Seat Cordoba: цена СЕАТ Кардоба, технические характеристики СЕАТ Кардоба, фото, отзывы, видео
Одноклассники Seat Cordoba по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Seat Cordoba
SEAT Cordoba, 2005 г
Хочется рассказать о приобретении данного автомобиля в простой и непринужденной форме. За 2 года владения SEAT Cordoba скопился багаж знаний и настроение, которое привнес в мою жизнь испанский «немец». Будущим владельцам Seat Cordoba 3 посвящается. За время владения машиной отмечал как позитивные её стороны, это: управляемость, не валкость на дороге, хорошая маневренность, скоростные качества, хороший продуманный салон, качественный пластик. Но и в то же время подвеска помимо всего положительного не порадовала на ухабах и кочках, хотя об этом я знал и был готов. На нормальном асфальте подвеска хорошая, но выезжая на неровности, выбоины, гравий звуки неприятные, поначалу переживал за каждую кочку. Так и не смог привыкнуть к заднему обзору. Высокая «задница» и небольшое заднее обзорное стекло мне не позволило спокойно сдавать задним ходом при парковке. Помог парктроник. Маловато места для задних пассажиров, тут поможет огромный багажник — места правда мало. Но если ты один и нет семьи, то подходит. Бензин всегда заливал только 95, никаких проблем. После продажи SEAT Cordoba остались хорошие позитивные эмоции. Советую всем этот автомобиль.
Достоинства: управляемость на дороге. Качественный пластик в салоне. Лакокрасочное покрытие. Шустрый двигатель. Большой багажник. Стоимость запчастей. Внешний вид.
Недостатки: жесткая подвеска (тут плюс и минус). Мало места для задних пассажиров. Плохая задняя обзорность.
Алексей, Смоленск
SEAT Cordoba, 2007 г
О достоинствах SEAT Cordoba информацию найти легко. В красках о достоинствах вам расскажут менеджеры в салонах, или продавец, если вы берёте машину с рук. Достоинств конечно много. Но хотелось бы сказать о недостатках, глупо думать, что их здесь нет. Всё-таки цена позволяет иметь какие-то недостатки. (Мнение субъективно). Первое: машина эксплуатируется в Омске, это конечно уже не Сибирь в общепринятом понимании. Морозы небольшие и то редко. Что хочу сказать, при более чем – 20 градусов салон прогревается плохо. При —30, в салоне вы, конечно, не замёрзнете, но стёкла задних дверей затягивает. Сразу скажу про подогрев сидений. Там на регулировке пять делений, больше чем на третьем делении не эксплуатирую, печёт через любую шубу. Второе: пластик подмёрз, стал побрякивать. Машина конкретно не предназначена для нашей зимы. В Испании максимально холодная температура —7. Следующее. При включении кондиционера в SEAT Cordoba заметно падает мощность. Что вы хотите, двигатель 1,4. Хотя автомобиль куплен для девушки и в основном ей эксплуатируется. А для девушки мощность 86 л.с. и скорость 185 км/ч (дальше не дает ограничитель) я думаю достаточно. Что я хочу сказать в итоге, с дребезжанием весной разберёмся, а то, что хотелось бы, чтобы в салоне было жарко, это кому как. Итак, на фоне множества достоинств я готов мериться с этими небольшими недостатками SEAT Cordoba. Я выбирал из 12 автомобилей примерно такой же стоимости, но по комплектации и по другим интересным для меня параметрам — это лучший вариант (по крайней мере, для меня).
Достоинства: очень много.
Недостатки: холодно зимой.
Александр, Омск
SEAT Cordoba, 2007 г
Почему SEAT Cordoba? Скажу проще — хотелось хороший авто (предпочтение «немцам») за небольшие деньги. Да, SEAT Cordoba очень редко встречается на дорогах (хотя это и плюс), зато и у угонщиков не пользуется спросом. А мне легко было принять решение купить это авто, так как я немного жил на родине модели, в Испании. И скажу, что очень там любят это авто за качество. Не подумайте я не рекламирую SEAT, просто за те деньги, что мы отдали за новый авто в других автосалонах вам предложат гораздо скромнее по опциям и хуже по качеству автомобиль. Что нравиться в нем — чувствуешь немецкое качество сборки. Попав в салон SEAT Cordoba, есть то ощущение, что ты в немецком авто бизнес класса, а мне есть с чем сравнивать. Нравиться: красный, подбадривающий цвет подсветки приборов. Панель приборов явно в спортивном стиле, а-ля «Альфа — Ромео» и БМВ (также развернута к водителю). Удобные и в меру спортивные сиденья с боковой поддержкой и подогревом. Все на своих местах. Нравиться динамика автомобиля. Очень резво стартует. Хоть и заявлено, что только за 12 с. наберет 100 км/ч. Ерунда, со светофора стартую быстрее всех, сам авто так настроен. Ходя всего 1.4 литра и 85 «лошадок». Запаска полноценная, не докатка, что тоже хорошо, особенно зимой. В стандарте, резина с завода идет низкопрофильная на 55. Что касается запчастей, так они почти все (за исключением кузова) от WV.
Достоинства: красивый дизайн. Динамика. Качество сборки.
Недостатки: серьезных нет.
SEAT Cordoba: Cordoba из-за кордона
Новой «Кордобе», как и любому из автомобилей марки «Сеат», уготовано быть «горячей» – так давным-давно решили на семейном совете Volkswagen-Audi Group. Но горячность эта не престижная, как у Audi, и не сумасшедше-роскошная, как у Bugatti. Это – самобытность испаноговорящей марки, у которой отняли независимость, но оставили гордость.
Новой «Кордобе», как и любому из автомобилей марки «Сеат», уготовано быть «горячей» – так давным-давно решили на семейном совете Volkswagen-Audi Group. Но горячность эта не престижная, как у Audi, и не сумасшедше-роскошная, как у Bugatti. Это – самобытность испаноговорящей марки, у которой отняли независимость, но оставили гордость.
Разделяя с остальными представителями марки новый корпоративный дизайн, «Кордоба» вносит в него свои агрессивные нотки – мощный выделенный нос со стилизованной «S», экспрессивно вздернутые «брови» над измененными фарами с ксеноновыми светильниками, новые, словно накачанные в тренажерном зале, передние крылья. При взгляде на заднюю часть автомобиля можно отметить новый дизайн фонарей и дополнительный тормозной сигнал, интегрированный в крышку багажника.
Новый седан получился больше, чем предшественник, но это следствие общемировой тенденции к увеличению ничего, кроме пользы для пассажиров, не принесло. Итак, «Кордоба» стала длинее (+117 мм), шире (+58 мм) и выше (+17 мм), на 56 мм увеличив «комфортный параметр», измеряемый от педального узла до задних подголовников. Интересным интерьер автомобиля «делают» незаметные детали – развернутая в сторону водителя центральная консоль; круглые отверстия воздуховодов; торпедо, «сливающееся» с дверными панелями; высокая поясная линия, дающая чувство защищенности. Анатомические передние сиденья, как и руль, регулируются в вертикальной и горизонтальной проекциях, позволяя водителю найти идеальную позицию.
Под занятной внешностью автомобиля кроется не менее занятная начинка, состоящая из «проворного шасси» (Agile Chassis), новой системы рулевого управления и интересной линейки двигателей. Первое объединяет более жесткие амортизаторы, эластичные пружины и новые сайлент-блоки с характеристиками, заточенными под активную езду. Еще один важный компонент – электрогидравлический усилитель рулевого управления. В его основе – электронасос с переменной производительностью, который регулирует перекачку жидкости соответственно дорожной ситуации, контролируемой специальным компьютерным модулем.
Мультиклапанные технологии, турбины с изменяемой геометрией и современные системы впрыска – вот лишь некоторые сильные стороны двигателей VAG, часть из которых устанавливается на автомобили SEAT. Три бензиновых и столько же дизельных моторов формируют линейку силовых агрегатов «Кордобы», чей мощностной диапазон простирается от 64 до 130 л.с. Самый «маленький» бензиновый 1.2-литровый трехцилиндровый мотор с «Ибицы» ориентирован на экспортные рынки, в то время как два 1.4-литровых, скромный (75 л.с.) и зажигательный (100 л.с.), предназначены для «всеобщего пользования». Выбор среди дизелей начинается с 64-сильного 1.9 Sdi, чья система прямого впрыска позволяет расходовать всего 4.8 литра топлива на «сотню», при этом легко достигая 165 км/ч. Два других мотора отличаются от первого не объемом, но мощностью – два турбодизеля развивают 100 и 130 л.с. соответственно. Последний мотор агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой передач, позволяющей эффективно реализовать щедрый «момент» в 310 Нм.
В стандартное «безопасное» оснащение модели входят ABS, две передние подушки безопасности, преднатяжители ремней и ломающийся при столкновении педальный блок. Дополнительно можно заказать трэкшн-контроль, систему электронной стабилизации ESP, дополнительного тормозного усилия HBA, боковые подушки безопасности.
Seat Cordoba — описание модели
Seat Cordoba выпускался с 1993 по 2009 год на заводе в испанском городе Марторель и аргентинском Пачеко. Машина, как и ее ближайшие родственники Seat Ibiza и Volkswagen Polo, относилась к категории городских субкомпактов или «супермини». Типов кузова было три: седан, универсал и купе, а с 2002 года производился только седан. Всего было выпущено 685 586 этих машин, потом их производство было прекращено из-за сократившихся впятеро продаж.
Презентация первого поколения «Кордобы» состоялась в 1993 году на автошоу во Франкфурте. На конвейер машина встала летом того же года. За ее дизайн отвечал легендарный Джорджетто Джуджаро, но, несмотря на это, внешность нового «Сеата» была достаточно «пресной», напоминая одновременно и самые бюджетные модели Volkswagen, и компактных «корейцев» тех времен. Что и неудивительно, ведь Джуджаро рисовал не только «бомбы» типа Maserati Spyder и Lotus Esprit, но и вполне обычные Renault 19, Daewoo Lanos и Fiat Panda.
Шасси Cordoba позаимствовала у модели Ibiza второго поколения, на базе которой годом позже был построен третий «Гольф». Первоначально эта машина выпускалась только в кузове седан (который легко можно было принять за хэтчбэк из-за строения задней части), купе под названием Cordoba SX появилось в 1996-м, а универсал Cordoba Vario – в 1998 году.
По своим внешним габаритам машина была намного ближе к «Гольфу», чем к совсем маленькому «Поло», но недотягивала до более крупной «Джетты».
В 1999-м испанцы провели первый и единственный в рамках первого поколения рестайлинг, в ходе которого Cordoba получила новую оптику и бампера. Существенные изменения коснулись и интерьера: например, полностью было обновлено торпедо, выполненное в типично фольксвагеновском стиле.
Премьера второй генерации прошла в 2002 году на автошоу в Париже. За дизайн на сей раз отвечал Вальтер де Сильва, автор экстерьера Audi TT и многих других автомобилей из модельного ряда концерна VAG. Вторая «Кордоба» предлагалась только в кузове седан, универсалов и купе предусмотрено не было.
Технические особенности
«Заряженных» версий, в отличие от «Гольфа» и «Поло», у «Кордобы» не было. Самый мощный двигатель для первого поколения выдавал 148 л.с., а для второго – 131 л.с.
Технически вторая генерация Cordoba была практически полностью построена на агрегатах Volkswagen (в частности, шасси и двигатели эта машина делила с Golf четвертого поколения и Skoda Fabia первого и второго поколений). Именно за это «Кордобу» ценили немногочисленные российские владельцы, за сравнительно небольшие деньги купившие «почти немецкую» машину с немецким же качеством исполнения.
Безопасность
Эксперты EuroNCAP не проводили краш-тестов «Кордобы», ни первого, ни второго поколения. Поэтому в вопросах безопасности можно ссылаться только на родственную модель Ibiza, которая в 2000 году получила три «звезды» из пяти, а в 2002-м – четыре «звезды» из пяти возможных.
Интересные факты
«Кордоба» с индексом WRC и 2-литровым турбомотором была официальной моделью Seat в рамках Мирового чемпионата по ралли с 1998 по 2000 год. Но призовых мест «испанка» не заняла ни разу, в отличие от раллийных гонок на родине, где «Кордоба» неоднократно становилась победительницей.
Седан, продававшийся в Бразилии, ЮАР и Китае под названием Volkswagen Polo Classic, базировался не на платформе «Поло» в кузове хэтчбэк, а представлял собой перелицованную «Кордобу» первого поколения.
Совместное немецко-китайское предприятие FAW-Volkswagen в период с 1997 по 2002 год выпускало для рынка КНР модель Volkswagen Citi Golf, которая на самом деле была все той же первой «Кордобой».
А в Мексике этот «Сеат» превратился в Volkswagen Derby. Такое положение дел сохранялось вплоть до 1998 года, когда на мексиканском рынке под названием Derby начали продавать производившийся в Испании «Поло Классик».
Конкуренты
Ближайшие конкуренты «Кордобы» — родственные ей Seat Ibiza и Volkswagen Polo. Первое поколение «Ибицы» не могло похвастаться разнообразием кузовных модификаций: не было ни седана, ни купе, ни универсала, только трех- и пятидверные хэтчбэки. А вторая генерация не была доступна в кузове седан. Помимо этого, «Ибица» уступала «Кордобе» по габаритам и объему внутреннего пространства. Что касается «Поло», то он изначально был дороже, при сравнимом, в целом, качестве сборки, такой же линейке двигателей и схожем наборе опций. По понятным причинам, чаще всего «Кордобу» предпочитали «Фольксвагену» в родной Испании.
Покупатели
Покупателями новых Seat Cordoba традиционно были испанцы, предпочитавшие купить произведенный на их родине аналог немецких авто, хотя бы причине меньшей цены и большей доступности запчастей. Что касается подержанных Cordoba, то и они лучше всего расходятся в Испании. На российском рынке эта машина сравнительно малоизвестна и не пользуется популярностью из-за бренда, название которого ничего не говорит большинству автомобилистов. Тем не менее, подержанная «Кордоба» может быть неплохой альтернативой «Поло» или даже «Гольфу», особенно с учетом дешевизны запчастей и их взаимозаменяемости с популярными в РФ «Фольксвагенами».
Цифры и награды
Общий тираж Cordoba составил 685 586 экземпляров, из которых 397 тысяч пришлось на первое поколение модели.
Вторая генерация не могла похвастаться сверхпопулярностью на европейском рынке: в первый год производства было продано 58 646 машин, а в последний – всего 4 861. Для сравнения, когда первую Cordoba только запустили в серию, годовой тираж составил 108 749 экземпляров.
Громких наград Seat Cordoba не завоевал, в отличие от своего немецкого «близнеца» Polo, а вот в одном из «антирейтингов» засветился. В 2013 году немецкий автомобильный клуб ADAC проанализировал статистику поломок автомобилей в возрасте до 6 лет и включил модель Ibiza/Cordoba в список самых ненадежных машин.
Отзывы владельцев SEAT Cordoba (Сеат Кордоба) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев SEAT Cordoba (Сеат Кордоба) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—никто не знает что за марка авто(у меня в городе по крайней мере,всего их 3 и только у меня с 2х литровым движком). В описание на мыле неточность: задние барабаны написано но там с завода на 2х литрах…Так судьбе было угодно, что не я выбрал эту машинку, а она меня выбрала, ну да это отдельная история.:) Я же в свою очередь после всего того, что она для меня сделала и что вытворял с ней я, просто…8
Seat Cordoba Vario II, 2002 год, пятидверный универсал, 1.4МТ 60 л.с. Мой первый автомобиль. Купил больше года назад у коллеги. Собственно, до покупки вообще не знал о существовании это модели…4
Обожаю свою Кардобу! Долго искала для себя машину и вот — всё в одном флаконе за приличные деньги! Тут и багажник — хоть для чёрта и длинные вещи провози — сложенные сидения и эргономика переднего…5
Впечатляет экономичность по трассе.Потрясающий обьем багажника,с довольно небольшим мотором машинка развивает неплохую скорость-180.В городском режиме расход держится в пределах 8 литров,что также… За три года эксплуатации ни разу (тьфу-тьфу) не подвела. Очень экономичная, даже в городе. Советую купить, особенно женщинам. Легко управляемая. Несмотря на не очень сильный движок…3
Владею им 2 года почти… «Немец» испанской сборки (для тех, кто не знает, Сеат еще в 80х куплен концерном Фольцваген). Проблем в принципе никаких, после замены стартера. Купили его мне взамен тигры…5
Хорошая надежная испанская машина, примерно такая же как фольксваген поло, берет 7 литров бензина,удобные кресла.Ездить можно и нужно!!!Не заглядываю вообще, кроме как 1 раз в году во время техосмотра…11 комментарий
Лучшая машина в своем классе. Отличные тормоза, превосходная трансмиссия и сцепление. Очень удобное рабочее место водителя. Из недостатков: шум, низкий уровень комфорта, аскетичный интерьер. Двигатель…1
Машина подкупает своей надежностью. За все время эксплуатации только ТО и один раз менял датчики АБС на передней оси. Очень вместительный багажник. Комфорт для автомобиля таких размеров и такого года…1
За 6.5лет ни разу не подвёл. Из ремонтов делал только регламентные. После мотоцикла "Урал" с коляской и мечты о приобретении пятилетней ВАЗ 2104 я понял,что мечтать надо о чём-то более…купил авто с пробегом в 21 тыс км, выпуск 2007, на дорогу выехал в январе 2008. Выбор пал совершенно случайно, попалось объявление. До этого, если честно, эту модель не рассматривал в принципе…1
Сеат Кордоба описание;. Безопасность, к слову, на самом высоком уровне. Стоит, наверное, для справки рассказать о том, что на своих серийных автомобилях Сеат применил передовые технологии…21 комментарий
отличная машина для молодежи и не только, двигатель и подвеска на высшем уровне вместительный багажник и цепкие тормоза (все 4 дисковые) порадовали штатные динамики их 4! но все равно будем все…Автомобиль первый. На время покупки были проблемы с приобретением: спрос большой, а наличия автомобилей очень малое. Также рассмотрены были варианты Шкода Октавия и Мазда 3. Только сразу отпугнул от…1
впринципе автомобиль не плохой — симпатичный дизайн настоящего хищника, економичнось(5,4л на 100 км за городом), довольно большой багажный отсек для такого класа автомобилей, удобство езды в городе…Приятный автомобиль, удобный, экономичный — очень порадовал расход топлива — ездил на нем в Анапу при спокойной езде — 4 литра на сотку, а если 120-150 то тогда 6-6,5На такую машинку надо ставить движок как минимум 1,6. При работающем кондиционере машина становиться "тормозной", т.е. динамика резко падает. А если в машине ещё и пассажиры… Насчет…3
Быстрая, комфортная машина.Резвая.Очень нравится.Ремонт не дорог, запчасти доступны Есть один недостатоку, на наших хреновых дорогах, низкая посадка мешаетс пробегом 23000 трудно что-то сказать ., но пока я доволен.Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Модификации и технические характеристики SEAT Cordoba
Технические характеристики SEAT Cordoba, Седан 1994-н.в.
- Cordoba I 1.4 i, механика, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba I 1.4 i, автомат, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba I 1.4 i 16V, механика, 1390 куб.см., 60 л.с.
- Cordoba I 1.6 i, механика, 1595 куб.см., 101 л.с.
- Cordoba I 1.8 i, механика, 1781 куб.см., 129 л.с.
- Cordoba I 1.8 i 16V, механика, 1781 куб.см., 129 л.с.
- Cordoba I 1.9 D, механика, 1896 куб.см., 115 л.с.
- Cordoba I 1.9 SDI, механика, 1896 куб.см., 150 л.с.
- Cordoba I 1.9 TD, механика, 1896 куб.см., 116 л.с.
- Cordoba I 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 115 л.с.
- Cordoba I 2.0 i, механика, 1984 куб.см., 150 л.с.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Седан 2003-н.в.
- Cordoba III 1.2 12V, механика, 1191 куб.см., 61 л.с.
- Cordoba III 1.4 16V, механика, 1390 куб.см., 60 л.с.
- Cordoba III 1.4 16V, автомат, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba III 1.9 SDi, механика, 1896 куб.см., 115 л.с.
- Cordoba III 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 130 л.с.
- Cordoba III 1.9 TDI Sport, механика, 1896 куб.см., 116 л.с.
- Cordoba III 2.0 i Sport, механика, 1984 куб.см., 150 л.с.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Универсал 1994-н.в.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Купе 1994-н.в.
- Cordoba Coupe I 1.6 i, механика, 1595 куб.см., 101 л.с.
- Cordoba Coupe I 1.6 MPi, механика, 1595 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba Coupe I 1.8 i 16V, механика, 1781 куб.см., 129 л.с.
- Cordoba Coupe I 1.9 TDi, механика, 1896 куб.см., 90 л.с.
- Cordoba Coupe I 2.0 16V, механика, 1984 куб.см., 150 л.с.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Седан 1999-2003
- Cordoba II 1.4, механика, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba II 1.4, автомат, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba II 1.4 16V, механика, 1390 куб.см., 60 л.с.
- Cordoba II 1.6, механика, 1595 куб.см., 101 л.с.
- Cordoba II 1.9 SDI, механика, 1896 куб.см., 115 л.с.
- Cordoba II 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 130 л.с.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Универсал 1999-2003
- Cordoba Vario 1.4, механика, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba Vario 1.4, автомат, 1390 куб.см., 75 л.с.
- Cordoba Vario 1.4 16V, механика, 1390 куб.см., 60 л.с.
- Cordoba Vario 1.6, механика, 1595 куб.см., 101 л.с.
- Cordoba Vario 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 115 л.с.
Технические характеристики SEAT Cordoba, Купе 1999-2003
- Cordoba Coupe II 1.0, механика, 999 куб.см., 50 л.с.
- Cordoba Coupe II 1.0 16V, механика, 999 куб.см., 70 л.с.
- Cordoba Coupe II 1.4 16V, механика, 1390 куб.см., 60 л.с.
- Cordoba Coupe II 1.6, механика, 1595 куб.см., 101 л.с.
- Cordoba Coupe II 1.8 20V, механика, 1781 куб.см., 129 л.с.
- Cordoba Coupe II 1.9 TDi, механика, 1896 куб.см., 90 л.с.
б/у SEAT Cordoba
Все объявления
Новые SEAT
Все объявления
| 1,4 | 2003 | 6L2 Sedan | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | Аккумуляторы |
| 2004 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2005 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2006 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2007 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2008 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2009 | — | ||||||
| 1.0 | 1999 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 1999 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2000 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2000 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2001 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2001 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1.2 | 1999 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2000 | 6K5 Wagon | Аккумуляторы | |||||
| 2001 | 6K5 Wagon | Аккумуляторы | |||||
| 2002 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2003 | 6L2 Sedan | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2004 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2005 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2006 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2007 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2008 | 6L2 Sedan | Аккумуляторы | |||||
| 2009 | — | ||||||
| 1.2 12V | 2002 | 6L2 Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2003 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2004 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2005 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2006 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2007 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 2008 | 6L2 Sedan | — | |||||
| 1.4 | 1999 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 1999 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2000 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2000 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2001 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2001 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6K Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1.4 16V | 1999 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 1999 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2000 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2000 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2001 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2001 | 6K5 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2002 | 6K2 Coupe | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6L2 Sedan | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 2002 | 6L2 Sedan | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/100 Dia:57.1 Болт 12*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | — |
присадка для продления ресурса коробки и двигателя
Компактный седан Seat Cordoba выпускался испанским автопроизводителем в течение 14 лет, с 1995-го по 2009-й. Модель производилась в различных кузовных компоновках: седан, купе, универсал. Комплектовалась бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.2 до 2.0 л мощностью до 150 лошадиных сил. За время производства представлено два поколения Сеат Кордоба, которые отличаются по внешнему виду, технической начинке и моторной гамме.
Сеат Кордоба I поколения
Прототип модели представлен в 1993 году. С 1999-го по 2002-й выпускалась рестайлинговая версия Seat Cordoba.
Для авто предусмотрены бензиновые моторы на 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л, а также турбодизели 1.9 TDI. Силовые агрегаты работают в паре с МКПП или классическим четырехступенчатым автоматом. Авто официально поставлялось на российский рынок.
Сеат Кордоба II поколенияОсенью 2002 года состоялась презентация второго поколения Seat Cordoba в кузове четырёхдверного седана. Авто построено на базе платформы Ibiza (для перелинковки).
Рассмотрим детальнее ключевые особенности двигателей Сеат Кордоба, их конструкцию, расход, потенциальные неисправности.
Бензиновый 1.2-литровый мотор мощностью 64 лошадиные силы разрабатывался концерном VAG для компактных моделей концерна. Крутящий момент силового агрегата достигает 112 Ньютон∙метров. Блок цилиндров и ГБЦ здесь изготовлены из алюминия. Для привода ГРМ применяется цепь. Расход бензина в смешанном цикле варьируется в пределах 6 л на 100 км пути. Ресурс двигателя AZQ оценивается в 220 тыс. км.
К недостаткам ДВС относят:
— Небольшой ресурс цепи ГРМ — 50 тыс. км.— Слабый гидронатяжитель, что чревато перескакиванием цепи при стоянке на передаче.
— Плавание оборотов, спровоцированное загрязнением вентиляции в картере или самого дросселя.
— Скромный ресурс у топливных форсунок и катушек зажигания.
— Клапана склонны к прогоранию при большом пробеге.
AUA
Сеат Кордоба 1.4 оснащен таким бензиновым двигателем мощностью 75 лошадиных сил с крутящим моментом 126 Ньютон∙метров. Этот мотор также известен под маркировкой BBY. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, для привода ГРМ применяется 2 ремня, а ресурс силового агрегата оценивается в 270 тыс. км.
К недостаткам двигателя AUA относят:
— Плавающие обороты и провалы при разгоне, что связано с неисправным клапаном EGR или дроссельным узлом.— Небольшой ресурс ремней ГРМ, при обрыве которых может погнуть клапана.
— Падение давления масла в моторе, спровоцированное загрязнением маслоприемника.
— Загрязнения вентиляции картера, утечки смазки в районе клапанной крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ: существуют и другие модификации 1.4-литрового бензинового мотора. Например, BXW и BBZ мощностью 100 лошадиных сил.
BTSБензиновый 1.6-литровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил с крутящим моментом 153 Ньютон∙метра устанавливался на Сеат Кордоба с 2006-го по 2008-й. ДВС считается надёжным и бесперебойным. К его особенностям относят алюминиевый блок цилиндров, цепной ГРМ, наличие фазорегулятора на впуске.
Ориентировочный ресурс силового агрегата достигает 300 тыс. км, а объем масла в смазочной системе составляет 3.6 л. К типичным неисправностям BTS относят масложор при большом пробеге, связанный с износом маслосъёмных колец и колпачков, плавание оборотов при загрязнении дросселя или клапана EGR, утечки охлаждающей жидкости, слабые лямбда-зонды и катушки зажигания.
Бензиновый двухлитровый мотор мощностью 115 лошадиных сил применялся на Seat Cordoba с 2002-го по 2008-й. Крутящий момент рядного четырехцилиндрового двигателя достигает 170 Ньютон∙метров. Расход колеблется от 8 до 10 л на 100 км.
Для продления ресурса бензиновых двигателей Сеат Кордоба уместно использовать следующие присадки:
1. FuelEXx Gazoline — катализатор горения бензина, который повышает октановое число на 3-5 единиц, обеспечивает более полноценное сгорание топливовоздушной смеси и снижает расход. Также состав способствует раскоксовке колец, очистке форсунок и камеры сгорания от нагара, лаковых отложений.2. RVS Master Engine Ga6 — присадка в двигатель Сеат Кордоба, которая восстанавливает рабочие поверхности трения, снижает расход, уровень шума и вибраций, упрощает пуск при минусовой температуре.
3. RVS Master Motor Flush MF5 — присадка для профилактической промывки мотора, очистки от нагара, восстановления уплотнений, диагностики маслосъёмных колпачков и колец. Применение присадки желательно совместить с плановой заменой масла в двигателе. Если через 300 км после промывки мотор дымит и ест масло, маслосъёмные колпачки и кольца нужно поменять.
Дизельные двигатели Сеат Кордоба
К основным дизельным моторам Seat Cordoba относят 1.4 TDI, 1.9 SDI, 1.9 TDI. Мощность дизельных ДВС 1.4 TDI колеблется от 70 до 80 лошадиных сил. Один из самых надежных в линейке 1.9 SDI развивает 64 лошадиные силы. Мощность 1.9 TDI, который устанавливался на Сеат Кордоба, составляет 100 или 130 лошадиных сил.
BNMТрёхцилингдровый дизельный турбодвигатель, который выпускался с 1999-го по 2018-й, развивает 70 лошадиных сил мощности. Помимо Сеат Кордоба, устанавливался и на другие компактные модели концерна VAG. Например, на Volkswagen Polo и Skoda Fabia Основу конструкции составляет чугунный блок цилиндров, для привода ГРМ используется ремень, а в топливной системе – насос-форсунки. Для правильного распределения веса в картер встроен балансирный вал. Ориентировочный ресурс ДВС составляет 250 тыс. км. Учитывайте, что для бесперебойной эксплуатации этого мотора требуется качественная солярка. Поэтому профилактически, особенно когда вы не уверены в качестве топлива на АЗС, в топливный бак следует добавлять присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц повысит цетановый показатель дизтоплива, упростит пуск при минусовой температуре, увеличит ресурс силового агрегата и насос-форсунок.
К типичным недостаткам мотора BNM относят:
•Проблемы с креплением насос-форсунок.•Утечки топливного насоса.
•Склонность клапана EGR к загрязнению, что чревато ухудшением тяги и плавающими оборотами.
•Проблемы с турбиной, функционирование которой нарушается из-за гайки перепускного клапана.
•Склонность цепи в блоке балансира к растяжению.
AMF
Трёхцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 л с турбонагнетателем выдает 75 лошадиных сил мощности, а его крутящий момент достигает 195 Ньютон∙метров. Ресурс мотора, по данным завода-изготовителя, составляет 300 тыс. км. Среди типичных неисправностей числится растягивание цепи, которая может даже разорваться, поломки турбины, связанные с некорректной работой перепускного клапана, а также неровная работа двигателя, что связано не столько с поломками, сколько с особенностями конструкции. Расход двигателя 1.4 TDI колеблется от 4.4 до 5.6 л на 100 км пути.
В основе блока цилиндров лежит серый чугун. Поэтому для безразборного ремонта двигателя Сеат Толедо с маркировкой AMF подойдет присадка RVS Master Engine Di4. Частицы присадки попадают на рабочие поверхности, упрочняют и восстанавливают их путем наращивания металлокерамического защитного слоя. В результате обработке снижается дымность, нормализуется компрессия, упрощается пуск при минусовой температуре, падает расход топлива и масла.
ASYДизельный двигатель 1.9 SDI выпускался в течение 11 лет и комплектовался ЭБУ фирмы Bosch. Его мощность составляет 64 лошадиные силы, а крутящий момент – 125 Ньютон∙метров. Расход варьируется от 5 до 6.5 л на 100 км пути. В топливной системе используется система Common Rail. Для ГРМ используется зубчатый ремень, замена которого предусмотрена каждые 60 тыс. км.
К недостаткам двигателя ASY, который устанавливался на Сеат Толедо, относят:
•Шумную работу ДВС.•Склонность к износу клапанов EGR, что сопровождается повышенной дымностью и увеличением расхода масла.
•Характерный металлический звон при работе на холостых, спровоцированный выходом из строя двойного маховика сцепления.
•Потеря тяги при выходе из строя турбины.
При правильном обслуживании и грамотной эксплуатации двигатель ASY без проблем ходит порядка 400 тыс. км.
ATD, AXR, BMTДвигатель 1.9 TDI оснащается турбонагнетателем и выдает 100 лошадиных сил, в конструкции предусмотрен ЭБУ Bosch. Его крутящий момент достигает 240 Ньютон∙метров. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5 л на 100 км пути. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Ресурс силового агрегата варьируется в пределах 400 тыс. км.
К типичным проблемам двигателя 1.9 TDI относят:
•Проблемы с запуском на холодную и повышенный уровень масла, что связано с износом посадочных мест насос-форсунок. Зачастую это наблюдается при пробеге свыше 200 тыс. км.•Посторонний шум при работе ДВС, спровоцированный износом кулачков распредвалов.
Для безразборного ремонта двигателя Сеат Толедо 1.9 TDI уместно использовать присадку RVS Master Engine Di4.Коробка Сеат Кордоба
На Seat Cordoba устанавливались пяти-, шестиступенчатые МКПП, а также четырехступенчатый автомат. Трансмиссии вполне надежны, масло как в МКПП, так и в АКПП желательно менять каждые 100 тыс. км. Что касается недостатков механики, среди них числится мягкая педаль сцепления, которой не хватает информативности.
Присадки в коробку для продления срока службы трансмиссии Сеат Кордоба можно подобрать на сайте RVS Master. Они помогут сделать переключение легким и плавным, снизят уровень шума, вибраций, продлят срок службы коробки.
Обнаружено на улице: SEAT Córdoba
С появлением Cupra Born в новостях на этой неделе некоторые люди впервые узнают о SEAT. Но, скорее всего, вы никогда не видели его в США, если только это не был гость из Мексики, где была представлена марка. И если вы видели , это, вероятно, была более свежая модель, а не что-то из 1990-х годов.
Сама торговая марка Sociedad Española de Automóviles de Turismo имеет интересную историю, начав с государственного автомобилестроительного предприятия, созданного испанским правительственным институтом.Альянс с FIAT и его лицензированными моделями определил первые десятилетия существования марки. Затем в 1982 году SEAT вступил в партнерство с Volkswagen. VW приобрел контрольный пакет акций SEAT в течение нескольких лет, и автопроизводитель стал 100% дочерней компанией VW Group. Среди прочего, это означало, что начиная с начала 1990-х собственные модели SEAT были тонкими, но все же узнаваемыми, переделанными автомобилями Volkswagen, такими как Golf и Polo.
Кордова на этой фотографии, которую мы заметили в Вашингтоне, округ Колумбия.C. на дипломатических табличках, относится к той эпохе и является одной из первых моделей, разработанных под управлением VW. Даже просто посмотрев на него сзади, возможно, вы заметите сходство дизайна, которое кажется вам немного знакомым.
Если вы догадались, что Джорджетто Джуджаро, похлопайте себя по спине, потому что он действительно отвечал за дизайн Córdoba, хотя дебютная версия седана 1993 года (это рестайлинг после 1996 года) больше походила на некоторые из них. другие его работы того времени, такие как Lexus GS первого поколения, седан Fiat Punto первого поколения или концепт Jaguar Kensington.Córdoba по-прежнему выглядит как уменьшенная версия концепции Kensington, хотя сама концепция позже трансформировалась в Daewoo Leganza.
Так что, как ни странно, Leganza и Lexus GS являются ближайшими родственниками Cordoba по дизайну. Фактически, Джугуаро написал почти все модели SEAT 90-х годов, включая Cordoba, Toledo, Ibiza и Leon.
На чем была основана Кордова?
Поскольку мы говорим о машине Volkswagen Group начала 1990-х годов, вы, вероятно, можете догадаться о многих из них.И на самом деле их было , много , от двух разных 1,4-литровых рядных четверок до двух разных 2,0-литровых рядных четверок только среди бензиновых двигателей. В меню также были четыре немного разных 1,9-литровых дизеля, потому что этот автомобиль продавался в основном в Европе. Излишне говорить, что дизельные версии с механической коробкой передач были довольно популярны.
В модельный ряд Córdoba также входило двухдверное купе, но на самом деле звездой этой линейки был пятидверный универсал, просто из-за чистого стиля Джуджаро, который сегодня кажется концептуальным автомобилем.И, вероятно, это универсал, на который стоит обратить внимание, если у вас когда-либо возникнет соблазн импортировать SEAT из 1990-х годов, поскольку их внутренности VW делают их очень восприимчивыми к замене деталей и изменениям производительности в сообществе VW.
Можно с уверенностью сказать, что это один из немногих SEAT, которые проживали в США в любой момент времени, даже если всего пару лет. Но мы действительно не слышали о других примерах, постоянно живущих в США, хотя модели 1990-х годов были импортированы уже несколько лет назад.А через несколько лет SEAT Toledo второго поколения, связанное с Jetta, будет импортировано по правилу 25 лет — увеличенная версия той же линии Italdesign, несущая еще более четкую связь со стилем Lexus GS. Мы не ожидаем, что через пару лет мы сразу увидим их на встречах VW, но мало ли — у странного импорта есть способ найти своих поклонников в США.
Вы видели SEAT в США? Сообщите нам в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
История SEAT Cordoba
SEAT Córdoba — это седан, универсал и версия купе супермини SEAT Ibiza, выпускавшаяся испанским автопроизводителем SEAT с 1993 по 2008 год.
Первый SEAT Córdoba был выпущен летом 1993 года по проекту итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро на базе шасси SEAT Ibiza, на базе которого в следующем году появится Volkswagen Polo Mk3.В 1996 году модельный ряд Córdoba был расширен до поместья (Córdoba Vario) и купе (Córdoba SX).
Его бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра также использовались в Volkswagen Polo и Ibiza, как и в 1,9 TDI.
Хотя он основан на Polo и Ibiza, его расширенный задний свес означал, что его длина была близка к Golf, но все же меньше, чем у Jetta.
Он был значительно дешевле седановых версий небольших семейных автомобилей, таких как Ford Escort, Vauxhall Astra, Peugeot 306 и Renault Mégane, и его багажник был примерно такого же размера, хотя он не соответствовал внутреннему пространству из-за более короткой колесной базы.
SEAT одобрил версию Córdoba 16v для World Rally Car для участия в Чемпионате мира по ралли FIA и других международных ралли. Чемпион мира по водителям 1994 года Дидье Ориоль из Франции, Тони Гардемайстер и Харри Рованпера из Финляндии были среди тех, кто пилотировал заводские автомобили. Дебютировал на Ралли Финляндия 1998 года с Рованпера и завоевал подиумы на Ралли Новая Зеландия 1999 года (Гардемайстер), Ралли Великобритании 1999 года (Рованпера), а также ралли Сафари 2000 года (Ориоль), программа работ завершилась в конце. сезона 2000 года.
Скидки
Современные Volkswagen Polo Classic (седан) и Variant (универсал) на самом деле были рестайлинговыми версиями Córdoba, а не основывались на хэтчбеке Polo Classic / Volkswagen Polo.
FAW-Volkswagen, китайское дочернее предприятие VW, в 1996 году собрало и продало Mk1 Córdoba под маркой Citi-Golf.
Citi-Golf имел дизайн задней и передней части Córdoba, а не европейские / южноамериканские версии, которые помогли отличить Córdoba от моделей Polo Classic / Derby.В Мексике он был переименован в Volkswagen Derby. В 1995 году он был импортирован из Испании, но модель 1996 года была собрана на сборочном заводе Volkswagen de México в Пуэбле, Мексика. В 1998 году испанский Polo Classic / Volkswagen Polo Classic был представлен в Мексике как новый Volkswagen Derby.
Кордова SX
Córdoba SX был двухдверной версией купе Córdoba. Выпускалось в четырех вариантах. 1.6 100 л.с. (70 кВт), 1.9TD, 2.0 8V (Cupra) с тем же двигателем, что и Córdoba GTi, и 2.0 16в. Двигатель ABF 16v 150 л.с. (112 кВт) идентичен двигателю, установленному в Mk3 Golf GTi. 16v SX также поставлялся с 16-дюймовыми легкосплавными колесами, 280-миллиметровыми (11-дюймовыми) передними дисками, ABS, антипробуксовочной системой и кондиционером в стандартной комплектации. Модель была немного переработана в 1998 году с новым задним сплиттером, который требовал, чтобы выхлоп был скрыт. передняя нижняя решетка и сплиттер, а также кожаный салон стали стандартными.
Córdoba 16v, однако, не был так популярен, как Ibiza Cupra 16v из-за того, что он был дороже на 1000 фунтов стерлингов в списке и на 1 секунду медленнее 0-60 из-за дополнительного веса задней части.
В 2000 году Córdoba был модернизирован, и двигатель ABF 16v был заменен на двигатель 1.8 155bhp (116kW) Turbo и присоединился к модельному ряду Cupra. Однако SX больше не был доступен в Великобритании, и известно, что ограниченное количество существует в южной Ирландии в формате с правым рулем, но только в модели 1.6 8v мощностью 100 л.с. (70 кВт). Это решение было принято на основании плохих показателей продаж первого этапа SX.
Выбор двигателя
Были доступны следующие бензиновые и дизельные двигатели:
, этап 1 (1993–1999)
Второе поколение SEAT Córdoba практически идентично Ibiza III.Это снова версия четырехдверного седана; версии универсал или купе не строились. Córdoba II также делит шасси и двигатели с Volkswagen Polo Mk IV и Škoda Fabia: 3-цилиндровый 12-клапанный 1,2-литровый бензиновый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый 1,4 и 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый 8-клапанный. 2,0-литровый бензиновый двигатель, рядный 3-цилиндровый 1,4-литровый турбодизель TDI и 1,9-литровый турбодизель TDI в вариантах 100 и 130 л.с. (97 кВт).
седанов, основанных на успешных хэтчбеках, редко становятся успешными в Европе, и SEAT Córdoba мало что сделал для того, чтобы это изменить.Это Seat то, чем были Jetta и Vento для Volkswagen и чем Orion для Ford.
Кордова импортировалась в Соединенное Королевство до 2006 года.
Ожидается, что Seat Cordoba будет снят с продажи после 2008 модельного года в Европе из-за снижения продаж, и замены не ожидается. Однако в Мексике производство в Кордове будет продолжено на сборочном заводе Volkswagen de México Puebla с декабря 2008 года. Он будет иметь 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель VW. Двигатель мощностью 115 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.
SEAT Cordoba Трос коробки передач
В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых приложений с качеством оригинального оборудования и послепродажного обслуживания), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.
Сегодня мы представляем вам новые модели SEAT Cordoba.
SEAT Córdoba — седан, универсал и версия купе супермини-автомобиля SEAT Ibiza, построенного испанским автопроизводителем SEAT. Он производился между 1993 и 2009 годами и был связан со вторым и третьим поколениями Ibiza.
Córdoba WRC был официальным раллийным автомобилем SEAT на чемпионате мира по ралли с 1998 по 2000 год. Он имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Córdoba WRC соревновалась в высшей категории чемпионата, поскольку SEAT омологировала версию Córdoba 16v для World Rally Car для участия в Чемпионате мира по ралли FIA.
У нас также есть огромный ассортимент кабелей коробки передач для NISSAN, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, MERCEDES,… и других.
Перейти в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией (info @ bcarparts.com) или со страницы контактов
Shift & Select B CAR В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых применений качества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.
Сегодня мы представляем вам новые модели SEAT Cordoba.
SEAT Córdoba — седан, универсал и версия купе супермини-автомобиля SEAT Ibiza, построенного испанским автопроизводителем SEAT. Он производился между 1993 и 2009 годами и был связан со вторым и третьим поколениями Ibiza.
Córdoba WRC был официальным раллийным автомобилем SEAT на чемпионате мира по ралли с 1998 по 2000 год. Он имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Córdoba WRC соревновалась в высшей категории чемпионата, поскольку SEAT омологировала версию Córdoba 16v для World Rally Car для участия в Чемпионате мира по ралли FIA.
У нас также есть огромный ассортимент кабелей коробки передач для NISSAN, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, MERCEDES,… и других.
Перейти в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией (info @ bcarparts.com) или со страницы контактов
Shift & Select B CAR В этом году мы выпустили новые референсы (более 90 новых применений качества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания), что сделало наш каталог наиболее полным из имеющихся на рынке.
Сегодня мы представляем вам новые модели SEAT Cordoba.
SEAT Córdoba — седан, универсал и версия купе супермини-автомобиля SEAT Ibiza, построенного испанским автопроизводителем SEAT. Он производился между 1993 и 2009 годами и был связан со вторым и третьим поколениями Ibiza.
Córdoba WRC был официальным раллийным автомобилем SEAT на чемпионате мира по ралли с 1998 по 2000 год. Он имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Córdoba WRC соревновалась в высшей категории чемпионата, поскольку SEAT омологировала версию Córdoba 16v для World Rally Car для участия в Чемпионате мира по ралли FIA.
У нас также есть огромный ассортимент кабелей коробки передач для NISSAN, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, MERCEDES,… и других.
Перейти в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией (info @ bcarparts.
ДЖОНАТАН КРОУЧ
Введение
Подумайте о SEAT и что вам придет в голову? Вы вполне можете спросить. Это очень жаль, поскольку испанская компания потратила много денег на рекламу, пытаясь убедить покупателей новых автомобилей в том, что седаны и купе Cordoba обладают «страстью» и «иберийским чутьем». Что еще более важно, качество SEAT сейчас не хуже, чем у материнской компании VW, но неуместная осторожность со стороны многих покупателей подержанных автомобилей означает, что слишком редкие Cordobas по-прежнему серьезно недооценены по сравнению со многими конкурентами.
Цена Cordoba всегда ниже, чем у ее естественных конкурентов, что дает дилерам SEAT некоторое преимущество перед конкурентами. Для покупателей подержанных автомобилей это отличная новость, так как Cordoba делит шасси с известным VW Polo. Применяются те же качество, долговечность и вместительность, но гораздо дешевле.
Модели
Охватываемые модели:
Седан, универсал Vario, купе 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.9 турбодизель [CLS, SE, CLX, GLX, SX, SXE, TD GLX, TDi SE, TDi SXE]
История
Наследие Polo Cordoba является сильной стороной, поскольку шасси супермини VW, возможно, по-прежнему является лучшим в своем классе.Версия седана Polo от SEAT появилась раньше, чем VW, в мае 1994 года. Двигатели использовались совместно с другими моделями концерна Volkswagen, поэтому, например, самая популярная Cordoba использует 2,0-литровый двигатель Golf GTI. Дизели — это все 1,9-литровые агрегаты.
Модельный ряд был пересмотрен в 1995 году, и новая 1,4-литровая базовая модель появилась ниже существующих 1,6-литровых автомобилей начального уровня. Хотя у него не было только люка на крыше, 1.4 CLS никогда не пользовался популярностью среди продавцов по сравнению со своими собратьями с большим двигателем и вскоре был исключен из прайс-листов.
Для модели 1997 года кондиционер был стандартизирован, и к модельному ряду SX был добавлен 2,0-литровый 16-клапанный двигатель. Ассортимент 1,4-литрового двигателя был немного расширен летом 1997 года, когда появились новые модели 1998 года выпуска. Помимо нового 1.4 SE, остальная часть модельного ряда была доведена до четырех седанов и двух купе, хотя практически каждая модель была оборудована кондиционером. Несколько месяцев спустя была выпущена универсальная версия Vario с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 1,9-литровым двигателем TDi. К 1999 году 1.4-литровая модель была отброшена, как и 1,6-литровое купе.
Визуальные изменения всех трех стилей кузова Cordoba в конце 1999 года должны были предложить семейное сходство с большим Толедо. Отсюда более агрессивная передняя часть, в которой доминирует новая решетка радиатора с надписью SEAT ‘S’. На красиво видоизмененной задней части видный значок удваивается как кнопка освобождения багажника. Как и прежде, седан и универсал Vario предлагались с купе, которое должно было появиться позже, с выбором двигателя, первоначально ограниченным, как и раньше, только одним.6-литровый бензиновый и 1,9-литровый турбодизель.
Новая кабина была просто неузнаваема от кабины старой модели. Блестящий пластик сменился элитным видом, который был бы уместен в роскошном седане, который стоит на 10 000 фунтов стерлингов дороже. Экран, установленный на центральной консоли, отображал время, внешнюю температуру и настройки кондиционирования воздуха. Более удобные сиденья и трехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, оснащенное подушками безопасности, также добавили ощущения качества.
Осталась еще одна сильная сторона SEAT — трехлетняя гарантия.Гарантия даже переходит к следующему владельцу автомобиля. Для подержанного покупателя, рассматривающего машину последней модели, это большой плюс.
Что вы получаете
Как четырехдверные, так и двухдверные версии всегда были очень хорошо оборудованы, с подушкой безопасности водителя, кондиционером (с 1997 г.), гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и высококачественным аудиооборудованием. стандартное оборудование. Покупатели седанов SXE-spec и купе SX также получают двойные подушки безопасности, сигнализацию, люк и центральный замок с дистанционным управлением.
Хотя доступ через довольно узкие задние двери салонов несколько ограничен (напоминая вам, что этот автомобиль на самом деле намного компактнее, чем кажется), как только вы окажетесь внутри со вкусом отделанной кабины, появляется удивительно много места. . Конечно, здесь достаточно места для четырех взрослых в полный рост и еще больше места для их багажа.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Надежность Volkswagen входит в стандартную комплектацию Cordoba, и это одна из основных причин, почему SEAT сейчас востребованы как надежные, но все еще недорогие подержанные автомобили.
Есть одна область, которой следует опасаться, и она сосредоточена на дизельных автомобилях. Двигатели объемом 1,9 литра большие и тяжелые, учитывая размер автомобиля, поэтому проверьте передние амортизаторы на предмет преждевременного износа. Вы также можете заметить, что шины немного потрепаны по краям.
Убедитесь, что в любом дизельном или турбодизельном топливе регулярно менялись масло и фильтры, так как отсутствие регулярного обслуживания может означать преждевременную гибель этих чрезвычайно долговечных и надежных двигателей.
Запасные части
(на основе модели Cordoba 1.6 GLX — приблизительно) Новое сцепление будет в районе 180-200 фунтов стерлингов, а полный выхлоп должен быть очень близок к тому же. Тормозные колодки стоят чуть менее 30 фунтов стерлингов за комплект, в то время как генератор переменного тока будет стоить около 190-210 фунтов стерлингов, а запасная фара — примерно 40 фунтов стерлингов.
Это будет стоить вам примерно 100–150 фунтов стерлингов за стартер и 150–300 фунтов стерлингов за радиатор.
В дороге
Это одна из немногих небольших машин, на которых не возникнет проблем с длительной поездкой по автомагистрали. Даже вчетвером вы не испытываете особой клаустрофобии благодаря стеклянной кабине и лучшей в классе высоте над головой.
Самые маленькие автомобили SEAT идут в ногу с лидерами своего класса. Массивное рулевое колесо расположено именно там, где вам нужно, а литая панель из высококачественного пластика со всеми элементами управления легко под рукой. Стержни колонок и инструменты, производные от VW, также являются образцами удобочитаемости.
Общий вид
Легко понять, почему Cordoba была так хорошо принята на других европейских рынках. Хотя на сегодняшний день успех здесь был скромным, имя и имидж SEAT, кажется, наконец-то набирает сильных и преданных поклонников.Скорее всего, когда придет время продавать, использованные ценности могут оказаться лучше, чем сейчас.
Как сбросить световой индикатор Seat Cordoba Service Insp (2006-2009 гг.)
Как сбросить световой индикатор Seat Cordoba Service Insp (2006-2009 гг.) — Seat Cordoba, названный в честь испанского города Кордова, является моделью марка автомобиля Сеат. Cordoba — компактный седан с кузовом «нотчбэк» (а позже и его комбинация) на базе Seat Ibiza. Техника унаследована от Polo 6N, golf 3 или Polo 9N (в зависимости от года выпуска и модели).
Cordoba второго поколения была представлена в октябре 2002 года, через шесть месяцев после Ибицы. Предложение ограничилось здесь только четырехдверным седаном с кузовом «нотчбэк». Изначально это были линии оборудования Stella, Signo и Sport. Начиная с 2004 г. добавляется Stylance, а с 2006 г. добавляется эталонное оборудование и специальная модель «Fresh Plus». В ноябре 2008 года производство Cordoba было прекращено после 15 лет без преемника.
Как сбросить световой индикатор Seat Cordoba Service Insp (2006-2009)
Необходимое время: 7 минут.
Если вы превысите указанный интервал обслуживания, индикатор обслуживания будет мигать, и вам следует сбросить интервал обслуживания. Выполните следующий шаг, чтобы сбросить служебную лампу на вашем Seat Cordoba:
- Нажмите и удерживайте кнопку TRIP
Ручка расположена на панели
- Поверните ключ зажигания в положение ON
Не запускайте двигатель двигатель!
- Отпустите кнопку, а затем поверните ручку TRIP по часовой стрелке
Поверните ручку TRIP примерно на 4 секунды
- Выключите зажигание, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор сброшен.
Готово!
Подробнее см. В следующем видео:
Эти инструкции основаны на руководстве пользователя SEAT. Эта процедура должна применяться ко второму поколению Seat Cordoba (2006 2007 2008 2009) годов выпуска. Надеюсь, статья Как сбросить световой индикатор Seat Cordoba Service Insp (2006-2009) окажется для вас полезной. Удачи!
SEAT Cordoba | Auto Express
SEAT Cordoba хороша для вождения и хорошо оснащена в 1.9 Форма TDi SE. Но при цене 13 995 фунтов стерлингов это всего на 500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1.9 TDi SE Toledo, который более практичен для семей, поскольку у него еще больше багажного отделения. Если вам нужно реальное соотношение цены и качества, обратите внимание на более дешевые модели в этой линейке.
Если вам нравится дизайн, оснащение и стиль представительского седана, но вам не нравятся высокие эксплуатационные расходы, вот автомобиль, который, по утверждению SEAT, удовлетворит ваши потребности.
Новая Cordoba поступит в продажу в Великобритании на этой неделе, и, несмотря на то, что она делится своей основой со скромным хэтчбеком Ibiza, задняя часть новичка и угловатые задние фонари придают автомобилю характерный вид уменьшенной Alfa Romeo 156. .
Но внешний вид не продает автомобили, и мы не можем избавиться от мысли, что SEAT немного амбициозен, прося пятнадцать фунтов стерлингов за тестируемую здесь топовую модель 1.9 TDi SE. Тем не менее, это лучшая Кордова для езды, во многом благодаря мощному 130-сильному двигателю TDI PD от Volkswagen и плавной шестиступенчатой коробке передач.
Ускорение тоже хорошее: разгон до 100 км / ч завершается за 9,5 секунды, а крутящий момент силовой установки и дополнительное передаточное отношение означают, что новичок всегда совершенен и нетерпелив.Рулевое управление впечатляет, с резкими откликами и ощущением тяжести в положении «прямо вперед», благодаря чему Cordoba кажется гораздо более крупной машиной, сидящей за рулем.
Кроме того, SEAT обладает признанными характеристиками управляемости Ибицы и имеет отличную посадку для водителя. Хотя органы управления и переключение передач легкие и логично продуманные, незначительные неудобства включают сбивающий с толку датчик уровня топлива и полку на центральной консоли, которая имеет тенденцию выталкивать свое содержимое, если вы отъезжаете слишком быстро.Видимость также не так хороша, с высокой линией талии и угловатым задним стеклом, затрудняющим движение задним ходом, в то время как наружные зеркала заднего вида слишком малы, чтобы их можно было использовать при попытке изменить полосу движения на автомагистрали.
Обилие стандартного оборудования — очевидная привлекательность, равно как и поистине огромная багажная полка, но факт в том, что Cordoba все еще маленькая машина, а 13 995 фунтов стерлингов за супермини с багажником — большие деньги.
Что еще хуже, места на задних сиденьях тесноваты, некоторые пластмассовые детали салона выглядят и кажутся хрупкими, а ямки там не так много.Но те покупатели, которые надеются частично окупить покупную цену за счет экономии дизельного двигателя, не будут разочарованы цифрами. SEAT требует 54 миль на галлон в смешанном цикле, и даже в плотном городском потоке нам удалось вернуть 45 миль на галлон. Кроме того, выбросы углекислого газа в 140 г / км означают, что SEAT попадает в самый низкий уровень налогообложения служебных автомобилей для моделей с дизельным двигателем.
Несмотря на то, что TDi SE — самый желанный автомобиль из трех Cordobas, предназначенных для британского рынка, мы бы не рекомендовали эту модель.Далее в модельном ряду 100-сильный 1.9 TDi S представляет собой лучший вариант и почти так же хорошо оборудован, в то время как бензиновая версия мощностью 75 л.с. 1,4 S за 9995 фунтов стерлингов, 75 л.с., больше подходит для выгодных покупок, которыми прославился SEAT.
Seat Cordoba WRC — История и техническая информация
- Дом
- Сиденье
- Сиденье Cordoba WRC
- История и техническая информация
Seat, испанский производитель, за последние десятилетия много раз переходил из рук в руки.Первоначально независимая, производившая автомобили по лицензии Fiat, компания была куплена итальянским гигантом, который продал ее группе Volkswagen в начале 90-х годов. Компании не хватает престижного прошлого некоторых других основных участников WRC, но недавно она доказала свою решимость сделать себе имя в бессердечном и меркантильном мире ралли.
Первая серьезная попытка Seatзавоевать титул чемпиона мира по ралли была нанесена на маленькую Ibiza, 1,6-литровый атмосферный переднеприводный автомобиль, унаследованный от Volkswagen Golf.Ибица позволила компании начать наращивать свой опыт в ралли и официально участвовала в некоторых европейских национальных чемпионатах. Шли годы, и за ними последовал небольшой успех, пока 2-литровая версия Ibiza (фото здесь ) не была омологирована как кит-кар, и на нее в соответствии с правилами FIA установили очень большие гусеницы, колеса, тормоза и все такое. разрешать. Благодаря этим характеристикам автомобиль стал трехкратным чемпионом мира 2lt (’96, ’97, ’98), доказав, что его производитель накопил достаточно опыта и бюджетов, чтобы попробовать себя в главной категории, классе WRC. ралли машины.К тому времени группа компаний Seat тесно интегрировала группу компаний VAG, и, хотя могущественный владелец предоставил ей некоторую творческую свободу, большинство механических деталей, устанавливаемых на автомобили Seat, были прямыми потомками частей VAG. Политика управления внутри группы также была «германизирована», и на смену испанской команде, которая когда-то «да ладно…», пришла строгая немецкая администрация и точность. Группа VAG инвестировала много денег после поглощения небольшого испанского производителя и явно намеревалась сделать это выгодным вложением.
Три завоевания Seatтитула FIA 2lt и популярность этого вида спорта в Испании, вероятно, убедили руководство VAG пойти дальше и выделить достаточно средств на отдел Seat Sport, чтобы дать ему шанс достичь своей цели. Эта ситуация подошла к печальному концу в сентябре 2000 года, когда немецкое высшее руководство компании отменило свое решение и отменило бюджет, вынудив Seat Sport отказаться от участия в чемпионате мира по ралли. Отсутствие убедительных результатов, безусловно, помогло руководству принять решение.
О проекте компанииSeat по созданию автомобиля WRC было официально объявлено во время ралли Сан-Ремо 1997 года. В 1998 году Cordoba WRC была впервые зачислена компанией для участия в соревнованиях на высшем уровне гонок WRC. Cordoba была основана на одноименном семейном седане, но, естественно, была автомобилем класса WRC. Он имел 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, постоянный полный привод и активные дифференциалы, задействованные в его трансмиссии. Однако, в отличие от других автомобилей WRC, Cordoba не является примером равновесия.Колесная база автомобиля была слишком короткой по сравнению с его длиной, что приводило к значительным свесам спереди и сзади, которые создавали значительную инерцию. Что еще хуже, двигатель Cordoba был размещен слишком высоко и слишком перед осью переднего колеса, что привело к значительной недостаточной поворачиваемости и тяжелой передней части, которая выводила из равновесия остальную часть автомобиля. Компания Seat максимально применила правила FIA WRC в отношении положения двигателя в Cordoba WRC по сравнению с базовой моделью Cordoba, эти правила позволяют перемещать двигатель максимум на 20 мм, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы позволить автомобилю управлять с меньшей недостаточной поворачиваемостью.Такие недостатки в поведении автомобиля, как правило, можно устранить, применив соответствующие настройки подвески. Необходимо найти точный баланс между жесткостью демпфера / пружины / стабилизатора поперечной устойчивости, настройками дифференциала и углами подвески. В течение сезона 1999 года компания Seat Sport пыталась разобраться с машиной, но, хотя команда и ее гонщики, финны Харри Рованперя и молодой Тони Гардемайстер, были талантливы и очень мотивированы, им не хватало опыта и ссылок на другие автомобили, необходимых для достижения этой цели. баланс.Cordoba WRC действительно добилась замечательных результатов в этом сезоне, но в основном они были вызваны проблемами других участников. К августу 1999 года появилась новая эволюция Cordoba WRC. Это было продиктовано продвижением коммерческой версии, и изменения по сравнению с первоначальной машиной были незначительными. У Cordoba WRC Evo 2 был новый турбокомпрессор, другой дизайн облицовки, переработанные настройки подвески, улучшенный воздушный поток в моторном отсеке и переназначенные настройки впрыска среди других усовершенствований, но, к сожалению, всего этого было недостаточно, чтобы вылечить тенденцию автомобиля к недостаточной поворачиваемости.
Все должно было измениться для команды и машины к концу 1999 года, когда один из самых опытных пилотов WRC подписал двухлетний контракт с испанским производителем. Дидье Ориоль 1994 года, чемпион мира с более чем 18 победами на его счету, был именно тем человеком, который был нужен Seat, чтобы позволить Кордове войти в число главных претендентов на титул WRC.
В Cordoba WRC нет ничего революционного. Команда, возглавляемая испанцем Хайме Пуигом, самим бывшим автогонщиком, выбрала в основном проверенные на практике решения и изначально была ориентирована на надежность, а не на скорость.Это оказалось мудрым выбором, поскольку он позволил Seat Sport накопить опыт и позволил их машине финишировать почти во всех ралли, в которых она принимала участие. Технические характеристики автомобиля можно найти здесь . Вы также можете найти фотографии Cordoba Evo 2, снятые на финском ралли в 1999 году, здесь , а также фотографии, снятые на ралли Acropolis 2000 года с началом здесь, . Основные проблемы с Cordoba WRC заключаются, во-первых, в том, что он разделяет слишком много технических решений со своим предшественником, комплектом Ibiza 2lt, а во-вторых, всему проекту не хватает однородности, слишком много компаний предоставляют запчасти для автомобиля, и его сложно интегрировать. их в одно, связное, целое.Но давайте подробно рассмотрим, как устроен автомобиль.
Двигатели Cordoba подготавливаются к гонкам в мастерской Даниэля Снобека во Франции под руководством главного инженера Сержа Мейера.
Пока двигатели доказали свою надежность, но в сезоне 1999 года им, похоже, не хватало мощности. Сеат и Снобек планировали серьезную переназначение системы впрыска / зажигания на сезон 2000 года, чтобы сделать двигатель более пригодным для использования на низких и средних оборотах, где это больше всего требовалось спортивной спецификой.Тот факт, что двигателю не хватает крутящего момента на низких оборотах, можно было ожидать только потому, что опыт команды Snobeck в основном связан с гоночными двигателями с турбонаддувом, где крутящий момент на низких оборотах не так важен, как в ралли.
Производственные мощностиSeat Sport в Абрере, Испания (в 30 км от Барселоны) очень хорошо оборудованы для проведения всесторонних испытаний и настройки двигателей. Общее количество сотрудников, задействованных в проекте, составляет чуть более 100 человек. Базовый двигатель, использованный для разработки версии WRC, взят от коммерческого Cordoba SX2.0 16V выпущен весной 1997 года. Что удивительно, это устройство было исключено из коммерческой версии Seat и заменено на турбодвигатель VW 1,8 л 20V! 2-литровый агрегат, который служит базой для двигателя WRC, появился в первые дни, когда VW принял на себя управление Seat, и был спроектирован и произведен испанским производителем. Кто-нибудь помнит маркетинговый сюжет VW о логотипах «Дизайн от Porsche» в то время? По сути, это двигатель, который позволил Seat выиграть три подряд чемпионата на 2-литровом двигателе в безнаддувной версии, к которой испанцы добавили усовершенствованный турбокомпрессор Garrett и умеренно изменили диаметр цилиндра и ход поршня.Самая большая проблема в этом отделе связана с расположением двигателя в автомобиле. Сторона впуска обращена к передней части автомобиля, и это заставило Seat установить турбокомпрессор на горячей стороне моторного отсека. В кит-кара Ibiza, где двигатель также был размещен таким же образом, это не было серьезной проблемой из-за отсутствия турбонагнетателя. Однако в Cordoba WRC температура внутри моторного отсека значительно выше. Кроме того, сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, должен пройти довольно большое расстояние в моторном отсеке, прежде чем достигнет впускного коллектора, и, естественно, в пути нагревается, что снижает общую эффективность.
Подвеска автомобиля основана на классической стойке McPherson с нижними поперечными рычагами спереди и сзади. Используемые амортизаторы поставляются известным специалистом Öhlins (Mitsubishi RalliArt также использует амортизаторы Öhlins на Lancer Evolutions) и полностью регулируются по высоте дорожного просвета, сжатию / отскоку и демпфированию относительно скорости. Сиденье пришлось использовать задние стойки McPherson, поскольку базовая модель Cordoba также использует их, а правила WRC запрещают радикальное изменение геометрии подвески. Одну из проблем управляемости автомобиля, хроническую недостаточную поворачиваемость, можно было бы вылечить или, по крайней мере, уменьшить гораздо проще, если бы задняя подвеска была основана, например, на многозвенной схеме.
Трансмиссия Cordoba WRC основана на 6-ступенчатой секвентальной коробке передач, установленной поперечно, чье происхождение шестерни и валов восходит к британскому специалисту Hewland, а вся коробка собирается на Prodrive! Seat Sport настраивает команду переключения и передаточные числа, а также переделывает сами комплекты передач, но, тем не менее, автомобиль определенно выиграет от более подходящей коробки передач, установленной продольно, как в других автомобилях WRC, таких как Ford Focus или Peugeot 206.Продольно установленная коробка позволила бы улучшить распределение массы и снизила бы вес на переднюю ось, что сделало бы автомобиль более нейтральным. Безусловно, новые амбиции Seat в конечном итоге приведут к изменению конструкции корпуса, выделив чрезвычайно высокие бюджеты, необходимые для работы. Тем не менее, для этого потребуется новый лист омологации, и такой спрос не достиг FIA в 2000 году, следовательно, такой бокс не будет устанавливаться в течение сезона 2000 года. Обратите внимание, что аналогичная коробка передач использовалась в кит-кара Ibiza … На ралли Catalunya 2000 Cordoba использует коробку передач с джойстиком (как «старая» Toyota Corolla WRC), которая управляет электронной схемой, которая, в свою очередь, управляет переключением передач через гидравлические контуры.
В то время как в первом выпуске Cordoba WRC использовались передний и центральный активные дифференциалы и механический задний дифференциал, в Evo 2 с самого начала использовались три активных дифференциала. Большинство других автомобилей проходят период, в течение которого они используют одно или два таких устройства, чтобы позволить инженерам точно настроить управляемость автомобиля. В случае с Cordoba команда Seat выбрала использование трех активных дифференциалов, скорее всего, чтобы придать более нейтральный характер естественной недостаточной поворачиваемости автомобиля.Активные дифференциалы позволяют ввести гораздо больше параметров в их характеристики блокировки и распределение крутящего момента, чем механические, и могут, таким образом, радикально изменить управляемость автомобиля. В идеале автомобиль WRC должен разрабатываться на основе механических дифференциалов и переходить к активным только после того, как управляемость автомобиля будет решена. Очевидно, что это не относилось к заявке Seat, и основная причина заключалась в том, что базовый автомобиль, обычный седан Cordoba, был не лучшим автомобилем, на котором можно было построить версию WRC.Нельзя сказать, что базовая Cordoba или ее потомок WRC — плохие машины, абсолютно нет, проблема в том, что когда вы мчитесь до десятых долей секунды, мельчайшие детали могут стоить драгоценных секунд в конце этапа. Возможно, все изменилось к лучшему, когда в конце 2001 года компания Seat должна была выпустить новый автомобиль WRC на основе своей новой коммерческой модели Seat Leon, но, как упоминалось ранее, компания вышла из чемпионата мира по ралли к концу 2000 года.
Шасси Cordoba WRC усилено, оснащено каркасом безопасности и подготовлено для гонок французским специалистом Matter.Как уже говорилось ранее, базовый автомобиль был не лучшим выбором, который компания Seat могла бы сделать для создания автомобиля WRC. История выбора кузова Cordoba связана с еще одной классической неспособностью FIA применять свои собственные правила. Правила класса FIA WRC гласят, что базовая модель автомобиля WRC не может быть короче 4000 мм. Компания Seat хотела бы построить свою машину WRC вокруг базы на Ибице. К сожалению, это было невозможно, поскольку кузов Ибицы не соответствовал правилу FIA, отсюда и выбор Кордовы. Корпус Cordoba слишком узкий, чтобы можно было правильно установить все необходимые детали (т.е. центральный туннель трансмиссии, задняя трансмиссия и т. д.), а его колесная база слишком коротка по сравнению с его длиной. Эти факты делают автомобиль WRC менее управляемым и уступчивым для действий водителя, особенно на крутых поворотах. Но это правило FIA, поэтому Seat его выполнил. Представьте себе ярость компании, когда полтора года спустя те же правила FIA были нарушены Peugeot, омологировавшим 206 как автомобиль WRC. Обратите внимание, что длина базовой 206 машины составляет всего 3835 мм! и что базовая Ибица имеет длину 3855 мм.Конечно, мощь Peugeot преобладает над силой такой компании, как Seat… Молодцы, снова FIA! Таким образом, Seat получил автомобиль, который является самым длинным из всех автомобилей WRC (кроме Skoda Octavia), но имеет самую короткую колесную базу из всех, а не идеальную архитектуру, чтобы выиграть.
Как вы уже догадались, Cordoba WRC E2, хотя и неплохая концепция в целом, не имеет того, что нужно, чтобы победить более одаренных противников. Именно в этом контексте Дидье Ориоль подписал свой двухлетний контракт с Seat, хорошо зная, что нужно многое сделать, чтобы Cordoba пробилась на вершину иерархии WRC.
Когда Дидье впервые испытал машину в конце 1999 года, он сразу понял, где были проблемы и что команда должна была сделать, чтобы их исправить или, по крайней мере, не допустить, чтобы они повлияли на управляемость автомобиля. Дидье сегодня хорошо известен как один из лучших «тюнеров» в мире ралли, и он, несомненно, может направлять и мотивировать всю команду к достижению их общей цели, вывести победителя из нынешней Кордовы, при этом накапливая опыт, который можно было бы использовать. чтобы построить следующего соперника Seat в WRC — Leon.Среди первоначальных замечаний Дидье относительно версии автомобиля для асфальта были следующие:
- Уменьшить ширину передней колеи
- Уменьшить коэффициент демпфирования самосвалов
- Используйте более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра для стабилизации автомобиля
- Коэффициент усиления нижнего предела крутящего момента
- Используйте разные передаточные числа
- Используйте зубчатую рейку с более высоким передаточным числом и облегчите рулевое управление.
- Изменение углов подвески и геометрии
С этими изменениями, для начала, эволюцией и развитием, которые обязательно последуют, и Дидье Ориоль за рулем Cordoba WRC E2 наверняка получит шанс в сезоне 2000, может быть, не сразу с самого начала, на ужасно сложном Монте-Карло. ралли, но обязательно в какой-то момент в конце сезона.
Что будет еще труднее для Дидье, чем распрямление Кордовы, так это ознакомление с шинами Pirelli так же, как с шинами Michelins. Сегодня многое зависит от способности гонщика выбрать наиболее подходящие шины для каждого этапа. Водителю приходится принимать во внимание столько параметров, чтобы выбрать шину, что вся операция превращается в своего рода темную науку. Нередко можно увидеть, как водители ралли (особенно Карлос Сайнс) гуляют по загонам и зонам обслуживания только для того, чтобы увидеть, какой выбор у их конкурентов.Хотя Дидье — один из тех гонщиков, которые делают меньше ошибок при выборе шин, учитывая его мастерство в диапазоне Michelin, диапазон Pirelli для него неизвестная территория. Безусловно, потребуется некоторое время и неправильный выбор, прежде чем он сможет выбрать шины так же мудро, как в прошлом.
Ориоля, молодой Тони Гардемайстер , в недавнем прошлом проявил безошибочные признаки огромного таланта. Редко можно увидеть пилотов, не имеющих большого опыта участия в WRC, которые одинаково быстры как на асфальте, так и на гравии.Тони добился замечательных успехов на обоих покрытиях, и это было с Cordoba WRC, автомобилем, который был не так развит, как другие соперники, когда он их забил. Третье место в общем зачете на ралли Новой Зеландии 1999 года и четвертое место в ралли Монте-Карло 2000 года лишь свидетельствуют о блестящем начале карьеры.
Особенно впечатляющим было выступление Тони на восьмом спецучастке ралли Монте-Карло 2000 года. Это был самый длинный и сложный этап мероприятия, общая протяженность которого составила более 48 км.Тони ударился о стену всего на 3 км от сцены и серьезно повредил заднюю левую подвеску. Он смог пробежать оставшуюся часть этапа, забив 3-е время в общем зачете !!, всего на 12 секунд позади Томми, который на этом этапе поразил всех остальных соперников, кроме Карлоса. Задние тормоза Тони не работали, а его заднее левое колесо качалось! Обратите внимание, что стена, в которую попал Тони, ранее была поражена Дидье Ориоль, Карлосом Сайнсом и Томми Мякиненом в более ранних выпусках ралли. Все эти гонщики в итоге стали чемпионами мира!
В течение сезона WRC 2000 года и особенно после финского ралли 2000 года, на котором появится первая версия Кордовы, определенная Дидье Ориолем, E3, команда SEAT достигнет уровня развития и развития, которого достигли другие крупные игроки в своих автомобилях.