Распределенный впрыск многоточечный что это: Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая разница и что лучше

Содержание

Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?

Двигатель

29.11.2016

0 16 030 3 minutes read

Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?

Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.

Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.

Оглавление

1 Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично
2 Момент впрыск топлива
- 2.1 Одновременный
- 2.2 Попарно-параллельный
- 2.3 Фазированный
3 В погоне за показателями
4 Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?
- 4. 1 Непосредственный впрыск

Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично

Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция) – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.

Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.

Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.

Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).

Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.

Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.

В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).

Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.

Момент впрыск топлива

Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:

одновременный;
попарно-параллельный;
фазированный.

Одновременный

При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.

Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.

Попарно-параллельный

При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.

Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.

Фазированный

Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.

Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.

В погоне за показателями

Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.

Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.

Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?

А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

Непосредственный впрыск

Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.

А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

//www.youtube.com/watch?v=lW7UOR68poQ

До встречи на страницах блога!

Статьи по теме

Каким бывает впрыск топлива

Одноточечный..

ВПРЫСК, который также иногда называют центральным, стал широко применяться на легковых автомобилях в 80-х годах прошлого века. Подобная система питания получила свое название из-за того, что топливо подавалось во впускной коллектор лишь в одной точке.

Многие системы того времени были чисто механическими, электронного управления у них не было. Частенько основой для такой системы питания был обычный карбюратор, из которого просто удаляли все “лишние” элементы и устанавливали в районе его диффузора одну или две форсунки (поэтому центральный впрыск стоил относительно недорого). К примеру, так была устроена система TBI (“Throttle Body Injection”) компании “General Motors”.

Но, несмотря на свою кажущуюся простоту, центральный впрыск обладает очень важным преимуществом по сравнению с карбюратором – он точнее дозирует горючую смесь на всех режимах работы двигателя. Это позволяет избежать провалов в работе мотора, а также увеличивает его мощность и экономичность.

Со временем появление электронных блоков управления позволило сделать центральный впрыск компактнее и надежнее. Его стало легче адаптировать к работе на различных двигателях.

Однако от карбюраторов одноточечный впрыск унаследовал и целый ряд недостатков. К примеру, высокое сопротивление поступающему во впускной коллектор воздуху и плохое распределение топливной смеси по отдельным цилиндрам. Как результат – двигатель с такой системой питания обладает не очень высокими показателями. Поэтому сегодня центральный впрыск практически не встречается.

Кстати, концерн “General Motors” также разработал интересную разновидность центрального впрыска – CPI (“Central Port Injection”). В такой системе одна форсунка распыляла топливо в специальные трубки, которые были выведены во впускной коллектор каждого цилиндра. Это был своего рода прообраз распределенного впрыска. Однако из-за невысокой надежности от использования CPI быстро отказались.

Распределенный

ИЛИ МНОГОТОЧЕЧНЫЙ впрыск топлива – сегодня самая распро¬страненная система питания двигателей на современных автомобилях. От предыдуще¬го типа она отличается прежде всего тем, что во впускном коллекторе каждого цилиндра стоит индивидуальная форсунка. В определенные моменты времени она впрыскивает необходимую порцию бензина прямо на впускные клапаны “своего” цилиндра.

Многоточечный впрыск бывает параллельным и последовательным. В первом случае в определенный момент времени срабатывают все форсунки, топливо перемешивается с воздухом, и получившаяся смесь ждет открытия впускных клапанов, чтобы попасть в цилиндр. Во втором случае период работы каждого инжектора рассчитывается индивидуально, чтобы бензин подавался за строго определенное время перед открытием клапана. Эффективность такого впрыска выше, поэтому большее распространение получили именно последовательные системы, несмотря на более сложную и дорогую электронную “начинку”. Хотя иногда встречаются и более дешевые комбинированные схемы (форсунки в этом случае срабатывают попарно).

Поначалу системы распределенного впрыска тоже управлялись механически. Но со временем электроника и здесь одержала верх. Ведь, получая и обрабатывая сигналы от множества датчиков, блок управления не только командует исполнительными механизмами, но и может сигнализировать водителю о неисправности. Причем даже в случае поломки электроника переходит на аварийный режим работы, позволяя автомобилю самостоятельно добраться до сервисной станции.

Распределенный впрыск обладает целым рядом достоинств. Помимо приготовления горючей смеси правильного состава для каждого режима работы двигателя такая система вдобавок точнее распределяет ее по цилиндрам и создает минимальное сопротивление проходящему по впускному коллектору воздуху. Это позволяет улучшить многие показатели мотора: мощность, экономичность, экологичность и т.д. Из недостатков многоточечного впрыска можно назвать, пожалуй, лишь только довольно высокую стоимость.

Непосредственный..

“Goliath GP700” стал первым серийным автомобилем, двигатель которого получил впрыск топлива.

ВПРЫСК (его еще иногда называют прямым) отличается от предыдущих типов систем питания тем, что в данном случае форсунки подают топливо прямо в цилиндры (минуя впус¬кной коллектор), как у дизельного двигателя.

В принципе такая схема системы питания не нова. Еще в первой половине прошлого века ее использовали на авиационных двигателях (например на советском истребителе “Ла-7”). На легковых машинах прямой впрыск появился чуть позже – в 50-х годах ХХ века сначала на автомобиле “Goliath GP700”, а затем на знаменитом “Mercedes-Benz 300SL”. Однако через некоторое время автопроизводители практически отказались от применения непосредственного впрыска, он остался лишь на гоночных автомобилях.

Дело в том, что головка блока цилиндров у двигателя с прямым впрыском получалась очень сложной и дорогой в производстве. Кроме того, конструкторам долгое время не удавалось добиться стабильной работы системы. Ведь для эффективного смесеобразования при прямом впрыске необходимо, чтобы топливо хорошо распылялось. То есть подавалось в цилиндры под большим давлением. А для этого требовались специальные насосы, способные его обеспечить.. В итоге на первых порах двигатели с такой системой питания получались дорогими и неэкономичными.

Однако с развитием технологий все эти проблемы удалось решить, и многие автопроизводители вернулись к давно забытой схеме. Первой была компания “Mitsubishi”, в 1996 году установившая двигатель с непосредственным впрыском топлива (фирменное обозначение – GDI) на модель “Galant”, затем подобные решения стали использовать и другие компании. В частности, “Volkswagen” и “Audi” (система FSI), “Peugeot-Citroёn” (HPA), “Alfa Romeo” (JTS) и другие.

Почему же такая система питания вдруг заинтересовала ведущих автопроизводителей? Все очень просто – моторы с прямым впрыском способны работать на очень бедной рабочей смеси (с малым количеством топлива и большим – воздуха), поэтому они отличаются хорошей экономичностью. Вдобавок подача бензина непосредственно в цилиндры позволяет поднять степень сжатия двигателя, а следовательно и его мощность.

Система питания с прямым впрыском может работать в разных режимах. Например, при равномерном движении автомобиля со скоростью 90-120 км/ч электроника подает в цилиндры очень мало топлива. В принципе такую сверхбедную рабочую смесь очень трудно поджечь. Поэтому в моторах с прямым впрыском используются поршни со специальной выемкой. Она направляет основную часть топлива ближе к свече зажигания, где условия для воспламенения смеси лучше.

При движении с высокой скоростью или при резких ускорениях в цилиндры подается значительно больше топлива. Соответственно из-за сильного нагрева частей двигателя возрастает риск возникновения детонации. Чтобы избежать этого, форсунка впрыскивает в цилиндр топливо широким факелом, ко¬торый заполняет весь объем камеры сгорания и охлаждает ее.

Если же водителю требуется резкое ускорение, то форсунка срабатывает два раза. Сначала в начале такта впуска распыляется небольшое количество топлива для охлаждения цилиндра, а затем в конце такта сжатия впрыскивается основной заряд бензина.

Но, несмотря на все свои преимущества, двигатели с непосредственным впрыском пока еще недостаточно распространены. Причина – высокая стоимость и требовательность к качеству топлива. Кроме того, мотор с такой системой питания работает громче обычного и сильнее вибрирует, поэтому конструкторам приходится дополнительно усиливать некоторые детали двигателя и улучшать шумоизоляцию моторного отсека.

устройство автомобиля

Автор: Юрий УРЮКОВ
Издание: Клаксон №4 2008 год
Фото: фото из архива “Клаксона”

Вам понравилась эта статья?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Тест драйв

23 сентября 2009

Nissan GT-R

«Оправданный риск (GT-R)»

Интересные новости по теме

Производство упрощенных машин решено продлить

Правительство РФ приняло постановление, согласно которому упрощенный технический регламент для производства автомобилей продляется еще на четыре месяца. 01 февраля 2023 0

Россия победит дефицит автомобильных микрочипов

Как известно, это глобальная проблема и российский рынок, к сожалению, тоже от нее зависим. Впрочем, совсем скоро все может измениться 25 января 2023 0

Для родстера «Крым» создали пневматическую подвеску

Этот автомобиль является крайне интересной разработкой, хотя бы потому, что он создан студентами российских институтов. На сегодняшний день существуют три тестовых прототипа 08 декабря 2022 0

Подразделение BMW M пообещало сохранить механическую КПП на своих автомобилях

Глава BMW M Фрэнк ван Мил пообещал, что механические коробки передач останутся доступны на отдельных моделях подразделения до конца десятилетия 19 октября 2022 0

Представлен новый интерфейс Apple CarPlay

Сегодня, подключить телефон к мультимедийной системе легко – достаточно воспользоваться обычным Bluetooth соединением. Проблема в том, что функционал устройства будет неполным – только воспроизведение музыки и громкая связь. Хочется большего – пожалуйста, протоколы Android Auto и Apple CarPlay 07 июня 2022 0

Автомобильный CD-проигрыватель уходит в историю

Разве существуют еще автомобили с таким древним музыкальным «приводом». Как оказалось, да! Речь идет об автомобилях компании General Motors. Правда, и там CD-плеер скоро канет в лету 05 июля 2021 0

Toyota предотвратит кражи катализаторов

Воровство катализаторов по всему миру приняло какие-то угрожающие масштабы. Нечистые на руку люди, прознав о том, что в них содержатся драгоценные металлы, начинают активно заниматься вандализмом чужих машин ради добычи ценного компонента 14 мая 2021 0

Мультимедийным системам пришел конец

Мультимедийные системы в автомобилях часто страдают ограниченными возможностями. Взять, к примеру, штатные системы навигации — обновления сюда поступают не так оперативно, а порой их вообще приходится загружать вручную. 25 марта 2021 0

Оставить комментарий

Обзоров машин на сайте:

5 1 4 1

Многоточечный впрыск — функции, компоненты, работа

После различных статей, опубликованных на этом сайте о системе впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, мы перешли к типам многоточечного впрыска. Многоточечный впрыск — это система или техника, в которой топливо вводится в цилиндр двигателя внутреннего сгорания.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, типами и работой системы многоточечного впрыска. вы также узнаете его преимущества и недостатки.

2. Циферблатный индикатор | Циферблат: Работа…

Пожалуйста, включите JavaScript

2. Циферблатный индикатор | Индикатор часового типа: Принцип работы

Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

027

Что такое система многоточечного впрыска (MPFI)?

Многоточечный впрыск, сокращенно MPFI, представляет собой систему, которая впрыскивает топливо во впускные отверстия непосредственно перед впускным клапаном каждого цилиндра, а не в центральной точке впускного коллектора.

Как упоминалось ранее, MPFI представляет собой систему впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания через несколько каналов, расположенных на впускном клапане каждого цилиндра. точное количество топлива подается в каждый цилиндр в соответствующее время.

Обычно бензиновые (или бензиновые) двигатели также называют двигателями с искровым зажиганием (SI). в нем используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива, но он плохо реагирует на ускорение и торможение системы. у этого карбюратора тоже большая проблема с повышенными выбросами. Эти топливные форсунки предназначены для впрыска точного количества топлива в камеру.

Подробнее: Все, что нужно знать об автомобильном поршне

Функции многоточечного впрыска топлива

Ниже перечислены функции системы многоточечного впрыска топлива в бензиновых двигателях:

Как упоминалось ранее, основной функцией MPFI является впрыск точного количества топлива в камеру сгорания.
Эти системы также обеспечивают лучшее распыление и завихрение топлива в камере сгорания.
Уменьшает разницу мощности в каждом цилиндре.

Подробнее: Разница между впрыском топлива и карбюратором

Компоненты многоточечного впрыска топлива

Ниже приведены компоненты многоточечного впрыска топлива в автомобильном двигателе:

Регулятор давления топлива
Топливные форсунки
Цилиндры
Нажимная пружина
Регулирующая диафрагма

Схема многоточечного впрыска топлива:

Подробнее: Что нужно знать о шатуне

Типы системы многоточечного впрыска топлива (MPFI)

Существует три типа системы многоточечного впрыска, в том числе:

Порционная система MPFI
Одновременная система MPFI
Последовательная система MPFI

В дозированной системе MPFI топливо впрыскивается в группу или группы цилиндров без совмещения их такта впуска.

В одновременной системе топливо подается во все цилиндры одновременно. И, наконец,

В последовательной системе MPFI впрыск синхронизируется с тактом впуска каждого цилиндра.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о распределительном валу

Принцип работы

Как и в случае с другими методами впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, работа системы многоточечного впрыска менее сложна и ее легко понять. В системе используется несколько отдельных форсунок для впрыска топлива в каждый цилиндр через впускное отверстие, расположенное перед впускным отверстием цилиндра.

Регулятор давления топлива соединяется с топливной рампой, используя вход и выход для направления потока топлива. В то же время регулирующая диафрагма и нажимная пружина контролируют открытие впускного клапана и количество топлива, которое может вернуться. Частота вращения двигателя и нагрузка изменяются давлением во впускном коллекторе.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает система многоточечного впрыска топлива:

Узнайте больше: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Преимущества и недостатки многоточечного впрыска топлива система впрыска (MPFI)

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы многоточечного впрыска на бензиновых двигателях:

Система надежна
Уменьшает разницу в мощности, которую создает каждый цилиндр.
Повышает топливную экономичность двигателя.
Лучшее распыление топлива.
Система MPFI имеет меньше выбросов.
Лучшее использование и распределение топлива в двигателе.
Лучшее ускорение и торможение двигателя
Улучшает характеристики холодного пуска двигателя
Уменьшает вибрацию в двигателе
Повышает долговечность и функциональность двигателя

Подробнее: Свеча зажигания

Некоторые другие преимущества включают в себя:

Простота настройки двигателя
Начальные затраты и затраты на техническое обслуживание
Плавная работа и управляемость
Диагностические возможности
Возможность работы на альтернативных видах топлива 9002 7

Недостатки:

Несмотря на различные преимущества многоточечного впрыска топлива все же имеют место некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки системы многоточечного впрыска топлива MPFI в двигателях внутреннего сгорания:

Иногда могут происходить пропуски зажигания
Требуется регулярная проверка топливных форсунок
Эта система стоит дороже, чем обычные системы.
Ремонт топливной форсунки может быть утомительным по сравнению с карбюраторами
Срок службы системы обычно меньше.
Сбой ЭБУ мог произойти внезапно.
Запуск горячего двигателя может быть затруднен из-за возможной паровой пробки в стальных топливопроводах над двигателем.

Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном масляном фильтре

В заключение, система многоточечного впрыска топлива также является методом впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания. это сокращенно или часто называется системой MPFI. он предлагает хорошее, чем плохое, как указано в преимуществах и недостатках системы. ну, мы многое рассмотрели в системе многоточечного впрыска, включая ее определение, функции, компоненты, типы и работу.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Повышение эффективности за счет многоточечной закачки химикатов в нетрадиционные скважины

Что вам следует знать Что вам следует знатьКак работает многоточечная закачка при нетрадиционном буренииЭкономические преимущества многоточечной закачки Другие соображения

Технологические достижения в области горизонтального бурения и гидроразрыва («ГРП») позволили операторам нефтяных месторождений добиться значительного повышения эффективности нетрадиционных скважин. Вместо того, чтобы бурить множество отдельных обычных скважин вертикально с одной площадки, операторы сланцевой добычи бурят несколько скважин горизонтально с одной площадки, а затем проводят гидроразрыв пласта по всей длине скважины, чтобы достичь тех же запасов. Этот метод обеспечивает более широкий доступ к резервуарам нефти и природного газа и значительно снижает капитальные и эксплуатационные расходы, необходимые для добычи тех же ресурсов. По сути, это приводит к увеличению добычи из меньшего количества скважин и меньшей занимаемой площади.

Наряду с тенденцией широкомасштабного гидравлического разрыва пласта в горизонтальных скважинах, многоточечная закачка реагентов в последнее время стала ценным средством повышения эффективности. Традиционно для закачки химикатов для защиты скважин от коррозии, накипи и замерзания требовался насос и контроллер в каждой точке закачки. Система многоточечного впрыска (MPI) позволяет одному общему насосу и коллектору впрыскивать химикаты в несколько точек через общий бак для химикатов. Подобно бурению на кустовых площадках, технология MPI также обеспечивает значительную экономию средств для добывающих компаний при бурении нетрадиционных скважин.

Системы многоточечного впрыска могут значительно повысить эффективность впрыска химикатов

Как работает многоточечная инжекция при нетрадиционном бурении

В основе системы MPI лежит интеллектуальный контроллер, который управляет дозированием химического насоса.

Контроллер позволяет операторам точно отслеживать данные о скважине и контролировать скорость потока химикатов либо непосредственно с контроллера, либо удаленно через Интернет (SCADA или сотовая связь). В зависимости от настроек контроллера насос забирает химикаты из резервуара для хранения и подает жидкость в коллектор MPI, который последовательно распределяет химикаты в несколько точек.

В коллекторе находятся отдельные электромагнитные клапаны, которые контролируют поток химикатов в отдельные скважины. В зависимости от электрического входа клапаны можно открывать, закрывать и регулировать для контроля количества химиката, закачиваемого в каждую линию. Если линия включена, контроллер посылает сигнал соответствующему клапану для дозирования желаемого количества химиката в эту линию. Если линия засорена или ее необходимо отключить для ремонта, ее можно отключить и обойти, не отключая ввод в другие точки.

Система MPI включает коллектор с электромагнитными клапанами, которые контролируют распределение химикатов.

Если в одной из линий возникает скачок давления, открывается предохранительный клапан, сбрасывая давление обратно в бак. Насос будет продолжать работать и питать другие линии, минуя затронутую линию, до тех пор, пока проблема не будет решена.

Помимо того, что операторы могут регулировать скорость потока вручную, контроллер системы MPI также может автоматически регулировать скорость впрыска на основе входного сигнала от 4 до 20 мА от датчиков, установленных в системе. Например, датчик температуры может запустить систему для распределения метанольного антифриза, если температура упадет до определенного уровня. Датчики давления могут обнаруживать растущее засорение в линии и автоматически увеличивать количество химикатов, чтобы устранить его. Точно так же датчик сероводорода (h3S) может обнаруживать концентрации h3S и при необходимости запускать соответствующее распределение химических веществ, удаляющих h3S. Система также может отслеживать объем химикатов в резервуарах и отправлять оповещения при возникновении потенциальных проблем.

Так же, как и отдельные системы впрыска химикатов, системы MPI могут работать как с электрическими, так и с пневматическими насосами, независимо от того, классифицированы они по зонам или нет. Электрические насосы могут работать как от переменного, так и от постоянного тока, а в отдаленных районах часто используется солнечная энергия постоянного тока. Пневматические насосы могут работать на природном газе или сжатом воздухе и могут использоваться в приложениях, требующих оборудования для опасных зон и/или не имеющих доступа к электросети.

Экономические преимущества многоточечного впрыска

Экономические преимущества систем MPI обычно возрастают по мере увеличения количества точек впрыска на колодку. Как показано на графике ниже, стоимость системы MPI может быть значительно выше, чем стоимость отдельной системы для одной точки впрыска; однако по мере увеличения количества точек впрыска система MPI становится более экономичной, при этом экономичная точка переключения возникает примерно при четырех точках впрыска на площадку.

Одноточечные и многоточечные системы впрыска с указанием экономичных точек переключения.

Другим экономическим соображением является рассмотрение стоимости резервирования системы (т. е. резервной системы на случай системного сбоя). В практических целях можно задать следующие вопросы: Каковы эксплуатационные расходы в случае отказа в химической системе, например, при нарушении герметичности или разрыве трубопровода? Приемлемо ли для оператора отказаться от закачки химикатов в одну скважину или в 16 из-за этой неисправности? При расчетных затратах в размере 200 долларов США в день на каждую точку впрыска (затраты на запуск, потери/задержки производства, образование накипи или отключение линии h3S) при простое химической системы экономическая точка переключения на резервирование возникает примерно при семи точках впрыска в расчете на одну точку. подушка.

Другие соображения

При выборе системы MPI операторы также должны учитывать несколько других факторов. Для некоторых химических применений с более низким давлением и меньшим расходом отдельные насосы могут быть более рентабельными, поскольку преимущества системы MPI могут быть не полностью использованы или реализованы. Кроме того, в систему MPI можно закачивать только одно химическое вещество. Если на кустовой площадке регулярно используется несколько химикатов, может потребоваться несколько резервуаров и насосов.

Качество насосов и срок службы уплотнений могут играть важную роль в успехе систем MPI на основе требуемой избыточности системы. Размер насоса в конечном итоге определяет, сколько химиката можно закачать во все скважины. При большем количестве скважин в системе каждая скважина может быть ограничена в количестве химикатов, которые она в конечном итоге получает, в зависимости от общей производительности насоса. Кроме того, в зависимости от длины линии, которую необходимо проложить для большей площадки, потеря линии и заполнение могут стать проблемой для некоторых систем.