Выносимая легкость бытия: тест-драйв Skoda S100

Союз экономической взаимопомощи соцстран был чем-то вроде сегодняшнего Таможенного союза. Связи между предприятиями, поставка товаров из «братских» республик… Но вот автомобильный рынок СССР для восточноевропейских машин, тем не менее, оставался закрытым. Скажем, с великолепным образцом социалистического автопрома Skoda 1100 мне удалось свести знакомство только сейчас, спустя много-много лет после развала и СССР, и СЭВ.

Кто-кто, а Чехословакия в автомобильном отношении всегда была передовой страной. Старейшие, еще с конца ХIХ века традиции автопроизводства, более полудюжины своих марок к началу Второй мировой, развитая культура клубов, автогонок и автопутешествий в период социализма. Автомобильные журналы ЧССР пестрили статьями об автотуризме, слетах, гонках…

На этом фоне Skoda была лишь одним из местных брендов, который, однако, к середине ХХ столетия стал самым массовым и популярным в стране, к тому же имел неплохую репутацию в некоторых странах Запада – там, где Шкоды продавались.

Заслуги перед народом

Skoda S100

Габариты (Д / Ш / В), мм

4 155 / 1 620 / 1 380

Этот безусловно незаурядный автомобиль его нынешний владелец случайно обнаружил в весьма отдаленном регионе. Машина немало повидала на своем веку, многие компоненты совершенно утратили товарный вид. Зато Шкоду минула грустная участь большинства олдтаймеров – ничья грубая рука не вмешалась в ее конструкцию и отделку. Никаких доработок и рационализации, автомобиль практически в оригинале (иномарочные передние кресла и «воздухан» от Запорожца не в счет).

Подходим и мы поближе. Еще раз убеждаюсь, что автомобиль с точки зрения дизайна действительно интересен. Мягкие, понятные, демократичные линии, минимум украшательства. Не скажешь, что машина маленькая, салон явно вместит пятерых, но «народностью» от нее так и веет на все стороны.

В какой-то степени «сотку» можно считать этаким чешским аналогом VW Kafer и Citroen 2CV для Германии и Франции. Не по конструкции, а по роли в истории. Машину выпускали в течение семи лет (1969-1977 гг.) и сделали суммарно более 1,08 млн экземпляров. Именно сотой серии чехи и словаки должны быть обязаны тем, что – впервые в государствах соцлагеря! – в стране отменили очереди на автомобили. Суточный выпуск серии S100 превышал 600 машин, чего хватало, чтобы покрыть внутренний спрос и потребности зарубежных рынков. Поэтому с 1972 года в Чехословакии автомобили стали продаваться свободно.

При всем при том – интересный факт: первоначально S100 планировалась всего лишь как временная модель, как освеженная версия старушки Skoda 1000 MB – на пару-тройку лет, пока готовилась к конвейеру перспективная модель Skoda 720. Но переднемоторная заднеприводная «перспектива» так и осталась в нескольких экземплярах, а морально устаревшим потомкам заднемоторной Skoda 1000MB пришлось задержаться в производстве до конца 1980-х.

Кстати, что касается морального старения – тут марка Skoda оказалась заложником собственной продвинутости. В середине 1950-х, когда в автомобильную Европу пришла всеобщая мода на заднемоторные легковушки, чехи оказались «в струе»: на смену модели классической компоновки «440 Спартак» они приготовили заднемоторный проект – ту самую 1000MB.

А вот когда в 1969-м году эта «эмбешка» морально состарилась, более современную замену ей оперативно сделать не успели – пришлось перелицевать «старушку» в нашу сегодняшнюю знакомицу – модель S100. К слову, в 1977-м ее «перекроили» еще раз, превратив в чуть менее архаичную Skoda 105/120.

Ничего не поделаешь – себестоимость нужно было удерживать на низком уровне, чтобы не сильно богатые трудящиеся могли себе позволить личный автомобиль.

Внутри и сзади

Не в пример автопроизводителям других соцстран, чехи (и не только Skoda) не покупали чьи-то лицензии, а проектировали машины самостоятельно. Поэтому они могли позволить себе не совсем типичную схему, которая отвечала бы двум противоречащим требованиям: машина должна была немаленькой, вместительной, универсального назначения, но притом дешевой в производстве.

Вот и получился пятиместный седан средних размеров (4 155х1 620х1 380 мм), но с заднемоторной компоновкой, принятой для компактных бюджетников типа Fiat 500 и Renault 4CV. Говорят, рассматривался и переднеприводный вариант компоновки, но за освоение полноценных ШРУСов тогда не взялась даже продвинутая чехословацкая промышленность.

В общем, автомобиль «сотого» семейства спроектировали на базе кузова предшественницы – серии 1000MB. Несущий каркас лишь слегка доработали, а внешние панели, включая крышу, заменили полностью. Силовой агрегат целиком поместили в заднем свесе: рядный 4-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и главную передачу. Причем радиатор системы охлаждения поместился там же, слева от мотора.

Решение не самое правильное, говорят, тепловой режим мотора из-за этого был напряженным. На нашем экземпляре стоит 1,0-литровый двигатель, без изменений перешедший с модели-предшественницы, а вот «топовый» 1,1-литровый мотор создавался уже специально для «сотки», с ним модель носила индекс S110. Зрелище под капотом (он сзади, вы не забыли?) разнообразит не только пристроившийся слева радиатор, а и нацеленный в него пилон с осью вентилятора, к которому тянется длинный приводной ремень – дорогим и хлопотным электроприводом конструкторы-«шестидесятники» решили не заморачиваться.

Ходовая часть также в целом перешла с предыдущей Шкоды, и она также оказалась весьма самобытной. Прежде всего, подвеска непростая и недешевая, хотя бы потому, что полностью независимая – а это не самое популярное решение в классе доступных массовых машин того периода. Так, сзади здесь пружины и пара косых рычагов, подобных нашему Запорожцу и старым «тройкам» BMW: мягко, энергоемко и ремонтопригодно.

И пусть отдельная подвеска каждого заднего колеса естественна для заднемоторной компоновки такого типа, то переднюю можно было сделать и попроще. Однако же, нет, и здесь – не желание сэкономить, а стремление обеспечить комфорт и управляемость: две пары изящных параллельных рычагов. С виду эти штампованные рычаги довольно субтильные и явно не рассчитаны на суровую эксплуатацию по плохим дорогам.

Зато – не забываем про годы создания машины! – реализовано все это не на шаровых опорах, а с пресловутыми шкворнями (теми самыми, от которых наши Волги избавились только в ХХI веке). Правда, в отличие от Волг, у этой Skoda здесь всего четыре точки смазки.

Национальные особенности

На правом переднем крыле, там, где у наших, скажем, Жигулей и Запорожцев блестит повторитель поворотника, у этой послерестайлинговой Skoda S100 – лючок бензобака. А на первых версиях «сотки» горловину прикрывала только фирменная шкодовская эмблема. Да-да, бензобак здесь традиционно расположен спереди, причем спереди – дальше некуда, даже передняя ось и та сзади него оказалась (как вам такая пассивная безопасность?). А на баке, также в подполье багажника, плашмя лежит запаска – еще один кошмарный сон манекена EuroNCAP. Однако в те годы о краш-тестах хоть и знали, но на их результатах всю конструкцию не строили. Тем более, что это еще не все компоновочные «изюминки» нашей «сотки».

Когда усаживался за руль, первые несколько раз не успевал уворачиваться от контакта головой с проемом (это из-за слишком выпуклой крыши), но в конце концов такие вещи – лишь дело привычки. А вот педальный узел, втиснутый в глубокую узкую «нору» между колесной аркой и центральным тоннелем, говорит о том, что конструкторы применяли тут приемы проектирования микрокаров.

Сдвигая «жилую» зону максимально вперед и выдвинув ноги водителя чуть ли не к переднему бамперу, компоновщики пытались максимально эффективно использовать пространство внутри колесной базы. Видимо, удалось, ведь спереди в машине в целом достаточно просторно, а задний диван получился роскошно ровным по всей ширине, без выступающих с краев колесных арок.

Для сравнения вспомните, как выглядит заднее сиденье у советских одногодков S100 – Москвич-408 (1964 г.) и ВАЗ-2101 (1970 г.). А вот с местом для ног сзади у Шкоды так себе, средненько – никак не больше, чем у наших «соотечественников».

Между передними сиденьями – целая подборка рычагов. Кроме традиционного ручника тут еще две манетки поменьше – управление подсосом карбюратора и краном печки. Вполне логичное решение и с точки зрения эргономики, и с точки зрения техники – двигатель-то сзади, и зачем тянуть от него тросы управления аж на торпедо, если и сюда водитель легко достает своей правой рукой?

Легко на сердце

На ходу Skoda S100, как я уже говорил, оставляет ощущение легкости. Цифры говорят о том же. Вроде бы и худышкой ее не назовешь – достаточно пухленькая, как будто «в теле», и по всем размерам – как ее современники, привычные нам представители тольяттинской и московской классики. Но на самом деле снаряженная масса у Skoda на 135 кг ниже, чем у нашей «копейки», и на 225 кг – чем у Москвича. В движении звук мотора слегка отдаленный, мягкий и жужжащий, но совершенно отчетливый. Он легко подхватывает, когда от души даешь «газку».

Пусть по теперешним меркам 24 секунды до сотни – посредственный показатель, но субъективно машина довольно живая. Хотя по мере разгона интенсивность ускорения заметно падает: сказываются скромные 70 Нм крутящего момента. На трассе, при движении на скорости, это ощущение легкости не покидает, скорость вплоть до 120 км/ч дается машине без видимого напряга. Во всяком случае, с одним пассажиром и пустым багажником. После сотни звук двигателя начинает понемногу отставать, и ощущение скорости теряется, становится обманчивым.

Если снова сравнивать с нашими Москвичом и тольяттинской «копейкой», то Шкода стелется над дорогой будто играючи. Положительный момент (во всяком случае для нас, теперешних) – заявление владельца о расходе топлива. Даже в таком, слегка «ушатанном» состоянии Шкода на трассе легко укладывается в обещанные много лет назад производителем 6 л/100 км.

Есть у легкости и обратная сторона. Ходовая нежесткая, но чувствуется, что пустой автомобиль просто недостаточно тяжел (ну так мне показалось!) – на некоторых неровностях переваливается всем телом, обыгрывая каждую колдобину. На скорости пилотировать эту машину становится страшновато именно из-за ее «отрешенности» от дороги.

Добавляют внутренних сомнений и грубый, неточный рычаг коробки передач, и какие-то ненастоящие, гибкие и с большим ходом подрулевые рычажки. Акселератор, опять же, легкий и понятный. А сцепление не понравилось: привод хоть и вполне продвинутый, гидравлический, но обратная связь нечеткая, в нулевое положение педаль возвращается нехотя. Тормоза тоже не впечатлили – слишком вялые, хотя спереди у машины дисковые механизмы. А еще смутил питательный бачок с «тормозухой», он один-единственный – и на оба контура тормозов, и кроме того, и на привод сцепления. Странное решение – неужели чехи уже в 1969-м могли гарантировать супернадежность своей техники? Или уже тогда у них автомобиль проектировался на конкретный срок службы, некие 8-10 лет, а не на бессрочный период, как у нас это частенько выходит?..

В общем, как видите, Шкоду есть за что ругать и есть за что хвалить. В чем-то советские машины тех же лет были если не комфортнее, то практичнее уж точно. Но за оригинальность, как известно, ценители прощают все, что угодно.

Skoda 100: цена Шкода 100, технические характеристики Шкода 100, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Skoda 100

Модельный год	1969
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4190
Ширина, мм	1590
Высота, мм	1420
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	240
Страна сборки	Чехословакия

Модификации Skoda 100

Skoda 100 1.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	130
Время разгона до 100 км/ч, сек	22
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	988
Мощность, л.с. / оборотах	42/4000
Момент, Н·м / оборотах	85/2000
Расход комби, л на 100 км	7.2
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Skoda 100 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Skoda 100

Skoda 100, 1970 г

Такой автомобиль был еще у моего деда, когда мы жили в Чехословакии. Со временем перегнал его в Россию. Skoda 100 – настоящий ретромобиль, модель не выпускают с 1976 года. Что очень интересно – мотор в этом автомобиле располагается в задней части кузова. Охлаждение воздушное, поэтому летом в жару двигатель частенько перегревался. Объём двигателя 1 литр, но для такого мотора, как мне кажется, слишком много авто кушает бензина на 100 км – 7,2 литра. Дизайн кузова для того времени достаточно хорош. Панель приборов как у «Москвича 412» — есть какое-то сходство. Радует плавность хода – как на «Волге». Максимально я на Skoda 100 разгонялся 110 км, хотя заявленный предел в 130 км. Проблемы есть с некоторыми запчастями, времени на поиск уходит море, но мне, как фанату старых машин, всё равно. К тому же я почти не езжу сейчас на этом авто сейчас – берегу для выставок.

   Достоинства: большой багажник. Плавность хода.

   Недостатки: запчасти. Двигатель склонен к перегреву.

  Дмитрий, Смоленск

 

Обои рабочего стола Skoda 100

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Skoda 100

 

Видео Skoda 100 — тест драйвы

 

Skoda 100 / Шкода 100

Skoda 100 — 4-дверный седан от компании Skoda, дебют которого состоялся в 1969 году. В отличии от предыдущих моделей Skoda, седан получил более современный дизайн экстерьера, дисковые тормоза на передних колесах и новый стиль интерьера, а также усовершенствованный силовой агрегат. Автомобиль характеризовался плавностью хода и высоким уровнем комфорта за счет конструкции подвески.

Интересной особенностью Skoda 100 является то, что двигатель расположен в задней части кузова. Спереди же размещено багажное отделение, объем которого составляет 240 л. На Skoda 100 устанавливали 4-цилиндровый мотор, объемом 1,0 л. Двигатель способен производить мощность в 42 л.с. и крутящий момент в 65 Н·м. В 1976 году производство автомобиля Шкода 100 полностью остановлено.

1970 Skoda 100 — единственный в России

Škoda 100 и Škoda 110 — чехословацкие легковые автомобили малого класса с заднемоторной компоновкой, производившиеся в 1969-1977 гг.

Преемники автомобиля Škoda 1000 MB, являясь их глубокой модернизацией.

В общей сложности было произведено 1 079 708 штук  автомобилей данной модели.

Это была первая модель Škoda, которых было выпущено более миллиона.

Объём двигателя 1.0 литр (Škoda 100) и 1.1 литр (Škoda 110).

После модернизации модель была заменена в 1976 году семейством Škoda 105/120.

Škoda 100 – автомобиль, на котором главный герой песни “Jožin z bažin” Ивана Младека и группы Banjo Band едет в поход по направлению на Ораву, проезжая через Моравию.

 

 

1970 Skoda 100
Пробег: 80000 км
Объём двигателя: 1.0 л
Коробка передач: механика
Тип двигателя: бензин
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 48 л. с.
ШКОДА 100 Автомобиль заднемоторный.. Машина на хорошем ходу. Всё работает. Необходим косметический ремонт интерьера. Данный автомобиль единственный в России. Появление второго такого маловероятно, тем более что получить документы для использования на дорогах, невозможно. Этот автомобиль имеет ПТС нового образца и стоит на учёте. Номер с цифрой 100 в подарок. Станет хорошим украшением частной коллекции, автомобильного музея или дилерского салона SKODA.

 

Цена: 600 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Skoda 100 — описание автомобиля Шкода

Шкода 100 — одна из многочисленных моделей, произведенных чешским автомобилестроительным заводом Skoda.

Длина	Ширина	Высота	Колесная база	Вес
4155 мм	1620 мм	1380 мм	2400 мм	820 кг

Вернуться к содержанию

Краткая история марки

История завода начинается с компании Laurin & Klement, в 1895 году начавшей производить велосипеды в небольшом чешском городке Млада Болеслав. Дела завода стремительно шли в гору, вслед за выпуском велосипедов последовало производство мотоциклов. В 1905 году было принято решение переключиться на производство автомобилей. Здесь чехам также сопутствовала удача. Ставшие необычайно популярными модели марки L&K выпускались в более чем удовлетворительных количествах, при этом постоянно совершенствуясь. В 1924 году компания объединилась с концерном Шкода, и именно это имя вошло в историю мирового автомобилестроения как синоним качественного европейского автомобиля.

Через некоторое время концерн освоил производство самолетов и военной техники, однако после Второй Мировой войны основной упор был сделан все-таки на выпуск трамваев, поездов и автомобилей. Политика завода менялась в соответствии с запросами нового, социалистического правительства, и вскоре основное количество продукции стало отправляться на экспорт лишь в республики соцлагеря. После развала Советского Союза и изменений в политической обстановке в стране руководство завода приняло решение об объединении с крупным партнером, которым стал немецкий концерн Фольксваген, включавший также заводы Seat и Audi.

На протяжении своей истории завод Шкода демонстрировал завидное упорство и целеустремленность. Так, несмотря на причиненные бомбежкой разрушения, концерн возобновил выпуск предвоенной модели Шкода Популяр уже в 1947 году, а через непродолжительное время с конвейера стали сходить и другие модели, такие как Octavia.

Несмотря на экспорт преимущественно в соцстраны, продукция завода все же попадала на европейские рынки. Так, например, модель Skoda 1000 MB, выпуск которой был начат в 1964 году, сумела завоевать популярность не только в самой Чехословакии, но и за пределами соцлагеря.

Шкода 1000 МБ стала предшественником Шкоды 100.

Вернуться к содержанию

Skoda 100 — отличия от предшественника

Производство Шкоды 100 было запланировано в крупных масштабах, для этого даже построили отдельный завод, который, как предполагалось, должен был производить почти все необходимые элементы: от двигателя до кузова. И даже несмотря на то, что на заводе произошел крупный пожар, выпуск не стали переносить, и уже в сентябре 1969 года новая модель была представлена автолюбителям.

Skoda 100 являлась глубоко переработанной версией Skoda 1000. Основной силовой каркас был оставлен, однако внешний вид существенно отличался от предыдущей модели благодаря замене всех внешних панелей. Также был переработан дизайн салона. Производитель делал ставку на новую модель как на популярный семейный автомобиль, и это было правильной стратегией, т. к. за период выпуска с 1969 по 1977 гг. с конвейера сошло более миллиона автомобилей, из которых более 600 тысяч приходится на модель Шкода 100, почти по 220 тысяч — на модификации 100L и 110L, 100 тысяч — на более мощную Шкода 120S, по 40 и 57 тысяч — на модели 110LS и 110R соответственно.

Skoda 110R

Вернуться к содержанию

Шкода 100 (фото)

Вернуться к содержанию

Комплектация Skoda 100

Четырехдверный седан был оснащен комфортной подвеской, обеспечивавшей плавный ход; передние колеса были оборудованы дисковыми тормозами, что по тем временам являлось довольно прогрессивным решением. Багажник автомобиля объемом 240 литров располагался впереди, а вот двигатель — в задней части, что стало характерной чертой для чешских авто в течение многих последующих лет. Несмотря на то что формально Skoda 100 считалась пятиместной, габариты ее были довольно скромными — 4155×1620×1380 мм, так что на задних местах с должным комфортом могли разместиться лишь двое пассажиров. Колесная база Шкоды 100 составляла 2400 мм с дорожной колеей 1280/1250 мм. Вес автомобиля равнялся 820 кг.

Комплектовалась Шкода 100 четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 988 куб. см и мощностью 43 л. с. с крутящим моментом 74 Нм при 3000 об/мин. Топливная система оснащалась карбюратором Jikov. Работа двигателя в связке с четырехступенчатой механической трансмиссией позволяла обеспечить максимальную скорость 128 км/ч и разгон до 100 км/ч за 28,6 секунд.

Вернуться к содержанию

Модификации

Практически в одно время с выпуском основной модели Skoda 100 завод стал производить и ее модификации, в частности, Skoda 100L, оснащенную люксовой комплектацией.

Кроме того, выпускалась также Skoda 110, которая была оснащена более мощным двигателем (48 л. с.), дававшим больше динамики в управлении и позволявшим разогнаться до 100 км/ч за 21,4 секунды. Двухдверное купе 110R оснащалось двигателем мощностью 61 л. с. и производилось вплоть до 1980 года. Такая востребованность объяснялась тем, что, имея относительно низкую стоимость, купе было очень похоже на модели Porsche и до сих пор считается одной из самых красивых моделей чешской марки.

Производилась также спортивная версия Skoda 120S (1971-1974), выпускавшаяся ограниченными партиями и оборудовавшаяся более мощными двигателями, что позволяло гонщикам занимать призовые места в различных автомобильных соревнованиях.

Характерно, что популярность модели Skoda 100 была такова, что ее даже использовали в качестве основы для выпуска мелкосерийных моделей автомобилей. Так, например, в Бельгии выпускалось авто Skoda V.F. Buggy, в Италии — Skoda Kirby.

Skoda 100 по праву считается одной из самых успешных моделей чешских автомобилестроителей и пользуется заслуженной популярностью у коллекционеров-автолюбителей. Довольно часто можно встретить и полностью функциональные экземпляры, до сих пор находящиеся в прекрасном рабочем состоянии.

Škoda 100/110

Škoda 100/110

1. Главная страница
2. Škoda

Škoda 110 L (Type 717) ‘1969–76 Произведены 219 864 единицы

Škoda 100 (Type 722) ‘09.1969–77 Произведено 602 020 единиц

Škoda 110 R (Type 718-K) ‘1970–80 Произведены 56 902 единицы

Škoda 120 S Rallye (Type 728) ‘1971–74 Произведено 100 единиц

 

 

 

Škoda 110 LS (Type 719) ‘1971–76 Произведено 40 057 единиц

 

 

 

Škoda 200 RS ‘1973–74 Произведены 3 единицы

Škoda 130 RS (Type 735) ‘1975–81 Произведено примерно 198 единиц

Шкода 100 — Википедија, слободна енциклопедија

Шкода 100 (чеш. Škoda 100) је аутомобил који је производила чехословачка фабрика аутомобила АЗНП. Производио се од 1969. до 1977. године.

Шкода 100 се појавила на тржишту 1969. године заменивши модел 1000 МБ. То је био први Шкодин аутомобил који је произведен у више од милион јединица. Мотори су били смештени позади што је било карактеристично у доба комунизма, такође и погон му је био на задним точковима. Имао је моторе од 1000, 1100 и 1200 кубика. Модел 110 је користио мотор од 1100 кубика, а иначе по свему је био идентичан са моделом 100. Мотор од 1200 кубика користила је спортска верзија модел 120 S, који су произведени у веома малом броју. Из модела 100 изведена је купе верзија Шкода 110 Р, која је била слична Поршеовим аутомобилима, али са много нижом ценом и перформансама.

Шкода 100 је претрпила само незнатну модификацију од свог претходника од кога је и преузела моторе и механичке делове. Због тога је само неколико година касније почела да заостаје за трендом у Западној Европи. Највећа разлика је била у кочионом систему. Аутомобил је имао четвороцилиндрични редни водом хлађени бензински мотор смештен позади са четири мануелне брзине. Сви модели су били лимузине са четворо врата. Модел 110 LS и купе верзија су имали четири фара, најбољу опрему и постизали су максималну брзину од 140 km/h. Ови модели су углавном извожени на европска тржишта. Замењена је 1977. године моделом Шкода 120.^[1]

Модел	Тип	Запремина	kW / КС	Година	Произведено
100/100 L	722	988 cm³	35 kW / 48 КС	1969–1977	602.020 + 217.767 (L)
110 L	717	1107 cm³	39 kW / 53 КС	1969–1976	219.864
110 LS	719	1107 cm³	45 kW / 62 КС	1971–1976	40.057
120 S	728	1174 cm³	38-88 kW / 52-120 КС	1971–1974	100

Спољашње везе[уреди]