Принцип работы форсунки

Форсунка (другое название — инжектор), являясь конструктивным элементом системы впрыска, предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.
Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.
В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок:
электромагнитная;
электрогидравлическая;
пьезоэлектрическая.
Электромагнитная форсунка
Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

Схема электромагнитной форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 сетчатый фильтр
2 электрический разъем
3 пружина
4 обмотка возбуждения
5 якорь электромагнита
6 корпус форсунки
7 игла форсунки
8 уплотнение
9сопло форсунки

Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

Электрогидравлическая форсунка
Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail. Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

 

Схема электрогидравлической форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 сопло форсунки
2 пружина
3 камера управления
4 сливной дроссель
5 якорь электромагнита
6 сливной канал
7 электрический разъем
8 обмотка возбуждения
9 штуцер подвода топлива
10 впускной дроссель
11 поршень

12игла форсунки

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.
По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка
Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.
Преимуществами пьезофорсунки являются:
быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла;
точная дозировка впрыскиваемого топлива.
Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

Схема пьезоэлектрической форсунки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 игла форсунки
2 уплотнение
3 пружина иглы
4 блок дросселей
5 переключающий клапан
6 пружина клапана
7 поршень клапана
8 поршень толкателя
9 пьезоэлемент
10 сливной канал
11 сетчатый фильтр
12 электрический разъем
13 нагнетательный канал

В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется:
длительностью воздействия на пьезоэлемент;
давлением топлива в топливной рампе.

Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

Главная » Двигатели » Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

просмотров 1 511

На современных двигателях используются различные типы форсунок. О работе форсунок, их расположении и возможных проблемах пойдёт речь ниже.

Различие инжекторных форсунок

Форсунка инжектора служит для распыления поступающего топлива, которое подаётся под высоким давлением. По способу впрыска их можно разделить на три категории:

1. Электромагнитного принципа действия.
2. Электрогидравлическая.
3. Пьезоэлектрический вариант.

Давайте в сжатой форме ознакомимся с каждым вариантом.

• Электромагнитная форсунка.

Простейший вариант, который устанавливается на двигатели, в том числе моторы с непосредственным впрыском. Вид топлива: бензин.

• Электрогидравлическая форсунка.

Она используется на дизельных двигателях. В том числе, агрегирует с системой Common Rail.

• Пьезоэлектрическая форсунка.

Вариант более современный по сравнению с вышеперечисленными форсунками. Применяется на дизельных двигателях. Достаточно сказать, что скорость работы в четыре раза быстрее, чем у электромагнитной форсунки.

Принцип работы

По сути, форсунка – это ёмкость наполненная топливом, которое проходит под высоким давлением из топливной магистрали. Подача выполняется через фильтровочную сетку: это с одной стороны. С дугой, топливо, уже в распыленном состоянии, поступает в рабочую область двигателя при условии, что есть определённое напряжение на клапане форсунки.

Какие бывают форсунки и их расположение

Существует несколько видов комплекта, о котором идёт речь. Это:

• низкоомные с рабочими показателями 1-7 Ом. В цепях может быть добавочное сопротивление от 5 до 8 Ом;
• высокоомные с показателями 14-17 Ом.

1. В рядном двигателе на четыре цилиндра задействована одна форсунка инжектора – это моно впрыск.
2. В V-образном двигателе с шестью цилиндрами работают две форсунки при разделении процесса – это дубль моно впрыск.
3. При работе одной форсунки на один цилиндр – это распределительный впрыск.
4. При расположении одной форсунки, рабочая часть которой находится внутри цилиндра – это прямой впрыск.
5. Одна форсунка на силовой агрегат с расположением рабочей части во впускном коллекторе – это пусковая форсунка.

• Расположение.

Пусковая форсунка, находящаяся во впускном коллекторе, установлена таким образом, чтобы широкий факел распылённого топлива (до 90⁰) поступал к впускным клапанам всех цилиндров.

Форсунку моно впрыска можно найти на месте установки карбюратора. Топливо поступает во впускной коллектор.

Форсунки распределительного впрыска располагаются на впускном коллекторе (район клапанной впуска каждого цилиндра). Если 2 клапана, следовательно, факел распылённого топлива состоит из 2 частей. Подача направлена на каждый клапан.

В зависимости от работы двигателя поступающее в него топливо регулируется показателями 80-130 рабочих атмосфер. Речь идёт о прямом впрыске топлива.

Не имеет значения, на каком виде топлива солярке или бензине работает самоходное транспортное средство. Часто возникают технические проблемы с форсунками. Эта деталь, отвечающая за впрыск горючего под высоким давлением из-за некачественного топлива, регулярно направляет автомобиль в ремонтные боксы. Водители должны знать, каким образом проверяется работа форсунки инжектора, если запуск двигателя затруднён.

Чем опасны сбои работы форсунок, и какие признаки вероятных проблем

Если электро форсунка льёт, то снижается КПД (коэффициент полезного действия) распыления топлива. Иными словами рассеивается форма пламени. Об этой проблеме сигнализирует чёрный или серый дым. Автомобиль неохотно заводится. Когда льют форсунки, может теряться мощность двигателя.

При льющей форсунке повышается расход топлива. Грязный фильтр может стать проблемой. Форсунка может не лить, а сбои в работе могут возникнуть из-за плохих свечей. Виной может стать топливный насос или ГРМ. Сложность пуска двигателя – это 90% нерабочих форсунок.

Зачастую когда в автомобиле не установлен фильтр тонкой очистки топлива, на сеточке форсунки скапливается грязь, которая не дает проходить топливу и как следствие отсутствие распыления топлива, а в худшем случае и вовсе двигатель может начать троить!

О проблемах во время езды может свидетельствовать рывки авто, в частности при наборе скорости. После переключения скоростей, и наборе скорости, машина может дёргаться. Разгон транспортного средства и выполнение манёвров, весьма затруднены. Если ездить с проблемами впрыска, что, кстати, не рекомендуют специалисты, может существенно уменьшиться продолжительность работы двигателя.

Дефекты необходимо безотлагательно исправлять. Страшно подумать, что может произойти на крутом подъёме или опасном спуске, если выйдет из строя форсунка.

Диагностика как профилактика и решение проблем на ранней стадии «технического заболевания»

В современной, «правильно» оборудованной СТО, можно провести диагностику форсунок без их снятия. Тестирование проходит весьма быстро. Упор делается на анализ шума. Высокочастотный приглушённый шум – это прямой путь на прочистку форсунок. При диагностике следует уделить внимание подаче топлива.  Проверка подачи питания начинается с отключения колодки инжекторной системы. С АКБ подсоединяют 2 конца провода, а другие закрепляются с форсунками. Проводится запуск двигателя  и выполняется контроль подачи, поступающего горючего. Результаты фиксируются, обрабатываются и делаются соответствующие выводы:

1. Если происходит вытекание топлива, следовательно, возможны неполадки в электрической сети авто.
2. Если топливо не вытекает, значит с форсунками всё в порядке.

Когда нужно измерить сопротивление на форсункак, можно прибегнуть к использованию омметра.  Далее, сравнить с рекомендованными значениями. Если обнаружены отклонения от норм нерабочая форсунка демонтируется. Её меняют на исправную. Далее снова проводится проверка сопротивления и заводится двигатель. Работы подразумевают снятие топливной рейки, а форсунки демонтируются вместе с рейкой.

В заключение

Топливная аппаратура вещь капризная, но проверку можно выполнить самостоятельно. Ведь многие водители неплохо разбираются в устройстве автомобиля. Поэтому спешить в сервисный центр не стоит. Экономьте собственные деньги.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Топливные форсунки: принцип работы, неисправности, промывка топливных форсунок

Современный автомобиль представляет собой сложную систему различного оборудования и протекающих в нем процессов. Отлаженный и выверенный механизм работы каждой детали и каждого элемента в совокупности дает то, чем дорожит каждый автолюбитель, – качественную работу автомобиля.

Ни для кого не секрет, что определяющим фактором, влияющим на качественное движение автомобиля, является топливная система и непосредственно система впрыска, где главенствующую роль занимают форсунки (инжектор).

Работа топливных форсунок

Вся система впрыска построена следующим образом. Нагнетаемый кислород, поступая в камеру сгорания двигателя, провоцирует импульс, идущий в компьютер автомобиля. При прохождении сигнала машина анализирует количество и температуру поступившего кислорода, скорость вращения коленчатого вала, температуру двигателя и степень открытия дроссельной заслонки.

После проведенного анализа осуществляется обратный импульс, посылаемый на форсунки, которые впрыскивают в камеру необходимое количество топлива. Такой вид подачи топлива в двигатель уверенно вытесняет ранее распространенный карбюраторный способ. Причин этому несколько, и главными из них являются экономия топлива, увеличение мощности и КПД двигателя, а также экологическая составляющая.

Представленный принцип работы форсунки очень прост в описании, но даже исходя из него можно определить значимость бесперебойной работы этого элемента для всего автомобиля. Основные проблемы в работе этой детали возникают из-за ее загрязнения и, как следствие, невозможности поставлять необходимое количество топлива в камеру сгорания.

Признаки загрязнения топливных форсунок

Затруднение запуска двигателя автомобиля, увеличение расхода топлива, потеря мощности двигателя и уменьшение и скорости набора оборотов при нажатии на педаль подачи топлива (газа), нестабильная работа при холостых оборотах – все эти признаки возникают вследствие загрязнения форсунок.

Процесс загрязнения форсунок происходит в результате формирования в них осадков из примесей топлива. Сера и другие составляющие современного топлива оседают на фильтрах мелкой очистки, находящихся в самих форсунках.

Еще одной немаловажной причиной засорения этого элемента системы впрыска является образование масел и их затвердения на элементах впрыскивания топлива форсунок. Происходит этот процесс из-за испарения легких фракций топлива после окончания работы двигателя и прекращения подачи топлива. Оставшиеся в форсунках элементы горючего после процесса испарения и образуют этот налет. Именно эти 2 причины и влияют на процесс засора, а порой забивания форсунок.

Промывка и очистка форсунок

Как производить чистку форсунок, и можно ли делать это самостоятельно? Чтобы не платить приличные суммы за обслуживание этих деталей, необходимо изначально заботиться о чистоте и отлаженной работе своей системы впрыска. Одним из ведущих способов по предупреждению загрязнения форсунок является добавление в бензобак специальных жидкостей. Смешиваясь в бензобаке с топливом, активные элементы жидкости поступают в систему впрыска.

Проходя через форсунки, данные элементы взаимодействуют с отложениями в каналах и вызывают их разрушение, выводя их вместе с поступающим топливом. Этот метод достаточно прост, но подходит больше для профилактики и машин с небольшим пробегом. В более серьезных случаях необходимо прибегать к помощи аппаратуры, специально предназначенной для этих целей.

В случае сильного загрязнения и невозможности его чистки при помощи жидкостей (сольвентов), чистка форсунок происходит при помощи компрессора. Такая мобильная установка подключается к форсункам без их демонтажа и под давлением воздуха, нагнетаемого компрессором, подает к деталям соответствующий раствор. При этом топливный слив бензобака заглушается. Этот процесс довольно легкий и не вызовет затруднения у обычного автолюбителя, не имеющего специального образования, но имеющего общее представление о строении этой системы.

При демонтаже форсунок используют специальный стенд, производящий очистку путем воздействия на них ультразвуком. Такой метод очистки в домашних условиях затруднителен, так как требует оборудования специального рабочего места и большого денежного вложения. Применяют данный метод очистки на СТО.

Потраченные денежные средства быстро окупаются, так как недостатка нуждающихся в этой услуге нет. Качество нашего бензина делает необходимость очистки форсунок довольно частой. Ультразвуковой стенд не только производит очистку деталей, но и может диагностировать их состояние. Такой процесс очистки контролируемый, и он необходим, когда химическая очистка бессильна, так как удаляет грязевые отложения в самых труднодоступных местах.

Своевременно подходите к вопросу обслуживания своего автомобиля. И помните: болезнь легче предупредить, чем лечить.

Недолив или перелив? Как проверить форсунку

Форсунки – одни из наиболее склонных к поломке деталей современных топливных систем дизельных двигателей.

 

Работа современного инжектора является крайне выверенной и контролируется электроникой, ведь впрыск топлива согласуется с динамикой двигателя и даже происходит многократно за один ход поршня.

Выработка ресурса – не самая страшная угроза для форсунки, наибольшую опасность ей причиняют загрязнения топливной системы. Конечно же, некачественное топливо является худшим врагом для деталей топливной системы, но все же это не единственная причина плохой работы топливной аппаратуры.

Износ и поломка может происходить и вследствие естественных причин – старения, коррозии, повреждения контактных деталей. В результате в систему попадают ржавчина, небольшие частицы, вода. Все это крайне негативно сказывается на чистоте и работе форсунок.

Засорение распылителей ведет к неравномерной подаче топлива. Определить это можно по некоторым симптомам: запуск двигателя ухудшается, при этом показатели аккумулятора в норме, падают показатели мощности, тяги, а расход топлива повышается. Дополнительно на засоренность инжектора указывает дым черного цвета из выхлопной трубы, аварийный режим работы и увеличенный шум в работе двигателя.

Для того чтобы точно диагностировать причину неисправности совершенно недостаточно прощупать двигатель «дедовскими» методами на ощупь и слух, для этого понадобится специальное оборудование. В противном случае, как это нередко и случается, механик принимает решение снять и почистить форсунки, но результата это никакого не дает. Ведь даже компьютерная диагностика, помогая зачастую определить проблему инжектора, не дает конкретного заключения.

Найти неисправную форсунку удается лишь в случае серьезной неисправности или выходе ее из строя. Для точной диагностики и ремонта дизельной системы потребуется дорогостоящее оборудование, на покупку которого отважатся единичные станции.

Для того чтобы определить конкретную неисправность форсунки, потребуется выполнение целого ряда операций. Для начала выполняется первичная диагностика, с помощью диагностического сканера. О проблеме впрыска будет сигнализировать ошибка «P0263 Injector cylinder 1 — Drift». После этого проверяется способность форсунки противостоять обратным утечкам, а при недостаточном давлении используют фальш-актуатор, который позволяет определить причину неисправности. Чтобы понять, является ли причиной неисправности топливо, оно также должно быть протестировано специальным тестером.

Неисправность самой форсунки определяется после ее снятия с автомобиля и установки на стенд. Инжектор подвергается испытаниям, а самым актуальным моментом, который многими механиками не принимается во внимание, является последующая калибровка. После любого вмешательства в работу электронных форсунок они должны быть перепрошита для дальнейшей правильной работы, иначе регулировка топливоподачи в автомобиле будет осуществляться по старым параметрам.

Среди многих СТО распространена практика при неисправности топливных инжекторов прибегать к услугам специализированных сервисов. Но существует также альтернатива в виде портативного недорого стенда, который может определить неисправность форсунки без снятия с машины. Это позволит проводить диагностику быстро и более специализированно, сузив район поисков неисправности до определенной форсунки.

Устройство, принцип работы форсунки высокого давления

Устройство, принцип работы форсунки высокого давления

Форсунки НВТ

17.07.2006

Непосредственный впрыск топлива.
Форсунка непосредственного впрыска топлива. 
Принцип работы форсунки высокого давления — 
форсунки непосредственного впрыска топлива.. 
Управление форсункой  системы GDI.

Форсунка высокого давления представляет собой прецензионное устройство высокой точности, конструктивно расположенное между топливной рейкой и камерой сгорания.
Форсунка  предназначена для высокоточного дозирования топлива (и точность дозирования должна быть постоянной и определенной при различных режимах работы двигателя).
Особая конструкция форсунки позволяет создать в зоне образования факела (1-2 мм от сопла форсунки) пленочную структуру топлива, позволяющую улучшить гомогенность факела за счет уменьшения размеров капель (чем меньше размер капель топлива, тем больше поверхность контакта между топливом и воздухом, лучше испарение и охлаждение).
 

Принцип работы

Во время прохождения электрического тока через обмотку соленоида, создается магнитное поле.
Игла форсунки, преодолевая противодействие нажимной пружины и силу давления топлива, приподнимается над седлом и открывает сопло форсунки. За счет разницы давлений между топливной рейкой и камерой сгорания, топливо впрыскивается в камеру сгорания.  
После окончания импульса для открытия форсунки, игла форсунки (игла распылителя форсунки или игла клапана вместе с якорем магнита,- в зависимости от конструкции), под воздействием нажимной пружины «садится» на седло клапана, тем самым прерывая поступление топлива.

Форсунки высокого давления похожи на «обычные» форсунки (см. Примечание), так как  имеют одинаковые основные элементы:
— корпус форсунки
— электрический разъем
— соленоид
— нажимная пружина
— игла клапана
— седло клапана

Но на этом «одинаковость» заканчивается, потому что существует основное отличие форсунок высокого давления от «обычных» :
1. Большое давление ( около 100 кг\см2 — «плюс-минус» против 2 кг\см2)
2. Маленькое время впрыска ( 0.5 ms — «плюс-минус»  против 2-3 ms)

Именно эти и некоторые другие отличия положены в основу построения конструкции форсунок высокого давления различных производителей, которые мы постараемся рассмотреть ниже.

Форсунка высокого давления (система FSI)

Состоит из:

— корпус форсунки
— электрический разъем
— соленоид
— нажимная пружина
— игла клапана
— седло клапана

                фото 1 — форсунка высокого давления двигателя системы FSI

Некоторая необычность данной форсунки в том, что сопло форсунки расположено под определенным углом.
В зоне образования факела (1…2мм от сопла форсунки), факел имеет пленочную структуру, а действие центробежных сил на молекулы приводит к более быстрому разрушению пленки. 
Особенность этих форсунок — 

1. Измененный «угол струи»
2. Измененный » угол раскрытия факела»

             фото 2

На выходе из сопла происходит формирование факела с углом раскрытия около 70 градусов.
Так как струя топлива «вылетает» из сопла форсунки под большим давлением и под определенным углом, то эти факторы улучшают гомогенизацию факела топлива, и топливо попадает в уже закрученную струю воздуха, где интенсивно испаряется в узко ограниченной пространственной зоне и подносится потоком воздуха непосредственно к свече зажигания в строго требуемый момент:

                      фото 3

1 — впускные клапана
2 — струя воздуха (на фото — момент начала закручивания воздушной струи)
3 — впрыскиваемое топливо (зеленым цветом)

(На фото 3 показан один из вариантов работы двигателя, более подробнее о видах впрыска топлива, можно прочитать в предыдущих статьях в этом разделе и в разделе GDI).

Форсунка высокого давления ( система GDI)

Состоит из:

— корпус форсунки
 — электрический разъем
 — соленоид
 — нажимная пружина
 — игла клапана
 — седло клапана

Главное отличие форсунки этой системы — так называемая «вихревая сборка», расположенная перед соплом форсунки и показанная на рисунке слева — внизу ( см. Примечание 3):

 

                 фото 4  — форсунка высокого давления системы GDI

«Вихревая сборка» состоит из:
— иглы клапана ( Valve needle)
— Guide plate
— Swirl plate
— Seat plate

( по версии BOSCH-GDI)

Московская мастерская по системам GDI («The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» —  Kublitsky Dmitry Jurjevich), ранее всех, наверное, познакомилась с устройством форсунки высокого давления системы GDI.
Согласитесь, что «просто ремонтник» не стал бы вникать в устройство форсунки, оно ему… «нафик надо».
А когда вся команда нацелена на достижение результата — как тут быть у кого-то позади?
Вот они и постарались разобрать форсунку.
Распилили, «разлохматив» пять ножовочных полотен ( очень прочным оказался корпус), и вот что увидели:

                             фото 5

                                  

Возможно, что конструкция данной форсунки не предусматривает «вихревой сборки», но так называемый «завихритель» обнаружен был.
Для чего он предназначен?
Ответим словами из начала статьи:

Особая конструкция форсунки позволяет создать в зоне образования факела (1-2 мм от сопла форсунки) пленочную структуру топлива, позволяющую улучшить гомогенность факела за счет уменьшения размеров капель (чем меньше размер капель топлива, тем больше поверхность контакта между топливом и воздухом, лучше испарение и охлаждение).

Форсунки на двигателях GDI взаимозаменяемы, можно брать форсунку от двигателя выпуска (например) 1997 года и ставить ее на двигатель выпуска 2000 года.Только надо учитывать модельный ряд.

 Чем выше год выпуска – тем форсунки стали «слабее» (см. Примечание 2).

 

Форсунка высокого давления (система NeoDi, Nissan)

Расположенные внизу фото присланы Хабаровским Диагностом Владимиром ( Bladimir 1 на нашем Форуме).

Разобрать форсунки была причина (далее слова Автора):

«…вот несколько фотографий распиленной форсунки с Nissan Primera, двигатель QG18DD.
Форсунка имеет две обмотки. 
Запорная игла на торце имеет форму шара. 
Ход иглы очень мал — меньше миллиметра. Эта форсунка (на фото)  «лила» топливо больше соседних. 
На фото видны следы износа на шаре и грязь (фото 5).

Свеча «чернилась» практически сразу.

Кислородник показывал богатую смесь.

Расход топлива был увеличен .

Двигатель работал неровно.

После «приговора» по инжектору, клиент заказал новый комплект.

После замены инжекторов (форсунок) все параметры пришли в норму».

фото 6

фото 7

фото 8

фото 9

 

 

Форсунка  высокого давления ( система D-4, Toyota)

Форсунка имеет щелевое сопло (см. фото внизу) в виде прорези шириной 160 микрон.

 

  

              фото 10                                        фото 11

 Именно такая форма сопла позволяет получить так называемый «веерный распыл топлива».

Веерный распыл применяется для того, чтобы обеспечить стабильное послойное сгорание в различных условиях работы двигателя.

Особенности веерного распыла
Мощный факел позволяет создавать топливовоздушную смесь только за счет энергии впрыска, независимо от воздушных потоков.
Широкий факел улучшает атомизацию топлива и увеличивает зону перемешивания, что обеспечивает однородность смеси.
Тонкое и плоское сопло создает широкий и плоский факел топлива (фото внизу):

                     

             фото 12                                              фото 13

 

Какого-либо конкретного «рецепта» определения неисправности форсунок на двигателе непосредственного впрыска топлива — не существует.
Неисправности столь многообразны, что описать каждый случай не представляется возможным.
Поэтому расскажем только о нескольких вариантах диагностики неисправности форсунок ( не приводим варианты определения неисправности форсунок в том случае, когда есть коды неисправностей — 
тут все ясно).

 

Диагностика по симптомам:

При условии, что проверено:
— система зажигания
— компрессия
— отсутствие кодов неисправностей и другие основные параметры двигателя,-

и при наличии таких симптомов, как:

 «Автомобиль плохо или вообще не заводится»

« Во время прогрева нельзя тронуться с места»

,- можно предположить одним из вариантов неисправности — неисправность форсунки.

Если есть такой вариант, как:

«Пропуски воспламенения при работе в режиме Compression on Lean или STICH»,-
 

То можно предположить неисправность форсунки и определить неисправную по цвету свечи зажигания ( на неработающем цилиндре свеча будет светлее).
 

 Если: «Форсунка не держит 100 вольт»

 Сделать «мощностной» тест:

— нажать на тормоз

— включить АКПП на «D»

— повысить обороты двигателя (около 2000 RPM)

   Если появились перебои в работе двигателя, то при помощи сканера определить неработающую форсунку.

Напомним, что перед этим надо обязательно убедиться в том, что система зажигания, компрессия и остальные технические  характеристики двигателя  в полном порядке.

Диагностика при помощи газоанализатора:

Измеряемый параметр	Сверх-бедная смесь		Гомогенная смесь
«Лямбда»	Правильно	Неправильно	Правильно	Неправильно
	1.18 – 1.21	2.3 – 2.5	0.998	1.1 – 1.2

Эти варианты определения неисправности форсунок были озвучены в Московской мастерской  по диагностике и ремонту систем GDI Дмитрием Юрьевичем 
(mek на нашем Форуме — http://forum.autodata.ru/ ).

Диагност из Хабаровска Владимир Бекренев ( Bladimir1 на нашем Форуме — http://forum.autodata.ru/ )написал свои наблюдения по вопросу диагностики форсунок:

                                 

«…Теперь немного о возможности контроля работоспособности инжекторов.
Из того же Рольфа (информационное письмо) можно узнать о степени забитости инжекторов по параметру LEARN A\F -для определенных двигателей полная замена от 4 до 12 процентов. Эта строчка прописана не во всех сканерах. При забитых или грязных форсунках наблюдаются толчки при резком разгоне ( на свечах более чистый, чем обычно, нагар, менее «засаженный»)…».

Чуть ниже приведено это Информационное письмо, по данным из которого можно определять работоспособность форсунок:

               

Примечание 1:  Выражения: «Форсунки высокого давления» и «Обычные форсунки», следует понимать таким образом (здесь, ранее и далее) — 
— «форсунки высокого давления» — форсунки, которые используются в системах непосредственного впрыска топлива бензиновых двигателей систем GDI, D-4, FSI, NeoDi, PSA — Франция, где давление топлива составляет 50…100 кг\см2.
— «Обычные форсунки» — форсунки, которые используются в системах распределенного впрыска топлива (например), где давление топлива «перед» форсунками составляет не более 3-6 кг\см2.

Примечание 2: «Форсунки стали «слабее» — эту фразу можно расшифровать таким образом: » Чем выше год выпуска автомобиля, тем более изощреннее становятся производители автомобилей, рассчитывая очень точно срок «ходимости» той или иной детали или какого-то узла автомобиля». Кроме того, то ли по причине изменения технологии производства, то ли еще по какой-то  причине, но те же самые форсунки имеют «ходимость» меньшую, чем форсунки выпущенные несколько лет назад.
Можно сказать словами Практика по системам GDI Дмитрия Юрьевича: » В новых форсунках меньше стабильности. Доля замененных форсунок «свежего» года выпуска ( 2000 год и выше) значительно больше, чем «старых». Однако такой неисправности, как «обрыв обмотки» — не попадалось.»

Примечание 3: «Вихревой распылитель» и «Вихревая сборка». Первое выражение присутствует в справочнике «РОЛЬФ», второе подсказал специалист фирмы BOSCH по системам непосредственного впрыска топлива. За такое несоответствие выражений можно было бы и «зацепиться»…
«Не суть важно, как это назвать»,- сказал немец,- важно, что оно есть, мы знаем об этом и, исходя их этого, можем придумывать свои варианты очистки форсунок» (более подробнее об этом в следующей статье).

Владимир Петрович Кучер

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Форсунка дизельного двигателя.

Устройства и приборы высокого давления



Форсунки дизельного двигателя

Назначение форсунок и требования к ним

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя, распыления и распределения топлива по камерам сгорания.

Условия работы форсунок очень тяжелые – они подвержены воздействию колоссальных давлений и тепловых нагрузок. Впрыск начинается при температуре в камере сгорания 700…900 ˚С и давлении 3…6 МПа, а заканчивается при температуре до 2000 ˚С и давлении 10…11 МПа.

К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:

• оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
• обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания, поэтому капли не должны быть слишком мелкими – средний размер капель (с учетом требования по первому пункту) – 30…50 мкм;
• распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
• резкое начало впрыска и его прекращение.

Форсунки бывают открытые и закрытые.
Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В современных дизелях такие форсунки не применяются.
В дизельных двигателях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания.

Закрытые форсунки могут быть двух типов – одно- и многодырчатые. Первые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания, вторые с неразделенными камерами сгорания.

Различают, также, механические форсунки и форсунки, управляемые электроникой.
Современные системы питания дизельных двигателей используют впрыск, управляемый компьютером (электронным блоком управления). На основании информации, поступающей от многочисленных датчиков, такие системы учитывают многие процессы и текущие параметры работы двигателя. Форсунки в таких системах управляются специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими устройствами, что открывает широкие возможности повышения эффективности работы двигателя, а также его экологичности.

К отдельной категории устройств для впрыска топлива в цилиндры относятся насос-форсунки, представляющие собой своеобразный гибрид между ТНВД и форсункой в одном узле.

***

История изобретения форсунки

Как известно, Рудольф Дизель изначально планировал работу своего знаменитого детища на угольной пыли. Его система питания содержала специальный насос, вдувавший угольную пыль в цилиндр двигателя сжатым воздухом. Однако, уголь оказался низкокалорийным топливом, не способным дать высокой температуры сгорания, и Дизелю пришлось обратить свой гениальный взор к жидким топливам. Ведь разница температур в цикле работы двигателя – прямой путь к повышению КПД, как установил француз Николя Сади Карно.

Сначала Дизель попробовал впрыскивать в цилиндр своего двигателя бензин, но при первом же испытании двигателя произошел взрыв, едва не стоивший жизни самого Дизеля и его помощников, и изобретателю пришлось применить менее взрывоопасное топливо – керосин.
В июне 1894 года Дизель построил двигатель, использующий в качестве топлива керосин, который впрыскивался в цилиндры специальной форсункой. Для впрыскивания керосина применялся пневматический компрессор, развивавший давление, превышающее давление в цилиндре двигателя. За такими двигателями закрепилось название «компрессорные дизели».

Идея гидравлического впрыска топлива в дизельных двигателях принадлежит, как утверждает история, французскому инженеру Сабатэ, который, к тому же, предложил многократный впрыск, т. е. впрыск, осуществляемый в несколько этапов (эта идея используется в современных системах питания — Common Rail и насос-форсунка).

В 1899 году русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. Эти форсунки устанавливались на дизелях, выпускавшихся Механическим заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге в начале прошлого века («русские дизели»).

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, а также создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Эти устройства с различными усовершенствованиями используются в системах питания дизельных двигателей и в наши дни.

Дизельные двигатели, использующие в системе питания повышение давления топлива перед впрыском, называют «бескомпрессорными дизелями».
В настоящее время классические компрессорные дизели не имеют практического применения. В современных двигателях впрыск осуществляется бескомпрессорными способами.

Однако, наука и техника не стоят на месте, и, благодаря широкой компьютеризации всех систем автомобиля, в настоящее время механические форсунки постепенно вытесняются более совершенными устройствами, управляемыми электроникой.

***

Принцип действия многодырчатой форсунки

В многодырчатой форсунке основной частью является распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3. Сверху на иглу давит пружина 12 (рис. 1, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В.
Когда нет подачи топлива насосом (рис. 1. I), давление в полости Б составляет 2…4 МПа. Топливо давит на нагрузочный поясок Г иглы, но эта сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия – сопло А.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается, и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи топлива давление падает, пружина возвращает иглу на место, запирая выходные отверстия распылителя, и впрыск прекращается.

Подъем иглы ограничен упором ее верхних заплечиков в корпус 5 форсунки и составляет 0,2…0,25 мм.

Качество дробления топлива зависит от скорости его движения через сопла, которая, в свою очередь, зависит от давления впрыска. При нормальном режиме скорость струи топлива составляет 200…400 м/с. Для этого необходимо создать перепад давлений в форсунке и камере сгорания 5…10 МПа. Поскольку давление в цилиндре в момент впрыска достигает 3…5 МПа, давление топлива в форсунке должно быть более 10…20 МПа.
Чтобы обеспечить работу форсунки при таком давлении, корпус распылителя и игла выполнены очень точно и притерты друг к другу. Они являются третьей прецизионной парой в магистрали высокого давления. Игла и корпус распылителя не подлежат разукомплектованию и подлежат замене только в комплекте.



Устройство многодырчатой форсунки

На двигателях с неразделенными камерами сгорания устанавливают, как правило, многодырчатые форсунки. Так, на двигателях КамАЗ-740 устанавливается форсунки серии 33, на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-240 – форсунки Б-2СБ, на двигателях ЯМЗ-238 – форсунки модели 80 (см. рисунок 2 внизу страницы).

К корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3 притянут распылитель с иглой 2. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия диаметром 0,3 мм. На иглу через штангу 13 давит пружина 12. Топливо от насоса подается в полость форсунки через штуцер 9, в котором установлен фильтр 10. Верхнее отверстие в корпусе служит для отвода в бак топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Штифты 4 и 6 определяют точное положение распылителя относительно корпуса и топливных каналов. Прокладками 11 регулируют натяжение пружины, которое определяет давление начала впрыска.

Форсунки устанавливают в специальные гнезда головки цилиндра и закрепляют скобами.
Между корпусом форсунки и головкой блока размещается уплотнительная медная шайба (кольцо), которая надевается на корпус распылителя и вместе с форсункой аккуратно вставляется в гнездо головки. Такая шайба служит не только уплотнителем между форсункой и головкой, но и обеспечивает хороший теплоотвод от распылителя к головке цилиндров.
Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость клапанной крышки от попадания в нее пыли и влаги.

***

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Однодырчатые форсунки иногда называют штифтовыми, поскольку конец ее иглы выполняется в виде штифта. Такие форсунки устанавливают, как правило, в дизелях с разделенными камерами сгорания.
Конструкция распылителя таких форсунок обеспечивает объемно-пленочное смесеобразование, поскольку распыливание топлива более направленное, чем в многодырочных форсунках, и значительная часть топлива достигает стенок камер сгорания, образуя быстро испаряющуюся пленку.

Дизели с вихревыми (раздельными) камерами сгорания менее чувствительны к составу топлива и устойчивее работают в широком диапазоне частот вращения. Применяемые с ними форсунки рассчитаны на меньшее давление, следовательно, не требуют столь высокой точности изготовления, как форсунки для неразделенными камерами сгорания, а потому дешевле.

На рис. 1,в показан распылитель штифтовой однодырчатой форсунки. Такая форсунка устанавливается в вихревых камерах сгорания и имеет одно сопло.
Конец иглы 2 выполнен в виде штифта 13 конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса.
Принцип работы однодырчатых форсунок не отличается от принципа работы многодырчатых форсунок.

Устройство некоторых типов форсунок, применяемых на автотракторных дизельных двигателях отечественного производства приведено на рисунке 2.

***

Трубопроводы высокого давления дизеля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Работа топливной форсунки. Топливная форсунка двигателя что это? Чистка без снятия с двигателя

В случае с системой впрыска топлива Ваш двигатель все ещё ​сосёт, но вместо того, чтобы полагаться только на всасываемое количество топлива, система впрыска топлива стреляет точно правильное количество топлива в камеру сгорания. Системы впрыска топлива прошли уже несколько ступеней эволюции, в них была добавлена электроника — это, пожалуй, было самым большим шагом в развитии этой системы. Но идея таких систем осталась та же: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле основное различие между карбюратором и инжектором именно в электронном управлении ЭБУ — именно бортовой компьютер подаёт точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и инжектор в частности.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — это его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ). Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, чтобы решить, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

1. управляет топливной смесью,
2. контролирует обороты холостого хода ,
3. несёт ответственность за угол опережения зажигания,
4. управляет фазами газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ осуществляет свои задачи, давайте о самом главном — проследим путь бензина от бензобака до двигателя — это и есть работа системы впрыска топлива. Первоначально после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается с помощью электрического топливного насоса в двигатель. Электрический топливный насос, как правило, состоит из непосредственно насоса, а также фильтра и передающего устройства.

Регулятор давления топлива в конце топливной направляющей с вакуумным питанием гарантирует, что давление топлива будет постоянным по отношению к давлению всасывания. Для бензинового двигателя давление топлива, как правило, составляет порядка 2-3,5 атмосферы (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтов на квадратный дюйм)). Топливные форсунки инжектора подключены к двигателю, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока ЭБУ не разрешит отправить топливо в цилиндры.

Но что же происходит, когда двигателю требуется топливо? Здесь в работу вступает инжектор . Обычно инжекторы имеют два контакта: один вывод подключен к аккумулятору через реле зажигания, а другой контакт проходит в ЭБУ. ЭБУ посылает пульсирующие сигналы в инжектор. За счёт магнита, на который и подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан инжектора, и в его сопло подаётся некоторое количество топлива. Поскольку в инжекторе очень высокое давление (значение приведено выше), открывшийся клапан направляет топливо с высокой скоростью в сопло распылителя инжектора. Продолжительность, с которой открыт клапан инжектора, влияет на то, какое количество топлива подаётся в цилиндр, а продолжительность эта, соответственно зависит от ширины импульса (т.е. от того, сколько времени ЭБУ посылает сигнал к инжектору).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передаёт топливо через распылительный наконечник, который, распыляя, превращает жидкое топливо в туман, непосредственно в цилиндр. Такая система называется системой с непосредственным впрыском . Но распылённое топливо может подаваться не сразу в цилиндры, а сначала в впускные коллекторы.

Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько на данный момент топлива нужно подать в двигатель? Когда водитель нажимает педаль акселератора, то на самом деле он открывает дроссельную заслонку на величину нажима педали, через которую в двигатель подаётся воздух. Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором подачи воздуха» в двигатель. Так вот, компьютер автомобиля руководствуется в том числе величиной открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим показателем — он считывает информацию с множества датчиков, и давайте узнаем о них всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха входит в корпус дроссельной заслонки и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы держать смесь в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик, чтобы проверить положение дроссельной заслонки и узнать таким образом, сколько воздуха проходит через воздухозаборник для того, чтобы регулировать импульс, отправленный к форсункам, гарантируя, что соответствующее воздуху количество топлива входит в систему.

Кислородный датчик

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопных газах обеспечивает индикацию того, насколько хорошо топливо сгорает. Используя связанные данные от двух датчиков: кислородного и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщенность топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленвала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнаёт о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и корректирует количество подаваемого топлива в зависимости от числа оборотов и, конечно же, положения педали газа.

Это три основных датчика, которые прямо и динамически влияют на количество подаваемого в инжектор и в последующем в двигатель топлива. Но есть ещё ряд датчиков:

• Датчик напряжения в электрической сети машины — нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и требуется ли повысить обороты, чтобы зарядить его.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ повышает количество оборотов, если двигатель холодный и наоборот, если двигатель прогрелся.

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

• наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
• явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
• машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

• для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
• другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
• затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
• если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Читайте также

Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей — и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска.

Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

• Читайте также статью:

Конструкция и принцип функционирования электромагнитной форсунки

Фотография устройства электромагнитной форсунки

Электромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.

Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.

Конструкция и принцип функционирования электрогидравлической форсунки

Фотография устройства электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень.

После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.

Конструкция, преимущества и принцип функционирования пьезоэлектрической форсунки

Схема устройства пьезоэлектрической форсунки

Наиболее совершенным устройством, с помощью которого обеспечивается впрыск топлива, считается пьезоэлектрическое оборудование такого плана — оно называется «пьезофорсунка». Данный вид устройств устанавливают на тех дизельных двигателях, которые оборудованы системой впрыска, носящей название Common Rail — аккумуляторная топливная система.

Преимущество подобных устройств — это быстрота срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан), что в результате предоставляет возможность многократно впрыскивать топливо на протяжении течение одного цикла. Кроме этого плюсом пьезофорсунок является максимально точная дозировка топлива, которое впрыскивается.

Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Конструкция такого устройства включает в себя пьезоэлемент и толкатель, отвечающий за переключение клапана, а также иглу — всё это помещено в корпус устройства.

В работе данного вида оборудования, также как и в работе электрогидравлических устройств такого плана, используют гидравлический принцип. Игла в исходном положении посажена на седло из-за высокого давления топлива. В процессе подачи на пьезоэлемент электрического сигнала, происходит увеличение его длины, что передает на поршень толкателя усилие. В результате этого происходит открытие переключающего клапана и поступление в сливную магистраль топлива. Падает давление выше иглы. В связи с давлением в нижней части происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск топлива.

Количество топлива, которое впрыскивается, определяется такими факторами, как:

• длительность воздействия на пьезоэлемент;
• давление топлива в топливной рампе.

Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

Строение

Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

Ремонт и замена

Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

Подводим итоги

Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

На чтение 3 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 19 августа 2015

Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.

Определение понятия форсунка

Форсунка – это электромагнитный клапан, который управляется специальной программой в блоке управления двигателем. Благодаря форсунке топливо в цилиндры подается дозированно. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок.

Существуют различные виды форсунок для:

— центрального впрыска топлива;

— распределенного впрыска топлива;

— непосредственного впрыска топлива.

Принцип работы форсунок

К каждой форсунке топливо от топливной рампы подается под определенным давлением. На электромагнит форсунки поступают электрические импульсы от блока управления двигателем. Они приводят в действие специальный игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал в форсунке. Чем дольше поступаемый электрический импульс, тем дольше открыт игольчатый клапан, и тем больше подается топлива. Время открытия игольчатого клапана регулирует блок управления двигателем. Помимо этого, разновидности форсунок позволяют создавать разные формы и направленность факела распыляемого топлива, что существенно влияет на процесс смесеобразования.

Расположение форсунок в двигателе автомобиля

В таблице ниже указано расположение форсунок в двигателе в зависимости от типа впрыска топлива.

Промывка форсунок

В связи с наличием в топливе вредных примесей, на форсунках может накапливаться нагар. Операция промывки форсунок подразумевает процесс вымывания загрязнений из системы форсунок. Промывать форсунки можно специальной жидкостью (специальная присадка). При этом форсунки можно даже не снимать с двигателя. Такая присадка добавляется к топливу, и двигателю дают поработать на такой смеси 2-3 тысячи километров. Также можно делать более быструю промывку форсунок, не снимая их с двигателя. Для этого используется специальная установка, которая подсоединяется к мотору вместо топливного насоса. В форсунки подается специальное промывающее топливо – сольвенте. Такая промывка занимает порядка 15 минут.

Также можно очистить форсунки от нагара с помощью ультразвукового стенда. Для этого форсунки снимают с топливной системы двигателя.

Новый путь вперед | Автомобильные и домашние советы и обзоры —

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для вашего автомобиля, запутались? Мы сравнили… [Продолжить->]

Хотите настроить свой грузовик? Тогда вам нужно выбрать лучший подъемник… [Продолжить->]

Ищете лучшего сварочного аппарата MIG до 500? вы пришли к… [Продолжить->]

Повреждение шины боковины — это то, что люди обычно не считают большим… [Продолжить->]

Устали от проблем с дроссельной заслонкой, и вы не можете … [Продолжить->]

Чтобы контролировать воздухозаборник двигателя вашего автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки… [Продолжить->]

Гаечный ключ с храповым механизмом, возможно, является одним из самых распространенных инструментов, которые вы найдете… [Продолжить->]

Хороший набор гаечных ключей просто необходим, если вы планируете… [Продолжить->]

Самостоятельность — это привычка, которая хорошо окупается в жизни.Если вы… [Продолжить->]

Ответственный за подачу воздуха и ускорение, корпус дроссельной заслонки — это… [Продолжить->]

Если вы хотите узнать, какова средняя длина автомобиля, то у вас есть… [Продолжить->]

В нормальных условиях идея иметь треснувшую крышку бензобака может… [Продолжить->]

Хорошая тормозная система является обязательным условием для вашего автомобиля. Удерживая вас и… [Продолжить->]

Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса оказывают такое усилие… [Продолжить->]

Очень важным компонентом тормозной системы автомобиля является тормоз… [Продолжить->]

Вы знаете, что веселитесь, когда раскачиваетесь взад и вперед… [Продолжить->]

Вы устали чувствовать себя неловко каждый раз, когда ваши друзья… [Продолжить->]

Если вы планируете совершить покупку новый аккумулятор для вашего автомобиля, вы… [Продолжить->]

Если у вас есть Jeep Wrangler JK, вы, должно быть, подумали о… [Продолжить->]

Даже если у вас приличный рост, есть высокий шанс, что вы почувствуете… [Продолжить->]

Принятие решения: (Обертка vs.Paint) Выбор пути… [Продолжить->]

Сделай сам — лучший способ стать более устойчивым и самодостаточным. Как… [Продолжить->]

Водитель автомобиля должен быть эффективным и бдительным в случае, если он столкнется с… [Продолжить->]

Включение лампы проверки двигателя (CEL) является одним из самых… [ Продолжить->]

Первое и самое важное, что вам нужно знать, прежде чем мы… [Продолжить->]

С отходами и мусором из вашего дома на колесах необходимо обращаться должным образом.… [Продолжить->]

Затишье перед бурей: Никому не нравится глохнувший двигатель или плохой… [Продолжить->]

Вы купили новую машину прошлым летом, и всем она понравилась… [Продолжить-> ]

fuЛучшие автомобили — это не те, которые были недавно куплены,… [Продолжить->]

Обслуживание автомобилей — действительно главный разговор большинства людей… [Продолжить->]

Беспокойство об электричестве, когда вы в дороге это жужжание? Кто… [Продолжить->]

Если вы устали застрять в дороге, потому что ваша машина… [Продолжить->]

Автомобили стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни в мире; … [Продолжить->]

Время от времени нашу машину нужно проверять и обслуживать.… [Продолжить->]

Эффективная выхлопная система всегда улучшает характеристики… [Продолжить->]

Итак, вам нужен перерыв! Каждый заслуживает хоть раз прокатиться… [Продолжить->]

Одна из лучших вещей в пикапе — это кровать. С… [Продолжить->]

Предупреждающие огни Volkswagen EPC обозначают электронный контроль мощности… [Продолжить->]

Когда дело доходит до выполнения работы, мыло для автомойки очень высоко… [Продолжить->]

В большинстве случаев автомобили подают нам предупреждающий сигнал, когда что-то происходит… [Продолжить->]

ABS — это антиблокировочная тормозная система.Работа этой системы… [Продолжить->]

Нет ничего более непривлекательного, чем поврежденная краска на переднем капоте. … [Продолжить->]

Ничто так не свидетельствует об опыте, как уверенность в своих силах. Если вы… [Продолжить->]

Влажная почва, насекомые, жуки и еноты — вот что делает кемпинг… [Продолжить->]

Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора автомобиля — это не вопрос… [Продолжить->]

При обычном понимании, умные автомобили — это автомобили, в которых используются новейшие и… [Продолжить->]

Шлифовка автомобиля — это не что иное, как подготовка поверхности этого конкретного… [Продолжить->]

Коррозия — это не что иное, как реакция газообразного водорода, которая… [Продолжить->]

Если вы не знаете, что означает TPMS, то вы должны знать, что это… [Продолжить->]

Seafoam — это ничего, кроме такой услуги, как присадка к топливу… [Продолжить->]

Керамическое покрытие может стать отличным дополнением к краске вашего автомобиля.Если вы хотите… [Продолжить->]

Единственные механические различия между системой R12 и R134a… [Продолжить->]

Есть много обстоятельств, которые приходят в голову автовладельцу… [Продолжить->]

В настоящее время автомобили имеют множество кодов, каждый из которых… [Продолжить->]

Бывают случаи, когда вы замечаете, что у вашего моторного масла сильный… [Продолжить->]

Вы знаете, что что-то не так, когда ваш машина начинает производить необычное… [Продолжить->]

Последнее, что нравится любому владельцу грузовика чистить, — это пыль с… [Продолжить->]

Если вы мой тип человека и ненавидите установку буксировки, тогда это… [Продолжить->]

Обе трансмиссии автомобильные, но в некоторых они сильно отличаются… [Продолжить->]

Если вы являетесь счастливым владельцем Toyota Tacoma и хотите увеличить бензин… [Продолжить ->]

Ничто не сравнится с острыми ощущениями от хорошего бездорожья.Тем не менее, собираемся… [Продолжить->]

Автомобильные накладки — это довольно новая концепция. Раньше виниловые листы были… [Продолжить->]

Собираетесь купить новую машину? Ждать! Есть кое-что, что вам нужно… [Продолжить->]

Если у вас есть старая машина, или если вы часто ее используете и подвергаете воздействию тепла… [Продолжить->]

Хороший водитель — это тот, у кого врожденный инстинкты настолько отточены, что… [Продолжить->]

Работа с шестернями и подшипниками может стать ужасно утомительной, если вы не будете… [Продолжить->]

Когда вы владеете автомобилем, вам необходимо овладеть определенными навыками.… [Продолжить->]

Toyota Tundra — красивый автомобиль, который источает силу, класс и… [Продолжить->]

Со временем грузовики могут стать немного неровными. Если вы похожи на меня и любите… [Продолжить->]

Если вы часто участвуете в деятельности по замене автомобиля… [Продолжить->]

Хорошая тормозная система может буквально быть разницей между жизнью и… [ Продолжить->]

Оверспрей — это в основном вещество, которое находится поверх прозрачного покрытия… [Продолжить->]

Хорошая подножка для джипа отделит вас от других владельцев джипов.Если… [Продолжить->]

Так как джип — это прочный автомобиль для экстремальных условий, зеркала джипа… [Продолжить->]

Замена моторного масла относится к процедуре, при которой вы исчерпаете… [Продолжить->]

Для всех автолюбителей, я уверен, что вы знаете о… [Продолжить->]

Вердикт Шайнер — не самый любимый инструмент в наборе. … [Продолжить->]

Вердикт Ценник неприятен для того количества лет, в течение которых они… [Продолжить->]

Фары выполняют важную функцию освещения дороги… [Продолжить->]

Вердикт Это действительно отличная альтернатива другим конкурентам, которые… [Продолжить->]

Вердикт Если вы не против иметь глянцевую машину, это абсолютно… [Продолжить->]

Если ваш инструмент для формирования тормозной магистрали приносит больше вреда, чем пользы, то это… [Продолжить->]

Автомобили с батарейным питанием — это новинка в автомобиле… [Продолжить->]

Вердикт Если вы хотите сделать кому-то подарок, это… [Продолжить->]

Вердикт Тот факт, что он не включает в себя все профессиональные инструменты… [Продолжить->]

Вердикт Может, у него не самая шикарная упаковка, а может и не очень… [Продолжить->]

Хорошая обивка — единственная линия защиты внешнего вида вашего грузовика.… [Продолжить->]

Устали каждый день видеть новую царапину на своей машине? Выцветшая краска… [Продолжить->]

Вердикт Если бы нам пришлось дать вам честный обзор, мы бы выбрали… [Продолжить->]

Неудивительно, что владелец Jeep JK застрял в шторме на… [Продолжить->]

Если вы когда-либо выезжал на бездорожье, тогда вы, вероятно, понимаете… [Продолжить->]

Tesla только что запустила кибер-грузовик, и миллениалы издеваются над ним… [Продолжить->]

Давайте будем реальными; Самое лучшее в вождении — это острые ощущения, которые вы можете… [Продолжить->]

Если вы очень щепетильно относитесь к своим автомобильным чистящим средствам,… [Продолжить->]

Датчики кислорода, также известные как датчики O2, являются одними из них. из самых… [Продолжить->]

Поскольку вы здесь, мы уверены, что вы искали… [Продолжить->]

Разве это не сумасшествие, что то, что весит менее 20 фунтов, может легко… [Продолжить ->]

Эти два термина очень сбивают с толку, если вы работаете на автомобильном рынке… [Продолжить->]

Купить автомобиль легко; поддерживать это сложно.Есть некоторые… [Продолжить->]

Брелок или брелок — это небольшое устройство безопасности, которое… [Продолжить->]

Том Огл — человек, который изобрел устройство, которое заменило… [Продолжить- >]

Toyota GT86 и Subaru BRZ — японские автомобили, и обе они были выпущены на рынок… [Продолжить->]

Вот вам два сценария. Вы байкер, который любит кататься… [Продолжить->]

Только что ваши глаза привлекли мигающий индикатор «Проверьте систему VSC»… [Продолжить->]

Индикатор проверки двигателя или, в некоторых случаях, также известный как Сервис… [Продолжить->]

Ах, сладкий запах выходных! Вы собрали рюкзак и… [Продолжить->]

Люди, у которых есть джип, — чистые автолюбители.Они покупают джипы, потому что… [Продолжить->]

Сцепное устройство для распределения веса — это система, специально разработанная… [Продолжить->]

Когда вы заводите автомобиль, электрическая энергия преобразуется в… [Продолжить->]

Прицепное устройство или, можно сказать, прицепное устройство — это устройство, прикрепленное к… [Продолжить->]

Соленоид стартера работает на нескольких очень основных принципах. Его… [Продолжить->]

Обычно краски представляют собой испаряющиеся растворители, однако порошковое покрытие… [Продолжить->]

Иногда мы забываем наши ключи в машине и запираем дверь без… [Продолжить->]

Ржавчина в основном называется окислением с научной точки зрения.Поскольку это… [Продолжить->]

Мы часто находим небольшие царапины на лобовом стекле и других стеклах. … [Продолжить->]

Если вы автовладелец. Вы должны знать, что красота автомобиля в его… [Продолжить->]

Автомобиль — это лучшее, что нужно иметь после дома. Это дает вам… [Продолжить->]

Если у вас есть автомобиль и вы регулярно заботитесь о его техническом обслуживании, вы… [Продолжить->]

Запасная шина, также обычно называемая зарезервированной шиной, является … [Продолжить->]

Если у вас возникли проблемы с шинами, вам понадобится руководство по… [Продолжить->]

Купирование шин определяется как износ рисунков шин в… [Продолжить-> ]

Неважно, насколько вы большой автолюбитель и сколько времени вы… [Продолжить->]

Размер шины означает не только ее ширину или высоту.Он состоит из множества… [Продолжить->]

Регулярный осмотр вашего автомобиля чрезвычайно важен, поскольку он гарантирует, что… [Продолжить->]

Каталитические нейтрализаторы — это устройство, которое используется как вещество, которое может… [ Продолжить->]

Покупка автомобиля — одна из самых важных вещей, которую человек делает в своем… [Продолжить->]

Если вы учитесь красить свою машину с помощью воздушного компрессора,… [Продолжить->]

Service Engine Soon Light или в некоторых случаях известный как Check Engine… [Продолжить->]

Когда вы просыпаетесь утром, вы уже в плохом настроении, потому что… [Продолжить->]

Давайте будем реальными; не каждый может позволить себе модный апгрейд своего… [Продолжить->]

Владение трейлером вызывает чувство удовлетворения.Это не делает… [Продолжить->]

Представьте себе сценарий, в котором вы убиваете свою вторую половинку на красивом… [Продолжить->]

После месяцев планирования вы, наконец, готовы отправиться к некоторым… [Продолжить ->]

Представьте, что вы покупаете фантастически выглядящий фургон, о котором вы мечтали… [Продолжить->]

От могущественного молота Тора, волшебной палочки до микрофонов и простого… [Продолжить->]

Представьте себе, что вы чувствуете себя предприимчивый и желающий вытащить свой квадроцикл… [Продолжить->]

Вы помните, как вы раньше приклеивали цветной карандаш к кузову… [Продолжить->]

Царапины, сколы и дефекты автомобиля не избежать.Но это… [Продолжить->]

Вы когда-нибудь устали посещать дорогие мастерские то и дело… [Продолжить->]

Вы когда-нибудь устали смотреть на свою старую машину и просто чего-то хотеть… [Продолжить- >]

То, что вы наткнулись на эту страницу, может означать только одно; вы ищете… [Продолжить->]

Вердикт Этот продукт — идеальный выбор для кроватей грузовиков, потому что большинство… [Продолжить->]

Я вырос в семье, где пол гаража всегда был чистым и… [Продолжить->]

Они говорят: «Когда меньше всего этого ожидаешь. , хорошие вещи случаются ».Что ж,… [Продолжить->]

Как будто в наши дни во всем существует множество вариаций и… [Продолжить->]

Каждый раз, когда мы покупаем подержанную машину или новенькую прямо с… [Продолжить-> ]

У вас проблемы с стойками автомобиля? Вы хотите знать, если… [Продолжить->]

Вы когда-нибудь устали посещать дорогие мастерские сейчас и… [Продолжить->]

Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда ваш Jeep Wrangler должен быть… [ Продолжить->]

Одного момента отвлечения достаточно, чтобы кто-то украл ваш… [Продолжить->]

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Электронный впрыск топлива (EFI) заменил карбюраторы в середине 1980-х годов как предпочтительный способ подачи воздуха и топлива к двигателям.Основное отличие состоит в том, что карбюратор использует вакуум на впуске и перепад давления в трубке Вентури (узкая часть горловины карбюратора) для перекачивания топлива из топливного бака карбюратора в двигатель, тогда как впрыск топлива использует давление для распыления топлива непосредственно в двигатель.

В карбюраторе воздух и топливо смешиваются вместе, так как воздух проходит через карбюратор двигателем. Затем воздушно-топливная смесь проходит через впускной коллектор к цилиндрам. Одним из недостатков этого подхода является то, что впускной коллектор влажный (содержит капли жидкого топлива), поэтому топливо может образовывать лужу в зоне нагнетания коллектора при первом запуске холодного двигателя.Изгибы и повороты впускных направляющих также могут вызвать разделение смеси воздуха и топлива, как если бы она текла в цилиндры, что приводит к неравномерному распределению топливной смеси между цилиндрами. Центральные цилиндры обычно работают немного богаче, чем концевые цилиндры, что затрудняет настройку для максимальной экономии топлива, производительности и выбросов с карбюратором.

ВПРЫСК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При системе впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) одна или две форсунки, установленные в корпусе дроссельной заслонки, распыляют топливо во впускной коллектор.Давление топлива создается электрическим топливным насосом (обычно установленным в топливном баке или рядом с ним), а давление регулируется регулятором, установленным на корпусе дроссельной заслонки. Топливо впрыскивается в двигатель, когда компьютер двигателя подает питание на форсунку (форсунки), что происходит скорее в виде быстрой серии коротких всплесков, чем непрерывного потока. Это вызывает жужжание форсунок при работающем двигателе.

Из-за этой настройки те же проблемы с распределением топлива, которые влияют на карбюраторы, также влияют на системы TBI.Однако системы TBI имеют лучшие характеристики холодного пуска, чем карбюратор, потому что они обеспечивают лучшее распыление и не имеют проблемного механизма дросселирования. Система TBI также упрощает регулирование топливной смеси электронной системе управления двигателем, чем карбюратор с электронной обратной связью. Системы впрыска дроссельной заслонки использовались недолго в течение 1980-х, когда производители автомобилей в США перешли с карбюраторов на впрыск топлива, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. К концу 1980-х годов большинство систем TBI были заменены системами впрыска топлива с многоточечным впрыском (MPI).

МНОГОПОРТНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК

В многопортовых системах впрыска для каждого цилиндра имеется отдельный топливный инжектор. Преимущество этого подхода заключается в том, что топливо впрыскивается непосредственно во впускной канал головки блока цилиндров. Поскольку через впускной коллектор проходит только воздух, впускной коллектор остается сухим, и не возникает проблем с лужами топлива при холодном двигателе или разделением топлива, вызывающим неравномерность топливных смесей в центральном и крайнем цилиндрах. Это позволяет топливной смеси быть более равномерной во всех цилиндрах для лучшей экономии топлива, выбросов и производительности.

Некоторые ранние производственные системы многоточечного впрыска топлива были чисто механическими и датировались 1950-ми годами (например, Corvette 1957 года с системой впрыска топлива Rochester, а также системы Bosch D-Jetronic и K-Jetronic с их механическими распределителями топлива и инжекторами). Более поздние системы впрыска топлива, такие как системы Bosch L-Jetronic конца 1970-х годов, заменили механические форсунки электронными. Сегодня все производственные системы EFI полностью электронные с компьютерным управлением и электронными форсунками.

Большинство систем EFI, которые предлагались в конце 1980-х и начале 1990-х годов, запускают все форсунки одновременно, обычно один раз за каждый оборот коленчатого вала. Более сложные системы последовательного впрыска топлива (SFI), появившиеся позже, запускают каждую форсунку отдельно, как правило, при открытии впускного клапана. Это позволяет гораздо более точно контролировать расход топлива для лучшей экономии топлива, производительности и выбросов.

ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА БЕНЗИН

В 2000-х годах некоторые производители автомобилей начали предлагать новый тип системы впрыска топлива под названием Прямой впрыск бензина (GDI).При такой настройке для каждого цилиндра по-прежнему используется отдельный инжектор, но инжекторы перемещаются на двигателе, чтобы распылять топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Это похоже на дизельный двигатель, который впрыскивает топливо прямо в цилиндр. Преимущество этого подхода — значительное улучшение (на 15–25 процентов!) Экономии топлива и мощности. Однако для этого требуются специальные топливные форсунки высокого давления и гораздо более высокое рабочее давление. Некоторые современные примеры прямого впрыска топлива включают двигатели VW TDI, двигатели Mazda с прямым впрыском, двигатели General Motors EcoTech и двигатели Ford EcoBoost.

ИМПУЛЬСЫ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ

Относительное богатство или обеднение топливной смеси в двигателе с впрыском топлива определяется путем изменения длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь.

Время и продолжительность форсунки контролируются компьютером двигателя. Компьютер использует данные различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух / топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Первичным датчиком контроля топливной смеси является кислородный датчик. Датчик O2 генерирует сигнал RICH или LEAN, который компьютер двигателя использует для регулировки топливной смеси. Для получения дополнительной информации о регулировке подачи топлива с обратной связью и корректировки корректировки расхода топлива см. Что такое корректировка расхода топлива?

Компьютер откалиброван с помощью программы подачи топлива, которую лучше всего описать как трехмерную карту. Программа указывает компьютеру, как долго форсунка будет пульсировать при изменении частоты вращения двигателя и нагрузки. Во время запуска, прогрева, разгона и увеличения нагрузки двигателя карта обычно требует более богатой топливной смеси.Когда двигатель движется при небольшой нагрузке, карта позволяет использовать более бедную топливную смесь, чтобы улучшить экономию топлива. А когда автомобиль замедляется и двигатель не нагружен, карта может позволить компьютеру на мгновение полностью выключить форсунки.

Программирование, управляющее системой EFI, содержится в микросхеме PROM (Program Read Only Memory) внутри компьютера двигателя. Замена микросхемы PROM может изменить калибровку системы EFI. Иногда это необходимо для обновления заводского программирования или для устранения проблемы с управляемостью или выбросами.Микросхему PROM на некоторых автомобилях также можно заменить микросхемой для повышения производительности послепродажного обслуживания, чтобы улучшить работу двигателя.

На многих автомобилях 1996 года и новее программирование осуществляется в микросхеме EEPROM (запоминающее устройство только для чтения программ, удаляемое электронным способом) в компьютере. Это позволяет обновлять или изменять программы путем перепрошивки компьютера. Новое программирование загружается в компьютер через диагностический разъем OBD II с помощью диагностического прибора или инструмента перепрограммирования J2534.

ВХОДЫ ДАТЧИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Электронный впрыск топлива требует ввода сигналов от различных датчиков двигателя, чтобы компьютер мог определять частоту вращения двигателя, нагрузку и рабочие условия.Это позволяет компьютеру регулировать топливную смесь по мере необходимости для оптимальной работы двигателя.

Существует два основных типа систем EFI: системы скорости-плотности и системы массового расхода воздуха. Системы плотности скорости, такие как те, что используются во многих двигателях Chrysler и некоторых двигателях GM, на самом деле не измеряют поток воздуха в двигатель, а оценивают поток воздуха на основе входных данных от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и оборотов двигателя. Преимущество этого подхода заключается в том, что для двигателя не требуется дорогостоящий датчик расхода воздуха, и на смесь воздуха и топлива меньше влияют небольшие утечки воздуха во впускном коллекторе, вакуумной системе или корпусе дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха Ford также включает датчик температуры воздуха на впуске (IAT) внутри.

В системах массового расхода воздуха некоторые типы датчиков воздушного потока используются для непосредственного измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель. Это может быть датчик воздушного потока с механической заслонкой, датчик воздушного потока с горячей проволокой или вихревой датчик воздушного потока. Компьютер также использует входные данные от всех своих других датчиков, но в первую очередь полагается на датчик воздушного потока для управления топливными форсунками.

Система EFI обычно работает без сигнала от датчика MAP, но она будет работать плохо, потому что компьютер должен полагаться на входы других датчиков для оценки воздушного потока.Распространенная проблема с датчиками массового расхода воздуха скопление грязи или лака на нагретом проводе внутри датчика. Очистка провода массового расхода воздуха внутри датчика с помощью очистителя для электроники часто восстанавливает нормальную работу и устраняет обедненную смесь, вызванную загрязнением датчика воздушного потока.

В обоих типах систем (скорость-плотность и массовый расход воздуха) вход от подогреваемого кислородного датчика (HO2) также является ключевым для поддержания оптимального соотношения воздух / топливо. Датчик кислорода (или датчик воздуха / топлива на многих новых автомобилях) установлен в выпускном коллекторе и контролирует уровень несгоревшего кислорода в выхлопных газах как индикатор относительного богатства или бедности топливной смеси.На двигателях V6 и V8 будет отдельный датчик кислорода для каждого ряда цилиндров, а на некоторых рядных шестицилиндровых двигателях (например, BMW) могут быть отдельные датчики кислорода для первых трех цилиндров и последних трех цилиндров. Сигнал обратной связи от кислородного датчика или датчика воздуха / топлива используется компьютером двигателя для постоянной точной настройки топливной смеси для достижения оптимальной экономии топлива и выбросов.

Когда датчик кислорода сообщает компьютеру, что двигатель работает на обедненной смеси (более высокий уровень несгоревшего кислорода в выхлопных газах), компьютер компенсирует это за счет обогащения топливной смеси (увеличения ширины импульса форсунок).Если двигатель работает на богатой смеси (меньше кислорода в выхлопе), компьютер сокращает ширину импульса форсунок для обеднения топливной смеси.

Ввод о положении дроссельной заслонки обеспечивается датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Он расположен сбоку на корпусе дроссельной заслонки и использует переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Нагрузка двигателя измеряется датчиком абсолютного давления в коллекторе (МАР). Он может быть установлен на впускном коллекторе или прикреплен к впускному коллектору с помощью вакуумного шланга.

Также необходимо контролировать температуру воздуха, поступающего в двигатель, чтобы компенсировать происходящие изменения плотности воздуха (более холодный воздух более плотный, чем горячий). Это контролируется датчиком температуры впускного воздуха (IAT) или температуры воздуха в коллекторе (MAT), который может быть встроен в датчик воздушного потока или установлен отдельно на впускном коллекторе.

Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости (CTS). Это сообщает компьютеру, когда двигатель холодный и когда он имеет нормальную рабочую температуру.Компьютер должен знать температуру, потому что холодный двигатель требует более богатой топливной смеси при первом запуске. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, двигатель переходит в режим замкнутого цикла, что означает, что он начинает использовать входные данные от кислородных датчиков для точной настройки топливной смеси. Когда он работает в разомкнутом контуре (в холодном состоянии или когда нет сигнала от датчика охлаждающей жидкости), топливная смесь фиксирована и не изменяется.

Неправильные входные сигналы от любого из датчиков двигателя могут вызвать проблемы с управляемостью, выбросами или производительностью.Многие проблемы с датчиками приводят к установке диагностического кода неисправности (DTC) и включению контрольной лампы двигателя. Считывание кода (ов) с помощью диагностического прибора поможет вам диагностировать проблему.

Корпус дроссельной заслонки EFI.

КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА

Скорость холостого хода на двигателях с впрыском топлива управляется компьютером через перепускной контур холостого хода на корпусе дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель или соленоид используется для открытия и закрытия байпасного отверстия. Чем больше отверстие, тем больший объем воздуха может пройти в обход дроссельных заслонок и тем выше скорость холостого хода.

На новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой компьютер также контролирует открытие дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль газа. Датчики положения в педали газа сигнализируют компьютеру, насколько открыть дроссельную заслонку.

Проблемы на холостом ходу в системах EFI могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки с помощью Очиститель корпуса дроссельной заслонки часто может решить проблемы на холостом ходу (следуйте инструкциям на изделии).Проблемы на холостом ходу также могут быть вызваны утечками воздуха между датчик воздушного потока и дроссельная заслонка, корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор, а также впускной коллектор и головка (и) цилиндров, или в системах PCV или EGR, или в вакуумных шлангах.

В большинстве систем EFI напряжение подается непосредственно на форсунки, и PCM подает питание на форсунку, заземляя цепь.

ИНЖЕКТОРЫ

Топливная форсунка — это не что иное, как подпружиненный электромагнитный игольчатый клапан. При подаче питания от компьютера соленоид открывает клапан.Это позволяет топливу распыляться из форсунки в двигатель. Когда компьютер отключает цепь питания форсунки, клапан внутри форсунки закрывается, и подача топлива прекращается.

Общее количество поданного топлива регулируется путем очень быстрого включения и выключения напряжения форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки приводит к уменьшению количества подаваемого топлива и вымыванию смеси.

Грязные топливные форсунки — частая проблема. Накопление отложений топливного лака внутри наконечника форсунки форсунки может ограничить подачу топлива и помешать созданию хорошей формы распыления. Это может привести к обеднению топлива и пропускам зажигания. Очистка форсунок с помощью очистителя для впрыска топлива или снятие форсунок и их очистка на машине для очистки топливных форсунок обычно может восстановить нормальную работу. Использование бензина высшего уровня, содержащего достаточное количество очистителя форсунок, также может предотвратить образование отложений лака.

Регулятор давления топлива обычно устанавливается на топливной рампе, которая питает форсунки.

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Еще один важный фактор, который помогает определить, сколько топлива подается через форсунку, когда она находится в импульсном режиме, и это давление топлива за ним. Чем выше давление за форсункой, тем больший объем топлива вылетит из форсунки при ее открытии.

Давление топлива создается электрическим топливным насосом высокого давления, обычно устанавливаемым внутри или рядом с топливным баком.Давление на выходе насоса может находиться в диапазоне от 8 до 80 фунтов. в зависимости от приложения. Насос обычно имеет напорный клапан для сброса избыточного давления и обратный клапан для поддержания давления в системе при выключенном зажигании.

В многопортовой системе EFI перепад давления между топливом за форсунками и разрежением или давлением во впускном коллекторе является постоянно изменяющейся переменной. При небольшой нагрузке или на холостом ходу во впускном коллекторе существует относительно высокий вакуум. Это означает, что для распыления определенного объема топлива через форсунку требуется меньшее давление топлива.При большой нагрузке вакуум в двигателе падает почти до нуля. В этих условиях требуется большее давление для подачи того же количества топлива через форсунку. А в двигателях с турбонаддувом разрежение в коллекторе может составлять от 8 до 14 фунтов. положительного давления, когда в игру вступает турбо наддув. Требуется еще большее давление топлива, чтобы пропустить такое же количество топлива через форсунку.

В многопортовой системе EFI должны быть предусмотрены средства регулирования давления топлива в соответствии с вакуумом двигателя, чтобы поддерживать одинаковый относительный перепад давления между топливной системой и впускным коллектором.Это делает регулятор давления топлива. Регулятор установлен на топливной рампе, питающей форсунки. В безвозвратных системах EFI регулятор является частью топливного насоса в топливном баке.

Регулятор давления топлива имеет простую подпружиненную вакуумную диафрагму с вакуумным подключением к впускному коллектору. Регулятор снижает давление топлива при небольшой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке или в условиях наддува. Избыточное давление топлива отводится через перепускной канал обратно в топливный бак для поддержания требуемого перепада давления.Большинство систем откалиброваны для поддержания перепада давления от 40 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

В более старых системах TBI регулятор выполняет более простую работу, поскольку форсунки устанавливаются над дроссельными заслонками. Поскольку вакуум / наддув двигателя не влияет на подачу топлива из форсунки в системе TBI, регулятор должен только поддерживать равномерное давление. В системах TBI General Motors регулятор давления откалиброван для поддержания примерно 10 фунтов на квадратный дюйм в топливной системе, но большинство других работают около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Низкое давление топлива приведет к ухудшению характеристик двигателя, возможным пропускам зажигания и может помешать запуску двигателя. Низкое давление топлива может быть вызвано слабым топливным насосом (изношенный насос или низкое напряжение на насосе, из-за которого он работал медленно), ограничениями в топливной магистрали, засоренным топливным фильтром или негерметичным регулятором давления топлива. Для нормальной работы двигателя давление топлива ДОЛЖНО быть в пределах технических характеристик. Давление топлива можно проверить с помощью манометра, подключенного к рабочему клапану на топливной рампе или в топливопроводе.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Другие статьи о впрыске топлива:

Викторина по самопроверке впрыска топлива (загрузите или распечатайте файл PDF)

Соотношение воздух / топливо

Диагностика впрыска топлива

Проблемы с впрыском топлива

Как впрыск топлива влияет на выбросы

Впрыск топлива: диагностика системы безвозвратного впрыска EFI

Что такое регулировка расхода топлива?

Что такое прямой впрыск бензина (GDI)?

Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина

Топливные форсунки (очистка)

Топливные форсунки (поиск неисправностей)

Диагностика топливного насоса

Советы по диагностике топливного насоса от Carter

Топливный насос (как заменить насос в баке)

Топливный насос (электрический)

Топливные фильтры

Toyota Fuel Injection

Системы впуска холодного воздуха

Датчик EFI Статьи по теме:
Определение датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Коленчатый вал Датчики CKP

Датчики кислорода (O2)

Расположение датчиков кислорода

Датчики топливного воздуха с широким соотношением сторон

Датчики

MAP

Датчики массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха

Датчики воздушного потока лопастей

Датчики положения

Дроссельная заслонка

Системы управления

Механические, HEUI и Common-Rail Форсунки

Вы когда-нибудь задумывались, какие форсунки в вашем грузовике, как они выглядят и даже как работают? В процессе развития систем впрыска дизельного топлива этот компонент превратился из чрезвычайно простого в очень сложный и продвинутый.Причина? Производители двигателей всегда стремятся использовать новейшие и лучшие из доступных инжекторных технологий. Ниже мы проиллюстрировали каждый тип форсунок, с которыми вы столкнетесь в сфере дизельных пикапов, от механических, используемых в вашем 12-клапанном Cummins, до современных пьезоэлектронных блоков в вашей тихой общей топливной магистрали.

Механические форсунки
Найдено на: от ’82 до ’98 GM 6.5L IDI, ’83 до ’94 Navistar 6.9L и 7.3L IDI, ’89 — ’98 Cummins 5.9L 12-клапанный, ’98 ½ до ’02 Cummins 5.9L 24-клапанный

12-клапанный Cummins
Самый простой инжектор в дизельном двигателе — полностью механический. Ед. изм. При очень небольшом количестве движущихся частей это все, что вы увидите внутри блока Bosch с 12-клапанным двигателем Cummins. Абсолютно свободный от компьютера, говорящего ему, что делать, этот инжектор срабатывает (выскакивает) в соответствии с давлением, подаваемым от впрыскивающего насоса. Когда давление внутри корпуса становится достаточно высоким, обратный клапан поднимается со своего седла, позволяя топливу распыляться через сопло, из наконечника и в цилиндр (или в форкамеру на дизельных двигателях GM и Navistar IDI, перечисленных выше. ).Оставшееся топливо возвращается через корпус форсунки обратно в топливный насос.

Cummins с 24 клапанами
Подобно 12-клапанному форсунке Cummins, это блок от ’98 ½ до ’02, используемый в 24-клапанной мельнице. В самом инжекторе нет ничего сложного, и, кроме ступенчатого держателя сопла, он почти идентичен 12-клапанному инжектору. Электронная часть топливной системы от ’98 ½ до ’02 находится в топливном насосе VP44, который, в отличие от более раннего P7100, может изменять синхронизацию и подачу топлива в соответствии с ЭБУ.Несмотря на примитивную конструкцию, механические форсунки выигрывают от простоты управления (например, однократного впрыска), большей доступности и большей надежности, чем новые форсунки с общей топливной магистралью, с их механическими внутренними устройствами, которые, как известно, служат не менее 200 000 миль.

Форсунки HEUI
Найдено на: ’94 ½ — ’03 Рабочий ход 7,3 л, ’03 — 2007 г. HEUI) дебютировал в разработанной Caterpillar системе впрыска HEUI, установленной на Navistar 7.3L Power Stroke V-8. В системе используется картерное масло под высоким давлением (вместо дизельного топлива) для воспламенения топливной стороны форсунок. Как только масло покидает масляный насос высокого давления, оно попадает к форсункам по масляным направляющим в каждой головке блока цилиндров. Оттуда масло под давлением до 3000 фунтов на квадратный дюйм в 7,3 л и 3600 фунтов на квадратный дюйм в двигателях 6,0 л может поступать в инжектор через тарельчатый клапан (называемый золотниковым клапаном в случае 6,0 л) после того, как соленоид инжектора получает команду открыть его через компьютерный модуль.

6.0L Power Stroke
В цепной реакции событий, масло под давлением затем толкает поршень усилителя, который вынуждает поршень на топливной стороне вниз, тем самым заставляя иглу форсунки подниматься со своего седла, распыляя топливо в цилиндр. Подача топлива проходит через впускное отверстие в нижней половине (топливная сторона) форсунки благодаря механическому подъемному насосу в долине (’94 ½ до ’97 7,3 л) или электронному блоку, установленному вдоль перил рамы (’99 к ’03 7.3L и с ’03 по ’07 6.0L). Давление подачи топлива выше, чем в двигателях с обычными системами впрыска, и составляет от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки Common-Rail
Найдено на: ’01 до нынешних 6,6 л Duramax, с ’03 по ’07 5,9 л Cummins, ’07 ½ до нынешних 6,7 л Cummins, с ’08 по ’10 6,4 л, рабочий ход, ’11 до нынешнего 6,7-литрового двигателя Power Stroke

LB7 Duramax
Система впрыска Common-Rail была представлена ​​в 1997 году, но GM была первой из Большой тройки, которая применила ее на одном из своих двигателей LB7 Duramax 2001 года.В 2003 году этому примеру последовали 5,9-литровые двигатели Cummins, и даже новый 3,0-литровый двигатель VM Motori V-6 в Ram 1500 и Grand Cherokee 2014 года использовал их. Инжектор Common Rail, оборудованный электромагнитным клапаном (активируемый компьютером двигателя), регулирует количество и синхронизацию топлива, а не топливный насос, и при необходимости он забирает накопленное топливо из направляющих (-ей). Множественные точные впрыски позволяют этому типу форсунок превосходить своих механических предшественников с точки зрения шума, когда предварительные впрыски предшествуют основному событию, чтобы уменьшить грохот дизеля.Для снижения выбросов используются давления впрыска от 26 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и события после впрыска для более чистого горения. Их недостатки включают дополнительную сложность, стоимость и более жесткие допуски, что делает их очень нетерпимыми к загрязненному топливу.

6.4L Power Stroke
В 2007 году Ford представил свой 6.4L Power Stroke ’08 с пьезоэлектрическими форсунками Common Rail, который в настоящее время является наиболее совершенным форсунком, который вы найдете. Сверхбыстрые операции впрыска стали возможны благодаря использованию пьезоэлектричества, в котором кристаллы и электричество используются в качестве исполнительного механизма для открытия и закрытия инжектора.В случае 6.4L за цикл сгорания происходит пять событий впрыска (два пилотных, одно основное и два дополнительных). Двигатели, оснащенные пьезо-форсунками, вероятно, являются самыми тихими дизелями, которые вы слышите. Кроме того, инжектор этого стиля способен развивать мега-мощность при дополнительной настройке. Пьезо-форсунки также используются в двигателях Ford Power Stroke 6,7 л и GM ’11 для представления LML Duramax и будут использоваться в 5,0-литровом двигателе V-8 Nissan Titan от Cummins.

ЗОИЛ | Основы дизельной топливной системы

---

Функция дизельной топливной системы состоит в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время.Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновом двигателе не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков. Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов.Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

Дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз в большинстве систем. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг подкачки для удаления воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Имеется четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка тип )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров ( распределитель типа )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками для каждого цилиндра ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, получают из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Заедание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

Функция впрыска дизельного топлива

Система впрыска топлива лежит в основе дизельного двигателя. Сжимая и впрыскивая топливо, система нагнетает его в воздух, который был сжат до высокого давления в камере сгорания.

В состав системы впрыска дизельного топлива входят:

• ТНВД — нагнетает топливо до высокого давления
• Трубка высокого давления — подает топливо в форсунку
• форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
• подкачивающий насос — всасывает топливо из топливного бака
• фильтр топливный — фильтрует топливо

Некоторые типы топливных баков также имеют топливный отстойник на дне фильтра для отделения воды от топлива.

Функции системы

Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:

Подача топлива

Элементы насоса, такие как цилиндр и плунжер, встроены в корпус насоса высокого давления. Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем направляется к форсунке.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях поступление воздуха практически постоянно, независимо от частоты вращения и нагрузки.Если количество впрыска изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и время впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.

Регулировка момента впрыска

Задержка зажигания — это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и достижением максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически постоянен, независимо от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, позволяющий достичь оптимального сгорания.

Распылительное топливо

Когда топливо нагнетается впрыскивающим насосом и затем распыляется из форсунки, оно полностью смешивается с воздухом, улучшая тем самым воспламенение. Результат — полное сгорание.

Основы впрыска топлива — Справка по ремонту автомобилей

ОСНОВЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Лэнс Райт

За последние двадцать пять лет автомобильные топливные и выхлопные системы подвергались постоянным преобразованиям в соответствии с федеральными выбросами стандарты и корпоративные требования к средней экономии топлива.Большинство существенным изменением стало использование каталитических нейтрализаторов и топлива инъекция. Во многом это было вызвано требованиями Калифорнии в области чистоты. воздух. Представьте, что Калифорния — самый густонаселенный штат и, следовательно, крупнейший рынок автомобилей в США, наборы Калифорния повестка дня Детройта и зарубежных автопроизводителей.

Каталитический преобразователи — фантастические устройства контроля выбросов, потому что они имеют возможность превратить вредные выбросы автомобиля в углерод диоксид и водяной пар.Для эффективной работы каталитические нейтрализаторы требуется точная воздушно-топливная смесь. Соотношение четырнадцати частей воздуха на одну часть топлива, было установлено, что обеспечивает наиболее эффективный каталитический работа конвертера. Любые изменения в топливно-воздушной смеси, слишком сильные или слишком мало топлива, повлияет на работу каталитического нейтрализатора, в результате дорогостоящий ремонт авто. Из-за этого инженерам пришлось спроектировать топливную систему, которая способна поддерживать постоянный воздух / топливо соотношение во всем диапазоне работы двигателей и условиях.Компьютер впервые были использованы регулируемые карбюраторы, но их способность обеспечивать был ограничен контроль топлива для соответствия всем условиям эксплуатации автомобиля. Электронный Было установлено, что системы впрыска топлива обеспечивают более широкий диапазон регулирования подачи топлива. и дополнительное преимущество в виде лучшей экономии топлива и повышенной производительности над карбюраторными системами.

Есть два основных типа систем впрыска топлива, используемых на легковых автомобилях и легкие грузовики, распределенный впрыск топлива и впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки.Поскольку они обеспечивают более низкий уровень выбросов и более эффективную работу, большинство автомобили сегодня оснащены системами многоточечного впрыска топлива.

В системах многоточечного впрыска топлива используется одна форсунка на цилиндр. В форсунки установлены во впускном коллекторе и расположены так, чтобы направлять мелкая струя топлива прямо на впускной клапан. Напряжение зажигания подается на каждую форсунку, а цепь заземления подключается к модуль управления двигателем.Требования к подаче топлива для двигателя удовлетворяются путем контроля количества времени, в течение которого инжектор включен. Управление топливными форсунками является функцией модуля управления и осуществляется водителями топливных форсунок. Драйверы топливных форсунок расположены внутри модуль управления двигателем и используются как крошечные переключатели для завершения цепь массы к форсункам. Количество доставленного топлива к двигателю определяется количеством времени, в течение которого топливная форсунка приказано.Этот период времени называется шириной импульса форсунки. и измеряется в миллисекундах. Некоторые конструкции впрыска топлива в порт будут изменяйте давление топлива вместо ширины импульса для управления подачей топлива.

Дроссельная заслонка системы впрыска тела используют инжектор или пару инжекторов, размещенных в корпусе дроссельной заслонки для подачи топлива в двигатель. Топливо распыляется попадает во впускной воздух двигателя и распределяется между отдельными цилиндры у впускного коллектора.Как и при многоточечном впрыске топлива системы форсунки работают в импульсном режиме, чтобы поддерживать надлежащий воздух / топливо. соотношение. Эта система использовалась как менее дорогая альтернатива многопортовой впрыск топлива, но был не таким эффективным. Контроль автомобильных выбросов правила, которые вступили в силу для модели 1996 года, почти отменены использование системы впрыска дроссельной заслонки на автомобилях и легких грузовиках.

(Копье 30 лет владел собственной автомастерской, а в 2006 году ушел на пенсию.)

% PDF-1.4 % 758 0 объект > эндобдж xref 758 169 0000000016 00000 н. 0000004458 00000 п. 0000004608 00000 н. 0000005495 ​​00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006200 00000 н. 0000006789 00000 н. 0000007301 00000 п. 0000072578 00000 п. 0000132541 00000 н. 0000195306 00000 н. 0000259933 00000 н. 0000324508 00000 н. 0000391371 00000 н. 0000391812 00000 н. 0000392086 00000 н. 0000392647 00000 н. 0000393113 00000 н. 0000393200 00000 н. 0000393284 00000 н. 0000393396 00000 н. 0000393560 00000 н. 0000394083 00000 н. 0000394639 00000 н. 0000395238 00000 н. 0000395766 00000 н. 0000457183 00000 н. 0000524031 00000 н. 0000528556 00000 н. 0000532598 00000 н. 0000543426 00000 н. 0000543504 00000 н. 0000543579 00000 п. 0000543654 00000 н. 0000543772 00000 н. 0000543921 00000 н. 0000544245 00000 н. 0000544300 00000 н. 0000544416 00000 н. 0000544451 00000 п. 0000544529 00000 н. 0000561893 00000 н. 0000562224 00000 н. 0000562290 00000 н. 0000562406 00000 п. 0000562441 00000 н. 0000562519 00000 п. 0000566866 00000 п. 0000567190 00000 н. 0000567256 00000 н. 0000567372 00000 н. 0000567407 00000 н. 0000567485 00000 н. 0000585459 00000 н. 0000585790 00000 н. 0000585856 00000 н. 0000585972 00000 н. 0000586096 00000 н. 00005

00000 н. 0000590995 00000 н. 0000591592 00000 н. 0000595008 00000 н. 0000595439 00000 н. 0000595922 00000 н. 0000621326 00000 н. 0000621365 00000 н. 0000628843 00000 н. 0000628882 00000 н. 0000629128 00000 н. 0000629485 00000 н. 0000629867 00000 н. 0000630282 00000 н. 0000630620 00000 н. 0000630866 00000 н. 0000631078 00000 н. 0000631227 00000 н. 0000631473 00000 н. 0000631886 00000 н. 0000632053 00000 н. 0000632202 00000 н. 0000632340 00000 н. 0000632478 00000 н. 0000632599 00000 н. 0000632748 00000 н. 0000632825 00000 н. 0000632902 00000 н. 0000632979 00000 н. 0000633117 00000 н. 0000633263 00000 н. 0000633345 00000 п. 0000633423 00000 п. 0000633498 00000 н. 0000633639 00000 п. 0000633785 00000 н. 0000633870 00000 п. 0000633951 00000 п. 0000634026 00000 н. 0000634167 00000 п. 0000634313 00000 п. 0000634612 00000 н. 0000634855 00000 н. 0000634971 00000 п. 0000635120 00000 н. 0000635526 00000 н. 0000635642 00000 п. 0000635791 00000 п. 0000635925 00000 н. 0000636064 00000 н. 0000636180 00000 п. 0000636329 00000 н. 0000636463 00000 н. 0000636579 00000 н. 0000636728 00000 н. 0000636827 00000 н. 0000636946 00000 н. 0000637063 00000 н. 0000637212 00000 н. 0000637289 00000 п. 0000637365 00000 н. 0000637481 00000 н. 0000637627 00000 н. 0000637703 00000 п. 0000637779 00000 п. 0000637895 00000 н. 0000638041 00000 н. 0000638183 00000 п. 0000638317 00000 п. 0000638450 00000 н. 0000638579 00000 п. 0000638742 00000 н. 0000638899 00000 н. 0000638977 00000 п. 0000640586 00000 п.