порядок работы, ремонт, устройство, рабочего, двигателя

Автор 5uazov На чтение 3 мин.

Главный цилиндр сцепления УАЗ предназначен для уменьшения нагрузки на педали управления. Устройство использует для работы принцип передачи усилия при помощи жидкости, что обеспечивает быстродействие и точность функционирования.

Устройство и принцип работы

В устройство главного цилиндра входит поршень, оснащенный 2 уплотнительными манжетами, установленными внутри и снаружи. Между внутренним уплотнителем и поршнем находится пластина, перекрывающая отверстия и использующаяся в качестве перепускного клапана. Внутренний объем цилиндра предохраняется от загрязнения специальной резиновой манжетой.

Запас жидкости хранится в отдельном бачке, место установки которого зависит от компоновочной схемы автомобиля. Резервуар на машинах с кузовом вагонной схемы расположен под металлической панелью приборов, в которой имеется специальный съемный лючок. На грузопассажирских автомобилях бачок вынесен на корпус ГЦС (главного цилиндра сцепления). Нормальным считается уровень, находящийся на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка.

При убранной ноге шофера педаль управления сцеплением находится в крайней верхней точке, удерживается при помощи специальной пружины. После того как водитель нажимает на площадку педали, начинается перемещение поршня главного цилиндра. Деталь сжимает рабочую жидкость, одновременно перекрывая компенсационный канал. Затем масло нагнетается по магистральной трубке в полость рабочего цилиндра. Давление масла вызывает движение поршня и управляющего штока, который связан с вилкой механизма сцепления.

Если водитель отпускает педаль плавно, то жидкость успевает заполнить полость главного цилиндра. При резком броске в резервуаре образуется зона пониженного давления. Жидкость затягивается через перепускной канал, отодвигая пружинную пластину и обжимая кромку уплотнительной манжеты. Избыток масла уходит обратно в бачок через компенсационный канал.

Неисправности и ремонт

Распространенным дефектом является неполное выключение дисков сцепления или пробуксовка. Причиной может быть увеличенный свободный ход, который необходимо отрегулировать при помощи изменения длины толкателя. Для ремонта требуется снять нажимной диск сцепления. Затем смонтировать между ровной плоскостью и нажимным узлом шаблон ведомого диска, представляющий собой кольцо из любого материала толщиной 9,5 мм. Зафиксировать нажимной диск через 6 болтов, отверстия для которых имеются на кожухе.

Выставить зазор в пределах 50,75-52,25 мм между плитой и головками винтов. Изменение расстояния производится откручиванием или закручиванием элементов. Конструкция узла допускает разницу в вылете между болтами не более 0,2 мм. После этого зафиксировать винты от самопроизвольного поворачивания при помощи замятия кромки рычага в специальный паз, выполненный на задней части винта. Подобная регулировка не проводится на сцеплении с центральной пружиной.

Настройка свободного хода производится при рывках и вибрациях, которыми сопровождается работа сцепления. Причина — неравномерный вылет регулировочных винтов. Еще одной причиной неполного отключения муфты сцепления является попадание пузырьков воздуха в гидравлические магистрали, которые необходимо прокачать. Прокачка требуется и при регламентной замене рабочей жидкости.

Перед началом работ требуется полностью заполнить бачок и удалить защитный колпачок перепускного штуцера, на который одевается резиновая трубка. Налить жидкость до середины в емкость объемом не менее 0,5 л, опустить в него свободный конец шланга. Резкими движениями воздействовать на педаль, делая интервал 2-3 секунды между нажатиями. Затем, не отпуская педали, открыть перепускной штуцер на 1/2 оборота. Начнется выход жидкости вместе с пузырьками воздуха из полости усилителя в емкость.

Одновременно следует контролировать уровень жидкости в бачке, не допуская обнажения дна и затягивания дополнительного воздуха. Операция повторяется до прекращения выхода газа из резинового шланга. После этого следует долить свежую жидкость до нормы и закрыть крышку.

Читайте также:

Оцените автора

Главный цилиндр сцепления 260-1602510-10

ПлохоNot so pooraveragegoodvery good

Описание

Главный цилиндр сцепления 260-1602510-10 входит в состав привода управления сцепления, устанавливается между подвесной педалью и усилителем выключение сцепления (УВС), и служит для подачи тормозной жидкости в УВС.

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления, давление тормозной жидкости, создаваемое в главном цилиндре через трубопровод и шланг подается к золотнику и пневмогидропоршню УВС, который в дальнейшем выключает сцепление.

Рис.1. Схема главного цилиндра сцепления 260-1602510-10

Перечень запасных частей

№ детали	Наименование детали	Кол-во деталей в моделях
12-3501051	Манжета уплотнительная	1
201418-П29	Болт М6х1х16	6
250-1602404	Колпак защитный	1
250-1602406	Кольцо стяжное большое	1
250-1602408	Кольцо стяжное малое	1
250-1602414	Прокладка крышки	1
250-1602514	Картер	1
250-1602518	Крышка	1
250-1602520	Толкатель поршня в сборе	1
250-1602522	Вилка толкателя	1
250-1602530	Сетка	1
250-1602532	Прокладка	1
250-1602534	Отражатель	1
250-1602536	Диск верхний	1
250-1602538	Диск нижний	1
250-1602540	Стержень отражателя	1
250-1602558	Держатель пружины	1
250-1602560	Пружина возвратная	1
250-1602568	Толкатель поршня	1
250-1602572	Кольцо стопорное	1
250-1602574	Шайба	1
250513-П29	Гайка М10х1	1
252134-П2	Шайба 6 пружинная	6
260-1602510	Главный цилиндр выключения сцепления в сборе	1
260-1602526	Пробка наливная в сборе	1
260-1602528	Пробка наливная	1
260-1602546	Поршень	1
260-1602547	Шайба	1
312326-П	Шайба 14	1
347560-П29	Штуцер М18х1,5хМ12х1,25	1
51-3505035	Манжета уплотнительная внутренняя	1

Характеристики

Технические характеристики

Параметры	Значения
Рабочее давление, МПа	6 (60 кгс/см2)
Рабочая жидкость	тормозная жидкость «Нева»
Габаритные размеры, мм	280x148x110
Масса, кг	3,00

Принцип работы главного цилиндра сцепления — Знания

28.

08.2021

Принцип работы главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления также называют главным цилиндром сцепления. Это основной тип гидравлической операционной системы сцепления. После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно толкает вспомогательный цилиндр сцепления под действием педали сцепления, чтобы заставить сцепление работать.

Главный цилиндр сцепления — это деталь, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через масляную трубку. Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали, чтобы разъединить сцепление под действием усилителя.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, и входит в колесный цилиндр через шланг, заставляя рычаг колесного цилиндра толкать вилку выключения и толкать выжимной подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, вилка выключения постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова находится во включенном состоянии.

В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное продолговатое сквозное отверстие. Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, предотвращая вращение поршня. В отверстии поршня.

Если педаль сцепления не нажата, между штоком толкателя главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничительного винта, ограничивающего впускной масляный клапан, между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор. Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного насоса через патрубок и масляный канал, впускной клапан для масла и впускной клапан для масла. При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а впускной клапан масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном впуска масла и поршнем.

Продолжайте выжимать педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра повысится, а тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра через маслопровод попадет в усилитель, усилитель работает, а сцепление выключено.

При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в трубопроводе, скорость обратного потока к главному цилиндру низкая, поэтому определенное количество жидкости образуется в левой полости главного цилиндра. Степень разрежения, впускной клапан масла перемещается влево под действием разности давлений между левой и правой масляными камерами поршня, а небольшое количество тормозной жидкости из маслонакопителя поступает в левую полость главного цилиндра. через впускной клапан масла, чтобы компенсировать вакуум. Когда первоначальная тормозная жидкость из главного цилиндра в усилитель поступает обратно в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой полости главного цилиндра, и этот избыток тормозной жидкости будет стекать обратно в масляный резервуар через впускной маслоклапан.

что это такое и когда его менять

Главный цилиндр сцепления расположен рядом с выходным отверстием электродвигателя педали сцепления. Это очень простой гидравлический цилиндр, который соединен с педалью сцепления нашего автомобиля и с крыльчаткой этой педали шлангом, наполненным маслом.

Как и гидравлическое сцепление, главный цилиндр сцепления представляет собой сложную систему, но часто легко найти причину его выхода из строя.

В этом посте от Frenkit, производителя и дистрибьютора деталей тормозной системы, мы расскажем вам все, что вам нужно знать о главном цилиндре сцепления или насосе сцепления, фундаментальном элементе системы сцепления нашего автомобиля. Вы не можете пропустить это!

 

Что такое главный цилиндр сцепления и как он работает

Главный цилиндр сцепления или насос сцепления является основным типом гидравлической операционной системы сцепления. Этот простой гидравлический принцип используется для передачи необходимого усилия от педали сцепления к рабочему цилиндру.

Эта часть системы сцепления соединена одной стороной с педалью сцепления через рычажный механизм. Другой конец соединен через шланг с рабочим цилиндром, который приводит в движение сцепление.

 

Когда менять главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления или насос сцепления — это компонент, который позволяет нам правильно манипулировать педалью сцепления, всегда с меньшим усилием, чем нам потребовалось бы, если бы эта деталь не присутствовала в нашем автомобиле. .

Как и другие компоненты системы сцепления, главный цилиндр сцепления может иметь очень характерные неисправности. Поэтому очень важно знать обо всех них.

В зависимости от модели автомобиля ремонт главного цилиндра сцепления обычно довольно прост, а также недорог. На некоторых моделях автомобилей все, что требуется, это купить новый комплект главного цилиндра сцепления, открутить магистраль сцепления, затем снять удерживающий кронштейн компонента, заменить внутренние компоненты и собрать насос сцепления.

Здесь мы объясняем, когда необходимо отремонтировать насос сцепления нашего автомобиля или когда заменить главный цилиндр сцепления:

Когда заедает педаль

Этот первый симптом возникает, когда педаль сцепления нашего автомобиля нажата , педаль сцепления опускается, но не возвращается в исходное положение. Если это произойдет, мы не сможем переключать передачи, поэтому нам придется остановить нашу машину, пока мы не заменим главный цилиндр сцепления на новый.

Тормозная жидкость практически отсутствует

В бачке, где находится тормозная жидкость, мы можем видеть метки сбоку, указывающие на ее количество в бачке. Если тормозная жидкость ниже отметки, важно ее долить. В зависимости от модели автомобиля потребуется тот или иной тип жидкости.

Но почему уменьшается тормозная жидкость? Со временем главный цилиндр сцепления или насос сцепления теряет тормозную жидкость из-за возможной течи в главном или рабочем цилиндре системы сцепления.

Переключение передач слишком резкое

Когда главный цилиндр сцепления поврежден, но мы можем продолжать движение, это может быть связано с тем, что во время движения происходит слишком резкое переключение передач. В результате сцепление может начать буксовать. Важно нажимать на педаль сцепления твердо и осознанно, но не резко.

Если педаль мягкая или упругая

Если в какой-то момент вождения вы заметили, что педаль сцепления стала легче и ее легче нажимать, чем раньше, это еще один признак, указывающий на необходимость замены педали сцепления. Это связано с тем, что в главном цилиндре сцепления есть воздух, поэтому педаль становится мягче.

Тормозная жидкость темная

Последний признак, который может побудить нас проверить насос сцепления нашего автомобиля, — это если тормозная жидкость, которую мы пополнили, внезапно стала очень темной.

Это может быть связано с выходом из строя одного из внутренних уплотнений в главном цилиндре сцепления. Резиновые частицы от этих внутренних уплотнений могут разрушаться при использовании и загрязнять жидкость, тем самым обесцвечивая содержимое бачка нашего автомобиля.

Однако, если тормозная жидкость давно не менялась, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал обслуживания.