Про оппозит: OPPOZIT.RU | Все про мотоциклы Урал и Днепр. Мотопортал для всех | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

Отечественный авиационный двигатель | Страница 23

TRAPPER

Строю свой аэродром)

26 Мар 2021

Точнее не могу посчитать, поскольку
нигде не могу найти данных о расстоянии между головками шатуна 4301
Конечно, надо было сразу на его колено ориентироваться.

Последнее редактирование: 26 Мар 2021
свободник
Старейший участник
26 Мар 2021

К сожалению не знаю межцилиндровых расстояний обсуждаемых авто/тракторных двигателей, но у меня стойкое мнение, что при равных диаметрах цилиндров, «воздушники» должны быть длиннее.
Надеюсь Вы понимаете как оно будет выглядеть?
Вот представьте, например, Lycoming-540
26 Мар 2021

те- что бы скомпоновать более менее неуродский оппозит с рядника- надо брать коленвал от жидкостного мотора- и еще вешать на него поршня увеличенного диаметра?
…что то это мне опять напоминает- на моей точилке диаметр/ход 60/42…
Не важно из коленвала какой рядной (жидкостной или воздушной) четвёрки делать оппозит. Главное чтобы диаметр (и межцентровое расстояние) новой ЦПГ был гораздо больше той, с которой взяли коленвал.
Абсолютно у всех авиационных оппозитов диаметры цилиндров больше хода поршней.
При длинных ходах и малых диаметрах, логичнее оставить рядную схему. Тогда получится «неуродски»
Вот, например, Вальтер поставленный по «нормальному»
P.S. TRAPPERу, как любителю оппозитов, подкину ещё вариант на 80 л.с. при 2500
Поршни как обычно, мои любимые, от ЗиЛа-375.
Коленвал с Нивы, от мотора ВАЗ-2130
Цилиндры стальные точеные.
Головы так и быть, можно и от трактора, например Д-144 (алюминиевые)
Шатуны самодельные
Объём 3,1 литров
Ширина мотора будет сантиметров на 5. ..6 меньше однотипных КонтиЛайков.

Последнее редактирование: 26 Мар 2021
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
26 Мар 2021

Не важно из коленвала какой рядной (жидкостной или воздушной) четвёрки делать оппозит. Главное чтобы диаметр (и межцентровое расстояние) новой ЦПГ был гораздо больше той, с которой взяли коленвал.
Абсолютно у всех авиационных оппозитов диаметры цилиндров больше хода поршней.
При длинных ходах и малых диаметрах, логичнее оставить рядную схему. Тогда получится «неуродски»
Вот, например, Вальтер поставленный по «нормальному»
Посмотреть вложение 467384
Сходил к соседу. Глянул на его трактор. Практически то же самое
Поменять картер на алюминиевый — сразу минус примерно 150кг.
Коленвал с Нивы, от мотора ВАЗ-2130
Цилиндры стальные точеные.
Головы так и быть, можно и от трактора, например Д-144 (алюминиевые)
Шатуны самодельные
Объём 3,1 литров
Ширина мотора будет сантиметров на 5…6 меньше однотипных КонтиЛайков.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Немного не пойму эти заморочки на ширину и длину двигателя, как он выглядит…
Люди на злинах летают с длинющим рядным шестилиндровым мотором, в том числе с хвостовой стойкой.
Широкий двигатель тоже не самая большая проблема.
Пытаюсь представить по какой траектории будет «складываться» конструкция при аварии.
Эти двое явно не жильцы.
Уверен, что «задумывая» двигатель, ориентироваться нужно на самый распространённый «классический» вариант его установки — спереди с тянущим пропеллером.
Посмотреть вложение 467532
Пытаюсь представить по какой траектории будет «складываться» конструкция при аварии.
Эти двое явно не жильцы.
Уверен, что «задумывая» двигатель, ориентироваться нужно на самый распространённый «классический» вариант его установки — спереди с тянущим пропеллером.
Самодельный двигатель (из чего не поподя) должен стоять на аппарате с подобной культурой производства.
Я взял для примера именно то, что максимально точно соответствует проектируемому авто/тракторному преобразователю энергии
Такой двигатель никогда не будет стоять ни на чём и близко похожем на «optica». Тем более, что оппозит шириной более метра перекроет там весь импеллер.
Я всего лишь хотел уточнить, что расчитывать нужно на «переднеприводных», моделей которых на два порядка больше, чем с толкающим пропеллером.
Самодельный двигатель (из чего не поподя) должен стоять на аппарате с подобной культурой производства.
Я взял для примера именно то, что максимально точно соответствует проектируемому авто/тракторному преобразователю энергии
Такой двигатель никогда не будет стоять ни на чём и близко похожем на «optica». Тем более, что оппозит шириной более метра перекроет там весь импеллер.
Я всего лишь хотел уточнить, что расчитывать нужно на «переднеприводных», моделей которых на два порядка больше, чем с толкающим пропеллером.
Правильно. Надо укорачивать ход. И колено нужно брать от двигателя
с небольшим межцилиндровым расстоянием. У всех ВАЗов оно 95мм.
Но максимальный ход поршня 86 мм. Тогда между рубашками будет
по 60 мм. Вид будет эстетичный, но объём маловат.
Если оставлять цилиндры 542 движка получим 3 литра объёма, или
около 80 сил.
Задача, — поискать отечественный двигатель, у которого межцилиндровое
расстояние меньше 95 мм, но ход поршня при этом более 86 мм.
Я, по моему, уже всё перелопатил. Но надеюсь, что-то есть). Помогайте!
Правильно. Надо укорачивать ход. И колено нужно брать от двигателя
с небольшим межцилиндровым расстоянием. У всех ВАЗов оно 95мм.
Но максимальный ход поршня 86 мм. Тогда между рубашками будет
по 60 мм. Вид будет эстетичный, но объём маловат.
Если оставлять цилиндры 542 движка получим 3 литра объёма, или
около 80 сил.
Задача, — поискать отечественный двигатель, у которого межцилиндровое
расстояние меньше 95 мм, но ход поршня при этом более 86 мм.
Я, по моему, уже всё перелопатил. Но надеюсь, что-то есть). Помогайте!
В детстве,приходилось увеличивать объём двигателей ВАЗ-21083,путём установки коленвала двигателя Фольксваген 1.8 ,который имеет весьма близкие пристыковочные размеры и даже меньшее на 1мм межцилиндровое расстояние-88мм. Ход поршня при этом составляет 86.4мм. но есть аналогичный коленвал от двигателя 2.0л с ходом 92.8мм. Даже с большим пробегом,эти валы редко имели какой-то заметный износ и приобрести его по дешевке не составляет труда.
Можно заказать, запроектировать и изготовить. А можно купить.
Для Вас уточню смысл темы «идея собрать двигатель из частей,
выпускаемых на территории РФ и Союза»
Если какое-то предприятие выпускает подходящий нам продукт,
пусть и мелкосерийно, он нам подходит.
Вал с радиусом 43 стоит не дорого. Уточните про вал 45мм плиз..
Но и 80 сил, простенько и без надрыва, будет неплохо)
Но если найдём колено с радиусом 50 и близким
межцилиндровым расстоянием, тогда расточив
цилиндры под зиловский ремонтный размер d109 мм,
получим объём 3750 или около 100 сил.
вот уже линейка))
В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…
Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.
Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart— 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».
Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.
Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.
Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.
Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?
Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.
Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).
Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.
А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями. ..
Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.
Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.
Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.
А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.
Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).
Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.
Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.
Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.
Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными«двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…
Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».
В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.
Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.
Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.
У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.
На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.
О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).
Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…
Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…
Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.
А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.
Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так. ..
Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровыммотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.
Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.
Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.
Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.
Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.
А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…
Назад к обзору
История и лингвистика
питаться от Язык Инструмент
Знакомы ли вы с антонимами? Ниже мы рассмотрим примеры антонимов, их различные типы и цели, которым они служат.
Вы можете знать, что такое антонимов , но знаете ли вы, как они могут помочь улучшить ваше письмо?
Что такое антоним?
Антонимы — это слова, имеющие противоположное значение. Маленький является антонимом Большой . Остановка является антонимом к и . Правильно является антонимом к неправильно.
Достаточно просто, правда?
Когда дело доходит до антонимов , вы должны иметь в виду, что:
Слова могут иметь несколько антонимов (причем разной степени).
Многие типы слов могут быть/иметь антоним , включая существительные, глаголы, наречия, прилагательные и предлоги.
Синонимы , с другой стороны, слова, которые имеют сходные значения. Зная это, вы можете сделать вывод, что синоним является антонимом антонима.
Слова могут иметь несколько синонимов и антонимов .
Ниже мы дадим вам больше примеров антонимов, рассмотрим различные типы и покажем, как они могут помочь вам улучшить ваше письмо.
Примеры антонимов
Можете ли вы назвать другие антонимов ?
Какие существуют типы антонимов (с примерами)?
Существует несколько различных типов антонимов.
1. Автоантонимы (контронимы)
Автоантонимы (также называемые контронимами ) — это слова, имеющие два противоположных друг другу значения.
Возьмем, к примеру, слово без учета . Оно может означать «не замечать чего-то» или «просматривать что-то или контролировать»
Мы проглядели ошибку, которая привела к значительному снижению прибыли.
Наш босс должен был пропустить продажу продуктов.
Эти два противоречащих друг другу значения делают «упускать из виду» автоантонимом . Еще несколько примеров:
Пыль (глагол): очистить или стереть пыль с поверхности
Пыль (глагол: посыпать поверхность порошком или пылью
РАБОТАЯ Вверх (фразовый глагол): для поддержки
РАБОТАЯ (фразовый глагол): для отступления
(прилагательное): превосходного или высокого качества
2cial (прилагательное): приемлемо или удовлетворительно
2.
Антонимы с оценкой
С оценкой (или с оценкой ) антонимы — это слова, которые попадают на противоположные стороны спектра, когда речь идет о конкретном качестве. Например, горячий и холодный связаны с температурой и являются противоположностями. Другие градуируемые Antonyms включают в себя:
Small — Big (размер)
Рядом — FAL (расстояние)
LIGH
3. Дополнительные антонимы
Дополнительные антонимы (иногда называемые бинарными или противоречивыми антонимы ) не предлагают золотой середины. Другими словами, что-то может быть одним или другим, но не обоими.
Например, можно быть смертным или бессмертным, , но быть где-то посередине невозможно. Еще несколько примеров дополнительных Antonyms являются:
вакантный — занятый
ON — OFF
Да — №
Да — №
Да — №
Да — №
Да — №
. Да — №
Да -0011
4. Обратные антонимы
Обратные антонимы также называются реляционными антонимами . Это пара слов, которая устанавливает отношения с противоположных точек зрения. Например, родитель является относительным антонимом потомков.
Вот еще несколько примеров обратных антонимов :
работник — работодатель
Добыча — Predator
Доктор — Пациент
Префикс
и Antonyms
Иногда не всегда). . Помните: префикс — это буква или группа букв, добавляемая к началу слова.
Ниже вы найдете несколько слов, которые при добавлении префиксов выражают антонимическую связь:
Dis-
obedient — dis obedient
honest — dis honest
comfort — dis comfort
Im- или В-
приличный — в приличный
пациент — им пациент 0 9 possible — im possible
Mis-
understand — mis understand
lead — mis lead
behave — неправильно вести себя
не-
верующий — неверующий 0
9 9 Бойтант- Non Combatant
VERBAL- NON VERBAL
UN-
ВАЖЕ- 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111М РАЗДЕЛА un впечатлен
легкость — un легкость
Зачем использовать антонимы?
Есть несколько причин, по которым вам следует ознакомиться с антонимы .
Во-первых, они помогают расширить словарный запас. Иногда лучший способ по-настоящему понять, что означает слово, — это узнать, чем оно не является. Итак, когда вы изучаете словарный запас, обязательно взгляните на антонимов слова. Во-вторых, антонимов могут помочь разнообразить ваш текст, особенно описательный текст. Взгляните на следующие примеры:
Кожа старика была не гладкой. .
Кожа старика была морщинистой и обветренной .
Использование антонимов может помочь вашей аудитории лучше визуализировать ваше письмо.
Наконец, знакомство с отношениями антонимов может помочь укрепить сравнения. Например, понимание того, что хороший является противоположностью злой , и стратегическое сопоставление их в вашем письме может помочь выделить одно над другим. Итак, если вы пытаетесь улучшить свои писательские навыки, неплохо начать изучать антонимов. Это, а также использование LanguageTool в качестве помощника по письму, безусловно, поднимет ваше письмо на новый уровень.
Джина
Редактор контента в LanguageTool
Нам важно ваше мнение
Мы ошиблись, забыли о важной детали или не смогли донести суть? Давайте поможем друг другу усовершенствовать наше письмо.
Что противоположно примерно?
Наречие
▲
Противоположное слову используется для выражения своего присутствия в данном месте или месте
« нигде не было , поэтому они сдались».
Наречие
▲
Напротив используется для обозначения пространства или движения в пределах области
« некуда было бежать».
Наречие
▲
Напротив в районе
«Шкаф ровно два метра в высоту».
Наречие
▲
Напротив в противоположном направлении
«Если вы продолжите идти прямо , вы не пропустите его».
Наречие
▲
напротив почти или около
«Все заявки уже поданы ».
Наречие
▲
Напротив близких или поблизости
Наречие
▲
Напротив, чтобы смотреть в противоположном направлении
«Посмотри вперед и ты увидишь красивый закат вдалеке».
Наречие
▲
Напротив или в противоположном направлении
«Он почувствовал легкое и приподнятое настроение и направился прямо в дом своего друга».
Предлог
▲
Противоположное относящемуся к или относящемуся к
«Он продолжал извергать бесполезную риторику, несмотря на ее неуместность по делу».
Предлог
▲
Напротив, рядом или рядом с
«Следующая станция обслуживания далеко от здесь».
Предлог
▲
Напротив в середине или занят
«Давайте снимем с эту тему, а то я устал об этом говорить».
Предлог
▲
Противоположно по отношению к
Предлог
▲
Напротив примерно или примерно во время
Предлог
▲
Напротив рядом с
«Я заканчиваю в 17:30, так что я могу встретиться с вами в любое время после этого».
Предлог
▲
Напротив внутри секции
«Мы нашли проход снаружи здания с наклонной крышей».
Предлог
▲
Напротив по ту сторону
«Джей чудесным образом выбрался из , упав с 12-футовой высоты совершенно невредимым».
Предлог
▲
Противоположное рассмотрению предмета
«Студент будет игнорировать библиотечные области и книги , не относящиеся к теме исследования».
Предлог
▲
( во время движения ) Внутри и среди или в окружении
«Борну пришлось пробежать через толпу, чтобы скрыться от убийц».
Предлог
▲
Противоположность по отношению к
«Мировой рабочий класс должен сплотиться под знаменем интернационализма и объединиться против глобально организованного капитала».
Предлог
▲
В отличие от указания местоположения физического объекта рядом с местом или объектом
Предлог
▲
Напротив по всей протяженности (области или пространства) в пределах заданных границ
«Бытовые фотоэлектрические системы используются только в домохозяйствах для освещения, перекачки воды или маломощных нагрузок».