Выберите модель

Набор для ретуши со 100% совпадением цветов для вашего Ирана Ходро Саманд.

Чувственные линии, динамичный профиль, скульптурные стороны и новое фирменное светодиодное освещение… Иран Ходро Саманд соблазняет вас стилем с первого взгляда.

Гарантия соответствия цвета краски для всех марок и моделей

Безупречные профессиональные результаты благодаря высококачественным решениям для смешивания и полировки

Понятные, простые и удобные инструкции

Комплект принадлежностей

Три размера на выбор

Проблема каменной крошки и дорожной сыпи

Дорожная сыпь — это повреждение, которое каменные осколки и песок наносят транспортным средствам, когда они взлетают с дороги и ударяются о кузов, оставляя неприятную сыпь в виде царапин от краски.

Что такое краска для ретуши Chipex Iran Khodro Samand?

Краска Chipex Iran Khodro Samand Touch up Paint — наиболее эффективное и доступное средство от дорожной сыпи на рынке.

Таблица цветовых кодов Ирана Ходро Саманда

Найдите код цвета краски для вашего Iran Khodro Samand по году выпуска вашего автомобиля и введите его в наш искатель цветовых кодов краски для ретуширования, чтобы найти идеальное соответствие цвета краски Chipex.

Почему Chipex ™ лучше традиционных методов?

Chipex предлагает уникальную гарантию соответствия цвета за счет синхронизации предоставляемой краски с цветовым кодом вашего автомобиля.
Chipex ™ идеально подходит для людей с меньшим опытом работы в домашних условиях благодаря четким инструкциям, готовой к нанесению краске и полному набору аксессуаров, включенных в каждый набор. Бесшовная, потрясающая поверхность
Chipex ™ избавляет от царапин на краске и отпадает необходимость в полной повторной окраске.
Ремонт, проводимый профессиональными компаниями по устранению царапин, намного дороже, чем Chipex, но не более эффективен.

Как использовать автомобильную краску для ретуши

Узнайте больше о том, как использовать краску для ретуши для Iran Khodro Samand

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Iran — Feature — Автомобиль и водитель

Когда Джордж У.Буш впервые назвал несколько стран «осью зла» в 2002 году, мало кто знал, что это на самом деле означает для будущего внешней политики США. Но никто — даже сам президент — тогда не знал, что эти злодейские страны однажды будут подвергнуты высшей санкции: насмешкам над их самодельными автомобилями со стороны Car and Driver. Сегодняшний день. (И несколько недель назад, и через несколько недель, но вы поняли идею.) В первой части мы оттеснили Северную Корею. Сегодня мы обращаем внимание на страну с немного более высоким лидером — Исламскую Республику Иран.

Подавляющее большинство продаж новых автомобилей в Иране приходится на две компании: Iran Khodro Company (IKCO) и Saipa. До недавнего времени обе компании полностью принадлежали различным инвестиционным офисам в правительстве Ирана (сейчас эта доля снизилась до примерно 30 процентов в каждой компании). Эти туманные правительственные инвестиционные агентства включают, по большей части, Корпус стражей исламской революции, элитное крыло вооруженных сил, которое имеет миллиарды и миллиарды долларов инвестиций по всему миру.

Если это не помогает вам понять, что автомобильная промышленность Ирана не является ярким примером свободного рынка, подумайте вот о чем: импортные автомобили несут 90-процентный тариф правительства Ирана. Это снижает импорт (около 50 000 автомобилей в год) и делает его доступным только для высших слоев элиты. Чтобы обойти налог на импорт, многие иностранные автопроизводители (включая Mercedes, Peugeot, Kia, Nissan и Mazda) заключили партнерские отношения с одним из иранских производителей, чтобы отправить так называемые полные комплекты для разборки, чтобы автомобили технически собирались в Иране.Беда в том, что эти иномарки все еще остаются слишком дорогими для большинства покупателей в этой стране с населением более 70 миллионов человек. К счастью для них, у Iran Khodro и Saipa есть парк самодельных автомобилей, которые придают новый смысл фразе «согретые».

В каждой моторизованной стране есть культовый автомобиль, который позволил совершить большой скачок к повсеместному распространению автомобильной собственности. В Германии это был Volkswagen Beetle. Во Франции Citroën 2CV. В Америке Cadillac Escalade. Или модель T.Что бы ни. У Ирана тоже была одна из этих машин, и она называлась «Пайкан».

Основанный на Hillman Hunter 1967 года (британский / французский автомобиль с печально известной родословной), Paykan походил на большинство культовых автомобилей, которые ставили свои страны на колеса: медленные, шумные, грязные и вообще дрянные. Производство продолжалось в Иране до 2005 года, когда оно было свернуто не из-за падения продаж, а из-за того, что иранское правительство — да, то же иранское правительство, которому принадлежит компания, — сочло, что продолжать продажи слишком опасно и неэффективно.

Огромное количество автомобилей, которые производятся и продаются сегодня в Иране, имеют французские корни, что является пережитком прочных отношений, которые Франция когда-то имела с Ближним Востоком. Хотя большинство американцев забыли седан Peugeot 405, который покинул США вместе с этой маркой в ​​1991 году, в Иране это более чем привычное место. Однако не все они винтажные; Peugeot 405 сегодня составляет основу модельного ряда Iran Khodro, и существует множество вариантов.(В настоящее время выпускается даже отвлекающая модель Peugeot ROA с кузовом Peugeot 405 поверх древней ходовой части Paykan.)

На фото справа Peugeot Pars, вероятно, ближайшая иранская версия оригинального французского автомобиля. Доступен даже интерьер, отделанный деревом, настолько искусным, что даже старый Daewoo мог бы показаться самодовольным.

Iran Khodro также выпускает переработанные версии 405-го под названием Soren и Samand. Из них получаются хорошие автомобили для среднего покупателя, но уж точно не для элиты и богатых.Черный Mercedes S-класса доступен для избранных и действительно популярен среди таких людей, но покупатели, желающие приобрести домашний лимузин, могут рассмотреть жемчужину в короне модельного ряда 405 — Samand Sarir. В дополнение к тонкому мастерству, присущему любой работе с лимузином, роскошный интерьер Samand Sarir, несомненно, вызовет зависть у сутенеров 1970-х годов во всем мире.

Но Iran Khodro не хочет, чтобы вы подумали, что он застрял в прошлом, просто разогревая старые Peugeot 405 в микроволновке.В 2009 и 2010 годах компания представила две новые модели, и на этот раз они не были основаны на старом Peugeot 405. Одна носит название Peugeot и выглядит настолько современной, насколько это возможно. Он называется 207i и выглядит так же, как Peugeot 207, который сейчас продается по всему миру. Но при более внимательном рассмотрении профиля и дверных ручек обман становится очевидным: это Peugeot 206, впервые представленный в 1998 году, с привитой носовой частью более новой 207.

Вторая новая модель от IKCO поступила в продажу в марте 2010 года и называется Runna, что в переводе с фарси означает «хорошая».К большой помпезности (по крайней мере, в государственных СМИ) высшее руководство компании охарактеризовало его как «инновационное» и с гордостью заявило, что это полностью отечественный проект, разработанный и построенный в Иране. Они были рады сообщить, что он даже соответствует последним европейским требованиям по выбросам вредных веществ и безопасности пешеходов. Это все правда, потому что он тоже основан на Peugeot 206.

Другой крупный автопроизводитель Ирана использует аналогичную стратегию IKCO — возможно, к этому имеют отношение те же владельцы, — что, как вы, возможно, догадались, заключается в том, чтобы взять одну старую надежную конструкцию из-за границы и переделать ее, чтобы она пришла в королевство.Saipa производит примерно столько же автомобилей, что и Iran Khodro, кладя яйца в корзину старого малолитражного автомобиля Kia под названием Pride. Большинство американских автолюбителей, вероятно, не слышали о Pride, но они могут помнить его по названию на американском рынке Ford Festiva, продававшемуся здесь с 1986 по 1993 год. Хотя дизайн и проектирование были первоначально выполнены в Японии компанией Mazda, Автомобиль был лицензирован для Kia (она построила Festivas, которые мы здесь получили), которая затем начала бизнес с Saipa из Ирана в 1993 году.

Saipa имела огромный успех, продавая седан Saba и хэтчбек Nasim, оба из которых были под маркой Kia Prides и собирались на месте.С 63 л.с. под капотом они недостаточно быстрые, чтобы опередить растущую траву, но мощности достаточно для базовой транспортировки, которую обеспечивают эти автомобили. Водители даже могут управлять своими Sabas и Nasims, как задумано природой, с честными пятиступенчатыми механическими коробками передач.

В 2003 году, после 10 лет успешных продаж, Saipa добавила новый вариант своего малолитражного автомобиля на базе Pride с обновленным листовым металлом и новым интерьером. Он называется 141, и он остается в производстве сегодня вместе со своими собратьями по платформе.

Но, видимо, Saipa не довольствовалась циклами моделей Saab. Таким образом, в мае этого года, всего через семь лет после выпуска модели 141, Saipa представила серийную версию того, что она описывает как совершенно новую модель: Tiba (на фарси означает «газель»). По данным исследовательского подразделения Saipa, он основан на тяжелой эволюции платформы Kia Pride. Он получил новый двигатель — 1,5-литровый, мощностью около 80 л.с. — и свежий листовой металл.

Из Ирана новости как для Iran Khodro, так и для Saipa хорошие.Государственные СМИ сообщают, что Iran Khodro планирует построить 730 000 автомобилей в следующем году и находится на грани создания производственных и торговых предприятий в Венесуэле. Точно так же Сайпа говорит, что бизнес процветает и что он планирует экспортировать 20 процентов Tibas, которые он может построить, в различные страны, такие как Гана.

Но то, что происходит за кулисами этого очень сложного правительства и его централизованно планируемой экономики, различить гораздо труднее. Газета Financial Times недавно сообщила, что санкции сказываются на иранском автомобилестроении, увеличивая затраты на значительные 30 процентов.У Сайпы $ 2,3 миллиарда долга, мелочь для крупной американской корпорации, но серьезная угроза для относительно небольшой и уязвимой компании. Сообщается, что у Iran Khodro долг в размере 6,7 миллиарда долларов, и официальные лица недавно заявили журналистам, что у него очень реальная проблема с ликвидностью.

Невозможно вежливо упаковать тот факт, что в настоящее время Иран является политическим изгоем, объектом санкций ООН за его продолжающуюся программу создания ядерного оружия. Если нам повезет, это будет дымовая завеса — схема автомобильной промышленности Ирана по увеличению экспорта.Возможно, Иран осознал, что угроза миру ядерным оружием — это единственный способ заставить другие страны быть благодарными за нанесение им иранских автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Крупнейший иранский автопроизводитель еще больше осваивает стремительно растущий китайский рынок

Сейед Казем Ходжат
Генеральный директор
Иран Ходро Китай

Gasgoo.com: Ходят слухи, что сотрудничество между Iran Khodro Industrial Group (IKCO) и Jinhua Youngman Auto может оказаться на грани разрыва, а сотрудничество с Chery Auto может быть углублено. Это правда? Расскажите подробнее о двух партнерах.

С. К. Ходжат: Сотрудничество между Iran Khodro и Jinhua Youngman все еще идет хорошо, не закончилось, не приостановлено. Iran Khodro подписала соглашение о создании совместного предприятия с Jinhua Youngman, и это СП было создано в апреле 2006 года, в котором Iran Khodro контролирует 30 процентов, а левая доля принадлежит Youngman.Уставный капитал составлял 60 миллионов долларов. Сначала мы планировали производить автомобиль Samand под собственной маркой Iran Khodro на заводе TaiAn в провинции Шаньдун (строительные работы почти завершены, и будут созданы производственные мощности и оборудование).

В октябре 2007 года оба президента Ирана Ходро и Янгман встретились в городе Тайан. Позже решили изменить цель: вместо производства Samand СП будет выпускать новую модель — X12. X12 — не окончательное название новой машины; Позже мы найдем хорошее название для автомобиля, которое будет выпущено как на иранский, так и на китайский рынок.Он спроектирован и разработан Iran Khodro.

В этом проекте мы нацелены на 70-процентную локализацию — 70 процентов компонентов поставляются китайскими поставщиками, хотя на первом этапе она может составлять 40 процентов. Сейчас мы пытаемся искать OEM-поставщиков в Китае; для тех деталей, которые мы не можем найти квалифицированных поставщиков, мы должны импортировать детали из Ирана.

Gasgoo.com: Когда X12 выйдет на рынок?

S. K. Hojjat: Выход на рынок в начале 2009 года.Мы изо всех сил стараемся запустить машину в серийное производство.

Я обнаружил, что стоимость производства в Китае ниже, чем в Иране, но главная проблема — качество. Как известно, уровень качества китайских поставщиков иногда ниже, чем в Иране, где стандарты схожи с европейскими. Может быть проблемой найти китайских поставщиков, которые могут производить компоненты для X12 на основе стандартов Iran Khodro. Примерно три месяца мы ищем поставщиков, особенно для деталей интерьера в автомобиле, и, к счастью, мы нашли некоторых потенциальных поставщиков.

В будущем, поскольку локализация продолжится для сохранения конкурентоспособной цены на автомобиль, мы, вероятно, будем экспортировать некоторые детали в Иран.

Gasgoo.com: Каким может быть X12?

S. K. Hojjat: Седан будет стоить ниже 100 000 юаней за базовую модель и немного выше 100 000 юаней за новые модели с опциями, и его можно будет использовать как семейный автомобиль. Точная цена будет объявлена ​​позже, так как процесс проектирования еще продолжается, контракт на поставку еще не завершен, и мы должны рассчитать общую стоимость.

Gasgoo.com: IKCO представила свой Samand Soren на Шанхайском автосалоне 2007 года. Но СМИ не особо хвалили его. Интересно, может ли это потому, что автомобиль не по вкусу китайским потребителям, поэтому вы отказываетесь от производственного плана.

SK Hojjat: Мы провели исследование рынка автомобиля SAMAND LX в 2005 году, и результат показал, что китайские потребители действительно приняли автомобиль, но позже, поскольку совместное предприятие должно было быть более целесообразным, мы решили поставить еще один автомобиль в производство.

План экспорта Samand в Китай пока никто не отменял. Поскольку инженеры Iran Khodro добавляют новые модели к Samand Soren, в будущем мы можем экспортировать или производить автомобиль в Китае с другим партнером. Также в настоящий момент мы все еще ведем переговоры с китайскими импортерами и дилерами о продаже автомобиля в некоторых внутренних провинциях, таких как Сычуань и Синьцзян.

Gasgoo.com: Иран Ходро также сотрудничает с другим китайским автопроизводителем — Chery Automobile Co. Не могли бы вы вкратце рассказать об этом?

С.К. Ходжат: Иран Ходро и Chery Auto подписали два контракта. Согласно контракту, подписанному три года назад, 60 000 единиц автомобилей Chery — модели легкового автомобиля A15 — должны быть экспортированы в Иран в виде полных разобранных комплектов (CKD). Наконец, мы переносим проект на завод в Мешхеде, и производство начнется очень скоро.

Другой контракт — это трехсторонняя привязка. Iran Khodro (49 процентов акций), Chery Auto (30 процентов акций) и частная компания (21 процент акций) договорились создать совместное предприятие по производству S21 — недорогой модели автомобиля от Chery в виде комплектов CKD.Мощность производственной линии составляет более 100 000 единиц в год. Сейчас мы все еще ищем подходящее место для нового завода и решаем технические проблемы. Также есть возможность экспортировать эти автомобили Chery в соседние страны.

Gasgoo.com: Компания Iran Khodro, крупнейший производитель автомобилей на Ближнем Востоке и в Северной Африке, только что представила свой первый двигатель собственной разработки на выставке Engine Expo 2008 в Штутгарте в этом месяце. Каковы преимущества для этих китайских партнеров с Iran Khodro и каковы ваши планы развития в Китае в ближайшие годы?

С.К. Ходжат: Во-первых, китайским компаниям (например, Youngman) хорошо работать с Iran Khodro. Если они достигнут иранских стандартов, им будет легче экспортировать автомобили на рынки Ближнего Востока. Это беспроигрышный вариант. Вы знаете, что у нас есть планы по выводу на иранский рынок китайских автомобилей в виде CBU (полностью застроенная единица); конечно, они должны соответствовать как минимум стандарту Euro III. Иранский автомобильный рынок — это большой рынок, на котором ежегодно производится около 1 миллиона автомобилей.Правительство издало новую политику по замене ветхих автомобилей новыми автомобилями, поэтому спрос на новые автомобили является хорошим шансом для иранских автопроизводителей, а также для иностранцев, особенно для китайских производителей. Более того, Иран может быть хорошим центром экспорта автомобилей на рынок Ближнего Востока.

IKCO Diesel, подразделение группы по производству грузовых автомобилей, уже подписало контракт с Китайской национальной компанией по производству тяжелых грузовиков (CNHTC) на импорт грузовиков HOWO из Китая. Обе стороны намерены продлить свой контракт, но до сих пор Iran Khodro не планирует запускать производство коммерческих автомобилей в Китае.

Все права защищены. Пожалуйста, сообщите источнику о любом использовании.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает в установлении деловых связей и расширении для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы. Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены.Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].

отзывов владельцев, технические характеристики, комплектация и расход топлива

Рынок бюджетных автомобилей очень широк. Благодаря огромному ассортименту каждый сможет выбрать наиболее подходящую модель для недорогого седана или хэтчбека. Обычно автомобили Renault, Kia или Hyundai покупаются в России. Но сегодня обратим внимание на не столь распространенный экземпляр. Это Иран Ходро Саманд 2007.Отзывы владельцев, характеристики, характеристики и фото — далее в статье.

Описание

Так что же это за машина? Это переднеприводный бюджетный седан, созданный на базе Peugeot 405. Производитель Iran Khodro Samand 2007 г. — иранская компания IKCO. Также машину собирают в Сирии, Азербайджане, Китае и Беларуси. Samand — это улучшенная версия Chordro. Серийно выпускается по сей день. Основной рынок — Ближний Восток. Однако некоторые экземпляры экспортировались в Россию и Украину.

Дизайн

Поскольку «Иран» на самом деле является копией старого Peugeot конца 80-х, дизайн автомобиля не сильно отличается от того времени. В машине скромная галогеновая оптика, компактная решетка радиатора и пара небольших противотуманных фар.

С завода машина идет на литых дисках с высокопрофильной резиной. При этом зеркала и бамперы окрашиваются в цвет кузова. И пока дизайнеры еще экспериментировали с оптикой и бамперами, основа кузова осталась прежней, французской.Сзади машина тоже неплохо смотрится. Это довольно сносная иномарка середины 90-х. Но печально то, что в таком виде машина сделана до сих пор. Выделиться на иранском Ходро не получится. Это модель для тех, кому просто нужна недорогая машина, которая с минимальными затратами поедет из точки «А» в точку «Б».

Какова ситуация с коррозией на предприятии Iran Khodro Samand 2007? Отзывы владельцев говорят о хорошей стойкости к ржавчине в области крыльев и порогов.Краска не самая густая, поэтому сколы на этой машине далеко не редкость. Среди недостатков Iran Khodro Samand 2007 отзывы владельцев отмечают плохую коррозионную стойкость металла на крыше и вокруг резиновых уплотнителей. Здесь камелины появляются через 120–150 тысяч километров. Что касается безопасности, то кузов в целом довольно крепкий. Пробойник держится хорошо. Из минусов — отсутствие подушек безопасности переднего пассажира.

Размеры, клиренс

Общая длина автомобиля 4.51 метр, ширина — 1,72, высота — 1,46 метра. Колесная база составляет 2670 миллиметров. При этом седан относительно тяжелый для своего класса. Масса авто 1220 килограмм. Что особенно радует, так это клиренс. На обычных колесах его величина составляет 180 миллиметров. Вдобавок есть штатная металлическая защита картера. По словам владельцев, Iran Khodro Samand 2007 идеально подходит для проезда ям и выбоин. Этой машине не стоит бояться днища. Проходимость на достойном уровне.Спокойная машина преодолевает грунтовку и уверенно движется по рыхлому снегу. Также стоит отметить короткие свесы, благодаря которым машина может преодолевать большой угол подъема, не повреждая бамперы.

Салон

Поскольку автомобиль был скопирован со старого Peugeot, интерьер тоже нельзя назвать современным. Дизайн интерьера застрял где-то в девяностых годах, — говорят отзывы. Iran Khodro Samand 2007 имеет простой интерьер с твердым пластиком и тканевой обивкой. Благодаря вставкам под дерево и светлым тонам этот интерьер не кажется таким унылым.

Руль простой четырехспицевый, без кнопок. На центральной консоли бюджетная магнитола и примитивный блок управления печкой. Подлокотник расположен между передними сиденьями. Благодаря тому, что интерьер остался практически нетронутым, сохранилась хорошая эргономика. Несмотря на то, что это салон старого «француза», сидеть в нем довольно удобно. Внутри много свободного места. Задний диван рассчитан на трех взрослых пассажиров. Объем багажника 500 литров.

Это очень хороший показатель. Однако спинка сиденья не складывается. Под фальшполом есть запасное колесо. Шумоизоляция в «Ходро-Саманд» неплохая, говорят отзывы владельцев. Да, машина громче, чем в современных иномарках B- и C-класса, но однозначно тише, чем в «десятке» или «Приоре».

Иран Ходро Саманд 2007: Технические характеристики

Под капотом седана может быть несколько двигателей. Оба двигателя бензиновые, были разработаны еще в конце 80-х.Да-да, это те самые французские моторы, которые устанавливались на Peugeot. Единственное, что изменили иранские инженеры, — это экологический класс. Теперь двигатель соответствует стандарту Евро-4. В остальном эти моторы идентичны французским.

Базой иранского седана является двигатель объемом 1,6 л. Максимальная мощность агрегата — 75 лошадиных сил. В более дорогих версиях доступен двигатель объемом 1,8 литра. В отличие от базы здесь не восьми-, а шестнадцатиклапанная головка.Среди особенностей — топливо «Бош». Максимальная мощность силового агрегата — 100 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то оба мотора оснащены одной коробкой передач. Это пятиступенчатая механика. По отзывам, коробка со временем работает невнятно. В остальном к трансмиссии претензий нет. Что касается моторов, то они в целом надежные. Единственное, с чем могут столкнуться владельцы, — это замена распредвала. По отзывам, после этой операции машина начинает меньше расходовать топлива.

С каким двигателем купить эту машину? Если взять «Иран-Ходро-Саманд», то с 1.8-литровый двигатель. По отзывам, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 обладает хорошим крутящим моментом. Расход в среднем 9,5 л. В то же время Iran Khodro Samand 2007 разгоняется до сотни за 11,9 секунды. Максимальная скорость автомобиля Иран-Ходро-Саманд составляет 185 километров в час. Но как отмечают отзывы владельцев, самая комфортная скорость для этой машины — 90-100 километров в час. На такой скорости машина работает тихо, расходуя при этом минимальное количество топлива.

Шасси

Автомобиль имеет ту же платформу, что и Peugeot 405-я модель.Итак, кузов выполнен из высокопрочной стали, привод передается на передние колеса. Спереди у Иран-Ходро-Саманд классическая подвеска со стойками Макферсон, а сзади — полунезависимая балка. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади — барабанные. Рулевое — реечное. Что примечательно, в «Иране» есть гидроусилитель.

Что говорят отзывы об Iran Khodro Samand 2007 1.8? У машины очень крепкая подвеска, что отлично подходит для наших дорог. При этом машина не подвержена колеям и хорошо входит в повороты.Подвеска плотная, однако в прочные ямы случаются пробои. Тормозная система на седане Иран-Ходро-Саманд слабовата, но для спокойной езды по городу ее хватает. Также в базовую комплектацию входит антиблокировочная система колес. По отзывам, при срабатывании системы могут быть сильные удары по ноге.

Ресурс амортизаторов более 80 тысяч километров. Сайлентблоки не требуют внимания минимум 150 тысяч. То же самое и с шарикоподшипниками.Задняя подвеска за счет своей конструкции практически вечна. Многие владельцы, кроме замены ступичных подшипников, не проводили никаких ремонтов. И чаще всего изнашиваются стойки стабилизатора. К счастью, стоимость запчастей для «Ирана» не дороже отечественной машины. А при желании деталь можно заменить своими руками.

Стоимость

На данный момент машина продается на вторичном рынке по средней цене 100 тыс. Руб. Средний пробег поддерживаемых экземпляров — 150 тысяч километров.

Уровень комплектации

Уже в базовой комплектации есть два электростеклоподъемника, штатное CD-радио, электропривод зеркал и даже кондиционер. Также в начальной версии машины присутствуют противотуманные фары и литые диски.

На что обращать внимание при покупке?

Выбирая поддерживаемый седан, обратите внимание на работу коробки передач. Люфт должен быть минимальным, а сама коробка не должна издавать вой. Подвеска тоже должна спокойно отрабатывать неровности.В противном случае нужно подготовиться к замене амортизаторов или сайлентблоков. Поскольку возраст машины более десяти лет, не будет лишним вопрос о расходе масла. При осмотре моторного отсека нужно обращать внимание на утечки масла. Чем меньше, тем лучше. В идеале мотор должен быть сухим. Если перед продажей двигатель был промыт, это может вызвать подозрения — возможно, продавец хотел скрыть следы подтеков масла. Самая сложная операция — замена сальника коленвала.Сама деталь недорогая, но для ее замены нужно разобрать половину деталей моторного отсека.

Нужно осмотреть кузов. Многие модели имеют цельные кузова, так как они защищены от коррозии. Но если автомобиль попал в аварию и был отреставрирован «кустарным» методом, то он обязательно будет иметь изъяны в виде потрескавшейся шпатлевки, шагреневой кожи и шафрановых молочников на лакокрасочном покрытии.

Также будет полезно проверить кондиционер.Многие владельцы не утруждают себя его обслуживанием и ремонтом. Если при работающем кондиционере трубки с фреоном одинаково теплые или холодные, значит, система неисправна (в идеале одна трубка всегда должна быть холодной, а вторая — горячей). Ремонт кондиционера может стоить до половины стоимости самого автомобиля. Убедитесь, что электроника исправна. Это электрические стеклоподъемники, подогрев и регулировки (если они есть в данной комплектации). Почему так важно выбрать максимально укомплектованный автомобиль? Найти замену при разборке будет очень сложно.