Б/у авто

$3 182 — $9 689

Впечатления от езды

• 73% Дорожные тесты
• 65 % Надежность
• 88 % Удовлетворенность водителей

Положительные впечатления водителю гарантирует точное и сбалансированное рулевое управление. Упругая подвеска оказалась слишком спортивной как для автомобиля, предназначенного для перевозки людей, но дискомфорта она не вызывает. Движения корпуса контролируются даже при вхождении в крутые повороты. Прочная конструкция шасси увеличивает выносливость автомобиля, что не станет лишним при езде по неровным дорогам. Автомобиль предлагает положительную динамику хода.  

Подробно об автомобиле Honda Stream

Интерьер

В салоне водителя встретят: красно-черная обшивка, кожаный рычаг переключения передач, кожаное телескопическое полефункциональное рулевое колесо, литые педали, сенсоры заднего хода, регулируемое по высоте водительское сиденье, складные сиденья второго и третьего рядов и автоматическое кондиционирование воздуха. Не даст скучать в дороге звуковая система на четыре динамика и аудиоплеер с USB-портом. Благодаря удлиненной колесной базе, салон вмещает от пяти до семи пассажиров. Плоский пол способствует легкости посадки и удобному размещению. Сиденья второго и третьего рядов складываются, увеличивая грузовое пространство. Объем багажного отделения составляет 160 литров.

Базовая комплектация

Минивэн предлагает неплохую комплектацию, в которую входят: 17-дюймовые спортивные литые диски колес, передние противотуманные огни, складные боковые зеркала с электроприводом и сигналами поворота, автоматические ксеноновые фары и прозрачный люк крыши с электроприводом. К перечню элементов безопасности относятся: две подушки безопасности, технология «G-Force Control Technology», которая контролирует силу удара при столкновении, ремни безопасности с функцией напоминания, антиблокировочная тормозная система с распределением тормозных усилий, функция помощи при торможении и противобуксовочная система.

Под капотом

Под капотом первого поколения автомобилей находился 1.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель на 125 лошадиных сил. До 100 км/ч автомобиль с ним разгоняется за 11.1 секунд. При езде по городу минивэн потратит 9.9 л/100км. Более мощной альтернативой является 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель на 156 лошадок. Разгон происходит за 9.3 секунды. Расход топлива находится на уровне 11.4 л/100км в городском цикле. Позже появился 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат на 140 лошадиных сил. Автомобиль он разгонит за 11.1 секунд. Тратит минивэн 9.9 л/100км в городском цикле, 5.7 л/100км — в загородном и 6.5 л/100км — в смешанном. Пару двигателям составляет пятиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач.   

Официальные дилеры Honda в Украине

Тест-драйв Toyota Highlander: когда «третий» – не лишний

Кроссовер Toyota Highlander прошлого поколения был уж слишком «нейтральным». А что сможет предложить новый? Ведь изменилось все: платформа, дизайн, салон, оснащение. В итоге – чем сейчас может привлечь покупателя модель Toyota Highlander нового поколения?

Позиционирование Toyota Highlander

Историю модели Toyota Highlander рассказывал в прошлом обзоре, а потому здесь отмечу лишь основные моменты. Кроссовер первого поколения дебютировал в 2000 году с главной идеей – «стать больше RAV4». Автомобиль был крупнее в размерах, получал 7-местный салон, предлагал больший багажник, независимые подвески колес, мощные моторы и полный привод. С тех пор мир увидел уже четыре поколения Toyota Highlander: самая «свежая» генерация вышла весной 2019-го, спустя год автомобиль добрался и до рынка Украины – вот он и стал героем обзора.

Первый кроссовер Toyota Highlander был представлен в 2000 году – и с каждой сменой поколения кроссовер рос в размерах. Нынешнее четвертое поколение модели почти достигло знаковой 5-метровой отметки: если быть точным – 4966 мм (+76 мм относительно предшественника). В статье представлен кроссовер Toyota Highlander в максимальной комплектации Premium, также отдельно покажу модель в версии Elegance.

Как едет кроссовер Toyota Highlander?

Ключевое слово для описания ездового характера Toyota Highlander – комфорт. Но не тот комфорт, который «подвески», а тот комфорт который «вообще». Во-первых, здесь и правду есть отменный комфорт подвески: мягко на любых типах неровностей, нет проблем с ямами или буграми, легко и тихо проезжаются заплатки на дороге (а вот на «лежачих полицейских» передние колеса изредка могут наградить пинком). Главное замечание касается продольной раскачки автомобиля, которая возникает при проезде серии волн на дороге. В такие моменты кажется, что подвеску сделали аж слишком мягкой. Но все равно, общее впечатление: комфорт «по подвеске» очень хорош. Во-вторых, есть комфорт «по звукоизоляции». Все шумы – мотора, аэродинамики, шин, подвески – старательно заглушены и удачно выстроены в один уровень. Ничто не солирует, не «режет» по ушам, на скорости 80-130 км/ч автомобиль просто приятно и удивительно тихо поглощает километры трассы. В-третьих, похвалю работу мотора и 8-ст. АКПП, которые идеально друг друга понимают. В обычных режимах езды ускорения происходят настолько плавно, будто здесь не традиционный «автомат», а CVT-вариатор. Кстати, на трассе при скорости 80-90 км/ч на тахометре будет лишь 1200-1300 об/мин., при 100 км/ч всего 1500 об/мин, при 120 км/ч – меньше двух тысяч. Новый кроссовер Toyota Highlander идеален для дальних путешествий всей семьей!

Однако это не означает, что он не умеет ехать быстро. Прежде всего – «по мотору»: на смелое нажатие педали акселератора двигатель откликается звучным рыком и хорошим ускорением. Привычно для «атмосферника», он любит высокие обороты и показывает всю свою силу на 5-5,5-6 тысячах об/мин. И «автомат» не против: умеет быстро сбрасывать передачи вниз и позволяет моторы быстрее набирать высокие обороты. Со стороны это выглядит даже странно: огромный и явно семейный кроссовер орет мотором, задирает нос и пытается «валить» – но это так. Причем новый Toyota Highlander не теряет способность «валить» даже когда в салоне несколько человек и сумки/груз. Словом кроссовер может ехать быстро «по мотору». Но не может «по рулю». В настройках автомобиля есть спортивный режим, который делает руль тяжелее, сбрасывает передачи в АКПП, поднимает обороты коленвала двигателя – но это не решает проблему мягкой подвески, допускающей раскачку. Да, относительно предшественника, новое поколение Toyota Highlander и правда едет лучше: больше четкости и собранности, при этом автомобиль управляется легче и понятнее. Однако даже в «спорт»-режиме кажется, что кроссовер будто заставляют ездить так, как ему этого не хочется. Лучше просто расслабится и наслаждаться комфортной поездкой, тишиной в салоне, легким рулем – при этом зная, что в случае необходимости мотор всегда позволит совершить быстрый обгон.

Новинка Toyota Highlander – это про комфорт и тишину, а не про резкие повороты на грани фола. Выбор режимов езды едва сказывается на общем характере: в «эко» – чуть плавне реакции мотора на акселератор, в «спорте» – чуть острее да руль тяжелеет. Хотя 3,5-литровый двигатель V6 и 8-ст. АКПП «могут», если попросить: разгон 0-100 км/ч за 8,7 секунды – почти на уровне обещаний паспорта и в целом достойный результат для 2-тонной махины с 7-местным салоном. Кстати, о салоне…

Разговор о внутреннем мире автомобиля следует разделить на две части. Первая – общие вопросы о просторе и посадке. Здесь все отлично: много места на первом и втором ряду сидений, достаточно на третьем. Передние кресла предлагают огромные диапазоны регулировки и систему вентиляции, что совсем нелишнее для безальтернативного кожаного салона. Для пассажиров второго ряда предусмотрены свои бонусы: отдельная зона «климата», подогрев слева/справа, противосолнечные шторки на окнах, регулировки дивана (вперед/назад, по углу наклона спинки). Самые задние пассажиры на третьем ряду тоже не обделены: достаточно места над головой и по ширине салона, можно регулировать угол наклона спинки, есть дефлекторы вентиляции. Замечания имеются лишь к низкому положению сидений, из-за чего колени высоко подняты – но это замечание касается в принципе всех 3-рядных кроссоверов. Можете не сомневаться: в своем классе, новый Toyota Highlander в числе лучших по простору и условиям жизни для пассажиров всех рядов сидений, включая и третий.

Однако кроссовер Toyota Highlander в числе худших по отделке интерьера, а точнее – передней панели. И это вторая часть разговора о салоне новинки. Номинально здесь и мягкий пластик, и декоративная строчка, и удобные передние сиденья с красивым дизайном. Но передняя панель целиком собрана из серо-черных панелей, которые выглядят слишком просто для статуса и цены автомобиля. Вроде и есть отделка «под дерево», но лишь на центральной консоли (вокруг рычага «автомат») да небольшие вставки на дверях, плюс все это снова выполнено в темно-серых тонах. Или вот еще пример: руки ложатся на красивый руль с приятной кожей. Но в городской пробке-тянучке или на трассе вытянутые пальцы настукивают барабанную дробь по козырьку приборов, который выполнен из откровенно жесткого пластика. Понимаете, не проблема в наличии жесткого пластика где-то там, внизу центральной консоли. Но его явно не должно быть в месте, с которым может частенько контактировать водитель, правда? Вообще в прайсе модели Toyota Highlander заявлен также коричневый салон с черным потолком – возможно, он будет выглядеть и восприниматься лучше. Но пока: слишком простой черно-серый салон – это один из явных «промахов» данной модели, особенно с учетом цены.

Места вдоволь спереди и сзади, есть многочисленные регулировки, вентиляция, подогрев, шторки на окнах. Третий ряд не избавлен от проблемы высоких коленей, но в целом удобен. Главные замечания касаются уж слишком простой отделки: черно-серая гамма, местами встречаются недорогие материалы. Даже в 7-местном исполнении багажника хватит под пару-тройку пакетов из супермаркета, а уже при складывании заднего ряда сидений кроссовер Toyota Highlander и вовсе превращается в мини-фургон. Мастер на все руки!

Есть ли инновации в Toyota Highlander?

Новое поколение Toyota Highlander – это мотор V6 и «автомат» от прошлой генерации, плюс основа/платформа от седана Toyota Camry. Новинка Toyota Highlander разработана на платформе TNGA GA-K (вариация под крупные автомобили и передний или полный привод). Но под капотом здесь скрывается тот же 3,5-литровый мотор 2GR-FKS и 8-ст. АКПП, что уже появились на прошлом «горце» после его обновления. Даже мощность осталась прежней – 249 л.с., хотя на других рынках встречаются и 300-сильные вариации данного двигателя. А еще встречается гибридная версия, которой украинские покупатели лишены (надеюсь «пока», а не «совсем»). Однако все-таки одна важная техно-новинка присутствует: речь идет о системе полного привода Dynamic Torque Vectoring с парой раздельных муфт в приводе задних колес. Данное техническое решение позволяет по-разному управлять тягой на правом/левом колесе и, таким образом, реализовать управление вектором тяги. Автомобиль попал ко мне в руки летом и на сухих грунтовках данная система себя заметно не проявила. Новинка Toyota Highlander едет как обычный большой «кросс», распределения крутящего момента по колесам сегодня можно добавиться и с помощью грамотной настройки ESP. Однако в условия снега/льда (вспомните SUVорый тест) или скользкой грязи подобный «умный» полный привод может добавить плюсов. Кстати, на бездорожье при диагональном вывешивании колес кузов немного скрипит, но двери/крышка багажника открываются и закрываются без проблем.

В основе Toyota Highlander – общая архитектура TNGA и вариация платформы GA—K: независимые подвески «по кругу» и полный привод. Новинка получила уже известный мотор – бензиновый атмосферный 3,5-литровый V6 (хотя я бы еще хотел увидеть в Украине гибрид). Трансмиссия – привычный 8-ст. АКПП. Полный привод Dynamic Torque Vectoring – с возможностью управления вектором тяги: сложный задний дифференциал скрывает отдельные муфты для правого/левого колеса, имеется возможность переключения режимов работы. Более доступная версия получает обычный полный привод Dynamic Torque Control с одной муфтой между передней/задней осями.

Также заметно улучшилась система мультимедиа и вспомогательная электроника для водителя. К примеру, в салоне установлена система мультимедиа Toyota Touch 2, которая уже знакома по модели RAV4: 8-дюймовый сенсорный дисплей (жаль, к нам не доехала система с экраном 12,3”), физические органы управления, поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, домашняя страница с возможностью настройки. Да, в глубине меню по-прежнему встречается простенькая графика, а круглые ручки выглядят очень мелкими (особенно на фоне ручек «климата») – прям видно, что эту систему проектировали для Corolla и RAV4, но никак не для Highlander. Однако находятся и неожиданные приятные бонусы. К примеру, автомобиль получил систему кругового обзора. Но это не просто вид справа/сзади/сверху, а нечто большее: система умеет делать панорамный обзор перед началом движения – будто водитель обошел по периметру и рассмотрел всю ситуацию вокруг автомобиля.

Мультимедиа знакома по другим свежим моделям Toyota: удобный домашний экран, интеграция смартфонов, продуманный круговой обзор. Плюс комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense: адаптивный «круиз» с возможностью полного торможения, контроль рядности и выравнивание по своему ряду, распознавание знаков, пр. Среди других новинок для модели: проекция данных на лобовое стекло, светодиодные фары с авто-переключением «ближний/дальний», да крупный дисплей в комбинации приборов с отличной функциональностью.

Цена Toyota Highlander и конкуренты

Кроссовер Toyota Highlander у нас доступен лишь в двух версиях – обе с бензиновым 3,5-литровым мотором V6, полным приводом и 8-ст. АКПП, 3-рядным 7-местным салоном. Но заметно отличаются в оформлении, комплектации, по технике.

Гамму модели Toyota Highlander открывает вариант Elegance: полный привод Dynamic Torque Control, 18-дюймовые колеса, светодиодные рефлекторные фары, «эко»-кожа в салоне, электропривод стекол и зеркал, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, переключатель режимов езды (ECO/NORMAL/SPORT), круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, 3-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей внутри панели приборов, 8-дюймовый сенсорный дисплей Toyota Touch 2, системы ABS + VSC, контроль «слепых зон» зеркал и перекрестного движения сзади, семь подушек безопасности, камера заднего вида, пр. Цена кроссовера Toyota Highlander в версии Elegance – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.

Следующий вариантом является Toyota Highlander Premium, где добавлено: полный привод Dynamic Torque Vectoring (векторизация тяги), панорамная стеклянная крыша-люк, прожекторные светодиодные фары, панорамный обзор на четыре камеры, отделка салона перфорированной кожей и деревянные вставки, вентиляция передних сидений и подогрев задних, память настроек сиденья водителя, боковые противосолнечные шторки, проекционный дисплей, аудио JBL (11 динамиков с сабвуфером), комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Цена такого автомобиля (как тестовый экземпляр) – 1,64 млн грн. или $60 тыс.

Пару фотографий версии Elegance: общий вид прежний, отличия лишь в деталях – колесные диски, наполнение фар, нет хромированной вставки спереди. В салоне отличия более заметны: проще отделка сидений, недостает декора «под дерево», обычная крыша без «панорамы». Странное чувство: вроде даже в стартовой комплектации Elegance есть все для нормальной жизни на борту – но конкуренты за $50 тыс. выглядят лучше…

Главных соперников два и они давно известны: Infiniti QX60 и Mazda CX-9. Оба автомобиля стоят около $50 тыс., при этом отделка и восприятие их салона лучше, чем у Toyota.

Кроссовер Infiniti делает откровенную ставку на комфорт езды, предлагает гибрид (пусть и не особо экономичный), хотя в деталях уже заметен возраст модели – к примеру, экран в приборной панели или отсутствие проекции данных на лобовое стекло. Кроме того, стандартная цена infiniti оказывается выше, чем у Toyota. Однако автомобили 2019 г.в., которые продаются по акционнам ценам, уже вполне сравнимы (детально рассказывал в статье о гибридном QX60).

Вариант от Mazda понравится любителям динамичного драйва, плюс в ходе обновления (2020 МГ) автомобиль обрел ряд мелких улучшений. Хотя, к примеру, панорамную крышу или круговой обзор здесь не получить ни за какие деньги – у нас просто не представлены комплектации с подобным оснащением. Выходит, что более высокий ценник Toyota Highlander обусловлен комплектацией, которая превосходит Mazda CX-9.

Главные конкуренты укладываются по цене примерно в $50 тыс. и при этом по отделке салона воспринимаются лучше, чем Highlander за $60 тыс. Хотя оснащение «горца» сравнимо или лучше, ликвидность марки при перепродаже высока, а по комфорту подвески он теперь в числе лидеров. Словом, кроссовер Toyota Highlander пусть и выглядит немного переоцененным, но теперь является уверенным «игроком» своего класса.

Реальный расход топлива Toyota Highlander и содержание автомобиля

Городской расход топлива стабильно находился у отметки 14 л на 100 км: немало, однако примерно столько и обещали паспортные данные. Если ехать максимально плавно и без пробок – можно получить расход 12-12,5 л на 100 км, если поехать динамично и/или будет много пробок – готовьтесь к расходу порядка 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 6,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч эта отметка увеличивает примерно до 8 л на 100 км пути – что тоже очень близко относительно заявленных паспортных характеристик.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 2,7-2,8 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 8,1-8,2 тыс. грн. Цены указана для дилера Toyota в Киеве. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Признаться, итоги сильно зависят от конкурентов: на фоне двух ключевых соперников – Infiniti и Mazda – кроссовер Toyota Highlander выглядит не «золотой серединой», а скорее «третьим»… Но уже не лишним! Если прошлый кроссовер Toyota Highlander в моем личном рейтинге проигрывал даже Honda Pilot, то новичок значительно укрепил позиции и стал на голову лучше предшественника. Причем лучше буквально во всем: он ладно выглядит, получил «продвинутую» технику, обеспечивает хороший комфорт на ходу, понятнее в управлении. Да, пусть новый кроссовер Toyota Highlander по-прежнему не является откровением в классе, но все-таки он сделал огромный шаг вперед относительно себя прошлого. Зачет!

Плюсы:

+ Очень много комфорта везде – подвеска и звукоизоляция, работа мотора и «автомата»…

+ Просторный салон, широкие возможности трансформации, огромный багажник

+ Нормальная мультимедиа, проекционный дисплей, Toyota Safety Sense, «умный» полный привод – может хватит говорить, что Toyota устаревшая?…

Минусы:

— Невысокое качество отделки салона (особенно передняя панель, особенно с учетом цены)

— Нет экономичной версии, хотелось бы получить гибридный вариант как альтернативу

Технические характеристики Toyota Highlander 3.5 V6 D-4S 8A/T AWD Premium

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 4,966 х 1,93 х 1,755 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 204 мм

Багажник – от 268 л (7 мест) до 1909 л (2 места)

Грузоподъемность – 600 кг

Минимальная снаряженная масса – 2100 кг

Силовая установка – бензиновый атмосферный двигатель, V6 3,5 л

Мощность – 249 л.с. при 5000-6600 об/мин

Крутящий момент – 356 Нм при 4700 об/мин

Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т и 170 Нм на 1 т

Привод – полный привод, система векторизации крутящего момента

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,5 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 13,6 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 7,5 л на 100 км

Страна производства автомобиля – США

Шины тестового автомобиля – Toyo Open Country A44 235/55R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн грн. или $60 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

Тест драйв хонда кроссроад видео » Новинки авто

Crossroad, рассчитан на молодых людей, но которые успели обзавестись семьёй.

Honda Crossroad — описание и технические характеристики

Выглядит как классический кроссовер, угловатые формы кузова, хищный взгляд, и в то же время 7 мест в салоне, делают Кроссроад универсальным средством передвижения. Разработчики не долго думая, взяли платформу Хонды Стрим и построили кроссовер для молодых. В салоне Honda Crossroad сидеть удобно, за исключением 3-его ряда, он рассчитан больше на детей или обзор honda crossroad а что Вы хотели при длине 4,3 метра?

Кстати, третий ряд сидений обзор honda crossroad складывать в пол, и тогда сзади образуется достаточно большой багажный отсек, в который можно было загрузить много вещей для путешествий. А жаль. Автомобиль имел бы отличные перспективы на рынке. В конце концов, не так уж и много семиместных полноприводных компактных кроссоверов предлагается другими производителями.

Обзор honda crossroad характеристики: Консерватизм представителей пожилой части покупателей ни для кого не является секретом. А раз так, то и модельный ряд застыл в своем развитии и совершенно не учитывает запросы молодых.

Honda Crossroad (Хонда Кроссроад). Обзор модели

Так что, раз машина выпускается только для убеленных сединами водителей, еще немного, и обзор honda crossroad семейством Corolla можно будет попрощаться! Кстати сказать, общая длина новой машины составляет мм, что на мм меньше, чем у автомобиля Honda CR-Vпродающемуся во всем мире. Почему нужно было уменьшать длину? Потому, что, как заявили разработчики, хотелось подобрать для новой машины самые оптимальные для японских дорог габариты. То есть, неважно, обзор honda crossroad об этом подумают в Европе, или еще где-нибудь, главное, чтобы было удобно передвигаться по дорогам внутри Японии, вот как я бы прокомментировал это заявление.

То же самое и с шириной нового автомобиля, ее сделали чуть меньше, чем положено быть кузову 3-ей размерной группы, зато минимальный радиус поворота оказался равным 5,3 метра, как у машины Обзор honda crossroad Mobilio. Это, надо заметить, делается тоже в свете чисто японского предназначения нового автомобиля Honda.

Первое, что подумалось мне, когда я уселся за руль и глянул на дорогу, была мысль обзор honda crossroad том, что водительское сидение установлено здесь точно на такой же высоте, как и в салоне автомобиля Honda CR-V.

И точно так же перед водителем сквозь переднее стекло открывается впечатляюще широкий обзор. Причем обзор honda crossroad хорошо видит не только то, что слева и справа, но и, как ни странно, то, что сзади. Это вызывает неподдельное чувство новизны. Получил, что и ожидал — обзор honda crossroad японский автомобиль, выпускаемый только для их внутреннего рынка.

Пробег у машины был около км, думаю, менялась задняя дверь. Первые впечатления от управления мой рост см: В машине три ряда сидений, запаски нет, так как в Японии реально 21 век. Расход топлива резко возрастает до 15 литров после км в час.

В режимах поспокойней до 12 литров по городу. Трасса при скорости до литров. Бензин АИ Из неудобств — приходится специфически осматриваться от угрозы слева так сказать — из-за широкой центральной обзор honda crossroad.

В остальном обзор отличный. По динамике далеко не гонка, но не для этого и бралась. Просвет мм — хватает.

Зима в этом году по нашим меркам снежная — на машину обзор honda crossroad нет жена тоже испытывала. Есть отключаемая система курсовой устойчивости VCAона же обеспечивает предотвращение отката назад при старте в водоем.

Особо отмечу очень маленький радиус разворота. Два задних ряда сидений складываются в ровный пол. Руслан, Уссурийск Honda Crossroad, г Салон Honda Crossroad выполнен в тёмном тоне, низ и светлый верх очень хорошо контрастирует.

Из-за этого тёмный низ очень обзор honda crossroad пачкается ногами может быть это только в моей модификации такая расцветка. Сразу виден качественный пластик под карбон в салоне тоже везде присутствует кубизм. Сиденья так же обшиты качественной тканью, есть выраженная боковая поддержка.

Сидеть очень удобно ничего не обзор honda crossroad, пространства. Рулевая колонка, как и водительское кресло, регулируется очень разнообразно и поэтому настроить органы управления можно под любого человека. Спидометр подсвечивается оранжевым цветом в темноте особенно смотрится хорошо. Обзор на водительском кресле хороший.

Порадовал быстрый прогрев двигателя, зимой не придётся долго мёрзнуть. Самого стрелочного обозначения температуры нет, информация выдаётся световым показателем.

Работа двигателя очень тихая, порой его просто вообще не слышно, такое ощущение, что передвигаешься на гибридном авто. Также хорошая шумоизоляция салона. В машине есть так называемый ECO режим — это когда двигаешься в экономичном обзор honda crossroad на спидометре загорается соответствующий значок примерно до тыс. Кстати инженерами не предусмотрено наличие запаски в автомобиле, рекомендовано возить с собой ремкомплект для колёс.

По салону вердикт такой — если ехать далеко, да ещё человеку вас просто обзор honda crossroad будет места, куда складывать дорожный скарб.

Тест-драйвы и обзоры Honda Stream (Хонда Стрим). Honda Stream 2.0 AT: Здоровый дисбаланс

Чтобы понять, насколько все вокруг одинаковое, нужно столкнуться с чем-то из ряда вон выходящим. С чем-то таким, что вносит некую сумятицу в вокруг происходящее, разбивает привычные стереотипы и позволяет взглянуть на мир под иным углом. Осознав факт существования некой аномальной необычности, следует слегка (сильнейше) восхититься (ужаснуться) – а потом крепко-накрепко усвоить, что все одинаковое как раз и есть самое правильное. И на этом успокоиться.

Возьмем, например, утконоса. Нет-нет, не бойтесь за него – после признания его уникальной оригинальности мы тотчас же отпустим несчастное существо на свободу. Ай! Клюнул, зараза! Пшол прочь! Нет, вы видели это? Что за странное создание – то ли животное, то ли птица. А уж как начнет яйца откладывать… Вообще непонятно что. А говорят еще, что инопланетян не существует! Да уж – загадочен и многообразен животный мир…

И не только животный, кстати. И в автомобильном мире своих утконосов хватает. Вот, например, Honda Stream – тоже на редкость нестандартное явление. Не утконос, конечно, но как минимум – сумчатый медведь. Это что – универсал? Тогда непонятно, почему у него такой короткий и покатый капот. А может, это компактвэн? Тоже нет: компактвэн должен быть как минимум высоким. Правда, есть еще такой термин, как УПВ – универсал повышенной вместимости. Это уже ближе к истине, хотя и не в самую точку. Правильно будет сказать, что Honda Stream – это Honda Stream. То есть из ряда вон выходящий автомобиль.

Безусловно, японцы знатно выпендрились. Сделали на базе распространенного «Сивика» машину, которую трудно однозначно отнести к определенному классу.

И без того довольно редкое явление – «многоместник» гольф-класса – облагорожено печатью здорового выпендрежа. А в обновленном виде это стало еще заметнее. «Многодульные» пушки фар, возвышающиеся над развитым «форсажным» бампером выглядят как протест против практичной утилитарности. Да и в профиль машина смотрится непривычно. Стремительным силуэт машины выглядит в основном благодаря явно заниженной крыше. А то, что габаритная высота здорово уменьшена, понимаешь, едва очутившись на задних сиденьях: голова почти достает потолок. Нет, так компактвэны не делаются! Stream ровно настолько же оригинальнее обычных вэнов, на-сколько и менее практичен. Однако это вовсе не значит, что японцы испортили хорошую идею реализацией, нет! Просто и относиться к автомобилю следует несколько иначе. Нужно принять его таким и видеть в его минусах плюсы. Тем более, что и настоящих плюсов у этой машины – просто навалом.

Главный из плюсов – это количество мест для сидения, коих на Стриме можно насчитать шесть штук. То есть по два в каждом ряду. Между прочим, до недавней модернизации Stream был семиместным, но после рестайлинга средний диван был располовинен на две совершенно одинаковых «сидушки». Плацкарт превратили в СВ. За исключением совсем уж последнего ряда, куда при наличии хотя бы минимального человеколюбия взрослых пускать нежелательно, остальные места удобны как в городе, так и в дальней дороге. С водительского кресла открывается весьма недурственный обзор в любую из частей света, что здорово облегчает передвижение в городе.

Вообще – хорошо ездить на Стриме! И совсем не стрёмно. Хотя по первоначалу показалось, что селектор «автомата» на «бороде» – неудобно. Однако попробовал – и беру свои слова назад. Самое то! Да и в остальном Stream оказался «своим парнем». Он честный, и этим располагает. Он не старается корчить из себя правильный «семейник», и потому позволяет себе и тебе вольности. Двигатель – великолепен. «Автомат» – прекрасен. Их сочетание – идеально. Мотор отлично крутится и звучит, а коробка перебирает передачи безо всякой фальши – так играет «Ларго Аппассионато» Бетховена пианист-виртуоз. Восторг и пир духа. Все. Больше не скажу ничего, ибо лишнее.

Что ж это за машина такая? Прежде всего – это чистокровная Honda. Выразительный и в сущности правильный автомобиль, почти семейный, который мог бы стать компактвэном. Но не стал, и тем самым получился отличным. В первую очередь – от других.

Героиня сториз. Тест-драйв Hyundai Elantra :: Autonews

Казаться, а не быть — главный девиз наступившего десятилетия. Неважно, сколько ты жмешь от груди или пробегаешь — главное, чтобы в спортзале были большие зеркала и удачный свет для классных фотографий в соцсети. Точно такая же история с автомобилями. Совершенно не имеет значения, как быстро та или иная машина набирает «сотню» или насколько цепко она держится в поворотах. Ее умения на дороге совершенно не имеют значения — главное, чтобы клево смотрелась в сториз. Причем не только снаружи, но и внутри. И, кажется, в этом смысле новая Elantra — идеальный герой нашего времени. Она выглядит просто бомбически.

Ниспадающая линия крыши, агрессивная морда с широченной радиаторной решеткой, узкий прищур фар и не менее эффектные задние фонари, объединенные диодной лентой растянутой по всей ширине кузова, придают «Элантре» невероятно спортивный и стремительный вид. При этом за яркой оболочкой скрывается обычный седан. Впрочем, давайте обо всем по порядку.

Новый кузов — это не только яркие и оригинальные дизайнерские решения, но и очень много серьезных модернизаций и конструктивных решений, которые должны были снизить вибронагруженность автомобиля, улучшить шумоизоляцию и управляемость.

Силовой каркас здесь построен с нуля, и в его конструкции используется еще больше высокопрочных легированных сталей. Поэтому кузов стал прочнее и жестче на кручение. Теперь он лучше сопротивляется как поперечным, так и продольным нагрузкам. При этом у него один из лучших в классе коэффициентов аэродинамического сопротивления — Cx составляет 0,28. И такая обтекаемость должна неплохо сказаться и на звукоизоляции, и на топливной экономичности.

Кроме того, новая оптика уже со второй комплектации полностью диодная. Напомним, что у машины шестого поколения светодиодные фары были доступны лишь с третьей комплектации и в топовом исполнении седана. Задний фонарь также начинен обычными лампами накаливания лишь в базовой версии, а во всех остальных комплектациях — диодный.

Оформление интерьера полностью соответствует яркому и неординарному стилю внешности. Передняя панель с очень интересным решением по оформлению центральной консоли и щитка приборов представляет собой набор цитат из автомобилей премиального сегмента. Вместе с тем все эти элементы и решения не выглядят аляповатыми, а, напротив, органично сочетаются друг с другом и на деле оказываются достаточно удобными в пользовании.

Развернутую к водителю на манер BMW центральную консоль венчает медиасистема, которая выполнена воедино с приборной панелью и очень напоминает похожее решение из интерьеров моделей Mercedes-Benz. Тачскрин диагональю 10,25 дюйма — прерогатива старших комплектаций. Но даже у версии попроще мультимедийка с 8-дюймовым экраном и двумя блоками кнопок по периметру поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, меню обеих медиасистем насыщено привычным функционалом вроде беспроводной связи по протоколу Bluetooth, возможностью прослушивать музыку с носителя, а также радио. Для старшей версии также доступна штатная навигационная система, голосовое управление и фирменное для автомобилей Hyundai и Kia амбиентное аудиосопровождение со звуками природы.

Цифровая приборная панель с не очень большой диагональю радует интересным оформлением, сочными цветами и неплохой графикой. Несмотря на небольшие шкалы виртуальных приборов, информативность — высокая, и все необходимые показания считываются легко даже в солнечную погоду.

Благодарю растянувшейся колесный базе задний ряд стал еще просторнее по сравнению с машиной прошлого поколения. По запасу пространства для задних седоков «Элантра» теперь может поспорить даже с такими корифеями жанра, как Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. А уж центральный тоннель здесь хоть и проступает, но не так высоко, как у чешско-немецких родственников. Так что в не очень дальнюю поездку здесь с комфортом разместятся даже трое. При этом даже у топовой комплектации климат-контроль лишь двухзонный, поэтому из опций комфорта задним пассажирам полагают только дефлекторы обдува, да подогрев дивана, который, увы, греет лишь горизонтальные подушки и оставляет холодной спинку.

Моторная гама Elantra схожа с линейки двигателей автомобиля прошлого поколения. Базовой силовой агрегат — это 1,6-литровая «четверка» семейства MPI мощности 128 л.с. Однако теперь этот двигатель сочетается исключительно с шестиступенчатым автоматом. Рассчитывать на яркие ездовые впечатления от этой парочки не стоит. Конечно, базовый тандем обеспечивает динамику в 11,3 секунды до «сотни», и его возможностей вполне достаточно для комфортного передвижения в городском потоке, но никаких других эмоций он не подарит.

Более того, есть ситуации, когда за рулем такой Elantra можно почувствовать дефицит тяги. Это в первую очередь езда по однополосным загородным трассам, где требуется совершать обгоны по встречке. 

2022 Civic Sedan: удовольствие от вождения

Универсал показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Спорт показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Спорт показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Спорт показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Спорт показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Спорт показан в цвете Aegean Blue Metallic.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Передние сиденья с электроприводом входят в стандартную комплектацию Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию EX и Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.Люк в крыше с электроприводом в одно касание входит в стандартную комплектацию моделей EX и Touring.

Показан универсал. Двухзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию EX и Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Раскладывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, входит в стандартную комплектацию моделей EX и Touring.

Спорт показан в красном цвете Rallye Red с пакетом HPD ™.

Спорт показан в цвете Rallye Red с оригинальными аксессуарами Honda 18-дюймовые черные легкосплавные диски.

Спорт показан в цвете Rallye Red с глянцево-черными эмблемами оригинальных аксессуаров Honda.

Модель Sport представлена ​​с оригинальными аксессуарами Honda 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками и черными колесными гайками.

Спорт показан в цвете Rallye Red с оригинальными аксессуарами Honda.

Спорт показан в цвете Rallye Red с дверными козырьками Honda Genuine Accessory.

Спорт показан с оригинальными аксессуарами Honda в форме ковриков с высокими стенками.

Спорт показан в цвете Rallye Red с оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Sport представлена ​​в цвете Rallye Red с оригинальными аксессуарами Honda. Подставка для багажника с перегородками.

Модель Sport представлена ​​в цвете Rallye Red с подсветкой дверных порогов Honda Genuine Accessory.

Спорт показан в цвете Rallye Red с защитной пленкой для порогов Honda Genuine Accessory.

Спорт показан в цвете Rallye Red с багажной сеткой Honda Genuine Accessory.

2018 Honda Odyssey, видео первой поездки

В 2018 году Honda стремится не только улучшить то, как минивэн Odyssey справляется с этими критически важными задачами, но и улучшить то, как Odyssey управляет автомобилем и обеспечивает занятость пассажиров.

Как узнать, что эта Одиссея новая? Honda смягчила некоторые элементы стиля молнии и добавила такие штрихи, как светодиодное освещение. Он по-прежнему выглядит впечатляюще, но, возможно, не так красиво, как Chrysler Pacifica.

ТАКЖЕ СМОТРИ: превью видео Honda Odyssey 2018

Внутри кабина сделана из лучших материалов, и она тише, чем когда-либо. Он также получил новый интерфейс с сенсорным экраном, который может питаться от данных 4G LTE, который также может передавать потоковое видео на заднюю развлекательную систему.

И вот где Odyssey действительно становится интересным — где он берет на себя превосходную Pacifica с ног до головы.

2018 Honda Odyssey Elite

2018 Honda Odyssey Elite

2018 Honda Odyssey Elite

В Odyssey может разместиться до восьми человек, и вы можете следить за всеми ними.Доступная камера позволяет водителю видеть любое место в фургоне, а микрофон позволяет кричать на детей любого возраста через динамики или беспроводные наушники.

Каждому пассажиру будет комфортно даже в третьем ряду. Вернуться туда тоже проще. У Odyssey раздвижные сиденья второго ряда со съемным центральным сиденьем. Подвесные сиденья можно сдвигать из стороны в сторону, и вы можете собрать их вместе в «режиме приятеля», который позволяет вам соединить два детских автокресла вместе, и при этом остается достаточно места, чтобы запрыгнуть в вместительный третий ряд.

Или вы можете перевести эти сиденья в «широкий режим», чтобы никто сзади не мог касаться друг друга.

Honda утверждает, что такая установка обеспечивает Odyssey больший комфорт, чем складывающиеся сиденья Pacifica, но затрудняет использование Odyssey в качестве грузового фургона с частичной занятостью. Эти подвесные сиденья съемные, но они весят около 70 фунтов каждое, и вам понадобится место для их хранения.

2018 Honda Odyssey Elite

2018 Honda Odyssey Elite

2018 Honda Odyssey Elite

Грузовой отсек? Когда третий ряд сложен, он все еще довольно большой.Доступ к нему также прост — дверь багажного отделения с электроприводом открывается одним движением ноги.

Что касается безопасности, в новом Odyssey ряд функций безопасности является стандартом для большинства моделей: почти каждая Odyssey будет иметь предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Данных о краш-тестах пока нет, но Honda ожидает лучших результатов.

Теперь о бонусном раунде. Odyssey был отличным минивэном для вождения, а в 2018 году он станет еще лучше. Рулевое управление стало быстрее, а более жесткий корпус позволяет ему лучше ездить и управлять.Он чувствует себя привязанным к дороге, и ему не хватает движений вверх-вниз и из стороны в сторону, которые могли бы опрокинуть коробки с соком или разбудить ребенка.

2018 Honda Odyssey

2018 Honda Odyssey

Honda 10-ступенчатая АКПП

Под капотом находится новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 280 лошадиных сил, что на 32 лошадиных силы больше, чем в прошлом году. Это дает много возможностей для утренней гонки, чтобы оставить детей в школе и при этом успеть на работу вовремя. В разгоне до 100 км / ч это почти на секунду быстрее, чем у любого конкурента, и его показатели топливной экономичности 19 миль на галлон по городу / 28 шоссе / 22 вместе взятых EPA также являются лучшими в своем классе.

Это отчасти благодаря двум новым автоматическим коробкам передач, 9-ступенчатой ​​или совершенно новой 10-ступенчатой ​​для моделей Touring и Elite. Новая 10-ступенчатая коробка передач — это откровение. Он шелковисто-гладкий, отзывчивый и с радостью использует весь диапазон передаточных чисел.

Так что же в итоге? Honda Odyssey 2018 года — отличная гостиная на колесах. Он использует другой подход к размещению, чем Pacifica, но он конкурирует с Chrysler по удобству и превосходит его по мощности, экономии топлива и динамике.Это фантастический способ нести семью и делать это безопасно.

___________________________________________

Следите за автомобильной связью в Facebook и Twitter

Смотрите Pro Racer Энди Пилигрим Узнайте, на что способен Honda Civic Si 2020 года с абсолютным максимумом

В выпуске Pro Racer’s Take на этой неделе есть исторически очень популярная табличка с именем около этих частей: Honda Civic Si 2020 года выпуска.

Honda Civic Si была доступным фаворитом энтузиастов на протяжении десятилетий, или, откровенно говоря, за столетие до того, как Civic Type R появился на наших берегах, и стал одним из самых любимых автомобилей для долгосрочных испытаний в . История автомобиля .Действительно, Civic Si долгое время был очевидным выбором для экономных покупателей и сторонников Honda, которые хотели заявить, что они серьезно относятся к вождению и знают, почему Si стоит дополнительных царапин по сравнению с более приземленными предложениями Civic.

В случае Honda Civic Si 2020 года вы получите 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 205 лошадиных сил и 192 фунта крутящего момента. -современные стандарты 2 889 фунтов. Наше тестирование в этом эпизоде ​​показало время разгона до 100 км / ч менее 7 секунд и пробег на четверть мили менее чем за 15 секунд, что мы и ожидали.Автомобиль отлично звучит при этом, и впечатления усиливаются, когда вы переключаетесь с помощью превосходной шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Si также предлагает вам дифференциал повышенного трения, адаптивные амортизаторы подвески и немного более низкое передаточное число конечной передачи для лучшего ускорения, а также переработанные переднюю и заднюю панели и новые матовые черные 18-дюймовые колеса. Завершают его обновленные спортивные сиденья, которые напоминают нам об отличных ковшах, обнаруженных в топ-доге Type R.

На самом деле, это еще не все, что является новым для этого модельного года.Мы ценим тот факт, что Honda прислушивалась к своим клиентам и теперь оснащает Civic Si за 26155 долларов практически всеми опциями в стандартной комплектации, за исключением навигации (и кого это волнует больше?), С единственным вариантом, который нас волнует, это пакет высокопроизводительных шин за 200 долларов. . К счастью, наш тестовый автомобиль Pro Racer’s Take — этот Civic Si являлся моделью купе — прибыл с отмеченным флажком в виде резины Goodyear Eagle F1.

Остановитесь и посмотрите, что наш постоянный ас Энди Пилигрим может выжать из Honda Civic Si 2020 года, и его мысли о его характеристиках на трассе в NCM Motorsports Park.Как всегда, возвращайтесь в следующий вторник, чтобы получить еще одну часть Pro Racer’s Take, а пока не забудьте зайти на www.proracerstake.com, чтобы увидеть все предыдущие эпизоды, видео на борту и время круга.

Honda Civic Type R на трассе

Рынок хот-хэтчбеков стал намного более интересным с появлением Honda Civic Type R. TheType R обладает впечатляющими 310 л.с. и 400 Нм крутящего момента, создаваемыми его 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.

В его внешнем виде тоже нет ничего тонкого, хотя за глубоким спойлером, задним антикрылом и диффузором есть веские аргументы, подкрепленные инженерами; оба способствуют аэродинамике и управляемости автомобиля. Type R стоит низко на 19-дюймовых легкосплавных дисках, обутых в шины Continental Contisport, специально разработанные для этого автомобиля. Впереди огромные суппорты Brembo с 350-миллиметровыми просверленными и вентилируемыми передними дисками обеспечивают этому Civic превосходную тормозную способность.

Интерьер более изысканный, чем внешний вид. Водитель и пассажир на переднем сиденье сидят на паре спортивных ковшеобразных сидений с высокой спинкой, которые обеспечивают отличную поддержку и комфорт. Однако мы бы предпочли, чтобы водительское сиденье можно было опустить еще больше, так как вы сидите немного выше.

На ходу первое, что бросается в глаза, — это шасси Type R, оно жесткое, но не неудобное.Однако, если вы выберете режим + R, подвеска автомобиля станет жестче на 30 процентов, электронный усилитель рулевого управления уменьшится, а отклик дроссельной заслонки станет более резким. Результат — управляемость и характеристики гоночного автомобиля, он, вероятно, слишком жесткий в режиме + R для дороги и лучше всего подходит для использования на треке.

И именно в этом направлении Civic Type R преуспеет. Для трековых дней он оснащен лаптаймером, измерителем G-Force и фарами переключения передач, интегрированными в комбинацию приборов.Наш тестовый автомобиль был совершенно новым, с пробегом всего 80 километров, поэтому мы сопротивлялись желанию поставить Type R против секундомера и посмотреть, как он выдержит конкуренцию на гоночной трассе Монделло. Как только машина будет полностью обкатана и погода улучшится, мы выйдем на трассу и посмотрим, насколько она быстра на самом деле. Шестиступенчатая механическая коробка передач с коротким переключением и высокая мощность во всем диапазоне оборотов были для нас одними из основных моментов.

Самым большим препятствием для этого хот-хэтча может быть его цена, наша модель GT стоит 50 950 евро, что значительно дороже, чем Seat Leon Cupra R и Volkswagen Golf R.Еще один долгожданный горячий хэтчбек на подходе — Ford Focus RS, который должен прибыть через несколько недель по ориентировочной цене чуть выше 50 000 евро. Похоже, что по мере восстановления экономики нас ждет волна по-настоящему веселых хот-хэтчей, которые вернут бензоловых в лучшие времена.

2020 Honda CR-V Hybrid не может сравниться с эффективностью гибрида RAV4

6/9/20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Хотя Honda начала продавать свой гибрид CR-V в Европе и Китае более года назад, гибридный компактный кроссовер 2020 модельного года является новым для Соединенных Штатов. Гибридный CR-V — первый электрифицированный внедорожник бренда в США, и ожидается, что он станет его самым продаваемым гибридом. Это не должно быть слишком сложно, поскольку гибридная линейка Honda в США состоит из седана и двух хэтчбеков: Accord, Insight и подключаемого гибрида Clarity. Между этими тремя Honda в прошлом году было продано менее 59 000 гибридов, но гибрид CR-V должен значительно увеличить это число, учитывая, что он основан на самом продаваемом автомобиле Honda.А газоэлектрическая версия CR-V выполнена хорошо, обеспечивая усовершенствование, конкурентоспособные цены и впечатляющую экономию топлива в быстро расширяющемся сегменте.

Familiar Hybrid Tech

Гибрид CR-V явно нацелен на самый продаваемый гибрид Toyota — RAV4. В прошлом году было продано около 92 тысяч гибридов РАВ4. В гибриде CR-V Honda использует двухмоторную гибридную систему, которую мы хвалили в Accord Hybrid, но с небольшими изменениями настройки, чтобы сгладить ее работу и повысить эффективность, а также добавить полный привод.Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона с двумя моторами-генераторами и относительно крошечным литий-ионным аккумулятором емкостью 1,4 кВтч. Несмотря на небольшой размер батареи, гибридные компоненты добавляют ощутимые 201 фунт к снаряженной массе гибрида CR-V по сравнению с эквивалентной стандартной моделью.

HIGHS: тихая и изысканная работа, отзывчивая трансмиссия, улучшенная экономия топлива.

CR-V — первый гибрид Honda с полным приводом. В отличие от гибридной полноприводной системы Toyota, в которой сзади установлен электродвигатель, помогающий RAV4 с передним приводом, CR-V использует ту же систему, что и в негибридном.Иными словами, есть муфта, которая включает заднюю ось, когда система прогнозирует или обнаруживает проскальзывание или когда передача крутящего момента на заднюю ось является другой выгодной, например, при резком ускорении или при подъеме на крутой уклон.

Honda также доработала безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель с циклом Аткинсона использует более высокую степень сжатия Accord Hybrid (13,5: 1) и новую систему рециркуляции выхлопных газов. Комбинированная мощность системы в 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента такая же, как у гибрида Accord.Гибрид можно считать высокопроизводительной версией CR-V, поскольку он выдает больше мощности, чем 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов, которые вы получаете от стандартной 1,5-литровой четверки с турбонаддувом. Для сравнения: гибрид RAV4 выдает 219 лошадиных сил, а гибрид Ford Escape — 209 лошадок.

LOWS: не быстрее, чем стандартный CR-V, информационно-развлекательная система устарела, гибридная батарея разъедает грузовой объем и устраняет запасное колесо.

Как и в Accord, четырехцилиндровый двигатель в основном используется как генератор электричества.Бывают условия, когда сцепление включается, и четырехцилиндровый двигатель приводит в движение автомобиль напрямую (низкая нагрузка, движение по шоссе) или совместно с приводным двигателем (максимальное ускорение). Вырабатываемый двигателем сок обычно направляется в электродвигатели для движения транспортного средства, но его также можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи. Есть только электрический режим электромобиля, но небольшая батарея ограничивает диапазон до мили или двух, и даже умеренное нажатие педали газа заставляет двигатель запускаться.

Рекуперативное торможение восстанавливает часть электроэнергии за счет использования электродвигателей в качестве генераторов при замедлении.Величину регенерации, которая влияет на то, как быстро CR-V замедляется при отрыве от акселератора, можно регулировать с четырьмя ступенями с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Только спортивный режим вождения позволяет заблокировать выбранное количество регенерации. Оставьте автомобиль в стандартном режиме движения, и система всегда будет возвращаться к своим наименее агрессивным настройкам по умолчанию через несколько секунд, что означает, что более высокие степени регенерации должны выбираться вручную каждый раз, когда транспортное средство замедляется.Это может быть утомительно в пробке с постоянными остановками, и даже в самом агрессивном режиме вам все равно придется тормозить, чтобы полностью остановиться.

Улучшение качества вождения

Размещение аккумулятора гибрида под задним грузовым полом CR-V устраняет необходимость в запасном колесе, и грузовой пол больше не может быть опущен для увеличения его вместимости. Хотя Honda не применила к гибриду каких-либо значимых мер по снижению веса, она укрепила подвеску, чтобы лучше справляться с добавленной массой.Это помогает придать гибриду CR-V солидное и солидное ощущение на дороге. Его ходовая часть остается совместимой даже со стандартными 19-дюймовыми колесами Touring. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал хорошую устойчивость и безопасные манеры на дороге, хотя его 173-футовая остановка на скорости 70 миль в час на восемь футов длиннее, чем у более легкой негибридной модели. Боковое сцепление 0,85 г стандартного CR-V вокруг трелевочной площадки также упало до 0,80 г у гибрида. И эти штрафы не связаны с шинами с низким сопротивлением качению, поскольку электрифицированный CR-V ездит на той же резине Continental CrossContact LX Sport, что и негибридный Touring, который мы тестировали.Это оставляет виноватыми лишние 201 фунт.

Гибридная система работает плавно, тихо и ненавязчиво. Дополнительная звукоизоляция и активное шумоподавление аудиосистемы помогают свести к минимуму дрон двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы измерили значительное улучшение в этом отношении: у гибрида 72 децибела по сравнению с самым шумным в своем классе 78 у 1.5T. Во время обычного вождения далекий гул из-за брандмауэра является единственным признаком того, что двигатель внутреннего сгорания работает.Но именно дополнительная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V. Низкий крутящий момент электродвигателя заставляет его чувствовать себя более живым, особенно в спортивном режиме и на скоростях по городу, поскольку гибридная трансмиссия реагирует на небольшие нажатия педали акселератора с резкостью, которой не хватает в обычной модели.

На тестовом треке сила гибрида на более низких скоростях была явно очевидна. В нашем тесте от 5 до 60 миль в час, который, как правило, отражает реальную отзывчивость, гибрид 7.5-секундный спринт легко превосходит 8,1-секундное время обычного CR-V. И, несмотря на то, что он весил значительно больше, чем последний обычный CR-V, который мы тестировали — модель 2020 года, которая заняла третье место в шестистороннем сравнительном тесте компактных кроссоверов — наш тестовый автомобиль показал такое же время разгона до 60 миль в час за 7,6 секунды.

К концу четверти мили, однако, более тяжелый гибрид за 16,2 секунды разгоняется до 85 миль в час, что на 0,3 секунды отстает от стандартной модели. Прохождение маневров на скоростях шоссе, когда электродвигатель приносит меньшие дивиденды, может заставить гибрид чувствовать себя хриплым в своей подаче мощности.Обратите внимание, что время разгона гибрида за 4,1 секунды с 30 до 50 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем у негибрида, но его разгон от 50 до 70 миль в час (6,2 секунды) более чем на полсекунды медленнее.

Оценки экономии топлива EPA гибрида CR-V прыгают с города на 27 миль на галлон и 32 шоссе до города на 40 миль на галлон и 35 шоссе. Однако эти цифры не самые лучшие в своем классе. Гибрид RAV4 возвращает 41 милю на галлон по городу и 38 по шоссе в тестировании EPA, а гибрид Ford Escape оценивается на 43 мили на галлон по городу и 37 по шоссе. Мы набрали в среднем 33 мили на галлон с нашим гибридом CR-V при смешанном вождении.Хотя в нашем примере 32 мили на галлон при тесте на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час на 4 мили на галлон больше, чем может выдержать стандартный CR-V, этот показатель на 3 мили на галлон меньше, чем у гибридного EPA, и на 5 миль на галлон меньше, чем у RAV4 2019 года. гибрид вернулся в том же тесте.

Под маркой, чтобы произвести впечатление

Для гибрида CR-V доступны четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring. Honda ожидает, что только 10 процентов покупателей выберут базовую модель LX, которая стоит от 28 870 долларов. Это на 2700 долларов больше, чем у базового CR-V, но всего на 190 долларов больше, чем у негибридного CR-V EX.Ожидается, что CR-V Hybrid EX будет более популярным при цене 31 380 долларов. Его дополнительное оборудование включает в себя 18-дюймовые колеса, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, люк на крыше, большой информационно-развлекательный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, многоугольную резервную камеру и двухзонный автоматический климат-контроль. Если вам нужна кожа и дверь багажного отделения с электроприводом, вам придется выбрать гибрид EX-L.

Гибридный Туринг является лучшим в модельном ряду и стоит 37 070 долларов. Туристические модели добавляют беспроводную зарядку телефона, навигацию и обновление аудиосистемы.Хотя гибрид стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, он по-прежнему дешевле загруженного гибрида RAV4 Limited примерно на 2000 долларов. Набор активных систем помощи водителю Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех моделей и включает в себя предупреждение о столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Каждый год 2020 CR-V получает обновленную переднюю и заднюю части, а также обновленную центральную консоль с дополнительным хранилищем. Гибридные модели отличаются синими значками Honda, тремя значками гибридных автомобилей, в том числе по одному на каждом крыле, и светодиодными противотуманными фарами.Внутри есть уникальный приборный щиток без тахометра и канал охлаждения аккумулятора между задним сиденьем и правой задней дверью. Хотя гибрид оснащен такой же устаревшей информационно-развлекательной системой, как и любой другой CR-V, его кнопочный переключатель передач является удовлетворительным улучшением по сравнению с коренастым рычагом переключения передач обычного CR-V.

«Я не думал, что нам нужны все значки», — сказал один представитель Honda во время нашей первой поездки в Калифорнию. «Довольно скоро большинство наших автомобилей будут гибридами.Итак, это будет не гибрид CR-V, это будет просто CR-V. Мы могли бы начать так думать прямо сейчас ». Сегодня только семь процентов всех моделей Honda, проданных в мире, электрифицированы, но компания заявляет, что к 2030 году их число вырастет до двух третей. хорошо для дополнительных гибридных внедорожников Honda, которые, несомненно, в пути, даже если они могли бы использовать повышение эффективности на скоростях шоссе, чтобы не отставать от электрифицированного пакета.

Характеристики

Технические характеристики

2020 Honda CR-V Гибрид

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
37 070 долларов (базовая цена: 28 870 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность, 212 л.с., 232 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): диск с вентиляцией 12,6 дюйма / диск 12,2 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.7 в
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута ³
Грузовой объем: 33 фут ³
Снаряженная масса: 3761 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 27,5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
¼-миля: 16.2 секунды @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 33 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 440 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 38/40/35 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новые и подержанные автомобили, грузовики и внедорожники Honda

Автомобильные магазины без стресса

College Park Honda предлагает надежный, ответственный и уважительный опыт для водителей в окрестностях Вашингтона, округ Колумбия.

Покупатели, посещающие College Park Honda, могут ожидать, что каждый сотрудник будет надежным, ответственным и уважительным. В конце концов, удовлетворение потребностей клиентов является здесь главным приоритетом.Покупаете новую или подержанную машину? Вы можете рассчитывать на справедливые и надежные цены при каждом посещении. Мы будем прозрачны в отношении ценообразования, поэтому вы можете сосредоточиться на поиске подходящего автомобиля, чтобы забрать его домой. Кроме того, вы получите удовольствие от покупок без лишних хлопот с помощью наших преданных своему делу профессионалов по продажам. Когда вы будете готовы купить или сдать в аренду, наша финансовая команда проведет вас через оптимизированный процесс финансирования, в котором особое внимание уделяется индивидуальным планам платежей.

Модельный ряд Honda

Honda предлагает одну из самых универсальных в отрасли модельных рядов, и мы имеем честь помогать местным покупателям автомобилей изучить эти качественные машины.

Популярные модели Honda составляют наш новый перечень сверху вниз. Доступный в вариантах кузова седан, хэтчбек и купе, Honda Civic 2020 года — лучший выбор для водителей, которым нужна захватывающая динамика и отличная управляемость в повседневной жизни. Стильный редизайн придает седану Honda Accord 2020 года красивые линии кузова, изысканное внутреннее пространство и множество технологических функций. Кроссовер Honda CR-V 2020 года, уравновешивающий гибкое пространство с плавностью хода, является отличной демонстрацией универсальности.Если сидение в третьем ряду является обязательным, поверните внедорожник Honda Pilot 2021 года. Ряд других новых моделей, доступных в College Park Honda, удовлетворяют различные потребности вождения.

Мы приглашаем клиентов делать покупки для новых моделей Honda как в Интернете, так и в нашем представительстве недалеко от Силвер-Спринг. Во-первых, воспользуйтесь нашими онлайн-списками и простым инструментом фильтрации, чтобы найти краткий список новых транспортных средств для рассмотрения. Затем посетите нас, чтобы увидеть их собственными глазами. Мы приветствуем предварительные встречи, поэтому зайдите на тест-драйв, когда будете готовы.

Хотите поговорить об авто-финансах?

Вы можете начать процесс финансирования самостоятельно, заполнив онлайн-заявку. Отправьте заполненную форму, и мы начнем общаться с различными кредиторами, чтобы убедиться, что вы получаете лучшие ставки и варианты ежемесячной оплаты.

Мы держим вас в движении

Здесь, в College Park Honda, поддержка местных водителей выходит далеко за рамки простой продажи качественных автомобилей. Мы также предоставляем ресурсы для их обслуживания. В нашем сервисном центре Honda есть квалифицированный персонал и специализированное оборудование, необходимое для эффективного текущего обслуживания Honda.Клиенты обращаются к нам по любому поводу, от замены масла до обслуживания трансмиссии.

Если вам нужна запасная часть или автомобильный аксессуар, обязательно обратитесь в центр запчастей Honda College Park. Вы также найдете справедливые и ответственные цены в нашем ассортименте OEM-запчастей Honda. Кроме того, упрощенный онлайн-заказ означает, что вы можете без проблем запрашивать запчасти.

В нашем сервисном центре Honda у нас есть опытные техники, которые обеспечивают тщательный и эффективный уход за автомобилем для водителей в Хяттсвилле и Вашингтоне, округ Колумбия.Наша сервисная команда уделит время тому, чтобы ваш автомобиль получил необходимое техническое обслуживание, а вы получите индивидуальный уход, которого вы заслуживаете.

Расписание обслуживания

Honda Jazz Обзор 2021 года | Top Gear

Самая левосторонняя маленькая машина в мире возвращается. Это четвертое поколение, и нельзя сказать, что он невероятно вместительный, универсальный, легко садиться и выходить и экономичен. Если уж на то пошло, его предшественники тоже смехотворно надежны. Такой же разумной, как и пенсия за последнюю зарплату, кажется, имеют многие ее владельцы.

Но чтобы немного запутать, новый автомобиль имеет совершенно новую гибридную трансмиссию во всем диапазоне. Из-за чего диапазон кажется узким: один двигатель, одна выходная мощность, одна трансмиссия.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Подошва кривой — это дополнительный триммер под названием Crosstar. Злой макадам? Это версия с приподнятой подвеской, с небольшим количеством пластиковой облицовки нижней части кузова, рейлингами на крыше и водоотталкивающей тканью сидений. Удобно, несомненно, для того, чтобы спуститься с доской для серфинга по каменистой дорожке на уединенный пляж.Как будут хозяева.

Корпус этого джаза немного длиннее, чем раньше, но все же не такой уж большой для супермини. Что делает пространство тем более чудом. Для этого нужно сидеть прямо, как в MPV. Топливный бак находится там же, где и раньше в Jazz, под передними сиденьями, что освобождает свободное место под задней подушкой. Вы можете использовать это, откинув подушку вверх.

Если вы прищурите глаза, черта показывает намек на влияние Honda e: безымянный прямоугольник с красивой текстурированной набивкой.

В бывших джазах передняя колонна была толстой, из-за чего было плохо видно. На этот раз основная структура столкновения находится на задней части второй стойки, поэтому передняя будет тоньше и меньше закрывает обзор. Так почему они просто не отодвинули основание ветрового стекла назад?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Тогда гибрид. У Honda есть предыдущие, благодаря тому, что называется NSX. Но это работает совсем иначе. В отличие от гибридного джаза IMA двух поколений назад.

Идея та же, что и в гибриде CR-V. Принципиально как дизель-электропоезд: двигатель приводит в движение генератор, генератор приводит в движение двигатель, двигатель приводит в движение колеса. Но в то время как поезд либо полностью ускоряется, либо едет по прямой, у автомобиля есть дополнительные настройки, чтобы справляться с множеством различных состояний.

Таким образом, гибридная батарея поглощает энергию, когда у двигателя есть запасной двигатель, поэтому двигатель (цикл Аткинсона, без турбонаддува, 1,5-литровый) можно переключить в режим «нагрузка-обороты», при котором эффективность использования топлива более или менее оптимальна.При кратковременных резких выбросах приводной двигатель потребляет немного больше энергии от аккумулятора.

Наконец, между двигателем и колесами есть муфта блокировки для прямого привода на скоростях, близких к автомагистралям. Это немного повышает общую эффективность, так как позволяет избежать обхода электричества вокруг дома. Кроме того, ни коробки передач, ни вариатора в общепринятом понимании.

Вот и вы. Не обычный супермини. Но ты хочешь одного? Читай дальше.

Наш выбор из ассортимента

Honda

1.5 i-MMD Hybrid SR 5dr eCVT

£ 20 440

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Невероятно вместительный, универсальный, и его легко рекомендовать. Но вы бы сами захотели? Это более сложный вопрос … »

Вы можете абсолютно уверенно порекомендовать Jazz другу или члену семьи, который не интересуется автомобилями. Они не будут любить вас за это, но через три года вы все равно будете им очень сильно нравиться.