Сааб 9 3 видео: обзор, новости, машина СААБ 9–3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9–3  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

плюсы и минусы Saab 9-3

Всем привет. Появилось настроение-решил написать отзыв,да и на работе делать нечего… Стаж вождения лет десять,до этого владел нашенским автопромом,Каризмой,Ситроеном, Мотокультиватором *Крот*,велосипедом*Орленок* ну и в детстве конечно всякие там самосвалы были. Не знаю, на этом сайте почему то принято перед самим отзывом написать чем ты владел и что сломал. Ну да ладно..Проявил интерес к данной марке лет шесть назад,было интересно что за зверь такой,почитал там, послушал здесь,поонанировал на картинки в инете,но боялся брать из-за незнания марки и боязни попасть на что нить дорогое в плане ремонта,так что идею купить Соап всегда откладывал на потом. Как то получилось,что пришел к выводу что надо все таки купить Соап,типа лучше сделать и жалеть,чем не сделать,что хотел.Решил что остановлюсь на 9-3 шпроте в комплектации Айра,Европейке,Настоящие два литра с турбой высокого давления,год основной роли не играл,хотя я более симпатизировал доресту.На самом деле предложений на рынке того,чего я хотел было не много,или дорого,посмотрел пару вариантов,где продавцы уверяли,что синий дым из выхлопной трубы так и должно быть,а затертое водительское сидение до дыр,говорило о пробеге 56000),понял что будет чуть сложнее,чем думал.Хотел автомат,но почитав как коробка наедается антифриза,и говорит привет,как то задумался.Вообще мне кто то еще до покупки говорил что ты либо подружишься с этой машиной,либо будешь ее ненавидеть….так и получилось..От не хер делать поместил объявление о покупке авто на клубном форуме сааба,через пару дней позвонил человек и предложил свой вариант-2003 год,европейка,айра,механика.Было и одно –но,машина была не в стоке…. Предложил посмотреть… а херли не посмотреть то…вечером..Приехал.. в темноте и под сугробом выглядела почти как новая) даже..завелась) прокатились..взял тайм аут на денек,что подумать брать или нет,хотя уже около машины когда был,знал что возьму. Загорелось) это все из-за зеленой подсветки приборов с лунными стрелками и тихим рыком на холостом ходу,которые как бы намекали,что мне понравится) ..а если что нить отвалиться? Ну,да и … с ним,сделаю)… В день покупки первый раз сел за руль Айры, кто там что говорит,но сидения,да и вообще расположение за рулем мне понравилось,типа страшная торпеда,-а мне понравилась, все на своем месте,табло сообщающее о всей нештатной херне в авто,вообще запала в душу)..Завел, зачем то отключил систему антибукса..-Не делай так,раз…ся- сказал Андрей,бывший владелец авто.Я пожал плечами и включил ее обратно. -вообще- продолжил Андрей-не пытайся починить ЕЕ всю,в этой машине всегда что то должно не работать-,интересная мысль подумал я,но спорить не стал,просто запомнил) Вообще Андрей был настоящим саабером,я видел с каким взглядом он провожал сааб. Сказав о всех неисправностях, которые были на момент покупки мной авто,мы попрощались. Я покупал эту машину без какой либо диагностики,просто так,но кстати ничего белее того, о чем мне сказали,я не нашел,приятная редкость в наше время. Вышел,закурил, посмотрел на новое приобретение, красивая машина….туманка правая не горит.. интересно что бы это могло значить?)…лан,поменяю потом,надо домой ехать.Первые ощущения- машина едет ровно,руля слушаеться,провалов педали газа нет,передачи включаются четко,шумка правда на троечку. Единственно чем был огорчен,-это колейность,ну как то не ожидал,что так остро будет реагировать на дорожное покрытие,ну да и хер с ней. Интересно,а на третьей в сидение вдавливает?……Притопил..не сильно…нарастающий рык… подхват…. сука..ни хера себе…..вдавливает). В пизду.надо к машине привыкнуть,а то точно раз…бусь….. Вообще очень приятно-странное чувство,когда вечером подходишь к авто.достаешь ключ, и понимаешь что ЭТА машина может больше,чем ты думаешь) Мальчишеский азарт,вроде и сыкотно вдавить педаль в пол,но и отпускать ее не хочеться) Говоря о динамике,потом,когда научился пользоватся педалью справа в режиме вкл и выкл,первая- бессмысленный букс,вторая -букс до сотки,на сухом асфальте,на хорошей резине,с включенным антибуксом,третья моментально уводит тахометр в красную зону и спидометр за 140) про перегрузки и улыбку на лице молчу) Да,едет,причем к прыжку вперед она готова всегда,на любой скорости и любой передаче, хуже того,она ждет прыжка вперед….нет, она провоцирует тебя на него) найт панель, прикольная штука –особенно кода после 140 загорается остальная шкала спидометра.Что мне досталось в итоге:Двигатель со злым чипом, даунпайп,16-тая турба,кони спорт по кругу,распорки верх-низ,тормоза четерехпоршневые передние, живой салон и кузов.Если говорить,что быстрее-бемеве, мерс,финик или соап,спорить можно до усрачки, знаю что бемеве даже 3.0л. и мерсы сливают,с фиником G37 периодически закусываемся на дороге,так как то повелось-человек тож как и я вечером с работы домой или не домой, не знаю. До сотки вровень, после безнадежно отстает…это все о вопросе едет или не едет.Двигатель. Ну кто не знает,на 9-3 ставились несколько вариантов ДВС. 1-Овощной опелевский 1.8,ну это не соап…..вообще соап без турбины,это не соап.2-Дизель.об этом моторе вообще ничего не знаю,и их мало очень.3-2.8 турбо,этот мотор интересен в совокупности с полным привом,но это уже турбохня.а вообше морда тяжеловата получается…4-2.0 турбо,на мой взгляд самый оптимальный мотор для 9-3( 9-5,9000,900, я сейчас в счет не беру) их несколько модификаций-150,175,и 210 сил. По сути один и тот же мотор,отличается распредвалами,кольцами,мозгами и турбой.КАК КОНЧИТЬ МОТОРЗдесь все просто. рекомендуют для нее 98 бензин,даже если машина в стоке и чипа нет,если чип-98 без варианов..Что нужно чтоб кончить мотор?-херовый бензин и на холодную надавить педаль в пол….что собственно я и сделал…минус два поршня.) Как перебирал мотор,писать не буду, не особо муторно и не дорого по запчастям,причем все есть в наличии.Подвеска.Ну тут не особо дорого,20-30 т.р. перебирается почти вся.К тому же до хера чего подходит от опеля. По жескости есть по жесче,есть по мягче. Поездив 2 года на жесткой,хочется помягче) Кузов.Не склонен к коррозии, В комплектации Айра,выбешивает передняя юбка,зимой не пиздануть ее об чего нибудь ледяное, просто не реально,ну низкая она очень. Электрика. Если никто криворукий там не копался,то в принципе проблем она не доставляет.Отдавать в ремонт по электрике,нужно тем людям, которые имели дело с саабами,иначе привет.Здесь без варианов.Что отваливалось? Да особо и нечего писать…Датчик положения горизонта крякнулся,отвалилась муфта компрессора кондиционера и пару раз сгорал усилитель звука,что под сидением водителя. Цены писать не буду,но в пределах-*могу купить*, а не как на мерсовских в бемеве разборках бывает-*вы че охуели? Она новая столько стоит*…Про девченок. Эта машина им нравиться,после пару ускорений,трусы у них как бы сами снимаются)) а вообще очень часто присутствует фраза,точнее вопрос-* Это что? Субару? *-сначала реагировал нормально,потом заебало.. НЕТ, БЛ…,ЭТО СААБ!!!- обижаются….не на долго правда)Вообще существует одна сааберская фраза,она относится ко всем саабам *ЧТО ТО СЕГОДНЯ НЕ ЕДЕТ*,что она означает трудно описать, но тема для разговора между сааберами до утра)P.S Почему то уходя домой,я всегда оглядываюсь и смотрю на Айру.Даже через два года,она продолжает меня радовать.Вообще я купил эту машину потому что хотел ее купить. Я не знаю как сказать,но эта машина с душой,порою мне кажется что она живая. Если честно на ней не всегда хочется ехать быстро,иногда тихо и спокойно едешь в правом ряду,зная что под правой ногой двести с лишним сил,которые при желании унесут тебя от всех…. Спокойно и расслабленно в правом ряду…не куда не торопясь……что это? …знакомый финик…в зеркале заднего вида…по левой полосе….хочет обогнать….ага….давай-давай……а вот хуй тебе)))))

Saab 9-3 Sport Sedan: цена Сааб 9-3 Спорт Седан, технические характеристики Сааб 9-3 Спорт Седан, фото, отзывы, видео

Одноклассники Saab 9-3 Sport Sedan по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Saab 9-3 Sport Sedan

Saab 9-3 Sport Sedan, 2008 г

Собственно об автомобиле. Итак, Saab 9-3 Sport Sedan. Двигатель — 2 литра с турбиной высокого давления, 210 л.с. Комплектация максимальная, есть всё, что только может быть. Эргономика и комфорт – все замечательно. Особенно для водителя. Все органы управления расположены оптимально и понятны интуитивно. Не отрывая плеч от спинки кресла, свободно достаю руками до всех кнопочек, ручек и прочее. Многие считают дизайн передней панели у Saab устаревшим. На мой взгляд, он просто традиционен и по-шведски лаконичен. Кресла отличные. Передние спортивные, с отличной боковой поддержкой и вместе с тем комфортные. От Москвы до Питера – легко. И никакой усталости. На заднем двоим взрослым людям очень комфортно, троим конечно не очень, но это мне и не нужно. Огромное количество всяких кармашков, полочек, ящичков, подстаканников делают жизнь ещё приятнее. Качество отделки Saab 9-3 Sport Sedan на весьма высоком уровне. Приятный мягкий пластик на панели, отличная кожа на сиденьях и дверях, великолепный материал на потолке, никаких сверчков, скрипов и т.д. Шумоизоляция хорошая, при спокойной езде двигателя практически не слышно, а на холостых оборотах вообще понять заведена машина или нет можно только по стрелке тахометра. Про дизайн много говорить не буду, уже говорил, да и слишком субъективно. У каждого свои понятия о красоте. Ходовые качества. Тут всё тоже выше всяких похвал. Двигатель Saab 9-3 Sport Sedan очень эластичный, «турбоямы» практически нет, уже с 2000 оборотов турбина подхватывает и начинается стремительный разгон. Запаса мощности с избытком хватает, чтобы на скорости 120-140 резко ускориться и совершить стремительный обгон. Управляемость отменная. На скорости машина словно прилипает к дороге, а повороты проходит, как по рельсам. Подвеска отличная, немного жестковата, но крены минимальны, а на пологих волнах никакой раскачки.

   Достоинства: этот автомобиль радует хорошей управляемостью, комфортом и динамикой.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Москва


Saab 9-3 Sport Sedan, 2009 г

Время владения Saab 9-3 Sport Sedan – чуть больше 2 лет. Описывать салон в подробностях не стану. Комфортные сидения, в которых спина не болит даже после 1500 км в один присест. Достаточно низкая посадка, полулёжа, регулировка руля в обеих плоскостях, поясничная поддержка сиденья. В общем, кресло мне очень нравится. Отделка – комбинированная, «кожзам» и ткань. Верх салона – бежевая ткань (зрительно увеличивает пространство над головой и легко чистится). Средняя часть – мягкий прорезиненный пластик, разбавленный дешевым GM-овским (центральная консоль). Сзади места не очень много (это с моими 185 см роста, но жена, например, вполне комфортно там располагается), в долгую дорогу впятером отправляться не рекомендую. Элементы комфорта – подлокотники центральные спереди и сзади. Двигатель – GM-овский Z18XE. Достаточно распространен, надёжен и неприхотлив. Масло у меня не ест ни грамма. «Лошадей» немного – 122, но они есть. Обгоны на трассе не напрягают (но для уверенности 4-ю лучше всё-таки подоткнуть), в городе проблем с динамикой нет. Заявленный разгон до 100 – 11 сек. Не проверял, но верю. Средний расход по трассе составляет 7,2 л при скорости 120. В городе при коротких пробегах (город маленький, потому и поездки короткие) и активном «педалировании» расход порядка 11-12 л. Зимой с прогревами и Webasto – 13-14 л. Коробка – 5-ступенчатая механика, вполне себе обычная, как у всех. Ходы рычага умеренные, передачи выбираются и включаются четко, задняя включается с первого раза. Сцепление на Saab 9-3 Sport Sedan схватывает резко. До сих пор не привыкну, т.к. на «Акценте» было ощущение, что сцепление из пластилина. Много споров вызывает подвеска – жёсткая она или нет. По-моему, подвеска замечательная.

   Достоинства: отличная машина во всех смыслах.

   Недостатки: нет.

  Семен, Губкин

 

Saab 9-3 Convertible: цена Сааб 9-3 Кабриолет, технические характеристики Сааб 9-3 Кабриолет, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Saab 9-3 Convertible

Модельный год 2007
Тип кузова Кабриолет
Длина, мм 4647
Ширина, мм 1762
Высота, мм 1437
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 235-352
Страна сборки Швеция

Модификации Saab 9-3 Convertible

Saab 9-3 Convertible 2.0 TS AT

Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек
8.8
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах210/5500
Момент, Н·м / оборотах300/2500
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Saab 9-3 Convertible 2.0 TS MT

Максимальная скорость, км/ч235
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах
210/5500
Момент, Н·м / оборотах300/2500
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Saab 9-3 Convetible 2.0 T AT

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.0
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах175/5500
Момент, Н·м / оборотах265/2500
Расход комби, л на 100 км 9.7
Тип коробки передач
Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Saab 9-3 Convetible 2.0 T MT

Максимальная скорость, км/ч220
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах175/5500
Момент, Н·м / оборотах265/2500
Расход комби, л на 100 км 8.9
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Saab 9-3 Sport Convertible 2.8 TS AT

Максимальная скорость, км/ч245
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.5
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32792
Мощность, л.с. / оборотах255/5500
Момент, Н·м / оборотах350/2000-4000
Расход комби, л на 100 км 10.8
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Saab 9-3 Sport Convertible 2.8 TS MT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.7
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32792
Мощность, л.с. / оборотах255/5500
Момент, Н·м / оборотах350/2000-4000
Расход комби, л на 100 км 10.2
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Saab 9-3 Convertible по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Saab 9-3 Convertible

Saab 9-3 Convertible, 2007 г

Всем привет, представляю Вашему вниманию, редкий автомобиль Saab 9-3 Convertible (кабриолет) — 2.8 T, куплен в 2007 году — у официального дилера в Москве, обладает двигателем 2.8 с турбо наддувом. Мощь из этого автомобиля прямо проситься вырваться наружу. Самая полная комплектация, светлые кожаные сиденья, литые диски R18, музыка BOSE. В общем, все необходимые опции. Динамические характеристики: максимальная скорость — 245 км/ч с закрытой крышей. Расход топлива — 15-17 литров, если не «зажигать». Трансмиссия: ведущие колеса передние, но задние тоже крутятся. В общем от себя лично, машина просто отличная, ездить одно наслаждение! Но не для Москвы, сами понимаете, в Москве климат не позволяет, за все лето пару деньков. Катается Saab 9-3 Convertible в Сочи. До этого был желтый «Сааб 9.3 Кабрио», 2.0 турбо, ездил, наслаждался, но потом захотел помощнее. И вот, результат не заставил себя ждать. А, вообще, я Вам признаюсь, Saab 9-3 Convertible — классный аппарат, был у меня 9000, затем 9000 Аэро. Шведские авто мощные, оставался довольным. Желаю всем удачи.

   Достоинства: быстрый, надежный, функциональный, стильный.

   Недостатки: не вижу.

  Валерий, Москва

 

Обои рабочего стола Saab 9-3 Convertible

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Saab 9-3 Convertible

 

Saab 9-3 Convertible / Сааб 9-3 Кабриолет

Традиционно продукция SAAB при широком распространении имела достаточно узкую целевую аудиторию — как правило, ее составляли поклонники марки. Причину, видимо, нужно искать в истории фирмы. До 1947 г. SAAB занимался производством самолетов, но после войны было решено расширить спектр выпускаемой продукции за счет экспансии в автомобильный сектор. При этом «авиационные» гены оказывали серьезное влияние на разработчиков. В первую очередь, они проявились в экстерьере — дизайн был специфическим, зато аэродинамика отменная.

Saab 9-3 Convertible выпускаются в кузове кабриолет с двигателями от 2.0 до 2.8 литра, мощностью 175 — 255 л.с. и максимальной скоростью от 215 до 250 км/ч.

Компания уделяет немало внимания экологическому аспекту. Например, она разработала двигатель BioPower, использующий в качестве топлива смесь этанола и бензина. По словам представителей компании, производство SAAB с такими двигателями — самое массовое в Европе.

Все отзывы хозяевSaab 9-3 I

За всё своё время существования проездил я вот на таких автомобилях:

  • Ниссан Патфайндер
  • Сааб 9-3 (турбо)
  • Форд Эскейп
  • Опель Астра (сарай)
  • Форд Фокус
  • Шевроле Блейзер
  • и т.д.

И сегодня я поделюсь с вами опытом владения Сааб 9-3.

Итак, какая комплектация: двиг. 2л, около 180 л.с. (бывает просто мощностью 193, 178 (по-разному)), ну и коробка механическая. Вот, в принципе, и все. Да, у машины такого года и версии, как у меня, комплектация не богатая, НО единственный огромный плюс — Сааб может жрать почти любой бензин, он очень к нему неприхотлив. Где бы я не заливался — в Москве или в Верхнем Мамоне — машина ехала одинаково и не ломалась. А если вы взяли 1.8Т или 2.8Т, то по сравнению с 2Т это совершенно разные автомобили. Расскажу о нескольких отличиях: тяга намного лучше на низах, идет намного мягче. Мне это очень понравилось. Эту паровозную тягу можно проверить на любом светофоре, стартовав с более мощными тачками, к примеру Ниссан Максима (у которого 3л и 200 лошадиных сил, с коробкой автомат). Там примерно на 20 лошадей больше, но на вылете до 60 вплоть до 100 на Саабе можно оторваться от Максимы почти на корпус. Если вы не верите, то попробуйте стартовать на любом светофоре.

Еще хочу отметить мягкость и плавность хода подвески. Да и надо помнить, что нужно сравнивать с машинами одной ценовой категории. Да, конечно по сравнению с Опелем она не входит ни в какие сравнения, но и у новой Астры уже совсем другая цена. Но я отвлекся от темы, именно плавность хода обеспеченна этой самой тягой на низах. Переключать на механике передачи очень четко, мне только нужно переключить на низшую передачу, чтобы совершить маневр. И претензию к плавности хода я нашел только одну, точней даже не к плавности, а к мощности: он настолько мощный на низах, что не составляет труда сорвать колеса в пробуксовку (длительную). Это может у вас получиться на мокром асфальте. Но моя жена даже на сухом асфальте юзила только так. При движении по прямой претензий нет и по ходовой части — просто великолепно. Но если вы опять же любите погонять, то все равно эта машина не для вас. Эта мягкая подвеска в поворотах даёт очень сильные крены, из-за чего идет большая нагрузка на ось, машина идет юзом и руль становится каким-то ватным. Вот, это все ходовых качествах.

Новая оправа для Saab 9-3 :: Autonews

Зачем миру нужен Saab, если у него уже есть BMW, Audi и Mercedes? Зачем ему эта интеллигентская физиономия сотрудника НИИ в роговых очках 70-х, если у него есть лучшие в мире немецкие двигатели, лучший дизайн и победы в ралли? Потому что, несмотря на все пафосные достижения, имидж растиражированных немцев уже истаскался настолько, что состоятельный покупатель будет серьезно размышлять, покупать ли ему BMW, на которых ездят девочки, а может, заказать Audi или Mercedes, которые выдаются вместе с партийным билетом.

До недавнего времени Saab на наших дорогах было так мало, что казалось, будто бы они привезены в страну неофициально, отчего владение ими накладывало на их собственников тень высокомерия и таинственности. Saab секретничал, отвлекая внимание своими концептами: автомобиль на биоэтаноле они показали уже во всех странах мира по нескольку раз, и концепт Aero-X также познал все тяготы коммивояжера, съездив на все выставки в этом и прошлом году. Оказывается, все это время шведы прилаживали новую решетку радиатора на 9-3 и примеряли молодому пижону новую оправу. Как всегда, получилось вызывающе стильно.

Итак, что изменилось в знакомом облике 9-3. Автомобиль получил полностью новую “носовую часть”. Полукруг капота похож на козырек от фуражки морского пехотинца, передние фары слегка просели и ушли вниз под большим углом – получился солдат, отдающий честь. Главные изменения коснулись, конечно, решетки радиатора, которая выгнулась буквой “U”, и фирменной и горячо любимой хромированной окантовки. Все думали, что широкие хромированные детали ушли в прошлое – в моде минимализм, а оказалось, что, как и бабушкины бусы, кичевые накладки при наличии вкуса можно сочетать с современными фасонами автомобильной одежки. Ровная крыша, которая начинается чуть позже, чем того ожидаешь, зрительно выделяет кабину и удлиняет капот. Сзади автомобиль нам пока не показывают, однако обещают, что оптика у него будет вполне узнаваема.

Глава компании Saab Ян Аке Йонссон сказал, что при разработке нового 9-3 упор был сделан на новый дизайн, улучшенные технические характеристики и управляемость. Что касается характеристик и двигателей, то, скорее всего, в линейке 9-3 появится дизельный двигатель, который, кстати сказать, может приехать и в Россию. В прессе поговаривают, что это будет мотор Opel мощностью 200 л.с., который был разработан для концепта Antara, показанного в 2005 году. Также в этом автомобиле будет серийно установлен и двигатель, работающий на биоэтаноле, что станет фирменной картой компании, а также новая коробка передач. Также в 2008 году появится специальная версия 9-3 “Black Turbo”, которая будет наделена мощностью в 300 л.с. Пока, однако, 9-3 будет продаваться в уже привычных комплектация Linear, Vector и Aero, а также традиционно в трех вариантах кузова: Sport Sedan, SportCombi и Convertible. В России продажи начнутся уже осенью. Остается только надеяться, что у нас этот автомобиль опять сочтут маргинальным и продаваться он будет поштучно лишь состоятельным оригиналам.

Елизавета Бадалова

SAAB

   SAAB V-4
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1967 SAAB V-4  16.2 с 0-100км/ч  19.5    


   SAAB 99
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1970 SAAB 99 E  12.5 с 0-100км/ч  18.6  1.8/87  153
 1973 SAAB 99 EMS  11.8 с 0-100км/ч  18.3  2.0/118  170
   SAAB 900
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1980 SAAB 900 Turbo  9.8 с 0-100км/ч  17.0  2.0/146  190
 1981 SAAB 900 GLE  13.1 с 0-100км/ч  18.8  2.0/101  160
 1981 SAAB 900 Turbo 4-d00r auto  11.3 с 0-100км/ч      
 1982 SAAB 900  13.7 с 0-100км/ч  19.1  2.0/115  
 1983 SAAB 900 Turbo  9.9 с 0-100км/ч  17.1  2.0/140  190
 1990 SAAB 900 Turbo SPG  8.6 с 0-100км/ч  16.1  2.0/185  230
 1991 SAAB 900 S Cabriolet  10.6 с 0-100км/ч  17.5  2.0/141  189
 1994 SAAB 900 SE  7.8 с 0-100км/ч  15.6  2.4/170  225
 1995 SAAB 900 Turbo Coupe  6.7 с 0-100км/ч  15.0  
 1996 SAAB 900 S  8.3 с 0-100км/ч  16.1  2.3/150  210
   SAAB 9000
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1989 SAAB 9000 2.0  9.0 с 0-100км/ч  16.5  2.0/128  190
 1989 SAAB 9000 2.0 auto  9.4 с 0-100км/ч  16.8  2.0/128  185
 1985 SAAB 9000 2.0 Turbo  8.3 с 0-100км/ч  16.1  2.0/175  220
 1985 SAAB 9000 2.0 auto  8.8 с 0-100км/ч  16.4  2.0/175  215
 1990 SAAB 9000  10.5 с 0-100км/ч  17.4  2.3/146  205
 1993 SAAB 9000  2.3 AT (147 л.с.)  12.0 с 0-100км/ч    2.3/147  205
 1993 SAAB 9000 2.3 MT (200 л.с.)  7.5 с 0-100км/ч    2.3/200  235
 1993 SAAB 9000 Eco-Power  8.5 с 0-100км/ч  16.2  2.3/170  220
 1993 SAAB 9000 2.3 CDE turbo  7.5 с 0-100км/ч  15.5  2.3/200  235
 1994 SAAB 9000 3.0 CD/CDE  8.0 с 0-100км/ч  15.6  3.0/211  230
   SAAB Turbo
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1985 SAAB Turbo  8.4 с 0-100км/ч  16.2    
 2009 SAAB Turbo X SportCombi  5.9 с 0-100км/ч  14.8    
 2009 SAAB Turbo X Sedan  5.7 с 0-100км/ч  14.3    
   SAAB 9-3
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1998 SAAB 9-3 2.2T  10.9 с 0-100км/ч  17.6  2.2/115  200
 1998 SAAB 9-3 2.3T Hatshbasc  6.8 с 0-100км/ч  14.9  2.3/225  250
 2002 SAAB 9-3 1.8T  9.5 с 0-100км/ч  16.8  1.8/150  210
 2004 SAAB 9-3 2.8T  6.9 с 0-100км/ч  14.8  2.8/250  250
 2004 SAAB 9-3 1.8 sedan  11.5 с 0-100км/ч  17.8  1.8/122  200
 2005 SAAB 9-3 1.9 TID  12.0 с 0-100км/ч  18.2  1.9/120  195
 2005 SAAB 9-3 1.8 Sport Combi  12.5 с 0-100км/ч  18.4  1.8/122  195
 2005 SAAB 9-3 2.0T Sport Combi  10.2 с 0-100км/ч  17.2  2.0/150  205
 2005 SAAB 9-3 2.0T Sport Combi  8.1 с 0-100км/ч  15.9  2.0/200  225
 2006 SAAB 9-3 1.9 TIDS Cabrio  10.5 с 0-100км/ч  17.4  1.9/150  215
 2005 SAAB 9-3 2.8T  6.9 с 0-100км/ч  14.9  2.8/250  250
 2007 SAAB 9-3 1.8 Blo-Power  8.4 с 0-100км/ч  16.1  1.8/175  210
 2007 SAAB 9-3 2.0T auto  8.5 с 0-100км/ч  16.2  2.0/200  215
 2007 SAAB 9-3 2.0T Blo-Power  7.9 с 0-100км/ч  15.8  2.0/200  230
 2007 SAAB 9-3 2.8T  6.9 с 0-100км/ч  14.8  2.8/256  250
 2008 SAAB 9-3 2.8T XWD sedan  5.7 с 0-100км/ч  14.0  2.8/280  250
   SAAB 9-5
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1998 SAAB 9-5 3.0T  8.7 с 0-100км/ч  16.3  3.0/200  230
 1997 SAAB 9-5 2.0T  9.8 с 0-100км/ч  17.0  2.0/150  215
 1999 SAAB 9-5 2.0T  9.5 с 0-100км/ч  16.8  2.0/185  225
 2003 SAAB 9-5 2.3T  6.9 с 0-100км/ч  15.0  2.3/220  240
 2003 SAAB 9-5 2.3T auto   7.3 с 0-100км/ч  15.3  2.3/220  240
 2010 SAAB 9-5 2.0 TID  9.9 с 0-100км/ч  17.1  2.0/160  215
 2010 SAAB 9-5 2.0T  8.0 с 0-100км/ч  15.8  2.0/220  240
 2011 SAAB 9-5 1.6T  9.5 с 0-100км/ч  16.9  1.6/180  220
 2011 SAAB 9-5 2.0 TTID XWD  8.8 с 0-100км/ч  16.3  2.0/190  230
   SAAB 9-7
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2006 SAAB 9-7 5.3i V8  7.2 с 0-100км/ч  15.5    
   SAAB 9-2
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2005 SAAB 9-2X Aero 4WD  6.0 с 0-100км/ч  14.5    
   SAAB 9-4
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2011 SAAB 9-4X Aero  7.1 с 0-100км/ч  15.4    
 2011 SAAB 9-4X 3.0i Premium  8.3 с 0-100км/ч  16.5    

Почему Saab 9-3 Phoenix может и не умереть

Наш траур по поводу смерти Saab только усилился в последние месяцы, когда мы увидели фотографии прерванного 9-3 Phoenix, автомобиля, который должен был продолжить легенду хэтчбека бренда в уникальном стиле Saab и вернуть их. с края. К сожалению, Saab обанкротился еще до того, как этот автомобиль был запущен в производство. Теперь Ялопник узнал, что 9-3 Phoenix не может быть мертвым, прямо от человека, который его разработал.

На прошлой неделе мы поговорили с дизайнером Джейсоном Кастриотой на автосалоне в Нью-Йорке, и он поделился с нами довольно интересными мыслями о Saab, который еще может воскреснуть из пепла, как мифическая птица, в честь которой он назван, а также этими изображениями в высоком разрешении. из окончательного запланированного 9-3.

Как вы помните, Кастриота — американский дизайнер, который писал или принимал участие в создании таких автомобилей, как Ferrari 599, Maserati GranTurismo, Bertone Mantide, Ferrari P4 / 5 от Pininfarina и концепт-кар Saab PhoeniX. Он был нанят в 2010 году, чтобы руководить разработкой нового 9-3, но компания закрыла свои двери до того, как машина могла появиться на улицах.

Вот основные моменты того, что он рассказал нам о 9-3 Phoenix и будущем Saab.

  • Дизайн 9-3 Phoenix может вернуться в NEVS. Это означает National Electric Vehicle Sweden, китайскую компанию, которая купила то, что осталось от Saab. NEVS работает над тем, чтобы встать на ноги и стать прибыльным, и как только они это сделают, возможно, они смогут пересмотреть дизайн и платформу 9-3 Phoenix — и, возможно, в качестве электромобиля. «Я не могу сказать, что мы обсуждали это, но имеет смысл опираться на то, что мы сделали», — сказал Кастриота. «Я бы не назвал это мертвым». Автомобиль не проектировался как электрический, но для этого можно было переоборудовать.
  • Эта конструкция 9-3 была финальным продуктом, готовым к выпуску в производство. Инжиниринг по автомобилю был закончен, но инструментарий для его создания еще не был построен. Кастриота описал автомобиль как очень близкий к готовности, когда Saab объявил о банкротстве в конце 2011 года. «Вот как он должен был выглядеть», — сказал он.
  • Все новые 9-3 были бы полноприводными гибридами. Об этом сообщалось в другом месте, но Кастриота говорит, что автомобиль наверняка использовал бы гибридную трансмиссию. В частности, у него был четырехцилиндровый турбомотор BMW, передающий мощность на передние колеса, а электродвигатели, установленные в задней части, предлагали вектор крутящего момента для передачи мощности на задние колеса. «Управлять мулами было действительно интересно, — сказал он.
  • Команда работала над 9-3 до того дня, пока Виктор Мюллер не передал документы о банкротстве. По словам Кастриоты, 9-3 должен был стать спасителем Saab. «Мы думали, что если мы выпустим эту машину, мы сможем заставить компанию работать. К сожалению, денег никогда не было… Я не думаю, что они понимали, насколько велики были шансы».
  • Автомобиль имел уникальные размеры. Кастриота сказал, что по размеру 9-3 находится где-то между седаном BMW 3-й серии и универсалом 3-й серии. Как и финал со счетом 9: 5, он был несколько «больше, чем ожидалось», — сказал он. «Это была очень впечатляющая машина. Когда вы видели ее на улице, вы не принимали ее ни за что другое».
  • Это хэтчбек, но на столе стояла и версия седана. Бывший председатель Saab Виктор Мюллер специально хотел, чтобы автомобиль был хэтчбеком, но также рассматривался вариант седана. Но не для США — для Китая, рынка, который даже более категорично поддерживает седан, чем мы.
  • Они сделали упор на его «саабность». Автомобиль не создавался, чтобы конкурировать с 3-й серией или чем-то еще. Кастриота сказал, что это было сделано для самостоятельной работы, и он считает, что им это удалось. «Мы сказали:« Давайте построим лучший Saab, который мы можем построить »».
  • Он считает, что Saab под управлением General Motors иногда получает плохую репутацию. «GM много сделала для Saab, — сказал Кастриота. По его словам, они построили им заводы, предоставили им дилерскую сеть, предоставили финансирование и дали деньги на НИОКР. Он сказал, что можно утверждать, что некоторые из уникальности бренда были немного смягчены при их новом владельце, но что Saab всегда оставался новаторским.
  • Он тоже был без ума от видео Vampire Weekend. «Я искал САУ 900!» он посмеялся.

Что вы думаете о Фениксе 9-3? Хотели бы вы когда-нибудь увидеть, как он восстанет из пепла, даже если бы это был электромобиль?

Кроме того, Джейсон, скорее всего, присоединится к нам на сеансе вопросов и ответов позже на этой неделе, так что подумайте, о чем вы хотите его спросить.

Old SAAB 9-3 с настройкой 230-HP достигает автобана для максимальной скорости

Увы, Saab больше нет, но он, конечно, не забыт. После эпохи GM и короткой перезагрузки, которая не удалась, причудливый шведский бренд окончательно исчез после небольшого пробега седанов 9-3 в 2014 модельном году. Модель 9-3, показанная в этом видео, немного старше, она относится к первому поколению с 1999 по 2003 год. Она выглядит ухоженной и не вредит мощности.

Фактически, этот конкретный 9-3 немного отличается от до по мощности с того места, где он начался.Топовая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Saab с турбонаддувом давала 202 лошадиные силы (151 киловатт) на передние колеса. Этот автомобиль не серийный, AutoTopNL утверждает, что он имеет скромную мощность 230 л.с. (172 кВт). Это делает его равным 9-3 Viggen того дня, который выдавал такую ​​же мощность из чуть большего 2,3-литрового двигателя. Судя по характеристикам этого желтого 9-3, он ни капли не упускает лишнего смещения.

Видео дает нам поближе взглянуть на старый спидометр, а также на время и скорость записи регистратора данных.Разгон до 100 км / ч с ограниченным тягой занимает 7,3 секунды, при этом старый 9-3 крутит передние колеса на первой передаче. Последующий пробег в конечном итоге доводит Saab до максимальной скорости с ограничением сопротивления, начиная с крена 50 миль в час (80 км / ч), и он не тратит впустую время на зарядку выше 100 миль в час (161 км / ч). ). После этого прогресс заметно замедляется, но скорость продолжает устойчиво расти до 210 км / ч (130 миль в час), прежде чем водитель отпускает дроссель, предположительно для движения.

В последней части ролика Saab идет за золотом.Водитель открывает его назад со 180 км / ч (112 миль / ч) и не поднимает его, пока не увидит 226 км / ч всего на мгновение. Это 140 миль в час, и хотя ускорение 9-3 резко замедлилось, мы подозреваем, что может быть место для еще нескольких цифр, если будет достаточно места для запуска.

С 7,3-секундным разгоном до 62 миль в час и максимальной скоростью 140, старый 9-3 определенно не быстр по современным стандартам. Но это было не так уж плохо на рубеже веков, как и сейчас.

Saab 9-3 2002-2011 Обзор (2021)

Но когда я уселся в это — на водительское сиденье, которое оказалось слишком высоким и слишком близко к приборной панели для некоторых из наших тестеров — я думаю, что все не так уж плохо.Качество конструкции и материалов хорошее, хотя дисплеи с зеленым на зеленом выглядят немного утомленными и пиксельными. Дела здесь продвинулись довольно широко.

Двигатель — дизельный двигатель объемом 1910 куб. См с двойным турбонаддувом — оживает с легким грохотом. Это не громкий Vauxhall Insignia, но большинство дизелей из пары классов ниже с комфортом оставляют его позади.

Тем не менее, переключение передач достаточно позитивное, а вес педалей прогрессивный и естественный. Рулевое управление тоже легкое, и 9-3 — легкая машина в этом отношении — вполне шведская.В то время как некоторым немецким автопроизводителям нравится, когда вы чувствуете инженерию и вес за элементами управления и нагружаете их весом, 9-3 двигается очень легко.

Менее расслабляющим является турбо-лаг и высокая передача. По крайней мере, это означает, что этот 9-3 возвращает весьма достойный уровень выбросов CO2 в 119 г / км, что делает его привлекательным среди конкурентов в диапазоне 130–140 г / км. Но при оборотах ниже 2000 об / мин двигатель 9-3 не реагирует, а поскольку он отлично приспособлен для хорошей крейсерской экономичности и низкого уровня шума, вы часто обнаруживаете, что переключаете передачу на более низкую скорость, чем хотелось бы.Даже на автомагистрали я скатывался на пятое место, если движение вообще замедлялось. Типичные выезды с кольцевой дороги на третьей передаче требуют второй.

Несмотря на это, управлять 9-3 не так уж и неприятно. Сплавы стильные, а их шины имеют профиль 45, что в наши дни почти щедро, поэтому городская поездка соответствует требованиям.

Езда по автомагистрали и устойчивость также хорошие, шум ветра низкий, а рулевое управление остается легким, но уверенным на прямой.

Это соответствие означает, что 9-3, несмотря на титул SportWagon, не будет ездить по сторонам слишком многих других универсалов.Это не особенно увлекательный руль, так что от увлеченного вождения ничего не добьешься. Но вы знаете, что? Я думаю, это нормально.

Я согрелся до 9-3 намного больше, чем ожидал. Он кажется компактным и простым, немного не для своего времени, но приятным в общении и в некоторых отношениях мало чем отличается от Seat Exeo: меньше, чем новейшие автомобили, но не хуже для него.

Запасной радиатор

, совместимый с Saab 9-3: 2.0L: Automotive

ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСТАНОВКЕ:

  • 2011 Saab 9-3: 2.0L
  • 2010 Saab 9-3: 2.0L
  • 2009 Saab 9-3: 2.0L
  • 2008 Saab 9-3: 2.0L
  • 2007 Saab 9-3: 2.0L
  • ОПИСАНИЕ:

    Радиатор. Радиатор содержит серию небольших трубок, по которым охлаждающая жидкость течет от двигателя. Трубы окружает сеть плавников. Поток воздуха, проходящий через решетку, когда автомобиль движется с большой скоростью или втягиваемый вентилятором, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низкой скорости, проходит через радиатор. Тепло передается от охлаждающей жидкости к ребрам и более прохладному окружающему воздуху.Если тестирование покажет, что ваш радиатор протекает, забит или поврежден иным образом, не платите высокую дилерскую цену за замену, когда вы можете получить качественный радиатор гораздо дешевле от Replace. Наиболее частой причиной замены радиатора является утечка охлаждающей жидкости, но радиатор также может выйти из строя, потому что он забит или повреждены ребра охлаждения. Неочевидные утечки можно обнаружить с помощью манометра. Накопление отложений, обычно вызванное несменой охлаждающей жидкости через регулярные промежутки времени, может засорить каналы охлаждающей жидкости и уменьшить поток охлаждающей жидкости.Накопление мусора на ребрах и ребрах, изогнутых от удара, уменьшит поток воздуха через радиатор. Любой из этих дефектов может привести к снижению эффективности системы охлаждения и перегреву двигателя. Раньше, если вам требовался радиатор, вам приходилось платить за замену у дилера. Сегодня вы можете отремонтировать свой автомобиль или грузовик должным образом и оставить деньги в кармане с помощью качественной замены радиатора от Replace. Replace предлагает качественные радиаторы по ценам ниже оригинального оборудования. Вы получаете запчасть того же качества, что и у дилера, но без высокой дилерской цены.Радиатор Replace будет выглядеть, соответствовать и работать так же, как радиатор от дилера, поэтому система охлаждения в вашем автомобиле или грузовике будет работать должным образом. Радиаторы Replace разработаны с использованием новейшего программного обеспечения, поэтому они точно копируют блоки, а затем производятся с максимальным использованием

    2008 Saab 9-3 Aero XWD Review (видео) Обзор редакции | Обзоры автомобилей

    Когда я ехал по шоссе 69 между Мускокасом и Бриттом, я впервые ощутил на себе характерную черту Saab, основанную на авиации.

    Я ехал по знакомому маршруту на 9-3 Aero несколько часов. Было темно, далеко за полночь. Функция приборной панели «ночная панель» подавляла ненужное освещение приборов, а впереди не было движения или дикой природы, насколько могли видеть адаптивные ксеноновые огни.

    Это не самый быстрый, самый мощный или самый большой полноприводный седан, который вы найдете по такой цене.

    Самопроизвольное нажатие на дроссельную заслонку почти мгновенно сопровождалось резким понижением передачи и шумным всплеском мощного и грациозного ускорения.Когда турбонагнетатель наполнил двигатель холодным октябрьским воздухом, звуковые эффекты, похожие на турбинные, мягко проникли в кабину. 9-3 Aero не является ни громким, ни пугающе быстрым автомобилем, хотя его уникальные летные характеристики сопровождаются определенным фактором улыбки.

    Душа самолета?
    Высокопроизводительная версия стандартного 9-3, Aero оснащена отмеченным наградами двигателем мощностью 280 лошадиных сил, который подкреплен некоторыми полезностями, повышающими производительность. Передовая технология полного привода Saab, получившая название Cross Wheel Drive (XWD), также использовалась.

    Помимо активного упреждающего распределения мощности между передней и задней осями, умный задний дифференциал системы может на мгновение уменьшить передачу крутящего момента на любое заднее колесо во время маневров рулевого управления. Это создает более устойчивую динамику управления без раздражающего вмешательства со стороны средств стабилизации на раннем этапе. Конечный результат — надежное сцепление с дорогой на любой поверхности и восхитительно живое и маневренное ощущение. Он очень аккуратный в любой ситуации управления и во многом является всесезонным автомобилем для водителя.

    Swede
    за 54 500 долларов Некоторые не видят цены во внешнем стиле автомобиля, но внутренняя часть загруженного тестера была заполнена всем, что может предложить Saab. В комплекте было все автомат, все с электроприводом, навигация, аудиосистема Bose, люк и сиденья с памятью. Кожа обтянута рулевым колесом, сиденьями и дверными панелями, а алюминиевая отделка в сочетании с прорезиненными элементами управления создает захватывающую, но сдержанную атмосферу. Качество материалов примерно соответствует диапазону цен, а кабина демонстрирует типично скандинавский подход: уникальный, консервативный, очень удобный и хорошо продуманный.

    Кабина демонстрирует типично скандинавский подход.

    Новые автомобили, Продажа подержанных автомобилей, Цены на автомобили и обзоры на Automotive.com

    / Saab / 9 3 / 2007 г. / Обзор 2007 saab 9 3 кабриолет видео Выберите другую модель (доступно 6): Аэро кабриолет

    Аэро кабриолет Аэро Седан Аэро Вагон Базовый кабриолет Базовый седан Базовый вагон

    Экономия топлива $ 16/26 миль на галлон

    Лошадиные силы 250 @ 5 500

    Крутящий момент 258 @ 2,000

    Увидеть все Технические характеристики

    2007 / обзор-2007-saab-9-3-convertible-video SAAB 9-3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ОБЗОР

    ОСОБЕННОСТИ

    ГАРАНТИЯ / ОТЗЫВ

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Название двигателя

    Двигатель: V6, Turbo, 2.8 литров

    Имя передачи

    Коробка передач

    , 6-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей

    Накладка

    Аэро кабриолет

    Класс

    Роскошный кабриолет

    Мощность

    250 @ 5 500

    Стандартный MPG

    16/26

    Тип кузова

    Кабриолет

    Трансмиссия

    вперед

    Тип топлива

    Неэтилированный премиум

    Вместимость

    4/4

    Гарантия на коррозию

    миль

    без ограничений

    Гарантийное обслуживание, месяцев

    36

    Гарантия на коррозию, месяцев

    120

    Гарантия на трансмиссию

    миль

    100 000

    Полная гарантия

    миль

    50 000

    Гарантия на трансмиссию, месяцев

    60

    месяцев полной гарантии

    48

    Мили помощи на дороге

    N / R

    Гарантия обслуживания

    миль

    36 000

    Месяцев оказания помощи на дороге

    НЕТ

    Лучший выбор IIHS

    0

    Рейтинг переднего водителя NHTSA

    Тестирование не запланировано

    IIHS Передние средние перекрытия

    Хорошо

    Рейтинг переднего пассажира NHTSA

    Тестирование не запланировано

    IIHS Переднее малое перекрытие

    N / R

    Лицевая сторона рейтинга NHTSA

    Тестирование не запланировано

    IIHS Общая боковая авария

    N / R

    Общий рейтинг NHTSA

    N / R

    IIHS Задний сбой

    N / R

    Рейтинг NHTSA, задняя сторона

    Тестирование не запланировано

    Прочность крыши IIHS

    N / R

    Изменение рейтинга NHTSA

    Тестирование не запланировано

    Drag Racing 1/4 мили раз

    Приветствую поклонников дрэг-рейсинга и добро пожаловать на гоночную трассу Ирвиндейл в солнечной Калифорнии на гонку за деньги (и тако) между Майком (Alameda Boys) и Джеффом Риэлтором.Звучит действительно как шумная компания. Майк катается в своем остроумном Ford Mustang Fox Body. Этот пони-кар приводится в движение карбюраторным малым блоком (Ford) с комплектом закиси азота. Она делает много крутящего момента, и Майк уверен, что он сможет выбраться из дыры достаточно сильно, чтобы его карман был полон денег, а его живот был полон тако до наступления ночи. Подробнее

    На этот раз полностью электрический Tesla Plaid выводит его на улицы (Мексики). Доказав, что это самый крутой зверь из серийных автомобилей, когда-либо появлявшихся на драгстрипе, Tesla Plaid теперь движется, чтобы доминировать на улице в гонках по крену.Конечно, полностью электрический Plaid выходит из дыры с кошачьей быстротой, но сможет ли он зависнуть с такими, как модифицированный Hellcat и Coyote Mustang с двойным турбонаддувом? Давайте посмотрим. Рано вечером Tesla (3 человека на борту) выезжает на 1000-сильный седан Dodge Charger Hellcat. Прямо с трамплина Plaid Read More

    Фон — Дрэгвей в Атланте, коммерс, штат Джорджия. Показанный автомобиль — «маркер» зеленого цвета Chevrolet Silverado Джона Томаса.Зеленый грузовик Джона по задумке является гонщиком по автокроссу. В шутку он решил привезти свой пикап на Street Car Takeover в Атланте и немного повеселиться. Что может быть веселее победы? Как насчет того, чтобы установить новый мировой рекорд ?! Под капотом лаймово-зеленого самосвала Jon находится блок LT9 V8 объемом 408 кубических дюймов с турбонаддувом и комплектом головок блока цилиндров LS3. Впуск — Holley Hi Ram, а система впрыска топлива — Holley Read More

    .

    Вот и мы снова! Грозный и громкий, это особенный Mopar.Эта красавица не только необычна по внешнему виду, но и обладает двигателем HEMI с наддувом, который вызвал бы ревность в NASCAR. Давайте зайдем к Шону (Autotopia) и автовладельцу Дэвиду, которые поближе познакомятся с нами, прежде чем отправиться на тест-драйв. Пристегнитесь! Hellephant HEMI мощностью 1000 л.с. — это 426 кубических дюймов совершенства с наддувом. Мотор для ящиков Hellephant, созданный компанией Mopar Performance, разработан для использования в старых автомобилях и гоночных автомобилях. Он продается со всей необходимой проводкой, аксессуарами и настраиваемым Подробнее

    Это большие уличные гонки из Южной Калифорнии (Мексика).Это видео дает нам возможность поближе познакомиться с Cuban Coyote Ford Mustang и Boosted Bird Pontiac Trans Am. Это два серьезных конкурента, которым нужна серьезная зарплата. Присоединяемся к акции. Boosted Bird оснастили 6,2-литровым двигателем LSA с наддувом. Это силовая установка, используемая во многих последних моделях автомобилей GM (таких как Cadillac CTS-V, Corvette ZR1 и Camaro ZL1). В стандартной комплектации этот двигатель может развивать мощность 650 л.с. и 650 фунт-футов. крутящего момента. Держу пари, Boosted Bird нет в наличии.Ярко-синий Подробнее

    То, что происходит в Вегасе (Мексика), остается в Вегасе — за исключением случаев, когда вы убиваете всех в Гонке на улицах Города грехов. Четырнадцать самых крутых автомобилей на Западном побережье собрались в пустыне, чтобы выжить, победив всю ночь гонок на улице. Правила типичные, а конкуренция жесткая. Давай с этим покончим. В первой гонке 1-го раунда Dodge Challenger Hellcat (правая полоса) противостоит ProCharged Ford Mustang (левая полоса).Обе машины прорезали чистый свет, прежде чем Mustang выскочил вперед и опередил более тяжелый Hellcat на пару Подробнее

    Приветствую энтузиастов дрэг-рейсинга и поклонников лошадиных сил со всего мира. Разрешите представить Эндрю (Mustang Lifestyle) и Эль Чоппо; его радикально модифицированный Ford Mustang GT500 2014 года выпуска. Эль Чоппо недавно был модернизирован контроллером MoTec, чтобы успокоить его буйное поведение. Это видео преследует двоякую цель. Во-первых, в нем будут задокументированы первые испытания El Choppo на полной мощности с MoTec.Во-вторых, он будет обеспечивать вид до и после, уделяя особое внимание вопросам контроля тяги. Если у вас есть машина, которая развивает безумную мощность и не имеет тяги, обратите на нее пристальное внимание. Джей Мигер из Подробнее

    Прошу извинить меня за то, что я потратил минуту на то, чтобы забыть об этом полностью электрическом седане, который хлестал всех на драгстрипе — ну, не все, но вы понимаете, о чем я говорю. В этом ролике представлена ​​пара седанов Plaid. Ни один из них не потерял в весе, и оба стоят на стандартных шинах Pirelli.Blue Plaid тянет 800-сильный Camaro ZL1 для первой гонки. Camaro совершает первый прыжок, прежде чем Тесла «кружит» вокруг него, чтобы одержать победу. Результатом является максимальная скорость 153 миль в час (161 миль в час сразу за финишной чертой) для Подробнее

    Saab 9-3 Vector 1.9 TiDS Steptronic Полный обзор, запуск, двигатель и подробный обзор

    Saab 9-3 Vector 1.9 TiDS Steptronic Полный обзор, запуск, двигатель и подробный обзор

    Переднеприводный 9-3 не ощущается из-за руля.Он был модернизирован в 2007 году, но, как указывает компания, 9-3 имеет пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP, действительно не было необходимости менять его основу. Однако, несмотря на то, что он достаточно удобен, нельзя оспаривать тот факт, что конкуренты предлагают отличную управляемость и лучший контроль над телом. Однако с механической точки зрения есть изюминка — 1,9-литровый двигатель TTiD с двойным турбонаддувом. Турбокомпрессор меньшего размера минимизирует задержку и обеспечивает отличную реакцию на дроссельную заслонку, в то время как более крупный турбонагнетатель помогает ему производить 400 Нм и 178 л.с.Он более плавный, чем 1,9-литровый TiD с одинарным турбонаддувом, но все же может стать хриплым при сильном нажатии. Как и у всех Saab, ручное переключение передач тоже резиновое. Альтернативы с четырехцилиндровым бензиновым двигателем сейчас чувствуют себя устаревшими, но 2,8-литровый V6 с турбонаддувом впечатляет. Торговая площадка Обновленный 9-3 — это во многом разновидность «прижать и вытащить». Самые большие изменения произошли в передней части, с характерным светом для бровей в верхней части основной лампы. В остальном это более чистый вид, а новые «ледяные» задние фонари выглядят стильно.Предлагаемый в кузове седан и универсал Sport Wagon, Saab предлагает менее дорогую премиальную альтернативу BMW 3-й серии или Audi A3. За линейкой ориентированных на автопарк моделей Airflow, Linear SE и Vector Sport легко следить, но, несмотря на большой выбор двигателей, наиболее популярными являются модели TiD 120 и 150.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *