Гидроусилитель руля — ГУР

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом — такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной «веретенке».

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, то поршень выносят вбок.
1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство.

В механизме типа «винт-шариковая гайка» большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Недостатки рулевого усилителя

Неоспоримое преимущество рулевого усилителя — облегчение работы рук при парковочных маневрах, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии, или в затяжных поворотах. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством — он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.

А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель — он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает «чувство автомобиля». И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной.

Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание! Поэтому немудрено, что безупречные с этой точки зрения автомобили попадаются очень и очень редко. Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта, зная привязанности своей клиентуры. 

Существует еще один вариант решения — приводить насос гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Правда, заманчивая идея на прямой вообще отключать насос, чтобы 

Электроусилитель руля — ЭУР

Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.

Преимущества электроусилителя:

·         независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля

·         информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля)

·         независимость работы усилителя руля от температурных перепадов

·         экономичность

Усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.

Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса

·         надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей)

·         не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости)

·         на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Электроусилитель в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления

1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

Рулевой механизм с переменным отношением

А нельзя ли изменять еще и передаточное отношение? Ведь около нулевого положения баранки, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления добра не приносит, заставляя водителя напрягаться. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов.

Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в околонулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение. А другой, более сложный, вариант использовала Honda на своем суперкаре NSX — кстати, в сочетании с электроусилителем. Здесь зубья рейки и шестерни сделаны с переменными шагом, профилем и кривизной. Правда, шестерню приходится двигать вверх-вниз, но зато варьировать передаточное отношение можно в гораздо более широких пределах. Фирма Honda продемонстрировала и другой подход. 

Представьте себе две рейки, установленные коаксиально одна внутри другой и связанные через червячный привод с электромотором. Одна рейка, как обычно, вращается шестерней рулевого вала, а другая связана с рулевыми тягами. По сигналу от управляющего блока электродвигатель подает ведомую рейку вправо или влево от ведущей — и колеса поворачиваются на больший угол.

Ремонт электроусилителя руля Лада Калина своими руками

С применением на современных автомобилях усилителей рулевого управления с электрическим приводом, управлять стало намного проще и комфортнее, а возможности для маневрирования на малых и больших скоростях возросли. Тем не мене, с повышением комфорта, выросли и цены на обслуживание такого сложного оборудования. Именно поэтому, ремонт электроуилителя своими руками является наиболее выгодным вариантом.

Автомобили Лада Калина комплектуются как электрическим приводом усилителя, так и механическим. Несмотря на все различия, оба типа привода имеют одно сходство – это общий блок, который поддается быстрому демонтажу с последующей заменой и ремонтом.

Все неисправности ЭУР делятся на электрические и механические.

Электрические неисправности электроусилителя

При устранении электрических неполадок, необходимо обязательно скинуть клемму с аккумулятора. Эту процедуру необходимо производить при любых электротехнических работах в автомобиле.

Отказ работы

Случается такое, что при повороте ключа в замке зажигания снова включается значок, сигнализирующий о неисправности в ЭУР. Возможная неисправность – поломка электродвигателя привода усилителя. Такую неисправность реально устранить самостоятельно при наличии знаний в электрике. Если вы не в состоянии провести ремонт электродвигателя, то рекомендуется заменить его другим.

Отказ работы может быть также в случаях:

• Прогорел предохранитель. Однако, замену предохранителя рекомендуется производить только после устранения причины его перегорания. Предохранитель предназначен для защиты электрической цепи от коротких замыканий. При замыкании проводов они нагреваются, и плавкая вставка плавится, разрывая электрическую цепь. Вероятно, в цепи имеется перехлест проводов и их дальнейшее замыкание. Устраните причину и только после этого меняйте предохранитель.
•  Плохой контакт в местах соединений, в результате – отсутствие питания в цепи усилителя. Поправьте контакты, или проведите зачистку мест соединений проводов.

Датчик скорости

Один из самых уязвимых элементов системы – это датчик скорости. Это электрическое устройство, которое предназначено для управления электроприводом усилителя на различных скоростях.

Дело в том, что применение ЭУР на большой скорости может стать причиной ДТП, так как малейшее вращение руля приведет к сносу автомобиля с дороги. Этот датчик считывает показания спидометра и при увеличении скорости ослабляет усилительное действие ЭУР. Таким образом, получается, что на большой скорости ЭУР работает так же, как и при использовании механического усилителя.

Основная неисправность датчика – его отказ. При отказе датчика, усилительная схема не получает показания спидометра и усилитель отключается. После этого загорается специальный значок на панели приборов (руль с восклицательным знаком). В этом режиме усилитель работает без электропривода и не препятствует работе рулевого управления. В этом случае нужно просто снять предохранитель F31 в блоке слева от руля, чтобы полностью отключить цепь до замены датчика скорости. 

В итоге, чтобы исправить эту проблему, необходимо просто поменять датчик скорости.

Механические неисправности

К механическим неисправностям ЭУР относятся различные повреждения конструкции усилителя, его заклинивание, деформация и перелом. В случаях, с механическими неисправностями, электроусилитель подлежит только замене.

Видео — Неисправность руля Лада-Калина

Подведем итог. Ремонтировать ЭУР Лада Калина своими руками можно и нужно. Это сохранит бюджет водителя и здорово повысит его квалификацию автомеханика. Поэтому, если вы не желаете отдавать большую сумму сотрудникам автосервиса, вы можете провести ремонт ЭУР самостоятельно.

Tesla откажется от механической связи между рулем и колесами

Компания Tesla начала поиск сотрудников в исследовательский центр в Остине, штат Техас, где сейчас идет строительство крупнейшего электромобильного завода концерна на территории США.

Одна из этих вакансий предназначена для инженеров, которые станут разрабатывать электронное рулевое управление. Объявление о найме на работу обнаружило издание Electrek.co.

Автомобили Tesla давно снабжены электроприводом рулевого управления, который позволяет компьютеру поворачивать колеса, когда машина движется на автопилоте. Однако механическая связь между рулем и колесами в «Теслах» также присутствует, так что даже в автоматическом режиме при маневрировании рулевое колеса в салоне все равно крутится.

Новая система управления по проводам предусматривает, что руль становится не более чем джойстиком как в гоночных симуляторах, который связан исключительно с датчиками, фиксирующими его положение. Если водитель поворачивает такой руль, от датчиков идет сигнал и электропривод уже поворачивает колеса.

Такая система имеет ряд преимуществ. Например, водитель может настраивать рулевое управление, выбирая его остроту и количество оборотов от упора до упора под конкретные условия движения. Недостатком можно назвать полное отсутствие механической обратной связи, что мешает «почувствовать» автомобиль. А побочным эффектом является то, что с новой системой при маневрировании на автопилоте руль будет оставаться совершенно неподвижным. К тому же руль-джойстик можно будет использовать на стоянке для игр в гоночные симуляторы на дисплее передней панели.

Полностью цифровое управление в автомобилях не является чем-то революционным. Почти такая же система стоит на бензиновом седане Infiniti Q50, который уже много лет продается в том числе и в России. Однако в Infiniti рулевой вал все же присутствует, просто в обычных условиях он разомкнут муфтой. В аварийной ситуации муфта смыкается и водитель получает возможность управлять колесами исключительно силой своих рук. Последнее сделано потому, что в ряде стран полностью электронное рулевое управление законодательно запрещено.

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90 градусов в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году на Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру.Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом, — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса. Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами.Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько рулевое колесо должно быть повернуто относительно того, насколько изменяется угол передних колес — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь может быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих автомобилях на остановке может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и в помощи не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки все еще идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие усиливается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия рулевого управления со стороны водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Car and Driver, , мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное ощущение дороги, которое давали гидравлические системы.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущение рулевого управления, утраченное после переключения с гидравлических агрегатов. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот хороший материал очистит ваши колеса

Очиститель колес Meguiar’s DUB

amazon.com

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История гидроусилителя

Есть причина, по которой современные автомобили имеют гидроусилитель руля, и все это из-за проблем, с которыми столкнулись водители 1930-х и начала 1940-х годов. По мере ослабления Великой депрессии и улучшения экономики все больше и больше людей ездили на автомобилях, включая домохозяек и даже старшее поколение.

Пожилым людям и некоторым женщинам было трудно управлять прямым, жестким и устойчивым рулевым управлением автомобилей.При большом разнообразии водителей и их одинаково широких навыках вождения возникла необходимость найти способ сделать управление транспортным средством более легким и приятным для водителей с любым уровнем подготовки.

Проблемы ранних автомобилей

Дело не в том, что эти водители были неумелыми. Машины в то время было трудно переключать и управлять одновременно, поэтому они действительно представляли серьезную проблему. Попытайтесь представить, что у вас нет лишней власти над управлением или рулевым управлением.

Если вы хотели повернуть направо, вам физически нужно было успеть повернуть колесо по всей дуге поворота.Ваша способность поворачивать колесо будет зависеть от земли под шинами. Если машина стояла неподвижно, было еще труднее.

Возможно, самое главное, для тех, кто хотел обрести независимость и чувство приключенческих автомобилей, предлагаемых в первые годы 20-го века, эта неожиданная физическая проблема вызвала тревогу. Первый патент на систему рулевого управления с усилителем был выдан в 1876 году человеку по имени Дж. У. Фиттс, за десятилетия до того, как автомобили начали волновать общественное воображение.Гидравлическая система рулевого управления с усилителем была запатентована в Великобритании в 1902 году, а в 1904 году федеральное правительство выдало патент на вакуумную систему рулевого управления с усилителем.

Фрэнсис Дэвис, гуру гидроусилителя

Инженер по имени Фрэнсис Дэвис создал первую практическую систему рулевого управления с усилителем в 1926 году. Дэвис, автомобильный инженер, работавший в подразделении грузовых автомобилей Pierce Arrow, изучал, как облегчить рулевое управление.

С 1931 по 1943 год Дэвис получил пять патентов, каждый на определенный компонент в его конструкции системы рулевого управления с усилителем.

По контракту с General Motors компания Davis усовершенствовала свою систему рулевого управления с гидроусилителем, но эта улучшенная версия системы так и не была внедрена в продукт. Планировалось установить гидроусилитель руля на Cadillacs, но из-за неэффективной экономики компания расторгла контракт с Дэвисом в 1934 году.

Корпорация Bendix наблюдала за работой Дэвиса, и в 1936 году они заключили с ним контракт на создание и продажу его системы рулевого управления с гидроусилителем. За три года его гидроусилитель руля установили всего на 10 автомобилях.По совпадению, General Motors купила две его системы и установила их в Buicks.

В 1940 году шариковый рулевой механизм Saginaw был впервые использован на новых Cadillac. Этот новый механизм облегчил управление, но повернуть колесо при остановке машины по-прежнему было очень трудно.

Все изменится, когда начнется война.

Гидроусилитель руля во время войны

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года производство автомобилей для американского военного фронта пошло полным ходом.Вскоре стало очевидно, что для маневрирования большинства грузовиков и другой бронетехники потребуется усилитель рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем действительно прочно закрепилось во время войны. Еще в 1940 году система гидроусилителя руля, разработанная Bendix-Davis, была установлена ​​на бронетранспортерах, производимых Chevrolet для британской армии.

В конце войны будет более 10 000 машин с гидроусилителем руля: все военные машины с полей сражений в Европе.

Усилитель руля вторгается в Америку

Компания Chrysler начала разрабатывать собственную систему рулевого управления с гидроусилителем сразу после окончания войны. К тому времени срок действия патентов Дэвиса истек, поэтому компания взяла его дизайн за основу. Назвав систему «Hydraguide», компания использовала ее на Chrysler Imperial.

General Motors снова заинтересовалась этой системой, поэтому они снова заключили сделку с Дэвисом, заключив с ним контракт на разработку системы гидроусилителя рулевого управления для своих автомобилей.

Еще в 1953 году насчитывалось 1 миллион автомобилей с гидроусилителем руля. На этот раз публике сразу же понравился гидроусилитель руля, и вождение уже никогда не будет прежним. К 1956 году четверть всех автомобилей в Америке была оснащена усилителем рулевого управления. А к 1960 году эта сумма увеличится до более чем 3,5 миллионов.

В наши дни в автомобилях используется несколько других типов систем рулевого управления с усилителем. Электрогидравлические и электрические системы используются и становятся все более популярными.Однако в настоящее время используются многие гидравлические системы, поэтому влияние Дэвиса все еще ощущается в современном мире автомобильных цифровых устройств.

Могу ли я ездить с неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления?

Признаки отказа насоса гидроусилителя рулевого управления

В то время как много лет назад многие автомобили не оснащались усилителем рулевого управления, в последнее время он стал роскошью. Автомобили, оснащенные насосом рулевого управления с гидроусилителем, следует использовать только при работающем усилителе рулевого управления.Когда гидроусилитель руля перестает работать, вам следует воздержаться от эксплуатации автомобиля до замены насоса. Чтобы узнать больше о том, почему вам следует воздержаться от управления автомобилем и как определить, что помпа не работает, продолжайте читать.

Каковы признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления?

Многие люди не обращают внимания на свой гидроусилитель руля. Пока он работает, большинство водителей довольны. Однако вы должны знать несколько признаков того, что ваш насос рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя.Первое, что вы можете заметить, — это воющий или стонущий звук, когда вы поворачиваете руль. Это может сопровождаться жестким колесом, которое иногда труднее поворачивать или которое медленно реагирует, когда вы начинаете поворот. Неисправный насос гидроусилителя руля может даже привести к тому, что ваш автомобиль будет издавать визжащий звук, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если эти звуки не исчезают даже после того, как вы проверили и залили жидкость в зону гидроусилителя руля, то, скорее всего, ваш насос начинает выходить из строя.

Могу ли я управлять автомобилем с неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления?

Если насос гидроусилителя руля все еще работает и обеспечивает некоторый усилитель рулевого управления, вы можете использовать его на короткие расстояния.Однако в это время вам стоит подумать о том, чтобы доставить свой автомобиль в сервисный центр. Если насос гидроусилителя рулевого управления полностью вышел из строя, не рекомендуется управлять автомобилем, кроме как бросить его механику. Это связано с тем, что новые автомобили предназначены для правильной работы только с насосом рулевого управления с гидроусилителем. Если это перестает работать, это может привести к быстрому износу других элементов транспортного средства, если транспортное средство все еще эксплуатируется. Лучше всего решить проблему до того, как насос полностью сломается, или отбуксировать его в ближайший сервисный центр, если он действительно не работает.

Подробнее: Где я могу заменить амортизаторы и стойки в районе Юго-Восточного Висконсина?

Где я могу отремонтировать свой автомобиль в Южном Висконсине?

Если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, а вы живете в южной части штата Висконсин, вам повезло. В этой сфере Boucher Automotive Group насчитывает более десятка сервисных отделов. Каждый сервисный отдел оборудован для обслуживания различных новых и подержанных автомобилей. Полный список можно посмотреть здесь. Выберите место, которое лучше всего подходит для вас, и запишитесь на прием сегодня.

Требуется ли промывка жидкостью для гидроусилителя рулевого управления?

Вашему автомобилю сложно поворачивать и маневрировать? Издает скрип при повороте? Если это похоже на вас, возможно, пришло время промыть жидкость для гидроусилителя руля. Вот все, что вам нужно знать об этой услуге, которую вам предложили механики Chapel Hill Tire.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления — это гидравлическое решение, которое активизирует вашу систему рулевого управления.Подобно той роли, которую ваша тормозная жидкость играет в замедлении и остановке, жидкость гидроусилителя рулевого управления создает давление в вашей системе рулевого управления, позволяя вам управлять большим, тяжелым, быстро движущимся транспортным средством с небольшими усилиями. Со временем эта жидкость изнашивается, загрязняется, загрязняется и становится неэффективной, что требует ее очистки и замены при промывке рулевого управления с гидроусилителем.

Когда дело доходит до управления любым транспортным средством, успешное рулевое управление является очевидной необходимостью.Эта промывка гарантирует, что вы сможете сохранить контроль над своим автомобилем. Мало того, что гидроусилитель рулевого управления изнашивается со временем, но и другие компоненты вашей системы рулевого управления, такие как уплотнительные кольца и уплотнения, также могут нуждаться в замене. Если оставить эту необходимую услугу, ваша система рулевого управления с усилителем может столкнуться с более серьезными и дорогостоящими проблемами. Это включает коррозию и проблемы с насосом гидроусилителя рулевого управления. В худшем случае вашим автомобилем станет сложно управлять, что подвергнет вас серьезному риску для безопасности.Необходимая процедура промывки рулевого управления с гидроусилителем зависит от вашего автомобиля и стиля вождения. Если вам интересно, нужна ли вам эта услуга, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к местному механику для получения дополнительной информации.

Во время этого обслуживания механик начнет с удаления всей вашей старой загрязненной жидкости рулевого управления из вашей системы. Вы можете заметить, что это вещество подгорело и изменило цвет по сравнению со свежим прозрачным раствором, которым они его заменяют.Они также очистят вашу систему от оставшегося мусора, используя инструменты и методы профессионального уровня. Затем ваш механик осмотрит окружающие компоненты, такие как насос гидроусилителя руля, чтобы убедиться, что никаких дополнительных услуг не требуется. Они завершат эту услугу, пополнив вашу систему рулевого управления с гидроусилителем свежей жидкостью.

Здесь, в Chapel Hill Tyre, мы гордимся тем, что каждый день устанавливаем низкие цены для клиентов.В отличие от других механиков, мы также сохраняем прозрачность наших цен, чтобы избежать обмана и избежать путаницы с качественным уходом за автомобилем. Наша промывочная жидкость для гидроусилителя руля стоит 121,45 доллара. В эту цену входит стоимость нашей высококачественной сменной жидкости для гидроусилителя руля. Вы также можете найти купон на промывку на нашем сайте, что сделает эту необходимую услугу еще более доступной.

Все восемь наших механических центров по производству шин в Чапел-Хилл специализируются на этой услуге, в том числе в Роли, Дареме, Чапел-Хилл и Каррборо.Вы можете получить доступ к качественному обслуживанию автомобиля независимо от того, куда вас приведет ваш график, если вы станете партнером нашей надежной сети механиков. Назначьте встречу с экспертами Chapel Hill Tire, чтобы начать работу уже сегодня!

Вернуться к ресурсам

Что такое гидроусилитель руля? | Firestone Complete Auto Care

Поверните направо. Вы поворачиваете налево. Вы параллельно паркуетесь. Вы можете без раздумий маневрировать тысячами фунтов металла, резины, проводов и техники, и все это благодаря усилителю рулевого управления.Это легко принять как должное, но без этого для маневрирования на автомобиле потребовалась бы серьезная смазка.

В первые дни истории автомобилестроения управление даже полностью исправным автомобилем требовало значительных усилий. Все изменилось в 1951 году с дебютом Chrysler Imperial, модели, которая представила миру гидроусилитель рулевого управления как «чудесный новый гидроусилитель рулевого управления Hydraguide».

Однако времена изменились, и сегодняшние водители гораздо чаще управляют рулевым управлением не с гидроусилителем, а с электроусилителем.Узнайте, что такое гидроусилитель руля, как он работает и когда обнаруживать проблемы с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем.

Как работает гидроусилитель руля?

В системах рулевого управления с гидроусилителем рулевое управление основано на гидравлической жидкости под давлением, которая обычно подается с помощью механического насоса, приводимого в действие двигателем автомобиля. Эти гидравлические системы обладают несколькими неблагоприятными характеристиками: они сложны и могут отрицательно сказаться на расходе топлива.Тем не менее, в течение примерно полувека этот подход творил чудеса для водителей по всему миру — до тех пор, пока электроусилитель руля (EPS) не привел водителей в 21 век.

Рулевое управление с электроусилителем сочетает в себе электродвигатель с компьютером и датчиками, чтобы определить, какое усилие необходимо приложить к рулевому управлению водителя в зависимости от скорости автомобиля. Когда вы едете медленнее, вы получаете больше мощности, что облегчает поворот и управление. Однако, когда вы едете быстрее, управлять автомобилем легче без помощи системы EPS, поэтому вы получаете меньшую мощность.

Кроме того, эта электронная система управления выходит за рамки упрощения рулевого управления. Он также может использоваться в качестве средства безопасности. Например, если вы двигаетесь медленно и резко поворачиваете рулевое колесо, вы, скорее всего, паркуетесь или маневрируете вокруг препятствия и вам нужна дополнительная поддержка рулевого управления для безопасной парковки или маневрирования. Однако, если вы едете очень быстро, возможно, вы столкнулись с пробками на автостраде — ехать со скоростью, когда крутые повороты могут быть очень опасными.

Обнаружение проблем с усилителем рулевого управления

Часто проблему с гидроусилителем рулевого управления легко заметить. Это потому, что вы, как водитель, всегда соприкасаетесь с рулевым колесом.

К таким выпускам могут относиться:

• Плохая реакция автомобиля на рулевое управление
• При повороте рулевого колеса слышны такие звуки, как нытье или стон
• Жесткое рулевое колесо, управлять которым труднее обычного

Признаки жесткого рулевого колеса, вероятно, указывают на проблему с усилителем рулевого управления.Однако, если ваше рулевое колесо трясется при торможении или вождении, лучше как можно скорее проверить автомобиль на наличие других проблем.

Власть водителям

Не всегда было легко заставить двухтонное транспортное средство реагировать на едва уловимые — и не очень легкие — повороты рулевого колеса. Фактически, до изобретения гидроусилителя рулевого управления поворот автомобиля требовал серьезной смазки. Но с современной, хорошо обслуживаемой электронной системой рулевого управления с усилителем повернуть рулевое колесо так же просто, как кажется!

Кажется, что рулевое управление с усилителем немного тормозит? Вы давно не проверяли его? Чтобы избежать таких проблем, как утечка из гидроусилителя рулевого управления, проведите полный осмотр автомобиля в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone! Это один из лучших способов обеспечить максимальную работоспособность вашей системы рулевого управления с гидроусилителем и остальных жизненно важных компонентов вашего автомобиля.

Как это работает: гидроусилитель руля

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Впервые представленный в 1951 году, каждый автомобиль сегодня использует гидравлический или электрический привод для управления

Автор статьи:

Дата публикации:

Содержание статьи

Раньше было так, что если вы хотели водить машину, вам нужно было иметь для этого оружие.В старых автомобилях не было гидроусилителя руля, и парковка или даже поворот на низкой скорости требовали больших усилий, чтобы повернуть рулевое колесо на большом и тяжелом автомобиле. Само колесо тоже было огромным, чтобы обеспечивать необходимый рычаг.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1951 году Chrysler стал первым автомобилестроительным предприятием, предложившим потребителям рулевое управление с усилителем, за которым вскоре последовали и другие производители.Каждый новый автомобиль, продаваемый сегодня в Канаде, поставляется с усилителем рулевого управления. В то время как некоторые по-прежнему используют гидравлическую систему, как в тех первых моделях с легким управлением, автопроизводители все чаще переходят на электрические системы, и даже существует система, сочетающая в себе и то, и другое.

В большинстве автомобилей используется реечное рулевое управление. Рейка представляет собой металлический стержень с зубцами между передними колесами, а шестерня — это небольшая шестерня с зубьями, которые входят в зацепление с зубьями в стойке.Вращение рулевого колеса поворачивает ведущую шестерню. Это перемещает стойку вправо или влево, что поворачивает колеса автомобиля.

Без усилителя мощности вам потребуется резкое усилие, чтобы повернуть шестерню и сдвинуть рейку. Как следует из названия, гидроусилитель рулевого управления использует силу гидравлической жидкости под давлением, чтобы помочь рулевому управлению, работая всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Жидкость нагнетается насосом, который получает энергию через ремень, прикрепленный к двигателю. Система требует некоторого обслуживания, включая замену ремня, если он слишком изношен, и обеспечение достаточного количества жидкости в резервуаре.Система рулевого управления с гидроусилителем будет издавать визжащий звук, если рулевое колесо повернуто до упора и крепко удерживается — он говорит «ой», и легкое отпускание колеса должно остановить шум — но если при каждом повороте рулевого колеса появляется шум, или если для управления автомобилем требуется больше усилий, это обычно указывает на то, что в системе мало жидкости.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вспомогательные системы с электроусилителем, или EPAS, также помогают снизить усилие водителя на рулевое управление с помощью небольшого электродвигателя, который может быть установлен на рулевом валу, прикрепленном к ведущей шестерне, или на самой рулевой рейке, в зависимости от автопроизводитель.Они стали популярными по ряду причин, включая экономию топлива, поскольку они не используют мощность двигателя для выполнения своей работы, как это делает гидравлический насос. Они не такие сложные и весят меньше, что является преимуществом, когда автопроизводители пытаются сбрить все возможные килограммы, чтобы повысить экономию топлива. Электродвигатели также не требуют технического обслуживания и обладают некоторой экологичностью, поскольку им не нужны шланги для жидкости или резиновые шланги, как в гидравлической системе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Кроме того, они могут управляться компьютером. Системы помощи при удержании полосы движения отталкивают автомобиль назад, если водитель непреднамеренно выезжает за линию, и некоторые используют для этого быстрое нажатие на тормоз с одной стороны, но некоторые системы используют двигатель EPAS, чтобы мягко направлять рулевое управление назад. Системы центра полосы движения более сложные, они «считывают» разметку с обеих сторон полосы движения и направляют EPAS таким образом, чтобы он оставался между ними. В настоящее время эта функция предлагается на некоторых автомобилях в качестве системы помощи водителю, но она также является строительным блоком для беспилотных автомобилей.

Существует также третья система, электрогидравлическое рулевое управление, которая использовалась на нескольких автомобилях, но более распространена на некоторых грузовых автомобилях и крупном сельскохозяйственном оборудовании. В усилителе рулевого управления используется гидравлическое давление, но насос гидроусилителя рулевого управления работает не от двигателя, а от электродвигателя.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как и все остальное в автомобиле, EPAS с годами стал лучше.Рулевое управление могло показаться слабым или неопределенным с более ранними системами, но новые системы значительно улучшили ощущение рулевого управления и управляемость. Водителям нужна «обратная связь» — тонкое, но важное ощущение колеса, которое позволяет им узнать, что находится под шинами и насколько хорошо они держатся за асфальт. Гидравлическое рулевое управление использовалось для этого лучше, но большинство систем EPAS его догнали.

Электрическое рулевое управление также упрощает для инженеров регулировку веса рулевого управления, то есть того, сколько усилий требуется для поворота колеса.В идеале рулевое управление должно быть легким на низких скоростях, чтобы было легче поворачивать в тесноте, например на парковках, а более жесткое и прямое ощущение предпочтительнее для спортивного вождения. Гидравлические системы могут быть спроектированы для переменного отклика в зависимости от скорости автомобиля, но EPAS можно точно запрограммировать на скорость автомобиля и усилие рулевого колеса. В некоторых автомобилях даже есть выбираемые водителем режимы, которые позволяют регулировать рулевое управление для более легкого или спортивного ощущения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И не все новшества случаются с рулевой рейкой. Infiniti предлагает управляемую по проводам систему, в которой нет прямой механической связи между рулевым колесом и колесами. Вместо этого цифровая система использует программное обеспечение, чтобы определить, насколько водитель повернул рулевое колесо, и отправляет информацию в компьютеры, управляющие рулевым механизмом. Компания заявляет, что это устраняет вибрацию, которая может исходить от обычного рулевого вала, и позволяет регулировать рулевое управление за миллисекунды.Это определенно то, чего первые водители, изо всех сил пытающиеся припарковать свои машины, никогда не могли себе представить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Сервис гидроусилителя

Обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем является обязательным условием для долгой и плавной езды.Со временем жидкости могут разрушаться или собирать песок и сажу, вызывая повреждение линий гидроусилителя рулевого управления, насоса и уплотнений зубчатой ​​рейки и шестерни. Удаление старой жидкости, очистка системы и замена жидкости избавляет от вредных отложений и защищает компоненты рулевого управления с гидроусилителем от износа или повреждений.

Когда обслуживать систему:

У каждого автомобиля есть свой интервал пробега для проверки вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Средняя рекомендация составляет от 30 000 до 60 000 миль.Если в вашем резервуаре видны отложения, песок и грязь, возможно, автомобиль нуждается в этой услуге по удалению потенциально повреждающих частиц. Со временем жидкость также распадается, становясь кислой. Кислая жидкость может привести к износу уплотнений и повреждению насоса и / или зубчатой ​​рейки. Если присутствует шум насоса, попросите одного из наших технических специалистов проверить систему. Системе может потребоваться обслуживание.

Если в автомобиле заканчивается жидкость, необходимо проверить систему. Системы гидроусилителя представляют собой герметичные узлы и не должны терять жидкость.Если уровень жидкости низкий, один из наших квалифицированных специалистов должен осмотреть систему, чтобы определить, есть ли утечка.

Что мы делаем:

• Сначала мы сливаем старую загрязненную жидкость, используя современное оборудование для промывки рулевого управления с гидроусилителем.
• Затем мы пропускаем очиститель гидроусилителя рулевого управления Valvoline Professional Series через вашу систему, очищая систему от любых остатков загрязненной жидкости или мусора.
• Затем ваша система заполняется новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления Valvoline Professional Series и циркулирует по линиям, насосу, рейке и шестерне для проверки любых существующих проблем и обеспечения чистоты и готовности вашей системы.

Преимущества:

Обслуживание вашей системы рулевого управления с гидроусилителем продлевает срок службы системы и ее компонентов, улучшая управляемость, управляемость и повышая комфорт вашего автомобиля. Новая жидкость защищает от протечек в магистралях и уплотнениях, оптимизируя работу вашего автомобиля в холодную погоду.

Промывка системы удаляет песок, сажу и мусор, защищая все компоненты от возможных повреждений или отказов.