что это такое в автомобиле

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)  предназначен для обеспечения передачи вращательного движения от трансмиссии (дифференциала) на ведущие колеса автомобиля. Опытные водители иногда используют альтернативное название ШРУСа —  «граната».

Применение таких устройств в автомобилях необходимо, так как колеса имеют подвижность относительно выходного вала трансмиссии. На автомобилях с задним приводом подвижность оси относительно выходного вала КПП, в основном, имеется только в вертикальной плоскости. Поэтому механизмы передачи угловой скорости на этих авто имеют простую карданную конструкцию.

С появлением автомобилей, в которых ведущие колеса имеют большую степень подвижности относительно выходного вала, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, встала острая необходимость использования сложных механизмов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): что это такое в автомобиле и история создания

Впервые  механизм, похожий на современный шариковый ШРУС, предложил, а точнее, запатентовал в 20-х годах минувшего столетия инженер Альфред Рцеппа. Его до сих пор именуют шарнир Рцеппа. Приблизительно в то же время француз Грегуар изобрел кулачковый (сухариковый) механизм «Тракта». Кулачковый механизм имеет неприятную особенность – он может перегреваться. Поэтому в современной автомобильной технике его применяют преимущественно на грузовиках.

Видео — замена ШРУСа на Шевролет Ланос (Сhevrolet Lanos):

В современном виде «гранаты» достигли кое-какого совершенства в 60-х годах прошлого столетия. Немалую заслугу в разработке их конструкции имеют японские инженеры.

Шарниры равных угловых скоростей в современных автомобилях устанавливаются в паре: внешний и внутренний. Внешний ШРУС установлен со стороны ступицы. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны дифференциала.

Классический ШРУС включает следующие основные узлы:

• корпус;
• сепаратор;
• шары;
• сепаратор;
• пыльник с хомутами;
• ступичная гайка;
• стопорные кольца.

Основные виды таких шарниров

«Тракта» (кулачково-дисковый)

В состав ШРУСа входят 2 вкладыша, 2 кулака и диск. Вкладыши имеют цилиндрические шейки. Внутри имеются пазы. Шейки охвачены кулаками, диски входят в пазы. Рабочий угол перемещения не превышает 45⁰.

«Веисс» (четыре плюс один)

Имеется в виду наличие 4-х основных и одного направляющего (центрирующего) шара.

Данный шарнир установлен на ГАЗ-66, других автомобилях с повышенной проходимостью. Главный его недостаток – максимальный угол поворота колеса всего 32⁰. Срок службы таких шаров невысокий, так как нагрузка во время движения приходится только на 2 шара (другая пара задействована во время движения задним ходом).

Шести — шариковый ШРУС Альфреда Рцеппа

В данном механизме вращательное движение передается всеми шарами. Конструкция состоит из делительного рычажка, сепаратора, 6-ти шариков, корпуса, включающего сферическую чашку с ведомым валом, внутренней обоймы, которая включает сферический кулак с ведущим валом. ШРУСы Рцеппа имеют несколько модификаций.

Классический шарнир равных угловых скоростей может передавать значительные усилия с рабочим углом до 37⁰. Имеет большой коэффициент полезного действия, большую нагрузочную способность.

Трехшиповой — трипод

Такой шарнир равных угловых скоростей иногда называется «трипод». Выпускается в двух модификациях – жесткий и универсальный. Жесткий шрус подразумевает отсутствие перемещения вдоль продольной оси, угол составляет до 43⁰, применяются в качестве наружных ШРУСов. Универсальный имеет меньший угол, их можно применять в качестве внутренних шарниров.

Признаки неисправности

ШРУС предназначен для эксплуатации в достаточно суровых условиях. Поэтому на заводе-производителе автомобилей устанавливают только проверенные устройства. Их срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации всего автомобиля. Но нет ничего невозможного для российских автодорог. Наибольшую нагрузку испытывает внешний ШРУС. На него передаются все колебания, связанные с неровностью дорожного покрытия, резкими торможениями, ударами.

Видео — замена пыльника ШРУСа га Логан, Сандеро, Ларгус и все нюансы:

Прежде всего, следует следить за целостностью пыльников. Подтеки на них являются серьезной угрозой работоспособности.

Очень опасен для ШРУСов агрессивный характер вождения с вывернутыми до отказа колесами. Такой стиль преподается на курсах по экстремальному вождению.

Видео — замена пыльников ШРУСов:

Неисправность ШРУСов можно определить по люфту и звуку. Неисправные внешние ШРУСы при высокой нагрузке издают писк, похожий на звук тормозных колодок в изношенном состоянии. Также во время резкого трогания с места на вывернутых колесах может быть слышен характерный щелчок.

Самый классический вариант, когда наступает время ехать на замену ШРУСа, это появление характерного хруста с одной из сторон автомобиля. Такой хруст при повороте руля может издавать только шарнир равных угловых скоростей. Труднее определить, какой именно ШРУС звучит, внутренний или внешний.

Видео — как проверить какой ШРУС начал стучать:

Если посторонний шум появляется при прямолинейном движении, скорее всего, изношен внутренний ШРУС. Для точного определения могут помочь следующие процедуры.

Как проверить ШРУС на исправность

1. Вывешиванием одного колеса.

Поднимается на домкрат колесо, со стороны которого слышен хруст. Проверка производится при помощи визуального осмотра наличия продольных и поперечных люфтов при повороте колеса.

Видео — как определить неисправность внутреннего ШРУСа:

2. Вывешиванием передней подвески.

Во время вращения колес слышен хруст неисправного ШРУСа. Если характерный звук появляется при прямолинейной установке колес, неисправен внутренний ШРУС.

3. При движении по дороге.

Внешний правый ШРУС хрустит при повороте налево. Внешний левый шарнир равных угловых скоростей хрустит при повороте направо. Внутренние ШРУС могут хрустеть при движении с большой скоростью, на неровной дороге при прямолинейном движении.

4. Движение автомобиля с повышенной нагрузкой.

В этом случае следует пригрузить капот автомобиля, например, мешками с картошкой. Если при прямолинейном движении будет издаваться характерный хруст, скорее всего, один из внутренних ШРУСов изношен.

Видео — как проверить ШРУС на исправность (3 способа):

Возможен ли ремонт

Обычно производители не закладывают в состав регламентных работ возможность восстановления работоспособности (ремонт) ШРУСов. В крайнем случае, можно заменить повредившийся пыльник с предварительным удалением старой смазки и внесением новой согласно требуемой марке.

Следует помнить, что помимо передачи крутящего момента, шарниры равных угловых скоростей являются элементами рулевого управления. Экономия на стоимости нового ШРУСа может отразиться суровыми последствиями.

Не всем нравится проекционный дисплей на лобовое стекло, хотя это достаточно интересная опция.

Что им считается и как правильно перевозить негабаритный груз согласно ПДД.

Про вылет колесного диска https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et. html и почему важно его учитывать при выборе новых колесных дисков для своего автомобиля.

Видео — неисправность внутреннего и наружного ШРУСа (как определить и заменить):

Что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить

Содержание:

• Что такое шрус?
• История появления
• Разновидности
• Признаки и причины поломок
• Смазки для шрусов
• Диагностика
• Советы автовладельцам
• Срок службы и обслуживание
• Подведем итоги

От автовладельцев всегда можно услышать странные слова с неизвестным значением. К примеру, что такое шрус не знает большинство новичков. В разговорной речи этот элемент именуют гранатой. Неисправность данного узла может вызвать неприятные последствия. Именно поэтому стоит следить за состоянием шруса. Рассмотрим, что представляет собой деталь, за что отвечает, и какие признаки говорят о ее неисправности.

Что такое шрус?

Шрус называют гранатой не просто так, а из-за схожего внешнего вида и конструкции. Этот элемент работает с целью передачи вращательного момента между валами, находящимися друг к другу под углом. Конструкция установлена во всех современных авто, поскольку без нее передать двигательный импульс к колесу невозможно.

Шрус — это аббревиатура, и расшифровывается она как «шарнир равных угловых скоростей». Данные детали помогают не только запускать движение колес, но и управлять ими.

Шрус выполняет следующие задачи:

 Снимает вибрацию.

 Помогает синхронизировать движение колес.

 При движении ослабляет нагрузку на ведущий вал.

 Экономичность.

По принципу работы он схож с карданом, но при этом его устройство сложнее. У карданной передачи идет несинхронное вращение валов и затрудненный угол скрещивания. Шрус, по сравнению с ним, хорошо преодолевает углы и при этом имеет огромный ресурс.

Раньше, до изобретения шрусов в 20-х годах, шарнирные механизмы в автомобилях быстро изнашивались. Колеса вращались неравномерно, создавая вибрацию, при этом шестерни с валами были перегружены. Шрусы отлично решили все перечисленные проблемы, поскольку с ними крутящий момент передается без потерь мощности.

Если на автомобиле установлены качественные шрусы, то менять часто их не придется.

История появления

Еще в конце XVII века известный ученый Гук предлагал применять карданный шарнир для вращений между валами. При этом карданный подвес впервые начал использоваться в Древней Греции. Шарнир, подобный тому, что был изобретен несколько веков назад, применяется в автотехнике и по сей день. Основным его недостатком считается неравномерность передачи вращения при возникновении углов между валами. Чем больше угол, тем сильнее вибрация. На практике шарнир для соединения вращающихся валов используется не всегда. Вместо него применяются пружины и муфты.

Карданный шарнир английского ученого присутствует в большинстве автомобилей сегодня. При небольшом угле поворота недостатки шарнира незаметны. Отрицательные моменты стали проявляться с появлением машин с приводом на управляемые колеса.

По другой версии шрусы изобрел ученый Альфред Рцепп. Это произошло в 1927 году. После этого деталь начали называть «шарнир Рцеппа», но со временем стало использоваться слово «граната».

Разновидности

На сегодняшний день производители разработали несколько видов шрусов:

 Кулачковые — включают в себя две, входящие друг в друга фигурные вилки. Между ними находится вкладыш с диском. Они помогают передавать вращение плавно под большими углами.

 Трипоидные — элементы с трехшиповой конструкцией и подшипниками с обоймой сферической формы. На внутренней части корпуса находятся канавки, помогающие деталям поворачиваться.

 Шариковые — именно шестишариковые элементы есть почти в любом авто. Шарнир функционирует на любой скорости, при этом имеет высокий КПД.

 Карданные — состоит из карданных соединений. Преимущественно оснащают ими грузовики.

Также шрусы классифицируются на внутренние и внешние. Между КП и полуосью находится внутренний элемент, выполняющий соединительную роль. Внешний аналогично предназначен для соединения полуоси со ступицами колеса.

Признаки и причины поломок

Разобравшись в том, шрус что это такое в автомобиле, водитель должен понимать, как распознать поломку детали. Ходовая авто будет работать долго, если установлены качественные детали. Кроме того, узлы защищены пыльниками, предохраняющими их от грязи и влаги. Если пыльник поврежден, то пыль попадает внутрь шруса. Во время езды по плохим и грязным дорогам пыль внутри детали портит смазку. Из-за повышенного трения шрус ломается.

Поломка также может произойти из-за слишком экстремального вождения. Пробуксовки, резкий старт и торможение заставляют шарниры работать на износ.

Шрусы иногда ломаются по вине изготовителя, если тот при производстве использовал некачественное сырье. Возможно, была нарушена технология изготовления, что спровоцировало снижение качества детали.

Признаки неисправности детали:

 Во время поворота слышится хруст. Подобный звук возникает после того, как внутрь попадает пыль, замещая собой смазочное вещество.

 После начала движения либо во время ускорения и остановки начинаются резкие рывки.

 На поворотах при езде на большой скорости чувствуется вибрация.

Чаще всего проблемы связаны со смазкой. Она закладывается вовнутрь на весь период эксплуатации и остается там, если не нарушена герметичность. Пыльник находится на поверхности, поэтому всегда подвергается влиянию воды и грязи. Если он будет поврежден, то пыль сразу попадет внутрь, шарики и канавки потеряют форму. Отремонтировать шарнир уже не выйдет.

Что касается естественного износа, то и эта причина поломки имеет место быть. Однако изнашивается шрус довольно долго. Если водитель будет следить за состоянием пыльников, периодически менять их и промывать деталь, то шрус прослужит столько же, сколько и двигатель.

Смазки для шрусов

Смазки для шрусов помогают им нормально функционировать, снижать трение и повышать КПД механизма.

Сегодня смазки бывают следующих видов:

 Литиевые — самые популярные смазки, которые используются уже долгий промежуток времени. В составе присутствует литиевое мыло с загустителями. При средней и высокой температуре работают хорошо, но при низких теряют свои качества, особенно вязкость. Из-за этого при езде на морозе слышится постукивание механизма.

 С молибденом — данная смазка является усовершенствованной «версией» литиевой. В основе также лежит литиевое мыло, но вместо загустителей используется молибден. Свойства смазки во многом аналогичны литиевым, но при этом она имеет отличные антикоррозийные свойства. Состав никак не влияет на целостность резиновых и пластиковых элементов.

 Бариевые — самый технологичный тип смазки с большим количеством свойств. Вещество влагоустойчиво, не способно взаимодействовать с полимерами, но при низких температурах качество смазки снижается.

Устройство шруса предполагает собой наличие смазки в механизме, но существуют вещества, использовать которые не рекомендуется. Поскольку деталь работает в сложных условиях, для смазывания нельзя применять технический вазелин, углеводородные составы, вещества на основе натрия, кальция, цинка и железа.

Водители, живущие в северных регионах, часто сталкиваются с проблемой замерзания смазки при экстремально низкой температуре. Чтобы предотвратить это, эксперты советуют перед поездкой прогреть машину. Это поможет смазке, а также другим маслам и жидкостям нагреться до рабочей температуры.

При выборе смазочного вещества стоит ориентироваться на пластичную черную смазку с молибденом. Для легковых авто потребуется 3%-ный продукт, а для грузовиков необходим 5%-ный. Крайне не рекомендуется использовать смазку на графите, поскольку она не может надежно защитить механизм от нагрузок и сильного износа.

Диагностика

Время от времени «гранаты» способны выходить из строя по ряду причин. Они перечислены выше. Провести самостоятельную диагностику довольно просто.

Поломка в шарнире первое время выдает себя хрустом при сдаче назад и выворачивании руля. Если хруст повторяется постоянно, значит, детали начали выходить из строя. Если проигнорировать симптом, то хруст будет появляться при поворотах и любых незначительных маневрах. Сильные удары при разгоне свидетельствуют о том, что пришло время заменить шрус.

Поняв, за что отвечает в машине шрус, водители начинают внимательнее следить за его состоянием. Выявив проблемную деталь, автовладельцу следует ее разобрать, промыть и визуально осмотреть. Люфты и повреждения говорят о том, что элемент нужно заменить на новый. Не стоит пытаться отшлифовать его, так как это не даст положительного эффекта. Шрусы, как правило, неремонтопригодные.

Если деталь не имеет дефектов, то после промывки нужно дополнить ее смазкой и вставить на место. Для внутренней «гранаты» потребуется 100 гр. смазочного вещества, а для внешней — меньше. Смазку закладывают под пыльник и затягивают хомутами со всех сторон.

Неопытный водитель может допустить ошибку. Меняя шрус впервые, водителю стоит попросить помощи специалиста. В противном случае, некорректный монтаж приведет к преждевременному выходу детали из строя.

Советы автовладельцам

Чтобы шрус раньше времени не сломался, необходимо время от времени заезжать в автомастерскую на проверку целостности защитного кожуха. Если на пыльнике имеются какие-либо дефекты, то стоит его заменить вместе со смазывающим веществом.

При возникновении звука хруста, стоит сразу провести проверку шруса. Если заменить пыльник и смазку своевременно, то впоследствии не придется оплачивать дорогостоящий ремонт. Неисправная деталь первое время не спровоцирует каких-либо серьезных последствий, поэтому на ней еще можно ездить. Однако у неисправного шруса есть свойство блокироваться при движении. Это способно привести к смертельной аварии.

Не нужно забывать, что агрессивная манера вождения выводит механизм быстрее, чем положено. Спокойное вождение и регулярная диагностика пыльника заставит деталь проработать долгий срок.

К сожалению, неисправность шруса определить на слух сможет не каждый. Хруст способны издавать и другие элементы ходовой. Чтобы определить место поломки правильно, рекомендуется обращаться к проверенным специалистам.

Срок службы и обслуживание

Виды шрусов бывают разными, но все они имеют почти одинаковый срок службы и методы обслуживания. Граната считается расходным элементом, который требует периодической замены.

Срок службы заводской детали зависит от следующих аспектов:

 Стиля вождения.

 Марки авто.

 Времени обслуживания.

Первый фактор можно назвать решающим, так как при агрессивном вождении узел испытывает сильные нагрузки. При спокойной езде ресурс детали составляет 100 000 пробега.

Важно также своевременно проходить обслуживание, осмотр пыльников и набивку смазки. Если резиновые детали треснут, то шрус полностью выйдет из строя в течение 14 дней. При попадании влаги этот процесс произойдет еще быстрее, так как вода смоет смазку.

Продлить жизнь гранате можно, выполняя всего два условия:

 Не давить сильно на газ при старте и на поворотах.

 Менять смазку с пыльниками.

Внешний шрус, в отличие от внутреннего, испытывает больше нагрузок, поэтому дает о себе знать чаще.

Что касается смазки, то есть правила ее замены. Она меняется в следующих случаях:

 Во время замены пыльника.

 Если пыльник был поврежден.

 Если шрус эксплуатировался больше 5 лет.

 Автомобиль преодолел свыше 100 тыс км.

Не нужно думать, что чем больше смазки будет нанесено, тем лучше. Это правило работает наоборот.

Подведем итоги

Определившись с тем, что такое шрус в машине и для чего он нужен, водители будут знать, какие последствия несут в себе поломки данного узла. На выход из строя как внешних, так и внутренних деталей указывают типичные признаки, описанные в данной статье. Однако нужно знать, что внешний и внутренний узел отличаются друг от друга. Они испытывают разной величины нагрузки и выполняют разные функции. Лучше всего замену доверить мастерам, знающим свое дело. Самостоятельно заменить шрусы возможно, но для работы потребуются съемники, инструменты и опыт.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Лариса
• Автоинструктор Марина
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Оксана

Отзывы:

Все отзывы

Чем опасен ШРУС? О чем все это?

Техническое название этой важной детали – ШРУС. Пока популярное название во всех автомастерских и среди опытных водителей — «граната». Ремонт этой важной детали трансмиссии является одной из самых дорогостоящих статей после ремонта коробки передач. Как максимально сохранить «гранату», какие признаки неисправности. А зачем этот ШРУС установлен в машине?

Где устанавливается ШРУС и как он работает

ШРУСы устанавливаются на переднеприводные и полноприводные автомобили с независимой подвеской. Блок предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ступице колеса с одновременным управлением скоростными показателями. На каждое колесо приходится две «гранаты»: внешняя и внутренняя — внутренняя часть входит в коробку передач. А внешняя часть идет прямо в ступицу. Фиксированная ось соединяет между собой оба ШРУСа.

Причины неисправности

Если в машине граната, то она должна рано или поздно взорваться… Именно так говорят автослесари, занимающиеся ремонтом ШРУСов, а в последнее время выход из строя ШРУСа стал гораздо чаще. Наиболее частые причины отказа:

1. Грязь. Трещины, разрывы и разгерметизация пыльника являются наиболее частой причиной выхода из строя петли. В процессе эксплуатации на поворотном механизме скапливается пыль и грязь, происходит заклинивание и поломка деталей.
2. Агрессивный драйв. Здесь речь идет не о резком наборе скорости и торможении, а о сильном старте с вывернутыми колесами. Такой стиль вождения часто демонстрируют неопытные молодые водители. В результате шарнир испытывает критическую нагрузку в зажатом состоянии; может образоваться трещина.
3. Торможение при переключении передач. Систематические пробуксовки и торможения трансмиссией приводят к преждевременному износу шарнира.
4. Неправильная замена. При замене ШРУСа возможна неправильная установка или некачественная деталь. В этом случае водитель через несколько десятков километров понимает, что с новым шарниром не все в порядке.
5. Люфт на шарикоподшипниках. В процессе износа деталей в шаровых опорах возникает увеличивающийся люфт, что может привести к быстрому износу ШРУСа. Если шаровой палец выдвинется из седла во время езды, внешняя граната может сломаться.

Опасность поломки

При поломке детали подшипники гранаты начинают терять иглы. Мелкие детали могут попасть в картер коробки передач, откуда вместе с маслом попадают на шестерни. Это один из самых серьезных случаев ремонта. Зачастую это потребует замены всей системы трансмиссии.

Выход из строя ШРУСа во время движения может привести к заклиниванию колес, что приведет к аварии, особенно если отказ происходит на трассе во время обгона.[/stextbox]

Требуется замена полуоси.

Ремонт ШРУСа возможен далеко не на всех автомобилях; часто производители даже не ставят в сборе замену пыльника, и приходится менять весь карданный вал на новый. Осматривать состояние «гранат» рекомендуется каждые 5000 км. Бегать. При плановом техническом обслуживании диагностика шарниров должна быть включена в комплекс обязательных мероприятий.

Автослесари заменяют пыльник и обновляют смазочную набивку, если нет сильного износа детали и после осмотра обнаружена трещина в кожухе. Выявить течь пыльника достаточно сложно – чаще всего водители обращаются на СТО после появления характерных признаков поломки шарнира.

Признаки поломки

Первое, что должно насторожить водителя, это появление легкого хруста при движении задним ходом с полностью вывернутым рулем. В этой ситуации двигатель работает ровно, а нехарактерный звук от колес хорошо слышен в кабине. Если сразу проверить узел, то можно достать, заменив шарнир без потери привода.

Если уже при обычных поворотах или маневрировании слышен нехарактерный стук в районе руля; это признак значительного износа детали. А если при разгоне случаются удары колес, характерная пробуксовка автомобиля свидетельствует о том, что до полного заклинивания шарнира осталось несколько десятков километров.

Шарнир не опасен — он довольно надежен с большим заложенным потенциалом. А вот если довести «гранату» до взрыва, то это приведет к тому, что покупка новой машины станет менее затратным вариантом, чем ремонт старой.

Обрезка деревьев и кустарников – когда лучше всего?

Обрезка деревьев и кустарников в конце лета НЕ рекомендуется, так как такая обрезка вызывает появление новых мягких побегов, которые не могут укрепиться до зимы. Вы найдете этот совет повсюду, но правильный ли он?

Обрезка деревьев и кустарников – когда лучше?

Обрезка деревьев и кустарников

Одревесневающие стволы деревьев и кустарников проходят ежегодный процесс созревания. Весной начинается новый рост, который продолжается до начала лета. Рост в этот момент времени называется «хвойной древесиной», потому что он мягкий и податливый, и его можно в значительной степени согнуть, не ломая. Если вы согните его слишком сильно, он сломается и сломается, но у некоторых видов вы можете завязать стебель в узел, не ломая его. Эта хвойная древесина еще не созрела и не выдерживает заморозки.

С наступлением лета растение постепенно превращает мягкую древесину в твердую. Кора утолщается, и цвет меняется с зеленого на коричневый. Лиственная древесина становится намного жестче и плохо гнется. Наряду с физическими изменениями происходят внутренние химические изменения, которые делают его более устойчивым к низким температурам. Он готовится к морозной зиме.

Обрезка деревьев и кустарников стимулирует новый рост. Если обрезку провести весной, новый рост успеет созреть и превратиться в твердую древесину до начала зимы, и тогда он сможет пережить зимние холода. Однако, если обрезка проводится слишком поздно в этом сезоне, новый рост не успевает окрепнуть — ему не хватает времени, чтобы стать лиственной древесиной. Когда придет зима, он замерзнет и отомрет.

Для решения проблемы зимнего отмирания обычно рекомендуется не обрезать деревья и кустарники в конце лета или в начале осени. Если вы не обрежете в это время, вы не вызовете новый рост, и зима не повредит ваши древесные растения. Все это имеет большой смысл.

Но….насколько рано проводить обрезку в конце сезона?

Этот вопрос обсуждался в социальных сетях несколько месяцев назад, и было высказано предположение, что обрезка в середине августа не вызовет нового роста. Следующий эксперимент был проведен, чтобы определить, можно ли проводить обрезку в конце лета.

Схема эксперимента

15 августа 2014 года я обошла свой сад и взяла черенки с нескольких кустов. Я попытался включить различные виды, чтобы получить хороший поперечный разрез кустарников. В большинстве случаев были сделаны два разных типа черенков:

• Рост этого года (начало закалки)
• 2-3-летний прирост (полностью закаленный)

 

Я хотел посмотреть, есть ли разница в реакции на два типа сокращений. Теоретически верхушка этого года роста должна содержать более высокий уровень ауксинов (растительных гормонов) и быть более чувствительной к срезке. Более старой древесине требуется больше времени, чтобы мобилизовать химические вещества в нужном месте и разбудить спящие почки — по крайней мере, это казалось рациональным объяснением.

Если обрезка в конце лета вызывает новый рост, то большинство, если не все, срезов дадут новый рост. В этом случае второй раунд обрезки был запланирован на 15 сентября, чтобы посмотреть, не вызовет ли обрезка, проведенная в начале осени, новый рост.

Ниже приведен список кустарников, использованных в тесте. Все они хорошо зарекомендовали себя и находятся на нынешнем месте от 3 до 7 лет. Если не указано иное (см. примечания ниже), кустарники прекратили свой весенне-летний период роста. В третьем столбце указано, имел ли место новый рост в течение 30 дней после срезов.

 

Название завода	Тип резки	Произошел ли новый рост?
Буддлея Давида	Текущий год	Да
Спирея X Вануэти	Текущий год	№
Спирея X Вануэти	2-3 года	Минимальный новый рост
Цефалантус западный	Текущий год	№
Головоногий западный	2-3 года	№
Барбарис ‘Rose Glow’	Текущий год	№
Барбарис ‘Rose Glow’	2-3 года	№
Бузина канадская	2-3 года	№
Salix purpurea ‘Nana’	Текущий год	№
Salix purpurea ‘Nana’	2-3 года	Минимальный новый рост
Philadelphus coronaries ‘aurea’	Текущий год	№
Philadelphus coronaries ‘aurea’	2-3 года	№
Spirea nipponica ‘Snowmound’	Текущий год	№
Spirea nipponica ‘Snowmound’	2-3 года	№
Гортензия метельчатая ‘Pink Diamond’	Текущий год	№
Гортензия метельчатая ‘Pink Diamond’	2-3 года	№
Сирень ‘Atheline Wilbur’	Текущий год	№
Сирень ‘Atheline Wilbur’	2-3 года	№
Абелия мозаичная	Текущий год	№
Абелия мозаичная	2-3 года	№
Caryopteris divaricata ‘Снежная фея’	Текущий год	Да
Physocarpus opul ‘Coppertina’	Текущий год	№
Physocarpus opul ‘Coppertina’	2-3 года	№
Cotinus coggygria ‘Grace’	Текущий год	№
Роза без названия, маленькая розовая	Текущий год	Да
Гибискус сирийский «Красное сердце»	Текущий год	№
Гибискус сирийский «Красное сердце»	2-3 года	№
Калина обыкновенная ‘Roseum’	Текущий год	№
Калина обыкновенная ‘Roseum’	2-3 года	№
Сирень пекинская	Текущий год	№
Сирень пекинская	2-3 года	№

Примечания:

1) Caryopteris divaricata ‘Snow Fairy’ и Buddleja davidii росли на момент черенкования, и эти кустарники, как правило, продолжают расти до заморозков.

Количество нового роста было одинаковым на срезанных и не срезанных стеблях. Оба кустарника устойчивы к корням в зоне 5, но не устойчивы к стеблям. В этом климате с ними обращаются больше как с многолетниками, и каждую весну их обрезают.

2) Растения, обрезанные только в текущем году, — это растения, которые обычно срезают до основания весной, поэтому не было 2-3-летних побегов, которые можно было бы срезать.

3) Роза энергично растет осенью в зоне 5 и обычно продолжает расти и цвести до заморозков. На срезанных стеблях было больше роста, чем на необрезанных. Стебли роз обычно отмирают на зиму.

4) Два куста, Spirea X vanhouetii и Salix purpurea ‘Nana’, показали «минимальный новый рост» на 2-3-летних стеблях. Минимальный новый прирост составляет 3-4 очень маленьких листочка. Неожиданно обрезка не инициировала рост прироста текущего года.

5) 2014 год был необычным с точки зрения погоды. Середина лета была холоднее обычного, что привело к тому, что одни растения зацвели раньше, а другие намного позже.