Lada Kalina Cross против Renault Sandero Stepway. Какой лес без чудес…

Псевдокроссоверы все больше входят в моду. Вот и снуют они по городам, привставшие на цыпочки и обвешенные пластиком, на зависть тем, кто вынужден сбавлять скорость перед мало-мальской трещиной в асфальте. А как поведут себя за городом эти «внедорожники»? Задавшись таким вопросом, мы взяли на тест два наиболее востребованных на сегодня автомобиля — Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway — и поехали в лес. Где, как не там, можно оценить их по достоинству

Lada Kalina Cross. Цена: от 485 400 р. В продаже: с 2014 г.

Renault Sandero Stepway. Цена: от 569 000 р. В продаже: с 2014 г.

Узкая дорожка, петляя среди сосен и берез, уводит нас все дальше в лес. Объезжая сильно раскисшие лужи и поваленные деревья, мы вынуждены прижиматься то к одному, то к другому краю дороги, невольно превращая придорожные черничные плантации в сок. Но не ягоды интересуют нас в этот раз, хотя, конечно, собирать их, просто открыв дверь, очень удобно. Мы отправились по грибы. Как говорится, назвался груздем, полезай в кузов. И раз уж Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross всем своим видом намекают на некую исключительность, то и тестировать их возможности следует не на городских газонах, а в лесу. Впрочем, одну поблажку мы им все же решили дать. Ездить мы будем лишь там, где есть дороги, ну, или хотя бы намек на них. Привод все-таки передний.

Впереди идущая Kalina вдруг сбавила ход, а затем и вовсе остановилась. Командор нашей экспедиции, заядлый грибник, а по совместительству фоторедактор, решил провести рекогносцировку местности пешим порядком. Дело в том, что дальше дорога становилась совсем узкой, да к тому же еще и с внушительной колеей. Так что посадить наши машины на брюхо, пусть и с клиренсом больше 180 мм, здесь было делом пустяковым. Пока начальство скрылось за поворотом, обмениваемся с коллегой первыми впечатлениями. Давненько не державшийся за баранку отечественного автомобиля, он буквально брызжет эмоциями. В машине ему нравится практически все. И легкий руль с электроусилителем, а вертеть баранкой на лесных дорожках приходится очень активно, и четкая работа сцепления, да и как передачи заскакивают, тоже не придраться. Единственное, что угнетает, — это постоянный вой коробки. Слышен он действительно отчетливо и напоминает вой коробки фронтового ЗИС-5. Однако больше всего ему понравился новый для Kalina Cross 106-сильный, 16-клапанный двигатель. Машина с ним очень неплохо едет по асфальту, да и сейчас, пробираясь по лесу на малых оборотах, проблем с недостатком тяги мы не испытывали.

Впрочем, нет проблем с низами и у Stepway. На тест нам достался автомобиль с 82-сильным восьмиклапанником (а есть еще и 102-сильный), однако и он довольно неплохо справляется со своими обязанностями, тем паче что максимальный крутящий момент у него доступен на более низких оборотах. В общем, «Степка» по лесу ползает тоже неплохо. А вот крутить баранкой на нем уже не так  легко, как на Kalina Cross. Здесь стоит гидроусилитель, и его усилие постоянное. Но дело свое он тоже знает, и особо напрягаться нет нужды. Все же объективности ради заметим, что у Kalina руль легче. И все той же объективности ради добавим, что передачи заскакивают на свои места здесь с большим усилием, чем на Lada. Кстати, на холостых оборотах двигатель Sandero Stepway работает намного громче. Виной тому специфический звук, похожий на звук работающего дизеля и пропадающий, стоит лишь выжать сцепление. Болезнь, преследующая данную трансмиссию еще со времен появления Logan, увы, так и не вылечена.

Читать по теме: тест Renault Sandero Stepway  с «роботом» и автоматом >>>

Ожившая рация прервала наши рассуждения о качестве сборки отечественных и импортных автомобилей и о том, как оно меняется в зависимости от менталитета региона, где сборка осуществляется.

Командор призывал нас ехать глубже в лес. Как известно, в лесу тень весь день, а огромные ели сделали и без того темный день еще мрачнее, что вынудило коллегу на Lada Kalina включить габаритные огни. Точнее говоря, подсветку щитка приборов, поскольку без нее он стал практически не читаем. У Strepway в такой ситуации щиток виден чуть лучше, но за ним водится другой грешок: считывать информацию затруднительно в любое время суток. Мало того, что цифры здесь мелкие, так они еще и перебиты неким жизнерадостным орнаментом. Со временем, конечно, привыкаешь, но первоначально приходится буквально всматриваться, между какими цифрами, к примеру, бродит стрелка спидометра.

Вообще, если говорить об интерьерах автомобилей, то по архитектуре они очень похожи. Разве что в Kalina Cross места в ширину чуть меньше. Какие-то 57 мм, которые различают ее по этому показателю с Sandero Stepway, ощущаются как визуально, так и физически. А вот сзади в машинах места для ног пассажиров примерно одинаково. Самому рослому из нас было вполне комфортно в обоих автомобилях.

А теперь, пожалуй, о главном. Напомним, что один из этих «внедорожников» доселе был хетчбэком, а второй универсалом. Так вот, по объему багажника эти автомобили тоже оказались очень похожими. Разница в объеме перевозимого груза исчисляется всего 35 литрами в пользу Kalina. Чего не скажешь об удобстве раскладывания сидений. В Kalina придется сначала откинуть сидушки и лишь затем уронить спинки, а в Stepway достаточно просто произвести манипуляции со спинками. А вот переодеваться, сидя на кромке багажника, неудобно ни в первом, ни во втором автомобиле. Уж больно эта кромка высока, да и узка. Так что стягивать сапоги куда удобнее, сидя на сиденьях и открыв двери, что, впрочем, в дождь  тоже удовольствия не принесет.

Читать по теме: тест Lada Kalina 2 >>>

Кстати, о дожде. Не секрет, что мокрая одежда доставляет водителю немало хлопот в виде запотевших окон. Так вот, в обоих автомобилях с этим проблем нет. Кондиционер довольно быстро позволяет вернуть влажность в салоне к нормальным показателям. К тому же у Stepway есть еще и электроподогрев лобового стекла.

И вот через это самое лобовое стекло видится, как впереди идущая Kalina начала в поисках меньшей колеи прибиваться то к одной стороне «дороги», то к другой, поочередно поднимая в воздух задние колеса. Удивительно, но даже в этих условиях машина продолжала двигаться вперед. Чудеса, да и только. Впрочем, сие упражнение без труда далось и Sandero. Если же «диагональ» заставала врасплох переднюю ось, то достаточно было лишь откатиться назад, а потом ходом взять препятствие, благо что короткие передний и задний свесы позволяли не опасаться утыкания бампером. Самоблокирующийся дифференциал, конечно, существенно раздвинул бы границы возможностей автомобилей, но ни в одном из них он не предусмотрен. А жаль, ведь как опция он наверняка был бы очень востребован.

Но вот дорога совсем оборвалась, превратившись в непролазную чащу. По расплывшейся в улыбке физиономии нашего кормчего стало понятно, что это место и было конечной точкой маршрута. Что ж, результат для машин с исключительно передним приводом очень неплох. Во всяком случае, пробраться сюда нам особого труда не составило. Осталось лишь наполнить корзины. Тем паче, и от машин отходить далеко не надо. Лес, да еще какой, вокруг нас.

Народная пословица гласит: «Всяк гриб в руки берут, да не всяк в кузов кладут». Так вот, что Lada Kalina Cross, что Renault Sandero — «грибы» хотя и немного из разных весовых категорий (достаточно посмотреть на ценники этих автомобилей), но каждый из них заслуживает того, чтобы его не пнули ногой, как поганку, а действительно присмотрелись. Тем более что оба автомобиля теперь представлены на рынке как с механическими коробками передач, так и с автоматическими. Да и среди двигателей выбор появился. Ну а дальше уже дело вкуса. Кому-то подавай сморчки, а кому-то боровики. По нам так те и те хороши. Смотря как приготовить…

KALINA CROSS от 485 400 р.

С подсветкой щиток приборов днем читается очень хорошо, без нее хуже

Яркие вставки многим могут не понравиться

183 мм клиренса позволяют проходить часть препятствий ходом

SANDERO STEPWAY от 569 000 р.

Опциональная навигация неплохо ориентируется и на проселочных дорогах

Щиток приборов несколько раздражает украшательствами

Не универсал, конечно, но тоже неплохо

Диагональное вывешивание еще не повод для остановки. Едем дальше…

Технические характеристики
	LADA KALINA CROSS	RENAULT SANDERO STEPWAY
Габариты, вес
Длина, мм	4104	4080
Ширина, мм	1700	1757
Высота, мм	1560	1618
Колесная база, мм	2476	2589
Клиренс, мм	183	195
Снаряженная масса, кг	1125	1111
Полная масса, кг	1560	1555
Объем багажника, л	355/670	320/1200
Объем топливного бака, л	50	50
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	177	165
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,8	12,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,0	9,9
загородный цикл	5,8	5,9
смешанный цикл	7,0	7,3
Техника
Тип двигателя	бензиновый, 4-цилиндр.	бензиновый, 4-цилиндр.
Рабочий объем, см3	1596	1598
Мощность л.с. при мин-1	106 при 5800	82 при 5000
Крутящий момент Нм при мин-1	148 при 4000	134 при 2800
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Привод	передний	передний
Передняя подвеска	независимая	незавсисмая
Задняя подвеска	полунезависимая	полунезависимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/барабанные	дисковые/барабанные
Размер шин	195/55R15	205/60R16
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	2650	984
ТО-1/ТО-2, р.	4100 / 4200	8200 / 10 300
ОСАГО, р.	5148	8237
Каско, р.	29 000	48 239

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Открывать багажник неудобно

Передний свес у Stepway не слишком удачной формы. А вот у Kalina Cross он такой, как и должен быть у покорителя бездорожья

Задний ряд хоть немножечко, но все же просторней оказался у Lada Calina Cross. В Sandero Stepway слегка давит потолок

Финальный рейтинг
	Kalina Cross	Sandero Stepway
Вождение	8 баллов	8 баллов
Салон	8 баллов	9 баллов
Комфорт	6 баллов	8 баллов
Безопасность	7 баллов	7 баллов
Цена	8 баллов	7 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ	7,5 баллов	8 баллов

Наш вердикт

Как показало сравнение, несмотря на то, что типы кузовов разные, Renault Sandero Stepway отличается от Lada Kalina Cross по потребительским свойствам не так уж сильно. Да и качество сборки у них примерно одинаковое. Остается только решить, что вам ближе по духу и финансам.

Читать по теме: тест Lada Largus >>>

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Рено Сандеро Степвэй или Лада Калина Кросс?

Давайте поговорим о двух можно сказать бюджетных псевдокроссоверах. Какой на ваш взгляд лучше?

Начать можно с внешнего вида.И так, оба автомобиля заметно подтянулись и преобразились в результате последнего рестайлинга. Стал просматриваться некий внедорожный стиль. Высокий клиренс. Пластиковые защитные «нахлабучки» на арках и бамперах придают какой-то брутальности что-ли. Рейлинги на крыше.
По техническим характеристикам заводы заявляют дорожный просвет 197 мм. у Рено и 183 мм. у Лады.
Двигатели предлагаются объёмом 1.6 литра 8 и 16 клапанов. Соответственно у Лады 87 и 106 л.с., с крутящим моментом 140\3800 об. мин. и 148\4000 об.мин. У Рено 82 и 102 л.с. с крутящим моментом 134\2800 об.мин. и 145\3750 об.мин.. Что в принципе практически одинаково на мой взгляд.
Трансмисии предлагаются двух видов: для Калины 5-ти ступенчатая механика и 5-ти ступенчатый робот для 8-ми клапанных двигателей. Для Рено 5-ти ступенчатая механика, 5-ти ступенчатый робот для 8-ми клапанника с эко режимом и 4-х ступенчатый автомат для 16-ти кланного двигателя.Автомат и робот для Рено пока только на заказ.
Ходовая у обоих авто спереди — Макферсон, сзади — полузависимая рычажка.
Салон: У обоих авто твёрдый пластик. Есть мультимедиа. Климатическая система и т.д. Правда стоит учесть что по отзывам салон в Рено шире и более удобен. При том, что Лада — универсал, а Рено — хетчбек. Опять же почитав отзывы начинаешь понимать что качество сборки Калины если не на том — же уровне, то не на много лучше чем было.
Что касается багажника, то в Калине он чуть больше за счёт кузова универсал. Раскладывается в ровный пол, в то время как у Рено получается полка.
Но вот в ценнике данные авто сильно разбежались. Лада стартует от 485400 р., за топ просят 516700 р. Рено — же берёт начало у отметки в 569000 р. и останавливается на 696990 р.

Вот я и хотел узнать ваше мнение, стоит ли переплачивать за бренд и легендарную надёжность подвески Рено. Качество сборки например.

Прошу сильно не судить. Просто время смены авто близится и хочется не промахнуться в выборе. С Вашей помощью конечно))). Ведь авто берётся для семьи и не один год. Будет она нас возить и по городу и на природу и даже «автопутешествовать» с нами. Если кто-то дополнит не огорчусь, а буду только рад.

 

avtoved.guru

Что лучше Лада Калина Кросс или Рено Сандеро Степвей: сравниваем облегченные кроссоверы

Lada Kalina Cross против Renault Sandero Stepway

Год отъездил-ни разу не пожалел. В интерьере Лады, кроме отличительных штрихов версии Кросс, ничего нового. Можно изредка и вовсе без них:

Да вот Сандеро и Приора как раз БЛИЗКИЕ, обе в Рашке делались Как их с…

Калине не хватает дюймовых колес для пущей стати Машины заметно разнятся в стоимости.

В общем, вряд ли кто-то будет спорить с тем, что по салону у Рено есть преимущества перед оппонентом. Низ бампера у обоих автомобилей мощный и объёмный имеет схожую компоновку: Лада внешне заметно меньше своего соперника-одноклассника.

В дешевых комплектациях даже отсутствуют ручки закрывания дверей в привычном понимании. Их обязанности берут на себя углубления в обшивках дверей. Сиденье бесхитростное, коротковаты подушка и спинка. В богатых вариантах есть регулировка по высоте, но реализована она немного странно: Руль сам по себе неплох, но кнопка сигнала находится не в его центре, а в торце левого подрулевого переключателя.

Про дизайн салона рассуждать бессмысленно, он максимально простой, как и внешность. Немного напрягает оранжевая подсветка приборов, но привыкнуть, думаю, можно. Обзорность вперед и по бокам неплоха, но это только в ясную погоду.

Стали больше и радиаторная решётка, и колёсные арки. Салон и опции Если заглянуть внутрь всех сравниваемых автомобилей, легко заметить, что Рено изменился с момента начала выпуска серии ненамного.

Тот же сигнал на подрулевом переключателе и не слишком удобно расположенные на приборной панели кнопки для управления стеклоподъёмниками. Хотя салон стал немного шире, а пространство для ног увеличилось.

‘+relatedpoststitle+’

Однако багажное отделение объёмом литров всё равно уступает — первой Калине на 35 литров, второй — на 41 литр. Глушители аккуратно проходят в тоннеле, а в задней части огибают бензобак и над балкой устремляются к корме.

Нижняя накладка на задний бампер серебристого цвета лучше закреплена на Ладе фото слева. У Рено фото справа она может нахватать снега или грязи и при неудачном раскладе ею можно зацепиться за что-нибудь, неаккуратно сдав назад. Впрочем, риск реально невелик Вот почему в случае с Калиной Кросс можно говорить в первую очередь не об увеличении каких-то геометрических данных проходимости, а о дополнительной настройке ходовой части.

С новыми пружинами, амортизаторами и более высокопрофильной резиной Калина стала не более проходимой, а менее внимательной к дорогам с плохим покрытием. И вполне логичным выглядит желание производителя оставить в модельном ряду именно Cross. Тяговитый ладовский двигатель, конечно же, проигрывает более мощному оппоненту в предельных режимах, но оказывается удобнее, например, в городской толчее.

Момент замыкания сцепления тут чувствуется лучше. Да и усовершенствованный привод КПП работает достаточно четко. А мотор на средних и низких оборотах тянет ну очень уверенно — лучше, чем французский.

Внешний вид

Преимущество двигателя Рено в тяге составляет лишь 4 Нм. А в зоне средних оборотов, как мне кажется, этого преимущества нет вообще. Кстати, и наверху ладовский движок раскрывается достаточно бодро.

Мотор Рено надо раскручивать, чтобы выжать из него все лошадки. Тягой в зоне низких и средних оборотов он не балует. Да и к приводу сцепления надо привыкать. У педали большой свободный ход, а момент замыкания поначалу прогнозируется не очень хорошо. Из всего перечисленного можно сделать однозначный вывод, с равными моторами Лада будет быстрее своего оппонента.

Что касается расхода топлива, то здесь лучше показал себя французский автомобиль.

Ладовский восьмиклапанник фото слева показал лучшую тягу в зоне низких оборотов. Да и наверху он раскрывается очень неплохо. Правда, расход топлива заметно выше, чем у оппонента — литров го в городе. Движок Рено фото справа требует, чтобы его крутили, но везет машину при этом неплохо. Рено мощнее и легче. Поэтому у него лучше динамика но не сильно и топливная экономичность.

Расход в городе — литров, правда, го У Сандеро больше чувства руля. На которую, к тому же, приходит слишком много информации о плохой дороге.

Семейство Логана всегда славилось хорошей энергогоемкой подвеской. Сохранились ли эти качества в новом Sandero Stepway? И да, и нет. Энергоемкость по-прежнему присутствует — пробить подвеску сложно. Ко всему салоны накручивают доп опциями еще на т. Вообще цены в салонах Рено на доп опции взяты с космодрома или вообще с луны. По опыту владения уже тремя Рено как таковых откровенных поломок не было К тыщам 35 пробега горят лампы ближнего света Дядя Вася слесарь из салона ковыряет при установке доп оборудования панели на дверях и торпедо монтировкой сдирая при этом заводские уплотнения и мастики После чего, через некоторое время образуются всевозможные сверчки а то откровенное дребезжание.

Вообще отношение к клиентам в салонах Рено отвратительное — все построено на отжиме как больше денюшков.. Сравнить эти автомобили можно едва ли, но попробовать стоит, чтобы разобраться что лучше.

Габариты Сравнивая, какое из транспортных средств габаритнее , представитель российского автопрома или западный аналог сборка которого проводиться в Москве Рено Сандеро, следует зафиксировать, что: По дорожному просвету сравнение необходимо проводить с учетом различной комплектации Лада Калина, исходя из вида, установленной трансмиссии: У Сандеро 15,5 см присущи для любого варианта исполнения в том числе такая же и версия Степвей.

Однако тест-драйв по пересечённой местности показал, что Степвей чувствует себя уверенней в подобных условиях, в то время как Калина с трудностью преодолевает даже простые участки дороги. Но, при выезде на шоссе, российская модель полностью раскрывает свой потенциал, и на длинной дистанции в пух и прах разбивает своего французского оппонента.

Естественно, это прямо сказывается и

avtoremont13.ru