HIFLOFILTRO HF303RC

1 190 р.

HIFLOFILTRO HF303

990 р.

HIFLOFILTRO HFA1908

2 220 р.

NGK 5129

650 р.

Ariete ARI.

2 060 р.

Ariete ARI.102

1 890 р.

Ariete ARI.138

3 400 р.

Ariete ARI.057

1 850 р.

Ariete ARI.056

1 850 р.

intAct IA YTX14-BS

4 090 р.

Dynavolt DTX14-BS

3 550 р.

Philips 12972PRC1

620 р.

Philips 12636BW

610 р.

PW 315-130

1 950 р.

PW 315-064

4 370 р.

PW 310-302

2 990 р.

PW Hh551-001

2 440 р.

PW Hh551-023

2 640 р.

Двигатель

ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА

ДРУГОЕ

Двигатель

ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА

ДРУГОЕ

11 марта 2001 г.

Время обслуживания снова. K75 отправился в Cascade BMW для обслуживания шведский стол, и я взял на время Honda Sabre V65. я подумал про себя: «О, V65, должно быть, 650. Звучит весело». Я был, мягко говоря, совершенно неправильно.

При допросе выяснилось, что это действительно 1100-кубовый четырехцилиндровый огнетушитель. Продавец, который одалживал мне его сказал: «Вы можете взять это, если вы обещаете не убивать себя на нем, — он улыбался, когда говорил это, но теперь я понимаю, о чем именно он говорил. Это велосипед, который хулиган, кто угрюмо сидел в конце класса, ехал верхом. Этот велосипед разработан для людей, у которых есть все потребности идти как можно быстрее, независимо от что происходит вокруг них.

Впечатления от верховой езды

Обо всем по порядку. Я завел мотоцикл без суеты (полный дроссель на несколько секунд, затем наполовину задыхается примерно на 20 секунд, затем она хорошо пойти). Я заметил, что у него была довольно приятная глубокая басовая нота. выхлоп. Я взобрался на борт, несколько раз дернул ручку газа и отправился в путь. Первое, что я заметил: этот байк нужен , а не . идти медленно. Это может заставить вас ухмыляться, как бабуин, но это было час пик, и 20 миль в час или медленнее в порядке дня. Имея велосипед чавкает на ходу 90+ миль в час было настоящей занозой в заднице. я провел много времени, раскачиваясь взад и вперед по линия «ускорение / замедление», чего этот велосипед на самом деле не делает изящно.

Мотор в стороне, мотоцикл был довольно обыденным. подвески не было плохо, но и не было хорошо. Рулевое управление было довольно тяжелым. Медленная скорость маневрирование было несколько затруднено, хотя баланс был лучше, чем на топовом К75. У него была тревожная привычка падать в повороты после прохождения определенного угла наклона, который может быть связан с шинами, но тем не менее смутило. Тормоза были хорошими и сильными, но Я не ожидал меньшего от велосипеда с двигателем такого размера. Они не имеют особенно хорошее чувство, и вы должны были схватить изрядную горсть, прежде чем действительно тормозит.

Так что, несмотря на все это нытье, когда впереди меня была свободная полоса, этот велосипед был весело . Катитесь на любом количестве дроссельной заслонки, с любых оборотов выше 2 км, и мотоцикл прыгнул вперед, как будто его пнул мул. В один момент, пытаясь это сделать, я заметил, что при переключении со 2-й на 3-ю спидометр колебался около 60 миль в час, а двигатель все еще сильно разгоняешься. Мне пришлось наклониться вперед, чтобы удержать переднее колесо. землю при реальном ускорении на любой передаче. Это было чрезвычайно удовлетворительно едва двигать дроссель и прыгать на 20 миль в час быстрее без прекрасно зная, что произошло.

Эргономика

Эргономика этого мотоцикла довольно проста. Вы сидите почти прямо в вертикальном положении (я обнаружил, что чуть-чуть наклонился вперед), но велосипед широкий. Руль широкий (вероятно, для борьбы с тяжелый руль), подножки широкие и высокие (чтобы не волочили по углам, я уверен), и бензобак довольно широкий. Как только я получил привык к ним, колышки были в порядке, но первые несколько раз взлетев, я просто проткнул ими мои лодыжки.

Как долго у меня был велосипед, я действительно должен был заново отрегулировать задний тормоз. Педаль была слишком высока для меня, что говорит о том, что предыдущий владелец либо не знал ничего лучше, либо был около 5 футов ростом. Это было бы просто открутить болт с шестигранной головкой и переместить рычаг на шлицевом валу, но я до него так и не добрался.

Приборная панель была в порядке, хотя я бы предпочел датчики большего размера и меньшая секция ЖК-дисплея. Спидометр поднялся до 160, что на самом деле не надуманное число для этого велосипеда. Кажется маловероятным что большинство райдеров выдержали бы намного больше 90 или 100, но я думаю, что могу почти понять аргументацию здесь. Тач, как видите, красные линии на 10 000 об / мин (к которым я никогда не приближался). ЖК-секция была датчики положения передачи (с 6-й передачей, обозначенной как «OD»), топлива уровень, температура воды и часы. На этом конкретном велосипеде часы и датчик уровня топлива были сломаны, но температура воды. и положение шестерни были понятны и легко читались. Опять же из-за используемого характера этого мотоцикл, пластиковые линзы на приборах были мутными и твердыми видеть сквозь.

Сиденье было ничем не примечательно, хотя копчик начал болеть всего через 20 минут на велосипеде. Это то, что будет все же отличаются от человека к человеку.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель в основном уже описан. это большой и мощный, и не смей вставать у него на пути. Хорошо шумит, когда это холостой ход, и мощно звучащий блат, напоминающий самолет взлет, когда он ускоряется. Я понимаю из некоторых спецификаций я нашел в Интернете, что этот мотоцикл потребляет около 37 миль на галлон, что действительно удручающе, так как мой K75 получает 37 только в том случае, если я ехал осторожно или на шоссе много.

Коробка передач была хорошо сделана, с хорошим расстоянием между передачами и легким сменное действие. Передачи переключались с небольшим щелчком, хотя действие был тяжелым. Никакого стука и прилипания BMW, к которым я привык. я не было никаких намеков на ложные нейтрали.

Этот велосипед имеет главную передачу с валом, а не более традиционную цепь. Вал сделал некоторые довольно интересные звуки редуктора. Ничего страшного не произошло, но каждый раз, когда я переходил от замедления к ускорению, это делало характерный звук «щелчок-щелк».

Подвеска и тормоза

Подвеска этого велосипеда довольно простая. Подрессоренные ножки вилки спереди и двойные продольные рычаги сзади. Я никогда не видел шок сзади, и я предполагаю, что они прятались за каким-то пластиковым обшивка перед задним колесом.

Однако подвеска не лишена примечательных особенностей. Я заметил, что передняя часть, казалось, не так сильно ныряла при торможении, и конечно, при ближайшем рассмотрении, есть какая-то хитрая система предназначен для его уменьшения.