138кб. 1024 x 768

465кб. 1600 x 1200

415кб. 2048 x 1536

105кб. 1280 x 968

235кб. 1280 x 960

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Если у вас есть интересные фотографии ТагАЗ Tager или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Технические характеристики ТагАЗ Tager

Описание автомобиля ТагАЗ Tager

Выпуск внедорожника ТагАЗ Tager осуществлялся в период с 2008 по 2013 год. Разработка данной модели осуществлялась на базе Ssang Yong Korando, по своему внешнему виду машина напоминает армейский брутальный транспорт, а ее функциональные возможности вполне соответствуют внешности. Высокий в 195 мм дорожный просвет, наличие защитного обвеса, силовые установки способные развивать достаточно высокий крутящий момент позволяют автомобилю уверенно преодолевать пересеченные участки местности. Одновременно с этим транспорт способен демонстрировать отличные ходовые характеристики при городских условиях эксплуатации. Во вместительном салоне созданы комфортабельные условия, необходимый температурный режим в салоне поддерживается кондиционером. В состав начального оснащения включен центральный замок, сервопривод всех стеклоподъемников, стереосистема, маршрутный компьютер. Внутреннее пространство отделано натуральной кожей, передняя панель собрана из упругого полимера, место водителя выделено в отдельное локальное пространство.

Экстерьер

Носовая часть ТагАЗ имеет клиновидную форму, на капоте ближе к ветровому стеклу  Tager выполнены вентиляционные решетки. Фары обладают круглой формой, помещены в неглубокие ниши, декоративный обвес радиаторной решетки образован из пересекающихся под прямым углом планок формирующих крупноячеистую решетку. Широкие передние крылья располагаются ниже уровня капота, на них скомпонованы вытянутые световые полосы, состоящие из габаритных огней и указателей поворотов. Передний широкий бампер изготовлен из жесткого полимера, на поверхности бампера выполнены ниши воздухозаборников и противотуманные огни. Линии бампера переходят в защитный обвес колесных арок, которые в свою очередь сливаются с накладками, установленными над порогами. Периметр боковых окон заключен в широкие пластиковые рамки, задние фонари имеют прямоугольную форму, ориентированы в вертикальном направлении. Дверь багажника распашная, на нее подвешено запасное колесо закрытое жестким кожухом, на который нанесены фирменные надписи. Неширокий задний бампер в своей верхней части имеет П-образный вырез, крыша прямая, на ней могут устанавливаться рейлинги. Габариты кузова составляют 4330/1841/1840 мм, соотношение колесной колеи – 1510/1520 мм, диаметр разворота – 11,6 метров. Величина колесной базы – 2480 мм, снаряженная масса – 1865 кг, полная масса – 2515 кг, объем багажного отсека – 350 литров.

Интерьер

Левая сторона передней панели ТагАЗ выступает вперед, на этом участке образована слегка сужающаяся к нижней части консоль Tager отделанная серебристым полимером. В состав консоли вошли квадратной формы воздуховоды, клавиши включения сервисных систем, средства управления автозвуком и климатическим оборудованием. У основания консоли установлен рычаг коробки передач, сбоку от кресла водителя скомпонована рукоятка стояночного тормоза. Передние кресла обеспечены хорошо выраженной поддержкой тела, в состав приборного щитка вошла пара крупных циферблата и две стрелочных шкалы меньшего размера. Внутренние поверхности дверей, ближе к линии подоконника простираются широкие прямые подлокотники, под ними образованы вместительные карманы. Задний диван может трансформироваться в пол багажника, основное пространство багажного отсека оборудовано элементами крепления, которые позволят зафиксировать багаж так, что он не станет смещаться ни при каких условиях.

Технические характеристики

Основной привод в ТагАЗ Tager передается на заднюю колесную ось, в базе под капотом монтируется 150-сильная силовая установка. Она обладает рабочим объемом 2295 см3, предельный крутящий момент – 210 Нм, динамика ускорения – 12,5 секунды, максимальная скорость – 165 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 10,2 литров. Дизельная модификация машины комплектуется 120-сильным мотором, рабочий объем – 2874 см3, максимальный крутящий момент – 256 Нм, время разгона – 16 секунд, средний уровень потребления дизтоплива – 8,3 литров.  

модельный ряд 2021 года, комплектации и цены — Wagens.ru

На данный момент в Каталоге могут быть представлены не все машины, часть данных находится в процессе наполнения. Загляните к нам чуть позже.

Первые годы работы завода пришлись на очень тяжелый период в экономике РФ. Именно поэтому производство машин на предприятии поначалу начиналось очень низкими темпами.

Весной 1999 года с конвейера таганрогского завода сошел первый автомобиль «Орион». Однако в дальнейшем из-за того, что руководство «Daewoo» не смогло обеспечить нормальную поставку комплектующих для этой модели, вскоре ее производство было приостановлено. Год спустя «ТагАЗ» подписал несколько контрактов по сборке французских автомобилей марки «Citroen» и южнокорейской «Hyundai Motor».

В период с 2000 по 2008 год Таганрогским автомобильным заводом были запущены в массовое производство такие автомобили, как Hyundai Accent, Hyundai Sonata, малотоннажный грузовик Hyundai Porter, популярный среди автолюбителей СНГ Hyundai Elantra, и другие. В результате этих событий дела завода «пошли в гору», производство стало стремительно расширяться, и уже к марту 2009 года ТагАЗ выпустил свой первый автомобиль собственной сборки под названием «Tagaz Vega». На автомобиле был установлен бензиновый двигатель GA16, объемом 1597 см3 и мощностью в 124 л.с.

Позднее были выпущены малотоннажный грузовик «Tagaz Master» и автобус, разработанный на базе «Hyundai County». Самой же успешной моделью, произведенной заводом «ТагАЗ» на сегодняшний день по-прежнему остается легковой автомобиль класса С «Tagaz Aquila».

Багажники на крышу автомобиля ТагАЗ Tager

В нашем интернет-магазине вы можете купить красивый и надежный багажник на крышу ТагАЗ Тагер от ведущих производителей. К вашей машине идеально подойдет любая модель из данного раздела. Это дооборудование различается только максимальной нагрузкой и эстетическими свойствами. Успейте…   читать подробнее

В нашем интернет-магазине вы можете купить красивый и надежный багажник на крышу ТагАЗ Тагер от ведущих производителей. К вашей машине идеально подойдет любая модель из данного раздела. Это дооборудование различается только максимальной нагрузкой и эстетическими свойствами.

Успейте заказать багажник на крышу TagaZ Tager по лучшей цене онлайн или по телефону в Москве +7 (495) 215-02-45. Для вас также доступна горячая линия: 8 (800) 555-02-76.

Пожалуйста, выберите категорию:

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Длина дуг

130 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Размер дуг

Ширина 82 мм

Тип дуг

Аэро-трэвэл дуги

Установка

В штатные места

Цвет

Серебристый

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Грузоподъемность

200 кг

Комплектация

Свет не включен в комплект

Крепление

На водосток

Материал

Сталь

Размер

1800х1200х120 мм

Свет

Не включен в комплект

Установка

На водосток

Грузоподъемность

70 кг

Крепление

В штатное место Т-профиль

Материал

Сталь

Прочее

Изготовлен из профильной трубы 20х20, открытого типа, дно — рейка 20х20 ,6 регулируемых кронштейнов ЛАПА; Покрытие: порошковополимерное покраска, с предварительным фосфатированием. Места для доп. освещения 4 спереди 2 сзади

Размер

2000х1340х160 мм; 6 опор L=2,0м

Длина дуг

130 см

Комплект

1 дуга + 2 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Сталь

Покрытие дуг

Пластик

Прочее

Устанавливается как третья дополнительная дуга к основному багажнику (артикул 691271+691899+690014)

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

На крышу со штатными местами для установки багажника

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Прочее

Тип опоры B

Размер дуг

Сечение 30х60 мм

Тип дуг

Аэродинамические дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Прочее

Тип опоры B

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Цвет

Серебристый

Длина дуг

130 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

80 кг

Материал

Сталь

Покрытие дуг

Пластик

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

В штатные места

Длина дуг

130 см

Комплект

1 дуга + 2 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Прочее

Ширина паза 7 мм. Устанавливается как третья дополнительная дуга к основному багажнику (артикул 691271+690359+690014).

Размер дуг

Ширина 72 мм

Тип дуг

Аэродинамические дуги

Установка

В штатные места

Цвет

Серебристый

Длина дуг

118 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

100 кг

Материал

Алюминий

Тип дуг

Wingbar дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Особенности

Багажник опирается на крышу резиновыми подушками и крепится к кузову при помощи прижимов. Прижимы изготовлены из конструкционной стали и покрыты слоем полиуретана

Прочее

Тип опоры B

Размер дуг

Сечение 30х60 мм

Тип дуг

Аэродинамические дуги

Установка

Крепление к Г-образному элементу под пластиковыми накладками по двум сторонам крыши

Цвет

Серебристый

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Длина дуг

144 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Тип дуг

Выдвижные дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Цвет

Серебристый

Длина дуг

127 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

100 кг

Материал

Алюминий

Тип дуг

Выдвижные дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Цвет

Серебристый

Грузоподъемность

до 200 кг

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Длина дуг

135 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Сталь

Покрытие дуг

Пластик

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Длина дуг

130 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

80 кг

Материал

Алюминий

Размер дуг

Ширина 53 мм

Тип дуг

Аэро-классик дуги

Установка

В штатные места

Цвет

Серебристый

Длина дуг

130 см

Комплект

1 дуга + 2 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Прочее

Устанавливается как третья дополнительная дуга к основному багажнику (артикул 691271+698881+690014)

Размер дуг

Ширина 53 мм

Тип дуг

Аэро-классик дуги

Установка

На крышу со штатными местами для установки багажника

Цвет

Серебристый

Длина дуг

135 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Тип дуг

Wingbar дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Цвет

Серебристый

Длина дуг

118 см

Замок

Закрывается специальным шестигранным ключом

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Сталь

Покрытие дуг

Пластик

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Длина дуг

120 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

100 кг

Материал

Сталь

Покрытие дуг

Пластик

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Особенности

Багажник опирается на крышу резиновыми подушками и крепится к кузову при помощи прижимов. Прижимы изготовлены из конструкционной стали и покрыты слоем полиуретана

Прочее

Тип опоры B

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепление к Г-образному элементу под пластиковыми накладками по двум сторонам крыши

Цвет

Серебристый

Тагаз Таггер пятидверный. Тагаз Тагер: обзоры и особенности

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть позиции на рынке и спасти свое существование выпуском буквально нескольких моделей. Два года назад компания фактически была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению. Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен завоевать большое количество покупателей, заслужить уважение у любителей джипов и продаваться довольно крупными партиями, чтобы спасти предприятие.

Конечно, машину в России просто из патриотических стремлений не купят, поэтому лучше корпорация предложить покупателю что-то стоящее в лице Тагера. В противном случае придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего я бы не хотел даже по причинам наличия конкуренции. Это снижает цены на российские автомобили, а также дополняет джипы Rangerussian. Что очень приятно осознавать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника в 2015 модельном году

Скажем прямо, машина на фото вообще не менялась. Никаких изменений в 3-дверной версии, никаких изменений в 5-дверной версии замечено не было, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На фирменных фото и видео машина выглядит достаточно актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность машины невысокие, но внедорожник и в элегантности не нуждается;
• Интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы полностью гармонируют с задачами автомобиля;
• Не очень хочу говорить о качестве всего самого мелкого, это не самая сильная сторона модели;
• в джипе назывался Tagger очень мало современности, автомобиль не менялся со времен разработки в SsangYong;
• в компании Тагаз очень сомнительной сборки, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Таггер, лучше для начала взять машину на длительный тест-драйв. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это только мнение других людей. Сфотографируйте этот внедорожник и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, эта модель российского автопрома позволит покрыть все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить достаточно долго.Джипы довольно старые, не обновляются десятилетиями и не доставляют качественно и удовольствия от поездки. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами механических коробок, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего ТагАЗа следующие:

• в базе, у Тагера бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, внушительной мощностью 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат, выдающий 129 лошадей;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 л;
• пулемет в Tagaz Tagger присутствует только в самой мощной версии с наливным двигателем;
Полный привод
• представлен во всех комплектациях, кроме базовой, для старта ТагАЗ предлагал задние ведущие колеса.

Тигр с такой техникой среди конкурентов выглядит очень уверенно. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — тут придется собраться при покупке таггера. Технические характеристики вполне соответствуют цене машины, но многие негативные отзывы владельцев заставляют крайне бережно относиться к процессу тест-драйва и знакомиться с машиной в салоне.

Комплектация и цены

Внедорожник в салонах официальных дилеров действительно можно купить довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полноприводного автомобиля не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший мощный агрегат и автомат придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в комплектации следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
• топливный бак Тагера 70 литров — бензинового или дизельного двигателя хватит на дальнюю поездку;
• наличие АБС, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности водителя, а в других версиях внедорожника — и для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают удивлять при обучении.

Так что цена вполне адекватная — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tagger — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. Также в предложении компании есть 5-дверная версия дорожного внедорожника стоимостью от 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают еще более откровенную уверенность журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подведем итоги

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества ТагАЗ TEGEGER действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российском рынке.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благоприятными к машине.

Собираясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, можно найти в Тагаз Тагаз массу достоинств, но помните, что в этой машине есть недостатки.

Фирменный выпуск бюджетных внедорожников Тагаз Тигр. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «SSANG Yong Karando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Машины «Тигр» имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. Спереди — массивный бампер со встроенными шрифтами треугольной формы. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако вместе со своей необычностью автомобили Тигр сильно устарели внешне. Такая конструкция была популярна в 1970-е (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), За исключением пластиковых деталей и направляющих.

В профиль автомобили Тигр больше, чем хэтчбек, напоминают их компактность. Причем багажник новинки имеет самый маленький объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни внедорожник, ни кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена своей линейкой двигателей. Таким образом, пятидверные внедорожники оснащаются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2 штуки.3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них объемы 2,6 и 2,9 литра и мощность 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключение составляют модификации AT5. Они оснащены 4-х диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации.Таким образом:

Стоит отметить, что все комплектации комплектуются дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, 3-точечными регулируемыми ремнями безопасности и гидроусилителем рулевого управления.

Разнообразие окраски кузова будет приятной новостью для автолюбителей. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

В 2008 году началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — лицензионная копия корейской модели началась на Таганрогском автозаводе. В 2009 году на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Tagaz (у Корерао нет пятидверной версии).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «Мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

В базовой версии внедорожника под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л. из. В сочетании с механической коробкой передач и привод мог быть задним или полным. Tagaz Tagger с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.) Имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л. С.) — комплектовались они «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации автомобиля стояла подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, литые диски Вариант с шестеркой -цилиндровый бензиновый мотор стоимостью от 625 000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, допустим, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и наконец выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Кого мы ностальгировали по старым добрым кадрам от нас? Получить: Korean Rangler, собранные на Tagaz — SsangYong Korando KJ. Теперь его имя — Тагаз Тагер. Как вы, наверное, помните, я даже ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на те времена, которые хоть раз бывали летом, когда все внедорожники оснащены железными бамперами и нечувствительны к качеству топлива мотоциклами.Все так, но мы легко забываем, что за эту силу мне пришлось, в частности, заплатить управляемость на дороге и расход топлива по 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах соседнего Подмосковья полно таких дорог и заправок, что для других современных моделей внедорожников просто жутко становится. На этом фоне вполне естественно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера …

Ковбои с Марса

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильнейшее впечатление — как, впрочем, и все, что корейцы сделали английскому дизайнеру Кену Гринли.Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: создается впечатление, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Еще один марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века. Более того, Tagaz Tager никаких изменений, кроме шильдиков, не получил — все идентично оригиналу.

Модели Main plus — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы одно время продавали корейцам по лицензии, и они до сих пор производят эти узлы. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена винтовая выносная сборка — нет полномасштабного сборочного производства со сваркой и цветными корпусами.

СТАРАЯ. ДОБРЫЙ?

Двигатель на Тагере установлен продольно. Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В противовес этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован исправный 4-ступенчатый «автомат». Есть версия более компромиссная — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. Вдобавок ожидается дизель, но мы ездили именно на 3,2-литровом варианте.

Впереди Тагаз Тагер, независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги.Трансмиссия типа PART-TIME 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса активируются с помощью электровакуумной муфты (кстати, обслуживаемый Korando — слабое место), а значит выход из салона для перехода в режим 4х4. В нисходящей передаче также используется электрическая машина. Что-то еще? Ах да, все тормоза дисковые, рулевой порой.

НЕ СКОРОСТЬ

Если вам кажется, что для езды как пуля нужен большой двигатель, купите старый мерседес или новый тагер и убедитесь в обратном.Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, неплохо. По трассе можно ехать 130 и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а это значит, что вы едете спокойно. Вот, вот, я остановлю педаль акселератора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на панели приборов загорается небольшая надпись POWER, АКПП переходит на пониженную, затем мотор должен немного поехать, и после этого он начинает разгон.Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … словом, на Тагере гонять не хочу. К тому же на асфальте нет шасси. Все эти старые крены в поворотах, продольных склоках. Опять же, требуя некоторого усилия педаль тормоза … Нет, уличным гонщикам можно не волноваться. Что ж, пусть стоят в очередях на Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем туда, где в цене полный привод, тяга на низах и клиренс.Потому что, если машина не горит кровью на асфальте, он должен быть хорош вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

Only Hat hold

Передний бампер свисает низко. А в его последнее время — прозрачные бобы тумана. Если бы не было, то можно было бы прыгать по деревне гораздо веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, разрывов практически не дает.Конечно, на кочках тагер «Коззит», и пассажирам лучше за что-то задержаться, и тем не менее, для езды по неровной дороге он действительно хорош. Как я уже сказал, для другого современного внедорожника в такой ситуации сердце истекает кровью — кажется, после очередного удара рычаги срубят, и амортизаторы потекут, а диски 17 дюймов лопнут. А на Тагере совершенно спокойно, почти без опасений прыгнешь — что там, живого тумана еще нет.

У этой машины очень приличные ходы подвески, но я бы не стал участвовать на ней в джип-триале — уж больно это перекат кузова.Ну да, все правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А где повышенное трение?

Рукоятку управления трансмиссией практически не видно — она ​​прячется напротив правого колена водителя. Если не знаешь, сразу и не найдешь. Но что приятно: и передний мост, и нижняя трансмиссия включаются сразу, без задержек. Если вы не знаете, для большинства внедорожников требуется предварительный переход в режимы 4 × 4 и 4x4L — автомобиль должен пройти несколько метров, чтобы нагрузка передавалась на трансмиссию, чтобы передачи были синхронизированы и входили в зацепление. … Это не так: повернул ручку — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюр ожидается чуть позже — теперь задний мост Tager не оборудован дифференциалом повышенного трения, но вскоре он должен появиться. Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь на Тагере нет анти-тестовых электронных систем.

И еще хорошая водонепроницаемость. Я не знаю, был ли он спроектирован таким образом, но этот автомобиль тихо огибает фару в воде, сохраняя воздушный фильтр сухим, а двигатель работает плавно.

В общем, за работу вне дороги Тагер получает тест (особенно если вы еще не забыли о его способностях на Угхабе).

История загадок

Тема, до которой мне было сложно добраться, — салон. Он очень старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто хотели поставить еще одну заслонку приборов. Правда, за ним прячется аэробхег, что не может не радовать. Посадка водителя вертикальная, правильная, но у меня при росте 186 см еще не хватает диапазона регулировки.Кресла богатые, кожаные, и они вроде бы даже обещают некоторую боковую поддержку, но это не так — не ожидайте, что Тагер примет вас так же плотно и нежно, как какой-нибудь «немец». Чтобы застегнуть пояс, он должен тянуться довольно далеко назад. Нет, все ясно — ремень крепится к стойке, а сзади раскрывается, чтобы дверной проем стал шире. Но все же — Неаккуратно …

Матчасть: Тагаз Тагер

Кофе на диване

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах.Таким образом и сесть на диван поудобнее, и сидеть просторно. Непонятно только: зачем в багажнике под потолком подвешена катушка ремня для третьей, центральной последовательности, если на диване всего две? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть. Но главное, самый жирный изюм не в этом. Оказалось, что салон в Тагере полностью разложен, давая две полноценные кровати. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в средней машине.Романтика! (Или это как-то иначе называется? Ну, неважно.) Будь я молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, необходимо подчеркнуть, что при всех его плюсах и минусах Tagaz Tager — предложение в определенном смысле уникальное. Во-первых, в трехдверном кузове кроме него есть только suzuki jimny и Jeep Wrangler, но оба полностью из других опер. Во-вторых, с 2.3 и MCPP Tager стоит 629 900 руб. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в той комплектации, которую мы тестировали 3.2, АКПП уже просят 769 900 руб. Кстати, столько же стоит таганрожский Hyundai Santa Fe Classic с 2-литровым дизелем и автоматической коробкой передач. Он лучше, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах уж точно будет жить …

Готовить этот материал было труднее, чем обычно: большинство официальных дилеров Тагаза занялись круговой защитой, не желая делиться информацией.Но зашитые в сумку не прячут — все болячки «ТАГЕРА» хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Что «Крандо», что «Тагеры» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно похожи как две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой сегодня и поговорим.

Переходный период

Самое болезненное для владельцев «Тагеров», известных с самого начала модели модели, то есть с 2008 года, — никудинальная надежность механической трансмиссии на автомобилях с бензиновыми двигателями ( СП, 2010, № 8 ).Ездить с такой коробкой часто небезопасно.

Допустим, если вам нужно перейти на трансмиссию ниже, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг окажется в невидимой преграде из-за разницы оборотов валов, с которой не справляется В его обязанности входит синхронизатор, чаще, чем вторая или третья передача. Если включить трансмиссию все равно удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага. Тем, кто владеет старой техникой — переходом и двойным раскрытием сцепления, легче, но освоить их на современном автомобиле, купленном за более чем немалые деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Почему дилеры, сам ТагАЗ попал в сложную ситуацию: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре начал хрустеть.

Некоторые владельцы меняли четыре-пять раз! Между тем ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишение владельцев гарантии из-за якобы нештатной работы машины: дескать, нельзя переключать передачи с оборотами выше пяти тысяч.Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому иногда доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев — конечно, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод массово признал неисправность и даже публично извинился перед собственниками.

ТагАЗ, в конце концов, тоже оказался заложником сложившейся ситуации, так как Сонгонг скрывала масштаб проблемы и не торопилась с ее решением. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных узлов.Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской марки Carter.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в несоответствии валов. Этот дефект научились устранять на одной из екатеринбургских фирм. Вынимают из коробки всю начинку и, собирая детали картера, обрабатывают грядки за один переход.А чтобы зафиксировать внешнее кольцо натяжением, в станину вводят дополнительные рукава. И только потом поставить новую муфту и синхронизаторы. К трансферам таким способом претензий нет, но ехать за тысячу километров готов далеко не каждый хозяин.

Adventures electronics

С наступлением осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель «Тагра» смог запустить только с пятой-шестой попытки. У «Карарадо», кстати, не было такой проблемы.Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, немного ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошивать блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: ни у одного дилера не было необходимого оборудования. В первых «тагерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя.С этим дефектом разобрались довольно быстро — оказалось, надо было поменять контакты местами. Кстати, дилерская сеть Тагаза тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке дополнительного оборудования на фирменных СТО удавалось сорвать праздник преднатяжителей ремней безопасности. Тагазу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

Родина поможет

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в сети активно обсуждают, что подходит из отечественных аналогов взамен капризного оригинала.Некоторые осадки в задней подвеске уже работают на рессорах УАЗ, которые являются чуть более жесткими родственниками, благодаря которым удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватило ходов амортизаторов, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого больше не становится. Жалко, пока не нашли адекватную замену заводским полуосям заднего моста, который вроде бы тоже китайский — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника.Поэтому утечка масла для тормозных механизмов через 20 тыс. Км — обычное дело. А оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «Сингонге-Корандо» с дизелем серии OM662 турбокомпрессор служил довольно надежно, то на «метке» он иногда пропускает масло. Дефект веса не стал, а откуда он взялся конструкции выхлопа? Судя по всему, опять же сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбины.

У пятидверных «тагеров» есть еще один недостаток: к 50-80 тыс. Км может забить ось заднего дворника. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает дробить стекло, разбирать и смазывать более серьезные проблемы.

На машине, год назад в гостях у нас ( СП, 2010, № 6 ), на раме в районе рычага задней левой подвески обнаружены трещины. То, что несущая деталь не была сломана пополам, мы считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружил неисправность.Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, только стойки переднего стабилизатора относительно слабые — через 40-50 тыс. Км, пожалуйста, поменяйте. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда превышают 180 тыс. Км. С подшипниками ступиц как раз повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, иногда начинает потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. Км.Получается непристойно шестерня коробки передач.

И «Карарадо», и «Тайгу» нельзя назвать полноценными героями этой категории, так как первый стар, а второй слишком молод. Поэтому мы приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости стоимости километра пробега ( СП, 2011, № 1 ).Эти машины выходят за рамки принятой техники, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного подбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Где собирают ТагАЗ Тагер. Познакомьтесь с Тагазом Тагером, он SsangYong Korando. О хорошем и плохом

В 2008 году началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — лицензионной копии корейской модели.В 2009 году на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Tagaz (у Корерао нет пятидверной версии).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «Мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

В базовой версии внедорожника под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л.из. В сочетании с механической коробкой передач и привод мог быть задним или полным. Tagaz Tagger с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.) Имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л. С.) — комплектовались они «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации автомобиля стояла подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, литые диски Вариант с шестеркой -цилиндровый бензиновый мотор стоимостью от 625 000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, допустим, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и наконец выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Фирменный выпуск бюджетных внедорожников Тагаз Тигр.За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «SSANG Yong Karando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Машины «Тигр» имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. Спереди — массивный бампер со встроенными шрифтами треугольной формы.Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако вместе со своей необычностью автомобили Тигр сильно устарели внешне. Такая конструкция была популярна в 1970-е (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), За исключением пластиковых деталей и направляющих.

В профиль автомобили Тигр больше, чем хэтчбек, напоминают их компактность. Причем багажник новинки имеет самый маленький объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков.Такой «вместимостью» не может похвастаться ни внедорожник, ни кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена своей линейкой двигателей. Таким образом, пятидверные внедорожники оснащаются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них объемы 2,6 и 2,9 литра и мощность 104 и 120 лошадиных сил соответственно.Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключение составляют модификации AT5. Они оснащены 4-х диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Так:

Стоит отметить, что все комплектации комплектуются дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, ремнями безопасности с трехточечной регулировкой и гидроусилителем руля.

Разнообразие окраски кузова будет приятной новостью для автолюбителей. Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Кого мы ностальгировали по старым добрым кадрам от нас? Получить: Korean Rangler, собранные на Tagaz — SsangYong Korando KJ.Теперь его имя — Тагаз Тагер. Как вы, наверное, помните, я даже ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на те времена, которые хоть раз бывали летом, когда все внедорожники оснащены железными бамперами и нечувствительны к качеству топлива мотоциклами. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу мне пришлось, в частности, заплатить управляемость на дороге и расход топлива по 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах соседнего Подмосковья полно таких дорог и заправок, что для других современных моделей внедорожников просто жутко становится.На этом фоне вполне естественно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера …

Ковбои с Марса

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильнейшее впечатление — как, впрочем, и все, что корейцы сделали английскому дизайнеру Кену Гринли. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: создается впечатление, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Еще один марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века.Более того, Tagaz Tager никаких изменений, кроме шильдиков, не получил — все идентично оригиналу.

Модели Main plus — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы одно время продавали корейцам по лицензии, и они до сих пор производят эти узлы. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена винтовая выносная сборка — нет полномасштабного сборочного производства со сваркой и цветными корпусами.

СТАРАЯ. ДОБРЫЙ?

Двигатель на Тагере установлен продольно.Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В противовес этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован исправный 4-ступенчатый «автомат». Есть версия более компромиссная — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. Вдобавок ожидается дизель, но мы ездили именно на 3,2-литровом варианте.

Впереди Тагаз Тагер, независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги.Трансмиссия типа PART-TIME 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса активируются с помощью электровакуумной муфты (кстати, обслуживаемый Korando — слабое место), а значит выход из салона для перехода в режим 4х4. В нисходящей передаче также используется электрическая машина. Что-то еще? Ах да, все тормоза дисковые, рулевой порой.

НЕ СКОРОСТЬ

Если вам кажется, что для езды как пуля нужен большой двигатель, купите старый мерседес или новый тагер и убедитесь в обратном.Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, неплохо. По трассе можно ехать 130 и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а это значит, что вы едете спокойно. Вот, вот, я остановлю педаль акселератора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на панели приборов загорается небольшая надпись POWER, АКПП переходит на пониженную, затем мотор должен немного поехать, и после этого он начинает разгон.Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … словом, на Тагере гонять не хочу. К тому же на асфальте нет шасси. Все эти старые крены в поворотах, продольных склоках. Опять же, требуя некоторого усилия педаль тормоза … Нет, уличным гонщикам можно не волноваться. Что ж, пусть стоят в очередях на Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем туда, где в цене полный привод, тяга на низах и клиренс.Потому что, если машина не горит кровью на асфальте, он должен быть хорош вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

Only Hat hold

Передний бампер свисает низко. А в его последнее время — прозрачные бобы тумана. Если бы не было, то можно было бы прыгать по деревне гораздо веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, разрывов практически не дает.Конечно, на кочках тагер «Коззит», и пассажирам лучше за что-то задержаться, и тем не менее, для езды по неровной дороге он действительно хорош. Как я уже сказал, для другого современного внедорожника в такой ситуации сердце истекает кровью — кажется, после очередного удара рычаги срубят, и амортизаторы потекут, а диски 17 дюймов лопнут. А на Тагере совершенно спокойно, почти без опасений прыгнешь — что там, живого тумана еще нет.

У этой машины очень приличные ходы подвески, но я бы не стал участвовать на ней в джип-триале — уж больно это перекат кузова.Ну да, все правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А где повышенное трение?

Рукоятку управления трансмиссией практически не видно — она ​​прячется напротив правого колена водителя. Если не знаешь, сразу и не найдешь. Но что приятно: и передний мост, и нижняя трансмиссия включаются сразу, без задержек. Если вы не знаете, для большинства внедорожников требуется предварительный переход в режимы 4 × 4 и 4x4L — автомобиль должен пройти несколько метров, чтобы нагрузка передавалась на трансмиссию, чтобы передачи были синхронизированы и входили в зацепление. … Это не так: повернул ручку — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюр ожидается чуть позже — теперь задний мост Tager не оборудован дифференциалом повышенного трения, но вскоре он должен появиться. Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь на Тагере нет анти-тестовых электронных систем.

И еще хорошая водонепроницаемость. Я не знаю, был ли он спроектирован таким образом, но этот автомобиль тихо огибает фару в воде, сохраняя воздушный фильтр сухим, а двигатель работает плавно.

В общем, за работу вне дороги Тагер получает тест (особенно если вы еще не забыли о его способностях на Угхабе).

История загадок

Тема, до которой мне было сложно добраться, — салон. Он очень старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто хотели поставить еще одну заслонку приборов. Правда, за ним прячется аэробхег, что не может не радовать. Посадка водителя вертикальная, правильная, но у меня при росте 186 см еще не хватает диапазона регулировки.Кресла богатые, кожаные, и они вроде бы даже обещают некоторую боковую поддержку, но это не так — не ожидайте, что Тагер примет вас так же плотно и нежно, как какой-нибудь «немец». Чтобы застегнуть пояс, он должен тянуться довольно далеко назад. Нет, все ясно — ремень крепится к стойке, а сзади раскрывается, чтобы дверной проем стал шире. Но все же — Неаккуратно …

Матчасть: Тагаз Тагер

Кофе на диване

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах.Таким образом и сесть на диван поудобнее, и сидеть просторно. Непонятно только: зачем в багажнике под потолком подвешена катушка ремня для третьей, центральной последовательности, если на диване всего две? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть. Но главное, самый жирный изюм не в этом. Оказалось, что салон в Тагере полностью разложен, давая две полноценные кровати. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в средней машине.Романтика! (Или это как-то иначе называется? Ну, неважно.) Будь я молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, необходимо подчеркнуть, что при всех его плюсах и минусах Tagaz Tager — предложение в определенном смысле уникальное. Во-первых, в трехдверном кузове кроме него есть только suzuki jimny и Jeep Wrangler, но оба полностью из других опер. Во-вторых, с 2.3 и MCPP Tager стоит 629 900 руб. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в той комплектации, которую мы тестировали 3.2, АКПП уже просят 769 900 руб. Кстати, столько же стоит таганрожский Hyundai Santa Fe Classic с 2-литровым дизелем и автоматической коробкой передач. Он лучше, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах уж точно будет жить …

Тагаз Тагер — полностью российский внедорожник, и его сборка также производится на территории Российской Федерации. Существует две практически одинаковых версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля несомненно привлекает внимание своей округлой формой. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортабельный. Благодаря большим размерам, несколько человек могут отправиться в путешествие и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид.Следует отметить, что производители несут ответственность за вопрос защиты кузова автомобиля. Даже автомобиль с самой простой и минимальной комплектацией включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые могут быть найдены на дороге.

Багажный отсек невероятно вместительный, что немаловажно. Задние сиденья можно сложить, чтобы в несколько раз увеличить объем багажного отделения. В этом случае багажник внедорожника может вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз за счет качественной кожаной обивки. Важный аспект — регулировка водительского сиденья. Ведь водителю должно быть максимально комфортно управлять автомобилем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, а также под поясничный упор. Эти и другие важные опции делают езду на внедорожнике комфортной и комфортной.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля Тагаз Тагер, следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем отработанном внедорожнике.Функция подключения полного привода очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего внедорожник сможет справиться с проблемой.

Рамная конструкция и отличный клиренс только добавляют этому автомобилю мощности и проходимости. Короткая база позволяет делать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Пятидверный внедорожник также оснащен гидроусилителем руля и регулируемой колонкой.Наружные зеркала заднего вида заслуживают и внешние зеркала заднего вида, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрически регулируемыми.

Стоит отметить, что стандартная комплектация не уступает продвинутой сборке по части необходимых функций. В бюджетный вариант также входит полноценная система безопасности, кондиционер, центральный замок всех дверей, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и мотор объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Стоит отметить, что мощность автомобиля достаточна для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги.Вместительность этой машины удивляет, на заднее сиденье сразу могут сесть три человека. Даже такое количество пассажиров легко разместится на заднем сиденье, к тому же им будет удобно сидеть, а места всем хватит. Следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как он составляет 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатой ​​коробки передач достаточно для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи.Стоит отметить, что на большой скорости машина иногда лежит, даже когда на асфальте нет сырости и нет льда. Происходит это потому, что конструкция каркаса оставляет желать лучшего. Производители также не заострили внимание и не учли недостаток информации и опций по рулю. Но все же в аварийных ситуациях или заносе спасает чудесная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с небольшими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, потому что уверены, что этот автомобиль сможет преодолевать препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

Тагаз Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем Тагаз Тигр за 529 тысяч рублей. Особого комфорта за такие деньги, конечно, не ожидал. Первое впечатление — в машине вообще нет шумоизоляции, особенно под задним диваном, в салоне слышно, как тарахитовый глушитель. Когда был задний ряд сидений и приподнят ковер, там был голый металл. Предпродажную подготовку, я так понимаю, вообще не делают, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в целом выделился салон, но, на удивление, ходовая подтянута нормально.Двигатель стоит первые 2 тыс. Тоже работало шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 л.с. Достаточно мало для такого веса, но для города хватает. Расход на Тагаз Тагер сначала меня пугал — 16 литров на «сотку» (вместо 13,8 по паспорту), теперь (примерно после 5 тысяч пробегов) упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км / ч, машина сразу тупеет, но по заснеженной кае едет, как танк. Автомобиль достаточно жесткий, особенно на лежачих полицейских.Чем быстрее через них проскользнет, ​​тем мягче. На трассе ведет себя как обычный «фреймман», по прямой идет как вставлено, но маневренности «нет», разгоняется на 160 спидометре. Наверное будет больше, но как-то некомфортно, оптимальная скорость 110-120 км / ч. Расход на такой скорости около 10 литров. Езжу на 92 бензине, пробовал 95 — разницы нет, только расход больше. Тагаз Тагер заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5W40 «Синтетика», в мостах и ​​коробке с «разводкой» после обкатки, тоже залито «синтетикой».Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но клиренс небольшой (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхе можно спокойно сесть, но если с нормальной резиной и не ездить в бой за «УАЗ» и «Нивами», то нормально. Передний обзор хороший, зеркал бы побольше и так ничего, а вот при движении назад только на зеркалах, широкие задние стойки и запчасти на пятые двери отключены. В салоне Тагаз Тагер, конечно, близко, особенно сзади. Мой рост 178, ехать мне комфортно, но для себя, когда сажусь, колени правильные, кому поближе — то, что будет тесно.Фара у машины хорошая, мне хватает, хочу ксенон, но пока даже не решаюсь, боюсь, что на встречной будет рыхление. Поломка пока всего одна, но я был к ней готов перед покупкой (читал в обзорах): После 3 тысяч пробега коробка говно, особенно на морозе, сейчас жду ремонта по гарантии. Здесь пока вроде все.

Достоинство : простенький. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное — нас вообще не угонят.

недостатки : Русская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

Тагаз Тагер, 2008

Купил недавно Тагаз Тагер. Что на борту: Рядная «шестерка» 3,2 литра от «Мерседеса» (по лицензии из Кореи), автомат на 4 ступке, постоянный задний привод, подключаемый передний, «Редеяка». Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или ее подобие, музыка от Hyundai c mp3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамочные, но машину очень хвалят по ощущениям.Не сразу нашел свое место, но после того, как нашел, ничего настраивать не нужно. Основная машина у меня новая «Шеврол Тахо» 5.3, так что есть с чем сравнивать. Родная резина — «Нет» заменила на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя на дорогах явно не асфальт. Полный привод на Тагаз Тагер подключается моментально и реально помогает. Благодаря мощности мотора управление доставляет удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки не было бы проблем. Дорожного просвета достаточно для передвижения по заснеженным шкуркам и бордюрам.Но одна беда уже случилась и не знаю чей «косяк». То ли заводские рабочие, то ли «военнослужащие». При проезде механик меня завернул, так как жидкость из коробки попала на защиту двигателя. При покупке убедился, что предпродажная подготовка проведена. Оказалось, что гайки Шоссе охлаждения жидкости машины, оттуда и «ноги растут» не затянуты. Самое интересное, что уровень жидкости определить не удалось сразу, потому что щупа в коробке нет.Завтра пойду, послушайте, что ребята мне об этом расскажут. Отсюда Резюме — после покупки все растягивать самому или на пояснительной службе. Справедливости ради выносили наши «военнослужащие», долго не тянули, очень быстро отреагировали, связались с заводом, без лишних слов, забрали машину для устранения недостатков. Да, двери закрываются второй раз, нужно регулировать. В инструкции есть брелок сигнализации с центральным замком, реальный — только центральный, а сигнализация установлена ​​как дополнительное оборудование.При температурах на улице -29 прошивку переключали и грелись в недвижимости 7-10 минут. Подогрев сидений работает исправно. Машинка для удовольствия и активного времяпровождения.

Достоинство : Патент. Рамка. Все замки. Согласованная работа машины и двигателя. Мощная рядная «шестерка» с цепью в цепи ГРМ. Необычный дизайн.

недостатки : Сборка влажная. По слухам — механическая коробка ненадежная.

Анатолий, Томск

Тагаз Тагер, 2010

Тагаз Тагер владею чуть более 2-х лет.Пробег 149 тыс км, выбирал осознанно. Мне нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с другим покрытием. Тагаз Тагер себя оправдал, и все мои ожидания оправдались. Теперь даже не знаю, что менять. Эту машину обещали передать на испытаниях. Из опыта эксплуатации: ни разу не заедал так что сам не мог выехать, пару раз приходилось протягивать резину до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбирал на сам девственник.Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Митсубиси Паджеро 4» и «Патро». К проходимости ТагАЗ Тагер, если есть голова на плечах, претензий нет. Подвеска надежная. Впервые поменял шаровые и рулевые наконечники. И это все. При этом впервые поменяли свечу. Ровно на 70 тыс. Км «умирает» сцепление. Очень предсказуемо. Дважды менял. Собственно все. От авторизованного сервиса отказались после первого потом. Забыл перчатку в воздуховод к форсунке.Я вышел после этого на дорогу, посмотрел и встал. На «завязке» 100 метров назад, 3 часа консервима, разборка половины двигателя и обнаружение забытой перчатки в форсунке. И смех и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тысяч на 10 тысяч км с затратами на масло и «расходники») до 140 тысяч, когда была полная зачистка авто за 21 тысячу руб с работой. По плохим дорогам езжу быстро.Машину не жалею. «Больше скорости меньше дыры». Машина все прощает.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Неприхотливый. Цена. Неприкосновенность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

Тагаз Тагер, 2009 г.

Впечатления и работа. На дороге Тагаз Тагер стоит достаточно уверенно, но сказывается влияние рамы и торсионной подвески и короткая база — большие выбоины глотает на ура, а вот с мелкими стыками куча плат и разных стыков не очень работает, качает .Тем не менее, по трассе предпочитаю ездить именно на Тагаз Тагере: высоко сидишь — далеко глядишь, запас хода всегда есть. Всю дорогу езжу 110-120 (чтобы превышений не больше 60) и всегда уверен, что динамиков хватит для обгонов. У Тагаз Тагер хороший свет фар (особенно если использовать запотевание), но говорят, что на машине 2008 года, где стекла остекление и гофрированные, свет просто омерзит. По сравнению с Эластрой (там реально мерзко светит) как будто включились фары локомотива.Груз у машины хороший, с небольшим лифтом значительно увеличивается, но мне это не нужно — повторяю, я не любитель грязи, просто люблю ездить на машине повыше и в которой есть четырехместный полный привод. В машине Коробка передач неполная, Рокяка, самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, ГУР, противотуманки, электростеклоподъемники, плавающие электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер Multitronix, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и ВАЗ 2114, но не всегда хватает для регулировки передних кресел.Бензин АИ-92 переваривал спокойно, 95 пробовал залить — разницы вообще не заметил ни в расходе, ни в динамике. Расход, как и все, зависит от стиля езды, прогрев — по зиме на заднем приводе / город 16,5 л (объем бака 70 л). Если ехать по трассе 110-120 — расход в районе 12,5 л, то +1 л на каждые 10 км / ч, если накатить 80-90, то можно поставить 11. Сервисное обслуживание не вызывает: расходники всегда в наличии.

Достоинство : Проходимость. Управляемость.

недостатки : Немного дрожит.

Андрей, Череповец

Тагаз Тагер, 2009 г.

Хорошая машина. За время владения Тагаз Тагером ни разу не пожалел, что взял его. Двигатель простой и надежный, тяговый. Первая передача довольно короткая, при запуске требует сразу включения второй, а то и касания со второй передачи.Уменьшенный ряд практически не включается. На передний мост поставили механические ступицы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8 — 9 тысяч рублей). С коробкой проблем не было, просто включите передачи на оборотах 1500 — 2000, коробка при переключении начинает хрустеть. Снова поставил УАЗ Пружины — машина поднялась на 5 см, натянул торсионы. Ставьте защиту. Меняю масло через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервис, специализирующийся на дизелях.Официальные перестали ездить через 3000 км, когда закончилась гарантия. По расходникам проблем нет, сейчас предложений столько, что только ленивый рев запчастей. Тагаз Тагер хорошо и летом, и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например zik 5w40 полусинтетическое, идет в двигатель 8 л. ТНВД любит хорошую солярку, от «левого» и неведомого качественного «засора» топлива. Недавно поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить и после затянуть гайку крепления шкива на коленвале.

Достоинство : Рамка. Дизель. Просто как болт.

недостатки : По гребню нужно ходить осторожно, его можно выбросить.

Максим, Екатеринбург

Тагаз Тагер, 2009 г.

На своем Тагаз Тагере я много езжу, мало того, что каждый понедельник из Москвы летаю в Нижний Новгород (140 — 150 км / час всегда, расход 15 литров), а в пятницу обратно в Москву, так что еще могу из Нижнего в Саратов (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву.Ни разу не подводил, как только загорелся чек, оказалось, что проводку отвели к датчику температуры воздуха. Единственная беда на 100000, не считая детских болезней, которые я исправил бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что при пробеге 100 000 км подвеска Тагаз Тагер не изменилась. Да-да, ни рулевых наконечников, ни елей, ни шаров, ни подшипников. Нет, я не «забиваю» за службу, каждый Т.О. Машине поставлена ​​вся диагностика. Вот русская сборка.Может, у меня есть небольшой опыт (29 лет, 10 лет за рулем), но ни от кого, от модели я не слышал. Сверчков в салоне нет, не гремит, не работает, но масло не ест (в общем). Ничего не отваливается, не рай, не свистит. На юбилей купил свой тагаз Тагер 2 -Дин Магниттор Сони — в машине музыка всегда хорошая.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Погрузочно-разгрузочные работы (для клееного джипа). Динамика.

недостатки : Заводские косяки.

Александр, Москва

Тагаз Тагер, 2011

В целом машиной остался доволен. Практически сразу после салона поставил зимнюю шипованную резину чуть меньше стандартного диаметра, 215х70хR16. Средний расход бензина («на чеках» и обкатке) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л / 100 км. Бензин заливал 92-й. Я доволен, но теперь после обкатки и «лета» должно быть меньше 11-12 л / 100 км, надеюсь.Дорогу Тагаз Тагер держит очень хорошо. Но на заснеженном асфальте, с отключенным передом, на спасенном старте чувствуется «тяга к заносу» даже на зимней беде. На относительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «телевизоров» то тут, то там при пробуксовке. Хотя лопаты и не приходилось заводить, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине ехал полегче. Не исключено, что и из-за посредственной резины, и из-за приличной массы Тагаз Тагер (многие, я знаю, подняли и поставили высокую резину с хорошим «рисунком» — это снимает все сомнения в проходимости тагры).Добавлю, что у меня со всем все режимы вождения отработали надежно. Кроме ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня полностью полностью устраивает — интерьер, экстерьер, эргономика, оснащение и т.д. Из минусов: Как и у всех тэгеров, двери с очень большим замачем при закрытии хлопки воспроизводятся и полностью не хлопают. Автомобиль «грязный» из-за плохой аэродинамики.

Достоинство : В отзыве.

недостатки : В отзыве.

Виталий, Москва

Тагаз, который выпускает сейчас. ТагАЗ Тагер: Характеристики, цена, отзывы владельцев

Модельный ряд ТагАЗ отличается большим разнообразием и универсальностью. Есть довольно интересные экземпляры, с оригинальным внешним видом и вполне приличным техническим оснащением.

Тагаз серии

Одна из таких моделей с ярко выраженными спортивными чертами по стоимости не уступает седану бюджетного класса.Также внимания заслуживает обустройство салона автомобиля с его спортивными сиденьями, эргономичной приборной панелью и наличием различных дополнительных опций. Дополняет картину 1,6-литровый МТ-мотор с системой распределенного впрыска, отличающийся высокой производительностью и надежностью.

Не меньший интерес вызывает седан компактного типа, отличительной особенностью которого можно назвать небольшую массу в сочетании с мощным двигателем, что превращает его в динамичное и маневренное средство передвижения, идеальное для мегаполиса.Выпускается в двух вариантах комплектации по цене 379 тыс. И 405 тыс. Руб. соответственно. В качестве базового силового агрегата задействован 16-клапанный 1,3-литровый двигатель мощностью 93 л.с., работающий на неэтилированном бензине. Пара это МКП с 5 ступенями.

Помимо комфортабельных и элегантных седанов в линейке ТагАЗ присутствуют и полноприводные внедорожники, например, Tager. , который является настоящим воплощением силы и жестокости. Авто имеет довольно щедрую комплектацию, включающую два варианта силовых агрегатов: 2,3-литровый 150-сильный и 3-х литровый.2-х литровые 220-сильные двигатели, производимые по лицензии концерна Mercedes Benz. Помимо «механики» доступны версии с АКПП, которые можно приобрести за 675 тысяч рублей. При этом покупка базовой модификации обойдется в 519 тысяч рублей, а более «продвинутые» версии обойдутся в 619-729 тысяч рублей, что для автомобилей совсем недорого.

Любителей активного бездорожья заинтересует модель в кузове универсал: роскошный и динамичный, сочетающий внедорожные черты и доступную, умеренную цену.Под капотом автомобиля надежный и экономичный силовой агрегат: 105-сильный дизель объемом 2,6 л, 150-сильный бензиновый вариант объемом 2,3 л или рядный шестицилиндровый 3,2-литровый мотор мощностью 220 л.с. лошадей, агрегатируемых с коробкой автомат КПП. В остальном у него довольно приятная цена: 624 -674 тысячи рублей. Отдельно стоит отметить версию в кузове «Пикап» по цене 609 тысяч рублей, сочетающую комфорт легкового автомобиля с вместительностью и выносливостью грузовика.

Для кого автомобиль — способ продемонстрировать свой вкус и статус, стоит задуматься о покупке, автомобиль с яркой, харизматичной внешностью и спокойным характером. Эта модель — удачный компромисс между седаном городского типа, который подходит для всей семьи, и мощным внедорожником, способным помочь в сложных дорожных условиях. Автомобиль укомплектован системой полного привода, а также надежным производительным 2,4-литровым 136-сильным двигателем, отличающимся хорошей экономичностью и экологичностью.А его несомненным достоинством можно назвать вместительный салон и очень достойную комплектацию, предлагаемую за умеренную сумму около 710 тысяч рублей.

Незаменимым помощником и деловым партнером в городских условиях может стать стильный и привлекательный автомобиль в кузове пикап, грузоподъемностью до 1 тонны и компактными, аккуратными габаритами. Помимо приятного внешнего вида, модель имеет очень достойное оснащение, которое включает в себя наличие 1,3-литрового 78-сильного бензинового двигателя и механической трансмиссии.Подвеска: зависимого типа, на рессорах. Салон автомобиля имеет тканевую обивку сидений и отделку консолей и панели приборов «под дерево». Стоимость: 359 -389 тыс. Руб., Что является одним из минимальных показателей в своем сегменте.

Под брендом «Vortex»

Модель также занимает достойное место в своем линейном ряду. Он укомплектован неприхотливым и экономичным 1,5-литровым 109-сильным бензиновым двигателем, обладает хорошей управляемостью и комфортом в эксплуатации, а также очень привлекательной ценой, составляющей 320 тысяч рублей.

Любителям комфортных и быстрых машин отлично подойдет элегантный седан с комплектацией, достойной лучших моделей европейской сборки. Отличной динамикой и выносливостью он обязан одному из установленных от него под капотом вариантов силовых агрегатов: 1,6-литровому 119-сильному или 2,0-литровому 136-сильному дону. Он имеет оригинальное дизайнерское решение кузова и удобный, достаточно просторный салон. При этом стоимость автомобиля составляет порядка 399 — 469 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Одна из самых технологичных моделей в своем производственном сегменте — Estina FL-C , седан класса люкс, оснащенный пакетом функциональных приложений последнего поколения, включая интеллектуальную систему индикаторов, противоугонную систему и т. Д. 1,5-литровый 109-сильный мотор и независимая подвеска, включая Макферсон спереди и пружинный рычаг сзади. Эта модель стоит около 489 тысяч рублей.

Поклонников кроссоверов наверняка заинтересует еще один представитель модельного ряда Vortex: объединивший в себе лучшие черты городского седана и динамичного внедорожника.Основная «фишка» автомобиля — потрясающая для модели такого класса экономичность. Средний расход топлива его 1,8-литрового 132-сильного двигателя составляет всего около 7,5 литров. Есть модификации с традиционной механикой и опцией прогрессивной роботизированной трансмиссии. Стоимость: 499-554 тыс. Руб.

По-своему отличный и уникальный, автомобиль с высоким клиренсом (109 мм) и мощным 1,8-литровым 132-сильным двигателем, позволяющим отлично себя чувствовать как на городских дорогах, так и на проселочных трассах различной сложности.И, благодаря наличию удобного и просторного салона и вместительного багажника, этот автомобиль, стоимость которого составляет 559 — 614 тысяч рублей (при различных вариантах комплектации), идеально подходит для путешествий.

С звучным названием Hyundai

Говоря о комфорте и надежности «на колесах», нельзя не упомянуть типичного представителя славного семейства Hyundai, сочетающего доступную цену и исключительное качество. Автомобиль, выпускаемый в 5 модификациях, комплектуется одним из вариантов бензинового двигателя: 1.5-литровый 16-клапанный 102-сильный или 12-клапанный 90-сильный дон. Он имеет гидравлический привод сцепления и полный пакет электрооборудования. Стоимость его уходит от 377 до 432 тысяч рублей. Для разных версий соответственно.

Придется заняться любителям классики, обладающей исключительным запасом внутреннего пространства и комфорта. Об исключительности этого автомобиля свидетельствуют полученные им награды за качество и надежность, а его внешний вид вызывает зависть и уважение, так что эта модель может успешно выполнять функции автомобиля для всей семьи, нападает и представительница представительский класс.Оснащен одним из вариантов двигателей: 2,0-литровый, 2,7-литровый дон от 132 и 172 л.с. соответственно. При этом цена модели варьируется в пределах 557-744 тысячи рублей.

Тем, кому важна проходимость и броский дизайн, подойдет, который имеет клиренс 207 мм и запоминающийся внешний вид, что в сочетании с отличной управляемостью и мощностью (авто комплектуется дизелем объемом 2,0 литра и 2,7-литровым дизелем). литровый бензиновый силовой агрегат), превращает Его в универсальное и надежное средство передвижения.Стоимость: 713 — 835 тыс. Руб.

Среди представителей коммерческого типа стоит отметить оснащенный 2,5-литровым «дизелем», отличающийся бесшумностью и экономичностью. Цена модели составляет порядка 485 — 515 тысяч рублей. Кроме того, «тяжеловесом» очень интересен Hyundai HD 500. Со своим мощным дизельным турбированным 380-сильным мотором, способным перевозить грузы массой более 19 тонн на сцепке, а также автобусы Hyundai County серии , предназначенные для перевозки пассажиров, среди которых есть специализированные «школьные» варианты.

Линия BYD.

Отдельно стоит упомянуть представителя марки BYD, который подойдет тем, кто ищет экономичные и практичные автомобили по доступной цене. Автомобиль имеет систему переднего привода и 1,6-литровый 100-горячий мотор, продается по цене 350 тысяч рублей.

Учитывая такое разнообразие предложений, остается только сделать выбор и опробовать его на практике.

Таганрогский автомобильный завод (Тагаз) начал свое существование в 1998 году после реконструкции Таганрогского комбайнового завода.Новой России требовалось принципиально новое предприятие, на базе которого можно было бы собирать автомобили иностранных компаний. Компания FPG DONINVEST FINANCE & INDUSTRY GROUP профинансировала техническое перевооружение, и через два года Тагаз был торжественно открыт и запущен. В настоящее время модельный ряд Тагаз представлен такими брендами:

• «Тагаз»,
• «Вихрь»,
• «Хендай»,
• «BYD».

Внедорожники от Тагаза

Помимо легковых и грузовых автомобилей, Таганский автозавод выпускает ряд кроссоверов, идеально подходящих как для передвижения по улицам мегаполиса, так и для покорения проселочных дорог.Всего на заводе 6 внедорожников. Рассмотрим каждую из них подробно:

Новая модель компании. Кроссовер получился современным и в то же время сдержанным. Автомобиль создан для людей, которые не сидят на месте, ища чего-то нового и разнообразного. Машинное отделение с очень большим и просторным салоном, в нем легко поместятся пять человек, так что можно уехать большой семьей или компанией. Vortex Tingo предлагается только с передним приводом и имеет только один тип двигателя:

• 1.Бензиновый двигатель объемом 8 л и мощностью 132 л.с., который агрегатируется только с 5мкпп.

Цена авто колеблется от 560 до 615 тысяч рублей.

Появился совсем недавно, а именно в 2012 году и представляет собой обновленную версию модели Vortex Tingo. Эта модель отличается измененной передней частью кузова, улучшенным дизайном салона, а также небольшими техническими изменениями. В машине:

• Тот же бензиновый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 132 л.с., но может работать уже в паре, как с 5мк / с, так и с 6-ти беззарядной роботизированной трансмиссией.

Стоимость машины, ориентировочно, 500-550 тыс. Руб.

Этот кореец переехал в Россию и стал, пожалуй, одним из самых доступных внедорожников. У машины отличный дизайн. И выглядит очень изысканно. У него большой и удобный салон, руль и сиденья регулируются по высоте, что позволяет водителю комфортно находиться в машине. Различные карманы, ящики, подстаканники щедро расположены по всему салону и в багажнике.Автомобиль имеет два типа двигателя:

дизель
• объемом 2,0 л и мощностью 112 л.с., коробка — 5-ти тупая «механика».
• бензин 2,7 л. и при мощности 173 л.с. он работает в паре только с 4 АКПП.

Средняя цена автомобиля 750 тыс. Руб.

Новая модель кроссовера компании. Похоже, машина копирует китайца Яка Рейна. По-новому оформлен только передний низ корпуса, но копирование все равно заметно.Салон Тагаз из 190 просторных, в котором присутствует дух прошлого века. Этот автомобиль больше подходит тем, кто уже переоборудовал отечественный автопром, но еще не готов платить большие суммы за корейскую продукцию, и даже больше, чем японские бренды. Автомобиль имеет один двигатель:

• Четырехцилиндровый 16-ти тиковый мотор объемом 2.4л. и мощностью 136 л.с., что составляет всего 5 МЦНП.

Стоимость этого кроссовера 710 тысяч рублей.

Настоящий рамный кроссовер с полным приводом, мощным двигателем от Mercedes и комплектующими из Кореи.Будет хорошей альтернативой любому внедорожнику. Просторный и красивый салон с креслами, сделанными под кожу. А большие зеркала заднего вида, высокая посадка автомобиля и широкое лобовое стекло обеспечат водителю отличный обзор. Автомобиль достаточно прост по конструкции, при этом остается очень надежным и простым в управлении. Типы двигателей:

• Бензиновый двигатель объемом 23 л и мощностью 150 л.с., работает в паре с 5-7 механикой.
• Бензиновый агрегат 3,2 л.и мощностью 220 л.с. Агрегат 4 АКПП.
• Дизельный 2,6-литровый мотор мощностью 120 л.с. Суммирует 5 трансмиссий.

Максимальная цена на эту машину — 675 тыс. Руб.

Очень габаритная и мощная модель, которая начала выпускаться с 2008 года. За основу этого внедорожника была взята аналогичная модель Korando корейского автозавода SsangYong. Можно сказать, что автомобиль обладает пополам комфортом и внедорожными талантами. Дизайн остается спорным. Кто-то кажется красивым, а кто-то — классной военной машиной.Салон вполне приемлемый и как таковой нареканий не вызывает. Внедорожник может быть как трехкратным, так и пятикратным и в зависимости от этого предлагается со следующими типами двигателей:

• Бензиновый двигатель объемом 2,3 л, мощностью 150 л.с., работает в паре из 5 трансмиссий.
• Дизельный агрегат объемом 2,6 литра и мощностью 150 л.с. Агрегатирует как 5-ти тройник механика.
• Дизельный агрегат объемом 2,9 л и мощностью 150 л.с., коробка передач 5 передач.
• Бензиновый двигатель 3,2 л. и вместимостью 220л.с. Работает в паре уже с 4 АКПП.

Его цена 730 тыс. Руб.

Заключение

Безусловно, большой популярностью у потребителей пользуются внедорожники Таганрогского автомобильного завода (Тагаз). Их характеристики вполне соответствуют их цене. Владельцы этих автомобилей очень хорошо отзываются о них и не планируют переходить на другие марки. А люди, которые только собираются приобрести внедорожник, ждут с завода новинок, в которых будут устранены недостатки предыдущих моделей и добавлено что-то новое.Действительно, кроссоверы этой марки имеют небольшую цену, в отличие от подобных моделей других компаний. Некоторых покупателей это пугает. Якобы это означает, что машина прослужит недолго и будет плохо работать. Однако те, кто все же решается на покупку автомобиля ТагАЗ, очень быстро убеждаются в обратном.

В 2008 году началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — лицензионной копии корейской модели. В 2009 году на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Tagaz (у Корерао нет пятидверной версии).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «Мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

В базовой версии внедорожника под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л. из. В сочетании с механической коробкой передач и привод мог быть задним или полным. Тагаз Таггер с рядным шестицилиндровым двигателем 3.2 (220 л.) Имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л. С.) — комплектовались они «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации автомобиля стояла подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, литые диски Вариант с шестеркой -цилиндровый бензиновый мотор стоимостью от 625 000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, допустим, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно сокращал объемы производства, и наконец выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Отчет автовладельца Тагас тигр

Когда у меня появилось желание и возможность получить новый надежный внедорожник, мое внимание привлекло детище Таганрогского автозавода Тагас Тагер 5 дверей.Как оказалось, это всего лишь доработанный внедорожник SsangYong Korando в более просторной версии. Достаточно прочный и вместительный автомобиль с оригинальным дизайном, имеющий неограниченные возможности для тюнинга.

В этой модели меня привлекло отличное сочетание невысокой цены и качества, к тому же Tagaz Tagger укомплектован двигателями с отличной динамикой, от известной компании Mercedes. Легкий руль, высокая посадка, информативные тормоза, полный привод, а также отличная геометрия в купе с жесткой подвеской обеспечивают отличную проходимость по бездорожью.

Что важнее для внедорожника, так это то, что у Tagaz Tager рамная конструкция и всевозможные замки, то есть эта машина действительно создана для преодоления серьезных препятствий. Не может не радовать слаженная работа двигателя с АКПП и наличие у рядной шестерки цепного привода ГРМ (для меня это показатель надежности, хоть и немного шумноватый).

В общем купил свой Тагаз Тагер 5 дв. Перечисляю, что у меня уже были на борту: корейский (по лицензии, в сборе) бензин, трехлитровая рядная шестерка на 220 лошадей, четырехступенчатый трехрежимный автомат (Power + Normal + Winter).Привод задний постоянный с подключаемым передним и с понижающей передачей. Неэкранированный задний мост, как уже было сказано, с кузовом на раме.

Салон порадовал кожаной обивкой (ну или качественным сходством с ней) и музыкой из MP3 от Hunday. Некоторое время не мог найти места, но после того, как все отрегулировал, оценил удобство водительского сиденья.

Не очень обрадовала была родная резина, которой на заводе комплектуется Тагаз Тагер, пришлось ехать покупать новую, выбрал Hakkapelita SUV5.Подвеска в целом сама прелесть — в меру сбитая (не козлиная), повадки на препятствиях чисто «рамные», цельность машины чувствуется. Хотя дороги у нас не асфальт, я езжу на заднем приводе. При необходимости «забрать» полный привод включается практически мгновенно и реально помогает. Посадка довольно высокая — очень помогает поездка. Клиренса хватает для смелого движения по сугробам и высоким бордюрам в городе. Благодаря мощному двигателю въезд и выезд для меня теперь не представляет для меня никаких трудностей.

Но все равно на пятой тысяче у меня с Тагаз Тагер была небольшая неприятность. При прохождении техосмотра меня отключили из-за подтекания жидкости из КПП. Тут вспомнил предупреждения знакомых при обсуждении покупки машины — мол, новая модель, Тагаз Таггер, запчасти днем ​​с огнем … Сразу скажу, был немного шокирован. Ведь при покупке меня заверили, что предпродажная подготовка произведена, и как выяснилось, гайка в магистрали жидкостного охлаждения АКПП ослаблена.Еще одним сюрпризом стало отсутствие зонда для проверки жидкости в коробке. Подводя итог — после покупки самостоятельно или в надежном сервисе расширьте все доступные резьбовые соединения. Надо отдать должное нашему сервису, ребята не потянули резину — очень быстро отреагировали, связались с производителем, без лишних слов забрали машину для устранения недостатков.

Кстати, двери тоже требуют дополнительной регулировки, так как закрылись со второго раза. В мануале рассказывается о брелке управления сигнализацией, у которого, по сути, есть центральный замок — только центральный, а сигнализация идет как дополнительная опция.

Зимой особых проблем с машиной не было, при температуре минус 29 заводился с пол-оборота и реально прогрелся за десять минут. Подогрев сидений тоже исправно работает и ни разу не подвел.

Ну и подытожим:

— в качестве недостатка можно отметить сырую сборку и (как меня предупреждали) ненадежную механическую трансмиссию. Производителю также нужно больше внимания уделять поставкам запчастей, так как запчасти для ТагАЗ Таггер несколько проблемные;

— к положительным моментам можно отнести изложенное выше впечатление об автомобиле.Он создан для активных путешествий, для удовольствия. Рекомендую автовладельцам творческих с нестандартным подходом, который надоедает распорядку дня.

подрывая репутацию Характеристики машины Тагаз

Рынок сбыта: Россия.

Основное отличие Тагера от SsangYong — это пятидверный кузов, который производят в Таганроге вместе с трехдверным. Комплектация типична для 90-х, то есть без новомодной электроники. Практичный интерьер, конечно, не выглядит современно, но приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранение мелких предметов.Внизу еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, над центральной консолью также есть лоток для мелочей. Пластиковая внутренняя отделка практична и проста в уходе. В базовую комплектацию Tager входят гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, стандартные электрические аксессуары (электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрически регулируемыми), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный 2,3-литровый бензиновый «16-клапанный» с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Другой распространенный вариант — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет Tager набирать «сотню» за 10.9 секунд и максимальная скорость 170 км / ч, в то время как для базовой версии — 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Тагер и дизельная «четверка» — объемом 2,6 и 2,9 литра. По мощности они скромнее (104 и 120 л.с.), но зато имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 литрами топлива, тогда как в смешанном цикле расходуется 10,2 бензина. -15,9 л / 100 км. Объем топливного бака для всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager воплощает в себе классические для внедорожника дизайнерские решения.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (спереди вентилируемые). Неполную коробку передач с полным приводом можно использовать только на скользкой дороге; по сухому асфальту двигаться можно только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью вакуумных электрических муфт, электроника также контролирует включение понижающей передачи. Размер кузова различается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм.Колесная база — 2480 или 2630 мм. Стандарт для внедорожника — шины 235/70 R16, к двери багажника крепится полноразмерная запаска. Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), образуя ровный пол.

Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты и требования безопасности. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имел усилители жесткости в дверях, безопасную рулевую колонку, трехточечные ремни безопасности, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, также за доплату предлагалась подушка безопасности пассажира.Нет данных краш-тестов.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес у покупателей благодаря невысокой стоимости. Основные достоинства модели — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди недостатков владельцы часто называют склонность к «козлам», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание высокой тяги и короткой колесной базы приводит к склонности к заносу.Постоянный полный привод (который изначально предлагал Korando 3.2 AT) здесь не помешал бы, но Tager лишен такого удовольствия. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть недостатки, связанные с качеством сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с лакокрасочным покрытием и недостаточная защита от коррозии.

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей.Главный завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно — в 1998 году. Планировалось, что его производственная мощность должна обеспечить выпуск 180 тысяч автомобилей в год. Первым значимым шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые автомобили Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata.В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а через год — седана С-класса Hyundai Elantra XD. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день ассортимент производимой на заводе техники еще больше расширился. ТагАЗ до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее производились в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

Подготовить этот материал оказалось сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗа занялись обороной периметра, не желая делиться информацией. А вот зашитое в мешок не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Тот «Корандо», тот «Тагер» построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно выглядят как две капли воды в стручке. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРИОД ПЕРЕХОДА

Самая болезненная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала производства модели, то есть с 2008 года, — это бесполезная надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г.8 ). С такой коробкой ездить часто небезопасно.

Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов вала, которая возникает из-за к синхронизатору, который не справляется со своими обязанностями, чаще второй или третьей передачи. Если все же включить передачу удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага.Тем, кто владеет старой техникой — регазификацией и двойным сжатием сцепления, проще, но освоить их на современной машине, которая тоже была куплена за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они были не готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 вышедших из строя ящика — почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре снова стал трещать.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не сумевшем справиться с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы некорректной эксплуатации машины: мол, не стоит переключать передачи на оборотах выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев — разумеется, ценой потрепанных нервов.Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед собственниками.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштаб проблемы и не торопилась с ее решением. Похоже, что договор между предприятиями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Этим воспользовались корейцы: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай.Косвенным подтверждением этих слухов является то, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.

Как потом выяснилось, дело не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Устранить этот дефект научились на одной из фирм в Екатеринбурге. Там снимают с коробки всю начинку и, собрав детали картера, обрабатывают грядки подшипников за один переход. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки.И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К привезенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый хозяин готов идти на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель Tager можно было запустить только с пятой или шестой попытки. На Корандо, кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и регулировкой температурного коэффициента. Перепрошили блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом справились достаточно быстро — выяснилось, что надо поменять контакты местами. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место.Известны случаи, когда при установке доп оборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пиропатрон преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

HOMELAND ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подходят вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников уже работают пружины УАЗ в задней подвеске, которые немного жестче своих родственников, благодаря которым можно было поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье. -Дорога).

Чтобы амортизаторов хватало отскока, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жалко, что до сих пор не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому подтекание масла в тормоза через 20 тыс. Км — обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

DROP BY DROP

Особых проблем с двигателями нет. Правда, и здесь отличился ТагАЗ: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил достаточно надежно, то на «Тагере» иногда не хватает масла. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбина.

Еще один недостаток пятидверных «тэггеров»: к 50-80 тыс. Км задний мост стеклоочистителя может закиснуть.Рекомендуем при первых признаках, когда кисть начинает давить о стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

На автомобиле, который год назад приезжал в нашу редакцию ( ЗР, 2010 г., №6 ) в раме в районе заднего левого рычага подвески обнаружены трещины. То, что несущая часть не сломалась пополам, заслуга нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, относительно слабыми признаны только стойки переднего стабилизатора — прошу их менять через 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. Км.Здесь первичный вал коробки передач потеет, что нетипично.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями этого раздела, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011, №1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Так что упрощенные технологии не подорвут доверие потребителей к давно известной модели.

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть себе позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив всего несколько моделей. Фактически, два года назад компания была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению.Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен привлечь большое количество покупателей, заслужить уважение среди любителей джипов и продаваться в достаточно больших количествах, чтобы спасти бизнес.

Конечно, автомобили в России просто не будут покупать из патриотических устремлений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее под видом Тагера. В противном случае нам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего мы не хотели бы даже из соображений конкуренции.Это позволяет снизить цены на российские автомобили, а также дополняет модельный ряд российских джипов, что очень приятно знать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника в 2015 модельном году

Скажем прямо, машина на фото практически не изменилась. Ни в 3-дверной, ни в 5-дверной версиях изменений не наблюдалось, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На корпоративных фото и видео машина выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье.Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность автомобиля находятся на невысоком уровне, а вот элегантность внедорожнику не нужна;
• интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы хорошо сочетаются с задачами автомобиля;
• Не очень хочу говорить о качестве всех мелочей, это далеко не самая сильная сторона модели;
• в джипе под названием Tager очень мало современности, автомобиль не изменился с момента разработки на SsangYong;
• в компании Тагаз очень сомнительная сборка, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Тагер, лучше начать с длительного тест-драйва. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это всего лишь мнение других людей. Создайте собственное изображение этого внедорожника и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, именно эта модель российского автопрома покроет все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить долго.Джипы довольно старые, не обновлялись десятилетиями и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от езды. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами МКПП, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего Тагаза следующие:

• Тагер оснащен бензиновым двигателем объемом 2,3 литра и мощностью 150 лошадиных сил;
• есть еще 2.9-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 129 лошадиных сил;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• автомат в Тагаз Тагер присутствует только в самой мощной версии с объемным двигателем;
• полный привод представлен во всех комплектациях, кроме базового; Для начала Тагаз предложил задние ведущие колеса.

Tiger с этой техникой очень уверенно смотрится среди конкурентов. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — вот с чем вам придется столкнуться при покупке Тагера. Технические характеристики вполне соответствуют цене автомобиля, но многие негативные отзывы владельцев заставляют их крайне внимательно относиться к процессу тест-драйва и знакомству с автомобилем в салоне.

Опции и цены

На самом деле вы можете купить внедорожник в официальных дилерских центрах довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полного привода не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший агрегат с большой мощностью и пулемет придется отдать 675000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в комплектации следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
Топливный бак
• Tager составляет 70 литров — бензина или дизеля хватит на дальнюю поездку;
• наличие АБС, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности для водителя, а в других версиях внедорожника — для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• Регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают поражать при изучении.

Столько всего по разумной цене — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tager — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. В предложении компании также есть 5-дверная внедорожная версия автомобиля стоимостью 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают более откровенное доверие журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаз Тагер тоже хороша.

Подводя итоги

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества Тагаз Тагер действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российский рынок.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благосклонными к машине.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, вы можете найти в Тагаз Тагер много преимуществ, но помните также, что недостатки в этой машине присутствуют в полной мере.

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник, сборка которого также ведется на территории Российской Федерации. Существует две практически идентичные версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля несомненно привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортабельный. Благодаря большому размеру, несколько человек могут отправиться в путешествие и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно подходят к вопросу защиты кузова автомобиля.Даже автомобиль с самым простым и маленьким оснащением включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажный отсек невероятно просторный, что немаловажно. Задние сиденья можно сложить, чтобы в несколько раз увеличить объем багажного отделения. В этом случае багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке.Важный аспект — регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно, чтобы управлять автомобилем. Можно регулировать высоту сиденья и регулировку поясничной опоры. Эти и другие важные опции делают управление внедорожником комфортным и удобным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике.Функция полного привода очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего внедорожник разберется с проблемой.

А рамная конструкция и отличный клиренс только добавляют этому автомобилю мощности и проходимости. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Пятидверный внедорожник также оснащен усилителем рулевого управления и регулируемой колонкой.Отдельного внимания заслуживают наружные зеркала заднего вида, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная конфигурация не уступает продвинутой сборке по необходимым функциям. В бюджетный вариант также входит полная система безопасности, кондиционер, центральный замок на всех дверях, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Стоит отметить, что мощность автомобиля достаточна для преодоления различных крутых подъемов или труднопроходимых участков дороги.Вместительность этой машины удивительна, на заднем сиденье могут сесть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сиденье, к тому же им будет комфортно сидеть, а места хватит всем. Также стоит обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатая коробка передач достаточно хороша для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым по-прежнему не хватает шестой передачи.Стоит отметить, что на высокой скорости машина иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это связано с тем, что каркасная конструкция оставляет желать лучшего. Производители также не сделали акцент и не учли недостаток информации и опций по рулю. Но все же в аварийных ситуациях или заносах спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с небольшими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, потому что уверены, что этот автомобиль сможет преодолевать препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

«Тагер». Технические характеристики автомобиля / Paulturner-Mitchell.com

Собирающийся в России аналог уже вышедшей из употребления корейской марки кара, внешне сильно напоминающий американский внедорожник начала 90-х, казалось бы, мало кого привлекает. Опять же, россияне находят изюминку в уже «увиденных миром» проектах. Теперь это случилось с SsangYong Korando, который, сменив гражданство, получил ростовскую прописку и новые «паспортные данные».Встречайте «Тигра».

ТагАЗ Таггер, технические характеристики которого не изменились по сравнению с оригиналом, впервые сошел с конвейера в 2008 году. Внешний вид удивил окружающих и неоднозначен. Сразу стало понятно, что он создан не для того, чтобы подчинить все и сразу своими внешними данными. Он не такой, как все, хотя и похож на одну из моделей компактного «Рейнглера», но об этом мало кто знает.

Из серой массы внедорожник выделяется долголетием, из-за чего его часто называют «крокодиловым», узко посаженными круглыми фарами (не модно, но главное хороший свет) и разделением передних крыльев.«Тагер» — джип, классика в истории дизайна внедорожников. Далее хорошо просматриваются детали современности — подножки и полосы света переходят от решетки радиатора к аркам передних колес.

Это только на фотографиях он маленький и компактный — джип «Тагер». Технические характеристики доказывают обратное. На самом деле это достаточно серьезный внедорожник, соответствующий объемам современных автомобилей «паркетного» класса. Внутри полно сидячих мест. Задние сиденья достаточно функциональны и позволяют не только разложить немаленький диван, но и могут быть подняты за считанные минуты, что дает возможность перевозить грузы.Таким образом, багажник объемом 350 литров превращается в комнату на 1200 литров.

«Таганрогский тигр», он же «Тигр» — джип, и многих интересуют возможности этого автомобиля в условиях сурового бездорожья и то, как этот внедорожник в целом ведет себя в повседневных, городских условиях.

, несмотря на свою практичность, производит впечатление защищенности и надежности. Все-таки, сидя в настоящем укороченном удлинителе с подключаемым передним мостом, всем хочется резких впечатлений. Нужны хорошие эмоции за небольшие деньги? Взять хотя бы ТагАЗ Таггер.В технических характеристиках указана высота 1840 мм, и для бездорожья этого более чем достаточно.

Прохождение таганского тигра сравнивают с «УАЗом» («Патриот» не в счет) и хорошей «Нивой». Хочу отметить, что последний прошел испытания в экстремальных условиях «Ленд Ровера» первого и второго поколения. Рассмотрим подробнее «Тагер». Технические характеристики исключают информацию о жестких межколесных блокировках. В новом «русском джипе» установлен центральный замок, который создан за счет отсутствия межосевого дифференциала.Проход к машине обеспечивают дифференциал повышенного трения (в задней оси), демультипликатор, продуманная осевая нагрузка и геометрия.

Динамика движения по городу приятная — разгон быстрый и равномерный до четвертой передачи, потом «немецкое сердце» под капотом начинает ослаблять резвость.

Что я могу сказать об основных преимуществах, которые дает ТагАЗ Таггер? Характеристики подкрепляются тем, что у него, как и у Ссан-Йена, лицензионный двигатель Mercedes-Benz.В каждой конфигурации, будь то «четверка» или «шестерка», представлены двигатели, испытанные на прочность много лет назад. Они мощные, надежные и … «прожорливые». Расход по городу может достигать 20 л / 100 км.

На сегодняшний день вездеход от ТагАЗ доступен со следующими агрегатами: бензиновая «четверка» — двигатель 2,3 л (150 лошадиных сил) и самый популярный мощный шестицилиндровый бензиновый двигатель (3,2 л на 220 л.с.).

В целом машина более чем доступна для выполнения запросов на внедорожник как бесстрашный странник по местам, где дорог как таковых нет.Не бойтесь препятствий — это то, на что способен ТагАЗ Таггер. По характеристикам соответствуют автомобилям своего класса. Надежность? Он намного выше, чем у отечественных брендов, а уровень комфорта радует немалое количество автовладельцев почти пять лет.

Curbside Classic: 1997 SsangYong «Benz» Musso — конечно, ты не можешь быть серьезнымS

Хорошо, поднимите руки, кто будет скучать по SsangYong, если они перестанут делать машины? Хм. Прямая демократия здесь не сработает.Так что я просто буду говорить чушь об этом стареющем евразийце, и если есть энтузиасты SsangYong, давайте послушаем другую сторону истории. Как следует из слогана, довольно неуравновешенный. Вы были предупреждены.

Итак, это двадцатилетний SsangYong Musso. Это не так уж редко встречается в этих частях, но, возможно, некоторые из вас не знакомы с этой версией. Этот автомобиль стал результатом совместного предприятия SsangYong Motors и Daimler, что мы можем видеть буквально повсюду. Я не могу винить их в том, что они выставляют напоказ этот логотип с трехконечной звездой, но это лишает машину всякого чувства собственной идентичности.

Передняя часть не так уж и плоха, учитывая эпоху. Не уверен, что логотип Mercedes присутствовал всегда, независимо от того, был ли он нанесен тайским импортером / дистрибьютором Mercedes-Benz Thailand для увеличения продаж или для того, чтобы Musso лучше вписался в остальную часть их ассортимента. Так продолжалось, наверное, до рестайла 1998 года. Звездочка M-B на двери багажного отделения с надписью «Powered by Mercedes-Benz» могла просуществовать еще дольше. Я почти уверен, что у вьетнамских и малазийских муссо, которых я видел, тоже есть трехконечные звезды.

1995 SsangYong Musso (спецификация для Великобритании)

Вы могли подумать, что они никогда не попытались бы проделать этот трюк на европейском рынке, и будете правы. Но в торговой литературе всегда упоминается технология M-B, потому что это была самая большая выгода автомобиля. Поскольку это был первый «совершенно новый» SsangYong — и, конечно же, первый SsangYong, экспортируемый по всему миру, но это был не первый Ssangyong… давайте проявим милосердие и скажем: «автомобиль».

Все началось с модели Korando Jeep 1983-96 годов, представленной выше.Затем сюжет усложнился «Семьей 1988 года»…

Марка была сформирована из двух корейских автомобильных компаний, Keohwa, Ltd. и Dong-A Motor, которые объединились в 1983 году и затем были поглощены конгломератом SsangYong («Двойные драконы») в 1986 году. Вскоре SsangYong выкупила Panther Westfields. и ненадолго попробовал изменить их. Но родословной корейского завода был чистый Jeep (с двигателями AMC или Isuzu), поэтому был разработан Cherokee по сниженной цене. В 1988 году родился первый SsangYong, предназначенный для использования в гражданских целях.Берлинская стена рухнула в замешательстве очень вскоре после того, как миру был навязан этот хлипкий, недоделанный имитационный внедорожник. По крайней мере, это одна из теорий, которую я хочу развлечь.

Вот и этот SsangYong, с которым я знаком!

В 1991 году компания SsangYong объединилась с Daimler. Это был договор, а не поглощение: Benz предоставил двигатели и трансмиссии, а также представительства M-B в некоторых странах, SsangYong разработал корпус и построил автомобили, а также двигатели (по лицензии).Кроме 2,3-литрового 4-цил. Бензиновый двигатель, украшающий моторный отсек нашего CC, дизели OM601 и 602 (4- и 5-цилиндровые) немецкого партнера, а также 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M104 могли приводить в действие Musso, хотя не все двигатели были доступны, когда автомобиль врезался в улицы Сеула весной 1993 года. Между прочим, Musso в переводе с корейского означает «носорог». Другой случай, когда аббревиатура «WTF» является наиболее подходящей. На самом деле, они должны были назвать это «SsUV».

Три года спустя SsangYong последовал за этим с совершенно новым 2 ^{-го поколения} Korando, маленьким двухдверным автомобилем 4 × 4, который выглядел как дитя любви Suzuki и Morris Minor серии 1, которые звучат лучше, чем то, что это действительно выглядело.По сравнению со старым Korando на базе Jeep, он был дешевым и (благодаря M-B) достаточно надежным, чтобы увеличить проникновение SsangYong на рынок. Но где вообще они продавали эти вещи?

Одним словом: где угодно. Связь с Benz позволила SsangYong использовать многие внутренние дилерские сети M-B, открывая двери и кошельки во всем развивающемся мире, а также на ряде европейских рынков, таких как Испания, Исландия, Великобритания и большая часть Восточной Европы. . SsangYong опоздал, но мир жаждал дешевых полноприводных автомобилей, особенно автомобилей Mercedes.Я выбрал 1997 год для нашего особенного автомобиля, но в любом случае он может быть через пару лет.

Это важный год: азиатский финансовый кризис 1997 года сильно ударил по корейским чеболям и убил продажи автомобилей. Корабль SsangYong распался и затонул в считанные месяцы. SsangYong Motor, один из самых многообещающих и ценных промышленных активов конгломерата, попал в руки Daewoo, который сразу же переименовал линейку SsangYong и установил свою фирменную решетку-водопад на Musso.

Я покажу большеглазый Бенц из Пусана, но пощажу тебе Родиуса.

Это было всего лишь затмением: SsangYong восстановил свою независимость в 2000 году — поскольку конгломерат Daewoo также потерпел крах — и продолжил расти. Ssangyong совершил набег на корзину запчастей Daimler, помогая себе с цельным кузовом W124, несколькими трансмиссиями и другим оборудованием, чтобы создать более полный модельный ряд, часто с весьма сомнительными результатами в попытке создать идентичность бренда. Но в Африке (где меня возглавляли в машине, подобной той, что описана выше, около десяти лет назад — мой единственный опыт SsangYong из первых рук), на Ближнем Востоке или в Восточной Азии, низкая цена SsangYong и высокое содержание шика доказали свою эффективность. быть победителем.Даже в Европе продажи внедорожников были хорошими. В 2004 году шанхайская SAIC купила контрольный пакет акций и в течение пяти лет ввела в управление компанию. (Финансовый кризис 2008 года действительно немного помог…) К 2011 году SsangYong был куплен индийским автопроизводителем Mahindra.

Вторая серия (2009-2011) ТагАЗ RoadParter, последний аватар Муссо.

Несмотря на все это, Musso продолжал свою работу, но к началу нового столетия его дизайн стал выглядеть довольно старым — и не в том смысле, в каком с возрастом становится лучше Mercedes G-Wagen.С замечательным чувством непрерывности Musso закончился так же плохо, как и начался. Корейское производство было остановлено в 2005 году, но Musso ушли на родину: они были построены в Китае, Иране, Индонезии, Вьетнаме … и, наконец, там, где корейские разработки умирали, в России. Построенный на берегу Азовского моря ТагАЗ RoadPartner прошел обязательную реконструкцию, сделав его немного похожим на современную продукцию ГАЗа. Но этот сгорбленный пояс и выпуклые крылья все еще выдают это. Производство прекращено в 2011 году.

Итак, 3 ^rd или 4 ^th крупнейший корейский автопроизводитель (звучит как что-то из Flight of the Concords), то есть SsangYong, все еще с нами сегодня, четверть века и довольно много банкротств с момента дебюта Musso. Их глобальный имидж по-прежнему ужасен — близок к категории протонов, хотя я не знаю, как они воспринимаются внутри страны. Продажи в Европе достигли пика в 2006-07 годах, а затем резко упали. Текущий тренд снова идет вверх, но только с 0.Компания SsangYong, занимающая 1% рынка ЕС, по-прежнему занимает очень мало места. Продажи в Азии остаются высокими, особенно сейчас, когда марка основана в Китае. По слухам, нападение в Северной Америке в ближайшем будущем не исключено.

А что касается салона, судя по этой машине, он такой же мерзкий (но прочный), как и вся машина. И в этом проблема: SsangYong оказался невероятно устойчивым. По любой логике, торговая марка с такой запутанной идентичностью, торгующей яркими остатками бензина по сниженным ценам, должна была вымереть вместе с эрой DaimlerChrysler.Шильдики Ssilly с обертонами Il Duce и Mao Ze Dong могли быть возрождены как Mahindra Ceausescu, Daewoo Generalissimo или FAW-Roewe-Chery Thingamajig Deluxe. Здесь мы упускаем потенциальных клиентов.

Новый спортивный пикап SsangYong Actyon Sports и 20-летняя Crown. Снимок сделан в Рангуне около 3 лет назад.

SsangYong, похоже, стал более массовым, что является рискованной стратегией. Новый Родиус менее одиозен, но Актион, Кирон и Председатель, соответственно, k-put, на шесть футов ниже и проходят последние обряды.Серия Chair W все еще технически доступна, но, когда в 2017 году было продано всего 517 автомобилей на внутреннем рынке, старая девушка не собирается продержаться долго. Модель Tivoli является нынешним кормильцем — более 55 000 продаж на внутреннем рынке в прошлом году, то есть около половины всех продаж SsangYong. Эти машины меня совершенно не интересуют. Идите и погуглите, я подожду. Кто бы его купил?

Итак, да, удалите свою учетную запись, SsangYong. Плохое имя, уродливые машины и нулевая харизма. Откажитесь от наследия Mercedes, избавьтесь от упрямого дела с Rodius Atrocius (наносите один раз три раза в день в течение одной недели, приходите ко мне, если он не исчезнет), подтяните все остальное и просто станьте единым целым со своим Индийский спаситель.