Рено клио 3: Рено Клио (III поколение), 2005 — 2009 — описание и хараткеристики Renault Clio (III поколение), 2005 — 2009

Содержание

Рено Клио (III поколение), 2005 — 2009 — описание и хараткеристики Renault Clio (III поколение), 2005 — 2009

Renault Clio III – третье поколение хэтчбека французской компании Рено. Официальная премьера состоялась в 2005 году в рамках Женевского автосалона. В этом же году началось серийное производство. В отличие от модели предшественницы второй генерации, Рено Клио 3 является представителем более высокого автомобильного сегмента «В». Подхватив эстафету семейства Clio, третья генерация хэтчбека стала самым продаваемым автомобилем во Франции в 2006, 2011 и 2012 годах, опередив по объемам продаж своего извечного конкурента Peugeot 207. В 2006 году Clio получил престижную премию «Лучший европейский автомобиль года» (Car of the Year).

Над третьим поколением Рено Клио работали дизайнеры Техноцентра Рено (Technocentre Renault). Почти год модель собирали только на французском автозаводе Renault Flins в 40 км от Парижа в департаменте Ивелин (Yvelines). После успешного старта продаж, в 2006 году под сборку третьего поколения Renault Clio переоборудовали производственные линии в автосборочных подразделениях концерна Renault в Словении, Испании и Турции.

По сравнению с Клио второго поколения, Renault Clio 3 потяжелел почти на 40%. Его вес увеличился с 790 до 1090 кг. В длину хэтчбек подрос на 27,6 см, в ширину на 7,7 см и в высоту на 9,6 см.

В 2006-2007 годах были собраны 8 тысяч экземпляров спортивной версии Renault Clio III RS с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 203 лошадиные силы. Спорткар Рено Клио 2006 модельного года, разгоняющийся до 225 км/час, отличается ярким, агрессивным дизайном и специально разработанными именно под этот проект легкосплавными дисками уникального серого цвета.

В 2008 году на рынок был выпущен Renault Clio III в кузове универсал. Универсал Renault Clio 2008 получил собственное имя «Clio Estate» и на некоторых рынках был выведен в отдельную ассортиментную легковую модель.

В марте 2009 года на автошоу в Женеве представили рестайлинговую версию Renault Clio III GT – спортивный вариант, нечто среднее между Clio III 1,6 16v и Clio III RS.

В 2009 году третье поколение Renault Clio подверглось значительному рестайлингу. В результате Рено Клио получил изысканный и динамичный экстерьер. В отличие от Renault Clio 2007 года выпуска, у хэтчбеков после модификации появились новые фары, измененная радиаторная решетка, задние фонари и противотуманные фары. Архитектура кузова изменилась кардинально, удлинившись на 4 см. Clio Estate и Renault Clio Sport (RS) провели фейслифтинг. Clio RS получил доработанный двигатель, мощность которого повысилась с 200 до 203 л.с.

Третье поколение Клио и после введения в производство четвертой генерации модели в 2012 году до сих пор продолжают собирать ограниченными партиями на французском заводе Flins под маркой «Clio Collection». ВерсияRenault Clio III Collection доступна под заказ в 3-х и 5-дверных вариантах с бензиновым или дизельным двигателем.

На европейском рынке стоимость третьего поколения хэтчбека Рено Клио 2007 в трехдверном варианте кузова оставляла от €13950-21400. Пятидверный хэтчбек Clio III стоил в диапазоне €14550-23300. Экземпляры лимитированных спецсерий RS, GT, Gordini, Night&Day модельной линейки Рено Клио 2008 года выпуска и все более поздние версии, отличающиеся высококлассной отделкой салона, расширенным опционом и модернизированными силовыми агрегатами, продавались за €17050-27900.

В европейских краш-тестах безопасности EuroNCAP Рено Клио III получил максимально возможные баллы практически по всем позициям:

• Общая оценка безопасности – 5 звезд (максимально возможный балл)

• Безопасность пассажиров при фронтальном ударе – 100% (максимально возможный балл)

• Безопасность пассажиров при боковом ударе – 100% (максимально возможный балл)

• Защита детей, путешествующих в Renault Clio III в специальных автомобильных креслах – 4 звезды из 5 возможных

• Защита пешеходов – 1 звезда из 4 возможных.

Renault Clio 3 — проблемы и неисправности

Создателям Рено Клио не пришлось совершать технической революции. Второе поколение Clio зарекомендовало себя очень хорошо. Все что оставалось сделать – модернизировать и доработать исходный материал.

Третье издание появилось в 2005 году. Это был совершенно новый автомобиль, построенный на платформе B, разработанной в рамках альянса с Nissan. Конструкторы нового Clio, прежде всего, позаботились о безопасности. В итоге — максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Предшественник набрал только 4 звезды.

Вопросы надежности так же не остались в стороне. Работа в данном направлении дала ощутимый результат. С каждым годом качество сборки повышалось, а количество проблем уменьшалось.

Привлекателен Clio и с точки зрения практичности. Сравнительно просторный салон отделан неплохими материалами. Вместительный багажник хэтчбека имеет объем от 288 до 1028 литров. Если этого мало, то можно рассмотреть удлиненную на 22 см версию универсал с грузовым отсеком 439-1277 литров. Для любителей острых ощущений предусмотрена спортивная модификация RS.

Clio третьего поколения, прежде всего, небольшой и изящный, но при этом комфортный и функциональный городской автомобиль, на котором без проблем можно отправиться в дальнее путешествие. Он имеет хорошую плавность хода и приемлемую звукоизоляцию. Клио легко управляется и полностью предсказуем в любых дорожных условиях. В пользу компакта говорит и звание «Автомобиль Года», которого он удостоился в 2006 году.

Расходы на техническое обслуживание могут быть очень низкими, если подобрать версию с правильным мотором. Простая конструкция автомобиля и доступность запасных частей позволяют обслуживать его практически в любой мастерской. Не доставляет сложностей и повседневная эксплуатация.

Двигатели

Наименее проблемный агрегат – атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом D4F. Его техническая особенность — 16 клапанов, управляемых одним распределительным валом. Эта технология широко использовалась японскими производителями еще в 90-ых годах. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел и механических ограничителей зазора.

Превосходную надежность двигателя нарушает только электроника управления. Она поставлялась французским Sagem и итальянским Magneti Marelli. И вот как раз последняя показала себя неважно — не выдерживала увеличенной тепловой нагрузки. Тем не менее, двигатель достоин рекомендаций, так как лишен каких-либо фатальных дефектов.

Хорошо зарекомендовали себя и бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,4 л. Правда, порой приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.

1.4 помечен кодом K4J. Его головка содержит два распределительных вала, а зазоры клапанов контролируются гидравликой.

Бензиновый 1.6 К4М — производная от атмосферного 1,4 л. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 70 до 80 мм при сохранении диаметра цилиндра 79,5 мм.

Атмосферные 1.4 и 1.6 оснащены системой регулирования фаз на впускном валу. Для этого используется гидравлический переключатель, который идет в сборе с шестерней распредвала. Со временем фазовращатель сдается, что проявляется скрежетом при запуске двигателя.

Отказ катушек зажигания — еще одна общая проблема двигателей K4J и K4M. Катушек здесь четыре — по одной на каждый цилиндр. Что интересно, данный дефект преследует эти двигатели со второй половины 90-ых годов, с тех пор как они появились еще в первом Мегане.

Катушки изначально поставлялись Sagem. Из-за большого числа неисправностей Рено обратился за помощью к другому поставщику — Denso. Результат был отличный — катушки оказались долговечнее. Однако, через некоторое время Renault снова вернулся к продукции Sagem. Несмотря на ряд доработок, катушки так и остались недостаточно надежными.

2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1.2 ТСе дороги в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.

2.0 располагает объемом 1997 см3 и помечен кодом M4R. Двигатель родом из Nissan. Это единственный агрегат в линейке, который использует цепной привод ГРМ. Цепь — надежная.

Турбированный 1.2 TCe развивает 100 л.с. и имеет маркировку D4Ft. Он создан на базе атмосферного 1.2 D4F, а по своему характеру он напоминает старые добрые турбомоторы. Топливная система с распределенным впрыском, поэтому расход топлива не так сильно зависит от нагрузки. Степень сжатия такая же, как у атмосферника. К сожалению, некоторые образцы страдают повышенным расходом масла. D4Ft, как и D4F, время от времени нуждается в проверке зазора клапанов (обычно, когда появляется шум).

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия — с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему — сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска.

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой. Следует обратить внимание и на клапан EGR.

Трансмиссия

Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра единственные сочетались с автоматической коробкой передач DP0. К сожалению, она предлагала только 4 передачи и не слишком высокий срок жизни. Продлить ресурс автомата поможет регулярная замена масла — каждые 60 000 км. О грядущем ремонте подскажут рывки во время движения. Позднее автомат переходит в аварийный режим. Порой оживить коробку удается после выключения зажигания. Но это ненадолго. Специалисты считают, что срок службы коробки 150-170 тыс. км.

С двигателями 1.2 16V и 1.5 dCi могла использоваться роботизированная коробка Quickshift. Под одним именем скрывались две совершенно разные коробки — JA3 и более мощная JA5. Причина в основе — механика Jh4 и JR5 соответственно. Переключениями управляет электрогидравлика. Робот не отличается надежностью.

Со временем изнашивается механизм выбора передач в МКПП. У кулисы появляется большой свободный ход, что затрудняет включение передач.

Ходовая

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года). 

Кузов и салон

Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.

Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное.

Распространенная болезнь Clio — шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.

Рено Клио 3 — один из немногих автомобилей, который имеет два уровня оснащения. Имеется ввиду не оборудование, а материалы. Покупателям более дешевых версий приходится довольствоваться передней панелью из жесткого пластика. В более дорогих комплектациях она изготовлена из вспененного пластика.

Электрика

Компоненты электрики и электроники — регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее — другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях — классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Другие проблемы и неисправности

Clio третьего поколения пережил две сервисные акции. Первая состоялась весной 2007 года и касалась дефектного выключателя стоп-сигналов. О старте второй кампании для владельцев версий с бензиновым мотором 1,2 л было объявлено в конце лета 2011 года. Существовал риск попадания шплинта клапанов в двигатель. 

Заключение

Clio третьего поколения технически гораздо более зрелый, чем его предшественник. Он стал комфортней и практичней. Вождение этого автомобиля доставляет удовольствие, а спортивная версия приводит в восторг. Жаль, что уровень надежности Клио по-прежнему не слишком высокий, что портит имидж действительно неплохой модели.

История модели

2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)

2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.

2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).

2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.

2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)

2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)

Достоинства

— функциональный и просторный кузов

— хорошая плавность хода

— хорошая послушность на дороге

— очень динамичный турбодизель

— высокий уровень безопасности

Недостатки

— недостаточно крепкое шасси

— проблемы с турбодизелем

— капризная электроника и электрооборудование

Рекомендации

Наименьших эксплуатационных расходов требуют бензиновые версии Клио с атмосферными двигателями 1,2 , 1,4 и 1,6 л. Самый маленький из них слишком слабый, но менее хлопотный. Остальные два обеспечивают достаточно хорошую динамику, но потребляют больше топлива и имеют мелкие недуги. Турбомотор и 2-литровый агрегат значительно дороже в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, большей требовательности к техническому обслуживанию и дорогих запасных частей. Турбодизель рекомендовать не стоит из-за проблем, особенно после 100 000 км. Наименьшие риски из них гарантирует слабый 1.5 dCi мощностью 68 л.с.

 

Добавить отзыв

Положительные отзывы владельцев о Renault Clio III

Владею данным авто третий год. Довольно скучная машина, ничего не ломается. Капот открывается только для доливки незамерзайки. Изначально машина бралась с расчетом, что на ней будут ездить жена с дочерью, но… В общем, эксплуатирую сам. Первое То-15 проходил у официалов, считаю 7000 — заоблачная цена, 1300 за час работы, если я брал за свою работу столько — ездил бы на Ауди Q7. В дальнейшем обслуживаю сам: замена масла, свечи… Да, на 17000 поменял лампы ближнего света, перегорели практически одновременно — это единственная неисправность. Эксплуатируется машина круглый год и ежедневно, правда пробеги в день порядка 30км, раза два в месяц на дачу 150 туда-обратно, расход топлива 8,7 по компу, бензин 92-95 особой разницы нет.

Главное испытание приходится на трассу Москва — В-Луки, километров 200 по Тверской губернии одно направление, правда в этом году резко взялись делать, пропускают по обочине и тут полная благодарность производителю за высокий дорожный просвет и стальную защиту. Ездим в этом направлении каждый год, обычно втроем — 400кг плюс пара лодок, удочки и тд. Как ни странно, багажника хватает. В общем 550км, средняя скорость по компу — 104км/час, время в пути — 6,5ч, максимальная — 193 по прибору Гаи и даже без штрафа — это явно не Москва. Расход по компу 7,4 с вкл климатом, машина практически не ощущает колею и не обращает внимания на встречные фуры, при обгоне колонны приходится переходить на 4. По проселку идет нормально, если не топь, то подъезжаешь к любому озеру. В общем, французы молодцы.

На счет цены — трудно найти машину до 100 лошадей и чтобы ехала полная оцинковка, алюминиевый капот, очень жесткий кузов — это притом, что крылья пластиковые. Салон довольно вместительный, кто-то скажет маленький багажник, здесь ответ однозначный — вообще не понимаю людей, покупающих дорогие машины, чтобы возить диваны, холодильники на крыше. Ремонт потом будет обходиться дороже. Здесь, конечно, немного рекламы, основная моя машина Фиат Дукато и работаю на грузоперевозках. Отзыв пишу после проведения диагностики — все гут!

Renault Clio III. Муза электроники — журнал За рулем

Renault Clio III. Муза электроники

Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…

Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».

Хорошее название «Клио» — мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.

Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «Рено» пять звезд. А еще — ESP, ASR, ABS.

Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «Рено» — электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное — формально ближайший родственник новинки — «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…

КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?

К правильности форм, четкости линий не придерешься — симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны — четкий выдержанный стиль «Рено». А чуть изменишь ракурс — сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.

Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.

На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.

Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым — кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.

…ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?

Вторая передача, разгон, быстрое торможение — и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями — на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.

Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «Клио» неплохо — управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает — шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.

Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке — с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.

Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали — кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется — автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.

Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно — знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени.

Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления — без него на горной дороге пришлось бы сложновато.

МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ

несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.

Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.

Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются — от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Предохранители и реле рено клио 3 и 2 поколения. Схемы блоков. Описание назначения.

Renault Clio относится к автомобилям класса супер мини. Первое поколение выпускалось с 1990 по 1997 год. 2 поколение производилось в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году. А в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 — 3 поколение. После этого и по настоящее время выпускается 4 поколение данной модели. За этот период данная модель несколько раз признавалась автомобилем года в Европе. Мы предлагаем ознакомится с информацией о местах расположения блоков предохранителей и реле рено клио 2 и 3 поколения, схемах блоков и назначением их элементов, а так же отдельно отметим предохранители отвечающие за работу прикуривателя.

Обращаем внимание на то, что возможно отклонения в нашем материале и Вашем автомобиле. Исполнение блоков может меняться в зависимости от страны поставки, комплектации и года выпуска.

Рено клио 2 поколения

Расположение блоков и как к ним добраться можете посмотреть в данном видео.

Предохранители и реле под капотом

Фотография блока

Схема

Предохранители

Описание

F1(30A) Управление двигателем
F2(30A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (без кондиционера)
F3(5A) Система управления двигателем (K4J/K4M/ F4R736)
F4(5A) Система управления АКПП, секвентальная МКПП (D4F)
F5(15A) Управление двигателем
F6(40A) Секвентальная МКПП(D4F)
F7(50A) Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость (с кондиционером)
F8(60A) Противоугонная система,выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F9(25A) Анти блокировочная система тормозов(ABS) — Bosch8.0
F10(50A) Антиблокировочная система тормозов(ABS) — Bosch8.0
F11(60A) Реле вспомогательных цепей зажигания, выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F12(30A) Электродвигатель вентилятора отопителя(с кондиционером)

Реле

Назначение

  1. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с кондиционером)
  2. Реле топливного насоса
  3. Реле основного насоса гидропривода переключения передач(D4F, секвентальная МКПП)
  4. Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
  5. Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
  6. Реле стартера
  7. Реле системы управления двигателем
  8. Реле электродвигателя вентилятора отопителя
  9. Реле фонарей заднего хода(D4F, секвентальная МКПП)

Предохранители и реле в салоне

На обратной стороне защитной крышки, будет нанесено актуальное описание размещения предохранителей в данном блоке. Там же могут находится запасные предохранители.

Схема блока

Расшифровка

1(15A) Подушки безопасности, много функциональный блок управления
2(15A) Автоматическая коробка передач, диагностический разъем (DLC), комбинация приборов, много функциональный блок управления, стоп — сигналы
3(15A) Система кондиционирования, обогреватель заднего стекла, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода
4(20A) Очистители лобового стекла — 1998/ 2000
5(10A) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
6(10A) Блок управления кондиционером, много функциональный блок управления
7(15A) Аудиосистема, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла
8(15A) Звуковой сигнал
9(10A) Левая фара — ближний свет
10(10A) Правая фара — ближний свет
11(10A) Правая фара — дальний свет
12(10A) Левая фара — дальний свет
13(20A) Фары – ближний свет (сдвоенные фары)
14(5A) Лампы системы освещения дневное время — 1998/ 2000
15Запасной
16Запасной
17(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
18(20A) Противотуманные фары
19Запасной-1998
20Запасной
21(5A) Диагностический разъем (DLC), комбинация приборов (2000), много функциональный блок управления
22(15A) Указатели поворота/ аварийная сигнализация
23(15A) Задние противотуманные фонари
24Запасной
25Запасной
26(10A) Подсветка комбинации приборов, передние/ задние габариты (лев.)
27(10A) Подсветка комбинации приборов, правые задние/ передние габариты
28(2A) Иммобилайзер
29(20A) Аудиосистема, часы, электропривод зеркал заднего вида на дверях, лампы освещения салона
30(30A) Обогреватель заднего стекла
31(20A) Центральный замок
32(30A) Электропривод стеклоподъемников
33(20A) Омыватели фар
34(30A) Отопитель/ кондиционер-1999
35(20A) Подогреватель сидений
36(30A) Электропривод стеклоподъемников
37(20A) Люк
38Запасной-1998
39Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А.

Если представленная схема отличается от Вашей, ознакомитесь с дополнительным материалом.

Реле

Элементы реле будут располагаться отдельным блоком.

Схема

Назначение

  1. Реле габаритов (с системой освещения в дневное время)
  2. Реле системы освещения в дневное время
  3. Реле противотуманной фары, правое
  4. Реле ближнего света фар (с системой освещения в дневное время)
  5. Реле насоса омывателя фар 1
  6. Реле насоса омывателя фар 2
  7. Многофункциональный блок управления

Рено клио 3 покаления

Предохранители и реле в моторном отсеке

Основной блок

Расположение

Вот полное фотография блока

Схема

Описание

  1. Реле обогревателя заднего стекла
  2. Реле системы управления двигателем — кроме K9K764
  3. Реле ближнего света фар
  4. Реле противотуманных фар
  5. Реле стартера
  6. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, высокая скорость 1
  7. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, низкая скорость 2
  8. Реле 2 основных цепей зажигания
1(25A) Электронный блок управления ABS
2
3(10A) Дальний свет правой фары
4(10A) Дальний свет левой фары
5(10A) Блок управления системой кондиционирования, центральный замок, переключатель системы поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников, задний правый, система ABS/ESP, многофункциональный дисплей, передние/ задние правые габариты
6(10A) Аудиосистема, центральный замок, прикуриватель, переключатель электропривода зеркал заднего вида на дверях, двухпозиционный выключатель привода стеклоподъемника двери водителя, электропривод стеклоподъемника, задний левый, выключатель стеклоподъемника, дверь пассажира, блок управления корректором фар, лампа подсветки номерного знака, система парковки, передние/ задние левые габариты, противобуксовочная система
7(15A) Реле дополнительного отопителя 1/2, выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль, при включении заднего хода), диагностический разъем(DLC), электроусилитель рулевого управления, блок управления ксеноновыми фарами, многофункциональный дисплей, переключатель выбора режима работы АКПП, лампа подсветки селектора КПП, блок управления системы контроля давления в шинах
8(20A) Электродвигатель очистителя лобового стекла
9(15A) Корректор фары (прав.), ближний свет (прав.)
10(15A) Корректор фары (лев.), ближний свет (лев.)
11(10A) Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
12
13(25A) Тяговое реле стартера
14(20A) Электронный блок управления КПП
15
16(15A) Обогреватель заднего стекла
17(15A) Реле насоса омывателя фар
18(5A) Электронный блок управления КПП
19
20(10A) Фонари заднего хода
21(20A) Катушки зажигания
22(20A) Электронный блок управления двигателем
23(10A) Электронный блок управления SRS
24(10A) Электронный блок управления двигателем, э/м клапан замка рулевой колонки-с системой keyless entry
25(20A) Противотуманные фары

Дополнительный блок

Он находится на передней стенки полки аккумулятора, а реле на боковой.4F6(80A) Дополнительный отопитель 1/2F7F8(50A) Электронный блок управления ABSF9F10F11F12(10A) Реле ксеноновой фары

  • Реле насоса омывателя фар 1
  • Реле насоса омывателя фар 2
  • Реле ксеноновой фары

Предохранители и реле в салоне

Основной блок расположен снизу приборной панели, за защитной крышкой.

Фотография

Схема

Расшифровка

1Реле основных цепей зажигания
F1(30A) Указатели поворота
F2(15A) Электронный блок управления кондиционером, дополнительное оборудование, комбинация приборов
F3(7,5A) Блок управления зеркалами заднего вида, лампы освещения салона, лампы подсветки косметических зеркалец
F4(15A) Диагностический разъем (DLC), звуковые сигналы
F5(10A) Лампа подсветки вещевого ящика, лампа освещения багажного отделения
F6(25A) Центральный замок, электродвигатель привода стеклоподъемника, сторона водителя
F7(25A) Двухпозиционный выключатель привода стеклоподъемника двери водителя
F8(10A) Электронный блок управления ABS
F9(15A) Прикуриватель
F10(20A) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера /отопителя (ручное управление температурой)
F11(20A) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера /отопителя (автоматическое управление температурой)
F12(15A) Электронный блок управления кондиционером, панель управления кондиционером/отопителем, звуковой сигнал противоугонной системы, аудиосистема, блок предохранителей /реле, приборная панель 2- реле 6/7, обогрев сидений, многофункциональный блок управления, насос омывателя заднего стекла, блок управления электрооборудованием рулевого колеса, блок управления телефоном, электродвигатель очистителя лобового стекла
F13(10A) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), блок предохранителей/реле, приборная панель 2- реле 3
F14(5A) Датчик солнечного света, блок управления электроприводом зеркал заднего вида на дверях, лампы освещения салона, датчик дождя, лампы подсветки косметического зеркальца, очистители лобового стекла
F15(20A) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F16(15A) Электронный блок управления иммобилайзером
F17(30A) Центральный замок
F18(15A) Многофункциональный блок управления
F19(5A) Вентилятор датчика температуры воздуха в салоне
F20(25A) Электродвигатель привода стеклоподъемника двери пассажира
F21Диод электропривода задних стеклоподъемников

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9.

Отдельно размещен ещё одни блок с предохранителями и реле.

Тут могут находиться следующие элементы:

  • Реле электропривода стеклоподъемника водителя
  • Реле стоп-сигналов
  • Реле 1 электропривода задних стеклоподъемников
  • Реле 2 электропривода задних стеклоподъемников
  • (20A) Подогреватель сидений
  • (15A) Люк
  • (25A) Электропривод задних стеклоподъемников

 

Нашли ошибку либо есть что добавить? Будем рады Вашему комментарию.

Renault Clio 2009 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Renault Clio

Все поколения Renault Clio

Малолитражное авто Renault Clio появилось на рынке в конце 1990 года, заменив устаревшую модель Renault 5. Первая генерация Clio выпускалась в кузове трехдверный и пятидверный хэтчбек. Машина была встречена очень тепло и даже получила награду «Европейский автомобиль 1991 года». В 1993 году состоялась премьера самой мощной модификации Clio. Автомобиль, оснащенный 150-сильным мотором, предлагался под именем Williams. Модернизация модели была проведена в 1994 году. Изменениям подвергся экстерьер и интерьер машины. В 1996 году Renault Clio претерпел рестайлинг. Большинство изменений в этот раз пришлось на переднюю часть кузова. Первое поколение автомобиля разошлось серией в 3,8 миллиона экземпляров. Вторая генерация Renault Clio дебютировала осенью 1998 года на Парижском автосалоне. Этот автомобиль разрабатывался в течение 3 лет. Машина также стала популярной среди автолюбителей. В Европе авто продают в кузове трехдверный и пятидверный хэтчбек. В России дополнительно выпускалась модификация в кузове четырехдверный седан. Самая мощная модель данного поколения – Sport V6. Этот автомобиль оборудуется 230-сильным двигателем рабочим объемом 3 литра.

Городской хэтчбек Renault Clio выпускается уже в течение двух десятков лет. Автомобиль производится в трех- и пятидверном вариантах. Впервые Clio был продемонстрирован публике на Парижском автосалоне, проходившем осенью 1990 года. По заявлению производителя, машина стала преемником устаревшей модели Renault 5. Уже через несколько месяцев французские дилеры начали предлагать автомобили своим клиентам. На международный рынок авто вышло в марте 1991 года. Одно из главных преимуществ Renault Clio широчайшая линейка двигателей, представленная бензиновыми и дизельными моторами с высокими показателями производительности и экологичности. Практически ежегодно французский производитель модифицировал машину, а в 1998 году выпустил второе поколение Renault Clio. От предыдущей версии авто отличалось современным дизайном, передовыми материалами в отделке салона и большим совершенством технической части. Осенью 2000 года в продажу поступила самая мощная на тот момент модель Clio Sport V6. Машина разрабатывалась совместными усилиями компания Tom Walkinshaw Racing и Renault Sport и получила 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра и мощностью в 230 лошадиных сил. Сегодня покупателем доступно третье поколение автомобилей, появившееся на свет в 2005 году Renault Clio NEW.


Технические характеристики Renault Clio поколения III рест.

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 707мм
  • длина
    4 027мм
  • высота
    1 493мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 MT
(110 л.с.)
confort АИ-95 Передний 5,4 / 9 10,2 с 190 км/ч
1.6 AT
(110 л.с.)
dynamique АИ-95 Передний 6,1 / 10 12,2 с 186 км/ч

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 707мм
  • длина
    4 027мм
  • высота
    1 493мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 MT
(110 л.с.)
dynamique АИ-95 Передний 5,4 / 9 10,2 с 190 км/ч

Тест-драйвы Renault Clio поколения III рест.

Сравнительный тест 13 января 2011 Зажигательная смесь (Renault Clio Sport,Opel Corsa OPC,Seat Ibiza Cupra,Skoda Fabia RS)

Спортверсии: гламура меньше, адреналина больше .

4

Сравнительный тест 16 марта 2010 Славные малые (Chevrolet Aveo,Ford Fiesta,Hyundai i20,Mitsubishi Colt,Opel Corsa,Peugeot 207,Renault Clio,Seat Ibiza SC,Volkswagen Polo)

Компактные хэтчбеки сегмента B пользуются все большей популярностью у жителей российских городов. В этом обширном классе представлены автомобили для самых разных групп покупателей и практичные семейные пятидверные модели, и стильные трехдверки, о которых мы и собираемся рассказать в нашем обзоре.

19


Месье спортсмен (Clio Sport 2.0) Тест драйв

Чем манит город Порту, в живописной своей кривизне раскинувшийся на холмах у моря? Спросите об этом туристов, которые муравьиной цепочкой сосредоточенно тянутся по ажурному мосту через реку, на том берегу расположены погреба, где можно отведать знаменитого португальского порто. Кому что. Нам предстоит не менее интересная дегустация: в погребах, то есть в подземном паркинге, журналистов дожидаются модернизированные “Renault Clio”. А на закуску организаторы обещали “горячую” версию “Renault Clio Sport”.

7 22 декабря 2009


Достаточный минимализм (Peugeot 206, Renault Clio, Citroёn C3) Вторичный рынок

Компактные автомобили в последнее время довольно популярны в России. Они очень удобны в мегаполисе, где улицы запружены транспортом, а место для парковки найти все сложнее. Малолитражки привлекают умеренными ценами, небольшими затратами в содержании и малым расходом топлива. К тому же при скромных внешних габаритах они достаточно просторны внутри. А французские модели ко всему прочему отличаются нетривиальным дизайном.

22 31 октября 2008


Ищите отзывы о Renault Clio?

Посмотреть отзывы о Renault Clio

Сделано тест-драйвов:
2 8 1 0

отзывы владельцев и мнение специалистов

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Renault Clio III дебютировал в 2005 году, а уже в 2006 стал европейским «Автомобилем года». Модель сменила достаточно популярный Clio II, самый продаваемый после Peugeot 206 автомобиль в своем классе.

Перед третьей генерацией Клио стояла задача оказаться не хуже второго, а создатели сосредоточились на улучшении уже существующего. Поэтому Clio III выглядит как модернизированный Clio II: тот же компактный и изящный кузов без новаторских дизайнерских решений.

Серьезно изменился облик модели в ходе рестайлинга 2009 года.

Внутри же ничего особо не изменилось, разве что табло бортового компьютера сменил ЖК-дисплей с навигацией.

Французский хэтчбек остался комфортным и маневренным, с хорошей плавностью хода и нормальной управляемостью. Выпускали Renault Clio III до 2012 года, когда на смену ему пришло уже четвертое поколение.

Кузов и электроника

Опознать Клио легко по приподнятому багажнику с «заваленными» задними стойками и интересной форме оптики — фары имеют форму «капель» со слегка срезанными краями.

 

Еще из характерных черт — округлая крыша, плавные линии боковин и короткие свесы кузова.

А вот внутри модель отличается «лагуновской» передней панелью и качественными материалами отделки. Салон остался довольно просторным для компактного хэтчбека.

Владельцы хвалят «пухлый» руль с ушками под большие пальцы и положение сидений: даже если развалиться в них, обзор благодаря большой площади остекления и узким стойкам, не страдает. А приборная панель наклонена под значительным углом к водителю, что позволяет удобно считывать показания. Традиционные подрулевые переключатели укорочены, пользоваться или удобно. В целом, эргономика салона продумана и одна из лучших в классе.

Критику владельцев вызывает несуразно длинная ручка АКП и отсутствие подсветки передач ночью. А еще рулевая колонка в не топовых комплектациях регулируется только по углу наклона.

Доработали в третьем Клио и безопасность. Если второе поколение модели получило 4 из 5 «звезд» на тестах EuroNCAP, то третий — уже все 5.

В списке оснащения уже базовой версии  «Отентик» с 1,2-литровым инжекторам владельца ждут 4 подушки безопасности, ABS с усилителем экстренного торможения, центральный замок с ДУ, кондиционер, аудиоподготовка, передний электропакет.

Версия «Экспресьон», которая идет в паре с 1,4-литровым агрегатом, предлагает CD-магнитолу, складывающийся по частям задний ряд сидений, противотуманные фары.

Топовая комплектация «Динамик», которая предлагается с 1,6-литровым бензиновым мотором, включает мягкую обивку передней панели, «шторки» подушек безопасности, климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя, обогрев передних сидений. А еще в той версии можно заказать опционные литые диски и АКП.

Кузов Clio III отличается коррозийной стойкостью. Передние крылья хэтчбека вообще выполнены из пластика, все, что им грозит — трещины.

Если вам встретилась коррозия, скорее всего, речь идет о непрофессиональном ремонте поврежденного в ДТП автомобиля.

А вот запаска расположена неудобно: снаружи под полом багажника. Типичной проблемой считаестя шум, который издает дверь багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго.

Что касается компонентов электрики и электроники, это регулярная головная боль владельцев.

Встречаются отказы ключ-карты и переключателей на руле. Глючит блок управления панелью приборов, электроподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Система кондиционирования сбоит из-за нестабильной работы управляющей электроники.

Двигатели и трансмиссия

Быстрым разгоном Клио владельца не порадует. Соответствие заявленной производителем мощности можно обнаружить только на высоких оборотах. Но «крутить» двигатель для уверенных маневров обходится накладно в плане топливного расхода и потенциальных проблем.

В гамме двигателей Renault Clio III — три бензиновых мотора в разных вариантах форсировки, а также несколько популярных турбодизельных вариантов.

Самое сложное и ответственное — выбрать «правильный» двигатель для Renault Clio III. А выбрать есть из чего.

  • В первые годы выпуска покупателям предлагались варианты бензиновых 1, 2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизельный 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.).
  • Затем в гамму добавились 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) инжекторы и турбодизельный 1.5 dCi (103 л.с.).
  • В 2007 году создатели предложили бензиновый турбированный 1,2 л TСe (100 л.с.).
  • После рестайлинга 2009 года в гамму добавился 1,6-литровый (128 л.с.) бензиновый двигатель, а позднее — и популярный турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.).
  • В 2011 линейка двигателей пополнилась бензиновыми 1,6-литровыми моторами: атмосферным (100 л.с.) и TCe (112 л.с)

1,2-литровый 75-сильный считается беспроблемным по части обслуживания, но владельцы не рады такой динамике. Ехать в городском потоке его мощности хватит. Совершать обгоны и карабкаться на уклон — нет. В то же время этот двигатель считается непроблемным, потребляет мало топлива.

1,4-литровый инжектор с его 98 л.с. выглядит предпочтительнее, особенно в режиме высоких оборотов. Разгон остается размеренным.  

1,6-литровый бензиновый двигатель (110 л.с.) привлекательнее с точки зрения мощности, но из-за топой комплектации «по умолчанию» такие Клио непопулярны в силу своей стоимости.

Из типичных проблем четырехклапанных инжекторов (1,4 л и 1,6 л) — катушки зажигания. Еще владельцы сталкиваются с ремонтом дроссельной заслонки и заменой подушек двигателя. Но в целом, это достаточно надежные варианты.

1,2-литровый турбированный мотор привередлив в обслуживании и способен обернуться высокими затратами на ремонт. Из плюсов — хорошая тяга при относительно скромном топливном расходе.

2,0-литровый атмфосферный двигатель всерьез рассматривают только любители объемных ДВС — расходы на его содержание и обслуживание высоки.

Турбодизели, как и всегда в случае с подержанными авто с большим пробегом — кот в мешке. Тяговитость и экономия на расходе топлива — то, то хвалят владельцы.

Но система впрыска, двухмассовый маховик и вопросы по «железу» вроде изнашиваемых вкладышей — все это потенциальные проблемы. А еще после 100 тыс. км турбодизели третьего Клио грозят заменой форсунок, особенно при сомнительной сервисной истории предыдущего владельца.

Про популярный в Беларуси 1,5-литровый турбодизель К9К мы подробно писали здесь.

Агрегатируются двигатели 5-ступенчатой МКП «по умолчанию», и 4-ступенчатым «автоматом» и 5-ступенчатым «роботом» в качестве опции.

«Механику» владельцы ругают за длинный ход педали сцепления, «задумчивость» и невнятность. Но в плане динамики разгона, это лучший вариант.

4-ступенчатый «Автомат» критикуют за недостаток плавности в работе и точности в отклике на ускорение. Проблему с быстрым разгоном и выбором оптимальной передачи не спасает опция ручного переключения: из-за «адаптирования под манеру вождения», коробка все равно решает, какую передачу включить, самостоятельно.  Хотя те водители, что привыкли к спокойной езде, на АКП не жалуются в этом смысле, даже хвалят такую «подстройку».

Ходовая часть и рулевое управление

Рулевое управление, по отзывам владельцев, слегка «ватное» и особой информативностью не отличается. Ожидаемо, ведь Renault Clio III — исключительно городская малолитражка. А вот тормоза схватывают быстро и жестко.

За что владельцы хвалят Клио, так это за мягкую комфортную подвеску, которая отлично отрабатывает и ямки на дороге, и трамвайные пути. И при этом крены в поворотах очень умеренные. И все благодаря высоким пружинам и мягким амортизаторам.

За комфорт, правда, приходится платить ресурсом компонентов подвески. 

Первыми сдаются опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники также не слишком долговечны. Замена деталей не доставляет особых проблем, но задние подшипники меняются в сборе.

Итого

К достоинствам модели относят просторный кузов с хорошей коррозийной стойкостью, хорошую плавность хода, безопасность. К минусам — недостаточную динамику и проблемы с электрооборудованием. Многие называют стоимость хэтчбека завышенной.

Надежность модели средняя, но по сравнению со вторым Клио, третий стал комфортней и практичнее.

Чтобы не ошибиться в выборе двигателя в Renault Clio III, лучше остановиться на бензиновом 1,4 — или 1,6-литровом агрегате. На свой риск, можно выбрать турбированный 1,2-литровый инжектор. С турбодизелями стоит быть осторожнее, если нет предыдущей  истории обслуживания.

  • Все о Renault Clio II вы найдете здесь.

Renault Clio III

Renault Clio III (Type R) — это название третьего поколения малолитражного автомобиля Renault Clio .

История модели

В мае 2005 года [2] началось производство третьего Clio (внутренний: Clio R ). Он был представлен в сентябре 2005 года.

Как и Renault Modus в прошлом году, новый Clio получил высший рейтинг из пяти звезд в рейтинге Euro NCAP — Crash Test.

Clio также был выпущен в 2007 году в специальной версии.Наряду с серфингом и сноубордом — оборудование Rip Curl было этим маленьким «Обновлением». В дополнение к знакомым цветам ограниченная специальная модель также имеет новое лакокрасочное покрытие Iceberg Blue и логотипы компании Rip Curl. Что касается двигателя, он получает новые двигатели Renault; 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 74 кВт (100 л.с.) и 1,5-литровый турбодизель мощностью 63 кВт (85 л.с.). Важной особенностью этой специальной модели является более низкий уровень выбросов CO 2 .

Renault также представила Clio F1 Team R27 , Clio Sport с шасси моделей Cup и специальной окраской.

Осенью 2007 года Renault представила серийную версию четырехдверного Clio Grandtour на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне, которая была представлена ​​в январе 2008 года.

Также в январе 2008 года трех- и пятидверный Clio получил тонкий фейслифтинг, который включает модернизацию оборудования и новые двигатели. Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л были заменены на 1,2 TCE. 1.5 dCi 63 кВт (86 л.с.) получил шестую передачу и сажевый фильтр.

  • Renault Clio Grandtour (2008-2009)

Facelift

В мае 2009 года Clio подвергся более глубокому фейслифтингу: передняя и задняя части были адаптированы к текущему дизайну Renault.Кроме того, используются два новых двигателя: 1,6-литровый четырехцилиндровый мощностью 94 кВт (128 л.с.), который доступен только с новым оборудованием GT, и 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 148 кВт (201 л.с.)). , который заменяет несколько более слабый двигатель предшественника в RS .

Производство Clio III закончилось в начале 2013 года. На некоторых европейских рынках он все еще предлагался как Clio Collection до осени 2014 года.

  • Renault Clio трехдверный (2009-2012)

  • Renault Clio Grandtour (2009-2013)

Меблировка

Renault Clio предлагался в следующих комплектациях:

  • Authentique (до 2010 г.) / Tonic (с 2009 г .; только Австрия) [3] (базовая комплектация)
  • Выражение (2009)
  • Emotion (2010; только Австрия) [3]
  • Dynamic (2009)
  • TomTom Edition
  • Luxe (2009)
  • Gordini (2010)
  • GT (спортивное оборудование, с 2009)
  • RS Cup (2009) )
  • F1-Team R27 (до 2009 г.) (3367 шт.)
  • Privilege (до 2007 г.)
  • Initiale (высшее оборудование до 2008 г.)
  • Исключение (высшее оборудование с 2008 г.)
  • Rip Curl (специальное оборудование)
  • 20-й (спецтехника, Австрия, 2010 г.) [3]
  • Sport Auto-Edition (лимитировано 99 копий) (2012) [4]
  • Ange & Démon (лимитировано 666 экземпляров, из которых 99 экземпляров также известны как Sport Auto Edition) (по 222 экземпляра в матово-белом, матово-сером цветах, матовый красный) (2012)
  • Red Bull Racing RB7 (2012) (менее 1000)
  • Akrapovic Edition (50 Exemplare)

двигатели

модель Рабочий объем мощность Крутящий момент V макс время строительства комментарий
Бензиновый двигатель
1.2 16V 1149 см³ 48 кВт (65 л. 16V 1149 см³ 55 кВт (75 л.с.) / 5500 107 Нм при 4250 об / мин 167 км / ч 05 / 2005–11 / 2014 был продолжен как последний вариант с названием » Коллекция »
1,2 16V 1149 см³ 58 кВт (79 л.с.) / 5500 108 Нм при 4250 об / мин 163 км / ч 09 / 2006–03 / 2013 только с Quickshift трансмиссия
1.2 16V TCe [M 1] 1149 см³ 74 кВт (101 л.с.) / 5500 145 Нм при 3000 об / мин 184 км / ч 05 / 2007–04 / 2011
1,2 16V TCe 100 1149 см³ 76 кВт (103 л. 16V 1390 см³ 72 кВт (98 л.6 16V 1598 см³ 65 кВт (88 л. 16V (автомат) * 1598 см³ 82 кВт (112 л.с.) / 6000 151 Нм при 4250 об / мин 190 км / ч 05 / 2005–03 / 2013 * только с 05/2007 с автоматической коробкой передач
1,6 16V 1598 см³ 94 кВт (128 л.с.) / 6750 155 Нм при 4250 об / мин 190 км / ч 06 / 2009–10/2012 Clio GT
2.0 16V 1997 см³ 102 кВт (139 л. 1998 см³ 145 кВт (197 л.с.) / 7250 215 Нм при 5500 об / мин 223 км / ч [M 2] 02 / 2006–04 / 2009 Renault Sport
2,0 16V 1998 см³ 148 кВт (201 л.с.) / 7100 215 Нм при 5400 / мин 224 км / ч 09 / 2008–10 / 2012 Renault Sport
Дизель
1.5 dCi 1461 см³ 50 кВт (68 л.с.) / 4000 160 Нм при 1700 об / мин 162 км / ч 05 / 2005–10 / 2012 ohne FAP [M 3]
1,5 dCi 1461 см³ 55 кВт (75 л.с.) / 4000 180 Нм при 1750 об / мин 165 км / ч 08 / 2010–10/2012 с FAP
1,5 dCi 1461 см³ 63 кВт (86 л.с.) / 4000 220 Нм при 2250 об / мин 174 км / ч 05 / 2005–08 / 2010 5-ступенчатая без FAP / с 2006, 6-ступенчатая с FAP
1.5 dCi 1461 см³ 65 кВт (88 л.с.) / 4000 220 Нм при 2250 об / мин 176 км / ч 08 / 2010–03 / 2013 с FAP
1,5 dCi 1461 см³ 76 кВт (103 л.с.) / 4000 240 Нм при 2000 / мин 186 км / ч 09 / 2006–08 / 2010 с FAP
1.5 dCi 1461 см³ 78 кВт (106 л.с.) / 4000 240 Нм при 2000 об / мин
(240 Нм при 1750 об / мин)
190 км / ч 05 / 2005–09 / 2006
08 / 2010–03 / 2013
с 2010 г. с FAP
  1. ↑ TCE = Эффективность управления турбонаддувом
  2. ↑ до конца 2007 г .: 215 км / ч
  3. ↑ FAP = Сажевый фильтр (Rußpartikelfilter)
  • Доступность двигателей зависела от модели, оборудования и рынка сбыта.

Clio

Renault Sport

Летом 2006 года третье поколение Clio поступило к дилерам в виде спортивной версии RS .

2,0-литровый двигатель 16V мощностью 145 кВт (197 л.с.) передает мощность на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальный крутящий момент составляет 215 Нм при 5550 об / мин. Разгон от 0 до 100 км / ч должен происходить за 6,9 секунды, максимальная скорость — 215 км / ч (теперь с измененным передаточным числом 223 км / ч).

Было внесено много технических улучшений, таких как аэродинамика, рулевое управление и поведение при вождении. Колесная база увеличена на 10 мм до 2590 мм, что улучшает устойчивость на дороге. Доработаны тормоза, на RS установлена ​​четырехпоршневая тормозная система от Brembo; таким образом, Clio должен иметь возможность тормозить со 100 км / ч до 0 км / ч менее чем за 35 метров.

На борту имеется шесть подушек безопасности, множество отсеков для хранения вещей и максимальный объем хранения 1050 литров. Clio потребляет почти 10 литров супер.

С 2007 года появилась еще одна версия Clio RS , Clio Renault Sport F1-Team R27, которая производилась в ограниченном количестве. Эта модель оснащена тем же двигателем, что и обычный Clio RS, но, помимо прочего, имеет ковшеобразные сиденья Recaro и диски антрацитового цвета. К концу производства в 2009 году с завода в Дьепе, Франция, сошло 3367 автомобилей. В Германии базовая цена этой версии F1 составляла 24 900 евро.

В середине 2009 года Clio RS также подвергся фейслифтингу .Кроме того, мощность была увеличена до 148 кВт (201 л.с.). Также была версия чашки, которая более плотно настроена благодаря уменьшенному оборудованию и спортивной подвеске с модифицированными пружинами / амортизаторами.

  • Renault Clio R.S. (2006–2009)

  • Renault Clio R.S. Gordini (2009–2012)

  • Диаграмма скорость-расстояние торможения от 100 км / ч до полной остановки Clio RS

Rallye

В ралли Clio III успешно используется в группе R3 .

  • Renault Clio как гоночный автомобиль

  • Clio Sport, вид сзади

Веб-ссылки

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ Результаты Renault Clio в краш-тесте Euro NCAP
  2. ↑ Bauzeit (Memento des Originals vom 26. Сентябрь 2014 г. im Интернет-архив ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.rexbo.de
  3. a b c Renault Clio Grandtour Tonic 1,2 16V — универсал на ÖAMTC, доступен с 15 июля 2018 г.
  4. ↑ Renault Clio RS «sport auto-Edition», дата обращения 27 сентября 2014 г.

ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР RENAULT CLIO III RS Gloss Black | Наше предложение \ Renault \ Clio RS \ Mk3 Renault \ Clio RS \ Mk3

Maxton ABS FD1G

Уведомление:

Я хочу получить дополнительное SMS с уведомлением

Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности.Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

Уведомить о наличии

Контактные данные, указанные выше, не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомления, вы соглашаетесь получать только одноразовое уведомление о повторной доступности продукта.

Разветвитель Przedni Renault Clio III RS: Количество: Доступность: % d в наличии.

Простой возврат товара

Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней на расторжение договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 14 дней.

Никаких стрессов и волнений

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

Товар есть в наших магазинах

Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ, в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверить наличие товара на складе.

Проверять наличие

СПЛИТТЕР ПЕРЕДНИЙ RENAULT CLIO III RS

подходит: Renault Clio 3 RS2006-2009

В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:

СПЛИТТЕР / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Монтажный комплект (клей, саморезы)

Руководство по монтажу

Разветвитель

черного цвета, готов к установке.
Никаких дополнительных работ не требуется, если только вы не хотите покрасить его в другой цвет. Сплиттер
визуально опускает автомобиль и улучшает сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля.

Дополнительно вы можете выбрать красную или белую полосу для самостоятельной сборки.
(По умолчанию мы отправляем товар без полос.)

Изделие изготовлено из АБС-пластика.


Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.
ABS применяется при производстве заводских бамперов и других кузовных деталей.
Продукция из АБС отличается повышенной прочностью и гибкостью.

Доступны три варианта поверхности: текстурированная, глянцевая черная, имитация карбона.

Этот продукт был сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материалов).

ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ

Пожалуйста, прочтите внимательно!

Мы выполняем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товар в идеальном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на предмет возможных повреждений, прежде чем подписывать квитанцию ​​

Технические характеристики:

Разветвитель Przedni Renault Clio III RS:

Gloss Black

Коллекция:

869

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот товар или добавить новый отзыв, вам необходимо.

Renault Clio 3 Комплекты для ремонта и модернизации фар, ксенон HID, светодиоды и др.

Супермини-автомобиль Renault Clio 3 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» в 2006 году и получил 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP. Многие считают, что это новый стандарт для всей категории. Сделав большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником, Clio 3 продолжал производиться в 2006-2009 годах. Технология освещения, используемая в этих автомобилях, сегодня продана более 15 лет. Заводские опции включали галогенные фары H7 / H7, h2 / H7 / H7 и ксеноновые фары D1S / H7, D2S / H7, все производства Valeo. Галогенная версия оснащена отражателем H7, который дает средний световой луч, даже когда он новый. Во многих случаях светоотдача ухудшается, поскольку нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя. Как одно-, так и биксеноновые установки оснащены 3,0-дюймовым проектором, разработанным в конце 90-х годов. Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой вплоть до того момента, когда они становятся черными внутри, что приводит к опасно низкой светоотдаче. Излишне говорить, что покупать новые или б / у оригинальные фары для вашего Renault Clio 3 не рекомендуется. Но, к счастью, в этом нет необходимости. Независимо от того, был ли ваш автомобиль оснащен на заводе галогенными фарами H7 / H7, h2 / H7 / H7 или ксеноновыми фарами D1S / H7, D2S / H7, существуют комплекты для модернизации, которые подойдут для ваших существующих фар. Эти полные комплекты для модернизации не только обеспечат вам превосходную яркость и долговечность; они также более доступны по цене, чем обычные ксеноновые фары Renault Clio с лампами и пускорегулирующими аппаратами, а поскольку все компоненты совершенно новые, на них предоставляется двухлетняя гарантия.Дополнительные преимущества по сравнению с оригинальными фарами включают дизайн с защитой от Canbus и легкую замену галогена на ксенон. Более того, системы выравнивания будут работать без каких-либо регулировок разъемов фар, и вы можете использовать любые балласты, которые у вас, возможно, уже есть, чтобы дополнительно сэкономить на модернизации ксенона. Независимо от того, какой комплект модернизации вы выберете, вы значительно улучшите светоотдачу, сделав вождение более безопасным и приятным. И, конечно же, ваш Renault Clio будет выглядеть потрясающе с роскошным ярким светом новейшей ксеноновой технологии.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Renault CLIO 3 автозапчасти

Выберите свой автомобиль

Вашего автомобиля нет в списке? Связаться с нами…

Продажа автозапчастей на Renault CLIO 3

Найдите запчасти для Renault CLIO 3 и купите их в магазине Oreca! Специалист по продаже автозапчастей по низким ценам!
Смотрите также наши запчасти для Renault CLIO 4.

Все запчасти для вашего Renault Clio 3 в МАГАЗИНЕ ORECA

У вас есть Clio III и вы хотите заменить некоторые компоненты? Вы попали в нужное место! ORECA STORE предлагает вам широкий ассортимент автомобильных запчастей для оснащения и обслуживания одной из самых популярных моделей Renault.

Вы можете выбрать любой из широкого ассортимента, чтобы ваш автомобиль оставался комфортным и безопасным. Но вы также можете улучшить свою машину, чтобы успешно участвовать в автогонках. Ведь городской автомобиль также может скрыть под капотом много мощности и удивить своей спортивностью.

Рено Клио 3

Откуда пришел успех этой важной в настоящее время машины? Renault Clio 3, или Clio III, был выпущен французским производителем в 2005 году. Он быстро покорил автомобилистов.В следующем году она была признана «Автомобилем года» и была самой продаваемой моделью во Франции в 2006, 2011 и 2012 годах.

Его популярность, вероятно, обусловлена ​​доступной ценой, безопасным поведением и комфортом вождения. Практичный и маневренный, городской автомобиль особенно хорошо подходит для поездок по городу, но при этом может преодолевать большие расстояния в более длительных поездках.

Но Clio 3 — это не просто удобная маленькая модель. У него есть несколько вариантов, в том числе более спортивный вариант RS (Renault Sport).Благодаря более мощному двигателю и динамичным линиям он обладает функциями, которые понравятся любителям автоспорта.

Лучшие автомобильные запчасти для вашего автомобиля

В ORECA STORE вы можете найти все запчасти, подходящие для вашего Renault Clio 3, как для соревнований, так и для повседневных поездок. Не экономьте на безопасности, например, меняя тормозные диски и колодки, когда на них появляются признаки износа. Другие компоненты, такие как амортизаторы и пружины, которые необходимы для подвески автомобиля, дадут вам душевное спокойствие.

Кроме того, вы можете заказать детали, которые придадут вашему автомобилю более спортивный вид. Например, вы можете заказать рулевые колеса RS Performance со ступицами, чтобы установить их в нужном месте. В нашем каталоге также представлены выхлопные системы группы N, к которым вы можете добавить глушитель.

А если вы хотите улучшить свои показатели на трассе или в ралли, выберите самоблокирующееся устройство. Это устройство, гарантирующее лучшее сцепление с дорогой, позволит вам сэкономить драгоценное время на каждом повороте. В том же духе не стесняйтесь менять свой топливный насос и заменять его моделью, которая предлагает больший поток для более эффективного ускорения.

Наконец, доработав машину, дайте ей отдохнуть от посторонних глаз и неприятной грязи. Защитный чехол Renault Sport — лучший способ защитить ваш автомобиль.

Как заменить детали?

Если вы хотите собрать детали самостоятельно, у нас есть серия руководств, которые помогут вам. В каждой статье мы подробно описываем действия, необходимое оборудование и уровень сложности операции.

Тем не менее, имейте в виду, что манипулировать компонентами транспортного средства нетривиально.А в некоторых случаях, в зависимости от измененных компонентов, ошибка сборки может поставить под угрозу управляемость автомобиля. Поэтому, если сомневаетесь, не стесняйтесь обращаться к профессиональному механику, который позаботится о вашем автомобиле.

Renault Clio 3 запчасти по лучшей цене в ORECA STORE

Если вы хотите улучшить свой Clio 3, загляните в наш интернет-магазин! Здесь вы найдете лучшие запчасти от референтных производителей. Есть что-то для любого бюджета, поэтому вы обязательно найдете то, что ищете.И не стесняйтесь возвращаться на наш сайт, ведь мы регулярно предлагаем интересные акции …

И это будет еще более актуально, если вы присоединитесь к нашей программе лояльности ORECA Premium. Благодаря этой программе вы можете воспользоваться эксклюзивными предложениями и скидками в дополнение к уже указанным в нашем каталоге. И это не единственное преимущество этого статуса! У вас также есть бесплатный доступ к неограниченной службе экспресс-доставки и возможность вернуть любой товар, который вам не подходит, в течение 60 дней с момента вашего заказа.

Renault Clio 3 Давление в шинах

Renault Clio 3 Давление в шинах


Renault Clio 3 Reifendruck
Renault Clio 3 Pression des pneus
Renault Clio 3 Presion de llantas
Renault Clio 3 Pressao de pneus

В идеале необходимо регулярно проверять давление в колесах ежемесячно проверяйте давление в колесах. Всегда проверяйте давление в колесах через два часа после парковки автомобиля.
Не забывайте регулярно проверять состояние клапанов, чтобы гарантировать безупречное уплотнение и продление срока службы.
Если вы хотите проверить свои 4 колеса, не забудьте проверить давление в дополнительной шине.
Зимой, когда температура очень низкая, также может быть целесообразно увеличить давление воздуха в салоне.

Заявление об ограничении ответственности : Мы не можем гарантировать, что вся информация, представленная на этом веб-сайте, является полностью актуальной и актуальной, даже если каждая часть работы была произведена таким образом, чтобы поддерживать ее как можно более актуальной и правильной. Этот веб-сайт предоставляет информацию на условиях «как есть», «при наличии».«Как доступно». Вы соглашаетесь с тем, что ваша исключительная опасность заключается в использовании платформы. Мы отклоняем любые формы гарантии.

Вы можете контролировать или раздувать шины с помощью некоторых опций: обратитесь к квалифицированным специалистам, воспользуйтесь определенными заправочными станциями и оборудованием для накачивания автомобильной одежды или возьмите себе компрессор и пистолет для накачивания.
Регулятор низкого давления в шинах приводит к поломке большинства шин. Для каждой модели автопроизводители предписывают некоторое давление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и оптимальную безопасность.

Renault Clio 3 Как определить давление?

Часто проверяйте давление в шинах, когда они холодные, так как давление часто повышается во время движения.
Установите одинаковое давление в передних и двух задних шинах. Возможна только прямая вариация.
Не пренебрегайте надлежащим уплотнением крышек клапанов, поскольку они защищают клапан от грязи и пыли, уменьшая вероятность утечки.

Когда проверять давление

Давление в шинах следует проверять регулярно и в стратегические моменты.
Контроль необходим перед длительной поездкой, например, чтобы снизить риск разложения и повреждения.
При ежедневном использовании давление следует проверять каждые две недели.Наконец, для менее регулярного использования мы рекомендуем проверять давление каждый месяц, помня, что шина проверяется, когда она холодная.

Разница давлений в шинах между летним и зимним сезоном

При проверке давления в шинах учитывайте также времена года, поскольку внешние условия влияют на внутреннее давление в шине.
Также рекомендуется добавить к зимним шинам 0,2 бара.
Важно регулярно контролировать давление в шинах автомобиля. Недокачанные шины поставят под угрозу вашу безопасность вождения из-за недостаточного сцепления с дорогой или менее эффективного торможения.
Кроме того, было показано, что давление на 0,5 бар ниже рекомендуемого давления в шинах сокращает срок службы шины на 20%. Недокачанные шины также увеличивают расход топлива.
Недокачанная шина в конечном итоге находится под напряжением и взрывается на высоких скоростях.

Renault Clio 3
1,2
165 65 R15 81T
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1,2
185 60 R15 84H
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1.2 TCE
185 60 R15 84H
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1,2 TCE
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,2
Задний Макс. 2.4
Передний Мин. 2,4
Передний Макс. 2,6
Renault Clio 3
1,4 16 V
185 60 R15 84H
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1.4 16 В
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,2
Задний Макс. 2,4
Передний Мин. 2,4
Передний Макс. 2,6
Renault Clio 3
1,5 dCi
185 60 R15 84H
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2.2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1,5 dCi
185 60 R15 88H
Задний Мин. 2,3
Задний Макс. 2,5
Передний Мин.
Передний Макс. 2,0
Renault Clio 3
1.5 dCi
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,4
Задний Макс. 2,6
Передний Мин.
Передний Макс. 2,2
Renault Clio 3
1,5 dCi
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,2
Задний Макс. 2,4
Передний Мин. 2,4
Передний Макс. 2,6
Renault Clio 3
1,6 ESP
185 60 R15 84H
Задний Мин. 2,0
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,2
Передний Макс. 2,4
Renault Clio 3
1.6 ESP
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,2
Задний Макс. 2,4
Передний Мин. 2,4
Передний Макс. 2,6
Renault Clio 3
2,0
195 50 R16 88V
Задний Мин. 2,2
Задний Макс. 2.4
Передний Мин. 2,4
Передний Макс. 2,6
Renault Clio 3
2,0 RS
215 45 R17 87W
Задний Мин. 2,1
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,3
Передний Макс. 2,3
Renault Clio 3
2.0 RS Sport
215 45 R17 87W
Задний Мин. 2,1
Задний Макс. 2,2
Передний Мин. 2,3
Передний Макс. 2.3

Ссылки:
Манометр в шинах
TPMS

Пластины развала колес для Renault Clio 3, Nissan Micra 3 SilverProject.eu

€ 92,48 искл. налог

Пластины развала колес для Renault Clio III и Nissan Micra 3

артикул: 82 00 183 567

цвет:

черный мат, синий мат, красный мат, желтый мат, оранжевый мат

2… -2 градуса угол развала

Угол ролика возможен

(2 шт.)

подходит:
Renault
–CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1)

CLIO III (2005.01-) 1,2 (2005.10) — 1149 куб. См, 78 км
CLIO III (2005.01-) 1,2 16 В (2007,05) — 1149 куб. См, 101 км
CLIO III (2005.01-) 1,2 16 В (2005.06) — 1149 куб. 1.2 16V (2005.06) — 1149ccm, 78KM
CLIO III (2005.01-) 1.2 16V Hi-Flex (2008.07) — 1149ccm, 75KM
CLIO III (2005.01-) 1.2 16V (B / CR1J, B / CR1Q) (2005.06) — 1149 куб. См, 65 км
CLIO III (2005.01-) 1,4 16V (2005.06) — 1390 куб.5 dCi (2005.06) — 1461 куб. См, 64 км
CLIO III (2005.01-) 1,5 dCi (2005.05 — 2006.10) 1461 куб. (2005.01-) 1.5 dCi (BR17, CR17) (2005.06) — 1461ccm, 86KM
CLIO III (2005.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *