Цена Рекомендуемая производителем розничная цена 13 879 долларов США

Тип кузова Хэтчбек

Двигатель 2,0 л 126 л. с. I4

Сиденья 5

трансмиссия ВПЕРЕД

База Suzuki Reno 2006 года оснащена 2,0-литровым двигателем I4 мощностью 126 л.с. с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В стандартную комплектацию входят кондиционер, электростеклоподъемники… Подробнее

База Suzuki Reno 2006 года оснащена двигателем I4 объемом 2,0 л и мощностью 126 л.с. с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стандартные функции включают кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков.

Свернуть

Нет дополнительных важных функций.

Цена Рекомендуемая производителем розничная цена 14 829 долларов США

Тип кузова Хэтчбек

Двигатель 2,0 л 126 л. с. I4

Сиденья 5

трансмиссия ВПЕРЕД

Suzuki Reno Convenience 2006 года оснащен 2,0-литровым двигателем I4 мощностью 126 л.с. с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В стандартную комплектацию входят люк на крыше, кондиционер… Читать дальше

Suzuki Reno Convenience 2006 года оснащен двигателем I4 объемом 2,0 л и мощностью 126 л.с. с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стандартные функции включают люк на крыше, кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков.

Свернуть

Нет дополнительных основных функций.

Цена Рекомендуемая производителем розничная цена 15 979 долларов США

Тип кузова Хэтчбек

Двигатель 2,0 л 126 л. с. I4

Сиденья 5

трансмиссия ВПЕРЕД

Suzuki Reno Premium 2006 года оснащен 2,0-литровым двигателем I4 мощностью 126 л.с. со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В стандартную комплектацию входят люк на крыше, кондиционер… Подробнее

Suzuki Reno Premium 2006 года оснащен 2,0-литровым двигателем I4 мощностью 126 л.с. со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартные функции включают люк на крыше, кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, проигрыватель компакт-дисков и тормоза с АБС.

Свернуть

Элемент дизайна значка «Шеврон вниз»

Похоже, что цены на газ не собираются снижаться в ближайшее время. Наша жадная до нефти страна приложила руки к Ираку, но, похоже, не в состоянии открыть кран. Может быть, пришло время купить маленькую машину, чтобы переждать эпоху более дорогого топлива? Конечно, похоже, особенно когда вы можете сесть в хорошо оборудованный автомобиль с небольшими финансовыми затратами и ездить на нем, пока ситуация не изменится.

Suzuki может оказаться в выигрышном положении в этом сценарии, поскольку у нее есть целый ряд компактных автомобилей и внедорожников, которые только и ждут своих владельцев. Рено — классический пример. Благодаря своей форме, разработанной итальянским законодателем моды Italdesign-Giugiaro, Reno вписывается в респектабельные районы, возможно, так же, как и любой PT Cruiser, а его пятидверный формат обеспечивает универсальность, которую оценят наши велосипедисты, любители шоппинга. без криков «Хэтчбек!» к Джонсам.

Хорошо, любой, кто может прочитать букву S на передней части этого Daewoo с новым брендом, поймет, что это недорогой автомобиль, но есть некоторые важные особенности, которые могут придать дешевым автомобилям нотку класса. Это часто делает большую разницу между приемлемостью и насмешкой. Вспомните VW Beetle, и вы поймете, что мы имеем в виду. Стиль имеет решающее значение. Автомобиль может быть симпатичным или даже уродливым, но он должен быть в некотором роде новым, чтобы избежать предубеждения об эконобоксе, из-за которого другие участники дорожного движения режут вас.

Мы думаем, что европейские вкусы позволят Reno пройти. Остальные, скорее всего, подумают, что это просто еще один причудливый импорт. Но это нормально. У Рено есть и другие достоинства. Он хорошо оборудован по цене на каждом уровне отделки салона. Даже базовая версия S имеет кондиционер и стереосистему с восемью динамиками, CD-плеером и возможностью воспроизведения MP3. Все модели имеют легкосплавные диски, четыре дисковых тормоза, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, и хотя они выглядят несколько прибавленными, они прочно прикреплены и работают так, как рекламируется.

Один и тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель используется на всех автомобилях Reno (и Forenza, если уж на то пошло, у которых много общих механических компонентов), а под обшивкой можно обнаружить одинаковую подвеску со стойками и чувствительное к скорости рулевое управление. Reno S с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется вам чуть меньше 14 тысяч, но он поставляется с передаваемой 7-летней/100 000-мильной гарантией на трансмиссию в дополнение к трехлетней/36 000-мильной гарантии на полный автомобиль. . Владельцы Reno также получают помощь на дороге и аренду автомобиля для гарантийного ремонта.

Наш тестовый автомобиль Reno LX стоил 16 394 долларов США, включая плату в размере 500 долларов США за антиблокировочную систему тормозов. Хотя LX — это модель среднего уровня отделки салона (EX — топ-собака), трудно представить, что кому-то нужно больше вещей, чем есть в этом автомобиле. В дополнение к стандартным функциям модели S, LX получает круиз-контроль, дистанционный вход, люк с электроприводом, кожаный руль и рычаг переключения передач, багажное отделение под пассажирским сиденьем и задний спойлер. По сути, единственное дополнительное оборудование, предоставляемое топовым уровнем $17,49.Модель 4 EX — это автоматическая коробка передач и кожаные сиденья и дверные вставки.

Внутри у Reno аккуратный двухцветный дизайн приборной панели с мягкими молдингами и металлическими акцентами. U-образная центральная консоль содержит простые элементы управления радио и климат-контролем, а компоновка в целом привлекательна и лаконична. Reno также оказался прочно сконструированным и не гремел на протяжении всего теста. Хотя подушка сиденья, обтянутая тканью, в нашем LX была немного коротковата для высоких водителей, сиденья были удобными и обеспечивали достаточную поддержку во время крутых поворотов.

Если при работе руль ощущался немного онемевшим, то колесо было довольно хорошо изолировано от дорожной вибрации и обеспечивало лучшее управление траекторией, чем можно было бы предположить из-за его приглушенной обратной связи. Производительность шин Kumho Ecsta HP4 также приятно удивила. Хотя их прямой уровень сцепления был не очень высоким (0,77 г), они позволили охотно реагировать на поворот и продемонстрировали четко читаемое поведение в середине поворота. Возможно, наши ожидания были не особенно высоки, но Reno продержался дольше и крепче, чем мы ожидали.

Удары в середине поворота, возникающие на высокой скорости, вызывали некоторую дребезжащую отдачу, но только тогда, когда автомобиль толкается сильнее, чем это кажется вероятным при обычном использовании средним владельцем. Reno настроен на мягкую сторону для комфортной езды, поэтому его движения не так хорошо контролируются на высокой скорости. При резком торможении и настройке для входа в поворот довольно много ныряния и раскачивания, и мы хотели более агрессивного ударного клапана.

Хотя автомобиль не был очень жестким в крене, он сдерживал крен намного лучше, чем тангаж и пикирование, выполняя достаточно стабильный набор поворотов и позволяя водителю прокладывать линии без необходимости постоянных корректировок. Так называемая двухрычажная задняя подвеска (по сути, стойка с боковыми и продольными опорными звеньями) ведет себя хорошо, сокращая нежелательное рыскание, даже когда чрезмерно амбициозный вход в поворот приводит к тому, что все четыре колеса отпускают. Эй, мы делаем это, чтобы вам не пришлось.

Можно утверждать, что у Reno есть все необходимое шасси, чтобы справиться с относительно скромной мощностью двигателя. Цифры испытаний говорят сами за себя: от 0 до 60 миль в час за 9,5 секунды и спринт на четверть мили за 17,1 секунды при скорости 80 миль в час. Не о чем волноваться. Но правда в том, что Рено чувствует себя мощнее в нормальных дорожных условиях, чем когда его выжимают. Крутящий момент двигателя достаточно силен в среднем диапазоне, что позволяет легко двигаться по автостраде. Работа частично дроссельной заслонки также хороша, облегчая круиз с легким дуновением дроссельной заслонки.

Нет смысла доводить маленькую четверку до красной отметки в 6500 об/мин, так как последние 500 оборотов — это просто шум. Нижняя линия? Не участвуйте в уличных гонках. Просто езди как здравомыслящий гражданин, и машина будет отлично работать. Кроме того, есть еще одно препятствие для дрэг-рейсинга Reno. Ручной переключатель легко и легко перемещается по своей области, но он слишком расплывчатый и резиновый, чтобы его торопить. Вы не заметите, насколько размытой может быть эта H-образная фигура, пока не попробуете постоянно ускоряться. Вот когда переключение со второй на третью зависает где-то в подвешенном состоянии боковых ворот и добавляет секунду или больше к пробегу.

Медленное и терпеливое переключение передач, вероятно, также добавляет большую часть секунды, но не думаю, что четырехступенчатая автоматическая коробка передач справится лучше. Мы ездили на одном из них, и этот Рено чувствовал себя очень медленным в горах, часто требуя переключения на вторую передачу для поддержания скорости. Автомобиль с механической коробкой передач большую часть времени проводил на четвертой передаче в Национальном лесу Анхелеса.

При правильном управлении Reno демонстрирует удивительно высокий уровень утонченности. Структура жесткая и спокойная, а шум ветра и дороги тоже неплох. Несмотря на свои скромные намерения, Reno ездит по открытой дороге так, как это делают гораздо более крупные и дорогие автомобили. Он чувствует себя уверенно и легко на скорости, побуждая водителя обгонять автомобили, мешкающие со скоростью 80.

Конечно, американцы, выросшие в 5500-фунтовых семейных бегемотах, скорее всего, по-прежнему будут воспринимать легкость дверей и других элементов управления автомобилем как принадлежность к дешевому маленькому транспортному средству. Восприятие — это все, и хотя Suzuki и Daewoo приложили все усилия, чтобы сделать эстетический интерфейс между машиной и пассажирами как можно более дорогим, в автомобиль, продающийся в розницу за 16 тысяч, можно вложить не так уж и много.

Таким образом, переключатель зеркал, установленный на внутренней передней стойке, изгибается на своем основании, когда вы регулируете зеркала. Стереосистема с восемью динамиками работает достаточно хорошо, но два левых твитера звучат ближе к ушам слушателей, чем остальная звуковая картина, и это требует тщательной настройки системы. Слегка неаккуратное переключение передач и немного липкий руль — другие элементы, не отвечающие автомобильной беглости. Затем возникают вопросы о долгосрочном качестве сборки и стоимости при перепродаже.

Гарантия решает некоторые из этих проблем, но не следует упускать из виду тот факт, что есть серьезные конкуренты, которые носят одежду по ценам ненамного выше. На ум приходит Mazda 3, предлагающая уважаемую родословную, даже если она не может полностью соответствовать уровням оснащения Reno. Все зависит от личных предпочтений. Тем не менее, Рено заслуживает внимания.

ROBIN WARNER
Ничто так не разочаровывает меня, как автомобиль, который выглядит лучше, чем работает. Это смертный грех. Suzuki сделала именно это со своим удивительно привлекательным Reno. Автомобиль сидит низко и имеет строгую посадку, очень похожую на SVT Focus. В интерьере хорошо используются отделка из искусственного алюминия и простой стиль. В этом классе это горячая машина. То есть, пока вы его не начнете. Двигатель выдает на 20 лошадей меньше и перестает тянуть за 500 оборотов до красной зоны. И затем, как только вы достигаете красной зоны, вы вынуждены переключать передачи с помощью самого резинового, онемевшего и самого длинноходного переключателя на рынке. Сузуки, ты дразнишь.

ANDRÃo/oo IDZIKOWSKI
Suzuki Reno — это спортивный практичный маленький хэтчбек с множеством удобных опций, таких как органы управления стереосистемой на рулевом колесе, обычно встречающиеся в более дорогих автомобилях. Но я бы с радостью отказался от всех дорогих опций в пользу менее дешевого интерьера. Твердая пластиковая приборная панель и дверные панели кричат ​​о дешевом автомобиле; они выглядят и ощущаются как что-то из корейского продукта 10-летней давности. Кожаный руль выглядит красиво, но он скользкий, как жирный угорь, и это никоим образом не улучшает и без того скромную управляемость Reno. Чуть более мощный и усовершенствованный двигатель также сделал бы вождение Reno менее рутинным — он даже мог бы доставить удовольствие.

ААРОН РОБИНСОН
Неожиданная свадьба буйного Suzuki и непритязательного Daewoo, несомненно, показалась любящему родителю GM блестящей идеей. Спасите Daewoo и дайте Suzuki полную линейку автомобилей одним щелчком мыши. Но Reno, каким бы эффективным и приемлемым транспортным средством он ни был, помогает снизить репутацию Suzuki на улицах. Дети, жаждущие красной буквы S на промежностной ракете GSX-R, хотят бабушкин хэтчбек с дополнительным пространством для ног сзади и шестью оттенками серого пластика внутри? Что случилось с Suzuki, которая произвела напористый Swift GT и милый родстер Cappuccino? Suzuki — это острый перец среди спортивных мотоциклов. Он заслуживает более пикантной машины.