Схема трансмиссии рено дастер 4х4: Трансмиссия рено дастер — Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Содержание

Трансмиссия рено дастер — Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

14.10.2019

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.

Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове, который появится в нашей стране в 2018 году.

А вот полный привод на Renault Duster 4×4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4×4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч.

Внедорожный режим 4×4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Рено дастер трансмиссия подробно

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.

Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.

наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;

2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;

AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

Кроссовер Рено Дастер выпускается с 2010 года в комплектациях с дизельными и бензиновыми моторами, передним или полным приводом. В России доступны версии с двигателями K9K, K4M, h5M, F4R. В паре с двигателями работает классическая механика JR5 или TL8, автомат DP8, робот EDC. При этом с 2018 года на европейском рынке доступно второе поколение модели, в следующем году оно появится в РФ.

Подробнее о слабых местах моторов и присадках для двигателей

Бензиновый ДВС объемом 1,6 л выдает 102 л. с. мощности. Его выпуск стартовал в далеком 1999 году, мотор построен на базе чугунного блока цилиндров и является усовершенствованным прототипом K7M. Для управления зажиганием и впрыском используются ЭБУ, а благодаря гидрокомпенсаторам резко снижена шумность ДВС.

Несмотря на устаревшую конструкцию, а во многом благодаря ей, K4M без проблем ходит 300–400 тыс. км. Поэтому K4M и применяется для обширного модельного ряда: Сандеро, Логан (для перелинковки), Дастер и т. д. Одной из характерных неисправностей можно назвать плавающие обороты. Если двигатель троит, нужно проверить форсунки, свечи, катушку зажигания, датчик положения коленвала. Проблемы могут быть спровоцированы низким качеством бензина. Желательно заправлять Рено Дастер АИ-95, а не АИ-92. Также рекомендуем добавлять в бак присадку для топлива FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, повышающий октановый показатель, обеспечивающий полноценное сгорание бензина, удаляющий нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, способствующий раскоксовке поршневых колец, облегчающий пуск при в холодное время года и снижающий расход бензина – до 10–15%.

Техническое обслуживание, по регламенту производителя, должно производиться раз в 15 тыс. км. Чтобы двигатель прослужил максимально долго без потери своих характеристик, рекомендуем своевременно менять масло и фильтры, плюс провести обработку с помощью RVS Master Engine Ga4. Геомодификатор трения нарастит на поверхностях из черных металлов плотный металлокерамический слой, который устранит износ, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит уровень шума и вибраций, потребление топлива и масла, облегчит пуск в холодное время года.

В результате модернизации K4M, после изменения распределительных валов, установки электронной дроссельной заслонки и других преобразований, получили h5M. Этот силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров выдает 114 л. с. мощности. В регламент стандартного обслуживания входит регулировка клапанов, которую следует проводить каждые 100 тыс. км. К типичным неисправностям K4M относят: свист, издаваемый ремнем генератора, повышенные вибрации, излишние шумы. Примечательно, что мотор производят в России, а количество отечественных комплектующих составляет 80%.

Так как в блок h5M запрессованы тонкостенные гильзы из чугуна, для безразборного ремонта подойдет присадка в двигатель RVS Master Engine Ga6. Она увеличит ресурс силовой установки до 120 тыс. км.

Если же вы покупаете подержанный Рено Дастер с пробегом свыше 100 тыс. км, рекомендуем дополнительно промыть масляную систему составом RVS Master Motor Flush MF5. Делать это нужно перед плановой заменой масла: промывка снимет нагар со стенок цилиндров, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.

Двухлитровый бензиновый двигатель Renault Duster выдает 143 л. с. мощности. За основу блока цилиндров взят высокопрочный чугун. Цилиндры и поршни имеют рядное расположение и вместе вращают коленвал. К недостаткам F4R относятся:

Провалы, детонация, неустойчивая работа на холостых оборотах при заправке низкосортным бензином. Поэтому желательно профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx, которая снизит расход, обеспечит полноценное сгорание, раскоксует кольца.

Двигатель может троить, зачастую это связано с неисправностью форсунок, свечей зажигания или топливных форсунок.

Высокий расход топлива – от 8 до 11 л бензина на 100 км пути.

Если из-за естественного износа упала компрессия, вырос расход, повысилась шумность, советуем обработать мотор присадкой RVS Master Engine Ga6. Она восстановит поверхности трения и нормализует работу силового агрегата.

Первый дизельный мотор К9К сошел с конвейера в 2001 году. С тех пор он неоднократно модернизировался, но так и не претерпел глобальных изменений. За основу взят высокопрочный чугунный блок, дополнительно установлена турбина с изменяемой геометрией. Среди характерных неисправностей 1,5 dCi числятся поломки турбины, выход из строя клапана EGR, датчиков наддува и положения коленчатого вала. Возможны и критические поломки масляного насоса, в результате которых проворачивает вкладыши коленвала.

Чтобы продлить ресурс K9K, рекомендуем применять RVS Master Engine Di6, а для предотвращения проблем с топливной системой подойдет присадка FuelEXx Diesel. Она на 3-5 единиц повысит цетановый показатель, очистит камеру сгорания, раскоксует поршневые кольца, поспособствует снижению расхода топлива в среднем на 5-7%. При бережном отношении и своевременном обслуживании K9K без проблем ходит 250–300 тыс. км. Но от покупки подержанного дизельного Рено Дастер с большим пробегом лучше отказаться.

Слабые места, поломки и присадка в коробку Рено Дастер

Механическую пятиступенчатую трансмиссию для Рено Дастер собирают на мощностях румынского и российского заводов. За основу взята двухвальная схема, но имеется ряд отличий по сравнению с Jh4: для переключения передач служат гибкие тросы, сцепление включается с помощью гидравлического привода. Применяются интересные по своей конструкции синхронизаторы – блокирующие кольца из бронзы с высоким уровнем износостойкости.

Производитель заявляет, что ресурс механической коробки Рено Дастер составляет не менее 250 тыс. км. При правильном обслуживании он будет гораздо больше. При больших пробегах и несвоевременном обслуживании возможны проблемы с включением передач, повышенные вибрации, протекание сальников. Чтобы этого не произошло, нужно избегать перегрузок, своевременно менять масло (не реже одного раза в 50 тыс. км). Дополнительно рекомендуем обработать МКПП присадкой RVS Master Transmission Tr3. Она формирует на поверхностях трения плотный слой металлокерамики, который восстанавливает шестеренки и зубчатые колеса. В результате применения присадки переключение становится легким и плавным, снижается уровень вибраций, шумов.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия TL8 спроектирована на базе TL4. Успешно применяется на полноприводных моделях Рено и Ниссан. Построена на базе двухвальной системы, для всех передач использованы синхронизаторы, а управление реализуется с помощью гибких тросов. Среди особенностей TL8 числится короткая первая передача, которую можно эксплуатировать в качестве пониженной.

К типичным неисправностям относят периодически возникающий гул, протекающие сальники и фактически всё то же, чем страдает JR5. Ведь эти коробки во многом аналогичны, отличается только дислокация синхронизаторов и шестерен. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3.

Четырехступенчатая АКПП спроектирована на базе DP2 для полноприводных кроссоверов Рено Дастер и Каптур, Ниссан Террано. От модели DP0 отличается наличием углового редуктора. Сердцем автоматической трансмиссии является гидротрансформатор ZF. Несмотря на долговечность и надежность, автомат DP8 имеет характерные проблемы вроде толчков при переключениях, неправильного выбора передач, задумчивости. Приблизительный ресурс АКПП оценивается в 150 тыс. км. С увеличением пробега возрастает вероятность появления проблем вроде выхода из строя соленоидов и утечек масла.

Ресурс DP8 можно продлить за счет своевременного технического обслуживания. Также рекомендуем обработать АКПП с помощью присадки RVS Master Transmission Atr7. Она восстановит шестеренки, зубчатые колеса, сделает переключение легким, плавным.

Преселективная роботизированная трансмиссия EDC состоит из механической части, сцепления и конструкции для автоматического переключения передач. Главный недостаток EDC – задержка при переключении. Также ощутимо жесткое переключение между первой и второй передачами. Среди достоинств числится низкий расход топлива. Для продления ресурса EDC подойдет та же присадка RVS Master Transmission Tr3.

Как защитить редуктор, раздатку и мосты Renault Duster?

В полноприводных версиях Рено Дастер есть возможность переводить автомобиль в режим переднего или полного привода. При включении функции Lock блокируется распределительная муфта, нагрузка принудительно распределяется между всеми осями. В автоматическом режиме привод с переднего и обратно переключается автоматически, происходит это в соответствии с текущими условиями. Крутящий момент при этом передается на задние колеса с помощью раздаточной коробки. Учтите, в условиях сложного бездорожья муфта испытывает повышенные нагрузки и быстро выходит из строя.

К характерным неисправностям полноприводных версий Renault Duster относят подтекание сальников раздаточной коробки, проблемы с ЭБУ. Они легко решаются, что позволяет увеличить ресурс полного привода. Чтобы закрепить результат, рекомендуем использовать присадку в мост и раздатку RVS Master Transmission Tr5. Ремонтно-восстановительный состав нарастит на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым устранив износ и упрочнив детали.

Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.
Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Трансмиссия Рено Дастер (сцепление, КПП, приводы) (Renault Duster)

Автомобиль Рено Дастер выпускается с двумя видами трансмиссии. Так автомобиль может иметь привод только на 2 или на все 4 колеса.
В случае если машина имеет привод на 4 колеса, то относительно модели с приводом на два колеса на нее устанавливаются дополнительные узлы трансмиссии, обеспечивающие передачу крутящего момента на задние колеса.
В этой категории нашего сайта мы рассмотрим основные узлы трансмиссии автомобиля Рено Дастер. Так в частности будет рассмотрено сцепление автомобиля, КПП, приводы колес, также будет затронут вопрос общей компоновки трансмиссии Рено Дастер.

Общее положение узлов и их обозначение трансмиссии Рено Дастер

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – приводе переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привода заднего левого колеса.

Кинематическая схема передачи крутящего момента в трансмиссии Рено Дастер

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 – раздаточная коробка; 6 – межколесный дифференциал передней оси; 7 – карданная передача; 8 – электромагнитная муфта; 9 – привод правого заднего колеса; 10 – межколесный дифференциал задней оси; 11 – задний редуктор; 12 – привод левого заднего колеса; 13 – привод левого переднего колеса.

Принцип работы трансмиссии Рено Дастер

Двигатель передает крутящий момент через сцепление на коробку передач. В соответствии с выбранной передачей крутящий момент передается через зубчатые колеса в КПП. Далее, крутящий момент распределяется через дифференциал на передние колеса. Передние колеса у Рено Дастер не отключаются, то есть они являются ведущими в любом случае. Также в зависимости от выбранного режима, который переключается из салона автомобиля, может быть выбран автоматический режим «AUTO». В этом случае, при пробуксовке передних колес автоматически будет включаться электромеханическая муфта, тем самым дополнительно передавая крутящий момент и на задние колеса. В режиме LOCK включается принудительная постоянная передача крутящего момента на две полуоси.

Режим полного привода целесообразно использовать лишь для бездорожья, трудных участков дороги. Использование блокировки на асфальте, особенно на высоких скоростях нежелательно, так как приводит не только к повышенному расходу бензина, но и к быстрому износу трансмиссии. Именно поэтому при скорости более 80 км/ч режим полной блокировки автоматически переходит в режим «AUTO».

Рено Дастер 4х4 характеристики, устройство, режимы работы

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

схема, устройство и принцип работы

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,

Рено Дастер

(2015-2016) — схема предохранителей

Рено Дастер (2015-2016) — схема предохранителей

Год выпуска: 2015, 2016

Расположение предохранителей в салоне

Renault Duster — блок предохранителей —
салон

Предохранитель

Предохранитель	Размещение
А	Стекло стеклоподъемника со стороны водителя
В	Полноприводная (4WD) трансмиссия
С	сжиженный газ
D	Разъем для аксессуаров сзади
E	ЭБУ в салоне, стартер
1	Стеклоподъемник передний
2	Фара дальнего света левая
3	Фара дальнего света правая
4	Левая фара ближнего света
5	Фара ближнего света правая
6	Задние фонари
7	Передние габаритные огни
8	Электростеклоподъемники задние
9	Задние противотуманные фары
10	Рупор
11	Автоматическое запирание дверей
12	ABS-ESC, выключатель тормоза, выключатель сцепления
13	Освещение салона, освещение багажника, освещение перчаточного ящика
14	Пустая ячейка
15	Стеклоочиститель
16	Круиз-контроль / ограничитель скорости, предупреждение о пристегнутом ремне безопасности, контроль парковочного расстояния, мультимедиа, кондиционер, подогрев сидений, рычаг автоматической коробки передач, ЦЭКБС
17	Дневные ходовые огни
18	Стоп-сигналы
19	Система впрыска, приборная панель или приборная панель, салон, рычаг последовательной коробки передач
20	Подушка безопасности
21	Трансмиссия с полным приводом (4WD), LPG, автоматическая коробка передач, секвентальная коробка передач, передача заднего хода
22	Рулевое управление с усилителем
23	Обогрев заднего стекла, подогрев сидений, сигнализация ремня безопасности, регулировка парковочного расстояния, дополнительный обогрев салона, круиз-контроль / ограничитель скорости, обогрев лобового стекла
24	ЭБУ салона
25	ЭБУ салона
26	Указатели поворота
27	Рулевая колонка
28	Не используется
29	Рулевая колонка
30	Не используется
31	Панель приборов
32	Радио, панель управления климатической установкой в салоне, вентиляция салона, розетка для аксессуаров сзади
33	Зажигалка
34	Диагностика и магнитола
35	Размораживание зеркала заднего вида
36	Зеркала с электроприводом
37	ЭБУ в салоне, стартер
38	Стеклоочиститель передний
39	Вентиляция салона

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Dacia Duster 4X4 + Палатка на крыше в аренду

Dacia Duster 4×4 + Тент на крыше для 2 человек

Dacia Duster Roof Tent — один из самых экономичных и комфортабельных внедорожников в аренду в Исландии. Это естественный выбор для пар и индивидуальных путешественников, которые ищут приключенческий и доступный вариант.

Этот прокат автомобилей включает дополнительную ценность: ветровую и водонепроницаемую тент на крышу 2 PAX Colombus, двуспальный матрас, две подушки и регулируемую по высоте лестницу из сплава.Мы также предлагаем дополнительные аксессуары, доступные в аренду для дополнительного комфорта.

Если вы ищете практичный, но удобный прокатный автомобиль, который поможет вам исследовать Исландию и где-нибудь отдохнуть, не ищите ничего, кроме палатки на крыше Dacia Duster. Эргономичное положение водителя и дорожный просвет обеспечивают круговой обзор для дополнительной легкости при вождении и навигации по городу, а также на бездорожье. На Dacia также разрешено ездить по очаровательным F-дорогам Исландии.

Палатка на крыше Dacia Duster — идеальный выбор для пар и индивидуальных путешественников. Хотя в самой машине с комфортом могут разместиться пять человек, в палатке на крыше могут разместиться максимум два человека. Если вам требуется прокат автомобилей для большего числа людей, обратите внимание на нашу стандартную Dacia Duster. Объем багажника составляет 475 литров, что соответствует примерно трем большим чемоданам. Чтобы получить больше места, сложите задние сиденья, чтобы получить объем 1636 л.

Выберите тент Dacia Duster Roof Tent по доступной цене со всеми необходимыми излияниями.Наши автомобили напрокат оснащены такими функциями, как аудиовход AUX, USB-порт для зарядки, совместимость с Bluetooth, сиденья с подогревом и ограничитель круиза для максимального комфорта во время ваших приключений в Исландии.
Dacia Duster Roof Tent — один из самых экономичных и комфортабельных внедорожников в аренду в Исландии. Это естественный выбор для пар и индивидуальных путешественников, которые ищут приключенческий и доступный вариант.

Рекомендация для посетителей

Обратите внимание, что тент на крыше Dacia Duster доступен только с механической коробкой передач , , поэтому, если вы привыкли водить автомат, мы рекомендуем вам ознакомиться с тем, как водить механическую коробку передач, если вы любите этот автомобиль. для вашей поездки.

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько ролей:

позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
позволяет плавно запускать автомобиль с места
преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
позволяет транспортному средству двигаться назад, для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

Легенда :

двигатель внутреннего сгорания
муфта / преобразователь крутящего момента
коробка передач
дифференциал
карданный вал (продольный)

Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

передний привод (FWD)
задний привод (RWD)
полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) транспортных средств содержит как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными автомобилями (2WD) , поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

Обозначения:

Двигатель внутреннего сгорания
муфта / гидротрансформатор
коробка передач
задний дифференциал
задний гребной винт (продольный ) вал
раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
передний карданный вал (продольный)
передний дифференциал
сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

Когда мощность двигателя распределяется на все колеса Автомобиль — полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность, и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

Автомобили

AWD / 4WD также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

A с постоянным / постоянным полным приводом Автомобиль имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ECM).

Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
Кредит: Cadillac

Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря многодисковой муфте (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например, в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes

Системы полного привода EMCD

EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN

Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме в качестве транспортных средств с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Вискомуфтовая система

Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

Изображение: Виско-сцепное устройство

Изображение: Вискомуфта в разрезе

Технология вязко-сцепления обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимущество технологии вязкой муфты — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и медленное время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

На тесте: Dacia Duster 4×4

Есть определенные жертвы, которые нужно принести, если вы хотите сверкающий новый автомобиль по дешевке, и они обычно включают в себя слабую производительность, низкокачественный интерьер и ничем не примечательный внешний вид.

Соблазна разумной гарантии часто бывает достаточно, чтобы убедить скупых покупателей раскошелиться, но Dacia решила разобраться с некоторыми другими недостатками в процессе модернизации своих последних полноприводных автомобилей.

Владельцы Audi, BMW и Volvo могут смеяться, но эти автомобили стоят дешевле, чем многие подержанные автомобили, и низкие ожидания предоставляют прекрасную возможность для перерасхода.

Для Duster, произведенного в Румынии, это означало скачкообразный рост рынка — потенциальные владельцы теперь могут ожидать груды игрушек, приличных материалов интерьера и довольно удобного вождения, если они решат перейти на что-то с разумными характеристиками.

См. Также: На тесте: Suzuki Jimny SZ5 Allgrip

Но не отчаивайтесь.Если вы являетесь преданным счетчиком монет, фирма по-прежнему предлагает утилитарные модели с самым необходимым, стальными колесами, заводными задними окнами и стандартной белой краской, которые начинаются всего с 9 995 фунтов стерлингов — почти половину запрашиваемой цены в 20000 фунтов стерлингов. нашей тестовой модели.

Dacia Duster Синий dCi 115 4 × 4

Объем двигателя (куб. См) 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель dCi
Коробка передач Механическая шестиступенчатая
Полный привод Автоматическое переключение или полная блокировка 4 × 4
Максимальная мощность 115 л.с. при 3750 об / мин
Максимальный крутящий момент 260 Нм при 2000 об / мин
Заявленные комбинированные миль на галлон 48.7 миль на галлон
Фактическое значение миль на галлон (по результатам испытаний) 56,1 миль на галлон
Макс.скорость 108 миль / ч
Разгон 0-62 км / ч 12,1 с
Топливный бак 50 литров
Диаметр поворота 10,14м
Глубина брода 350 мм
Подвеска Макферсон с прямоугольным нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости (перед), многорычажная (задняя)
Дорожный просвет 210 мм
Снаряженная масса 1405 кг
Максимальный буксирный вес с тормозом 1,500 кг
Гарантия Стандартная трехлетняя (60000 миль)
Цена базовой модели (OTR, включая НДС) £ 9,995
Цена при испытании (OTR, включая НДС) £ 19 445

Двигатель и трансмиссия

Как румынское дочернее предприятие Renault, Dacia имеет доступ к большому количеству старых компонентов, используемых для создания Clios предыдущего поколения и т.п. — эффективный процесс переработки, который играет свою роль в снижении затрат.

Duster поставляется с тремя двигателями на выбор, включая 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 115 л.с. и 1,3-литровую версию мощностью 130 или 150 л.с. У нас был лучший выбор — 1,5-литровый дизель мощностью 115 л.с.

Это дает больше крутящего момента и, что удивительно, экономное расходование топлива. На нашем смешанном 100-мильном маршруте мы достигли 56,1 миль на галлон, что с комфортом превосходит комбинированный показатель, предоставленный Dacia (48,7 миль на галлон).

Было особенно бережно на участке автострады, где он проехал 57.3 мили на галлон со скоростью около 70 миль в час.

По общему признанию, скорость — не его сильная сторона — 100 км / ч идет за 12,1 секунды пешехода — но этого достаточно. Если вам нужен более быстрый Duster, тогда вам подойдет двухколесный водитель — он наберет ту же скорость за 10,5 секунды.

Жесткое вождение обнаруживает еще один незначительный недостаток в виде турбо-лага, хотя он почти устраняется, если поддерживать обороты двигателя к северу от 2000 об / мин.

В салоне достаточно спокойно, хотя дорога может вызывать небольшой шум на высоких скоростях и слышен звук двигателя.

Все модели с лучшими характеристиками поставляются с той же простой шестиступенчатой механической коробкой передач. Первая передача короткая, что удобно при буксировке, но позволяет переключать передачи чаще, чем обычно.

Ускорение на второй обычно нормально, и водители также обнаруживают, что бездельничают на шестой передаче всего на 40 миль в час. Если вы предпочитаете автоматический режим, вам придется поискать в другом месте — к сожалению, его нет в меню Dacia.

Нравится и не нравится

Лайков

Комфортное положение водителя
Pokey двигатель
Довольно экономичный
Салон просторный

Захваты

Очень мало места для левой ноги
Турбо лаг при сильном нажатии
Сильный дорожный шум
Низкий уровень безопасности

Внедорожник

Все варианты двигателей могут работать в паре с полным приводом, которым управляет циферблат рядом с ручным тормозом.

По большей части, его можно оставить на двухколесном двигателе для максимального расхода топлива, но есть автоматический режим, который может быть удобен для иногда жирных поверхностей.

При необходимости автоматически задействует другие колеса, но водители могут повернуть поворотную ручку, чтобы «заблокировать» для постоянного включения всех четырех.

Мягкая подвеска настроена на достойную золотую середину, которая ограничивает слишком сильные колебания на быстрых поворотах, но имеет амортизацию, позволяющую поглощать неровности и выбоины.

Это означает, что поездка в целом легкая, а рулевое управление с электроусилителем обеспечивает очень легкий поворот колес для маневров в городе. Во всяком случае, это можно сделать с небольшим весом на более высоких скоростях.

Более дорогие характеристики также включают систему помощи при трогании с подъема и систему управления спуском. Буксирное устройство не входит в комплект, но вы можете установить его за 250 фунтов стерлингов.

Интерьер

Можно было бы ожидать, что интерьер будет соответствовать стандарту Lada Niva, но Dacia значительно улучшилась по сравнению с грубо законченным первым поколением, выпущенным в 2012 году.

Теперь он имеет функции, ранее чуждые этой ценовой категории — речь идет о камерах спереди и сзади, предупреждении о мертвых зонах, автоматическом климат-контроле и входе / зажигании без ключа.

Такой технический чат может заставить покупателей, ищущих простоту, сразу броситься в глаза, поэтому компания предлагает четыре уровня спецификаций — Access, Essential, Comfort и Prestige.

Самый простой получит стальные колеса, пять сидений и еще немного. Поднявшись на одну ступеньку, задействованы бамперы в цвет кузова и кондиционер — мы считаем, что это, вероятно, лучший баланс цены и комплекта.

Модели

Comfort оснащены задней парковочной камерой и датчиками, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру и 7-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией, который может запускать Apple Car Play и Android Auto.

У нас была модель Prestige, цель которой — соблазнить покупателей премиальных конкурентов Duster всем, что вам может понадобиться (и, вероятно, некоторыми вещами, которые вам не нужны) — камерой с несколькими обзорами, климат-контролем, бесключевым доступом и предупреждением о слепых пятнах. немного.

Внутренняя отделка в целом прочная и не скрипит при ударах по бездорожью, с немного шероховатой текстурой, которая достаточно жесткая.Конечно, любой, кто ищет недостатки, их найдет, но они не особенно очевидны.

Farmers Weekly приговор

Dacia продемонстрировала завидную дисциплину в снижении затрат и управлении ожиданиями потенциальных клиентов.

В результате автомобиль полностью перекрывает предложение и легко может конкурировать с автомобилями, которые стоят на 50% дороже.

Это больше не вариант транспортировки второго ряда, хотя очевидной (и важной) причиной склоняться к премиальному бренду является рейтинг безопасности — Duster получил неутешительные три из пяти баллов в системе оценки Европейской программы оценки новых автомобилей.

Недорогие версии поставляются с довольно скудной спецификацией, но для многих, ищущих простой обходной путь, их будет достаточно. Полноприводные версии обычно добавляют к прейскуранту около 2000 фунтов стерлингов.

Если вы планируете пробежать несколько миль по часам, мы бы выбрали спецификацию Efficient.

Как поменять масло в акпп рено дастер.Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер своими руками Когда нужно полностью поменять масло в АКПП Дастер

Когда возникнет необходимость замены масла в коробке Рено Дастер, смело обращайтесь в наш магазин. Мы предложим варианты, подходящие вам по качеству и цене. При необходимости организуем доставку в желаемое место.

Дастер комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач; для автомобилей с 2-литровым двигателем также доступен 4-ступенчатый автомат DP2 / DP8.

Масло в МКПП Renault Duster

В соответствии с рекомендациями производителя автомобилей, в автомобилях с механической коробкой передач модели стоит применять трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Обладает высокой текучестью при низких температурах, что облегчает переключение передач в холодную погоду, сохраняя при этом достаточную вязкость при высоких температурах. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Renault Duster 4×4, которые используются в условиях бездорожья.Благодаря устойчивости к окислению, ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии на протяжении всего срока службы. Официально рекомендовано компанией Renault в качестве масла для КПП Дастер с МКПП.

Масло в АКПП Рено Дастер

Какое масло использовать в АКПП Рено Дастер 2.0 регулируется инструкциями автопроизводителя. Renault рекомендует жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN для Duster с АКПП.Он имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, используемых в коробках передач DP0. Это обеспечивает максимальную передачу крутящего момента на колеса и плавное переключение передач во всех режимах движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить срок ее службы при использовании этого масла в АКПП Рено Дастер 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому он сохраняет оптимальные характеристики в течение всего срока службы масла, рекомендованного автопроизводителем для коробки передач Renault Duster 4×4.

Масло в коробке для Renault Duster

Как заверяют в компании Renault масло в АКПП для Рено Дастер, менять его на протяжении всего срока службы нет необходимости, т.е. АКПП в этой модели автомобиля не обслуживается.

Но практика говорит о другом — масло в АКПП Рено Дастер нужно менять и сроки его замены могут варьироваться от 50 до 100 тысяч км. пробег. Как правило, в автосервисе это рекомендуется делать каждые 60 тысяч км.Все зависит от характера езды и условий эксплуатации автомобиля.

Сам производитель, если по каким-то причинам вышла из строя коробка, рекомендует заливать масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN в АКПП Renault Duster — стандарт DEXRON III.

Но есть некоторые нюансы, о которых стоит знать.

Типы автоматических трансмиссий, устанавливаемых на Рено Дастер

Первая автоматическая трансмиссия — DP0 (обозначение Renault).Это автоматическая коробка передач, которая благодаря простоте конструкции, надежности, невысокой стоимости устанавливается на большинство бюджетных автомобилей европейского производства.

Альтернативное название классификации Peugeot-Citroen — AL4.

Имеются модернизированные версии АКПП:

DP2 — устанавливается на переднеприводные автомобили с приводом на 2 колеса.
DP8 — для полного привода 4WD.

Разработаны совместно с Siemens. Их отличие от более ранней версии — наличие системы Porsche Tiptronic, включающей более совершенное и новое программное обеспечение.В остальном железо не изменилось.

По VIN-коду можно определить, какая автоматическая коробка передач на вашем Renault Duster.

Перечисленные трансмиссии могут служить от 150 до 300 тысяч километров, поэтому заявления Renault небезосновательны.

Альтернативные марки масел

Существуют альтернативные варианты, которые можно заливать в АКПП Renault Duster, одна из них — ATF 4HP20 AL4, выпускаемая французской компанией Mobil для концерна Peugeot — Citroen.

Подходит для 4-ступенчатой автоматической коробки передач ZF 4HP20, которая устанавливается на европейские автомобили Peugeot, Renault, Citroen с объемом двигателя от 2 литров.

ATF 4HP20 AL4 подходят и для АКПП DP0 (AL4), поскольку трансмиссия ZF 4HP20 является ее следующей модификацией, но только с большим крутящим моментом, равным 330 Нм.

DP0 имеет крутящий момент всего 210 Нм, так как он предназначен для двигателей с объемом менее 2 литров (1.4 / 1.6).

Но производители электронно ограничили этот показатель, чтобы снизить нагрузку на АКПП и обеспечить ее стабильную работу до капремонта, а это 150-200 тыс. Км.

Поскольку коробки ZF 4HP20 работают с большими нагрузками, рекомендуется заливать еще одну марку масла — LT 71141. Это другая спецификация, отличающаяся от DEXRON III. Масло хорошо себя зарекомендовало на коробках DP0.

LT 71141 — желтого цвета, скорее всего именно это масло наблюдают владельцы переднеприводных и полноприводных Рено Дастер при сливе из коробок DP2 и DP8.А поскольку ELF RENAULTMATIC D3 SYN красный, это удивительно. Тут ответ простой LT 71141 был залит на заводе. И почему, читайте дальше.

Несмотря на то, что LT 71141 является полусинтетическим маслом, оно создано на основе более высокого качества и позиционируется выше, чем DEXRON III, и рассчитано на более длительный срок службы. Он меньше окисляется, лучше выдерживает нагрузки и зимой хорошо перекачивается. И это важно не только для боксов ZF 4HP20, но и для DP0 (DP2, DP8).

Тех.DEXRON III — масло минимального качества, которое можно заливать в автоматическую коробку передач Renault Duster 2.

На полную замену уйдет 7 литров, на частичную — от 3 до 4. Все зависит от типа установленной АКПП. Рено Дастер с двигателями 1,4 / 1,6 комплектуется трансмиссией DP0, а с 2,0 л — DP2 и DP8.

В АКПП последних типов больше муфт, а значит, объем масла при частичной замене в них будет меньше.

Некоторые магазины могут предложить вам вместо ELF RENAULTMATIC D3 SYN синтетическую ATF ELFMATIC G3 SYN (иногда минеральную воду). Он также соответствует спецификации DEXRON III.

Узнать больше о трансмиссионной жидкости этой марки можно здесь.

Замена масла в АКПП Рено Дастер отвечает за долговечность АКПП, безаварийную езду автомобиля в целом. Срок службы автомобиля увеличится, если все сервисные и профилактические мероприятия будут проводиться своевременно.Они сводят к минимуму вероятность выхода из строя основных узлов, неисправностей и необходимости капитального ремонта. Большую часть работ можно выполнить самостоятельно, главное действовать согласно установленному регламенту.

Когда менять масло в АКПП Рено Дастер

Своевременная замена масла в автоматической коробке Рено Дастер создает условия для безаварийной работы автомобиля. Хотя производитель заявляет о заливке смазки на весь период эксплуатации, на практике это не так.Если вы проехали на автомобиле более 100 тыс. Км заявленных заводом, процедура регулярного планового ТО становится обязательной. Не требует значительных временных, финансовых затрат, но эффективно предотвращает необходимость в сложном ремонте в будущем.

Общие рекомендации для владельцев Рено Дастер с АКПП при обслуживании автомобиля — менять смазку каждые 60 тыс. Км. Этот интервал оптимален при стандартных условиях эксплуатации. Это позволит постоянно поддерживать автомобиль в рабочем состоянии.Если стиль вождения агрессивный, плохое качество трасс или автомобиль постоянно движется по загруженным городским дорогам, эти интервалы сокращаются.

Важно! Во многом периодичность обслуживания АКПП будет зависеть от стиля вождения и состояния гусениц. Если условия эксплуатации не очень благоприятные, требуются дополнительные сервисные процедуры.

В Рено Дастер АКПП долговечна, но многое будет зависеть от правильности сервисной работы

Трансмиссионная жидкость

решает ряд важных задач.Основные из них — охлаждение рабочих агрегатов, смазка для уменьшения трения, предотвращение преждевременного износа деталей. Когда слышен скрежет при переключении передач, выполнение действий связано с серьезными физическими трудностями, не получается в принципе, необходимо техническое обслуживание. Иногда его проводят раньше установленного регламентом срока, если на то есть объективные причины.

Какое масло заливать в АКПП Дастер

Масло в АКПП Дастер 2 0 нужно подбирать строго с учетом рекомендаций производителя — иначе трансмиссия не будет соответствовать текущим требованиям и может не дать желаемых результатов.

Важно! Подобрать смазку по цене невозможно — если нужен недорогой аналог, сравниваются разные варианты с учетом класса, уровня вязкости. При отсутствии соответствия по основным параметрам пострадает качество коробки.

При замене масла рекомендуется использовать оригинальные смазочные материалы или качественные аналоги в коробке автомат Рено Дастер. Вы всегда можете увидеть рекомендации в техническом руководстве или онлайн в специализированных руководствах.Идеальный выбор для автоматической трансмиссии автомобиля — Shell Helix Ultra 0W-40. Для выбора оптимального варианта замены вы можете позвонить продавцу в автосалоне актуальной модели автомобиля.

Сколько литров масла в АКПП Дастер

Объем масла зависит от модели автомобиля, он составляет 1,5-2 литра. Для промывки жидкость берут отдельно — с запасом.

Качественная смазка продлевает срок службы АКПП и механики

Как поменять масло в машине Рено Дастер

Масло в АКПП автомобилей Рено Дастер заменено полностью или частично.Первый вариант более трудоемкий, но качественный и эффективный, второй в силу простоты работы применяется чаще. Полная замена масла в АКПП Дастер предполагает полный слив отработанного масла, промывку картера и только потом заливку новой жидкости, а не частичную замену или доливку.

Частичное обновление несложно сделать самостоятельно, также проводится полная замена в гараже, но требуется больше времени и инструментов

Полная замена масла в АКПП Рено Дастер

Для заливки масла в АКПП Рено Дастер необходимо:

Выведите машину на эстакаду или другую удобную для работы площадку.
Запустите двигатель, чтобы нормально прогреться.
Выключите двигатель, затем переместите селектор в положение P.
Поднимите капот, найдите в нем заглушку, закрутите, залейте заранее приготовленную смазку.
Снова запустите двигатель на 10 минут.
Снимите сливную пробку.
Ставим емкость, в которую будет стекать майнинг, дождемся, пока все выльется.
Заменить прокладку, поставить на место и зафиксировать.
Залить новую трансмиссию до предельно допустимого уровня.
Включить двигатель на несколько минут, выключить, измерить уровень жидкости в системе, при необходимости долить (обычно необходимо).

Потом снова спуститься в яму, убедиться в отсутствии протечек, надеть защиту.

Для полного обслуживания вам необходимо получить доступ к автомобилю снизу

С помощью специального диагностического прибора нужно будет измерить температуру жидкости возле масляного горла. Этот показатель не должен быть выше 60 градусов.На данном этапе работу можно считать завершенной.

Для проведения ТО не нужно проводить особо сложных действий, поэтому работу можно проделать самостоятельно. Главное — соблюдать регламент, не пропускать основные этапы. Если справиться с текущими задачами в одиночку физически сложно, потребуется заручиться поддержкой помощника.

Частичная замена масла в АКПП Рено Дастер

Легче выполнить частичный ремонт застройки, чем полную замену.По эффективности это средний вариант, если старая смазка некачественная, загрязненная, следует производить полную замену с промывкой поддона.

Важно! Чтобы частично обновить жидкость в системе, просто долейте уровень. Чтобы добиться практически полной смены смазки, нужно повторить процедуру несколько раз с интервалом.

Частичное продление — самая простая процедура

Процедура:

Выньте трос рычага селектора из коробки.
Выверните пробку заливного отверстия.
Долейте ATF до точки, пока не пойдет жидкость.
Вверните заглушки в оба отверстия с усилием около 35 Нм.

Если жидкость течет струей, ее уровень в системе чрезмерный. Оптимальный напор — разовые капли.

Важно! Категорически запрещено смешивать масла разных фирм, классов, категорий. Смазка должна иметь одинаковый химический состав, иначе компоненты прореагируют, а это негативно скажется на работе коробки.

Состояние трансмиссии также во многом определяет безотказную и безопасную работу автоматической трансмиссии.

Как проверить уровень масла в АКПП Дастер

Уровень масла в коробке может падать по разным причинам, дело в том, что отсутствие смазки во время движения очень нежелательно. Это может стать причиной поломки АКПП, серьезных поломок. Поэтому намного проще, быстрее, дешевле просто регулярно тестировать уровни.Параллельно следует оценить состояние жидкости в АКПП — если оно неудовлетворительное, провести полную внеплановую замену.

Процедура:

Снимите колесо слева и внимательно осмотрите открывшееся пространство, найдите заглушку.
Выверните пробку, очистите поверхности.
Вставьте палец, поймите, достаточный уровень или нет.

При недостатке смазки производится дозаправка, при неудовлетворительном качестве жидкость — полная замена с промывкой поддона.В АКПП нужно будет залить до 5 литров жидкости в зависимости от вида работ.

Очень многое зависит от состояния масляной смеси, поэтому ее качество необходимо проверять вместе с проверкой уровня.

Заключение

Замена масла в АКПП Рено Дастер должна производиться каждые 60 тысяч километров или в два раза чаще при неблагоприятных условиях эксплуатации. Он может быть частичным или полным, в первом случае выполнять работу проще.Регулярно дополнительно нужно проверять уровень, чтобы понимать, работает ли внеплановая услуга … Если объем достаточный, но качество передачи оставляет желать лучшего, замена проводится внеплановой.

Автоматическая коробка передач в автомобилях создана для более комфортного вождения. В этом случае нет необходимости постоянно переключать передачи, например, при движении по городу, ведь теперь все будет делать автоматика. Поскольку Рено Дастер — очень сложный агрегат и легко может выйти из строя, возникает необходимость частой замены масла в АКПП.Рассмотрим, как и когда проводить процедуру — замена масла Рено Дастер в АКПП.

Как часто производится замена?

Если внимательно обратить внимание на техническую документацию автомобиля, то можно заметить, что смазка в АКПП на автомобилях Рено Дастер наливается на весь период эксплуатации и в замене не нуждается. Однако на самом деле все не так просто, как кажется.

Европейские автопроизводители уверены, что, как правило, автовладелец покупает машину на 5 лет эксплуатации или 150 тысяч километров пробега.Этот показатель определяет средний срок службы двигателя и гарантию правильной работы всех узлов и агрегатов. По истечении этого срока эксплуатация считается небезопасной.

На практике все иначе. Автомобиль эксплуатируется намного дольше, но смазка в АКПП как раз рассчитана на 150 тысяч километров. Поэтому менять смазку все равно нужно чаще, чем положенный срок. Это 60-100 тысяч километров.

Если говорить о полноприводном Рено Дастер, то этот автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, а значит, масло в АКПП рекомендуется менять чаще — раз в 50 тысяч километров.

Под тяжелыми условиями понимаются:

Агрессивный стиль вождения
Вождение по бездорожью
Очень низкая и слишком высокая температура
Перевозка тяжеловесных грузов
Езда по городу в режиме старт-стоп
Одиночная буксировка автомобиля с АКПП

Все эти факторы снижают не только ресурс АКПП, но и ее смазочную составляющую, которая подвержена перепадам давления и скачкам температуры.Что касается последнего пункта, то он связан с тем, что коробка раскручивается без участия масляного насоса. Это означает, что срок службы как агрегата, так и смазочного материала значительно сокращается.

Как проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер?

Одним из этапов смены смазочного компонента можно назвать снижение его уровня, вызванное механическими нагрузками на поддон или неисправными сальниками вала. Перед тем, как добавить или полностью поменять компонент, нужно знать, как проверить уровень масла в АКПП на автомобиле Рено Дастер.

Сделать это очень просто: достаточно открыть капот машины и найти ярко-желтое кольцо на стыке АКПП и двигателя. Это ручка масляного щупа. Его нужно вытащить и осмотреть уровень шкалой. Рекомендуется делать это на холодном двигателе, когда уровень стабильный. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой.

Слишком низкий уровень приводит к плохой смазке узлов и агрегатов и, соответственно, к выходу из строя АКПП.Слишком высокий уровень приводит к увеличению давления рабочей жидкости. Это негативно сказывается на сальниках и сальниках, которые выдавливаются и вызывают утечки.

Полная или частичная замена

Масло в АКПП автомобиля Рено Дастер можно заменить полностью или частично. Полный означает слив старого масла, промывку картера и заливку нового.

Частичная замена масла включает постепенное добавление нового масла по мере его смешивания со старым.Этот способ применим для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Дело в том, что старое масло создает на стенках картера отложения, которые при промывке могут забивать мелкие каналы. Все это приводит к «масляному голоданию» и выходу агрегата из строя.

При частичной замене старый сливается, а потом заливается новый в таком же количестве каждые 200-300 км пробега. Не рекомендуется сразу заливать вместо старого новый, так как они могут иметь совершенно другой химический состав.

Когда и как проводить частичную замену

Как упоминалось ранее, частичная замена выполняется, когда пробег автомобиля уже слишком велик. Для этого нужно выбрать качественную смазку, которую завод-производитель рекомендует для АКПП Рено Дастер, и слить из картера несколько сотен граммов старого масла.

Заливается ровно столько же нового масла. Теперь на этой смеси нужно проехать около 200-300 километров.Как только машина проехала необходимое количество километров, нужно снова слить немного старого масла, а затем проехать еще 200 километров. Этот цикл выполняется до тех пор, пока вся канистра с новой смазкой не будет залита в картер.

Частичная замена — это не только единственный способ заменить масло в старой коробке, но и хорошая возможность промыть АКПП от сильных отложений. Как известно, лучшим промывочным средством является само масло, но оно очень дорогое.Поэтому использовать его в качестве смыва не рекомендуется. Лучше всего покупать подходящую жидкость или постепенно менять состав смазки.

Не рекомендуется смешивать масла двух разных производителей или разного химического состава. Например, смазка, предназначенная для зимней эксплуатации автоматических трансмиссий, совершенно не выдерживает высоких температур. Это правило работает и наоборот. Поэтому лучше всего произвести полную замену.

Полная замена

Если вы хотите, чтобы коробка прослужила более ста тысяч километров, то на автомобиле Рено Дастер рекомендуется произвести полную замену масла в АКПП.Если делать эту процедуру каждые 60 — 100 тысяч километров, агрегат не только не требует частичной замены, но и прослужит очень долго. Эта процедура выполняется следующим образом:

Автомобиль заезжает на подъемник или смотровую яму.
Уточняется марка трансмиссионного масла и выбирается нужный тип.
Масломерный щуп вытащен, и машина поднята достаточно высоко для замены.
Теперь нужно, а затем открутить маслосливную пробку и слить масло в подходящую жидкость… Он должен стекать не менее 10 минут. В конце концов, заглушка заворачивается на место, и машина опускается.

Теперь откручиваем крышку заливной горловины или болт (в зависимости от модификации КПП) и заливаем промывочную жидкость в АКПП. Для Рено Дастер без разницы, какая это жидкость. Самое главное, чтобы это была трансмиссия.
Крышка заливной горловины закрывается, и двигатель запускается. Вам нужно дать ему поработать на холостом ходу на нейтрали, около 5-10 минут.За это время промывкой очистите механизм от остатков старого масла и грязи.
Теперь слейте жидкость для полоскания и залейте новую. Принцип слива и заливки здесь одинаковый.

При заливке промывочной жидкости в коробку категорически не рекомендуется увеличивать обороты выше холостого хода. В противном случае велик риск «угробить» АКПП раньше срока.

Заключение

Как вы уже поняли, АКПП на Рено Дастер еще нуждается в замене масла.Чтобы коробка прослужила долго, ее нужно делать каждые 60 тысяч километров. Причем замена масла обязательно будет сопровождаться промывкой картера, а также механизма. Рекомендуется выполнять эту процедуру на подъемнике или смотровой яме, где есть доступ к нижней части коробки передач.

Видео

Кроссовер Renault Duster построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan и выпускается с 2009 года. Модель доступна в версиях с передним или подключаемым полным приводом и оснащена бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2,0 литра или 1,5-литровый турбодизель. Дастер комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач; для автомобилей с 2-литровым двигателем также доступен 4-ступенчатый автомат DP2 / DP8.

Масло в АКПП Рено Дастер

Какое масло использовать в АКПП Рено Дастер 2.0 регулируется инструкциями автопроизводителя. Renault рекомендует жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN для Duster с АКПП. Он имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, используемых в коробках передач DP0.Это обеспечивает максимальную передачу крутящего момента на колеса и плавное переключение передач во всех режимах движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить срок ее службы при использовании этого масла в АКПП Рено Дастер 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому он сохраняет оптимальные характеристики в течение всего срока службы масла, рекомендованного автопроизводителем для коробки передач Renault Duster 4×4.

Масло в МКПП Renault Duster

Какое масло заливать в МКПП Рено Дастер указано в инструкции по эксплуатации. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 следует использовать в автомобилях с механической коробкой передач. Обладает высокой текучестью при низких температурах, что облегчает переключение передач в холодную погоду, сохраняя при этом достаточную вязкость при высоких температурах. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Renault Duster 4×4, которые используются в условиях бездорожья.Благодаря устойчивости к окислению, ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии на протяжении всего срока службы. Официально рекомендовано компанией Renault в качестве масла для КПП Дастер с МКПП.

Renault Duster будет снята с производства в этом году

Renault Duster в Индии

Renaut Duster конкурирует с Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti S-Cross и Skoda Kushaq

Renault Duster получил широкое признание за то, что впервые представил компактный внедорожник C-сегмента в Индии в 2012 году.В то время как внедорожник прочно удерживался на рынке в течение первых нескольких лет, новые поступления в этом сегменте в виде Hyundai Creta и Kia Seltos снизили популярность кроссовера от французского автопроизводителя.

За последние несколько лет продажи Дастера только сократились. В связи с ужесточением конкуренции в этой области с появлением новых моделей в лице Skoda Kushaq в последнее время и Volkswagen Taigun в конце этого года, перспективы роста продаж Duster выглядят весьма маловероятными.

Подробнее

Renault прекращает выпуск компактного кроссовера из Индии в конце этого года, сообщает Economic Times.Последняя единица внедорожника C-сегмента сойдет с конвейера на производственном предприятии Renault недалеко от Ченнаи, штат Тамил Наду, в октябре 2021 года. Производители компонентов были уведомлены об этом.

Как указывалось ранее, продажи внедорожника сокращались за последние несколько лет из-за более сильных конкурентов в этом сегменте. Кроме того, модель не получала каких-либо значительных обновлений с тех пор, как была запущена в Индии, за исключением нескольких незначительных обновлений.

2022 Рено Дастер Рестайлинг

Нынешний Дастер выглядит базовым и устаревшим по сравнению со своими корейскими конкурентами.После обновления BS6 внедорожник потерял свои дизельные варианты, а также очень почитаемый вариант AWD, что способствовало его падению. Компания теряет деньги на каждой проданной единице Duster, поэтому снимать ее с полок имеет смысл.

Дастер нового поколения в Индии

Тем не менее, поклонникам паспортной таблички Duster не стоит беспокоиться, поскольку французский автопроизводитель, скорее всего, через некоторое время заменит Duster текущего поколения моделью нового поколения. Хотя точных сроков запуска модели нового поколения нет, на данный момент мы ожидаем, что компания привезет новый Duster в Индию в 2022 году.

Управляющий директор Renault в Индии Венкатарам Мамиллапалле подтвердил, что компания работает над выпуском модели Duster нового поколения в ближайшее время. Duster нового поколения в настоящее время продается на многих европейских рынках с 2019 года, а недавно в этом году был слегка модернизирован. Ожидается, что такая же итерация кроссовера появится на индийском рынке в 2022 году. Недавно французский автопроизводитель также подал патенты на дизайн нового поколения Duster в Индии. Дальнейшие подробности будут подтверждены в ближайшие месяцы.

Характеристики двигателя

Duster в Индии предлагается с двумя вариантами двигателей — 1,5-литровым безнаддувным бензиновым агрегатом и 1,3-литровым бензиновым турбонаддувом. Первый может генерировать 105 л.с. и 142 Нм пикового крутящего момента в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации. Последнего оценивается, чтобы доставить выход 154 л.с. и 254 Нм максимального крутящего момента.

Функции трансмиссии на этом агрегате выполняются либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач CVT. Duster нового поколения, скорее всего, сохранит последнее 1.3-литровый агрегат для индийского рынка. В настоящее время он стоит от 9,86 до 14,25 рупий (бывший выставочный зал).

ИСТОЧНИК

Продажа АКПП Рено Дастер 2.0 4WD

. Белый, 2020

Новинка! Экспорт с уверенностью — Экспертная доставка и проверки

Марка:	Renault
Модель:	Duster 2.0 4WD Автоматическая трансмиссия
Год:	2020 (НОВИНКА!)
Колеса:	16´
Цвет:	Белый
Тип автомобиля:	Внедорожник / Кроссовер
Километров:	0
Экспортный статус:	Возможен экспорт

Интерьер: Бежевый
Технические характеристики:	GCC
Коробка передач:	Автомат
Топливо:	Бензин
Сиденья:	5
Цилиндры:	4
Цена:	По запросу

Экспортируйте этот автомобиль с помощью ExportSafe Описание

Renault Duster
Двигатель 2.0 Бензин
Колесный привод 4WD
Коробка передач Автомат
Передний AC Автомат
Стеклоподъемник
Замок двери с электроприводом
Вход без ключа
ABS
EBD
Наши услуги: — — Мы заключаем экспортные сделки в GCC, европейские и американские автомобили — Мы организуем доставку всем стран (по всему миру). — Обеспечиваем крепление всех видов фурнитуры по желанию заказчика. — Все наши экспортные автомобили имеют 0% НДС ✔ Подержанные и новые автомобили ✔ Местные и экспортные ✔ Заводские производственные заказы. Наше местонахождение: SHOW ROOM 160 — DUCAMZ, RAS AL KHOR, AL AWEER, Дубай, ОАЭ.

Посмотреть все новые Renault Duster на продажу в Дубае

Bright Auto ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Кондиционер
Сигнализация
Аудиосистема AUX
Система Bluetooth
Парковочный датчик сзади
Блокировка электропривода

НАРУЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Противотуманные фары
Keyless go
Спойлер

БЕЗОПАСНОСТЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

4WD
ABS
Подушки безопасности (передние и боковые)
Светодиодные фары

Закажи тест-драйв! .

Трансмиссия рено дастер — Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

Рено дастер трансмиссия подробно

Добавить комментарий

Как включить полный привод на Рено Дастер

Как работает полный привод на Дастере

Подробнее о слабых местах моторов и присадках для двигателей

Слабые места, поломки и присадка в коробку Рено Дастер

Как защитить редуктор, раздатку и мосты Renault Duster?

Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

Включение полного привода

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Рекомендации

Выводы

Трансмиссия Рено Дастер (сцепление, КПП, приводы) (Renault Duster)

Общее положение узлов и их обозначение трансмиссии Рено Дастер

Кинематическая схема передачи крутящего момента в трансмиссии Рено Дастер

Принцип работы трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер 4х4 характеристики, устройство, режимы работы

схема, устройство и принцип работы

Как работает полный привод

Отзывы владельцев

Итоги

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Как устроен полный привод?

(2015-2016) — схема предохранителей

Рено Дастер (2015-2016) — схема предохранителей

Расположение предохранителей в салоне

Предохранитель

Dacia Duster 4X4 + Палатка на крыше в аренду

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.org

На тесте: Dacia Duster 4×4

Dacia Duster Синий dCi 115 4 × 4

Двигатель и трансмиссия

Нравится и не нравится

Внедорожник

Интерьер

Как поменять масло в акпп рено дастер.Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер своими руками Когда нужно полностью поменять масло в АКПП Дастер

Масло в МКПП Renault Duster

Масло в АКПП Рено Дастер

Масло в коробке для Renault Duster

Типы автоматических трансмиссий, устанавливаемых на Рено Дастер

Альтернативные марки масел

Когда менять масло в АКПП Рено Дастер

Какое масло заливать в АКПП Дастер

Сколько литров масла в АКПП Дастер

Как поменять масло в машине Рено Дастер

Полная замена масла в АКПП Рено Дастер

Частичная замена масла в АКПП Рено Дастер

Как проверить уровень масла в АКПП Дастер

Заключение

Как часто производится замена?

Как проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер?

Полная или частичная замена

Когда и как проводить частичную замену

Полная замена

Заключение

Видео

Масло в АКПП Рено Дастер

Масло в МКПП Renault Duster

Renault Duster будет снята с производства в этом году

Renaut Duster конкурирует с Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti S-Cross и Skoda Kushaq

Подробнее

Дастер нового поколения в Индии

Характеристики двигателя

. Белый, 2020

Добавить комментарий Отменить ответ