Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X—Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

Тест-драйв Renault Koleos 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Чуть больше двух лет тому назад я уже рассказывал о Renault Koleos. С тех пор автомобиль обновился снаружи и внутри, а главное – подешевел! Итак: что собой представляет кроссовер Renault Koleos 2020 модельного года, как едет автомобиль, в чем особенности модели, сколько за него просят? Все главные вопросы (и ответы на них) найдете в статье ниже.

Обновленный Renault Koleos? А так сразу и не скажешь…

Да, внешних перемен немного. Узнать обновленный кроссовер Renault Koleos 2020 можно по измененному переднему бамперу: появилась горизонтальная хромированная полоса, серебристая вставка-«губа» в самом низу, а также более строгое оформление ниш под противотуманные фары. Кстати, последние отныне выполнены на светодиодах. И еще одна перемена: планки на решетке радиатора получили декоративные «зубцы».

Изменений на боковинах и сзади еще меньше. Обновленный автомобиль со стороны можно опознать по новым колесным дискам (да и то лишь в старшей комплектации INTENSE, как тестовый автомобиль) и видоизмененным накладкам-вставкам в передних дверях. Традиционно для подобных промежуточных обновок, слегка изменился задний бампер. Даже не весь бампер, а его нижняя часть и декор, имитирующий выхлопные патрубки. Вот, собственно, и все перемены во внешности.

Кроссовер Renault Koleos 2020 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).

А что внутри? Интерьер изменился более существенно?

На первый взгляд, перемен внутри и вовсе нет. Но при детальном изучении оказывается, что внутри изменений едва ли не больше, чем снаружи. Главное – передние кресла. Во-первых, это по-прежнему «кресла»: широкие и мягкие, комфортные и удобные, с подогревом и вентиляцией. Одна беда: рослым водителям может недоставать диапазона продольной регулировки. Во-вторых, в нижней части сиденья теперь появилась выдвижная поддержка для ног, а в верхней части спинки – красивая ромбовидная отделка и «обнимающие» подголовники-книжечки. Кстати, декор на передней панели и дверях теперь также выполнен в «ромбик» и смотри намного интереснее прежних глянцевых вставок. Хотя в целом передняя панель осталась прежней: основу задает вертикальный дисплей мультимедиа R-Link 2 (теперь с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), по бокам расположены «ушки» дефлекторов вентиляции, снизу – массивная центральная консоль со скошенными ручками-распорками. Панель приборов также без перемен: 7-дюймовый ЖК-дисплей и пара аналоговых указателей.

Сзади также имеется важное улучшение: появилась возможность регулировки угла наклона спинки. Правда, лишь в двух положениях. Все остальное для удобства пассажиров было и раньше: огромный запас места для ног, подлокотник и подстаканники, дефлекторы вентиляции, подогрев сидений. Аналогичной можно сказать и про багажник – он изначально был большим, с электроприводом крышки и парочкой ниш-полок под мелочевку.

Однако в ходе обновления в багажнике так и не появились крючки для пакетов. Кроме того, остались прежние кнопки стеклоподъемников, где подсветка и «АВТО»-режим имеется лишь у водительского стеклоподъемника. Хотя даже на младшей модели Renault Kadjar используется более современный блок кнопок стеклоподъемников. Вот еще замечание – подогрев руля не по всему ободу, а лишь в местах хвата. Жаль, но вот в таких мелочах Renault Koleos 2020 не дотягивает до того высокого статуса, который задает его внешний вид и оформлении салона.

Глобально салон не изменился: классический стиль, вертикальный дисплей R—Link 2, мягкие отделочные материалы, отличная кожа, ЖК-приборы. Новая обивка «ромбиком» добавляет ощущения «премиума», а выдвижные валики – удобства при посадке в дальней дороге. Кроме того, два передних сиденья предлагают выдвижной валик под ноги, а кресло водителя – еще и массаж. Сзади дополнительно появилась регулировка угла наклона спинки: пусть всего два положения, но оба удобны, можно принять положение «полулежа» в дальней дороге. Жаль, в некоторых мелочах автомобилю по-прежнему есть, куда расти: подогрев руля лишь в местах хвата, простые кнопки стеклоподъемников, недостает крючков в багажнике. Хотя сам багажник хорош: большой и правильно-прямоугольный, есть электропривод крышки.

А на ходу и под капотом отличия есть?

Вот здесь перемен нет. Автомобиль настроен на комфорт и вальяжность в движении. К примеру, при резком старте с места, он берет паузу 1-2 секунды «на подумать»: есть заминка турбодизельного мотора, да и «автомат»-вариатор на старте срабатывает мягко. Но чем больше оборотов и скорости – тем лучше становится взаимосвязь между мотором и педалью акселератора: управлять разгоном удобно, начиная с 1,5-2 тыс. об/мин, двигатель не жалеет тяги, а в CVT-вариаторе напрочь пропадает желание «жевать резину». Потому, что резины здесь нет: в модели Renault Koleos использован не клиноременной, а клиноцепной вариатор (с усиленной металлической цепью) – правильный выбор для кроссовера, который может нередко заезжать в грязь под тарахтение своего тяговитого турбодизеля.

Кстати, а ведь мотор вы будете слышать частенько: на низких оборотах – тарахтение и мелкие вибрации, на средних – заметный гул. Хотя на высокой скорости шум работы двигателя уже незаметен. Но не потому, что турбодизель работает тише, а потому, что его заглушают аэродинамические шумы и звук из колесных арок. Нельзя назвать звукоизоляцию плохой, но происходит ситуация, аналогичная с восприятием салона: автомобиль претендует на большее, он задает довольно высокий уровень ожиданий – но какая-то деталь (в данном случае «шумка») подводит. Хотя признаю, что именно при трассовом режиме езды Renault Koleos 2020 раскрывается во всей красе: стабильность локомотива-теплохода-самолета на прямой, мерное покачивание на крупных неровностях, едва заметные шлепки шин на разновеликих ямах, хороший запас тяги для обгона ходом. Если предпочитаете дальние путешествия большой семьей (и готовы простить звукоизоляцию) – кроссовер Renault Koleos 2020 близок к идеалу.

Под капотом установлен 2-литровый турбодизель на 177 л.с., который не любит резких разгонов с места, но на средних оборотах тянет отменно – отличный вариант для трассовых обгонов сходу. «Автомат» в виде CVT-вариатора научен имитировать передачи при разгоне «с педалью в пол»: субъективно это прибавляет ощущение динамики, на ходу никаких замечаний к работе. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,8 секунды: до «паспорта» чуть не дотянул (спишем это на зимние шины?). А вот городской расход отличается заметно: 8-12 л в зависимости от стиля езды и наличия пробок, в среднем получалась «десятка». На трассе автомобиль экономичен: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива укладывается в 6-8 л на 100 км пути. В принципе техника под капотом не изменилась – и расход также. При езде по неровным дорогам и на бездорожье кузов немного скрипит, а полный привод в режиме «AUTO» всегда отдает приоритет передним колесам: советую при съезде на любую грунтовку, в песок или грязь сразу подключать «4WD LOCK».

Но если любите динамичный драйв и резкие перестроения – то автомобиль не для вас. Помимо вышеупомянутой паузы на старте, также отмечу и вальяжность в резких поворотах: автомобиль все делает неспешно, поворачивает степенно, как бы намекая на свои немалые габариты и солидный характер. Признаться, в этом классе есть автомобили схожего размера, которые интереснее в управлении и «моложе» в характере. Да и парочка конкурентов прибавились, которые уже могут поспорить с Renault Koleos по комфорту подвески.

Ладно, понятно. Упоминали про цену – так сколько стоит? И кто в конкурентах?

В ходе планового обновления, о котором идет речь, Renault Koleos 2020 также получил новые моторы – но только на европейском рынке. А в Украине для модели по-прежнему предлагается лишь один вариант: 2-литровый турбодизель (177 л.с.), «автомат» в виде CVT-вариатора, полный привод на основе фрикционной муфты. Есть лишь выбор из трех комплектаций, плюс к каждой из них можно заказать некоторые опции. Важно отметить, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», кроссовер Renault Koleos продается по сниженной цене (-70 тыс. грн.), поэтому для каждого варианта существует сразу два прайса.

Итак, гамму модели открывает комплектация LIFE: шесть подушек безопасности, ABS+ESP, контроль давления в шинах, задний датчик парковки, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, заднее сиденье с регулировкой угла наклона спинки и подлокотником, фирменная аудиосистема с Bluetooth, 17-дюмовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 781 тыс. грн. ($28 тыс.) или от 711 тыс. грн. ($25,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

На следующем уровне расположена комплектация ZEN, которая добавляет: камеру заднего вида, противотуманные LED-фары, 2-зонный «климат», ключ-карту «Свободные руки», систему мультимедиа R-Link 2 с 7-дюймовым дисплеем (поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше. Цена Renault Koleos ZEN – от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) или от 762 тыс. грн. ($27,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Наконец, максимальная комплектация INTENSE дополнительно предлагает: передний датчик парковки, полностью светодиодные фары (Full LED), вентиляцию передних сидений, систему «Easy Break» для быстрого складывания задних сидений, кожаную отделку салона, мультимедиа R-Link 2 с увеличенным 8,7-дюймовым дисплеем, контурную светодиодную подсветку салона, серебристую накладу переднего бампера, боковой хром-молдинг, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 902 тыс. грн. ($32,5 тыс.) или от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Обновленный Renault Koleos 2020 не подорожал, а подешевел относительно прошлого! Сейчас автомобиль в максимальной комплектации INTENSE можно купить за $30-32 тыс. (с программой Renault Бонус или без) – и это меньше, чем два года назад на старте модели стоил Renault Koleos в «базе»! Тестовый автомобиль (комплектация INTENSE плюс опции) стоит около $32-34 тыс. (с учетом Renault Бонус или нет) Особенности комплектации INTENSE: фары Full LED, контроль «слепых зон» боковых зеркал, камера заднего вида, приборы с ЖК-дисплеем, вентиляция передних сидений, мультимедиа R—Link c 8,7-дюймовым дисплеем. Дополнительные опции в тестовом авто: автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности, кожаная обивка «NAPPA», панорамная крыша-люк.

За минувшие два года соперников прибавилось. Плюс кроме банального увеличения числа конкурентов, также есть еще один важный нюанс. Ранее кроссовер Renault Koleos был одним из лидеров по ездовому комфорту. Но сегодня – после выхода на рынок Toyota RAV4 с очень энергоемкой подвеской, дебюта откровенно мягкого Citroen C5 Aircross, появления новых поколений Subaru Forester и Honda CR-V с удачной настройкой ходовой – вдруг появилось немало альтернатив для любителей мягкой и «всепрощающей» подвески.

Если вам хочется драйва, то по-прежнему существует классная модель Mazda CX-5, а если требуется еще и большой салон – то добавилась новинка SEAT Tarraco. При этом никуда не делись прошлые соперники в виде Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Mitsubishi Outlander…

В этом классе всегда шла нешуточная борьба, а теперь добавилось еще пара-тройка важных новинок-конкурентов. Чем ответит Renault Koleos 2020? В условиях ограниченного выбора версий остается уповать лишь на прайс: пожалуй, один из самых выгодных вариантов по соотношению размеров, мощности, комплектации – и запрашиваемой цены.

Что в итоге?

Чуть больше двух лет назад я выдал Renault Koleos большие авансы – а они, откровенно говоря, оправдались слабо: автомобиль вошел в «десятку» списка со своими прямыми конкурентами, но за два года было продано столько, сколько самые успешные соперники продают за месяц. По итогам обновления не ждите чудес – кроссовер в целом остался прежним, улучшился в некоторых деталях (хотя и не во всех).

Однако я по-прежнему верю в Renault Koleos: это выбор для покупателя, который свободен от предрассудков, хочет получить связку «дизель + автомат + полный привод», хороший комфорт в езде, просторный салон и большой багажник, отменное оснащение. Тем приятнее, что теперь все вышеперечисленное предлагается по крайне заманчивой цене – пожалуй, это и есть главные итоги обновления Renault Koleos 2020.

Технические характеристики Renault Koleos 2.0 dCi (177) CVT X—Tronic 4x4

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,67 х 1,84 х 1,68 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 505 л (5 мест) до 1777 л (2 места)

Минимальная снаряженная масса – 1817 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,0 л

Мощность – 177 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т

Привод – полный привод, три режима работы (2WD, 4WD AUTO, 4WD LOCK)

Трансмиссия – «автомат» CVT X-Tronic (CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 201 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км

Страна производства – Южная Корея

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 711 тыс. грн. или $25,5 тыс. (с учетом «Renault Бонус»)

Цена тестового автомобиля – около 900-950 тыс. грн. или $32-34 тыс. (с/без «Renault Бонус»)

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Renault Koleos (Рено Колеос) 2017 года

Новое поколение кроссовера Koleos было представлено на автошоу в Пекине. Автомобиль получился надежным и мощным с виду, его «картой в рукаве» французы выставили серьезный клиренс – 213 мм., что с учетом позиционирования Renault Koleos как автомобиля, прежде всего городского класса, показатель довольно внушительный.

Предварительный заказ

• Видео
• Дизайн
• Фотографии
• Технические характеристики
• Старт продаж

Видео тест-драйва Renault Koleos 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

Дизайн автомобиля – это некая золотая серединка между городским классом и внедорожным стилем, который здесь приятно дополняет общий образ и не бросается в глаза.

Первым элементом дизайна, который привлекает внимание, выступает решетка радиатора. Она расположена полностью по всей корме авто, и плавно обтекает мощные фары, которые состоят из нескольких секций. Фигурный бампер с хромированными вставками в районе оптики добавляет авто уверенности и презентабельности. Комплект передней оптики дополняют мощные противотуманные фары. Задние фонари заходят на внушительных размеров крышку багажника и имеют вытянутую форму. Задний бампер также фигурный, средняя его часть возвышается над ячейкой для номера. На нем размещена фирменная хромированная эмблема Renault.

Салон кроссовера получился очень просторным и уютным. К тому же серьезное внимание уделено его подсветке: она освещает все уголки салона, а цвет освещения можно выбирать. Элементы внедорожного декора прекрасно сочетаются с комфортом и мощной мультимедийной начинкой. Яркий 7-мидюймовый дисплей R-Link2 прекрасно дополняет образ, а сама система поддается управлению жестами. Эргономичные кресла, как водителя, так и пассажиров имеют регулируемую спинку и подогрев по всему периметру, что, несомненно, оценят покупатели с северных холодных регионов.

Новое поколение кроссовера Koleos было представлено на автошоу в Пекине. Автомобиль получился надежным и мощным с виду, его «картой в рукаве» французы выставили серьезный клиренс – 213 мм.

Фотографии Renault Koleos 2017

Другие кроссоверы 2017

Технические характеристики Renault Koleos 2017 года

По сравнению с моделью предыдущей генерации, кроссовер Renault Koleos стал значительно крупнее и мощнее. К тому же, по сравнению с более старыми моделями, которые были чистыми городскими авто, рестайлинговый обновленный «Колеос» стал настоящим внедорожником с серьезным клиренсом, высокими колесными арками и полным приводом у большинства моделей.

На выбор потребителей «Колеос» будет предложен с двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями мощностью от 130 до 175 л.с. По трансмиссии управление будет осуществляться также на выбор: или вариатор или механическая КП. Привод будет в зависимости от выбора комплектации или полный, или передний.

Особого внимания заслуживает вместительный багажник авто. Кроме его внушительного размера, его дверка оборудована электроприводом и бесконтактной системой управления. Открыть багажный отсек на 624 л. можно просто проведя ногой под бампером.

Еще одним бонусом, как заявил производитель, есть особая схема конструкции дверей, благодаря чему они будут открываться максимально широко, намного шире, чем у представителей данного класса.

Renault с пробегом в салонах Major Expert

Старт продаж Renault Koleos в России

Обновленный кроссовер, как заявлено официальным представителем, будет продаваться в России. Старт продаж следует ожидать с начала 2017 года. О цене пока не заявлено.

Предварительный заказ

Расскажите друзьям о новой Renault Koleos в социальных сетях

Другие марки 2017

какая будет цена на машину и нужно ли платить отдельно за тест-драйв

Солидный и современный. Эти два слова, на мой взгляд, наилучшим образом характеризуют объект нашего нового тест-драйва — флагманский кроссовер популярного французского бренда Renault Koleos 2020. Любителям внедорожников стоит обратить особое внимание: он относительно доступен по цене и при этом достойный представитель своего класса. 

Новый кроссовер Рено: энергетика и простор

Французский автопром в целом заслуживает всяческих похвал. По крайней мере за то рвение, с которым французы неустанно и вполне успешно борются за свою долю на сверхконкурентном рынке. Высокотехнологичные модели Peugeot, дизайнерски смелые Citroën. Вот и производитель общепризнанных «рабочих лошадок» Renault решил не плестись в хвосте в этой «гонке вооружений» и создал автомобиль, вполне способный удовлетворить избалованного потребителя. Это самая дорогая модель в линейке бренда — полноприводный Renault Koleos. Кроссовер, второе поколение которого было презентовано в 2016-м и прошло рестайлинг в 2020 году.

Комфортно и дорого: какой новый Рено внутри Важно

Бюджетный крепыш. Чем понравился и чем озадачил Renault Sandero Stepway

Поместятся все. От продуманного и комфортного места водителя и до вместительного багажника — Рено Колеос 2020 выглядит дорого / Фото: Максим Беев

Салон огромный: очень много пространства и впереди, и сзади, да еще и багажник на 500 л. К водительскому месту претензий быть не может: удобно, комфортно, высокая посадка, прекрасный обзор. Renault Koleos очень хорош для поездок на дальние расстояния — и водителю, и пассажирам есть где развернуться. После рестайлинга, кстати, появилась возможность регулировки положений задних сидений — ранее таковой не было.

В топ комплектации по центру торпедо установлен большой вертикальный дисплей системы R-Link2 с поддержкой Android и Apple Car Play. Есть также очень пристойная навигация — по Киеву работает отлично. Подсказки навигатора выводятся и на приборную панель, что позволяет не отвлекаться от дороги. В топе установлена опция контроля нахождения в полосе, однако она работает без подруливания, просто сигнализирует о выезде из полосы звуковым сигналом. Есть также мониторинг слепых зон зеркал, распознавание дорожных знаков, система автоматического переключения света: ближний — дальний.

Что у нового Рено изменилось под капотом

В Украине Renault Koleos представлен только с одним вариантом двигателя — двухлитровым турбодизелем мощностью 177 л. с., который идет в паре с CVT-вариатором.

Тандем по умолчанию явно настроен на спокойную и экономичную езду, что особенно заметно при старте с места. Renault Koleos набирает ход размеренно. Зато на высокой скорости турбодизель реагирует на педаль газа легко, что позволяет совершать обгоны на трассе.

Уверенная мощь. Если вы любитель светофорных рывков, эта машина не для вас / Фото: Максим Беев

Притом Koleos довольно экономичный. Средний расход по городу у нас не превышал 8 л даже при езде с пробками. В дополнение к самому мощному в линейке двигателю новый Рено Колеос оснащен системой интеллектуального полного привода с тремя режимами езды: Auto, Lock и 2WD.

Какие бывают комплектации Рено Колеос

Koleos выпускается на заводе Renault Samsung в Южной Корее и построен на новой платформе — CMF-CD, общей с «родственниками» по альянсу Renault — Nissan — Mitsubishi: Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander.

В Украине Koleos предлагается в трех комплектациях — Life, Zen и Intense, стоимость которых стартует с 790, 846 и 923 тыс. грн соответственно. Фокус провел тест-драйв Рено Колеос в максимальной комплектации Intense, отличающейся рядом электронных опций, кожаной отделкой салона и прочими допольнительными «прибамбасами», такими как панорамный люк или контроль рядности движения, которые придают кроссоверу премиальные нотки.

Мелочь, а приятно. Установка панорамного люка, доступного только в комплектации Intense, обойдется в дополнительные 25 тыс. гривен / Фото: Максим Беев

К примеру, в комплектациях Intense и Zed в базовую стоимость включены датчики дождя и света, противотуманные фары LED. В Intense по умолчанию есть передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, эта же система может быть установлена за дополнительную плату в комлпектации Zed и недоступна в Life.

Технические характеристики

• Тип — кроссовер
• Двигатель — турбодизель, объем — 2 л, 177 л. с.
• Макс. крут. момент, Н·м (при об./мин.) — 380/2000
• Тип привода — полный
• Трансмиссия — CVT, или вариатор, автоматическая
• Макс. скорость — 201 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч — 9,5 сек.
• Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 6,2/5,8/5,9

Тест-драйв Renault Koleos

После нескольких дней знакомства становится очевидным: это очень мужская машина — крупный, высокий кроссовер с дорожным просветом 210 мм. В топовой комплектации Рено Колеос стоят 18-дюймовые диски. Боковые молдинги и задний бампер дополнены хромовыми накладками, а главное украшение передней части — Full Led-фары с длинными «клыками» дневных ходовых огней.

Дизайн Koleos выдержан в духе современных тенденций / Фото: Максим Беев

Буквально все, от мощной внешности до солидного салона, несет абсолютно мужскую энергетику. Но это не значит, что Koleos не подходит женщине. Наоборот, есть особый шарм, когда хрупкая представительница прекрасного пола рулит массивным, серьезным автомобилем. Нужно, конечно, привыкнуть к габаритам, но здесь помогут система парктроников и камера заднего вида.

Начинаем движение — и сразу хочется похвалить подвеску. Вот действительно сюрприз, ведь бренд не самый дорогой. Koleos едет настолько мягко и приятно, сглаживая все неровности, что можно сказать одно: респект! Впрочем, если вы любитель светофорных рывков, эта машина не для вас. Renault Koleos набирает ход размеренно. Но в целом, повторюсь, это автомобиль в первую очередь для солидного, серьезного, взрослого водителя, который и ездит соответственно.

Главными конкурентами Renault Koleos считаются Nissan X-Trail, Kia Sorento и Skoda Kodiaq. Выбор в этом сегменте, как видите, широк, но, несомненно, Koleos заслуживает свое место под солнцем как яркий, практичный и хорошо оснащенный автомобиль.

Как проходит тест-драйв такой машины

На сайте Renault Украина указано, что взять на тест-драйв Renault Koleos можно в 5 городах Украины — Киев, Днепр, Львов, Одесса и Харьков. Для этого достаточно указать время и место (в Киеве и Харькове есть выбор) и забронировать его на сайте или по телефону. Ожидаемая продолжительность тест-драйва — около часа.

Стоимость тест-драйва

Тест-драйв кроссовера Рено бесплатный. Достаточно забронировать время и не забыть взять с собой водительские права.

Вердикт Фокуса по результатам тест-драйва

Достоинства

• Солидные дизайн и интерьер
• Высокий дорожный просвет
• Большой багажник
• Экономичность

Недостатки

• Медлительность при старте
• Только один вариант двигателя на украинском рынке

Какая цена такого кроссовера

Цена тестируемой комплектации Intense — от 923 тыс. грн до 1 047 тыс. грн. Стоимость комплектации Life колеблется между 791 тыс. грн и 832 тыс. грн. Купить Renault Koleos Zen можно за 846 — 921 тыс. гривен, в зависимости от выбранных опций.

Тест-драйв. Чем удивил новый Renault Koleos

Все смешалось: как определить «национальность» новой модели, если бренд французский, собирается машина в Корее и создана «с оглядкой» на Nissan X-Trail? А как определить класс автомобиля, если он является флагманским для марки, может оснащаться как передним, так и полным приводом, формально кроссовер — но на деле очень похож на минивэн?

Смешались классы

Добро пожаловать в дивный новый мир, где национальность — это, скорее, общая идея, заложенная в конструкцию, а определить класс автомобиля становится все труднее. Ведь раньше как было: создателем французской машины всегда был человек, который выпил за обедом два-три бокала красного и поднял знамя свободы над классическими техническими решениями. Революция! Вива ла Франс! А ты потом разбирайся с гидропневматическими подвесками и ручником на передние колеса.

На заводах FIAT только в 90-е запретили пить вино за обедом в столовых, а вы говорите, откуда в «итальянцах» столько экспрессии и так мало качества. Немецкие машины дарили нам практичность, но сейчас… Сейчас все смешалось.

Встречайте — Renault Koleos, новый флагман Renault на нашем рынке! Ведь по факту он является самым дорогим и самым большим Renault. Максимум, что можно себе позволить на рынке СНГ — это Renault Koleos. Нам недоступны европейские версии Renault Sport, у нас нет хорошо оснащенных версий Laguna — у нас есть Renault Koleos. Вершина всей модельной гаммы Renault на белорусском рынке. И… мы ждали его давно. Ведь не мечтать же о Duster, в самом деле.

И если мы говорим о внешности — да, это роскошный автомобиль. Можно долго обсуждать «нравится/не нравится», но по факту во внешности Koleos есть и надменность, и стиль, и общее ощущение дорогого автомобиля. Гармоничная машина: дизайн удачно скрадывает большие габаритные размеры, ведь длина Koleos 4673 мм, а колесная база 2705 мм. Это больше, чем Toyota RAV4 — которая сейчас совсем не маленький автомобиль.

Больше роскоши

Праздник продолжается и в салоне: это правда Renault? Дорогие материалы отделки, несколько вариантов подсветки салона, огромный экран мультимедиасистемы — нарочитая роскошь явно месть инженеров за все издевки, которые звучали в сторону интерьера Duster. Это даже не уровень Volkswagen — это планка Audi и другого премиума. Иначе европейскому производителю не выжить, все сейчас идут в премиум, и Koleos тому подтверждение. Еще лет пять назад такой салон сделал бы честь Lexus, а тут — Renault. Привыкайте.

Но есть и недостатки: огромный экран выглядит стильно, но хранит отпечатки пальцев всех пассажиров, что побывают в вашем автомобиле. Поэтому в бардачке лучше возить тряпочку, чтобы протирать экран.

Есть вопросы и к удобству пользования этим экраном: классические кнопки и крутелки из 90-х гораздо удобнее, чем «сенсорные» ощущения от экрана.

Хотя для поколения смартфонов и айпадов наверняка экран будет удобнее. И не забывайте про Apple Car Play и Android Auto: без такого экрана не будет полной интеграции смартфона с автомобилем, спросите у своих детей.

Второе «вау» звучит, когда усаживаешься в кресла версии Initiale Paris. Это «самая-самая» модификация Koleos с максимальной степенью комфорта. И сиденья играют в ней ведущую партию: они и мамины руки, и пуховая перина. Сидишь и готов сидеть хоть тысячу километров: сдается мне, эти кресла на «бэушном» рынке будут пользоваться спросом, каждый захочет их поставить в версии Koleos попроще. У сидений есть вентиляция — это снова к вопросу о «премиумности» модели. Сел в Renault, включил вентиляцию сидений — и покатил себе…

Много моторов, хороших и разных

Это мы и сделали: сели с коллегой и покатили. Под капотом — двухлитровый 177-сильный дизель с вариатором. Привод передний: в Европе любят такое сочетание. Но! В Европе до сих пор не было дизеля с полным приводом и бесступенчатой трансмиссией, а теперь такая машина есть. Инженеры Renault «научили» вариатор «переваривать» крутящий момент 380 Нм и полный привод — браво!

Но о полном приводе чуть позже, сейчас несколько слов о вариаторе: он хорош. Честно «имитирует» 7 передач, очень адекватно реагирует на нажатие педали газа. И помогает экономить топливо: после «прохвата» по трассе на экране бортового компьютера значилось 7 литров на 100 км. Для большого кроссовера похвальный показатель.

Иии… комфорт. Двойные стекла, тихий дизель, мягкая, незаметная работа вариатора — эта машина просто создана глотать километр за километром. Сотню за сотней, тысячу за тысячей, особенно с чудесными креслами Initiale. «Вояж-вояж» — была такая чудесная французская песня, и спета она о Renault Koleos. Именно такая версия: дизель, передний привод и вариатор — идеальная машина для путешествий.

Если оглянуться назад — идеальная машина для путешествий всей семьей. Багажник 579 литров, а на задних креслах места более чем достаточно. Подлокотник, панорамная крыша и чуть более высокая посадка, чем у передних пассажиров. Все создано для того, чтобы Koleos заменил большие вэны — и шансы у него есть. Высокий, удобный, просторный. Но есть и замечания: если задние пассажиры будут выше 185 см ростом, лучше заказывать версию без панорамной крыши, иначе они будут подпирать головой потолок.

А еще сзади ощутимо выше уровень шума. И чем дешевле версия, тем громче шины — ведь шумят именно они. Причем шумят неприятно, разрушая весь образ комфортабельной «премиумной» машины. Пересаживаешься на передние кресла — все тихо. Садишься сзади — шумно.

И дело не только в том, что шум проникает из багажника (это известная беда хэтчбеков и кроссоверов), а в размерности колес. 19 дюймов! 225/55R19 — понятно, что они будут шуметь. Но справедливости ради: 19 дюймов это прерогатива топ-версий.

Посмотрите на дизайнерский скетч: у инженеров просто не было другого выхода. Дизайнеры сказали «надо», инженеры ответили «есть», а я скажу, что большие колеса все портят. Если заказывать Koleos — то с базовой размерностью 225/65R17. Внимательно изучив шинные тесты, нужно выбрать самые тихие и мягкие, комфортабельные покрышки — тогда будет счастье. Потому что большие колеса, кроме того что шумят — еще и сделали Koleos жестким.

Да, в поворотах «держак» отличный — но это ведь Koleos! Он всегда был мягким, комфортабельным. А в европейской версии подвеску «зажали» так, что ямы хочется объезжать, а не проходить ходом. При этом рулевое управление все равно лишено немецкой точности: в поворотах приходится подруливать, искать траекторию.

Не для гонок был создан первый Koleos, а для комфортабельного перемещения в пространстве — за это мы его и любили. К гонкам не располагает и второй Koleos — поэтому даешь подвеску мягче и колеса меньше. От этого модель только выиграет.

Ребята из Renault обещают иные настройки для рынка СНГ, поэтому будем надеяться, что «белорусские» машины поедут мягче.

Бездорожье? Можно, но не нужно

Ведь на бездорожье проблема та же — слишком «зажатая» подвеска. С трансмиссией Nissan X-Trail, с возможностью блокировки «центра» и дорожным просветом 210 мм Koleos очень хорош вне дорог. Но на камнях боишься «убить» тонкую покрышку, а на ухабах подвеска жалобно постукивает на отбой, прося сбавить ход.

Поэтому даешь новые настройки подвески! Не нужна нам спортивная управляемость, к тому же не очень-то она и спортивная — верните нам мягкий и комфортабельный Koleos.

Будет очень интересно проехать на «СНГшных» версиях машины, чтобы проверить, изменятся ли настройки шасси.

В рамках тест-драйва довелось попробовать и 130-сильную версию с дизелем 1,6 и механической коробкой передач. Что сказать? Такого Koleos у нас, скорее всего, не будет: пока белорусы могут заказать машины с базовым 144-сильным бензиновым мотором на «механике», 2,5-литровым бензиновым агрегатом и 2,0-литровым дизелем. И, по статистике продаж других марок, — не нужны белорусам премиум-кроссоверы с дизелем и на «механике».

Хотя машина едет приятно: бодра, тиха и экономична. На трассе расход топлива получился около 6 литров, чего еще хотеть-то? Максимальный крутящий момент 1,6-литрового дизеля 320 Нм против 380 у двухлитрового, поэтому с механической коробкой передач он едет ничуть не хуже «вариаторного» 2,0.

Хотеть можно разве что скорейшего появления автомобиля у белорусских дилеров. Тест-драйв проходил в Финляндии, машины дизельные, европейские — все совсем не то, что будет продаваться у нас. При этом Koleos заинтриговал. Если Koleos будет не только больше, но и дешевле Toyota RAV4 — его будут покупать. Машина хороша собой, обладает великолепным «премиумным» интерьером, отлично настроенным вариатором и списком оснащения, в котором и led-оптика, и подогрев задних сидений, и система слежения за разметкой.

Поэтому — ждем. Осталось только выяснить, как едет Koleos, настроенный для нашего рынка. Ведь кроме «зажатой» подвески и шума от 19-дюймовых шин, других серьезных нареканий к модели нет.

И чуть не забыл: «вояж-вояж». Оцените задние сиденья и багажник Koleos, и вы поймете, почему минивэны практически проиграли битву кроссоверам.

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Renault Koleos 2.0 dCi CVT 4×4
Рабочий объем, см3	1995
Максимальная мощность, л. с.	177
Максимальный крутящий момент, Нм	380
Максимальная скорость, км/ч	201
Разгон с 0 до 100 км/ч, с	9,5
Расход топлива, л/100 км (городской/средний)	6,1/5,8
Длина, мм	4672
Ширина, мм	1843
Высота, мм	1673
Колесная база, мм	2705
Клиренс, мм	210

Рено Колеос 2021 года. Обзор | Top Gear

Это совершенно новый Renault Koleos, имя, которое вы, возможно, помните, когда французский автопроизводитель попробовал свои силы в создании внедорожников, прежде чем они стали по-настоящему модными. Тот был снят с продажи в Великобритании еще в 2010 году из-за медленных продаж (и того факта, что это было немного вздорно).

Кажется, Koleos во второй раз повезло: с его младшими братьями и сестрами — Captur и Kadjar — оба работают хорошо, Renault надеется, что эта более крупная модель еще больше повысит его благосостояние.

Одно из первых препятствий, с которым сталкивается Koleos, — это пятиместная конфигурация. Большинство его конкурентов, таких как Nissan X-Trail и Kia Sorento, предлагают семь мест, поэтому Renault, похоже, ограничивает свою аудиторию. Конечно, из-за нехватки сидений в нем много места. В задней части салона достаточно места, чтобы Skoda выглядела дважды, и Renault укрепляет свои позиции, предлагая хороший уровень стандартного оборудования, добавляя роскоши этому пространству.

Неудивительно, что по стилю он похож на Renault Megane.Передняя часть Koleos оснащена большими С-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые определяют его «лицо», в то время как модели Signature Nav более высокого класса получают полностью светодиодные фары, которые выглядят высокотехнологично. Хромированная отделка проходит вдоль переднего крыла и доходит до передних дверей, в то время как окантовка боковых окон и дверные ручки имеют аналогичную хромированную обработку. Все это делает его впечатляющим под любым углом, и он оснащен 18- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками в зависимости от модели.

Практичные особенности, такие как двери, которые полностью закрывают пороги (так что вы не пачкаете брюки чинос, когда садитесь внутрь) и дополнительный электрический задний люк, который можно открыть, взмахнув ногой под насечкой для пирожных для Koleos.И передняя, ​​и задняя двери открываются на большие углы, чему будут рады родители, борющиеся со своими отпрысками, пытаясь усадить их в задние автомобильные сиденья.

Многие будут удовлетворены характеристиками переднеприводного 1,6-литрового дизельного двигателя. Его 128 л.с. должно быть достаточно, чтобы справиться с повседневной жизнью, но есть более мощный 2,0-литровый дизель, доступный по цене 2900 фунтов стерлингов. Помимо большей мощности (174 л.с.) он получает полный привод, плюс возможность замены стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач на семиступенчатую автоматическую.

Главный Север Renault | Тест-драйв Renault KOLEOS Люси и Бена.

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ С ПЕРЕОСМОТРЕННЫМ RENAULT KOLEOS.

Люси и автомобильный эксперт Бен вернулись за руль. На этот раз они тест-драйв стильного и доступного Renault KOLEOS.

«У меня было ощущение, что Renault не привлекает внимания многих людей… и мы собираемся это изменить», — говорит Люси.

Обладая красивым силуэтом, топливной экономичностью и множеством функций, Renault KOLEOS просто ждет своего открытия.Он идеально подходит для езды по городу и приключений на выходных.

«Я думаю, что это внедорожник среднего размера, который, как мы знаем из маркетинговых соображений, является огромным рынком в наши дни, потому что многие люди меняют способ вождения своих автомобилей. И какая фантастическая машина для семейного отдыха », — говорит Бен.

Main North Renault, единственное представительство Renault в Южной Австралии, предлагает четыре модели KOLEOS: Life, Zen, Intens и начального уровня по цене от 32 990 долларов США на машине с 7-летней гарантией.

У этого внедорожника увеличенный клиренс, высокие защитные пластины на бампере и широкий выбор колесных дисков. Фирменная C-образная фара Renault KOLEOS оставляет неизгладимое впечатление.

Классический интерьер тщательно отделан, с возможностью выбора передних эргономичных сидений с кожаной обивкой, подогревом или охлаждением, полным климат-контролем в салоне и современной аудиосистемой премиум-класса BOSE®.

Сенсорный экран 7 дюймов, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, AUX, 2x USB, камера заднего вида с задними датчиками парковки, усовершенствованная система экстренного торможения, система предупреждения о выезде с полосы движения, передние, боковые и шторные подушки безопасности включены во все модели.

Задние пассажиры хорошо обслуживаются, с большим пространством для ног и откидным сиденьем, которое идеально подходит для длительных путешествий. Нет проблем с размещением детских капсул, детских автокресел и долговязых подростков!

Люси впечатлена: «Что мне нравится в Renault, так это то, что они думали о потребителях и думали об удобстве. Так что для меня такие вещи, как вы выходите из машины, и она интуитивно блокируется ».

Вместимость багажного отделения составляет 458 литров, включая автоматическую заднюю дверь и систему складывания одним касанием, которая легко откидывает задние сиденья, создавая огромное багажное пространство с полностью плоским полом.

Другие отличные интуитивно понятные технологические опции включают систему облегчения парковки, которая припарковывает автомобиль за вас, и автоматический дальний / ближний свет, систему предупреждения о слепых зонах.

Наслаждайтесь душевным спокойствием благодаря невероятной семилетней гарантии Renault, до пяти лет технической помощи на дорогах (охватывающей всю Австралию) и пяти услугам по ограниченным ценам.

С кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением и панорамным люком на крыше, Бен говорит о топовой модели KOLEOS Intens: «Я чувствую, что мы едем на европейском автомобиле за 80 000 долларов.”

«И за 42 000 долларов, чтобы предложить все, что они предлагают, мы говорим о люках на крыше, безопасности, вождении и прочем. $ 42 000, я продан абсолютно продан ».

Хотите открыть для себя совершенно новый Renault KOLEOS? Возьми его на тест-драйв!

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Последователи, которые она сделала за покупками, получат оригинальные аксессуары на 500 долларов при покупке нового Renault — действительно в течение ограниченного времени.

Посетите Main North Renault по адресу 75 Main North Road, Nailsworth, свяжитесь с ними по телефону (08) 8309 5055 или закажите тест-драйв онлайн ЗДЕСЬ.

Renault Koleos Обзор (2021 год) | Autocar

Если упоминание паспортной таблички Renault Koleos заставило вас нахмуриться и задумчиво посмотреть вдаль, не волнуйтесь: это служит подтверждением уровня воздействия, которое автомобиль производил в Великобритании до сих пор.

Для справки, модель первого поколения была выпущена в 2007 году, когда Renault вяло восприняла ранний всплеск энтузиазма по поводу кроссоверов.

Причина, по которой вы, возможно, не помните, заключается в том, что, несмотря на то, что Koleos делится своей платформой со сверхпопулярным Nissan Qashqai, он не был самым визуально привлекательным кроссовером, который когда-либо видел мир, и на самом деле не особо поощрял внимательный осмотр.

Прежде, чем закончился третий год, Renault прекратила продажи в Великобритании, хотя продолжала производство для остальной Европы до 2015 года.

Его замена, уже более чем через год после его открытия на автосалоне в Пекине, на самом деле не является заменой.

Старый Koleos был высоким хэтчбеком, а новый, похожий только по названию, находится в верхней части категории среднеразмерных внедорожников и призван возглавить линейку мягких внедорожников, в которых уже есть супермини-размеры. Captur и связанный с Qashqai Каджар.Было высказано предположение, что Renault может назвать новую модель Maxthon, но вместо этого это второй раунд для значка Koleos.

Не говоря уже о названии, продукт имеет смысл. Производителю отчаянно нужно что-то, чтобы заполнить пустоту, оставленную отсутствующим седаном D-сегмента, и компенсировать неуклонное сокращение популярности класса MPV.

Перспектива крупного семейного кроссовера сработала для множества основных конкурентов, и, очевидно, отношения Renault с Nissan означают, что все инженерные ресурсы на месте, включая завод Samsung в Пусане в Южной Корее.

Теперь британскому покупателю просто нужно убедить, что построенное в Корее крупногабаритное французское факсимиле англо-японского кроссовера — это именно то, что доктор прописал.

View — Обзор Renault Koleos 2016 | видео первого диска

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Настраиваемая дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14: 00–16: 00 16-18 часов

Дженис Келамин Прия Ванита

Koleos: Последние новости, фотографии, видео на Koleos

Автор Пратик Ракшит, Автор CarAndBike Team (при участии агентства) | Понедельник, 9 октября, 2017

Сейчас в портфеле Renault всего три автомобиля — Kwid, Duster и Lodgy, а новый Captur будет запущен в конце этого месяца.

Об этом сообщает Сешан Виджайрагван, сценарий команды CarAndBike | Суббота Сентябрь 23, 2017

Renault Koleos с левым рулем (LHD), протестированный Euro NCAP, получил 90 процентов за безопасность взрослых пассажиров и 79 процентов за безопасность детей.

Написано командой CarAndBike | Пятница, 30 сентября 2016 г.

Совершенно новый Koleos основан на платформе CMF-CD, которая также лежит в основе Nissan X-Trail, Renault Talisman и Renault Espace.

Вторник, 30 декабря 2014 г.

2014 год подходит к концу, мы подводим итоги года и продолжаем знакомить с лучшими и худшими моментами автомобильного мира в этом году. Мы написали статью о самых продаваемых автомобилях года, что заставило нас задуматься об автомобилях, которые не смогли привлечь много покупателей в этом году.

2 июля 2014 г., среда

Цены на Renault Duster, Scala и Pulse выросли на 1 процент.Однако цены на премиальную продукцию компании — Koleos и Fluence останутся неизменными.

Пятница, 18 сентября 2015 г.

Совершенно новый Renault Koleos — это не ваш мускулистый внедорожник, но у него есть собственное очарование, и поэтому французский производитель автомобилей вернул его на вторую половину. Мы едем на нем, чтобы посмотреть, как он поживает.

Среда, 5 февраля 2014 г.

Самым существенным изменением обновленного внедорожника, предлагаемого в двух новых вариантах, является полностью новая глянцевая черная решетка радиатора с широким использованием хрома.

Бизнес | Пятница, 1 февраля 2013 г.

Renault India сообщила сегодня о пятикратном скачке продаж в январе этого года, благодаря новым моделям, составив 4 914 единиц. Всего за январь 2012 года компания продала 885 автомобилей.

Бизнес | Воскресенье, 8 июля 2012 г.

Renault выпустила Fluence, Koleos, Pulse, а теперь и Duster для индийского рынка.

Бизнес | Корреспондент НДТВ | Суббота, 26 ноября 2011 г.

Французский автопроизводитель Renault в понедельник представил свой премиальный внедорожник Koleos и заявил, что к началу следующего года представит на внутреннем рынке малолитражку и две другие модели. Двухлитровый дизельный Koleos с колесной формулой 4×4 стоит 24,1 лакха (бывший выставочный зал в Мумбаи). «К январю следующего года мы запустим нашу малолитражку в Индии. Кроме того, мы также запустим внедорожник…

Бизнес | Корреспондент НДТВ | Суббота, 26 ноября 2011 г.

Renault India в четверг запустила свой внедорожник Koleos по цене 22,99 рупий (бывший выставочный зал в Дели). Внедорожник является вторым автомобилем компании на индийском рынке после седана Fluence, выпущенного в мае. «Новый Koleos дебютирует в мире через несколько дней во Франкфурте…

TopGear | Тест-драйв: Renault Koleos

Что в имени? В случае Гольфов, Мустангов и даже Восемьдесят шестых — много. Но не для Колеоса. По крайней мере, в Малайзии.

Местный французский внедорожник имеет малоизвестную табличку с именем бренда, который всегда изо всех сил пытался вызвать интерес у многих поклонников японских автомобилей среди нас. Но неспособность широкой публики сопоставить название Koleos с автомобилем — не обязательно плохо.Не тогда, когда второе поколение предоставляет прекрасную возможность начать все заново.

Несмотря на постоянное использование неприкосновенного лейбла, новый Renault Koleos выглядит и ощущается чрезвычайно свежим по концепции, без особого упоминания его пухлого предшественника, который не смог превзойти Honda CR-V на подиуме со всеми своими парижскими причудами . Эти причуды превратились в модные дизайнерские реплики и линии, настолько смелые, что их можно сравнивать с лучшими европейскими внедорожниками, включая Audi Q7.И подумать только, что это технически Nissan внизу.

Являясь продуктом альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, новый Renault Koleos опирается на платформу Common Module Family-CD (CMF-CD), которая используется совместно с Nissan X-Trail. Амортизаторы японского внедорожника и колесная база 2705 мм являются частью пакета, как и 2,5-литровый двигатель QR25DE, подключенный к знакомой вариаторной трансмиссии X-Tronic, предназначенной для рынка Малайзии.

Тем не менее, единственные предметы, отдаленно напоминающие то, что было доставлено из корзины запчастей Nissan, — это дверные ручки Koleos, каждый второй дюйм которого уникально написан в соответствии с новым языком дизайна Renault, введенным известным голландским дизайнером Лоуренсом ван ден Акером.Старший вице-президент по корпоративному дизайну Renault однажды возглавил группу, ответственную за линейку концептуальных автомобилей Mazda Nagare, которую возглавил прототип Mazda Furai, печально известный поджогом компании TopGear в 2008 году. Как и Nagare (за вычетом ожога шестой степени), новый Koleos — это эффектный визуальный образ. И его красота не только на поверхности кожи.

Оберните пальцами дверную ручку Nissan и потяните ее в сторону, чтобы превратить объект вашего взгляда из силуэта внедорожника в стиле Audi в салон с намеком на Volvo благодаря привлекающей внимание 8.7-дюймовый сенсорный экран, встроенный в центр приборной панели, похож на новый XC90. Ребята из Renault, должно быть, сейчас возмущены нашими сторонними ассоциациями, но мы относимся к ним как к комплиментам машине, одетой по стандартам, превосходящим то, что ожидается от ее ценника RM173k, внутри и снаружи.

Так как он ездит?

С самого начала, Koleos демонстрирует дополнительную точку рвения по сравнению с 2,5-литровым Nissan X-Trail, на котором он основан. Это потому, что, в отличие от своего японского кузена, Renault отказывается от тяжелой полноприводной техники в пользу переднего привода, которого вполне достаточно для повседневной работы.Общая разница в весе составляет всего 1 кг, что является преимуществом Koleos, но трансмиссия кажется более совершенной на более высоких оборотах, несмотря на то, что у нее есть те же 168 лошадиных сил, которые мобилизуют X-Trail. Вариатор с экологически чистым приводом и естественное стремление порождают потребность разогнать двигатель до уровня выше 4000 об / мин (он снижается на 6000 об / мин) для обоих, но Renault чувствует себя намного спокойнее, чем его родственный внедорожник, когда на него давят.

Подвеска, позаимствованная у X-Trail, состоящая из стоек MacPherson спереди и многорычажной подвески сзади, достаточно гибкая, но вы не можете избежать бодроллинга на быстрых поворотах на внедорожнике размером около 1.7 метров по вертикали. Увеличение веса в задней части может помочь сделать Koleos более посаженным, и для него достаточно места, так как Koleos — строгий пятиместный автомобиль по сравнению с его семиместным кузеном с востока — сложив все сиденья вниз, вы получите 1690 мест. литров грузового пространства, что на 170 литров больше, чем максимальная загрузка X-Trail.

Если говорить о происхождении, азиатская ДНК Renault Koleos выходит за рамки заменяемых Nissan деталей в его большой синей рамке. Акции малазийской спецификации — это импортные товары CBU с завода Renault-Samsung в Пусане, Корея.У нас нет претензий к корейскому качеству изготовления, поскольку все уникальные визуальные элементы и интегрированные технические характеристики Koleos сочетаются с качеством сборки, которое не уступает немецкому.

Наш постоянный сравнительный анализ Koleos с другими производителями, включая дочернюю компанию Nissan, идет ему на пользу, потому что он подчеркивает уникальный рецепт большого Renault, объединяющий лучшее из востока и запада в один из любимых стилей кузова 21-го века, внедорожник. Если вы верите в надежность японцев и втайне восхищались красивыми изгибами и изгибами европейских аттракционов, сейчас самое время выйти из укрытия.При этом вы обнаружите, что Renault Koleos наделен континентальным шармом, проверенными технологиями Nissan, а также функциональным и практичным, как внедорожники за свою цену. Действительно, отличный универсал.

Кто сказал, что нельзя есть свой gâteau и есть его?

Технические характеристики
Двигатель: 2488 куб. См, 4-цилиндровый DOHC, 168 л.с., 226 Нм
Экономия: 8,1 л / 100 км
Производительность: NA
Вес: 1615 кг
Цена: 172,800 ринггитов

ВЕРДИКТ: 8/10
Усовершенствованный дизайн и технологии позволяют легко принять Renault Koleos за внедорожник премиум-класса, который стоит вдвое дороже.Производительность приличная, но перспектива японской надежности более привлекательна.

Renault Koleos dCi 190 GT Line

— цена: + 0 руб.

Дата: 3 марта 2020 г. | Автор: Илья Верпрает

Самый большой внедорожник Renault

получил обновленные двигатели и оказался отличным соотношением цены и качества, но оправдывает ли это отсутствие сидений в третьем ряду?

Стандартное оборудование: 18-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с DAB, Apple Carplay и Android Auto, автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде из полосы слепых зон, светодиодные фары, спереди и парковка сзади датчики с камерой заднего вида, автоматические дворники и фары, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, сиденья из синтетической кожи и ткани Двигатели: Дизель: 150 л.с. 1.7, 190 л.с. 2.0 Классы оборудования: Iconic, GT Line Трансмиссии: CVT автоматический

Если вам не нужен большой универсал, такой как Ford Mondeo или Skoda Superb, большой внедорожник, такой как Renault Koleos, — это примерно столько машины, сколько вы можете купить, не обращаясь к производителю автомобилей премиум-класса, например BMW или Audi.

Он конкурирует с такими конкурентами, как Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco и Peugeot 5008. Однако он отличается от других соперников в своем сегменте двумя существенными признаками: низкой ценой и отсутствием семиместного автомобиля. вариант.

В конце прошлого года компания Renault модернизировала свой большой внедорожник, сохранив очень простой набор двигателей и оборудования: есть выбор между 1,7-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и передним приводом и 2-х литровым дизельным двигателем.0-литровый дизель мощностью 190 л.с. и полный привод. Какой бы двигатель вы ни выбрали, он поставляется с автоматической коробкой передач CVT. Комплектации всего две — Iconic и GT Line. В Iconic есть все необходимое, а в GT Line добавлена ​​обивка из натуральной кожи, большой информационно-развлекательный экран, 19-дюймовые колеса и дверь багажного отделения с электроприводом. Мы ездили на автомобиле GT Line мощностью 190 л.с.

Хорошее качество

GT Line объединяет почти все доступные опции, за исключением панорамного люка на крыше и нескольких цветов кузова и интерьера.При стоимости P11D в 32 910 фунтов стерлингов он очень выгодно отличается от 35 815 фунтов стерлингов за аналогичный автомобиль Skoda Kodiaq 2.0 TDI или 38 110 фунтов стерлингов за Hyundai Santa Fe 2.2CRDi. Оказывается, Koleos — это довольно выгодная сделка, если вам не нужно семь мест.

Даже с учетом выбросов CO2 и вытекающего из этого налога BIK, Koleos продолжает накапливаться. 2,0-литровая дизельная версия попадает в высшую планку (37%), как и ее полноприводная версия 2.0-литровый дизель соперники. В результате, Koleos облагается налогом примерно на 20 фунтов в месяц дешевле, чем Skoda Kodiaq для тех, кто попадает в группу подоходного налога в размере 20%. Единственная сопоставимая модель, которая имеет более низкий налог на BIK, — это Peugeot 5008, но это потому, что она доступна только с передним приводом, что приводит к более низкому выбросу CO2. 5008 тоже намного дороже.

Если вам просто нужна большая машина и вас не особенно интересуют эти два дополнительных сиденья, есть ли подвох? Создается впечатление, что у Koleos нет семи сидений, поскольку их некуда поставить, потому что при 579 литрах багажник все равно меньше, чем у большинства его семиместных конкурентов.И это тоже немногим больше, чем поместье Меган. Информационно-развлекательная система довольно плохая, но благодаря Apple Carplay и Android Auto эту проблему легко игнорировать.

Плохое сиденье

Koleos 2.0 Blue dCi — очень приятная машина. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) имеют репутацию вредных для утонченности и управляемости, поскольку они поддерживают идеальные обороты, а не установленное количество передач. Однако пусть это не сбивает вас с толку, потому что система хорошо оценена.Он плавный, дает вам мощность, когда вы об этом попросите, и не заставляет двигатель работать в случайные моменты. Экономия тоже вполне приемлема; за время, проведенное с ним, его официальная цифра 40,4 миль на галлон была вполне достижимой.

Доработка хороша, если не велика. 2,0-литровый дизель довольно шумный, но на круизе шум подавляется довольно хорошо. Между тем, поездка имеет довольно приятную «французскую» плавучесть, хотя выбоины, гребни и другие дорожные неровности дают о себе знать слишком заметно.Интерьер производит разумное впечатление роскоши, даже если вставки из искусственного дерева немного извиняются.