Тесты рено сандеро: Тест-драйвы Renault Sandero (Рено Рено Сандеро) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы Renault Sandero — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Sandero

Подразделы Renault Sandero: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Renault Sandero — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Sandero и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Sandero есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Sandero, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Sandero, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Sandero, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Sandero, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 9 из 9 тестов

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Инъекция молодости (Sandero 1.6)»

    Седан Renault Logan в России давно снискал репутацию надежного и неприхотливого автомобиля. Вполне логичное расширение модельного ряда доступным пятидверным хэтчбеком призвано не просто улучшить и без того неплохие продажи в бюджетном сегменте, но и расширить аудиторию, сделав семейство чуть более молодежным. Для пущей убедительности новинке присвоено имя собственное Sandero.

    8 08 декабря 2011

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Земные радости (Sandero Stepway 1.6)»

    Renault Sandero Stepway редкий коктейль из стиля, утилитарности и универсальности. Он вряд ли опьянит «джипера», но наверняка станет любимцем семьи, верным помощником горожанина и просто модным аксессуаром .

    9 28 октября 2011

  • Сравнительный тест

    Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Suzuki SX4, Skoda Fabia Scout, Renault Sandero — «Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4)»

    Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.

    15 30 марта 2011

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Логичное продолжение (Sandero (2010))»

    На новую модель «Sandero», производство которой налажено в Москве на заводе “Автофрамос”, возлагаются особые надежды: она призвана повторить успех необычайно популярного “Logan”. Задача осложняется тем, что Россия это, как известно, “страна седанов”, а “Sandero” – хэтчбек. Впрочем, французы настроены решительно.

    4 13 августа 2010

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Пятый элемент (Sandero)»

    Отныне “Logan” не одинок. Вдобавок к седану в гамму доступных “Renault” влился хэтчбек под южноамериканским именем “Sandero”. А если вспомнить, что чуть раньше на европейском рынке объявились универсал, фургон и пикап, созданные на базе “Logan”, то теперь общее число бюджетных моделей этого семейства достигло пяти.

    7 27 октября 2008

Сделано тест-драйвов:
2 8 2 2

Краш-тест Рено Сандеро: описание и видео

Год проведения испытаний – 2013.  Тестирующая автомобиль организация – Euro NCAP (независимый европейский комитет).  Модификация, на которой проводились испытания: 980-килограммовый 5-дверный хэтчбек с 1,2-литровым двигателем, 5-скоростной МКПП и базовой комплектацией, включающей фронтальные и боковые подушки безопасности, а также ограничители передних ремней безопасности.

Общая оценка надежности/безопасности авто по итогам всего краш-теста Рено Сандеро (количество звезд из 5 возможных) – 4.

Детальный рейтинг

  • Уровень защиты взрослых – достаточный на 80%.

Как показали проведенные испытания, водитель и взрослый пассажир в Renault Sandero (Рено Сандеро) достаточно защищены при любом варианте столкновения, но лучше всего названный автомобиль проявил себя при ударах сбоку и сзади, максимально защитив позвоночник находящихся внутри него манекенов от «хлыстовых» ударов.

  • Уровень защиты пешеходов – 57%.

При наезде на пешехода согласно проведенным испытаниям наибольшую опасность для него будет представлять капот автомобиля (те области, куда приходятся удары головой и тазом), именно он не получил ни единого бала безопасности, что нельзя сказать про бампер, который предлагает хорошую защиту ногам пешеходов при столкновении.

  • Уровень защиты детей, для тестирования применялись детские автокресла марки Britax Romer, – достаточный на 79%.

По данным краш-теста, находясь в Сандеро, дети находятся практически в такой же безопасности, как и взрослые, но только при условии беспрекословного соблюдения правил их перевозки – только в правильно установленном автокресле, соответствующем возрасту ребенка.

  • Уровень общей безопасности авто – 55%.

Определяется наличием в тестируемом авто системы курсовой устойчивости, крепления Isofix, датчиков не пристегнутых ремней безопасности передних кресел, а также возможностью отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира.

Краш-тест Рено Сандеро Видео

Crash Test на низкой скорости Renault Sandero 2014

Испытания на низкоскоростные удары на автомобиле Renault Sandero Expression версии 2014 с целью анализа его ремонтопригодности, стоимости и доступности запасных частей.

Renault Sandero 2020 стал еще лучше, видео обзор

Грустно, но вкусно. Рено Сандеро 2020. «Кредитницы» Автообзор, автоподбор и тест драйв

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Новый рено сандеро тест драйв видео

Александр Сошников знакомится с новым Рено Сандеро 2016

Видео тест-драйв нового Renault Sandero 2018 от канала Авто Плюс

Видео обзор Renault Sandero 2017 в новом кузове от MegaRetr

Михаил Кульдяев делится впечатлениями о хэтчбеке Рено Сандеро II в новом кузове

Рено Сандеро из тех машин про которые говорят — дешево и сердито. И это просто огромный плюс автомобиля.

В 2007 году компания Рено представила новый автомобиль Renault Sandero. На деле, Рено Сандеро — это пятиместная версия Рено Логан, но с более привлекательным дизайном. Дебют новинки вначале состоялся на бразильском рынке. Автомобиль Сандеро построен на ниссановской платформе B.

Стоит сказать, существует еще одна модификация автомобиля — Renault Sandero Stepway, который воспринимается чуть ли не как кроссовер.

Новый Рено Сандеро имеет симпатичную внешность, и проверенные временем технологии. Renault Sandero — автомобиль далеко не гоночный.

Тест драйв Рено Сандеро 2 V 16 1.6 от Александра Сошникова. Видео обзор Renault Sandero, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Сандеро. Смотрите, что получилось.

Рено Сандеро в 2015-ом году стал доступен на российском рынке в уже новом кузове, внешнем виде и технических характеристиках. И благодаря хорошей маркетинговой компании данная модель разошлась на ура. Но что же теперь представляет из себя хэтчбек повышенной проходимости? Смотрите видео тест-драйв, чтобы оценить решения дизайнеров, ходовые качества и технические характеристики. Как повел себя Сандеро в полевых условиях, каков уровень комфорта? В каких комплектация и по какой цене можно купить новый Сандеро?

Об этом и не только Вы узнаете из видео тест-драйва. Стоит отметить, что дизайн теперь только подчёркивает высокую проходимость Рено Сандеро 2014-го года.

Обзор Рено Сандеро 2 – видео!

Рено много не бывает

Хотите получать полезные статьи и советы от владельцев по ремонту, тюнингу, самостоятельно доработке своего авто, а также быть в курсе актуальных новостей от Renault? Просто укажите свой e-mail!

Краш-тест Рено Логан 1 и 2

Краш-тест Рено Логан первого поколения проводился в далеком 2005 году по общеевропейской методике тестирования безопасности. Данная методика EuroNCAP предполагает испытание на фронтальный удар с 40 % перекрытием лобовой площади автомобиля на скорости 64 кмч. На эту тему существуют видео в Сети.

Испытания Рено Логан первого поколения

Отличие от Российской и Китайской методик заключается в большей скорости столкновения, и, соответственно, она считается более качественной проверкой реальной безопасности автомобиля. Также в испытаниях применяется боковой удар в водительскую дверь с 20 % перекрытием.

Логан первого поколения тестировался в комплектации с антиблокировочной системой колес и двумя подушками безопасности (водителя и пассажира). По результатам лобового столкновения автомобиль набрал 3 из 5 максимальных звезд по безопасности, что для дешевого автомобиля В сегмента, предназначенного для поставок в развивающиеся страны, не так уж и плохо. Видео с этого испытания можно найти в Интернете.

Последствия фронтального удара

При лобовом столкновении на скорости 64 кмч Логан набрал всего 8 баллов из 16 возможных по нескольким причинам:

  • высокий порог нагрузки на диафрагму водителя и пассажира в случае реальной аварии может привести к серьезным травмам внутренних органов;
  • сильное смещение педального узла вследствие деформации силовой части кузова создает повышенную опасность для ног водителя, за что экспертами также налагаются штрафные баллы;
  • смещение панелей пола носит не критичный характер, однако способствует смещению внутренних узлов и педалей, что может предполагать опасные последствия для находящихся внутри водителя и пассажира;
  • со стороны пассажира перегрузки для головы при ударе носят также не критичный, но довольно опасный для здоровья, уровень (измерение порога опасности проводится по европейскому коэффициенту Head Injury Criterion (HIC), если данный показатель превышает 1000 пунктов, последствия для головного мозга могут быть критичными; у Логана данный коэффициент для водителя составил 940 пунктов, для пассажира соответственно 880 пунктов).

Боковой удар

Столкновение при боковом ударе автомобиль выдержал в целом достойно, видео в Сети это отражают. Деформация двери не причинила манекену фатальных травм, ремни безопасности без преднатяжителя отработали действенно и предотвратили получения серьезных травм. Деформация структуры кузова не превысила критических значений, это также подтверждают существующие видео. В итоге за боковой удар Логан заработал 11 баллов из 16 возможных.

Суммарно получив 19 баллов по результатам европейских испытаний, Логан первого поколения заработал 3 звезды и заслужил право именоваться безопасным автомобилем.

Конечно, на рынке представлено множество моделей, превосходящих машину Рено по безопасности, однако, если обратить внимание на соотношение цена-безопасность, конкуренцию французскому автомобилю составить смогут далеко не многие конкуренты.

Краш-тест Рено Логан 2

В 2014 году тестирование прошло второе поколение модели Логан. Испытание проводились согласно методике EuroNCAP при фронтальном столкновении и боковом ударе с 20 % перекрытием. Видео с тестом есть в Сети.

В отличие от первой генерации модели, второе поколение пополнилось системами активной безопасности, в числе которых: ремни с преднатяжителем и боковые подушки безопасности (не во всех комплектациях).

По результатам тестирования автомобиль получил 4 звезды из 5 возможных, тем самым показав приличный прогресс по отношению к первой генерации:

  • силовая структура кузова благодаря повышенным демпфирующим свойствам смогла лучше принять удар, в результате чего меньшая нагрузка пришлась на нижнюю часть туловища водителя и пассажира, а также ноги, ступни;
  • смещение педального узла значительно уменьшилось по сравнению с предыдущей версией, что позволило уменьшить нагрузку на ноги водителя;
  • системы безопасности – подушки и ремень – сработали вовремя, позволив значительно уменьшить степень повреждения манекенов.

Боковой удар

При боковом ударе подушки безопасности сработали вовремя и сгладили негативные последствия от столкновения, видео подтверждают это. Во многом благодаря новой системе ремней безопасности сила удара не столь повлияла на травмы пассажира и водителя. Автомобиль при боковом ударе набрал 13 баллов из 16 возможных, тем самым улучшив результат машины первого поколения.

В итоге благодаря внедрению новых систем безопасности Логан второго поколения был признан машиной соответствующей высоким стандартам безопасности для своего класса.

Renault sandero провалил краш-тесты latin ncap

Хэтчбек Renault Sandero первого поколения комитет Latin NCAP испытывал в 2020 году: машина бразильского производства без подушек безопасности заработала тогда одну звезду за защиту взрослых седоков и две за безопасность малолетних пассажиров. Объектом новейшей серии краш-тестов стала современная пятидверка второй генерации: для рынков Латинской Америки и Карибского бассейна такие Sandero делают в Бразилии, Аргентине и Колумбии. Испытания проводились по новой программе образца 2020 года, включающей боковой удар. Но хэтчбек с двумя подушками безопасности выступил ничуть не лучше предшественника. А судя по пиктограммам, пассажирам в случае реального удара придется еще хуже!

На рисунках шестилетней давности критическим красным цветом закрашены только ступни водителя, грудь — коричневая (двойка), а остальные части тела защищены на тройку или четверку. Передний пассажир же на этом фоне почти «в шоколаде»: голова, шея и голени — безопасно зеленые, хотя грудь и бедра защищены на троечку. В новой машине с подушками красная уже грудь водителя — и при фронтальном, и при боковом ударах. Улучшилась только защита головы, шеи, голеней и ступней. А голове пассажира, наоборот, угрожает большая, хоть и не критичная опасность.

К тому же на латиноамериканском Renault Sandero (его результаты Latin NCAP автоматически засчитывает и для седана Logan) по-прежнему нет системы стабилизации, а кузов признан специалистами слабеньким. Результат краш-тестов — 18,01 балла из 34 возможных за фронтальный удар и 9,75 балла из 16 — за боковой. То есть та же одинокая звезда, что и шесть лет назад.

Впрочем, по части защиты детей прогресс есть. Если в краш-тестах Sandero первого поколения были отмечены повышенные нагрузки на грудь малолетних седоков, то сейчас защита признана хорошей. Несмотря на то, что детские кресла были зафиксированы лишь ремнями безопасности: крепления Isofix в хэтчбеке есть, но стандартам Latin NCAP они не соответствуют, так как совместимы не со всеми детскими удерживающими устройствами. К тому же пассажирская подушка безопасности неотключаемая, то есть установить детское кресло на переднем сиденье нельзя. С учетом этих недостатков Sandero получил за защиту детей 28,97 балла из 49 возможных — по правилам Latin NCAP это соответствует трем звездам.

Любопытно, что пятидверки обоих поколений под именем Dacia Sandero испытывали в свое время и по программе Euro NCAP. В 2008 году хэтчбек первого поколения заработал три европейские звезды, а новый Sandero в 2020-м заслужил четырехзвездочный рейтинг. Однако оснащение тех машин было куда лучше: в первом случае Dacia имела две подушки безопасности, во втором — шесть подушек и ESP.

Кстати, по результатам краш-тестов Авторевю «первый» Renault Logan московской сборки показал себя в 2005 году достойно, несмотря на всего лишь одну подушку безопасности и отсутствие преднатяжителей и ограничителей усилия ремней: 11 баллов из 16 возможных и три звезды из четырех . Впрочем, даже спустя 13 лет в базовой комплектации российских Логана и Sandero по-прежнему лишь одна подушка безопасности, хотя ограничители усилия ремней нынче есть уже «в базе».

Безопасность – абсолютный приоритет

Рено Логан представлен несколькими комплектациями (ACCESS, ACTIVE, CONFORT, PRIVILEGE, LUXE PRIVILEGE), каждая их которых оснащена системами безопасности, действующими с учетом всех факторов риска.

В комплектациях PRIVILEGE, LUXE PRIVILEGE предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты.

Высокоэффективные фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности водителя и пассажира — надежная защита, как при легком столкновении, так и серьезной аварии. Результаты краш-тестов показали, что вероятность телесных повреждений в случаях ДТП составляет не более 15 процентов.

Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте позволяют чувствовать себя комфортно и спокойно за рулем в любых дорожных условиях.

Дневные ходовые огни, которыми оснащены все комплектации Логан, увеличивают видимость автомобиля на самых туманных трассах. Круиз-контроль с ограничителем скорости, установленный на комплектации ACTIVE, PRIVILEGE, LUXE PRIVILEGE позволяет задать скорость движения. Поможет избежать случайных повреждений система контроля парковки (LUXE PRIVILEGE).

Модификации Логан также оснащены системами стабилизации курсовой устойчивости ESP и ABS с электронным распределением тормозных усилий.

Благодаря многолетнему опыту в области исследований аварийных ситуаций и внедрению инновационных технологий автомобиль Renault считают одним из самых безопасных.

Системы, которыми оснащен Рено Логан, позволяют своевременно предупредить дорожно-транспортное происшествие, помочь водителю в управлении авто и защитить всех участников движения в случае ДТП.

Боковой удар и защита пешеходов

Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.

Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы.

Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности

Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Как проводят краш-тест рено логан

В нескольких словах позволим себе рассказать о том, что представляет собой официальный краш-тест EuroNCAP — организации, которая на официальном уровне уполномочена присваивать различным автомобилям баллы по уровню безопасности. Недооценивать значимость краш-тестов EuroNCAP не имеет никакого смысла для производителей.

Если автомобиль провалил, или же не проходил краш-тест, это как минимум сказывается на его репутации и продажах. Об авторитете организации говорит только то, что все лидеры европейской автоиндустрии, включая BMW, Mercedes, Audi, Land Rover, Opel, и Рено неизменно и ежегодно тестируют каждую модель, вышедшую с конвейера.

Видеотест-драйв Renault Logan 2020

С прошлого года организация ввела некоторые новшества в тестирование автомобилей на безопасность, и чтобы не вдаваться в подробности, скажем лишь, что на общую оценку автомобиля влияют:

  • уровень защиты водителя и взрослых пассажиров при фронтальных, боковых и других видах удара;
  • уровень защиты детей в салоне автомобиля;
  • уровень безопасности пешехода;
  • уровень оснащенности и эффективности системами безопасности — ESP, ABS, DirectLine, и т. д.

В таких условиях приходилось проходить краш-тест всем автомобилям Renault Logan. 2020 год стал для компании знаменосным, потому что автомобиль Рено Трафик получил высшую оценку по итогам тестов.

Краш-тесты, проводимые для renault logan

Что же касается этого автомобиля, то он был спроектирован специально для стран третьего мира. И это абсолютно не зазорно. Благодаря этому мы имеем возможность приобрести недорогую, просторную, а главное, современную и безопасную машину. Все последние модели Renault отлично проходят краш-тесты.

Конечно, в базовых вариантах Логан не предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров, но все же, как уверяют специалисты, крепкий кузов, правильно раскрытая подушка и хорошие страховочные ремни делают свое дело. И как показываю краш-тесты аналогичных автомобилей Renault, это помогает не только остаться в живых при столкновении на скорости 64 км/ч, но и не получить травм.

Renault Logan проходил в Европе несколько краш-тестов, когда он выпускался еще компанией Dacia, но больше трех звезд получить не смог по следующим причинам:

  • Ремни безопасности оказывали слишком высокое давление на грудную клетку;
  • Педали сильно смещались;
  • Нагрузка на голову была на пределе допустимой нормы.

Купить renault в авантайм в москве

Официальный дилер АВАНТАЙМ предлагает широкий выбор авто в различных модификациях и комплектациях, качественные сервисные услуги, Трейд-Ин и выгодные кредитные программы.

В наших салонах Вы можете усовершенствовать свою модель Рено с помощью установки дополнительных конструкций и оборудования, мультимедийных систем и стильных аксессуаров. Всегда в наличии оригинальные автозапчасти.

Необходимую информацию о комплектациях, технических характеристиках, инструкцию по эксплуатации, фотографии Рено Логан Вы можете найти на сайте компании. Менеджеры автосалонов АВАНТАЙМ с удовольствием ответят на все Ваши вопросы.

Общие результаты краш-теста рено логан 2

Максимальная оценка автомобиля по уровню безопасности по версии EuroNCAP — 5 звезд. Система подсчета очков за показания каждого датчика довольно сложна и интересна только экспертам и узким специалистам. Для того, чтобы делать вывод о том, насколько безопасен Renault Logan второго поколения, нам достаточно знать, что он получил суммарно три звезды.

Три звезды — это отличный показатель для недорогого седана, тем более, учитывая компанию, в которой оказался Логан — Ситроен Берлинго, Судзуки Целерио, Пежо 301, и Рено Меган. В очередной раз Рено показал, что адекватно реагирует на замечания по безопасности автомобиля, так что будем надеяться на четыре звезды, которые автомобиль должен показать на тестах в следующем году.

Удар в боковую область автомобиля

Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео. В результате деформации боковой двери манекен не получил серьезных травм, не совместимых с «жизнью». Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных повреждений. Коэффициент деформации кузова не имеет повышенных величин. Как результат, Рено Логан 2 за этот удар получает 11 баллов из 16-ти.

Тюнинг Рено Сандеро Степвей

Рено Сандеро Степвей недостатки

Расход топлива Рено Сандеро

В сумме получается 19 балов, согласно европейским критериям оценки безопасности. В результате Рено Логан 2 первого поколения получила 3 звезды и заслужила право иметь статус безопасного автомобиля. Такие результаты дал краш-тест.

Вполне естественно, что рынок переполнен более безопасными автомобилями, чем Логан, но их соотношение цены к безопасности не позволяет конкурировать с этим автомобилем французского производителя.

Источник Источник Источник http://portal-mashin.ru/logan/renlog-response/krash-test-reno-logan.html
Источник Источник Источник http://newlogan.ru/skolko-zvezd-bezopasnosti-v-reno-logan.html

Краш-тест Renault (Dacia) Sandero EuroNCAP — Renaultstory

Европейский исследовательский центр EuroNCAP провел независимый краш-тест автомобиля Renault (Dacia) Sandero.

Без подробностей:

— (3 звезды) безопасность взрослых пассажиров
— (4 звезды) безопасность детей
— (1 звезда) безопасность пешеходов

 

Подробности

Для первого испытания был выбран автомобиль со стандартным набором безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности

Ограничители давления передних ремней безопасности

Передняя подушка безопасности водителя

Передняя подушка безопасности пассажира

Боковые подушки безопасности (область груди)

Боковые подушки безопасности (область головы)

Подушка безопасности коленей

 

 

Напоминание о непристегнутом ремне безопасности

Другие характеристики автомобиля:

Название, модель

Dacia (Renault) Sandero 1.5 dCi, E2

Тип кузова

5-ти дверный хэтчбек

Год выпуска

2008

Масса автомобиля

1105 кг

Фото

 

 

 

Видео — краш-тест Рено Сандеро

 

Результаты краш-теста Рено Сандеро подробно:

Графические иллюстрации краш-теста Renault (Dacia) Sandero

Безопасность взрослых пассажиров:

Лобовой удар

водитель

Лобовой удар

паасажир

Боковой удар

водитель

 

 

Безопасность пешеходов:

Безопасность

пешеходов

 

Комментарии исследователей EuroNCAP:

Лобовой удар

В результате удара произошло рассоединение сварочного шва на передней стойке кузова, однако в целом кузов оказался устойчивым к удару. Во время столкновения передние подушки безопасности установили хороший контакт с головами манекенов, однако присутствовал риск ранения коленей и бедер водителя и пассажира деталями приборной панели автомобиля.

Боковой удар

Автомобиль не оборудован боковыми подушками безопасности, результаты тестов безопасности области головы были проведены с автомобилем, оснащенным дополнительным пакетом безопасности (см. ниже). Защита груди была оценена как «слабая».

Безопасность ребенка

Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для достижения большей безопасности детей, однако информация для водителя о статусе воздушных подушек недостаточно ясна. Предупреждение о том, что для большей безопасности ребенка в кресле, необходимо отключить переднюю подушку безопасности пассажира не было достаточно ясным. Также не достаточно ясно присутствует информация о наличии креплений детских сидений стандарта ISOFIX.

Безопасность пешехода

Бампер и передний край капота не получили дополнительных баллов за защиту ног пешеходов. Поверхность капота была оценена как плохая в области защиты головы пешеходов взрослых и детей.


Краш-тест с пакетом безопасности не участвует в рейтинге, так как дополнительное оборудование может быть установлено на автомобиль только как опция и не поставляется в стандартной комплектации.

 

Renault (Dacia) Sandero с пакетом безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности

Ограничители давления передних ремней безопасности

Передняя подушка безопасности водителя

Передняя подушка безопасности пассажира

Боковые подушки безопасности (область груди)

Боковые подушки безопасности (область головы)

Подушка безопасности коленей

 

Другие характеристики автомобиля:

Название, модель

Dacia (Renault) Sandero 1.5 dCi, E2, safety option pack

Тип кузова

5-ти дверный хэтчбек

Год выпуска

2008

Масса автомобиля

1105 кг

 

Фото

 

 

 

 

Видео — краш-тест Рено Сандеро с дополнительным пакетом безопасности

 

Испытания показали следующие результаты:

Автомобиль с усовершенствованным пакетом безопасности набрал 31 балл за безопасность взрослых пассажиров, количество баллов увеличилось по сравнению с первым автомобилем на 7 баллов.

38 баллов за безопасность детей – количество баллов осталось без изменений.

6 баллов за безопасность пешеходов – количество баллов осталось без изменений.

 

Графические иллюстрации краш-теста Renault (Dacia) Sandero

Безопасность взрослых пассажиров:

Лобовой удар

водитель

Лобовой удар

паасажир

 

Боковой удар

водитель

 

 

Безопасность пешеходов:

 

Безопасность

пешеходов

 

 

Комментарии исследователей EuroNCAP:

Лобовой удар

Автомобиль оснащен преднатяжителями передних ремней безопасности и более усовершенствованным ограничителем давления передних ремней безопасности, в результате чего уменьшилась нагрузка на грудную клетку манекенов. Структурно автомобиль показал такие же результаты, как и в предыдущем тесте: расхождение швов сварки передней стойки кузова от удара при хорошей общей устойчивости кузова; при столкновении риск ранения колен и бедер водителя и пассажира структурными элементами передней приборной панели.

Боковой удар

В этом тесте автомобиль был оснащен боковым подушками безопасности областей головы и груди. По сравнению с первым автомобилем улучшена защита головы, груди, а также области живота и таза. Защита головы получила максимально высокую оценку.

Безопасность ребенка

Безопасность ребенка осталась без изменений – см. комментарии к первому автомобилю.

Безопасность пешехода

Безопасность пешеходов, также осталась без изменений – см. комментарии к первому автомобилю.

Краш-тесты произведены независимым исследовательским центром EuroNCAP

Перевод www.renaultstory.ru

SANDERO STEPWAY НА ИСПЫТАНИИ — НЕМНОГО КАК ВИНО

Это может быть и зубасто долго, но Renault Sandero Stepway идет в ногу со временем

Как и вино, некоторые автомобили с возрастом созревают. Renault Sandero, который с годами постоянно совершенствовался, впечатляюще идет в ногу с изменениями на рынке.

SANDERO РАЗВИВАЛАСЬ РУКОВОДИТЕЛЬНО

Второе поколение начального уровня Sandero прибыло как безнаддувный двигатель мощностью 55 кВт 114 Нм 7.2 л / 100 км Authentique в 2012 году. Он стоил R96K из коробки и поставлялся с 3-летней гарантией 100 000 км и дополнительным 3-летним обслуживанием 45 000 км или 5-летним планом обслуживания 60 000 км с интервалом 15 000 км. Мы протестировали его на запоздалом спринте 0–100 км / г за 13,3 секунды. В моих записях это было как «бессмысленный притворный внедорожник, хороший дешевый семейный автомобиль».

Sandero эволюционировал. в течение его теперь обширного пребывания. Теперь, когда цена выросла более чем в два раза (в соответствии с требованиями инфляции), это все тот же 5-звездочный безопасный автомобиль, которым был всегда.Этот старый безвкусный кусок уступил место этому автомобилю — 66 кВт 135 Нм 5,2 литра на сотню 0,9 литра с турбонаддувом. Сегодняшний Sandero поставляется с 5-летней гарантией Renault на 150 000 км и стандартным двухлетним планом обслуживания на 30 000 км с интервалом 15 000 км.

Так что, как хорошее вино, восемь лет спустя оно может не сильно отличаться, но этот маленький-большой Renault представляет собой гораздо более изысканный опыт. Что наиболее важно, он предлагает достаточно радужной компетентности в сочетании с его освобождающей дешевизной. Квадратный и внушительный, но привлекательный, Sandero за эти годы также получил множество обновлений стиля и качественных усовершенствований внутри и снаружи.

ПУТЕШЕСТВИЕ В ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ

Базовая версия Sandero оснащена экономичным режимом, электростеклоподъемниками и центральным замком с дистанционным управлением. Информационно-развлекательная система включает в себя подключение по Bluetooth и потоковую передачу музыки, встроенное радио 2 DIN / CD / MP3 с портом USB и сенсорное управление.

Тестируемый автомобиль является лучшим в модельном ряду Sandero Stepway TechRoad. Он продается с наценкой в ​​сорок штук. И, несмотря на дополнительные характеристики и более высокий, даже еще более похожий на внедорожник, клиренс, он выделяется значком Stepway с 16-дюймовыми колесами и противотуманными фарами.Добавьте круиз-контроль задних стекол с электроприводом, зеркала заднего вида с глянцевой черной отделкой, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач.

Techway также получает быструю и интуитивно понятную 7-дюймовую информационно-развлекательную систему Renault MediaNav. Он поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, а также задней парковочной камерой для помощи при парковке. И сегментируйте уникальную навигацию. Кожаные сиденья нашего тестера можно дополнить модным новым дизайном обивки.

Он основан на глобальной платформе Renault B0, которую он разделяет с Nissan NP200 bakkie и давно ушедшим из жизни Logan.Пятидверный Sandero проектировался параллельно с Clio четвертого поколения. Его напористый стиль всегда пользовался широкой популярностью благодаря более чем адекватным размерам и внутреннему пространству. Одно из его преимуществ в том, что это что-то вроде скрытого MPV. И у него есть свои прямые конкуренты во всех измерениях, от ног, рук и головы до ботинка.

НЕ СОВЕРШЕННО F1, НО ДОПУСТИМАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Driving Sandero демонстрирует удивительный уровень комфорта, пространства, технических характеристик, посадки и отделки.Он никогда не будет соперником Renault в Формуле-1, но у него есть хорошо продуманный и вполне приемлемый диапазон характеристик. Управление простое, легкое и эффективное, и Sandero по-прежнему впечатляет в городе и его окрестностях. Так же хорошо и на открытой дороге.

Этот маленький горшок с девятью сотнями и тремя горшками также отличает его от своих архаичных рыночных конкурентов. Sandero, возможно, не совсем подходит для дрэг-рейсинга со скоростью 12,6 секунды до 100, но он намного приятнее в управлении и экономичен. Трехцилиндровый барабан также придает ему отличный характер.Его происхождение помогло ему победить Ford Fiesta, Hyundai Grand i10, Mazda to и Toyota Etios в конкурсе Gumtree Pre-Owned Awards 2020 для двухлетних подержанных хэтчбеков, которые стоят менее 170 тысяч рандов.

БЕЗОПАСНЫЙ, С ВПЕЧАТЛЯЮЩИМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ ТАКЖЕ

С учетом всего сказанного, возможно, самым большим преимуществом Sandero остается его лучшая в своем классе пятизвездочная безопасность NCAP. В нише было много соперников, которые боролись за две звезды. Sandero комплектует передние подушки безопасности и систему противоскольжения ABS с EBD и EBA. А также электронная защита устойчивости с системой противоскольжения и система помощи при трогании с места.

Так что, если вы ищете новую маленькую машину для одного из детей или хотите пойти на компромисс с дешевым рынком, вспомните Renault Sandero. Возможно, это не самая новая уловка в мире, но, как и хорошее вино, оно очень хорошо созревает. Он по-прежнему предлагает современный и конкурентоспособный набор колес начального уровня.

  ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ:  Renault Sandero 6
             6 кВт с турбонаддувом Stepway TechRoad
Двигатель: 66 кВт 135 Нм 0,9-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом I3
Привод: 5-ступенчатая МКПП FWD
  ИСПЫТАНО: 
0-60км / ч: 5.27 сек
0-100 км / ч: 12,62 сек.
0-120 км / ч: 18,67 сек.
400 м: 18,9 сек при 123 км / ч
80-120 км / ч: 8,33 сек.
  ЗАЯВЛЕННЫЙ: 
VMax: 169 км / ч
Топливо: 5,4 л / 100 км
Выброс CO2: 124 г / км
Гарантия / обслуживание: 5 лет 150 тыс. / 2 года 30 км
ПИСЬМЕННАЯ ЦЕНА: R251K
НОМИНАЛЬНАЯ:  7  

Связанные

Старый Renault Sandero по сравнению с новым Технические характеристики

Если вы ищете недорогой автомобиль с автоматической коробкой передач, то хэтчбек Renault Sandero наверняка будет в верхней части вашего списка опций.Мы решили проверить, насколько подходит эта машина для женщин.

Автомобиль Renault Sandero нового поколения выпускается на АвтоВАЗе с мая 2014 года и является одним из самых доступных и востребованных хэтчбеков на российском рынке. Интерес к «французу» подстегивает не только стартовая цена в 419 000 рублей, но и надежность, низкие эксплуатационные расходы (например, можно заправляться 92-м бензином) и даже низкий рейтинг угонщиков.

Тем не менее, мы отправили нашего тест-водителя в юбке на тест-драйв не базовой версии хэтчбека, а топового Privelege за 650 000 рублей.Этот Sandero выглядит одновременно изящнее и солиднее, со спортивными легкосплавными дисками, хромированной отделкой и зеркалами в цвет кузова. В салоне статус версии подчеркивается (помимо прочего) штатным климат-контролем, 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы и обогревом лобового стекла. Словом, бюджетная машина досталась нам хорошо упакованной. Также была техническая изюминка — новая 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия с понятным названием Easy-R. Для Sandero он предлагается исключительно в тандеме с 1.6-литровый 82-сильный бензиновый мотор.

О чувстве вкуса

Ева Моторная встречает героя теста без явного восторга, но с интересом: «Все-таки французы молодцы! Доказано, что доступный — не значит уродливый. У этой маленькой девочки явно есть характер, который представляет собой только одну эмблему во всю высоту решетки радиатора! Выглядит она не вычурно, а изящно и мило. Мои фавориты — точеные фары и задние фонари, замаскированные центральные стойки и мощные колесные диски.Что ж, красный цвет, конечно, смотрится хорошо. «

Не могу не согласиться с Евой. Главный дизайнер Renault Лоуренс ван ден Акер модернизировал и оживил экстерьер модели, применив лишь несколько мощных штрихов к основе. Внешний вид — немецкая строгость, которой не было. ранее характерные для Sandero, и даже во внешнем виде появились нотки агрессии. Тем не менее, новый крой привносит и определенные утилитарные качества: одни пришлись по вкусу Еве, другие — нет.«Практичность — это, конечно, второе имя Сандеро. Особенно мне нравится, что у этой машины внушительный клиренс — высоких бордюров опасаться не приходится. Еще здорово, что двери распахиваются на очень большой угол, поэтому загружать что-то в кузов удобно. Но открывать багажник, увы, не очень удобно. По крайней мере, женской руке это сделать сложно — кнопку с прорезью для ключа нужно было разместить на десять сантиметров ниже. Или, скажем, наружные зеркала — они немного туго натягиваются, и когда их разворачиваешь, и только руками, они гремят и норовят стукнуть.Не самый приятный и удобный вариант, особенно для женщины! — жалуется Моторная.

Салон, по ее мнению, выглядит современно и приятно, но опять же без намека на шок и приукрашивание. «Большой сенсорный экран, конечно же, главная привлекательность этого дома на колесах. Пользоваться навигацией и слушать музыку с флешки очень удобно, но к качеству громкой связи можно придраться: собеседников слышу хорошо, а меня не всегда слышат. Динамики, кстати, расположены в крыше — оригинальные! Руль с удобными кнопками — цепкий и красивый, а джойстик на рулевом колесе хорош для регулировки звука и смены треков — разумное решение! Наконец, Sandero можно похвалить и за материалы отделки.Особенно понравился податливый пластик ручки КПП и точеные шайбы климат-контроля. «

Но Ева готова упрекнуть эргономику. Во-первых, руль регулируется только в одном положении, во-вторых, кнопку обогрева сиденья и кнопку Eco (нажатие на нее меняет алгоритм системы впрыска) можно найти только наощупь. Кроме того, она бы улучшила профиль сидений: они мягкие, что хорошо и можно найти удобное положение, но нашему летчику-испытателю не хватило поддержки в плечевой зоне, из-за чего спина устала на долгом. путешествие.

Также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей.

Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дверный)

Generation III Test Drives 5

А вот вместимость этой «компактной» Евы вполне устраивает. «То, что машина маленькая, для меня — несомненный плюс», — говорит она. — Например, можно получить сумку с заднего ряда, даже не вставая с водительского места. Ребенку комфортно в спине, взрослым, конечно, тесновато, но жаловаться мало. Мы также пошли к Sandero втроем, чтобы купить большой телевизор.Еще боялся, что места не хватит, но, как говорится, у страха глаза большие: сложили часть заднего сиденья, немного сдвинули вперед правое переднее сиденье, и все подошли. Я положил большой плюс этой гибкости дизайна.

Не торопи

Моторная подробно рассказывает о ездовых качествах Renault Sandero с «роботом», словно взвешивая на весах все «за» и «против»: «С одной стороны, меня впечатлил факт что машина предсказуема и комфортна.Я, например, просто влюбился в подвеску — неровностей почти не замечаешь, и особенно начинаешь ценить, когда уезжаешь за город. Обзорность хорошая, и еще есть парктроник сзади. Тем не менее, я бы не рекомендовал эту машину любителям активной езды. На мой взгляд, Sandero с «роботом» делает все слишком плавно и вальяжно. У него даже нет мысли о спешке, не говоря уже об агрессивной езде, а чтобы превысить разрешенную скорость, нужно постараться.В крутом повороте приходится активно крутить руль, и машина начинает ускоряться с небольшой задержкой. Словом, такая машина подойдет, скажем, начинающим водителям или тем, кто ездит предельно спокойно и осторожно. И я не вижу в этом ничего плохого: каждый выбирает машину для своего персонажа. «

Отчасти согласен с Евой. У Sandero действительно« длинный »руль — 3,2 оборота от упора до упора, а реакции на« газ »и торможение притуплены. Однако лично я вижу в этой внушительности наоборот. , преимущества, особенно при использовании автомобиля в городских пробках.Но по поводу роботизированной трансмиссии согласны — решение явно компромиссное. «Признаюсь, долго не могла привыкнуть к ухищрениям с этой коробкой», — делится «Моторная». — Ей явно не нравится движение в активной манере: сильнее давишь на «газ», и «француз», прежде чем разогнаться, непременно вздрогнет и споткнется. Однако если вести машину спокойно, все становится на свои места — рывки и рывки исчезают. В этом плане Сандеро отличный наставник — он учит безрассудно просто мастерски.«

Наш летчик-испытатель заметил еще один недостаток: перед тем, как начать движение в гору, машина будет нет-нет и откатится назад». Признаюсь, я не понял, с чем связаны такие причуды. Насколько я знаю, здесь используется система отдачи. Одним словом, девушки, если вы хотите получить Sandero с двумя педалями, присмотритесь к «автомату», эта версия тоже предлагается », — заключает Ева.

Хочу отметить, что Sandero с АКПП присутствует на нашем рынке только в связке с топовой 1.6-литровый 102-сильный бензиновый мотор, а такая машина в сопоставимой комплектации стоит на 48 тысяч рублей дороже героя нашего теста. В любом случае хорошо, что французская компания оставляет покупателям выбор, ведь любой из вариантов модели имеет свои преимущества. Итак, машина с «роботом» — это (помимо прочего) небольшой расход бензина (около 9 л / 100 км в городском цикле). А недостатки роботизированной трансмиссии, строго говоря, условны. Допустим, я быстро адаптировался к управлению, воспользовавшись ручным режимом коробки, стало больше предсказуемости, исчезли рывки и паузы при переключении.

автор Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама» Издание Авто панорама №4 2016 Фото Кирилла Калапова

Скажу пару слов о новом Sandero Stepway … но сразу хочу сказать, что в машине есть превзошли все ожидания. После визита не было и следа скептицизма. Ужасный цвет, золотисто-зеленый оникс, который мне так не понравился на выставке, оказался очень приятным в жизни и даже понравился больше, чем лазурно-голубой Логана.

В остальном это был хороший тест-драйв, мы тестировали его как могли … несмотря на очень испорченный первый день, о событиях которого, второй день мы проехали на новом Renault Sandero Stepway по узким улочкам Афин.

Традиционно времени на что-то особо не хватало … пока журналисты спали в уютных комнатах, небольшая группа блогеров отцепила машину и с первыми лучами солнца отправилась на гору Ликавит. Премьер-министр Турции, прибывший в Грецию накануне визита, тоже спал без задних лап, поэтому доступ на высоту был открыт для всех.

2.

20.

Подводя итог всему сказанному, новый Renault Sandero Stepway действительно заслуживает внимания. Несмотря на то, что автомобиль потерял индивидуальность и превратился в хэтчбек Logan с внедорожным обвесом, с технической точки зрения он поднялся на более высокий уровень. О, как он сказал! В дальнейшем, если не удастся накопить на Renault Duster (на этих курсах сэкономите, да), то куплю себе Renault Sandero Stepway с двигателем 102 л.с.и полный набор опций. Если вы не согласны с моим выбором и предпочитаете любые альтернативные варианты, вы можете высказаться в комментариях.

21.

Очень рекомендую зайти в Живой Журнал Руслана unis и прочитайте его мнение о тест-драйве нового Renault Sandero Stepway в Греции. К тому же не поленитесь зайти к Александру удиков , которая сейчас тестирует новый Renault Logan и готовится к новогоднему путешествию по Золотому кольцу.Что ж, оставайтесь на связи, может быть, здесь будет что-то интересное. 😉

Stepway, без сомнения, успех маркетолога Renault. При минимальных затратах французам удалось создать в глазах покупателей практически другую модель — этакий сверхбюджетный «миниджип». Теперь, спустя пять лет, на прежней базе появилось второе поколение модели. По внешнему виду — однозначно лучше и изящнее, но, конечно, дороже. Так стоит ли его менять, и так ли существенна разница? Все складываем по полочкам вместе с владельцами предыдущего поколения.

Внешний вид


Самый очевидный и для большинства покупателей Stepway едва ли не решающий аргумент. Как ни крути, но первый Sandero, грубо нарисованный и словно высеченный по краям топором и стамеской, быстро выдал свое бюджетное происхождение. Появление версии Stepway мгновенно расширило целевую аудиторию модели. Увеличенный дорожный просвет, серебристо-черный пластик, диффузоры на бамперах и рейлинги на крыше — Sandero Stepway превратился в своего рода солидные брендовые кроссовки на каждый день, которыми можно не начать хвастаться перед соседями, но вы их наденете. регулярно и главное — с удовольствием.

Выкинув «плотников» и выбросив топоры, руководство Renault наконец пригласило дизайнеров, поставив первостепенную задачу — смыть налет бюджетности с нового поколения всей линейки Logan. Что сказать, задача выполнена на пять баллов, и новый Stepway — яркое тому подтверждение.

Автомобиль кардинально изменился, сохранив при этом полностью узнаваемый стиль. На кузове появились элементы дизайна, взгляд поморщился, бамперы стали массивными, арки расширились, а цветовая гамма приобрела яркие привлекательные оттенки.К тому же новый Stepway, практически не изменившийся по ширине и длине, вырос на немалые 68 мм, что визуально приблизило его к кроссоверам.

Есть основания полагать, что третье поколение модели еще может получить полный привод, распрощавшись с титулом обычного приподнятого хэтчбека. По крайней мере, об этом косвенно можно судить по заявлениям директора проекта АвтоВАЗа Олега Груненкова. Lada X- RAY, которая в этой реализации версии 4×4 для X- RAY находится в стадии реализации.Напомним, что именно Sandero Stepway является серийным донором для нового отечественного кроссовера.


Реношник также работал над прагматическими улучшениями. Прежде всего, выше клиренс, который увеличен еще на 20, а в сумме на 40 мм, а для бездорожья это почти 195 мм. К тому же теперь в стандартной комплектации устанавливаются не 15, а 16-дюймовые колеса, причем не на мягком литье, а на более прочные штампованные диски. Правда, теперь на резину придется больше тратиться.Пороги лишились серебряной лепки — хозяева жаловались, что быстро царапаются.

Не верьте своим глазам! Эффектные диски с пятью широкими спицами на самом деле представляют собой продвинутую «штамповку» с колпаками наверху. Насколько я помню, такой маскировкой начали баловаться в компании Опель . За настоящие можно заплатить 18000 рублей, но мы не видим в этом особого смысла.

Интерьер

При тестировании новых моделей изменения, произошедшие по сравнению с предшественником, как правило, приходится сравнивать по памяти, в которой остаются несколько наиболее очевидных и очевидных отличий.Здесь улучшили, здесь изменили, здесь добавили. Когда оба Sandero Stepways оказались рядом, стало понятно, что разница в салоне просто колоссальная.

Интерьер автомобиля первого поколения, если конечно не сравнивать его с «Жигулями», практически возведен в абсолют словом «бюджетный». Его главное преимущество — относительная вместительность во всех направлениях. А в остальном …


Из дизайнерских изысков и «сибаритских» опций можно отметить только «бумеранги» ручек на передних дверях и кожаный руль.Но и дешевого пластика не обошлось. Даже на ощупь чувствуется, что толщина и жесткость массивных панелей таковы, что, сняв их, при желании можно защититься от врагов. С другой стороны, массивность отделки сказалась на ее долговечности — за 1,5 года и почти 20 000 км пробега в салоне ничего не оторвалось и не сломалось. Словом, есть претензии к сборке и отливке мелких деталей. Маленькие пластиковые прокладки и заглушки повсюду с заусенцами.Их стыковка есть даже не везде, а между отдельными элементами есть зазоры.

Основная беда салонов всего семейства Логанов первого поколения — это целая куча эргономичных проколов, о которых тогда не говорили только ленивые. Хозяева потихоньку привыкали искать электрические стеклоподъемники на передней панели, регулировку зеркал под «ручник», подогрев сидений в щели между дверьми. Дотянуться и споткнуться о рычаг КПП, переключая печку, и включить омыватель лобового стекла отдельно от дворников.


Сиденья первого Sandero Stepway — еще одна критика. С минимальным набором регулировок, провал в области поясницы и зона выталкивания в области лопаток. Людям выше среднего роста на таких, мягко говоря, неуютно. Плоский и жесткий задний ряд отличается хорошим запасом места по ширине и высоте, а в ногах — достаточным.

Со временем ко всем особенностям интерьера первых Sandero Stepway привыкаешь.Кроме того, в машине есть минимально необходимый набор всех удобств, включая кондиционер. А главное, с возрастом все это не дает сбоев, продолжая выполнять все свои функции.


Пересадите на синий Stepway и вроде бы создатели нового поколения записали все претензии к старому по пунктам. Несмотря на то, что пластик мягче не стал, в салоне все изменилось. Лицевая панель, отлитая плавными волнами, украшена черной глянцевой и хромированной окантовкой.Более того, соединение разнородных панелей и отливка мелких деталей больше не вызывает вопросов.


На моих глазах панель приборов Меган с экраном бортового компьютера, сеткой обогрева на лобовом стекле и кнопкой круиз-контроля, отформованной для правого захвата руля. Температуру в салоне контролирует полноценный «климат», поднятый над рычагом КПП. И все клавиши и настройки переместились на свои места.Венчает все это недорогая, но полноценная и толковая мультимедийная система с навигацией, USB-портом, поддержкой Bluetooth и, что особенно радует, — простым и понятным интерфейсом. Уровень оснащенности «бюджетника» выше всяких похвал!


мест? Заметно улучшились обивочные материалы. Боковая поддержка не увеличилась, в пояснице есть «яма», но верхние края уже не впиваются в лопатки. Появился микролифт, но кнопка подогрева осталась на том же неудобном месте.А вот задний диван практически не изменился — он тоже суровый, но тоже вместительный.


Объем багажника совершенно не изменился — как было, осталось 320 литров. Этого хватит на все нужды города. Жалко нет отделений и карманов для мелочей, к тому же багажник плохо закреплен. При необходимости задние сиденья можно складывать по частям. Запаска закреплена под днищем — решение имеет как плюсы, так и минусы.

Техника и особенности езды

Но конструктивно с 2009 года, а по большому счету с 2004 года в машинах практически ничего не изменилось.Хотя, если присмотреться … Платформа все та же — Логана B0. Подвески стандартные: независимая стойка Макферсон спереди, полунезависимая балка сзади. Но характеристики шасси были немного изменены за счет увеличения жесткости амортизаторов и усиления бокового стабилизатора.

Двигатель тоже один на двоих — знакомый 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый «атмосферник» серии К4М мощностью 102 лошадиные силы. Разница лишь в том, что в автомобиле первого поколения допускается использование «92-го» бензина, а в новой модификации, получившей пятый экологический класс, допускается не ниже «95».

Коробки передач разные. Четырехступенчатый «автомат» в первом поколении — обязательное требование жены владельца. Новый Stepway по-прежнему довольствуется неоспоримой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач — такой же, как и на предыдущем Renault.


Заранее скажем, что отсутствие «автомата» стало основной причиной отказа владельцев коричневого Stepway поменять нынешнюю машину на новую. Кроме того, нам уже удалось сравнить новый Sandero Stepway с одним из его конкурентов, который также предлагает «двухпедальную» версию.Словно предвосхищая выводы, компания Renault на момент написания статьи объявила о выходе на российский рынок не только с автоматической, но и с новой роботизированной трансмиссией. Доплата — от 20 000 до 38 000 руб.

Независимо от трансмиссии, управлять новым хэтчбеком удобнее и комфортнее. Пересаживаясь с одной машины на другую, выяснилось, что у Sandero Stepway первого поколения, помимо специфических особенностей сиденья с высоким сиденьем, есть еще и сильный наклон демпфированных педалей, из-за которого ступням приходится выдвигаться при нажатии.В новинке установка педалей и их калибровка заметно удобнее, хотя ход и чувствительность тоже не идеальны.

Динамика автомобилей не сильно отличается и полностью соответствует установленным трансмиссиям. «Прошлый» Stepway с автоматом разгоняется довольно уверенно, но плавно, без рьяных разгонов. От коробки с четырьмя «длинными» ступенями многого требовать не стоит, но если вы не воспринимаете машину как спорткар, возможностей вполне хватит.Разве что на трассе надо обгонять с хорошим отрывом.

Новый Stepway на «механике» не столько динамичнее, сколько предсказуемее — тягой двигателя, сосредоточенной в зоне средних оборотов, удобнее управлять вручную. Включаю шестеренку так, чтобы стрелка тахометра попадала в зону 2500-3000 об / мин — получаю хороший подхват и медленный, но отчетливый рывок вперед.

Открытием стала острая чувствительность «первого» Stepway к мелким неровностям — трясет заметно больше, чем у нового.Возможно амортизаторы уже износились за 20 000 км. Обладая столь же непробиваемой подвеской, отважно выдерживающей повороты проселочных дорог и лежачих полицейских, синяя машина мягче летела по ухабам, совсем не замечая мелких. Но назвать Stepways действительно комфортными непросто, в том числе из-за посредственной «шумки».


А вот по управляемости в целом ничего не изменилось, разве что сам руль в новой машине стал удобнее в сцеплении.На малых скоростях рулевое колесо обоих Sandero Stepways приходится с усилием поворачивать. Но есть ощущение контроля над машиной, хотя управление тоже не информативное из-за некоторой резкости — вполне предсказуемо стабильно. И на прямом асфальте, и в поворотах машины держатся хорошо, не давая повода для испуга и резкого поворота.

Что в итоге?

Помню, когда несколько лет назад первый Stepway попал на длительные испытания, я посоветовал эту машину только тем, кто больше времени проводит за городом, готов к определенным невзгодам, готов смириться, готов к этому привыкнуть.С большим количеством. Автомобиль показал себя крепким, надежным, но при этом очень строгим и специфическим. Теперь могу сказать, что если вам понравился новый Sandero Stepway, смело отбросьте все свои мысли и отправляйтесь в автосалон. За эти деньги более универсального станка просто не найти. А что, спросите, деньги?

Renault Sandero Stepway, принимавший участие в тестах, с «автоматом» был куплен в начале 2014 года за 570 000 рублей без учета допоборудования и доставки.Нынешний с «механикой» уже оценен в 678000 рублей. Автомат добавит еще 38000 руб. Итого — 716 000 рублей или 146 000 рублей разницы.

С учетом износа старого автомобиля доплата немалая. Однако, если вы посмотрите на него, в новое поколение только что добавлено почти сотня опций. А также технические и качественные улучшения, обвал рубля и почти 20% инфляция. Все это уже включено в новую цену.Получается абсолютно вменяемая прибавка для чрезвычайно талантливой машины. К тому же вовсе не обязательно выбирать топовую версию — цены на современный Stepway уже сейчас начинаются от 577000 рублей.

Ну а владельцев коричневого хэтчбека полностью устраивает свой Stepway. Да, к некоторым вещам пришлось привыкать, но количество выполняемых функций, а главное надежность, помноженная на невысокую цену как самой машины, так и ее обслуживания, перекрывают недостатки.


Несмотря на то, что новый Stepway им очень понравился, менять машину они не собираются. По трем причинам, — говорит Илья: «Во-первых, при практически постоянной эксплуатации автомобиля в мегаполисе« механический »вариант не рассматривается. Во-вторых, существующий автомобиль еще не выработал свой предполагаемый ресурс — мы купили его чуть больше года назад, поэтому менять его просто невыгодно. И в-третьих, экономическая ситуация в стране почему-то до сих пор вызывает беспокойство.Так что подождем и посмотрим. Новый Stepway определенно будет выбран одним из первых. «

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность российскому представительству Renault, а также Илье и Ольге Никольским за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Рено Сандеро

Современный мир кроссоверов очень широк. Чтобы попасть в нее, необязательно покупать громоздкую машину за миллион гривен.У Renault Sandero Stepway очень привлекательная цена, к тому же недавно он снова обновился. Разве это не повод присмотреться к нему поближе?

Прошлогодний Парижский автосалон стал местом официальной презентации рестайлингового семейства и. В конце 2016 года новинки поступили в украинские автосалоны. Давайте на примере компактного кроссовера Sandero Stepway изучим, что изменилось в обновленном автомобиле и насколько он стал еще интереснее для юных автолюбителей?

«S» означает свет

Главной отличительной особенностью обновленного французского автомобиля стала оптика, которая получила новых С-образных элементов как спереди, так и сзади … В фарах головного света дневные ходовые огни светятся дугой, в задних — габариты. Автомобиль также получил новые бамперы, форму решетки радиатора (кстати, в Украине она своя, не такая, как на европейских машинах), фары теперь соединены стильной хромированной полосой, проходящей через эмблему. Теперь передний бампер и решетка радиатора Stepway также отличаются от «городских» модификаций семейства.

Габариты автомобиля не изменились, длина и колесная база по-прежнему равны 4080 и 2589 мм соответственно. Дорожный просвет 197 мм также остался без изменений. … Эта цифра очень значительная, почти 20-сантиметровому клиренсу могут позавидовать многие полноприводные кроссоверы классом повыше. Углы въезда и выезда также не увеличились. Хэтчбек по периметру окутан накладками из неокрашенного пластика темно-серого цвета, который хорошо защищает детали кузова от мелких веток и вылетающих из-под колес камней. А нижний край переднего бампера имеет окрашенный в светло-серый цвет элемент, который принимает на себя первый контакт с бордюрами.Также силовой агрегат получил довольно эффективную металлическую защиту.

Также мало кто заметит, что не нужно выходить из машины, чтобы открыть лючок топливного бака … Но для того, чтобы открыть самую крышку бензобака, водитель (или пассажир) все равно должен будет выйти. , его можно открыть только ключом. Окрашенные в серый цвет наружные зеркала заднего вида сочетаются с соответствующими вставками в бампере и модернизированными 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Приятно, что рейлинги входят в базовую комплектацию автомобиля.

Больше блеска

Немного обновлен интерьер доработанного «Stepway». Так, обрамление дефлекторов на центральной консоли стало глянцевым и теперь чем-то напоминает лакированное темное дерево. Под воздуховодами находится давний знакомый — мультимедийная система MediaNAV с 7-дюймовым сенсорным дисплеем , которая дружит со смартфонами и имеет в навигации хорошо прорисованную карту Украины. Кстати, подробные карты Беларуси, России, стран Ближнего Востока, Азии, Африки и Австралии загрузят в машину за доплату в салоне официального дилера.Таким образом, вы можете путешествовать с Renault не просто далеко, а очень далеко. Блок управления микроклиматом и клавиши управления электрическим стеклоподъемником на заднем сиденье остались прежними.
Новое рулевое колесо значительно освежило интерьер и добавило удобства управления.
Привычная мультимедийная система для познания навигации и четкости реакции на нажатия даст фору более свежим устройствам конкурентов.
Цифры на инструментах кажутся маленькими.

Но больше всего внимание привлекает новое рулевое колесо с оплеткой «Softfeel», по форме напоминающее «рулевое колесо» хэтчбека Renault Megane.На нем по-прежнему размещены кнопки круиз-контроля. Электростеклоподъемник с автоматическим доводчиком и передний подлокотник уже доступны в «базе». Благодаря регулировке руля по высоте и микролифту на водительском сиденье ваш покорный слуга ростом 183 см смог удобно устроиться на водительском сиденье.
Папа и прикуриватель — варианты для тех, кто сидит сзади.
Блок управления климатом знаком по другим моделям марки.

Правда, долгая поездка показала определенный дефицит регулировки руля на вылет. Пассажиры второго ряда получили розетку на 12 В и единственный подстаканник на туннеле трансмиссии. Благодаря высокой крыше и правильно подобранному углу наклона спинки заднего сиденья даже высокие пассажиры на галерее не почувствуют недостатка свободного места.
Перчаточный ящик с подсветкой для документов формата A4.
В галерее достаточно места для троих взрослых.

Объем багажного отделения в походном положении составляет 320 литров … Цифра на самом деле немаленькая. Но некоторые трудности вызывает высокий порог багажника, который к тому же не имеет пластиковой накладки — его быстро поцарапают неаккуратные пользователи. Если полностью сложить спинку второго ряда, получаем уже 1200 литров. Если не нужно столько места, то можно опустить только половину (традиционно в соотношении 60/40). Под полом спрятана полноразмерная запаска.


0,9-литровый бензиновый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией не сулил ничего хорошего в течение нескольких лет.Но новое поколение силовых агрегатов постепенно исправляет эту ситуацию. Трехцилиндровый двигатель Energy TCe 90 объемом 898 кубических сантиметров развивает 90 л. с участием. мощность (такой же, как у 1,5-литрового дизеля) и 140 Нм максимального крутящего момента. Основная сила «паровоза» — очень скромный аппетит. Судите сами, при ежедневной активной езде по мегаполису с традиционными пробками и постоянно включенным кондиционером у нас расход не поднимался выше 6,5 литров на 100 км.

По трассе до скорости 110 км / ч расходомер выше 5,5 литра на «сотню» вообще не поднимался. Но дальнейшее увеличение скорости значительно увеличивает расход. Все дело в законах аэродинамики и необходимости мотора поддерживать высокие обороты (при 110 км / ч — 3000 об / мин, дальше — больше). Разгонная динамика за 11 секунд до «сотни» нам кажется неплохой … Скажем честно, сидя в машине, этот показатель кажется выше. А вот от заточенного для экономичной езды кроссовера активных «водительских» качеств не ожидать.

Роботизированная подвеска трансмиссии сопровождается небольшой паузой, которая особенно заметна в «эко-режиме», и практически нивелируется при переключении передач в ручном режиме. Интересно, что коробка передач очень отзывчива и хорошо подстраивается под настроение водителя, то меняя ступени на полторы тысячи оборотов, а потом взлетая стрелкой тахометра до 5000 об / мин. На спусках и подъемах соответствующий ассистент помогает трогаться с места, но срабатывает только в том случае, если педаль тормоза предварительно выжата до упора.В противном случае автомобиль может покатиться, когда вы переместите ногу с тормоза на педаль газа. У того же коробка не имеет традиционного для нас режима парковки , машину нужно оставить на «нейтрали» и активировать ручник.

Подвеска Renault Sandero Stepway

простая по конструкции (стойки МакФерсон спереди и балка сзади), но ее настройки как нельзя лучше подходят для наших условий. Прекрасно сбитая и упругая, шасси Renault уверенно держала курс на волнистом и залатанном асфальте, где другие машины, даже классом выше, приходилось ловить, к тому же волны и неглубокие ямы машина проезжала практически бесшумно.На скорости в салоне слышно только обороты двигателя.

Отличное начало

Знакомство с классом кроссоверов можно смело начинать с Renault Sandero Stepway. И экономичный двигатель, и хорошо оборудованный салон не обманут ваших ожиданий. А ради невероятно удобной подвески автомобилю можно простить даже мелкие недочеты в остальном. Уверен, что любой, кто путешествует по Sandero Stepway хотя бы месяц, не так быстро захочет пересаживаться на более крупный и дорогой кроссовер.Ведь есть во что влюбиться самой младшей.

Одним из главных автомобильных событий 2010 года в России стало появление модели Renault Sandero. Производство новой малолитражки началось в Москве на заводе «Автофрамос», расположенном на территории АЗЛК.

Sandero — продукт французско-румынской «закваски», запеченный в русской «духовке» — брат знаменитого «Логана». Эти модели имеют общую платформу B0, у них одинаковые силовой агрегат и шасси, но разные кузова.Хэтчбек на 268 мм короче седана, его колесная база короче на 42 мм, а подвеска настроена несколько иначе.

Французская компания возлагает большие надежды на Sandero: модель должна стать еще одним бестселлером в сегменте недорогих автомобилей, как и Logan. По итогам прошлого года было продано около 54 тысяч автомобилей, и сегодня Logan входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России. Его опережает только продукция Волжского автозавода — семейство автомобилей Lada Samara и Lada Priora.

Бюджетный хэтчбек давно востребован в модельном ряду Renault. Во-первых, популярность этих автомобилей растет. Во-вторых, один из самых существенных недостатков «Логана» с точки зрения функциональности — спинка заднего дивана плотно прилегает к кузову — это серьезно ограничивает возможности перевозки грузов. И, наконец, примитивный дизайн — даже если этот аргумент не так важен в данном ценовом сегменте.


Чуть больше года продукция Автофрамоса пополнится кроссовером Duster, а АвтоВАЗ, активно сотрудничающий с Renault, запустит производство под маркой Lada долгожданного универсала, ныне известного как Dacia Logan. MCV и пикап Dacia Logan Pickup.


В этом тест-драйве мы часто сравниваем Sandero с Logan. Нам хорошо знаком этот бюджетный субкомпакт — Logan участвовал в сравнительном тесте с Tagaz Vega в конце прошлого года. Седан станет своеобразным мерилом, по которому мы сможем оценить хэтчбек. Однако здесь нужно сделать одно уточнение: сейчас на «Автофрамосе» выпускаются обновленные «Логаны», так называемая «фаза 2». Все изменения экстерьера и интерьера присутствуют на Sandero.

В базовой версии хэтчбек стоит 319 тысяч рублей, что всего на 10 тысяч дороже простейшего «Логана». Причем во всех остальных фиксированных конфигурациях разница в цене между ними примерно одинаковая. По оснащению автомобили ничем не отличаются, кроме одной важной детали — на заметку родителям — на седанах вне зависимости от версии нет креплений Isofix, а на Sandero они уже есть в базе.

У автомобилей одна и та же линейка двигателей, включая 1.6-литровый 16-клапанный (K4M) двигатель мощностью 102 л.с. при 5750 об / мин и 145 Нм при 3750 об / мин. Именно такой агрегат устанавливается под капотом тестовой машины в комплектации Expression. Цена 386 тыс. Руб. Пока Sandero, как и Logan, оснащается только 5-ступенчатой ​​«механикой», но к концу года обе модели получат долгожданный «автомат». Предполагается, что с такой коробкой цена модели увеличится на 30 тысяч рублей.

«Сандеро» обошлось без изысков дизайна, но выглядит симпатичнее «Логана».Несмотря на технологическое сходство, две модели не имеют общих частей корпуса. Если седан воспринимается как коробка на колесах — прекрасное и утилитарное средство для перемещения из точки А в точку Б, то у хэтчбека есть хоть какие-то задатки красоты. Его дизайн тоже корявый: на огромных пустых поверхностях частей тела просятся более эффектные штамповки, молдинги и тому подобные украшения.


Однако в этой скромности есть свой плюс: машина выглядит честно — ровно столько, сколько стоит — без излишнего пафоса.Плотно сбитый хетчбэк с грубыми вставками из темного пластика по низу дверей и колесных арок внушает чувство уверенности, словно говорит: «Я простой, но надежный автомобиль». Пожалуй, Sandero наиболее привлекателен, если смотреть на него на три четверти сзади. Многие отмечают, что в этом ракурсе, благодаря массивной задней стойке, он отдаленно напоминает пятидверный хэтчбек Renault Clio II предыдущего поколения, выпускаемый с 1997 года.

Внутри Sandero полностью копирует недавно модернизированный Logan.У дверей наконец-то появились нормальные ручки, карманы и новая обшивка. Небольшие изменения произошли во внешности центральной консоли, где появился более удобный кондиционер, а также предусмотрены три новых варианта отделки и обивки передней панели и сидений. Рулевая колонка имеет дополнительную регулировку по высоте. Прежние неудобные «карликовые» боковые зеркала заменили на более крупные. В целях повышения пассивной безопасности теперь установлена ​​новая лицевая панель из полипропилена с сотовой структурой, которая менее травмирует колени при ударе.Кроме того, в нижней части панели имеется закругленная выемка в форме бедра для более равномерного распределения силы удара.

Посадка никак не изменилась — городская, вертикальная — водитель по-прежнему сидит высоко на «табурете». Несмотря на то, что теперь вы можете изменять угол наклона рулевой колонки, рулевое колесо «смотрится» вверх по-жигулевски. Водительское кресло имеет только самые необходимые регулировки. Все они, конечно же, механические, от настроек сиденья до рычагов боковых зеркал.У цепкого сиденья «француза» отсутствует поясничная поддержка, да и боковой поддержки хотелось бы побольше. Боковые зеркала заднего вида стали крупнее — уж совсем не так, как предыдущие «пудреницы», однако мощное основание оконной рамы пассажирской двери по-прежнему усложняет внешний вид.

Новое рулевое колесо выглядит более привлекательно, но в комбинации приборов по-прежнему используются электронные датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, которые в солнечную погоду «слепнут». Владельцу также придется мириться с кнопкой звукового сигнала, расположенной на левом рычаге рулевой колонки, и с задним стеклоочистителем, который лишен прерывистой работы, и с отсутствием автоматической функции «дворников» при подаче омывающей жидкости. стекло.Собственная аудиосистема Blaupunkt с двумя динамиками звучит удовлетворительно, но как только включается музыка, салон наполняется хрипом динамиков. К тому же иногда выходила из строя сама магнитола, на дисплее отображались непонятные символы. Требовалась «перезагрузка»: сначала выключить, а потом снова включить — потом недуг прошел.


Из-за уменьшения длины колесной базы места в заднем ряду стало немного меньше, чем в Logan, но по меркам сегмента B здесь все равно просторнее и намного комфортнее, чем в других одноклассниках.Сесть можно втроем, комфорта будет мало, но, как говорится: в тесноте, но не обижаться. Центральный подголовник сидящего по центру человека теперь утоплен в спинку сиденья, что улучшает обзор сзади. Кроме того, сидящего в центре пассажира наконец-то удостоили полноценного инерционного трехточечного ремня безопасности. Вместо обычных дверных ручек в подлокотниках неудобные выемки. О том, что у нас нет самого дорогого оборудования, свидетельствуют ручки стеклоподъемников; в более дорогом варианте используются электроприводы.

По объему багажника Sandero уступает Логану: 320 литров вместо 510. Но пользоваться им гораздо удобнее. У хэтчбека другое крепление задней двери; у седана петли крышки в закрытом положении забирали часть полезного грузового пространства. Но самое главное, как мы уже писали выше, — задний диван можно раскладывать, увеличивая тем самым объем багажного отделения до солидных 1200 литров. Причем в более дорогих комплектациях спинка сиденья раскладывается по частям.Однако ровный пол в любом случае не получится — мешает «ступенька». Есть еще пара недостатков: в отличие от седана запаска у Sandero никогда не будет чистой — теперь она крепится снаружи под полом, а дверь багажника не имеет ручки снаружи — зимой или в сырую погоду вы придется пачкать руки. Также создатели могли продумать крепление крышки топливного бака к люку — час идет неравномерно, рассеянный водитель забудет об этом на заправке.

По ходовым качествам Sandero практически ничем не отличается от Logan. С двигателем 1,6 литра машина резво разгоняется в пределах первой сотни. Достаточно короткие передачи часто вынуждают задействовать рычаг переключения передач, но это не доставляет дискомфорта — механизм переключения передач работает хорошо, хотя ход рычага мог быть меньше. Двигатель тянет снизу — с 60 км / ч легко осваивает пятую передачу в городе. А мотор не любит высокие обороты — выше 4 тысяч крутить смысла нет — обороты от этого не прибавятся.Водительские амбиции лучше оставить в стороне, но если вспомнить о классе и цене автомобиля, то динамика заслуживает похвалы. Среднестатистическому покупателю этого будет достаточно: и в городе, и на трассе с таким силовым агрегатом чувствуешь себя уверенно.

Что касается комфорта, то в первую очередь раздражают шумы и вибрации, которые исходят отовсюду: от катания шин по асфальту, работающего двигателя, подвески, которой приходится справляться с неровностями проезжей части, и встречного воздушного потока.Особенно это раздражает при длительных поездках по трассе. Хэтчбек оказался «громче» седана. На трассе, пожалуй, не хватает «крейсерской» шестой передачи, которая позволяла бы катиться с той же скоростью на более низких оборотах.

Даже на неровных дорогах Sandero надежно держит курс без каких-либо корректировок. Само рулевое управление не блещет ни информативностью, ни точностью. Нулевое положение у «руля» нечеткое, на большой скорости машина лениво реагирует на мелкие движения руля, как будто в механизме люфт.Конечно, не как у УАЗов, но для легковой машины чувствительности маловато.

Однако управляемость Sandero оставила хорошее впечатление. В углах рулоны ощущаются, но не пугающие. Реакции машины на провокации рулем или дроссельной заслонкой вполне предсказуемы — при рывке на скорости в повороте машина выскальзывает передком наружу, а при резком выпуске газа плавно уходит в занос. Он мягче отпустил дроссельную заслонку — и Sandero перестает скользить и просто ныряет в поворот.

Вряд ли кто-то доведет эту машину до предела, гораздо важнее то, что у «француза» крепкая и энергоемкая подвеска, позволяющая не сбавлять скорость перед ухабами. Sandero прыгает, как мяч, по неровностям и ямам без риска поломки. На серьезных неровностях качает, но в целом езда отличная — как раз то, что нужно для российских дорог. Мягкости также добавляют нешипованные высокопрофильные зимние шины Michelin X-Ice M + S размерностью 185/70 R14.На разбитых грунтовках или при движении по трассе машина тоже не сдастся: приличный клиренс в 155 мм вкупе с небольшими свесами позволяет спокойно ползать по довольно глубоким колеям.

Renault Sandero однозначно обречена на успех в России. Этому автомобилю не нужно доказывать свое право на существование — Логан позаботился о его хорошей репутации. А поскольку машины различаются только кузовом, все, что известно о потребительских качествах седана, в равной степени относится и к хэтчбеку.Даже минусы, о которых мы говорили, не столь значительны. Судя по машине в целом, это скорее придирки — не забываем про цену.

Но есть один серьезный недостаток, о котором должен знать будущий покупатель: бюджетные «французы» не так дешевы в обслуживании. Утешает только то, что гарантия теперь увеличена до 3 лет или 100 тысяч километров, и машина за этот период и даже более длительный период эксплуатации не должна доставлять хлопот владельцу.

Sandero — приемлемого уровня безопасности, качества и надежности, простая машина для непритязательного покупателя, умеющего считать деньги.

Технические характеристики Renault Sandero

КОРПУС
Тип A хэтчбек
Кол-во дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 320/1200 (со сложенными сиденьями)
РАЗМЕР
Длина, мм 4020
Ширина, мм 1746
Высота, мм 1534
Колесная база, мм 2588
ВЕС
Снаряженная масса, кг 1082
Полная масса, кг 1600
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, многоточечный впрыск
Рабочий объем, см3 1598
Расположение передняя, ​​поперечная
Количество клапанов 16
Максимальная мощность 102 л.с. / 75 кВт при 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, пружинная, Макферсон, со стабилизатором
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Размер шин 185/70 R14
ТОРМОЗА
Передний диск
Задний барабан
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,5
Максимальная скорость, км / ч 180
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ДОРОГИ
Городской цикл, л 9,4
Загородный цикл, л 5,8
Смешанный цикл, л 7,1
Топливо бензин, АИ-95
Объем топливного бака, л 50
Стоимость тестируемого автомобиля 386 000 рублей

04.2010
Текст: Петр Баканов
Фото: Петр Баканов, Артем Коротаев

По материалам: Дни.Ру

Новый старый знакомый туманно намек на кроссовер

В последнее время довольно часто встречается ситуация, когда популярная модель используется как базовая при создании внедорожника. Для этого класса характерна высокая подвеска, которая достигается за счет увеличения просвета дороги и настройки системы привода. Renault Sandero Stepway 2018 в новом кузове, комплектации и ценах, фото душ, представленных дилерами, является ярким примером использования популярного автомобиля за основу.Поставляется версия с повышенной проходимостью за 639 000 руб. При этом автомобиль выпускается только в двух вариантах комбинации опций, о которых мы поговорим более подробно.

Стильно и практично

Технические характеристики

Sandero в версии обоев имеет много общего с обычной версией, на основе которой она была создана. Несколько изменились размеры кузова, увеличился клиренс. Основные характеристики:

  • Автомобиль отличается компактностью, что определяется следующими габаритами: длина 4080 мм, ширина 1757 мм, высота 1618 мм.При относительно небольшой длине кузова колесная база составляет очень большую 2589 мм. За счет этого значительно уменьшились раковины, что благоприятно сказалось на проходимости.
  • В отличие от обычной модели, рассмотрен достаточно большой дорожный просвет, который составлял 195 мм. Благодаря этому машину можно использовать для прохождения сложной пересеченной местности.
  • Из-за небольших размеров кузова и места для вещей выделено сравнительно немного — 320 литров. Конечно, показатель можно значительно увеличить, сложив задний ряд.

Благодаря применению большого количества высококачественной стали, вес конструкции был значительно уменьшен.

ЭКСТЕРЬЕР RENAULT SANDERO STEPWAY 2018

Над дизайном дизайна экстерьера проработали не долго, но выглядит машина вполне современно. Плавные линии, отсутствие агрессивности и намек на спортивность говорят о принадлежности к бюджетному классу. Характеристики следующие:

  • Головная оптика простая, имеет относительно простую конструкцию.
  • Защита радиатора не имеет больших размеров, имеет окантовку под хром.
  • Конструкция переднего бампера отличается большим воздухозаборником и сильно утопленными нишами под противотуманные фары.
  • В целях защиты кузова от сколов по периметру установлена ​​пластиковая защита.
  • Задняя часть кузова скорее напоминает хэтчбек, нежели внедорожник. Автомобиль имеет задние фонари сравнительно небольших размеров и простой прямоугольной формы, дверца багажного отделения практически вертикальная.
  • Спереди и сзади внизу подошва была пластиковая защита, которая предназначена для защиты кузова от ударов и гравия.

Модель выглядит достаточно просто, но по сравнению с автомобилями отечественного производства модель очень привлекательная и современная. Вы можете купить эту машину в другом цвете.

Интерьер

Салон этого автомобиля даже проще, чем его экстерьер:

  • Руль только на словах многофункциональный, на практике всего 4 клавиши.
  • Панель приборов представлена ​​тремя колодцами, в двух указатели количества оборотов и скоростей, третий убран для дисплея.
  • Центральная консоль довольно простая. Представлен сочетанием двух дефлекторов и относительно небольшого дисплея мультимедийной системы.
  • Ниже представлены три регулятора, с помощью которых можно регулировать показатели результирующей температуры. Ниже приведены несколько ключей.
  • Центральная консоль получила продолжение в виде небольшого тоннеля, который отводился на подстаканник и ручку передачи или режим трансмиссии.
  • Кресла имеют элемент, поддерживающий тело при входе во вращение на большой скорости.
  • Задний ряд простой, представлен диваном на троих пассажиров, при желании спинку можно сложить для получения ровной поверхности.
  • При отделке применяется только мягкий пластик и текстиль. Сиденья имеют подголовники.

В связи с относительно небольшими размерами кузова салон нельзя назвать просторным и комфортным. К тому же, когда он закончил, пытались сэкономить, что отразилось на качестве сборки.Момент переноса производства модели на территорию России может негативно сказаться на качестве сборки.

Комплектация и цены Renault Sandero Stepway 2018 в новом кузове

Французский автопроизводитель не поставляет этот автомобиль в большом количестве комплектаций. Renault Sundero Stepway 2018 можно купить, комбинируя самые разные силовые агрегаты. Сразу обращаем внимание на то, что модель нельзя назвать полноценным представителем класса SUV за счет только ведущего переднего привода.Полноприводные версии пока делаться не будут. Комплект выглядит следующим образом:

1. Confort

Renault Sandero Stepway 2018 в данном варианте может идти вместе с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л, который был доработан для изменения индикатора мощности. Примером комбинации силовых агрегатов можно назвать: 82 л.с. и MCPP, 82 л.с. и робот, 113 л.с. и MCPP, 102 л.с. и MCPP. Цена этих предложений 639000, 659000, 679000 и 709000 р.

Рассматривая особенности оснащения данного автомобиля, отметим, что данная модель относится к бюджетному классу, поэтому популярных вариантов ожидать не стоит.Например, мы называем это окрашивание ручек и боковых сторон зеркал в цвет кузова рассматривается как дополнительная опция. На порогах входной двери накладки пластиковые, диски стальные, размер R16. Обратите внимание, что стальные диски стилизованы под литье.

Задние стекла имеют светлый оттенок. Все сиденья и панели имеют тканевую отделку, ручки дверей кабины окрашены в черный цвет. Рулевое колесо при повороте передает усилие на колеса через гидроусилитель.Головная оптика дополнительно комплектуется ходовыми огнями и противотуманными фарами. Даже при выборе базовой комплектации можно рассчитывать на климат-контроль. Водительское кресло регулируется по высоте расположения. Заднее стекло не выгорает и поверхность не обледеняет благодаря наличию системы обогрева. Наружные зеркала заднего вида имеют довольно сложную конструкцию, положение которых регулируется с помощью электропривода. Также поверхность нагревается, что исключает вероятность появления наледи.Электропривод есть только передние двери, передние сиденья оснащены системой подогрева.

За безопасность пассажиров и водителя отвечают подушки безопасности и АБС.

2. Привилегия.

Подходит только к трем модификациям оборудования: 82 л.с. и MCPP, 113 л.с. и MCPP, 102 л.с. и АКПП. Цена на них 715 0000, 755000 и 785000 рублей. Этот вариант незначительно отличается от предыдущего. Например, когда закончили, дополнительно использовали скин при создании рулевой косы.Теперь дверные ручки в салоне не окрашены в черный цвет, а имеют хромовое покрытие.

Renault Sandero — идеальное воплощение автомобиля из сегмента B-класса, пятидверный хэтчбек. Это прежде всего гармоничный и привлекательный дизайн, олицетворяющий надежность и динамику. Широкая решетка радиатора, выполненная в спортивном стиле, бамперы, окрашенные в цвет кузова, выразительные фары — никогда не оставят вас равнодушными.

Преимущества Renault Sandero

Существенный объем багажника — 320л, клиренс отличный — 175 см., Расход топлива в смешанном цикле 7,6л / 100км и топливный бак 50л, передняя подвеска — «Мак-Ферссон», задняя — полузависимая, рессорная.

Renault Sandero резко вырос в 2008 году — после премьеры в Женеве. Разработкой компактного бюджетника занимались специалисты Renault в Бразилии. Большой обзор, простое рулевое колесо, хорошо сбалансированная конструкция. Все эти преимущества сразу видны во время драйв-теста Sandero.

Renault Sandero представлен в следующих комплектациях.:

  • «AUTENTIC» — стандартная комплектация, включающая 1,4 л, 8-клапанный. Мотор мощностью 75 л.с. И подушка безопасности водителя. Рекомендованная цена 337 000 «Exprise» — доступен с любым из предлагаемых на выбор движков — 1,4.л, 8-хлоп., 75л.с .; 1.6. л, 8-Клап, 84 лс; 1.6. л., 16-хлоп., 102 л.с. (МКПП / АКПП). Рекомендуемая цена -368 000.
  • «Престиж» — люксовая версия, оснащенная почти так же, как «норма» — гидросистемой, кондиционером, подушкой безопасности водителя.Также на норм и в люкс может быть установлен комплект АБС и подушки безопасности пассажира. Но в отличие от «нормы» на «Люксе» — в настройках не хватает 1,4 литра. Рекомендованная цена 425000 штук.

С декабря 2011 года в России также появилась обновленная версия Reno Sandero Stepway, ее стоимость около 466000 рублей.

Для более детального ознакомления с Renault Sandero предлагаем посмотреть видео тест-драйв Sandero.

Современный мир кроссоверов очень широк. Чтобы попасть в нее, необязательно покупать громоздкую машину за миллион гривен.Renault Sandero Stepway имеет очень привлекательную цену, к тому же недавно обновился в очередной раз. Разве это не повод присмотреться к нему повнимательнее?

Прошлогодний Парижский автосалон стал местом официальной презентации рестайлингового семейства и. В конце 2016 года новинки поступили в автосалоны Украины. Давайте на примере компактного кроссовера Sandero Stepway изучим, что изменилось в обновленном автомобиле и что стало еще интереснее для юных автолюбителей?

«C» означает свет

Главной отличительной особенностью обновленного французского автомобиля стала оптика, которая получила новых С-образных элементов и передних и задних элементов.В головках фар светят дневные ходовые огни, в задних фонарях — габариты. Автомобиль также получил новые бамперы, форму решетки радиатора (кстати, в Украине она своя, а не как на европейских машинах), фары теперь соединены стильной хромированной полосой, проходящей через эмблему. Теперь передний бампер и решетка StepWay также отличаются от модификаций «городского» семейства.

Размеры машины не изменились, длина и колесная база по-прежнему равны 4080 и 2589 мм соответственно. Клиренс в 197 мм также остался без изменений. Этот показатель очень значительный, почти 20-сантиметровому клиренсу могут позавидовать многие полноприводные кроссоверы классом выше. Углы въезда и выезда также не увеличились. Хэтчбек по периметру «завернут» в накладки из неокрашенного пластика темно-серого цвета, неплохо защищающего детали кузова от мелких веток и вылетающих с колес. А нижний край переднего бампера имеет окрашенный в светло-серый цвет элемент, который первым соприкасается с бордюрами.Полностью эффективную металлическую защиту получил и силовой агрегат.

Также мало кто замечает, что теперь для открытия люка, скрывающего крышку топливного бака, не нужно выходить из машины . Но для того, чтобы открыть крышку бензобака, чтобы узнать водителя, еще есть (или пассажира), она открывается только ключом. Окрашенные в серый цвет наружные зеркала заднего вида гармонируют со вставками в бамперах того же цвета и 16-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна. Приятно, что рейлинги входят в базовую комплектацию автомобиля.

Больше блеска

Немного обновился салон доработанной «ступеньки». Таким образом, обрамление обдувных дефлекторов на центральной консоли стало глянцевым, и теперь что-то напоминает лакированное темное дерево. Под воздуховодами находится старый знакомый — мультимедийная система mediaNav с 7-дюймовым сенсорным дисплеем , которая дружит со смартфонами и имеет в навигации красиво нарисованную карту Украины. Кстати, подробные карты Беларуси, России, Ближнего Востока, Азии, Африки и Австралии будут отправлены в салоне в салоне официального дилера.Так что ехать в Renault не просто так, а очень далеко. Блок управления климатом и клавиши управления задним стеклом остались прежними.
Новое рулевое колесо значительно освежило интерьер и добавило удобства управления.
Привычная мультимедийная система для познания навигации и определения реакции на нажатие даст фору более свежим устройствам конкурентов.
Цифры на инструментах кажутся нормальными.

Но наибольшее внимание привлекает новый руль с оплеткой «Softfeel», по форме напоминающий хэтчбек «Баранк» Renault Megane.Как и прежде, кнопки круиз-контроля сделаны. Электростеклоподъемники с мотор-заводчиком и передним подлокотником уже доступны в «базе». Благодаря наличию регулировки руля по высоте и микролифту у водительского кресла, вашему покорному слуге с ростом 183 см удалось с комфортом устроиться на водительское сиденье.
Папаленица и прикуриватель — варианты сидения сзади.
Блок управления климатом знаком по другим моделям марки.

Правда, долгая дорога показала некоторую нехватку регулировки рулевого управления. Пассажиры второго ряда получили розетку на 12 вольт и одиночный подстаканник на трансмиссионном туннеле. Благодаря высокой крыше и правильно подобранному углу спинки задних сидений даже высокие пассажиры на галерее не почувствуют недостатка свободного места.
Bardech с подсветкой обеспечит документы формата А4.
На галерее места хватит на троих взрослых.

Объем багажного отделения в походном положении составляет 320 литров .Цифра на самом деле немаленькая. Но некоторые трудности доставляет высокий порог багажника, к тому же отсутствие пластиковой накладки — она ​​быстро царапается у неприемлемых пользователей. Если полностью сложить спинку второго ряда, у нас уже получится 1200 литров. Если столько места не нужно, можно опустить только половину (традиционно в пропорции 60/40). Под полом спряталась полноразмерная запаска.


Бензиновый мотор объемом 0,9 литра в сочетании с 5-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией еще несколько лет назад ничего хорошего не сулил.Но новое поколение силовых агрегатов постепенно исправляет эту ситуацию. Трехцилиндровый двигатель Energy TCE 90 на 898 кубических сантиметров развивает 90 л. из. Мощность (аж 1,5-литровый дизель) и 140 Нм максимального крутящего момента. Основная сила «паровоза» — очень скромный аппетит. Судите сами, при ежедневной активной поездке по мегаполису с традиционными пробками и постоянным кондиционером мы не поднимались выше 6,5 литров на 100 км пробега.

По трассе до скорости 110 км / ч расходомер выше 5 не поднимался.5 литров на «Сотню». Но при дальнейшем росте существенно возрастает и потребление. Все дело в законах аэродинамики и необходимости поддерживать высокие скорости (110 км / ч — 3000 об / мин, далее — больше). Разгонная динамика за 11 секунд до «сотни» нам кажется неплохой . Скажем так, сидя в машине, эта цифра кажется больше. А вот от кроссовера, заточенного на экономичную езду, не стоит ожидать активных «водительских» качеств.

Роботизированная трансмиссия.Зависание трансмиссии сопровождает небольшую паузу, которая особенно заметна в «энергетике», и практически нивелируется при переключении трансмиссии в ручном режиме. Что интересно, коробка передач очень отзывчива и хорошо подстраивается под настроение водителя, то меняя ступени на полторы тысячи оборотов, а потом наклоняем стрелку тахометра до 5000 об / мин. Соответствующий помощник помогает на подъемах и спусках, но срабатывает только в том случае, если педаль тормоза выжимается перед остановкой.В противном случае машина может покатиться, пока вы не переведете ногу с тормоза на газ. Также у коробки нет традиционного для нас режима парковки. Автомобиль необходимо оставить на «нейтрали» и обязательно активировать ручной тормоз.

Подвеска Renault Sandero Stepway проста по своей конструкции. (стойки МакФерсон спереди и балка сзади), но его настройки лучше подходят для наших условий. Прекрасно сбитый и упругий, ходовой «Рено» уверенно держал курс по волнистому и латан-капитальному асфальту, где другие машины даже классом выше должны подбирать, а волны и мелкие хлопья машина проезжает в основном бесшумно.На скорости в салоне слышны только обороты мотора.

Отличный старт

Знакомство с классом кроссоверов можно смело начинать с Renault Sandero Stepway. И экономичный мотор, и подтянутый салон не обманут ваших ожиданий. А ради невероятно удобной подвески автомобилю можно простить даже небольшие недочеты в других аспектах. Уверен, кто хоть месяц поедет на Sandero Stepway не так уж и много и поскорее захочет пересадить все дороже и дороже кроссовер.Ведь это за то, что полюбить младшему.

Все мы неоднократно слышали фразу «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», и в последнее время все больше и больше производителей машин прислушиваются к этой мудрой перепечатке, добавляя к своим модельным рядам бюджетные седаны и хэтчбеки. Renault Quintessence «Anthropsy» выразился в моделях Logan и Sandero первого поколения. Формально эти автомобили не принадлежали к одному семейству, а имели общую платформу, и в этом главное — философия ультразвука.Не понравилось и, мол, даже на изображении других автомобилей Reno было не очень хорошо. Возможно, поэтому в новом поколении Sandero с первого взгляда и не узнают машину эконом-класса. А со второго? Или с третьего? Недельная езда на хэтчбеке Sandero со скромным двигателем 1.2, оцененным в базовом исполнении в 479 000 рублей, дала ответ на этот вопрос.

Если честно, получая ключи от Blue Hatch, я немного волновался. Дело в том, что мне приходилось ездить за город, включая участки платных дорог с довольно высоким скоростным режимом.Блокирует ли 75-сильный отряд? Как будете себя чувствовать на скоростях шоссе? Как ни странно, оказалось, что с такой задачей машина справляется хорошо. И даже то, что меня особенно поразило (и порадовало), позволяет довольно уверенно чувствовать себя на переворотах. Хэтчбек, если держать мотор в тонусе, вовремя проходя пониженные передачи, он довольно уверенно разгоняется с 90 км / ч до 130 км / ч, а для большинства маневров этого более чем достаточно. Потом, конечно, греется, но ведь в России быстрее ехать нельзя? Максимальная скорость 156 км / ч.

Есть, однако, несколько тканей дегтя в поведении страны. Первое и самое неприятное — это шум. Уже на скорости 80 км / ч Гуль Шин становится надоедливым, а выше «сотни» естественно мешает разговаривать. И это при том, что шины на хэтчбеке разбужены. Я попытался выработать привычку лепить музыку, но этого не произошло. Если вам дороги заправка барабана и эстетические ощущения, ни в коем случае не делайте музыку на Sandero громче отметки «20» (это примерно посередине).И лучше вообще прекратить раньше. Иначе почувствуешь себя сидящим в металлической машине, но в большой картонной коробке, по которой какие-то недобрые кислиты с косянами.


Еще один минус, на этот раз вполне ожидаемая управляемость. Из-за высокого центра тяжести (клиренс 155 мм) машина реагирует на руль солидно, хорошо заметны перекосы кузова, а руль не дает достаточно обратной связи, чтобы понять, что именно бывает с ведомыми колесами.Учитывая то, что система стабилизации для модели Sandero доступна только в топовой версии Privilege, от острого таксона лучше отказаться, потому что это небезопасно.

Но разбитых дорог можно совершенно не бояться. Их на моем пути оказалось предостаточно: ожидаемо положили лед, по традиции «растаявший» с ним асфальт, ямы, лужи, неровности и кочки … Вся эта подвеска абсолютно ни к чему. В результате я чувствовал себя гораздо более безудержным в переднеприводной шляпе, чем люди на городских полноприводных кроссоверах.Ни единой поломки подвески, ни звука от цепляния за что-то днище. Вот действительно «бюджетным» дорогам бюджетный автомобиль подходит лучше некоторых дорогих.





Думал, что в городе машина ничем не удивит, но оказалось, что это не совсем так. Я резонно предполагал, что 75 «лошадей» будет достаточно, чтобы совсем не чувствовать себя аутсайдером, но, как оказалось, двигатель 1.2 любит высокие обороты не меньше меня, поэтому я помчался с ним, а не просто держался в потоке , а иногда и бегал вперед, вызывая массу удивленных просмотров.Мало кто ожидал от машины какого-то рывка при разгоне до «сотни» за 14,5 с. Правда, о низком расходе топлива в этом случае придется забыть: производитель заявил показатель 7,7 литра в городском цикле, причем не 92, а 95 бензин и выше. Кстати, если важнее сэкономить, в этом вам поможет Sandero — машина оснащена индикатором оптимального переключения крутящего момента. Но вот результат смены стиля вождения, рассчитывать придется по чекам с АЗС — бортовой компьютер предполагается только в топовой версии.

Но как вариант можно заказать фирменную мультимедийную систему с навигацией, которая отлично работает, умеет читать флешки и флешки с iPhone / iPod, а также отображать текущее ограничение скорости на довольно большом экране с приличным разрешением , а в случае превышения издать предупреждающий звуковой сигнал. И вообще салон Сандеро выглядит проще, тем дешевле. Да, если пальчикам в пластике станет понятно, но на вид он довольно симпатичный, с хорошими текстурами, да и детали прилегают друг к другу довольно качественно, чтобы не вызывать наводок.Хромированные окантовки и воздуховоды привносят в серый интерьер яркие детали, а также желтые стрелки циферблатов. Последние прекрасно читаются, но «странная» по-французски манера оцифровки (70, 90, 110 км / ч) требует определенного привыкания.






Передние брони, конечно, не претендуют на звание шедевра эргономики и стандартов развитой боковой поддержки, но позволяют без утомления наматывать более 500 км подряд, а задние Передние кресла разложены почти до горизонтального положения, поэтому вы можете комфортно отдыхать.Наполнитель плотный и приятный, а тканевая обивка не так круто смотрится как кожа Nappa, но вентиляция сидений автомобилю не нужна, чтобы водитель и пассажиры летом не подметали. Боковая поддержка, кстати, вполне ощутимая, по крайней мере, ее головы хватает, чтобы покрыть весь диапазон боковых перегрузок, на который способен Renault Sandero.

Места сзади здесь, конечно, не так много, как у крылатого «Логана», сказывается укороченная колесная база, но на самом деле для обычной жизни этого вполне достаточно, особенно если осадки средней высоты.Багажник тоже можно назвать рекордным — 320 литров по классу вполне средние, но опять же это продиктовано габаритами машины. Кстати, мне очень понравилась огромная ручка посередине пятой двери. Не у каждого люка, багажник невозможно продумать и удобно закрыть любой рукой. Но двери Sandero тают опасность: изгиб верхней кромки и широкий карман для мельчайших деталей позволят хранить ухо или колено выбора из машины на аварийной стоянке.

Плюсы и минусы, цена и качество … После того, как я хорошо взвесил все достоинства и недостатки автомобиля, пришел к выводу, что в первую очередь создатели Sandero заслуживают похвалы. Ведь всем, независимо от того, сколько они могут потратить на машину, хочется получить немного комфорта и комфорта, и чтобы не убежать от ужасной машины, не оглядываясь назад. И с этим Sandero отлично справляется — каюсь, я не раз и не два оборачивался посмотреть, как солнышко играет красивым синим металлик.И на любой из следующих недостатков от Сандеро есть ответ в духе книги «Автостопом Галактика». Это 479000 ответов. Конечно, рубли.

Одним из главных автомобильных событий 2010 года в России стало появление модели Renault Sandero. Производство новой малогабаритной машины началось в Москве на заводе «Автофрамос», расположенном на территории АЗЛК.

Сандеро — продукт французско-румынской «Родской», испеченный в русской «Печи» — родной брат всем хорошо знакомого «Логана».Эти модели разделены общей платформой B0, они совпадают с силовыми агрегатами и шасси, но отличаются корпусом. Хэтчбек на 268 мм короче седана, у него колесная база 42 мм, а подвеска немного другая.

На Sandero французская компания возлагает большие надежды: модель должна стать еще одним хитом продаж в сегменте недорогих автомобилей, каким стал Logan. В прошлом году было продано около 54 тысяч автомобилей, а сегодня Logan входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России. Он опережает только продукцию Волжского автозавода — автомобили Lada Samara и Lada Priora.

Бюджетный хэтчбек уже давно предлагается модельному ряду RENAULT. Во-первых, популярность таких автомобилей растет. Во-вторых, один из самых существенных недостатков «Логана» с точки зрения функциональности — плотно прикрепленная к кузову спинка заднего дивана — серьезно ограничивает возможности перевозки грузов. И напоследок примитивный дизайн — пусть этот аргумент не так важен в данном ценовом сегменте.


Через год кроссовер Duster пополнится небольшой продукцией АвтоФрамос, а на АвтоВАЗе, который активно сотрудничает с Renault, выпускается марка Lada Lada, известная сейчас как Dacia Logan MCV, и пикап Dacia Logan Pickup.


В этом тест-драйве мы часто будем сравнивать Sandero с Logan. Нам знаком этот бюджетный подвал — Logan участвовал в сравнительном тесте с Tagaz Vega в конце прошлого года. Седан станет своеобразной мерой, с помощью которой мы сможем оценить хэтчбек. Однако здесь необходимо сделать одно уточнение: теперь на «Автофрамосе» обновленный «Логан» выпускается так называемая «фаза 2». Все изменения экстерьера и интерьера присутствуют в Sandero.

В базовой версии хэтчбек стоит 319 тысяч рублей, что всего на 10 тысяч больше, чем самый простой «Логан».Причем во всех остальных фиксированных пакетах разница в цене между ними примерно такая же. По оснащению машины никакой разницы между машиной нет, за исключением одной важной детали — родители отмечают, что на седанах вне зависимости от исполнения отсутствуют крепления ISOFIX, и они уже есть в базе на Sandero.

Автомобили имеют такую ​​же моторную линейку, в том числе 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (K4M), развивающий 102 л.с. при 5750 об / мин и 145 Нм при 3750 об / мин. Именно такой агрегат установлен под капотом тестовой машины в пакете EXPRESSION.Цена — 386 тыс. Руб. Пока Sandero, как и Logan, оснащается только 5-ступенчатой ​​«механикой», но к концу года обе модели получат долгожданный «автомат». Предполагается, что с такой коробкой цена модели увеличится на 30 тысяч рублей.

Сундеро стоит без конструктивных размеров, но выглядит красивее, чем «Логан». Несмотря на схожесть оснащения, эти две модели не имеют единой общей кузовной детали. Если седан воспринимается как коробка на колесах — оправдание и утилитарное средство передвижения из точки А в точку Б, то у хэтчбека есть хоть какие-то камеры красоты.Его дизайн также является верхом: на огромных пустых поверхностях частей тела просятся более эффектные проемы, лепнина и подобная бижутерия.


Впрочем, в этой скромности есть и свой плюс: машина выглядит честно — как бы плавно она ни стоила — без неуместного пафоса. Плотно сбитый хэтчбек со вставками из грубого темного пластика на днище дверей и колесных арок внушает чувство уверенности, он как бы говорит: «Я простой, но надежный автомобиль». Возможно, Сандеро выглядит более привлекательно, если смотреть на три четверти сзади.Многие отметили, что в таком ракурсе он за счет массивной задней стойки отдаленно напоминает пятидверный хэтчбек Renault Clio II предыдущего поколения, выпускаемый с 1997 года.

Салон Sandero полностью копирует недавно модернизированный Logan. Наконец-то двери получили нормальные ручки, карманы и новую облицовку. Небольшие изменения произошли во внешнем виде центральной консоли, где появился более удобный блок установки климата, а для передней панели предусмотрены три новых варианта отделки и обивки.В рулевой колонке появилась дополнительная регулировка по высоте. Прежние неудобные «карликовые» боковые зеркала заднего вида были заменены на более крупные. В целях повышения пассивной безопасности установлена ​​новая лицевая панель из полипропилена ячеистой структуры, менее травматичная для коленей при ударах. Кроме того, в нижней части панели имеется выходное отверстие округлой формы в виде бедра для более равномерного распределения силы удара.

Посадка никак не изменилась — городская, вертикальная — водитель по-прежнему сильно зажат на «табурете».Несмотря на то, что теперь можно менять угол наклона рулевой колонки, Baranca в Жигулевском «смотрит» наверх. В драйвере есть только самые необходимые настройки. Все они, естественно, механические, начиная от настроек кресла и заканчивая рычагами боковых зеркал. У цепного сиденья «Француз» отсутствует поясничная спинка, а также хотелось бы большей боковой поддержки. Боковые зеркала заднего вида стали крупнее — уж совсем не парочка прежних «фиников», однако и мощное основание оконной рамы пассажирской двери усложняет внешний вид.

Новое рулевое колесо выглядит более привлекательно, но в комбинациях приборов по-прежнему используются электронные указатели уровня топлива и указатели температуры охлаждающей жидкости, которые «подходят» в солнечную погоду. Владельцу придется мириться и с кнопкой Класона, расположенной на левом кустарном рычаге, и с задним дворником, лишенным прерывистого режима работы, и отсутствием автоматического включения «дворников» при включении. на стекло наносится промывочная жидкость. Штатная аудиосистема Blaupunkt с двумя динамиками звучит удовлетворительно, но стоит сделать музыку погромче, так как салон наполнен хриплыми динамиками.К тому же иногда сам магнетол давал сбои, на дисплее отображались непонятные символы. Обязательная «перезагрузка»: сначала выключить, а потом снова включить — тогда недуг прошел.


Из-за уменьшения длины колесной базы места в заднем ряду стало немного меньше, чем в Логане, но по меркам сегмента B здесь все равно просторно и намного удобнее, чем в других одноклассниках. Секс втроем можно прижать, комфорта будет немного, но как говорится: в ароматном, а не в невыгодном.Центральный подголовник для сидящих посередине теперь интерпретируется внутри спины, благодаря чему улучшается обзор. Кроме того, сидящего в центре пассажира наконец-то удостоили полноценного инерционного трехточечного ремня безопасности. Вместо обычных дверных ручек здесь неудобное снятие в подлокотниках. О том, что у нас нет самого дорогого оборудования, свидетельствуют ручки стеклоподъемников, в более дорогом варианте применяются электроприводы.

По объему багажника Сандеро уступает Логану: 320 литров вместо 510.Но пользоваться им намного удобнее. У хэтчбека другое крепление задней двери, петли седана в закрытом положении занимали часть полезного грузового пространства. Но самое главное, как мы уже писали выше, задний диван можно раскладывать, увеличивая тем самым багажное отделение до солидных 1200 литров. Причем в более дорогой комплектации спинка сиденья складывается по частям. Однако в любом случае ровный пол не получится — мешает «ступенька». Есть и пара минусов: в отличие от седана, Sandero никогда не будет чистым с запаской — теперь она крепится снаружи под полом, а дверца багажника не имеет ручки снаружи — зимой или в сырую погоду. .Создатели смогли продумать и прикрутить крышку наливной горловины бензобака к люку — час неравномерный, рассеянный водитель забудет об этом на заправке.

По ходовым качествам Сандеро практически не отличается от Логана. С мотором 1,6 литра машина бодро разгоняется в пределах первой сотни. Довольно короткие передачи заставляют часто заворачивать коробку передач, но это не доставляет дискомфорта — механизм переключения работает хорошо, хотя ходы рычага могли быть меньше.Двигатель в низахе — пятую передачу в городе он спокойно осваивает уже с 60 км / ч. И мотор не любит высоких оборотов — крутить выше 4 тыс нет смысла — скорости от этого не прибавится. Водительские амбиции лучше оставить в стороне, но если вспомнить классовую и ценовую принадлежность машины, динамика заслуживает похвалы. Среднестатистическому покупателю этого будет достаточно: и в городе, и на трассе с таким силовым агрегатом чувствуешь себя уверенно.

Что касается комфорта, то в первую очередь они раздражают шум и вибрации, которые идут отовсюду: от колес, катящихся по асфальту, от работающего мотора, подвески, которая должна справляться с неровностями дорожного полотна, и падающего воздушного потока. Особенно это раздражает при длительных поездках по трассе. Хэтчбек оказался более «громким» седаном. На трассе, пожалуй, не хватает «крейсерской» шестой передачи, которая позволяла бы катиться с той же скоростью на менее высоких оборотах.

Даже на неровной дороге Sandero надежно держит курс, не требуя регулировки.Само рулевое управление не блещет ни информативностью, ни точностью. Нулевое положение «Баранки» нечеткое, на большой скорости машина с Лензой реагирует на мелкие ходовые движения, как будто есть люфт в механизме. Конечно, не как УАЗ, но на легковушку маловато.

Тем не менее управляемость Sandero оставила приятное впечатление. В поворотах роллы ощущаются, но не пугают. Реакция машины на руль или газ вполне предсказуема — при повороте машина скользит в повороте, машина скользит впереди наружу, а при резком сбросе газа плавно уходит в занос.Бесшумно отпускаем газ — и Сандеро перестает скользить и просто обгоняет в повороте.

Вряд ли кто-то проедет на этой машине на пределе, гораздо важнее то, что у «француза» крепкая и энергоемкая подвеска, позволяющая не сбавлять скорости раньше треска. Сандеро Как шар веселья прыгает по Угхабаму и питается без риска поломки. На серьезных неровностях трясет, но в целом плавность хода отличная — то, что нужно для российских дорог.Программно добавить и нежелательную высокопрофильную зимнюю резину Michelin X-Ice M + S размерностью 185/70 R14. На битых грунтовках или при движении машина тоже не экономит: приличный дорожный просвет в 155 мм туши с небольшими скатами позволяет спокойно перекладывать через достаточно глубокие стержни.

Renault Sandero безоговорочно обречен на успех в России. Этому автомобилю не нужно доказывать свое право на существование — Логан позаботился о хорошей репутации. А поскольку машины различаются только кузовом, то все, что известно о потребительских качествах седана, в равной степени относится и к хэтчбеку.Даже минусы, о которых мы рассказали, не столь значительны. Если судить о машине в целом, то это скорее вывертыши — не забываем о цене.

Правда, есть один серьезный недостаток, о котором стоит знать будущему покупателю: бюджетные «французы» не так дешевы в обслуживании. Утешает только то, что гарантия сейчас увеличена до 3 лет или 100 тысяч километров, и автомобиль на протяжении всего этого срока и даже большего срока эксплуатации не должен быть священным для владельца.

Sandero — приемлемый уровень безопасности, качества и надежности, простая машина для непритязательного покупателя, умеющего считать деньги.

Технические характеристики Renault Sandero

КОРПУС
Тип A хэтчбек
Кол-во дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 320/1200 (со сложенными сиденьями)
Размеры
Длина, мм. 4020
Ширина, мм. 1746
Высота, мм. 1534
Колесная база, мм 2588
ВЕС
Снаряженная масса, кг 1082
Полная масса, кг 1600
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя бензин, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском
Рабочий объем, см3 1598
Расположение спереди, крест-накрест
Количество клапанов 16
Максимальная мощность 102 л.с. / 75 кВт при 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент 145 нм при 3750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
ШАССИ
Передняя подвеска независимая, пружинная, Макферсон, со стабилизатором
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Размер шин 185/70 R14.
Торкемосе
Передний диск
Задний барабан
Динамические характеристики
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,5
Максимальная скорость, км / ч 180
Расход топлива 100 км
Городской цикл, л 9,4
Загородный цикл, л 5,8
Смешанный цикл, л 7,1
Топливо бензин, АИ-95
Объем топливного бака, л 50
Стоимость тестируемого автомобиля 386 000 рублей

04.2010
Текст: Петр Баканов
Фото: Петр Баканов, Артем Коротаев

По материалам: dni.ru

2021 Dacia Sandero Stepway выдерживает испытание лосем и работает лучше, чем старая модель

Разработанный на основе седана Logan, хэтчбек Sandero представляет собой своего брата в стиле кроссовера в облике Stepway. Этот вариант, пожалуй, самый желанный из всех, и к тому же он безопаснее, чем раньше, благодаря новой поддержке со стороны альянса Renault-Nissan. Наши друзья на км77.com протестировали Stepway на трассе, начав с ужасного испытания на лося. Недорогой имитационный кроссовер дополняет этот маневр, который определяет, насколько хорошо автомобиль избегает внезапно появляющегося препятствия, такого как лось, несмотря на более мягкую настройку подвески и более высокий центр тяжести по сравнению с Sandero.

В цитируемой публикации упоминается «адекватных и похожих реакций на малолитражные внедорожники на одинаковых скоростях». Водитель не чувствовал себя небезопасным и не испытывал никаких проблем » на скорости 73 километра в час, что составляет 45 миль в час в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах.Дайте Stepway еще пять щелчков мыши, и недорогой хэтчбек превратится в конус безопасности со стороны водителя, несмотря на вмешательство ESC.

Увеличьте скорость до 80 км / ч (50 миль / ч), и у модели с передним приводом недостаточная поворачиваемость станет еще сильнее. Как бы то ни было, испанская публикация утверждает, что «Stepway имел предсказуемые и безопасные реакции во всех попытках».

Явное улучшение по сравнению с предыдущим поколением Sandero Stepway, новинка также впечатляет в слаломе.Да, рулевое управление не совсем резкое. Да, крены корпуса ощутимы. Но с другой стороны, программа электронной стабилизации не слишком сильно мешает действиям водителя.

Изготовленный в Миовени, Румыния, для европейских рынков, Stepway продается по цене от 12350 евро (14 840 долларов США) и имеет два уровня стандартного оборудования. Важной является базовая спецификация, которая включает три варианта двигателя: TCe 90, ECO-G 100 и TCe 90 с бесступенчатой ​​коробкой передач.

Euro NCAP не очень любит Sandero Stepway, присуждая ему две звезды из пяти возможных за безопасность.Причина, по которой Dacia не могла добиться большего успеха, — это отсутствие автоматического экстренного торможения пешеходов или велосипедистов, а также отсутствие поддержки полосы движения. Только с точки зрения ударопрочности эта модель и более доступный Logan получили бы четыре звезды.

Probamos el nuevo Renault Sandero

Después de 12 años en el mercado argentino, el Sandero vuelve a renarse. El compacto del rombo llegó al país в 2008 г. и принят su primera actualización в 2011 г.

Básicos:
Velocidad máxima: 167,1 км / ч / Potencia: 115 CV / Consumo promedio: 9,2 км / л / Цена: $ 1.023.600

Diseño / Aerodinámica (✭✭✭): Los cambios estéticos lo hacen ver más moderno para duplicar su ciclo de vida por unos años más. Responde bien con su carga aerodinámica.

Confort / Espacio, интерьер (✭✭✭✭): Uno de los más espaciosos de su segmento, con gran livingabilidad y Capcidad de baúl, aunque el confort no es el mejor de todos.

Motor / Prestaciones (✭✭✭✭): El cambio mecánico y la reducción del peso del impulsor se hacen sentir y reacciona bien en los primeros metros.A diferencia del automático, obtuvo mejores cifras en aceleración.

Los más: Nuevo motor • Mayor seguridad • Espacio interior / rediseño • Confort de marcha.

Transmisión / caja (✭✭✭): Las marchas más bajas son cortas y Responden bien. Подобно a la dirección, el embrague no es blando y hace que los cambios de velocidades cuesten más.

Equipamiento / Instrumental (✭✭✭): El nivel de equipamiento es bueno, aunque continúa con algunos faltantes.La calidad no es la mejor y al инструментальный se le empiezan a notar los años.

Suspensiones / Dirección (✭✭✭): Se lo siente sólido y con buen confort de marcha, aunque la dirección, pese a ser electrohidráulica, sigue siendo pesada.

Los menos: Falta de ESP en versiones manuales • Calidad general percibida • Insonorización • Dirección / embrague rígido • Auxilio temporal.

Seguridad / Frenos (✭✭✭): Punto destacado si se tienen en cuenta los cuatro airbags para toda la gama y el adecuado frenaje.En contra, la línea Sandero continúa sin control de installilidad, a excepción de las variantes automáticas.

Precio / Garantía (✭✭✭1 / 2): Buena relación Precio-producto, que lo posiciona como uno de los más accesibles de su segmento, especialmente en la zona inferior del mismo.

Cuatro años más tarde, con modificaciones mainmente de disño, se presentó la segunda generación, y en 2016 comenzó a producirse en la terminal industrial cordobesa de Santa Isabel.

Mientras en Europa (donde se vende bajo la firma rumana Dacia) ya comenzaron los primeros ensayos de la tercera edición, en julio del año pasado se presentó en Brasil, y en diciembre en la Argentina. Junto a él lo hicieron también otros интегрирует свою семью: el Stepway , finalmente independizado como versión del hatch, y el Logan (VER TEST) , el diverado con forma de sedán.

Las tres siluetas se fabrican en nuestro país, excepto las variantes con caja automática, que provienen de Brasil.

La estética es lo primero

Con la veterana plataforma B0, el Sandero casi no varó, aunque sufrió algunas modificaciones de «cosmética», особенно в экстерьере. В лобовом секторе, только после того, как он перейдет в другую сторону, следует включить обратную связь с освещением, приведенную в формате «C», чтобы получить доступ к мэру, иллюминатору аль-Камино. La parrilla también sumó cambios, ya que ahora posee unos nuevos listones Horizontales cromados.

Por debajo, en el paragolpes se aprecian algunos retoques, en sintonía con los rompeniebla delanteros.Atrás, a todas las miradas se las lleva el nuevo grupo óptico led con una extensión a lo ancho de la tapa del baúl, que ahora cuenta con nueva modalidad de apertura.

Lamentablemente, carece de antiniebla trasero. Las llantas son nuevas, con ruedas de 15 pulgadas (185/65 R15) que le dan mayor deportividad al auto de la marca francesa. En Dimensions, la versión tope de gama manual probada por Parabrisas, denominada Iconic, puede var. ¿Cómo es eso? Debido al tipo de transmisión, las medidas del compacto pueden ser más extensas.

En el caso de la versión analysisada, es más angosta y más baja en relación con la variante con caja CVT, с 1,727 мм спереди и 1,758 мм от ancho, и 1,530 мм спереди и 1,567 мм от alto, en cada caso. La longitud (4.070 мм) и la distancia entre ejes (2.590 мм) son las mismas.

Por dentro, el espacio para los pasajeros es muy bueno, con lugar generoso para las piernas y separación en altura, amén de un baúl con 320 litros de Capidad de carga, equipado con una rueda de repuesto temporal.Los asientos son de pana combinados con cuero, у эль-дель-дирижер куента кон регуляция ан альтура.

La posición de manejo es correa, aunque el volante no tiene la posibilidad de acomodarse en profundidad.

Un poco más conectado

Дентро-де-лас-главные новости, система управления, система Media Evolution, активная связь с Android Auto и Apple CarPlay, необходимая для использования со смартфоном, особенно для дебидо-фальшивой игры.La pantalla de 7 ”отвечает за использование режима Eco Coaching и Eco Scoring для оценки поведения.

Además, подключенный к Bluetooth, USB и вспомогательный. Для создания функций управления и мультимедийной системы, для управления различными ботами, для управления оборудованием и аудио, для эффективного управления звуком и без использования дополнительных устройств.

Un elemento a mejorar es la calidad del sonido, especialmente cuando se eleva el volumen, debido a la pérdida de nitidez y el ruido de algunos materiales.Otro detalle a tener en cuenta es el encendido y el apagado del motor; Por ejemplo, si venimos escuchando la radio or música a través de Bluetooth, la pantalla continúa prendida y el sonido se sigue transferiendo a través de los parlantes.

Debajo del display central se encuentran los controles de coldración y calefacción, con aire acondicionado con función automática.

En la zona inferior de la consola, un punto positivo es la reubicación de las teclas de los levantavidrios traseros, ya que migraron a la puerta del проводник.En su reemplazo, ahora se encuentran, al menos del lado izquierdo, la tecla del control de velocidad crucero y el limitador.

Casi no se registran cambios en el Instrumental, que cuenta con velocímetro y cuentavueltas con agujas, acompañado de una computadora de a bordo monocromática con la información esencial del auto. Tanto la temperatura de agua como el medidor de горючих газов, представленных на баррасах.

A pesar de que el display indica los kilómetros restantes por recorrer según la cantidad de nafta en el tanque, puede resultar imprecisa la forma de descontarlos.

Una de cal y otra de arena

En cuanto a la seguridad -uno de los puntos en los que hace más hincapié la mayoría de los usuarios-, hay que destacar que ahora toda la gama Sandero tiene cuatro airbags (frontales y laterales) y ganchos Isofixte Pero sig фундаментальный el ESP, sólo disponible en las variantes tope de gama con caja CVT provientes de Brasil.

Además, последние версии automáticas en cada silueta (Sandero, Stepway y Logan) suman ayuda de arranque en pendientes.A la hora de estacionar, todas -a excepción de la de entrada de gama, denominada Life-poseen sensores traseros, y en el caso de las unidades Intens (tope de gama) en sus dos tipos de transmisióngotigan cámara en la zona posterior, un elemento que ayuda a visibilizar todo lo que sucede detrás del auto.

Más liviano

Una de las máximas novedades se encuentra debajo del capó, ya que ahora todos los Sandero-Stepway-Logan находится в mismo motor que el Captur y el Kangoo.

Se trata de un nuevo 1.6 SCe de 115 CV desarrollado por Nissan, con cadena de distribución y doble apertura variable de válvulas. Ремплаза на K4M, которая дает возможность использовать неправильную скорость вращения, использовать ее с меньшим количеством килограммов крутящего момента, что составляет 15,7 кг / м с частотой вращения 4.000 об / мин.

Puesto que una Actualización en la Potencia no Era Suficiente, Renault apostó por un impulsor inédito de aluminio que pesa 30 kilogramos menos que su antecesor.La liviandad consguida con la nueva mecánica es percibida en las aceleraciones y en las salidas desde cero.

Otro punto a Favor de la caja manual de cinco marchas es la entrega al aumentar la velocidad, especialmente en baja, ya que si se lo compare con el Stepway con transmisión automática CVT (probado en la edición de diciembre de 2019), la rapidez y el consumo favorecen al Sandero.

Aceleró de 0 до 100 км / ч и 12 segundos, mientras que el consumo en ciudad fue de 8,7 км / л, y alcanzó una velocidad máxima de 168,2 км / ч.La elasticidad en ruta fue correa, aunque un poco más lenta en Comparción con algunos de sus Compettidores.

Por ejemplo, en cuarta marcha, de 80, скорость 120 км / ч и 10,2 секунды. El andar es bastante rígido y se lo siente sólido, pero la dirección electrohidráulica no es lo suficientemente cómoda para maniobrar, en especial en los centros urbanos. Además, al momento de realizar los cambios, la presión del embrague Requiere de bastante esfuerzo.

Y a pesar de haberse trabajado en la insonorización del vehículo, todavía se perciben los ruidos del viento y del motor, especialmente a altas velocidades.

El Sandero es ágil y tiene buena reacción en las primeras marchas, con una caja bastante Precisa. Eso sí, en calles empedradas o en mal estado, el sonido a encastres o plásticos del Interior Continúa siendo un punto a mejorar, al igual que la calidad general percibida.

Прецизионные версии

La variante probada, tope de gama, con caja manual de cinco marchas, denominada Intens y producida en la Argentina, se ofrece a un valor de 1.023.600 песо. Se encuentra un escalón por debajo de la versión con transmisión automática CVT, con la misma denominación pero processdente de Brasil, y con algunos detalles sizes no menores, como el control de installidad.

El Precio de la Versión más Equipada es de 1.090.300 песо. Полный вариант дзен, общая стоимость которого составляет 956 300 песо, в то время как стоимость жизни составляет 888 900 песо. La garantía es de tres años — 100 000 километров.

FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES

En esta Nota

Тест-драйв Рено Сандеро РС 2.0

En el mercado local hay muchos automóviles que insinúan estilo deportivo, versiones que tratan de imponer una image de Competición con apliques, наклейки, faldones, spoiler y colores alusivos. Pero muy pocos logran que ese espíritu se traslade al volante o lo demuestren con sus prestaciones.

Está ecuación es mucho menos factible si hablamos del segmento de los hatchback compactos. Грех эмбарго, Renault marcó el camino de la excepción cuando en 2016 lanzaron el Sandero RS porque allí no hubo verso.Fue junto con el Fluence GT de los primeros vehículo de la división deportiva de Renault producido fuera de Europa. Производится в Бразилии для приготовления пищи в регионе, в основе которого находится оборудование Del Sandero Intens 2.0.

La version contó desde su lanzamiento con un motor más grande y Potente (145 CV) que el resto de la gama de este vehículo citadino y bastante racional para una familia. Además, dispone de reglajes y adapciones especiales para acentuar su perfil y Diferenciarse.

En realidad, desde aquel momento se convirtió en el modelo deportivo más económico del mercado local. Incluso convive y compite con las versiones tope de gama del segmento, pero con más prestaciones y, en la mayoría de los casos, menor Precio. El Sandero RS актуализирован в марте 2020 года (junto con las opciones GT Line) Con un leve rediseño estético, mejoras en términos de seguridad, modificaciones en todo el concunto mecánico e incluso en la carrocería para profundizar su comportamiento 9000 Ya comportamiento 9000 соло по категории.Соперник Fiat Argo HGT (130 CV) в зависимости от модели Volkswagen Polo GTS (150 CV) находится в режиме реального времени и после выхода из строя.

Lo manejamos durante una semana. Primero realizamos una mirada excustiva para encontrar las diferencias estéticas, evalamos el confort interior y medimos su velocidad, aceleraciones y recuperaciones.

Внешний вид Renault Sandero RS 2.0:

El Renault Sandero R.S luce una estética Diferencial al resto para fortalecer su carácter deportivo.En realidad, es un auto Disto y sobrio que incorporated, desde su lanzamiento en 2016, algunos detalles especiales, como la doble salida de escape cromada, spoiler, llantas, algunos stickers y apliques especiales.

No podemos dejar de mencionar que todos los vehículos Conbidos por la División Renault Sport respetan la misma identify estilística, como el Clio y el Mégane RS, que cuentan con idéntica impronta frontal, un tratamienlos paradeconcepts, un tratamiento para déñoñido Concebidos Transitar en circuitos, favorecer al paso de flujo de aire y la aerodinamia.

Para esta actualización el Sandero R.S. Presenta algunas novedades puntuales. Recorriendo cada uno de sus rincones y desde diferentes ángulos comprobamos que incorporó un nuevo aplique en negro brillante en el paragolpes delantero. Confieso que hay que mirarlo muy bien para percibirlo. Además, las pinzas de frenos ahora están pintadas en color rojo. Este nos pareció un detalle interesante. Por otra parte los faldones laterales lo hacen parecer aún más bajo.

Elalerón está pintado en color negro mientras que en la versión anterior era de color carrocería, al igual que la carcasas de espejos.En combinación, los sensores de estacionamiento son de color carrocería. Además, suma un sticker sideral, en la zona inferior de las puertas, que abarca toda la экстенсион, comenzando con una pequeña bandera francesa y culmina con las palabras Renault Sport de manera más sutil y elegante.

En la parte trasera encontramos las ópticas que son de mayores sizes, ahora cuentan con tecnología LED y máscara oscurecida, se encuentran bipartidas entre el portón y el guardabarros, también un diffusor plate escapeado y el doble inferior asegurar un mayor rendimiento; elementos que allowen reforzar el aspecto deportivo.

Интерьер Renault Sandero RS 2.0:

В интерьере Renault Sandero RS представлены несколько деталей и элементы, подтверждающие разные персональные данные, а также элементы депо, которые подлежат использованию в моделях. ¿Dónde lo observamos? Tiene una pedalera (también el reposapiés) en aluminio, ese es un Claro sello de la división deportiva de Renault.

Las butacas deportivas tienen una especie de pétalos que ofrecen muy buena sujeción. Lo vas a notar más cuando tomes una curva un poquito exigida y sientas tu cuerpo contenido.Están tapizadas en negro, con dos franjas rojas a un costado hasta la zona del cuello que muta hacia un gris que continúa en los apoyacabezas, donde aparece la abreviatura R.S. Destacamos que a los cinco asientos le quedan muy bien las dobles costuras rojas.

Регулировка высоты над уровнем моря дирижера на высоте 6 см от места расположения баха-и-ла-масс-альта, без ограничений. Por otra parte en las plazas traseras si consideramos un dioder de 1,75 m de altura y un pasajero de la misma talla, la distancia de las rodillas al respaldo de las butacas delanteras es de 6 cm x 8 cm al techo.Sí debemos decir que a las plazas traseras le falta un preformado tanto del cojín como del respaldo más profundos, resultando algo planos.

El volante multifunción de cuero también tiene un tratamiento especial: dobles costuras rojas y una pequeña superficie roja en la zona inferior donde aloja el emblema R.S. A su vez, la palanca de cambio repite la misma fórmula de colores y texturas.

No hay demasiadas novedades puertas adentro, pero vale la pena que te las mencionemos.El techo incorporó un revestimiento negro como lo tienen los vehículo racing. Por su parte, aparece un nuevo revestimiento símil fibra de carbono en el interior de las puertas delanteras. Cuenta con las toberas de salida de aire con un aro rojo, los zócalos con las inscripciones Renault Sport y las alfombras tienen bordadas las letras RS.

Una vez sentados en el puesto de Conducción podemos bajar la butaca hasta una posición de manejo deportiva, aunque como adelantamos con un rango de reglaje vertical algo justo.Por otra parte el volante que es grueso, forrado en cuero y de buen grip, solo se puede regular en altura y no en profundidad, limitando la búsqueda de la posición de divercción ideal. La visibilidad delantera no ofrece mayor complejidad y hacia atrás, si bien la luneta es de sizes reducidas, los sensores de estacionamiento y la cámara en retroceso colaboran con el проводник.

Hay un Aspecto en el que Celebramos que se parezca a sus otros hermanitos Sandero ya que respeta los espacios y ofrece un hungáculo ampio, aunque el que viaje en la quinta posición lo hará algo justo; sin embargo las cinco ubicaciones cuentan con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y sus respectivos apoyacabezas.

La capacity del baúl está muy bien para su segmento: son 320 litros. Además, la boca de carga es profunda y permite ubicar objetos con facilidad. Incluso puede ampiarse rebatiendo los asientos posteriores en proporciones 1/3 y 2/3. Debajo del piso encontramos una rueda del tipo temporal en medida 185 / 65-15.

Инструментальная Renault Sandero RS 2.0:

Табличка инструментов, aligual que en el resto de la gama Sandero, соответствует обращению.A la izquierda el tacómetro; en el centro, sobre elevado, el velocímetro, ya la derecha en formato digital el indicador de temperatura de motor, del nivel de combustible y todas las informaciones de funcionamiento y datos del viaje que proporciona la computadora de abordo (kilometrajesonomía, автономность, автономность, marcha recomendada, modo deconducción, entre otros).

Las diferencias para esta versión RS son el aro rojo que rodea al velocímetro y las agujas de ese mismo color que se destacan en contraste con el fondo negro y los números en grandes sizes de color blanco.

Medimos el error de velocímetro; según nuestras pruebas de Precisión, 100 км / ч дель инструмента, eran 96 км / ч реалов; 120 км / ч и 116 км / ч, 130 км / ч, скорость 126 км / ч; arrojando un promedio de error del 3,4%.

Equipamiento Renault Sandero RS 2.0:

El Sandero R.S. Здесь вы найдете базовое оборудование Intens, а также все, что вам нужно.Entre los elementos básicos, includera también computadora de abordo multifunción y dirección electrohidráulica. Por otra parte, los cuatro alzacristales que ahora se encuentra ubicado en las puertas, son eléctricos y disponen del sistema one touch.

El modelo proviene de fábrica con sensores de estacionamiento trasero, que se combinan con la cámara de visión posterior para fastenar las maniobras en marcha atrás, sobre todo en el momento de retroceder o round en espacios reducidos.

El Sistema Media Evolution с экраном 7 дюймов на 100% сенсорным и включает в себя функции воссоздания, совмещенные функции управления устными функциями. Эта система совместима с Android Auto и Apple Car Play, позволяет использовать различные автоматические приложения для Spotify, Waze или Google Maps (вы не можете включить его). Además, viene provisto de puerto USB y entrada auxiliar.

Celebramos que en la apertura del capot disponga de amortiguador, un elemento que cada más es reemplazado por la clásica varilla.Para nosotros que continamente abrimos este elemento se nos desprende una sonrisa cuando nos encontramos con este elemento amortiguador y de sostén.

Tres elementos resultan importantes para la wire y optimizar el rendimiento, como el indicador de marcha recomendada, el Control de Velocidad Crucero и el limitador de velocidad. Para Mayor Comodidad del Conductor, la tapa del tanque de ignustible и el baúl tienen apertura interna. Además, el vehículo posee advertencia sonora de luces encendidas y los espejos retrovisores cuentan con regalación eléctrica.Entre los faltantes podemos mencionar un espejo interno con antideslumbramiento automático.

El punto flojo de su equipamiento es, sin dudas, la inclusión de una rueda de auxilio temporal. Entendemos que la razón de esta decisión pueda ответчик на привилегию el espacio de carga en el baúl, pero no nos parece una solución жизнеспособный для Аргентины.

Seguridad Renault Sandero RS 2.0:

Un auto que cuenta con características especiales para incrementar su Po Potencia y aceleración debe tener también la capacity de ofrecer protección para компенсация с препятствиями, sobre todo en lo que correida la sequisiones Preventionir siniestros.En este sentido, el Sandero RS демонстрирует дискотеку и las cuatro ruedas con el Sistema Antibloqueo ABS, пара детерминирует этот пикантный хэтчбек и взрывается на расстоянии друг от друга и совершает траекторию.

Lo más importante que presenta en este rubro, y que resultan фундаментальные основы для установления соответствия динамическому контролю и равновесию со статусом Controles de Estabilidad y Tracción, y el Asistente al Arranque en Pendientes.

En caso de que se produzca una fuerte desaceleración, impacto o vuelco, cuatro airbags (frontales y laterales delanteros) le ofrecen protección tanto al dioctor como al acompañante.Por su parte, el sistema de retención está compuesto por cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos. Los delanteros, además, se pueden regular en altura.

Las cinco plazas disponen de apoyacabezas, ofreciendo protección para cuello y cervical en caso de los seros choques por alcance. En esa zona del Habitáculo viene Provisto de Anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles. Ya que estamos hablando los chicos. Nos parece importante resaltar que el vehículo cuenta con un cierre automático en rodaje a partir de los 6 км / ч.Además, включая trabas de puertas traseras para que los niños no corran riesgos.

En diciembre de 2019 el LatinNCAP Ensayó al Renault Sandero, con cuatro airbags, en pruebas de impacto, delantera y lateral, de alta velocidad. En esta oportunidad fue calificado con tres estrellas de protección para Взрослые (23.40 от 34 максимальных баллов) и cuatro estrellas de protección infantil (38.52 от 49 максимальных баллов)

Motor, transmisión y comportamiento El 900 Sandero .S. conserva на двигателе нафтеро 2.0, 4 цилиндра на линии и 16 клапанов, мощность двигателя 145 л.с. Если вы используете различные версии Duster, вы можете изменять их для дополнительных препятствий.

El propulsor ya contaba desde 2016 con la modificación de la presión de inyección en un 20%, un incremento de la sizesión del colector de admisión y una exclusiva posición del ducto de aire frío. También viene Provisto de un sistema Sound Flap, que es ni más ni menos que una tapa en el filter de aire que deja pasar mayor flujo cambiando el sonido del impulsor.Адемас, обновленное программное обеспечение для моторного топлива в дивизионе Renault Sport, предназначенное для депортации.

El caño de escape también se modificó ya que aumentaron la sección de su diámetro en 5 mm desde el múltiple hasta el silnciador (ahora deportivo), lo que permite menor pérdida de presión. Como verán, esta versión R.S. lleva un gran trabajo de ingeniería para su puesta a punto.

La motorización está asociada a una transmisión manual de seis velocidades con una secuencia de marchas orientadas hacia una construcción deportiva.Сын relaciones más cortas que una caja normal, con la que pueden obtener interesantes aceleraciones sin resignar la caída en rpm. Sentimos que esta caja siempre jugó para nuestro equipo. Las relaciones cortas permite round por la ciudad en 4ta velocidad sin issues.

En nuestras pruebas de aceleración tiramos cambios hasta las 6.200 об / мин en que se escucha un «pip» que nos indica que debemos cambiar de marcha. Llegar a los 100 km / h partiendo de cero demandó 8,39 segundos , un buen valor para un impulsor aspirado de 145 CV.También realizamos las pruebas de reprise de 80 км / ч, 120 км / ч и 4та; 5ta y 6ta velocidad; obteniendo los siguientes resultados respectivamente: 6,48 segundos; 8,07 секунды и 11,75 секунды. El Sandero RS posee respuestas rápidas, pasando a ser un auto divertido.

También verificamos los niveles de consumo на скорости 100 км / ч на скорости 6,1 л / 100 км; для скорости 130 км / ч требуется 9 л / 100 км, чтобы получить 50 литров пермита, соответственно, 819 и 555 километров.Por otra parte en el ámbito urbano record 100 km con 10,8 siguiendo las directivas del indicador de cambio de marcha que nos aconsejaba cuando realizarlas (начиная с 1850 и 2000 оборотов в минуту).

Nos sorprendieron nuevamente sus arranques enérgicos, las salidas sin retrasos cuando necesitamos que la Potencia llegue Rápido para salir airosos de una situación Compalada como en un sobrepaso a un vehículo de salir de curvas of sizes. Es que su aceleración resulta ser bastante lineal.

Es un impulsor que trabaja a un régimen alto de vueltas; 100 км / ч — скорость 2,950 об / мин, 130 км / ч — 3,850 км / ч, скорость реакции на максимальном уровне, скорость до 4 000 оборотов в минуту, до скорости 4 000 оборотов в минуту. Интенсидад ан эль интерьер дель vehículo.

A través de la tecla RS se puede optar por los modos de divercción Sport y Sport + (este último desactiva el control de installidad), который модифицируется как resuestas de todo el concunto mecánico, включая параметры контроля за управлением и установлением.Y acá está un poco la explicación para que justifiquemos que el Sandero R.S. нет соло es deportivo por su apariencia. En esas mencionadas opciones, el pedal del acelerador response de manera Instantánea.

Para los que no quieren adrenalina y buscan un manejo más confortable pueden optar por el Modo Estándar, que es cuando se activa el indicador de cambios de marcha para tener una pipeline más ecológica y contenida.

Muchas veces los autos que logran estos desempeños dinámicos suelen comprometer la installidad y seguridad.Sin embargo, lo notamos muy estable, equilibrado, Preciso y seguro cuando tomamos curvas exigentes. En esto incide su bajo despeje al suelo (40 мм menos que Sandero tradicional) y la mayor rigidez torsional, con espirales más rígidos y amortiguadores especiales, mostrando el buen trabajo de los ingenieros de Renault para desarrollar esta del sanderoversión depor.

Los reglajes para el chasis y las Suspenses (para mejor tenida y instilidad en circuitos), которые дополняют друг друга с neumáticos de bajo perfil de medidas 205/45 R17 con llantas de aleación de 17 ”, que se adapan muy bien a la superficie en el andar recto y cuando el camino nos обязательный практический слалом.

Электро гидросистема progresiva recibió una recalibración para ofrecer mayor asistencia en maniobras a baja velocidad y más rigidez a altas velocidades, ofreciendo seguridad. Otro dato interesante es que ahora le han modificado el multiplicador de giro de la cremallera, lo que le proporciona una vuelta de volante menor y un Mayor ángulo de giro, como tienen los vehículos de Competición; mostrándose más rápida, directa, firme y Precisa.

Los frenos a discos Ventilados en las cuatro ruedas tienen 280 мм в диаметре и 24 мм в диаметре.Включают поршни суппорта мэра таманьо и цилиндра поршня тамбьенского сервопривода на большом расстоянии. Eso hace que tenga un frenado eficiente, así lo pudimos comprobar cuando circábamos в 100 км / ч и без парамошных буквальных значений sobre el freno, deteniéndose en 38,2 metros ; un buen valor.

Precios:

El Renault Sandero R.S tiene dos rivales concretos en el país, dentro del segmento de los компактные хэтчбеки. Por eso presentamos los Precios de cada uno de ellos, las motorizaciones que presentan, sus Potencias y Torques.Модель Renault, оснащенная двигателем объемом 1,998 см3, мощностью 145 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Нм, установлена ​​в соответствии с инструкциями по эксплуатации, скорость вращения которых не превышает $ 1,361,600.

El Volkswagen Polo GTS, recientemente lanzado, trae un propulsor 1.4 (150 л.с., 250 Нм), с коммерческой выгодой на сумму 2 065 000 долл. США. Por su parte, el Fiat Argo HGT, с двигателем объемом 1,747 см3, мощностью 130 л.с., крутящим моментом 185 Нм и стоимостью 1,380,500 долларов США.

Продолжение деталламоса с препятствиями и расходами:

Оборудования для повышения производительности
Aceleración
Aceleración 100334

138,62 м
0 на 100 м 6,94 89,40 км / ч
0 на 200 м 10,50 111,37 км / ч
0 до 300 м 13,51 126,01 км / ч
0 до 400 м 16,23 138,97 км / ч
0 1000 м 29,87 173,87 км / ч
Autonomía.950
Consumo
Velocidad Régimen motor Consumo
6,1 л / 100 км 819 км
a 120 км / ч 3.550 7,5 л / 100 км 666 км
a 130 км / ч 3.850 9 л / 100 км 555 км
Urbano 10,8 л / 100 км 462 км

35 Выводы: qué auto me compro, Daniel ?, hasta nos han puesto en el Complejo desafío de tener que inferir por ellos entre dos o tres opciones Diferentes.La respuesta que suelo darles, en realidad, son algunas preguntas: ¿para qué lo querés ?, ¿qué uso le vas a dar ?, ¿qué esperás de ese auto? o ¿cuántas personas llevarás ?.

En el caso del vehículo que hoy probamos, Sandero RS, se ajusta a aquellos que buscan un auto deportivo, pero a la vez accesible en el Precio, que brinde mejores prestaciones que un auto common sin que eso vaya en demasía en detrimento del confort y la comodidad porque claas está, no se la van a pasar todo el día en una ruta o en un circuito.Son usuarios que tienen sus gustos, pero no dejan de lado a la familia y la rutina diaria.

Por ello decimos que esta variante del ya clásico hatchback de Renault ofrece una excelente relación Precio-producto para el que tiene en cuenta las preferencias y necesidades antes mencionadas.

Ya hablando de lo estrictamente personal. Nos gusta la respuesta del concunto motor-transmisión; подвески, dirección y frenos están a altura de sus prestaciones, y eso no compromete demasiado el confort de marcha en ciudad; aunque lógicamente si queremos un auto con un espíritu deportivo tenemos que sacrificar un poco el confort cuando circamos por empedrados.

En un futuro podría adicionar una motorización turboalimentada ya que no sería necesario modificar lo que es Sus Suspensión, chasis y frenos que se desempeñan muy bien, hasta diríamos más, que están sobredimensionados.

Рекуперация 80 км / га
ч.
En 4ta 6,48 секунды
En 5ta 8,07 секунды
En 6ta 11,75 секунд
11,75 секунды
tencia 750 лит.
Характеристики Тест-драйв Renault Sandero RS 2.0
Двигатель Nafta 4 cilindros
Cilindrada en cm3 1.998
Пар. Макс. Кг / об / мин 20,2 / 4.000
Максимальная скорость, км / ч 201
Песо в кг 1.190
50
Capacidad de baúl dm3 320
Neumáticos 205 / 45-17
Расход 100 км / ч 6,1 л / 100 км 6,1 л / 100 км 130 км / ч 9 л / 100 км
Consumo urbano л / 100 км
Precio en Pesos 1.361.600

Neuer Dacia Sandero gegen Kia Rio и Renault Clio

Autos im Format eines VW Polo gelten heute als vollwertig — mit Platz für vier Erwachsene samt Gepäck sowie den zeitgemäßen Standards an Sicherheit und Komfort. Allerdings kostet ein neuer Basis-Polo heute fast 16 000 евро.

Es geht aber auch erheblich günstiger, denn Dacia bietet den Sandero schon ab 8.690 Euro an. Trotzdem verspricht die neue, dritte Generation deutliche Fortschritte in allen Bereichen.Und wirft so die Frage auf, ob man sich den Mehrpreis für die teureren Konkurrenten nicht einfach schenken kann.

Zum Vergleichstest mit Kia Rio und Renault Clio schickt Dacia aber nicht die günstigste Variante mit dem 67 PS starken Saugmotor, denn die hat außer LED-Scheinwerfern und sechs Airbags so gut wie nichts an Bord. Stattdessen tritt der Sandero mit Dreizylinder-Turbo (91 л.Быстро 2.000 евро за дополнительную плату в размере 10,790 евро за дополнительную плату в размере 10,790 евро за дополнительную плату в размере 10,790 евро.

Началось с производства Renault от Clio von Dacia-Konzernmutter за 14,250 евро (67 л.с.), doch mit dem gleichen Turbo-Dreizylinder wird erst in der Zen-Version за 17,700 евро за год. Günstiger ist der Kia Rio, der mit 84 PS als Edition 7 ab 14.590 Euro zu haben ist.

Renault: современные Extras

Der Clio rechtfertigt einen Teil seines höheren Preises mit einer umfangreicheren Serienausstattung, die zum Beispiel LED-Scheinwerfer, elektrisch einstellbare Spiegel, eine Verkehrszeichalteassinennenung.Der Testwagen in der Topversion Intens (19.450 евро) принесет Außerdem noch eine Klimaautomatik, Handsfree-Schlüsselkarte, Parkpiepser hinten sowie Apple CarPlay и Android Auto mit.

Ахим Хартманн

Renault Clio TCe 90: 91 л.с., 160 Нм, Dreizylinder-Turbo, 0–100 км / ч: 13,1 с, Testverbrauch: 6,3 л, Kofferraum: 340 л.

In diesem Testfeld ist er sogar der Einzige mit automatisch abblendendem Innenspiegel und Impulsschaltungen für alle Fensterheber. Ebenfalls exklusiv sind optionale Extras wie das große Hochkant-Display und der Digitaltacho, der neben einer Navi-Ansicht beispielsweise auch eine mit zentralem Drehzahlmesser darstellen kann.

Unter der Haube steckt der gleiche Einlitermotor wie im Dacia, der sich im Clio einen kleinen Moment länger Zeit für den Ladedruckaufbau lässt. Für beide gilt jedoch, dass sie mit ihren 91 PS zwar keineswegs schnell, aber ausreichend flott unterwegs sind, um auf der Autobahn halbwegs vernünftig im Verkehr mitschwimmen zu können. Auf Landstraßen ziehen sich Überholvorgänge jedoch reichlich hin.

Kurven handelt der Clio mit nur geringer Wankneigung sicher und zügig ab, wobei die Lenkung nicht mehr als notwendig kommuniziert.Gleichwohl wirkt ihre Abstimmung dank passender Haltekräfte sauber und komfortabel. Eine Besonderheit ist die hohe Positionierung des Schalthebels, womit die Wege zum Lenkrad kürzer als bei den Rivalen ausfallen. Zu kurz ist hingegen die Mittelarmlehne, um das Lenkrad mit abgestütztem Ellenbogen greifen zu können.

Insgesamt überzeugt der Renault aber mit gutem Fahrkomfort: Die Sitze sind auch auf längeren Strecken ausreichend bequem, die Innengeräusche hier am niedrigsten, und das nicht unangenehm straffe Fahrwerk hält den Aufbig.Auch die Grundbedienung funktioniert weitestgehend stressfrei, nur fehlen dem Infotainment ein Dreh-Drück-Steller und Direktwahlknöpfe. Trotzdem ist das Touchsystem ungleich besser als die träge Variante im Vorgänger.

Kia: gut, aber schwach

Umsteigen in den Kia Rio. Der kann in der Basisversion zwar nicht mit den Assistenzsystemen des Clio dienen, dafür ebenfalls mit elektrisch einstellbaren Spiegeln, einer Klimaanlage und einem Radio mit DAB + sowie Bluetooth — und natürlich mit der markentypüahre sarantie garantie.Der Testwagen bietet mit der Ausstattungslinie Vision (около 16 490 евро) noch weitere Annehmlichkeiten wie eine Klimaautomatik, Parksensoren, Sitzheizung und einen Spurhalteassistenten.

Ахим Хартманн

Kia Rio 1.2: 84 л.с., 118 Нм, Vierzylinder-Sauger, 0–100 км / ч: 14,3 с, Testverbrauch: 6,2 л, Kofferraum: 325 л.

Unter dem optionalen Сенсорный экран erleichtern eine Reihe и Direktwahltasten die Bedienung. Zudem steckt am Monitor ein kleiner Dreh-Drück-Steller, der aber die Menüführung ohne erkennbaren Grund nicht unterstützt.Dennoch ist das Bedienkonzept das beste in dieser Gruppe. Gleiches gilt für praktische Details wie die zweistöckige Mittelkonsolen-Ablage или die niedrige Kofferraum-Innenkante. Außerdem hat nur der Rio einen verstellbaren Ladeboden, während eine Mittelarmlehne erst ab Spirit-Ausstattung dazugehört.

Grundsätzlich ist der Rio komfortabel mit einer dem Clio ähnlichen Fahrwerksabstimmung: Er lässt etwas stärkere Karosseriebewegungen zu, rollt aber einen Hauch weicher ab. Bei zügiger Kurvenfahrt über Земля упала die Unterschiede gering aus, auf der Teststrecke fährt der Kia hingegen deutlich schneller um die Hütchen, weil sein ESP mehr Querdynamik zulässt, ohne die Sicherheinz im Allchragent.Darüber hinaus liefert die Lenkung etwas mehr Rückmeldung an den Fahrer, fühlt sich jedoch nicht ganz so geschmeidig an wie die des Franzosen.

Im Fond bietet nur der Rio eine Beleuchtung, im Vergleich zum Clio außerdem etwas mehr seitliche Kopffreiheit und Fußraum unter den Vordersitzen. Weitere Spezialitäten in dieser Runde sind der Sonnenbrillenhalter am Dachhimmel и die separaten Verschlussräder an den somit präziser einstellbaren Luftausströmern. В Renault und Dacia muss man die Luftleiter dagegen vollständig in eine Richtung schieben, um sie zu schließen.

Allerdings erleidet der bislang so positive Eindruck vom Rio einen kräftigen Dämpfer, sobald es um den Antrieb geht. Denn sein 1,2-Liter-Vierzylinder verzichtet als Einziger auf Turboaufladung, was ihm deutlich weniger Drehmoment (118 zu 160 Nm) beschert, das zudem erst bei 4.000 statt rund 2.000 / min anliegt. Für die Stadt passt der Antrieb, aber außerorts muss man dem Sauger dann alles abverlangen, um irgendwie an den beiden anderen dranzubleiben. Das wird schnell lästig, ergo sollten lieber weitere 1.860 евро для 100-PS-Turbodreizylinder einkalkuliert werden.

Dacia: solide und günstig

Im Sandero ist man wie im Clio deutlich entspannter unterwegs. Der gegenüber dem Renault 44 Kilogramm leichtere Dacia schafft den Spurt auf Tempo 100 за 12,2 секунды, это также имеет значение Sekunde schneller als sein Konzernbruder (Kia: 14,3 s). Außerdem reagiert er eben eine Idee zackiger auf Gaspedalbefehle, hin und wieder jedoch verbunden mit kleinen Rucklern. Trotzdem verbraucht er mit 6,0 Litern pro 100 km etwas weniger als der Rio (6,2 л) и der Clio (6,3 л).

Ахим Хартманн

Dacia Sandero TCe 90: 91 л.с., 160 Нм, Dreizylinder-Turbo, 0–100 км / ч: 12,2 с, Testverbrauch: 6,0 л, Kofferraum: 328 л.

Wieso er trotz ähnlichen Formats und gleichen Motors leichter als der Clio ist, erschließt sich beim Einsteigen sofort. Zum einen bietet der Kleinwagen aus Rumänien nicht ansatzweise die schicke Material- und Verarbeitungsqualität seiner Rivalen. Zum anderen fällt selbst die Essential-Ausstattung eher mager aus. Das Wichtigste gibt es aber zu geringen Mehrkosten: Die manuelle Klimaanlage schlägt mit 800 Euro zu Buche, 180 werden für einen höhenverstellbaren Fahrersitz plus Lenksäulenverstellung fällig.Стоимость 350 евро за сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto, использование смартфона и Bluetooth бесплатно.

Die Außenspiegel müssen jedoch wenig präzise über kleine Knubbel verstellt werden, было Beim Parken an Bordsteinen stört. Außerdem muss man den Tankverschluss mit dem Schlüssel entriegeln und die hinteren Fenster über leichtgängige Kurbeln bedienen. Vorne sind elektrische Fensterheber verbaut, eine Tippfunktion fehlt aber sogar der Fahrerseite.Zudem beschränkt sich die Fahrerunterstützung auf einen Notbremsassistenten und eine Notrufautomatik bei Airbag-Auslösung — ab Comfort sind Parkpiepser ringum plus Totwinkelwarner erhältlich (700 евро).

Genau wie beim Clio muss das Gepäck über eine hohe Innenkante gehievt werden. Im Fond bietet der Sandero hingegen die größte Kopf- und Fußfreiheit — vorne Allerdings kaum ausgeformte, простой Sitze mit trotzdem akzeptablem Komfort. Zudem wirkt die Geräuschkulisse im Dacia am aufdringlichsten.Dafür federt er am weichsten, был jedoch zu starken Karosseriebewegungen führen kann und bei zügigem Fahren eher Irritiert. Mit der stark servounterstützten Lenkung kann man insgesamt zufrieden sein.

Wie viel günstiger ist er?

Der Preis für den Sandero steigt mit den erwähnten Optionen auf 11.490 Euro. Aufgrund der unterschiedlichen Verfügbarkeit bestimmter Extras ist ein exakter Preisvergleich zwischen den dreien schwierig. Dennoch lässt sich der Kostenvorteil des Dacia gegenüber Rio und Clio auf rund 3.500 и 5.000 евро без разницы.

Unberücksichtigt bleibt in unserer Kalkulation, dass Dacia-Händler ihre Preise üblicherweise kaum rabattieren, Kia und Renault hingegen schon. Gleichwohl bleibt dem Sandero immer ein Preisvorteil, aber auch weiterhin spürbare Qualitätsnachteile.

Фазит

1. Киа Рио 1.2 541 Punkte

Trotz des Schwachen Motors gewinnt der Rio mit gelungenen Komfort- und Fahreigenschaften sowie guter Verarbeitung zu einem angemessenen Preis.

2. Renault Clio TCe 90 532 Punkte

Der teurere Clio fährt mit dem ausreichenden TCe 90 komfortabel, bietet neben schicken Materialien die modernste Technik und die meisten Assistenten.

3. Dacia Sandero TCe 90 489 Punkte

Der neue Sandero verzichtet auf umfangreiche Assistenz und hohe Materialqualität, schlägt sich aber sonst in allen Belangen ordentlich — zum günstigsten Preis.

Technische Daten

Автомобиль
Dacia Sandero Stepway TCe 90 Stepway Essential Киа Рио 1.2 Видение Renault Clio TCe 90 Intens
Grundpreis 12.790 € 16.490 € 19.750 €
Außenmaße 4099 x 1848 x 1587 мм 4065 x 1725 x 1450 мм 4050 x 1798 x 1440 мм
Kofferraumvolumen 328 до 1108 л 325 до 1103 л 340 до 1069 л
Hubraum / Motor 999 см³ / 3-цилиндр 1197 см³ / 4-цилиндр 999 см³ / 3-цилиндр
Leistung 67 кВт / 91 л.с. при 4600 об / мин 62 кВт / 84 л.с. при 6000 об / мин 67 кВт / 91 л.с. при 5000 об / мин
Höchstgeschwindigkeit 172 км / ч 173 км / ч 180 км / ч
0-100 км / ч 14,3 с 13,1 с
Verbrauch 5,0 л / 100 км 5,2 л / 100 км 4,9 л / 100 км
Testverbrauch 6,2 л / 100 км 6,3 л / 100 км
Все технические данные Daten anzeigen .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *