1024×768

1280×1024

Обои Saab 9-3 Convertible

Saab 9-3 Convertible / Сааб 9-3 Кабриолет

Традиционно продукция SAAB при широком распространении имела достаточно узкую целевую аудиторию — как правило, ее составляли поклонники марки. Причину, видимо, нужно искать в истории фирмы. До 1947 г. SAAB занимался производством самолетов, но после войны было решено расширить спектр выпускаемой продукции за счет экспансии в автомобильный сектор. При этом «авиационные» гены оказывали серьезное влияние на разработчиков. В первую очередь, они проявились в экстерьере — дизайн был специфическим, зато аэродинамика отменная.

Saab 9-3 Convertible выпускаются в кузове кабриолет с двигателями от 2.0 до 2.8 литра, мощностью 175 — 255 л.с. и максимальной скоростью от 215 до 250 км/ч.

Компания уделяет немало внимания экологическому аспекту. Например, она разработала двигатель BioPower, использующий в качестве топлива смесь этанола и бензина. По словам представителей компании, производство SAAB с такими двигателями — самое массовое в Европе.

Все отзывы хозяевSaab 9-3 I

За всё своё время существования проездил я вот на таких автомобилях:

• Ниссан Патфайндер
• Сааб 9-3 (турбо)
• Форд Эскейп
• Опель Астра (сарай)
• Форд Фокус
• Шевроле Блейзер
• и т.д.

И сегодня я поделюсь с вами опытом владения Сааб 9-3.

Итак, какая комплектация: двиг. 2л, около 180 л.с. (бывает просто мощностью 193, 178 (по-разному)), ну и коробка механическая. Вот, в принципе, и все. Да, у машины такого года и версии, как у меня, комплектация не богатая, НО единственный огромный плюс — Сааб может жрать почти любой бензин, он очень к нему неприхотлив. Где бы я не заливался — в Москве или в Верхнем Мамоне — машина ехала одинаково и не ломалась. А если вы взяли 1.8Т или 2.8Т, то по сравнению с 2Т это совершенно разные автомобили. Расскажу о нескольких отличиях: тяга намного лучше на низах, идет намного мягче. Мне это очень понравилось. Эту паровозную тягу можно проверить на любом светофоре, стартовав с более мощными тачками, к примеру Ниссан Максима (у которого 3л и 200 лошадиных сил, с коробкой автомат). Там примерно на 20 лошадей больше, но на вылете до 60 вплоть до 100 на Саабе можно оторваться от Максимы почти на корпус. Если вы не верите, то попробуйте стартовать на любом светофоре.

Еще хочу отметить мягкость и плавность хода подвески. Да и надо помнить, что нужно сравнивать с машинами одной ценовой категории. Да, конечно по сравнению с Опелем она не входит ни в какие сравнения, но и у новой Астры уже совсем другая цена. Но я отвлекся от темы, именно плавность хода обеспеченна этой самой тягой на низах. Переключать на механике передачи очень четко, мне только нужно переключить на низшую передачу, чтобы совершить маневр. И претензию к плавности хода я нашел только одну, точней даже не к плавности, а к мощности: он настолько мощный на низах, что не составляет труда сорвать колеса в пробуксовку (длительную). Это может у вас получиться на мокром асфальте. Но моя жена даже на сухом асфальте юзила только так. При движении по прямой претензий нет и по ходовой части — просто великолепно. Но если вы опять же любите погонять, то все равно эта машина не для вас. Эта мягкая подвеска в поворотах даёт очень сильные крены, из-за чего идет большая нагрузка на ось, машина идет юзом и руль становится каким-то ватным. Вот, это все ходовых качествах.

Новая оправа для Saab 9-3 :: Autonews

До недавнего времени Saab на наших дорогах было так мало, что казалось, будто бы они привезены в страну неофициально, отчего владение ими накладывало на их собственников тень высокомерия и таинственности. Saab секретничал, отвлекая внимание своими концептами: автомобиль на биоэтаноле они показали уже во всех странах мира по нескольку раз, и концепт Aero-X также познал все тяготы коммивояжера, съездив на все выставки в этом и прошлом году. Оказывается, все это время шведы прилаживали новую решетку радиатора на 9-3 и примеряли молодому пижону новую оправу. Как всегда, получилось вызывающе стильно.

Итак, что изменилось в знакомом облике 9-3. Автомобиль получил полностью новую “носовую часть”. Полукруг капота похож на козырек от фуражки морского пехотинца, передние фары слегка просели и ушли вниз под большим углом – получился солдат, отдающий честь. Главные изменения коснулись, конечно, решетки радиатора, которая выгнулась буквой “U”, и фирменной и горячо любимой хромированной окантовки. Все думали, что широкие хромированные детали ушли в прошлое – в моде минимализм, а оказалось, что, как и бабушкины бусы, кичевые накладки при наличии вкуса можно сочетать с современными фасонами автомобильной одежки. Ровная крыша, которая начинается чуть позже, чем того ожидаешь, зрительно выделяет кабину и удлиняет капот. Сзади автомобиль нам пока не показывают, однако обещают, что оптика у него будет вполне узнаваема.

Глава компании Saab Ян Аке Йонссон сказал, что при разработке нового 9-3 упор был сделан на новый дизайн, улучшенные технические характеристики и управляемость. Что касается характеристик и двигателей, то, скорее всего, в линейке 9-3 появится дизельный двигатель, который, кстати сказать, может приехать и в Россию. В прессе поговаривают, что это будет мотор Opel мощностью 200 л.с., который был разработан для концепта Antara, показанного в 2005 году. Также в этом автомобиле будет серийно установлен и двигатель, работающий на биоэтаноле, что станет фирменной картой компании, а также новая коробка передач. Также в 2008 году появится специальная версия 9-3 “Black Turbo”, которая будет наделена мощностью в 300 л.с. Пока, однако, 9-3 будет продаваться в уже привычных комплектация Linear, Vector и Aero, а также традиционно в трех вариантах кузова: Sport Sedan, SportCombi и Convertible. В России продажи начнутся уже осенью. Остается только надеяться, что у нас этот автомобиль опять сочтут маргинальным и продаваться он будет поштучно лишь состоятельным оригиналам.

Елизавета Бадалова

SAAB

Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть

Наш траур по поводу смерти Saab только усилился в последние месяцы, когда мы увидели фотографии прерванного 9-3 Phoenix, автомобиля, который должен был продолжить легенду хэтчбека бренда в уникальном стиле Saab и вернуть их. с края. К сожалению, Saab обанкротился еще до того, как этот автомобиль был запущен в производство. Теперь Ялопник узнал, что 9-3 Phoenix не может быть мертвым, прямо от человека, который его разработал.

На прошлой неделе мы поговорили с дизайнером Джейсоном Кастриотой на автосалоне в Нью-Йорке, и он поделился с нами довольно интересными мыслями о Saab, который еще может воскреснуть из пепла, как мифическая птица, в честь которой он назван, а также этими изображениями в высоком разрешении. из окончательного запланированного 9-3.

Как вы помните, Кастриота — американский дизайнер, который писал или принимал участие в создании таких автомобилей, как Ferrari 599, Maserati GranTurismo, Bertone Mantide, Ferrari P4 / 5 от Pininfarina и концепт-кар Saab PhoeniX. Он был нанят в 2010 году, чтобы руководить разработкой нового 9-3, но компания закрыла свои двери до того, как машина могла появиться на улицах.

Вот основные моменты того, что он рассказал нам о 9-3 Phoenix и будущем Saab.

• Дизайн 9-3 Phoenix может вернуться в NEVS. Это означает National Electric Vehicle Sweden, китайскую компанию, которая купила то, что осталось от Saab. NEVS работает над тем, чтобы встать на ноги и стать прибыльным, и как только они это сделают, возможно, они смогут пересмотреть дизайн и платформу 9-3 Phoenix — и, возможно, в качестве электромобиля. «Я не могу сказать, что мы обсуждали это, но имеет смысл опираться на то, что мы сделали», — сказал Кастриота. «Я бы не назвал это мертвым». Автомобиль не проектировался как электрический, но для этого можно было переоборудовать.
• Эта конструкция 9-3 была финальным продуктом, готовым к выпуску в производство. Инжиниринг по автомобилю был закончен, но инструментарий для его создания еще не был построен. Кастриота описал автомобиль как очень близкий к готовности, когда Saab объявил о банкротстве в конце 2011 года. «Вот как он должен был выглядеть», — сказал он.
• Все новые 9-3 были бы полноприводными гибридами. Об этом сообщалось в другом месте, но Кастриота говорит, что автомобиль наверняка использовал бы гибридную трансмиссию. В частности, у него был четырехцилиндровый турбомотор BMW, передающий мощность на передние колеса, а электродвигатели, установленные в задней части, предлагали вектор крутящего момента для передачи мощности на задние колеса. «Управлять мулами было действительно интересно, — сказал он.
• Команда работала над 9-3 до того дня, пока Виктор Мюллер не передал документы о банкротстве. По словам Кастриоты, 9-3 должен был стать спасителем Saab. «Мы думали, что если мы выпустим эту машину, мы сможем заставить компанию работать. К сожалению, денег никогда не было… Я не думаю, что они понимали, насколько велики были шансы».
• Автомобиль имел уникальные размеры. Кастриота сказал, что по размеру 9-3 находится где-то между седаном BMW 3-й серии и универсалом 3-й серии. Как и финал со счетом 9: 5, он был несколько «больше, чем ожидалось», — сказал он. «Это была очень впечатляющая машина. Когда вы видели ее на улице, вы не принимали ее ни за что другое».
• Это хэтчбек, но на столе стояла и версия седана. Бывший председатель Saab Виктор Мюллер специально хотел, чтобы автомобиль был хэтчбеком, но также рассматривался вариант седана. Но не для США — для Китая, рынка, который даже более категорично поддерживает седан, чем мы.
• Они сделали упор на его «саабность». Автомобиль не создавался, чтобы конкурировать с 3-й серией или чем-то еще. Кастриота сказал, что это было сделано для самостоятельной работы, и он считает, что им это удалось. «Мы сказали:« Давайте построим лучший Saab, который мы можем построить »».
• Он считает, что Saab под управлением General Motors иногда получает плохую репутацию. «GM много сделала для Saab, — сказал Кастриота. По его словам, они построили им заводы, предоставили им дилерскую сеть, предоставили финансирование и дали деньги на НИОКР. Он сказал, что можно утверждать, что некоторые из уникальности бренда были немного смягчены при их новом владельце, но что Saab всегда оставался новаторским.
• Он тоже был без ума от видео Vampire Weekend. «Я искал САУ 900!» он посмеялся.

Что вы думаете о Фениксе 9-3? Хотели бы вы когда-нибудь увидеть, как он восстанет из пепла, даже если бы это был электромобиль?

Кроме того, Джейсон, скорее всего, присоединится к нам на сеансе вопросов и ответов позже на этой неделе, так что подумайте, о чем вы хотите его спросить.

Old SAAB 9-3 с настройкой 230-HP достигает автобана для максимальной скорости

Увы, Saab больше нет, но он, конечно, не забыт. После эпохи GM и короткой перезагрузки, которая не удалась, причудливый шведский бренд окончательно исчез после небольшого пробега седанов 9-3 в 2014 модельном году. Модель 9-3, показанная в этом видео, немного старше, она относится к первому поколению с 1999 по 2003 год. Она выглядит ухоженной и не вредит мощности.

Фактически, этот конкретный 9-3 немного отличается от до по мощности с того места, где он начался.Топовая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Saab с турбонаддувом давала 202 лошадиные силы (151 киловатт) на передние колеса. Этот автомобиль не серийный, AutoTopNL утверждает, что он имеет скромную мощность 230 л.с. (172 кВт). Это делает его равным 9-3 Viggen того дня, который выдавал такую ​​же мощность из чуть большего 2,3-литрового двигателя. Судя по характеристикам этого желтого 9-3, он ни капли не упускает лишнего смещения.

Видео дает нам поближе взглянуть на старый спидометр, а также на время и скорость записи регистратора данных.Разгон до 100 км / ч с ограниченным тягой занимает 7,3 секунды, при этом старый 9-3 крутит передние колеса на первой передаче. Последующий пробег в конечном итоге доводит Saab до максимальной скорости с ограничением сопротивления, начиная с крена 50 миль в час (80 км / ч), и он не тратит впустую время на зарядку выше 100 миль в час (161 км / ч). ). После этого прогресс заметно замедляется, но скорость продолжает устойчиво расти до 210 км / ч (130 миль в час), прежде чем водитель отпускает дроссель, предположительно для движения.

В последней части ролика Saab идет за золотом.Водитель открывает его назад со 180 км / ч (112 миль / ч) и не поднимает его, пока не увидит 226 км / ч всего на мгновение. Это 140 миль в час, и хотя ускорение 9-3 резко замедлилось, мы подозреваем, что может быть место для еще нескольких цифр, если будет достаточно места для запуска.

С 7,3-секундным разгоном до 62 миль в час и максимальной скоростью 140, старый 9-3 определенно не быстр по современным стандартам. Но это было не так уж плохо на рубеже веков, как и сейчас.

Saab 9-3 2002-2011 Обзор (2021)

Но когда я уселся в это — на водительское сиденье, которое оказалось слишком высоким и слишком близко к приборной панели для некоторых из наших тестеров — я думаю, что все не так уж плохо.Качество конструкции и материалов хорошее, хотя дисплеи с зеленым на зеленом выглядят немного утомленными и пиксельными. Дела здесь продвинулись довольно широко.

Двигатель — дизельный двигатель объемом 1910 куб. См с двойным турбонаддувом — оживает с легким грохотом. Это не громкий Vauxhall Insignia, но большинство дизелей из пары классов ниже с комфортом оставляют его позади.

Тем не менее, переключение передач достаточно позитивное, а вес педалей прогрессивный и естественный. Рулевое управление тоже легкое, и 9-3 — легкая машина в этом отношении — вполне шведская.В то время как некоторым немецким автопроизводителям нравится, когда вы чувствуете инженерию и вес за элементами управления и нагружаете их весом, 9-3 двигается очень легко.

Менее расслабляющим является турбо-лаг и высокая передача. По крайней мере, это означает, что этот 9-3 возвращает весьма достойный уровень выбросов CO2 в 119 г / км, что делает его привлекательным среди конкурентов в диапазоне 130–140 г / км. Но при оборотах ниже 2000 об / мин двигатель 9-3 не реагирует, а поскольку он отлично приспособлен для хорошей крейсерской экономичности и низкого уровня шума, вы часто обнаруживаете, что переключаете передачу на более низкую скорость, чем хотелось бы.Даже на автомагистрали я скатывался на пятое место, если движение вообще замедлялось. Типичные выезды с кольцевой дороги на третьей передаче требуют второй.

Несмотря на это, управлять 9-3 не так уж и неприятно. Сплавы стильные, а их шины имеют профиль 45, что в наши дни почти щедро, поэтому городская поездка соответствует требованиям.

Езда по автомагистрали и устойчивость также хорошие, шум ветра низкий, а рулевое управление остается легким, но уверенным на прямой.

Это соответствие означает, что 9-3, несмотря на титул SportWagon, не будет ездить по сторонам слишком многих других универсалов.Это не особенно увлекательный руль, так что от увлеченного вождения ничего не добьешься. Но вы знаете, что? Я думаю, это нормально.

Я согрелся до 9-3 намного больше, чем ожидал. Он кажется компактным и простым, немного не для своего времени, но приятным в общении и в некоторых отношениях мало чем отличается от Seat Exeo: меньше, чем новейшие автомобили, но не хуже для него.

, совместимый с Saab 9-3: 2.0L: Automotive

ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСТАНОВКЕ:

ОПИСАНИЕ:

Радиатор. Радиатор содержит серию небольших трубок, по которым охлаждающая жидкость течет от двигателя. Трубы окружает сеть плавников. Поток воздуха, проходящий через решетку, когда автомобиль движется с большой скоростью или втягиваемый вентилятором, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низкой скорости, проходит через радиатор. Тепло передается от охлаждающей жидкости к ребрам и более прохладному окружающему воздуху.Если тестирование покажет, что ваш радиатор протекает, забит или поврежден иным образом, не платите высокую дилерскую цену за замену, когда вы можете получить качественный радиатор гораздо дешевле от Replace. Наиболее частой причиной замены радиатора является утечка охлаждающей жидкости, но радиатор также может выйти из строя, потому что он забит или повреждены ребра охлаждения. Неочевидные утечки можно обнаружить с помощью манометра. Накопление отложений, обычно вызванное несменой охлаждающей жидкости через регулярные промежутки времени, может засорить каналы охлаждающей жидкости и уменьшить поток охлаждающей жидкости.Накопление мусора на ребрах и ребрах, изогнутых от удара, уменьшит поток воздуха через радиатор. Любой из этих дефектов может привести к снижению эффективности системы охлаждения и перегреву двигателя. Раньше, если вам требовался радиатор, вам приходилось платить за замену у дилера. Сегодня вы можете отремонтировать свой автомобиль или грузовик должным образом и оставить деньги в кармане с помощью качественной замены радиатора от Replace. Replace предлагает качественные радиаторы по ценам ниже оригинального оборудования. Вы получаете запчасть того же качества, что и у дилера, но без высокой дилерской цены.Радиатор Replace будет выглядеть, соответствовать и работать так же, как радиатор от дилера, поэтому система охлаждения в вашем автомобиле или грузовике будет работать должным образом. Радиаторы Replace разработаны с использованием новейшего программного обеспечения, поэтому они точно копируют блоки, а затем производятся с максимальным использованием

2008 Saab 9-3 Aero XWD Review (видео) Обзор редакции | Обзоры автомобилей

Я ехал по знакомому маршруту на 9-3 Aero несколько часов. Было темно, далеко за полночь. Функция приборной панели «ночная панель» подавляла ненужное освещение приборов, а впереди не было движения или дикой природы, насколько могли видеть адаптивные ксеноновые огни.

Душа самолета?
Высокопроизводительная версия стандартного 9-3, Aero оснащена отмеченным наградами двигателем мощностью 280 лошадиных сил, который подкреплен некоторыми полезностями, повышающими производительность. Передовая технология полного привода Saab, получившая название Cross Wheel Drive (XWD), также использовалась.

Помимо активного упреждающего распределения мощности между передней и задней осями, умный задний дифференциал системы может на мгновение уменьшить передачу крутящего момента на любое заднее колесо во время маневров рулевого управления. Это создает более устойчивую динамику управления без раздражающего вмешательства со стороны средств стабилизации на раннем этапе. Конечный результат — надежное сцепление с дорогой на любой поверхности и восхитительно живое и маневренное ощущение. Он очень аккуратный в любой ситуации управления и во многом является всесезонным автомобилем для водителя.

Swede
за 54 500 долларов Некоторые не видят цены во внешнем стиле автомобиля, но внутренняя часть загруженного тестера была заполнена всем, что может предложить Saab. В комплекте было все автомат, все с электроприводом, навигация, аудиосистема Bose, люк и сиденья с памятью. Кожа обтянута рулевым колесом, сиденьями и дверными панелями, а алюминиевая отделка в сочетании с прорезиненными элементами управления создает захватывающую, но сдержанную атмосферу. Качество материалов примерно соответствует диапазону цен, а кабина демонстрирует типично скандинавский подход: уникальный, консервативный, очень удобный и хорошо продуманный.

Новые автомобили, Продажа подержанных автомобилей, Цены на автомобили и обзоры на Automotive.com