Рено сценик 3 недостатки: Обзор слабых мест Renault Scenic 3

Содержание

Недостатки Рено Сценик 3 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Передние крылья, накладки на передние стойки и ниша под запаску выполнены из полипропиленового пластика! На мой взгляд, это минус данной модели, так как в случае повреждения этих деталей отрихтовать и закрасить как метал их не получится.

Также рено сценик 3 гранд отзывы является решение обшить пластиком днище и некоторые детали ходовой — при первой же вылазке на бездорожье пластик скорей всего придется менять. К особенностям можно отнести и непривычное расположение Vin-номера — находится на стойке кузова, со стороны передней пассажирской двери между петлями двери. Из-за этого при постановке автомобиля рено сценик 3 гранд отзывы учет нередко возникают конфликтные ситуации между экспертом и владельцем.

Из недостатков кузовных деталей можно отметить плохое качество пластиковой защиты передней оптики рено сценик 3 гранд отзывы со временем пескоструится, мутнеет, ухудшая качество освещения, и непродуманную конструкцию дворников — добираться к ним неудобно, так как мешает капот, например, для того, чтобы зимой струсить с них лед придется хорошенько постараться.

К тому же, на капоте, изнутри, не на всех версиях установлена теплошумоизоляция, такого себе не позволяют даже китайские производители. Есть нарекания и на надежность роликов ограничителей дверей, которые могут попроситься под замену после лет эксплуатации. Также со временем появляются сбои в работе электропривода лючка бензобака.

Нередко встречаются жалобы на работоспособность замков дверей — открываются и закрываются не с первого раза. Причина — закисает моторчик. На ранних стадиях устранить проблему удается чисткой, покупка нового оригинального замка обойдется в.

После лет начинают разрушаться пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол. Силовые агрегаты Рено Сценик 3 Рено Сценик 3 Grand Scenic обладает широкой линейкой силовых агрегатов состоящей из бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые — 1.

Несмотря на молодой возраст, определенные недостатки у него все же. Самым распространенным недугом является повышенный расход рено сценик 3 гранд отзывы на некоторых экземплярах может достигать 0. Для устранения недуга придется делать капремонт движка.

Еще одной серьезной неприятностью постигающей этот агрегат является выход из строя фазорегуляоров. Симптомы сильный треск во время работы движка. Временно устранить проблему помогает перезапуск двигателя.

В системе ГРМ применена металлическая цепь, которая склонна к растяжению.

Про необходимость замены цепи поведает появившийся металлический звон при запуске холодного мотора. При использовании некачественного топлива на впускном коллекторе и клапанах накапливается нагар, из-за этого машина перестает должным образом откликаться на педаль акселератора тупит или глохнет. Из мелких неприятностей можно отметить неустойчивый холостой ход.

Лечение рено сценик 3 гранд отзывы часто решить проблему удается перепрошивкой блока управления двигателем.

Также можно отметить ненадежный сальник рено сценик 3 гранд отзывы — со временем начинает пропускать масло и уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов — со временем растрескивается, из-за этого в салоне автомобиля появляется запах гари. Что касается ресурса, то он находится на среднем уровне и при должном обслуживании составит более тыс. Привод Рено сценик 3 гранд отзывы оснащен металлической цепью, однако на надежности это никак не сказалось — после км цепь может попроситься под замену растягивается.

Из недостатков можно отметить повышенный расход масла и неремонтопригодность алюминиевого блока, который к тому же сильно боится даже незначительного перегрева.

Отзывы об автомобилях Renault Scenic III

Иногда отказывает датчик наддува. Ряд других мелких неисправностей, таких как внезапное пропадание тяги и затрудненный пуск мороз лечится банальной перепрошивкой.

Рено сценик 3 гранд отзывы отличие от турбированных движков, этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены км. На этом же пробеге меняют и ремень генератора.

Водяная помпа, как правило, ходит в раза дольше, но бывают редкие случаи ее отказа на пробеге тыс. Самый большой недостаток этого движка заключается не в его надежности, а в определенных просчетах при установке. Дело в том, что зимой, во время движения, снег попадает на кожух ГРМ и потихоньку тает, а вода стекает на самый низ ремня. Если в этот момент заглушить машину и оставить на улице вода начнет рено сценик 3 гранд отзывы и образуется ледяная горка.

При запуске двигателя лед попадает под шестерню и может спровоцировать перескок или обрыв ремня, из-за которого поршни встречаются с клапанами. Первая машина которая попадала под второй критерий попалась на аукционе только спустя полтора года, с пробегом в 81тыс.

Автомобиль обошелся рено сценик 3 гранд отзывы евро, по курсу в тот момент еще 50р. И так мне достался гранд сценик 3, 1. Ездовые характеристики: Подвеска по-прежнему всеядна и очень комфортна как и на предыдущем поколении, двигателя вполне хватает для движения по трассе со скоростью км. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим рено сценик 3 гранд отзывы, кренов кузова. Клиренс см, для поселка нормально, цепляемся редко. Отзыв о Renault Scenic 1.

Скидки Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем.

Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и рено сценик 3 гранд отзывы, что можно придумать. Несколько хуже обстоит дело с надежностью.

За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии.

Причем, если притулиться к обочине и немного подождать рено сценик 3 гранд отзывы дефект пропадал даже на морозе. Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре рено сценик 3 гранд отзывы инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте. Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться.

Слабые места и недостатки Рено Сценик 3 / Grand Scenic с пробегом | Часть 1|

И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся… Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и. Поскольку дефект в рено сценик 3 гранд отзывы помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили.

На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть.

В конце-концов, я заплатил 2 руб, они промыли дроссельную заслонку, и рено сценик 3 гранд отзывы действительно исчез. Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала.

На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно. Отзыв про Renault Scenic 2. CVT г. При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник при наличии полноценной запаскитри задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, рено сценик 3 гранд отзывы если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей. Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает.

По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Scenic III Рестайлинг 2 на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2013—2016 III Рестайлинг 2

Плюсы

14 плюсов

2 Надежность

2 Вместительность салона

1 Динамика

1 Расход топлива

1 Коробка передач

Минусы

3 минуса

1 Качество сборки

1 Дизайн

1 Проходимость

покупайте рено!

Renault Scenic Grand 1.6d MT (130 л.с.)

Очень комфортабельный,вместительный,лёгок в управлении. Отличная навигация. Приёмистый и довольно мощный мотор. При обгонах можно даже не переключаться на паниженную передачу. Экономичный , хорошая шу

Renault Scenic 2013 — отзыв владельца

Renault Scenic 1.6 MT (110 л.с.)

Хороший, вместительный и комфортный семейный автомобиль. Огромное количество различных ниш, выдвижные ящики под всеми сиденьями, "тайники" в полу и т.д. Сиденья второго ряда двигаются и складываются к

Прекрасный семейный автомобиль как в городе, так и на дальние расстояния.

Renault Scenic Grand 1.5d MT (110 л.с.)

Второй по счету рестайлинг третьего поколения «Сценика» пришелся в аккурат к Женевскому автосалону, на котором обновленный компактвэн успешно дебютировал. Ну а 6 июня 2013 года, стартовали российские

Наш Рено

Renault Scenic Grand 1.5d MT (110 л.с.)

Вообще машинка бегает неплохо. Если хозяин не гонщик, а любит спокойную и комфортную езду, то очень хороший авто. При передвижении без рывков в пределах 110-120 км/ч, расход суппер экономный. Летом мо

Рено

Renault Scenic 1.5d MT (110 л.с.)

Семейный вместительный автомобиль. дизель очень экономный. как показывает практика.чтобы топливная система хорошо работала,нужно держать уровень топлива в баке примерно ближе к половине или больше. Зи

Лучшее по соотношению цена качества + комфорт!

Renault Scenic Grand 1.5d AT (110 л.с.)

Очень удобно рулится! Расход дизеля по трассе при скорости 110 км/ч на круизе составляет не больше 5-5,1л!!! Очень маневренный по городу, мягкий и плавный автомат! И ОЧЕНЬ РЕЗВЫЙ, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ СОСТ

Авто, которым я владел меньше всего и вот почему:

Renault Scenic 1.6d MT (130 л.с.)

Хочу рассмотреть этот автомобиль с точки зрения человека, который скорее купит подержанный s класс или большой лексус, но не новый солярис. И для которого автомобиль - это чуть больше чем прост

Всё о Renault Scenic

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Недостатки Рено Сценик 3 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей. Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на renault scenic 3 скорости едет легко, мощности в целом хватает. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

ТТХ Рено Сценик 3 и отзывы владельцев

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но renault scenic 3 они не создают — система стабилизации работает. К основным органа управления и сиденьям претензий. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в renault scenic 3 плоскостях. Диапазон салазок кресел велик мой рост см, люблю сидеть вольготно.

Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо. Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще без шуток.

Распространенные недостатки Рено Сценик 3 с пробегом

Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают!

Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не.

С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем. Из недостатков можно отметить огрехи эргономики например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги. Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться. Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по renault scenic 3. Для современного авто с обычными габаритами это кажется.

Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом. Александр, ездит на Renault Scenic 2. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана.

С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен renault scenic 3 дублирующий джойстик. Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах.

Средний расход топлива 5 литров, renault scenic 3 городе 5. Работает только с 6МКПП. Средний расход топлива 5.

Средний расход топлива 6. Средний расход топлива 7 литров, в городе 8, а средний 7. Ходовая часть и тормозная система Минивэн придерживается классической компоновки ходовой части: Рулевое управление с электроусилителем, что вместе renault scenic 3 мягкой подвеской обеспечивает точное и острое управление.

Из недостатков кузовных деталей можно отметить плохое качество пластиковой защиты передней оптики — со временем пескоструится, мутнеет, ухудшая качество освещения, и непродуманную конструкцию дворников — добираться к ним неудобно, так как мешает капот, например, для того, чтобы зимой струсить с них лед придется хорошенько постараться.

К тому же, renault scenic 3 капоте, изнутри, renault scenic 3 на всех версиях установлена теплошумоизоляция, такого себе не позволяют даже китайские производители. Есть нарекания и на надежность роликов ограничителей дверей, которые могут попроситься под замену после лет эксплуатации.

Также со временем появляются сбои в работе электропривода лючка бензобака. Нередко встречаются жалобы на работоспособность замков дверей — открываются и закрываются не с первого раза.

Причина — закисает моторчик. На ранних стадиях устранить проблему удается чисткой, покупка нового оригинального замка обойдется renault scenic 3. После лет начинают разрушаться пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол. Силовые агрегаты Рено Сценик 3 Рено Сценик 3 Grand Scenic обладает широкой линейкой силовых агрегатов состоящей из бензиновых и дизельных моторов.

Renault Scenic III (2009-2016) – по ту сторону

Бензиновые — 1. Несмотря на молодой возраст, определенные недостатки у него все же. Самым распространенным недугом является повышенный расход масла на некоторых экземплярах может достигать 0. Для устранения недуга придется делать капремонт движка. Еще одной серьезной неприятностью постигающей этот агрегат является выход из строя фазорегуляоров.

Симптомы сильный треск во время работы движка. Временно устранить проблему помогает перезапуск двигателя. В системе ГРМ применена металлическая цепь, которая склонна к растяжению. Про renault scenic 3 замены цепи поведает появившийся металлический renault scenic 3 при запуске холодного мотора.

При использовании некачественного топлива на впускном коллекторе и клапанах накапливается нагар, из-за этого машина перестает должным образом откликаться на педаль акселератора тупит или глохнет. Из мелких неприятностей можно отметить неустойчивый холостой renault scenic 3. Лечение — часто решить проблему удается renault scenic 3 блока управления двигателем.

Также можно отметить ненадежный сальник коленвала — со временем начинает пропускать масло и уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов — со временем растрескивается, из-за этого в салоне автомобиля появляется запах гари. Что касается ресурса, то он находится на среднем renault scenic 3 и при должном обслуживании составит более тыс. Привод ГРМ оснащен металлической цепью, однако на надежности это никак не сказалось — после км цепь может попроситься под замену растягивается.

Из недостатков можно отметить повышенный расход масла и неремонтопригодность алюминиевого блока, который к тому же сильно боится даже незначительного перегрева.

Иногда отказывает датчик наддува. Renault scenic 3 других мелких неисправностей, таких как внезапное пропадание тяги и renault scenic 3 пуск мороз лечится банальной перепрошивкой. В отличие от турбированных движков, этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены км. На этом же пробеге меняют и ремень генератора.

Сам фильтр служит более тыс. Однако немного раньше может прогореть патрубок датчика давления выхлопных газов. Помимо того, захандрить может выпускная заслонка.

Она установлена в выхлопной системе и является частью системы EGR. Если электронная часть в норме, то заслонку можно попытаться разработать. Версия Евро 5 и сильный Евро 4 получили пьезоэлектрические форсунки Continental. Лишь сильный 1. Renault scenic 3 Евро 6 оборудованы топливной системой Bosch. Двигатель 1.

Проблема в том, что никаких предупредительных признаков renault scenic 3. Однако есть немало примеров, когда оригинальные вкладыши без последствий прошли до очередной замены тыс. После тыс. А для К9К л. Проблема решается установкой дополнительного резистора в цепь датчика температуры топлива. На вторичном рынке практически не найти Scenic с моторами 1. Трансмиссия 1,6-литровый бензиновый атмосферник и 1. Механическая коробка надежная и выносливая.

Сцепление МКПП служит более тыс. Новый комплект доступен за тыс. Стоимость работ составит тыс. Робот создан на базе TL4, но получил два сцепления.

В отличие от немецкого Renault scenic 3, где используется гидравлический привод сцепления, во французском роботе привод renault scenic 3. Претензии к EDC возникают ближе к тыс. В частности, выходит из строя ЭБУ – тыс.

В последние годы блок управления доработали, но статистики по результатам модернизации пока еще мало. Сцепление робота, как правило, приходится обновлять на отрезке тыс.

Отзывы владельцев Renault Scenic (Рено Сценик) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Renault Scenic (Рено Сценик) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Абсолютно доволен!... Очень надежный движек !...На своем первом =Сене= . 99 года выпуска ни разу в двигун не лазил (даже для замены ремней) И на =Сене= третьей модификации за семь лет (85 т. км...

1

Машину купил у дилера. в 2010 году. Машина французского производства. Понравился салон внутри. Для семьи идеально. Все сиденья складываются. Удобно возить длинномеры из ИКЕА. Багажник большой. На...

1

СУПЕР АВТО ПРИ МОЕЙ РАБОТЕ!Ничего никогда не ломается, только рассходники. Шумоизоляция просто супер. У меня это третья машина Рено Сценик, Всегда только рено - не нашел альтернативы, долго искал.

42 комментария

В 2007 году я писал отзыв о этой машине при пробеге 40000.Все было отлично. Прошло 10 лет пробег 164000 км я все еще на ней езжу и всем доволен,отмечу особенно,ржавчины нет вообще нигде,машина стоит...

2

Это мой второй автомобиль из породы Сцеников... Первым был Сценик-1 ,1999 г. выпуска. Купил пятилетнего ,западного исполнения. Доволен был до ...!!! Ни разу не подвел. После пяти лет моей...

2

Очень хорошее

1 комментарий

Интересный авто. При спокойной езде расход топлива с климатом по трассе 7,3литра, по городу 7,8литра. Вместительный, салон удобный, шумоизоляция на уровне.

11 комментарий

машина очень необычная и интересная. уважение к французскому автопрому и к рено в частности у многих появляется именно после знакомства с этой моделью. из общих впечатлений: объем салона очень...

3

Высокий обзор, округлая, не уродливая, но и не особо престижная. Крылья пластиковые (не гниют), много жёсткого пластика внутри и в виде молдинга снаружи, который на старых авто начинает подбубнивать...За пять лет эксплуатации автомобиль превзошел ожидания. Чего-чего, а то, что он ( марка Рено) стал действительно надежным. Все-таки альянс с Ниссан ( как неубиваемая техника) сыграло положительную...

2

Пользуюсь данной машинкой три года.В процессе эксплуатации были заменены :тормозные диски,как передние так и задние,шаровые опоры,рулевые наконечники,пыльник шруса,тормозные шланги,ремень грм,помпа...

31 комментарий

Купил за 450000 бу машинка классная просторная управление отличное багажник огромный подвеска очень уж жесткая не для наших дорог буфеты поставил вроде норм сталоДополнительно к предыдущему отзыву от 15.05.2015 на 75 000 км произведена замена термостата, проклейка всех крышек на двигателе, отовсюду гнало масло, замена сайлентболоков, сейчас на подходе шаровые...

47 коментариев

я 15 лет перепродаю авто , катался на разных и дорогих и дешевых, в личном архиве перепродано 42 авто, но вот уже год как катаюсь на сценике rx4, не из-за того, что не продается,а мне просто нравится...

15

Выбор нового авто был во многом случаен. Искал кроссовер, но в кризисный декабрь 2014-го все хорошее уже разобрали. Случайно в салоне Рено взгляд упал на данную модель. Сценик полностью удовлетворял...

144 комментария

Бал тут же отзыв на 15 тысяч. Какой был дурак что не продал. Машина кроме комфорта полный отстой. На спидометре 65 тысяч, замена стоек стабилизаторов 2 раза, замена сальников коленвала, замена втулок...

95 коментариев

Отличный,семейный автомобиль,чистокровный француз,взял трехгодовалую,два года в эксплуатации,не подвела ни разу,главное вовремя обслуживать, и я и жена довольны.

31 комментарий

Удобный, практичный, вместительный и дешёвый в обслуживаниию Большинство работ провожу сам

41 комментарий

Отличная машина для города и дальних поездок. Для высоких людей наилучший вариант (мой рост 192 см). Долго ходил по рынку - остановился на этом варианте (единственная машина, где не цеплял головой...

252 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Слабые места и недостатки Рено Сценик 3 / Grand Scenic


Провокация эпилептических приступов мелькающим светом. Программа «Здоровье» с Еленой Малышевой
Reno Megane 3 2010 Подержанные автомобили Елена Лисовская
Обзор б/у автомобиля Renault Fluence Автоцентр ТВ c 2010 г.в.

После того, как в первой части обзора мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками бензиновых и дизельных моторов Рено Сценик 3, пришло время узнать о проблемных местах, трансмиссии, салона, электрооборудования и ходовой части автомобиля.

Для Рено Сценик 3 предлагалось четыре типа трансмиссии: 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, 6 ­ступ. робот DC4, бесступенчатый вариатор CVT фирмы Jatco (JF011E) и 6-ти ступенчатый гидравлический автомат Jatco AJ0, который идет в паре с двухлитровым дизелем. В плане надежности лучше всех зарекомендовала себя механика. Поэтому, если не хотите часто ремонтировать КП, при покупке подержанного автомобиля желательно отдать предпочтение данному типу трансмиссии. Самые распространенные затраты с которыми сталкиваются владельцы авто с механической коробкой передач, это замена сцепления – раз в 150-200 тыс. км, стоимостью около 100 у.е., и заменой двухмассового маховика на пробеге 200-250 тыс. км, за замену этой детали придется выложить где-то 600-900 у.е. Также следует следить за тем, чтобы не было утечек масла через сальники.

АКПП

Неплох в плане надежности и автомат, но стоит понимать, что он не будет капризничать только в том случае, если в нем регулярно менять масло  раз в 40-60 тыс. км. Рекомендуется использовать ElfMatic J6.  Казалось бы, в этом нет ничего такого, если бы не пара нюансов. Во-первых, стоимость оригинального масла достаточно высока, а для одной замены требуется 3.5 литра . Во-вторых, найти его не так уж и просто. Если масло своевременно не менять или лить абы что, готовьте деньги на замену колец, уплотнителей втулок, фрикциона муфты гидротрансформатора и соленоидов. Заявленный ресурс коробки 250000 км, но при должном обслуживании она может проходить и больше 300000 км. При диагностике слейте капельку масла, если оно пахнет горелым, это верный признак сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

Вариатор

Вариатор CVT JF011E при бережной эксплуатации и должном обслуживании способен прослужить, без дорогостоящего ремонта, 150-200 тыс. км. Покупая авто с такой трансмиссией стоит понимать, что она намного требовательна к чистоте масла, чем обычный ступенчатый автомат, поэтому, масло в ней следует менять раз в 30-40 тыс. км. Работа CVT на старом масле никак не проявляется во время движения, но существенно снижает ресурс ремня и подшипников конусов. Об плохом состоянии этих элементов трансмиссии поведает характерный гул. Если подшипники конусов своевременно не заменить это может привести к их перекосу и критическому износу конусов. Замена четырех подшипников обходится в 300-400 у.е. Первые симптомы могут проявиться достаточно рано, на пробеге менее 70000 км.

Из распространенных недугов вариатора можно отметить ненадежность шланга системы охлаждения масла коробки – часто слетает, лопается, перетирается и дает течь. Появление рывков во время переключения между режимами вперед-назад является результатом сильного износа шлицевых соединений муфт планетарной передачи, ненадежен и пакет её фрикционов. На пробеге 100-130 тыс. км зачастую происходит отказ клапана насоса высокого давления и соленоидов. К 150-200 тыс. км требуется замена ремня, степ-мотора и подшипников валов. На капитальный ремонт вариатора потребуется от 1000 до 2000 у.е.

Робот

Самой неудачной в этом списке оказалась роботизированная трансмиссия DC4 (EDC). Из эксплуатационных недостатков робота можно отметить его нерасторопность при движении в тянучках, когда КП выбирает между первой и второй передачей. Нередко робот ругают за сильные вибрации, периодические дерганья и частые ошибки по электрике. Кроме того, раз в 40-50 тыс. км желательно проводить адаптацию трансмиссии – компенсация износа дисков сцепления.

Из прочих недостатков можно выделить небольшой ресурс и дороговизну сцепления – приходит в негодность на пробеге 100-150 тыс. км. Замена обойдется в 1000-1500 у.е. О необходимости замены сцепления поведают вибрации или дрожь при переключении передач. На этом же пробеге нужно быть готовым к замене подшипников дифференциала и электропривода сцепления. К слабым местам можно отнести и сальник левого привода – пропускает масло. По одной из народных гипотез, его разбивает люфт подшипника дифференциала. Ближе к 200000 км выходит из строя ЭБУ – 500-800 у.е. В зависимости от манеры вождений и условий эксплуатации робот способен прослужить 200-300 тыс. км.

Надежность ходовой, рулевого и тормозов Рено Сценик 3

На Рено Сценик 3 применена стандартная для этого класса автомобилей подвеска – впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. В исправном состоянии подвеска обеспечивает неплохую плавность хода и хорошую управляемость, что позволяет передвигаться на этом семейном автомобиле с высоким уровнем комфорта. Что касается надежности ходовой, то здесь есть пара слабых мест. Помимо стоек стабилизатора – ходят 30-50 тыс. км, владельцы Рено Сценик 3 нарекают на небольшой ресурс пыльников и отбойников передних стоек – могут прийти в негодность к 40 тыс. км. Замена оригинальных пыльников на качественный аналог решает проблему надолго. Также не славятся большим ресурсом опорные подшипники передних стоек и шаровые опоры – у многих они не выхаживают и 70000 км.

Остальные элементы ходовой способны прослужить более 100000 км. Так, например, ступичные подшипники ходят 100-130 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 120-150 тыс. км, передние амортизаторы – 150-180 тыс. км. Стоит отметить, что оригинальные шаровые и сайлент-блоки продаются только в сборе с передним рычагом (50-70 у.е.), но в неоригинале эти детали можно купить по отдельности. Задняя подвеска считается неубиваемой, несмотря на это раз в 150000 км предстоит замена амортизаторов. Ближе к 250000 км пробега просятся под замену сайлент-блоки балки (около 100 у.е.).

Система рулевого управления, как и привод ручника, оснащены электроприводом. Электроусилитель руля не доставляет никаких проблем, а вот электропривод ручника может преподносить сюрпризы в виде спонтанного срабатывания во время движения. Некорректная работа стояночного тормоза, как правило, вызвана коррозией контактов или повреждением проводки. Ресурс расходников: рулевые наконечники держатся 80–100 тыс. км, тяги – до 200000 км. Тормозные колодки ходят – 40-60 тыс. км, дисков хватает на 2-3 комплекта колодок.

Салон

Салон Рено Сценик 3 поражает своим простором и большим количеством всевозможных бардачков, кармашков и ниш под всякую мелочевку. Они находят во всевозможных местах и не всегда можно их найти, если заранее не знаешь месторасположение. Что касается качества отделочных материалов, то оно на достаточно высоком уровне. Несмотря на это некоторые замечания к ним все же есть. Так, например, немало критики получил пластик на дверных картах (под кнопками стеклоподъёмников) – сильно пачкается и царапается. Обивка сидений достаточно маркая. На втором ряде сидений пассажирам докучают замки ремней безопасности, особенно тому кто сидит по средине – при длительной поездке впиваются в пятую точку.

Что касается электрооборудования салона, то нареканий на его надежность немного. Больше всего критики получила заводская навигация, часто работает некорректно из-за отсутствия свежих обновлений карт. Многие владельцы Рено Сценик 3 в бюджетной комплектации столкнулись с такой проблемой как отказ монохромного дисплея бортового компьютера – проблема кроется в печатной плате. Замена дисплея удовольствие не из дешевых. Если хотите сэкономить, можно заново пропаять плату, благо, умельцев на сегодняшний день хватает. В дорогих версиях автомобиля установлен TFT-дисплей, который также нет-нет да и зарябит либо погаснет. На авто первых годов выпуска нередко возникают проблемы с системой вентиляции – отказ кондиционера, появляется люфт в шкиве компрессора (может заклинить), появляются утечки в радиаторе охлаждения и нижней алюминиевой трубке расположенной в районе правого лонжерона.

Также часто встречаются жалобы на отказ моторчика отопителя – изнашиваются щетки, либо выходит из строя резистор. Новый моторчик обойдется в 100-150 у.е., примерно столько же попросят за замену (нужно разбирать переднюю панель). Ближе к 200-250 тыс. км выходит из строя генератор – изнашиваются щетки, диодный мост и регулятор напряжения. На этом же пробеге начинает хандрить и стартер. Нередко вернуть его к жизни помогает чистка бендикса.

Итог:

Рено Сценик 3 и Grand Scenic – хорошо оснащенный, комфортный, вместительный и недорогой автомобиль (как в покупке, так и в содержании) с высоким уровнем безопасности, благодаря чему является отличным вариантом для семейных людей и автолюбителей, которые любят много путешествовать большой компанией. Что касается надежности, то в целом автомобиль не будет доставлять много неприятностей, если своевременно проводить все регламентные работы по обслуживанию и ремонту. До 150-200 тыс. км проблемы, как правило, незначительные и не требуют больших капиталовложений.

Конкуренты : Opel Zafira , KIA Carens , Chevrolet Orlando .

Достоинства:

Большой просторный салон
Комфортная подвеска
Удобная посадка
Хорошая обзорность благодаря большой площади остекления

Недостатки:

Слабое ЛКП
Маркие материалы салона
Мелкие сбои в работе электроники
Малый дорожный просвет

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Оцените пожалуйста статью

Вам также может понравиться

Рено гранд сценик 3 отзывы владельцев

Все минусы Renault Scenic 3

➖ Надежность
➖ Сервисное обслуживание
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд незначительных просчетов)

Плюсы

➕ Большое количество бардачков и ящичков
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Рено Сценик 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Scenic 1.4, 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень удобная посадка! Двухметровому водителю тесно не будет. Техническая комплектация — все есть! Ну а чего нет в базе — можно добавить отдельно, хотя для меня базы выше крыши хватает.

Салон, багажник с удобным доступом — все в лучшем виде. Внешность без вычурности, все серьезно и приятно для глаз. В ездовой эксплуатации тоже все достойно!

Недостатком является отвратительное ТО. Чтобы поменять салонный фильтр, нужно вывернуться через попу! Супер неудобно. Мне при первом ТО на сервисе этот салонный фильтр вообще всмятку вставили, а я потом пол года не мог понять почему у меня песок на кожухе переключателя передач скапливался.

Второе ТО я делал сам. Вспотел капитально пока умудрился его вставить. Чтобы поменять фильтр движка, нужно разобрать практически всю панель в подкапотном пространстве. Снять стеклоочиститель, пластиковую панель, бачок с тормозной жидкостью и т.д. и т.п.

Масляный фильтр расположен также очень «удобно»! Магазинным съемником никак… Буду в этот сезон (весной) кумекать из интернета. Уже присмотрел конструкцию, а так только дырявить…

Виктор Безъязыков, отзыв о Рено Сценик 1.6 (110 л.с.) МКПП 2013 г.в.

Видео отзыв

Шумоизоляция просто превосходная, что творится на улице не слышно. Едешь в тишине и получаешь удовольствие. До 150 км/ч скорости вообще не чувствуется. Сравнивал с Ситроен С4, Форд фокус, Алмера, Королла — они курят в сторонке.

В штатной магнитоле нет USB, очень печально. Хоть AUX сделали, слушаем плеер. Зато вот динамики классные стоят, звук отличный. Еще поставил небольшой сабик, что б немного низов присутствовало в салоне.

А вот место в автомобиле использовали с умом, сделали кучу бардачков, можно много заначек сделать. Имеется передвижной подлокотник, внутрь которого можно засунуть немало всякого барахла.

Регулировка передних сидений: вперед — назад; спинка вверх — вниз; сидушка вверх — вниз; подушечка в спинке вперед — назад! В общем, отрегулировать можно даже под самого придирчивого водителя, только вот что ужасно не нравится — колесико регулировки спинки, ну вы знаете какое оно у Рено. Даже у моего деда в «четверке» рычаг удобнее. Поднял рычаг подвинул спинку как надо, отпустил — зафиксировал. Тут же нужно изнурительно крутить ее.

Очень нравится движок, 1.4 турбо бензин со 130-ю лошадьми. С места трогаемся уверенно, даже при 17 дисках и таком размере, по трассе до 110 км/ч обгоняем нормально (ездил как-то на Ларгусе, там 105 л.с., с места машина тугая да и на обгоне такая же). Пробовал выжать максимальную скорость рано утром по пустой новой трассе — разогнал до 202 км/ч! Больше не пробовал, предпочитаю больше 130 км/ч не гонять.

Расход правда великоват, по трассе: 100 км/ч — 7 литров, 120 км/ч — 8 литров; по городу — 11,5 литров. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим уверенно, кренов кузова нет. Клиренс 19-20 см, для поселка нормально, цепляемся редко.

Отзыв о Renault Scenic 1.4 (130 л.с.) с механикой 2010 г.

Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем. Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и все-все, что можно придумать.

Несколько хуже обстоит дело с надежностью. За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии. Причем, если притулиться к обочине и немного подождать — дефект пропадал даже на морозе.

Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре проявил инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте.

Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться. И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся…

Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и почему. Поскольку дефект в теплом помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили. На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2.0 л это надо делать 1 раз в год, не дожидаясь, когда он начнет капризничать. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть. В конце-концов, я заплатил 2 600 руб, они промыли дроссельную заслонку, и дефект действительно исчез.

Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала. На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно.

Отзыв про Renault Scenic 2.0 (140 л.с.) CVT 2011 г.

При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник (при наличии полноценной запаски), три задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей.

Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает. На трассе разгонялся до 140-150 км/ч, больше не рискнул — дорого. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но проблем они не создают — система стабилизации работает.

К основным органа управления и сиденьям претензий нет. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в двух плоскостях. Диапазон салазок кресел велик (мой рост 187 см, люблю сидеть вольготно). Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены.

Настройки подвески тоже стоит занести в «плюс» — идет Сценик плавно и аккуратно. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо.

Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще (без шуток). Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают! Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не было. С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем.

Из недостатков можно отметить огрехи эргономики (например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги). Тоже с управлением музыкой — рукоятка увеличения громкости легким нажатием превращается в кнопку «пауза». Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться.

Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по трассе. Для современного авто с обычными габаритами это кажется много. Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом.

Александр, ездит на Renault Scenic 2.0 с вариатором 2013 года

Пусть снаружи Scenic выглядит не так эффектно, как Citroen, но интерьер у него вполне современный. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана. С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен удобный дублирующий джойстик.

Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах. Посадка высокая, как на кроссоверах, обзорность очень хорошая. Салон просторный, сзади свободно даже троим взрослым пассажирам, багажник вместительный.

Все кресла оснащены индивидуальными регулировками. У задних кресел складываются как спинки, так и подушки, при этом образуется ровная площадка. При необходимости задние кресла можно снять и оставить в гараже, тогда минивэн превращается во вместительный фургон.

2-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику и хорошо тянет с самых низов. К сожалению, он довольно прожорливый, в городе расход составляет 13-14 л на 100 км, по трассе 10-11 л. Хорошо, что можно заливать недорогой бензин марки Аи-92.

Управляемость хорошая, практически как у обычного седана. Подвеска вполне комфортная, с хорошей энергоемкостью. Дорожный просвет достаточный для наших дорог.

Самый существенный недостаток выявился в ходе зимней эксплуатации. На этом автомобиле нет обогрева лобового стекла, а конструкция механизма стеклоочистителя такова, что в снежную погоду щетки примерзают к стеклу.

Сам автомобиль достаточно теплый, после запуска двигателя салон минут за десять до комфортной температуры прогревается. Двухзонный климат-контроль работает эффективно, но заданную температуру плохо держит.

Дамир, отзыв о Рено Сценик 2.0 вариатор 2014 г.в.

24 Сентября 2011 , просмотров: 5707

  • Год выпуска: 2010
  • Двигатель: Бензиновый 1.6 л
  • Мощность: 110 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

Впечатления

Хочу написать о своих впечатлениях владения Renault Scenic III, так как автомобиль, несмотря на то что вышел в прошлом году и начал продаваться с мая 2010 в РФ, совершенно никак не был обозначен на нашем рынке и автожурналах и узнать о нем, видимо, можно в большинстве своем только увидев лично.

Так как минивенов у меня никогда не было, а последним авто был Logan Prestige с 102 сильным движком 1.6 16v, то никаких сравнений в отзыве проводить не буду, ибо исходя из опыта езды на B и C классе водителем и пассажиром, собственно говоря, сравнивать не с чем. Поэтому только опишу свои личные ощущения.

У каждого свой взгляд на такие вещи, но мне дизайн показался достаточно эффектным. Одно могу сказать 100% – на фото и в реале Сценик 3 выглядит совершенно как два разных автомобиля. Интересно, что в реальности минивен очень широкий и высокий (по высоте и ширине он не уступает тому же новому Киа Спортейдж), а вот его формы сглаживают массивность и визуально уменьшают размеры.

Одно могу сказать точно – народу дизайн нового Сценик нравится – разглядывают на улице, из автомобилей, выглядывают в окна заправок и магазинов, куда подъезжаю. Хотя с другой стороны, мне кажется, тут еще роль играет, что в нашей стране, с учетом отсутствия какой-либо информации, авто получился эксклюзивным. Ну и плюс вкусный шоколадный цвет добавляет симпатий народа к автомобилю (особенно это касается женского пола и детей, которые оборачиваются вслед проезжающей вкусной шоколадке).

После Логана сложно разбираться в мягких пластиках, но пластик действительно мягкий. Вообще, мне интерьер Сценика с вынесенным посредине TFT дисплеем вместо приборки здорово напоминает домашнюю обстановку, где вся семья сидит в удобных креслах в просторном зале и смотрит стоящий в центре ТВ. Салон у Сценика действительно продуман до мелочей, а детям сзади вообще красота – можно играть поставив нетбук на столик, читать или рисовать включив свет, спать удобно откинув спинки сиденья.

Дополняют общее впечатление от домашнего уюта удобные кресла, тишина с отменной шумоизоляцией, негромкая музыка, работа 2-зонного климат-контроля с выводом воздуховодов для задних пассажиров и комфортная подвеска, не передающая дорожных неровностей на кузов и пассажиров. Интересно, что имеется регулировка интенсивности подсветки TFT дисплея, которая так же и убавляет яркость освещения кнопок салона, что очень здорово для ночных поездок.

На фоне Логана и старых поколений Рено здесь стандартная эргономика, как у всех автомобилей – без фантазий и неожиданных решений. По мне, все под рукой и удобно – руку с руля нужно снимать только чтобы переключить передачу, задать температуру климата, управлять стеклоподьемниками или включить круиз. Все остальное находится в зоне руля, всегда под руками, не отвлекает и не доставляет неудобств.

Приборка посредине на дисплее TFT оказалась очень удобной, все легко читается, взгляд не отрывается от дороги и не нужно искать положение высоты сидушки и руля, чтобы не перекрывало приборку. На дисплее в одном месте фактически собрано все – от скорости и тахометра, до магнитолы, круиза и парктроника. Посадка привычная для меня – вертикальная, зеркала большие, левое асферическое, так что обзорность шикарная, контролируется каждый борт авто, а сзади для близкой парковки помогает парктроник. Вместо ключа в Рено Сценик 3 используется карточка, которую нужно вставит в паз (у меня без пакета свободных рук), заводится и глушиться авто при нажатии кнопки Старт-Стоп.

Настройки ЭУР мне понравились – переживал что после ГУР Логана с хорошей обратной связью будет недоставать его. Слава богу, переживал зря – ЭУР у Сценика не уступает ГУР по обратной связи, хорошо позволяет чувствовать дорогу, проходить повороты. Ну и конечно же, в разы облегчает маневрирование. Хотя по ощущениям – все-таки особенности дорожного покрытия на руль через ГУР четче передаются, чем на ЭУР.

В поворотах, несмотря на массу и высоту, Сценик меня удивил хорошей устойчивостью и малыми кренами. Единственная претензия – это достаточная чувствительность к колеям – там где Логан на R15 на скорости шел как по рельсам, Сценик с его R16 205/60 побалтывает.

Подвеска комфортная, хорошо переносит наши дороги, не передает ямы и неровности на кузов, но без раскачки. По работе похожа на Логановскую, правда, с учетом большей массы авто явно не стоит рисковать и прыгать на скорости через лежачие полицейские, рельсы, нестись по разбитой грунтовке, как я это делал на Логане – у меня есть серьезное подозрение что с учетом другой массы и размеров автомобиля это может печально закончится там, где Логановская подвеска все прощала и жила себе припеваючи и до 100 000 км пробега.

Их работа на Scenic 3 мне понравилась – плавно, с контролируемым замедлением, очень цепко и главное – даже при резком торможении без клевков. Резко еще не тормозил, слава Богу, поводов не было, но, судя по работе тормозов и установленной резине Мишлен Енержи Савер, тормозит Сценик резво, поэтому лучше задний бампер поберечь и просто так тормоз в пол не втапливать.

Стояночный тормоз электронный, ставить удобно – достаточно дернуть пальцем за кнопку вверх, снимается автоматически при начале движения авто, что удобно – и не забудешь снять и в горку полезно.

Я, честно говоря, переживал, что для автомобиля 1 400 кг двигатель 1.6 с 110 лошадками будет ну очень мал. Ведь в основном брали для движения по трассам, а там динамика играет одну из важных ролей в безопасности обгонов и снижения усталости от вождения за счет меньшего возникновения опасных ситуаций.

Как оказалось, переживал зря – двигатель имеет достаточно ровный крутящий момент, уже с 2 000 оборотов идет хорошая тяга, с 3 000 оборотов идет ощутимый подхват, который уже быстро раскручивает двигатель до отсечки в 6 500 оборотов. Этого, наверное, все-равно было бы мало, если бы не 6 ступенчатая МКП с ровным рядом передаточных чисел, позволяющих равномерно и шустро разгоняться во всех диапазонах скоростей (ну разве что выше 140 км/ч уже динамика не та будет).

Так что вполне удобно чувствую себя в потоке, на трассе и при желании можно изобразить нормальную динамику разгона со светофора, хотя, честно говоря, в отличие от Логана, который с 16v движком любил неожиданно пульнуть со светофора, на Сценике этого делать никак не хочется. Думаю, это будет просто глупо и смешно выглядеть.

Судя по аналогичным 2-зонным климатическим установкам в авто моих друзей разных производителей хорошим является тот климат, у которого водитель и пассажир выставили себе нужную температуру и забыли о нем. Климат Сценика, видимо, является хорошим – трогать его не нужно, все делает сам.

Удивило, что при старте холодного авто в холодную погоду, он сначала почти весь поток сам пускает на стекла и уже потом постепенно начинает распределять его в салон. Судя по его работе, там используется множество алгоритмов, где в дождливую погоду он включает кондиционер, хотя вроде воздух снаружи холодный или же меняет подачу воздуха между дефлекторами сверху и снизу.

Поскольку в итоге в салоне всегда комфортная температура, я решил не мучаться и не следить за ним, контролируя его работу – понятное дело, что автомат может при каких-то условиях ошибаться и сначала выставлять не тот режим, но судя по работе, если он и делает ошибки, то достаточно незаметно для пассажиров и тут же исправляется.

Дворники стоят распашные, бескаркасные. Зона их покоя находится фактически под капотом, поднять их не выставив в сервисное положение нельзя. Подозреваю, что снежной зимой придется достаточно помучатся, пока не наловчусь щеткой вытряхивать оттуда снег. Зато зона очистки у них очень большая, обзорность отличная. Правда, мне не очень понятен алгоритм их прерывистой работы – в моей комплектации не указан датчик дождя, но реально при включенном прерывистом режиме если не идет дождь, дворники не срабатывают – один раз махнут при включении и все.

Вроде работают нормально, фары моют по очереди два раза. Омыватель фар срабатывает, если подержать на себя подрулевой переключатель омывателя лобового пару секунд. Фары омываются дозированными порциями, в отличие от омывателя лобового, где он льет столько, сколько держишь рычаг.

Хорошо поработали над ней. При движении на высоких скоростях за 100 км/ч аэродинамических шумов нет. Так же обратил внимание, что не сильно пачкаются стекла, зеркала и даже фары. Заднее стекло, конечно же, пачкается быстрее, но насколько сильно до зимы и грязи оценить не смогу – пока заднего дворника хватает, чтобы его чистить, грязи особо нет, в основном, оседает влага при движении.

Стандартный галогенный свет, но в принципе, думаю поставить лампочки с повышением яркости никогда не помешает. Что удивило – ближний и дальний абсолютно одинаковые по интенсивности освещения, просто при включении дальнего увеличивается дистанция освещения.

Противотуманные фары при включении в ясную погоду фактически не видно из-за высокой посадки в авто – надо приподняться, чтобы увидеть как они перед авто светят. Вообще, судя по ощущениям, стандартный ближний свет в Сценике гораздо ярче, чем ближний в Логане с лампочками повышенной яркости.

На сайте производителя заявлен клиренс не ниже 120. Реальный клиренс, судя по всему, где-то 150 мм, поскольку спокойно подъезжаю и паркуюсь к бордюрам, не задевая передним бампером. Так что приходилось залазить на бордюр и проезжать ямы – так же без последствий. Так что клиренс чуть ниже, чем у Логана, но вроде вменяемый для дорог РФ. Посмотрим, как зимой буду ездить по снежным сугробам.

Места в нем достаточно. Двигатель и аккумулятор закрыты пластиковыми щитами, легкий доступ для замены ламп, однако как поменять воздушный фильтр я так и не понял, где-то его запрятали. Радуют газовые упоры капота – удобно.

Багажник сделан для людей – хорошо отделан, нет выступающих арок, в стене тайничок и розетка, снизу под ковриком запаска и домкрат с ключом, удобно открывается и закрывается багажная дверь, правда, у нее только одно положение вверх – уже столкнулся, что например в гараже, при открытии багажника приходиться придерживать рукой дверь.

Низкая погрузочная высота, пластиковая накладка на проем – для перевозки различных вещей, в том числе габаритных – очень удобно. Ну и складывающиеся спинки задних сидений, сами сиденья и возможность их вытащить с салона, судя по всему, дают шанс при желании почувствовать себя водителем грузовичка. Мне пока, правда, хватает и стандартного объема багажника, вмещается туда действительно много.

Видимо, как и на всех минивенах, фенечек тут очень много – это тайники под сиденьями и в полу, огромный 11-литровый охлаждаемый бардачок, ездящий от водителя к задним пассажирам подлокотник, розетка прикуривателя под средним задним сиденьем и в багажнике, складывающиеся зеркала, отсутствие туннеля сзади, электронный ручник, кнопка запуска двигателя, полная трансформация салона, столики для задних пассажиров, шторки на задних стеклах, регулировка задних сидений по продольному перемещению и их спинок по высоте, круиз контроль с ограничителем скорости… в общем, полный супнабор.

В моих глазах автомобиль реально классом выше, чем те, на которых мне доводилось много ездить – это Логан, Фокус, Аурис, Сид. Под классом выше я подразумеваю, что он удобнее, комфортабельнее, больше и вызывает массу положительных впечатлений у водителя и пассажиров во время поездок, а так же позитивные эмоции у всех, кто его видит.

Очень рад, что взял Сценик, а не Флюенс, Сид или Спортедж II, как рассматривал – все-таки в них ты ощущаешь, что перемещаешься с из пункта А в пункт Б, пусть и с комфортом, а в Сценике возникает ощущение, что ты просто сидишь с семьей дома, а это мимо тебя перемещается дорога из пункта А в пункт Б.

Всем, кто задумал поменять автомобиль на семейный, рекомендую обязательно присмотреться к новому Scenic III и сходить на тест-драйв, цена-качество на достойном уровне.

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2011 г.

Вот и прошел определенный этап эксплуатации автомобиля, когда можно сделать предварительные выводы и поделиться впечатлениями. К машинам отношусь без фанатизма и стараюсь расценивать именно как просто транспортное средство и использовать соответствующим образом, что, надеюсь, позволит написать объективный отзыв.

Покупка: пришло время менять предыдущую машину (Рено Логан — отзывы оставлял здесь же), которой пошел пятый год и на самом деле она была ничем не плоха даже на то время, но в основном просто хотелось немного свежих ощущений и попутно более комфортную, безопасную и не менее надежную машину для семьи. Изначально бюджет был ограничен суммой 1 млн. руб +/- мелочь (но предпочтительней был все же «-»).

И изначально прицел был на кроссовер в основном по причине его размерности и клиренса (что периодически бывает важным). После просмотра информации в интернете как потенциальный предмет для выбора рассматривались Мисубиси Аутлендер или Рено Колеос. Обе машины достойные, но… жена успела посидеть в новом Сценик 3 и соответственно тестируя и рассматривая другие машины постоянно чувствовал её тоскливое настроение по поводу этого авто. Поскольку, как уже говорил выше, отношусь к транспорту без фанатизма и будучи лоялен к марке рено в целом — поехали и купили.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Выбор данного авто был для меня очень трудным! До Сценика у меня был Логан в максимальной комплектации, который ни разу за 56 000 км не подвёл и был продан лишь потому, что его салон оказался неудобен для перевозки товара (это необходимо для моей работы). На замену Логану я присмотрел новую Кангу за 650 000 руб и даже внёс за неё предоплату, но во время одного из визитов к московскому дилеру я увидел Сценика и передумал! Хочу! Я убедил себя в том, что Кангу лишь немного выигрывает в практичности — влезает в неё не намного больше, а для очень больших вещей у меня есть грузовик. Сценик же в свою очередь обладает лучшей динамикой, комфортным салоном, явно выигрывает во внешности и т.д.

В итоге после оформления всех бумаг я стал обладателем Renault Scenic III 2010 года выпуска, французской сборки в комплектации Expression! Первые километры решил проехать по свободной трассе, чтобы привыкнуть к авто и изучить всё его функции. Машина хорошо держит дорогу и легко управляется. Сразу понравилась удобная посадка, легкий руль (спасибо электроусилителю), отличный обзор и очень комфортная подвеска. В ходе эксплуатации я отметил продуманный салон — сиденья легко складываются или вообще убираются. Также порадовало огромное количество ящичков и емкостей-бардачков. Машина имеет довольно большой дорожный просвет, что очень важно в наших условиях.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Отзывы Renault Scenic, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Рено Сценик и опыт эксплуатации

Renault Scenic (2004) 2007 Бензиновый 1.6 / MT Минивэн 230000 5 26.03.2014

Косяков Валера Вячеславович, водительский стаж с 2008 г.

Достоинства: ОЧЕНЬ вместительный, не прихотливый, вездеходный, мало кушающий и интересный автомобиль!!!

Недостатки: Есть небольшие проблемы с обслуживанием( очень мало места), но и не так часто на сервис надо то ездить.

Что ломалось: Опоры перед них стоек( дороги виноваты) компрессор кондиционера заклинило( сам виноват радиаторы были не мыты на протяжении 3 лет). Ну , а так все.

Опыт обслуживания: Отслуживаюсь в мастерской проблем практически нет кроме как выше сказано места для работы мастера маловато, но мне это ни как не мешает!!!

Предыдущий автомобиль: ВАЗ 21140 чепырка в просто народе

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic 2012 Бензиновый 1.6 / MT Универсал 10000 5 09.11.2013

Попов Илья, водительский стаж с 1999 г.

Достоинства: Вместительный, мягкий салон.Удобная трансформация салона. Высокая посадка. Хорошая шумоизоляция. Питается АИ-92.

Недостатки: Материал обшивки дверей (грязнится легко). Задняя полка багажника жесткая, хотелось бы шторкой. Малый выбор комплектации. При движении в магнитоле не работает авто поиск радиостанций.

Что ломалось: Пока поломок не было.

Опыт обслуживания: Еще нет.

Предыдущий автомобиль: Рено Меган II

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic (2004) 2007 Дизельный 1.5 / MT Минивэн 190000 5 20.10.2013

Андрей, водительский стаж с 1993 г.

Достоинства: Вместительный, экономичный, надежный, удобный. Расход у дизельного мотора - всего 5 л./100 (это в целом за 6 лет моей эксплуатации). Трансформация салона - супер. Места завались. Для ног задних пассажиров - тем более. Чел что писал пост выше - просто тупой провокатор или троль. Сидеть в машине удобно - высоко, почти как в паркетнике.

Недостатки: Недостатки исходят из достоинств - экономичность влечет за собой не очень резвый (на фоне 2 и более литровых моторов) разгон. Но лично мне хватало с лихвой и моих 86 л.с., обгоны делал не заморачиваясь.

Что ломалось: Купил с пробегом 110 000 км, сам наездил еще 80 000. Первые 4 года не ломалось вообще ни чего. Только лампочки менял. На 170 000 стал жрать масло - профилактика турбины, замена клапана ЕГР. Сделал профилактику рулевой рейки. Заклинил генератор - менял на б/у. Всё.

Опыт обслуживания: Машинам, стоящим на улице надо раз в год чистить дренаж. Если забьются трубки - вода может попасть в салон и замкнуть клему стеклоподьемников. Сложно менять лампочки впереди - мало места. Кузов не ржавеет, крылья пластмассовые.

Предыдущий автомобиль: Рено - 19.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic 2010 Бензиновый 1.6 / MT Минивэн 33500 4 04.07.2013

Fan, водительский стаж с 1979 г.

Достоинства: просто, надежно. удобно для садоводов

Недостатки: езда на АИ-92 просто вредна. Появляется ошибка: "Функциональный отказ катализатора"

Что ломалось: часто делать диагностику ДВС, проверять катализатор

Опыт обслуживания: Своевременно делать ТО

Предыдущий автомобиль: Рено-логан

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic 2013 Бензиновый 1.6 / MT Минивэн 1100 5 01.02.2013

Безъязыков Виктор, водительский стаж с 1970 г.

Достоинства: Управляемость идеальна. Сбить в занос (одна половина на сухом,другая на льду),при скорости от 50,до80 не удалось. АБС работаетчетко. Информированость руля- всегда чувствуешь где у тебя колеса.Очень удобна =чип карта-свободные руки=.Ну про салон и писать нечего - ИДЕАЛЕН ! Обзор и рулежка - только отдыхать!В сиденьях как дома в кресле у телевизора! Ну что говорить - он у меня второй!

Недостатки: При всех абсолютных достоинствах . самый грубый (для России) ! ОЧЕНЬ ГЛУБОКО спрятанные стеклоочистители. В отвратительную погоду снег набивается в нишу с щетками и выковырять его сложно. При этом место необогреваемое. И если основное стекло оттаивает за две-три минуты (при минус 15),то щетки вмерзают в лед и это уже ПРОБЛЕМА !!!

Что ломалось: Пока ничего и дай судьба ,что бы не ломалось!

Опыт обслуживания: На СЦЕНИКЕ-3 пока никакого .

Предыдущий автомобиль: RENAULT SCENIC-1 , 1999 Г.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic 2009 Бензиновый 2.0 / MT Универсал 33000 5 27.09.2011

Соколов В.В., водительский стаж с 1966 г.

Достоинства: 1. Салон (!!!) - обзор, простор спереди и сзади, огромное количество ящиков и скрытых полостей, сдвижной подлокотник (беспроблемный выход чераз правую дверь), климат 2. Подвеска 3.Эргономика рабочего места 4. Всеядный надежный мотор 2.0 прекрасно заводится от -33 до +41. 6. Удобство парковки (4300 мм с высоким клиренсом, все бордюры мои) 5. Щадящие налоги (<150 лс)

Недостатки: Лампочки !!! Самому менять чрезвычайно геморройно, в сервисе - 600 руб минимум. 2. Некоторая валкость из-за парусности и мягкой подвески, реально более 150 ехать некомфортно даже на хорошей дороге, ветер от встречных раскачивает

Что ломалось: Опорники на 30000 - замена по гарантии И ОПЯТЬ ЛАМПОЧКИ достали

Опыт обслуживания: Сервис Муса - дорого но хорошо. Exist.ru сильно помогает с запчастями - некоторые дешевле втрое, чем в Мусе.

Предыдущий автомобиль: Рено Меган2 2.0, Меган 2.0, многие ино-и нашемарки до них

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Renault Scenic 2004 (2004) 2002 / MT Минивэн 170000 3 01.06.2010

Кеша

Достоинства: - очень вместительный - низкий расход - можно обслуживать самому или на недорогом сервисе

Недостатки: - все ломается - по порогам пошла ржавчина - задним пассажирам некуда девать ноги (под передними сиденьями нет места)

Опыт обслуживания: Купил с пробегом 50000 км. В течение первых двух лет полетели кондиционер, конденсер, трапеция дворников, стеклоподъемник в передней двери, подшипник в ступице, задний амортизатор. Всего уже не вспомнишь. На седьмой год пошла ржавчина по порогам с обеих сторон. С другой стороны, очень вместительная машина, можно перевозить очень много. Задние сиденья снимаются полностью. Хорошая обзорность и управляемость.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Renault Scenic: общие проблемы и решения

Двигатель не вращается

Проблема:

Автомобиль не заводится, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ, и явных проблем нет.

Затронутые модели:

Решение:

На самом деле это функция безопасности в Scenics, созданных между '97 и '99. Вы должны завести автомобиль в течение 30 секунд после отпирания двери автомобиля. Вам придется снова запереть автомобиль, а затем разблокировать его, а затем повернуть ключ зажигания до истечения 30 секунд.

Проблемы с нагревателем

Проблема:

Известно, что на Renault Scenic возникают проблемы с системой обогрева. Некоторые настройки регулятора нагрева могут не работать, или вы можете обнаружить, что они не выдувают горячий воздух; это связано с неисправностью резистора нагревателя.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете сэкономить, решив проблему самостоятельно. Поищите в нашем поисковике запчастей, чтобы получить качественные запасные части для вашего решения.Посмотрите видео ниже:

Вода в передних ногах

Проблема:

Если вы заметили воду в передних нишах для ног, у вас есть утечка. Скопление мусора и листьев в водоотводящей камере под передним ветровым стеклом могло бы вызвать эту проблему.

Затронутые модели:

Решение:

У этих автомобилей проблема с заблокированной водоотводящей камерой. Посветите фонариком через сетчатую крышку, чтобы увидеть засор, а затем вам придется удалить мусор, чтобы предотвратить утечку.Очистите передние коврики, чтобы они перестали пахнуть, как только вы удалите засор из водостока.

Проблемы со стеклоподъемником задних стеклоподъемников

Проблема:

Это обычная проблема для Scenic. Если вы обнаружили, что окна не поднимаются и не опускаются так плавно, как должны, у вас проблема с стеклоподъемником.

Затронутые модели:

Решение:

Есть способ исправить это для себя и сэкономить небольшое состояние.В противном случае придется покупать новый регулятор, который стоит недешево. Посмотрите это видео ниже:

Проблема передней подвески

Проблема:

На этих автомобилях часто слышен скрип или треск, исходящий от передней подвески при движении по неровным поверхностям или неровностям. Проблема в втулках переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы решить эту проблему, вам необходимо установить новые втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.Вы можете сэкономить на приобретении качественных подержанных запчастей, используя нашу систему поиска запчастей.

Плохая работа на холостом ходу и производительность

Проблема:

Если вы заметили, что у вашего Scenic проблемы на холостом ходу и что он не работает должным образом, у вас, скорее всего, проблемы с катушками зажигания.

Затронутые модели:

Решение:

Вам необходимо заменить неисправную катушку. Рекомендуется менять все катушки одновременно.

Свистящий шум двигателя

Проблема:

Вы можете слышать свистящий звук, исходящий от двигателя во время движения, и его высота увеличивается по мере того, как вы едете быстрее.

Затронутые модели:

Решение:

Ваш ремень генератора, вероятно, оборвался после того, как стал слишком изношенным, и теперь застрял в шкиве коленчатого вала. Немедленно приступайте к решению этой проблемы, потому что это приведет в конечном итоге к отказу верхнего уровня.Вам, безусловно, понадобится запасной ремень генератора, но вам также может потребоваться заказать новый шкив коленчатого вала и натяжители из нашего списка запчастей в зависимости от любых дополнительных повреждений.

Грубая эксплуатация

Проблема:

Автомобиль кажется очень грубым в управлении, а уровни мощности непостоянны.

Затронутые модели:

Решение:

Клапан рециркуляции ОГ - обычная проблема для Scenic, и ее игнорирование может иметь дорогостоящие последствия.Если клапан застрянет в закрытом положении, двигатель может взорваться, а если он застрянет в открытом положении, турбо выйдет из строя. Обычно механики диагностируют эту проблему как проблему с турбонагнетателем, но просмотрите наш список деталей для замены клапана рециркуляции отработавших газов, и проблема будет решена.

Проверка лампы впрыска

Проблема:

На приборной панели горит индикатор «Проверить впрыск», особенно при холодном запуске.

Затронутые модели:

Решение:

Это просто неисправность свечи накаливания (свечи накаливания). Они всегда есть в наличии, и вы можете легко заказать и установить их самостоятельно.

Ущерб водой

Проблема:

Ваш Scenic 1990-х годов имеет видимые следы повреждений от воды на сиденьях и полу внутри.

Затронутые модели:

Решение:

Это очень часто можно увидеть, особенно в Scenics, созданных в 90-х годах.Вода попадает в машину из-за перегиба дренажных каналов вокруг люка. Следите за тем, чтобы эти сиденья были чистыми, и закажите у нас сменные сиденья, если повреждение недопустимо. Вы также можете обнаружить, что если ваш Scenic не запускается, вода могла повредить блок управления двигателем, расположенный в офсайдном крыле, который необходимо полностью заменить.

Передние сиденья без блокировки

Проблема:

Передние сиденья трудно регулировать, и они не всегда фиксируются на месте.

Затронутые модели:

Решение:

Проверьте спинку каркаса спинки вашего сиденья, так как очень вероятно, что сварка была выполнена неправильно. Вам нужно будет установить новую раму спинки сиденья на поврежденные сиденья, которые вы можете заказать у нас и доставить.

Отключение двигателя

Проблема:

Двигатель периодически отключается, и у вас время от времени возникает сбой при запуске.

Затронутые модели:

Решение:

Если ваш Scenic был построен между 2003 и 2009 годами, то очень вероятно, что это вызвано неисправным датчиком положения коленчатого вала. Его очень легко заменить, и вы можете купить новый прямо в нашем интернет-магазине.

Автосигнализация выключается

Проблема:

Автосигнализация продолжает срабатывать безо всякой очевидной причины.

Затронутые модели:

Решение:

Хорошая новость заключается в том, что это будет вызвано не чем иным, как неисправным датчиком, и у нас всегда есть датчики для Scenic, доступные для заказа.Плохая новость в том, что вам придется выяснить, какой датчик неисправен. Обычно лучше отдать автомобиль дилеру, который проведет для вас диагностическую проверку, но вы можете легко заменить датчик самостоятельно, как только узнаете о проблеме.

Визг тормозов

Проблема:

Тормоза при нажатии издают визг.

Затронутые модели:

Решение:

Scenic очень быстро проходит через тормозные колодки.Закажите более жесткие из нашего раскрывающегося меню для Scenic, и шум исчезнет.

Нет воздуха из нагнетателей

Проблема:

От воздуходувок не поступает ни горячий, ни холодный воздух.

Затронутые модели:

Решение:

Проверьте двигатель нагревателя и резистор. Он будет одним из неисправных, и вы можете заказать оба в нашем магазине.

Утечка топлива

Проблема:

Вы заметили утечку топлива с видимыми пятнами или лужами масла, когда автомобиль стоял на одном месте.

Затронутые модели:

Решение:

Если ваш Scenic был построен в период с сентября 2018 года по май 2019 года, то весьма вероятно, что это вызвано внутренней агрессией в топливном шланге. Закажите новую трубку подачи топлива из нашего списка запчастей и легко замените ее самостоятельно.

Чтение этих распространенных проблем Renault Scenic должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Renault Scenic - или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения что делать, если в вашем Renault Scenic есть один из этих вопросы.

Общие проблемы с Renault Scénic

Готовы ли вы прокатиться по городской полосе? Хотите автомобиль, который дарит вам континентальную прохладу, с большим багажником и простотой использования? Что ж, вы могли бы сделать намного хуже, чем Renault Scénic. Этот небольшой французский многоцелевой автомобиль штурмом покорил королевство дорог, когда он стал лучшим автомобилем года в Европе в 1997 году.И с тех пор его уже не остановить.

Несмотря на то, что это, без сомнения, отличная покупка для второго семейного автомобиля или первого автомобиля для молодого автомобилиста, вы все равно можете попасть в ловушку с дурацкой моделью, если не совсем понимаете, что ищете во время тест-драйва. . Вот почему мы всегда готовы помочь вам с помощью нашего руководства по распространенным проблемам.

Электрические системы

Во время тест-драйва вы замечаете проблемы с двигателем? Иногда кажется, что он не отвечает, но вы не можете найти устойчивую проблему? Одна из основных проблем со всеми видами Scénics - это жгут проводов, который, как известно, выходит из строя, вызывая сбои в управлении двигателем.Совершите долгую поездку на машине и убедитесь, что вам нравятся характеристики на каждом этапе.

Электрические стеклоподъемники

Перед тем, как совершить покупку даже в дороге, протестируйте электрическое окно со стороны водителя на старое испытание на подъем и опускание. Если вы обнаружите, что это застряло, значит, вы столкнулись с проблемой, с которой столкнулись тысячи владельцев Scénic. Причина? Неисправный мотор стеклоподъемника, который, как известно, может выйти из строя именно на этой стороне автомобиля.

Люк на крыше

Проверьте всю машину на предмет повреждений, нанесенных водой. Некоторые Renault Scénics, особенно модели 1990-х годов, часто имеют перегибы в дренажных каналах вокруг люка в крыше, что может вызвать утечку воды в автомобиль. Хотя это не является фатальной проблемой, это будет раздражать, когда идет дождь и нарушает комфорт ваших пассажиров в салоне.

Проблемы с приборной панелью

Наряду с проблемами с электрическими системами, повторный выход из строя свечи предпускового подогрева - еще одна часто встречающаяся неисправность Renault Scénic.Эта проблема приведет к тому, что после холодного запуска на приборной панели загорится индикатор контрольного впрыска, поэтому убедитесь, что вы нашли время, чтобы припарковать любую потенциальную покупку на тест-драйве и выключить двигатель. Дайте ему пять минут, поговорите с продавцом, а затем следите за светом, когда снова запустите.

Клапан рециркуляции ОГ

На открытой дороге обращайте внимание на качество езды. Если вы считаете, что автомобиль едет грубо и мощность не постоянна, возможно, это неисправность клапана рециркуляции ОГ.Это может привести к взрыву двигателя, если клапан застрянет в закрытом положении, или к отказу турбонагнетателя, если он застрянет в открытом положении. Иногда эта неисправность даже ошибочно диагностируется как турбо-дафф, и если турбонаддув заменен, а система рециркуляции отработавших газов не исправлена, то вскоре выйдет из строя и новая деталь.

Замок для доступа без ключа

Одна из особенностей оригинального Renault Scénic, которая вызвала массу проблем, - это система доступа без ключа. Некоторые владельцы даже сообщали, что им приходилось несколько раз возвращать свои автомобили в сервисный центр, из-за чего Renault изменила конструкцию системы на более поздних моделях автомобилей.Убедитесь, что замок рулевой колонки отключается должным образом с первой попытки запуска системы. Если требуется несколько попыток, уходите.

Катушки зажигания

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание во время тест-драйва, - это грубый холостой ход. Если Scénic, который вы собираетесь купить, кажется, лает на стоп-линии или кашляет чем-то хроническим, когда вы находитесь на светофоре, то механик может диагностировать неисправную катушку зажигания. Деталь придется заменить, а это просто не так уж и дешево.

Электрический стояночный тормоз

Есть ли у Scénic, который вы собираетесь купить, комплект электрических стояночных тормозов? Если да, то проверьте историю обслуживания, так как это одна из тех частей, которые часто были проклятием в жизни владельца. Если вы покупаете автомобиль с полной историей обслуживания Renault и тормоза выходят из строя в течение 4 -го года, то производитель оплачивает половину счета. Тем не менее, проверка полной работоспособности этой системы перед покупкой может сэкономить вам гораздо больше чепухи.

Большинство из этих неисправностей весьма незначительны, и вам не о чем беспокоиться с двигателем или сроком службы Scénic. Выбираете ли вы старую версию, чтобы кататься по дороге, или новую машину, чтобы кружиться со своей второй половинкой, есть множество моделей на выбор. Лучше всего подходит для езды по городу, очень удобно и легко припарковаться. В этом маленьком автомобиле Renault есть что полюбить.

Чтобы получить доступную замену коробок передач, двигателей и прочего, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Renault Scénic.

Подержанный Renault Grand Scenic Estate (2016-2020) Обзор

Написано к Энтони Френч-Констан на

На сегодняшний день семиместный Renault Grand Scenic превзошел по продажам в Великобритании его пятиместный собрат Scenic в соотношении три к одному. Однако с запуском этой итерации четвертого поколения автомобиля, который в значительной степени изобрел сегмент компактных MPV около 20 лет назад, Renault предполагает, что на этот раз эти две модели могут достичь чего-то вроде паритета продаж.

Выйдя на рынок, уже заполненный такими автомобилями, как Citroen Grand C4 Picasso, Ford Grand C-Max и вечнозеленый Vauxhall Zafira Tourer, Grand Scenic проходит тонкую грань между внедорожником и кроссовером, пользующимся в настоящее время повсеместной популярностью. , и продолжая выполнять обязанности настоящего многоцелевого автомобиля (MPV).

Проектный ремонт

Отсюда довольно элегантный и несколько нетрадиционный дизайн экстерьера, разделяющий нижнюю линию крыши его младшего брата, похожую на кроссовер, и увеличенный на 40 мм клиренс на внедорожниках, расположенный на колоссальных 20-дюймовых колесах во всем модельном ряду - редкий экземпляр готового изделия. он может похвастаться даже больше, чем архетипичный концепт-кар с автосалона.

На борту бизнес-часть салона также была обработана должным образом. Ушли в прошлое ухмыляющиеся панели со смайликами, которые когда-то определяли приборные панели Renault, над брендом, замененные новой консолью приборной панели, помещенной в море несколько мрачных, но хорошо сделанных и мягких на ощупь материалов. Консоль оснащена 7- или 8,7-дюймовым сенсорным экраном, последний для управления информационно-развлекательной системой Renault R-Link 2.

Уровни гибкости под угрозой

Хотя кабина полностью напоминает универсальный автомобиль, 80 процентов кузова - на 23 см длиннее, чем у стандартного Scenic, с дополнительным пространством, разделенным между багажным отделением и колесной базой, - задние сиденья не такие гибкие, как в исходящая модель.

Конечно, два задних яруса сидений развалятся на ровном месте со всей быстротой карточного домика во время ливня, но их больше нельзя снять с помощью грыжевой фермы, а скользящие сиденья среднего ряда теперь разделены всего на 60: 40 вместо трех. Жалость; Возможность сдвинуть центральное сиденье с линии было лучшим способом ослабить трение плеч с тремя опорами вперед в ряд.

Также необходимо немного поиграть с позиционированием в среднем ряду, чтобы предложить что-либо, приближающееся к адекватному пространству для колен во втором и третьем ярусах одновременно.

Любую комбинацию обоих уровней задних сидений можно опустить нажатием кнопки на стене в багажном отделении или через одно из бесконечных меню мультимедийной системы, чтобы получить ровный пол. Типичное для любого семиместного формата багажное отделение со всеми задействованными сиденьями кажется немного остаточным - всего 233 литра.

Выбор бензинового, дизельного и гибридного двигателей

Grand Scenic будет доступен с шестью двигателями на выбор; два бензиновых агрегата TCe с турбонаддувом, три турбодизеля dCi и, построенный на базе наименее мощного дизеля, силовая установка Hybrid Assist.Последний интересен не только тем, что предлагает снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 8-10 процентов по сравнению со стандартным дизельным двигателем, но и тем, что гибридная трансмиссия редко сочетается с механической коробкой передач.

Эти варианты движка представлены в линейке из четырех моделей Expression +, Dynamique Nav, Dynamique S Nav и Signature Nav. Стандартные уровни спецификации кажутся щедрыми, и все версии упакованы по стропилам с достаточной технологией безопасности, чтобы получить пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

Удобно, но могло быть лучше

Благодаря точному рулевому управлению, которое онемел, как рот стоматологического пациента, и даже больше, чем запаху тела, Grand Scenic не из тех автомобилей, которые вам особенно понравятся в прохождении поворотов. Тем не менее, мы довольны этим, полагая, что такие семейные машины должны иметь первостепенное значение в качестве езды. К сожалению, Grand Scenic несколько уступает в этом отношении.

Несмотря на массивные колеса, ходовые качества якобы вполне комфортны.Но он изо всех сил пытается оставаться гибким на низких скоростях, разбиваясь о препятствия, которые портят британские дороги. К счастью, он успокаивается по мере увеличения скорости, что делает Grand Scenic самым счастливым путешествием в круизе, тишина которого нарушается шумом ветра от наружных зеркал заднего вида по мере увеличения скорости.

Итак, Grand Scenic - это прекрасная разработка, которая, хотя и делает много желанных уступок жанрам кроссоверов и внедорожников в области дизайна, качества кабины и технических характеристик оборудования, все же позволяет отметить достаточную гибкость и практичность MPV, чтобы заслужить рассмотрения.В целом, это значительное улучшение по сравнению с предшественником.

Чтобы узнать больше об этом новом кузове-переноске, читайте подробный обзор Renault Grand Scenic компании Parkers.

Renault Scenic

(2012 - 2013). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Энди Энрайт

Введение

Это красноречиво свидетельствует о том уважении, которое Renault держит в отношении Scenic, поскольку, когда в конце 2011 года у компании была проведена переоценка своего модельного ряда, Scenic был одним из лучших. несколько автомобилей, которые рассматривались как основной бизнес.Laguna и Wind Roadster, а также минивэны Kangoo, Espace и Modus получили признание, наряду с огромным количеством неэффективных дилерских центров. Обрезка сухостоя из ассортимента позволила Renault еще раз хорошенько взглянуть на Scenics, которые делали для него бизнес, а линейка третьего поколения была дополнительно улучшена, чтобы охватить период с начала 2012 года до конца 2013 года. Эти автомобили лучше, чем оригинальные модели MK3 Scenic после 2009 года, и здесь мы собираемся познакомить вас с тем, чтобы получить действительно хорошую.

Модели

5dr компактвэн (1,2, 1,6 бензин, 1,5, 1,6 дизель [Dynamique Tom Tom])

История

Дизайн этого поколения Scenic восходит к презентации версии третьего поколения в 2009 году. Парижское шоу. Это был автомобиль, у которого было много дел, так как Scenic второго поколения был чем-то отстающим, поскольку его лидирующие позиции на рынке были украдены Zafira Vauxhall, а также Citroen C4 Picasso и Ford C-MAX. Автомобиль третьего поколения выполнил свое обещание и занял второе место по объему продаж в Великобритании и Европе.Эта модель Scenic была обновлена ​​в начале 2012 года автомобилем, который мы смотрим здесь. С некоторыми изменениями стиля, более эффективными двигателями и упрощенным модельным рядом, это была временная мера, пока в самом конце 2013 года не появился более радикально улучшенный дизайн.

Что вы получите

Вероятно, вы не будете покупать этот автомобиль из-за того, как он выглядит, но его форма остается острой и чистой, с более современной передней частью в этом облике 2012-2013 гг. благодаря дополнительным глянцевым черным и хромированным деталям, стандартным светодиодным дневным ходовым огням и рестайлинговым задним фонарям.Как и прежде, эта пятиместная модель Scenic всего на 216 мм короче, чем ее 7-местная модель Grand Scenic по конюшне, что является хорошим предзнаменованием для внутреннего пространства. И это проявляется в просторном, просторном салоне с большим широким ветровым стеклом. Управляющее положение за рулем дополняется мягким на ощупь широким дизайном приборной панели, который показывает, как далеко за последнее время продвинулся Renault в своем стремлении к воспринимаемому качеству.

Как и в предыдущих Scenics, три задних сиденья можно сдвинуть назад или вперед, чтобы максимально увеличить пространство для ног или багажа на заднем сиденье - и, конечно же, их можно перевернуть вперед с помощью относительно простого, хотя и довольно неуклюжего трехточечного маневра для увеличения Объем багажного отделения увеличился с 437 до 1837 литров, что всего на 226 литров меньше, чем у модели Grand Scenic.Чтобы представить это в контексте, верхняя цифра примерно на 100 литров больше, чем у конкурента Citroen C4 Picasso того периода. Вы также можете полностью отодвинуть сиденья, чтобы освободить еще больше места, но даже если вам есть куда положить вещи, процедура настолько сложна и неудобна, что вы будете находить оправдания, чтобы не делать этого. Конкуренты с сиденьями, складывающимися в пол, делают это лучше.

Но тогда объем 1837 литров со сложенными сиденьями, вероятно, примерно столько, сколько когда-либо понадобится большинству семей, и Scenic развивает это с дополнительным 92-литровым дополнительным пространством.Отсеки под полом, ящики под сиденьем, огромный охлаждаемый перчаточный ящик, отсеки на центральной консоли, дверные карманы и подносы на спинках сидений должны помочь держать семейную атрибутику под контролем. Нам также нравится, как центральный блок для хранения вещей между передними сиденьями выдвигается вперед, чтобы он не мешал, если вы толкаете среднее заднее сиденье вправо вперед, как вы могли бы сделать, чтобы лучше следить за ребенком. в детском сиденье.

Говоря о родительском надзоре, многие первоначальные покупатели также указали полезное дополнительное зеркало, установленное для водителя, чтобы легче было наблюдать за тем, что делают маленькие ужасы.Чтобы они все тихо, в салоне есть три розетки на 12 В, чтобы можно было пополнять запасы игровых консолей и MP3-плееров. В целом, если вам не нужно семь мест, здесь, вероятно, достаточно гибкости, чтобы оправдать премию этого Scenic по сравнению с обычным семейным люком размером с Megane.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Хорошая вещь в покупке автомобиля, который хорошо вписывается в его модельный цикл, заключается в том, что все основные проблемы были тщательно устранены.Убедитесь, что все сиденья (пять), задняя крышка грузового отсека и крышки багажного отсека присутствуют и исправны, и найдите обычные внутренние повреждения семьи. Убедитесь, что вся электрика и кондиционер работают нормально. Все двигатели доказали свою надежность, а дизельные 1,6 и 1,2-литровые бензиновые двигатели высоко ценятся журналистами, но почти полностью игнорируются покупателями.

Запасные части

(приблизительные цены, основанные на Scenic 1.6 VVT 2012 года) Новое сцепление будет стоить около 180 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, без катализатора, должна быть около 375 фунтов стерлингов.Тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за пару, генератор переменного тока - около 180 фунтов стерлингов, стартер - чуть менее 170 фунтов стерлингов, а замена радиатора - около 225 фунтов стерлингов.

В дороге

Решение Renault отдать приоритет комфорту в поездках по живописным местам всегда было правильным. Это приятный сюрприз, когда вы обнаружите, что эта модель третьего поколения также может работать с вами, когда вы опаздываете на школьный спектакль или отстаете от графика в проселочной дороге с ужином, горящим в духовке, даже если это не так. • самый резкий драйв в своем классе.

Во многом это связано с умной настройкой передней подвески. Мы не будем беспокоить вас техническими деталями, но в конечном итоге автомобиль катится меньше, чем вы ожидаете от пассажирского автопоезда, и поворачивает в повороты с обнадеживающей резкостью, так что вы можете извлечь выгоду из удивительно хорошего сцепления: он такой же, как и любой другой. нормальный семейный хэтчбек по сути. Самое главное, что все это было достигнуто без ущерба для впитывающей способности езды, а шум хорошо подавляется благодаря обильной звукоизоляции.

Пока все хорошо. А что насчет под капотом? Renault совершила ошибку, пытаясь продавать производные модели Scenic с более высокими характеристиками на протяжении многих лет, которых покупатели избегали, как чумы, поэтому модельный ряд двигателей в модельном ряду 2012-2013 годов был продиктован больше здравым смыслом, чем скоростью. Тем не менее, вы обнаружите, что предлагаемых агрегатов много, с упором на бензин на удивительно мощный 1,2-литровый турбоагрегат TCe мощностью 115 л.с., способный разгоняться до шестидесяти за 11,7 секунды на пути к 112 милям в час. Более старый безнаддувный 1.Также предлагался бензиновый агрегат 6 VVT, но он медленнее и гораздо менее эффективен. Однако большинству понадобится дизель, и лучшим универсальным выбором, вероятно, является 1,5-литровый dCi мощностью 110 л.с., который разгоняется до 60 миль в час за 12,3 секунды на пути к 112 миль в час. Тем временем в распоряжении тех, кто ищет большей мощности, есть впечатляющий 1,6-литровый вариант dCi мощностью 130 л.с., способный разогнаться до шестидесяти за 10,3 с на пути к 121 миль в час - другими словами, такую ​​производительность вы ожидаете от конкурента 2,0- литровый дизель. Без, конечно, сопутствующих эксплуатационных расходов.

В целом

Scenic - это трогательный пример автомобиля, который заблудился, но потом снова вернулся в норму. Renault прислушивалась к своим клиентам, сосредотачивалась на том, что они хотели и что они сделали. Им было нелегко усвоить эти суровые уроки, но в результате в этой модели 2012–2013 годов получился автомобиль, который работает и работает хорошо. Приятно осознавать, что во всей линейке действительно неплохой выбор, и он работает так же хорошо, как использованное предложение, как и новое. Если бы мы тратили свои собственные деньги, мы, вероятно, в идеале хотели бы получить 1.6 дизель, но затем соглашаются на 1,5 из-за большей доступности качественного подержанного запаса.

Renault Scenic (2003 - 2009) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

У Renault было отличное начало, когда дело дошло до запуска Scenic второго поколения. Имея репутацию одного из основоположников этой быстро развивающейся рыночной ниши, все взоры были прикованы к французской компании, когда в 2003 году она заменила существующую модель совершенно новым автомобилем, опять же на базе платформы Megane.Благодаря более широкому диапазону двигателей, лучшему обеспечению безопасности, чем когда-либо, и гораздо более резкому стилю, последний Scenic является грозным соперником. Если вы сможете отследить использованный образец с малым пробегом, то покупка будет очень осознанной.

Модели

Рассматриваемые модели:

Пятидверный минивэн Scenic - июль 2003 г. по настоящее время: (1.4 16v, 1.6 VVT, 2.0 VVT, 2.0T, 1.5 dCi80, 1,5dCi86, 1.5 dCi100, 1.5dCi106, 1.9 dCi120, 1.9dCi130, 1.9 dCi140, 2.0dCi150 [Dynamique, Privilege, Authentique, Expression, Conquest])

История

Мало кто может утверждать, что оригинальный Renault Scenic был вдохновляющей ценой дизайна продукта.Хотя это, конечно, не первая машина, предлагающая такую ​​универсальность, она мгновенно захватила воображение публики. Образ Renault как новатора с нестандартным мышлением достиг своего апогея после успеха удивительной модели Espace, и благодаря уменьшению масштаба предложения Espace до существующей платформы Megane компания Renault создала лидера в своем классе при относительно низких затратах. Соперники оказались в ловушке, и им нужно было время, чтобы приспособиться к этому новому семейному формату.

С двумя чистыми годами передышки до того, как Vauxhall запустил Zafira, и за три года до того, как Citroen разработал Xsara Picasso, оригинальный Scenic стал более чистым.Форд и Фольксваген были застигнуты врасплох, особенно когда семиместный Воксхолл бросил им мяч. Однако эти рынки по своей сути динамичны, и когда эти два промышленных центра наконец-то сошлись воедино, Renault знала, что должна отреагировать. К счастью, цикл разработки продукта был на шаг впереди, и последнему Scenic II снова удалось немного обогнать конкурентов.

Как и прежде, Scenic ездит на ходовой части Megane, предлагая пять мест.Также доступен семиместный Grand Scenic с длинной колесной базой, но большинство из них остановятся на обычной модели, предлагая, как и она, более просторную кабину, чем ее предшественник. Колесная база увеличилась на 105 мм, а общая длина - на 125 мм. Он на 127 мм шире и даже намного выше. По высоте он находится в пределах одного сантиметра от Espace первого поколения, но он значительно длиннее и шире, а в салоне гораздо меньше места. Как изменились времена. Полноприводная модель RX4, основанная на Scenic предыдущего поколения, некоторое время продавалась вместе со Scenic II, а в 2004 году была снята с производства.2,0-литровая бензиновая версия с турбонаддувом была выпущена в мае 2004 года, чтобы превзойти более быстрые модели Vauxhall Zafira.

Существенный фейслифтинг произошел с Scenic в середине 2006 года, самое большое изменение коснулось стиля, Renault немного потрепала автомобиль, чтобы он выглядел свежим. Ксеноновые фары, светодиодные задние фонари и переработанные передний и задний бамперы придают этому мини-минивэну более четкий и современный вид, находящийся в миллионе миль от оригинала с мягким телепузиком, который покорил Европу.Переработали и интерьер, улучшив качество отделки и изменив цветовую палитру кузова. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом подошел к концу, но его место занял 2,0-литровый дизельный двигатель dCi мощностью 150 л.с., который больше соответствовал характеру Scenic. Модель Conquest появилась летом 2007 года в массивном стиле внедорожника.

Что вы получите

Интерьер кажется достаточно просторным, а чистые линии и низкая приборная панель создают ощущение легкости. Место для ног особенно велико сзади, особенно когда задние сиденья сдвинуты в крайнее заднее положение.Центральное сиденье сзади можно снять, а оставшиеся два сиденья переставить, чтобы было больше места для локтей, но это не так гладко, как диагонально-сдвижная система Ford. Однако, помимо этой незначительной мелочи, в интерьере Scenic очень мало недостатков. Во всех мыслимых укромных уголках и трещинах есть отсеки для хранения вещей, а также некоторые из них, которые вам может понадобиться в руководстве пользователя, чтобы найти. Даже перчаточный ящик полон. С установленными задними сиденьями объем багажного отделения увеличился на 70 литров до приличных 410 литров, а загрузка упрощается благодаря стеклянному окну задней двери, которое открывается независимо.

Renault получил полный пятизвездочный результат краш-теста Euro-NCAP для Scenic. Передние, боковые и шторные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию каждого варианта, а все спальные места оснащены пятиточечными ремнями безопасности. Линейка двигателей по-прежнему является основным преимуществом Renault, Scenic унаследовал многие из превосходных силовых установок своего предшественника и добавил еще несколько в придачу.

С дополнительным пространством для пассажиров и багажа, превосходной универсальностью и стилем, который намного более сдержан по сравнению с его собратом Megane, Scenic, похоже, снова сделает Renault одним из тяжелых минивэнов.Элегантный дизайн интерьера и продуманные детали экстерьера придают Scenic невероятную уверенность в себе. Теперь он чувствует качественный продукт, на который всегда претендовала старая машина. Неудивительно, что Renault казался таким самодовольным.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

При таком большом количестве вариантов отделки салона и двигателей на выбор убедитесь, что вы точно знаете, что вам предлагают.Очень мало что выходит из строя, кроме автоматических коробок передач, которые могут доставлять проблемы, поэтому обратитесь к специалистам. Убедитесь, что все сиденья (пять), задняя крышка багажного отделения и крышки багажного отсека присутствуют и исправны, и найдите обычные внутренние повреждения для семьи. Убедитесь, что вся электрика и кондиционер работают нормально.

Запасные части

(На основе Scenic 2.0 VVT 2004 года) Новое сцепление будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, за исключением катализатора, должна быть около 315 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за пару, генератор переменного тока - около 155 фунтов стерлингов, стартер - чуть менее 145 фунтов стерлингов, а фара - около 135 фунтов стерлингов.Замена радиатора стоит около 175 фунтов стерлингов.

В дороге

Покупатели бензина получают на выбор 1,4-литровый агрегат начального уровня мощностью 98 л.с., 1,6-литровый 115-сильный, 2,0-литровый 136-сильный или 2,0-литровый с турбонаддувом 165 л.с. Большинство покупателей выбирают между тремя дизельными двигателями - 1,5-литровым 80-сильным, 1,5-литровым 100-сильным или одним из лучших, 120-сильных 1,9-литровых двигателей dCi. 1,9- и 2,0-литровые модели в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а модели меньшего объема обходятся квинтетом шестеренок.Только 2,0-литровые бензиновые двигатели предлагаются с опцией автоматической коробки передач.

Из бензиновых двигателей 1,6-литровый двигатель выглядит более привлекательно, чем 2,0-литровые модели, но - если позволяют средства - 2,0T действительно заслуживает внимания. Его шестиступенчатое ручное переключение определенно одно из лучших на любом мини-MPV, плавное, позитивное и ни в коем случае не сельскохозяйственное по длине хода рычага. Трудно представить, чтобы даже самый преданный энтузиаст V6 был слишком разочарован такой машиной.Хорошо, так что у него нет такой же шелковистой и плавной подачи мощности, но производительность почти идентична, а остальные шестьдесят занимают около 8,6 с на пути к максимальной скорости 128 миль в час. Раньше такой автомобиль выглядел бы великолепно на бумаге, но из-за задержки «турбо-лаг» между постановкой правой ноги и фактическим достижением мощности на дороге он мог оказаться менее чем удовлетворительным. Больше никогда.

Дизели - связка интересная. Увеличение веса примерно на 132 кг по сравнению с его предшественником немного снижает производительность, но 1.9dCi разгоняется до 60 миль в час за 11,9 секунды и достигает максимальной скорости 117 миль в час. Комбинированный показатель экономии топлива почти 49 миль на галлон и выбросы всего 154 г / км делают это доступным долгосрочным предложением.

Качество езды, возможно, лучшее в своем классе, поскольку Scenic быстро преодолевает разбитые дороги A и автострады с плохим покрытием. Даже на опциональных семнадцатидюймовых колесах удары по подвеске остаются очень приглушенными. Когда дело доходит до управляемости, приходится идти на компромисс, но Renault, вероятно, мудро оценила баланс плавности хода и управляемости.Тем немногим водителям, которые чувствуют, что им нужен спортивный минивэн, больше понравятся Focus C-MAX и Honda Stream. Тем не менее, водительская позиция теперь намного больше похожа на машину.

В целом

Renault неоднократно доказывала, что управление компромиссом является ключевым требованием при создании успешного универсального автомобиля. Scenic II - яркий тому пример, предлагающий приемлемый компромисс между комфортом и управляемостью, ценой и качеством, а также внешним видом и размером салона. Мы рекомендуем отслеживать 1.9-литровая дизельная версия, но что бы вы ни выбрали, сложно ошибиться с ухоженным Scenic.

Renault Scenic II - красно-черный. Renault Scenic II: Собственность владельцев и слабые места

Renault Scenic

появился в 1996 году и сразу стал популярным как доступный и комфортабельный семейный автомобиль. Выпущено в 1999 году SCENIC II. Соединил практичность минивэна и комфорт седана.

Экстерьер и интерьер

Renault Scenic второго поколения был представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне.Автомобиль получил платформу от Megane и ее узнаваемые особенности: широкую оптику, слегка гладкую переднюю часть кузова, характерную заднюю Sve и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря противоположному наклону задней стойки вторая ступень стала не только более характерной, но и более удобной: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Второй SCENIC выпускался в 5-ти и 7-местном вариантах кузова.Последний получил название Grand Scenic и имел удлиненную 40-сантиметровую колесную базу.

ОТ коррозия Второй сценический не дружит. Производитель уверяет, что в заводской оцинковке хозяева начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных «образований», либо уже на больших тиражах. Тогда стоит особенно внимательно посмотреть на края задних крыльев, задних дверей и низ передних. Типичная беда - закручивание замков. Но в целом Кузов Renault Scenic II хорош и даже получил 5 звезд из 5 на краш-тестах с точки зрения безопасности.

Внутри салона - Привычное обилие организованных мест для хранения мелочей - всевозможные ниши, полочки и отсеки. Основные функции вынесены в центр приборной панели, те же дизайнеры определили рычаг коробки передач. На рулевой рейке - отверстие для ключа-карты и кнопка START / STOP, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или снимаются вообще - каждое в отдельности. Поэтому машина - просто находка для перевозки грузов.Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предложил богатую опцию: АБС с помощником, систему курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрик и электроника

Наверное, 80% жалоб и недовольств французского автопрома связано с автомобилем и электрикой.Здесь и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основе проблемы лежит халатность владельцев. Но без конструктивных недостатков не обошлось.

Хозяева жалуются кто, а выделить что-то среднее сложно. Он скажет, что возможны проблемы с электрическими стеклоподъемниками и электрощитом (проводкой), может отказать компрессор кондиционера или обрыв троса в рулевой колонке, тогда владелец увидит на приборной панели «Check Airbag».Часто лампочки передних габаритов часто сырые, и поменять их практически невозможно - опять же из-за конструктивных особенностей.

Но самые серьезные претензии у карты бескапельного доступа (при малейшей ее деформации - отказ кард-ридера) и работы электронного табло , которое заменяет традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали стоит дорого.

Двигатели и трансмиссии

21.10.2017

Renault Scenic - Рено Сценик - Class Class C французской компании «Рено». Впервые сценик появился 13 лет назад, и с тех пор его по праву называют одним из самых футуристических компактнеров на рынке. Этот автомобиль вряд ли подойдет любителям жечь покрышки на светофоре и рассекать ночной город на максимальной скорости. Этот автомобиль будет интересен тем, кто привык ездить на выходных за городом, причем не одной, а несколькими семьями, а также тем, кто больше ценит в машинах практичность и комфорт, а не внешний вид и большой двигатель. объем.

Немного истории:

Концепт Renault Scenic впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1991 году. Разработкой серийной модели начали заниматься в 1995 году, после премьеры хэтчбека Renault Megan. на базе которого он был построен. Официальная премьера Renault Scenic состоялась в 1996 году. Несмотря на довольно высокую стоимость, эта модель пользовалась большой популярностью на европейском рынке (за время производства было выпущено около трех миллионов экземпляров).Подтверждением этому стало присвоение ему в 1997 году титула «Европейский автомобиль года». В 1999 году производитель провел небольшую модернизацию, в ходе которой были изменены передняя часть автомобиля и панель приборов. Также изменения коснулись линейки силовых агрегатов - были доработаны 16-клапанные 1,4 литра (98 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.). В 2000 году с конвейера сошла первая ступень «RX4», новинка отличалась от стандартной версии автомобиля наличием полного привода, увеличенным до 210 мм клиренсом и немного измененным дизайном экстерьера.Снят с производства в 2003 году.

Премьера Renault Scenic 2 состоялась в марте 2003 года на Женевском автосалоне. В отличие от предшественника, новинка имеет не только общую платформу, но и внешнее сходство. Оба автомобиля построены на новой платформе альянса Renault-Nissan - Nissan C. Помимо обычной версии на рынке была представлена ​​еще и семибуквенная модификация, которая получила название Grand Scenic. В 2006 году на Парижском автосалоне дебютировала рестайлинговая версия автомобиля.Основные изменения: решетка радиатора получила новый стиль, бампера начали красить в кузове кузова, изменился дизайн колес и салона. Grand Scenic стал доступен в двух модификациях - пяти- и семиступенчатой, появились «умные» парктроники, поющие не только при парковке, но и при опасности столкновения с другим транспортным средством. В 2007 году на рынке появилась полноприводная версия модели, имя которой «Scénic Conquest» является преемником RX4.

Третье поколение модели было представлено в марте 2009 года на автошоу в Женеве.Автомобиль традиционно унаследовал платформу и дизайн новой. В конце 2011 года Renault Scenic 3 прошел рестайлинг. В ходе обновления кардинально изменилась конструкция передней части, появились новые силовые агрегаты семейства Energy, расширился список оборудования. В 2013 году в Женеве представили очередную рестайлинговую версию модели, которой был придан современный внешний вид, также пополнился список доступного оборудования. Одновременно с обновленной моделью Renault представила внедорожную модификацию компакттвы, получившую название «Renault Scenic XMOD» (Рено Сценик XMOD).

Слабые места и недостатки Renault Scenic 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие, как и у большинства современных автомобилей, слабоватое, из-за этого даже от незначительного механического воздействия появляются царапины и сколы. Кузовное железо хорошо оцинковано, благодаря чему не подвержено коррозии даже в местах сколов, ржавчина не появляется очень долго. Одна из самых частых проблем - выход из строя замка капота (перестает закрываться). Временное решение: перед тем, как закрыть капюшон, необходимо оттянуть язычок замка.Часто для устранения проблемы достаточно смазать замок. Если дворники перестают справляться со своими обязанностями (чаще всего со стороны пассажира), необходимо заменить подшипник поводка трапеции (5-10 куб.).

Со временем начинает работать омыватель заднего стекла, причина - клапан переключателя потока усилительной жидкости. Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте исправность обогрева зеркал заднего вида, выход из строя нагревательного элемента - довольно частое явление.Также стоит обратить особое внимание: дверные замки - невидимый доступ и задние стекла перестают работать - при резких перепадах температур лопаются. В процессе эксплуатации необходимо внимательно следить за дренажной системой и при необходимости очищать ее, иначе она тоже будет надоедать и вода через воздухозаборник начнет попадать в салон. Часто влага попадает на электронный блок, который отвечает за управление вентилятором климатической системы и отображает это.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Renault Scenic 2 вошли не только бензиновые, но и дизельные двигатели: бензиновые - 1.4 (98л.с.), 1.6 (105, 111 и 113 л.с.), 2.0 (136 и 165 л.с.); Дизель - 1,5 (80, 86, 100, 106), 1,9 (115, 120 и 130 л.с.), 2,0 (110, 150 и 160 л.с.). Все силовые агрегаты оснащены ременным приводом ГРМ, замену ремня с направляющими и натяжными роликами рекомендуется проводить каждые 60 000 км пробега. Для замены элементов ГДМ желательно обратиться к опытным профессионалам, дело в том, что шкив имеет аккумуляторную посадку, и если они не дойдут до крепежного болта, шкив можно проверить, тем самым спровоцировав судьбоносную встречу клапанов. с поршнями.Коленвал демпфер обслуживает 150-200 тыс. Км. О проблемах с демпфером расскажет тряпка в районе в районе двигателя, которая пропадает при нажатии на педаль сцепления. Одновременно с ремнем ГРМ рекомендуется менять оба насоса, так как очень часто его ресурс не превышает 80 000 км.

Еще одна болезнь, которая свойственна всем моторам, - это выход из строя резистора вентилятора системы охлаждения. Симптомы - вентилятор постоянно работает на средних оборотах.Самым распространенным является бензиновый двигатель 1.6, его слабым местом является ненадежность фазового управления (появляется треск при запуске холодного мотора и расположение дизеля на холостом ходу, также двигатель не запускается с первого раза) и Неисправность датчика положения распредвала. Мотор 2.0, как и более слабый агрегат, не лишен проблем с фазовым управлением, помимо этого владельцы отмечают неприятный пик при работе двигателя. Причина в особенности мембраны системы вентиляции картерных газов.

На обоих силовых агрегатах они не славятся своей надежностью катушки зажигания, больше всего дурной славы прославились катушки фирмы «Sagem». Если двигатель перестал заводиться, причина, скорее всего, кроется в окисленных контактах датчика коленвала или давлении фреона в системе кондиционирования (завязан в общую цепь питания с другими датчиками силового агрегата). Оба двигателя не любят экономичный режим езды (езда, качение и т. Д.), В результате такой работы возникают сбои в системе зажигания - на свечах появляется нагар.Также такой режим может запускать кольца на кольца. Срок службы АЗС редко превышает 100000 км.

Дизельные моторы

Renault Scenic 2 с дизельными силовыми агрегатами официально нам не поставлялись. Большинство этих копий было принесено с ошибками. Как правило, в Европе такие машины покупают с пробегом от 15 000 000 км и выше, а у нас на вторичном рынке таких машин больше всего с пробегом 100–120 тыс. Км. В Европе интервал обслуживания автомобилей в среднем составляет 20-25 тысяч км, что негативно сказывается на ресурсе двигателя.При силовом агрегате 1,5 литра после 150-200 тыс. Км пробега поворачиваются вкладыши шатуна. Симптомы - стук появляется вовремя для запуска холодного мотора, а также при нарастающих оборотах. Во избежание дорогостоящего ремонта вкладыша рекомендуется производить замену после 150000 км пробега. Замена вкладышей стоит 120-150 у.е. Если вкладыши не заменить своевременно коленвал - 600-800 у.е. Я не обошел стороной этот недуг и турбомотор 1.9 DCI. В отличие от более слабого мотора, здесь этот недуг проявляется на пробеге более 250 000 км.Турбокомпрессор надежен и при правильной эксплуатации способен прослушивать более 200000 км пробега, замена турбины обойдется в 300-400 у.е. В зависимости от года выпуска и объема двигателя на автомобиль устанавливались топливные системы разных производителей: Delphi (самая капризная) - устанавливалась на автомобиль до 2006 года, Siemens - с 2006 года, Bosch (самая надежная) - устанавливался только на моторы 1.9 DCI.

Трансмиссия

Renault Scenic 2 комплектовался коробками передач двух типов - 5- и 6-ступенчатой ​​механикой и четырехдиапазонной АКПП DP0 (устанавливалась в паре с бензиновыми силовыми агрегатами).Механика надежно и нечасто документирует своих владельцев. Самым частым проявлением болезни является подтекание масла на стыке муфты сцепления и картера КП, проблема не в бойне. Также некоторые владельцы отмечают неприятные подергивания в начале движения - проблема лечится только заменой комплекта сцепления. Средний ресурс сцепления - 120-150 тыс. Км.

А вот АКПП на автомобиле первых лет выпуска оказалась довольно проблемным агрегатом.Проблемы с АКПП могут начаться после 70-90 тысяч км пробега, дергаться послужат первые симптомы предстоящего ремонта коробки. Если не обращаться в сервис, со временем бокс перейдет в аварийный режим работы. Причины - вышедшие из строя маслосборники, гидравлические контакты, электромагнитные клапаны, гидротрансформатор и др. На автомобилях, выпущенных после 2006 года, первые проблемы с АКПП начинаются после 1 20000 км. Стоимость ремонта АКПП составляет от 200 до 400 у.е.

Надежность ходовой Renault Scenic 2

Спереди установлена ​​независимая подвеска Макферсон, полузависимая балка.В хорошем состоянии подвеска Renault Scenic 2 способна обеспечить достаточно комфортную езду. Шасси - ахиллесова пятая этой модели, особенно на машинах первых лет выпуска. Слабым местом передней подвески являются ступичные подшипники, на дорестайлинговых версиях они могли выйти из строя после 15-30 тысяч км пробега, на рестайлинговом автомобиле ситуация значительно улучшилась и срок службы подшипника увеличился до 70-90 тысяч км.

Также к расходным материалам здесь можно отнести шаровые опоры, в среднем 60-70 тыс. Км.Стойки стабилизатора уезжают до 80 000 км, гильзы до 120 000 (со временем втулки "съедают" стабилизатор, из-за этого при замене приходится уплотнять их посадочные места). Амортизаторы и опорные подшипники (могу треснуть после 50000 км), при аккуратной эксплуатации прослужишь 100-120 тыс. Км. Сайлентблоки и рычаги ближе к 150 000 км. Задняя подвеска считается неубитой, несмотря на это на некоторых экземплярах после 100000 км пробега приходилось менять сайлентблоки (менять в сборе с балкой).Ближе к 200000 км требуется замена пружин амортизатора - виток пружины набит.

В рулевой системе низкое место занимает правая втулка рейки - быстро ломается. Симптомы - выбивание передней части автомобиля при движении по неровной дороге. Также не стоит штамповать фирменные рулевые наконечники - средний срок службы 40-50 тыс. Км (при замене лучше отдать предпочтение хорошему аналогу). Рулевое управление выдерживает до 130 000 км пробега.В тормозной системе иногда возникают проблемы с правильной работой автоматического стояночного тормоза (электроструктуры) - колодки не полностью отходят от диска. Причина - брошен кабель (требуется замена), также болезнь может быть вызвана выходом из строя сдвоенного реле на плате управления, в этом случае ремонт обойдется в 300-500 долларов.

Салон

Качество материалов отделки Renault Scenic 2 соответствует классу машины. Из минусов можно отметить только неудобные передние кресла и скрипучий пластик.Куда хуже обстоят дела с надежностью электрооборудования салона. Чаще всего владельцы сталкиваются с неисправностью окон и систем рециркуляции воздуха. Также часто встречается поломка приборной панели и разрыв шлейфа подушки безопасности водителя. При попадании влаги в салон из-за задиры дренажной системы начинает гнить проводка, в результате чего выходит из строя электрооборудование задней части автомобиля (дворник, ножки, подсветка помещения и т. Д.). На машине с пробегом 100-150 тыс. Км могут быть проблемы с кондиционером.Наиболее частым является заклинивание компрессора кондиционера. Часто кондиционер перестает работать из-за выхода из строя электромагнитной муфты и датчиков давления. Также неисправность кондиционера может стать причиной неисправности системы и уплотнителей в местах подключения.

Результат:

Renault Scenic 2 подойдет тем людям, которые в автомобилях ценят комфорт и практичность. Если говорить о надежности данной модели, то назвать эту машину сложно из-за множества мелких неисправностей, у многих владельцев после многих лет эксплуатации остаются неоднозначные впечатления об автомобиле.Оптимальным вариантом приобретения считается авто последних лет, рекомендуется проводить полную диагностику в специализированном сервисе.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Функциональный и комфортный компактный Renault Scenic II многих привлекает своим удобством и смелым дизайном.Но у любого варианта: минивэн на 5 мест или удлиненный в семипрядном исполнении, есть слабые места, а также некоторые минусы, на которые будущим владельцам при покупке, несомненно, стоит обратить внимание. Чтобы в дальнейшем ремонт машины не оказался невыносимым.

Слабые места Renault Scenic 2-го поколения

  • демпфер шкива коленвала;
  • ремень ГРМ;
  • трансмиссия;
  • турбокомпрессор;
  • система кондиционирования;
  • Гильза рулевой рейки.

Подробнее ....

Шкив коленчатого вала.

Шкив демпфера коленчатого вала важен для работы всех автомобильных систем. Он вращает механизмы, участвующие в работе двигателя, и снижает амплитуду колебаний самого коленчатого вала. Его износ в Renault Scenic II обычно начинается через 100 тыс. Км. При этом на холостых оборотах в районе двигателя появляется рваный скрежет, который исчезает при выжимании сцепления.Также при проблемах с этим шкивом могут возникать ощущения, что машина движется как сильно загруженная. При покупке стоит послушать двигатель на тест-драйве.

Ремень ГРМ данного автомобиля требует замены через 60 тыс. Км. Чтобы снизить цену при покупке, необходимо обращать внимание на ее состояние. Визуально изношенность не всегда видна. Поверхность ремня должна быть гладкой, без изъянов и отслоений ниток, а толщина - одинаковой. Также не должно быть провисания.Посторонний шум от двигателя, его сильная вибрация при работе и сложности с запуском также будут сообщаться о проблемах с синхронизацией.

MCPP достаточно надежен, но есть проблемы с узлом сцепления. При этом машина на старте неприятно дергается. В автоматической коробке передач клапаны модуляции, а также гидравлический замок и гидротрансформатор часто выходят из строя. Узнать о неисправности поможет поездка перед покупкой на разных скоростях.Вооруженные рывки, зазоры и толчки в трансмиссии будут с точки зрения неисправностей в автоматической трансмиссии. Его ремонт обойдется в 20 тысяч рублей.

Турбина - одна из болезней Renault Scenic 2. О проблемах с турбокомпрессором расскажет образовавшийся серый дым из выхлопной трубы, неравномерная работа двигателя и падение его мощности. Может появиться запах пригоревшего масла. Это дорогой аппарат, и если вы подозреваете или сомневаетесь, лучше пройти диагностику.

Система кондиционирования.

Система кондиционирования - еще одна слабая сторона Renault Scenic II. Проблемы могут появиться через 100 тыс. Км. Чаще всего это происходит из-за заклинивания компрессора кондиционера. В основном это связано с выходом из строя подшипника. При осмотре автомобиля необходимо обязательно проверить работу этой системы, так как ремонт или замена агрегата обойдется в солидную копейку.

Грабли рулевые.

В рулевой рейке часто ломается втулка.Это болезнь Рены не только в Renault. Об этом можно узнать, путешествуя по неровной дороге. При этом неприятный стук в руле. Для восстановления этого узла потребуется до 5 тысяч рублей.

Основные недостатки Renault Scenic II 2003-2009 гг. выпуск

  1. малый ресурс дворника;
  2. низкий клиренс;
  3. некорректная работа карты карта;
  4. выходит из строя электроника;
  5. частое горение передних габаритных лампочек;
  6. слабый ЛКП;
  7. может скрипеть пластик салона.

Заключение.

Компакт Renault Scenic II не идеален, но вполне практичен и ухожен. Описанные уязвимые места компенсируются удобством доступной цены и относительно недорогими комплектующими. Многих привлекает безопасность автомобиля, оцененная в 5 звезд. Чтобы подобрать хорошую машину на вторичном рынке, ее следует внимательно осмотреть.

P.S .: Уважаемые владельцы, если вы выявили систематические поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.Совместно будем вести статистику частых поломок и недостатков данной модели.

Слабые места и основные недостатки Renault Scenic 2 Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратором.

В июне решил купить машину, посмотрел огромный ассортимент начиная от маленького Ford Fusion, Skoda Fabia, переходя на Citroen Berlingo First, Fiat Doblo Panorama, и заканчивая Citroen C4 Picasso, Ford S-Max, Opel Zafira, но столкнулся на машине с Renault Grand Scenic, крутился вокруг машины, сел, залез в багажник, на кнопки посадили, менеджер рассказал про машину и ее прошлое, вроде зацепило, мотор завелся сметено на стоянке начало было «чайниковых» снегоотводных замков (с которыми не бывает).Посмотрев его со всех сторон, я пошел домой думать вместе с семьей) показал фото все одобренные, и доверил окончательное решение мне. Почитав отзывы автовладельцев решил опробовать машинку) тем более цена на нее была невысокой по соотношению цена-качество возможности. Итак, я купил Renault Grand Scenic 1.5 Turbodiesel 24 июня 2011 года с пробегом 56000км (приборка), выехал из салона и первые 5-10 минут привык к управлению, на удивление очень быстро освоился, все переключатели, педали, руль понятный.Бортовой компьютер сначала насторожил своим центральным положением на торпеде, но как оказалось на деле очень удобно и практично, также насторожил диспетчер расхода топлива 5.5л / 100км, в тот же день были вещи и переехал на дачу к другу, по трассе 75км с небольшими пробками, при этом расход топлива всего 4,7л на компе при скорости 120-140км / час на 6 трансмиссии, приятная начинка для большой машины) скорость как то должны быть иномарки, не ощущаются, руль на малых оборотах мягкий, на высоких "дубет" даёт машине уверенный ход, усилитель руля, как мне показалось, он электрический мощный, но после Жигули, это как байк.Внутренняя эргономика шикарная, сидеть как спереди, так и сзади очень удобно, колени длинных пассажиров на заднем сиденье не доходят до спинки передних сидений, ноги и попа не отекают при непрерывной непрерывной поездке как по городу, так и На дороге. Многие жалуются на малоподвижность двигателя, мне так этого вполне достаточно, была поездка с полностью загруженным багажником и 3 пассажирами, мощности хватило на обгон в горку, разгон после 120 нет очень уверенно, но это не спорткар, чтобы на ней проехать 160 А выше, значит и 106 лошадей вполне хватает.Объем багажника тоже не оставляет шанса равнодушным, кучу сумок и ящиков кинули, а до потолка еще оставалось место) в случае долговременных предметов задний ряд сидений легко складывается , каждый в отдельности. Приятная мелочь от среднего подлокотника сидений для задних пассажиров, и столиков, встроенных в переднее сиденье. Также приятно удивили функции автомобиля, например кондиционер, без которого в пробках ездить сложно, круиз-контроль (ограничение или превышение скорости) включается редко, но приятно, что есть регулировка руля на две положения и высота сиденья водителя.Расположение КПП в центральной консоли экономит место между передними сиденьями. Приятным дополнением также является большое количество «нытиков», 4 ящика под ножками, 2 кармана в багажнике по бокам и ниша для инструментов под ковриком багажника. Не порадовало отсутствие запчастей под днищем, но заменили на 2 рем-набора от проколов. Проехал пока достаточно, 2000км с момента покупки, но никаких нареканий на неисправности нет, думаю они не появятся, до двенадцати ничего не завел.Если у вас есть выбор между Renault Scency или другим автомобилем, и вы уже заметили достоинства достоинств, выбирайте Renault, и вы не пожалеете о выборе. Размещено 28.09.11г пробег по сей день 69000км, машине уже 3 месяца. Пишу отчет о его работе. В России конечно машина обнимается на отлично, успел перевернуть подшипник передней ступицы, на замену пока не ходил, вроде не так уж и страшно, честно говоря даже не вскрывал то, что не делал вот так вот, из-за нехватки финансов на новые подшипники я даже не хочу залезть на это несложно, обратите внимание цена в московских магазинах первоначальная, порядка 2000р за штуку.Прочитал в инете, что люди ставят Москчевку 300-500р и едут год без хлопот. За период между первым и вторым отчетом успел съездить в Брянскую область за 650 км от МКАД, на трассе машина показала себя отлично, ни на чем не так комфортно ехал. Круиз-контроль, про который ранее говорилось, был Оочина, кстати я ехал ночью, тогда машины не большие, я включил 125км / ч и забыл про педали на прямой дороге, жалко пришло на сломанные дороги Брянской области, подвеска очень шумная, почти вся, но достойная в салоне Доработаны свои амортизаторы, особенно на обгонах на такой дороге.Пытался разогнать до предела, после 140 он плотно набирал ход, 170км / ч уже было страшно, пока она снизила скорость до приемлемой по камере ДПС, зафиксировала 134км / ч. Хоть спидометр и показывал 140 до столба ДПС, но как Честный водитель стоил 1000р)) Заменил плановые тормозные колодки, которых все равно осталось много, к моему удивлению там были колодки с маркировкой Рено. Решил для себя, что эти все же того стоят) Поменял возраст 1100р на заднюю поставку.Спереди не трогал, ресурс у них еще 10-15т.км. Необходима замена ремня ГРМ в связи с преодолением отметок 60т.км, в Москве услуги принимаются на работу от 5000р + комплект ремня с роликами 3500р. Надеюсь, что машина едет без замены, потому что ее не покупать, хотя и рискованно. Задние амортизаторы судя по стуку пришли в негодность, цены пока не работали, гоняю пружину, но в ближайшее время стоит обратить на них внимание. В остальном в полном порядке, только масло под капотом закрыли, скоро снова залезу, езжу много в повседневных нуждах.Морозы еще не наступили, при температуре 7-9 градусов срабатывает предпусковой подогрев, после чего стабильно запускается несколькими оборотами стартера. Жду зимы, чтобы посмотреть, какой она будет себя показать. Добавлено 4 года спустя. 12.09.2015 Итак машина в собственности 4 года и 3 месяца. За 4 года я узнал много нового о машине, и что пробег значительно скручен (-110000км), сегодня на приборке 165ТКМ (настоящие 270ТКМ) машина ведет себя как новая, удалось перебрать подвеску полностью спереди и частично зад.Уже писали, что подвеска жесткая и пробивает, по неопытности с этой моделью ставил такую ​​же европейскую подвеску на запчасти от Монро. Поведение машины улучшилось, дает спокойно разворачиваться 180-190 на загородных трассах, уверенно идет на обгоны и не жалеет топлива. Но недавно выяснил, что можно поставить российскую подвеску с увеличенным клиренсом и всеядностью среди неровностей и ям при сборе денег. Так же успел махнуть сцепкой с комплектацией (маховик + диск + корзина + релиз) брал 40 минут на запчасти + 10 раз.Ставят криво, после этого с московскими Кулибиными я не общаюсь, во всех серьезных работах апеллирую к великому «арбузу» в Минске. Кроме подвески и сцепления удалось поменять регуляторы на помпе = 9000р за 2 штуки, насадку интеркулера = 5000р от арбуза, шатунные вкладыши = 12000р в Минске в арбуз. Поменял штатную резину (Michlen Velcro) на 2 комплекта зима + лето (на зиму был взят Dunlop Graspic DS3 - отличное поведение и комфорт), а на лето взял дешевую китайскую (Sumo Firenza ST-05 - редкий g...) за 2 сезона износились. С машиной прощаться не собираюсь, машина хоть и в возрасте (7 лет), но сил не покидает, в двигатель ничего не вложено кроме вкладышей. В планах очередной перебор сцепления (из-за кривизны предыдущей замены) и подвески (хочу помягче и выше, правда помедленнее), так же оставалось поменять передние тормозные диски, задние меняли сутки в двор без проблем, все крутится, снял и поставил без проблем).По сей день не жалею о покупке Grand Scenic A второго поколения.

Меган имеет 2 слабых места. Слабые стороны и недостатки Рено Меган

Рено Меган 2 третьего поколения начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускается в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недоработки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя.Особенно много претензий владельцев было к электронике француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В данном случае просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

  • Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты).И цена у него не маленькая - от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
  • Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 - 80 тысяч пробега).
  • При 30 тысячах пробега может понадобиться чистка дроссельной заслонки , и вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она дублируется и как следствие появляются утечки воздуха).
  • Не радует Срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
  • После 80 000 км пробега наверняка начнут создавать проблем с запуском автомобиля , - стартером ... Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
  • Владельцы Меган первого второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя ... В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, возникающие при этом, - прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самый надежный - 98-сильный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра.На него было меньше всего жалоб.

Электроника

  • Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
  • Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
  • 60 тыс. Км в рулевой колонке обрывается ... Так как за 200 долларов можно купить только сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом там может быть только пайка шлейфа. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки - при повороте руля раздастся шорох.
  • На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
  • Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказываться от стеклоподъемников , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
  • Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

  • Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
  • Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км проявляются выколов коробки через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
  • На АКПП после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидрораспределителях (в основном зависит от стиля вождения).
  • Поле 60 тыс. Км - большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

  • Одна из частых поломок, которая проявляется через 50 тыс. Км - это ан.
  • Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
  • До 80 000 км. требуется .

Салон

  • После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются "сверчки" ... Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
  • Когда термоизоляция под капотом проседает, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции ... Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

  • Сильно выхлопная труба корродирована .
  • Малый ресурс катализатора ... В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

  • Достаточно частой неисправностью Меган 2 является перегорание минусовой клеммы БП задних фонарей ... В итоге "цветомузыка" появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, если вы о них знаете, можете подготовиться заранее. Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

За время своей конвейерной жизни Megane второго поколения порадовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, что делает его довольно привлекательной покупкой благодаря этому.

А как насчет надежности модели?

Ведь про французские машины ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью. Однако в случае с этой моделью на самом деле дела обстоят далеко не так плохо.Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если у вас уже есть Renault Megan 2 - предлагаем вам бесплатную загрузку, а если вы просто собираетесь обзавестись французом, то прочтите эту статью и вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке «бывшего в употреблении». «Renault Megane 2.

»

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Знакомство с салоном б / у Меган обязательно нужно начинать с проверки работы всех стекол и системы микроклимата (ее вентилятора).Есть вероятность более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что жгут проводов может сломаться, из-за чего выходит из строя подушка безопасности. И менять его нужно только вместе с блоком подрулевых переключателей, без дополнительных опций. Салон автомобиля иногда может издавать неприятные скрипы при движении по неровностям.

Об освещении

Но здесь все не так однозначно. Многие «мегановоды» жалуются, что лампы ближнего света в автомобилях часто перегорают, а замена - трудоемкое дело.Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагалось целых пять вариантов кузова! хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивное купе-кабриолет. В России есть все типы, но огромное количество автомобилей продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меган, кузова французских машин вполне подойдут.Если ржавчины много, и ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда есть в арках задних колес), то в большинстве случаев машина попала в аварию, и не подверглась очень качественный ремонт.

Эксплуатация двигателей Renault Megan 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов - бензиновые шестнадцатиклапанные, четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов мощностью 163-225 л.с.! Здесь только одно слабое место в «люксовом» бензине 1.У 6- и 2-литровых агрегатов отсутствует механизм плавного регулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными двигателями. Были случаи, когда эта система выходила из строя на 30 тн. Километры пробега. но чаще всего его ресурс может составлять около 80 тонн. километров. Подвеска двигателя имеет такой же ресурс, но если ездить агрессивно, то его можно уменьшить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика "коленвал", что иногда может привести к тому, что двигатель вообще перестанет заводиться.Похожая ситуация может наблюдаться из-за дохлой «батарейки».

Стоит отметить, что Megane 2 требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ примерно каждые 60 тонно-километров. Лучше не доверять выполнение такого рода работ мастерам гаража. Например, у них часто не хватает крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда крутится. В результате произойдет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизелям претензий и больших претензий нет ... У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментальный из всех базовых Меганов, а именно двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (КПП) Renault Megane 2. Типичные болячки "автомата"

Как и многие автомобили Renault, покупать подержанный лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии протечек масла на стыке коробки передач и картера сцепления.В целом с «механикой» проблем не возникнет. А те, кто все же решил выбрать версию с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и шасси Renault Megan II

У нее высочайшие ходовые качества вкупе с отличной управляемостью, впрочем, как и у всех французов этого класса, вне зависимости от их поколения. Надежность практически идеальная.Здесь только одно слабое место - опорные подшипники передних стоек. В остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры придется менять через 60 тн. километров, то сайлентблоки "пробегают" вдвое дольше. Фирменные детали поставляются только с рычагом, поэтому стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, покупая неоригинальные запчасти. С задней подвеской все в порядке- она ​​достаточно надежная - с ней проблем нет. Он полузависимого типа (торсионно-балочный механизм).

Рулевое управление

Здесь чаще всего «прикрываются» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из этого обзора, все не так уж и плохо. Если ввести в поисковик «Рено Меган 2 отзывы владельцев», то можно убедиться, что машина не так уж и плоха, особенно если она продается в хорошем техническом состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по надежности входит в число лидеров на такой же ступени, например, с Peugeot 307, и лишь немного уступает Opel astra... Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault будет стоить чуть дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс все низкие цены на запчасти.

Видео - обзор подержанного Renault Megan 2

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C. С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника. И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало.Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

Но по технологии все оказалось довольно скучно. Бензиновые атмосферные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капюшона

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью.Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии. А все потому, что французы придерживаются несколько необычного для нас подхода.

Оцинковка используется только для наружных панелей, поэтому машина сохраняет приемлемый внешний вид, насколько это возможно. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро пробивается вглубь конструкции.

Так вот, сломанный край порога - это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь. Так что, собственно, иногда и бывает: за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей не следить - и металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.


На фото: Renault Mégane "2003-06

Эту машину необходимо проверять снизу и изнутри.Особое внимание - днище и пол кузова, а также надмоторная ниша. Здесь он крайне неудачно выполнен, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки. Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при чистке или просто из-за возраста.Поменять легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор.Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.


В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет. Коррозия также влияет на шпильки креплений и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, на которые крепится этот пластик, очень ровные.Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.


Фото: багажник Рено Меган

В целом даже при внешне идеальном кузове есть масса мест, на которые стоит обратить внимание обоим. Конечно, кузов в этом случае почти у всех, они относительно недорогие, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие» проблемы, по их мнению, и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно и дорого. восстановить.

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары машин страдают пониженной герметичностью, и было бы хорошо, если бы пылялись только задние, ведь передние забиты пылью изнутри - не говоря уже о том, что рефлектор линзы тоже выгорает во время рестайлинга.Что ж, замена ламп на Меган - для сильных духом. Нужно либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие - посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.


Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Правда, по сравнению с ценой на сплошную обвязку моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала здесь складываются, а вот моторчик внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет передачи, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме - дружище, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон машины отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышка бардачка просто отламывается легко, да еще и фильтр салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабым, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты - они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественные конструкции.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф зубчатой ​​подушки в рулевом колесе здесь обычно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе невозможно, так что остается обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению. В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго.По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается ...

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции - со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная ... ну так себе. Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП, он не только ломается, он еще и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор достаточно надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок стоит сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II - первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки. Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, а удары в первую очередь портят антенну - она ​​срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, стучать он начнет уже через 30 тысяч километров. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески - в стремлении сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна сбивать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: он может разъесться, а можно и сломать.Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднюю крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах. Тупой стук при проезде по неровностям, небольшой постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт - все это из-за поломки втулки рейки.


На фото: Renault Megane "2003-2006 гг.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозна »в рейку, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже если ее нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда ломается не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен.Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него сначала были проблемы - двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.


Каков итог?

В целом машина довольно простая и крепкая. Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.


При покупке автомобиля каждому автомобилисту очень важны технические характеристики авто. Мнения покупателей однозначны в своих оценках Renault Megan 2 - достойного автомобиля, оптимально сочетающего в себе ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane - как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году.Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным стимулом для фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C.Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. В этой версии автомобиль получил европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря характеристикам автомобиля. Также модельный ряд пополнился опцией Renault Megane CC с откидным верхом.


Технические характеристики 2 версия Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем - под маркировкой «Phase2».Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 была другая концепция интерьера и строение кузова.

Модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателя - бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

  • двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
  • 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем - 1 шт.4 литра.
  • 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
  • бензин
  • F4R, объем - 2 литра на 163 л.с. Turbo
  • type B F4R, 2 л, мощность 225 л.с. ... Turbo RS
  • дизель K9K соответственно 1,4 л мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
  • Дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения - классический бюджетный автомобиль с хорошими техническими возможностями ... Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличной ходовой части, обеспечивающей мягкий ход и надежную звукоизоляцию, несмотря на 10 лет. со дня выпуска. Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах.На устойчивость машины положительно влияет система ABS. Это более заметно, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи.Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые превысили возрастной предел 7 лет. Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизатора, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км. Эта статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана.Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому при выполнении этой процедуры новичкам не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию - фазорегулятор. Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться.Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Своевременность требуется для ремонта и правильной эксплуатации.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащается на хорошем уровне.Хотя автомобилю уже больше 10 лет, он по праву заслуживает уважения благодаря солидному пакетному техническому оснащению и надежной механике, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

  • Authentique имел двигатель 1,4 л (механическая коробка передач) и двигатель 1,6 л как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года - всего две), возможность установки климат-контроля.
  • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова - седан, шесть подушек безопасности.
  • Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
  • Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
  • Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка - кожа, ручки хромированные

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

  • Sportway на базе Authentique в 2005 году как седан, дополнительный кондиционер;
  • Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
  • в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
  • в 2008 году родились варианты Comfort и Business.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Визуальный осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель оснащена надежной системой запуска двигателя, отзывчивой коробкой передач, отзывчивой тормозной системой, но не резкой. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев.Японские модели ... Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя.Так что все технические характеристики на высоте.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны.Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Цены на Renault Megane II (2003-2009) изначально были довольно демократичными. Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую технику - и в этом секрет былой популярности.На вторичном рынке Меган не менее привлекательна, да и дешевеет довольно быстро. Может быть, по какой-то причине?

Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит - более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция. А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии - металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника - из полипропилена.Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках из-за того, что краска притиралась к металлу - кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые во время мойки легко отрываются сильной струей воды.

Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «получает» скрипы, а головное устройство VDO Dayton автомобили старше 2007 года подвержены выходу из строя

Кольчуга короткая - мягкий ковер при каждом удобном случае вылезает из-под накладок

Электрические стеклоподъемники ненадежны, а ткань обивки двери не пачкает.Резино-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивном использовании через пару лет начинает отслаиваться

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек - недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности


Коробка автомат DP0 передач - бомба реального времени, способная «рвануть» через 60-80 тысяч километров

К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок - чтобы они не протекали

При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R в обязательном порядке требуется новый ремень ГРМ

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол отслаиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года выпуска без видимых причин может разлететься заднее стекло - при покупке проследите, чтобы бывший владелец не обошел стороной фирменный отзыв фирмы.

У седанов

есть еще более экзотическая проблема - во время сильных морозов у ​​них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и виной всему была тепло- и шумоизоляция, прочно приклеенная к панели крыши - сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов купе-кабриолета SS при движении по неровной дороге заметно «играет», а элементы складывающейся жесткой крыши со временем расшатываются

Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных распорок сидеть сзади менее комфортно.

Самый быстрый из Меганес, RS "нагнетает" до 224-230 л.с. двигатель двухлитровый F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки - редкость на наших дорогах, а трехдверные хэтчбеки - вообще экзотика.

Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новая стоила на 60 тысяч рублей дороже, так что такой популярности она не приобрела

0 / 0

Электрик не жалеет сырости: контакты ламп окислены (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года диффузор тоже оплавлен от локального перегрева), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом состоянии.

«Климат» салона с одинаковой вероятностью бастует из-за неисправности вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а через 100 тыс. Км еще хуже - из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять «головку» штатной аудиосистемы по гарантии, у которой не гасла индикация при выключении зажигания.


Основные «расходники» в передней части - рычаги и рулевые тяги


Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду - контролировать их состояние несложно

0 / 0

Может быть проще погасить световой сигнал неисправности подушки безопасности, проверив электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже того, если через 80-100 тысяч км пробега причиной станет обрыв шины электропроводки в рулевой колонке - его предвестниками будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода дворников и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только заболочить в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в комплекте с мотором): утонуть в «бассейне» водосборный лоток, долго не протянет.

Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом - лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.А отдельные катушки зажигания (по 45 евро) желательно обрабатывать даже без промывки специальной смазкой в ​​месте контакта со свечой - это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где расположены катушки и как их менять, наверное, знает каждый «мегановод» - эта слабость досталась от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не доживали до 30-40 тысяч километров. Затем на большинство машин стали устанавливать катушки Beru или Denso - они служат намного дольше.

Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновных следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвалов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% машин на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% машин) - это система изменения фаз газораспределения. Перед модернизацией агрегата при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев очень свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров.Сначала механизм незаметно заклинивает, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет об усталости (сначала - только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием - изнашиваются уплотнительные пластины лопастей ротора фазовращателя. наружу, и фиксирующее гнездо в корпусе статора выламывается.


Будьте осторожны - низкое пластиковое дно багажника легко разделить. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не были оборудованы брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

.


Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка ее открыть заканчивается поломкой фиксатора

0 / 0

Активные водители автомобилей с шустрым двухлитровым двигателем часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с 1.6 обычно хватает в два-три раза дольше), да и поменять водяной насос на любой из агрегатов вместе с ремнем ГРМ имеет смысл каждые 60 тысяч километров - на следующий вряд ли дойдет. Кстати, не соблазняйтесь менять ремень в «гараже дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления - последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня...

Проблемы с передачей? Есть. Механические коробки передач - те шестиступенчатые в двухлитровых автомобилях, те «пятиступенчатые» с менее мощными моторами - сами по себе выходят из строя редко. Винить их можно только в неслышном с рождения ходу рычага и в утечках сальника через 100 тысяч километров (следите за уровнем масла - иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент закрытия дисков сцепления часто начинаются примерно через 10-15 тысяч километров. Подергивание особенно заметно, когда узел нагревается в жару или при движении в пробках - и его нельзя радикально вылечить даже заменой полной «корзины» (250 евро).

Но это же поговорка. И сказка - адаптивный «автомат» DP0 (стоимость 3500 евро) под названием AL4 надоедал владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (AR №11 и 18, 2009 г.). Агрегат, дебютировавший в 1999 году, всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего - иногда через 60-80 тысяч километров - из-за сильных толчков при переключении приходится менять клапаны модуляции или гидроблок целиком (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: чипу на фото больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. Зато наклейка на этой машине слетела совсем

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но зажимы бампера на них легко отламываются

0 / 0

Известны также слабые места в подвеске. Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) - до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за нарезания неровностей происходили даже через 15-20 тысяч километров.Но когда вы слышите дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис - на каждой второй машине это норма: в новых машинах рулевой вал может доходить до упора хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операции с заменой сломанной втулки не ранее 70 тысяч километров. Как правило, рулевые наконечники вмещают столько же, а вот стержни (по 40 евро) успевают пару раз обновить до тех пор - тот редкий случай, когда есть смысл поставить более прочную «неоригинал».

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы служить по 120-150 тысяч километров каждый, если бы они не были израсходованы дважды ранее, вместе с рычагами (по 100 евро каждый) с изношенными несъемными шарикоподшипниками. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шарнирно прикрученным шаром - вопрос без ответа.


Галогенные лампы ближнего света служат недолго, а меняются по иезуитски - на ощупь, через люки в арках передних колес


Лобовое стекло быстро запотевает, а под капотом много грязи? Это означает, что звукоизоляция моторного щита вздулась, а уплотнитель прогнулся.Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и крышку под лобовым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом двигателе они разные марки) меняются легко - запаска в багажнике не помешает

Втулки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости на удивление долговечны, не дает повода вспоминать о них до 110–130 тысяч километров - столько же, например, у передних амортизаторов (90 евро). Тяжелее работать задние амортизаторы под большим углом (50 евро) - часто выдают усталость не протечками, а стуками до 100 тысяч километров, а после 100 обращают внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро). -120 тысяч километров: если скрипят, значит рвутся.

Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится настолько привлекательно доступным в таком возрасте. Но если душа еще просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы их называют автомобилями второй фазы) - многие «детские болезни» уже вылечены, а надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Машины четырех-пятилетнего возраста с мотором 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с мотором 1,6 л - в 330-450 тысяч рублей - такая же цена подходит, например, Chevrolet lacetti (AR No.14-15, 2010) или Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), а аналоги более надежные Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение - это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» - хотя к рывкам сцепления придется привыкать.


Владимир Хваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моей предыдущей машиной тоже был Renault Megane II, но Authentique в плохой комплектации, с двигателем 1.4 двигателя и "механика". На пять лет от внеплановой замены - только катушки зажигания на гарантии. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек - тоже пятилетнего возраста, с таким же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигателем 1.6 и автоматическая коробка передач. Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже заменен по гарантии.Но до фазорегулятора двигателя я «добрался» - через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже не на гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше - круче: из-за закрытия сгнившей задней двери вылетела проводка сначала блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт б / у запчастями обошлись в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, моей следующей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
Наполнение VF1 л M 1A 0 H 33345678
Позиция 1-3 4 5 6-7 8 9 10-17
1-3 Страна производитель, производитель VF1 - Франция, Турция, Renault; VF2 - Франция, Renault; VS5 - Испания, Renault
4 Тип кузова B - хэтчбек, 5 дверей; С - хэтчбек, 3 двери; L - седан; К - универсал; D - кабриолет
5 Модель М - Megane II
6-7 Двигатель 08, 0Б, 0Н, 1А, 1С, 20 - бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - бензин, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С - дизель, 1,9 л; 1К, 1W - дизель, 2,0 л
8 Произвольный символ (обычно 0)
9 Тип трансмиссии H - механический, пятиступенчатый; Д, 6 - механическая, шестиступенчатая; E - автомат
10-17 Заводской номер автомобиля
Таблица двигателя для автомобилей Renault Megane ii
Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. / кВт / об / мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
K4J 1390 98/72 / 6000 MPI 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
K4J 1390 100/73 / 6000 MPI 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
K4J 1390 82/60/6000 MPI 2003-2005 R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 112/82/6000 MPI 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 105/77/6000 MPI 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 102/75/6000 MPI 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
F4R 1998 г. 136/99/5500 MPI 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
F4R 1998 г. 163/120/5000 MPI 2005-2009 гг.
F4R 1998 г. 224/165/5500 MPI 2004-2007 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
F4R 1998 г. 230/169/5500 MPI 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Дизельные двигатели
K9K 1461 106/78/4000 common rail 2005-2009 гг.
K9K 1461 101/74/4000 Common Rail 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K 1461 110/81/4000 Common Rail 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K 1461 86/63/4000 Common Rail 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K 1461 80/59/4000 Common Rail 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 130/96/4000 Common Rail 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 120/88/4000 Common Rail 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 110/81/4000 Common Rail 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 90/66/4000 Common Rail 2004-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R 1995 г. 173/127/4000 Common Rail 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R 1995 г. 150/110/4000 Common Rail 2005-2009 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.