Смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок

В автомобильных и интернет-изданиях, а также на форумах, можно встретить некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя! О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля это довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150°С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

• Смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
• Желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
• Смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
• Смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на несколько групп.

Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

В свою очередь, они классифицируется по составу добавок (наполнителей):

• комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;
• медные, с порошками меди и графита;
• с наполнителем из дисульфид молибдена;
• с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (синяя, с наполнителем)

LIQUI MOLY Kupfer-Paste (Паста с медным наполнителем)

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (без наполнителя)

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его. Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Предупреждение!

Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.

Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Примечание:

Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.

Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

autolubricants.info

Смазки при замене тормозных дисков и колодок. Что смазывать при замене тормозных колодок. Смазка суппортов отзывы

Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта.

Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

Что же можно и нужно использовать для смазки направляющих тормозного суппорта?

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь
Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам тормозных суппортов.

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;

3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом следующие компании:

Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;
Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;
HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы.

I группа . Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

II группа . Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

III группа . Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей тормозного суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных.

А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза.

III группа представлена на рынке следующими материалами:

Molykote AS-880N Grease;
Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube;
SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor;
SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.
SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепа

www.autoglim.ru

5 ошибок при замене тормозных колодок

Самостоятельный ремонт автомобиля это конечно же хорошо, но если не знать некоторых вещей по технической части, то можно серьезно навредить не только машине, но и себе. И казалось бы, даже такая простая процедура как замена тормозных колодок может обернуться серьезной неприятностью, если вы допустите некоторые ошибки, которых делать конечно же не стоит.

Итак, сейчас рассмотрим основные моменты, которые, вполне возможно, вы делаете не так при замене тормозных колодок, а также пояснение по каждому пункту с рекомендациями основных пунктов.

1. Замена колодок с одной стороны. Конечно же, ничего хорошего в такой процедуре не будет, так как изнашиваться и колодки, и сами диски будут по-разному. Соответственно, на одной стороне вы можете наблюдать вполне нормальные элементы, без признаков износа, в то время как на другой уже металл будет скрести по металлу основания колодки, что приведет к серьезным проблемам при торможении.

2. Использование неоригинальных колодок, которые могут быть несовместимы с вашим автомобилем. Нередко можно встретить таких водителей, которые привыкли экономить всегда и на всём, и даже на такой мелочи как колодки пытаются найти китайские аналоги, которые в несколько раз дешевле оригинальных. Не стоит экономить, так как в итоге скупой заплатит дважды и эта поговорка как нельзя кстати подходит к данному случаю. Если оригинал спокойно может пройти 50 000 км, то левый китайский шлак не пройдет и 5000 км, так что об экономии здесь говорить явно не приходится.

3. Отсутствие смазки между колодкой и суппортом. Многие автовладельцы вообще не знают об этом, но в месте соприкосновения основания колодки и суппорта должна быть медная смазка, которая предотвращает образование нагара и ржавчины, а также способствует уменьшению вибраций при торможении. Смазка высокотемпературная, поэтому для тормозов идеальный вариант.

4. Забыть несколько раз нажать на педаль тормоза, не начиная движение. Многие об этом забывают после замены, а при первом же нажатии на педаль, она обычно проваливается, но никакого эффекта нет, так как поршень не успел дойти до колодок и как следует прижать их к диску. Обязательно после замены заведите мотор и нажмите несколько раз на педаль тормоза, пока она не станет тугой и не перестанет проваливаться. Лишь после этого можно приступать к движению.

5. Нанесение смазки на фрикционные накладки или поверхность диска. Ни в коем случае не допускается попадание какой-либо смазки на соприкасающиеся рабочие поверхности: тормозной диск или фрикционная накладка тормозов. Многие автолюбители, чаще новички, начинавшись про всевозможные смазки для тормозной системы, применяют её не совсем по назначению и вместо того, чтобы смазать ею суппорта, мажут сами колодки, что приводит к печальным последствиям в итоге.

Не забывайте об этих ошибках, которые вы не должны совершать, чтобы не было проблем. Если статья была полезной, можете поставить лайк и подписаться на канал, чтобы получать уведомление о выходе новых материалов канала!

• Вода из глушителя: норма или неисправность?
• Чистка дроссельной заслонки: основные моменты и нюансы

Категория: Обзоры



avtoidei.ru

чем смазывать тормозные колодки при замене?

ахахахахахах)))))))))))))) ) колодки не надо смазывать))))))))

это секретная добавка)))

их как я знаю не смазывают!!!

Тормазной жидкастью!

Да чем нравится тем и смазывай, лично я смазываю сливочным маслом.

лучше совсем не ставить, чем такие вопросы задавать. Бензином протереть, в крайнем случае.

Откуда навеяло такой вопрос?? ? Признайся, уже сам немного смазался???

Литолом смазывай. Он держится дольше и не вымывается. Если ты не прикалываешься, смотри и взаправду не смажь, не смазываются они, ато тормозить не будут.

ну если жизнь не дорога …то солидольчиком. . да побольше ))))) Колодки не смазывают

можно вазелином)

Смазочкой, солидольчиком))) ) Да, еще фары затонируй! Пару косячков- и ..В Путь-дорожку.

Сливочным маслом смажь !

Вот тебе общественное поручение. Выясни как это правильно называется и доложишь потом.

конечно колодки не смазывают =)))))

Милок, смажь их слюнями, чтоб потом слюни-то высохли, ведь новые колодки ничем нельзя смазывать. А те места, на которые сажать колодки будут в автосервисе, сбрызни от ржавчины антикоррозионным распылителем. Не советую самому это делать. Ведь свою жизнь катать будешь на этой машинке с колодками.

Вообще ничем нельзя смазывать!! ! В руководстве по эксплуатации написано, что если на диски или на колодки попала либо тормозная жидкость либо смазка, то их нельзя использовать и их надо заменить. Тормозные диски, когда новые, продаются в смазке, чтобы не ржавели, так эму смазку удаляют растворителем! Если смазать, то уменьшиться сила трения и пока смазка не выгарит, машина тормозить не будет!

имеется ввиду графитовые смазки для нанесения на наружную сторону колодок, но никак не на рабочую поверхность. Любая смазка предназначена для уменьшения трения. А колодки должны как раз таки очень сильно тереться о тормозные диски. Поэтому никого не слушай про всякие смазки и езжай себе с миром и в безопасности. А им посоветуй самим нанести смазку на рабочую поверхность — пусть проорут…

Смазка консевационная ПВК (пушечная) …И в гараж на самую дальнюю полку вместе с канистрой компрессии. А там остатки сала лежат, за которое права были приобретены.

Нет коментофф. <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/arkadij0056/_answers/i-92.jpg» >

touch.otvet.mail.ru