Рено меган 2 не: 9 проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного Renault Megane

Содержание

Основные неисправности Рено Меган 2 что возникают в процессе эксплуатации. Частые поломки Megane 2

Рено Меган 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном еще с 2002 года. Выпускался в исполнениях седан, универсал, хечбек. И хотя 2006 года приобрел немного другую внешность, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Рено Меган 2 так и остались без внимания автопроизводтеля. Особенно много нареканий у владельцев было на электронику француза. Хотя встречаются счастливчики которые не знают поломок и болезней Мегана. В данном случаи как раз поговорим о слабых местах и часто возникающих неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заблаговременно знали на что обращать внимание в первую очередь и от чего её беречь.

Двигатель

  • Фазорегулятор ходит меньше чем хотелось (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). А цена у него не маленькая – от 120 долларов. Те, у кого стоит двигатель 1,4 л., проблема не касается (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще возникает на 100 тысячах.
  • Малый ресурс работы шкива коленвала с резиновым демпфером (составит 60 — 80 тысяч пробега).
  • На 30 тысячах пробега может понадобится чистка дросселя, причем вместе с этой процедурой нужно менять его резиновое уплотнение (дубеет и как результат появляется подсос воздуха).
  • Не радует ресурс работы катушек зажигания, который, как шкива коленвала составляет 60-80 тыс. км.
  • После 80 000 км наверняка начнет создавать проблемы с запуском авто,- стартер. Но зачастую небольшие дефекты легко устраняются (замена предохранителя втягивающего, зачистка контактов и проводов).
  • У владельцев первых Меганов второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя. В большинстве случаев время жизни составит всего около 20-30 тыс. км пробега. Об её кончине будут говорит рывки и толчки при старте. На авто выпускавшихся после 2008 года проблема устранена производителем.


К сожалению мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2. Основные проблемы возникающие с ним это прогар шайбы под форсунками или трещин в корпусе интеркуллера, но грозят такие дефекты не ранее 120 тысячах пробега.

Наиболее надежным является 98 сильный бензиновый двигатель с объемом 1,4 л. К нему претензий возникало меньше всего.

Электроника

  • Глюк в ЭБУ с оборотами двигателя в холодную пору. Обороты сразу поднимаются, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об.
  • Если на автомобиле стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. км., он очень часто выходит из строя (проблема или в реле регулятора или щетках).
  • На 60 тысячах километров в рулевой колонке обрывается шлейф подушек безопасности. Поскольку купить можно только в сборе с рулевым переключателем долларов за 200, то оптимальным вариантом может быть только перепайка шлейфа. Признаком что шлейф скоро накроется и загорится лампочка подушек – будет шуршащий звук при вращении руля.
  • На авто старших 2006-го года в сырую погоду могут часто происходить чудеса с электроникой, в частности может пропасть изображение на табло бортовика.
  • Ближе к 60-80 тыс. км. могут отказать электростеклоподъемники, зачастую будут передние (ими пользуются больше всего). По причине разрушения перемычки в корпусе редуктора или же изнашивается барабан с тросиком.
  • Может сгореть моторчик стеклоочистителей (связано с местом его расположения). Когда забивается дринажное отверстие слива води, перед лобовым стеклом, она заливает моторчик.

Трансмиссия

  • После 60 тыс. км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
  • Также, в большинства владельцев, на пробеге 60 000 км появляются пинки коробки через изношенный диск сцепления, его время жизни маловато. А замены нового сцепления на дольше чем 50 тыс. тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Сценика.
  • На автоматических коробках передач после 40 тысяч засоряются клапана в гидрораспределителе (в основном зависит т манеры езды).
  • Поле 60 тыс. км большая вероятность скорого выхода из строя подушки автоматической коробки.

Ходовая

Салон

  • После сорока тысяч пробега в салоне поселяются «сверчки». Чаще всего скрипит дубеющий уплотнитель между торпедо и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
  • Когда провиснет теплошумоизоляция под капотом, то через систему вентиляции в салон попадает горячий воздух от двигателя. Из воздуховодов печки будет даже в жару идти теплый воздух.

Выхлопная система

  • Сильно подвергается коррозии выхлопная труба.
  • Малый ресурс катализатора. В большинстве случаев он должен служить не менее 150 тысяч, а на Мегане 2 едва 100 тысяч способен. Это еще одно слабое место Рено Меган.

Фары

  • Достаточно частая неисправность в Меган 2 является подгорание минусовой клеммы питания задних фар. Как результат появляется «цветомузыка» когда нажимаешь на педаль тормоза или включаешь повороты. Поможет только замена разъема (чистка контактов временно решить проблему).


Как видим список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезные, поэтому если о них знать, то можно подготовится заранее. Плюс естественно все не так и печально как пожжет показаться на первый взгляд, посмотрев на все эти грядущие поломки, ведь вероятность того что именно данный набор ждут одного владельца ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест по любому да вылезет.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Рено Меган 2 не заводится

Что делать, если не заводится Renault Megane 2? Можно ответить кратко: необходимо обратиться в автосервис, но такой ответ вряд ли удовлетворит владельцев данного автомобиля. Попробуем разобраться в причинах неполадки, предоставив возможность читателю самостоятельно ответить на этот вопрос.

В скобках заметим, что причин может быть несколько, их устранение связано с различными по затратам действиями. К сожалению, в большинстве случаев затрат избежать не удается.

Как показала практика, указанные «симптомы» относятся к «традиционным» для данного автомобиля. Ниже мы несколько подробнее остановимся на каждом из них, обозначив пути решения проблемы.

Основная преграда для быстрого устранения неполадок – труднодоступность большинства узлов и агрегатов, которые необходимо проверить. Но тут уж ничего не поделаешь – таковы конструктивные особенности модели.

Стартер. В большинстве случаев отказ от работы этого агрегата связан с подгоранием клемм, что приводит к отсутствию контакта. Реже – причина именно в стартере, он по различным причинам вышел из строя. Проверить истинность обоих утверждений довольно просто – необходимо очистить клеммы и попробовать завести автомобиль.

В хорошем случае проблема устранена с минимальными потерями (говоря о «потерях», имеем ввиду труднодоступность – стартер и, соответственно, клеммы, расположены в неудобном месте – в задней нижней части двигателя). Если же проблема не решилась, то, скорее всего, необходима замена стартера.

Если перегорел предохранитель стартера (он расположен удобно – в подкапотном блоке), то, заменив его на новый, необходимо тщательно очистить клеммы. Ведь сгорание данного предохранителя свидетельствует о плохом контакте.

Датчик коленвала (разъем датчика). Если бортовой компьютер «не видит» оборотов двигателя, то он автоматически блокирует систему. Проблема здесь – в датчике коленвала, который не предоставляет необходимую информацию, без которой невозможна разблокировка. Возможно, датчик вышел из строя, но в большинстве случаев причина в разъеме этого датчика – достаточно почистить контакты, и все приходит в норму.

Тем, кто решится осуществить процедуру самостоятельно, следует обязательно учитывать: разъем крайне хрупкий, дилетант вполне способен ненароком повредить его, что создаст необходимость в приобретении новой аналогичной детали. Кроме того, доступ к датчику также весьма непрост.

Бензонасос. Его неисправность не позволяет топливной смеси поступать к форсункам. Возможно, отказ спровоцирован нарушением контакта, который находится в соответствующем разъеме. Неудобства все те же – труднодоступность (придется снимать заднее сиденье) и хрупкость.

Существует вероятность, что попытка отсоединить контакты приведет к их поломке (это особенно актуально для контактов, которые длительное время не подвергались профилактике) и, как следствие, придется решать вопрос с заменой бензонасоса.

Думается, изложенное дает некоторое представление о трудностях, связанных с ремонтом или профилактикой, когда «прозвенел тревожный звоночек» – не заводится Renault Megane 2.

Сразу отметим, что совет, данный в начале статьи, все-таки актуален: при малейших сомнительных капризах автомобиля нужно обратиться в автосервис. Способов диагностирования неполадок там несравненно больше (включая компьютерную диагностику), а опыт специалистов является дополнительной гарантией быстрого устранения проблемы.

Почему не заводится Renault Megane 2? Поиск неисправностей и путей их устранения

Рено Меган 2 не заводится по одной из причин, которые будут перечислены ниже. Они действительно разные, зависят от обстоятельств хранения и эксплуатации. Избежать затрат, скорее всего, не удастся, но они будут гораздо меньшими, чем при диагностике на СТО.

Ваш «красавчик» Renault Megane может не заводиться по таким причинам:

  • Стартер либо предохранитель просто-напросто вышли из строя.
  • Произошло возгорание клемм, поэтому отсутствует контакт.
  • Датчик коленвала пришёл в негодность.
  • Неисправен разъём этого датчика.
  • Бензонасос работает некорректно, поскольку на него перестало поступать питание.

Обычно именно эти проблемы являются визитной карточкой данной марки авто. Ниже будет подробно рассмотрен каждый из перечисленных «симптомов». Также мы расскажем о наиболее эффективных способах решения возникших неисправностей.

Основной преградой в процессе ремонта будет вовсе не отсутствие знаний о том или ином механизме, ведь статья восполнит недостающие пробелы. Дело в том, что большинство агрегатов и механизмов являются труднодоступными, а проверить их обязательно нужно. Что поделаешь – таковы особенности Рено Меган 2.

Запомните раз и навсегда – именно стартер является «головной болью» данного автомобиля. Он может выйти из строя из-за подгорания клемм и потере контакта. Не верите? А вы попробуйте почистить клеммы, а затем ещё раз завести транспортное средство. Если вам повезёт, неисправность будет ликвидирована с минимальным количеством потерь. В данном случае под «потерями» мы подразумеваем труднодоступность. В автомобилях Renault Megane II стартер и его клеммы всегда находятся в очень неудобном месте – нижней, да ещё и задней части мотора. Если после чистки двигатель по-прежнему не заводится, может потребоваться полная замена стартера.

При перегорании предохранителя стартера вы просто меняете его на новый. Кстати, доступ к нему гораздо удобнее – прямо в подкапотном блоке. После замены не забудьте произвести тщательную чистку клемм. Сгорание предохранителя говорит о том, что контакт действительно был неважным.

Следующая достаточно распространённая неисправность – датчик коленвала (разъём). Когда бортовой компьютер перестаёт «видеть» обороты, система блокируется. Проблема заключается в датчике, больше не передающем всю информацию. А без неё разблокировка практически невыполнима. Зачастую выходит из строя не сам датчик, а его разъём. Так что если вы просто почистите контакты, а уже потом попробуете запустить двигатель, скорее всего, всё придёт в норму.

При самостоятельном выполнении процедуры учитывайте следующий нюанс. Сам по себе разъем очень нежный и хрупкий. Если вы никогда не имели дело с подобными механизмами, будьте крайне аккуратны. В противном случае, вы повредите его, и придётся покупать новые детали. Доступ к самому датчику тоже непрост.

Что касается бензонасоса, если он приходит в негодность, топливная смесь перестаёт поступать к форсункам. Чаще всего это происходит из-за нарушения контактов в разъёме. Неудобства остаются всё теми же – хрупкость и труднодоступность. Чтобы добраться до бензонасоса, приходится даже снимать заднее сидение!

Если почитать Renault Megane 2 отзывы в Интернете, становится очевидным, что проблемы часто возникают после простоя. Даже если авто постояло на солнышке каких-то 2-3 дня, уже завтра оно может не завестись. При этом стартер может крутиться, но транспортное средство всё равно не заведётся. В редких случаях начинает грешить дроссельная заслонка. Только она не засоряется – могут просто слететь необходимые настройки.

Теперь вы понимаете, что если Рено перестала заводиться, «тревожный звоночек» имеет вполне закономерные причины. С одной стороны, вы сэкономите приличную сумму, если будете производить ремонт в гараже. С другой, процесс может затянуться на продолжительное время из-за труднодоступности отдельных комплектующих. Поэтому если свободного времени у вас не так много, решение проблемы, по которой Рено Меган 2 не заводится, лучше доверить автослесарям. В конце концов, у них намного больше методов диагностики, да и внушительный опыт позволяет гарантировать успешное устранение проблемы.

Renault Megane 1,6 16 кл. › Logbook › Меган 2. Не заводится:(

Печальная хрень приключилась, меган перестал заводится. Расскажу не большую предисторию. Ранее в БЖ описывал проблему цикотания движка при работе. Грешили на гидрокомпенсаторы. Движок разобрали, снимали распредвалы, все проверили гидрики целые. Заодно решил и ГРМ поменять. Движок собрали завели вроде все нормально, неделю покатался. В процессе езды стал замечать, что на горячую немного потупливала. В один прекрасный день заезжал к город, опять заметил что не многотупит движок, придавил чуток педаль газа.
Почувствовал сильный рывок после чего вылетел чек инжекции, коробка ушла в аварийный режим. и заглохла. На светофоре завестись смог, но проехал немного опять теже ошибки, но до дому доехать все таки смог.
После машина не хотела заводится. приехал товарищ, покапался в электронном блоке дроссельной заслонки и завелась. покатался вечер, без проблем, заводилась с полпинка. Утром ехать на работу и все ппц опять таже хрень. Перед этим сдох усилитель руля, есть какая нибудь взаимосвязь? До официалов 120км. Варианта тащить на эвакуатаре не было, с капустой напряг был. Мастеров Майкопе толковых по рено я так понял тоже нет. Начали гуглить.

1. Датчик положения коленвала — разобрали почистили, искра была.
2. Заменил свечи

Помогите ребят кто сталкивался с таким. Руки опускаются, хоть на утиль сдавай

Рено Меган 2 не заводится

Постоялец

Группа: Активный пользователь
Сообщений: 301
Регистрация: 20.11.2008
Из: Курчатов
Пользователь №: 9801

Народ помогите в чём могут быть проблемы .

Ещё такой фактор — вечером было сыро — лужи, потом сильно подморозило до -7.
и такой вопрос мучает про предохранитель -пуск, стоп — какие признаки его перегорания.
Народ помогите — завтро просто машина нужна очень очень вопрос жизни и смерти

Извиняюсь сразу поиском не искал, какой то мандраж не хороший что даже искать не охото (((

Сообщение отредактировал XMbIRENOK — 23.3.2009, 4:52

Рено Меган 2 не заводится

2160 + работа 150 + эвакуатор 250. Но меня грызут сомнения что это топливный насос. Подскажите как подиагностировать эту неисправность своими руками и убедится в чем неисправность. Аккумулятор поменял месяц назад.

2160 + работа 150 + эвакуатор 250. Но меня грызут сомнения что это топливный насос. Подскажите как подиагностировать эту неисправность своими руками и убедится в чем неисправность. Аккумулятор поменял месяц назад.

К моему стыду я на звук топливного насоса никогда не обращал внимания. Это первая такая проблема за все время. Поэтому не знаю какой он должен быть. Вовремя когда крутит стартер я положил руку на пластиковую крышку накрывающую насос — ни звука ни вибрации не почувствовал.

Датчик ВМТ — это он находится на самом топливный насос?

К моему стыду я на звук топливного насоса никогда не обращал внимания. Это первая такая проблема за все время. Поэтому не знаю какой он должен быть. Вовремя когда крутит стартер я положил руку на пластиковую крышку накрывающую насос — ни звука ни вибрации не почувствовал.

Датчик ВМТ — это он находится на самом топливный насос?

2160 + работа 150 + эвакуатор 250. Но меня грызут сомнения что это топливный насос. Подскажите как подиагностировать эту неисправность своими руками и убедится в чем неисправность. Аккумулятор поменял месяц назад.

Странный ценник за бензонасос. Позвони, может кому-то из форумских мастеров?

Неоригинал стоит 230 грн, китайский аналог от ваз инжекторной.
Подходит. Я на нем все лето проездил. Замечаний нет.

Только врятли это бензонасос. Нужна диагностика сперва. Думается мне, что дело в датчике коленвала.

Неоригинал стоит 230 грн, китайский аналог от ваз инжекторной.
Подходит. Я на нем все лето проездил. Замечаний нет.

Только врятли это бензонасос. Нужна диагностика сперва. Думается мне, что дело в датчике коленвала.

У меня именно насос был с такими симптомами.

Писатель

2160 + работа 150 + эвакуатор 250. Но меня грызут сомнения что это топливный насос. Подскажите как подиагностировать эту неисправность своими руками и убедится в чем неисправность. Аккумулятор поменял месяц назад.

2160 + работа 150 + эвакуатор 250. Но меня грызут сомнения что это топливный насос. Подскажите как подиагностировать эту неисправность своими руками и убедится в чем неисправность. Аккумулятор поменял месяц назад.

А скоко то побег в машинке?

Доброе утро!
Всем огромное спасибо кто отозвался на призыв о помощи.

1. Машину я отремонтировал.

2. Слава богу это, то был не топливный насос. Сначала я проверил насос — он оказался рабочим. Работает он тихо не гудит и никакой вибрации. Не знал как проверить, питание подается а вот качает ли сам движок не знаю. Открыл пластиковую крышку закрывающая нанос (жена за рулем включила зажигание) и положил руку на сам насос. Зажигание слушаю. Насос не гудит и никакой вибрации но шум что бензин побежал по топливному шлангу был чёткий. Сделал что насос работает.

3. Причина поломки была в датчике ВМТ. Но он в моем мегане почему стоит на коробка. Я к нему добраться не смог. Буксировал машину на АРМУ. АРМА сказала что досле диагностики комп выдал ошибку неисправен датчик ВМТ, требуется замена.

4. Заменили датчик ВМТ + проводку к нему (сказали что с таким разъёмом не выпускают). Цена ВМТ 367 грн. проводка 355 грн. + работы + мойка + диагностика = итого 1113 грн.

Послесловие:
Я доволен что не развели на насос. Отдельное спасибо менеджеру сервиса Александру Руденко, звонил в субботу, записали на ремонт аж во вторник. Пригнал машину в воскресенье и в этот же день Александр запустил машину в роботу. Вечером забрал.

СОВЕТ ВСЕМ.
Кому в жизни выпадет случай выбирать: использовать для эвакуации машины эвакуатор или торс советую не економить и выбрать эвакуатор . Я попросил кума меня дотащить о АРМЫ но это был ещё тот экстрим. Тормозов пратически не было пришлось тормозить ручником, руль постоянно блокировался, трос два раза провали (мелочи), один раз я чуть не уебал его в зад (не мелочи).

«

Отличная статья 0

Натяжка пружины ремня безопасности на примере Рено Меган 2

Многие владельцы Рено Меган 2 и других моделей сталкиваются с плохим затягиванием ремня безопасности. Причиной тому может послужить банальное наличие грязи и мусора в механизме. 

Для начала отстегиваем ремень у сиденья воткнув отвертку в паз. 

Далее снимаем пластиковую обшивку, стягиваем внутрь салона, стрелками указано направление.

Отверткой сдвинуть защелки и тянуть на себя. Когда отстегнется потянуть вниз и убрать .

Для того чтобы снять нижнюю обшивку проще всего ее снять вместе с передней и нижней планкой . Сдергиваем водительскую и пассажирскую обшивку .

Затем смещаем центральную обшивку вместе с нижними в сторону сидения (от стойки ) и вынимаем через заднюю дверь .

Почему проще снять в сборе? Потому что их вместе скрепляет куча защелок и фиксаторов .

Далее снимаем верхнюю петлю.

Той же головкой откручиваем болт крепящий сам механизм ремня безопасности. Для простоты и удобства переднее сидение сдвигается до упора вперед.

Под левой крышкой ничего интересного, разве что проверить на наличие мусора на шарике.

ДАЛЕЕ ВНИМАТЕЛЬНО И ОСТОРОЖНО!

Если в механизме грязь или мусор, то ремень может подклинивать при вытаскивании. Нам нужно всё тщательно в механизме почистить и убрать грязь.

Правую крышку снимать осторожно. Пружина может выскочить и попасть вам в лицо.

Если вам удастся снять крышку и пружина не соскочит — вам повезло и вы сэкономили пол часа времени и нервы.

Если она не соскочила, держим ее пальцами и отверткой подцепляем ее конец. 

Вытягиваем тем самым натягивая пружину и виток за витком наматываем на место. 

Если соскочила (как на фото), то ничего страшного, наматываем с самого начала. Главное не перетянуть при наматывании, поскольку ремень в итоге может не полностью вытаскиваться, придется разбирать и ослаблять.

После подгонки правильной натяжки — для того чтобы получилось закрыть крышку и пружина при этом не выскочила необходимо вытянуть ремень из барабана на максимум, тем самым пружина максимально сжимается и держится собранной. 

Закрываем крышку. Собираем в обратном порядке . 

Не забываем поставить регулировку ремня по высоте в пазы.

При сборке обратите внимание на то что в нижней части ремень немного задевает пластиковую обшивку. Это конструктивная особенность. 

После выполненной процедуры ремень будет втягиваться нормально и не болтаться. Если повезёт, чтобы не выскочила пружина, времени замёт немного. 

В статье использованы фото и материалы из отчета strig86 (Drive2.ru) и сайта my-megane2.ru

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Двигатель F4R Рено Дастер 2.0 характеристики


Управляющий работой фазорегулятора электромагнитный клапан может являться причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу и негативно влиять на динамику авто и расход топлива. Сегодня мы рассмотрим, почему это происходит, и расскажем об устранении неисправностей, возникающих из-за нарушения работоспособности клапана фазовращателя на автомобиле Рено Меган 2.

Основные причины

Если машина утром не завелась, то это может быть вызвано следующими причинами. Чаще всего имеются проблемы со стартером или предохранителями. Также нередко проблемы могут заключаться в АКБ или проводке. В автомобиле в процессе запуска участвует и датчик положения коленчатого вала – если он выйдет из строя, то «Рено-Меган 2» не заведется. Возможно, существуют проблемы в системе питания двигателя. Неисправен бензонасос или отсутствует питание в его цепи.

Не стоит сбрасывать со счетов и банальную невнимательность. Водитель мог забыть о том, что топлива в баке недостаточно. Стоит почаще обращать внимание на датчик уровня топлива на панели приборов. Если загорается индикатор, то топлива в баке осталось мало – этого объема может хватить на 50 километров. Загорание лампы говорит о том, что нужно заправить машину.

Также, если «Рено-Меган 2» не заводится, следует убедиться, что не горит лампочка «Проверьте двигатель». Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг возможных причин при поиске неисправностей. Давайте рассмотрим каждую из них подробнее, чтобы понимать, как ее устранить. Эта информация может существенно помочь новичкам-автолюбителям и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Кузов и коррозия

Нет коррозии.

Если нет видимых очагов коррозии, это не означает ее полное отсутствие. Почти всегда ржавчину можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, в местах соединения крыла, кузова и порогов. Тем не менее, основные силовые элементы кузова Логан хорошо сопротивляются коррозии. Дырки в полу просто так не появятся. Единственное спорное место – область, сопрягаемая с задними пружинами.

Массивная конструкция.

Современные автомобили под пластиковыми бамперами, как правило, прячут пенопласт и легко деформируемые конструкции (в основном, из пластика). В Логан же бампер лежит на невероятно массивной поперечине. На парковке бояться нечего, в крайнем случае, автомобиль даже можно использовать как таран.

Тормозные трубки и магистрали.

Самое опасное место в старых автомобилях – тормозные трубки. Автопроизводители зачастую не предусматривают замену магистралей частями — только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики не могут с ней справиться или просто не хотят. Логану 11 лет и 436 613 км, а тормозные трубки как новые.

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать ее просто – мотор не запускается, но стартер включается. Нередко батарея может быть заряжена, может даже включаться стартер. Но емкости аккумулятора может не хватать на генерацию искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. АКБ необходимо зарядить или же можно воспользоваться бустером. Если причина заключается в этом, то двигатель запустится.

Кроме уровня заряда, могут быть окислены клеммы на аккумуляторе. Окислы могут быть тонкими и практически незаметными человеческому глазу. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, которое снижает пусковые токи батареи. Клеммы на АКБ нужно хорошо зачистить от окислов. Это касается не только самих контактов на батарее – также зачистке подлежит и то, что к этим контактам подключается. Иногда данная операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Расшифровка сообщений БК Renault с французского

  • INSERER LA CARTE — вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
  • NIVEAU HUILE CORRECT — уровень мас­ла в норме.
  • ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF авто­матическое включение световых приборов выключено.
  • ESP/ASR DESACTIVE — отключение си­стемы стабилизации и противобуксовочной системы.
  • CAPTEURS PNEUS ABSENT — датчик да­вления воздуха в шинах отсутствует или не­исправен.
  • PRESSION PNEUS A REAJUSTER — при­ведите в норму давление воздуха в шинах.
  • FILTRE GAZOLE A PURGER — проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
  • BOITE VITESSES A CONTROLER — про­верьтекоробку передач.
  • CARTE NON DETECTEE — ключ-карта не распознан.
  • PILE CARTE A CHANGER — замените ба­тарейку в ключе-карте.
  • PANNE DE L INJETION — неисправна си­стема впрыска.
  • CREVAISON CHANGER ROUE — прокол колеса, замените колесо.
  • SURCHAUFFE DU MOTEUR — перегрев двигателя.
  • PANNE DE LA DIRECTION — неисправ­ность рулевого управления.
  • DEFAILLANCE ELECTRONIQUE — неис­правность электронных систем автомобиля.

Электрическая система двигателя

Если стартер крутит, а «Рено-Меган 2» не заводится, то стоит поискать причину в электрических соединениях. Именно проблемы с электричеством являются особенно распространенными неисправностями такого рода.

Возможно, поврежден один или несколько проводов. Также бывает, что окислились какие-либо контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка топливного насоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По данным из этого датчика работает система зажигания. Контакты могут быть засорены грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует пошевелить. Если причина заключалась в контактах, то двигатель обязан запуститься.

Рено Сценик

Для Рено Сценик код разблокировки можно узнать у дилера с помощью программы-генератора по pre-code на задней части магнитолы. В случае прерывания подачи питания, для того чтобы разблокировать магнитолу на Рено Сценик, необходимо выполнить следующие действия:

  • Нажимаем кнопку «POWER», включаем магнитолу. На экране высветится надпись «CODE» и следом «0000».
  • Несколько раз нажимаем кнопку «1» на панели до появления значения первой цифры числа кода.
  • Нажимаем кнопку «2», нажатие продолжаем до появления необходимого значения второго знака кода.
  • Такие же действия повторяем для цифр «3» и «4».
  • После того как цифры кода высветились на экране, необходимо их сохранить в памяти автомагнитолы, для этого следует нажать и удерживать кнопку 6» на панели до появления звукового сигнала.

Стартер не крутит

Если на поворот ключа или на нажатие кнопки запуска двигателя никакой реакции нет, то ситуация хуже, но все равно не очень страшная. Но владельцы данного авто должны знать, что в этих моделях стартер является головной болью. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. В него легко попадает вода и грязь с дороги.

Если не крутит стартер, то первое, что стоит проверить, это АКБ и его клеммы. Далее проверяют провода, идущие на стартер. Это один толстый от плюсовой клеммы аккумулятора и тонкий от колодки замка зажигания. Если провода в порядке, тогда проверяют состояние контакта «массы» двигателя. Этот контакт установлен в неблагоприятном месте и нередко засоряется. Необходимо очистить его.

Также, если не заводится стартер на «Рено-Меган 2», проверяют замок зажигания. Нередко причина заключается в нем. Контакты в контактной группе могут подгорать, окисляться, перегорать полностью. Из замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод – при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на маленьком контакте активирует втягивающую и удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Если контакт нарушен, то напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если «Рено-Меган 2» не заводится с кнопки, то, возможно, причина скрыта в проводке от АКБ до стартера. Принцип работы кнопки аналогичен – при замыкании на тонком проводе к стартеру появляется напряжение, активирующее обмотки втягивающего реле. Если стартер не включается, то это не обязательно говорит о выходе его из строя. Чаще всего причина заключается в банальном отсутствии контакта.

Технические характеристики Renault Megane поколения I рест.

седан

Городской авто

  • ширина 1 698мм
  • длина 4 436мм
  • высота 1 420мм
  • клиренс ???
  • мест 5
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.9 D MT (64 л.с.)ДТПередний4,8 / 8,418,7 с161 км/ч
1.4 MT (75 л.с.)АИ-95Передний5,2 / 914 с173 км/ч
1.9 dTi MT (80 л.с.)ДТПередний4,5 / 7,213,8 с170 км/ч
1.4 MT (95 л.с.)АИ-95Передний5,5 / 9,511,8 с184 км/ч
1.9 dTi MT (98 л.с.)ДТПередний4,4 / 6,812,3 с186 км/ч
1.9 dCi MT (102 л.с.)ДТПередний4,4 / 6,811,5 с189 км/ч
1.6 MT (107 л.с.)АИ-95Передний5,7 / 9,49,8 с195 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)АИ-95Передний12,4 с191 км/ч
2.0 MT (109 л.с.)АИ-95Передний6,2 / 10,59,7 с197 км/ч
2.0 AT (109 л.с.)АИ-95Передний10,9 с191 км/ч
1.8 MT (116 л.с.)АИ-95Передний6,2 / 10,29,5 с197 км/ч

универсал

Городской авто

  • ширина 1 698мм
  • длина 4 440мм
  • высота 1 420мм
  • клиренс ???
  • мест 5
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.9 D MT (64 л.с.)ДТПередний5,3 / 918,1 с156 км/ч
1.4 MT (75 л.с.)АИ-95Передний5,8 / 9,414,3 с168 км/ч
1.9 dTi MT (80 л.с.)ДТПередний4,6 / 7,314,5 с168 км/ч
1.6 MT (90 л.с.)АИ-95Передний11,5 с188 км/ч
1.4 MT (95 л.с.)АИ-95Передний5,8 / 9,812 с182 км/ч
1.9 dTi MT (98 л.с.)ДТПередний4,4 / 6,812,3 с183 км/ч
1.9 dCi MT (102 л.с.)ДТПередний4,4 / 7,212 с185 км/ч
1.6 MT (107 л.с.)АИ-95Передний5,9 / 9,610,3 с193 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)АИ-95Передний185 км/ч
1.8 MT (116 л.с.)АИ-95Передний6,2 / 10,29,5 с197 км/ч

купе

Городской авто

  • ширина 1 698мм
  • длина 4 164мм
  • высота 1 420мм
  • клиренс ???
  • мест 5
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.4 MT (95 л.с.)АИ-95Передний5,1 / 9,111,4 с187 км/ч
1.9 dTi AT (98 л.с.)ДТПередний4,7 / 8,611,8 с187 км/ч
1.9 dCi MT (102 л.с.)ДТПередний4,4 / 6,811,1 с189 км/ч
1.6 MT (107 л.с.)АИ-95Передний5,6 / 9,39,6 с198 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)АИ-95Передний11,9 с191 км/ч
2.0 MT (138 л.с.)АИ-95Передний8,6 с208 км/ч
2.0 IDE MT (140 л.с.)ДТПередний6,1 / 10,28,6 с213 км/ч
2.0 MT (150 л.с.)АИ-95Передний7,2 / 12,48,6 с215 км/ч

кабриолет

Городской авто

  • ширина 1 698мм
  • длина 4 082мм
  • высота 1 368мм
  • клиренс ???
  • мест 4
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.4 MT (95 л.с.)АИ-95Передний5,2 / 9,211,9 с190 км/ч
1.6 MT (107 л.с.)АИ-95Передний5,7 / 9,810,1 с200 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)АИ-95Передний12,5 с191 км/ч
2.0 MT (138 л.с.)АИ-95Передний8,6 с208 км/ч
2.0 IDE MT (140 л.с.)ДТПередний6,1 / 10,29 с210 км/ч
2.0 MT (150 л.с.)АИ-95Передний7,2 / 12,48,6 с215 км/ч

Ищите отзывы о Renault Megane? Посмотреть отзывы о Renault Megane

Втягивающее реле

При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии на кнопку запускается втягивающее реле. Оно выдвигает бендикс стартера, но также и замыкает силовые контакты. На втягивающее реле приходит силовой плюс от клеммы АКБ. Минус берется с корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются контакты плюса АКБ с проводом, питающим электромотор стартера.

Здесь также рекомендуется тщательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не заводит двигатель именно из-за этого. Толстые провода только визуально могут казаться исправными. Внутри они состоят из большого количества тонких жил – в процессе эксплуатации эти жилы рвутся, ломаются. В итоге внутри провода контакт может обеспечиваться меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для стартера достаточно высокие, то в таком проводе сила тока падает.

Также следует проверить клемму силового плюса. Место, где клемма соединяется с проводом, может быть окислено. Окислы – это сопротивление. В качестве контактов на втягивающем реле используются медные болты. Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, то не мешает проверить и их.

Если втягивающее реле исправно, то после поворота ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что как минимум исправны щетки стартера. «Минус» втягивающее реле берет именно от отрицательных щеток электромотора стартера.

Что удивило

1.Стойкие несущие части.

Логан славится коррозией кузова, которой не удалось избежать и нашему автомобилю. Тем не менее, главные силовые элементы, такие как подрамник, балки и пол сопротивлялись коррозии невероятно хорошо.

2. Люфт в опорах двигателя.

Причина подергивания при добавлении или при сбросе газа вполне очевидна и демонтаж подтвердил это – трещины в сайлентблоках опор двигателя. Все три опоры были разорваны. Даже удивительно, что оригинальные резиновые детали продержались так долго.

3. Трудности с включением передач.

В коробке передач не оказалось опилок, изношенных шестерен или дефектных подшипников. Сложности с переключением возникали из-за «потрепанных» латунных синхронизаторов.

4. Клапана живы!

Двигатель «троил» из-за клапанов. В частности выпускные клапана имели слишком большой люфт. Удивительно, но седла даже «не подгорели».

5. Цилиндры.

Замеры показали очень маленький износ цилиндров – до двух сотых миллиметра. Но их поверхность уже была отполирована, что не позволяло сохранять достаточно толстый слой масла. Вдобавок были изношены поршневые кольца. Все это и привело к снижению производительности.

6. Врожденная слабость второго цилиндра.

Во втором цилиндре наблюдалось снижение компрессии. При сборке двигателя на конвейере поршневой палец был установлен с перекосом.

Как проверить втягивающее?

Если после щелчка больше ничего не происходит, то нужно проверить данное реле. Это можно сделать, замкнув силовой плюс и маленький контакт. Если реле щелкнуло и мотор стартера начал вращаться, то причина в замке зажигания. Если не начал, то в контактах и втягивающем. Внутри элемента имеются контактные пластины, которые со временем могут подгорать и терять контакт.

Проверить электромотор стартера можно следующим образом – отверткой замыкают два болта на втягивающем реле. Электромотор должен крутиться. Исправный стартер не должен нагреваться. Это же касается и втягивающего реле.

Ходовая

Передние рычаги.

Нижние треугольные рычаги массивные, но имеют небольшие сайлент-блоки. Этим рычагам 155 413 км. Предыдущие отходили 281 200 км.

Прочный подрамник.

Стальной подрамник, как правило, защищен тонким слоем черного лака и относится к местам, наиболее уязвимым от коррозии. При этом он является одним из самых важных элементов автомобиля – соединяет колеса и силовой агрегат с кузовом. После трех лет он нередко начинает ржаветь, а после 10 лет порой требует замены.

В одиннадцатилетнем Логане подрамник имеет лишь незначительные следы коррозии. Он крепится жестко болтами без каких-либо сайлентблоков. Тем не менее, вопреки ожиданиям, автомобиль обладает достойной плавностью хода. Отсутствие сайлентблоков – еще один плюс. Со временем они устают и становятся источником неприятного шума и вибраций.

Датчик положения коленчатого вала

Если машина «Рено-Меган 2» не заводится, а стартер исправно крутит двигатель, то следует проверить датчик коленчатого вала. Дело в том, что когда ЭБУ перестает получать данные от этого датчика, запуск блокируется. Без информации от него разблокировать систему никак нельзя. Чаще всего на этом автомобиле выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения данной проблемы рекомендуется прочистить контакты в клемме. И наверняка все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с подобными элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к элементу тоже непростой.

Подводим итоги

Рассмотренные силовые агрегаты 8 или 16 клапанов традиционно для французского производителя всех моделей, в том числе и Рено Логан обладают неприхотливостью в эксплуатации и износостойкостью. В плане динамических характеристик эти моторы не являются «спортивными», но и не позволят владельцу отставать от интенсивного траффика на дороге. Благодаря своим сбалансированным характеристикам двигатели 8 или 16 клапанов заслуженно обзавелись доверием со стороны многих любителей автомобилей Renault Logan.

Их отзывы весьма и весьма положительные. Имели место случаи, когда моторы выходили из строя при пробегах в 100 тыс. км в связи с дефектами вкладышей коленвала, но эти прецеденты не характеризовались массовостью.

Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1. 4 и Логан 1. 6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей.

Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие. Если в 2005 году все начиналось на небольшой площадке предприятия «Автофрамос» в Москве с «отверточной» сборки нескольких тысяч машин в месяц, то сегодня уже Волжский автомобильный завод выстраивает свои годовые планы, опираясь на целую «логановскую» модельную россыпь: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажи этих трех моделей в стране в 2014 года превысили 160 тысяч штук.

В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1. 4 л и K7M 1. 6 л.

Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.

Бензонасос

Частая причина, когда не – это бензонасос. Если он выходит из строя, то бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам. Обычно насос не ломается, а теряется контакт в его разъеме. Проблема здесь характерная для всей модели в целом – это хрупкость разъема. Доступ к нему трудный, но очистить контакт нужно. Чтобы получить доступ к топливному насосу, нужно снять заднее кресло. Насос здесь электрический, погружного типа. И размещается он непосредственно в топливном баке. Благо для доступа к нему предусмотрен специальный лючок. Открутив пару винтов, можно обеспечить доступ к элементу. После этого достаем механизм в сборе с поплавком и стаканом. А далее проверяем состояние контактов и проводов, что идут к нему. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если насос не гудит при включении зажигания, значит, на него не поступает напряжение вовсе.

Часто не после простоев. Даже если автомобиль стоял два-три дня на ярком солнце, на следующий день он может и не завестись. Стартер будет крутиться, а машина не заведется. Это все касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужного давления, а без определенного давления в топливной рампе мотор тоже не работает (либо машина двигается рывками).

Коробка передач

Минимум опилок, подшипники без люфта.

Каждая коробка имеет магнит, который служит для сбора металлических опилок. В нашем случае он скрыт в недрах, поэтому не может быть очищен при замене масла. То количество опилок, которое было обнаружено — очень маленькое для такого большого пробега.

За все время эксплуатации масло в коробке менялось всего два раза. Тем не менее, внутри нет никаких следов коррозии в результате воздействия конденсата, а подшипники плотно сидят в своих посадочных местах.

Износ синхронизаторов.

Во время движения возникали сложности с включением 4- и 5-ой передач. Дефектовка показала износ латунных синхронизаторов. Уставшие синхронизаторы – единственный недостаток коробки передач, которая, в общем-то, имеет не самую лучшую репутацию. Всем владельцам Логанов Мы рекомендуем менять трансмиссионное масло в коробке каждые 100 000 км.

Сцепление.

Сцепление на момент разбора пробежало 146 613 км. Диск уже порядком износился – накладки стерлись до заклепок. Тем не менее, сцепление не пищало и не пробуксовывало.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Возможно, он порван. Если стартер нормально крутит, из трубы идет дым, но мотор не запускается, то это говорит о том, что как минимум топливо в цилиндрах есть. А значит, это точно не ТНВД. Так, нужно проверять фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество горючего и уровень парафина, что содержится в нем. Эти признаки могут быть сигналом к необходимости ремонта форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но появляется белый дым и дизельный «Рено-Меган 2» не заводится, смесь не воспламеняется в цилиндрах или воспламеняется лишь частично. При этом топливная система вполне исправна. Возможно, неисправны свечи накала. Мог перескочить ремень ТНВД. А самый плохой диагноз – низкая компрессия.

Обслуживание

  • При условии правильной эксплуатации мотор потребует вскрытия не чаще чем раз в 100 тысяч километров. Однако если автовладелец будет пренебрегать требованиями по замене масла Рено, подобное может привести к серьезным поломкам уже буквально спустя 50 тысяч километров пробега.
  • Наличие у рядного двигателя объемом в 1,6 литра двух распределительных валов улучшает характеристики мотора, устраняя одновременно вибрации и делая его работу максимально плавной.
  • Сам двигатель Рено Логан отличается минимальной шумностью и обеспечивает отличный комфорт во время движения с различными скоростями.
  • Отметим также использование распределительного впрыска топлива, что позволяет улучшить экологические показатели и снижает расход топлива. Этот силовой агрегат, несмотря на широкое использование различных автоматизированных агрегатов и современной системы впрыска, способен работать на 92 бензине, что позволяет сократить расходы у автовладельца.
  • Рено Дастер двигатель является фактически модернизированной версией четырехцилиндрового мотора, который с успехом выпускался в течение 10 лет. Использование такой надежной и проверенной годами конструкции силового агрегата позволило обеспечить максимально надежную работу мотора.
  • При условии соблюдения сервисного интервала двигатель Рено Дастер имеет ресурс порядка 400 тысяч километров. Аналогичную конструкцию имеет двигатель k7J, устанавливаемый на Рено Логан и Сандеро. Эти моторы имеют взаимозаменяемые части и отличаются простотой в ремонте.
  • В сравнении со своим предшественником двигатель Рено Дастер получил модернизированную систему выпуска и полностью автоматическое управление работой силового агрегата. Путем перенастройки блока управления можно изменять параметры мощности и тяги двигателя F3R, поэтому он с одинаковым успехом устанавливается как на компактные легковушки, так и на кроссовер Рено Дастер.
  • Перенастройка блока управления позволяет на Дастере существенно увеличить крутящий момент, что положительно сказывается на показателях проходимости автомобиля и его управляемости на проселочной дороге.
  • Двигатель F3R имеет простую конструкцию, которая существенно упрощает его последующий ремонт, который можно выполнить в любом СТО. Необходимость капитального ремонта двигателя F3R возникает при пробегах более трехсот тысяч километров.
  • Производитель рекомендует регулярно производить замену ремня ГРМ, что требуется делать каждые 50 тысяч километров.
  • Масло Рено Логан рекомендуется менять каждые 10 тысяч километров пробега. Рекомендуется использовать оригинальное полусинтетическое масло и проводить все сервисные мероприятия точно в срок.
  • Блок цилиндров F4R отлит из чугуна, однако за счет использования алюминия для ГБЦ и компактных габаритов этот силовой агрегат имеет легкий вес, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
  • В зависимости от модификации автомобиля, на который установлен двигатель Рено Дастер, его показатель расхода топлива может колебаться от 7 до 10 литров топлива на 100 километров пробега. При установке на автомобиль автоматической коробки передач расход топлива может незначительно увеличится.

Стеклоомыватель Рено Меган 2 My-Megane2.ru

Стеклоомыватель играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. Внезапный его отказ может доставить массу неприятностей и создать аварийную ситуацию. Поэтому периодически необходимо проверять техническое состояние стеклоомывателя и своевременно устранять выявленные неисправности.

Стеклоомыватель состоит из бачка, установленного справа под накладкой переднего бампера, электронасоса, установленного на бачке, трубопроводов и форсунок. Для подачи омывающей жидкости на ветровое стекло используются две форсунки переднего стеклоомывателя, расположенные на капоте. На автомобилях Рено Меган 2 с кузовами хетчбэк и универсал дополнительно устанавливают форсунку в верхней части двери багажного отделения для подачи жидкости на заднее стекло.

На автомобилях Рено Меган 2, укомплектованных омывателем фар, две форсунки расположены на переднем бампере под защитной крышкой.

Проверка технического состояния

  1. С помощью правого подрулевого переключателя включаем передний стеклоомыватель. Жидкость должна подаваться под достаточным напором из двух форсунок. При правильной работе форсунок струи стеклоомывающей жидкости должны равномерно попадать в середину ветрового стекла.
  2. Включаем задний стеклоомыватель (если установлен). При правильной работе форсунки струя стеклоомывающей жидкости должна подаваться под достаточным напором по центру стекла.

В зависимости от характера неисправности стеклоомывателя последовательность проверки и круг проверяемых элементов различаются. Поэтому последовательность поиска неисправности приведена для наиболее типичных неисправностей стеклоомывателя, из которых вы выбираете именно ваш случай.

Для выполнения работы потребуется мультиметр (может потребоваться помощник).

  • Жидкость подается, но не на указанные части стекол

Необходимо прочистить и отрегулировать форсунки стеклоомывателей.

  • Жидкость подается из всех форсунок стеклоомывателей, но напор очень слабый (в холодное время года)

Некачественная (густеющая) на морозе низкозамерзающая жидкость стелоомывателя. Попробуйте применить стеклоомывающую жидкость другого производителя. Также это может быть вызвано недостаточным количеством омывающей жидкости в бачке, повреждением шлангов стеклоомывателей или неисправностью электронасоса стеклоомывателей.

  • Жидкость не подается из форсунок стеклоомывателя (не работает электронасос)
  1. Проверяем предохранитель в цепи стеклоомывателя в салонном блоке предохранителей и реле.

           

Перегоревший предохранитель заменяем. Если предохранитель перегорает вновь, то в электрической цепи электронасосов или в одном из электронасосов короткое замыкание, которое необходимо найти и устранить.

  1. Отрезком провода соединяем один из выводов разъема электронасоса стеклоомывателя с отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Вторым отрезком провода с врезанным в него предохранителем на 15 А соединяем положительный вывод аккумуляторной батареи со вторым выводом разъема электронасоса.
  2. Исправный электронасос начнет работать, если нет, то заменяем его.
  3. Отсоединяем от неисправного электронасоса стеклоомывателя колодку жгута проводов.
  4. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. При необходимости обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов и очищаем его контакты от окислов.
  5. Подсоединяем мультиметр в режиме вольтметра к выводам колодки.

  1. Помощник включает зажигание и проверяемый стеклоомыватель. Напряжение должно быть 12 В. Если напряжение есть, заменяем электронасос стеклоомывателя.
  2. Если напряжение не подается, проверяем правый подрулевой переключатель.
  3. Если подрулевой переключатель исправен, проверяем его электрическую цепь по следующей схеме.

           

  • Не подается жидкость из всех форсунок стеклоомывателя, но слышен звук работы электронасоса
  1. Проверяем уровень стеклоомывающей жидкости, при необходимости доливаем её.
  2. Замерзла вода в бачке стеклоомывателя или трубопроводах (в холодное время года). Помещаем автомобиль на теплую стоянку или гараж и даем некоторое время бачку и трубопроводам отогреться. Проверяем работу стеклоомывателей и заменяем воду на низкозамерзающую стеклоомывающую жидкость.
  3. Шланг стеклоомывателя поврежден, пережат или соскочил со штуцера электронасоса или форсунки стеклоомывателя.
  • Не подается жидкость из одной из форсунок переднего стеклоомывателя
  1. Соскочил шланг с форсунки стеклоомывателя.
  2. Пережат или поврежден шланг стеклоомывателя.
  3. Засорена форсунка стеклоомывателя. В этом случае форсунки нужно прочистить.

Иглой или отрезком тонкой стальной проволоки диаметром 0,3 – 0,5 мм прочищаем распылитель форсунки, при необходимости заменяем форсунку.

Renault Megane 2 | УПРАВЛЕНИЕ CD-ЧЕИНДЖЕРОМ

УПРАВЛЕНИЕ CD-ЧЕИНДЖЕРОМ

• Если аудиосистема включена, то для включения CD-чейнджера достаточно нажать на кнопку CD. Воспроизведение диска начнется с той записи, которая проигрывалась перед последним выключением аудиосистемы.

• Если работает радиоприемник, то прием радиопрограммы автоматически прекратится и начнется воспроизведение компакт-диска.

Кнопка CD LOAD (загрузка компакт-диска)

Чтобы вставить диск в CD-чейнджер, выполните следующее:

1. Нажмите кнопку CD LOAD менее чем на 1,5 сек.

2. Выберите свободный слот магазина CD-чейнджера, нажав соответствующую кнопку выбора диска. Если слот не выбран, то через 5 сек. CD-чейнджер автоматически выберет первый свободный слот. Если в выбранном слоте уже находится другой диск, то на дисплее появится предупреждающее сообщение.

3. Когда на дисплее появится сообщение LOAD CD (загрузите диск), вставьте диск в слот этикеткой вверх. Компакт-диск будет автоматически загружен в проигрыватель, после чего начнется его воспроизведение.

• После загрузки диска на дисплее появится номер воспроизводимой записи и номер активного слота.

• Если в течение 10 сек. компакт-диск не будет загружен, то аудиосистема вернется к воспроизведению компакт-диска или к трансляции радиопередачи.

• Для того чтобы последовательно загрузить в CD-чейнджер 6 компакт-дисков, нажмите и удерживайте кнопку CD LOAD в теч. более 1,5 сек.

Внимание: Не пытайтесь загрузить компакт-диск в то время, когда на дисплее имеется надпись «WAIT» (подождите). Это может привести к повреждению CD-чейнджера.

Кнопки выбора компакт-диска

Чтобы выбрать один из шести компакт-дисков, загруженных в CD-чейнджер, нажмите на соответствующую кнопку выбора диска. Воспроизведение выбранного диска начинается автоматически с первой дорожки.

Повторное воспроизведение (ВРТ) воспроизведенио в случайном порядке (MIX)

При последовательном нажатии на кнопку происходит переключение режимов воспроизведения записей на компакт-диске в следующем порядке: RPT (REPEAT) TRACKRPT (REPEAT) DISC MIX DISCMIX ALLRPT (REPEAT) ALLRPT(REPEAT) TRACK

RPT TRACK: Повторно воспроизводится текущая запись.

RPT DISC: Повторно воспроизводится текущий компакт-диск.

MIX ALL: Воспроизводятся все записи на всех дисках в случайном порядке.

MIX DISC: Воспроизводятся все записи на выбранном компакт-диске в случайном порядке.

RPTALL: Повторно и последовательно воспроизводятся все записи на всех компакт-дисках.

Кнопка извлечения компакт-дисков

1. Компакт-диск может быть извлечен различными способами:

• Нажатием кнопки выгрузки(будет извлечен текущий диск).

• Нажатием кнопки выбора диска и последующим нажатием кнопки выгрузки

• Нажатием кнопки выгрузки компакт-диска и последующим нажатием кнопки выбора диска.

2. После нажатия на кнопку EJECT (А) на дисплее появится сообщение.

3. Дверка загрузочного окна открывается, компакт-диск выдвигается из щели, и его можно вынуть.

4. При необходимости, вставьте другой диск в соответствующий слот или дождитесь закрытия дверки загрузочного окна.

• Для последовательной выгрузки всех компакт-дисков, нажмите и удерживайте кнопку выгрузки в течение более чем 1,5 сек: CD-чейнджер начнет выгрузку с текущего или последнего воспроизводившегося компакт-диска. После полного извлечения очередного диска будет выгружен следующий компакт-диск.

• Если в течение 15 сек. не вынуть компакт-диск, который вышел из загрузочного окна проигрывателя после нажатия на кнопку, то он через некоторое время вновь автоматически будет загружен в проигрыватель для защиты от повреждения.

• При появлении на дисплее сообщения об ошибке нажмите на кнопку выгрузки диска, и вставьте другой компакт-диск или проверьте, не был ли компакт-диск загружен рабочей стороной вверх.

Выгрузка компакт-дисков (выключатель зажигания в положении OFF или LOCK)

• Вы также можете выгрузить все компакт-диски, когда выключатель зажигания находится в полож. OFF или LOCK. Однако аудиосистема при этом включаться не будет.

• При кратковременном (менее 1,5 сек.) нажатии на кнопку выбранный диск будет выгружен из проигрывателя.

• Для последовательной выгрузки всех компакт-дисков, удерживайте кнопку выгрузкинажатой дольше 1,5 сек., когда выключатель зажигания находится в положе-

нии OFF или LOCK. CD-чейнджер начнет выгрузку с текущего или последнего воспроизводившегося диска. После полного извлечения очередного диска будет выгружен следующий компакт-диск.

Примечание: Если в течение 15 сек. не вынуть компакт-диск, который вышел из загрузочного окна проигрывателя после нажатия на кнопку , то он через некоторое время вновь автоматически будет загружен в проигрыватель для защиты от повреждения.

диагностика ошибок DF080, DF119, P0010 A, DF624, DF025

На чтение 6 мин Просмотров 4.6к. Опубликовано Обновлено

Каждый владелец автомобиля с инжекторной системой питания двигателя рано или поздно сталкивается с ошибками в работе главного силового агрегата. В случае сбоя функционирования той или иной системы, на панели приборов загорается специальный индикатор. Часть водителей игнорируют настойчивое предупреждение, продолжая эксплуатацию транспортного средства. Опытные автолюбители при первых упоминаниях об ошибке отправляются на прохождение диагностики, которая позволяет корректно определить причину неисправности и подобрать наиболее эффективные способы её устранения.

Рено Меган 2 – один из самых распространенных представителей французского машиностроения. Стильный и современный автомобиль пользуется популярностью среди отечественных водителей. Не смотря на то, что Рено Меган 2 обладает неплохими техническими характеристиками и может похвастаться большим ресурсом двигателя, владельцы седана также сталкиваются с ошибками DF080 и DF119. Как их расшифровать и, каковы способы их устранения?

Как провести самостоятельную диагностику?

Расшифровать значение ошибки можно с помощью специального оборудования. Многие СТО сегодня оснащены всем необходимым комплектующим для проведения качественной диагностики. Однако подобную работу можно проделать самостоятельно при наличии должного приспособления. В большинстве случаев хватает недорогого прибора, функционирующего по интерфейсу OBD-II. С помощью такого устройства легко не только обнаружить и расшифровать ошибку, но и осуществлять контроль над многими параметрами.

Консоль к бортовому компьютеру – как один из способов выхода из сложившейся ситуации. Для более детального сканирования лучше всего вооружиться ноутбуком и адаптером OBD-II. Сегодня также можно приобрести беспроводной аналог устройства, с помощью которого расшифровать код ошибки на Рено Меган 2 возможно даже с помощью смартфона. В целом говоря, существует целая масса способов диагностирования и решения возникших трудностей.

Ошибка DF119

Автомобили семейства Renault Megane 2 оснащены мультиплексной сетью, позволяющей диагностировать систему посредством бортового процессора, либо же с помощью вышеупомянутых внешних сканеров. DF119 расшифровывается, как ошибка датчика распределительного вала. Для её решения в первую очередь необходимо проверить зубья распредвала, находящиеся под клапанной крышкой, и зубья с которых датчик снимает показания. Если зубья и метки находятся в правильном положении, следует проверить на работоспособность сам ДПРВ. Для этого достаточно вооружиться мультиметром.

Последовательность действий:

  1. Поставить мультиметр в режим работы вольтметр.
  2. Измерить входное напряжение – оно должно быть не менее 12В.
  3. Измерить питание контактов: на первом 12В, на всех остальных 0В.
  4. Отсоединить все провода датчика и подключить к выходу измерительный прибор.
  5. Выбрать режим «сопротивление» и провести вблизи датчика металлическим предметом.
  6. Неизменность показаний является свидетельством выхода из строя датчика.

Как же снять ошибку DF119 на автомобиле Рено Меган 2? При неработоспособном датчике его следует заменить новым экземпляром. Также стоит проверить всю проводку и контакты. После замены механизма электронному блоку необходимо время для повторного сканирования системы. Поэтому во время последующих после ремонта поездок сигнализирующий об ошибке индикатор по-прежнему будет красоваться на панели приборов. Некоторые водители пытаются снять ошибку за счет отключения аккумулятора. Такие манипуляции порой даёт положительный результат, но, если проблема не была решена, индикатор со временем вновь загорится.

Ошибка DF080

При проблемах с фазорегулятором сканер зачастую отображает именно DF080, сообщая при этом, что произошли изменения в характеристиках распределительного вала. Что делать в такой ситуации? Фазорегулятор позволяет определить положение распредвала. Закрываясь, он тем самым позволяет переключить режим работы мотора. Определить его неисправность легко, достаточно измерить уровень расхода горюче-смазочных материалов, либо его поломка будет отчетливо проявляться в проваливании тяги.

На Renault Megane 2 фазорегулятор выходит из строя чаще всего из-за неисправного клапана или сальника. Если сканер отобразил DF080, то первым делом необходимо проверить именно РФГ. Для этого достаточно проделать следующую работу:

  1. С помощью шестигранника снять декоративную вставку на силовом агрегате.
  2. Отсоединить контакты датчика.
  3. Демонтировать РФГ.
  4. Провести тщательную визуальную диагностику.

Трещины, коррозия и прочие дефекты говорят о том, что механизм нуждается в замене. Если проблема не была решена, то причину следует искать в датчике положения распределительного вала, на неисправности которого сканеры также реагируют отображением DF080.

Ошибка DF624

DF624 чаще всего сигнализирует о том, что произошел сбой в работе мультиплексной цепи блока защиты и коммутации. Это значит, что необходимо проверить все контакты аккумуляторной батареи, блока предохранителей. Не будет лишним осмотреть все воздушные и топливные фильтры, которые часто становятся причиной появления DF624. Если сканер отобразил сообщение о несоблюдении экологических норм, то в таком случае стоит осмотреть катализатор и лямбда-зонд. В некоторых случаях помогает чистка дроссельной заслонки.

Необходимо отсоединить патрубок шланга вентиляции картерных газов, после чего отсоединить колодку от дроссельного узла. Сам узел демонтируется путем освобождения четырех болтов крепления. Дроссельный узел чистить можно бензином, в конце обработать силиконовым спреем. Установку механизма осуществить в обратной последовательности.

Ошибка DF025

Если среди всех оповещениях нашлось место и DF025, то без осмотра системы зажигания Renault Megane 2 не обойтись. Решение в данной ситуации одно – проверить свечи накала. Первым делом замеряется сопротивление каждой свечи предпускового подогрева, которое должны быть не менее 2 Ом. Если свечи в хорошем состоянии и оказались полностью пригодны для дальнейшей эксплуатации, направить все силы необходимо на замер напряжения АКБ и осмотр 32-контактного разъёма.

Порядок действий:

  1. Прогреть двигатель, после чего выкрутить свечи зажигания.
  2. Продуть от пыли и грязи место фиксации свечи зажигания.
  3. Для размачивания резьбовых соединений использовать wd40.
  4. Осмотреть свечи и проверить их работоспособность.

Иногда решить проблему удается путем замены механизма предпускового подогрева, проводки.

Ошибка P0010

P0010 сигнализирует о том, что произошел сбой в работе привода системы фаз газораспределения, или возникли нарушения в функционировании электрической цепи. Изначально визуально оценивается состояние фильтрующей сеточки на клапане фазорегулятора и степень загрязнения. При своевременной замене моторного масла преждевременная забивка грязью этого элемента маловероятна, но в некоторых случаях уместна. Как и в случае с DF080 важно проверить на работоспособность сам РФГ, часто его замена становится решением многих трудностей.

Чтобы иметь детальную информацию об автомобиле во время проведения диагностики важно иметь под рукой электрическую схему. Найти её можно в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Не стоит сразу же прибегать к радикальным способам устранения ошибок, заменяя капризные механизмы. Часто неисправные разъёмы и окислившиеся контакты становятся виновниками головой боли владельца авто.

Как завести Рено Меган 2 нажатием?

Ваш Renault Megane 2 не запускается ? И вы бы хотели, чтобы не ходил в круглосуточный магазин. Фактически, в некоторых случаях вы можете перезапустить машину, нажав . Чтобы понять, как это сделать, мы объясним запуск двигателя и пошлем вам других советов по перезапуску вашего автомобиля , когда вы испытаете сбой аккумуляторной батареи. Но прежде всего мы подробно расскажем вам о способе запуска транспортного средства путем его толкания.

Перезапустите Renault Megane 2, нажав:

Прежде всего, вам необходимо проверить неисправность вашего автомобиля, потому что эта процедура будет работать только тогда, когда у вас есть проблема со стартером или разряженной аккумуляторной батареей. С другой стороны, если неисправность вызвана зажиганием двигателя или источником питания, это не решит вашу проблему.

Изучите неисправность запуска моего Renault Megane 2:

Для важно знать, почему ваш Renault Megane 2 больше не запускается , потому что в зависимости от вашей поломки будет невозможно включить вашу машину толкая это.

Проверьте аккумулятор Renault Megane 2, чтобы перезапустить его, нажав:

Вы должны начать с , вставьте ключ в замок зажигания вашего автомобиля, но не заводя двигатель. Обычно индикаторы на консоли должны загореться.

  • Если они больше не работают или работают слабо в этом случае это означает, что аккумулятор больше не заряжается. Это происходит, например, когда вы забываете выключить оборудование вашего автомобиля, такое как фары или свет внутри.Если вы хотите получить более подробную информацию о проблемах с разрядом аккумулятора на Renault Megane 2 , не стесняйтесь посмотреть руководство ниже: Проблема с разрядом аккумулятора Renault Megane 2.
    • В этом случае можно было бы перезапустить автомобиль, нажав на него.
  • Если все аксессуары работают безупречно, это означает, что неисправность не связана с аккумулятором.
    • В этом случае вам нужно будет проверить, не исходит ли проблема от стартера, потому что, если неисправность исходит от двигателя, это означает, что вы не сможете перезапустить автомобиль, находясь на нем.нажатие
Проверьте стартер Renault Megane 2, чтобы перезапустить его, нажав:

После этого первого теста вам нужно будет проверить состояние стартера. Для этого поверните ключ в выключателе.

  • Если вы воспринимаете claclac, означает, что стартер не работает достаточно эффективно, чтобы запустить двигатель.
    • В этом случае будет , чтобы запустить автомобиль, нажав на него.
  • С другой стороны, когда вы воспринимаете жужжание , это указывает на то, что проблема исходит от двигателя , включая неисправность источника питания.
    • Перезапустить Alors нажатием не получится, нужно будет позвонить в круглосуточный магазин.

Методика запуска Renault Megane 2 путем нажатия:

Для выполнения этого типа манипуляции необходимо иметь помощника, , поскольку необходимо , чтобы человек контролировал направление и сцепление внутри автомобиля, и его толкает другой человек. В противном случае, если вы один, это тоже возможно, однако это будет более сложным и более рискованным. Так что мы не рекомендуем это делать. Затем перед началом процедуры мы рекомендуем выключить все аксессуары , такие как радио, кондиционер, фары и внутреннее освещение, чтобы как можно меньше использовать запасы аккумулятора автомобиля.

  • Для начала попробуйте припаркуйтесь на ровной площадке и, если возможно, на склоне.
  • После этого включите в вашем автомобиле, не активируя стартер,
  • Снимите ручной тормоз и шестерню для нажмите второй
  • Оставайтесь нажатым сцепление
  • Заставьте его скользить автомобиль толкая его, пока он не достигнет определенной скорости, примерно 15 км / ч .
  • Как только скорость будет достигнута, будет постепенно отпускать сцепление, , если вы будете слишком быстры, вы заглохнете.
  • Это заставит задеть двигатель и даст ему загореться.

Как можно зажечь Renault Megane 2, толкнув его?

Процесс запуска Renault Megane 2:

Если вы хотите запустить свой Renault Megane 2, последнему требуется определенное количество электроэнергии для запуска стартера. Последний оказывается небольшим электродвигателем, который запускает двигатель . Итак, чтобы сделать это возможным, барабанов здесь предлагает возможность хранения энергии в химической форме. будет активирован, как только вы поверните ключ в выключателе автомобиля.

Итак, как мы видели, , если аккумулятор больше не заряжается, вы не сможете запустить стартер и, следовательно, двигатель. Но точно так же , если соленоид стартера поврежден, не будет передавать достаточно энергии на двигатель, чтобы запустить его.Таким образом, включение автомобиля нажатием , включение и создают энергию , обычно вырабатываемую стартером. Таким образом, когда автомобиль наберет определенную скорость и вы отключитесь, двигатель запустится.

Если у вас частые проблемы с освещением вашего автомобиля, мы советуем вам прочитать руководство ниже, если вы хотите получить более подробную информацию: Renault Megane 2 затрудненный запуск

Другие способы перезапуска Renault Megane 2:

Включите Renault Megane 2 с мобильным аккумулятором:

Если у вас возникнет проблема с аккумулятором, можно также перезапустить автомобиль с помощью мобильного аккумулятора. Вы можете купить их в Интернете за около пятидесяти евро. Перед тем, как вставить контакт, соедините клемму + с клеммой аккумулятора, а клемму — с клеммой с клеммой аккумулятора . Затем нужно будет включить мобильный аккумулятор и включить автомобиль , повернув ключ в замке зажигания. После запуска двигателя выключите аккумуляторную батарею, снимите клемму -, затем клемму +.

Включите Renault Megane 2 с помощью кабелей:

Другой альтернативой запуску Renault Megane 2, у которого разрядился аккумулятор, будет подключение Renault Megane 2 к другому автомобилю с исправным аккумулятором. Для этого вам понадобится электрических плоскогубцев. Затем заглушите двигатель, подключите плюсовую клемму к клемме эвакуационной машины. Затем подключить минусовой вывод исправной машины на кузове вышедшей из строя машины. Включите эвакуационный автомобиль , чтобы зарядил разряженный аккумулятор, дайте ему зарядиться и заведите свой Renault Megane 2.

Чтобы закончить: Renault Megane 2, который не запускает , не нажимая часто свидетельствует о неисправности стартера или аккумулятора. , поэтому мы рекомендуем немедленно устранить эту неисправность для , чтобы предотвратить повреждение других компонентов. Если вы хотите получить более подробную информацию о цене аккумулятора для Renault Megane 2, не стесняйтесь обращаться к руководству ниже: renault renault megane 2 цена за замену аккумулятора

Чтобы продолжить обслуживание вашего Renault Megane 2, мы приглашаем вы можете ознакомиться с другими нашими статьями о Renault Megane 2.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, попробуйте позже. Рено Меган 2

не работает. Насколько надежен подержанный Renault Megane II? Датчик положения коленчатого вала

Несмотря на то, что Рено Меган достаточно надежный автомобиль, у него есть свои слабые места и типичные болячки. Есть проблемы с трансмиссией. Механические коробки — что «шестиступица» двухлитровых версий и «рестайлинговые» 1,9литные турбодизели, что «пятерка» устраивает с остальными бензиновыми и дизельными 1,4–1,9-литровыми двигателями всех типов надежны, и они редко могут быть приостановлены.

Когда на одометре следующие сто тысяч километров, то обязательно проверьте состояние прокладок и сальников, так как они имеют свойство «протекать» на эту линию. Далее держите уровень масла под контролем, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что испуга часто начинается через какие-то 11-15 тонн. Километров в момент, когда диски сцепления замкнуты. Особенно заметно дергание машины при нагреве узла в жаркую погоду или при движении по пробкам — и полностью не лечится, даже если заменить «корзину» в сборе за 250 евро.

Вечная проблема — АКПП Al4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро, получившая название Al4, также задокументирована владельцами некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, совершенствовался на протяжении всей конвейерной жизни, но это ему не помогло, остались проблемы с узлом французских машин. «АВТОМАТ» в неуправляемом состоянии не переносит работы и очень чувствителен к уровню масла, что при отсутствии щупа можно проверить только на подъемнике.Далее по списку, в группе риска, глазури и гидротрансформатор, переборка будет стоить 650-1050 евро. Однако чаще всего — иногда после 60-75 тонн. Километров, максимум 80 тонн. (Из-за резких приколов при переключении) необходимо менять клапаны модуляции или весь гидрозамок за 210-480 евро.

Слабая подвеска Подвеска Renault Megan 2

По поводу подвески меган. Уже известны почти все слабые места и в этом узле. Например, опорные подшипники передних стоек стоили 95-105 евро, до того, как фирма усилила их конструкцию в 2007 году, и их замена по гарантии из-за нарезания резьбы при неровностях часто происходила и без прохождения 15-20 тонн.Километры. Причина столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек — их недостаточная защита от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли служить 125-160 тонн. Км, если бы они не вышли из строя в два раза быстрее с рычагами по 100 евро за каждый с фиксированными шаровыми опорами, которые тоже изнашиваются. В принципе, можно купить неоригинальные шарниры и по отдельности, однако насколько прочен рычаг с шариком с болтом, большой вопрос.

По отзывам автовладельцев Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости просто поражает, и не дает повода вспоминать о себе даже на одометре 115-135 тонн.Километры! Таким же сроком службы, например, обладают передние амортизаторы стоимостью 90 евро. Однако задние амортизаторы не такие уж и прочные — дело не в том, что они плохие, никаких проблем. Просто для того, чтобы обеспечить отличную управляемость — они наклонены под большим углом. А в связи с этим они работают с повышенными нагрузками и стоят 50 евро. Когда у них из-за этой особенности начинают проявляться признаки утомления, это выражается в чем — часто выдают за границу, а сбивает раньше 95-100 тонн.Км. Задняя часть своей особой живучестью не отличается, но есть как минимум один плюс — она ​​размещена в незамысловатом виде, поэтому контролировать свое состояние несложно. Сайлентблоки задней балки, которые стоят 70 евро на каждого, потребуют внимания только после 100-120 тонн. Километры. Если они раздавлены, значит, порваны.

Renault Megane II Проблемы с подвеской

Теперь несколько слов о рулевом управлении. Когда вы слышите в рулевой колонке звук, похожий на езда, не стоит сразу бросаться в сервис, так как это норма почти для каждой второй машины: бывало, что рулевой вал и новые автомобили могли дотянуться до ограничителя хода.Грабли при цене 550-600 евро, сами по себе обычно требуют полного вмешательства не ранее 70 тонн. Километры с заменой сломанной гильзы. Такой же, скорее всего, «ходят» и рулевые наконечники, но тягу за сорок евро за это же время успеют пару раз обновить, и это как раз тот суперфицитный случай, когда есть смысл поставить побольше «не- оригинал », более прочный. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, не требует доказательств и при неисправности любой сложности подлежит замене.

Типичные болячки Renault Megan 2002 — 2008 гг.

«Галогены» ближнего света живут недолго, а меняют свое «иезуитское», то есть на ощупь — это делается через люки, которые в зоне передних колесных арок.

Когда у вашей машины заводится лобовое стекло, а под капотом появляется много грязи, значит, моторный щит сильно шумит изоляцией и сохраняет уплотнитель. Для очистки дренажных трубок придется приподнять кожух под лобовым стеклом и разводку проводов демонтировать.

Крылья передние пластиковые. Легкие удары им не страшны, но защелки бампера на них довольно легко ложатся.

По отзывам владельцев Рено Меган 2 зимой люк бензобака, тоже пластиковый, часто бьется, и попытки его открыть, скорее всего, заканчиваются запиранием фиксатора.

С нижней части багажника из пластика будьте осторожны, так как он легко расколется. На дорестайлинговых машинах, то есть до выпуска 2006 года задние тормоза Renault не оснащали грязезащитными щитками, в связи с этим это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

С кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет конструктивных проблем не бывает. Но седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается в сильных морозах — у них сметена крыша! Эта «эпидемия» стала нынешней суперсредой зимой 2006 года, и все из-за термосу, приклеенного к приклеенной к панели крыши — она ​​была сжата от холода, а «кровельный» металл стянул, так что наши перепады температур не учел завод и предусматривал должный пробел.С 2007 года начали делать коврики из других материалов, так что следы, указывающие на ремонт крыши в 2006 году, вовсе не являются признаком их аварии в руках прошлого владельца.

При покупке Меган 2 советуем обратить внимание на пост-округление автомобилей, после выпуска 2006 года. Французы называют автомобилями второй фазы, так как практически все «детские болезни» удалось найти и вылечить Итак, теперь надежность этих автомобилей вызывает гораздо меньше нареканий.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (Аналоги)

1,4-литровые версии Меган мощностью 97-101 сил 2008-2010 гг. Оценкой в ​​районе 280–450 тыс. Руб. Версии с моторами 1,6 licer мощностью 111-115 л.с. Уже 320-480 тысяч рублей, за ту же цену укладывается такая цена, например, Chevrolet Lacetti или, а вот японская Toyota Corolla или Mazda3 стоит дороже. . Напоследок самое интересное предложение — двухлитровые меганы. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже.Более рационально брать «механику», однако, придется привыкнуть к изящному характеру сцепления.

Рено Меган

второго поколения оказался очень современным на момент выезда и безопасным автомобилем. Конструкция кузова хорошо проработана специалистами Renault, которые подтверждают отличный результат краш-тестом от Euroncap.

Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем в некоторых местах может появиться точечная или мелкая вздутие краски, но найти гнилой меган практически нереально.Исключение можно сделать из того, что машины побывали в серьезных авариях и некачественно восстановились. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе складывалась вдвое и гуляла волнами, цепляясь и крыша.

Также после покупки необходимо обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган приехал в Россию с 3 моторами.Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первые и вторые не так уж и распространены на Мегананах, остановим поэта на самом ходовом моторе 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора — фазематор.

Тем более что у мотора 1.4 эта проблема не касается в целом, из-за отсутствия фазорегулятора. А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при существенных проблемах.В то время на 1.6 неисправность еще проявляется на малых пробегах. Из симптомов — короткие трещины сразу после пуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря в динамике, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестеренки, с 2008 года выпускалась модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перешла на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленвала, от которого ремень идет на привод генератора, т.к. появляется осевой люфт с износом шкива и появляется опасность заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленчатого вала на модернизированные под установку с шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

К механической трансмиссии претензий нет, по устранению малого ресурса узла сцепления. Но вопросов по автомату хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть — неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.Это сказывается на уровне масляного загрязнения, что сказывается на температуре и, соответственно, на большей нагрузке на гидравлический замок. Усугубляет это то, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в криминалистических режимах, не останавливаться, исключать резкие пуски, особенно с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника даже лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если острой необходимости в автомате нет, от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основное место по электрике занимают катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы со стрессовой сабмиссивной петлей на подушке безопасности.Неудачно расположен блок предохранителей, что дает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, которые попали в зону реагирования компании.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

Руль рулевой идет более 100000, после этого могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем на шасси нет. Более того, стоит отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

По салону есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из заморочек можно отличить воду в салон от задира дренажных трубок, так что если однажды я обнаружил лужу в ногах пассажира — не бойтесь, но сделайте чистку дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если сложить все нюансы, машина получилась неплохой, но не лишенной определенных недостатков, по совокупности которых может показаться, стоит ли брать эту модель или к минимуму быть готовым к возможные проблемы.

С уважением, Александр Талин.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, пользующийся неизменно устойчивым спросом и по сей день, хотя третье поколение модели уже давно появилось на рынке.Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, чем обладает Renault Megan 2 с пробегом, а за что нужно платить при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже.Изначально машина выпускалась только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпукло и расположено почти вертикально). Чуть позже (в 2003 году) на обозрение публики были представлены и другие модификации — из ean, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », разработанной совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы доработки, испытанные на концепте «Renault Talisman» и внедренные в серийное производство на модели «Renault Avantime».

Автомобили в кузове седан собирались на заводе в Турции, остальные модификации во Франции. В некоторых странах Renault Megan 2 в кузове универсал продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также поменяли панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового мотора объемом 1,6 л. В 2008 году состоялся дебют г. автомобилей данной версии произведено на сегодняшний день .

Слабые места Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, доказательством тому является тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не восстанавливались после аварии). Также нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.Единственное место, требующее внимания — это пороги и задние крылья, со временем в этих местах краска шлифуется до металла (проблема решается оклейкой проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в зоне дворника, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто с электрикой случаются проблемы, а именно перестает открывать багажник кнопкой (пропадает вес) и сгорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, привозят к нам из Европы с большими пробегами (более 250000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип моторов оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот владельцам (быстро выходит из строя помпа, клапан рециркуляции отработавших газов).Единственный плюс этих моторов — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые моторы лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и безболезненно могут работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет хлопоты — частый выход из строя катушек зажигания (боязнь сырости). Сигналом о необходимости замены катушек послужат: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Для проверки состояния катушек нужно открутить свечи зажигания, если есть наигу, скорее всего потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки раз в 30-40 тыс. Км. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( з. аминь обойдется в 300-400 куб.

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой непростого запуска холодного двигателя.Причин такого недуга может быть две: первая — загрязненные форсунки, вторая — засорилась сетка топливного насоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их строительного демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, менять его нужно не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять и прокачивать. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют беспроводную посадку, а если не добавлять болт крепления, можно проверить шкив, что приведет к клапанам с поршнями.Примерно 100 000 тыс. Км, необходимо поменять катализатор и опору двигателя.

Трансмиссия

На Renault Megan 2 установлена ​​пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Машина при правильном обслуживании в общей сложности 100-150 тыс. Км, далее требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно утеплять, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В механической трансмиссии диск сцепления считается провисшим местом, проблема в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужит рывок при переключении передач. Также не славился большим ресурсом и выпущенный подшипник, в результате сцепление приходилось менять довольно часто, каждые 60-80 тыс. Км.

Проблемные места Renault Renault Megan 2

Renault Megan 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухпостоянная (МакФерсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно закрепленная на кузове автомобиля и соединенная между собой. луч.С точки зрения надежности и комфорта подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то слабыми элементами подвески являются опорные подшипники и рулевые наконечники, линии которых в редких случаях превышают 50000 км. пробега. Остальные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 миль пробега.Сайлентблоки, рычаги и кожухи при аккуратной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км. Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки (стаж 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что материалы недорогие, их качество и износостойкость используются в отделке Рено Меган 2 даже после 10 лет эксплуатации. Особых претензий и к надежности электрооборудования нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа.стандартные магниты, окна и кондиционер. При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это на время решает проблему.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая машину данной модели нужно понимать, что она уже немолодая и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Баннеры Renault Megane II прошли целую кучу. Простая пятиступенчатая коробка Jh2 полагалась на бензиновые моторы на 1,4 литра, но иногда с ними ставили более сильный Jh4, а от 1,6 ставили всегда. Распределить коробки просто: у младшей серии хитрый дизайн левого экрана — его штатив находится внутри коробки.

JR5 — подробнее новая версия Пятиступенчатая коробка передач, рассчитанная на момент до 200 нм, и на нее устанавливаются 82-сильные дизельные моторы 1.5 и бензиновый двигатель 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет механизм переключения кабеля.

Exotic, который у нас встречается в основном только с мощными версиями Diesel 1.5TDI — это шестиступенчатые PK4 / PK6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и мощнейшие дизели 1.9 и 2.0.

Ну машина тут всего одна, на всех версиях стоит четырехступенчатый «AllFranzesian» DP0 в нескольких версиях — от DP0-046 до DP0-054.

Механические шестерни от французов далеки от совершенства, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними до пробега 200-300 тысяч километров не обнаруживают. Но есть нюансы.

Коробки

Jh2 для 1.4 гонок не терпят — синхронизаторы 2-4 передачи могут умереть, и дифференциал. Коробки jr5 еще тяжелее, если турбодизель. Здесь серьезность последствий варьируется от предупреждения подшипников до повторного включения дифференциала.

Еще одна проблема коробок jh2 — в конструкции стекла моста и левого привода левого привода.У этого стекла нет привычной системы крепления вала, а профиль контактной поверхности такой, что при пробеге 200 тысяч вал начинает вибрировать, шумит и при малейшей возможности может «пойти погулять». Но чаще всего из подшипников звезд штатива просто вываливаются шариковые подшипники, которые на внутренности ложа отправляются в «Плавание». Обычно это печально заканчивается для дифференциала и шестерен.

Проблема усложняется тем, что «пыльник Sls» на самом деле сальник коробки передач, только гипертрофированный.Ломается при проблемах с валом, а все масло из коробки оказывается в дороге.

На фото: Renault Megane 3-Door «2006-09

»

Jh4 лишена этой сомнительной конструкции, у нее есть другие солрены с промежуточным валом для обеспечения одинаковой длины, и проблем сразу меньше. Пусть течет не хуже, чем у младшей коробки серии, а за уровнем масла нужно следить так же внимательно, но вот масло здесь будет уходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик заднего хода, и постепенно через сапун.Триподы с открытыми подшипниками находятся вне короба, что можно считать плюсом.

JR5, как уже говорилось, слабоват для моторов с моментом в 200 нм, но на авто после рестайлинга ставился с моторами 1.6, с которым он со свежим маслом Альтернативно. Ну а с 2.0 или 1.5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или покататься на максимальной скорости. Но чаще всего в коробке лежит банальное, банальное масло.

Все шесть ступеней имеют гораздо больший максимальный передаваемый момент.Даже самый младший PK4 ограничивает 360 нм, а с учетом того, что в их массу ставят двигатели 1.5 DCI, которые в стоке не более 240 нм, и практически нереализовать их при времени более 270 нм, практически нереально. , механическая часть проблемы происходит в основном из-за пропущенного уровня масла. Дифференциал сделан с хорошей ложей. Однако в дизелях 1.9 и 2.0 полностью реализованы все функции PK4, и они полагаются на PK6 / FP6, в которых предел выше тех 300-360 нм, которые они разрабатывают.

Двухмасковый маховик на дизелях в Рено — как ни странно, вещь надежная, выдерживает более 200 тысяч пробегов, но стоимость комплекта сцепления получается немаленькая, более 60 тысяч рублей, и некорректная его работа с можно доделать и сцепление, и маховик на гораздо меньший пробег.

В младшей КПП механизм привода переключения — тяговый, при этом люфт рассчитан на возраст авто. На шестиступенчатой ​​КП и приводе JR5, как уже было сказано, трос заметно надежнее, но чувствителен к износу плечевого рычага КПП.Еще кабели не любят долгого простоя машины, они могут и заклинивать. Гидравлику пугать не надо, она отлично работает и долго ходит.


На фото: Renault Megane «2006-10

Коробки автомат

«.

ACP DP0 Ovensa — это просто какая-то демоническая слава. Хотя, на самом деле, идея была неплохой. Старая коробка AD-4, которая представляла собой лицензионную, но улучшенную и «улучшенную» версию шедевра Volkswagentian 01m, была переработана и «улучшена» еще раз, чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную технологичность, и в то же время оснащена более продвинутым управляющая электроника.

В результате хорошая механическая часть тонкая-плохо справляется с моментом до 200 нм, но даже на момент 130-160 нм проблем с мотором оказалось слишком много. Слабая система охлаждения, забитая отложениями теплообменника, интенсивное масляное загрязнение в коробке, слабые соленоиды и вообще чувствительная к загрязнению гидравлическая лобстера создала множество проблем владельцам при пробегах на сто тысяч километров, особенно в московских пробках.


Создатели бокса четко знали о слабых местах гидроблока и в конструкции присутствовал довольно серьезный фильтр, а не просто стальная сетка. Но к обязанностям владельцев часто забывают масло, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая масляное голодание в коробке. И это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование Блокировка ГДТ приводит к ее срабатыванию перед клеевым слоем при пробегах менее 150 тысяч километров при движении по городу.


Перегрев, который почти запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро очерчивают втулки, и часто служат причиной искривления гидроплиты. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки тоже почти сразу разрушились в таких условиях. В итоге после первого перегрева бокс уже не арендатор.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла / установки радиатора на руку скорой только увеличивает стоимость последующего ремонта.Однако, несмотря на все это, частая замена Масла, нормальный тепловой двигатель и отсутствие гоночных амбиций У владельца автомобиля можно найти полностью живую АКП с пробегом под 300 тысяч.

Пиковые нагрузки Коробка передач вполне нормальная, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установка внешнего фильтра бумаг АКПП с заменой масла не реже одного раза в 30 000 км переводят эту АКП в разряд полностью «длинных» -играет «даже с мотором 2».0.

К сожалению, хороших хозяев тоже не редкость, как и идеальных автомобилей. Однако коробку в ремонт можно отнести излишне, благо относительно недорого, а в ремонте она очень проста. Главное — помимо ремонта механической части, не стоит забывать и о гидросистеме: его плиту можно купить тысяч за 16.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. K4J объемом 1,4 литра — это версия популярного K4M, который ставили на Logan и Sandero.На Дастер ставили двухлитровый F4R, как и дизель объемом 1,5 л 9 л. С запчастями и сервисом проблем не будет.

Конечно, спецов по F4RT с турбонаддувом меньше, но это, в общем, тот же мотор в слесарном плане, а дизельные моторы 1,9 и 2,0 широко применялись на Ниссан, Рено, Вольво и на куче машин, но только на Мегане они вообще не актуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с бензиновым турбонаддувом, поэтому мы не будем подробно останавливаться на них.


Двигатели серии К4 в целом зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно К4М объемом 1,6 л. Менее объемный двигатель K4J в версии на 98 л.с. Лаки меньше: он активнее, чем система фазорегулирования, и более подвержен вибрациям, тягам и сбоям дифферента. В остальном конструкция моторов практически совпадает, за исключением, конечно, габаритов поршневой группы.

Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя он тут не лучший Дизайн.K4J мощностью 82 л.с. Просто без него ему не грозят удары по утрам, как мотор K4M мощностью 105 л.с., который встречается очень редко.


На фото: под капотом Renault Megane Grandtour »2006-09

Но все двигатели с фазорегистратором, к сожалению, каждые сто тысяч потребуют дополнительных затрат. Текущий« Фазик »- это не только потеря масла, но и также ввести масло на ремень ГРМ, которое в такой ситуации долго не проживет.Кстати за сервисным ремнем тоже нужно следить в обоих, он легко наматывает его на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает. Однако замену фазы ученика не сломает — она ​​стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же есть комплекты для восстановления.


Как и у других бюджетных двигателей, у К4 проблемы с подтеканием масла через сальники, качеством сальников, шумом и вибрацией, а также с кожаным впуском.

Сроки здесь требуют нормативной замены не реже одного раза в 60 000 километров.Затягивать не стоит, сам ремень изношен, а ролики обычно среднего качества. При этом помпу менять нужно, две замены ГРМ практически не беспокоят.

Катушки зажигания не особо долговечные, после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Шкив демпфера не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую секунду ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма моторного отсека и поломки автомобиля.


На фото: Renault Megane 3-Door «2003-06

MPM 2.0 F4R комплект

Цена

для оригинала

4978 рублей

Компоновка Б. моторный отсек Плотный, для работы с навесным оборудованием часто требуется снимать переднюю панель. Но это вообще мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальной эксплуатации.

Двухлитровый F4R — тоже мотор простой и даже надежнее «маленького» собрата.Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс по ГРМ, течи, фазовое управление с пробегами более 80 тысяч, грязный впуск, демпферный шкив.

Добавляется еще одна грязная дроссельная заслонка и неудачные пломбы катушек зажигания — часто ломается наконечник по корпусу. В этом случае мотор менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не склонен к вибрациям. Ресурс ожидается приличный, за 300 грн.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — В целом двигатель тоже неплохой.Только к количеству расходных материалов сюда нужно отнести и вкладыши коленвала. При пробегах более 120 тыс и использовании масла вязкости SAE30 это дело привычное, особенно после чип-тюнинга.


На фото: Renault Megane »2006-09

Правило простое: купил машину, поменял ГРМ — поменять и гильзы. Это намного дешевле, чем потом искать новый двигатель вместо старого с дыркой. блок.А лучше всего летом использовать масла SAE40 или даже SAE50, максимум 10 тысяч замен и регулярно замерять давление масла.

Клапан системы рециркуляции ОГ на работающих машинах герметичен, после чего забивается и входное отверстие. Иногда прогорает трубка EGR.

Сажевый фильтр не арендатор при работе через пробки, а стандартная процедура прожига очень сильно вредит мотору, а без сканера он его не запускает, тем более что жидкость для этого стоит больших денег. Фильтр при серьезном загрязнении чаще удаляют, чем сгорают. Благо есть версии Евро-3 без фильтра.


На фото: универсал Renault. Megane »2006-09

Из дизелей выбирать пост-округление, с топливной аппаратурой Bosch, что надежнее, и проще найти специалистов. От поставщика Delphi в Renault отказались не случайно.

Турбина на версиях мощностью более 100 л.с. Довольно щадящая: при длительных прогревах, например, Westegate Clinic, и противники чреваты рваными лопатками.

Фильтры топливный и воздушный надо менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, не так уж и дорого.При нормальном обслуживании поршневой группы выдерживает более 300 тысяч побегов, а средний расход порадует даже Плюшкина. На трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, не превышая скорости 90 км / ч, а в городе до 5 литров.


На фото: Renault Megane CC Кабриолет »2006-10

Но все же, если вы хотите не вспоминать мотор, лучше взять что-нибудь другое. Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и неточности, особенно в возрасте которых на рынке доступны все меганы второго поколения.

Радиатор

Цена

для оригинала

4170 рублей

Напоследок хочу сказать о проблемах, которые характерны для всех моторов. Например, потоки системы охлаждения. Корпус основного радиатора внизу и течь ближе к 200 тыс пробега. Факторы, способствующие — пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живые, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением, а при необходимости смазать, почистить или заменить.В тяжелых случаях может загореться проводка на вентиляторах.

Опоры двигателей слабые, особенно нижняя «гитара» — с дизелями и младшими бензиновыми двигателями Их приходится часто менять, чтобы не выдерживать вибрации.

Что в результате?

Очень интересная машина Получилась у французов. Комфортная, симпатичная и достаточно простая в обслуживании. Как всегда, есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазоуправление в большинстве моторов, EGR и вставки на дизеле 1.5. Да и коррозия все же встречается — как я уже сказал, полностью не победил, просто незаметно сделали. Но все изъяны в человеческом Мольве — многократные, помните, и многое другое, зачастую воображаемое.


На фото: Рено Меган хэтчбек «2003-06

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности мегананов сильно преувеличены. Особенно если брать версию с бензином 1,6 или 2,0 в сочетании с МКПП. ящик

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный меган в состоянии «unbelite» практически нереально, но я нашел это 5 лет назад.На тот момент большинство дизелей были сами по себе с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял вкладыши шатунов во избежание «кулака дружбы».

По комфорту машина отличная. Поменял родную подвеску около 240 000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка Собрана. При этом у меня еще остались родные амортизаторы, и они живые.


На фото: Renault Megane Grandtour «2003-06

В салоне много ящиков и охлаждаемый глюкер размером с курицу.Правда, сверчков много. Вылечить их можно парсингом и тошнотой, но мне лень.


На фото: Торпедо Renault Megane Grandtour «2006-09

Металл на моей машине совсем не гниет. Например, 6 лет назад я перешел с сильного увлажнения и принес крюк, поэтому немного подвинул задний бампер. Не сразу заметил проблему. На бампере начал царапаться хлопок, и потрескалась краска, но за 6 лет ржавчина так и не появилась.

Из поломки… сгорела трубка рециркуляции отработавших газов, но оказалось нереально все привыкли. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, снять и поменять трубку.

Отдельная история — замена родных ксеноновых лампочек с удалением «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз встретился через 15 минут. Также очень интересно поменять предохранители: нужно вынуть аккумулятор и отключить «мозги».

Мнение эксперта

Renault Megane второго поколения — отличный вариант для тех, кто ограничен в бюджете, но при этом уже не испытывает чувства превосходства для отечественного автопрома.Приемлемая цена — главное преимущество этого автомобиля. За дорестайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «ОТДЫХ» от него ушел недалеко — около 200 тысяч. При этом вы получите по-настоящему европейский автомобиль. Здесь на минуту круиз-контроль был даже довольно простой в комплектации с «механикой». Да и сами машины заводятся кнопками (и это учитывая годы выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. И среди трех доступных двигателей Чаще всего 1,6-литровый 115 л.с.


На фото: Renault Megane 5-Door «2003-06

Не удивляйтесь, что большинство машин на» автомате «уже заменяли или неоднократно ремонтировали коробку. Знаменитое наследие ВАГ-Овских под разными названиями прибыло давно. на «французах», массово провалившихся в середине 90-х и успешно продолжающих отрывать душу от своих владельцев в середине 2010-х.Еще одна фишка этих машин — пластиковые передние крылья, которые не только неадекватны, но со временем еще и «разъезжают», образуя зазоры, что производит впечатление, будто машина побывала в аварии.

Камнем преткновения при выборе Megane может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным предприятием. Лично я считаю мнение о лучшей французской сборке лишь еще одним стереотипом и особой разницы не вижу. Разве что по кузову кузова — хэтчбеки собраны на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы из Испании. Но если это из принципа, то хозяин — Барин.


На фото: Renault Megane 3-Door «2006-09

Собирая машину на продажу, придется набраться терпения. Трудно назвать какое-то конкретное время, как повезло. Французы в принципе сильно привязаны к их российские владельцы и очень неохотно с ними расстались.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel Astra. и Nissan Almera.. Я лично знаю счастливца, который расстался с ласточкой больше полутора лет (!). Правда, справедливости ради, стоит отметить, что это был хэтчбек.


Хотите Renault Megane II?

«Рено Меган» второго поколения — машина современная, но даже она иногда заставляет владельцев бродить. Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень напуганы, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если «Рено Меган 2» не заводится, проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах.Давайте разберемся с основными причинами выхода из строя при запуске и узнаем, как устранить эти неисправности.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть вызвано следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также часто проблемы могут быть в аккумуляторе или проводке. В автомобиле датчик положения спускового крючка также участвует в процессе запуска — если он выходит из строя, то «Рено Меган 2» не запускается. Возможно, есть проблемы в системе питания двигателя.Неисправная АЗС или отсутствие питания в ее цепи.

Не стоит сбрасывать со счетов и банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что топлива в баке недостаточно. Обязательно обратите внимание на датчик уровня топлива на панели приборов. Если индикатор загорелся, топлива в баке осталось мало — этого объема может хватить на 50 километров пути. Лампы освещения говорят о том, что нужно починить машину.

Также, если «Рено Меган 2» не запускается, следует убедиться, что индикатор «Check Engine» не горит.Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг. возможные причины При поиске неисправностей. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее, чтобы понять, как его устранить. Эта информация может существенно помочь новичкам-автомобилистам и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать просто — мотор не запускается, а стартер включается. Часто аккумулятор можно зарядить, он может даже включить стартер.Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. Акб надо заряжать или можно использовать бустер. Если причина кроется в этом, двигатель заведется.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы на аккумуляторе. Оксиды могут быть тонкими и практически незаметными для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, снижающее пусковые токи АКБ. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов.Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — зачистка также зависит от того, что эти контакты соединены. Иногда эта операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если крутится стартер, а Рено Меган 2 не заводится, то следует искать причину в электрических соединениях. Особенно частыми неисправностями такого рода являются проблемы с электричеством.

Возможно, поврежден один или несколько проводов.Также бывает, что окисляются любые контакты. За запуском двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По этому датчику работает система зажигания. Контакты могут забиться грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует переставить. Если причина была в контактах, двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда крутит стартер, а Рено Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители.Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-то системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель следует заменить.

Стартер не крутит

Если нет реакции на ключ или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень ужасная. Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен внизу двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутит, то первое, что стоит проверить, это аккумулятор и его клеммы.Затем проверьте провода, идущие к стартеру. Это одна толстая плюсовая клемма аккумуляторной батареи и одна тонкая — от блока замка зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» двигателя. Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Надо его почистить.

Также, если на Рено Меган 2 не запускается стартер, проверьте замок зажигания. Часто причина в этом. Контакты в контактной группе могут сгореть, окислиться, полностью остановиться.От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте активирует втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле стартера. При разрыве контакта напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено Меган 2 не заводится кнопкой, то возможно причина кроется в проводке от АКБ перед стартером. Принцип действия кнопки аналогичен — при замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку втягивающего реле.Если не включается стартер, то это не обязательно говорит о его выходе. Чаще всего причина в банальном отсутствии контакта.

Reliele втягивающее

При повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запускается реле втягивающего устройства. Он выдвигает стартер Бендикс, но замыкает и силовые контакты. Плюс питания с клеммы АКБ поступает на реле втягивающего устройства. Минус взят из корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются плюсы АКБ с проводом, питающим электродвигатель стартера.

Также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Часто из-за этого стартер не запускает двигатель. Толстые провода только визуально кажутся добротными. Внутри они состоят из большого количества тонких печенок — во время работы эти сердечники прет, ломаются. В результате внутри провода может быть обеспечен контакт с меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе ток падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место, где клемма соединяется с проводом, может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на втягивающем реле. Также они подвержены активному окислению. Если стартер не работает, это не мешает им их проверять.

Если втягивающее реле исправно, то после ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что хотя бы стартовые щетки хороши. «Минус» Реле втягивающее снимает именно с отрицательных щеток электродвигателя стартера.

Как проверить подтягивание?

Если после нажатия ничего не происходит, то нужно это реле проверить. Это можно сделать, замкнув плюсом питания и малым контактом. Если сработало реле и начал вращаться стартер, то причина в замке зажигания. Если не запустился, то в контактах и ​​ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить электродвигатель стартера можно следующим образом — отвертка закрывает два болта на втягивающем реле.Электродвигатель должен вращаться. Хорошую закваску греть нельзя. То же самое и с реле втягивающего устройства.

Датчик положения коленвала

Если машина Рено Меган 2 не заводится, а стартер правильно проворачивает двигатель, то из этого следует, что при прекращении приема ЭБУ данных с этого датчика запуск блокируется. Без информации разблокировать систему от нее невозможно. Чаще всего из этой машины выходит сам датчик, а вот разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале.И, наверное, все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к стихии тоже непростой.

Бензонасос

Частая причина Когда не заводится двигатель Рено-Меган 2 — это АЗС. При выходе из строя бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам.Обычно помпа не ломается, и теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь характерна для всей модели в целом — это хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но нужно очистить контакт. Чтобы получить доступ к бензонасосу, нужно снять спинку кресла. Насос здесь электрический, погружного типа. И помещается прямо в топливный бак. Пособие по доступу к нему предусмотрено для специального выводного шкафа. Раскрыв пару шурупов, вы сможете открыть доступ к предмету.После этого достаньте механизм в сборе с поплавком и стаканом. А затем проверьте состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, она вообще не получает напряжения.

Рено Меган 2 часто не запускается после простоя. Даже если машина простояла два-три дня на ярком солнце, на следующий день он может не завестись. Стартер крутится, а машина не заводится.Все это касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужное давление, и без определенного давления в топливной рампе мотор тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто пропадает как-то настройки. В этом случае помогает дроссельная адаптация.

Ошибки сканирования

Узнать, почему запускается «Рено Меган 2», можно с помощью диагностического сканера.Автомобиль оснащен системой диагностики и имеет память ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые влияют на запуск. Например, действительно причина может быть в слабом давлении в рампе топлива, сбитых метках ГРМ, в распределителе или датчике коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Причин, описанных выше, может быть много. Но если «Рено Меган 2» не заводился 1.5 DCI, то, возможно, машина пыталась завести «с толкача». Это может привести к отметкам времени.На этом двигателе зуб в шестерне, от которого импульс получает датчик распределения Valais, расположенный на шкиве насоса. Если синхронизация нарушена, машина не запустится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, дергается, двигатель не подает признаков жизни, то проверьте ремень ГРМ. Возможно, он разорван. Если стартер вращается нормально, дым выходит из трубы, но мотор не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, вам нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливопровод, качество горючего и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ​​ремонту форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но появляется белый дым и дизель «Рено-Меган 2», не запускается, смесь негорючая в цилиндрах или горючая лишь частично. Топливная система при этом неплохая. Возможно неисправные свечи накаливания.Мог выскочить за пояс ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Заключение

Если в первую очередь нужно проверить в этой машине, это разъемы проводки и датчика, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Еда часто пропадает. Также пропадает в разъемах датчика. Если «Рено Меган 2» 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев в проводке и только потом во всем остальном. Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутит стартер или нет.

Renault Megane 2 Комплекты для ремонта и модернизации фар, ксенон HID, светодиоды и др.

Выпущенный на рынок в 2002 году, Renault Megane II был признан европейским автомобилем года в 2003 году и стал первым маленьким семейным автомобилем, получившим максимальный рейтинг 5 звезд EuroCAP. Он ознаменовал собой огромный скачок в развитии по сравнению со своим предшественником и производился до 2009 года. Технология освещения, используемая в этих автомобилях, сегодня продана более 15 лет. Заводские опции включали галогенные фары H7 / h2 и одинарные ксеноновые фары D2S / H7 производства Valeo. Галогенная версия оснащена отражателем H7, который дает средний световой луч, даже когда он новый. Во многих случаях светоотдача ухудшается, поскольку нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя. Одноксеноновая установка представляет собой 2,5-дюймовый проектор, разработанный в конце 90-х годов. Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой вплоть до того момента, когда они становятся черными внутри, что приводит к опасно низкой светоотдаче. Излишне говорить, что покупать новые или бывшие в употреблении оригинальные фары для вашего Renault Megane II не рекомендуется. Но, к счастью, в этом нет необходимости. Независимо от того, был ли ваш автомобиль оснащен на заводе галогенными фарами H7 / h2 и одиночными ксеноновыми фарами D2S / H7, существуют комплекты для модернизации, которые подойдут для ваших существующих фар. Эти полные комплекты для модернизации не только обеспечат вам превосходную яркость и долговечность; они также более доступны, чем обычные ксеноновые фары Renault Megane с лампами и пускорегулирующими аппаратами, а поскольку все компоненты совершенно новые, на них предоставляется двухлетняя гарантия.Дополнительные преимущества по сравнению с оригинальными фарами включают дизайн с защитой от Canbus и легкую замену галогена на ксенон. Более того, системы выравнивания будут работать без каких-либо регулировок разъемов фар, и вы можете использовать любые балласты, которые у вас, возможно, уже есть, чтобы дополнительно сэкономить на модернизации ксенона. Независимо от того, какой комплект модернизации вы выберете, вы значительно улучшите светоотдачу, сделав вождение более безопасным и приятным. И, конечно же, ваш Renault Megane будет выглядеть потрясающе с роскошным ярким светом новейшей ксеноновой технологии.

Опыт эксплуатации со слов владельцев. Когда проводить ТО

Автомобиль Рено Меган пользуется большим спросом на внутреннем рынке. Но, как показывает практика, этот спрос из года в год снижается. Вероятно, это связано с увеличением статистики и достаточным количеством отзывов об этой машине. Поэтому основные недостатки Renault Megane третьего поколения, с которыми столкнулись владельцы этих автомобилей и которые важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Renault Megan 2009-2016 года выпуска

  • «САЖЕЖИК»;
  • Фазовое управление;
  • Стартер;
  • Подшипник первичного вала ГЦНП;
  • Конечный подшипник сцепления;
  • Лобовое стекло.

Теперь подробнее …

Sypt-фильтр (в автомобилях с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в странах Европы сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России.Это связано, как ни странно, с низким качеством отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр — головная боль владельцев их автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями. Соответственно, выбирая Меган с дизельным двигателем, важно обратить внимание на отсутствие ошибок по багам на сцене Сабериуса и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При потере фильтра пропадает мощность, на холостом ходу плавают и периодически появляется дымоудаление.

Фазовое управление.

Одна из распространенных проблем в Megane — это управление фазами. В основном средний ресурс фазорегулятора такой же, как и у ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется управление фазами. Первым признаком умирающей фазы управления является характерный шум (скрежет и стук) при запуске двигателя. Соответственно, при покупке Рено Меган нужно обращать внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (в автомобиле с бензиновыми двигателями 1,6 л.).

К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями 1,6 л — больное место. Первые признаки и последующие проблемы со стартером — повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Это обусловлено тем, что пусковой механизм после пуска не возвращается в исходное положение и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля нужно сделать несколько раз и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

Подшипник первичного вала (на машинах с МЦНД).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречен в гарантийный срок эксплуатации. Следовательно, если у кого-то не будет проблем с подшипником по гарантии, то скоро это произойдет. Вообще, покупая любую машину, необходимо тщательно проверять работоспособность любой трансмиссии и отсутствие посторонних шумов и звуков при переключении передач. Важно помнить, что КПП — вторая по важности единица в автомобиле.

Выходной подшипник сцепления.

Сцепление вообще не слабое место, но ресурс доработки подшипника около 50-60 тыс. Км. Бег. Первым признаком болячки onrenault megane, как и других автомобилей с MCPP, касающейся выжимного подшипника, является стук при выходе сцепления с центром двигателя. При полном выходе из строя подшипника включить вообще не удастся. Поэтому важно при пробном пуске перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие автомобиля Это первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Меган не отличается высоким качеством, необходимо внимательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить порогам, дверце багажника и крыльям. Часто ЛКП в вышеперечисленных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень чувствителен даже к малейшему контакту с мелкими предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы мегананов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении лобового стекла лобовое стекло могло треснуть в нескольких местах. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уж и дорога, то замена стекла с датчиком дождя будет дороже. За это нужно платить. Тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

  1. Жалобы на электронику;
  2. Недостаточная шумоизоляция мотора отек;
  3. Мало места задним пассажирам;
  4. Недостаточная видимость;
  5. Дорогие тормозные диски;
  6. Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
  7. Быстрое падение в цене.

Результат.
В заключение можно сказать, что Renault Megan ничем не блещет своим качеством по сравнению с конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учесть все слабые и сильные стороны мегана и сделать соответствующие выводы. И самое главное, в том случае, если выбор пал на Меган, это при покупке полностью оцифровывать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

стр.С .: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего мегана, обнаруженных в процессе эксплуатации.

Последнее изменение: 16 октября 2018 г. администратором.

Категория
Еще полезного и интересного об автомобилях:
  • — Безусловно, одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Nissan Patfordner. Это не скромный автомобиль …
  • — SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник класса K2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет назад.Разработан …
  • — Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Выпускает оригинальные, надежные и качественные автомобили. Особое место в …
5 постов по статье «Слабые стороны и недостатки Renault Megan третьего поколения»
  1. Еремин Дмитрий
  2. Александр

    Поддержка Дмитрия. Опыт владения Megan3 TDI, 110L.S. На 4 года. Приган из Франции 2014 года с пробегом 50 пчел (родной 142 т.км.)) сам проехал еще 150 т.км.
    Сажевый фильтр не беспокоил 3 года, пока периодически ездил по трассе. На 4-м году иногда стали появляться ошибки, но после выезда с трассы и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе машина так же горит. По сцеплению, коробке, двигателю нету. Немного завелись ЛКП на арках в двух местах, под ним металл оцинкован. Езжу уже 2 года, на ржавчину нет ни малейшего намека.У меня почти как замена под замену: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что пробил 1як), диски тормозные передние и одна шаровая. Трос ручного тормоза. Остальные расходники. Езжу и рад, машиной доволен.

  3. Андрей

    Вас обоих объединяет то, что я купил машину и пригнал из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
    Не многие могут позволить себе такую ​​качественную сборку.
    Условия эксплуатации сравнить с зарубежными и в России — существенно разные и автомобили с таким пробегом можно считать новыми.
    Условия эксплуатации, климат, качество дороги — необходимо учитывать.

  4. Валентина

    Имею 2л Меган 137лс с 2013 года турецкой сборки замена амортизаторов замена тормозных колодок теперь глючит со свободными руками в сырую погоду 5 лет. Замена масла и по гарантии в КПП Замена троса Все доволен, эксплуатируется

  5. Дмитрий

    Владею Renault Megan 3 Diesel 2010 г.в. Пробег 260 тыс. За это время на пороге появился один пузырек, который оцинкован под краску и дальше не распускается.Цвет кузова за это время не откликнулся. Поменял ходовку, Сяжевик нарезал, сцепление родное, полез менять вкладыши за 200 тыс, но на них ни одного кредита не было. Вкладыши начинают выходить из-за качества масла или переливаются форсунки (которые меняют качество масла), если масло меняется через 8 тысяч проблем. Следом идут Лукойл и Роснефть. Зимой менять топливный фильтр зимой с заводом не пришлось. В салоне тихо, обшивка мягкая и не дешевый пластик как во многих современных авто.По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

За время конвейерной жизни Megane второго поколения порадовал своих покупателей ярким дизайном, повышенным комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, благодаря чему делает довольно привлекательную покупку.

Что можно сказать о надежности модели?

Ведь про французские машины ходит много слухов, связанных с их низкой надежностью и ремонтопригодностью.Однако в случае с этой моделью на самом деле дела обстоят далеко не так плохо. Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если у вас уже есть Renault Megan 2 — предлагаем бесплатную загрузку, а если вы просто собираетесь обзавестись французом, то прочитав эту статью, вы узнаете нюансы и особенности, на которые нужно обратить внимание при покупке «трепого» Renault Меган 2.

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Начать знакомство с интерьером «БЕССНОГО» Мегана обязательно нужно с проверки работы всех окон и системы микроклимата (его вентилятора).Есть шанс и более серьезные проблемы Рено Меган 2. Бывает, что может оборваться шлейф электропроводки, из-за чего подушка безопасности становится неработающей. И менять придется только с блоком переключателей на руле, без опций. Интерьер автомобиля иногда может издавать при движении неровности неприятных экранов.

Об освещении

Но здесь все точно не так однозначно, многие мегановоды жалуются, что в машинах часто перегорают лампы ближнего света, а заменить дело трудоемкое.Также из-за плохой герметичности оптики возможно окисление контактов.

Кузов легкового автомобиля Renault Megan 2

Кузовных версий уже пять! Хэтчбек в трех- и пятидверном вариантах, седан, универсал и эксклюзивное купе-кабриолет. В России попадаются все типы, но огромное количество машин продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меган, кузов французских машин может быть очень хорошим. Если ржавчины много, и ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда есть в задних колесных арках), то, в большинстве случаев, машина попала в аварию, и был не очень качественный ремонт.

Эксплуатация моторов Рено Меган 2-го поколения

Была довольно неплохая линейка силовых агрегатов — бензиновые шестнадцатилетние подлатанные четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов, мощностью 163-225 л.с.! Здесь только одно слабое место в «отобранных» бензиновых 1,6 и 2-литровых агрегатах отказывается от механизма плавного расчета фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными моторами.Были случаи, когда в этой системе отказывалось 30 тонн. Километры пробега. Но чаще всего его ресурс может составлять примерно 80 тонн. километров. Подушка безопасности двигателя тоже ресурс, но при агрессивной езде ее можно сократить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвал», что иногда может привести к тому, что мотор вообще остановится. Похожая ситуация наблюдается и с пакетной «батареей».

Стоит отметить, что Megane 2 примерно каждые 60 тонн.Километров требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ. Эту работу лучше не доверять гаражным мастерам. Например, они часто не доходят до крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда крутится. Результатом будет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпы. К турбодизелям претензий и больших претензий нет. У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментальный из всех базовых меганов — двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (КПП) Рено Меган 2.Типичные болячки «автомата»

Как и многие другие Renault, покупайте б / у, лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии маслопроводов на стыке коробки передач и картера сцепления. В общем, «механика» проблем не доставит. А те, кто все же решил выбрать версии с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой уплотнителей, выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и ходовой Renault Megan II

Она обладает высочайшей плавностью хода при отличной управляемости, впрочем, почти как и все французы этого класса вне зависимости от их поколения. С надежностью все практически идеально. Здесь только одно слабое место — опорные подшипники передних стоек. А в остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры необходимо заменить после 60 тонн. Километров, то сайлентблоки «ходят» вдвое больше, чем.Фирменные детали идут только в комплекте с рычагом, из-за чего стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, если покупать неоригинальные запчасти. С задней подвеской все в полном порядке — она ​​довольно надежная — С ней проблем не возникает. Это полузависимый тип (механизм с закручивающейся балкой).

Рулевое управление

Здесь чаще всего могут «накрыть» рулевую тягу и рельсовую втулку. Это утешает тот факт, что сама стойка ремонтопригодна.

Как видно из этого обзора, дела обстоят не так уж и плохо. Если ввести в поисковике «Рено Меган 2 отзыва владельца», то можно убедиться, что машина не так уж плоха, особенно если она продана в хорошем технически исправном состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по надежности входит в число лидеров на одну ступеньку, например, с peugeot 307, и лишь немного уступает Opel Astra. Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault будет стоить немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс все низкие цены на запчасти.

Видео — Б / у Renault Megan 2

Рено Меган

второго поколения оказался очень современным на момент выезда и безопасным автомобилем. Конструкция кузова хорошо проработана специалистами Renault, которые подтверждают отличный результат краш-тестом от Euroncap.

Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем в некоторых местах может появиться точечная или мелкая вздутие краски, но найти гнилой меган практически нереально.Исключение можно сделать из того, что машины побывали в серьезных авариях и некачественно восстановились. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе складывалась вдвое и гуляла волнами, цепляясь и крыша.

Также после покупки необходимо обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган приехал в Россию с 3 моторами.Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первые и вторые не так уж и распространены на Мегананах, остановимся поэтом на шасси с мотором 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора — фазовращатель.

Тем более что у мотора 1.4 эта проблема не касается в целом, из-за отсутствия фазорегулятора. А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при существенных проблемах.В то время на 1.6 неисправность еще проявляется на малых пробегах. Из симптомов — кратковременные трещины сразу после пуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестеренки, с 2008 года выпускалась модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перешла на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленвала, от которого ремень идет на привод генератора, т.к. появляется осевой люфт с износом шкива и появляется опасность заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленчатого вала на модернизированные под установку с шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

К механической трансмиссии претензий нет, за исключение малого ресурса узла сцепления. Но вопросов по автомату хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть — неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень масляного загрязнения, что сказывается на температуре и, соответственно, большей нагрузке на гидравлическое вестибюль. Усугубляет это то, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в криминалистических режимах, не останавливаться, исключать резкие пуски, особенно с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника даже лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если острой необходимости в автомате нет, от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основное место по электрике занимают катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы со стрессовой сабмиссивной петлей на подушке безопасности.Неудачно расположен блок предохранителей, что дает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, которые попали в зону реагирования компании.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

Руль рулевой идет более 100000, после этого могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем на шасси нет. Более того, стоит отметить, что он отлично адаптирован для наших дорог.

По салону есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из заморочек можно отличить воду в салон от задира дренажных трубок, так что если однажды я обнаружил лужу в ногах пассажира — не бойтесь, но сделайте чистку дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если сложить все нюансы, машина получилась неплохой, но не лишенной определенных недостатков, по совокупности которых может показаться, стоит ли брать эту модель или к минимуму быть готовым к возможные проблемы.

С уважением, Александр Талин.

Renault Megan изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хэтчбека выгодно отличал машину от других моделей, входящих в S.Группа Производитель постарался максимально полно решить в качестве охранной задачи, и ему это удалось — все водители Renaults отмечают свои плюсы — высококлассная оснащенная машина с амортизирующими подушками, прочные стойки, датчики контроля освещенности, погоды.

Меган «бегает» по дорогам России более 12 лет, сменилось два поколения машин. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог — автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с более чем положительными характеристиками машины.Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные черты модели

  • К плюсам использования автомобиля можно отнести: относительно невысокую для моделей своего уровня цена в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оборудован противоугонной системой с чип-ключом. Сочетание всех факторов делает его безопасным с точки зрения противодействия и устойчивости к воровству.
  • Вторая группа качеств Renault, вызывающих положительные эмоции, включает в себя возможности салона, моторного отсека и грузового отсека.Надежность, прежде всего, характеризуют материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и антикоррозийные лонжероны и панели обеспечивают долговечность кузова автомобиля. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах авто не «наслаждается» поставленным ресурсом.
  • В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и элементов управления контроллера производитель во многом реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема начинается с недоваренной стойки.Минусами Многие водители называют низкую износостойкость отделки ручек и кнопок. На сиденья хозяева часто шьют новые чехлы, таран обшит кожаной тесьмой.
  • Плюсы — это огромное, удобно спланированное пространство салона. И передние, и задние сиденья продуманы таким образом, чтобы ногам пассажиров всегда было удобно. Помимо переднего багажного ящика в салоне есть ящики, ниши и карманы в панелях, прикрывающих различные элементы салона.В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защиту заготовки, интересный дизайн.
  • Для эксплуатации в российских климатических условиях на машине сделана подходящая мощная печка. Скрытность достигается за счет многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью поворота руля.

Зоны особого внимания

Слабые места у автомобиля есть, но их перечень зависит от срока выпуска модели. К минусам, относящимся ко всем Рено Меган, регулярно встречающимся неисправностям можно отнести:

  • сбой фазового управления;
  • восприимчивость свечных змеевиков к некачественной промывке блока цилиндров;
  • выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
  • ремень натяжной, износ натяжного ролика;
  • Потеря эластичности уплотнительных прокладок воздушной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено в стеках Меган 1 — опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро сталкиваются нижние опорные подушки силового агрегата: такая неисправность бывает на автомобилях, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые проявляются со временем:

  • возможно стартер меган может взбеситься, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего устройства;
  • коррозионный тракт выпуска выхлопных газов;
  • перестает работать угольный адсорбер и лямбда-зонд;
  • выходит из строя сцепление — выходит из строя выжимной и диск;
  • В котлах забиты дренажные отверстия, кроме этой беды сохранится утеплитель «шуба» на крыше и панелях.Эта неисправность проявляется в салоне от воды и горячего ветра.

Рено Рено Меган это плюс, который оценили владельцы автомобиля. Парящая подвеска обеспечивает надежную работу автомобиля при пробеге 100 тысяч километров. Его неисправности обычно вызваны манерой езды.

Второе поколение автомобилей Renault Megan было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, купе-купе с трансмиссией COP и COP и компактного автомобиля Scenic II в том же году, в том же году французский производитель решил дополнить пользователя Gama Wagon Break.В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешности мегана второго поколения стала крышка багажного отделения, которая вызвала неоднозначную реакцию автомобилистов.
Кузов. На бывших в употреблении Renault Megane второго поколения резиновые уплотнители стекол имеют свойство экономить сами по себе. У хэтчбеков 2005 года выпуска тоже есть одна слабость, у них задние стекла без видимых причин, поэтому перед покупкой такого экземпляра лучше убедиться, что экс-его владелец устранил эту проблему и не проигнорировал ответную кампанию.Меган седаны Рено второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, на некоторых образцах в сильные морозы сбрасывают крышу. Чаще всего такие случаи отмечались зимой 2006 года в сильные морозы, причиной такого явления стали готовые навесные панели терморелляции кровли, которые были сжаты от холода и раскаленного металла. В 2007 году создатели начали использовать теплоизоляцию из других материалов. Поэтому, если на старших машинах вы обнаружите следы ремонта, то это не признак аварийного прошлого.
Все кузова подержанных автомобилей Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и в задних колесных арках может появиться ржавчина, где краска стирается до металла. Владельцам таких автомобилей необходимо регулярно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отделяются при стирке. Владельцы также должны не реже одного раза в год перед лобовым стеклом прочищать отверстия дренажа, иначе можно не только развести болото в салоне, но и сильно нарыть терморегулятор и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию. дворники, которые не могут работать после этого.
При осмотре бывшей в употреблении Renault Machine Megan второго поколения особое внимание следует обратить на работу освещения. Известно, что возгорание ксенона часто может происходить из-за содержащейся в нем влаги в результате окисления электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, но поменять их очень сложно, попадает на ощупь через специальные лючки, которые находятся в колесных арках спереди. Седаны дорестайлинги страдают размещением рассеивателя заднего света, к тому же у них оптика часто оказывается кожаной.
Салон. По сравнению с кузовом Renault Megane II салон у него менее авангардный, но в целом все просторно и комфортно. В салоне этой машины большое количество различных ящиков, баков, карманов и перчаток.
Одним из самых слабых мест салона считаются электрические стеклоподъемники, а точнее кнопки управления ими. Ткань, используемая для обивки двери, не обладает достаточной устойчивостью к посадке. При интенсивной эксплуатации резино-пластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью срезаться за несколько лет.
Левая передняя стойка немного ограничивает обзор при боковом обзоре. Торпеда на некоторых экземплярах гибнет трубками лобового стекла. В водительском кресле удобно разместить людей любой конфигурации за счет большого диапазона регулировок рулевого колеса и места водителя. Но зимой ковролин имеет тенденцию вылезать из-под накладки.
И универсал, и Рено Седан Меган имеют более длинную колесную базу, чем хэтчбек, благодаря этому пассажиры сидений заднего ряда чувствуют себя комфортнее.В хэтчбеках высоты крыши хватает для комфортной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
Система климат-контроля салона может перестать работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега 100 тыс. Км. Ситуация значительно ухудшается, так как велика вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тысяч км пробега в проводке шины может возникнуть в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при повороте руля, в этом случае владельцам приходится менять блок сабмиссивных переключателей.
На подержанном Renault Megane II может неожиданно отказать задний дворник, водитель должен выключить зажигание и немного подождать, чтобы включить его снова.
Машины, выпущенные до 2007 года, часто приходилось менять штатную головку аудиосистемы по гарантии из-за отображения дисплея.

Мотор. На отечественном авторынке официально реализовывались только бензиновые модификации меган второго поколения, наиболее распространены были версии 2,0, 1,6, 1,4 л.Наиболее характерной проблемой 1,6-литровых и двухлитровых агрегатов был недолговечный механизм смены фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослушивать 80–100 тыс. Км, но иногда отказывается от фиксированных даже 30 тыс. Км. Эта неисправность в двигателе объемом 1,6 литра проявляется сначала стуком при пуске, а в двигателе объемом два литра постоянно слышен неприятный звук, напоминающий дизельный двигатель на холостом ходу. Если регулярно обрабатывать отдельные витки в местах соприкосновения свечой со специальной смазкой, то это должно немного продлить срок их службы.На все бензиновые автомобили Renault Megan второго поколения, выпущенные до 2006 года, создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, о которых не могли позаботиться даже 30-40 тысяч км.
В агрегате 1,6 л часто встречается датчик, отвечающий за положение распредвала. Он страдает проблемами, присущими всем агрегатам. Если двигатель отказывается запускаться, причина может быть в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в слегка отфильтрованном аккумуляторе или в окислении датчика коленвала.Активным водителям часто задняя опора двигателя выдерживает всего 30-40 тысяч км, практика показывает, что с 1,6-литровым двигателем она служит несколько раз.
Водяной насос для любого из предложенных моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем делать это каждые 60 тыс. Км. Кстати, специалисты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, потому что последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно как следует затянуть болты крепления и правильно выставить фазы).
Одна из самых дорогих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих автомобилях Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года, заменяли по гарантии, так как неисправность проявлялась небольшими тиражами.
Трансмиссия. На шестиступенчатые механические коробки передач устанавливались более мощные силовые агрегаты, а на менее мощные — пятиступенчатая «механика». Они считаются крепким и надежным агрегатом, поэтому сами не подводят итоги своих владельцев.А нарекания на протечки могут вызывать только после пробега 100 тыс. Км и нечеткого хода рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах через 10-15 тыс. Км в момент закрытия дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в причинах и при нагревании узла в жаркую погоду. Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами — заменой узла корзины.
Специалисты не советуют покупать Машину Renault второго поколения с адаптивной АКПП.Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работать в неуправляемом состоянии. В группе риска всегда есть гидротрансформатор и уплотнители. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за резких шуток при переключении скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. Км.
Шасси. Исправное шасси машины Renault Megane II способно обеспечить достаточно комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску MacPherson, а сзади — полузависимую подвеску с поворотной балкой.Если к задней подвеске претензий от мастеров нет, хватит и на переднюю. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках приходилось менять через 15-20 тыс. Км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлентблоки могли иметь ресурс 120-150 тыс. Км, но в расход идут раньше половины с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры можно купить отдельно, но в этом случае никому не будет известна сила рычага с шарнирно закрепленными болтами.
Стойки и гильзы стабилизаторов поперечной устойчивости составляют 110-130 тыс. Км, аналогичный ресурс имеют амортизаторы. Но задние амортизаторы посложнее, поэтому они могут начать стучать до 100 тыс. Км. Что касается задних сайлентблоков, то если на 100-120 тыс. Км начинают скрипеть, значит, они уже сломались. Рулевое управление
Rush было оснащено мощным электроприводом, способным изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая очень быстро ломается, в результате чего начинает неприятно стучать при неровностях движения.Радует как минимум то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменную рулевую тягу тоже можно назвать долговечной, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше. Но рулевые наконечники примерно в два-три раза длиннее, чем рулевые тяги.
На старом автомобиле может сломаться датчик электропривода антиблокировочной системы тормозов, это приводит к выходу из строя системы. На Рено Меган второго поколения, созданных до 2006 года, задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, и это значительно ускоряет износ внутренних колодок.
Сервис и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины RENAULT MEGANE II стала удобная в обслуживании конструкция. Слесарь легко отремонтирует свою механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, большинству автомобилистов их цены покажутся необоснованно завышенными, особенно если это конкретные детали. Но владельцы данной модели всегда могут обратиться к разборке, благо с ними проблем нет, там средние цены, такие же, как на многих одноклассниках.
Выход. Французские автомобили невозможно вывести из-под их изысканного стиля. Прагматичным людям покупать б / у Рено Меган второго поколения противопоказано, им наверняка не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы думаете, что сможете самостоятельно справиться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane помимо необычного дизайна сможет предложить вам достойный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение. по невысокой цене.
Сегодня на вторичном рынке можно купить подержанный Renault Megane II по цене от 8 до 14 тысяч долларов.

Описание блока предохранителей в Renault Megane. Нужно ли оформлять замену мотора в ГИБДД


Спрашивает : Роман Дмитриев.
Суть вопроса : Где стартер на Рено Меган 2?

Здравствуйте, я недавно купил свою первую машину Рено Меган 2-го поколения, и недавно у меня начались проблемы с запуском. Многие говорят, что у меня проблемы со стартером, хочу узнать, что это такое и где найти эту запчасть?

Стартер находится справа от двигателя под капотом

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Чтобы узнать, где находится стартер, придется снять правое колесо и поискать там похожий на него элемент, но обо всем подробнее.

Неизвестно, чем мотивировали себя французские производители, но расположение стартера на Renault Megane 2-го поколения вызывает множество вопросов у всех владельцев этого автомобиля.Все дело в том, что этот элемент, непосредственно отвечающий за запуск самого двигателя, находится в наиболее защищенном месте. Поэтому как и на отечественных авто сверху капот не подойдет.

Так выглядит стартер со стороны правой арки автомобиля.

Сверху находится выпускной коллектор, ниже приводного вала, что не позволит вам безопасно добраться до него и провести техническое обслуживание.

Ссылка!

Стартер — это основной блок, который предназначен для запуска двигателя, внутри которого находится небольшой электродвигатель, обеспечивающий первичное вращение «коленчатого вала».

Как правило, для запуска среднего бензинового двигателя со средними цилиндрами требуется стартер мощностью 3 кВт энергии. Этот элемент представляет собой двигатель постоянного тока, который подает энергию непосредственно от аккумулятора. После того, как оттуда взята энергия, он может увеличить свою мощность с помощью 4 щеток, которые являются незаменимым элементом в конструкции каждого стартера на любом автомобиле.

Renault megane 2 поколений выпускались в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годах с кузовами хэтчбек, седан, универсал.Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах универсалы Megane 2 продавались под другим названием — Megane Grand Tour. Мы покажем, где находятся блоки предохранителей и реле в Renault Megane 2 поколения, а также на видео пример, как к ним добраться. Также фото блоков и схемы, описывающие назначение элементов, отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

Под капотом Рено Меган 2 поколения 3 блока предохранителей.Вы можете увидеть, как до них добраться, в этом видео.

Плавкие вставки на аккумулятор

Эта колодка расположена на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

  1. 30А — Электронный блок управления в салоне
  2. 350 А — для автомобиля с бензиновым двигателем, 400 А — для автомобиля с дизельным двигателем — Распределительная коробка в моторном отсеке
  3. 30А — Блок коммутации моторного отсека

Блок коммутации

Фото — схема

Описание

1 7.5А Лампа габаритного света левой фары, прикуривателя, выключателя центрального замка и аварийной сигнализации, блока управления корректора фар, блока управления отоплением (кондиционером) и вентиляцией
2 10А Лампа дальнего света левая фара
3 10А Лампа дальнего света, правая фара
4 10A Лампа ближнего света правой фары, передние и задние датчики высоты кузова, регулировка угла наклона фар, электродвигатель регулировки угла наклона правой фары
5 10А Лампа ближнего света левой фары, электродвигатель корректора левой фары
6 20A Противотуманные фары
7 7.5А Лампа ближнего света правой фары, правого габаритного огня, указателя положения селектора АКПП, блока управления стеклоподъемником всех дверей
8 15А Электромеханизм блокировки противоугонного устройства рулевой колонки
9 5A Модуль подушки безопасности водителя, электроусилитель руля
10 7.5A Индикатор положения селектора АКПП, диагностический разъем
11 5А Электромеханизм рулевой колонки противоугонный
12 5A АКПП
13 10А Блок управления системой подачи сжиженного газа
14 10А Фонари заднего хода
15 20A Релейный электромагнитный клапан LPG
16 10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
17 10А Резерв
18 40А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
19 25A Блок управления ABS
20 30A Стекло задней двери с подогревом
21 25A Реле стартера
22 25A Электродвигатель очистителя лобового стекла
23 25А Резерв

Блок силовых предохранителей

Находится под распределительной коробкой.

Схема

Обозначение

Блок в салоне Рено Меган 2

Он расположен внизу слева на приборной панели. На обратной стороне защитной крышки будет актуальная информация с расшифровкой схемы.

Схема

Прием

1 Резерв
2 Резерв
3 Резерв
4 3A Электродвигатель вентилятора и датчик температуры в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, датчики дождя и света
5 20A Подогрев сидений водителя и переднего пассажира
6 20А Электрозамки для всех дверей
7 15A Прикуриватель
8 7,5A Обогрев зеркал заднего вида
9 10A Блок управления ABS
10 15А Головное устройство аудиосистемы, бортовой компьютер, электродвигатель омывателей фар, лобовое и заднее стекло (хэтчбек, универсал), подогрев топлива (двигатель К9К), блок управления отоплением (кондиционером) и вентиляцией салона, блок управления охранной сигнализацией
11 15А Стоп-сигнал
12 Резерв
13 25A Электродвигатель стеклоподъемника двери водителя
14 25A Электродвигатель стеклоподъемника двери переднего пассажира
15 20А Комбинация приборов, электропривод наружных зеркал
16 15A Звуковой сигнал, диагностический разъем, электродвигатель очистителя ветрового стекла
17 15A Электродвигатель стеклоочистителя задней двери
18 20А Блок управления электрооборудованием салона, реле доп. Оборудования
19 30А Электродвигатель системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона
20 40A Электродвигатели стеклоподъемника задней двери
21 20А 40А Электродвигатель люка с электроприводом складывания крыши
R1 Реле электродвигателей стеклоподъемников всех дверей
R2 Аксессуары для реле

Предохранитель №7, 15А, отвечает за прикуриватель.

В данной статье рассматриваются предохранители для Рено Меган 2 седан, хэтчбек, универсал 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 годов выпуска с бензиновыми (K4J, K4M, F4R) и дизельными (F4R) двигателями. Большинство электрических цепей в автомобиле защищены предохранителями. Сильные потребители тока подключаются через реле. Предохранители и реле установлены в монтажных блоках, расположенных в салоне автомобиля и в моторном отсеке.

Где находится блок предохранителей.

Предохранители устанавливаются в монтажный блок в салоне автомобиля.Он расположен в левой нижней части панели приборов со стороны водителя и прикрыт крышкой (см. Рис.).

На крышке схема предохранителей

Расшифровка блока предохранителей в салоне

комн.

Сила тока, А

Цепь защищенная

Резерв

Резерв

Резерв

AP1A

Электродвигатель вентилятора и датчик температуры в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, датчики дождя и света

БПР1

Подогрев сидений водителя и переднего пассажира

Электрозамки для всех дверей

Прикуриватель

15RP

Обогрев наружных зеркал заднего вида

SP15

Блок управления АБС

Головное устройство аудиосистемы, бортовой компьютер, электродвигатель омывателей фар, стекло лобового и задних дверей (хэтчбек, универсал), подогрев топлива (двигатель К9К), блок управления отоплением (кондиционер) и салоном вентиляция, блок управления охранной сигнализацией

SP17

Стоп сигнал

Резерв

BP55

Электродвигатель стеклоподъемника двери водителя

BP70

Электродвигатель стеклоподъемника двери переднего пассажира

ВСРЗ

Комбинация приборов, электрические зеркала заднего вида

BP32

Звуковой сигнал, диагностический разъем, электродвигатель стеклоочистителя

BP25

Электродвигатель стеклоочистителя задней двери

BP77

Блок управления внутренней электрооборудованием, реле дополнительного оборудования

Электродвигатель системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона

BP87 / BP48

Электродвигатели стеклоподъемника задней двери

20, 40

BP93

Электродвигатель люка в салоне, электрическая складывающаяся крыша

Реле электродвигателей стеклоподъемников всех дверей

Аксессуары для реле

Расположение блока предохранителей в моторном отсеке.

1 — бачок системы охлаждения двигателя; 2 — трубопровод компрессора кондиционера; 3 — правая опора подвески силового агрегата; 4 — пробка маслозаливной горловины; 5 — датчик абсолютного давления в ресивере; 6 — ресивер; 7 — транспортная проушина; 8 — дроссельный узел; 9 — бачок главного тормозного цилиндра; 10 — рукав подачи воздуха; 11 — электронный блок управления двигателем; 12 — корпус воздушного фильтра; 13 — крышка монтажного блока реле и предохранителей; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — рукав воздухозаборника; 16 — водораспределитель; 17 — датчик детонации; 18 — датчик температуры воздуха в ресивере; 19 — крышка бачка омывателя лобового стекла

Схема расположения предохранителей капота

Видео как добраться до предохранителей в моторном отсеке Renault Megane2.

Расшифровка предохранителей под капотом Renault Megane 2

комн.

Сила тока, А

Название предохранителя / реле

Цвет предохранителя / реле

Цепь защищенная

Коричневый

Габаритный фонарь левой фары, прикуриватель, выключатель центрального замка и аварийной сигнализации, регулятор угла наклона фар, блок управления отоплением (кондиционером) и вентиляцией

Красный

Фонарь дальнего света левой фары

Красный

Фонарь дальнего света правой фары

Красный

Фонарь ближнего света правой фары, датчики высоты кузова передний и задний, регулятор угла наклона фар, электродвигатель регулировки угла наклона правой фары

Красный

Лампа ближнего света левой фары, электродвигатель корректора левой фары

Желтый

Противотуманные фары

Коричневый

Лампа ближнего света правой фары, правая сторона, указатель положения селектора АКПП, блок управления стеклоподъемниками всех дверей

ARSV

Синий

Механизм блокировки противоугонного устройства рулевой колонки

AR44

Бежевый

Модуль подушки безопасности водителя, электроусилитель руля

AR43

Коричневый

Индикатор положения селектора, диагностический разъем

AR15

Бежевый

Электромеханизм противоугонного устройства левой рулевой колонки

AP4

Бежевый

АКПП

LGPLG

Красный

Блок управления сжиженным газом

AR11

Красный

Фонари заднего хода

BP42

Желтый

Реле электромагнитного клапана LPG

Внутренний

Красный

Электромагнитная муфта компрессора кондиционера

Красный

Резерв

Внутренний

Красный

Вентилятор охлаждения двигателя

BP14

Белый

Блок управления АБС

Внутренний

Зеленый

Обогрев стекла задней двери

Внутренний

Белый

Реле стартера

Внутренний

Белый

Электродвигатель стеклоочистителя

Резерв

Как добраться до силовых предохранителей и реле.

1. Открутите два винта крышки монтажного блока

3. Снимите аккумулятор

4. Выкрутите и снимите болт B, фиксирующий блок переключения, и отодвиньте блок переключения A в сторону.

Функционирование каждого автомобиля зависит не только от исправности двигателя, но и от работы предохранителей. Так или иначе, но электрическая схема играет важную роль в работе автомобиля. В этой статье мы расскажем, какие функции выполняют предохранители Рено Меган 2, где находится блок и как его заменяют.

[Скрыть]

Что такое предохранители и зачем они нужны

Что такое предохранители? Для чего они нужны? Где находится блок предохранителей (БП)? Эти вопросы приходили в голову каждому автовладельцу Renault. Теперь попробуем кратко ответить на эти вопросы. Эти элементы предназначены для размыкания электрической цепи при резком увеличении тока в ней.

Говоря более понятным языком, компоненты БП необходимы для защиты устройств системы электрооборудования от повреждений в результате короткого замыкания или перегрузки цепи.То есть, если вдруг выходит из строя схема и происходит короткое замыкание, первое, что нужно сделать, это вывести из строя предохранитель, и тогда возможно само устройство. Взрыватель, как говорится, весь удар принимает на себя. И не зря, ведь дешевле приобрести этот элемент в случае его выхода из строя, чем покупать новые стеклоподъемники, зеркала и т.д. где расположен блок питания и какие функции выполняются в автомобилях Renault второго и третьего поколения.В обеих моделях автомобилей главный блок питания расположен с левой стороны торпеды. Чтобы добраться до него с водительского места, нужно снять накладку на панели приборов с левой стороны под рулем.

Кроме того, у автомобилей французского производителя есть еще один блок питания, который установлен в подкапотном пространстве. Его схема также будет описана ниже. Несмотря на одинаковое расположение блока питания, схемы в обеих моделях автомобилей отличаются друг от друга, поэтому их описание рассмотрим отдельно.

Megan 2

Ниже представлена ​​схема блока питания для автомобиля Renault Megan 2, который находится в салоне автомобиля.

Маркировка Назначение
ИЗ Этот компонент определяет производительность вентилятора отопителя системы.
D Устройство обеспечивает работу электростеклоподъемников, установленных на задних пассажирских дверях.
E Отвечает за работу крышки люка.
Ф Обеспечивает работу системы АБС.
G Компонент многофункциональный и отвечает сразу за несколько устройств:
  • за работу аудиосистемы;
  • прибор;
  • устройство омывателя стекла;
  • прикуриватель;
  • сигнализация.
H Обеспечивает работу стоп-сигналов.
L, M Этот компонент фиксирует передние двери.
N Обеспечивает функциональность приборной панели, мультимедийной системы и устройства заднего вида.
O Этот компонент обеспечивает функцию звукового зуммера.
P При выходе из строя этого компонента очиститель заднего стекла не будет работать.
R Отвечает за работу кондиционера.
S Обеспечивает функцию датчика для измерения температуры в салоне автомобиля.
T Обогрев передних сидений.
U Отвечает за одновременное запирание всех дверей автомобиля.
Вт Обогрев зеркал заднего вида.
A Реле электрического стеклоподъемника.

Ниже приводится описание блока под капотом и назначение его компонентов. Именно в этом блоке питания находится и предохранитель для других оптических устройств.

Megan 3


Обозначения для каждого компонента показаны ниже.

Ниже представлена ​​схема блока питания, установленного в моторном отсеке автомобиля. Предлагаем вам ознакомиться со схемой и описанием компонентов.



Процесс снятия и замены

Итак, приступим:

  1. Сначала откройте капот и отсоедините клеммы от аккумулятора. Если этого не сделать, демонтаж БП может иметь тяжелые последствия для автомобиля.
  2. Вы увидите блок питания, расположенный с правой стороны в моторном отсеке. Вам нужно открутить винты крепления аккумулятора и снять его. Также откручиваем крышку БП. Все болты, которые необходимо открутить, обозначены на фото красным цветом.
  3. Гаечным ключом на 10 отверните гайку и снимите зажим со жгутом проводов.
  4. Теперь нужно открутить винты, которыми крепится непосредственно блок питания.
  5. Сделав это, можно демонтировать устройство.
2. Красным обозначены винты колодки АКБ — их нужно открутить

26.01.2017

— самый популярный автомобиль французской марки, который пользуется стабильно стабильным спросом и по сей день, даже несмотря на то, что третье поколение модели давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии.Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки имеет Renault Megan 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально ).Чуть позже ( в 2003 году ) публике были представлены другие модификации — седан, универсал и купе … Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », которая была разработана совместно. с компанией Nissan , поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault Megan первого поколения ) можно лишь условно. При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концепт-кара « Renault Talisman » и введенные в серийное производство на модели « Renault Avanttime ».

Автомобили в кузове седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах универсал продавался под названием «Megan Grand Tour ». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: изменился передний бампер, передняя и задняя оптика, а также панель приборов. С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , этой версии автомобиля выпускается и по сей день .

Достоинства и недостатки Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии , доказательством тому является тот факт, что большинство автомобилей старше 10 лет даже не имеют намека на ржавчину ( относится только к тем автомобилям, которые не были восстановлены после аварии ) . Также к качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Единственное место, требующее к себе внимания — это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска будет пескоструйна до металла ( проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки ).Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и заеданию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно от кнопки перестает открываться багажник (теряется масса ) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти следующие силовые агрегаты: бензиновые — 1.4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.) … Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1,5 (85 и 105 л.с.) , как правило, они привезена к нам из Европы с большим пробегом ( более 250 000 км ). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. … Этот тип двигателя оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот своим владельцам (форсунки , ТНВД, быстро выходят из строя клапана EGR ).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива ( 5,5-7 литров по городу ).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности этого типа двигателей, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет хлопоты, это частый выход из строя катушек зажигания ( боится сырости, ). Сигналом о необходимости замены катушек будет: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона … Для проверки состояния катушек необходимо открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, в ближайшее время катушки потребуется заменить. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки каждые 30-40 тысяч км. Если бензиновый двигатель начал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор (замена обойдется в 300-400 долларов).

Часто владельцы сталкиваются с проблемой непростого холодного запуска.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена ). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности прокладок дроссельной заслонки, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все моторы с ременным приводом ГРМ , менять не реже одного раза 60 000 км , при этом рекомендуется менять помпу. Замена ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может проворачиваться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км надо менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Установили пяти- и шестиступенчатую механику и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Машина, при правильном обслуживании, она обслуживает всего 100-150 тыс. Км , значит, требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также выжимной подшипник не славится большим ресурсом, в результате муфту приходится менять довольно часто, раз в 60-80 тыс. Км .

Недостатки шасси бывшего в употреблении Рено Меган 2

Оборудован полунезависимой подвеской: спереди — на двойных поперечных рычагах (McPherson) , сзади — рычажно-рессорный с продольными рычагами, шарнирно соединенными с кузовом автомобиля и соединенными между собой балкой. .С точки зрения надежности и комфорта хорошо зарекомендовала себя подвеска автомобиля. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (, ресурс которых составляет 20-30 тыс. Км, ), то самыми слабыми элементами подвески считаются подпятники и рулевые тяги, запас хода которых в редких случаях превышает 50000 км пробег. Остальные элементы подвески обладают довольно большим ресурсом. Например, амортизаторы , шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега . Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км … Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — малый ресурс пластиковых втулок рулевой рейки ( м.км. 80-100 тыс. Км ).

Салон

Несмотря на то, что в отделке салона использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет.Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона, — это некорректная работа головного устройства, электростеклоподъемников и кондиционера. При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте « C ».Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Достоинства:

  • Дизайн.
  • Комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.

Недостатки:

  • Малый ресурс АКПП.
  • Проблемы с электрикой.
  • Плохая видимость.

Автомобильные оконные двигатели и запчасти fusionmagazine.org Модуль стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3

Автомобильные оконные двигатели и запчасти fusionmagazine.org Модуль стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3

Передняя часть: Часть механизма окна:: Двигатель окна. Если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, Гарантия:: 1 Год: Подходит 1:: Для Renault Megane Mk2 2003-2008.Тип установки:: Прямая замена: Поверхность:: Новый, Правый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, неиспользованный, UPC:: Не применяется, 440746, 440788, неоткрытый, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине , См. Подробную информацию в списке продавца, 440788, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Другой номер детали:: 440726, 440746, Подгонка 3:: для Renault Grand Scenic 2004-2009: Пользовательский комплект:: Нет, 440746, Важное примечание:: В пакет включено: Как на картинке: Развязка Номер детали:: 440726.440788, 440788, Бренд:: GORST: Тип:: Модуль мотора стеклоподъемника. Продукт не для отечественного производства:: Нет: Номер детали производителя:: 440726, Монтажное оборудование в комплекте:: Нет: Подходит 2:: для Renault Scenic 2003-2009 гг. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модуль двигателя стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3 по лучшим онлайн-ценам на, 288887, Примечание:: В комплект не входит инструкция: Замененный номер детали:: 440726. 288887 : Количество штук:: 1, См. Все определения условий: Модифицированный элемент:: Нет, 288887, 288887, если применима упаковка, Размещение на транспортном средстве:: Слева, например, в коробке без надписи или полиэтиленовом пакете, 440746, Количество: 1 шт: Страна / регион производства: Китай.Бесплатная доставка для многих товаров.






перейти к содержанию

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертв последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

модуль мотора стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3

Модуль мотора стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3

Модуль двигателя стеклоподъемника Clio 3 440726 Для Renault Megane 2 Grand Scenic, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модуль двигателя стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка на многие товары бесплатная доставка, высокое качество товара, быстрая доставка и гарантированная экономия! Модуль мотора стеклоподъемника Megane 2 Grand Scenic Clio 3 440726 для Renault, модуль мотора стеклоподъемника 440726 для Renault Megane 2 Grand Scenic Clio 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.