1024×768

1280×1024

Обои Toyota Celica I

Видео Toyota Celica I — тест драйвы

Toyota Celica I / Тойота Селика I

Первое поколение спортивных автомобилей Toyota Celica появилось в Японии в 1970 году. Модель позиционировалась, как доступная альтернатива спортивной и более дорогой Toyota 2000GT. Toyota Celica I получилась успешной моделью, концепцией которой является стильный дизайн и удовольствие от вождения. Всего существовало несколько модификаций «Селики»: ET, LT, ST и GT. Благодаря передней и задней оптике автомобиль напоминал легендарный Ford Mustang, но в меньшем масштабе. Первую генерацию Тойота Селика можно разделить на две серии. Первый вариант получил скошенную переднюю часть (трапециевидный передний поворотник) в кузове купе TA22, RA20, и RA21. Эти модификации выпускались с 1970 по 1975 и агрегатировались моторами 2T, 2T-G 1.6 или 18R 2.0. Колесная база составила 2400 мм. Второй вариант имел более плоскую переднюю часть (передний поворотник квадратной формы) и увеличенную колесную базу до 2500 мм. Эта рестайлинговая модификация дебютировала в Японии в 1974, но на экспорт пошла спустя два года.

Toyota Celica первого поколения оснащалась 4-цилиндровыми, рядными силовыми агрегатами, объемом 1.6 л и 2.0 л. Существовала «топовая» версия — GT, оснащаемая 1.6-литровым двигателем, который производил мощность в 107 л.с. Для всех модификаций предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Производство Toyota Celica первого поколения было остановлено в 1977 году.

Toyota Celica IV: цена Тойота Селика IV, технические характеристики Тойота Селика IV, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Celica IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Celica IV

Toyota Celica IV, 1987 г

Увидел — можно сказать полюбил. Белая, стремительная, синий салон, кожаный руль, люк, 2-ствольный глушитель солидного размера, фары открываются. Модификация GT-R . Удобные анатомические кресла, водительское с электрорегулировками (изменяет ширину сжимая в объятиях, изгибает спинку). Проехал, еще бодро едет, изрядно потрепанная, но не побежденная. Очевидно, что такая машинка 15 лет от роду и за эти деньги требует массу внимания, ее не слишком баловали. Подвеска и шрусы жутко гремели, дешевая резина вся в грыжах требовала немедленной замены, масло после покупки не доставало до щупа (хватает от замены до замены хвалился продавец и нагло врал, как быстро выяснилось). Как ни странно, мотор Toyota Celica IV запросто тянет на 5-й где то с 1500 даже в горку, не спеша можно ездить трассе почти как на автомате, при этом давление масла прилично и максимально на 2000 – 3000, выше падает. Максимальная тяга около 5000 дальше 6000 крутится неохотно, до отсечки, если она там есть, не доходило, думаю попробовать катализатор выбить, все равно мертвый давно. Большинство машин воспринимаются на дороге как помеха и при желании легко остаются сзади. Не строю иллюзий — есть много лучше. Запросто идет больше 200 прилипая к дороге. В первое время понравилась способность Toyota Celica IV входить в повороты, стал ездить вообще наплевательски, не притормаживая сворачивать на перекрестках и т.д. В багажнике только все болтается, ящик с инструментом пришлось ремнем привязать, чтоб облицовку не разнес. Предел есть, конечно, в занос запросто можно и на сухом асфальте сорвать — срывал и c трудом ловил, на плохой дороге поплыть может (после замены амортизаторов много лучше стало). В общем не жалею, на каждый доллар получил свое маленькое море удовольствий. В том 87 году, когда ее собрали, я ничего лучше «Жигулей» не видел, а ездил изредка на родительском «Запорожце». Вот бы мне Toyota Celica IV тогда.

   Достоинства: стильный дизайн. Динамика. Удовольствие от езды.

   Недостатки: много пришлось вложиться, хороший экземпляр не найти.

  Александр, Москва

Toyota Celica IV, 1986 г

С некоторых пор являюсь счастливым обладателем Toyota Celica IV. Выменял ее на «Мицубиси Мираж» 1988 г. Сильно хотел 2-дверную спортивную машину. Хоть комплектация машинки и самая бедная, из электрики только зеркала, и двигатель 4А — пожалуй, самый слабый, что ставился на «Селику». Со светофора машина стартует весьма резво, с прошлифовкой — без проблем. «Зубилы» отдыхают. Чуть передавил газ — на спидометре уже сотня. После мягкого «Миражика» — подвеска у Toyota Celica IV сильно жесткая, на кочках «зубодробильная». Пока не починил водительское кресло — ездил как на самолете, спинка кресла была опущена сильно низко, посадка получалась как в реальном спортивном болиде. Езда на этой машинке — одно удовольствие. Если поддать газу — двигатель породисто, басовито рычит. Вообще — это машинка для себя, и для подруги. Пробовал садить пассажиров сзади, пробовал сидеть сам — головой бьешься о заднее стекло при резвом старте. Сложно выбираться через откидывающееся сиденье. Для спортивной машины — у этой очень большой багажник. Буквально недавно пришлось перевозить помогать другу не маленький телевизор с диагональю за 60 см — вошел спокойно, как будто там всю жизнь и сидел. Такими темпами в Toyota Celica IV и стиральная машинка какая-нибудь войдет, хоть я и большой противник перевозки грузов на машине.