Размягчённый, ужесточённый, нетронутый: первый тест-драйв нового Nissan Qashqai
- Главная
- Тест-драйвы
- Размягчённый, ужесточённый, нетронутый: первый тест-драйв нового Nissan Qashqai
Автор: Сергей Арбузов
Пожалуй, ни один из собираемых в России автомобилей не отличается так сильно от европейского аналога, как нынешний Nissan Qashqai. При взгляде на список изменений становится понятно, по какой причине кроссовер, прошедший рестайлинговые мероприятия ещё полтора года назад, так долго не выпускали на наш рынок. Улучшали!
Для начала отметим, что конструктивно силовые агрегаты практически не поменялись, хотя к настройкам вариатора наши инженеры всё же приложили руку. В гамме остался базовый 1,2-литровый турбомотор (HRA2), несмотря на то, что в 2018 году на него пришлось лишь 1 193 покупателя, что составляет 5% от общего объёма продаж Nissan Qashqai.
В Европе с рестайлингом этот мотор уже отправили в отставку — заменили на 1,3-литровый турбированный французский агрегат серии TCe, который идёт в паре с французской же коробкой – автоматом с двумя сцеплениями. Станут ли у нас продавать такую версию? Можно ли будет интегрировать под капот следующего поколения Кашкая что-то неевропейское? Пока никто не знает. Зато точно ясно, что дизель на 1,6 литра продаваться в России больше не будет — спрос был микроскопическим. Учитывая его крайне слабую тягу — невелика потеря.
Кстати, вариант подкапотного вмешательства вовсе не исключён, поскольку ещё при постановке на российский конвейер в 2016 году наши инженеры глубоко влезли в конструкцию ходовой Кашкая, а с запуском нового поколения руки, того и гляди, дойдут до силового агрегата. Рестайлинг преобразил новый Qashqai, и пусть внешность машины давно не секрет – мы тестировали европейскую версию ещё в ноябре прошлого года — на улицах модернизированный Кашкай ещё не примелькался: собственно, цены объявили только на днях.
Здесь было видео, оно скоро появится!
В салоне поменялся только руль, главное его отличие – усечённый нижний сегмент. Кроме того, для некоторых версий – по счастью, в виде опции — стала доступна мультимедийная система от Яндекса. К ней прилагается годовой контракт с оператором связи: его можно продлить, можно вставить свою симку, а можно раздавать интернет с телефона. Но даже не делая ни одной из этих трёх вещей, систему можно будет использовать как навигатор — правда, карты обновляться не будут, да и пробки отображаться – тоже.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Ещё по салону добавились несущественные опции, такие как кожаная обивка на одной из секций центральной панели, регулировка поясничного подпора сиденья водителя и подогрев подушек и нижних половин спинок боковых секций заднего дивана.
В недрах багажника теперь можно обнаружить не только полноразмерное запасное колесо, которое прежде было безальтернативным. Сейчас оно осталось в трёх самых «низких» версиях полноприводной модификации. Всё, что дороже или без привода задних колёс, теперь идёт исключительно с «докаткой». По мнению конструкторов, именно владельцы «базовых» полноприводных Кашкаев чаще остальных съезжают с асфальта, поэтому вероятность прокола у них выше.
Здесь было видео, оно скоро появится!
Система запрограммирована на двухступенчатое воздействие: сначала даётся предупреждающий сигнал, затем в действие вступают тормоза, причём тоже ступенчато: сначала они срабатывают информативно, затем – интенсивно, и только в последний момент — экстренно. Если водитель начнёт менять курс или сам надавит на педаль тормоза, электроника отменит сеанс работы FEB.Ещё одна группа важных изменений осталась невидима для невооружённого взгляда – речь о шумоизоляции. Поскольку нареканий от российских владельцев было порядочно, да и дороги у нас похуже, чем в Европе (если не считать Румынию), наши инженеры решили радикально исправить этот пункт. Во-первых, поменяли ветровое стекло и стёкла задних дверей, во-вторых, усилили или добавили элементы акустической защиты, расположив их на моторном щите, в передних арках, дверных панелях (и спереди и сзади) и на днище. В-третьих, появились виброгасители панели пола. Кстати, вся эта красота и дала наибольшую прибавку по массе: в среднем по комплектациям рестайлинговый Qashqai потяжелел на 50 кг.
А что на практике? При езде по плохим дорогам при невысоких скоростях в стационарных режимах, когда мотор работает на отметке около 2 000 об/мин, и водитель, лишь едва касаясь педали газа, поддерживает скорость, главным источником шума становятся шины – возмущения от качения слышны весьма отчётливо. Им вторят наружные зеркала.
При продавливании газа, когда скорость вращения коленвала переваливает за 4 000 об/мин, 2,0-литровый мотор (MR20) заявляет о себе неприятным скрежетом, к которому присоединяется более высокий голос вариатора. Этот вариатор в Nissan проходит под кодом RE0F10D, в Jatco – как JF016E, а в потребительской среде он более известен как CVT-8. На российские Кашкаи он теперь приходит исключительно из Мексики, 2,0-литровый мотор по-прежнему собирают в Англии, а соединяются два этих агрегата в Испании, откуда и поступают на завод в Санкт-Петербурге.
Как уже было сказано, наши инженеры влезли в настройки вариатора – теперь он должен отзывчивее реагировать на педаль газа и менять положения половинок шкивов более естественно, точнее, более привычно для тех, кто прежде ездил на ступенчатых автоматах или ручных коробках.
Возможности ручного выбора ступеней ограничены очень сильно: ни о каком уверенном замедлении речи нет, а для разгона селектор АКП не нужен, поскольку при достижении стрелкой тахометра красной зоны (6 200 об/мин), электроника сама повышает ступень. Как нам сообщили технические специалисты российского офиса Nissan, конструктивно немного изменился гидротрансформатор: модернизация направлена на более раннюю его блокировку. Понятно, что идёт борьба за каждый грамм топлива, но Qashqai можно назвать экономичным лишь в режиме движения с постоянной скоростью по шоссе или дороге без светофоров со скоростями около 70 км/ч.
Самые интересные изменения в обновлённом Qashqai случились по части подвески. Напомним, уже с постановкой кроссовера на конвейер в Санкт-Петербурге в 2016 году российская версия Кашкая поменяла панель пола – эту сборочную единицу она позаимствовала у X-Trail. Новая панель была чуть шире, в связи с чем увеличилась задняя колея: на Кашкай переехала вся задняя тележка от X-Trail. Подрамник тогда же начали устанавливать на сайлентблоках, хотя в Европе он идёт на жёстких креплениях. Это дало некую размытость реакций рулевого в околонулевой зоне, но, как утверждает технический эксперт Nissan Сергей Лосев, который и отвечает за все модернизации, при этом существенно улучшилась плавность хода.
При подготовке выпуска рестайлинговой версии Qashqai процесс изменений в подвеске продолжился. Для начала было решено дополнительно увеличить плавность хода на средних и крупных неровностях. Путь тут один – сделать пружины мягче. Взяли новый типоразмер – на один шаг по мягкости меньше (по корпоративному стандарту). При этом в свободном состоянии длина пружины осталась прежней, а осадка машины и ход не изменились. Чтобы компенсировать «размягчение», пришлось увеличить жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Прежде спереди стояли прутки диаметром 22 мм, теперь на версии с мотором 2,0 идут стабилизаторы в 24 мм, а на версиях с мотором 1,2 Турбо – 23 мм. Сзади раньше стояли стабилизаторы в 16 мм, теперь на всех версиях – 17 мм. А вообще, много это или мало, насколько эти изменения существенны? На этих размерах увеличение диаметра прутка на 1 мм влечёт усиление по жёсткости на 18%. То есть, передний стабилизатор куда сильнее увеличивает угловую жёсткость подвески в поворотах, чем прежде.
Как все эти метаморфозы отразились на езде? Если Qashqai переезжает единичное препятствие одним колесом, то кузов практически не кренится. В одиночных поворотах кузов кроссовера опять же практически не заваливается. А вот кое в чём «размягчение» пружин, на наш взгляд, не пошло машине на пользу. Что это за режимы? Это относительно агрессивная езда по серпантинам или холмистой местности, где повороты переходят из одного в другой, и от водителя требуется постоянная «перекладка» курса.
Что происходит в этом случае? Из-за мягкости пружин кузов начинает колебаться в вертикальной плоскости с креном на одно из колёс, при этом из-за постоянно меняющейся нагрузки на колёса, не всегда эти колебания успевают затухать, а часто накладываются друг на друга. И вот здесь есть реальная опасность просто «потерять» машину. Многие скажут: на Кашкае так не ездят. Да, основная масса покупателей ездит очень спокойно, но именно поэтому особенно важно предупредить о такой особенности поведения автомобиля: привыкнув к хорошей устойчивости в городских режимах, водитель может подумать, что и на «трёхмерной» дороге можно себе ни в чём не отказывать.
Интересно, что Сергей Лосев не согласился с нашими замечаниями, сообщив, что на длительных доводочных испытаниях подобных явлений не наблюдалось. Кстати! А где же хвалёная система ARC (Active Ride Control), которая за счёт точечной работы тормозных механизмов должна создавать «противомоменты» и мгновенно гасить колебания в продольной плоскости? Сергей сообщил нам, что при изменении настроек ESP эту часть системы стабилизации не трогали. А может быть, и нужно было тронуть? К слову, на версиях с 1,2-литровым турбомотором ARC, как и прежде, не устанавливается, поэтому на базовой модификации лучше не активничать. Одна интересная подробность от ниссановских технарей: по управляемости и устойчивости новый Qashqai обогнал X-Trail.
Имеется у нас и менее существенная претензия по ходовой. При городской езде задняя подвеска здорово ухает и громыхает при работе на отбой при переезде люков, стыков, выбоин и прочих неровностей. Причём чем больше колесо, тем эффект этот явственнее, особенно он ощутим – вплоть до дискомфорта — на Кашкаях, укомплектованных колёсами с посадочным диаметром в 19 дюймов.
Что ещё? Остаётся добавить, что в системе полного привода ничего не поменялось: тут стоит электромагнитная муфта JTEKT (напомним, что эта фирма принадлежит Тойоте), принудительная блокировка которой, как и прежде, отключается при 40 км/ч.
Новый Qashqai, конечно, примечателен не только своими потребительскими качествами, которые в плане шумоизоляции и плавности хода стали, несомненно, выше. А тем, что нашим инженерам стали позволять вмешиваться в заграничную конструкцию, пускай пока и неглубоко. Что ни говори, а вот лично мне это приятно.
Опрос
Взяли бы себе рестайлинговый Кашкай-2?
Ваш голос
Всего голосов:
одиночные новые авто Nissan Nissan Qashqai
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
14804
7
201
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12599 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
..
9622
25
30
10.08.2022
Ниссан Кашкай 2 (J11) с пробегом: обзор надежности модели. Отзывы
Ниссан Кашкай 2 (Nissan Qashqai J11) — второе поколение одного из самых успешных кроссоверов на европейском рынке. Несмотря на большое количество просчетов и недостатков прошлого поколения, Кашкай J11 на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции среди компактных кроссоверов. Второе поколение модели стало более современным и технологичным, однако, как и прежде, этот автомобиль зачастую покупают благодаря относительно невысокой стоимости при неплохом уровне оснащения. А вот как обстоят дела с надежностью у этого паркетника сейчас и попробуем разобраться.
История модели:
Первый Ниссан Кашкай дебютировал на рынке в 2007 году и стал знаковой моделью не только для компании Nissan, но и для всего автопрома, породив новое в автомобильном мире понятие — компактный кроссовер.
Герой сегодняшнего обзора был представлен публике в 2014 году в Брюсселе. После смены поколений авто стало шире и длиннее своего предшественника, при этом высота кузова стала меньше. Также был увеличен объем багажного отделения. Немало изменений произошло в оформлении экстерьера и интерьера. Кроме того, начиная со второго поколения в салоне Ниссан Кашкай стали применять более качественные материалы отделки, шумоизоляции и существенно расширили список доступного оснащения.
Летом 2015 года Nissan объявил об запуске производства кроссовера на заводе Ниссан Мэнуфактуринг в Парголово (Санкт-Петербург). Стоит отметить, что российские версии авто были адаптированы под особенности эксплуатации и дорожные условия России — в общем было внесено более 200 изменений. В 2017 году модель претерпела свой первый рестайлинг, в ходе которого экстерьер был модернизирован в соответствии с новым корпоративным стилем компании Nissan. Изменения коснулись оформления радиаторной решетки, переднего бампера и оптики.
Герой сегодняшнего обзора был представлен публике в 2014 году в Брюсселе. После смены поколений авто стало шире и длиннее своего предшественника, при этом высота кузова стала меньше. Также был увеличен объем багажного отделения. Немало изменений произошло в оформлении экстерьера и интерьера. Кроме того, начиная со второго поколения в салоне Ниссан Кашкай стали применять более качественные материалы отделки, шумоизоляции и существенно расширили список доступного оснащения.
Также были улучшены материалы отделки салона, изменилась компоновка кнопок управления, оформление руля, а также стали доступны новые современные опции. В России обновленная версия Ниссан Кашкай 2 появилась в продаже лишь весной 2019 года.Стойкость лакокрасочного покрытия кузова невысока, из-за чего на нем стремительно появляются всевозможные сколы и царапины. Также повреждения ЛКП можно найти на капоте со стороны лобового стекла. Дело в том, что для замены дворников их нужно переводить в сервисный режим (следует два раза поднять правый подрулевой рычажок с интервалом 0.5 секунды), но многие пытаются вытянуть их, из-под капота, что приводит к скалыванию краски. Несмотря на небольшой возраст модели, к осмотру кузова нужно отнестись ответственно, поскольку уже сейчас на некоторых экземплярах удается найти небольшие очаги ржавчины. Быстрей всего рыжий налет появляется в местах повреждения краски — в сколах, стыках между бампером и кузовом, и в проёме багажного отсека.
Еще можно отметить недостаточную жесткость кузова, из-за чего у машин часто выезжающих на бездорожье на герметике могут присутствовать трещины (чаще всего в проеме пятой двери).
Немного замечаний и к надежности внешнего оборудования. Из основных недостатков стоит выделить склонность механизмов наружных зеркал к замерзанию. Еще можно отметить небольшой ресурс газовых упоров крышки багажника (перестают удерживать дверь в открытом положении) и светодиодов габаритных фонарей (быстро перегорают). Нередко подводят замки дверей (клинят, из-за недостатка смазки) и соединение шлангов омывателя заднего стекла, который расположен в крышке багажника (слетает, после чего влага попадает в багажник).
Силовые агрегаты
Для Ниссан Кашкай 2 (J11) предусмотрено три силовых агрегата — бензиновый атмосферник MR20DE объемом 2.0 л. (144 л.с.), 1.2-литровый турбомотор DIG-T (HRA2DDT, 115 л.с.) и 130-сильный турбодизель 1.6 литра (R9M). Самым оптимальным из этого списка является двухлитровый атмосферник, поскольку он не только самый мощный, но и достаточно надежный агрегат.
Из минусов этого ДВС можно выделить разве что небольшой ресурс цепи ГРМ (растягивается на пробеге 140-160 тыс. км) и склонность к закоксовке. Ближе к 200000 км пробега появляется прогрессирующий масложор, вызванный залеганием поршневых колец и затвердеванием маслосъемных колпачков. Кроме того, в этом движке применена хрупкая головка блока цилиндров, которая может покрываться трещинами после перегрева и превышения момента затяжки во время замены свечей зажигания или болтов. Из мелких неприятностей владельцы отмечают неустойчивую работу двигателя, которая зачастую решается чисткой дросселя, и хрупкость клипсы воздуховода (нередко ломается при замене воздушного фильтра). Ресурс ДВС зачастую превышает отметку в 350000 км.
1.2-литровый турбомотор HRA2DDT является точной копией двигателя Рено H5Ft (1.2 TCe), который применяется на популярном у нас Рено Логан 2. Среди основных минусов этого ДВС числится повышенный расход масла, который проявляется на практически новых автомобилях, а к 100000 км пробега может достигать 1 литра на 1000 км.
Причиной данного недостатка является плохо проработанная цилиндропоршневая группа и применение некачественных маслосъемных колец. Не отличается запасом прочности и цепь ГРМ, которая редко выдерживает больше 120000 км (растягивается). Одновременно с цепью рекомендуется менять и фазорегуляторы, чтобы не ездить в сервис дважды (начинают трещать после 130000 км).
Еще одним распространенным недугом является склонность к закоксовке впускных клапанов. Основными симптомами наличия проблемы является нестабильная работа ДВС (плавают обороты, троит), усиление вибраций и самопроизвольная остановка мотора на холостых. На авто первых годов выпуска было немало жалоб на проблемы с запуском в холодную погоду, которая устранялась перепрошивкой ЭБУ. Из менее существенных недостатков стоит выделить ненадежность сальников коленчатого вала и прокладок. Часто подводит и уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов (лопается). Срок службы ДВС редко превышает 250000 км.
Дизель
Дизельный движок R9M также является представителем французской школы моторостроения.
Чаще всего дизельный Ниссан Кашкай 2 страдает от применения некачественной солярки, из-за которой меньше положенного служат топливные форсунки, ТНВД и клапан ЕГР. Также к числу распространенных поломок относятся растяжение цепи ГРМ (нередко нуждается в замене на 160-180 тыс. км) и недолговечный теплообменник системы ЕГР, при неисправности которого в салоне появляется запах гари. Еще можно отметить ненадежность реле активации системы Старт-Стоп, а также быстрое старение прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра (пропускают смазку). При ненадлежащем уровне обслуживания к 150000 км снижается производительность маслонасоса, что приводит к деформации распредвала и провороту вкладышей (мотор начинает стучать). При своевременной замене смазочных материалов и фильтров движок способен прослужить 400000+ км.
Трансмиссия
В Ниссан Кашкай 2 (J11) может быть установлен один из двух типов доступных коробок передач — 6-ступенчатая механика или вариаторы X-Tronic JF015e (1.2), JF016e (2.
0) и JF017e (1.6). С механикой, если не убивать ее преднамеренно, в ходе эксплуатации существенных проблем не возникает. Даже комплект сцепления приходится менять не чаще, чем раз в 130-150 тыс. км. А вот вариатор может сломаться на достаточно небольшом пробеге. Так, например, у машин с коробкой JF015E недешевый ремонт мог требоваться после 50000 км пробега (актуально для авто, выпущенных до 2015 года). Чаще всего поломка была вызвана критическим износом конусов и их подшипников, редукционного клапана маслонасоса и растяжением ремня. Также у первых экземпляров была применена некачественная солнечная шестерня, отвечающая за включение переднего-заднего хода (лопалась по шву). После модернизации в 2015 году ресурс этих деталей существенно вырос.
У вариаторов JF016E произведенных в 2014 году массово встречались отказы гидроблока, и стремительный износ ведущего конуса по вине применения недоработанного софта (из-за некорректной настройки ремень вытачивал борозду в конусе).
Еще одним типичным для данной коробки недугом является быстрое загрязнение редукционного клапана маслонасоса. Не слишком удачные здесь и подшипники шкива, которые со временем могут разбить свое посадочное место в корпусе коробки. При разработке вариатора производитель отказался от использования степ-мотора в пользу соленоидов-регуляторов, которые более чувствительны к чистоте масла. Стоит отметить, что в случае отказа одного из соленоидов придется менять гидроблок.
У вариатора JF017E уязвимым местом являются шлицевые соединения, которые быстро изнашиваются при эксплуатации авто в режиме «тапка в пол». Так, например, шлицы на ступице трансмиссии можно «убить» за 50-80 тыс. км. Как и другие представители данного типа трансмиссий этот вариатор болезненно переносит работу на грязном масле — быстро загрязняется редукционный клапан маслонасоса и соленоиды-регуляторы. При своевременной замене смазки (раз в 40000 км), вариаторы способны прослужить без существенного ремонта 200-250 тыс. км.
Полный привод
У Ниссан Кашкай 2 (J11) с полным приводом за подключение задней оси отвечает электромагнитная муфта. Полноприводная система оказалась достаточно надежной и неплохо проявляет себя на легком бездорожье. Из минусов можно выделить лишь отсутствие защиты корпуса муфты, из-за чего высока вероятность его повреждения при контакте с ветками или камнями. Проблема устраняется установкой специальной защиты.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Кашкай 2 (J11)
Ниссан Кашкай 2 наделен независимой подвеской со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая у данной модели комфортная, но при этом достаточно шумная. Посторонними звуками (стук, скрипы) чаще всего докучают сайлент-блоки, отбойники стоек, втулки и стойки стабилизатора. Благо в большинстве случаев проблему удается решить протяжкой болтов и смазкой соединений WD-40. Если говорить об уязвимых местах подвески, то помимо расходников стабилизатора, меньше 100000 км служат подшипники ступиц и задние амортизаторы.
Остальные детали передней оси способны продержатся без замены 100-150 тыс. км, а задней до 200000 км. Еще к минусам можно отнести склонность к закисанию развальных болтов и высокую стоимость оригинальных запчастей. Так, например, подшипники поставляются только в сборе со ступицей, а шаровая опора с рычагом.
А вот «рулевое» оказалось менее надежным. Многие владельцы практически новых автомобилей столкнулись с такой неприятностью, как скрип при вращении руля, который удавалось устранить после смазки вала рулевой колонки. Достаточно скромным оказался ресурс рулевых наконечников и рейки (начинают стучать после 50000 км). Замена застучавшего наконечника больших затрат не требует, чего не скажешь про рейку. Покупка новой детали очень высока, из-за чего в рейке зачастую меняют только износившуюся пластиковую втулку, которую лучше всего заменить на металлический аналог (нужно заказывать у токаря). Есть претензии и к тормозам, в которых не отличаются надежностью резиновые трубки — со временем вздуваются.
Также повредить тормозную магистраль можно при максимальной загрузке кормы (перетирается об кузов).
Салон и электрооборудование
Оформления салона и качество отделочных материалов особых вопросов не вызывает, а вот износостойкость некоторых элементов хромает. Так, например, на оплетке рулевого колеса следы износа появляются на первых 100000 км, примерно столько же выдерживает набивка водительского кресла (просиживается). Также быстрому износу подвержены глянцевый пластик на центральной консоли (царапается) и приборная панель (мутнеет защитное стекло). Еще к минусам можно отнести низкий уровень шумоизоляции салона и скрипучесть передней панели, дверных карт и рулевой колонки. Зимой, из-за недостатка изоляции, на крыше появляется конденсат, который скапливается в районе солнцезащитного козырька водителя.
Несмотря на статус бюджетного кроссовера, Ниссан Кашкай 2 достаточно неплохо оснащен. В целом электроника надежна, но, все же, некоторые проблемы время от времени дают о себе знать.
Чаще всего подводят контакты CAN-шины (расположена между ЭБУ и усилителем руля), из-за чего на панели приборов загорается гирлянда и начинает некорректно работать электроусилитель руля. Временно устранить проблему можно пошевелив шину рукой, но в дальнейшем все же придется восстанавливать ее контакты. Нередко подводят камера заднего вида (ухудшается качество картинки) и кнопка системы бесключевого доступа I-KEY (при неисправности придется менять ручку на водительской двери). Многие владельцы сетуют на штатный аккумулятор, который быстро садится не только зимой, но и летом. Дилеры утверждают, что проблема не в батарее, а в прошивке ЭБУ, в которой некорректно настроена программа энергопотребления.
Итог:
Подержанный Ниссан Кашкай 2 (J11) является достаточно интересным вариантом для приобретения на вторичке, поскольку у машин немного возрастных болячек, да и большинство представленных на рынке экземпляров имеют небольшой пробег.
Достоинства:
- Красивый дизайн
- Комфортная подвеска
- Большой дорожный просвет
- Хороший уровень оснащения
Недостатки:
- Маловато места для пассажиров второго ряда
- Слабая шумоизоляция
- Плохая обзорность
- Слабая рейка
Технические характеристики Ниссан Кашкай 2 (J11)
| Габариты, мм | 4377 x 1837 x 1595 |
| Колесная база, мм | 2646 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Радиус разворота, м | 5,5 |
| Масса, кг | 1522 |
| Грузоподъёмность, кг | 475 |
| Общий вес авто, кг | 1950 |
| Объем багажника, л | 430 (1585) |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто.
Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Обзор сравнения2019 Kia Seltos GT-Line и Nissan Qashqai Ti
Безусловно, кажется, что хорошо задокументированное ожидание Kia Seltos действительно того стоило, поскольку опоздавший на игровую площадку для небольших внедорожников до сих пор занимает низкие восьмерки в единственном обзоре.
Итак, настало время испытать храбрость корейского выскочки против одного из самых популярных игроков в этом сегменте, 9-го0011 Ниссан Кашкай .
Оба наших тестовых автомобиля являются флагманскими версиями, и оба стоят у вас на подъездной дорожке за одинаковые деньги. Seltos здесь в форме GT-Line AWD требует 41 990 долларов за поездку, а Qashqai возражает с его переднеприводным вариантом Ti за 37 990 долларов, но с разницей всего в пару сотен долларов, если добавить на дороги.
Однако существует заметная разница в возрасте.
В то время как Seltos — это совершенно новая табличка с названием Kia, это более знакомое поколение Qashqai впервые появилось в 2013 году и прибыло сюда в обновленной форме, представленной в 2017 году.0003
Тем не менее, топовая версия Ti является совершенно новой – она была повторно добавлена в местную линейку в середине 2018 года после короткого перерыва – что делает Nissan, произведенный в Великобритании, достаточно новой перспективой, с которой можно сравнивать корейского новичка. против.
Характеристики и оборудование
Снаружи оба внедорожника оснащены полностью светодиодным освещением с датчиками сумерек, складывающимися зеркалами с электроприводом, защитными стеклами и дворниками с датчиками дождя, хотя Qashqai является единственным претендентом с функцией адаптивного освещения фар, панорамной стеклянной крышей и 19-дюймовые колеса (киа подходит для 18-х).
«Фирменный» Nissan Vivid Blue и двухцветный Starbright Yellow от Kia с крышей Cherry Black являются стандартными цветовыми схемами, хотя другие оттенки могут стоить дополнительно 595 долларов за первый и 520 долларов за второй.
Внутри самое заметное отличие — это кожаные акценты наппа в Qashqai, в то время как в Kia используются подделки. Тем не менее, скамьи Kia имеют больше параметров регулировки (10 и восемь) и оснащены функциями обогрева и охлаждения, тогда как сиденья Nissan с шестью положениями просто нагреваются.
Kia меняет столы с дисплеями и информационно-развлекательной системой, предлагая проекционный дисплей плюс огромный 10,25-дюймовый сенсорный экран высокой четкости — самый большой в своем классе — по сравнению с небольшим 7,0-дюймовым устройством низкой четкости в Qashqai.
Оба оснащены собственной спутниковой навигацией и аудио DAB, хотя только корейский внедорожник предлагает зеркалирование телефона Apple CarPlay / Android Auto и индукционную зарядку. Тем не менее, только Nissan оснащен системой 360-градусной камеры.
В Seltos также добавлены светодиодные лампы для чтения и самое полное «настроенное» освещение из пары, хотя у каждой есть зеркало с автоматическим затемнением.
Nissan получает двухзонный климат-контроль спереди, но без задних вентиляционных отверстий, в то время как Kia имеет однозонный климат-контроль, но имеет заднюю вентиляцию.
Что касается подключения устройств, Kia получает 12 В и два USB-порта для зарядного устройства спереди и один USB во втором ряду, тогда как Nissan оснащен единственной USB-розеткой и двойным питанием 12 В.
На момент написания только Nissan был оценен ANCAP (пять звезд, датировано 2017 годом), хотя Kia, безусловно, выглядит как галочка активной безопасности.
Каждый внедорожник оснащен AEB, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, активным удержанием в полосе движения (помощь при рулении для Kia, мягкая помощь при торможении для Nissan), мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Обе машины оснащены передними и задними датчиками парковки и адаптивными системами круиз-контроля, в Nissan добавили помощь рулевого управления при парковке для тех, кто в ней нуждается.
Короче говоря, оба полностью загружены, и сравнение списков функций не проливает света. Однако оценка того, насколько хорошо работают различные функции, может помочь в дальнейшем разделении пары.
Интерьер
По размерам там ничего нет. Оба имеют длину 4,37 м и ширину 1,8 м. И хотя Kia на два сантиметра выше (1615 мм вместо 1595 мм) до верха рейлингов, это не гарантирует дополнительного внутреннего пространства в салоне за счет увеличения высоты потолка.
Действительно, Seltos (433L) имеет незначительное преимущество в три литра над Qashqai (430L) в багажнике , если измерять его как пятиместный автомобиль. Но отбросьте раздельно складывающиеся задние сиденья обоих внедорожников, и внезапно Nissan предлагает доминирующий объем загрузки 1598 литров против 1393 литров Kia, преимущество над 200 литрами.
Тем не менее, Kia продумана до мелочей и лучше использует пространство салона. Он имеет большую длину от приборной панели до спинок задних сидений и кажется более просторным и воздушным по всем параметрам.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в одном из этих автомобилей? Заполните свои данные, и мы свяжем вас с нашей командой.
Выберите автомобиль
Kia Seltos
Nissan QASHQAI
Я хотел бы узнать о финансовых сделках
Подписаться на рассылку новостей
Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.
Его второй ряд, более ориентированный на взрослых, превосходит его не только из-за большего пространства для коленей и локтей, но и потому, что он легче, менее вызывает клаустрофобию и, в отличие от невыразительного Nissan, у него есть основные элементы внедорожника, такие как вентиляционные отверстия и питание один порт USB).
Тем не менее, у Qashqai более удобные сиденья, особенно в первом ряду, а отделка кожей наппа (назначенная) намного приятнее и мягче, чем подделка в Kia, которая более вынослива, чем роскошна, и держит много тепла, если внедорожник сидел на солнце.
Примечательно, что Kia намного изящнее и современнее по дизайну салона, чем стареющий Nissan, с более аккуратным и четким исполнением, а также значительно более совершенными дисплеями и информационно-развлекательной системой. Конечно, у Qashqai есть эта система 360-градусной камеры, но она становится почти лишней на зернистом крошечном 7,0-дюймовом сенсорном экране.
По ясности, логичному расположению элементов управления, представлению материалов и первоклассному ощущению, Kia намного лучше впечатляет.
В корейский язык вложено больше усилий, вплоть до эффекта диско-освещения «люблю или ненавижу» в подсветке настроения, сопровождающей музыку. Для сравнения, тусклое свечение двух маленьких полосок на центральной консоли — уступка Nissan в области декоративного освещения — выглядит запоздало.
Барные сидения, это Kia для победы в салоне на милю страны.
Силовые агрегаты
Давайте не будем ходить вокруг да около: Kia уверенно побеждает в трансмиссии.
И на Qashqai, и на Seltos устанавливаются 2,0-литровые безнаддувные двигатели, вариаторы и передний привод.
В случае с Nissan предлагается скудный двигатель мощностью 106 кВт и 200 Нм, устанавливаемый на базовую модель ST. предлагаемые компанией на других рынках.
Kia использует указанный выше формат трансмиссии для низкоклассных вариантов Seltos, но в версиях с более высокими характеристиками, таких как GT-Line (проверено здесь) и Sport+, используется более мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 кВт с турбонаддувом , поддерживаемый более продвинутой семеркой. -ступенчатый автомат с двойным сцеплением и полным приводом. Турбодвигатель обеспечивает более мощный 265 Нм крутящего момента в гораздо более широком и удобном диапазоне 1500–4500 об/мин, в то время как Qashqai требует высоких 4400 об/мин для достижения максимального крутящего момента.
Судя по положению штанов, Kia гораздо более отзывчива и явно быстрее.
И это в D для Drive. Переключите контроллер трансмиссии на S для спорта, и его рефлексы заметно обострятся. Калибровки обоих режимов, возможно, являются лучшими, которые этот писец пробовал на сегодняшний день для комбинации турбодвигателя объемом менее 2,0 литров и DCT — возможно, даже лучше, чем «семейные» агрегаты, используемые Volkswagen Audi Group. Да, Киа хороша.
Оба работают на бензине с октановым числом не менее 91, и, хотя заявленный расход топлива Seltos в смешанном цикле составляет 7,6 л/100 км, что выше, чем у его соперника, заявленного в 6,9 л, разница в реальном вождении незначительна. Почему? Потому что Nissan работает намного усерднее и шумнее, когда вы загружаете эти внедорожники любимыми людьми, направляете их в гору или хотите двигаться дальше.
На самом деле, во время этого двойного теста мы также попробовали базовый Kia Seltos S с его базовым 2,0-литровым двигателем, вариатором и передним приводом мощностью 110 кВт/180 Нм. И я считаю, что он также имеет меру сопоставимой трансмиссии Nissan с точки зрения гибкости и управляемости.
В дороге
Из-за преимущества трансмиссии Kia чувствует себя острее и легче на своих резиновых ножках, несмотря на то, что при 1470 кг снаряженная масса автомобиля примерно на 51 кг больше, чем у Nissan.
На самом деле, присущая Seltos маневренность заставляет его чувствовать себя маленьким внедорожником, несмотря на то, что физически он им не является, а сочетание отличного внешнего обзора, энергичной трансмиссии и четкого шасси делает его более легким автомобилем.
Вполне возможно, что это как-то связано с тем, что Seltos является побратимом меньшей основы Hyundai Kona, а Qashqai разделяет основы своей платформы с более крупным X-Trail, из-за чего последний чувствует себя более тяжеловесным на дороге. Он более мягок в контроле над телом, более подвижен и меньше связан с асфальтом, более отстранен в управлении и извилист в целом.
Его слегка неуклюжий опыт вождения воплощает клише внедорожника (учитывая его небольшие размеры), хотя это само по себе является характерной чертой для некоторых покупателей.
Напротив, более легкий, четкий и маневренный характер Kia, несомненно, больше понравится другим вкусам.
Тем не менее, Kia едет лучше. Он передает в салон меньше мелких вибраций и справляется с более крупными ударами, такими как лежачие полицейские и выбоины, более дисциплинированно, чем Nissan.
Частично корейское преимущество заключается в меньшем 18-дюймовом подвижном составе по сравнению с 19-дюймовым Qashqai, хотя в основном это действительно лучшие характеристики пружинной и демпферной подвески для австралийских условий. Для справки, оба конкурента оснащены независимыми многорычажными задними концами.
Nissan может похвастаться интеллектуальными функциями помощи водителю, такими как Intelligent Engine Braking и Intelligent Ride Control — обе системы на основе автоматического торможения — хотя очень сложно понять, какую пользу они на самом деле приносят в повседневном вождении из-за руля.
Несмотря на наличие более сложной системы 360-градусных камер по сравнению с обычным дизайном заднего вида Kia, гораздо более крупное и четкое «управляемое» расположение последнего облегчает парковку задним ходом.
При длине 10,6 м Seltos также может похвастаться радиусом разворота на полметра меньше, чем у Qashqai (11,2 м).
Со своей стороны, Nissan больше всего привлекает тем, насколько тихо он ведет себя на дороге. Есть настоящее спокойствие в том, как он блокирует окружающий и дорожный шум. Тем не менее, Kia также впечатляет, без стуков и погремушек, и в целом премиальный стиль.
Чем Qashqai лучше Seltos на дороге, так это прозрачным и ненавязчивым использованием активных систем безопасности. Проблемы с последними двоякие. Во-первых, это постоянное «залипание» и «застревание» предупреждений неопределенного характера, и вы никогда не уверены, говорит ли оно вам снизить скорость или предупреждает о пробках в слепых зонах.
Во-вторых, и это больше всего разочаровывает, его активное удержание полосы движения слишком реактивно, особенно на низких (менее 60 км/ч) скоростях, когда конкурирующие системы достаточно разумны, чтобы отключиться. Вы выключаете его, и он, кажется, перезаряжается без ордера.
То, как вы постоянно боретесь с рулевым управлением Kia, неуклюже до того, что приводит в бешенство.
Собственность
Kia долгое время выступала за превосходные условия гарантии на семь лет/неограниченный километраж, хотя на момент написания Nissan предлагает аналогичную длительную гарантию на весь модельный ряд Qashqai (пять лет в стандартной комплектации).
Оба внедорожника покрываются обслуживанием по ограниченной цене с интервалом в 12 месяцев/10 000 км, при этом Nissan (290,20 долл. США) более доступен, чем Kia (405 долл. США) за базовое обслуживание, если усреднить за пять лет.
ВЕРДИКТ С его обширным списком функций, прочной конструкцией, превосходными сиденьями и тишиной на дороге легко понять, почему Qashqai является популярным выбором среди небольших внедорожников. Но он начинает действительно ощущать свой возраст в ряде областей, и по меркам его сегмента, вступающего в 2020 год, он слишком средний и недоработанный во многих областях.
Обновленная Kia более впечатляюща в достаточном количестве областей, чтобы одержать убедительную победу в этом двойном тесте. У него более продуманная компоновка, более дружелюбная каюта со всех сторон, более гладкий и современный салон с более современными технологиями, у него более совершенная и мощная трансмиссия, которая лучше выполнена, и им легче и веселее управлять.
Seltos GT-Line меняет правила игры в сегменте? Не совсем. Но это почти так же хорошо, как и все остальное за эти деньги, так как хорошо работает во многих областях и с таким небольшим количеством вещей, о которых нужно беспокоиться.
Seltos, возможно, ждали долго, но ожидание того стоило.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Новости Seltos, обзоры, сравнения и видео
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Все Kia
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Qashqai новости, обзоры, сравнения и видео
Подробнее: все Nissan
Двери и сиденья
Двигатель
Power & Torque
Трансмиссия
ДВИВЕТА
FUEL
.
Safety
СПОРТА All Specs
9000 29000 333. 10003 10003
. /63 3/63 4/63 5/63 6/63 7/63 8/63 9/63 10/63 11/63 12/63 13/63 14/63 15/63 16/63 17/63 18/63 19/63 20/63 21/63 22/63 23/63 24/63 25/63 26/63 27/63 28/63 29/63 30/63 31/63 32/63 33/63 34/63 35/ 63 36/63 37/63 38/63 39/63 40/63 41/63 42/63 43/63 44/63 45/63 46/63 47/63 48/63 49/63 50/63 51/63 52/63 53/63 54/63 55/63 56/63 57/63 58/63 59/63 60/63 61/63 62/63 63/63
Общие рейтинги
Drive’s Pick
Kia Seltos GT-Line Wagon 2019
8.0/ 10
2
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
7.6/ 10
7.6/ 10
Ratings Breakdown
Performance
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019Nissan Qashqai Ti Wagon
Качество езды
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan Qashqai Ti Wagon
Radling & Dynamics
2019 Kia Seltos GT-Line Line-Line и Dynamics
2019 KIA Seltos GT-Line-Line Line-Line Line-Line Line-Line и Dynamics
2019 Cia Seltos Gt-Line Line-Line Line-Line и Dynamics
2019 2019 2019 2019 гг.
Kia Seltos GT-Line Wagon 2019 года
Nissan QASHQAI Ti Wagon 2019 года
Внутренний комфорт и упаковка
Kia Seltos GT-Line Wagon 2019 года
Nissan QASHQAI Ti Wagon 9 2019 года0240
Safety Technology
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
Infotainment & Connectivity
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
Energy Efficiency
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
Соотношение цены и качества
Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
Подходит для цели
2019 Kia Seltos GT-Line Wagon
2019 Nissan QASHQAI Ti Wagon
Подробнее о Curt Dupriez
Nissan Leaf 2019 обзор, тест-драйв год. Nissan говорит, что едет так же хорошо, как обычный автомобиль. Мы решаем взять его на пробежку.
Даже если вы не фанат электромобилей, вы его знаете. Nissan Leaf является одним из новаторских электромобилей современности и самым продаваемым в мире электромобилем с возможностью движения по шоссе: до марта 2019 года Nissan продал более 4 миллионов таких автомобилей..
Впервые представленный в 2010 году, Leaf был продан на многих рынках по всему миру; Индия должна была получить автомобиль, но компания отложила запуск и теперь привезет сюда автомобиль второго поколения где-то к концу этого года. Новый Leaf просторнее, быстрее и имеет больший запас хода. Это также дешевле, чем уходящий автомобиль, но, будучи импортным, ожидайте, что цена наклейки составит около 40 лакхов; это не дешево, но Nissan обещает более полный опыт вождения.
Многое было сделано для того, чтобы Leaf отличался от обычного автомобиля. Форма клина привлекательна, особенно в красном цвете. Фары плавно перетекают в зону искусственной решетки — черную полупрозрачную панель, под которой расположены аккуратные пирамидальные структуры.
Сбоку у Leaf плавающая крыша и затемненная задняя часть.
Если ваши ожидания от электромобилей основаны на том, что до сих пор продавалось в Индии, будьте готовы к большому удивлению. Nissan еще не завершил отделку и функции для индийского автомобиля, но мы можем ожидать, что он получит изрядное количество комплекта, такого как шесть подушек безопасности, ABS, аудиосистема Bose, электронный климат-контроль, электрическая регулировка сидений, кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники. , центральный замок и 7,0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay. Учитывая, что опыт использования подключенных автомобилей уже начался в Индии, Nissan может предложить полный набор средств подключения, который включает удаленную диагностику и предварительное охлаждение автомобиля с помощью смартфона; а также управление Amazon Alexa и Google Assistant.
Внутри приборная панель довольно функциональна и довольно традиционна. Единственная подделка альтернативной силовой установки автомобиля — это селектор передач, который представляет собой небольшую ручку с движением, похожим на джойстик; шаблон не интуитивно понятен, но впереди напечатана небольшая легенда вместе с индикатором положения.
Переключатель электронной педали изменяет интенсивность торможения двигателем.
Качество переключателей, дверных накладок и приборной панели вполне приемлемое, если вы считаете седан среднего размера; но вы будете разочарованы, не найдя той отделки и роскоши, которые вы обычно ожидаете от автомобиля стоимостью 40 лакхов. Премия, однако, выплачивается не за роскошный автомобиль, а за дополнительное внимание, которое он вам доставит, и за альтернативную силовую установку, которая считается будущим автомобилей.
Сиденья удобные и поддерживающие, места спереди достаточно, а посадка довольно высокая (потому что вы сидите над батареями), но, несмотря на это, у вас достаточно места над головой. Сзади можно с уверенностью сказать, что ни один люк в Индии не кажется таким большим. Места для ног очень много для взрослого человека среднего роста, да и над головой тоже достаточно места. Кроме того, вы также можете разместить трех человек с разумным комфортом, хотя среднему пассажиру придется бороться с центральным туннелем.
IP указывает весь важный диапазон.
УсиленныйПротестировав множество электромобилей, мы знаем, что беспокойство по поводу дальности полета — это реальная вещь, поэтому мы позаботились о том, чтобы быть рядом с доступными точками зарядки. Инфраструктура сегодня скудна, но несколько компаний начали предлагать места для общедоступных зарядных устройств — например, DLF, что позволило нам использовать объект в DLF Cyber City для нашего теста.
Мы израсходовали около 70 процентов нашего заряда на 87 км, и это включало множество пробежек с жестким ускорением (хронометраж), много времени в неподвижном состоянии с включенным кондиционером (операторам нужно время, чтобы снимать внутренности) и очень малое использование ЭКО-режим.
В отличие от экстерьера, компоновка и стиль приборной панели просты и традиционны.
Это, конечно, далеко от идеала и вам следует получить больше; наш полный дорожный тест даст нам лучшее представление о диапазоне.
Что касается движущей силы, то предлагаются две силовые установки: одна с аккумуляторной системой на 40 кВтч (та, которую мы водили), с дальностью цикла EPA 241 км, а другая с батареей на 62 кВтч и обещанным запасом хода 364 км. Система мощностью 40 кВтч — это версия, которая, скорее всего, будет запущена здесь; у него есть двигатель мощностью 150 л.с., который развивает крутящий момент 320 Нм в диапазоне 0–3283 об/мин. Да, ноль. Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент с самого начала, и, таким образом, сидя за рулем, Leaf ощущается как любой другой электромобиль, очень быстро трогаясь с места, за которым следует линейное ускорение. Хотя первоначальный всплеск очень сильный, он не очень драматичен. И хотя заявленное время составляет 7,9 секунды.сек для рывка 0-100 км/ч, на самом деле это не кажется таким уж быстрым из-за отсутствия какой-либо звуковой драмы.
Механизм переключения передач похож на джойстик.
Отпустите педаль, и двигатель начнет работать как генератор, возвращая заряд аккумуляторам; это помогает с диапазоном, а также замедляет автомобиль.
Он откалиброван так, чтобы чувствовать замедление обычного автомобиля во время торможения двигателем. Перейдите в режим B, и эффект станет сильнее. Тем не менее, именно в режиме электронной педали он достигает своего максимума, когда автомобиль также использует обычные фрикционные тормоза для полной остановки. Эффект в этом режиме достаточно драматичен, чтобы вы могли ездить, игнорируя педаль тормоза и большую часть времени используя только акселератор. Тем не менее, я обнаружил, что это слишком много в определенных условиях дорожного движения. По иронии судьбы, тормоза, которые в противном случае кажутся безсервоуправляемыми, лучше всего работают в режиме электронной педали.
Езда на Leaf хороша, несмотря на жесткую подвеску, обусловленную весом автомобиля в 1,5 тонны, и, если не считать некоторой неуклюжести, езда по нашим дорогам была хорошей. Легкое рулевое управление отлично работает в пробках, а из-за более низкого центра тяжести (благодаря весу аккумуляторов, расположенных низко) вы можете с некоторой уверенностью управлять автомобилем; просто не ожидайте уровня сцепления хот-хэтча от «эффективных» шин.