Рено сценик 2 драйв 2: Renault Scenic II с пробегом: кузов, салон, электрика

Содержание

отзывы владельцев и слабые места

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Рено Сценик появился в 1996 году и сразу стал популярным в качестве доступного и комфортного семейного автомобиля. Вышедший в 1999 году Scenic II соединил в себе практичность минивена и комфорт седана.

Экстерьер и интерьер

Второе поколение Renault Scenic было представлено в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получил платформу от Megane и его же узнаваемые черты: широкую оптику, покатый ровный перед кузова, характерный задний свес и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря обратному наклону задней стойки второй Сценик стал не только характернее, но и удобнее: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Выпускался второй Scenic в 5-тиместной и 7-местной версиях кузова. Последняя получила название Grand Scenic и удлиненную на 40 см колесную базу.

С коррозией второй Сценик не дружит. Производитель уверяет в заводской оцинковке, владельцы начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных же «притертостей», либо уже на больших пробегах. Тогда стоит особенно внимательно смотреть на края задних крыльев, задние двери и низ передних. Типичная неприятность – закисание замков. Но в целом кузов Renault Scenic II хорош и даже получил 5 из 5 звезд на краш-тестах по части безопасности.

Внутри салона – привычное изобилие организованных мест для хранения мелочей – всевозможных ниш, полочек и отсеков. Основные функции вынесены в центр приборной панели, туда же конструкторы определили рычаг КПП. На рулевой стойке – отверстие для ключа-карты и кнопка Start/Stop, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или вовсе убираются – каждое в отдельности. Поэтому автомобиль просто находка для перевозки грузов. Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предлагал богатый опционал: ABS с ассистентом, система контроля курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрика и электроника

Наверное 80% жалоб и недовольства французским автопромом связано с устройством автомобиля и электрикой. Вот и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основом проблемы связаны с халатным отношением владельцев. Но и без конструктивных недостатков не обошлось.

Владельцы жалуются кто на что, и сложно выделить что-то среднее. Скажет так проблемы возможны с электростеклоподъемниками и электроручником (закисание проводки), может отказать компрессор кондиционера или оборваться шлейф в рулевой колонке, тогда владелец видит на панели приборов "check airbag". Часто сыпятся лампочки передних габаритов, а поменять их самостоятельно практически невозможно – опять же, из-за особенностей конструкции.

Но самые серьезные претензии достаются карте безключевого доступа (при малейшей ее деформации – отказ карт-ридера) и работе электронного табло, которое заменяет традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали дорогостояща.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей Scenic II представлена бензиновыми 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) вариантами. Более популярные в Европе и у нас дизельные варианты – 1,5-литровый DCi (80 л.с.) и 1,9 -литровый DCi (120 л.с.).

С рестайлингом 2006 года линейка двигателей второго Сценик не изменилась. Характерные отличия обновленного Renault Scenic заметны разве что по фейслифтингу: обновленная оптика, угловатый бампер, да по новым материалам отделки салона.

Самый популярный вариант в Беларуси – 1,5 литровый дизельный DCi. Владельцы подчеркивают тяговитость и экономичный расход. Недостатка у двигателя всего 2 (если не считать шумную работу), но они серьезные.

Во-первых, 1,5 DCi чувствителен к качеству топлива, при этом в случае выхода из строя элементов топливной аппаратуры владелец выложит серьезную сумму. Например, замена одной форсунки Delphi обойдется до 300 евро.

Во-вторых, владельцы сталкиваются с хронической болячкой этого двс – проворачиванием шатунных вкладышей на пробеге в 150-200 тыс.км.

А еще есть общая для европейских авто проблема с работой клапана EGR и риск прогара поршней, из-за нарушений в работе форсунок.

Другие владельцы настаивают: топливо с заправки, замена фильтров и масла каждые 10 тыс. км, обслуживание на хорошем СТО – и никаких проблем. Тут уж, как говорится, решайте сами.

Что касается трансмиссии, то бензиновые 1,4 и 1,6 и дизельный 1,5 DCi агрегатируются с 5- и 6-ступенчатыми МКПП. Мощные 2,0 бензин и 1,9 дизельные версии получили в пару 4-ступенчатый «автомат».

«Механика» проблем не приносит, главное – следить за уровнем масла, иначе могут быть неприятности с подшипниками дифференциала. Характерная особенность МКПП, которую отличают некоторые владельцы – дергание коробки на старте. А вот гидротрасформаторные коробки спустя 100 тыс. км преподносят сюрприз в виде поломок клапанов модуляции и гидроблока.

Ходовая часть и рулевое управление

Передняя подвеска на Scenic II – стандартный McPherson, сзади –торсионная балка. В целом владельцы отмечают жесткую, но комфортную отработку неровностей и отсутствие выраженных кренов в повороте.

Что касается замены деталей подвески, то в среднем стойки втулки стабилизатора ходят по 40 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки сдаются после 100 тыс. км. После 140-180 тыс. км начинает течь передние амортизаторы, и уходят под замену вместе с опорными подшипниками. Часто после 150-200 тыс. км ломаются задние пружины.

Рулится Scenic II приятно: адаптивный гидроусилитель, хорошая обратная связь и увеличивающаяся тяга на больших скоростях, что напрямую связано с безопасностью. Родные рулевые тяги ходят в среднем 40 тыс.км. Примечательно, но ремонтники рекомендуют менять их на аналоговые.

Итого

Scenic II воплотил в себе ценности комфортного семейного автомобиля. Недорогой, вместительный, дизельный – три слагаемых успеха на белорусском автомобильном рынке. Этот француз понравится тем, кто не гонится за драйвом, а ценит предсказуемость и эргономику.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2012 г. Часть 2

Два дня подряд идет снегопад, общественный транспорт встал.... снега выпало по колено,сильный восточный ветер, температура -16,  что для Ростова просто аномальные погодные условия. Еду на своем Сценике везде, где позволяет клиренс (резина бриджстоун близак новая липучка), очень хорошо гребет для некроссовера. Машина позволяет ехать и трогаться на чистом льду с небольшой горкой с места без проблем, ESP и антибукс срабатывает вовремя и незаметно, без каких либо ужасных скрежетаний, как на моей предыдущей Алтеи XL. Когда слой  снега на дороге становится по днище авто, включаю ручной режим вариатора и выключаю ESP и антибукс.  Возможности печки и кондиционера на 4-ку, ехать можно греется быстро, стекла не потеют. Жопогрейки с трехступенчатым уровнем жары на 5-ку, на Мегане-3 была одна ступень, греют и попу и поясницу.

Из плохого:

1. Щетки конечно обмерзают, приходится периодически выходить и очищать их, конструкция не совсем удачная для жесткой снежной  метели, так как их можно только приподнять от лобового стекла после того, как переводишь в сервисное состояние, а полностью их отклонить от стекла и зафиксировать в данном положении нельзя;

2. В мороз приходится нажимать на газ, чтобы завести с утра авто, который ночует на улице, просто нажатием кнопки не заводится. Предстоит скоро 1-е ТО, задам вопрос, почему надо жать на газ в сильный мороз?...;

3. Оторвал в сугробе правый пластмассовый брызговик, который вмерз в землю и я на это не обратил внимание, пластмасса на морозе становится хрупкой, конструкция у данных брызговиков никудышная, на соплях и видимо их ставят только для Евразии или конкретно для сертификации в РФ. Хотел сразу их снять, но поленился и вот закономерный результат.

Лью только 92 бензин на нормальных заправках, движок от ниссан 2.0 ест его с большим удовольствием. С прогревами по 15 минут перед поездкой и постоянными пробками расход при средней скорости 15 км\час около 18 литров, что считаю вполне нормальным для  зимы и города Ростова-на-Дону с его постоянными жесткими пробками. Функция свободные руки работает хорошо без глюков, машина очень теплая и хорошо держит тепло, когда салон нагреется. В общем для умеренных зим сценик дилерский бензиновый подходит (для Сибири и плохих дорог нет), про дизельный ничего сказать не могу, официально их франки в РФ не возят... Еще вспомнил. У нас лил дождь, а температура -6С, т.е ледяной дождь. Щетки стеклоочистителя стояли в сервисном режиме, т.е. вертикально, а зеркала были в сложенном состоянии. Пришел, завел машину, правый стеклоочиститель опустился вниз, а левый остался стоять вертикально, т.к. вмерз в корку льда, также не открылось правое зеркало на двери примерзло в лед. Ну, думаю, сломал нифиг.... Но ничего к моей радости не случилось, когда отковырял от льда, то все нормально опять  заработало. Сейчас выключил автоматическое складывание зеркал, чтобы впредь исключить подобную ситуацию.

В нормальных не жестких зимних условиях Сценик пока показывает себя с хорошей стороны, очень удобная, комфортная, вместительная машина с отменным обзором, достаточно динамичная для своей массы, с хорошей курсовой устойчивостью и неплохой рулежкой, такой же как у нормальной легковой машины. Дизайн на любителя (головной вагон поезда Сапсан), зато аэродинамика отличная для компактвена.

Renault Scenic ІІ: Идеальный семьянин?

Идеальное авто для семьи должно устраивать всех ее членов, экономить бюджет и решать разные хозяйственные задачи. Всем этим критериям Scenic соответствует. Относится ли это к его б/у экземплярам?

Идеальное авто для семьи должно устраивать всех ее членов, экономить бюджет и решать разные хозяйственные задачи. Всем этим критериям Scenic соответствует. Относится ли это к его б/у экземплярам?

Этот компактвен создан на базе популярного хэтчбека гольф-класса Renault Megane. Вместе с тем, во втором поколении французские маркетологи решили позиционировать «вен» как самостоятельную модель, подчеркнув это даже его названием – Scenic (первая генерация именовалась Megane Scenic).

Renault Scenic ІІ (2003–2009 г. в.) от $10 800 до $14 500

Статус обязывает!

Scenic является родоначальником данного класса автомобилей – именно создатели Renault первыми в 1996 году явили миру свой компактвен. Этот статус обязывает французов держать планку на высоком уровне и стараться быть впереди конкурентов. Для этого приходится постоянно генерировать новые идеи, что им пока удается.

В отличие от предшественника второе поколение Scenic предложено уже в двух модификациях: со стандартной колесной базой и 5-ю посадочными местами и более вместительная, удлиненная 7-местная версия Grand. Последняя стоит дороже, поэтому в Украине она мало распространена.

Одно из отличий компактвена – огромное количество разновеликих карманов, ниш и бардачков для мелочевки внутри салона – всего их 17 общим объемом 91 л (см. фото). Найти что-либо подобное у конкурентов сложно.

Но самое главное достоинство Scenic – широкие возможности трансформации салона, позволяющие эффективно использовать внутреннее пространство (см. фото). И в этом «французу» тоже мало равных!

   

По числу трансформаций внутреннего пространства Scenic – безусловный лидер. Все его задние сиденья – раздельные. В них регулируется угол наклона спинок, кроме того, спинки можно уложить на подушки. Подушки вместе со спинками поднимаются вплотную к передним креслам. При необходимости каждое сиденье убирают из салона, получая огромную грузовую площадку объемом 1840 л (у Grand – 1920 л). Для перевозки длинномеров отбрасывается вперед еще и спинка переднего пассажирского кресла. Для удобной посадки центральное сиденье галерки можно убрать, а два остальных установить поближе к середине.

А как электрика?

Проблем с коррозией у Scenic нет – передние крылья и пол багажника сделаны из полипропиленового пластика. По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году эта модель завоевала по пассивной безопасности максимальные 5 звезд.

Неполадки большей частью касаются электрооборудования – ненадежны механизмы электростеклоподъемников, вентилятор системы кондиционирования и заслонка системы рециркуляции обдува салона. Водительская подушка может не работать из-за обрыва шлейфа электропроводки подключения. Из-за неудачного расположения (на полу под водительским сиденьем) может «сгнить» электропроводка подключения блока комфорта, из-за чего выходит из строя электрооборудование в задней части (фонари, подсветка номера, дворник и пр.). Не исключен и отказ компрессора кондиционера, который при пробеге до 180 тыс. км наши дилеры меняют бесплатно по гарантии. У пост­рестайлинговых версий (с 2007 года) небольшой срок службы лампочек передних габаритных огней.

Благодаря высокой посадке в креслах и большой площади остекления обзорность в Scenic отличная. Нет претензий и к качеству отделки салона. При этом возможны отказы электрооборудования.

За счет «коробкообразного» кузова свободного места внутри очень много. Сзади легко усядутся три высоких пассажира. Способствуют удобству ровный пол галерки и регулировки угла наклона спинок раздельных задних кресел.

Дизели – редкость

Линейка силовых агрегатов для Scenic включает бензиновые и дизельные двигатели, но официально в Украине продавались только бензиновые модификации. «Солярочные» версии встречаются у нас крайне редко и лишь благодаря стараниям отечественных перегонщиков.
Самый распространенный мотор – 1,6 л. В паре с АКП он обеспечивает почти 1,5-тонному компактвену посредственную динамику – 14,3 с до «сотни». Предпочтительнее агрегат 2,0 л – 11,5 с (с АКП). Разница же в расходе топлива небольшая – 10,9 л против 11,9 л у двигателя большего объема.

В ГРМ обоих агрегатов используется ремень, который меняют каждые 60 тыс. км вместе с направляющими и натяжным роликами. Эту работу лучше доверить специалистам: шкивы во всех моторах имеют бесшпоночную посадку, и если недотянуть крепежный болт, то шкив может провернуться, что приведет к столкновению клапанов с поршнями. В это же время необходима замена ремня привода навесного оборудования и «помпы», которая два срока службы ремня ГРМ может не выходить.

В моторе 1,6 л отмечены отказы датчика положения распредвала, а в 2,0-литровом – неприятный писк мембраны системы вентиляции картерных газов. Характерное слабое место обоих бензиновых агрегатов – недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. Он может проработать 80–100 тыс. км, но способен и отказать после 40 тыс. км. Кроме того, ненадежны индивидуальные катушки зажигания Sagem (катушки других производителей служат без проблем).

Если любой из моторов Scenic не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала или давления фреона в системе кондиционирования (он завязан в общую цепь питания с другими датчиками силового агрегата).

При постоянной езде в эконом-режиме возникают неполадки в системе зажигания (появляется нагар на свечах), а со временем возможна закоксовка колец. Усугубляет ситуацию и адаптивная АКП, программа управления которой также «привыкает» ездить в эконом-режиме.

Слабые места автомобиля

АКП зарекомендовали себя ненадежными, поэтому специалисты советуют искать на рынке версию с «механикой».

Из-за обрыва шлейфа электропроводки отмечены проблемы с водительской подушкой безопасности.

Фазорегулятор бензиновых моторов 1,6 и 2,0 л не отличается долговечностью, а при выходе из строя неприятно тарахтит.

В жидкокристаллическом щитке приборов может выйти из строя импульсный блок питания – в данном случае щиток тухнет и ничего не показывает.

Механика – лучше

Все версии Scenic II – переднеприводные. Они оснащались 5- или 6-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом».

Специалисты советуют воздержаться от покупки версий с АКП – многие их детали долговечностью не отличаются. Отмечены отказы клапанов модуляции, гидроблока, сальников, гидротрансформатора и пр.

Предпочтительнее машины с МКП, хотя и в них выявлены некоторые проблемы. Попадались партии авто, в которых текло масло по стыку картеров сцепления и КП. «Болезнь» узла сцепления – неприятные дерганья в начале движения.

Проблемный передок

Исправная подвеска Scenic – энергоемкая и обеспечивает довольно комфортабельную езду. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – полузависимая балка.

Слабые места передка – опорные подшипники передних стоек. На авто до 2006 г. в. они могли выйти из строя уже к 15–20 тыс. км. В ходе рестайлинга их ресурс существенно увеличили (80–150 тыс. км). Не особо долговечны и шаровые опоры (60–80 тыс. км). Зато сайлент-блоки рычагов продержатся до 150 тыс. км. Оба фирменных «расходника» предлагаются вместе с рычагом, хотя в «неоригинале» эти детали можно приобрести отдельно.

Стойки переднего стабилизатора ходят около 80 тыс. км, а втулки – еще дольше. Правда, со временем втулки «съедают» сам стабилизатор, поэтому при установке новых приходится дополнительно уплотнять их посадочные места.

Зато претензий к долговечности задней подвески нет – «резинки» балки служат очень долго.
Ручник оснащен электроприводом, который зарекомендовал себя как беспроблемный. Из недостатков отметим переламывание электропроводов датчиков ABS, что приводит к отказу данной системы, а также ускоренный износ внутренних колодок на версиях до 2006 года (их механизмы не оборудовались грязезащитными щитками). Ныне щитки предлагаются в качестве запчастей, поэтому владельцам авто до 2006 года рекомендуется приобрести данные детали на фирменном сервисе.

Реечное рулевое управление оснащено электроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости. В рулевом быстро разбивается втулка рейки и при проезде неровностей неприятно стучит. Еще одно слабое место – недолговечные фирменные рулевые тяги (около 40 тыс. км). При замене лучше установить неоригинальные детали, ресурс которых больше. А вот наконечники могут прослужить в 2-3 раза дольше.

Сзади версии после рестайлинга 2006 года отличает видоизмененная оптика с меньшими по размеру окошками рассеивателей фонарей заднего хода.

Самый массовый бензиновый двигатель у Scenic – 1,6-литровый; 2,0-литровый встречается значительно реже.

Scenic представлен двумя модификациями – со стандартной длиной колесной базы и увеличенной на 50 мм 7-местной версией Grand.

Не для прагматиков!

При всех явных достоинствах и преимуществах Scenic по сравнению с конкурентами назвать его подержанные экземпляры идеальными автомобилями для семьи сложно – главным образом из-за ненадежности и недолговечности некоторых деталей. Впрочем, Scenic – не для прагматиков, а для тех, кто больше руководствуется эмоциями и ценит французский шарм и комфорт машины. Кроме того, подкупает функциональность данной модели с ее широчайшими возможностями трансформации.

История

1996–2003 Выпускалось первое поколение компактвена – Renault Megane Scenic.
03.03 Представлена вторая генерация модели Scenic.
05.04 Модификация Grand Scenic – 7-местная, с удлиненной колесной базой.
11.06 Рестайлинг модели.
07.07 Запущена версия Scеnic Conquest.
07.09 Дебютирует третье поколение Renault Scenic.

Резюме

Кузов и салон

Умеренная рыночная стоимость. Наличие вместительной 7-местной версии Grand. Большое количество мест в салоне для мелочевки. По сравнению с конкурентами – более широкие возможности трансформации внутреннего пространства. Просторный салон. Хорошая обзорность. Ровный пол галерки способствует удобству посадки.

Возможны проблемы с жидкокристаллическим щитком приборов, водительской airbag, фирменной магнитолой, электростеклоподъемниками, вентилятором «печки», заслонкой рециркуляции воздуха, компрессором кондиционера, электропроводкой блока комфорта. Небольшой срок службы лампочек передних габаритов (с 2007 г.).

 

Силовой агрегат и трансмиссия

Недолговечные фазорегулятор, катушки зажигания. Отказ датчика положения распредвала (1,6 л). Писк мембраны системы вентиляции картерных газов (2,0 л). Ненадежная АКП. Возможны проблемы с МКП, сцеплением.

Подвеска, рулевое, тормоза

Энергоемкая ходовая. Большой ресурс задней подвески. Небольшой срок службы шаровых опор и рулевых тяг. Втулки «съедают» посадочное место в стабилизаторе. Претензии к рулевому и тормозам.

Renault Scenic II

От $10,8 тыс. до $14,5 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

компактвен

Дверей/мест

5/5 и 5/7 (Grand)

Габариты, Д/Ш/В, мм

4260/1810/1620 и 4490/1810/1620

База, мм

2685 и 2735

Масса снаряж./полн., кг

1400/1955 и 1510/2150

Объем багажника, л 

430/1840  и 210/610/1920

Объем бака, л

60

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,6 л 16V (113 л. с.), 2,0 л 16V (135 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,5 л  8V Turbo (85/106 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (110/130 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5- или 6-ст. мех.,  4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

 диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Шины

195/65 R15, 205/60 R16

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

400/380

Воздушный фильтр

125

Топливный фильтр

150

Масляный фильтр

45

Подшипник передн./задн. ступицы

800/580

Сцепление, комплект

1900

Шаровая опора

270

Сайлент-блок переднего рычага

175

Втулка/стойка передн. стабилизатора

65/220

Рулевая тяга

370

Помпа

330

Ремень ГРМ вместе с роликами (комплект)

1100

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

Ford C-Max 2003–2009 г. в.

Возможности трансформации салона у Ford C-Max иные. Задние сиденья – это три раздельных кресла. Центральное сдвигается назад и складывается, превращаясь в широкий подлокотник, кроме того, его можно вообще убрать из салона. Оставшиеся боковые кресла сдвигаются внутрь по диагонали, и получается 4-местный салон. Боковые сиденья можно отбросить вперед, увеличив объем багажника, но убрать их из салона нельзя. C-Max предлагается только в одной модификации.

от $11 тыс. до $18,5 тыс.
Тип кузова 5-дв. компактвен
Габариты Д/Ш/В, мм 4335/ 1825/1560
База, мм 2640
Двигатели 4-цил.: 3 бенз.: от 1,6 л  16V  (100 л. с.) до 2,0 л 16V (145 л. с.) и 2 дизельн.: 1,6 л  16V Turbo (109 л. с.),  2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Seat Altea/XL 2004–2009 г. в.

«Испанец» доступен в двух модификациях – со стандартной длиной кузова и в удлиненной на 190 мм версии XL. Варианты трансформации внутреннего пространства заметно проще, чем у Ford C-Max и Renault Scenic. Задние раздельные сиденья (в пропорции 60:40) сдвижные – перемещаются назад–вперед на салазках. Спинки разделены на три части и отбрасываются вперед. Регулируется и угол наклона спинок, но они больше изменяют свое положение по вертикали.

от $12 тыс. до $21 тыс.
Тип кузова 5-дв. компактвен
Габариты Д/Ш/В, мм 4280/1770/ 1575 и 4470/ 1770/1580 (XL)
База, мм 2580
Двигатели 4-цил.: 3 бенз.: от 1,6 л 16V (102 л. с.) до  2,0 л 16V Turbo (200 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л 8V Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Моторное масло для Renault Scenic

Минивэн Renault Scenic первого поколения был представлен в 1996 году. Автомобиль создан на базе модели Megane и имеет с ней общие узлы и агрегаты: бензиновые двигатели объемом 1.4 – 2.0 литра и 1.9-литровый турбодизель, 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссии. С 2000 года производилась полноприводная версия модели Scenic RX4. В 2003 – 2009 годах выпускалось второе поколение Scenic, в 2009 – 2016 – третье. В обеих генерациях была доступна 7-местная модификация Grand Scenic. В 2016 году появилось четвертое поколение модели.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

В качестве моторного масла для Renault Scenic 2 бензин автопроизводитель советует ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Это масло разработано по синтетической технологии и имеет превосходные противоизносные и очищающие свойства, имеет уровень свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF, а так же специальное одобрение Renault Gasoline RN 0700. Оно обеспечивает высокий уровень защиты двигателя в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, поэтому значительно продлевает срок его службы. Улучшенные энергосберегающие характеристики ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 снижают расход топлива, а стойкость к окислению гарантирует долговременную стабильность его свойств и дает возможность применять это масло в Renault Scenic 2 бензин с увеличенными интервалами замены, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Какое масло использовать на Renault Scenic 1.5 дизель зависит от наличия сажевого фильтра (DPF). Для автомобилей, не оборудованных сажевым фильтром, рекомендуется созданное по синтетической технологии моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40, имеющее допуски Renault RN 0700 и RN 0710 (уровень свойств по ACEA A3/B4 и SN/CF по API). Оно гарантирует эффективную защиту двигателя, в особенности системы газораспределения, от износа и вредных отложений в любых режимах движения, в том числе при езде в городе в режиме старт-стоп, холодном запуске, спортивном и внедорожном вождении. Антиокислительные свойства ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 сохраняют его оптимальные характеристики после больших пробегов и допускают замену масла с максимальными предписанными автопроизводителем интервалами.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Малозольное моторное масло ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 создано для автомобилей, отвечающих современным экологическим стандартам Евро 5 и Евро 6. Оно отличается специальным составом с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной зольности, что позволяет использовать это масло на Renault Scenic 1.5 дизель, а так же других моделей Renault Scenic, оснащенных сажевым фильтром (DPF). ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 предохраняет двигатель и системы доочистки выхлопа от преждевременного износа в сложных условиях и гарантирует их долгую надежную работу. Кроме того, это масло обеспечивает экономию топлива до 2,1% по сравнению с обычным, что подтверждено независимыми тестами Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA.

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Выберите моторное масло с помощью сервиса подбора на нашем сайте.

Рекомендованное масло для Renault Scenic в зависимости от модификации:

  • Renault Scenic I 1.4 16V J64 (1999-2003)
  • Renault Scenic I 1.6 16V J64 (1999-2003)
  • Renault Megane I 1.6 C64/B64/L64/E64 (1995-1999)
  • Renault Scenic I 1.8 16V J64 (2001-2003)
  • Renault Scenic I 2.0 16V J64 (2001-2003)
  • Renault Scenic I RX4 2.0 16V J64 (2001-2003)
  • Renault Scenic II 1.4 16V J84 (2003-2009)
  • Renault Scenic II 1.6 16V J84 (2003-2009)
  • Renault Scenic II 2.0 16V J84 (2003-2009)
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
  • Renault Scenic I 1.9 D J64 (1999-2000)
  • Renault Scenic I 1.9 dTi J64 (1999-2000)
  • Renault Scenic I RX4 1.9 dTi J64 (1999-2000)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

  • Renault Scenic II 1.5 dCi DPF J84 (2005-2009)
  • Renault Scenic II 1.9 dCi DPF J84 (2005-2009)
  • Renault Scenic III 1.5 dCi DPF J95 (2009-)
  • Renault Scenic III 1.6 dCi DPF J95 (2011-)
  • Renault Scenic III 1.9 dCi 130 DPF J95 (2009-2011)
  • Renault Scenic III 2.0 dCi 160 DPF J95 (2009-)
ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30
  • Renault Scenic III 1.2 TCe J95 (2012-)
  • Renault Scenic III 1.4 TCe J95 (2009-2013)
  • Renault Scenic III 1.5 dCi J95 (2009-)
  • Renault Scenic III 1.9 dCi 130 J95 (2009-2011)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

  • Renault Scenic III 1.6 16V 110 J95 (2009-)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Узнайте подробнее о моторных маслах ELF.

Смотрите также: Масло в коробку передач Renault Scenic (МКПП/АКПП)

Рено Сценик 2

Какой двигатель лучше. Renault Scenic II

- цена: + 0 руб.

Французский автоконтейнер Renault 13 лет назад выпустил компактвэн Scenic, по праву получивший звание одного из четырехместных автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена вторая версия - 2, которая больше подходит для размеренных поездок по городу компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят и практичность в автомобилях.

Правило двигателей

В линейку силовых агрегатов Renault Scenic входят как бензиновые, так и дизельные моторы от 1.От 4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого проводится каждые 60 тысяч пробегов. Замену элементов ГДМ на «Рено Сценик 2» лучше производить только в автосервисах, так как шкив с аккумуляторной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке болта крепления шкив поворачивается, что приводит к столкновению клапаны с поршнями. Срок эксплуатации шкива демпфера - 150-200 тысяч километров пробега.Владельцы «Рено Сценик 2» отмечают, что при проблемах с демпфером в области двигателя появляется поперечина, которые исчезают при нажатии педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, так как ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробегов. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с главной проблемой двигателей - неисправностью системы охлаждения, а именно резистора вентилятора.

Проблемы с двигателем

Устанавливается на 1,5-литровый бензиновый двигатель «Рено Сценик 2» Считается одним из самых распространенных.Фидерпилер считается слабым местом мотора - это не особая надежность: при запуске холодного двигателя появляется трещина, к тому же запуск можно осуществить с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен таких проблем с фазовым управлением, и владельцы часто отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным пиком. Причина такой звуковой поддержки кроется в особенностях мембраны системы вентиляции картерных газов.Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основная причина остановки запуска двигателя - окисление контактов датчика коленвала или смена в системе кондиционирования фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, которая может привести к нагару при зажигании свечи.

Дизельные двигатели

На российском рынке Renault Scenic официально не поставлялся с подобным силовым агрегатом, но можно встретить модели, привезенные навороченными машинами.В Европе такие автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и более, тогда как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Межсервисный интервал SCENIC в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. Например, дизельный «Рено Сценик 2» 1.5 после пробега 150-200 тысяч километров начинает крутить латунные гильзы, что сопровождается стуком при холодном пуске и повышении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют лайнеры через 150 тысяч километров пробега.

С похожей болезнью сталкивается турбированный дизель DCI «Рено Сценик 2» объемом 1,9 л. В отличие от первого двигателя, на нем он проявляется только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбокомпрессор может остановиться более 200 тысяч километров. В зависимости от лет выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: например, на модели до 2006 года выпускали Delphi, автомобиль с 2006 года - Siemens, и «Renault Scenic 2» модель 1.5 DCI был установлен самый надежный из всех - Bosch.

Трансмиссия

«Рено Сценик 2» оснащался только двумя типами трансмиссий - пяти- и шестиступенчатой ​​механической трансмиссией и четырехступенчатым автоматом DP0, которым оснащались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет неудобств владельцам автомобиля, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что наиболее частым предупреждением является утечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема возникает крайне редко. .Замена комплекта сцепления позволяет устранить неприятные подергивания «Рено Сценик 2» в начале движения.

Много проблем было с АКПП, особенно на автомобилях первых лет выпуска. Основные неисправности появляются после 70-90 тысяч километров пробега, и проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом Renault Scenic 2, выпущенным после 2006 года.

Challenges

Подвеска Renault Scenic представлена ​​передним классическим MacPherson и задней полузависимой балкой и обеспечивает очень комфортный и плавный ход. Слабым местом автомобиля первого поколения является ходовая часть: в частности, ступичные подшипники. Передняя подвеска выходит из строя через 15-30 тысяч километров пробега. Рестайлинг улучшил ситуацию, но ненамного: ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора 80 тысяч километров, гильз - 120 тысяч.При правильной эксплуатации и правильном обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат около 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлентблоки - 150 тысяч.

Хотя задняя подвеска «Рено Сценик 2» считается ненужной, после 100 тысяч километров пробега часто требуется замена сайлентблоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя через 200 тысяч километров - происходит деформация рессор.

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая направляющая втулка, которая очень быстро расслаивается, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля при движении автомобиля по неровной дороге.Фирменные рулевые наконечники тоже не отличаются особой надежностью и работоспособностью - пробег 40-50 тысяч километров они выходят из строя.

Проблемы могут возникнуть с тормозной системой, а именно с исправной работой стояночного тормоза из-за не обнаруженных колодок с диска. Причина кроется в закаливании кабеля или обрыве на плате управления сдвоенного реле.

Renault Scenic был выпущен в 1996 году. Оказалось, что новинка построена на платформе модели Megan.Ее тело компактное. Внешний вид соответствовал общей тенденции: более динамичный.

Разработчики оснастили автомобиль бензиновым (объем от 1,4 до 2,0) и дизельным (объемом 1,9) двигателями. Долгое время официально модели с дизелем в Россию не поставлялись. Эта тенденция коснулась всех импортных производителей. Поэтому отечественным автолюбителям пришлось осваивать бензиновый мотор, в основном от 1,6 и 2,0 литра, с коробкой передач механической. Дизель попал в ограниченном количестве через вторичный рынок.

Россияне Renault Scenic 1.6 первого поколения более известен в поздней версии 1999 года. Обновление коснулось не только внешнего вида (передняя часть, фары, панель приборов), но и двигателей. Появился объемом 107 л. из. Вместо прежних 90 «коней».

RENAULT SCENIC II: замечательные особенности

В сентябре 2003 года начался выпуск Renault второго поколения Scenic. Опять же на платформе Megan (новая версия). Обновленный дизайн кузова также повторяет идеи «старшего» брата.Оттуда позаимствованы плавные пологие передние фары, большие широкие фары. Новые хозяева все же нашли изюминку: пассажирских мест стало больше.

Интерьер Renault Scenic II твой. Второе поколение лучше оснащено различными электронными датчиками и системами управления. Официальные поставки в Россию ограничились пятиместными компактными автомобилями. По-прежнему выпускается сиксталь. Новый 1,6-литровый бензиновый двигатель выдает мощность до 115 л. из. и оснащен ручной коробкой.

В августе 2006 года с конвейера стали переходить автомобили рестайлинговой версии.Это было отображено на двигателе: 110 лошадиных сил. Российским покупателям предлагалось выбрать механику или автомат. При этом максимальная скорость различалась - 180 и 175 км / ч соответственно. Примечательно, что мотор модели 2003 года мог разогнаться до 185 километров. Изменения внешнего вида были минимальными.

Дизайнеры учитывают требования клиентов и соблюдают европейские традиции. Экстерьер, интерьер, инженерное наполнение соответствуют времени. Список заявленных характеристик на сегодняшний день во многом впечатляет.Однако, чтобы правильно оценить машину, важно прислушаться к отзывам пользователей Renault Scenic.

Мнение автовладельцев: общее мнение о моделях

В первую очередь отзывы отмечают прекрасный обзор дороги, простор салона, возможность его трансформации. Удобно расположены трое взрослых пассажиров. Салон эргономичный. Импульсные окна не нажимаются случайно левыми пальцами, руками или головой. Это плюс к безопасности детей.

Хорошая семейная машина.В некоторых отзывах говорится, что базовой комплектации Renault Scenic 2 с двигателем 1,6 л на бензине достаточно для повседневных нужд автомобилиста и семьи.

Удобно заниматься транспортировкой. Runfer задних сидений, можно перевозить офисную мебель, бытовую технику, байдарки и так далее.

Дальние поездки воспринимаются по-разному. Выделим три фактора, влияющих на противоположные мнения:

  • дорог;
  • сиденье водителя в первой модели;
  • стиль вождения.

Клиренс (12 см) обязывает обращать внимание на русскую дороговизну. Эти автомобили не подходят для езды по плохому покрытию и бездорожью. Путешествуя по Европе, считаю этого француза отличным транспортным средством, в отличие от автовладельцев, которые ограничены внутренними просторами.

Водители с ростом выше среднего интенсивно контролируют большие расстояния. Во втором Renault Scenic дизайнеры учли этот дискомфорт и адаптировали рычаги управления.

От стиля вождения зависит не только удобство путешествия, но и безопасность.1,6-литровый двигатель не предназначен для гонок. После скорости 140 км / ч беспокоит шум. Также часто наблюдается при обороте мотора более 3500.

Аккуратное поведение на дороге способствует умеренному расходу топлива и продлевает срок службы.

Про стоимость бензина пишут многие автолюбители. Например, двигатель 2003 года (механика) на трассе выдает такие показатели: 6,8-11,5 л / 100 км. Расход двигателя 2001 года (механика) следующий: трасса 6-8 литров, город 9-10 литров.Эти цифры условны. Они помогают увидеть крайнюю экономию и точки затрат.

Бегущая стабильно работает. Едет плавно по обычным дорогам, но при поворотах и ​​на проходимости машина сильно куба. В целом авто надежное и безопасное. Описан случай, как Renault Scenic 1.6 перевернулся в заснеженной яме, двери правого борта были заблокированы. Машину вытащили с дороги с посторонней помощью. После этого водитель сел, завел машину и поехал.

Хорошая машина (есть с чем сравнивать), очень просторный салон и это при том, что машина по габаритам меньше Нексии (например).Задние кресла снимаются легко и в итоге почти газель (шутка), но я водил баню да еще и дверь задняя закрылась. Салон кожаный, за ним удобно ухаживать, все протерто и проблем нет, но летом жарко, а зимой холодно (зимой не лечишь). Подвеска мягкая и удобная, дети не обошли вниманием и спинка не отбивалась, клиренс хороший, бампер о бордюр не царапался (у мегана даже выше). Двигатель 2 л., То, что нужно для этой машины, достаточно тяжело в базе. Кстати имею опыт общения с двигателями рено 2л. и 1.6л. Очень надежные агрегаты, масло не "кушает", сколько налил столько и слил, ремень ГРМ намотан на 120 тыс.км, фазовое управление столько же, к 92 бензину относится отлично. Коробка передач механическая, 6 передач, трансмиссии короткие, особенно первая, в городе рука постоянно на ручке переключения, не «айс», но толерантная.Кстати, на «пыльник» такой набор есть. Тормоза резкие, но это дело привычки, 1-2 дня и проблем нет. Машинка хорошая, хотелось бы, но у него лотерея, качество не стабильное, была «Меган» с автоматом. В головной свет лучше сразу установить ксенон, основные слабенькие, а галогенные лампы стабильно горят раз в полгода. Управление нормальное (это не БМВ это минивэн), дорогу держит отлично, на посылке тоже хорошо (короткие ски + не маленький клиренс).Детали подвески у него те же, что и на «мегане», только едут меньше - машина будет тяжелее, кстати, многое идет от Логана, поэтому много стоит не дорого. Сервис лучше найти специализирующийся на «французах», в Москве проблем нет («Рено»). А учитывая специфику «Рено», будьте уверены! Изучая проблему на специальных форумах, в итоге сэкономили много денег, проверено лично, до сих пор любят в автомастерских «Драйв по ушам». ГИБДД этой марки и тем более данная модель не интересует.

Это был далеко не первый компактный «одноиндексный» - аналогичные японские модели появились намного раньше. Но именно французский автомобиль смог покорить сердца клиентов и с тех пор не только стал хитом продаж, но и сделал этот сегмент рынка предметом для пациентов, производителей и покупателей. После привлекательного спроса на Scenic продажи компактных представителей сегмента «С» выросли в 7,5 раза, и теперь в этом классе на версии с моноблочным корпусом приходится половина всех продаж! К тому же бешеный успех Scenic спровоцировал эту «опору» в классе компактных дисков.

Сегодня практически каждый автопроизводитель, выпускающий модели сегмента «С», просто обязан предложить «единичный комплимент», а иногда именно с этого кузова и начать представление всей гаммы новой модели - седаны, хэтчбеки и купе можно подождать! Инициатор этого потрясения на автомобильном рынке заслуженно получил главный европейский приз «AV Томобыл Год» сразу после дебюта в конце 1996 года, за шесть лет разошлись 2,1 миллиона экземпляров SCENIC I, что больше половины выпуск всего семейства Megane, напомним, еще пять типов кузовов! Наконец, Scenic пробудил интерес к компаундам у российских покупателей, которые предпочли трехобъемные седаны.Французская модель стала первым минивэном, продажи которого в России стали измеряться сотнями и тысячами, а полноприводная версия RX4 (см. № 4, 2000 год) в свое время была особенно модной.

Традиционно на пятиместном SCENIC нового поколения было решено не оборудовать два дополнительных кресла в багажном отделении. Французы вполне резонно рассудили, что 5- и 7-местные компакты интересны покупателям разных категорий: одни дополнительные места практически не нужны, а другие, наоборот, постоянно востребованы, а потому эти покупатели лишены возможность использовать багажник в пользование.Так, в скором времени на сцену выйдет отдельная модель Grand Scenic (см. № 11, 2003 г.) - удлиненный вариант базовой Scenic, имеющий достойный багажник размером 23 см. Сейчас мы говорим о стандартном укороченном варианте.

В применении новый автомобиль стал больше своего предшественника. Длина увеличилась на 80 мм, река - на 70 мм, но самый впечатляющий прирост колесной базы - 105 мм. По этому показателю (2685 мм) Scenic стал одним из лидеров в классе, однако габаритная длина автомобиля одна из самых маленьких, что немаловажно в условиях города.Конечно же, салон стал заметно просторнее. Кроме того, значительно увеличилась площадь остекления (6,88 кв. М). По этому показателю SCENIC приближается к полноразмерному «единому комплекту», а его площадь лобового стекла (1,45 кв. М) в целом является рекордом для компактных автомобилей. Кроме того, в качестве опции можно заказать стеклянную крышу (ее длина 1,61 м), благодаря которой салон буквально заливает дневной свет. Кстати, Б. в темное время суток. Пассажиры могут использовать до 17 источников электрического света «на борту».Салон кажется исключительно просторным, хотя миллиметры говорят о том, что многие модели конкурентов чуть шире и выше. Лаконичный стиль интерьера без тяжелых излишеств также способствует максимальному ощущению свободы.

И если может быть что-то субъективное в восприятии визуального пространства, то огромный прогресс как отделочные материалы - это реальность. Превосходный эластичный пластик, стильные алюминиевые панели, напряженные прочные компоненты (ручки, воздуховоды, воздуховоды), первоклассные обивочные ткани.Напомним, лет пять-семь назад далеко не каждый бизнес-седан мог похвастаться такими дорогими материалами и качеством сборки. Интерьер премиум-класса сейчас научили делать все производители, и даже на самых массовых моделях ... по традиции обилие больших и маленьких отделений характеризуется обилием больших и маленьких отсеков для хранения любого человека. Всего насчитывается 14 «Бардачков» общим объемом 91 литр. Все три задних кресла теперь одинаковой ширины (сиденье предшественника посередине было уже), но по-прежнему не взаимозаменяемы.Они стали немного легче (каждая весит 15,5 кг), процедура их снятия / установки проще и менее чревата травмами пальцев. Хотя, конечно, как и на любом минивэне, установка задних сидений - занятие не самое приятное, здесь есть свое мастерство. Самые положительные эмоции вызывает руль: в предыдущей модели он располагался «в автобусе» тоже горизонтально. Теперь он наклонен всего на 8 °, а на водительском сиденье может располагаться в той же позе, что и в обычной легковой машине.

Команде главного дизайнера Патрика Ле Кеманна предстояло решить задачу интеграции нового SCENIC в общую стилистику гаммы Megane II. Авангардный внешний вид хэтчбеков не приближался к семейному компактному, более того, он мог напугать консервативных покупателей таких автомобилей. В результате резкие и смелые очертания Megane II стали более сдержанными и сглаженными, но полукруглая «галерея» заднего стекла здесь присутствует, только в менее попутном виде, чем на хэтчбеке.Правда, несмотря на все усилия добиться максимально дружественного образа новинки, появление Scenic II получилось стремительным и энергичным. Минивэн также отличается спортивным выражением серии Megane II!

При выборе модификации для теста мы не устояли перед самой мощной и роскошной версией Sport с 2-литровым 136-сильным бензиновым мотором. Но сразу понял, что слово «спорт» здесь не очень уместно. Для более-менее приемлемой акустики двигатель требует высоких оборотов, но на «Верхе» его Nature Gul больше нарушает комфорт, чем добавляет спортивных эмоций.Ощутимый дефицит крутящего момента на нижних и средних поворотах заставляет интенсивно работать рычагом переключения передач, который теперь расположен не на полу, как раньше, а на специальном «постаменте» под центральной консолью. Учитывая высокие посадочные характеристики минивэнов, это оптимальное решение. Однако сам механизм переключения вызывает сплошное разочарование: ходы очень длинные, включения нечеткие. Да и передаточные числа слишком «растянуты» в интересах экономичности, но на самом деле недостаточная тяга только усугубляет не очень темпераментный мотор.Так что лучше на автостраду, где можно включить передачу VI, чтобы забыть о необходимости работать рычагом и отдохнуть от контролирующего «голоса» крутящегося на высоких оборотах двигателя!

До 170 км / ч в салоне Scenic царит безмятежное спокойствие, уровень комфорта замечательный. Но после этого поворота ситуация кардинально меняется. Высокие аэродинамические шумы кузова постепенно переходят в сильный гул. На длительном спуске с полным «газом» на электронном спидометре цифра «205», но гул и свист воздушных потоков надоедают очень быстро, а вертикальная рутина кузова начинает раздражать.Нет, это не «пожиратель автобанов», его крейсерская скорость не более 150–160 км / ч. При таком режиме движения можно поверить утверждениям RENAULT о том, что у Scenic самый низкий уровень шума среди одноклассников ...

Кстати, о вертикальной звезде: нам сразу показалась очень большая амплитуда движения снизу-вниз, это напоминает поведение американских минивэнов на неровностях. И наши предположения получили подтверждение в разговоре с представителями компании: для обеспечения комфорта при максимальной загрузке ходы подвески Scenic были значительно увеличены (спереди 84 мм, сзади 96 мм).Это примерно на 40-50% больше, чем у предшественника и среднего легкового автомобиля. Теперь машина совершенно «равнодушна» к любым ямкам, такая длинная подвеска «проглатывает» их, даже не чувствуя. Обратите внимание, что благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости огромные ходы подвески не разворачиваются при значительных кренах. В свою очередь минивэн наклоняется даже меньше, чем большинство моделей этой «высокой» категории. Но сильные вертикальные колебания кузова все же настораживают, особенно при скоростной езде по трассе.

А что будет с быстрым движением по дорогам? Sweeze, Scenic для этого не предназначен, так что не усердствуйте! ESP превращает поездку по сложным дорогам в совершенно обычное занятие. Система эффективно подавляет недостаточный поворот на входе в оборот на разумной скорости. Но слишком высокие обороты ESP не терпит, реагируя на это интенсивным торможением и практически полным «удушением» мотора. Нажатие кнопки «ESP OFF» позволяет немного обострить ситуацию, но не вырваться на свободу: электроника лишь немного ослабляет свое вмешательство, продолжая активные корректирующие действия.И желание «пилота» сразу же способно оттолкнуть руль: благодаря мощному электрооборудованию он хоть и очень легкий, но второстепенный информативный. Зато тормоза хорошие: интенсивность, устойчивость при торможении и выносливость отличные!

AV TomBill ориентирован в первую очередь на безопасную езду, а не на виртуозный пилотаж: комфорт на разумных скоростях и полный «контроль» в тех случаях, когда водитель пытается очиститься. Поэтому 2-литровый бензиновый мотор - не лучший вариант. Не обеспечивая спортивной динамики, в эксплуатации он не слишком приятен, достаточно шумный, да еще и бака на 60 литров при скоростной езде не хватает даже на включенном... 300 км пробега. Но недолгое знакомство с 1,9-литровым 120-сильным турбодизелем оставило замечательные впечатления.

Приехав, он стал даже меньше шумен, чем бензиновый мотор, а по динамике несравнимый. Крутящий момент составляет 300 Нм, уже при 2000 об / мин гарантирует отличные ускорения, а на трассе компакттвэн развивает те же 200 км / ч, но быстрее и легче. При этом изнуряющий расход вдвое меньше! Жалко, что дизельные версии не будут поставляться в Россию, поэтому 1,6-литровый бензиновый агрегат (115 л.с.), достаточно живой и экономичный, будет как раз для среднестатистического водителя минивэна.Понимая, что 2-литровый бензиновый вариант не соответствует спортивным амбициям, компания готовит производство «горячей» компании GTI и скоро представит Scenic 2.0th с турбированной 170-сильной версией 2-литрового мотора! Настройки шасси и топовые модификации ESP обещают изменить, что водитель сможет полностью реализовать такой силовой потенциал.

Пожалуй, главным поводом для наших сомнений во время теста было резкое сравнение Scenic с ... «Старшим братом» - полноразмерным Renault Espace.Последнее поколение машины (см. № 2, 2003 г.) настолько превосходит Scenic по всем параметрам, что невольно приходят сумасшедшие мысли. О том, например, что самый дорогой Scenic со всеми люксовыми опциями стоит 27 тысяч евро, всего на несколько тысяч дешевле базового Espace, который даже в самой простой версии все равно является моделью более высокого класса. Но для европейских покупателей такой фактор, как габариты минивэна, часто оказывается ключевым, а с точки зрения имиджа минивэн типа SCENIC для молодой семьи выглядит намного динамичнее и моднее, в то время как большие «единичные агрегаты», даже такие стильные, как новый Espace, воспринимаются «утилитарно». фургоны ", их пожилые люди добиваются успеха.Сегодня в сегменте компактной «рассылки» большой выбор.

Есть модели намного практичнее и специфичнее (например, Volkswagen Tou-Ran), лучше по управляемости и динамике (Ford C-Max) или более стильные (seat altea). Но все эти автомобили, которые созданы с чистого листа, чтобы у производителя была модель в этой очень многообещающей нише, существуют только в первом поколении. А в Scenic II явно чувствуется обширный опыт всеми любимого предшественника. Не блещет ни в одной из отдельных «дисциплин», но выполняет свою задачу с редким профессионализмом.AV Tomobil гармоничен и, не претендуя на статус суперзвезды, в очередной раз стал «звездным» продуктом автомобильного рынка. Сценик уже завоевал особую позицию, он по-прежнему является отправной точкой в ​​своем сегменте, эталоном, с которым невольно сравнивают всех новых конкурентов. И даже те покупатели, которые по разным причинам все же в конце концов предпочитают другой минивэн, начинают с тест-драйва Renault Scenic II! Поэтому неудивительно, что конвейер во французском Дуэ до сих пор работает на полную проектную мощность, производя более 350 тысяч новых SCENIC в год.Сценарий переписан, но полноценный!

Некоторые технические характеристики RENAULT SCENIC II 2.0

(данные производителя)

Размеры, мм: 4259x1805x1620.

Снаряженная масса, кг: 1400

База, мм: 2685

Объем багажника (мин / макс), л: 430/1840

Тип двигателя: Бензиновый рядный 4-х цилиндровый 16-ти клапанный

Рабочий объем, куб. см: 1998

Макс.Мощность, л.с. / об / мин: 136/5500

Макс. Момент, нм / об / мин: 191/3750

Механическая трансмиссия: 6-ступенчатая

Шины: 205/55 R17 *

Тормоза передние / задние: Дисковые вентилируемые / дисковые

Макс. Скорость, км / ч: 195

Время разгона 0-100 км, при: 10,3

Объем бака, л: 60

* Во время теста.

Сегодня мы расскажем о Renault Scenic второго поколения.

Производство этого автомобиля началось в 2003 году и длилось до 2009 года. В 2006 году прошел рестайлинг, в ходе которого «Морда» несколько изменилась. Был еще один бампер и еще одна решетка радиатора, появилась оптика linas и за фонарями. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, не знающий этих отличий, может не заметить разницы.

Из анекдотов этой машины - пластиковые крылья.

Когда происходит легкий удар или наезд на какое-то препятствие, это крыло раскалывается и его нужно менять.Восстановить просто невозможно.

Зеркало не на двери, как обычно, а на стойке. В результате получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника создан так называемый «байонетный разъем», найти дешевый китайский дворник для этой машины можно только с переходником. И с такими производителями совершенно некачественных дворников, которых хватит на месяц, если не на две недели.Поэтому надо покупать здесь хорошие кисти, тогда они уже живут долго и счастливо. Но это хорошо, примерно 25-30 долларов в год.


На вестибюле стекло Нет бортика, увеличивающего воду и уносящего ее на крышу. Получается неприятная история, когда вода из дворников сливается в водительское окно. А на скорости даже не очень большой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркало.

Если в городе это не очень напрягает, или просто идет небольшой дождь и слякоть, когда грязь на реагенте сыпется на дороге, течет и удачно застывает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Перейдите в заднюю часть Renault Scenic 2 и продолжите разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если ехать в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло все вылезает. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна хитрость - горловина топливного бака. Обычной заглушки, откручивающей крышку «на пружине», нет. Хозяева старого бара на заправках трахаются: пистолет застрял, переделал, вынул, поставил на место, закрыл крышку, сел и ушел, ничего не вращая.Это происходит очень быстро.

Двигатели

В разное время сюда ставили разные моторы, Среди бензиновых были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1.8 был буквально в первый год выпуска, потом сняли. Вариант с мотором 1.4 практически невозможен, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил, а для полной массы почти 2 тонны этого мало.

По 1.6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил в зависимости от версии, а у двухлитрового есть мощность 134 лошадиные силы.Что касается дизелей, то здесь были установлены моторы 1,9 старых, которые еще стояли на первой забое, также полуприлегающие моторы.

Последние годы выпуска стоял двухлитровый Nissan Diesel с цепным приводом ГРМ, самый безотказный. Причем мощность их под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически невозможно из-за дороговизны растаможки.

В нашем случае это полторы сотни из 106 лошадиных сил с топливной системой Continental.Еще были слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы, из-за которых специалистам не рекомендуется. Все ремонтировать дорого, ее не любят и она постоянно дует ему в голову. С Siemens Continental особых проблем нет. Если что-то случится с форсунками или с помпой, можно быстро и недорого отремонтировать.

Если вы не знаете, чем моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental визуально отличаются, то это легко увидеть в салоне.У слабых двигателей мощностью 80/85 лошадиных сил в салоне будет пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда будет шестиступенчатая.

Еще автомобили были укомплектованы четырехступенчатой ​​машиной, то есть DP0, который до сих пор входит в многие бюджеты Renault. Нет такого смысла, потому что машина эта медленная, тупая, надежная и постоянно кайфует.

Еще из коробок передач стояла шестиступенчатая машина производства Jathko. К ней вопросов нет, но ставится в версии с двухлитровым дизелем, найти который практически нереально.Машина нереально вдвойне. Поэтому забудь.

Самый известный прикол этих моторов связан с ношением гильз. Дело в том, что в Европе межсервисный интервал замены масла в этих машинах производился в 30 000 км. За 30 000 км любое масло даже на дизеле превращается в воду, не говоря уже о бензине. В результате были стерты гильзы и их повернули, поэтому, когда мы покупаем эту дизельную машину и в любом случае не знаем истории, мы меняем гильзы и потом спокойно едем.

Сервис

Что касается обслуживания автомобиля, то под капотом тут очень тесно. Практически хватается за разводы пальцами на все перекрытия, то есть вывести что-то здесь нереально, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что довести до этого невозможно. Правда, если подтекает горючее и стеклопластиковое горло, можно вывести его наружу.

Сделать что-то практически невозможно, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно сделать в уме в сервисе так: снимается фара, снимается фара, нужно снимать бампер, морда разобрана вместе с ней.Снимается бампер (благо есть несколько точек крепления быстро), заводится фара, меняют свет. Все возвращается.

Здесь многое делается через снятие бампера, приводит к тому, что бампер постоянно криво висит. На Scenic 2 поколения ни разу не написано, что машина битая. Проблема даже в том, чтобы заменить фильтр самостоятельно. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину нужно либо поднять, либо вылезти из ямы, чтобы снять колесо, убрать проседание и оттуда поменять.Это не очень удобно для самообслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения или похуже Scenic 3 (там еще сложнее), то приготовьтесь к некоторым элементарным вещам, которые раньше делали на дворе, вам придется делать на сервисе, или хотя бы проехать на эстакаду или на какой-нибудь подъемник.

Багажник.

Багажник открывается очень удобно, кнопка внизу поднимите калитку, открывается очень удобно. Пространства 430 литров, форма удобная, под ковром полноразмерная розетка, а кроме нее еще кладется куча разного барахла.Помимо 430 л. Еще один небольшой органайзер, в который можно положить мелочь.

Есть два способа увеличить: во-первых, сдвинуть спинку сиденья вперед, а когда мы максимально продвигаем сиденье, и их можно перемещать каждый, тогда пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить почти до двух кубиков, ставим сиденья, снимаем их и вынимаем из машины. Вопрос только в том, куда их складывать, гараж у вас есть, вариант хороший. Если мы хотим минимально увеличить багажник, то просто сложите сиденья, поднимите и получите метр двадцать в длину.При полностью снятых сиденьях Длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, двух крайних мест в плечах вполне достаточно, втроем более-менее комфортно. Каждое сиденье регулируется вперед-назад. Стол типа самолетов, их можно разложить и съесть что-нибудь попить, не останавливаясь в дороге.

Вы также можете сложить центральное сиденье в столе, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема - дыра в багажнике.Отдельно его подсветка, ручки с микролиферами и очень тупые вешалки, с которых постоянно падают вещи.

Что касается места, то места здесь много, грех пожаловаться. Помимо этих раскладных столиков, можно поставить переднее сиденье: спинки спинок складываются, складываются вперед, и получается еще один столик. Но водителю он скорее нужен, потому что задним пассажирам наличие его столов не нужно.

Единственное, чего действительно не хватает - раздельные воздуховоды, потому что все создано по классике.В сильный мороз мощность обдува отсутствует. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, поэтому было бы теплее, ведь действительно на морозе, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садишься вперед, то видим, что здесь нет классической комбинации наконечников стрел, приборка находится посередине и она электронная. Классического замка зажигания нет, есть ключ-карта с кнопками открывания и закрывания дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, печка обычная с охлаждением. Оборудование простое и в целом очень похоже на изобретенное, хотя выглядит несколько игрушечным. Но, но весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости и регулятор температуры выполнены на одной ручке. Почему было непонятно. Но пять - это 5 направлений обдува, и все же можно установить промежуточные. Также включает кондиционер, также включает обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

Полуторный дизель имеет погружные антифризы (свечи обычные. Обычные) и зимой машина довольно быстро прогревается. 5-10 минут на холостом ходу и она практически теплая. Если они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогревается до рабочей температуры 90 градусов даже за 20 км пути.

Что конкретно печалит магнитолу в этой машине. В машине 2008 года нет факта, что USB или даже AUX, нет банального мп3 с диска.Это обычный CD древний. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такие же, как у магнитола, стоящего на Scenic и Magan предыдущего поколения, это такая же магнитола, хотя она немного изменилась.

По качеству звука. Стоит 4 динамика в дверном проеме, в каждой двери на динамике, и саке под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы, чтобы звук был лучше.

Что касается удобства посадки.Переднее рулевое колесо регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает вылета радиуса.

Само сиденье достаточно удобное, подушка более-менее длинная, ноги почти полностью лежат на подушке, в дороге не устает в дороге и не вздувается. Даже 300 км без остановок здесь проходят без проблем.

К чему еще придется привыкать, вот рулевая колонка очень широкая, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом ходы у них минимальные и фиксация нечеткая.

На руле есть кнопка круиз-контроля и регулировки звука.

В салоне единственная розетка на 12 В находится в выступе рычага переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моем варианте нет, из-за этого в пробках надо курить.

Пластик здесь такой мягкий, что гнуться можно буквально. По приборам пластик уже жестче, пластик какой-то китайский, смотрится не очень презентабельно.

Козырьки защитные абсолютно обычные, зеркала подходят, подсветки нет. Есть прикольное панорамное зеркало.

Гигантский глюк, охлажденный. Летом при включенном кондиционере можно поставить туда речку и она останется холодной.

Что вроде здесь спереди, то что места здесь много, можно сесть вращать, как захочется.

Дверь накрыта тряпкой и недовольна Щелавом. Подлокотник его обрежет. Когда едем летом голыми руками и ставим локоть из дальнего путешествия слегка трёт.Хочу поставить сюда что-то вроде типа велюра. Салон у первых был сценическим, может быть, за счет велюра и чуть более комфортным.

Место для хранения вещей не ограничится бардачком, в дверном проеме есть карманы, там спокойные влажные салфетки, есть карманы с тиснением под бутылку. А внутри можно найти много капризов, где много всего, главное не забыть, куда девать.

Вперед

Задний включается по схеме, защелкиваешь вверх, включаешь рядом с первым, удобно.Проходимость неплохая, просвета дороги 16 см хватает. Единственный недостаток, большой передний скелл.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка едет очень плавно и глотает неровности дороги. Там очень высокая энергоемкость, добиться пробоя подвески, не вышло.

Двухмачтовый маховик Б. дизельный вариант Если он умирает, то замена влетает в некую копейку, сцепление с двухчасовым маховиком стоит около 600 долларов.

Радует шикарная обзорность, огромная лобовуха, боковые стекла как в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади сжаты, ступичные подшипники, если они умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км слышен шум ветра, спереди и стоек, если вернуться к вопросу шумоизоляции.

Коррозионная стойкость, хорошая за 8 лет, что авто существует в природе, на пороге один-единственный жук, появился по той же причине, что у него была немного поврежденная сторона.

Ржавчины больше нигде на кузове, жуков на днище нет, почти новый вид. Во вращениях на скорости слегка крен. В базе держит дорогу на скорости 140, по трассе можно проехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то около 6 с половиной литров, по трассе 4.

Результат

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Помещения достаточно мирные, пять человек.Автомобиль достаточно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и при внимании будет радовать долгие годы.

Видео

Видео тест-драйва

Renault Scenic II 1.6 Expression (2004) Впечатление от вождения

Сиквелы почти всегда разочаровывают, возможно, потому, что по определению они никогда не смогут произвести впечатление оригинала. Мир кино полон примеров, как и автомобильная промышленность. Спросите Сильвестра Сталлоне и British Leyland соответственно.Тем не менее, будет справедливо сказать, что от Renault Scenic II ожидается многого, следующего за автомобилем, который положил начало совершенно новому подсегменту на автомобильном рынке и, следовательно, был чрезвычайно прибыльным для его производителя. Удалось ли Renault снова сместить стойки ворот, или Scenic II обречена на типичный провал, похожий на сиквел?

Renault Scenic

на счету опыта

Самым важным аспектом компактного MPV - его raison d’être , если хотите, - является обеспечение такого типа внутреннего пространства, гибкости и практичности, которые не могут быть у хэтчбека аналогичного размера (и цены).В этой связи следует сразу сказать, что Renault погасила свет. Конечно, новая модель немного больше предыдущей (колесная база увеличена более чем на 100 мм), но, тем не менее, впечатляет, сколько места удалось выжать Renault из того, что выглядит таким компактным снаружи. . Высота над головой никогда не была проблемой для Renault Scenic, поэтому большие улучшения заключаются в увеличении пространства для плеч и большего пространства для ног для пассажиров, сидящих сзади. Багажник также соответствует размеру седана C-сегмента и, безусловно, больше, чем у большинства люков по этой цене.

Но это только основы. Renault наполнил салон множеством умных функций. При необходимости задние сиденья можно полностью снять, превращая Renault Scenic II в очень полезный грузовой автомобиль. И вы чувствуете, что дом был спроектирован группой родителей. Повсюду откидные столики в стиле авиалайнера для задних пассажиров и ящики для хранения вещей, в том числе на полу под ногами задних пассажиров и в лотках под сиденьями.

Количество стандартных функций впечатляет для Renault Scenic II и свидетельствует о сильном внимании к безопасности.Есть двойные передние, боковые и шторные подушки безопасности в дополнение к ABS с EBD и дисковым тормозам по всему периметру. Крепления для детских кресел Isofix расположены сзади. Что касается комфорта и развлечений, картина также радужная - к обычным кондиционерам, электрическим стеклоподъемникам / зеркалам и радио / CD-плееру в списке относятся не очень распространенные дворники с датчиком дождя, автоподсветка, грабли и регулируемый по вылету руль.

К сожалению, есть и некоторые хитрые функции, которые можно было бы упустить, чтобы упростить не только взаимодействие с пользователем, но, возможно, и надежность.Есть цифровой дисплей, который простирается слишком далеко от водителя, несколько нелогичный электронный ручной тормоз, а дистанционное управление аудиосистемой за рулем не так удобно, как те, что установлены на рулевом колесе . .

В целом, тем не менее, очень впечатляющая работа. Уровень комфорта высок, он наивысший рейтинг безопасности, а посадка и отделка также кажутся превосходными.

Нет электричества?

Renault Scenic II - настолько практичный, семейный автомобиль, что он, несомненно, будет часто использоваться в дальних поездках к местам семейного отдыха.Комфортность сиденья не является проблемой - фактически, даже если задние сиденья немного приподняты, чтобы обеспечить задним пассажирам лучший обзор, комфорт превосходен - водитель может обнаружить, что Renault Scenic II не хватает мощности. На бумаге 1,6-литровый двигатель выглядит разумно, развивая мощность 83 кВт и крутящий момент более 150 Нм. Но проблема Scenic в весе - дополнительные размеры и множество функций сделали его довольно пухлым. Теперь учтите вес семьи из пяти человек и их багажа, а также потенциал вождения на высоте, и внезапно Renault выглядит немного недоделанным.

На самом деле, однако, дефицит мощности (или, скорее, проблема веса) проявляется только на национальном ограничении скорости и при обгоне. По городу водить автомобиль приятно, с плавным переключением передач и хорошей маневренностью. Двигатель тоже доработан и довольно экономичен. Renault утверждает, что расход топлива составляет 9,3 литра на 100 км, но это можно превзойти.

Типичная французская поездка

Renault Scenic II имеет простую настройку подвески, но тюнинг и, возможно, выбор шин дали ему непревзойденный уровень комфорта езды, столь типичный для галльских седанов прошлого.Это всегда очень спокойный автомобиль, даже когда дорожные условия ухудшаются, и быстро становится ясно, что Renault уделяет много внимания шумоподавлению. Это добавляет к общему ощущению изысканности. Даже рулевое управление с электронным управлением, которое часто является проблемной областью, не является проблемой для этого автомобиля - вес на самом деле довольно хороший.

Renault Scenic II - Вердикт

Основанный на Megane II, но значительно отличающийся по характеру, Renault Scenic II - еще одно впечатляющее новое предложение от Renault по очень впечатляющей цене.Учитывая основное предназначение автомобиля в жизни, практичная, тщательно продуманная кабина может получить только двойную оценку, даже если есть незначительные раздражения. Утонченность, обширный перечень стандартных функций и комфорт езды - еще один плюс. Фактически, вы должны придирки, чтобы выявить неисправность этого автомобиля. Как и следовало ожидать, это продолжение не является прорывом, как его предшественник, но это лучший универсальный автомобиль. Думайте об этом как о фильмах «История игрушек 2», возможно, в которых отсутствует фактор новизны оригинала, но в целом он гораздо более приятный (и умный).

Нам нравится:

  • Практическая кабина
  • Вместимость
  • Стандартные функции
  • Качество езды
  • Расход топлива

Нам не нравится:

  • Недостаточная мощность
  • Уловки «Техи»


Основные факты

Двигатель: 1,6-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый

Мощность: 83 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 152 Нм при 4200 об / мин

Трансмиссия: Пятиступенчатая МКПП

Колеса: 15-дюймовые стальные

Максимальная скорость: 184 км / ч

0-100 км / ч: 12,9 секунды

Расход топлива: 9,3 л / 100 км

Источник: www.um.co.za


Также учтите:

  • Opel Zafira 1,8 CD: Устаревший продукт, но все же впечатляющий. Он может похвастаться семью сиденьями и действительно огромным багажным отделением, если использовать только пять из них. Хороший продукт.
  • Citroen Picasso 1,8: Удивительно сильный соперник. Дизайн передней панели может быть старомодным, но в целом практичность отличная, как и комфорт езды. Двигатель большего размера лишь немного мощнее, но значительно потребляет меньше энергии.
  • Chrysler PT Cruiser Classic: Если максимальная практичность не является единственным приоритетом, то непонятный автомобиль Chrysler PT Cruiser заслуживает хотя бы мимолетного взгляда. Его 2,0-литровый двигатель не доработан, а багажник небольшой.

Renault Scenic 2nd gen 2003-2009 - Б / у, опыт

Renault Scenic 2-го поколения

Минивэн Renault Scenic 2nd Gene был выпущен в 2003 году и является идеальным выбором для семейного автомобиля, так как он отличается своим интерьером.На задних сиденьях достаточно места, что обеспечивает комфорт даже в длительных поездках. С 2004 года на рынке представлен Grand Scenic, который длиннее и содержит два дополнительных сиденья.

В новой модели Renault не только просторный салон, но и отличная безопасность и комфорт во время движения. Оборудование безопасности включает восемь подушек безопасности, АБС и систему контроля устойчивости. В краш-тесте Euro NCAP Renault Scenic 2-го поколения получил высшую оценку и тем самым подтвердил свою надежность.

Из бензиновых двигателей Renault Scenic 2-го поколения предлагаются следующие: 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с., двигатель 1,6 VVT мощностью 111 л.с., двигатель 2,0 VVT мощностью 136 л.с., а с 2004 по 2006 год - двигатель 2,0 T мощностью 165 л.с. также предлагается. Однако дизельные двигатели - лучший выбор для этого минивэна. Самый экономичный дизель - двигатель 1.5 dCi мощностью 86 или 106 л.с. и расходом топлива около 5 литров на 100 км. Также предлагается дизельный двигатель 1.9 мощностью 120 л.с. или более поздней мощностью 130 л.с.Самый сильный дизель - 2.0 dCi мощностью 150 л.с.


Renault Scenic 2-й ген был переработан в 2006 году, когда были устранены основные недостатки, которые были у него с самого начала производства. Новая модель Renault Scenic 2-го поколения. легче всего узнать по немного другой передней части, а все новые модели оснащены богаче, чем модели до редизайна.


Renault Scenic - минивэн, и нельзя ожидать, что он будет слишком захватывающим и диким.Стабильное вождение, точность на поворотах, подвеска обеспечивает большую безопасность.

Преимущества - Renault Scenic 2nd gen

  • Вместимость
  • Удобность
  • Хорошие дизельные двигатели
  • Повышенная надежность с 2006 г.
  • уверенность
  • Доступен с семью местами

Mane - Renault Scenic 2-го поколения

  • Дизельные двигатели могут иметь проблемы с турбокомпрессором
  • Низкое качество изготовления
  • Проблемы электроники (до 2006 г.)
  • Проблемы с центральным замком
  • Изношенные задние колеса
  • Ремень ГРМ
  • Генератор
  • Ремни неисправны
  • Неисправности тормозов
  • Утечка масла
  • Аккумулятор разряжен

Проблемы и отзывы Renault Scenica

Renault Scenic второго поколения отзывали в общей сложности четыре раза.Три отзыва связаны с моделями, выпущенными до редизайна 2006 года.
- Renault впервые отозвала Scenic в пятом месяце 2006 года. Всего было отозвано 93 289 экземпляров, выпущенных с февраля 2003 по декабрь 2005 года. Проблема была обнаружена на кронштейнах ремней безопасности задних сидений, которые не были должным образом закреплены. Все отозванные образцы были заменены болтами, а кронштейны были прикреплены к техническим условиям Renault. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2006/045.
- Scenic был отозван во второй раз в шестом месяце 2006 года.Фактически отозвали 57,995 экземпляров Scenic и Megane второго поколения из-за отсутствия ограничителей на педали тормоза. А именно, педаль не оказывала достаточного сопротивления, и если ее нажать полностью, она «выйдет из строя», и тормозное усилие будет значительно уменьшено. На отозванных экземплярах полностью заменен тормозной привод. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2006/078.
- В третий раз отозвано 5,354 экземпляра Scenic и Megane второго поколения. Их отозвали в конце декабря 2006 г., и посещение сервисного центра было необходимо из-за поломки механизма регулировки наклона спинки передних сидений.Более того, у некоторых экземпляров была повреждена и вся металлическая опора сиденья. В сервисных центрах заменили механизм и разрешили движение кресел на всех отозванных экземплярах. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2006/177.
- Scenic последний раз отзывали в октябре 2009 года. Было отозвано 34,403 экземпляра, изготовленных с января 2006 года по март 2007 года. Отозванные экземпляры неправильно управляли гидроусилителем руля. Проблема была обнаружена на центральном компьютере, который был перепрограммирован ремонтными мастерскими и, таким образом, включил серводвигатель рулевого колеса.

Получено с: auto-mane.com

В Renault Scenic 2-го поколения качество изготовления в целом хорошее, но важно, чтобы автомобиль не пострадал, пробег не восстанавливался и находился в хорошем состоянии. Это действительно «честная машина» по относительно разумной цене. Статистика немецкого TÜV, агентства по надзору за технической корректностью, его не поддерживает. Среди 106 опрошенных моделей в возрасте 8-9 лет (статистика за 2016 год) сценическая заняла 106-е место.Это показывает, что надежность ниже среднего автомобиля на немецком рынке в основном обусловлена ​​электроникой.

Дизельные двигатели

1.9 dCi с пробегом более 200000 км рентабельны: только двигатель не теряет масло, заводится с первого, тихо работает на спине и не дымит при доливке газа. Перед покупкой обязательно отнесите к дизелю для замера компрессии.

Но, в более старые годы, обязательно обратите внимание на шаровые опоры, резиновые опоры и передние диски, потому что они склонны к образованию зазоров или борозд.Состояние также можно оценить по интерьеру, особенно по мягким сиденьям, которые подвержены деформации. Шасси прочное и долговечное, но из-за мощного усилителя тормозов водители, которые часто тормозят, могут поцарапать диски.

Долговечность плеч и шаровых опор гарантируется прочной конструкцией и мягкой подвеской, и это плохой знак, если вы заметите зазор в этих узлах. Бензин 1.6 также является хорошим выбором, поскольку он долговечен, значительно дешевле и, как правило, имеет меньше километров пробега, чем дизель.Хорошие характеристики и надежность подчеркнуты получением пяти звезд за безопасность. Французский минивэн выиграл их в 2003 году, первым в своем классе. Это был переломный момент в прочности, что подтверждается весом около 1,4 тонны.

Листовой металл очень хорошо защищен от ржавчины, поэтому даже модели из первой партии не должны иметь проблем с ржавчиной. Бензин 1.6 16V со старыми - лучший вариант, потому что цена дешевле, а обслуживание дешевле. Дизель? Хотя 1.5 dCi - один из самых надежных дизелей на сегодняшний день, изначально у него были проблемы с системой впрыска Сименс.

Следовательно, гораздо лучшим вариантом является 1,9 dCi, который при нормальном техническом обслуживании легко превышает 300 000 км. Чувствителен только расходомер воздуха.

А теперь о проблемах: При неисправной системе впрыска первой партии турбокомпрессоров 1,5 dCi (до 2006 г.) самая большая проблема - с электронными катушками бензина и электронным ключом зажигания.У модели до 2006 года были проблемы с электронным модулем бензинового двигателя.

Турбодизель 1.5 dCi пришел с бензина 2001 года с двигателем 1.6, уменьшив его диаметр с 76,5 до 75 мм, имеет блок из серого чугуна, один распределительный вал и восемь клапанов. Через три года после запуска система прямого впрыска Siemens с круглой камерой была заменена на систему Common Rail от Bosch. Но со всеми старыми дизельными двигателями, особенно с 1.5 dCi в Сценарии II, который относительно более загружен, чем 1.9 dCi (вот почему это более целесообразно), вы должны проверять пробег и износ (редко кто продает их в хорошем состоянии. ) так что вы не купили «кота в мешке».

Передние диски диаметром 280 мм и задние 270 были при этом «честными», что обеспечивает сильное торможение и износостойкость. Поэтому диски с глубокими канавками указывают на чрезмерное движение и требуют осторожности. Осторожно, сменные диски дешевле, но тоже хуже! Задняя полужесткая подвеска позаимствована у Megane, и хотя она имеет усиленные пружины и амортизаторы, те же селеновые блоки подвержены износу, который ощущается при ударах по самолетам.Они меняются парами! При нормальном движении задние диски должны пережить автомобиль.

Хотя вначале были проблемы с электроникой, в основном с электронной «интеллектуальной» картой зажигания, которая, очевидно, была запущена в производство до того, как она потребовалась, бензиновые и дизельные двигатели очень надежны и благодарны за обслуживание. При регулярном обслуживании проблем быть не должно, отказы в основном были по датчикам и электронике. Механика в основном безупречная.

Получено с: www.autoportal.hr


Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Renault Scenic II 2.0 T 165 л.с.

Технические характеристики Renault Scenic II 2.0 т 165 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 16%
Удельная мощность ˜ 0,39 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 214,8 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 17 бар
Среднее эффективное давление ˜ 15,8 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,5 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 63%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1998 см³ 16 клапанов с множественным впрыском Турбокомпрессор
Мощность: 165 л.с. (121 кВт / 163 л.с.) при 5000 об / мин (макс. оборот 6000 об / мин)
Renault Живописный II 2.0 T 165 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche1506-renault-scenic-ii-2-0-t.htm 91.193.177.192
Крутящий момент: 270 Нм (27,5 мкг / 199 фунт-футов) при 3250 об / мин (~ 125 л.с.)
Передаточные числа: 83 л.с. / л (61 кВт / л) - 135 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: шестиступенчатая механическая
Шины: 205/60/16
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (300 мм)
Тормоза Задние: цельные диски (270 мм)

Размеры: 167,7 x 71,1 x 63,8 дюйма
Колесная база: 105,7 дюйма - Колея: передняя 59,3 дюйма / задняя 59.3 дюйма

Заявленный вес: 1425 кг / 3142 фунта (DIN) 1500 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1589 кг / 3503 фунта (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 9,6 кг / л. С. = 21,5 фунт / л.с. = 76 кВт / л
Соотношение крутящий момент / масса: 170 Нм / т

Расход топлива: экономия 8,1 л / 100 (29 миль на галлон) - спорт 11,2 л / 100 (21 миль на галлон)
Отвод CO²: 194 г / кмE

Ориентировочная базовая цена: ~ 25 650 € (~ 31 100 € актуелей)

Год выпуска 2004, 2005, конец производства 2006 г.

Renault Scenic 2.0 T имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 270 Нм, доступный при 3250 об / мин, и максимальную выходную мощность в 165 л.с., доступную при 5000 об / мин, передаваемую на 16-дюймовые передние колеса шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Renault Scenic II 2.0 T 165 л.с.

Производительность Renault Scenic II 2.0 T 165 PS

5 результатов, возвращенных из 1 Источник: Auto Plus

Максимальная реальная скорость
Заявленная скорость 206 км / ч

204 км / ч

1 значение

Ускорения

307 км / ч7 с. заявлены

1, 0‚8, 0,1,1с.

1 значение

Заявлено от 0 до 100 км / ч:

8,6 с.

Гибкость

От 80 до 120 дюймов 4

5,6,7, 0,9,5 с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,9‚7, 1,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 6

5,1 ‡‚4, 1,5 сек.

1 значение

км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Автомобильный привод 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C Light Truck

Автомобильный привод 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C Light Truck

drive 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Summer Tire Yokohama C, DRIVE AC01, Yokohama C, drive 2 AC02 - 235/50 / R18 97V - C / C / 71 - Summer Tire, Yokohama, C , Yokohama C drive 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина, drive 2 AC02 - 235/50 / R18 97V - C / C / 71 - Летняя шина: для автомобилей и мотоциклов, Yokohama CC drive 2 AC02 -235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama.

  1. Home
  2. Автомобильная промышленность
  3. Шины и диски
  4. Шины
  5. Легкие грузовики
  6. привод 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C

привод 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C

Yokohama C. drive 2 AC02 - 235/50 / R18 97V - C / C / 71 - Летняя шина: автомобиль и мотоцикл. Yokohama C. drive 2 AC02 - 235/50 / R18 97V - C / C / 71 - Летняя шина: автомобиль и мотоцикл.C.DRIVE AC01。 Топливная эффективность: C / Сцепление на мокрой дороге: C / Уровень шума (дБ): 71 / Уровень шума (Бар): 2。 Разработано с использованием множества передовых технологий Yokohama в области шин, которые обеспечивают превосходную управляемость. 。 Разработаны для обеспечения динамических характеристик, а также комфорта на протяжении всего срока службы, которые обеспечивают тихую и изысканную езду на протяжении всего срока службы шины. 。 Преимущества усовершенствованного микрогибкого состава протектора Yokohama и полностью логичного асимметричного рисунка протектора, которые гарантируют уверенное вождение, уверенность и безопасность даже под дождем.。 Описание продукта 235 / 50R8 97V - YOKOHAMA - C.DRIVE AC0。。。

drive 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C





привод 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C

Белый кольцевой автомобильный тент RC7811 Premium. Всепогодная шина C / A / 70 275/40 / R18 99Y Pirelli Cinturato P7 Runflat. 115 мм 4 1/2 от Securit Securit Hasp & Staple Lock Padlock с ключами. rycnet 100Pcs Универсальная автомобильная автошина для велосипедных шин, шток клапана, пылезащитные колпачки, пластиковая крышка.Поперечные перекладины багажника UKB4C подходят для Renault Scenic III 2009-2017 и Megane III 08-17, Sumind 2 пары, 27 дюймов, зимние удлиненные носки, носки до бедра, выше колена, гетры для женщин, девочек, электрическая лебедка RoyalockDirect Recovery 12v 2000Lb Heavy Duty Remote Control Канатный прицеп. ViPER 866 ТУРИСТИЧЕСКИЕ БОТИНКИ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ МОТОЦИКЛ Мотоцикл Мужчины и женщины Водонепроницаемые усиленные лодыжки Спортивные гонки Quad Длинные ботинки, одобренные CE. PENVIO Spark Accessories Protector 3 Pack Set, Контроллер Передатчик Джойстик Пропеллеры Зажим для DJI Spark Drone Protector Крышка объектива камеры Gimbal, Bell Racing Alfa Romeo Racing 1: 2 Mini F1 Helmet Kimi Raikkonen 2019, Cute Sugar Chicks.Контурные защитные очки Smoke Bolle CONTPSF, HQRP Леопардит, кабошон, галька, натуральный леопардовый минеральный камень, полированный риолит, кварцевый кристалл Кабина из Перу, 5 шт., Вспомогательные противотуманные фары для мотоциклов 12 В для внедорожных мотоциклов 4X4 ATV Tractor 30 Вт Противотуманные фары для вождения мотоциклов. Кожаные туфли Clarks Roamer Star для малышей в розовом патентованном узком корпусе, размер 4½, подставка под колеса мотоцикла Tidyard для вертикальных транспортных мотоциклов с регулируемым замком колеса 10 отверстий для колес от 8 до 24 дюймов. Мужские футбольные шорты Puma, заднее крыло Puig 6040C со средним карбоновым покрытием.Hellery 1/6 Мужская куртка из искусственной кожи для HT / SS / DID / DML / TC 12-дюймовый мужской корпус, радиатор водяного охлаждения с алюминиевым сердечником двигателя мотоцикла Smadmoto, подходящий для Kawasaki ZX-6R 1998-1999. Металлический монтажный кронштейн для 7-контактного 13-контактного прицепа для буксировки прицепа Разъем для подключения прицепа Разъем для крепления на прицепе Кронштейн для разъема прицепа. 2 новых чехла для мотоциклетной вилки 45x65x390 мм, инструмент для разборки велосипеда и мотоциклетной цепи 420-530 Сменная ручка Тип карты Delinker Ремонтный инструмент Аксессуары Цвет: черный.Брелок "Бегущий по лезвию" Tyrell Replicants. Щетка стеклоочистителя Champion E65 / B01.

...

drive 2 AC02-235 / 50 / R18 97V C / C / 71 Летняя шина Yokohama C
drive 2 AC02 - 235/50 / R18 97V - C / C / 71 - Летняя шина: для автомобилей и мотоциклов, Yokohama C.

Запчасти и аксессуары для автомобилей Лазерные инструменты 7233 Динамометрический ключ с храповым механизмом 1/4 "D Привод 2-10 Нм 60 зубцов механика tc-media

Запчасти и аксессуары для автомобилей Лазерные инструменты 7233 Динамометрический ключ с храповым механизмом 1/4 дюйма D Привод 2-10 Нм 60 зубцов механика tc-media

Лазерные инструменты 7233 Динамометрический ключ с трещоткой 1/4 дюйма D Привод 2-10 Нм 60 зубцов механика, 60 зубцов механика Лазерные инструменты 7233 Динамометрический ключ с храповым механизмом 1/4 "D Привод 2-10 Нм, датчики и т. Д., 60 зубцов Трещотка, Динамометрический ключ 1/4" D, 60 зубцов, диапазон 2-10 Нм, Динамометрический ключ 1/4 "D - 2-10 Нм, крутящий момент диапазон 2-10 Нм / 13,3-92,9 фунт-силы / дюйм, Идеально подходит для приложений с низким крутящим моментом, Идеально для приложений с низким крутящим моментом, таких как TPMS, Ищет все, что вам нужно Бесплатная доставка Доставка, которую вы хотите, можно легко купить здесь! Инструменты 7233 Динамометрический ключ с храповым механизмом 1/4 "D Привод 2-10 Нм 60.





Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 "D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic

Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 & # 034; D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic 5018341072339. 60 зубцов Трещотка. Динамометрический ключ 1/4 "D, 60 зубцов, диапазон 2-10 Нм. Динамометрический ключ 1/4 "D - 2-10 Нм. Диапазон крутящего момента 2-10 Нм / 13,3-92,9 фунт-силы / дюйм. Идеален для приложений с низким крутящим моментом. Идеален для приложений с низким крутящим моментом, таких как TPMS, датчики и т. Д. Состояние: Новое: A Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : Laser , MPN: : 7233 : Производитель: : Laser , Номер детали производителя: : 7233 : EAN: : 5018341072339 ,。



Лазерные инструменты 7233 Динамометрический ключ с трещоткой 1/4 "D Привод 2-10 Нм 60 зубьев Механик

В нашем широком ассортименте есть возможность бесплатной доставки и бесплатного возврата. Чтобы обеспечить индивидуальную подгонку к каждому автомобилю, Вам понравится оригинальный дизайн этой трубки для снорклинга Hyper dry top.✅ БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ с нашей 100% гарантией УДОВЛЕТВОРЕНИЯ Amazon - Рой Роуз хочет, чтобы вы были довольны своей покупкой, и предлагает БЕСПЛАТНЫЕ этикетки для возврата с нашей 30-дневной политикой возврата ювелирных изделий, поскольку китайский размер меньше, чем размер США и ЕС, Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 "D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic . Изготовлен из античного позолоченного сплава, резьба 3/8'-16 '(упаковка из 10 шт.): Industrial & Scientific. Этот пододеяльник на ощупь похож на прохладную простыню в жаркий день Гарантия 90 дней на Dazzlingrock - Мы поддерживаем нашу продукцию.Измерение внутренней ширины вашего нынешнего манжеты - отличный способ узнать ваш размер, Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 "D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic . - Стандартный первый класс - 2-4 недели - 17 долларов США, красивая бирюза, натуральный класс AAA, светло-голубые и белые тона, возвратные почтовые расходы оплачиваются покупателем при любом возврате, амазонит принадлежит к группе полевых шпатов. Серьги в виде котенка символизируют возрождение и воскрешение, Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet Привод 1/4 "D, 2-10 Нм, 60 зубьев, механик .свадьба или даже отличный подарок на день рождения », с дизайном розового зонтика (Шанна) было потрясающе работать. Украшения для волос Эта блестящая расческа для волос со стразами украшена очень красивой частью со стразами в винтажном стиле и помещена на металлическую расческу для волос. Отлично подходит для использования с как узкие, так и широкие ремни. Этот дверной чехол (номер детали DC64-02174C) предназначен для шайб, Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 "D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic . См. Изображения и подробное описание размеров, жесткий анодированный с яркими и яркими цветами, Frankfurt & Co - Диван-кровать Allison (дополнительные ящики и матрас) (3 ФУТА - ОДНА РАМА С МАТРАСОМ): Кухня и дом, подробные линии на самых труднодоступных местах. маркировка поверхностей, длительная рабочая способность: встроенный 3. Laser Tools 7233 Динамометрический ключ с храповым механизмом 1/4 "D Привод 2-10 Нм 60 зубцов механика .

Copyright 2021. Все права защищены.

Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4 "D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic


Laser Tools 7233 Torque Wrench Ratchet 1/4" D Drive 2-10Nm 60 Teeth Mechanic
датчиков и т. Д., 60 зубцов трещотки, крутящий момент гаечный ключ 1/4 "D, 60 зубьев, диапазон 2-10 Нм, динамометрический ключ 1/4" D - 2-10 Нм, диапазон крутящего момента 2-10 Нм / 13,3-92,9 фунт-силы / дюйм, идеально подходит для приложений с низким крутящим моментом, Идеально подходит для приложений с низким крутящим моментом, таких как TPMS. Ищете все, что вам нужно. Бесплатная доставка. Доставка, которую вы хотите, можно легко купить здесь!

Gomme Yokohama c.привод 2 AC02 235/50 R18 97 В RUNFLAT MO

Ottimi pneumatici, personale molto disponibile.


Spedizione veloce, ho montato i pneumatici da poco e non Posso dare un giudizio sulla stabilità di questo lotto ma sulle stesse che già montavo, punto dolente il DOT comunque è risultato di 2 anni e mezzo fa mi sembrano

non freschissime

Serietà e velocità di consgna


L'ordine - это неизменный статус первых данных.Le gomme è in una perfetta condizione coperte con cover, originale e di alta qualità con i migliori prezzi. Sono molto felice di aver comprato dal euroimport peomatici. Una gomme per giudo sportivo ....


Lascio il mio personale giudizio sulla gomma in questione dopo averla avuta montata tre anni sulla mia macchina, non saprei dire il chilometraggio perchè monto anche le invernali e non mi sono segnato i km.фатти. Il mio giudizio è un po fuori dal coro, è per questo che lo Definisco personale, in quanto da subito, non mi sono trovato affatto bene con questo pneumatico, sebbene il marchio sia piu che blasonato, e il dot freschissimo, sopratutto sul bagnato era veramente pericoloso !!! Non vedevo l'ora di cambiarle, cosa appena fatta, (anche se avrei potuto fare un altra estate, c'era ancora sufficente battistrada) con altro marchio naturalmente. Probabilmente (visto le tante valutazioni positive) questo pneumatico non si adattava alla mia auto o alla mia guida!


Il pacco è arrivato prima del previsto ed il prodotto é esattamente come descritto.Ottimo e affidabile, altamente consigliato.


Ottima tenuta sia su strada asciutta che bagnata, Yokohama è semper una garanzia.


08.01.2016

Марко Паскуале

Lancia Delta

Ottima tenuta.Profilo gomme molto più ampio. naturalmente qualcosina a discapito del consumo ma pressocè impercettibile.


OTTIMA Qualità PREZZO E Velocità DI SPEDIZIONE


Все хорошо, давай превисто, пневматические перфетти консиглятиссимо ....


vettura di un nostro cliente ancora senza riscontro della prova.


Все ottimo e come ci aspettavamo


prodotto ok spedizione semper regolare


pneumatici perfette mi trovo molto bene e sono anche fresche con data molto bene


Gomme molto buone, presto per un giudizio corretto perché hanno percorso solo, 120 км, alcuni dei quali sul bagnato.Buona stabilitá su asciutto e bagnato. Spedizione nei tempi corretti.


Percorsi solo 1000 км, ma direi un buon pneumatico. Servizio Euroimport semper ineccepibile.


Gomme perfette a un prezzo davvero basso, felicissimo dell 'acquisto. Per niente слух и ottima tenuta di strada anche sul bagnato.


Ottimo il servizio e puntuale la consgna come primo ordine niente мужской


Come al solito euroimport - это самый лучший и понятный e affidabile, gomme bellissime...монтате это андато субито-аль-кобыле 300км андата-эриторно, он ужасный ил ТОП. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Li ho messe da poco quindi - это самая лучшая ценность, которая может быть успокаивающей и ужасной, что является первым импатто, содержащимся в содержании dell'acquisto fatto. Gomme silnziose ed abbastanza nuove, как data di costruzione. Negozio veramente affidabile, lo consiglio.


Ottimi qualità prezzo.. riparmiato quasi 50 евро da altri siti e da gommisti ... arrivati ​​dalla germania in 2 giorni e prima della previsione della consgna .. оттимо .. оттимо ... оттимо ..


molto soddisfatto sia per la puntualita 'della consgna sia per l' ottima qualità delle gomme .... точка недавно и сделано в Японии prezzo ultra concorrenziale ...... le gomme sono silnziose e ottima tenuta .... ripeto molto molto soddisfatto...... грази евроимпорт!


Все в порядке, что вам нужно, чтобы 3 пневматических элемента были свежими 15 дней и соло одного поколения 2015 года для восстановления скорости в целом и очень сердечно!



nemmeno il tem di ordinarle che sono arrivate, ottime per qualità prezzo ci ho già fatto 2000km di a.s sono molto soddisfatto.


Sono letteralmente soddisfatto dell'acquisto che si è rivelato molto удобный и точный consorativegna della merce ordinata. Le gomme sono arrivate dopo 4 giorni lavorativi dall'ordine e sono di Recent fabbricazione. Ho percorso pochi chilometri ma Posso già riferire che le gomme si comportano già molto bene..La prova finalale sarà dopo 2000 chilometri. le consiglio


Pnaumatici arrivati ​​dopo 5 giorni.DoT Recentissimo 8/15 Ho percorso poche centinaia di km, ma Posso dire che le gomme sono morbidissime ... 100% Soddisfatto


ottime gomme e soprattutto arrivate nei tempi previsti.


Venditore serio e veloce nella spedizione ottimo consigliato !! Qualità ottima



Все данные представлены в одном месте, где есть отличия от квази 12 месяцев, и не только недавно.Per il resto tutto ok.



Gomme eccezionali provate anche su bagnato ottime venditore semper perfetto



Провате в autostrada buona tenuta. Тутто соммато buone gomme



Ottima qualità prezzo.Soddisfatto!


Pneumatici eccellenti e venditore serio e celere nella consgna. DOT Recentissimo.


Pneumatico che mantiene le promesse. Affidabile



Sono rimasto veramente soddisfatto e nel futuro contatterò di sicuro nuovamente voi.


Spedizione velocissima, gomme buone


Messi a luglio percorsi già 300km di autostrada vanno una bellezza, silnziosi e affidabili


Tempi di consgna 4 dall'ordine, purtroppo manca la tracciatura del corriere. Gomme Performanti e di Recente Costruzione.Prezzo sicuramente vantaggioso rispetto ai concorrenti.



27.07.2015

Иппацио Доменико

Пежо 307

Non l'ho ancora provate su bagnato


Euroimport поставляется в формате semper fornisce un servizio ineccepibile, tempi rapidi, pneumatici Recenti, prezzo eccezionale.Ho percorso pochi km con le gomme, sono silnziose e per il momento sembrano buone. Ancora da verificare con pioggia.


Professionalisti, rapidi e le gomme sono perfette .grazie




Ottima gomma. Morbida. Фреска. Ottimo acquisto!



Ottimo prodotto, spedizioni velocissime unica pecca il gommista troppo arrogante


Ottime Gomme Silenziose E Perfette E Precision Sull Asciutto Sul Bagnato Ancora Non provate Bene


скорость в 2 giorni le gomme vanno bene ma non l'ho ancora testate a fondo


Все в порядке, продукт действителен для описания, Euroimport molto veloce nella consgna.


Gomme arrivate prima della data prevista. Assolutamente fresche; piena soddisfazione. Seri e professionali, комплименты!


Consegna в 2 gg, gomme ottime, dot maggio 2015. Che dire .... tutto perfetto. Grazie


Приходите semper servizio безупречно... gomme fresche и все perfetto. Venditore consigliatissimo


Ottima gomma, qualità / prezzo.vedremo la durata! Per il momento, forcenziose e buona la guidabilità.la consgna veloce.consigliato !!!!


Consegna veloce, gomme silnziose con una ottima tenuta sull'asciutto.



niente da dire tutto OK GRAZIE



Gomme ottime Precisi nella spedizione


servizio impeccabile e rapido, prezzi veramente comfort... le gomme le ho montate da poco ma sembrano davvero un buon prodotto


ottimi prezzi e servizio rapido e precision .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *