерверка, который вы могли испытать при первой встрече, он рекомендует проявлять интерес друг к другу.

    «Интересуйтесь человеком, с которым вы живете, и спросите себя, как вы могли бы узнать его лучше».

    Совместное хобби и желание говорить о сложных вещах также сблизят вас, — говорит он.

    Г-жа МакКимми рекомендует оставаться хорошими друзьями и делать секс приоритетом.

    «Мы должны продолжать прилагать усилия к нашим отношениям, показывая нашему партнеру, что мы заботимся о нас в мелочах, и хорошо справляемся с конфликтом, чтобы он не перерастал в обиду».

    Секс станет скорее отзывчивым, чем спонтанным, говорит она.

    «Это означает, что мы должны что-то делать, чтобы это произошло… например, свидания».

    Важно помнить, что «искра может быть, это просто другая искра», — говорит Гейл-Бейкер.

    ABC Everyday в вашем почтовом ящике

    Получайте нашу рассылку новостей ABC Everyday каждую неделю

    Размещено , обновлено

    Почему гаснет искра в отношениях

    Почему гаснет искра в отношениях


    Бесчисленное количество пар жалуются, что теряют «искру» в своих отношениях.Некоторые списывают это на эволюционировавшие различия, медленное разделение или явное знакомство. Волна «мертвости», которая может затопить отношения после первых волнующих месяцев или лет, заставила многие пары потерять надежду и даже поискать волнение вновь обретенной близости в другом месте. По оценкам исследователей, 30-60 процентов состоящих в браке людей в Соединенных Штатах будут иметь роман в какой-то момент своих отношений, поэтому, возможно, пришло время действительно изучить, что вызывает ослабление наших привязанностей.Что побуждает перейти от беспомощной любви к глубокой незаинтересованности? Что превращает наш бешеный энтузиазм по поводу другого человека в скуку и неудовлетворенность?

    Чтобы идентифицировать клин, разделяющий пары, полезно понять концепцию «фантазийной связи». Как главный принцип всеобъемлющей психологической теории, разработанной моим отцом, психологом и писателем Робертом Файерстоуном, «фантазийная связь» описывает способ взаимоотношений, который служит заменой по-настоящему любовных отношений. Как писал мой отец о фантазийной связи, «Эта иллюзия связи и близости позволяет [паре] поддерживать воображение любви и любви, сохраняя при этом эмоциональную дистанцию.”

    Как сказала одна женщина, которая переживала развод после шести лет брака: «В детстве я боялась остаться одна, но я также знала, что боялась быть рядом с другим человеком. В некотором смысле мой брак решил мою проблему: мой муж физически был «там», поэтому мне больше не нужно было бояться одиночества, и я действовала так, чтобы он держался на расстоянии, которое я могла терпеть эмоционально ».

    Состояние физической близости и эмоциональной дистанции — вот что характеризует связь фантазий.Эта связь образуется, когда искренние чувства любви, уважения и влечения заменяются представлениями о безопасности, связи и защите. Хотя все это может показаться положительным атрибутом интимных отношений, приоритет формы над содержанием является ключевым разрушителем любых близких отношений.

    Люди, которые вовлечены в рутину фантазий, ценят спонтанность и безопасность выше страсти. Они проходят через движения вместе или вовлечены, но не приносят энергии, независимости и привязанности, которые когда-то окрашивали их отношения.Риск слияния нашей идентичности с другим человеком состоит в том, что мы часто теряем уважение и влечение, которое когда-то испытывали к этому человеку. Мы также готовы потерять себя в отношениях, вместо того чтобы сохранять уникальные качества, которые придали нам уверенность и в первую очередь привлекли к нам наших партнеров. Когда пары теряют эти настоящие чувства друг к другу, вместо того, чтобы бросать вызов деструктивным паттернам в своих отношениях, они склонны либо отбрасывать отношения, либо все глубже погружаться в фантазии из-за страха потерять друг друга или остаться в одиночестве.Хорошая новость в том, что это чувство возбуждения можно восстановить.

    Фантастические связи существуют в континууме. Некоторые пары более увлечены фантазией, чем другие. Большинство людей колеблются между моментами настоящей близости и моментами, когда настоящая любовь заменяется фантазией. Осознавая степень, в которой вы участвуете в фантазиях, а не в искренних отношениях, вы можете бросить вызов негативным привычкам и шаблонам и испытать новые захватывающие этапы ваших отношений. 20 марта я проведу веб-семинар CE по теме «Fantasy Bond», который представит модель идеальных отношений, сочетающих эмоциональную близость и сексуальную близость, в то время как каждый партнер поддерживает дифференцированное и индивидуальное чувство себя.А пока вот несколько ключевых способов определить, находитесь ли вы в фантазиях, и как вы и ваш партнер можете изменить их.

    Потеря физического влечения

    — Когда мы формируем фантазию о слиянии с другим человеком, мы, как правило, в конце концов теряем часть нашего физического влечения к этому человеку. Полагаться на кого-то, кто позаботится о нас, или надеяться на то, что он завершит нас, ложится тяжелым бременем на наши отношения. Мы начинаем рассматривать человека как продолжение нас самих, и в этих рамках мы теряем часть той «химии», которая влекла нас к ним.Когда мы рассматриваем наших партнеров как независимых и привлекательных личностей, мы можем сохранять новый уровень волнения и привязанности к ним.

    Объединенная идентичность — Когда вы смотрите на свои отношения, можете ли вы распознать, как вы и ваш партнер переступаете границы друг друга? Вы говорите «мы» вместо «он или она» и «я»? Сохранение нашей обособленности и стремление к тому, что нас особенно освещает, — лучший способ быть самими собой в наших отношениях. Вместо того, чтобы разъединять нас, эта разобщенность позволяет нам почувствовать нашу привлекательность и сделать выбор быть вместе.Подумайте о том, в каком состоянии находятся люди, когда впервые влюбляются. Их привлекают друг к другу их уникальные атрибуты. Их индивидуальность рассматривается с интересом и уважением — качества, которые мы должны стремиться сохранить даже спустя десятилетия после романтических отношений с кем-то.

    Отпустить себя физически или морально — Когда мы достигаем уровня комфорта в отношениях, мы можем немного меньше заботиться о том, как мы выглядим и как мы заботимся о себе. Мы, возможно, с большей вероятностью будем действовать без учета или рассмотрения того, как мы причиняем вред не только нашим партнерам, но и самим себе.Мы можем набирать вес или придерживаться нездоровых привычек, больше пить или меньше заниматься спортом. Эти привычки — не просто утешение. Часто это способы защитить себя от длительной близости. Они часто снижают нашу самооценку и отталкивают наших партнеров. Они также имеют тенденцию оказывать пагубное влияние на наши отношения, ослабляя нашу уверенность и жизнеспособность.

    Неспособность делиться делами — На начальном этапе наших отношений мы часто наиболее открыты, с нетерпением ждем возможности пробовать что-то новое и делиться новыми приключениями.Попадая в рутину, мы часто сопротивляемся новому опыту. Мы становимся более циничными, скептичными и менее склонными к отношениям с нашими партнерами. Важно учитывать увлечения и интересы нашего партнера и заниматься тем, что мы действительно разделяем. Любовь не существует в вакууме. Как сказал психолог Пэт Лав: «Вы должны появиться». Чтобы сохранить близость, необходимо замедлить темп и найти время, чтобы поговорить. Постоянное выполнение дел, которые ваш партнер считает любящими, также поможет сохранить искру.

    Менее личные отношения — Когда вы находите время, чтобы поговорить со своим партнером, вы все еще говорите о чем-нибудь значимом? Разговоры стали более практичными или менее дружескими? Важно быть открытыми и делиться своей жизнью с теми, кого мы любим. Поступая так, мы действительно узнаем их. Мы сочувствуем им как людям, независимо от нас самих. Это помогает нам оставаться рядом друг с другом на реальном уровне, а не из-за обязательств. Это помогает нам сформировать и укрепить дружбу, которая позволяет нам быть менее критичными при предоставлении обратной связи и менее защищаться при ее получении.Все эти усилия питают наши любящие чувства, разрушают цинизм и поддерживают нашу привлекательность.

    Затаивший гнев — Когда мы с кем-то долгое время, мы склонны каталогизировать его отрицательные черты и строить аргументы против них, что заставляет нас чувствовать себя циничными. Постарайтесь заметить, скрываете ли вы гнев или негодование. Вы неуловимо разыгрываете это? Непосредственный подход к решению проблем со зрелой и открытой позиции спасет вас от подавления чувства сострадания и любви.Честное общение может быть трудным, но оно помогает вам по-настоящему узнать своего партнера, а не смотреть на него или ее через негативную или критическую линзу. Когда мы привыкаем глотать свои чувства и поворачиваться против партнера, а не заявлять о своих чувствах, мы катаемся по тонкому льду. Даже когда мы начинаем чувствовать себя близкими, мы часто быстро становимся критичными в ту минуту, когда наш партнер делает что-то, что нас не так трогает. Когда мы чувствуем себя свободными прямо говорить то, что нас раздражает или злит, нам легче отпустить их.Чем больше мы развиваем нашу способность делать это, тем более эмоционально мы чувствуем себя ближе к нашим партнерам. Преимущество высказывания своих мыслей в том, что вы перестаете смотреть на партнера сквозь туман цинизма. Когда мы сталкиваемся со степенью, в которой каждый из нас реализует вышеуказанные шаблоны, мы можем начать бросать им вызов.

    Когда мы этого не делаем, наша эмоциональная связь с человеком может исчезнуть, и все, что нам останется, — это форма, которая образует фантазийную связь. Возобновить наши отношения можно так же просто, как совершить те маленькие заботливые поступки, которые заставят наших партнеров почувствовать, что их признают и любят такими, какие они есть.Ежедневные шаги, направленные на противодействие этим привычным шаблонам, ведут нас по пути, который приносит гораздо больше удовлетворения, смелее и реальнее.

    Продолжительность: 90 минут

    Цена: $ 15

    Вебинары по запросу

    В этом вебинаре: Многие трудности, с которыми мы сталкиваемся в наших нынешних межличностных отношениях, возникают из-за основной защиты, сформированной в детстве, известной как «Фэнтези…

    Об авторе

    Лиза Файерстоун, Ph.Д. Д-р Лиза Файерстоун — директор по исследованиям и образованию в Ассоциации Глендона. Опытный и востребованный лектор, доктор Файерстоун выступает на национальных и международных конференциях по вопросам супружеских отношений, воспитания детей, предотвращения самоубийств и насилия. Доктор Файерстоун опубликовал множество профессиональных статей, и совсем недавно был соавтором Секс и любовь в интимных отношениях (APA Books, 2006), Conquer Your Critical Inner Voice (New Harbinger, 2002), Creating a Жизнь смысла и сострадания: мудрость психотерапии (APA Books, 2003) и Самость в осаде (Routledge, 2012).Следите за сообщениями доктора Файерстоуна в Twitter или Google. Теги: фантазийная связь, страх близости, как наладить отношения, длительные отношения, проблемы в отношениях, проблемы в отношениях, Фэнтезийная связь

    Отзывы владельцев автомобилей, технические характеристики и особенности

    В 2013 году миру была представлена ​​модель внедорожника Cadillac Escalade четвертого поколения. Это была ожидаемая новинка, поэтому быстро растущие продажи были предсказуемы. Обладателями этой машины стали многие, и некоторые из них через некоторое время после покупки стали оставлять отзывы о Cadillac Escalade.Они могут рассказать об автомобиле намного лучше, чем официальное описание. Поэтому стоит внимательно изучить наиболее информативные из них.



    Модель третьего поколения

    Во-первых, я хотел бы обратить внимание на «Cadillac Escalade 3». Отзывы владельцев, оставленные о модели, выпускавшейся с 2007 по 2014 год, могут рассказать о многом.

    Часто люди замечают невероятно удобный рычаг переключения передач. Он расположен на рулевом колесе, но каждый человек, вышедший из машины, где ручка переключения передач находится внизу, чувствует комфорт от его использования в стандартной комплектации.Сам рычаг в машине очень аккуратный и маленький. Таким образом, вы можете управлять им, даже не снимая правой руки с руля.

    Намного важнее удобство ручки КПП, такой фактор, как надежность. Это действительно качественная машина. На 50 000 километров достаточно просто поменять тормозные колодки. А аксессуары, кстати, очень дешевые, как для роскошного американского внедорожника. Это отмечают многие люди, оставляющие отзывы.


    Cadillac Escalade 3 — также очень практичная машина.Несмотря на внешний шик и презентабельность, он легко может перевозить 3,5 тонны прицепа без потери динамики. А внутри очень просторно, как и багажник.



    О недостатках

    Еще много о них можно узнать, если обратить внимание на оставленные отзывы о третьем поколении Cadillac Escalade. В этой машине хозяев устраивает практически все, но есть недостатки. Которые, кстати, исправляли при разработке четвертого поколения, о чем пойдет речь далее.

    Многие люди замечали образование кусков льда между уплотнением и дверью во время сильных морозов и снегопадов. Из-за них материал немного погнулся. В результате вода из задних и передних дверей при мытье капала в салон. В новых моделях разработчики использовали более прочный и жесткий уплотнитель, поэтому недостаток исчез. Также хозяева раскритиковали слабую мощность обогрева форсунок омывателя. В сильный мороз он не помог. А на снег «дворники» вообще никак не реагировали.

    Сбои в электронике

    Многие обратили внимание на несерьезное поведение индикатора уровня топлива, а также расстояния до следующей заправки. На моделях третьего поколения он мог в один момент показывать почти пустой бак, а в следующий — почти наполовину.

    Датчик температуры воздуха тоже работал сомнительно, периодически выдавая глюки и ошибки. То же самое и с бортовым компьютером. На моделях, выпущенных до 2014 года, он мог выдать предупреждение о проверке исправности подвески, при этом помпа работает, а амортизаторы целы.А также на внедорожниках тех лет не было регулировки руля по глубине и USB / CD-разъемов в аудиосистеме.



    Двигатель

    Что ж, теперь можно приступить к обзору последних версий. 6,2-литровый G8 мощностью 409 лошадиных сил — это то, что находится под капотом внедорожника Cadillac Escalade четвертого поколения. Отзывы, оставленные об этой машине настоящими владельцами, способны рассказать, что это за мотор на самом деле.

    Двигатель специальный, с функцией отключения 4-х цилиндров.Эта опция, по словам владельцев, срабатывает при движении накатом. В городе от этого мало пользы, но при движении по трассе расход действительно снижается.

    Экономным моторчик не назовешь. В городском режиме расход около 24-25 литров 95-го бензина (с учетом пробок, работающего климат-контроля, резвого стиля вождения и т. Д.). По трассе агрегат потребляет вдвое меньше.

    Но стоимость бензина, как утверждают владельцы, стоит того опыта, который дает машина.До «Сотни» доходит уже через 6,5 секунд после старта, а при нажатии на педаль газа чувствуется просто сумасшедший разгон. И это при том, что снаряженная масса автомобиля составляет более 2,5 тонны. Максимальная скорость, кстати, 180 км / ч.

    Установка ГБО

    Не редкость Cadillac Escalade на газу. Вышеупомянутые отзывы дают понять, что этот автомобиль не самый экономичный. Конечно, для такой массы, статуса и внедорожного класса 25 литров бензина — это норма.Но многие стремятся снизить расход и установить газовое оборудование.

    Идея себя оправдывает. Установка стоит около 35000 рублей, и можно уложиться в один день. Все затраты окупаются примерно за 25 000 км пробега. Вот только на бензине раз в месяц стоит проезжать километров 20-30. Рекомендуется как специалистами, так и реальными владельцами.

    А так расход в смешанном цикле 20 литров. При движении по трассе на 100 километров уходит около 15 литров.Так что от установки ГБО можно только выиграть. Минус только один — запаска, при поездках на дальние расстояния (когда она может пригодиться) приходится носить ее в салоне.



    Гибрид

    Эта версия внедорожника тоже существует. Что такое гибрид Cadillac Escalade? Отзывы владельцев дают возможность в этом разобраться.

    Итак, данная модель оснащена установкой из 337-сильного бензинового 8-цилиндрового агрегата и двух электродвигателей. Ограничение скорости такой машины — 170 км / ч.До «сотни» он разгоняется за 8,4 секунды, а в смешанном цикле потребляет около 11 литров.

    Оставленные отзывы о «Кадиллак Эскалейд Гибрид» позволяют понять принцип работы. В городском режиме машина движется благодаря электротяге. Два мотора обеспечивают тихое и бесшумное движение на малых скоростях. Но если водитель решает выжать газ в пол, то срабатывает V8. При торможении электродвигатели будут работать как генераторы.

    Чип-тюнинг

    Многие люди, купившие Cadillac Escalade, решаются на это.Чип-тюнинг (отзывы подтверждают это) значительно увеличивает мощность двигателя и технические характеристики машины. Если поработают специалисты, то можно будет довести мотор до 445 «лошадей». Это увеличит максимальную скорость до 191 км / ч, а разгон до «сотни» займет на 0,6 секунды меньше. И это еще не предел. Вы можете вложить большую сумму и получить еще более впечатляющие результаты.

    Заказавшие чип-тюнинг остались довольны — машина становится еще резче и динамичнее.Особенно это важно для тех, кто не представляет жизни без высоких скоростей.



    Поведение на дороге

    Отмечено вниманием людей, оставляющих отзывы о Cadillac Escalade. Эта машина устойчива и непоколебима как в городе, так и на трассе. Владельцы не сталкиваются с такими явлениями, как колейность и раскачивание из-за урагана. В свою очередь внедорожник буквально «ввинчивается». Причем как на скорости по трассе, так и в городских условиях, во дворах.

    Правда, как замечают автомобилисты, этот внедорожник «не любит» лежачих полицейских.Они не смогут проскользнуть, еле сбавляя скорость. На Cadillac неровности нужно преодолевать медленно, с минимальной скоростью. В противном случае стойки резво отбиваются в обратную сторону. Хотя есть один интересный нюанс. Стенды на внедорожнике не обычные, а с электромагнитным наполнением. Дорожная ситуация рассчитывается ежесекундно, и на основе таких анализов сами стойки подстраиваются под максимально приемлемую жесткость.

    А так ехать вполне комфортно. По хорошему городскому асфальту машина летит, как самолет.Не слышно даже тихого шелеста колес.

    Электроника

    Многие тоже это отмечают, оставляя отзывы. В новом Cadillac Escalade есть все, что вам нужно. Довольны даже самые искушенные автолюбители.

    Базовая комплектация называется Luxury. Он включает в себя электронную приборную панель с 12-дюймовым дисплеем, проекционный экран, который отображает основную информацию (команды навигации, скорость и т. Д.) На стекле перед водителем, динамики Bose с 16 динамиками и настройками объемного звука, а также в качестве фирменной развлекательно-информационной системы Cadillac User Experience с навигатором (доступны современные карты России и Европы).

    Однако у CUE гораздо больше возможностей. Есть FM / AM-стерео, информационный 8-дюймовый цветной дисплей с сенсором, функция тактильной обратной связи, разъемы для SD-карт, USB и внешнего источника звука, распознавание голоса, Bluetooth и многое другое.

    Особого внимания заслуживает информационный центр водителя с экраном 14,5 см. Хозяева в восторге. Эта система отображает на ярком дисплее важные информационные сообщения, суточный пробег автомобиля, показания одометра, данные о запасе хода, расходе и даже сроке масла в двигателе.Также отображаются уведомления о низком уровне антифриза, не пристегнутых ремнях, падении давления масла и многом другом. Благодаря всему вышеперечисленному и остальным не упомянутым функциям у водителей возникает ощущение, что это не машина, а настоящий искусственный интеллект.



    Преимущества

    Имеющиеся отзывы о Cadillac Escalade дают понять, что у этого автомобиля много преимуществ. Некоторые из них упоминаются особенно часто.

    Кресла, например.Они невероятно удобны, оснащены бесчисленными настройками и боковой поддержкой, а поясничный валик не только надувается, но и перемещается вверх-вниз.

    Звук двигателя также имеет много преимуществ. Его можно слушать часами как снаружи, так и внутри. В обычном режиме водитель его не слышит, но при разгоне слышен приятный приглушенный звук, который при опускании стекол переходит в дикий рев. Автомобилисты знают, насколько важен этот, казалось бы, незначительный нюанс.

    У этой модели тоже высокая посадка. Это означает, что водитель получает максимум визуальной информации и имеет возможность заранее рассчитать дорожную ситуацию.

    Кроме того, многих порадовала подсветка приборной панели, активируемая в темноте. Панель приборов освещена приятным сине-голубым светом, не режущим глаз, а яркость можно регулировать по желанию.



    Безопасность

    Люди, владеющие этим автомобилем, утверждают, что он находится на самом высоком уровне среди Cadillac.Безопасность обеспечивается наличием различных систем и опций, не говоря уже об обычных АБС, ESP, подушках безопасности / шторках и многом другом.

    Присутствует пакет «Aware driver», предупреждение о выезде с занятой полосы, о возможном столкновении впереди, о появлении объектов в «слепых» зонах и слева / справа. Также есть пакет настроек памяти для двух драйверов.

    Кроме того, есть парктроник (задний и передний), ламинированное лобовое стекло, поглощающее ультрафиолетовые лучи, противоугонная система с сигнализацией и защитой от взлома.Пакет Premium включает радарный круиз-контроль, круговой обзор с четырьмя камерами, функцию экстренного торможения, активные ремни безопасности с преднатяжителями и многое другое. Однако этого достаточно, чтобы понять, насколько надежен и безопасен этот автомобиль.

    Дым от двигателя автомобиля. Как устранить причину появления черного дыма. Почему двигатель курит и расходует масло

    Белый дым

    Белый дым из выхлопной трубы — это нормально для режимов прогрева холодного двигателя.И это вовсе не дым, а пар. Испаренная вода — естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере прогрева системы конденсат уменьшается.

    Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -10 ° С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком.На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.

    Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров).

    Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что служит основанием для распознавания.

    Любые проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, обычно вызваны перегревом двигателя. Необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, негерметичны радиатор, его пробка, шланги или соединения.

    Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то машину нельзя эксплуатировать.

    Синий или серый дымчатый

    Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя.Масляный дым может иметь различные оттенки — от прозрачно-синего до густого бело-голубого, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.

    Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном в переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и в режимах равномерного движения… Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно высоких расходах.

    Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из наиболее частых причин появления масляного дыма. Поверхность цилиндра нередко повреждается при относительно хорошем состоянии колец и поршней.Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре появляются царапины.

    Подобная ситуация реальна после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр имеет неправильную форму, либо используются некачественные поршни и поршневые кольца.

    Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым четко наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшающийся и даже исчезающий. Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, в котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячему маслу, имеющему низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

    В двигателях с турбонаддувом расход масла с появлением синего дыма возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную неисправности уплотнения штока клапана (включая масляный нагар на свечах), но во впускной трубе компрессора скапливается лужа масла. Неисправность сальника турбины определить сложно, так как масло напрямую попадает в выхлопную систему и там выгорает.

    В работе синий дым и расход масла часто появляются при выключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явное выгорание. Такой дефект легко определить — в этом цилиндре мало или совсем нет сжатия, а на свече появляется обильный нагар сажи, часто в виде наростов.

    Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает отсасывать масло из коробки передач.

    Черный дым

    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.

    В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных форсунок.

    Бензиновые двигатели с электронным впрыском топлива дообогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при утечках в форсунки. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми негативными последствиями. Дизельные двигатели иногда имеют черный дым не только при неисправности насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

    Эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

    Вверх

    — Обзоры читателей (7) — Написать отзыв — Версия для печати

    Чайник у меня простоял 3 месяца, не заводился, закурил, почему вроде все нормально, а теперь не знаю, подскажите !!! что делать?

    ПОМОГИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЕ ​​МОЮ ПРОБЛЕМУ — Я HINO F17E. ДВИГАТЕЛЬ 🙂 КУЗОВ ДЫМ БЕЛЫЙ ДЫМ ПРИ 1500 ОБОРОТОВ !!! Я НЕ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАТЬ !!!

    подскажите пожалуйста: недавно делал сам капремонт двигателя ВАЗ-21213, сдавал только блок на расточку, сам разбирал, сам собирал.соблюдали все моменты затяжки гаек. при первом запуске двигателя он начал дымить, понятно почему. после двух часов постоянной работы на холоде. двигатель не переставал курить! Почему???

    Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Часто новичкам и опытным водителям не нравится, как машина «дымит». Вернее, иногда из выхлопной трубы выходит белый дым, он может появиться как утром (когда двигатель только запустился), так и днем.И тому есть две разные причины. Но обо всем по порядку …

    Что такое выхлоп?

    Если ваш силовой агрегат и прилегающие к нему системы исправны и работают нормально, то выхлоп — это не что иное, как комбинация водяного пара, азота и углекислого газа. Они практически бесцветны, при работе исправного агрегата из патрубка течет невидимый поток этих газов, он также работает на очистку и удаляет различные газы на выходе из выпускного коллектора.

    Но почему из глушителя иногда идет белый дым? Это проявляется особенно утром в холодную погоду? Это не всегда неисправность, это простая физика.

    Холодная погода

    Первой причиной такого явления могут быть холода. Как мы узнали сверху, в выхлопе есть водяной пар, от этого нет возможности спрятаться, ведь именно в воздухе, который всасывается двигателем для создания топливной смеси … В холодную погоду идет горячий пар из глушителя, моментально остывая, вот и беловатый оттенок — а точнее пар! Причем, чем ниже температура, тем сильнее это будет заметно.Это как дым изо рта.


    Также хочу отметить, что иногда в глушителе образуется конденсат из-за разницы температур. А при запуске двигателя глушитель нагревается, и вода начинает испаряться. Таким образом, даже в теплую погоду может выделяться белый дым.


    Конденсат образуется в выхлопной трубе из-за частых коротких пробегов, например, вы живете рядом с работой. Выхлопная система не успевает прогреться, чтобы испариться вся вода, а при остывании испарения не происходит.Таким образом, уровень воды поднимается, я лично это видел, когда налили около литра. Чтобы он испарился и больше не образовывался, нужно хотя бы раз в неделю путешествовать на большие расстояния, от 30 минут и более. Или просто прогрейте машину во дворе, тогда концентрация «пара» значительно снизится.

    Как вы понимаете это не фатальная причина, она не свидетельствует о поломке. Но есть и такой, в котором системе нанесен очень серьезный ущерб.

    Нарушение

    Обычно симптомы следующие: — независимо от погоды и температуры, прогрет двигатель или нет, из выхлопной трубы выходит очень густой белый выхлоп, а уровень охлаждающей жидкости постоянно падает (как вы сами понимаете) , вы добавляете новую порцию жидкости почти каждый день.Обороты постоянно «пляшут», с 800 до 1200.


    Сразу скажу — ничего хорошего. Вам нужно ехать на СТО и чем раньше, тем лучше. Если растянуть, можно испортить свой агрегат, вот он недалеко от «».

    Причина: — все дело в том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, после чего выходит в глушитель с выхлопом. Это очень опасно, потому что тоже происходит смешивание с маслом, его свойства падают, после устранения проблемы желательно его поменять.

    Почему это происходит? И как ей туда попасть?

    Все дело в конструкции мотора. Как известно, он состоит из блока и верхней головки (там, где находится «распредвал»), между ними прокладка, конструкция должна быть герметичной — так как в блоке и «головке» циркулирует охлаждающая жидкость. убирает чрезмерный перегрев. Следует отметить, что жидкость тоже проходит через прокладку (там есть специальные бороздки).


    Если все в норме, протечек нет — антифриз не может попасть в цилиндры.Но если головка блока установлена ​​неправильно (плохо перекручена) или если она повреждена, возможны небольшие прогибы, через которые начинает сочиться жидкость. Именно она попадает в камеры сгорания, тут же испаряясь и превращаясь в густой белый пар.

    Следовательно, нужно четко знать, что происходит с двигателем — обычный пар или весь антифриз уходит. Смотрю полезное видео.

    Диагностировать поломку можно самостоятельно, есть один «старомодный» метод.

    1) Прогреть двигатель до рабочей температуры, неплохо бы после небольшого пробега.

    2) Возьмите чистый лист бумаги и приложите его к выхлопной трубе. Не покрывая его полностью, примерно наполовину. Держим 10-15 секунд.




    3) Смотрим на бумагу, если она мокрая как от воды, то ничего страшного. Это просто вода. Если бумага маслянистая, как после масла, это плохо! Это означает, что из вашей системы уходит антифриз или антифриз.Вам нужно ехать на СТО, не медлите.



    Смотрим небольшой ролик.

    Фильтры

    Знаете, последней причиной может быть вышедший из строя (забитый) фильтр двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал, что это невозможно — но это факт! Все дело в том, что воздуха меньше (грязные фильтры не пропускают его), зато топлива больше, а «дымность» увеличивается. Но и здесь он может показать не только белый, но и черный выхлоп.Но это тема для другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

    Напоследок хочу сказать — если у вас такой эффект «белесый туман» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже обращать на это внимание.

    В практике любого автомобилиста встречались ситуации, когда менялись выхлопные газы, их цвет, плотность и запах. Вскоре вам придется посетить автосервис, чтобы узнать, почему двигатель дымит, и провести диагностику двигателя.

    В общих чертах, когда двигатель дымит, причины этого в большинстве случаев связаны с работой цилиндро-поршневой группы (далее ЦПГ) и попаданием в нее посторонних жидкостей, например, масло или жидкость из системы охлаждения (охлаждающая жидкость), а также работа двигателя на высокообогащенной смеси. Несколько иначе курит дизель и об этом пойдет речь ниже.

    Голубой дым

    Однозначно указывает на то, что масло попало в цилиндры или во впускной тракт.Такой дым плохо рассеивается в воздухе, часто не исчезает при нагревании, имеет характерный запах. Причинами дымления двигателя ВАЗ являются, чаще всего, износ или поломка деталей ЦПГ — нарушение зеркала цилиндра, износ поршневых канавок и др. Для двигателей с турбиной — неисправность сальников вала турбины.

    Часто причиной появления синего дыма является использование некачественного масла неизвестных производителей или несвоевременное обслуживание двигателя.

    При незначительном износе деталей двигатель при запуске дымит, а после прогрева останавливается. В этом случае, почему дымит двигатель, можно объяснить расширением греющих частей и уменьшением (исчезновением) зазоров между ними. И наоборот — при сильно изношенных деталях двигатель на оборотах дымит и горячее масло поступает в цилиндр.

    Работа двигателя в этом режиме сопровождается повышенным расходом масла.

    Если двигатель дымит белым дымом

    Часто так дымит холодный двигатель при прогреве.Что не является неисправностью, но зимними годами нельзя судить о ненормальной работе двигателя. Это пар, естественный продукт сгорания топлива, при понижении температуры и повышении влажности воздуха он становится еще гуще.

    Но если в теплую погоду на прогретом двигателе заметен пар, то это говорит о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры, что часто наблюдается при дымке двигателя ВАЗ старых моделей. Оттенок зависит в основном от количества жидкости, попавшей в двигатель, его состава.Но главное отличие от голубого дыма — быстрое рассеивание пара в воздухе.

    В основном двигатель дымит из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры — повреждение прокладки головки, недостаточное расширение ее крепления или образование микротрещин в головке или блоке цилиндров. Такие дефекты способствуют попаданию в систему охлаждения выхлопных газов, которые, в свою очередь, создают в ней газовые пробки, из-за чего двигатель дымит и цвет дыма белый.

    Необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости, а также за ее состоянием в радиаторе и расширительном бачке — при открытии их пробок не должно быть запаха выхлопных газов и масляной пленки на поверхности.

    Дымит дизель черным дымом

    Часто связано с смесеобразованием — это либо недостаток воздуха, либо избыток топлива. Следствием этого является повышенный расход топлива, нестабильные режимы работы двигателя и падение его мощности из-за неоптимального состава рабочей смеси. Часто по этой причине дымит двигатель ВАЗ с бензиновым двигателем.

    Самыми частыми причинами нехватки воздуха могут быть банальное засорение воздушного фильтра, воздуховодов, неисправные датчики расхода воздуха (кислородный датчик) и его цепи.

    Не лишним будет замерить давление топлива в системе, особенно если двигатель сильно дымит на высоких оборотах … Если оно ниже нормы, в первую очередь рекомендуется заменить топливные фильтры, проверить работу топливного насоса; убедитесь в целостности линии на предмет протечек. В этом случае происходит длительный и несвоевременный впрыск топлива. На двигателях с электронным впрыском проверьте правильность работы форсунок и их чистоту.

    Когда дизельный двигатель дымит, необходимо также обратить внимание на работу насоса высокого давления и угол опережения впрыска.В случае неисправности этих агрегатов и систем может появиться черный дым.

    Следует иметь в виду, что резкое и продолжительное увеличение нагрузки двигателя может привести к образованию черных выхлопных газов.

    Таким образом, зная и понимая, почему дымит двигатель, вы можете самостоятельно провести диагностику, найти и устранить неисправность, в некоторых случаях — самостоятельно, следовательно, сэкономить на диагностике в автосервисе.

    Новички-водители часто ищут ответ на вопрос, почему дымит ВАЗ.Есть несколько причин, которые могут вызвать сильное дымоподобное образование пара. Но бывают и поломки, которые сопровождаются задымлением. Что делать, если машина начала дымить?

    У автомобилей ВАЗ

    много разных проблем, в том числе частое наличие выхлопной системы и неисправности двигателя. Большинство неисправностей в системе зажигания, выхлопа и двигателя сопровождается задымлением. Это происходит по разным причинам. Во-первых, вам нужно проанализировать все варианты, когда не стоит беспокоиться о целостности какой-либо из систем.

    Вот первая и основная: запускается двигатель, начинается обильный разряд. белый дым из выхлопной трубы.

    Это совершенно нормально. Белый цвет парообразного вещества свидетельствует о том, что механизмы автомобиля начали работать при большой разнице температур между холодными деталями и окружающей средой. Обычно это происходит после длительного периода бездействия. При запуске двигателя все внутренние системы сразу нагреваются, и пар, которого обычно не видно, выделяется в огромных количествах из-за резкой смены температурного режима… Многих новичков может напугать большое облако, которое образуется из выхлопных газов после запуска двигателя.

    Но это не сулит ничего хорошего, если не было замечено увеличения расхода топлива, масла или охлаждающей жидкости. Особенно плотное испарение происходит после холодных зим и длительных простоев машин.

    Белый пар не опасен, поэтому поводов для беспокойства нет.

    Голубой дым

    Дым любого другого цвета — признак довольно серьезной поломки.Один из признаков поломки — голубоватый дым, появляющийся после запуска двигателя. Он может быть любого оттенка, вплоть до темно-синего, что означает серьезное повреждение поршневой системы автомобиля. Если из выхлопной трубы выходит голубоватый дым, то какая-то часть цилиндра сломана. Почему это происходит?

    Масло должно поступать в цилиндры для смазки механизмов, частичного их охлаждения и улучшения рабочего состояния. Обычно масло не может попасть в другие компоненты, но если какая-либо часть поршня или системы распределения масла была повреждена, оно протечет в камеру двигателя.Охлаждающая жидкость смывает масло, унося его с собой в систему охлаждения, где испаряется в выхлопные каналы. Это придает дыму голубоватый оттенок. Цвет будет зависеть от интенсивности двигателя — от прозрачно-синего, почти белого до почти синего.

    Газовыделение этого цвета сопровождается большим расходом масла. Решение проблемы — проверить систему смазки поршней, сальников клапанов или сменить масло на другую марку.

    Такой дым в ВАЗ-2105 может появиться и со стороны карбюратора, а не только в выхлопе.Это также может быть связано с длительным простоем автомобиля или повреждением системы. Если цвет дыма со временем меняется, то волноваться не о чем, утечка уходит после прогрева деталей.

    Черный дым

    Одним из наиболее опасных видов повреждений являются неисправности двигателя и топливной системы, которые сопровождаются черным дымом из выхлопной трубы.

    Другие признаки, которые могут появиться при этом, включают:

    1. Расход топлива значительно увеличивается, дым очень густой и темный, поэтому он довольно токсичен.
    2. Двигатель работает нестабильно, иногда глохнет.
    3. Наблюдается потеря мощности двигателя.
    4. Двигатель очень плохо запускается.

    Почему это происходит? Для ВАЗ эта неисправность присуща из-за наличия карбюратора. Из-за неисправности игольчатого клапана в поплавковой камере происходит перелив. Также эта проблема возникает при засорении воздушных жиклеров. Стоит их очистить и заменить детали, отрегулировать систему подачи топлива или весь двигатель.

    Другие источники дыма

    Существует целая линия других проблем, вызывающих испарения со стороны двигателя:

    1. Неисправность системы охлаждения. Детали перегреваются и частично горят, идет дым.
    2. Поломка системы подачи топлива. Кроме того, топливо может сгореть не полностью, в результате чего выхлопные газы будут другого цвета.
    3. В цилиндры двигателя попадает охлаждающая жидкость или масло из-за повреждения.

    Невозможно перечислить все возможные проблемы, которые могут вызвать задымление автомобиля.В основном, чтобы устранить проблему, достаточно заменить детали, масло или топливо, но иногда причину поломки невозможно выяснить самостоятельно.

    В этом случае единственный вариант — выезд в автосервис для комплексной диагностики и ремонта.

    Наличие автомобиля дает огромное количество самых разнообразных преимуществ — вы можете спокойно добираться до работы или учебы, не теряя много времени, вы можете путешествовать по суше где угодно, независимо от автобусов, самолетов и прочего. Автомобиль … Вы всегда можете выбраться куда хотите, будь то магазин, дача или поездка в лес.Однако необходимо понимать, что автомобиль — это далеко не просто удовольствие. Так же, как за домашним животным, которое приносит много радости, за автомобилем нужно ухаживать — и у него могут быть свои проблемы, неисправности и поломки. Естественно, что при первой же мелочи машину всегда можно сдать на СТО, но большинство автолюбителей отказываются это делать. Кто-то не хочет тратить лишние деньги, а кто-то просто считает, что он должен самостоятельно справиться со всеми проблемами на собственном автомобиле. Именно для таких людей написана данная статья, в которой подробно разбирается, почему дымит двигатель в вашей машине.Эта проблема очень распространена — выхлопная труба постоянно выбрасывает выхлоп в атмосферу, но происходит это в небольших количествах и незаметно. Но если при запуске двигателя из выхлопной трубы идет дым, значит, пришла беда. Что делать, если дымит двигатель? Прежде всего, нужно определить, в чем проблема. И это можно сделать по цвету дыма.

    Цвет дыма

    Итак, если у вас дымит двигатель, то вам нужно либо сдать машину в ремонт, либо разобрать самостоятельно.И первым делом нужно определить цвет дыма, идущего от двигателя. Чаще всего это может быть белый, черный и серый — естественно, каждый из этих цветов может иметь оттенки, но если разделить дым от двигателя на основные группы, то они будут именно такими. Также иногда из дымохода может выходить буквально прозрачный дым, и это тоже может указывать на некоторые неисправности, хотя чаще всего в такой ситуации нет ничего страшного. Однако о каждом из цветов дыма мы поговорим подробнее.Вы узнаете, что именно не так с вашей машиной, в зависимости от того, как дымит двигатель, а также сможете выяснить, что вам следует делать, если у вас возникла та или иная проблема.

    Прозрачный дым

    Многие водители задаются вопросом, почему он дымится. Им интересно, почему от бензинового двигателя может подниматься дым. Все эти проблемы вызывают у начинающего автолюбителя настоящую панику, но если дым идет не прямо от вашего двигателя, который горит у вас на глазах, для этого нет причин.Любую неисправность можно выявить, а затем исправить. И для начала стоит присмотреться к самому безобидному моменту — когда из двигателя идет прозрачный или беловатый дым, которого практически не видно. По сути, это даже не дым, а пар, который образуется в неотапливаемой системе. Чаще всего это можно увидеть зимой, когда двигатель запускается после ночи простоя. Он постоянно нагревается, а вместе с ним нагревается и выхлопная система, от которой идет пар. В этом можно убедиться, прикрепив к выхлопной трубе в любое другое время сосуд — на его стенках будет образовываться конденсат.Проблема просто в том, что пар зимой идет в большом количестве, и когда из выхлопной трубы начинает капать вода, многие новички начинают паниковать и думать, что случилось что-то ужасное. Но на самом деле все в порядке, и вам совершенно не о чем беспокоиться. Как только двигатель и вся выхлопная система нагреются, пар либо полностью исчезнет, ​​либо уменьшится до минимального количества, которое вы больше не заметите. Как вы уже понимаете, этот чехол в ремонте не требует, однако бывают и другие ситуации, когда вы хотите узнать, почему дымится или какой другой двигатель установлен на вашем автомобиле.Действительно, в некоторых случаях дым может означать серьезную проблему.

    Черный дым

    Как вы уже понимаете, если ваш двигатель дымит, причины этого могут быть самыми разными, и вы можете определить их самостоятельно, если проанализируете точный цвет дыма, идущего из выхлопной трубы. Случай с прозрачным дымом уже рассматривался, а теперь пора перейти к его полной противоположности — черному цвету дыма. Это довольно устрашающее зрелище, и его можно увидеть, когда, например, по дороге едет огромный грузовик.Часто его выхлоп бывает ужасно черным, поэтому такой выхлоп является самым суровым с точки зрения экологического ущерба. Однако что, если из вашего двигателя идет черный дым? В первую очередь, причина может быть в перегрузке — как в случае с грузовиками и тракторами. Но с учетом того, что речь идет о легковой машине, такой вариант маловероятен. Поэтому наиболее вероятной проблемой является образование смеси. Что это значит? Это означает, что смесь, которая поступает в двигатель, сама по себе содержит слишком много топлива — и в результате возникает не только неприятный черный дым, но и чрезмерный расход топлива.Так что проблема, скорее всего, где-то в топливной аппаратуре или в системе управления двигателем. Первое, на что стоит обратить внимание, это воздушный фильтр … Если он забит, то отключается подача воздуха, что приводит к его нехватке и, соответственно, к избытку топлива в конечной смеси. Следующий пункт — сжатие. Вам необходимо осмотреть цилиндры вашего двигателя. При их повреждении процесс горения не будет соответствовать расчетному, в результате чего возникает нехватка мощности и, соответственно, дообогащение уносится топливом.Ну и еще один частый случай — некорректная работа датчиков управления двигателем. В результате системы работают «вслепую», из-за чего возникают неисправности. Чаще всего в этом случае у вас на приборной панели загорается лампочка, уведомляющая о необходимости проверки двигателя, но может произойти еще одна неисправность, и сигнал не придет — тогда придется все проверять самостоятельно. Самый простой способ диагностики — это проверка свечей зажигания. Если в результате образовался черный дым из выхлопной трубы, то на свечах зажигания вы обнаружите черный налет.Это будет означать, что машину пора ремонтировать — также настоятельно рекомендуется заменить сами свечи, если они покрыты нагаром из-за того, что у вас дымится двигатель. Причины появления черного дыма теперь должны быть вам понятны, поэтому вы можете переходить к анализу следующего цвета.

    Белый дым

    Вы уже узнали, почему двигатель дымит в холодное время года — прозрачный пар из выхлопной трубы появляется, когда двигатель и выхлопная система не успели прогреться, в результате чего образовался конденсат.Теперь будет рассмотрен случай, когда из выхлопной трубы тоже льется пар, но при этом он непрозрачен, не так быстро рассеивается, а также прогрев двигателя не решает возникшую проблему. Белый дым — результат неисправности системы охлаждения. В зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости облака белого дыма могут иметь разные оттенки, но причина остается той же — система охлаждения не работает должным образом. И не стоит затягивать с ремонтом, потому что, как вы поймете позже, это может серьезно повредить ваш автомобиль.Итак, наиболее частая причина появления большого количества белого дыма из выхлопной трубы — это попадание воды в цилиндры вашего двигателя. Чтобы убедиться в неисправности, можно разобрать цилиндры и проверить свечи зажигания. Если в цилиндр попадет вода, то на свече будет такой же налет, что и на внутренней части вашего электрочайника — иными словами, накипь. Это не конец света и не катастрофа — вам просто нужно проверить все цилиндры, определить, на каких из них есть зубной налет, а затем отремонтировать или заменить их.И делать это лучше всего на профессиональной станции СТО, так как в большинстве случаев причиной этой неисправности является неправильная сборка двигателя, а также некачественные запчасти, на которых многие автомобилисты пытаются сэкономить, могут сказать свои слово.

    Также причиной данной неисправности может быть перегрев двигателя — в этом случае также следует обратиться к специалисту, чтобы он не только отремонтировал или заменил цилиндры, но и провел полную диагностику для выявления причин перегрева.Однако на самом деле ситуация может быть гораздо менее простой, это может иметь гораздо менее приятный результат для водителя. Дело в том, что попадание жидкости в цилиндры может привести к появлению облаков белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Но с большим количеством пара вы обойдетесь только в том случае, если будете использовать качественную охлаждающую жидкость. Если вы решили сэкономить и здесь купили дешевый антифриз, то он может буквально «съесть» внутренности вашего мотора из-за течи. В результате коррозия распространится на жизненно важные части вашего двигателя, и его можно будет отправить только на переработку — такие повреждения не подлежат ремонту.

    Так что если вам интересно, почему дымит двигатель, то не стоит делать это на ходу. Разберитесь с проблемой, устраните ее и продолжайте водить машину.

    Голубоватый (серый) дым

    Если у вас дым или бензиновый двигатель, и при этом дым имеет голубоватый оттенок, то причина кроется в том, что в цилиндры попадает слишком много масла. В результате клубы дыма становятся очень густыми и рассеиваются дольше, чем в предыдущих описанных случаях.Более того, чаще всего они имеют характерный запах пригоревшего масла. Стоит обратить внимание на то, что не всегда с первого взгляда можно определить, что этот дым вообще выходит из выхлопной трубы. Учитывая, что на его внешний вид может влиять множество факторов, от качества моторного масла до температуры воздуха на улице, оттенки синего также могут сильно отличаться. А в некоторых случаях голубизна настолько слабая, что отличить такой дым от стандартного выхлопа практически невозможно.Однако проверка очень проста — нужно внимательно следить за уровнем масла, так как при его утечке будет явный перерасход. С точки зрения физических факторов все, что вам нужно, — это ваш нос и лист белой бумаги. Носом легко почувствовать запах масла в выхлопе, даже если оно совершенно нормального цвета, а на листе бумаги, который нужно положить рядом с выхлопной трубой, появятся довольно заметные масляные пятна. Что ж, теперь вы убедились, что у вас проблемы с моторным маслом, вы знаете, почему ваш двигатель дымит голубым дымом.Пора разобраться с неисправностями, которых в данном случае может быть множество.

    Уплотнения штока клапана

    Как вы уже видели, если ваш двигатель излучает белый дым, этому может быть несколько причин. Но в случае с синеватым оттенком причин может быть множество, поэтому стоит внимательно относиться к каждой из них, так как в вашем случае может быть актуальна любая. Самая частая причина синеватого дыма — повреждение. Эти колпачки должны удерживать масло до тех пор, пока оно не станет необходимым.Но из-за повреждения крышки масло протекает даже тогда, когда оно не нужно, из-за чего скапливается слишком много. Именно поэтому, если эта деталь повреждена, то после длительного пребывания на первом заводе вы можете увидеть огромное облако голубоватого дыма, выходящее из вашей выхлопной трубы. В большинстве случаев все зависит от качества самих колпачков — если оно высокое, то масло не потечет даже через несколько лет эксплуатации, а если низкое, то протечки могут начаться практически сразу, а тем более через год. или даже несколько лет.К этому времени, скорее всего, развалится неисправный колпачок. Так что если у вас на холодном двигателе появляется голубоватый дым, то в первую очередь нужно обратить внимание на сальники стержней клапанов, так как из-за отсутствия герметичности в поврежденных деталях даже в неохлаждаемом двигателе масло продолжает «подавать». ”, Который затем сгорает на заводе …

    Маслосъемные кольца

    Кроме того, если ваш двигатель дымит синим дымом, то проблема также может заключаться в их износе или их износе или, скорее, в их износе. Эти кольца предназначены для удаления излишков масляной пленки, и если они не справляются со своей задачей, то, как нетрудно догадаться, лишнее масло попадает в цилиндры.Конечно, эффект не такой, как при сильном повреждении сальников штока клапана, но потеря масла все равно заметна, а двигатель все равно продолжает дымить. Эту проблему можно решить путем коксоудаления этих колец, но не стоит думать, что эта процедура решит сразу все ваши проблемы. После процедуры обезуглероживания кольца начинают полноценно функционировать, но вам придется очень внимательно следить за работой вашего двигателя. Ведь после этой процедуры пружинящие свойства колец значительно снижаются, поэтому их появление может происходить гораздо чаще, особенно при неаккуратном обращении.Как видите, если ваш дизельный двигатель дымит черным дымом, гораздо проще найти причину неисправности и устранить ее, чем если дым синий. Ведь колпачки и кольца — это далеко не все, что может быть неисправным в автомобиле, из-за чего появляется синий дым, есть еще несколько случаев, которые стоит рассмотреть.

    Турбина

    Если в вашем автомобиле установлен турбокомпрессор, то причина может заключаться в нем, а точнее в его неисправности. Что делать в этом случае, если дымит двигатель? ВАЗ — одна из машин, которую можно взять в качестве примера.В нем установлен турбонагнетатель, и если он в плохом состоянии, то результатом может быть густой синий дым, который вреден для окружающей среды, приводит к чрезмерному расходу масла, а также к неприятному запаху и не особо привлекательному внешнему виду … Что происходит внутри двигателя? Дело в том, что подшипники турбины автоматически смазываются маслом для ее дальнейшей работы, однако при наличии неисправностей масло, которое предназначалось для смазки, попадает во впускной тракт.Что ж, результат избытка масла при сгорании — вышеупомянутый голубоватый дым. Что делать в этом случае?

    Вариантов тут не много — придется ремонтировать турбину турбокомпрессора. Если у вас есть навыки и необходимые инструменты, вы можете сделать это самостоятельно. Однако все же рекомендуется предоставить это специалистам, которые справятся с задачей быстрее и эффективнее. Но прежде чем приступить к ремонту, нужно убедиться, что проблема действительно кроется в турбине — как вы уже поняли, причин появления дыма может быть очень много, и всегда следует сначала разобраться непосредственно с причинами возникновения дыма. неисправность, а затем устраните точечно… Для этого нужно снять воздуховод, соединяющий турбину и двигатель, и проверить изнутри на наличие масла. Если он есть, значит, утечка действительно существует, и вам придется делать серьезный ремонт. Однако в данном случае речь идет о довольно запущенной ситуации, которую еще можно предотвратить, если заранее позаботиться о своем двигателе. Если есть подозрения, что в турбине слишком много масла, то нужно взять чистую ткань (она должна быть легкой и спокойно пропускать жидкость и воздух, лучше всего марлю) и натянуть ее на форсунку на место штуцеров штуцера.После этого нужно завести машину и несколько раз нажать на педаль газа, затем заглушить ее и проверить ткань, которую вы ранее натянули. Если на нем остались следы масла, значит, проблема у вас уже есть — она ​​только на ранней стадии, и решить ее будет довольно просто, по крайней мере, намного проще, чем когда вы уже непосредственно замечаете скопления масла в воздуховоде. .

    Как видите, если ваш дизель дымит черным дымом, то проблему можно решить намного быстрее, но это не значит, что ее решение будет менее затратным — при правильном уходе за автомобилем, независимо от цвета дыма можно быстро найти и исправить любую проблему.

    Низкое качество масла

    Причин, почему цвет дыма из выхлопной трубы может быть синим, существует огромное количество, но описывать их все нет смысла — здесь вы найдете только самые известные и распространенные случаи. Например, ни в коем случае нельзя забывать о самом масле — многие автомобилисты сразу начинают поиски внутри автомобиля, но на самом деле причина неисправности может заключаться в том, какое масло вы заливаете в двигатель. Если он не самого высокого качества, то его свойства могут отличаться от качественного продукта.Соответственно, о его поведении в двигателе нельзя что-либо однозначно сказать — необходимо проверить, какой товар вы приобрели, и если его качество окажется далеко не идеальным, лучше сразу поменять. В конце концов, если вы продолжите использовать его, потому что вы уже потратили на это деньги, вы можете нанести еще более серьезный ущерб своей машине.

    Но есть и другой вариант — аналогичная проблема может возникнуть и при использовании самого качественного масла. Причина в этом может заключаться в перегреве масла, в результате чего оно теряет свои свойства.Естественно, в повседневной жизни это случается крайне редко, ведь масла действительно нужны для экстремальных перегревов, поэтому автомобили гонщиков всегда оснащаются специальными датчиками, контролирующими температуру масла. Но если погрузить машину, посадить в нее всю семью и в жаркий день съездить под гору отдохнуть, то совокупность всех факторов может привести к перегреву масла и, соответственно, потере всех его функций. В этом случае уже ничего не поделаешь — просто нужно преждевременно сменить масло и постараться больше не допускать возникновения подобных ситуаций.

    Другие случаи

    Независимо от ваших обстоятельств — ваш двигатель дымит черным дымом, из него вырывается голубоватая дымка или просто огромное количество белого пара — вы никогда не должны исключать возможность того, что с вами случилось что-то особенное. Конечно, в первую очередь следует воспользоваться данным руководством и проверить все наиболее частые случаи, так как чаще всего проблема с автомобилистами возникает не раз. Но иногда причины не самые стандартные — дым, например, может вызвать микротрещину в двигателе.Бывают даже случаи, когда двигатель дымит черным или синим дымом, если водитель залил топливный бак не тот тип топлива, который предназначен для конкретного двигателя … Помните, что выход есть из любой ситуации, а если вы не можете найти самостоятельно, затем обратитесь к специалистам.

    Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 2106 с лампочкой. Определение раннего или позднего зажигания

    Рассмотрим установку угла опережения зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациями.Необходимость настройки угла опережения зажигания может возникнуть после снятия и установки распределителя зажигания (трамблера) или при попытках более оптимальной настройки работы двигателя. Неправильно выставленный момент зажигания грозит возникновением ряда проблем в работе двигателя. Среди них: падение мощности и реакции дроссельной заслонки, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушителе, черный дым из глушителя, сгоревшие клапаны и т. Д.


    Необходимые инструменты

    Все работы по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без использования каких-либо специальных приспособлений и приспособлений. Использование стробоскопа, контрольной лампы особого смысла не имеет, так как по окончании установки угла опережения зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов нужно всего:

    — Ключ рожковый или накидный на 13 мм.

    — Ключ рожковый или специальный 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим машину на ручной тормоз;

    Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Устанавливаем угол опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиве коленвала и метку на передней крышке двигателя (средняя из трех имеющихся там).

    Для этого воспользуйтесь специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм), чтобы медленно повернуть коленчатый вал за храповик, пока они не совпадут.

    2. Устанавливаем распределитель защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определяется по крышке распределителя).

    Контакты выключателя должны быть замкнуты. Слегка нажмите на корпус распределителя держателем.

    3. Включите зажигание и медленно поверните корпус распределителя до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскользнет искра.

    Это будет желаемый момент зажигания. Затяните гайку держателя распределителя ключом на 13 мм.

    Проверка правильности установки угла опережения зажигания

    При движении автомобиля со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге резко, на короткое время нажмите на педаль газа. Слушайте одновременно работающий двигатель. Кратковременная детонация — 1-3 секунды (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, долгая слишком долгая, детонация около. Необходимо откорректировать угол опережения поворотом трамблера (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже).Тогда проверьте еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно выставленном моменте зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто поворачивают трамблер, устанавливая зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Эту неисправность желательно устранять регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как ранее установленная правильная установка угла опережения зажигания теряется.

    Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

    Ключ рожковый на «13»;

    Свечной ключ;

    Лампа на 12 В с двумя проводами («контрольная»).

    Зажигание устанавливается по верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

    1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

    2.Поставьте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

    3.Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставляется по меткам, меток четыре:

    Шкив коленчатого вала — 1

    Корткая (угол упреждения 10 градусов) — 2;

    Средний (угол подъема 5 градусов) — 3;

    Длинный (угол опережения 0 градусов) — 4.

    Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 — средняя оценка;

    Бензин А76 — длинная марка.

    4. Снимите крышку распределителя зажигания.

    5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

    6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.


    После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

    1. Поверните ключ и включите зажигание.

    2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя «контрольными» проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подключите к «массе».

    3. После подключения «управления» медленно, по часовой стрелке, поворачиваем трамблер до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, то регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается «контрольная», фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

    1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, детонация двигателя должна появиться на 2-3 секунды (они начинают хорошо стучать «пальцами») и затем исчезают.

    2. Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова повернуть трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

    3. Если детонация при резком нажатии на педаль вообще не возникла, то зажигание «запаздывающее» (поверните трамблер примерно на полдела против часовой стрелки).

    Видео как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», устанавливается система электрического зажигания. Исключение составляют его модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных — катушки серии 27 3705.Отличительной особенностью обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки. Единственное, что сохранилось — это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерка» построено по такому же принципу).

    О ВАЗе семейства «классика»

    На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции три основных детали:

    1. Контурная часть.
    2. Противоугонное устройство.
    3. Замок.

    Причем при выходе из строя противоугонного устройства автомобилистам приходилось менять всю систему в комплекте … Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена отдельно. Установка пускового устройства (зажигания) на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

    Все три этих компонента должны обеспечивать хорошо скоординированный и беспроблемный запуск двигателя, поскольку от их состояния будет зависеть производительность всего транспортного средства.Как правило, вопрос «как выставить зажигание на ВАЗе» (в том числе 21213) автовладельцы задают не ранее, чем через 100 тыс. Км пробега, поскольку блокировку ставит сам производитель еще на конвейере. Но если этот вопрос все же возникает, нужно принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

    Знаки, свидетельствующие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе.Перегретый двигатель и плохая динамика разгона. Кроме того, бывает, что на малых и средних оборотах в салоне характерный звон в подкапотном пространстве … Еще хотелось бы сказать о скорости, что такую ​​машину можно слегка раскачивать, если ее выключатель зажигания неправильно выставлен или отрегулирован. .

    Это действительно выключатель зажигания?

    Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем.Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин … Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, необходимо обратить внимание на искру. пробки. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи.Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

    … Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания. Здесь столько налета, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не подлежит восстановлению.То же самое и с деталями с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие детали подлежат только замене. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

    1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра прогретого и исправного ДВС. Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
    2. Пескоструйная обработка рабочей части.

    По-другому включить зажигание просто невозможно. Остальные методы, такие как очистка металлической кареткой или запекание поверхности, — просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата этими методами. Поэтому, чтобы сэкономить личное время, поменяйте включенную свечу.

    Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то — при условии скопления нагара и грязи — такую ​​деталь необходимо заменить.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но ни в коем случае не ждите, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

    Свеча изнашивается по мере уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними — что вполне возможно — выключатель зажигания.

    А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?


    В этом случае лучше всего просто заменить свечу.новая деталь … Но если вы решили ее восстановить, попробуйте отрезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. В этом случае не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это значительно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а к тому же приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения.На будущее полезный совет: во избежание подобных ситуаций лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Ведь ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Ну с «шестеркой» более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 немного ниже.

    Во всем виноват дистрибьютор?

    Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт.Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шарикоподшипник

    6U, который снабжен диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Крышка трамблера тоже очень не любит воду и в случаях сырости тоже выходит из строя.

    Если у вас сломан шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу. Часто в этом случае что-то отрегулировать просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попробовать исправить ситуацию, выполнив следующий цикл работ:

    Таким образом, вы можете настроить зажигание. на ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в штатный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

    Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от истинных оборотов двигателя.

    Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.


    Поскольку конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить практически к все модели автомобилей Волжского завода-производителя.

    Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. С помощью гаечных ключей на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

    Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке.Нужно крутить на себе. На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого нужно взять щуп на 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует заданному, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует выставить зазор (увеличить или уменьшить). При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

    Как дальше регулировать зажигание?

    ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения отметки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол 10 градусов, второй — заранее 5 градусов, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка.Нам нужен только второй ярлык.


    После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Сделать это можно следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень расположен вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала нужно провернуть на 360 0 и снова выставить по меткам.

    Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — только на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

    На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами.Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

    Заключительные ступени

    Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не беда, принцип работы все тот же). С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока лампа не загорится. Последний должен светиться не полностью, а только полностью.Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Тогда зажигание будет продвинуто, и нам придется снова затянуть крепление, надеть крышку и запустить двигатель. Вот и все, проблема «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

    Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: применить стробоскоп

    Можно пойти другим путем.В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, с помощью коленчатого вала установите коленчатый вал в такое положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение. Теперь откручиваем стопорный болт на опорной плите и с помощью щупа выбираем соответствующее положение, которое соответствует его легкому перемещению. Далее нужно закрутить винт обратно и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов.Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала. Теперь выставляем зажигание.

    После всех этих операций берем в руки специальный прибор-стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но так как этот инструмент работает от сети, его необходимо предварительно подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными. После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы дальше крутить).Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и более. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте снова прикрутить фиксатор. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.


    На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

    Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Также вам понадобятся провода. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

    Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать усредненные значения. В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

    По сути, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, все равно зажигание на выходе будет регулироваться.Различия между процедурами не слишком значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

    Двигайтесь дальше. Как выставить зажигание — не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу ДВС? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем по ходу автомобиля.Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры в 85 градусов Цельсия (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

    Этакий тест-драйв


    После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол.Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание. В этом случае поверните крышку распределителя по часовой стрелке и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

    Продолжая про стуки … Если при резком нажатии газа на пол вы чувствуете громкие и характерные звуки, знайте, что это означает, что вся регулировка была проведена неправильно.Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышение. Следовательно, мы снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

    К сожалению все возможные варианты Мы уже рассмотрели варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обращение на СТО.Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, такая услуга обойдется вам совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

    Вывод

    Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым.Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания авто, просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще. И, конечно же, без зонда здесь ничего не сделаешь.

    Правильная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет ресурс двигателя. В списке достоинств карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из ведущих мест занимает отсутствие сложности в эксплуатации и ремонте.Однако в отличие от инжекторных моделей карбюраторные периодически нуждаются в таком процессе, как наладка системы подачи искры.

    От того, насколько правильно было выставлено зажигание, зависит и множество других показателей: количество потребляемого бензина, динамика и работоспособность двигателя, температурный режим работающего силового агрегата, сохранность цилиндро-поршневой группы. Также стоит упомянуть такое понятие, как «детонация», крайне негативно сказывающееся на правильной работе и безопасности двигателя.

    Одна из основных причин этой проблемы — неправильное размещение зажигания. Есть два метода регулировки: система зажигания регулируется с помощью стробоскопа (при его отсутствии можно использовать автомобильную лампочку на двенадцать вольт) или система настраивается «на слух».

    Выполнение процедуры регулировки кия

    Система регулируется с помощью следующих инструментов:

    • гаечный ключ с открытым зевом на тринадцать мм;
    • стробоскоп / контрольная лампа для 12 В / вольтметра;
    • ключ для откручивания свечей;
    • специальный ключ для поворота коленчатого вала.

    Угол зажигания регулируется тремя метками разной длины: самая короткая равна опережения угла зажигания на 100, центральная — 50, самая большая — 00. Положение верхней мертвой точки отмечено на обод шкива, а на ступице шкива расположена корректирующая полоска. Настройка осуществляется на 1 или 4 цилиндра. Здесь рассматривается вариант №1. Система зажигания управляется по приведенному ниже алгоритму.

    1. Первым делом снимите отрицательную клемму с аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания или поражения электрическим током.
    2. Снимите свечу накаливания с цилиндра № 1. Свечное отверстие закрывается пальцем или свечой, в зависимости от того, что удобнее.
    3. Гаечным ключом нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень находился в такте сжатия (показатель следующий: пробка вылетит или будет оказываться толкающее давление на палец).
    4. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока риск, указывающий на верхнюю мертвую точку, не окажется рядом с соответствующим риском определения угла зажигания.
    5. При постоянном использовании девяносто второго или девяносто пятого бензина нужно выставить метку верхней мертвой точки с углом опережения в пять градусов. На семьдесят шестом бензине угол опережения выставлен на ноль градусов.
    6. Крепежи крышки распределителя зажигания сняты и она демонтирована. Внешний контакт ротора распределительного вала должен быть обращен к настраиваемому цилиндру.
    7. Когда совмещение всех планок завершено, нужно определить направление воображаемой прямой, которая проходит через крепеж крышки параллельно оси силового агрегата.Если это не так, необходимо произвести манипуляции, указанные ниже.
    8. Гайка крепления распределителя закручена (распределитель нужно повернуть вверх). Ось ротора выровнена параллельно оси двигателя.
    9. Распределитель устанавливается обратно, но гайка не затягивается до конца.
    10. Далее один конец контрольной лампы подключается к катушке зажигания, другой — к массе.
    11. При включенном зажигании поверните распределитель по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть.
    12. Выполняем обратную процедуру настройки до момента, когда загорится лампочка.
    13. Далее ремонтируем трамблер.

    Зажигание выключено, крышка трамблера установлена ​​обратно.

    Проверка правильности работы зажигания

    После завершения всех процедур регулировки система зажигания автомобиля ВАЗ 2106 проверяется на исправность.

    1. Двигатель автомобиля заводится и прогревается, машина трогается с места.
    2. Автомобиль разгоняется до сорока пяти километров в час.
    3. Включена четвертая передача, и педаль акселератора резко нажата.
    4. В этом случае происходит детонация, которая исчезает при ускорении автомобиля.
    5. Если детонация происходит и не исчезает, то устанавливается «раннее» зажигание, если детонация не произошла, то «позже».
    6. Выполняется соответствующая регулировка зажигания автомобиля.

    После выполнения необходимой регулировки на корпусе можно отметить правильный угол зажигания.Указанный способ является наиболее популярным и точным, так как не отличается излишней сложностью, не требует специальной подготовки от исполнителя, а показ выполняется с помощью подручных средств, которые, как правило, доступны даже неподготовленному автомобилисту. .

    На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактного транзисторного прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ).Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото el-ab.ru

    Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих компонентов:

    1. замок зажигания;
    2. Распределитель
    3. ;
    4. катушки;
    5. провода высокого / низкого напряжения;
    6. 4 свечи.

    Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

    С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, оснащенная магнитопроводом открытого типа.

    Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами равен 0.5–0,6 мм) от приложенного импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. Это обязательно после:

    • капитальный ремонт двигателя или операции, связанные с частичной разборкой двигателя;
    • переустановка распредвала;
    • прогорание клапанов;
    • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

    Что будет, если нет регулировки


    Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото vaz-remzona.ru

    При опережающем зажигании появляются металлические оттенки, когда двигатель работает, двигатель работает нестабильно, обороты холостого хода «плавают», тяговое усилие падает, а топливо чрезмерно расходуется.

    При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Для разгона автомобиля требуется сильно нажать на педаль акселератора.

    Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как самостоятельно правильно отрегулировать зажигание

    Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

    1. Отсоедините (-) клемму аккумулятора.
    2. На холостом ходу силового агрегата выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому проскальзыванию) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
    4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и на крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
    6. Заверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

    На втором этапе работ определяем момент зажигания:

    1. Подключаем (-) клемму АКБ.
    2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
    3. Подключаем один конец контрольной лампы с помощью зажимов-крокодилов к земле, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
    4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
    6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка.
    7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
    8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

    Если вам удобнее использовать наглядные инструкции, посмотрите это видео:

    Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания на дороге. Для этого на работающем ДВС с всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора) установите примерно 2000 об / мин.двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «провалов». В найденном положении фиксируем трамблер.

    Проверка правильности регулировки зажигания

    Попутная проверка поможет выявить недостатки в регулировке, для этого необходимо:

    • во время поездки развить машину на трассе до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко нажать педаль газа в пол;
    • Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
    • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
    • После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

    Заключение

    Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается работоспособным, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

    • контакты выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
    • подшипник подвижной пластины распределителя;
    • текстолитовые накладки или втулки рычагов выключателя, со временем изнашиваются;
    • катушечная обмотка для межвиткового замыкания, обрыва или подшивки на массу;
    • бронепровода / наконечники свечей зажигания.

    Слизал с сайта. Очень хорошая инструкция.
    Распределитель зажигания (трамблер) снимается с автомобиля ВАЗ 2106 для ремонта или замены.
    На двигателе модели ВАЗ 2106 установлен распределитель типа 30.3706.
    Для отличия от распределителей других моделей на хвостовике делается отметка (кольцевая проточка).
    Для снятия трамблера с автомобиля ВАЗ 2106 вам потребуются: свечной ключ, борода, два ключа «на 7», ключ на «13», отвертка.
    1. Снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и выверните его.


    2. Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем.
    3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания). Затем, продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку d на шкиве коленчатого вала (выделена мелом) со средней меткой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95) или расширенной меткой на (если вы используют бензин с октановым числом ниже 92).Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.


    4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    5. Вынуть высоковольтные провода из крышки розетки распределителя.


    6. Отвинтите стопорную гайку распределителя, снимите пружинную шайбу и пластину.
    7. Снимите распределитель с двигателя


    8. Переверните распределитель и, удерживая нижнюю гайку, открутите гайку, фиксирующую провод низкого напряжения; снимаем шайбу и проволоку.
    9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового распределителя.


    10. Установить высоковольтные провода в крышку нового распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
    ПРИМЕЧАНИЯ
    Порядок цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров напечатаны на крышке распределителя и на головке блока цилиндров двигателя.

    Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Несоблюдение настройки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, калильного зажигания, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу агрегата из строя. Есть несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
    • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Центробежные и вакуумные регуляторы;
    • Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
    • Свеча зажигания;
    • Провода высокого напряжения.

    Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — выключатель зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

    Принцип работы любой системы зажигания таков. следующее. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра.Возгорание происходит. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

    При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (IOP), и центробежный регулятор делает угол оптимальным. Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

    Признаки неисправности

    Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
    • Повышенный расход топлива.Это происходит при позднем зажигании, когда для получения такой же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
    • Позднее зажигание вызывает треск глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
    • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

    Внимание! Позднее зажигание часто вызывает перегорание выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    Со стробоскопом (по меткам)

    Этот метод позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и крышки клапана … Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав отметку исходного положения на его корпусе;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Запускаем двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно поворачивая корпус распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем обороты холостого хода на карбюраторе;
    7. Затяните гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной меткой на крышке.Отметка «1» соответствует углу 10 0, «2» — 5 0, «3» — 0 0

    Метки имеют значение 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). . Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

    Установка лампочки

    Если под рукой нет стробоскопа и необходимо точно настроить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

    Выставляем зажигание на слух

    Возможна быстрая корректировка примерного положения трамблера без каких-либо приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

    • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки должна быть утоплена в карбюратор;
    • Немного ослабляем крепления трамблера и начинаем его аккуратно проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель заглохнет или наоборот увеличит обороты;
    • Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
    • В этом положении фиксируем трамблер.

    Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первоначальной регулировки это лучший вариант.

    Видео: как установить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания Самый простой способ улучшить характеристики мотора. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Уверенный холодный старт;
    • Устойчивая работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличен срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Регулировка зазора и центробежный регулятор не требуются.

    В комплект входит распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

    В состав электронной системы зажигания входят: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

    для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нам понадобится ключ на «13» и «10», два винты для крепления коммутатора и стробоскопа для регулировки угла опережения.

    Порядок выполняемых работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость компонентов.

    Проверка угла зажигания во время движения

    Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
    • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
    • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

    Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания — 15000 км, электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов … Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Умение самостоятельно ремонтировать зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальнем путешествии или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

    Все владельцы автомобилей отечественного производства сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.Особенно если речь идет о более старых автомобилях … Этот материал поможет узнать, что такое автомобиль ВАЗ 2106 и в каких случаях он может понадобиться.

    [Скрыть]

    В каких случаях необходима установка розжига?

    Существует несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо отрегулировать и поставить ключ зажигания:

    1. Невозможность завести мотор.
    2. Повышенный расход бензина. Конечно, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но бывает и так.Например, если зажигание выставить позже, то динамика автомобиля будет невысокой, и для нормального разгона двигателю нужно больше воздушно-топливной смеси.
    3. Появление выстрелов в глушителе. Если последует взрыв, газам потребуется некоторое время, чтобы расшириться. В случае, если поршень достигнет НМТ, будет следующий такт выпуска, а это значит, что определенная часть топлива перейдет в систему выпуска … Соответственно, в результате появятся хлопки.
    4. Блок питания стал шуметь.и нужно будет правильно поставить 2106 на случай тряски и отключения мотора. Восходящий поршень делает работу силового агрегата более жесткой, при этом взрыв смеси будет происходить навстречу ему.

    Установка и регулировка распределителя

    На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт распределителя необходим при его некорректной работе, но если этот элемент работает нормально, то для его правильной настройки сначала необходимо выставить метки. Коленчатый вал вращается либо за храповик, либо с помощью специального ключа для гайки.На крышке силового агрегата можно увидеть отметки.

    Для правильной установки зажигания отметки должны быть правильно совмещены:

    1. Установленная первая мета в направлении движения на десять градусов опережает угол. Этот параметр актуален для автомобилей, работающих на 72 топливе.
    2. Метка, расположенная посередине, находится на пять градусов впереди угла, что является оптимальным для автомобилей, работающих на бензине 80 мм.
    3. Последний риск — это угол опережения 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет происходить при нахождении поршня в ВМТ.При установке этикеток нужно учитывать эти нюансы.

    Когда закончите ставить метки, нужно в контактах поставить желаемый зазор. Для этого необходимо снять ползунок распределительного устройства и открутить крепежный болт элемента прерывателя. Заранее рекомендуется очистить контакты наждачной бумагой. В разомкнутом состоянии контактный зазор должен быть не более 0,4 мм.


    Предварительно необходимо отвернуть крепление распределительного блока гаечным ключом, затем его можно будет снять с корпуса.

    Для корректной работы агрегата необходимо учитывать следующие нюансы:

    1. Регулировка производилась по отметке ВМТ на 1-м цилиндре, поэтому в момент появления искры следует проводить в этом. Чтобы уловить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и разметить место входа высоковольтного кабеля свечи зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо демонтировать крышку, после чего внешний контакт ползунка выставляется напротив рисков.
    2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в штатном режиме, необходимо провести условную линию между его зажимами и поставить механизм на место установки таким образом, чтобы эта линия была параллельна моторному блоку. Здесь следует отметить, что сразу попасть в слоты не всегда возможно, возможно, для этого нужно немного прокрутить тело. В принципе, это не страшно, так как в будущем зажигание все равно нужно будет регулировать. Нужно следить за тем, чтобы механизм полностью сидел в месте установки, вплоть до момента, пока он полностью не уперется в колодку.После этого узел можно затянуть на место (автор видео — Андрей Горинов).

    Неисправности прибора

    Замена и ремонт распределителя на отечественной «шестерке» осуществляется при некорректной работе механизма.

    Ниже приведены основные симптомы поломок, указывающие на возможные неисправности:

    1. Автомобиль дергается во время движения. К тому же эти подергивания совсем не типичны для автомобиля.
    2. Двигатель в целом не заводится.
    3. При попытке разогнать машину машина тоже может дергаться, да и сам процесс разгона занимает много времени, при этом может детонировать двигатель — стучат поршневые кольца.
    4. Повышенный расход топлива.

    Как видите, в целом признаки аналогичны тем, которые появляются при неправильной настройке зажигания. Конечно, при появлении таких симптомов нельзя точно сказать, что неисправность кроется именно в трамблере, однако необходимо также уделить внимание диагностике этого агрегата.

    Что касается самих поломок, которые могут вынудить автовладельца отремонтировать или заменить механизм, то они следующие:

    1. Узел бегунка изношен и сгорел.
    2. Проблема в самой крышке — контакты на ней могли перегореть.
    3. Обрыв датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и плохим контактом на штекере контроллера.
    4. Еще одна причина, с которой довольно часто сталкиваются отечественные водители, — это подшипник трамблера.Он мог надолго расслабиться, но мог и просто застрять.
    5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
    6. В распределительный блок попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.

    Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

    Ключ рожковый на «13»;

    Свечной ключ;

    Лампа на 12 В с двумя проводами («контрольная»).

    Зажигание устанавливается в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

    1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

    2.Поставьте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

    3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено по меткам, есть четыре метки:

    Шкив коленчатого вала — 1

    Корткая (угол упреждения 10 градусов) — 2;

    Средний (угол подъема 5 градусов) — 3;

    Long (угол опережения 0 градусов) — 4.

    Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 — средняя оценка;

    Бензин А76 — длинная марка.

    4. Снимите крышку распределителя зажигания.

    5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

    6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

    После всех вышеперечисленных пунктов приступаем к регулировке на ВАЗ 2106:

    1.Поверните ключ и включите зажигание.

    2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя «контрольными» проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подключите к «массе».

    3. После подключения «управления» медленно, по часовой стрелке, поворачиваем трамблер до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, то регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается «контрольная», фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

    5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

    После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

    1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, детонация двигателя должна появиться на 2-3 секунды (они начинают хорошо стучать «пальцами») и затем исчезают.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.