Ноя
09
1980

Saabclub by: saabclub.by at WI. Saab Club Belarus

Posted by

www.saabclub.by — Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab



www.saabclub.by — Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab — Saabclub посетить вебсайт

Saabclub занимает #652 позицию в Белоруссии. «Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab.»

Advertisements

652

Место в Белоруссии

1,286,118

Место в мире

Домейн http://www.saabclub.by
Посещений в день 495
Просмотров страниц в день 2,333
Приблизительная стоимость 30,243,703 BYR *
Доход за 1 посетителя 19,449.06 BYR
Входящие ссылки 19
Ключевые фразы
saab, club, belarus, сааб, клуб, беларусь, автомобиль, владелец, проблема, эмблема
Место в странах
652 Беларусь
298339 Украина
1895815 Индия

Трафик

Страна Место в странах Посетители % Просмотры страниц %
Беларусь 652 75. 53% 80.51%
Украина 298339 1.08% 0.98%
Индия 1895815
1.19%		 1.12%
Беларусь, Украина, Индия являются самыми популярными странами.
Регион Место в регионе Посетители % Просмотры страниц %

Содержание

Заголовки для www.saabclub.by

Веб-сервер

Информация о дата-центре
Republican Association BELTELECOM
AS6697 Republican Unitary Telecommunication Enterprise Beltelecom
Minsk
Minskaya Voblasts’
Belarus
53. 9, 27.5667
Время загрузки веб-сервера составляет 0.16 секунды
Серверами доменных имён являются . ИП адрес сайта 178.124.135.120
ИП: 178.124.135.120
Тип сервера: nginx/0.8.54
Кодировка: WINDOWS-1251
ПИНГ www.saabclub.by (178.124.135.120) Размер пакета составляет 30 байт.
30 бит для 178.124.135.120: seq_num=1 TTL=75 23.0 мс
30 бит для 178.124.135.120: seq_num=2 TTL=75 22.1 мс
30 бит для 178.124.135.120: seq_num=3 TTL=75 22.3 мс
— www.
saabclub.by результаты пинга —
4 запроса отправлено, 4 пакета получено, 0 потеряно (0% потерь)
Средний пинг до сервера составляет 16.9 мс, и среднее время загрузки сайта 0.16 секунды.
Конфигурация веб-сервера
Длинна содержания: 3189
Тип содержания: text/html
Дата: Sat, 18 Jul 2015 03:55:20 GMT
Веб-сервер: nginx/0.8.54
Х-поддержка: PHP/5.2.17
П3П: —
Добавление куки: —
Разное: —
Е-тэг: —
Содержание MD5: —
Штифты открытого ключа: —

Данные являются приблизительными*
Последнее обновление: 26. 11.2015 10:50:15

Advertisements

© 2021

Регионы — Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 05.09.2018

ViKtor , привет!   В Минск съездил..? (сразу извиняюсь за офф)

Давно не заходил на сайт, а тут смотрю тема актуальная появилась (полностью поддерживаю saabolyot ), ну и я тогда присоединяюсь. Тем более что в Гродно с саабовской солидарностью — раз-два и абчёлся, хотя по городу в нынешние времена массовой автомобилизации не мало саапов передвигается (у меня только во дворе /недавно переехал на Я. Купалы/, без моего: два 9-5тых рядом стоят, а на другой улице (Фомичева) обнаружил во дворе: 9000 + 9-3 + 9-5… Прямо сборище какое-то, но к сожалению никого из хозяев не знаю и вряд ли они посещают саабовский сайт.

Немного о себе:

Автос: 9-3SS (тех. данные в подписи), /до этого были 9-3OG и 9-5/ Моб. тел. 2677897(МТС), 6800450(Велком), е-mail в профиле.

P.S. и готов к плодотворному и взаимовыгодному общению… Хотелось бы так же увидеть и услышать других гродненских обладателей не сильно распространенной автомобильной марки. 

Новости

Бампер передний киа спортейдж 3 Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманнойЗадний бампер лансер 9 На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем
Ваз 12 Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции наВес ваз 2101 Технические характеристики данного автотранспорта зависят от изношенности и пробега, определяемого, естественно, в километраже. Если регулярно проводить автомобиль через СТО, вовремя менять масло, ухаживатьБампера нива урбан Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправиласьБампер киа рио Ситуация на автомобильных дорогах в крупных городах на сегодняшний день очень напряженная. Связанно это с тем, что количество машин постоянно растет, как в 2012, так и во всех последующих годах, и местаБампер лансер 10
Если Вы купили автомобиль, пусть даже в кредит, Вы сможете себе позволить немного его приукрасить и улучшить. Недорогой спойлер и пороги оригинального качества превратят Ваш автомобиль из копии тысячиБампер задний шевроле нива Для замены переднего бампера на Шеви Нива потребуется: ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключ для гаек колес, отвертка. Как все инструменты подготовлены снимите передние колеса с автомобиля и передние

О компании

С каждым днем ускоряется ритм жизни. Желаемое хочется получать в кратчайшие сроки за небольшие деньги, ну и чтобы качество было на высшем уровне. И так относительно всего. Нажал кнопку на гаджете – получил результат… Товар, услугу, билет на самолет, номер в гостинице… Но неплохо, чтобы кто-то выступал гарантом безопасности этого самого результата. Подстраховывал от неудач, разруливал внештатные ситуации, просчитывал и предлагал варианты. Именно поэтому сегодня,  несмотря на мировую мобильность и всевозможные онлайн-брони, туристические компании не изжили себя,  наоборот, открыли второе дыхание, нашли новые форматы работы с клиентом, чтобы сделать его путешествия максимально комфортными.

Мы существуем с 1993 года. Нашей компании «Сакуб» 27 лет — четверть века. За это время мы стали учредителями Республиканского Союза Туристических Организаций (РСТО), Республиканской Ассоциации Туристических Агентств (РАТА), вырастили несколько поколений путешественников. Изучили все существующие туристические направления. Проложили сотни маршрутов. За эти годы туризм стал для нас всем: хобби, любовью, страстью, бизнесом, религией. Мы открыли секрет машины времени. Оказывается, ее не нужно изобретать. Достаточно отправиться в любую страну мира, чтобы окунуться в ее историю, прикоснуться к стенам древних храмов, пройтись по улицам вечных городов, взглянуть на моря-океаны, горы, не меняющиеся столетиями.

Мы начинали с шоп-туров. Открывали для белорусов первые авиа чартеры из Минска в Таиланд, Индию, Турцию, Испанию, Шри-Ланку и др. Дайвинг туры с экскурсионной программой — Сейшелы, Перу, Эквадор, Галапагосские острова, Индонезия, Таиланд, Папуа, Мальдивы, Египет, Красное море, Майорка, Куба, Мексика, ЮАР, Замбия, Ботсвана и др.

Сегодня нам под силу организовать тур любой сложности и направленности. От индивидуальных и групповых путешествий, обычных и комбинированных, до бизнес-поездок, посещений различных мероприятий, футбольных матчей, концертов и спектаклей в любой точке мира.

Наши партнеры – проверенные временем компании, заслуживающие доверие. В  работе мы используем новейшие технологии, а также находимся в круглосуточном интерактиве со своими клиентами. С нами можно общаться и находить ответы на вопросы в социальных сетях, на сайте, различных мессенджерах, не говоря уже о телефонных разговорах и живом общении в нашем офисе.

Мы абсолютно уверены в том, что для поездок не нужны баснословные суммы. Достаточно вашего желания. А в наших силах подобрать для вас интересные и бюджетные маршруты или варианты отдыха, забронировать авиабилеты в любую точку мира. Нам нравится работать для вас. Слушать ваши отзывы после возвращения домой, вместе радоваться вашим открытиям, вдохновлять вас на новые путешествия.

Для нас важно творить вместе с вами историю. Историю туризма.

                        

Собираясь в путешествие, помните, что Sakub это:

  • ✓ авторитетное имя в белорусском туристическом бизнесе;

  • ✓ высококвалифицированные специалисты;

  • ✓ надежные партнеры по всему миру;

  • ✓ индивидуальный подход;

  • ✓  гарантия комфортного и достойного отдыха, бизнес-поездки;

  • ✓ гибкая ценовая политика;

  • ✓ полное соответствие международным стандартам;

  • ✓ положительные эмоции и яркие впечатления. 

Будьте уверены в своем отдыхе! 

Миннесота Saab Club

Очередное собрание клуба MN SAAB было созвано в 1930 году в парке округа Айленд-Лейк Джеком Саббой. Присутствуют офицеры: Джейсон Экер, Колтон Ангермейер, Джим Хикштейн, Грег Эбботт.

Присутствуют: 13 голосующих с хорошей репутацией, 5 гостей

Повестка дня / Обсуждение / Голосование:

Автомобиль проекта: Предложение Чака Эндрюса: кабриолет Saab 9-3 2005 года передан в дар музею наследия SAAB; СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.Члены выразили заинтересованность в участии в проекте по оценке и возможной реабилитации автомобиля, прежде чем он попадет в музей в SD. Несколько членов и гостей выразили готовность выделить время и помочь в работе над автомобилем. Джек / Колтон предложили место для магазина в своем гараже для этого проекта. Джим Хикштейн и Чак Эндрю координируют получение / доставку автомобиля.

Курсы вождения: Брюс Паркер, представленные на возможность для членов Клуба участвовать в курсах по вождению под присмотром инструктора в DCTC.Нас приглашали и раньше, но участие было ограниченным.

Структура: Обсуждение изменения формальной структуры клуба закончилось единогласным голосованием за сохранение нынешней структуры; в первую очередь для поддержания структуры юридического лица по юридическим причинам. Был достигнут консенсус по изменению в подзаконных актах отказаться от «Регулярных встреч» (раз в два месяца, первый четверг) и сделать ежегодное (или по мере необходимости) собрание членов для обсуждения вопросов бизнеса и проведения выборы должностных лиц в 2021 году, продвижение вперед — Скорее всего, в апреле.Направление получено членства должно было продолжать проводить как минимум одно клубное мероприятие в месяц, но не обязательно ожидать регулярных встреч, традиционно организуемых доска. Это снизит обычную рабочую нагрузку на сотрудников клуба и предложит возможности для участников, заинтересованных в более активной роли для создания мероприятия и пригласите участников к участию.

Сборы: С 1 января 2020 г. по 1 октября 2020 г. Клуб обеспечил питание на 4 мероприятиях и разыграл призы на 5 мероприятиях. Члены обсудили, где текущие взносы долларов идут и на чем сосредоточить траты в будущем. Консенсус заключался в предоставлении питание на волонтерских мероприятиях (если возможно), а иногда и на других клубных мероприятиях когда это возможно. Некоторые предпочитали дверные призы и розыгрыши, а не необходимо другим. Статус-кво заключается в том, чтобы на мероприятии разыграть приз за дверь. периодически и поощряйте пожертвования на будущие дверные призы. Нет консенсуса достигнуто изменение суммы взносов. Сумма взносов останется на уровне 20 долларов в год для активных члены.

Выборы должностных лиц: Выборы в апреле были отменены из-за Covid-19. Предложение было внесено и принято единогласно. синхронизировать цикл выборов для офисов 2020 года с апрелем 2021 года —

Президент — Джек Сабба
Вице-президент — Джейсон Эккер
Секретарь — Колтон Ангермайер
Казначей — Джим Хикштейн
Директор — Грег Эбботт

Мы всегда ищем волонтеров в доску — если заинтересованы в том, чтобы взять на себя руководящую роль в клубе, пожалуйста, обратитесь к одному из нынешние офицеры.

Перенос: собрание было прервано в 2015 году Джеком Саббой. Следующее общее собрание состоится в 19:00 3 декабря, -е, , 2020 г., в 19:00, место подлежит уточнению.

Протокол предоставлен: Джеком Саббой
Утверждено: Колтоном Ангермейером, Джейсоном Эккером, Джимом Хикштейном

SAABs @ Carlisle Home — Central Penn SAAB Club

Часто задаваемые вопросы

Я уже зарегистрировался через Carlisle Events, почему мне нужно регистрироваться через вас? Хотя ваша регистрация через Carlisle Events технически позволит вам и вашей машине проехать через ворота, SAABs @ Carlisle — это событие в рамках мероприятия.Мы организуем собственные шоу, проводим технические сессии, обслуживаем обеды и т. Д. Многие люди пользуются скидками и распродажами Carlisle в течение года, и мы не препятствуем этому, но, пожалуйста, помните, что вам также необходимо зарегистрироваться через нас.

Если я зарегистрируюсь через вас, нужно ли мне также регистрироваться в Carlisle Events? Да, см. Выше.

Могу ли я зарегистрироваться по почте? Мы больше не принимаем бумажные регистрационные формы. Члены CPSC могут оплатить регистрационный взнос чеком на апрельском собрании.

Могу ли я привезти машину, отличную от той, которую я зарегистрировал? Мы понимаем, что могут возникнуть проблемы, особенно с тем, чтобы привезти более старую машину на выставку, которая может находиться на большом расстоянии. Мы запрашиваем информацию о вашем автомобиле, чтобы мы могли правильно распределить место на нашем выставочном поле, которое в субботу распределяется по моделям. Пожалуйста, сообщите нам как можно скорее, если вам необходимо что-то изменить, и мы сделаем все возможное, чтобы это учесть. Окончательный макет выставочного поля и печать обычно выполняются за две недели до показа, и именно тогда вносить изменения становятся затруднительными (особенно при использовании совершенно другой модели).

Нужно ли мне брать с собой Saab? Абсолютно нет! Мы все энтузиасты Saab, но мы понимаем, что иногда ваш Saab может быть недоступен на выходных. В пределах обозначенной нами зоны у нас есть парковка под названием Friends of Saab, предназначенная для парковок сторонних производителей.

Могу ли я прийти, даже если я пропустил дедлайн? Да. Даже если вы пропустили регистрацию, вы все равно можете зарегистрироваться, чтобы присоединиться к нам на выставочной площадке. Из-за сроков печати и оформления выставочного поля незарегистрированные автомобили не смогут участвовать в шоу «Выбор народа» в субботу.

За что оплачивается мой регистрационный «бейдж-сбор»? Хотя нам повезло с некоторыми отличными спонсорами, стоимость проведения этого мероприятия довольно значительна. Плата за ваш бейдж покрывает расходы на нашу инфраструктуру: обработку онлайн-регистрации, массовые рассылки по электронной почте, продвижение в социальных сетях, арендную плату за палатку, столы и стулья, печать, кейтеринг, оборудование, кофе и безалкогольные напитки и т. Д. Эти сборы обычно превышают чем вдвое больше, чем фактически стоит плата за значок.

Почему я продолжаю получать напоминания по электронной почте, если я уже зарегистрирован? У нас есть очень большая база данных людей, которые ранее посещали мероприятие SAABs @ Carlisle, которые получают все наши рассылки для продвижения мероприятия, начиная с нашего первоначального объявления и заканчивая закрытием поздней регистрации.После завершения регистрации мы рассылаем информационные электронные письма о текущем мероприятии только зарегистрированным участникам.

Почему на моей наклейке написано «Не осужден»? Существует отдельная категория для конкурсов по оценке Carlisle Events, которая не является частью нашего шоу. Пожалуйста, свяжитесь с Carlisle Events для получения дополнительной информации о том, как участвовать, и о дополнительных расходах, связанных с их судейством.

Где моя наклейка? Если вы предварительно зарегистрировали у нас свой автомобиль (-а) / прицепы / эвакуаторы / кемпинги или зарегистрировались в любой момент между последним Днем Благодарения и до середины апреля в Carlisle Events, ваша наклейка должна быть отправлена ​​вам по почте в конце апреля.Обычно мы объявляем об их появлении в рамках массовой рассылки по электронной почте. Если у вас его нет, проверьте свои квитанции, чтобы убедиться, что вы действительно заплатили за регистрацию, которую ожидаете. Если вы предварительно зарегистрировались через нас, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]. Если вы зарегистрировались непосредственно в Carlisle Events, свяжитесь с ними через carlisleevents.com. Как правило, они очень хорошо умеют расклеивать все наклейки, но в этом процессе много человеческого взаимодействия, и могут случиться ошибки.Если у вас нет стикера к началу шоу, вас, скорее всего, попросят забрать его в здании регистрации у выхода 3.

Saabvisionen (фильм) — Svenska Saabklubben

Uppdaterad 070905

Av Маттиас Росвалл и Ларс Эрикссон

Nämnas bör, att detta inte är någon vägledning i hur de olika arbetsmomenten görs, den procurbeskrivningen talar verkstadshandboken (här förkortad VHB) om. Därför plankas de ej här. Se detta istället som en punktguide, собственный компонент som med åren visat sig kunna orsaka driftstörningar.Eller att förhållandet varit tvärtom, de fungerar så bra att de finns ingen anledning att serva dem på annat sätt än vad som sagt från början…

Snabbval:
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassserppystem] [Система Kotylsystem] [Avgassserppystem] [Kotylsystem] [Kotylsystem] [ ]
Bränslesystemet
Tanken

Vi börjar längst bak, vid tanken. Kondensvatten som lägger sig i botten på densamma är ett otyg på alla bilar. Blir det inte isbildning i ledningar och förgasare så kan detlike gärna lägga sig inne i ett bränslefilter och totalblockera all genomströmning.Gammelssaaben har här en fördel jämfört med nyare vagnar; den har en (tyvärr stöldunderlättande) bottenplugg.

Avtappningsmomentet göres givetvis lämpligast då bränslemängden är mycket låg! Оч шалвкларт — утомхус. Utspillt bränsle hör inte hemma på ett garagegolv, tänk på brandfaran. Dessutom är det hälsovådligt att andas in (bensin innehåller bensen som är direkt Canceframkallande). Под med ett kärl, skruva ur bottenpluggen, låt rinna tomt och skölj sedan igenom med några litre ren bensin.Gör rent pluggens tätningsyta på själva tanken, minsta ojämnhet eller smutspartikel måste bort. Montera en ny fiberpackning på själva pluggen.

Använd EJ tätningsmedel. Är ytorna plana som de ska tätar den nya fiberpackningen. Tätningsmedel skall undvikas i bränslesammanhang så långt det bara är möjligt. Бара награ fabrikat klarar av att ej lösas upp av bensin och därmed sugas in i bränslesystemet. Контроллер att tanklocket sluter tätt kring påfyllningsrörets krage, samt att dess lufthål är OK.

Nästa punkt är de utvändiga slangar som går from påfyllningshålet i skärmen till tankens inloppsmynning. Скрапа борется со всей головою и прочь от инторкад андерредсмасса. Är du tvungen att demontera något, ta tryckluften och blås rent runt alltihop. Kontrollera bägge gummislangarna (stora påfyllnings & avluftningsslangen) mycket noga angående torrsprickbildning. Денна процесс кан fortsätta långt в i slangens mantel, så långt att invändigt lossnande av gummipartiklar sker. Dessa предлагает седан офранкомлигена в ящике танков и кан ге упфов до места оферкларлига (стопп) феномена.Är du minsta osäker på slangens invändiga kondition, demontera och kontrollera. Vid återmontering: Om behövligt, putsa tätningsytan på tankens och skärmrörets rörmynningar med fin smärgel eller Scotch-Brite. Givetvis med sådan försiktighet att några partiklar ej kommer ner i tanken. Som bekant kan dessa ytor samla på sig åtskilligt med smuts som etsar sig fast. Om detta ej avlägsnas uppstår problem med tätheten mot slangen. Rostiga gamla slangklämmor gör ingen glad. Dit med nya och fräscha.

Var får man då fatt i dessa slangar om de behöver bytas? Avluftningsslangen håller invändig diam.10 mm och finns att köpa på macken. Den stora får ej ersättas med någon kylarslang som måttmässigt verkar vara lämplig. Vattenslangar tål ej petroleumprodukter av något slag. Efter en kort tid löses de upp. Då nämnda detalj är slutsåld på Saab kan det vara ett visst företag att hitta en annan.

Samma slang som återfinns på 99: orna 1968-74 kan efter kapning användas до 96 1960-68.

Den lilla luftslangen i plast som går from tanken, genom hjulhuset och sedan ut i det fria genom en gummibussning i skärmen, får absolut ej ligga och släpa i marken.Smuts kan sugas in.

Extrasäkra gärna dess tänkta placering med en ståltråd. Контроллера кондиционен! Gammal plastslang blir gärna spröd. Кан ersättas med vanlig spolarslang som klammas i tanken. Missa inte att kontrollera skicket på den lilla textilarmerade slangstump, som leder in plastslangen i tanken. Även en mycket liten hålighet på denna ger upphov till bensinlukt inne i bilen. Ersättes med vanlig bensinslang, inv, диаметр 6 мм. Glöm inte klämmorna!

Vid demontering av bränslemätar-armatur: Ännu viktigare att utesluta alla ideer om tätningsmedel mellan denna och tanken.Mycket lätt att bränslet löser upp detsamma, som sedan bildar små klumpar och korkar igen röret (eller något munstycke …)

Den gummipackning som är placerad mellan armatur och tank hålrukter och köchna köng. Givetvis efter rengöring av samtliga tätningsytor ifråga.

Nästa kontrollpunkt är själva tankens kondition. Denna plåttank har en imponerande seghet i fråga om uthållighet mot rost. Проблема с полным набором деталей для всех 80/90-литровых автомобилей Opel и Ford для автомобилей с верхним и нижним краями.Det är först i våra dagar, då de äldsta V4: orna närmar sig 35 år, tankrost visat sig förekomma lite oftare. Det gäller i första hand, avluftningsröret och dess infästning i tanken (alltså det rör, som via en gummislang förbinder tanken med påfyllningsröret i skärmen, tidigare omnämnt). På en och annan, men långt ifrån många bilar, kan man se rostangrepp på detta område som håller på att försvaga materialet. Åtgärd: Byte av tanken eller pålödning av nytt rör (riskfyllt arbete, jag tror kylarmakarna åtar sig sådant då de har utrustning for mera säker arbetsgång).

På 95: or kan otäta bakrutor / d: o lister hjälpa till att bilda rena sjöar i reservhjulslådan. Ligger smutsvattnet kvar lång tid kryper rosten igång på tankens undersida. Det brukar slutar med otäthet i någon hörnskarv. Invändig rost i tanken förekommer, men mycket sällan. Det uppstår främst om bilen stått еще en lång tid med kondensvatten kvar i tankkärlet. Avtappning med åtföljande fulltankning innan bilen ställs av eliminerar проблема.
Bränslerör

Vi rör oss framåt i bilen.Bränsleröret från tanken до motorn löper inne i kupén. Från den förstnämnda till röret går en decimeterlång gummislang. Контроллера avseende torrsprickbildning. Eftersom denna ligger mycket skyddad, kan man dock räkna med minst dubbelt så lång levnad som motorrumsslangarna.

Den invändiga dragningen har med åren visat sig vara lyckad då röret sällan drabbas av försvagande rostbildning innan bilen är 25 år. Ytbehandlingen är ytterst välgjord. Svagheten ligger i att det löper i en ränna i golvet, där smältvatten lätt ansamlas.Mest utsatta punkter och därmed vanligast förekommande gravrostställen är där det går в я туннель под torpedväggen, d v s där kupégolv möter motorrumsgolv, самт дет det stycke som går päxvären under. Det är ett ganska omfattande jobb att byta hela röret, om man vill behålla det oskarvat. Drivaggregatet måste ur. Om en skada har uppkommit på röret där det löper i kupédelen, kan man utan problem såga bort den trasiga biten och ersätta denna med en slangbit. Кламмад!

Bränslepumpen är av fabrikat A.Pierburg och uppvisar Saabkvalitet i högre Divisionen. Det förekommer att vissa bränslepumpar går längre än motorn. (dvs de flyttas från en rasad motor до nästa där någon råkat skada pumpen vid urlyft.) Visst kan de haverera, men normalt aldrig innan 20 000 mil och sällan innan 25 000 mil.

1966-69 monterades pumpar med 6 mm anslutningsnipplar. Десса ар ишартагбара. Renoveringssats fanns som reservdel, innehållande nyttmbran och packningar. С 1970 г. är pumpkropp ochmbranhushuvud sammanpressade до enhet och pumpen därmed ej längre avsedd att reparera.Dessa pumpar har 8 мм. Det har förekommit problem med ånglås под väldigt varma sommardagar. Saab tillhandahöll en gång i världen en liten modifieringssats. Den innehöll en distansbricka att lägga mellan pump och motorblock samt en längre stötstång (alltså den komponent som får kamaxeln att driva bränslepumpen). Om du råkar ut för detta bekymmer, är det ingen större match att tillverka de erforderliga delarna. Stötstången var c: длина 3 мм в оригинале.

A och O, for säker bränsleframkomst och tillika brandförebyggande är fräscha och hela bensinslangar.Tyvärr slarvas det hej vilt med det här på många bilar. Det är därmed en mycket vanlig källa till ovälkommet strul. De vi nu skall belysa är de som går från det långa rörets motorrumsände, через pumpen och originalbränslefiltret (tefatet) и вверх до förgasaren.

Dessa bör bytas med c: интервал от 10 до 12 евро. Fabrikat Berner (gröna) som säljs av bl a OK har fördelen att de är lätta att böja och formar sig väl om de behöver krökas. Бюстгальтер hållbarhet.

Vid tillskärning: Använd en supervass kniv eller mycket skarp avbitartång så att smulbildning inne i slangen absolut inte uppkommer.Dessa smulor eller rättare sagt partiklar av dåligt skuret gummi kan nämligen sugas upp i förgasaren. Glöm inte att dra slangen genom den originalmonterade klämbygeln som förhindrar den förstnämnda att hälsa på i fläkten! (Den klämbygel som avses är den som monteras med en avtransmissionskåpans skruvar)

Visst finns det trettio år gamla vinkelgurkor som än stoltserar med sina orörda originalslangar. Бюстгальтер Saab monterade en textilomlindad sort som har hållit. Men råkar man böja en så här gammal сленг Precis ovanför en nippel… sprak! –Så går den i regel av.Det förrädiska är att textilen döljer ev sprickor.

Vissa mackar har återigen börjat sälja denna nätvariant. M a o: Ingen behöver åka med gamla stenhårda slangar på sin fina originalbil längre, där riktighet i minsta monteringsdetalj eftersträvas.

De slangklämmor som monterades from fabrik mellan pump och förgasare har ett mycket litet skruvmejselspår. Svåra att dra ihop vid återmontering av en bensinslang. Ofta är låsningsförmågan väldigt dålig efter att de lossats några gånger t ex vid byte av filter.Быть в модерна с 7-миллиметровым экраном на скале! På din fina helrätta originalpärla: Eftersom dessa (шляпа) klämmor är slutsålda för längesedan, samla de bästa beginagnade du kan hitta, smörj noggrant och se till att de verkligen låser slangen på nippeln. В настоящее время я резервирую и спрашиваю, что падаю на большой сленг на одном из парков ..

Mellan pump и förgasare har V4: an ett bränslefilter fabriksmonterat. Размещение бюстгальтера, sitter ej galet till ur värmesynpunkt (grenröret). Filterbyte lämpligt minst vart 5: e år.Har din (originalare) ett flygande tefat, (originalmonterat 1970-80)? Låt det sitta kvar om det inte verkar grosigt, läcker eller någon skum driftstörning förekommer. Plasten i detta håller hög klass. Varannan V4 на skroten har tefatet kvar, och det brukar fungera. Men, helgardera, lägg in ett modernt tillbehörsfilter i papperskorgen.

Ett tillbehörsfilter av typ flöte d v s av rak modell skapar inga måttmässiga bekymmer vid ersättande av tefatet. Ytterligare ett bränslefilter är ingen nackdel.Det går utmärkt att lägga ett direkt efter tanken, under baksätesgolvet. Filtret får plats på den sträcka som annars tas up av den lilla slangstumpen. Om du vill, kan du såga bort den allra första delen på röret, så får filterburken lättare plats. Välj den metod som du tycker passar bäst. Кламма!

Byte vid de intervaller som tidigare nämnts. På 95: or med reservhjulet placerat под baksätet måste du sätta extrafiltret så, att det ej mosas av det förstnämnda.

Kondensvatten kan lägga sig som en propp inne i filter och delvis blockera bränsletillförseln med påföljd att motorn inte varvar mycket högre än tomgångsvarv.

Byte av filter är enda helt säkra åtgärden. Uppkommer felet igen måste anledningen härtill sökas, se raderna om tanken.

Några nyckelord kretsar kring önskemålet om en driftsäker och ekonomisk förgasare;

Renhet, täthet, korrekt inställning och d: o koppling av vacuumanslutningar samt en spjällaxel som inte är markant glapp i sin lagring. Häri texten nämnda arbeten såsom demontering / hopmontering, tillböjning av länkagearmar / inst choke, byte insugspkn etc finns väl och utförligt beskrivet i verkstadshandboken.Det finns ingen anledning att planka dem här.

Vi börjar med 1-portsförgasarna, vilka man återfinner på 1966-77 års V4-motorer. Det finns tre olika typer. Obs att dessa varianter gäller bilar sålda nya i Sverige, på andra marknader förekommer även andra varianter, om än ganska snarlika de här uppräknade.

1. Solex 28-32 PDSIT-7, 1966-68, автомат
2. Fomoco 71 TW-9510-JC 1969-75AAutomatchoke, det finns flera olika nummer dessa år, men varianterna är i stort set identityiska.С 1973 года пластлуфтренаре и дадрас люфтренарфастсаттингсбигелн и фёргасархалсен
3. Ford TF 9510-KDA 1975B-1977A, воздушная заслонка

Стирканский лиггер и dessa förgasares enkelhet. Men har du problem med dåligt gensvar vid gaspådrag, svårstartad kall eller bara ryckig gång? Eller är du bara frestad att ge den skitiga förgasarklumpen en översyn?

En rejäl invändig rengöring kanske är på sin plats. Det underlättar om du har en packningssats (numera slutsåld på Saab), men i brist på en sådan kan du lätt knacka till alla erforderliga packningar själv.Fiberpackning под nålventil и т. Д. Finns i järnaffären. Plåtpackning mellan förgasare och insug finns på Mekonomen m fl.

Demontera förgasaren, ned med en luddfri trasa i hålet. Fram med en vanlig trasa, torka rent hela Insget utvändigt. Inspektera luftfiltret. Байт 4000 мил. >

Plocka isär gasaren (tappa inte iväg kulan som ligger i ett hål under flottörhuslocket!). Blås rent i alla kanaler, kammare och munstycken. Montera ihop. Ställ в snabbtomsgångslänkage, chokespjäll flottörnivå и т. Д. После VHB: s beskrivning.Se över alla vacuumslangar. Den som går från vänster Venvkåpa до Insight är böjd i nästan 180 классников винкель. M a o svår att ersätta med annat än originaldelen (slutsåld förstås ..) I nödfall kan en torrsprucken tejpas. Eller varför inte kröka till ett metallrör, och sedan klamma fast vanlig rak slang i bägge ändar? Fungerar alldeles utmärkt.

Flödar förgasaren över trots rengöring av nålventilen är den sistnämnda skadad och måste bytas. Se till att luftrenaren sluter tätt kring förgasarhalsen.Särskilt på typ 3 där en gummiring ligger ovanpå gasaren (ej inne i luftrenaren som de äldre) и lätt hamnar på sniskan.

Vid behov, rensa ur gängan i den tidigare nämnda fastsättningsbygeln for luftrenaren. Förvärmaranordning på vid aktuella temperaturer!

Nu kommer vi till en punkt som har grundläggande betydelse for motorns gång.

Mellan insugningsrör och bägge topplocken måste det vara absolut tätt. Det är helt A och O oavsett förgasararrangemang, dock är 2-portaren extra känslig för tjuvluft här.

Du kan göra rent, ställa in, finlira bränslesidan och ha tändsystemet 110%. Är packningen mellan insug och toppar otät av åldersutmattning, kan du hålla på och justera till Domedagen. Tomgången blir ändå bara en enda stor misär, antingen 2000, ingenting eller vandrande någonstans mittemellan. Magerrycken avlöser varandra. Man kan byta gasare efter gasare. Samma resultat.

Men boten är en enkel match; byt denna packning mellan insug och topplock. Som bekant är denna av säregen utformning, försedd med korkinlägg samt avsedd att vikas i sitt säte.Finns hos bildelskedjorna.

Riv bort insugningsplattan, gör alla tätningsytor absolut plana (= packningsrester bort, putsa med Scotch-Brite tills ytan känns OK). På med ett högkvalitativt packningsklister värt namnet (ex.vis Permatex nr 2). Olämpligt i och med bränslet? Nej, i och med att detta ställe återfinns efter förgasaren är det inte längre tabu. Här ska det kladdas rejält, för tätt måste det bli! Det är upp till var och en, men jag brukar anstryka såväl packningens bägge sidor såsom topparnas och insugningsrörets ytor.Dra med momentnyckel enligt den procedure som VHB beskriver (tre steg)… glöm inte efterdra !. Insuget kan vara helt löst efter bara några mil.
Förgasare

2-портовый фургон Solex 32/32 TDID (1977B-80) största svaghet är dess överkänslighet mot tjuvluft samt kärvande länkage och spjäll. Kolla alla vacuumslangar. Gör rengöring och ompackning med minutiös nogrannhet (inkl byte av insugspackning). Smörjning av länkarna gärna med något teflonaktigt (långtidsverkande). Nya munstycken brukar göra susen.De gamla har ofta fastetsade smutskorn av någon hundradels millimeters vidd. Minsta sådan här måttavvikelse gör dubbelportaren bångstyrig vid inställning!

När du ställer in tomgång på en V4 med avgasrening, demontera gasspjälldämparen så att felaktigheter i denna inte påverkar motorns egen nedgång i varvtal. Då detta skeende verkar okay, återmontera gasspälldämparen och ställ in tiden. Alla Fordförgasare dras med sjukan att den inpressade bränsletillförselnippeln kan lossna när motorn är igång.Ofta har det orsakats av att man slitit i bränsleslangen vid borttagning av densamma. Känn efter med en tång att det verkligen sitter ordentligt, vid behov knacka in det lite vackert med mässingshammare. Tyvärr кан detta fenomen även hända på det lilla rör som sitter på insidan av dubbelportarens flottörhuslock. Plötsligt flödar fuggen till vansinne och det är bara att ställa sig vid vägkanten riva av locket, och lite försiktigt knacka in röret.

Obefintlig tomgång trots att allt här ovan stämmer? Ta ett kompressionsprov.Otäthet i någon vent (kolla spelet först) eller någon blåst topplockspackning kan ge sig till känna även på så vis.
Elsidan
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassystem] [Kylsystem] [Motorkropp] [Tillsatser]

Vi hoppar in på elsidan. Ingen Saabmotor использует дрифты и стёрнингсфритт brytartändsystem som V: 4: an. Det är egentligen inga underhållsåtgärder utöver byte av slitdelarna som behöver göras. Orsakerna till det finner vi främst i fördelarens långa livslängd och dess from fukt skyddade placering.Den sitter ju knappt nåbar for vattenstänk från vägbanan, och dessutom nära de varma topparna.

Du behöver bara smörja den enligt föreskrifterna (filten). Radiellt glapp i fördelaraxeln som är direkt gångpåverkande brukar inte uppträda förrän efter extremt långa körsträckor. Det förekommer dock att Vacuumklockansmbran är otätt, med påföljd att tändningen inte ställs upp som den ska. Detta kan du konstatera när du ställer in tändningen med stroboskoplampa. Fungerar klockan som den ska ändras tändningen samtidigt som du suger i fördelarens vacuumslang
Hur garderar man sig mot fuktproblem?

Fukten trivs som råttor på tippen soft gamla skitiga, repiga fördelarlock och torrspruckna tändkablar.Det är svårt att ange lämpliga bytesintervaller for högspänningsdelarna, eftersom deras förslitning i så hög grad beror på hur bilen används.
Kondensator

De förstnämnda c: 1000-1200 мил. Kondingen, för högsta möjliga driftsäkerhet, byte samtidigt som brytarspetsarna. Erfarenheten säger dock, att denna brukar hålla sig färsk genom fyra-fem brytarspetsbyten. Är brytarspetsarna blåanlöpta är det däremot hög tid att Pensionera kondensatorburken!
Ротор

Варар 8-10000 мил.För konditionskoll, mät dess resistans. Skall ej understiga det värde VHB anger. Du ser också om kontaktytorna är brända eller ordentligt medfarna.
Fördelarlock

Som for rotorn. Men här skall resistansen vara absolut noll. Locket är gemensamt for en hel armé olika Boschfördelare, passandes alla möjliga bilmärken långt up på 90-талет. Det kommer att finnas i handeln för väldigt lång tid framöver. M a o; man behöver inte åka längre än nödvändigt med ett halvbra d: o, i syfte att spara på de nya man lagt undan på hyllan hemma.
Tändkablar

Tändkablarna är förbrukningsvara. Bör i alla fall resistansmätas efter fyra-fem år. Ом де веркар вара и бюстгальтер условие, кан де анвандас лика ленге тилль. Byt dock hellre för tidigt än tvärtom, eftersom dessa är av basic betydelse for motorns driftsäkerhet och prestanda.

Första ålderssymptomet brukar vara att muffarna kring anslutningarna spricker och banar vägen för fuktrelaterat krångel. Vilken sort ska man då använda? Tekniken för att tillverka tändkablar har även den förfinats med åren som mycket annat.Därför är de flesta sorter av färdiga tändkablar, som biltillbehörshandeln säljer idag bra. Vill man kan man ju fortfarande köpa kopparkabel på löpmeter och tillverka själv. Men frågan är om fuktmotståndsegenskaperna blir samma som hos de färdigtillverkade.
Tändstift

Vi skenar iväg för långt om vi går in på olika fabrikats egenskaper och förtjänster. En sådan jämförelse får vi ta vid något senare tillfälle. Кан бара самманфатта дет сом веркар вара ан ведертаген саннинг мягких моторфолков; NGK: s stift är helt выдающийся vad gäller såväl livslängd som driftsduglighet och allmän kvalitet.Дессутом ар де инте харресанде дира.

Det finns de som kört sina NGK: are up to 6000 mil, utan att bränsleförbrukning eller startvillighet ändrats до det sämre. Visst är det i mesta laget, men visar samtidigt hur stiften utvecklats hållbarhetsmässigt jämfört med förr. За исключением случаев, когда bytesintervall c: 2000-2500 mil. Om det bildas ett brunt skikt kring porslinet där det går in i metallkroppen, visar detta på att stiftets invändiga tätning är dålig. Detta banar väg för fuktproblem. Byt.
Tändspolen

Tändspolen brukar inte orsaka några bekymmer. Det är en Boschprodukt som håller måttet i decennie efter decennie. Håll bara rent och torrt kring den. Låt inte tändningen stå på för länge när motorn inte är igång spolen blir onödigt varm; kan förkorta livslängden.

Men spolrackarn är en sån grunka som om den pajar, oftast gör det rakt av utan förvarningstecken. Ingen V4 är idag yngre än 22 år — helgardera gärna genom att ha med dig en extra spole i botten på en av hjulhuspapperskorgarna.Бюстгальтер En Begagnad Duger, av 200 gamla Boschspolar fungerar 199.

Smuts och oljespill i allmänhet är av ondo i närheten av elektriska system. Som sagt, håll rent och torrt kring såväl fördelare och tändspole, som runt tändstiftshålen.
Övrigt i elsystemet

Kontrollera torrsprickbildning särskilt på härvan som går до startmotorn. Vill det sig illa kan flera сантиметр от den grå tjocka kabeln som går upp до generatorn ligga helt oisolerat. Det är värmeväxlingen from avgasröret som ligger bakom.

Längs sin väg, som bla löper på tvären under kylaren, är den dessutom mycket utsatt for eventuellt oljeläckage från motorn. Торка!

Ett vanligt problem är säkringshållaren, där det uppstår оксид меллан холларе оч säkringar.Spraya kontakterna med 5-56 eller liknande och rulla säkringarna fram och Tillbaka några gånger per år. Эн бог иди ар атт быта самтлига вартаннат ар.

I övrigt är elkapitlet superdriftsäkert, kräver bara generell tillsyn som gäller alla bilar (batteripoler, jordfläta, generatorkol и т. Д.).Det är dock aldrig fel att någon gång konditionskontrollera utvändigt liggande kabelhärvor, samt de som går kring golvsektionerna (till bränslegivare, bälteskontakter и т. Д.). Översäkra aldrig! Går samma säkring i ett, måste den ursprungliga kortslutningsorsaken lokaliseras och åtgärdas.
Avgassystemet
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassystem] [Kylsystem] [Motorkropp] [Tillsatser]

Детальная информация о фабрике, которую можно использовать для маркирования, если вы хотите, чтобы она была успешной.Bl a förekommer en option vars gavlar pressas ihop for att sedan punktsvetsas. Детальная информация о потере защиты и работе с вибратором. Ратт вад дет ар хар дин настан нйа фрамбурк делат па сиг. Inte särskilt kul. En God idé är att lägga några extra, rejäla svetsfogar på detta ställe innan den nya burken monteras. Меньшевара все гарантии па делен уппхор да атт галла. Fabrikaten av högre kvalitet har redan från början helsvetsade gavlar.

Biltemas system är gjort i ganska tunt gods vilket resulterar i sämre ljuddämpning än andra fabrikat.Человек кан nästan märka av ett litet dån i vissa hastigheter. Ytbehandlingen ар инте ден баста, лангре ан фйра-фем ар холлер де саллан, джамфорт мед висса андра фабрикат сом брукар холла вверх тилль атта. Мужчины проходят через все genomströmningen är mer än godkänd. För en original eller lätt trimmad maskin är det suveränt; mottrycket är som det vore avstämt. Дессутом биллигт.
Kylsystemet
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassystem] [Kylsystem] [Motorkropp] [Tillsatser]

Så bra gjort och byggt att några ”unika fel” jämfört med kylsystem i allmänhet intet ärma lärma.OK då, bytandet av några särskilt illa placerade slangar brukar omgärdas av different bokstäver from den som skruvar…

Generell skötsel samt reparationsmomentmoment helt efter VHB räcker helt och hållet. Ska man nämna något, är det försiktighet vid lossande av slangarna vid automatchokehuset samt värmekranen, så att inte rören bryts av. Och att man är förberedd på att behöva löda fast kylarens gängfyrkanter (nedre fästena), som ofta brukar lossna vid demontering. Vattenpumpen verkar vara med i evighetsklubben så länge kylsystemet förunnas glykol av god kvalitet.Evig livslängd är kanske att ta i men de lägger sällan av innan 20 000 mil — ibland håller de upp mot trettio. Эн бог иди ар и алла падать атт редан идаг ингандла эн нй оч лагга упп па хиллан — дет ар эн компонент сом па сенаре тид утгатт ур флера билдельскедйорс сортимент.

Invändiga vattenpumpsläckage resulterar i dålig tryckkapacitet, motorn går varm trots att allt på kylsidan verkar OK och inget yttre läckage förekommer. Kärv termostat eller gången topplockspackning kan också visa sig genom det symptomet.

Hjälper ändå inga av ovanstående åtgärder for att återfå normal arbetstemp så kan felet vara ett helt annat. Motorn kanske är så sliten, låg kompression e.dyl. att dess verkningsgrad sjunkit. Då uppstår mer värme och mindre kraft (även om den tycks gå bra). Ingen annan utväg finns i det läget än att renovera eller byta motorn. Kompressionen bör ej understiga 9 бар.

De lite udda originalklämmorna av ’fjädertyp’ låser bara om fjäderspänsten är som den var när de var nya, samt att de hamnar helt rätt på slangen.På en bruksbil är det för smidighets skull lämpligt att ersätta dessa med dagens universalvariant (7 мм sexkantsfattning).

Ett советы! Om du blandar ut kylvätskan med destillerat vatten i stället för vanligt kranvatten, тапочки дю проблемы с igenkalkat kylystem. Кан införskaffas dunkvis på macken eller i järnhandeln.
Motorkroppen
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassystem] [Kylsystem] [Motorkropp] [Tillsatser]

V4-двигатель является надежным, надежным и надежным.Det vet de flesta som på något vis kommit i närmare kontakt med denna ganska värdiga efterträdare till de enastående tvåtaktsmotorerna.

Lika (pinsamt) medvetna är vi nog allihopa om dess generalfel och tillika svaga punkt. Ordet ”balansaxellager” är ett beginrepp man lär sig nästan samtidigt som ”rattväxel” och ”gaspedalen-i-mitten”. M a o så vanligt förekommande motorhaveriorsak att ordet associative до Saab V4. Men vad är orsaken? Varför håller de på en del motorer och havererar på andra? Låt oss till att börja med titta på hur felet yppar sig.

Balansaxeln är alltså en extra axel inne i motorn, с приводом от старой трансмиссии от vevaxeln. På dess framände, över transferskåpan sitter den remskiva monterad, som medelst fläktremmen driver fläkt, генератор и vattenpump. Här skiljer alltså V4: подпись от konventionella motorer, där denna remskiva återfinns monterad direkt på vevaxeln.

Balansaxeln är lagrad i två lager jämfört med vevaxelns fem och snurrar lika fort som den sistnämnda. På grund av dess kraftiga obalans belastas dessa lager hårt och är därför ytterst känsliga för bristfällig smörjning.Оч дар хар ви гатт ракт па хувудоршакен; slarv med motoroljans samt oljefiltrets bytesintervaller och kvalitet får balansaxellagren att nötas ut i förtid. Smuts i oljan, некоторые из них включают в себя элементы вверх по определенному фильтру, sätter sig i oljekanalerna и redurar deras genomströmningsyta. När lagren väl börjar glappa märks detta på dåligt oljetryck.

Att montera en oljetrycksmätare är en god idé — den signalerar tidigt om något är galet. Oljetrycket skall helt vara oberoende av varvtalet när oljetrycksmätaren börjar bete sig som en varvräknare, då behöver motorn renoveras.

Själva glappet är lätt att känna. Demontera fläktremmen, ta tag i remskivan. Ett radiellt glapp tyder på dåliga balansaxellager (förväxla ej med glappet som kommer sig av Transmissionsdrevens kuggflankspel). När man kört en längre tid med glappa lager slås до slut balansaxeldrevet sönder. Kuggarna hamnar i botten på oljetråget och remskivan står stilla — рысь с мотором. Дет классиска V4-расет.

Summa Summarum: Nyckeln till att få motorn att hålla heter oljebyte, oljebyte och oljebyte igen.Givetvis spelar andra faktorer som t ex användande av motorvärmare och körsätt in också. Om det ändå börjar glappa på en motor du skött enligt föreskrifterna sedan du köpte den, är orsaken säkerligen att någon tidigare ägare fuskat med oljebytena / oljekvaliteten.

En annan orsak som spelar in är för hårt spänd generatorrem; såväl lager som drev snedbelastas kraftigt vilket påskyndar förslitningen.
V4: моторная тележка

När du undrar över skicket på en V4a motor, kolla alltid smörjningen vid vipparmsaggregaten.Дет ар бара аттта ав вентилкэпорна оч старта моторн, лэт ден га на томганг (олян стэнкер лайт мэн дет гэр атт торка мед траса эфтеррт). Motorns smörjsystem är en lång kedja som börjar vid pumpen i oljetråget och slutar vid vipparmsaggregaten, varifrån oljan självrinner tillbaka till oljetråget. Eftersom smörjkanalerna grenar sig vid kamaxeln till de båda vipparmsaggregaten så måste man kolla vid båda aggregaten. Нар аллт ар ок са дроппар дет олджа фрн дропп ‑ платтарна мед джамн такт нер мот стётштангерна оч (микет виктигт) лика микет па хёгер сом па венстер сид.Ом дет ар dåligt мед smörjningen här så är säkert något eller några lager slitna vilket ger dåligt oljetryck. På mycket slitna motorer brukar en silvrig bottensats (slitmaterial от något glidlager) kunna finnas i topplockets gropigheter kring ventilerna, om du ser något sådant, döm ut motorn genast, det tyder på rejält slitna lager.
Kamaxelglapp

Om du av någon anledning har Transmissionskåpan demonterad, känn då på kamaxeldrevet (det stora bakelitdrevet). Du skall då kunna känna ett visst klapp i vridningsled, om inte så är det allvarligt! Detta låter som bakvända världen men är viktigt och riktigt! Det är nämligen så att om kamaxelns lager är slitna och glappa så kommer kamaxeln att pressas ner i glappet av Venvellfjädrarnas tryck och då kan det bli så att glappet (som du kan känna med händerrech)Ом са веркар вара фаллет, демонтера виппармсаггрегатен оч канн атериген по камакселдревет, ом ду да кан канна этт глапп сом инте кандес мед фьядрарна на платс са мсте камакселлагрен байтас. Obs! innan du ger dig på detta bör ekonomin med renoveringen övervägas, kostnaden för lager och packningar stiger snart till en nivå som gör att det ofta är billigare att börja på en friskare motor.

Om du väljer att fortsätta och byter kamaxellagren: Observera att positioneringen av det mittre lagret är oerhört viktigt.Om smörjspåret och smörjhålen som leder upp olja till vipparmsaggregaten kommer fel uppstår lätt det föga lustiga felet att smörjningen till vänster och höger vippaggregat blir olika och det är e samtgättr.
Blyfri bensin och ersättningsmedel
[Bränslesystem] [Elsystem] [Avgassystem] [Kylsystem] [Motorkropp] [Tillsatser]

Någon mer ingående belysande av detta område påbörjar vi inte denna gång. Det finns väldigt mycket blandade synpunkter och erfarenheter angående detta ute soft V4-åkarna.Det vi vill ha sagt är bara följande; Ventilmekanismen i V4: an är inte byggd for att fungera utan smörjning av bly eller något näst intill likvärdigt. Ha därför för vana att alltid använda tillsats vid tankning. Этот тестовый тестер кринг olika fabrikats плюс и минус хартс av flera motortidningar.

Av Matthias Roswall и Lars Eriksson

PS: En medlem tillika plåtguru i Stockholm har sammanfattat V4: ans karaktär så här; «Ден бара гар оч гар оч гар оч гар, оч гар, ден расар, ден ска инте га мен ден гр анда».Att den liknelsen kom väldigt nära sanningen fick jag veta en gång när jag körde balansras på min 96-75: a. Nu skulle här bytas rova ​​illa kvickt. Men på den tiden hade jag inte någon lyftmöjlighet hemma i garaget. I med ett fulladdat batteri, ur med högerstolen. Vippade i en gammal silvermotor på dess plats (smidigare än skuffen i det här fallet). Körde den rasade bilen för egen maskin till kompisen bonden 2,5 mil hemifrån, för att kunna byta spisen med hjälp av hans Massey-Ferguson 62: a. Körde alltså hela vägen utan vare sig laddning, fläkt eller vattencirkulation.Då jag kom fram var motorn så het att den kunnat värma up en byggnad i katedraldivisionen genom en hel vargavinter. Topplockspackningarna torde vid det här laget ha övergått i gasform. Ändå Stod Skrället vid framkomsten och gick på spik 800 varvs tomgång, likea stadigt som en diesel. Med bara en markant skillnad; den lät 18 gånger värre. / MR
Behöver jag tala om att den aldrig gick att starta mer efter det att den stängts av ???)

Anpassat for webben av Martin Bergstrand.

саабклуб.по: saab club belarus

Размер html-вывода домашней страницы saabclub.by составляет 2,24 КБ. Мы внимательно изучили его структуру HTML и обнаружили, что на домашней странице 2297 строк кода. Сервер веб-сайта использует IP-адрес 93.125.99.73 и размещен в Беларуси. По домену saabclub.by вы можете видеть, что в разных странах и промежуточном программном обеспечении используется неправильное программное обеспечение, указанное ниже.Прочтите наш всеобъемлющий обзор saabclub.by — Статистический анализ — включая отчет SEO, поиск whois и оценку или ценность веб-сайта.