как работает, как ломается, как восстанавливают

13 сентября 2019 Категория: Полезная информация.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — самый сложноустроенный и дорогостоящий элемент топливной системы дизельных двигателей.

Назначение этого узла — подавать топливо под большим давлением в форсунки (или топливную рампу, затем в форсунки), откуда оно затем будет впрыскиваться в цилиндры. Поэтому при возникающих неисправностях с ТНВД владельцу грозят серьёзные проблемы со стабильной работой мотора или тот просто откажется заводиться.

 Принцип работы ТНВД 

Основная задача ТНВД — нагнетать под давлением порядка 500-1400 бар (зависит от конструкции и типа насоса) топливо и подавать его к форсункам, которые открываются в нужный момент и быстро выпускают (распыляют) топливо в цилиндр.

Поддержание высокого давления в системе — другое важнейшее назначение ТНВД, ведь без этого форсунка не сработает и опоздает с распылением горючего до мельчайших частиц, а ведь мгновенное смешивание распыляемого ДТ и воздуха является условием образования однородной топливовоздушной смеси. Другими словами — гарантирует стабильную и культурную работу дизельного двигателя.

Изначально ТНВД выполнял практически все функции по подаче топлива в цилиндры: создавал давление, нагнетал топливо и распределял его по форсункам. Так действовали насосы рядного и распределительного типа.

Затем появилась система впрыска Common Rail и магистральные ТНВД. В таких современных системах впрыска дизельных ДВС насос высокого давления не распределяет топливо по форсункам, а нагнетает его в топливную магистраль (рампу): металлическую трубку, запаянную с обеих сторон, своеобразный резервуар для хранения горючего. От рампы топливо по трубкам (одна форсунка — один топливопровод к рампе) подводится к электромагнитным / пьезоэлектрическим форсункам.

В системе Common Rail, таким образом, топливо подаётся ко всем форсункам одновременно, из общей магистрали под давлением порядка 1 600 – 1 800 бар.

Конструкция топливной рампы CR такова, что топливо, которое ТНВД в неё нагнетает, не запирается в рампе: излишки отводятся через сливной канал. Так обеспечивается циркуляция ДТ в системе, но как только электрический клапан форсунки открывается, топливо распыляется в цилиндр. И по-прежнему высокое давление играет важную роль в мгновенном приготовлении топливовоздушной смеси и последующем полном её сгорании.

 Плунжерная пара — главный узел в конструкции ТНВД 

Наиболее распространённый вид ТНВД для систем Common Rail — плунжерный. Основный рабочий элемент такого ТНВД — плунжерная пара: поршень (плунжер) и цилиндр (втулка, стакан).

Подпружиненый плунжер двигается благодаря кулачковому валу внутри втулки, набирая и выталкивая из полости над ним топливо. Высокое давление в системе обеспечивает прецезионное сопряжение: минимальный, точно выверенный зазор в 1-3 мм между плунжером и стаканом.

Часто в один корпус ТНВД устанавливают три плунжера. В полости над плунжером размещаются односторонние клапаны — на впуск и на выпуск топлива. Можно провести аналогию плунжерной пары ТНВД с сердцем, которое перекачивает кровь по организму похожим образом.

Важно. Плунжер во время работы смазывается топливом, которое через него проходит.

Конструкция разных видов плунжерных пар отличается. Встречаются ТНВД с плунжерными парами, где плунжер извлекается из корпуса и меняется в сборе. 

 Основные виды ТНВД 

Существует три типа ТНВД.

Рядные и распределительные относятся к ТНВД предыдущих поколений автомобилей, имеют относительно простую конструкцию, не отличаются повышенной чувствительностью к качеству топлива. Среди недостатков — сравнительно шумная работа и высокие потери на трение, особенно у рядных ТНВД.

В системах впрыска Common Rail используются магистральные насосы. Они способны создавать высокое давление и обеспечивать наиболее эффективный впрыск, но весьма привередливы к качеству топлива и дороги в обслуживании и ремонте.

Рассмотрим особенности разных видов ТНВД подробнее.

Рядные ТНВД применялись на легковых автомобилях, выпущенных до 2000 года. Это неприхотливые выносливые насосы, которые смазываются моторным маслом. Количество плунжеров равно количеству цилиндров, топливо подаётся по принципу каждой камере сгорания — свой плунжер. К недостаткам относятся большие потери на внутреннее трение и недостаточно высокое давление для эффективного распыления топлива.

Распределительные ТНВД устанавливаются на дизельные двигатели с количеством цилиндров от трёх до шести. В отличие от рядных насосов, в конструкции распределительных есть только один или два плунжера, и они обеспечивают одинаковое давление при подаче топлива для всех цилиндров. Это более лёгкие компактные насосы. Работают экономичнее, культурнее и мощнее, чем рядные ТНВД. Недостаток — выше требовательность к качеству топлива.

Магистральный насос — самый современный тип ТНВД для систем впрыска Common Rail. Такой насос содержит до трёх плунжеров, а в современных типах — часто только один. Существуют магистральные насосы и роторного типа. Магистральные ТНВД созданы с высокой точностью. Они ещё легче, компактнее, имеют минимальные потери на трение, создают высокое давление и. Но плунжеры таких ТНВД смазываются топливом, поэтому насосы крайне привередливы к качеству ДТ.

 Признаки неисправности ТНВД 

Владельца должны насторожить такие признаки неисправностей в работе дизельного двигателя, как:

• неуверенный запуск;
• падение мощности;
• увеличение расхода топлива;
• дымный выхлоп.

В этих случаях очень рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику двигателя и проконтролировать параметры наддува, подачи топлива, давления в топливной системе. А также параметры работы датчиков (в частности, расходомера, датчиков положения распредвала / коленвала), системы EGR и вихревых заслонок впускного коллектора.

Такое пристальное изучение всех параметров работы мотора связано с тем, что дизельная топливная аппаратура — это не только форсунки и ТНВД, но и ряд вспомогательных и контролирующих систем.

Бывает, проблема, которую ищут в неполадках с ТНВД, кроется в другом. Например, имеет место:

• поломка подкачивающего насоса;
• грязный топливозаборник в баке;
• выход из строя насоса, перекачивающего топливо из одной части бака в другую;
• изношенный регулятор низкого давления;
• форсунка, льющая топливо в «обратку».

 Внутренние поломки ТНВД и их причины 

Из-за чего топливный насос высокого давления действительно может выйти из строя раньше времени — так это из-за некачественного топлива. Точнее из-за примесей в составе и попадания воды.

Примеси в составе топлива — смолы, парафины, механические взвеси, сомнительные присадки — ухудшают смазывающие свойства ДТ, что вызывает отложение на подвижных частях насоса.

Вода в случае попадания на подвижные элементы ТНВД (вместе с конденсатом с пустых стенок топливного бака или в составе некачественного ДТ), вызовет коррозию деталей. Плунжер и односторонние клапаны начнут подклинивать, нормальная циркуляция топлива нарушится, износ втулок и сальников ускорится в разы. В результате медленно, но верно, ТНВД выйдет из строя.

Если в топливной системе образовалась воздушная пробка, плунжер будет какое-то время работать без смазывания топливом, «на сухую». Механические детали от трения будут истираться друг об друга, а повышенная температура способна быстро деформировать элемент.  Работа ТНВД без смазки способна убить узел в считанные минуты.

К другим, не столько фатальным, поломкам ТНВД относят:

• износ втулок вала в передней крышке корпуса;
• износ сальника вала;
• повреждение уплотнительных колец крышек корпуса / фланца;
• выход из строя регулятора давления (механической или электрической его части).

 Как диагностируют и ремонтируют ТНВД 

Решение сэкономить на своевременном обращении к специалистам по ремонту и обслуживанию дизельной топливной системы, «поездить пока так», обратиться к знакомым гаражникам — всё это в случае поломки ТНВД выйдет боком и сильно ударит по бюджету.

Топливный насос, точнее, его плунжерная пара — действительно дорогостоящий элемент, и не всегда его можно восстановить. Что уж говорить о самостоятельной переборке системы. Тем более что конструкция отдельных ТНВД просто неразборная.

Важно. Мастера, работающие с дизельной топливной аппаратурой, говорят, что на самом деле среди систем Common Rail «больных» ТНВД мало, чаще проблема кроется в клапане ZME, регуляторе (DRV, PCV…) высокого давления и других сопутствующих элементах. Даже если формально насос в своей работе выходит за параметры диагностического стенда, но работает нормально — нужно дважды подумать, прежде чем вскрывать его и ремонтировать.

Ремонту ТНВД обязательно должна предшествовать компьютерная диагностика, а также стендовая проверка работы форсунок. Если подтверждается, что в неполадках с работой двигателя виноват насос высокого давления, его снимают и отправляют на диагностический стенд, чтобы проверить работу узла в разных режимах «работы двигателя».

Обычно на этом этапе становится понятно, в чём проблема, каков масштаб бедствия и какие варианты исправления ситуации можно предложить владельцу.

Например, если ТНВД «приговорила» коррозия, можно попробовать его разработать (до очередного подклинивания плунжера), но лучше заменить в сборе, купив новую плунжерную пару. 

Замена клапанов на новые тоже не представляет труда в случае такой необходимости. Меняют и уплотнительные кольца, и ремкомплекты.

Важно понимать, что возможность ремонта и замены отдельных элементов связана с особенностями конструкции ТНВД. В современных насосах не предусмотрены процедуры шлифовки или расточки деталей, максимум — можно заменить плунжерную пару. А в самых современных насосах системы CR и это невозможно: случись что, придётся менять весь корпус ТНВД. То есть чем моложе автомобиль, тем выше вероятность в случае поломки заменить весь узел целиком.

После проведённого ремонта и замены изношенных деталей мастер отправляет ТНВД на диагностический стенд снова. Если параметры работы выйдут за предел нормативных, насос снова разбирают, ремонтируют, проверяют.

Полностью исправный ТНВД герметично запаковывают, чтобы исключить попадание воды, и возвращают владельцу. Осталось только установить на двигатель.

Итого

Когда кого-то отговаривают от владения дизельным автомобилем, в основном аргументы «почему не стоит» сводятся как раз к дорогостоящей дизельной аппаратуре. Если речь о подержанном авто с большими пробегами, выход из строя ТНВД повлечёт за собой расходы, к которым готов не всякий автовладелец.

Чтобы не столкнуться с подобной ситуацией, не рискуйте с «паленым» топливом, не используйте присадки и добавки для чего бы то ни было, которые добавляются в бак, особенно если на автомобиле Common Rail. Держите бак по возможности полным, а при первых же признаках неисправностей в подаче топлива обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Все эти простые меры позволят поддержать работоспособность ТНВД на нормальном уровне годами.

О том, как устроены дизельные топливные форсунки, почему они ломаются и как их ремонтируют, узнаете из этой статьи.

ТНВД найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Неисправности топливной системы, Форсунки, ТНВД

ТНВД (топливный насос высокого давления)

Топливный насос высокого давления или, как часто можно встретить в специализированной литературе и сети интернет, ТНВД, — один из важных и достаточно сложных узлов, как всех дизельных двигателей, так и еще пока малой части бензиновых моторов  — тех из них, в которых осуществляется прямой впуск топлива в камеру сгорания.

Устройство, принцип работы и виды.

Из названия данного узла можно понять, что его основная задача состоит в том, чтобы подавать в движок топливо под высоким давлением (если представляете работу дизельного двигателя, то в нем топливо через форсунку подается этим давлением непосредственно в камеру сгорания, где в данный момент находиться сжатый воздух).

Виды ТНВД.

В силу этой своей задачи топливный насос высокого давления является достаточно сложным механизмом. При этом само конструкционное исполнение ТНВД делится на насколько видов:

• рядного типа,
• распределительного типа,
• магистрального типа.

В чем их отличия?

Два первых типа по своей конструкции очень схожи.

Топливный насос высокого давления рядного типа (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимаяв действие от коленчатого вала через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива. Разница состоит лишь в том, что в топливном насосе рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно, каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. К примеру, на обычном 4-цилиндровом двигателе при распределительном виде топливного насоса высокого давления чаще всего можно встретить 1-плунжерный механизм, который обслуживает все цилиндры. Система работает так, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением к соответствующему цилиндру.

Устройство ТНВД рядного типа.

1. штуцер напорной магистрали
2. седло клапана
3. пружина клапана
4. корпус насосной секции
5. нагнетательный клапан
6. впускное и выпускное отверстия
7. наклонная поверхность плунжера
8. плунжер
9. втулка
10. рычаг управления плунжером
11. возвратная плунжерная пружина
12. пружина толкателя
13. роликовый толкатель
14. кулачок
15. зубчатая рейка

Устройство ТНВД распределительного типа.

1. шестерня привода регулятора подачи топлива
2. входное отверствие топлива
3. выходное отверстие топлива
4. регулировочный винт
5. электромагнитный запорный клапан
6. распределительный блок
7. штуцеры нагнетательных трубопроводов
8. плунжер-распределитель
9. кулачковая шайба
10. ролик
11. лопастной топливоподкачивающий насос
12. фланец

Что из них лучше? — сказать сложно, так как у насосов и рядного, и распределительного типа есть свои неповторимые достоинства: рядный ТНВД за счет меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, зато система распределительного типа создает более равномерную подачу топлива.

Топливный насос высокого давления магистрального типа (фото).

Теперь перейдем к ТНВД магистрального типа. Данный тип топливного насоса, а точнее вся система подачи топлива еще иногда встречается под названием “Common Rail”. Главное отличие его от рассмотренных ранее видов в том, что топливо насосом под давлением здесь нагнетается не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. Момент впрыска при этом контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера. Сам же ТНВД применяемый в такой системе может иметь одну и более плунжерную пару и приводиться в действие от коленчатого вала.

Устройство ТНВД магистрального типа.

1. приводной кулачковый вал
2. ролик
3. плунжерная пружина
4. плунжер
5. штуцер напорной магистрали (к топливной рампе)
6. выпускной клапан
7. впускной клапан
8. электромагнитный клапан дозирования топлива
9. фильтр тонкой очистки топлива
10. перепускной клапан
11. штуцер обратного топливопровода
12. штуцер впускного топливопровода

Завершая обзорное описание видов ТНВД можно еще отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути чисто механические узлы. Их работа построена на применение механических законов и может работать вовсе без применения электронных узлов. Система же с магистральным типом ТНВД относиться к более новому поколению, где во всем начинает властвовать электроника.

Ремонт и регулировка топливного насоса высокого давления.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так практической подготовки. Совсем мало автомобилистов пытается самостоятельно лезть в ее настройки и уж тем более ремонтировать. Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные станции ремонта и диагностики, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированными кадрами.

Единственная задача, на которую можно отважиться самостоятельно, — регулировка оборотов холостого хода (ее описание довольно часто можно встретить в инструкции по эксплуатации автомобиля) – советую прочитать статью как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107. Как правило, она подразумевает под собой подтяжку троса акселератора до достижения необходимых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна для обычных автолюбителей на двигателях с электронным управлением впрыска. Ведь здесь кроме самой механической регулировки чаще всего необходимо выполнять еще и электронную настройку системы, которую без специального оборудования не произведешь.

Ну, а в заключении хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — достаточно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто достаточно сильно бьет по карману автовладельца.

Основными причинами, которые приводят к поломкам топливного насоса, можно назвать некачественное топливо и несоблюдение регламента проведения диагностики. Так что в качестве совета:

1. старайтесь заправляться только на проверенных автозаправочных станция;

2. как только пробег автомобиля потребует проведения обслуживания — не откладывая, загляните на станцию диагностики.

Видео

 

Рекомендую прочитать:

Ремонт ТНВД (топливный насос высокого давления дизеля)

Ремонт ТНВД

От ремонта ТНВД не застрахован ни один владелец автомобиля с дизельным двигателем. Время и тысячи пройденных километров постепенно делают свою разрушительную работу и в непригодность приходят даже детали высочайшего качества от самых известных производителей, такие как, например, плунжерные пары bosch. Сегодня мы попытаемся разобраться, как без помощи профессиональных авто мастеров, исключительно своими силами отремонтировать топливный насос высокого давления дизеля.

Замена уплотнителей

Несмотря на обилие марок и моделей, которые взяли на вооружение дизельные двигатели, принцип работы ТНВД практически везде одинаков. Как показывают десятилетия активной эксплуатации дизельных двигателей, самая частая неисправность, происходящая в автомобилях после пяти лет работы – протечка топлива. Случается такой казус в топливных насосах высокого давления дизеля вследствие износа резиновых уплотнителей. Выявить подобную неисправность нетрудно. Для этого просто внимательно осмотрите топливный насос с помощью зеркальца и фонарика, если недостаточно освещения, и если насос и место под ним окажется мокрым, то имеет место протечка топлива. Кроме этого возможна неустойчивая работа двигателя и его затрудненный запуск.

Для замены резиновых колец снимите крышку насоса и выталкивайте ось, при этом сделав её визуальный осмотр на предмет износа. Если данный элемент несет следы деформаций – попробуйте восстановить целостность методом хромирования или оцинковки. После этого просто замените резиновый уплотнитель.

Ремонт оси ТНВД

Многие автослесари при ремонте топливной системы отмечают частые случаи повреждений оси топливного насоса высокого давления дизеля. Это случается вследствие давления пружины рычага на ось и последующего ее перекоса. В результате деталь начинает шататься, и даже новые уплотнительные кольца быстро изнашиваются, а топливо вновь начинает протекать. Из этого можно сделать вывод, что вам придется устранить не следствие поломки, а ее причину, приведя в порядок состояние оси. Для устранения эллиптической выработки изготовьте бронзовую ремонтную втулку, запрессовав ее после в насосную крышку.

Благодаря таким нехитрым действиям вы сможете существенно увеличить ресурс работы такого узла как топливный насос высокого давления дизеля. Изготовление втулки специалисты рекомендуют производить именно из бронзы, поскольку данный материал весьма устойчив к трению, а стало быть, износ оси и втулки будет минимальным.

Ремонт электромагнитного клапана

Данный узел в дизельном двигателе отвечает за прекращение подачи топлива после того как водитель выключает зажигание. Чаще всего электромагнитный клапан устанавливается сверху головки насоса, в месте подсоединения к нему трубок высокого давления. Когда эта деталь выходит из строя, двигатель начинает внезапно глохнуть и перестает нормально запускаться. Прежде чем отправляться в ближайший автомагазин, в надежде купить ремкомплект тнвд следует выяснить, что же все таки произошло с клапаном. Чаще всего суть проблемы заключается в порче подходящего к узлу электрического провода. Правильность своих догадок проверить достаточно легко, подсоединив обычный кусок провода одним концом к клемме аккумулятора «+», а другим к клапану. Если после этого вы услышите характерный щелчок, сигнализирующий об исправности детали, тогда нужно продолжить наши исследования причины поломки.

Когда клапан не реагирует на ваши манипуляции с проводом и аккумулятором, возможно причина кроется в выходе из строя самого узла (перегорела катушка селеноида) и без помощи специалистов вам не обойтись. Однако даже в такой ситуации вы сможете сэкономить на услугах эвакуатора и доехать до дома или ближайшего СТО своим ходом. Для этого нужно просто вооружиться ключом «на 24-ре» и вывернуть из ТНВД клапан, а после удалить из него запорный элемент и пружину. Затем вы возвращаете на место клапан и подсоединяете к нему клемму.

Ремонт плунжерной пары

Нередко после простоя автомобиля с дизельным двигателем в гараже или на стоянке несколько дней, а может быть даже месяцев, машина просто отказывается заводиться. В большинстве случае такое случается из-за заправки авто некачественным топливом и наличия в плунжерном насосе воды. Как известно, плунжерные пары bosch очень не любят, когда в них скапливается влага, поскольку это может привести к поломке самого распределителя, его привода или шаровой опоры. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены плунжера, вы можете доработать топливную систему дизельного двигателя вашей иномарки, установив на него фильтр-отстойник. Такое устройство стоит практически на всех дизельных грузовиках отечественного производства. Иностранные же производители никогда не сталкивались с проблемами некачественной солярки, и по этой причине забывают оснащать двигатели подобными фильтрами.

устройство, поломки и ремонт насоса высокого давления дизельного двигателя

Дизельный двигатель работает на тяжёлом топливе, которое в обычных условиях практически не испаряется. Поэтому для обеспечения полного сгорания в цилиндрах дизеля, горючее необходимо максимально качественно распылить форсункой прямого впрыска. Для этого создаётся перепад давления, измеряемый сотнями атмосфер, что помимо прочего ещё и необходимо из-за высокой степени сжатия такого двигателя.

Содержание статьи:

Следовательно, топливная аппаратура должна быть значительно усложнена по сравнению с обычным бензиновым мотором, даже прямого впрыска. Кроме подкачивающего, ставится ещё и насос высокого давления – ТНВД.

Что из себя представляет топливный насос высокого давления

Общим для всех многочисленных разновидностей ТНВД является значительное механическое сжатие дизтоплива, попадающего между плунжером или аналогичной по назначению деталью с одной стороны и подпружиненным клапаном с другой.

Любую жидкость можно считать практически несжимаемой, солярка не исключение. Поэтому давление может достигать тысяч атмосфер, особенно на современных моторах со сверхтонким распылением и электронным дозированием.

На каких двигателях устанавливается

Помимо дизелей, такие насосы могут применяться в бензиновых с прямым впрыском. Но всё же свойства бензина не требуют настолько значительного сжатия. Компрессия там ниже, да и распылять лёгкое топливо проще.

Читайте также: Как завести дизельный мотор после простоя зимой

Не применяются ТНВД в двухтактных дизелях, где горючее смешивается с воздухом в картере перед тактом продувки. Но такие моторы сейчас практически не используются на автомобилях.

Устройство и принцип работы ТНВД

Классический образ насоса высокого давления содержит в своём составе:

• Поршень в цилиндре, который в подобной технике принято называть плунжером, тем самым подразумевая очень точную подгонку с практически отсутствующим зазором и работу в жидкостной среде;
• Вал с кулачками, который при вращении давит на плунжеры снизу через толкатели, заставляя их перемещаться с большим усилием, сжимая надплунжерный объём;
• Каналы, по которым подаётся топливо к плунжерам, с клапанами, срабатывающими на обратном ходе;
• Штуцеры с металлическими трубками, подающие топливо под давлением к форсункам;
• Регулирующие рейки, клапаны, дозаторы и прочую аппаратуру.

Для обеспечения конкурентоспособных характеристик двигателей от механики в питающей аппаратуре приходится уходить, передавая регулирующие и распределяющие функции электронике.

Классификация

ТНВД можно различать по организации плунжерной системы, их приводу и способу дозирования топлива

Многоплунжерные (Рядные и V-образные)

Распространённые ранее многоплунжерные насосы схематично имели простую конструкцию, где на каждый плунжер работал свой кулачок вала, а надплунжерное пространство заканчивалось штуцером, соединённым с форсункой отдельного цилиндра двигателя. При набегании кулачка на каждый плунжер давление на форсунке резко нарастало, после чего открывался её клапан и происходил впрыск.

Регулирование количества топлива производилось поворотом плунжеров через рейку, а момент впрыска изменялся центробежной муфтой привода кулачкового вала.

На многоцилиндровых двигателях компактность конструкции обеспечивалась двухрядным расположением плунжерных пар по V-образной схеме с двумя управляющими рейками.

Распределительные

Распределительные насосы имели лишь один плунжер, приводимый в действие кулачковой вращающейся шайбой. Отсечка нужного количества топлива производится поворотом корпуса нагнетающего цилиндра.

Распределяет топливо по форсункам сам поршень, вращаясь вместе с кулачковой шайбой с приводом от двигателя. Получалась очень компактная конструкция, хорошо подходящая к легковым дизелям, но излишне нагруженная, отсюда и недолговечная.

Магистральные (Common Rail)

Наиболее совершенная система имеет в своём составе единый насос, роль которого сводится к созданию и поддержанию давления в общей для всех форсунок рампе. Все функции по своевременному открытию и дозированию подаваемого топлива возлагаются на форсунки.

По теме: Как понять что пробита прокладка ГБЦ

Форсунка системы Common Rail представляет собой электрически управляемый клапан, который способен очень быстро открываться и полностью закрываться, находясь под значительным давлением.

Приводится клапан управляющим давлением, а открывается электрическим сигналом от блока управления. Используются как электромагнитные, так и пьезоэлектрические инжекторы, что ещё больше увеличивает быстродействие.

Стало возможным применять многократный впрыск за один рабочий такт, разделив питание цилиндра на предварительное (пилотное) и несколько основных. Всё это влияет на экономичность и чистоту выхлопа.

Само устройство насоса базируется на том же принципе сжатия топлива плунжером через систему из двух клапанов. Привод может быть, как кулачковым валом, так и шайбой. Количество плунжеров разное, причём на частичных нагрузках некоторые не задействованы.

Признаки неисправности ТНВД

Всякая проблема с ТНВД ведёт к нарушению оптимального горения в цилиндрах. Отсюда и внешние проявления, подобные таковым в любом двигателе внутреннего сгорания:

• снижение мощностных и динамических показателей;
• дымность выхлопа;
• неуверенный запуск холодного или нагретого двигателя;
• увеличенный расход дизельного топлива;
• жёсткая работа и стуки в двигателе.

Практически все неисправности могут быть связаны с насосом или форсунками, поэтому проверка должна носить комплексный характер.

Внутренние поломки насоса высокого давления и их причины

ТНВД очень чувствительны к качеству топлива, особенно к наличию в его составе твёрдых включений, серы и воды. Несмотря на тщательную многоступенчатую фильтрацию полностью избежать повышенного износа не всегда удаётся.

Снижение давления становится следствием износа плунжерных пар. Топливо плохо распыляется, двигатель дымит и работает жёстко. Возможны отклонения по отдельным цилиндрам, что приводит к росту вибронагруженности.

Это интересно: Что из себя представляет двигатель TSI, характеристики и ресурс

Износ и подклинивание регулирующего механизма может стать причиной отклонений в настройке момента впрыска, что для дизеля равносильно изменению опережения зажигания бензиновых моторов.

Диагностика и ремонт ТНВД

Проверка топливной аппаратуры дизеля требует специализированного оборудования, своими силами можно лишь грубо убедиться в элементарной работоспособности, например, ослабляя штуцеры питания форсунок на старых механических насосах.

Современный ТНВД, да ещё с электрическим приводом, без диагностической аппаратуры не проверить. Надо располагать манометром для очень высокого давления, порядка двух тысяч атмосфер, сканером, опрашивающим датчики и сверяющим показатели с номинальными, форсуночным стендом.

Главное – знать взаимодействие всех узлов системы подачи топлива. Иначе отклонение в работе какого-нибудь клапана может стать причиной выбраковки дорогостоящего насоса.

На стенде насос выводится в калибровочный режим с прокачкой жидкости, строго нормированной по параметрам и очищенной. От качества топлива тоже многое зависит.

Замеряется давление и параметры расхода, их соответствие табличным во всех тестовых режимах. Только после этого выдвигаются версии и производится ремонт или замена.

Дизельные насосы — Denso

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, составляют львиную долю грузового коммерческого автопарка. Сравнительная дешевизна топлива и превосходные тяговые характеристики дизелей не оставляют шансов другим типам двигателей занять более достойное место в обширной нише коммерческих автомобилей.

Современный дизель – это сложный высокоточный агрегат, все системы которого работают на извлечение максимальной выгоды для его владельца. И весомая заслуга в этом принадлежит компании DENSO. Ведь именно наши инженеры впервые разработали и запатентовали систему подачи топлива в цилиндры дизеля common rail в далеком 1995 году. С тех пор технические специалисты компании постоянно совершенствуют эксплуатационные характеристики системы, давая жизнь ее новым поколениям. Каждое последующее поколение common rail становится еще более экономичным в сравнении с предшественниками и более экологичным в целях соответствия ежегодно ужесточающимся нормам экологических стандартов EURO.

Непрерывная системная работа над модернизацией топливного оборудования позволила сделать его размеры более миниатюрными, что привело к экспансии компонентов системы common rail производства компании DENSO в сегмент легковых автомобилей, в котором они также снискали заслуженную популярность. Элементами производства DENSO на сегодняшний день оснащается большинство японских, корейских и американских легковых автомобилей.

Как работает система common rail?

Принцип работы топливной системы common rail, как и все гениальное, достаточно прост. Она получила свое название благодаря инновационному решению организации подачи дизельного топлива по единой общей топливной магистрали. То есть, топливный насос нагнетает высокое давление горючего в топливной рампе, являющейся общей для всех цилиндров мотора, а блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков системы, открывает в нужные моменты времени топливные форсунки. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым, и от этого горячим воздухом. От контакта с горячей газовой средой цилиндра топливная смесь самовоспламеняется, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя.

Для нормального функционирования системы в ней постоянно должно поддерживаться высокое давление топливной жидкости. Это необходимо, в первую очередь, для повышения экономичности мотора, поскольку при высоких давлениях впрыскивания можно использовать более бедную топливную смесь. А во-вторых – для снижения удельного количества вредных выбросов в атмосферу, поскольку топливо сгорает практически полностью.

Само собой разумеется, что в системе common rail каждый ее компонент выполняет свою роль и по-своему важен для ее полноценного функционирования. Но все же сердцем системы с общей топливной магистралью является топливный насос высокого давления (ТНВД). Поскольку именно он создает условия для эффективного впрыска топлива в цилиндры, в конечном итоге его работа приводит к снижению расхода горючего и минимизации выбросов вредных веществ в атмосферу.

В основе ТНВД находится плунжерная пара, которая представляет собой поршень и цилиндр небольшого размера. Она изготавливается из высококачественной стали с высокой прецизионной точностью, когда между элементами пары обеспечивается минимально возможный зазор.

Эволюция топливных насосов DENSO

Современный топливный насос – это одновременно и компонент сложной системы, которая автоматически управляет работой мотора, и важный исполнительный механизм, мгновенно реагирующий на команды водителя. Нажатие педали акселератора не приводит напрямую к увеличению подачи топлива, а служит лишь внешним управляющим воздействием, на которое реагируют датчики и системы двигателя, внося необходимые коррективы в слаженную работу систем.

В борьбе за экономичность и экологичность дизельных двигателей инженерами компании постоянно совершенствовались как элементы топливной системы в целом, так и насосы высокого давления в частности. Основной задачей инженеров DENSO было увеличение создаваемого насосом давления. Ведь при больших показателях давления в топливной магистрали достигается возможность работы дизеля на более обедненных смесях, и даже на некоторых видах топлива, наносящих меньший вред окружающей среде. Это, в свою очередь, справедливо для биодизельного топлива, получаемого из растительных компонентов.

На сегодняшний день линейка топливных насосов DENSO насчитывает несколько поколений:

Насосы типа НР0

Родоначальники семейства насосов высокого давления DENSO. Конструктивно представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения рядных насосов, использовавшихся в атмосферных дизельных двигателях. В насосе установлены две плунжерные пары последовательно друг за другом. В корпусе устройства дополнительно организован и подкачивающий насос, который доставляет топливо из бака к области, в которой происходит повышение давления в топливной магистрали. Благодаря такому техническому решению специалистам DENSO удалось решить сразу несколько задач:

• получить компактную конструкцию;
• обеспечить плавную подачу топлива в магистраль;
• получить стабильное давление в топливной рампе.

Насосы типа НР2

Второе поколение насосов отличалось от предшественников добавлением в их конструкцию двух клапанов контроля давления SCV (Suction Control Valve). Основная задача клапана – отправка обратно в бак излишков топлива, образуемых при превышении заданного конструкцией давления в топливной магистрали. Введение в конструкцию насоса клапанов данного типа позволило минимизировать пульсации давления в топливной магистрали, тем самым сделав его более стабильным в топливной рампе системы. В насосах НР2 используются механические клапаны контроля давления. Что касается плунжерных пар, то конструкция не претерпела изменений: пары, как и в предыдущей версии, располагались по рядному принципу.

Насосы типа НР3

Насосы типа НР3 стали очередной вехой совершенствования системы common rail и победой инженеров DENSO. Появившиеся в 2001 году насосы имели совершенно иную конструкцию по сравнению с предыдущими поколениями.

В первую очередь изменения затронули расположение плунжерных пар. Они стали располагаться под углом в 180 градусов относительно друг друга. Поэтому, когда одна пара набирает топливо, вторая в это время нагнетает его в топливную магистраль. Такое решение позволило повысить производительность насоса и существенно поднять рабочее давление в топливной рампе.

Вторым важным отличием стало то, что в системе стали применяться клапаны контроля давления SCV, открытием и закрытием которых управляет электроника автомобиля.

Насосы типа НР4

Четвертое поколение насосов, увидевшее свет в 2004 году, стало логическим продолжением третьего поколения насосов высокого давления. В них, в отличие от предшественников, применено три плунжерных пары, установленных по отношению друг к другу под углом в 120 градусов. Такое техническое решение позволило увеличить мощность насоса в 1,5 раза. Сам принцип действия насоса остался без изменений.

Насосы типа i-ART

Насосы пятого поколения являются частью концепции компании DENSO, получившей название i-ART. Суть концепции заключалась в разработке компонентов топливных систем, которые обеспечат соответствие дизельных двигателей строгим нормам экологической безопасности EURO 6 и даже EURO 7. Техническое решение насоса получило компактный размер, которого удалось достичь благодаря вертикальной установке плунжерных пар.

Выдающиеся эксплуатационные показатели системы common rail новейшего поколения достигаются за счет совместного использования данного типа насосов с топливными форсунками DENSO четвертого поколения, обеспечивающими до 9 открытий форсунки в течение одного цикла впрыска. К тому же это поколение форсунок оснащено встроенными датчиками давления. Компактные датчики, установленные в каждой топливной форсунке, отслеживают и регулируют процесс впрыска топлива в цилиндры со скоростью до 1000 раз в секунду, обеспечивая тем самым подачу оптимального для эффективной работы количества топлива. Как следствие, интеллектуальное управление приводит к уменьшению уровней шума и вибрации работающего мотора, снижению количества выбросов, увеличению экономичности. Дизельные двигатели, оснащенные данной технологией, являются самыми современными моторами в мире. Такие моторы устанавливаются на автомобили автогиганта Volvo, которые по праву считаются эталоном в мире коммерческих грузовиков.

Почему DENSO?

Мы производим топливные насосы и другое оборудование топливных систем дизельных двигателей на протяжении нескольких десятков лет и добились в этой области значительных успехов. Компания DENSO входит в тройку лучших мировых разработчиков и производителей компонентов для систем common rail, является надежным партнером для многих мировых автогигантов.

На протяжении десятилетий корпорация DENSO инвестирует значительные средства в исследования и разработки инновационных систем подачи топлива для создания самых современных, высокоэффективных, мощных, экологичных, экономичных и надежных дизельных двигателей.

что это такое и для чего он нужен,виды,фото

Основной задачей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является подача топлива к форсункам двигателя. В современном автомобилестроении он устанавливается для питания как бензиновых, так и дизельных моторов. Особенностью работы такого насоса является способность выполнять максимально точную дозировку горючего и подавать его в строго определенный момент времени.

Что такое ТНВД и для чего он нужен?

ТНВД — что это такое в машине? Условно можно сравнить с сердцем человека — узел, обеспечивающий бесперебойную циркуляцию крови (топлива) по организму (топливной системе). На деле назначение блока несколько шире:

• точное дозирование подаваемого топлива, где величина порции зависит от нагрузки;
• нагнетание топлива в форсунки;
• определение момента впрыска горючего в цилиндры.

Преимущество ТНВД перед карбюратором заключается именно в возможности подачи точно отмеренной порции топливно-воздушной смеси в камеры внутреннего сгорания. Это решение позволяет снизить расход топлива. Насос напрямую связан с коленчатым валом: при разгоне порции увеличиваются, при падении оборотов — уменьшаются.

Так как работа дизельных агрегатов сопряжена с высокими нагрузками, то подача солярки производится под высоким давлением, обеспечивающим полное сгорание. Бензиновые моторы работают при значительно меньшей нагрузке. Поэтому использование топливного насоса целесообразно в системах с прямым впрыском горючего (не имеющих впускного коллектора).

Подводя промежуточный итог, можно сказать: что такое ТНВД в автомобиле — это способ увеличить КПД двигателя, снизить расход потребления топлива.

Виды ТНВД

Существует несколько типов дизельных топливных систем, имеющих разные конструктивные особенности. Это в свою очередь влияет на устройство ТНВД. Так, на дизелях могут использоваться насосы:

• рядные;
• распределительные;
• магистральные.

Несмотря на отличия в конструкции, во всех используется один и тот же основной рабочий узел – плунжерная пара. Именно она обеспечивает нагнетание давления.

Основной рабочий узел

Состоит эта пара из двух частей – поршня (он же плунжер) и гильзы (втулки). Поскольку в узле создается высокое давление, то утечки между составными элементами не допускаются. Поэтому рабочие поверхности поршня и гильзы имеют высокую степень обработки, поэтому не редко пару называют прецизионной.

Плунжерная пара

Суть работы пары построена на возвратно-поступательном перемещении плунжера внутри втулки. При этом посредством каналов или клапанов обеспечивается попадание топлива в надплунжерную полость и отвод его после сжатия.

Работа плунжерной пары

Работает все так: при перемещении поршня вниз открывается канал или клапан подачи (зависит от устройства ТНВД), и топливо закачивается в полость. При передвижении вверх подача прекращается (канал или клапан закрывается) и плунжер начинает сжимать дизтопливо. При достижении определенного значения давления открывается нагнетательный клапан и дизтопливо (уже находящееся в сжатом состоянии) выходит в магистраль, ведущую к форсункам.

В общем, работа самой плунжерной пары очень проста, но существует множество нюансов и особенностей, в том числе и конструктивных, которые влияют на функционирование этого узла. Поэтому принцип работы ТНВД следует рассматривать отдельно по каждому из указанных видов.

Особенности устройства ТНВД двигателя КамАЗ-740

На двигателях КамАЗ-740 устанавливается V-образные топливные насосы высокого давления с углом развала между секциями 75˚ (рис. 3).

В корпусе 1 насоса установлен механизм поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рейками. Рейки действуют на поворотные втулки плунжеров, расположенных в два ряда.

Каждая насосная секция в отличие от насосов марки «ЯМЗ» имеет собственный корпус 13, а на толкателе вместо регулировочного винта установлена регулировочная пята 5 определенной толщины.

Принцип действия насосной секции данного ТНВД такой же, как и на дизелях марки «ЯМЗ».

• К передней крышке ТНВД прикреплен топливоподкачивающий насос с приводом от эксцентрика кулачкового вала через штангу.
• V-образная форма топливного насоса высокого давления позволила получить более компактную конструкцию насоса с укороченным кулачковым валом, в результате чего стало возможным увеличить его жесткость и повысить давление впрыска до 18 МПа.
• Прецизионные детали насосов смазываются дизельным топливом, остальные детали включены параллельно в смазочную систему двигателя.
• ***

Устройство и работа ТНВД распределительного типа

Одноплунжерные ТНВД распределительного типа (рис. 4) нашли применение на легковых автомобилях и тракторах.

Оси приводного вала 1 и плунжера 3 совпадают и вращаются с одинаковой скоростью. Топливоподкачивающий насос 8 установлен на приводном валу и обеспечивает предварительное давление 0,2…0,8 МПа.

Вращающаяся вместе с плунжером кулачковая шайба 6, набегая своим кулачком на ролик 7, перемещает плунжер вправо, и тот совершает ход нагнетания. Пружина 5 прижимает шайбу с плунжером к ролику, который установлен на неподвижной оси.

Для изменения цикловой подачи топлива служит дозатор 4, который управляется рычагом 2 регулятора. При наличии четырех роликов плунжер за один оборот вала обслужит четыре форсунки.

На рис. 5 показана работа распределительного одноплунжерного насоса. Подача топлива начинается с наполнения (рис. 5,а) топливом надплунжерной полости Д через впускное окно В и выточку Г в плунжере 3 при движении плунжера влево (к НМТ). Нагнетательный канал Б в это время через паз А, выточку на плунжере и окно Е соединен с полостью низкого давления.

Плунжер, при нахождении в НМТ, вращаясь, постепенно перекрывает наполнительное окно. Начинается активный ход плунжера (рис. 5,б). Топливо через центральный канал и распределительный паз А плунжера, нагнетательный канал Б корпуса 2 и нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке. Активный ход плунжера заканчивается отсечкой топлива через радиальные каналы Ж (рис.

5,в), ранее закрытые дозатором 1.

Цикловая подача топлива изменяется при помощи рычага регулятора, который перемещает дозатор 1 вдоль оси плунжера. При перемещении дозатора вправо активный ход плунжера и цикловая подача увеличиваются.

В насосах распределительного типа (одноплунжерных) меньше прецизионных пар, чем в многоплунжерных насосах. Следовательно, они проще, дешевле, имеют меньшее число регулировок, меньшие габаритные размеры и массу. Однако многоплунжерные насосы секционного типа обладают большим ресурсом (долговечностью), их работа стабильнее, а техническое обслуживание проще.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

 

• проблемный запуск мотора;
• повышенный расход дизеля;
• заметные провалы мощности;
• появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
• высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе.

Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

• истирание металла плунжеров;
• повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
• уменьшение пропускной способности форсунки;
• физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки.

Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Дизельные моторы достаточно давно появились на легковых автомобилях, но их владельцы и мастера до сих пор с недоверием относятся к подобной технике. Бесспорно, на тяге и топливе такое “чудо” выигрывает у бензиновых моторов, но что случается при поломке?

Современные дизельные моторы отличаются одной особенностью – прецизионностью сборки важных деталей и величиной рабочего давления. Обслуживание и ремонт топливной аппаратуры занимает достаточно большой промежуток времени, поэтому невольно возникает вопрос: “А стоит ли оно того?” Наш ответ – да и нет.

У дизельного мотора есть две стороны медали. Первая: возможность использовать чрезвычайно производительный двигатель внутреннего сгорания с уменьшенным расходом топлива. Вторая: потребность внимательно относиться к качеству топлива, намного чаще менять топливный фильтр и сильно переплачивать за ремонт и замену элементов системы в случае их поломки. Если вы все-таки решились на покупку авто с дизельным мотором Common Rail, вам необходимо знать, как проводится ремонт всей системы, в частности – топливного насоса высокого давления.

Общая информацияCommon Rail – система впрыска топлива в цилиндр двигателя под давлением в 1600-1800 бар через единую магистраль. До того, как на рынок появился Common Rail, дизельное топливо, создаваемое ТНВД, попадало непосредственно в форсунку, а после впрыскивалось в цилиндр. Новая система предполагает собой несколько иную цепочку реакции: насос нагнетает топливо – оно попадает в топливную рампу – топливо от рампы по трубам подводится к форсункам. Данная система имеет ряд положительных характеристик, среди которых лучшее распыление, быстрое смешивание с воздухом и полное сгорание. Эти звенья цепи ведут к быстрому повышению эффективности работы ДВС.

Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем.

Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.

Еще один важный элемент системы – форсунки. Сейчас два типа: электромагнитные и пьезоэлектрические. Кстати, последние считаются наиболее высокотехнологическими. Завершающий этап – топливо от рампы подается к форсункам, но не запирается в самой рампе, а отводится через сливной канал.Что такое ТНВД?

Топливные насосы бывают 2 типов: роторные или плунжерные. Плунжерный на сегодняшний день более распространен, поскольку у него предельно простой принцип работы, а именно: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу.

Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.

Главные изъяны ТНВД: что ломается в первую очередь
Первый и чуть ли не единственный враг всех деталей топливной аппаратуры дизельного двигателя – вода. Если не следить за водой в отстойнике, то в один момент ваш автомобиль потеряет тягу «на низах», а может и во всем диапазоне оборотов – как повезет. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что зачастую качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, потому даже если каждый день сливать воду из отстойника, но при этом заправляться на подозрительных станциях – результат будет такой же.

Еще один момент, который нужно выделить в самом начале: ни в коем случае нельзя давать работать ТНВД «на сухую» – иными словами, надо исключить пуск двигателя без прокачки топливной системы.
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной заклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.

Что делать в случае поломки?

В любом уважающем себя и клиента сервисе перед тем, как лезть в «железо», выполняют компьютерную диагностику двигателя и его систем. Благодаря ей можно локализовать поломку – вернее, приблизительно понять, кто именно стал виновником неправильной работы двигателя. Окончательно убедившись, что это ТНВД, его направляют в ремонтный цех.

Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.

Вам сделали ТНВД: что дальше?
После замены деталей и сборки насос снова ставят на стенд для диагностики. И если хоть один из параметров выйдет в «красную» зону, то насос вернется на верстак под разборку с последующим, уже повторным, ремонтом. Полностью исправный насос необходимо запечатать в герметичную упаковку, чтобы исключить попадание внутрь влаги. Ну а далее – только установка обратно на двигатель.

В завершение Да, автомобили с дизельными двигателями совершили необычайный рывок в автоиндустрии, дав возможность экономить на топливе порой без потери в мощности, но с выигрышем в моменте. Однако вместе с этим пришла немалая головная боль для хозяев – необходимость более тщательного выбора поставщика продуктов нефтепереработки и еще более тщательного изучения заводского руководства по обслуживанию и эксплуатации своего четырехколесного спутника. Интересная интерпретация закона механики – в чем-то выигрываешь, в чем-то теряешь. Ну а для апологетов тяжелого топлива можно оставить памятку из двух пунктов: во-первых, чаще меняйте топливные фильтры (невзирая на техрегламент), а во-вторых, следите за индикаторами на приборном щитке – там есть особый значок, отображающий необходимость слива воды из фильтра-отстойника.

ТНВД представляет собой один из ключевых узлов двигателя транспортного средства. Его важность показывает сравнение с сердечной мышцей в организме человека, задачей которой выступает обеспечение циркуляции крови по телу. Назначение ТНВД аналогично, с той лишь разницей, что он отвечает за перемещение горючего по топливной системе.

Керамические колодки: плюсы и минусы,какие выбрать,отзывы,фото

ЭГУР Servotronic: что это такое и как он работает?

Топливная система common rail: что это и как работает,виды

Фазы газораспределения: что это такое и как они работают,фото

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• 2016 порше 911 2dr targa 4 GTS — характеристики интерьер
• Причины износа деталей автомобиля
• Opel calibra: описание,технические характеристики,комплектация,фото,отзывы,видео.
• Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.
• Терминология, которая встречается в литературе по авторемонту.
• Cвойства топлива
• Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
• Автомобильные товары с алиэкспресс: описание,фото
• Как правильно продать битый автомобиль?
• Названы категории автомобилей, на которых нужно прогревать мотор
• Распространенные детали для улучшения комфорта в салоне
• Новая Lada Niva Travel 2021: описание, видео, кузов, дизайн

Устройство и принцип работы топливного насоса низкого давления

В топливных автомобильных системах множества двигателей, из-за их конструктивных моментов и принципа их работы, применяются ТНВД. Речь идёт о топливных насосах именно высокого давления.

Многие про них слышали, кто-то сталкивался лично. А вот про насосы низкого давления почему-то говорят намного реже. Хотя в действительности это также важный компонент топливной системы ДВС. Его ещё также называют подкачивающим.

Что это такое

Прежде чем детально разобрать и устройство, и принцип работы, на котором основан ТННД, следует вникнуть в суть этого агрегата. Нужно как минимум понять, что это такое, для чего используется и где стоит в автомобиле. Важно уловить назначение приспособления. Это во многом упростит дальнейшее понимание устройства.

Задача наноса низкого давления заключается в том, чтобы создать оптимальные условия для работы все системы топливоподачи в машине. В зависимости от конкретного автомобиля, на разные машины могут устанавливаться различные виды устройств.

ТННД выступает как элемент, используемый для доставки топлива к ТНВД.

То есть два предусмотренных системой насоса непосредственно связаны друг с другом. В основном помпу низкого давления размещают непосредственно на коробе фактически главного насоса, то есть устройства высокого давления, либо около него. Между ними предусмотрено соединение на основе специальных трубок. По ним протекает топливо, параллельно проходя через очищающие фильтры. Это система грубой и тонкой фильтрации, что необходимо для удаления всех посторонних примесей, присутствующих в горючем.

Особенности устройства

Теперь стоит ознакомиться с устройством современных топливных насосов низкого давления, то есть просто сокращённо ТННД.

В составе этого компонента есть несколько основных элементов. ТННД является устройством, собранным из:

• приводного вала;
• ротора с лопастями в определённом количестве;
• статора;
• диска распределительного типа;
• соединительной муфты;
• приводной регулятивной шестерни.

Чтобы лучше понять устройство рассматриваемого насоса низкого давления, стоит изучить некоторые дополнительные нюансы.

• У топливоподкачивающего насоса, что во многом отображает суть устройства, ротор начинает своё активное движение.
• В этот момент роторные лопасти постепенно приближаются к статору и за счёт центробежной силы внутри возникают так называемые камеры.
• Учитывая, что внутри присутствует напряжение, из этих камер горючее начинает следовать к насосу, только уже высокого типа давления. Для этого конструкцией предусмотрены специальные топливопроводящие каналы в используемом распределительном диске.
• Параллельно определённый объём топлива следует к клапану редукции. Это происходит именно в том случае, когда давление оказывается больше, чем требуется согласно настройкам системы.

Следует понимать, что два насоса имеют непосредственную связь друг с другом. Поэтому для поддержки оптимальный условий, конструкцией предусмотрен сливной дроссель. Это своего рода жиклер, вмонтированный непосредственно в ТНВД автомобильного двигателя. Конструкция этого элемента позволяет создавать нужные и оптимальные условия в камерах. Происходят изменения зависимости от того, с какой текущей скоростью осуществляет свои перемещения приводной вал.

Принцип работы

Используемая схема работы автомобильного насоса низкого давления предусматривает наличие 2 режимов функционирования:

• режим подготовки;
• рабочий режим.

Учитывая назначение, а также разобрав само устройство автомобильного ТННД, не лишним будет детальнее разобрать его принцип работы.

Этап подготовки наблюдается в момент, когда поршень начинает своё движение в направлении вверх. В это время на него действует эксцентрик, пружина стягивается. Затем запускается движение горючки в камерах между элементами фильтрации грубой и соответственно тонкой очистки.

Если же говорить про рабочий режим, то он происходит при обратном совершаемом движении поршня, когда он перемещается вниз.

ТННД постоянно доставляет больший объём топлива, нежели ДВС требуется для стабильного функционирования.

За счёт этого при разных режимах работы можно создавать внутри автомобильной топливной системы наиболее оптимальные условия для работы установленного в машине двигателя. Ведь если поршень будет постоянно совершать движения, нагрузка окажется очень высокой, и всё это закончится вполне ожидаемыми неисправностями, поломками узла.

Если топливо будет подаваться в меньшем количестве, тогда напряжение увеличится, поршень не сможет с ним совладать и справиться. Итогом станет зависание поршня. Это указывает на подачу топливным механизмом меньшего количества рабочей жидкости. Если топливо подаётся в больших объёмах, поршень активно совершает свои движения, ТННД перегоняет больше горючки.

Разобравшись с тем, как работает в двигателе насос низкого давления и каким образом он связан с ТНВД, обязательно стоит рассказать о существующих разновидностях применяемых ТННД.

Актуальные виды

Используемый в системах автомобильных ДВС топливный насос низкого давления может демонстрировать на выходе различные характеристики и конструктивные особенности. Все ТННД можно разделить на 2 основные группы:

• механические;
• электрические.

Представить себе современный авто, будь он бензиновым или дизельным, без ТННД невозможно. Ведь именно с помощью этого устройства топливо выкачивается из бака, и подаётся для дальнейшей работы ДВС.

Сначала рассмотрим механические устройства.

Если говорить про механический тип, то такие ТННД в основном встречаются на старых карбюраторных двигателях. Монтируется на блок цилиндров, фиксируется простым винтовым соединением. Работа выполняется за счёт коленчатого вала, имеющего эксцентриковый кулачок. При нажатии на этот кулачок происходят сокращения, и бензин подкачивается в камеру.

Чтобы топливо не выливалось обратно в бак, в этом узле дополнительно используется специальный невозвратный клапан. Последующие активные нажатия способствуют поступлению горючего в карбюратор для последующего сгорания.

С помощью механических ТННД упрощается пуск двигателя при длительных стоянках. Для этого топливо подкачивается вручную, через специальный рычажок в салоне.

Более продвинутым и современным решением стал электрический тип устройства.

Он актуален для инжекторных автомобильных двигателей, поскольку инжектор повлёк за собой использование большого числа всевозможного электрического оборудования. В итоге нагнетать механическим путём топливо стало уже невозможно. Он не мог выполнять свои задачи и нужного давления соответственно уже не создавал, учитывая требования новой системы.

Если рассматривать электронасос в упрощённом исполнении, то это сам насосный компонент и электропривод (электромотор), заключённые в корпус. Здесь же внутри предусмотрен фильтр, заборник топлива и датчик расхода. Принцип работы напоминает механический аналог. Но отличие в том, что за перемещение горючего отвечает электромотор.

ТННД монтируются внутри топливного бака. Ошибочно считать, что это неправильно с позиции безопасности. В случае же с механическим типом устройства нагрев горючего происходил под воздействием работы ДВС. В электросистемах подобная проблема полностью исключается. Топливо непрерывно осуществляет движение по системе из специальных трубок, что не позволяет рабочей жидкости нагреваться до опасных температур, или хотя бы приближаться к этим значениям.

То есть можно смело утверждать о том, что установка ТННД в бензобак является наиболее правильным и рациональным решением с позиции сохранения оптимальной температуры. Ведь расстояние между насосом и источником тепла внушительное.

Также важно заметить, что компоненты конструкции электронасоса находятся в постоянном контакте с бензином. Они погружены в него. Как итог, говорить о каких-либо коротких замыканиях и воспламенениях не имеет смысла. Их в принципе произойти не может.

Преимущества установки ТННД

Применение современных топливных насосов высокоэффективных низкого давления в составе топливной системы различных автомобилей и двигателей даёт ряд объективных и важных преимуществ.

Стоит акцентировать внимание на наиболее значимых моментах.

1. Это важнейший компонент всей питающей системы ДВС. С его помощью эффективно подаётся топливо к ТНВД, и дополнительно прогоняется горючее через установленные фильтры грубой и финишной тонкой очистки. Это минимизирует вред, наносимый двигателю от низкокачественного горючего.
2. За счёт используемого подкачивающего насоса стабилизируется работа автомотора в различных режимах и при разных параметрах оборотов двигателя.
3. Исключается ситуация, когда мотору может не хватать топлива при работе в условиях повышенных нагрузок, требующих повышенного объёма горючего для стабильной работы.
4. ТННД можно установить на автомобиль при его штатном отсутствии. Монтируют его непосредственно в бак, либо врезают в топливную магистраль после выхода из бака.
5. За счёт подкачивающего насоса можно частично или полностью решить проблему небольшого завоздушивания питающей системы из-за длительной стоянки автомобиля.
6. Применение такого устройства позволяет упростить и облегчить пуск двигателя при заморозках и при продолжительных стоянках. Особенно это актуально для дизельных ДВС.

Автомобили с качественными и эффективными ТННД, как отмечают сами автовладельцы, легче заводятся, требуют меньше оборотов стартера для пуска. В различных режимах двигатели функционируют стабильнее. В определённых ситуациях наблюдается небольшой прирост по мощности, поскольку насос продолжает обеспечивать двигатель требуемым объёмом топлива, даже когда ДВС работает в условиях повышенных оборотов.

ТННД действительно важный, а порой незаменимый компонент автомобильной топливной системы. Выходит он из строя не так часто, поэтому особых проблем с ним у автовладельцев не возникает.

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в общей магистрали. Один из первых методов подхода заключался в том, чтобы подавать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак.Более предпочтительный подход состоит в том, чтобы дозировать топливо в насосе высокого давления, чтобы минимизировать количество топлива под давлением до давления в рампе. Для последующего использования можно использовать различные виды учета топлива. Некоторые практические реализации Common Rail используют оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.

Введение

Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой управления высоким давлением, которая стабилизирует давление в рампе с относительно небольшим запасом до номинального значения, указанного электронным блоком управления для данного рабочего состояния двигателя.Насос поддерживает давление в рампе за счет непрерывной подачи топлива в общую топливную рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления давлением в направляющей является выходной сигнал системы , в то время как положение исполнительного механизма, используемого для управления давлением в направляющей, является входным сигналом системы .

Существует несколько подходов к контролю давления в общей рампе.Один из способов — подать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать регулятор высокого давления — обычно называемый клапаном регулирования давления — в контуре высокого давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления. Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как системы с насосами Bosch CP1 (Рисунок 1 и Рисунок 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высоким температурам возврата топлива.

Другой подход заключается в дозировании топлива в насосе высокого давления, чтобы гарантировать, что только количество топлива, необходимое для форсунок, подается в общую топливную рампу. Возможны несколько подходов к насосному дозированию. Одним из распространенных подходов является дозирование топлива, всасываемого в насос (дозирование на входе), с помощью определенного типа впускного дозирующего клапана (IMV), который иногда также называют просто дозирующим клапаном топлива (FMV). Другой подход состоит в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как выпускной дозирующий клапан (OMV).Другой способ — изменить эффективный рабочий объем насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлический КПД системы впрыска топлива и избежать образования чрезмерно высоких температур топлива. Однако следует отметить, что дозирование топлива на ТНВД не может избавить от необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления по-прежнему может использоваться для некоторого снижения давления в рампе.

Клапан регулировки давления

Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV с внешним насосом), Рис. 1, или на выходе насоса (PCV, интегрированный в насос), Рис. 2. PCV с внешним насосом ведет к более низкие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может внести дополнительные нарушения в динамику форсунок. В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, присоединяется к потоку утечки из насосных камер, а также к топливу, протекающему в контурах охлаждения и смазки насоса.Этот комбинированный поток выходит из насоса и возвращается в топливный бак.

Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе

(Источник: Bosch)

Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления

(Источник: Bosch)

Регулирование давления в рампе с помощью PCV по своей сути является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчик давления в рампе). Другими словами, система не включает задержку, возникающую из-за прохождения топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов к насосному дозированию.

###

Функция и принцип топливного насоса высокого давления — как установить топливный насос и модуль — Новости

21 окт.2020 г.

Поскольку двигатель с прямым впрыском более склонен к образованию нагара, чем традиционный двигатель с электрическим впрыском, необходим топливный насос высокой производительности для дальнейшего увеличения давления впрыска, чтобы сделать распыление топлива более тщательным и действительно реализовать точное пропорциональное управление. впрыска топлива и смешивания с всасываемым воздухом.

1 、 Роль топливного насоса высокого давления

Целью гоночного топливного насоса высокого давления является преобразование масла низкого давления из топливопровода низкого давления в масло высокого давления путем сжатия и подачи масла высокого давления через топливопровод высокого давления к топливной рампе.

2 、 Принцип работы мотоциклетного топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления 044 состоит из корпуса насоса, впускного клапана (электромагнитный клапан топливного насоса высокого давления), поршня насоса, нагнетательного клапана (обратный клапан, механическое устройство ) и насосная камера, образованная корпусом насоса и впускным / выпускным клапаном.

Топливный насос высокого давления E85 приводится в движение механическим приводом от четырехъядерного кулачка, установленного на распределительном валу. Ниже мы объясняем, как гоночный топливный насос высокого давления преобразует масло низкого давления в масло высокого давления.

Преобразование масла низкого давления в масло высокого давления с помощью топливного насоса высокого давления в основном делится на три процесса: всасывание, сжатие и перекачивание.

(1) Всасывание: в процессе всасывания нагнетательный клапан закрывается, а впускной клапан открывается, поршень насоса перемещается вниз при вращении кулачка распределительного вала, в это время давление в полости насоса уменьшается, а топливо всасывается в полость насоса из маслопровода низкого давления.

(2) Сжатие: во время процесса сжатия нагнетательный клапан закрывается и впускной клапан, управляемый ЭБУ, также закрывается, в это время в полости насоса образуется замкнутое пространство, поршень насоса перемещается вверх вместе с вращением распределительного вала. кулачок, который уменьшает объем полости насоса и сжимает топливо в полости насоса и увеличивает давление топлива.

(3) Перекачивание масла: во время перекачивания масла поршень насоса продолжает двигаться вверх, впускной масляный клапан все еще закрыт, потому что давление топлива в полости насоса выше, чем давление в маслопроводе высокого давления. , нажмите на выпускной масляный клапан, топливо в полости насоса будет выкачано из полости насоса и потечет в маслопровод высокого давления.

3 、 Принцип работы электромагнитного клапана топливного насоса высокого давления мотоцикла

Вышеупомянутый электромагнитный клапан топливного насоса высокого давления 044 управляется ЭБУ, так как именно ЭБУ управляет соленоидным клапаном гоночного топливного насоса высокого давления?

Если мы посмотрим на принципиальную схему, мы увидим, что есть 2 линии между ЭБУ и электромагнитным клапаном топливного насоса высокого давления, линия электропитания, вводящая напряжение 12 В, и линия управления, вводящая прямоугольный сигнал.Когда сигнал находится на пике, электромагнитный клапан закрывается, а впускной топливный клапан открывается; когда сигнал находится в желобе, электромагнитный клапан управляет закрытием впускного топливного клапана. Контролируя время пиков и спадов волны, можно контролировать количество подаваемого масла.

Поскольку двигатель с прямым впрыском более склонен к образованию нагара, чем традиционный двигатель с электрическим впрыском, топливный насос высокого давления необходим для дальнейшего увеличения давления впрыска, чтобы сделать распыление топлива более тщательным и действительно реализовать точное пропорциональное управление впрыском топлива и смешиванием с всасываемым воздухом.

советов по обслуживанию топливного насоса высокого давления в вашем BMW

от Mechanics Direct 1 мая 2019 г.

BMW представляют собой высший уровень немецкого инженерного и автомобильного опыта. Элегантные и вневременные автомобили BMW источают элегантность и изысканность. Тем не менее, мы все можем согласиться с тем, что в автомобиле с двигателем и нет ничего сложного. Никто не хочет, чтобы его опыт вождения был прерван поломкой, перегревом или, что еще хуже, полным отказом двигателя.

Топливный насос высокого давления играет центральную роль в работе двигателя, и правильное техническое обслуживание и уход за этим механизмом обеспечат бесперебойную работу вашего двигателя, как в тот день, когда он покинул заводской цех. В этой статье мы подробнее рассмотрим топливный насос высокого давления, установленный в вашем BMW , и дадим полезные советы и рекомендации, которые вы можете использовать, чтобы ваш BMW мурлыкал, как котенок.

Советы по обслуживанию топливного насоса высокого давления вашего BMW

Хотя любой механический элемент, подключенный к двигателю, может заставить водителей нервничать в отношении технического обслуживания, есть много простых советов по уходу, которым вы можете следовать, и которые гарантируют, что вам даже не придется копаться под капотом.Некоторые из них вы, возможно, уже делаете, не осознавая, насколько они полезны для топливного насоса.

1. Качественное топливо

   Многие владельцы BMW заправляют качественный автомобиль качественным топливом само собой разумеющимся. все остальное было бы равносильно наливанию дешевого подвального шампанского в бутылку Dom Perignon. Хотя цена на топливо более низкого качества может показаться привлекательной, помните, что зачастую оно дешево. Чтобы ваш автомобиль получал идеальное топливо для с максимальной эффективностью , убедитесь, что вы используете только такие торговые марки, как BP , Sunoco и Shell .

2. Полубак — это несчастный танк

   По своей сути топливный насос — это электродвигатель . Любой, кто знаком с ноутбуком или компьютером, знает, что их нужно хранить в прохладном месте, и для этого часто нужно иметь вентилятор или что-то подобное. По такому же принципу топливные насосы современных автомобилей расположены в топливном баке . Поскольку механизм погружен в топливо, а также хранится вдали от тепла двигателя, он может сохранять прохладу, поэтому не будет перегреваться, .

   Именно по этой причине лучше не позволять вашему BMW работать с менее чем половиной бака бензина, так как из-за состояния насоса более низкий уровень топлива приведет к тому, что он станет незатопленным и, следовательно, будет с повышенным риском перегрева и, в свою очередь, возможной поломки.

3. Никогда не заправляйте машину одновременно со станцией!

   Это жемчужина подсказки, о которой вы, возможно, не слышали раньше! Если вы подходите к станции для дозаправки и обнаруживаете, что вам доставляют топливо, лучше всего ехать на следующую.При повторной заправке насосов вся обычная грязь и отложения, которые обычно оседают на дно резервуара, перемешиваются. Хотя ваш фильтр сможет улавливать большую его часть, существует высокая вероятность того, что около примесей попадут в ваш топливный насос, потенциально забивая его или вызывая повреждение.

   Если у вас есть станция, которую вы регулярно предпочитаете по цене или удобству, возможно, лучше спросить сотрудника, когда он обычно получает топливо. Это позволит вам не быть пойманным, и время, когда ваши отложения остановятся, когда отложения снова опустятся на дно, где они не могут причинить никакого вреда вашему дорогому BMW.

4. Антиэтанольный агент

   Если вы не водите машину каждый день или если маловероятно, что вы прожигаете топливный бак каждую неделю или каждые две недели, то вам необходимо добавить антиэтаноловый агент в ваш бак, чтобы топливо не загустевает и не загустевает. Разделение топлива, вызванное неиспользованным топливом, является основной причиной отказа топливного насоса и форсунок, и с помощью антиэтанольного агента этого легко избежать.

Регулярные осмотры

Как и в случае с вашим собственным здоровьем, регулярные осмотры вашего автомобиля механиком сохранят его в отличном состоянии.Если вы сомневаетесь в эффективности вашего топливного насоса, лучше всего его проверить. В конце концов, небольшой счет за механика — это центы по сравнению со стоимостью, понесенной в результате серьезного повреждения двигателя или полного отказа.

Если вы живете в Lowell, MA или любом из близлежащих городов, включая; N. Chelmsford, Chelmsford, Dracut, Tyngsborough и Westford , и вы ищете качество, отмеченное наградами техническое обслуживание для вашего BMW, тогда Mechanics Direct поможет вам! Благодаря доступным ценам и бесплатному 30-точечному осмотру при каждой работе ваш BMW будет привлекать внимание на долгие годы.

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления

Что такое топливный насос?

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления: — Топливный насос — это насос для перекачки жидкости, который перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Обычно используется в двигателях внутреннего сгорания. В двигателях с искровым зажиганием топливный насос подает топливо из бака в топливный бак, а оттуда карбюратор смешивает топливо с воздухом и отправляет его в камеру сгорания двигателя.

В двигателях внутреннего сгорания топливный насос под очень высоким давлением напрямую подает топливо в камеру сгорания. Во время сгорания в двигателях с воспламенением внутреннего сгорания камера сгорания уже заполнена воздухом под высоким давлением. Таким образом, топливный насос должен подавать топливо в камеру сгорания под давлением, превышающим давление в камере сгорания, и происходит воспламенение.

Типы топливных насосов

На рынке в основном доступны три типа топливных насосов, каждый из которых рассматривается ниже: —

1.Механический топливный насос: (Типы топливных насосов) Механический топливный насос

Это в основном топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачивании топлива из бака в топливный бак двигатель с искровым зажиганием. Механический топливный насос состоит из двух типов насосов; т.е. топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.

A) Топливный насос диафрагменного типа

Топливный насос диафрагменного типа в основном представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, который всасывает топливо путем расширения и сжатия диафрагмы.Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними. Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан. И когда диафрагма расширяется, топливо внутри насоса выталкивается наружу через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие эксцентриковым движением кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через надлежащую передачу.

B) Топливный насос плунжерного типа

Топливный насос плунжерного типа также является поршневым насосом прямого вытеснения, который всасывает и подает топливо за счет возвратно-поступательного движения плунжера. Плунжер заключен внутри цилиндра, и одна сторона плунжера соединена с толкателем, который дополнительно соединяет распределительный вал. Клапаны установлены на конце цилиндра. Когда плунжер движется назад, топливо всасывается в цилиндр, а при поступательном движении плунжера топливо выходит из цилиндра.

Хотя давление топлива, подаваемого от механических насосов, постоянно, но требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей. Эти насосы устарели в наши дни, потому что в транспортных средствах система впрыска заменена с карбюратора на систему впрыска топлива.

2. Электрический топливный насос: (Типы топливных насосов) Электрический топливный насос

Эти типы насосов обычно используются в системах впрыска топлива, которые являются неотъемлемой частью современных автомобилей.Он создает высокое давление для выхода топлива из насоса. Это высокое давление может вызвать возгорание топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос должен находиться подальше от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.

Ток для работы топливного насоса вырабатывается аккумулятором автомобиля. Там также доступен электронный блок управления (ЭБУ), который должным образом контролирует давление на выходе и объем топлива, а также измеряет поступающее топливо из бака.ЭБУ помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, увеличивает пробег и мощность. На рисунке показана конфигурация электрического топливного насоса.

3. Топливный насос высокого давления: (Типы топливных насосов) Топливный насос высокого давления

Эти насосы обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, особенно в двигателях внутреннего сгорания. Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными.Обычная система насоса высокого давления, имеющая направляющие потока, дозирующие устройства, распределительные устройства и т. Д., Помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или чрезмерной заправки.

Рабочий

Топливный насос высокого давления с отверстиями и спиралью является наиболее часто используемым насосом для двигателей внутреннего сгорания. Этот насос более или менее похож на радиально-поршневой насос, за исключением того, что вместо поршня в нем используется плунжер без уплотнений. Когда плунжер движется назад, топливо всасывается, и движение плунжера вперед подает топливо под очень высоким давлением.Он состоит из комбинации верхней и нижней спиралей, которые помогают поршню двигаться вперед, обратное движение обеспечивается пружиной, установленной в верхней мертвой точке поршня. Количество топлива дозируется зубчатой ​​рейкой, которая вращает плунжер и увеличивает или уменьшает всасываемый объем топлива в зависимости от необходимости. Вместо клапанов в этом типе топливного насоса используются впускные выпускные отверстия, расположенные на противоположных боковых стенках цилиндра насоса.

Топливный насос высокого давления имеет следующую подкатегорию: центробежный турбонасос и осевой турбонасос .Кроме топливного насоса портового и спирального типа имеется еще один топливный насос высокого давления, т.е. турбонасос. Эти насосы представляют собой комбинацию ротодинамических насосов и приводной газовой турбины. Эти насосы в основном используются для закачки высокоэнергетического топлива в камеры сгорания огромных двигателей ракет и космических аппаратов. Для этой цели используются два типа турбонасосов.

Разница между центробежным насосом и осевым насосом

Центробежный насос , который увеличивает давление, выбрасывая жидкость наружу через свои лопасти с высокой скоростью, а другой — Насос осевого потока , который включает альтернативное расположение вращающиеся и статические аэродинамические лопасти для увеличения давления пороха.

На изображении изображены центробежный турбонасос и осевой турбонасос. Центробежный турбонасос намного более мощный и может легко работать с топливом с высокой плотностью, но требует большой площади, тогда как осевой турбонасос имеет небольшую площадь, но может обрабатывать жидкости с низкой плотностью для умеренного повышения давления.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИМПТОМЫ

Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии.

Топливо, которое может быть как бензином, так и дизельным, хранится в топливном баке.

---

Прочтите: ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

Чем бензиновые двигатели отличаются от дизельных двигателей?

Загрузить: УПРАВЛЕНИЕ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ | PDF

---

Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.

1. Топливный бак

Топливный бак — это основное хранилище топлива, по которому работает автомобиль.

Как правило, бензобак обычно находится в задней части транспортного средства или под ней.

Подробнее:

2. Топливные форсунки:

Распыляет мелкодисперсный туман топлива в камеру сгорания каждого цилиндра или корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.

Чтение: ВПРЫСК ТОПЛИВА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их задача состоит в том, чтобы распылять топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, готовую к воспламенению для выработки энергии для ведомых колес.

Топливные форсунки представляют собой форсунку с присоединенным клапаном, форсунка создает распыление топлива и капель воздуха (распыление).

Это можно рассматривать как распылитель духов или дезодорант, распыляющий мелкий туман.

Подробнее:

3. Шланг для заливки топлива

Шланг для заливки топлива — это главный соединитель, соединяющий крышку бензобака с топливным баком.

Это точка, в которой бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

4. Газовая крышка

Газовая крышка закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

A) Газ не выливается из автомобиля и
B) топливная система остается под надлежащим давлением (в транспортных средствах, в которых используются системы под давлением).

5. Топливный насос

Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать сгорание.

Есть два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

• Механические топливные насосы: они обычно приводятся в действие вспомогательными ремнями или цепями от двигателя.
• Электронные топливные насосы: управляемые электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

---

Диагностика и замена механического топливного насоса

---

6.Топливный фильтр

Топливный фильтр — это залог исправной работы системы подачи топлива.

Это больше верно для впрыска топлива, чем для автомобилей с карбюратором.

Топливные форсунки более восприимчивы к повреждению из-за грязи из-за их жестких допусков, но также в автомобилях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы.

Когда фильтр забивается, электрический топливный насос с такой силой проталкивает фильтр, что он сгорает. В большинстве автомобилей используются два фильтра.

Один внутри бензобака и один в линии к топливным форсункам или карбюратору.

---

Дикий экспериментальный двигатель, работающий на газе и дизельном топливе

---

Если только не возникнут какие-то суровые и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в трубопроводе.

7. Топливопроводы

Топливные магистрали соединяют все различные компоненты топливной системы.

Стальные трубопроводы и гибкие шланги подают топливо от бака к двигателю.

При обслуживании или замене стальных трубопроводов нельзя использовать медь или алюминий.

Стальные линии необходимо заменить на стальные.

При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг.

Обычная резина, например, используемая в вакуумных или водяных шлангах, размягчается и портится.

Будьте осторожны, прокладывайте все шланги подальше от выхлопной системы.

---

Признаки утечки выхлопных газов

---

8. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива существует как элемент дисплея на приборной панели автомобиля.

Он предназначен для отображения водителю фактического количества топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) обычно неточны.

Когда вы впервые начинаете водить свой классический автомобиль, найдите время, чтобы узнать, насколько точна эта система.

Это избавит вас от долгой прогулки до заправки, если у вас закончится бензин!

---

Дополнительные сведения: КАК РАБОТАЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Как работает манометр масла

---

9.Узел отправки указателя уровня топлива.

Что касается топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью.

Отправляющие устройства, в лучшем случае, имеют дефектную конструкцию.

Обычно отправитель дает наиболее точную информацию в диапазоне от 1/4 до 3/4 баллона с бензином.

Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере достижения пределов резервуара (полного или пустого).

В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора / впрыска топлива и действующих на тот момент стандартов выбросов.

10. Обратные топливопроводы.

Это, как правило, те же типы трубопроводов, что и основной топливопровод.

Эти конкретные строки используются для нескольких целей.

В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции.

Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, когда они возвращаются в бензобак, охлаждаются и снова конденсируются в жидкость.

В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве охлаждающего механизма для топливного инжектора.

Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

11. Контроль выбросов паров.

Часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами.

Читать: ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ ВЫБРОСОВ

Целью этой части всей системы является обеспечение того, чтобы пары бензина не попадали в окружающий воздух.

Если это произойдет, может случиться много плохого:

• 1) Огромная стрела воспламенения паров бензина.
• 2) Неприятный запах бензина проникает в салон автомобиля,
• 3) Он может нанести вред окружающей среде.

12. Регулятор давления топлива.

Регуляторы давления топлива в основном используются в автомобилях с системой впрыска топлива.

Впрыск топлива, в отличие от карбюратора, представляет собой систему высокого давления.

Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание в системе надлежащего давления.

---

Как проверить давление топлива при тестировании топливного насоса

---

13.Демпфер пульсации:

Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом OTTO двигателя, в топливной системе возникают колебания давления.

Работа демпфера пульсаций заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая непостоянство подачи топлива.

Цикл Отто и его процессы

Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас.

По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова».”

Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс забора топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива / воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор).

Во время движения автомобиля таким образом осуществляется непрерывная подача топлива.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.

Обычно топливные системы работают следующим образом:

1. • Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы.Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
2. • Топливо, покидающее топливный бак и топливный насос, проходит через топливный фильтр, который очищает и устраняет любые препятствия. Обычно это встроенная конструкция с высокой пропускной способностью для максимального увеличения расхода.
3. • Топливо движется по топливопроводам и подается к топливным форсункам. Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
4. • Любое неиспользованное топливо, превышающее допустимое давление, возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

Топливная система для этого типа двигателя обычно представляет собой систему низкого давления.

Если автомобиль оборудован механическим топливным насосом, количество оборотов двигателя (оборотов в минуту) определяет скорость подачи топлива.

Чем быстрее автомобиль едет (или набирает обороты), тем значительнее работает топливный насос и общий объем перевозимого топлива.

Если транспортное средство оборудовано электрическим топливным насосом, весь процесс будет таким же, но для обеспечения подачи необходимого количества топлива необходим ограничитель какой-либо формы.

Это может быть регулятор давления, система перелива с обратными линиями или механизм для конкретного автомобиля.

Чтение: ФУНКЦИИ ТЕРМОСТАТА АВТОМОБИЛЯ, СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ

После запуска двигателя, при условии, что крышка бензобака была установлена ​​и закрыта правильно, в системе создается давление.

Ваш современный автомобиль, вероятно, впрыскивается.

Вы когда-нибудь замечали выброс воздуха, когда идете доливать бензин?

Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе.

Электрический топливный насос непрерывно перекачивает газ, обеспечивая необходимый уровень давления в системе.

В дополнение к обычной подаче топлива, он также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, так что количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, является соответствующим.

В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства, уровень технологии, которая управляет системой, может быть простым управлением типом проводки или компьютером.

Основными симптомами любой топливной системы транспортного средства с признаками износа или износа являются:

• Затрудненный запуск двигателя
• Медленный запуск двигателя или неуверенность при ускорении
• Торможение во время движения
• Прерывистая потеря мощности
• Проверьте свет двигателя или ремонт двигателя Скоро загорится свет
• Двигатель холостой ход Грубый
• Чрезмерный дым двигателя
• Заметный запах топлива 90 Сниженная экономия топлива

Средства контроля выбросов являются дополнением к первичной топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, транспортного средства и правовых мер, действующих на момент производства.

По сути, они обеспечивают подачу необходимого количества топлива, возврат излишка топлива в бензобак и недопущение выхода опасных паров из системы.

Из-за изменчивости в этом конкретном сегменте системы вам необходимо просмотреть техническую информацию, которая конкретно относится к вашему автомобилю.

с прямым впрыском Common Rail — что такое технология CRDi?

Система прямого впрыска Common Rail (CRDi):

В большинстве современных топливных систем двигателей используется передовая технология, известная как CRDi или Common Rail Direct Injection.И бензиновые, и дизельные двигатели используют общую «топливную рампу», которая подает топливо к форсункам. Однако в дизельных двигателях производители называют эту технологию CRDi, тогда как в бензиновых двигателях ее называют непосредственным впрыском бензина (GDI) или стратифицированным впрыском топлива (FSI). Обе эти технологии имеют схожую конструкцию, поскольку они состоят из «топливной рампы», которая подает топливо к форсункам. Однако они значительно отличаются друг от друга по таким параметрам, как давление и тип используемого топлива.

Кроме того, в системе прямого впрыска Common Rail сгорание происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости над днищем поршня.Сегодня производители используют технологию CRDi для преодоления некоторых недостатков обычных дизельных двигателей, которые при внедрении были медленными, шумными и низкими по производительности, особенно в легковых автомобилях.

Ниже представлена ​​принципиальная линейная диаграмма CRDi:

Common Rail Direct Injection

Технология CRDi работает в тандеме с ЭБУ двигателя, который получает данные от различных датчиков. Затем он рассчитывает точное количество топлива и время впрыска. В топливной системе используются более интеллектуальные по своей природе компоненты, которые управляют ими электрически / электронно.Кроме того, обычные форсунки заменяются более совершенными электромагнитными форсунками с электрическим приводом. Они открываются сигналом ЭБУ в зависимости от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка, температура двигателя и т. Д.

Кроме того, в системе Common Rail используется топливная магистраль или, проще говоря, «топливораспределительная трубка», общая для всех цилиндров. Он поддерживает оптимальное остаточное давление топлива, а также действует как общий топливный резервуар для всех форсунок. В системе CRDi топливная рампа постоянно накапливает и подает топливо к форсункам с электромагнитным клапаном под необходимым давлением.Это совершенно противоположно тому, что насос впрыска топлива подает дизельное топливо через независимые топливопроводы к форсункам в случае конструкции более раннего поколения (DI).

Компоненты системы прямого впрыска Common Rail —

1. Топливный насос высокого давления

2. Общая топливная магистраль

3. Форсунки

4. Блок управления двигателем

Топливная система Common Rail (любезно предоставлено Bosch)

Принцип работы:

Насос высокого давления подает топливо под давлением.Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или 15000 фунтов на квадратный дюйм. Затем он подает топливо под давлением по трубопроводу высокого давления ко входу топливной рампы. Топливная рампа распределяет топливо по отдельным форсункам, которые затем впрыскивают его в камеру сгорания.

Более того, в большинстве современных двигателей CRDi используется система насос-форсунок с турбонагнетателем, которая увеличивает выходную мощность и соответствует строгим нормам выбросов. Кроме того, он улучшает мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, топливную экономичность и снижает выбросы.За исключением некоторых изменений дизайна, основной принцип и работа технологии CRDi остаются в основном одинаковыми для всех. Однако его производительность в основном зависит от конструкции камеры сгорания, давления топлива и типа используемых форсунок.

Производители используют специальные аббревиатуры, чтобы их дизельные продукты CRDi выделялись среди конкурентов.

905 905 905 905 905 Вольво Вольво 905 905 905

SL.	Акроним	Компания
1	CDI	Мерседес Бенц
2	CRDi 3	CR4	Tata
4	CRDe	Махиндра
5	5
6	DiCOR	Tata
7	DDiS	Suzuki
	9004 9004 9004 9005 Тойота
9 90 544	DCi	Renault, Nissan
10	DI-D	Mitsubishi
11	i-CTTD	Хонда
12	JTD	Фиат
13	VCDi	Шевроле
Ford
15	TDI TM	Volkswagen
CRDi Сокращения

• TDI ™ — с прямым впрыском с турбонаддувом — разработан, произведен и зарегистрирован группой Volkswagen и включает турбодизельный двигатель в сочетании с прямым впрыском цилиндров.

Посмотреть анимацию двигателя CRDi можно здесь:

Продолжайте читать: Электронный впрыск топлива >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Подробное описание работы судового топливного насоса и форсунки

Топливный насос и форсунка напрямую влияют на производительность судового дизельного двигателя.Качество сгорания в двигателе зависит от работы топливной форсунки; что приводит к надлежащей автоматизации и оптимальному времени впрыска. Распыление — это процесс дробления топлива на очень мелкие частицы, чтобы оно хорошо смешалось с воздухом в правильной пропорции. Это позволяет быстро и эффективно сжигать частицы топлива в камере сгорания.

Правильное распыление с правильной синхронизацией впрыска имеет важное значение для высокой эффективности сгорания. Давление впрыска топлива, впрыскиваемого в цилиндр, регулируется топливной форсункой; и количество и время такого впрыска регулируются топливным насосом.Это давление впрыска топливной форсунки зависит от настройки пружины, установленной производителем. С другой стороны, топливный насос работает в зависимости от положения кулачка и распредвала.

Время впрыска топлива устанавливается производителем с учетом частоты вращения распределительного вала в двух- и четырехтактных двигателях. Чтобы понять систему впрыска топлива в двигателе, мы разделим эту тему на две основные части; топливный насос и инжектор.

Топливный насос

Топливный насос работает для подачи определенного количества топлива во все цилиндры независимо от нагрузки в правильный интервал времени в зависимости от порядка зажигания.Топливный насос, подающий топливо под высоким давлением к форсунке; который затем открывает клапан против натяжения пружины, чтобы впрыснуть распыленное топливо в цилиндр. В судостроении в основном используются два типа топливных насосов; рывок типа и система впрыска Common Rail.

1) Роторный насос Bosch

В обычном судовом дизельном двигателе используется толкающий насос Bosh для впрыска топлива в камеру сгорания. Он содержит единую поршневую конструкцию, называемую плунжером, которая работает; на основе профиля кулачка.Винтовая пружина установлена ​​над плунжером, чтобы способствовать его движению вниз. Винтовая пружина обеспечивает постоянный контакт между поршнем одностороннего действия (плунжером) и его толкателями с профилем кулачка.

Плунжер установлен внутри цилиндра с выточенной наверху спиралью. Эта спираль позволяет контролировать количество впрыскиваемого топлива. При движении плунжера вниз открываются всасывающее и сливное отверстия, заполняя бочку мазутом. Теперь при движении плунжера вверх давление начинает расти, как только порты закрываются плунжером.

При этом давлении выпускные клапаны топливных форсунок открываются против натяжения пружины для впрыска жидкого топлива. Затем впрыск топлива продолжается до тех пор, пока плунжер не начнет опускаться и отверстия для разлива не будут открыты. Количество впрыскиваемого топлива можно изменить вращением плунжера; для изменения угла наклона спирали, связанного с цилиндром.

Это вращательное движение плунжера одностороннего действия относительно его цилиндра достигается с помощью реечной передачи.По мере вращения плунжера относительное положение спирали по отношению к стволу начинает меняться; изменение количества впрыскиваемого топлива. Дополнительный обратный клапан нагнетания установлен в некоторых конструкциях, чтобы гарантировать надежное уплотнение и избежать коррозии.

Чтобы повлиять на время впрыска, нам нужно изменить эффективную высоту плунжера в цилиндре. Увеличение высоты плунжера в цилиндре приводит к опережающему впрыскиванию; уменьшение его относительной высоты / положения приводит к замедлению впрыска топлива.Усовершенствованный впрыск, с одной стороны, вызывает положительные изменения, такие как повышение пикового давления, теплового КПД и общей топливной экономичности.

С другой стороны, это также вызывает отрицательные эффекты, такие как чрезмерная вибрация и ударные нагрузки. В то время как замедление впрыска топлива приводит только к ряду негативных эффектов, таких как коррозия, высокая температура выхлопных газов, остаточное сгорание и низкий тепловой КПД. Правильное согласование опережения и замедления топливной форсунки достигается за счет регулируемого времени впрыска.Вы можете узнать об этой «переменной синхронизации впрыска» в одной из наших старых статей.

2) Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail — это режим впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается через общую топливную рампу высокого давления. Этот метод впрыска обеспечивает оптимизированное сгорание, что помогает снизить загрязнение и общий расход топлива. Хотя сама система очень устарела, но в последнее время приобрела большое значение. В отличие от обычного рывкового насоса для каждого агрегата; Этот метод впрыска имеет общий насос высокого давления для всех цилиндров.

Мазут подается в насос высокого давления через топливоперекачивающий насос через клапан регулирования давления. Насос высокого давления создает давление от 1000 до 1500 бар; и отправить это топливо под высоким давлением в общую топливную рампу. Этот насос высокого давления может иметь электрический привод, привод от двигателя, кулачковый привод или и то, и другое. Избыточное давление в линии возникает через устройство, известное как ограничитель давления, управляемое E.C.U.

Common Rail, который расположен в верхней части выступа двигателя под крышкой цилиндра; поддерживать общее давление на протяжении всей операции.Качество и синхронизация впрыска топлива контролируются электромагнитными клапанами, управляемыми E.C.U. После анализа полученного сигнала от датчика угла поворота коленчатого вала, температуры продувочного воздуха, частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры воды в рубашке; E.C.U отправляет сигнал на форсунку, чтобы начать впрыскивание мазута в камеру сгорания.

Система впрыска Common Rail обычно используется вместе с системой рециркуляции выхлопных газов. Вместе они помогают не только снизить выбросы, контролировать расход топлива и снизить скорость движения; но также помогают повысить эффективность сгорания, а также общую эффективность установки.

Топливная форсунка

После прочтения этой статьи / поста некоторые люди подумают, делает ли топливный насос всю тяжелую работу; что делает топливная форсунка? Работа топливной форсунки заключается в обеспечении впрыска топлива при желаемом установленном давлении. Это давление впрыска устанавливается производителем и зависит от двигателя. Топливная форсунка состоит из двух основных частей: форсунки и корпуса. Форсунка и корпус форсунки сделаны попарно и тщательно заземлены для получения сальника хорошего качества.

Топливная форсунка может достигать высокого давления до 500 бар с помощью подпружиненного клапана. Затем топливо под высоким давлением из топливного насоса воздействует на нижнюю часть корпуса топливной форсунки. Это давление, когда достигает определенной точки, поднимает игольчатый клапан против натяжения пружины; впрыск распыленного мазута через форсунку. Подача впрыска резко снижает давление в зоне посадки игольчатого клапана; вызывая остановку впрыска топлива.

Для тихоходных судовых двигателей в форсунке предусмотрена специальная линия рециркуляции, чтобы избежать засорения / блокировки клапанов из-за тяжелого жидкого топлива.Во время остановки двигателя подкачивающий насос используется специально для поддержания потока масла в топливной форсунке. В некоторых конструкциях также предусмотрена возможность прохождения воды при впрыске топлива в целях охлаждения. Это предусмотрено в этих двигателях, чтобы избежать возгорания и перегрева форсунки. Лицензия на изображение: 3.0 Непортировано, построено на исходном изображении Chris828 (Injektor_Schnitt.JPG) [CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Общие сбои в топливных форсунках ?

1. Захват клапана: Заклинивание клапана топливной форсунки — это состояние, когда игольчатый клапан либо частично закрыт, либо полностью открыт, либо застревает в закрытом положении.Это приводит к преждевременному воспламенению, негерметичной форсунке, меньшему количеству топлива для сгорания и смешиванию выхлопных газов с мазутом. Это приводит к локальному перегреву и абразивному износу.
2. Перегрев: Неправильное охлаждение и неисправная форсунка (механические дефекты) могут привести к локальному или полному перегреву топливных форсунок. Это может привести к сгоранию наконечника сопла, увеличению дыма от выхлопных газов и неравномерному пиковому давлению. Фактически, перегрев вызывает размягчение игольчатого клапана, что приводит к негерметичной форсунке, а затем к изменяемому пиковому давлению.
3. Переохлаждение: Переохлаждение топливной форсунки влияет не только на производительность двигателя, но и на вязкость подаваемого им топлива. Переохлаждение топливной форсунки отрицательно влияет на вязкость топлива, вызывая заедание игольчатого клапана и неправильное сгорание в цилиндре. Локальное переохлаждение приводит к сильной коррозии на наконечнике сопла, влияющей на форму распыла.
4. Ослабленная пружина / Слабое натяжение пружины: Ослабленная пружина может вызвать резкое падение эффективного давления зажигания.Что это означает? Это означает, что теперь с наконечника форсунки будут падать большие капли мазута, что приведет к плохому распылению. Еще хуже будет падение пикового давления и после горения.
5. Чрезмерный зазор иглы: Иногда увеличение зазора иглы может привести к абразивному износу топливной форсунки. Это может привести к заеданию игольчатых клапанов или замедлению работы. По этой причине между движущимися частями всегда должен соблюдаться надлежащий зазор. Плохая фильтрация и смешивание выхлопных газов с топливом (из-за негерметичной форсунки / заклинивания) является основной причиной этой проблемы.
6. Неправильное проникновение: Плохое проникновение в топливную форсунку может привести к локальному сгоранию / позднему сгоранию / неправильному сгоранию / длительному времени сгорания / после сгорания и высокой температуре выхлопных газов. С другой стороны, чрезмерное проникновение приводит к плохой смазке цилиндра и высокой термической нагрузке на гильзу.
7. Плохое распыление: Плохое распыление топлива может привести к ряду вредных последствий; например, плохое сгорание после сгорания, высокая температура выхлопных газов, низкое пиковое давление и высокий уровень шума.Это может быть вызвано плохим качеством топлива (высокая вязкость), неисправным топливным насосом (неправильное давление впрыска, слабая пружина или даже закупорка отверстия форсунки.

В целом неправильная / неисправная топливная форсунка может затруднить запуск двигателя, недостаток мощности, потеря топлива и даже пропуски зажигания. Это плохая новость для морского инженера, поскольку топливный насос и форсунка играют большую роль в правильном сгорании и эффективности. И основная работа инженера — поддерживать этот КПД двигателя.

Техническое обслуживание Процедура №

Техническое обслуживание топливной форсунки включает в себя процесс очистки, опрессовки, разборки и сборки.Для проведения технического обслуживания необходимо отключить всю связанную циркуляционную линию, перекрыть охлаждающее соединение и удалить. Необходимо принять соответствующие меры, чтобы избежать случайного запуска двигателя. Затем топливная форсунка поднимается за пределы головки блока цилиндров. Кончик форсунки следует проверять на наличие признаков холодной коррозии, нагара и абразивного износа.

Затем снаружи инжектор очищают от тряпки / ткани и устанавливают для испытания под давлением. Чистое масло используется для испытаний под давлением и обнаруживается при любых утечках при постоянном давлении ниже давления впрыска.Затем давление медленно повышают и проверяют правильность давления впрыска. После впрыска наблюдается картина распыления и сравнивается на наличие любых признаков отклонения / отклонения от нормы. Решение о демонтаже форсунки принимается исходя из вышеперечисленных параметров.

Если форсунка не работает во время испытания под давлением; он разобран для дальнейшего осмотра. Сначала ослабляем болт регулировки пружины и снимаем гайку крепления форсунки с форсунки. Затем демонтированные детали очищаются дизельным топливом и при необходимости выполняются притирка / шлифовка.После этого все детали очищаются и проверяются на предмет зазора на основании испытания на скольжение.

Тест на скольжение проводится, чтобы проверить, подходят ли все части вместе или нет; при соответствующем зазоре между ними и корпусом. В идеальном состоянии все части должны плавно скользить, чтобы встать на свои места; слишком слабое расположение указывает на чрезмерный зазор, а негладкое скольжение указывает на проблему или посторонние частицы. После этого все детали собраны и снова испытаны давлением перед установкой на двигатель.Если попытки улучшить качество форсунки не удались или состояние форсунки слишком плохое; сразу заменяется новый инжектор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот товар изготавливается по запросу от «Chirath R» на нашем старом веб-сайте.

Также читайте:

Не можете найти то, что ищете?

Почему бы не запросить собственную тему!

.