карта, платные участки, стоимость, заправки

Автодорога М3 – трасса общего пользования, федерального значения. Носит название «Украина» или «Киевское шоссе». Имеет живописное окружение. Берет свое начало в Москве, ведет до границы с Украиной через территорию Московской, Брянской, Курской, Калужской областей. На территорию Украины, после КПП “Троебортное”, уходит с номером М02. Входит в состав европейского маршрута Е101.

Общее описание

Проектирование «Киевского шоссе» началось в 1938 году. Полностью сдано для эксплуатации к середине 1976 года. Прокладывание полотна длилось 38 лет, проводилось поэтапно. Принадлежит Российской Федерации. Обслуживается государственной компанией «Автодор». На карте России протяженность автотрассы составляет чуть больше 500 км.

Асфальтовое покрытие содержится в хорошем состоянии. Трафик имеет средний уровень. Загруженность увеличивается ежегодно в летние месяцы.

Автодорога М3 «Украина» примечательна тем, что в 2016 году над асфальтовым полотном был возведен мост – Экодук, необходимый для безопасного передвижения лесных животных через трассу.

Это играет большую роль для сохранности популяций зверей.

В России такая конструкция была применена впервые.

Схема и развязки

Начинается дорога на пересечении МКАД и Ленинградского проспекта. Затем маршрут проходит через юго-запад столицы по территории Новомосковского административного округа. Далее до Крекшина через Троицкий АО, Нарофоминский район до Селятино, снова проходит по Москве (Селятино – Киевский) и далее пролегает через южную окраину Наро-Фоминска.

Первые 30 км дорога делится на 8 полос движения, затем сужается до 6 полос, после Селятино и до Муромцево – 4 полосное движение и остальная часть уже имеет по одной полосе движения в каждую сторону.

В Калужской области дорога имеет пересечения: с трассой А-108 в Балобанове и с А-101 в районе Обнинска. К западу от Калуги М-3 расширяется и имеет по две полосы в каждом своем направлении.

Пролегая через Брянскую область автодорога проходит немного восточнее Брянска. Здесь она пересекается с дорогой Р-120. Затем несколько километров идет по территории Курской области.

Платные участки

На трассе присутствуют бесплатные и платные участки. Бесплатные отрезки имеют скоростной режим: 90 км/ч. На платных участках М3 разрешено брать разгон до 110 км/ч. Исключения составляют промежутки, проходящие через населенные пункты, где требуется снижать скорость автомобиля до 60 км/ч.

Проезд стал платным с весны 2017 года. Данные участки располагаются между 124-150 и 150-194 км в Калужской области. Пункты оплаты находятся на 137, 169 отметках. Имеют открытую систему. Осуществить оплату можно:

• Банковской картой.
• Наличными.
• Транспондером.

Транспондер – электронное устройство. Удобство для водителя заключается в возможности проезжать ПВП без остановки. Датчик необходимо крепить к лобовому стеклу. Списание средств происходит автоматически. После успешно выполненной операции загорается зеленый свет, шлагбаум открывается.

Полосы, где действует данная система, отмечены зеленым цветом на информационных знаках. Желтым выделены полосы, где оплата осуществляется банковской картой или наличными.

Сумма сбора зависит от способа оплаты, а также от того, в какие дни совершается поездка, какое время суток. Так, по будням проезд стоит дешевле, чем в субботу и воскресенье. Сэкономить бюджет получиться, если ехать ночью.

Альтернативные бесплатные дороги

Существует альтернативная трасса, где не взимаются денежные средства. Путь будет пересекать населенные пункты:

• Белоусово.
• Малоярославец.
• Маклино.
• Алешково.
• Воробьево.
• Детчино.
• Юбилейный.

Для того, чтобы объехать первый ПВП, находящийся на 124 км, нужно свернуть на альтернативную трассу в районе Белоусово. Ориентируясь по карте, следует двигаться далее: Малоярославец, Маклино. Затем происходит пересечение бесплатной дороги с Киевским шоссе.

Чтобы не проскочить вторую развязку следует уже на 128 отрезке перестроиться вправо, съехать в параллельный заезд после указателя, имеющего пункт «Воробьево». Далее дорога пролегает под мостом, поворачивает направо, заезжает на тот же мост. Затем маршрут пролегает через Детчино – Юбилейный. Возвращается путь обратно на дорогу М3 «Украина» после 172 км.

Скоростной режим ограничен множеством населенных пунктов, которые пересекает автодорога. Время пути по первому отрезку объезда увеличивается на 10-15 минут. В то время как второй маршрут (проходящий между отметками 128-173) времени отнимает намного больше, так как дорога делает большой крюк.

Покрытие альтернативной дороги практически везде ровное. При появлении дефектов асфальтового покрытия дорожные службы оперативно их устраняют. На пути встречается два действующих ж/д переезда.

Заправки

Трасса М-3 включает 48 заправок. Из них принадлежат:

• Лукойл – 17 пунктов АЗС.
• Газпром Нефть – 7.
• Газпром – 2 АЗС.
• Роснефть – 16.
• Татнефть – 4.
• Shell – 2 АЗС.

Обслуживание дороги осуществляется своевременно, качественно. По пути следования можно воспользоваться туалетами, кафе, площадками для отдыха. Работает служба аварийных комиссаров.

Поток автомобилей на платных трассах в апреле вырос до 35% — Российская газета

Интенсивность движения на платных трассах в апреле 2021 выросла до 35% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, рассказали «РГ» в госкомпании «Автодор».

Аналитики сравнили первую неделю апреля в 2021 и 2019 гг. На головном участке трассы М-4 «Дон», идущей от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону до Краснодара и далее до Новороссийска, интенсивность движения выросла на 2,2%. На обходе Воронежа поток увеличился сразу на 16%, а на участках за Воронежем — на 20%, отметили в госкомпании. На участке М-4 в Ростовской области интенсивность движения выросла на 7,6%.

Особой популярностью сейчас пользуется трасса М-11 «Нева», соединяющая Москву и Санкт-Петербург. На этой трассе за Тверью интенсивность выросла на 35%.

На участках трассы М-3 «Украина» интенсивность движения практически восстановилась и сейчас лишь на 1% ниже показателей 2019 года.

На рост трафика повлияли хорошие погодные условия и отложенный спрос, отмечают в «Автодоре».

Развитие автотуризма в России в целом является современным трендом на фоне закрытых зарубежных направлений, говорит президент Ассоциации автомототуризма Сергей Лобарев.

При этом трафик стал расти не только на платной трассе М-11, но и на бесплатной М-10, поскольку туристы хотят не просто проехать от Москвы до Санкт-Петербурга, но и ознакомиться с достопримечательностями, говорит он.

Трафик на М-4 у Воронежа вырос больше всего, так как сейчас весной туристы особенно заинтересованы в коротких поездках на два-три дня, поближе к Москве.

Основной поток формируют жители Москвы и Санкт-Петербурга, говорит Лобарев. Сейчас особенно много запросов поступает на путешествия в Тверь, Кашин, Ярославль и по городам «Золотого кольца».

Автотуристы обратили внимание на маршрут «Легенды Эльбруса». Также стали интересоваться туристы Сибирским трактом.

Популярность автотуризма выросла из соображений безопасности. Кроме того, многие регионы сами активно позиционируют свои достопримечательности и автопутешествия как семейный туризм. Кроме того, многие видят, что поездка на автомобиле для трех-четырех человек обходится заметно дешевле, чем билеты на самолет или даже поезд, считает Лобарев.

Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД) – скоростная магистраль длиной 336,4 км. Она проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали.

Магистраль разгружает не только дороги – Малую и Большую бетонки, но и МКАД от транзитного транспорта. Проезд по большей части ЦКАД – платный.

 

 

Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Оно делится на пять участков, или «пусковых комплексов» – ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД – 3-5. Замкнуть кольцевую часть длиной 336,4 км планируют в 2021 году.

 

ЦКАД-5

 

 

Пусковой комплекс ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. 76,4 км магистрали включают 17,4 км новых дорог и 58,9 км реконструированной автодороги А-107 «Московское малое кольцо», в том числе городскую улицу длиной 7,3 км.

Так, в конце 2017 года ГК «Автодор» сдала в эксплуатацию первый участок – обход Звенигорода, а к середине 2020 года открыли еще два участка – от деревни Жедочи в Наро-Фоминском районе до трассы М-3 «Украина» и от Можайского до Новорижского шоссе.

В конце декабря 2020 года запустили оставшуюся часть – теперь пятый пусковой комплекс сдан в эксплуатацию полностью: от Калужского шоссе до М-10 «Россия».

Всего на ЦКАД-5 построили шесть транспортных развязок, 26 мостовых сооружений и пять пешеходных переходов в разных уровнях. Проезд по этому участку осуществляется без взимания платы.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении с а/д М-1 «Беларусь»;
• на пересечении с дорогой А-107;
• начало обхода города Звенигорода;
• конец обхода города Звенигорода;
• на пересечении с Пятницким шоссе;
• на пересечении с а/д М-10 «Россия».

Особенность пятого пускового комплекса в том, что из всех участков нового кольца он единственный – бесплатный, поскольку лишь небольшая часть ЦКАД-5 построена с нуля: в основном, это реконструированные отрезки Малой бетонки.

 

ЦКАД-3

 

Третий пусковой комплекс – абсолютно новая 106-километровая трасса, которая работает в платном режиме. Она проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щёлково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам. По новой скоростной магистрали проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток можно буквально за час.

Этот пусковой комплекс стал самым длинным в составе кольцевой магистрали. На его строительство ушло три года и 10 месяцев.

В его составе построили четыре транспортные развязки, 17 мостов, 47 путепроводов, пять экодуков (мост или тоннель, служащий для перехода животных через автотрассы).

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-3 и М-11;
• на пересечении ЦКАД-3 и автодороги А-107 – Никольское – Горки;
• на пересечении ЦКАД-3, М-8 «Холмогоры» и А-107;
• на пересечении ЦКАД-3 и М-7 «Волга».

Уникальным сооружением участка стал мост длиной 1,5 км, который пересекает водную преграду – канал им. Москвы, железнодорожные пути Савёловского направления, Дмитровское шоссе и региональную автомобильную дорогу.

 

ЦКАД-4

 

Четвертый пусковой комплекс стал вторым по протяженности после ЦКАД-3. Трасса длиной 97 км проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.

Здесь возвели шесть транспортных развязок, 14 мостов, 46 путепроводов и пять эстакад. Одним из самых сложных сооружений стала четырехуровневая развязка на пересечении с М-4 «Дон». Здесь соединяются сразу три дороги, включая Малую бетонку. Там же берет начало ЦКАД-1 – участок, проходящий до Калужского шоссе, до границы с ЦКАД-5.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-4, М-7 «Волга» и ЦКАД-3;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Носовихинского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Егорьевского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал»;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и местной дороги, ведущей к аэропорту Домодедово;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и М-4 «Дон».

Проезд по всему ЦКАД-4 занимает всего 50 минут. Он платный.

 

ЦКАД – 3-5

 

 

Движение запущено и по самому маленькому участку кольцевой автодороги – ЦКАД-3-5. Участок длиной почти шесть километров проходит по северо-западу Московской области от М-10 «Россия» до М-11 «Нева». Он соединяет между собой пятый и третий пусковые комплексы. Таким образом, автомобилисты могут использовать 310 км дороги и беспрепятственно проехать от Калужского шоссе до М-2 «Крым».

На ЦКАД 3-5 построили несколько транспортных сооружений: мост через реку Клязьма длиной почти 50 метров, четыре путепровода, две транспортные развязки, пять очистных сооружений.

В 2021 году сдадут в эксплуатацию один из съездов с транспортной развязки и шумозащитные экраны.

 

Что еще строится?

Первый пусковой комплекс длиной почти 50 км проходит по территории городских округов Подольск и Домодедово, а также Новой Москвы. Он тоже будет платным. Часть трассы уже ввели в 2020 году, а в 2021-м достроят недостающие участки. Так, во второй половине года дорожники сдадут фрагменты, соединяющие М-2 «Крым» и Калужское шоссе.

Всего здесь будет четыре транспортные развязки, 14 мостов, 24 путепровода и две эстакады.

Транспортные развязки появятся:

• на пересечении с а/д М-2 «Крым»;
• на пересечении с а/д А-101 «Калужское шоссе»;
• на пересечении с а/д А-107 ММК, начало обхода города Наро-Фоминск.

Как только этот участок введут в эксплуатацию, Центральная кольцевая автодорога замкнется. Но на этом строительство скоростной магистрали не закончится – завершится лишь его первая очередь.

 

 

Строительство ЦКАД позволит:

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали.

Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

 

 

Вакансии компании Автодор-Платные Дороги — работа в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Калуге

ООО «Автодор-Платные Дороги» является оператором Государственной компании «Автодор» по взиманию платы за проезд по платным участкам российских дорог.

Мы создаем современные объекты транспортной инфраструктуры, которые обеспечивают пользователям дорог безопасный и комфортный проезд.

Основные задачи, решаемые компанией ООО «Автодор-Платные Дороги»:

• Техническое обслуживание оборудования Пунктов взимания платы (ПВП).
• Финансовый контроль и учет проездов по платным участкам.
• Единый информационный центр для пользователей автомобильной дороги.
• Распространение Электронных средств регистрации проезда (ЭСРП).
• Комплексное обустройство платных участков и Пунктов взимания платы.
• Служба аварийных комиссаров.

Наша география:

Центральная кольцевая автомобильная дорога

Москва и МО, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Воронеж, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Тверь, автомобильная дорога М-11 «Нева»

Санкт-Петербург, автомобильная дорога М-11 «Нева»

Калуга, автомобильная дорога М-3 «Украина»

Ростов-на-Дону, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Краснодар, автомобильная дорога М-4 «Дон»

и другие..

Причины работать у нас:

• Работа в стабильной компании.
• Своевременная оплата труда и социальный пакет.
• Прогрессирующая система мотивации в соответствии с квалификацией и вкладом каждого сотрудника в общий результат.
• Удобный график работы.
• Обучение и развитие сотрудников.
• Хорошие условия труда, социальная защищенность.
• Перспективное направление деятельности.
• Стабильность. Уверенность в завтрашнем дне.

Будем рады знакомству:

Наш сайт: www.avtodor-tr.ru

Инстаграм: www.instagram.com/tpassme

ОК: www.ok.ru/tpass

ФБ: www.fb.com/tpassme

ВК: www.vk.com/tpass

Оплата дорог России

Пользователь может иметь определенные права относительно персональных данных, которые мы храним. Мы предлагаем пользователю право выбора, какие именно персональные данные мы будем обрабатывать.

Пользователь может принять решение, что не будет предоставлять свои личные данные группе E100, путем отказа предоставления своего согласия выраженного при совершении действий с E100. Пользователь может решить, что не будет иметь уникального идентификационного номера cookie, назначенного для его компьютера, чтобы избежать агрегации и анализа данных, собранных на наших веб-страницах.

Пользователь может перестать получать от нас маркетинговые материалы, по почте, следуя инструкции отмены подписки, включенной в содержание конкретной акции. Пользователь также может отказаться от получения рекламных материалов. Пользователь может отозвать любое свое предварительное согласие или же в любое время, по законным причинам, запретить нам обработку его персональных данных. С этого момента мы начнем придерживаться предпочтений, выраженных пользователем. В некоторых случаях отзыв согласия на наше использование или раскрытие персональных данных пользователя будет означать, что он не сможет использовать определенные продукты или услуги, предлагаемыми нами.

Если пользователь находится на территории Европейской Экономической Зоны, он может запретить нам предоставлять свои персональные данные третьим лицам, за исключением: (і) поставщиков услуг, которые предоставляют услуги от нашего имени, (ii) в случае, если мы продадим или передадим весь или часть нашего бизнеса или имущества, (iii) если раскрытие информации продиктовано требованиями законодательства, или (іv) если мы посчитаем, что такое раскрытие необходимо или уместно, в связи с расследованием предполагаемого мошенничества или другой незаконной деятельности. Если пользователь находитесь в Европейской Экономической Зоне, мы используем его персональные данные только для целей, указанных в настоящей Политике конфиденциальности, а также других регламентах, о которых мы уведомили пользователя, разве что обладаем юридическими основаниями, такими как согласие на использование персональных данных в других целях. Если этого требует законодательство, Е100 получает предварительное согласие пользователя во время сбора для обработки (і) персональных данных в маркетинговых целях, и (ii) персональных данных, признанных, на основании действующего законодательства, важными.

На платной трассе М-3 появится новая развязка. Её откроют для движения уже в следующем году

Очередной транспортный узел появится на участке автодороги «Украина», который проходит в Калужской области.

В России есть несколько платных автомобильных дорог, которые находятся под доверительным управлением госкомпании «Автодор». На сегодняшний день к ним относятся: М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», а также А-113 ЦКАД и А-105 Москва-Домодедово; в дальнейшем их количество увеличится. Постепенно владельцы таких трасс проводят реконструкции, чтобы увеличить пропускную способность и сделать движение более безопасным.

На этот раз стало известно о планируемых работах на платной трассе М-3 «Украина». Реконструкция пройдёт на отрезке с 65-го по 124-ый км, участки проходят по территории Московской и Калужской областей. Судя по сообщению пресс-центра «Автодора», сдать объект в эксплуатацию в полном объёме планируется в 2024 году.

Помимо этого, уже в ближайшее время на 131-ом километре М-3 начнётся строительство развязки (в районе села Головтеево). Новый транспортный узел позволит избавить магистраль от пересечения на одном уровне с примыкающей дорогой. В госкомпании предполагают, что это положительно скажется на безопасности движения и пропускной способности трассы «Украина». Новая развязка должна быть открыта для движения уже в конце 2021 года.

На федеральной трассе в Калужской области сейчас идут ремонтные работы: водителям стоит быть внимательными при проезде отрезков с 86-го по 106-ой км и с 316-го по 343-ий км. Кроме того, на М-3 в этой же губернии продолжаются плановые работы на одиннадцати искусственных сооружениях (мостах, путепроводах и т.д.).

Напомним, платная автодорога М-3 «Украина» проходит по маршруту Москва–Калуга–Брянск–граница с Украиной. Эта федеральная трасса обеспечивает связь между центральными регионами страны, а также с государствами юго-восточной Европы.

В дальнейшем Россию со Старым Светом соединит также платный транспортный коридор «Европа-Западный Китай», который пройдёт в Гамбурга (Германия) до Шанхая (КНР). Путь пролегает по территории нескольких стран, в РФ он затронет трассы М-11 «Нева», несколько пусковых участков ЦКАД, а также будущую автодорогу М-12, которая соединит Москву и Казань через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач (город в Нижегородской области), Канаш (в Чувашской республике) и Шали (в Татарстане).

Трассу М-12 планируется открыть для движения в 2024 году. Впоследствии новую платную магистраль могут продлить до Екатеринбурга, этим вопросом занимается Минтранс РФ. Предполагаемый срок завершения работ – 2030-ый. Кроме того, в прошлом году обсуждался вариант продлить её до Владивостока, но впоследствии власти признали, что на такую платную дорогу, скорее всего, не будет спроса, потому что водителям в регионе вполне хватает и бесплатных трасс.

Трасса М3 «Украина»

км	Легенда трассы: города, интересные места, гостиницы, кафе	Рейтинг н/п	Информация о состоянии трассы
0	Москва	13081.70	на дату 6.2014 скорость выше 90
26	Валуево пересечение с трассой: Калужское шоссе	32.47	на дату 6.2014 скорость выше 90
40	Первомайский	2. 57	на дату 6.2014 скорость выше 90
44	Алабино пересечение с трассой: участок А107 от Дмитровского шоссе (против часовой стрелки)		на дату 6.2014 скорость выше 90
51	Кузнецово	67.73	на дату 6.2014 скорость выше 90
65	Наро-Фоминск пересечение с трассой: (М3)Наро-Фоминск-Верея	290.49	на дату 6.2014 скорость выше 90
66	Каменское. Никольская церковь
88	Балабаново пересечение с трассой: участок А108 от Е95 до М7	61.74	на дату 6.2014 скорость выше 90
101	Обнинск пересечение с трассой: Калужское шоссе	449. 03	на дату 6.2014 скорость выше 90
105	Подчервино. Гремучий ручей
134	Воробьево	27.14	на дату 6.2014 скорость выше 90
143	Детчино пересечение с трассой: Детчино (М3)-Калуга	0.02	на дату 6.2014 скорость выше 90
161	Р93/М3 пересечение с трассой: Можайск-Верея-Медынь-Калуга		на дату 6.2014 скорость выше 90
170	Куровской пересечение с трассой: М3(Куровской) — Вязьма М3 (Куровской) — Р93 (Полотяной завод)		на дату 6.2014 скорость выше 90
176	Сосновый Бор. Гостиница «Угра»
247	Сухиничи пересечение с трассой: Р92(Перемышль)-Козельск-Сухиничи-М3	23. 39	на дату 8.2013 скорость от 40 до 60
295	Жиздра. Парк «Сказка»
365	Козелкино. Стоянка партизанского отряда им. Кравцова
386	Белые Берега	46.03	на дату 6.2014 скорость выше 90
394	М3/А141 пересечение с трассой: Орел-Брянск-Смоленск-Рудня-Витебск-Вильнюс
458	Алтухово пересечение с трассой: М3(Погребы) — Алтухово	11.83
469	Локоть	36.68
514	Севск	73.27
522	Хомутовка пересечение с трассой: М2(Муханово) — М3(Хомутовка) — Рыльск
540	Сопыч. Погранпереход Сопыч
799	Копти пересечение с трассой: Невель-Витебск-Могилев-Гомель-Чернигов-Киев -Одесса

Россия перенумерация 2010-2017 — Системы нумерации дорог

Новый номер	Описание маршрута	Полный административный номер	Старый номер	Описание маршрута
M1	«Беларусь» Москва — граница с Беларусью	00 ОП ФЗ М1 (Е30, АН6, СНГ)	M1	«Беларусь» — от Москвы до границы с Беларусью (до Минска, Бреста)
				Строящаяся новая дорога между МКАД и М1
				Строящаяся развязка ул. Молодогвардейская
				Строящаяся подъездная дорога от Первого Успенского шоссе до М1
				Строящаяся развязка Подушкинского шоссе и новой М1
M2	«Крым» Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница с Украиной	00 ОП ФЗ М2 (Э105, СНГ)	M2	«Крым» — Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница Украины (до Харькова)
				Подъездные пути к Туле, Орлу, Курску и Белгороду
M3	«Украина» Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной	00 ОП ФЗ М3 (Е101, СНГ)	M3	«Украина» — Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной (до Киева)
				Подъездные пути к Калуге, Брянску
M4	«Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск	00 OP FZ M4 (E50, E97, E115, E592, SNG)	M4	«Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск
M5	«Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск	00 OP FZ M5 (E30, AN6, AN7, SNG)	M5	«Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск
				Подъездные пути на Рязань, Саранск, Пензу, Ульяновск, Самару, Оренбург, Уфу, Екатеринбург
M7	«Волга» Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа	00 OP FZ M7 (E017, E22, СНГ)	M7	«Волга» — Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа
				Подъездные пути к Владимиру, Иванову, Чебоксарам, Ижевску и Перми
M8	«Холмогоры» Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск	00 ОП ФЗ М8 (Е115, СНГ)	M8	«Холмогоры» Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск
				Подъезд к Костроме
M9	«Балтия» Москва — Волоколамск — граница с Латвией	00 ОП ФЗ М9 (Е22, СНГ)	M9	«Балтия» — Москва — Волоколамск — граница с Латвией (до Риги)
M10	«Россия» Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург	00 OP FZ M10 (E105, AN8, SNG)	M10	«Россия» — Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург
				Подъездные пути к Твери, Новгороду
M11	Строящаяся трасса Москва — Санкт-Петербург	00 ОП ФЗ М11		Строящаяся трасса Москва — Санкт-Петербург, включая Бусиновскую развязку
				Строящаяся подъездная дорога между старой М10 и новой трассой Москва — Санкт-Петербург под Зеленоградом
				Строящаяся развязка между малым кольцом А107 Москва и новой автомагистралью Москва — Санкт-Петербург
R21	«Кола» Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Норвегией	00 ОП ФЗ Р21 (Е105, СНГ)	M18	«Кола» — Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — погранпереход «Борисоглебск»
R22	«Каспий» Кашира — Тамбов — Волгоград — Астрахань	00 OP FZ R22 (E38, E40, E119, AN8, AN61, AN70, SNG)	M6	«Каспий» Кашира — Тамбов — Волгоград — Астрахань
				Подъездные пути к Тамбову, Саратову, Элисте
R23	Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Беларусью	00 ОП ФЗ Р23 (Е95, СНГ)	M20	Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель граница с Беларусью
R56	Великий Новгород — Сольцы — Порхов — Псков	00 ОП ФЗ Р56	A116	Новгород — Сольцы — Порхов
			1R 56	Порхов — Псков
R92	Калуга — Перемышль — Белев — Орёл	00 ОП ФЗ Р92	1R 92	Калуга — Перемышль — Белев — Орёл
R119	Орёл — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов	00 ОП ФЗ Р119 (СНГ)	1R 119	Орёл — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов
R120	Орел — Брянск — Смоленск — граница с Беларусью	00 ОП ФЗ Р120 (СНГ)	A141	Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Беларусью
				Подъезд к Смоленску
R132	Калуга — Тула — Михайлов — Рязань	00 ОП ФЗ Р132	1R 132	Калуга — Тула — Михайлов — Рязань
R158	Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов	00 ОП ФЗ Р158	1R 158	Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов
R176	«Вятка» Чебоксары — Йошкар-Ола — Киров — Сыктывкар	00 ОП ФЗ Р176 (СНГ)	A119	«Вятка» — от Чебоксар через плотину ГЭС до Йошкар-Олы — Киров — Сыктывкар
				Подъезд к Кирову
R178	Саранск — Сурское — Ульяновск	00 ОП ФЗ Р178	1R 178	Саранск — Сурское — Ульяновск
R193	Воронеж — Тамбов	00 ОП ФЗ Р193	1Р 193	Воронеж — Тамбов
R208	Тамбов — Пенза	00 ОП ФЗ Р208 (СНГ)	1Р 208	Тамбов — Кирсанов
			1R 209	Кирсанов — Пенза
R215	Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала	00 OP FZ R215 (E119, E50, AN8, SNG)	R216	Астрахань — Лиман
			R215	Лиман — Кочубей — Кизляр
			R291	Кизляр — Махачкала
R216	Астрахань — Элиста — Ставрополь	00 ОП ФЗ R216	A154	Астрахань — Элиста — Ставрополь
R217	«Кавказ» Павловская (М4 «Дон») — Владикавказ — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном	00 OP FZ R217 (E50, E117, E119, AN8, SNG)	M29	«Кавказ» — Павловская — Владикавказ — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном (на Баку)
				Подъездные пути к Майкопу, Ставрополю, Черкесску, Владикавказу, Грозному, Махачкале, Магасу
R228	Сызрань — Саратов — Волгоград	00 ОП ФЗ R228 (СНГ)	1R 228	Сызрань — Саратов — Волгоград
R239	Казань — Оренбург	00 ОП ФЗ Р239	R239	Казань — Оренбург
R240	Уфа — Оренбург	00 ОП ФЗ R240	R314	Уфа — Западная объездная дорога Оренбург и Уфа
R241	Казань — Буинск — Ульяновск	00 ОП ФЗ Р241	1R 241	Казань — Буинск — Ульяновск
R242	Пермь — Екатеринбург	00 ОП ФЗ Р242 (Е22, СНГ)	1R 242	Пермь — Екатеринбург
R254	«Иртыш» Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск	00 OP FZ R254 (E30, AN6, SNG)	M51	«Байкал» — Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск
				Подъезд к Тюмени
R255	«Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск	00 ОП ФЗ Р255 (АН6, СНГ)	M53	«Байкал» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск
				Подъезд к г. Томск
R256	«Чуйский тракт» Новосибирск — Барнаул — Горно-Алтайск — граница с Монголией	00 ОП ФЗ Р256 (АН4, СНГ)	M52	«Чуйский тракт» — Новосибирск — Бийск граница с Монголией
				Подъездные пути к Барнаулу, Горно-Алтайску
R257	«Енисей» Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией	00 ОП ФЗ Р257 (СНГ)	M54	«Енисей» — Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией
R258	«Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита	00 ОП ФЗ Р258 (АН6, СНГ)	M55	«Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита
R297	«Амур» Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск	00 OP FZ R297 (AN30, AN31, SNG)	M58	Дорога «Амур» (новостройка) Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск
				Подъезд к Благовещенску
R298	Курск — Воронеж — Р22 «Каспий»	00 OP FZ R298 (E38, AN61, SNG)	A144	Курск — Воронеж — Борисоглебск (до М6)
R351	Екатеринбург — Тюмень	00 ОП FZ R351 (E22, SNG)	1R 351	Екатеринбург — Тюмень
R354	Екатеринбург — Шадринск — Курган	00 ОП ФЗ Р354	1R 354	Екатеринбург — Шадринск — Курган
R402	Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск	00 OP FZ R402 (E22, E30, SNG)	1Р 402	Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск
R404	Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск	00 ОП ФЗ Р404	R404	Тюмень — Тобольск — Сургут — Нефтеюганск — Ханты-Мансийск
R504	«Колыма» Якутск — Магадан	00 ОП ФЗ Р504	M56	«Колыма» — строящаяся дорога Якутск — Магадан
R600	Кострома — Иваново	00 ОП ФЗ Р600	A113	Кострома — Иваново
A103	«Щелковское шоссе» Москва — Щелково — А107 «Москва малое кольцо»	00 ОП ФЗ A103	A103	Щелковское шоссе Москва — Щелково (с подъездными путями на Щелково и Звездный Городок)
A104	Москва — Дмитров — Дубна	00 ОП ФЗ A104	A104	Москва — Дмитров — Дубна
A105	Москва — аэропорт Домодедово	00 ОП ФЗ A105		Москва — аэропорт Домодедово
A106	Рублево-Успенское шоссе,	00 ОП ФЗ A106	A105	Рублево-Успенское шоссе,
A107	«Москва малое кольцо» Икша — Ногинск — Бронницы — Голицыно — Истра — Икша	00 ОП ФЗ A107	A107	«Москва малое кольцо» Икша — Ногинск — Бронницы — Голицыно — Истра — Икша
A108	«Москва большое кольцо» Дмитров — Сергиев Посад — Орехово-Зуево — Воскресенск — Михнево — Балабаново — Руза — Клин — Дмитров	00 ОП ФЗ A108	A108	Москва большое кольцо Дмитров — Сергиев Посад — Орехово-Зуево — Воскресенск — Михнево — Балабаново — Руза — Клин — Дмитров с подъездными путями к и через ГК «Таруса»
A109	Ильинское шоссе	00 ОП ФЗ A109		Ильинское шоссе (со специальными подъездными путями)
A110	Переход между А108 «Москва-Большое кольцо» и «Семеновское»	00 ОП ФЗ A110		Связь между А108 «Большое кольцо Москвы» и «Семеновское» и дороги внутри его территории
A111	Связь между М10 «Россия» и ГК «Завидово»	00 ОП ФЗ A111		Связь между М10 «Россия» и государственным комплексом «Завидово» и дороги внутри его территории
A112	Чепелево — Вельяминово	00 OP FZ A112		Чепелево — Вельяминово
A113	Строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)	00 ОП ФЗ A113		Строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)
A114	Вологда — Тихвин — Р21 «Кола»	00 ОП ФЗ А114 (СНГ)	A114	Вологда — Тихвин — Новая Ладога — М18
A118	КАД Санкт-Петербург	00 ОП ФЗ A118		Первый участок КАД Санкт-Петербург между Приморским и Московским шоссе
				Второй участок КАД Санкт-Петербург между Московским и Краснофлотским шоссе (в районе станции Бронка)
A120	«Южное полукольцо Санкт-Петербурга» Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора	00 OP FZ A120		Южное полукольцо Санкт-Петербург Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора
A121	«Сортавала» Санкт-Петербург — Сортавала — Р21 «Кола»	00 ОП ФЗ А121	A129	Санкт-Петербург — Приозерск — Сортавалу — Петрозаводск, включая строящийся участок от КАД Санкт-Петербург через Скотное до Магистральной
A130	Москва — Малоярославец — Рославль — граница с Беларусью	00OP FZ A130	A101	Москва — Малоярославец — Рославль граница с Беларусью (до Бобруйска, Слуцка)
A131	Подъездные пути от А130 до санатория «Архангельск»; до приусадебного участка «Воскресенское»; до санатория «Десна»	00 ОП ФЗ A131		Подъездные пути от А101 до санатория «Архангельск»; до приусадебного участка «Воскресенское»; до санатория и пансионата «Десна»
A132	Линия М1 — Смоленск	00 OP FZ A132		Линия М1 — Смоленск
A133	Связь М4 с Липецком	00 ОП ФЗ A133		Подъездная дорога от М4 «Дон» до Липецка
A134	Подъездная дорога от М4 «Дон» до Воронежа	00 ОП ФЗ A134		Подъездная дорога от М4 «Дон» до Воронежа
A135	Подъездная дорога от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону	00 ОП ФЗ A135		Подъездная дорога от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону
A136	Подъездная дорога от М4 «Дон» до Краснодара	00 ОП ФЗ A136		Подъездная дорога от М4 «Дон» до Краснодара
A142	Тросна — Калиновка	00 ОП ФЗ А142 (Е391, СНГ)	A142	Тросна — Калиновка
A146	Краснодар — Верхнебаканский	00 ОП ФЗ A146 (E115)		Краснодар — Верхнебаканский — Новороссийск
A147	Джубга — Сочи — граница с Грузией (Абхазия)	00 ОП ФЗ А147 (Е97, СНГ)	M27	Джубга — Сочи — граница с Грузией (Абхазия) (до Тбилиси)
A148	«Дублер Курортный проспект» между А147 км 172 и объездной дорогой Сочи	00 ОП ФЗ A148		Шоссе в г. Сочи «Дублер Курортный проспект», строится от М27 км 172 до начала объездной дороги Сочи
A149	Адлер — Красная Поляна	00 ОП ФЗ A149	A148	Адлер (M27) — Красная Поляна
A151	Цивильск — Ульяновск	00 ОП ФЗ А151 (СНГ)	A151	Цивильск — Ульяновск
A153	Нытва — Кудымкар	00 ОП ФЗ A153	1Р 344	Нытва — Кудымкар
A154	Урван — Верхняя Балкария — Уштулу	00 ОП ФЗ A154	R291	Урван (М29) — Верхняя Балкария — Уштулу
A155	Черкесск — Домбай — граница с Грузией (Абхазия)	00 ОП ФЗ A155	A155	Черкесск — граница с Грузией (Абхазия) с подъездными путями к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН
A156	Подъездные пути от A155 к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН	00 ОП ФЗ A156
A157	Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск	00 ОП ФЗ A157	A157	Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск
A158	Прохладный — Баксан — Эльбрус	00 ОП ФЗ A158	R289	Прохладный — Баксан
			A158	Баксан — Эльбрус
A159	Майкоп — Гузерипль — Кавказский государственный биосферный заповедник	00 ОП ФЗ A159	R254	Майкоп — Гузерипль — Кавказский государственный биосферный заповедник
A160	Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск	00 OP FZ A160	1R 253	Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск
A161	Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией	00 ОП ФЗ А161 (Е117, СНГ)	A301	Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией
A162	Владикавказ — Алагир	00 ОП ФЗ A162	R297	Владикавказ — Алагир
A163	Связь между R217 «Кавказ» и аэропортом Владикавказа	00 ОП ФЗ A163		Связь между М29 «Кавказ» и аэропортом Владикавказ
A164	«Транскам» Карджин — Алагир — Нижний Зарамаг — Южная Осетия	00 ОП ФЗ A164	R298	Карджин — Алагир
			R297	Алагир — Нижний Зарамаг — Южная Осетия
A165	Лермонтов — Черкесск	00 ОП ФЗ A165	A156	Лермонтов — Черкесск
A167	Кочубей — Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды	00 ОП ФЗ А167 (Е50, СНГ)	R285	Кочубей — Нефтекумск
			R263	Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды
A180	«Нарва» Санкт-Петербург — граница с Эстонией	00 OP FZ A180 (E20, SNG)	M11	«Нарва» Санкт-Петербург — граница с Эстонией (до Таллина)
				Подъездная дорога к морскому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово)
A181	«Скандинавия» Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией	00 ОП FZ A181 (E18, AN8, SNG)	M10	«Скандинавия» — Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией
A212	Псков — Изборск — граница с Эстонией	00 OP FZ A212 (E77)	A212	Псков — Изборск — граница с Эстонией (до Риги)
A216	Гвардейск — Неман — граница с Литвой	00 OP FZ A216 (E77, SNG)	A216	Гвардейск — Неман граница с Литвой (Шяуляй — Елгава — Ригу)
A229	Калининград — Черняховск — Нестеров — граница с Литвой	00 OP FZ A229 (E28, E77, SNG)	A229	Калининград — Черняховск — Нестеров граница с Литвой (до Вильнюса, Минска, М1)
A240	Брянск — Новозыбков — граница с Беларусью	00 OP FZ A240 (RE9A, SNG)	M13	Брянск — Новозыбков граница с Беларусью (до Гомеля, Пинска, Кобрина)
A260	Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной	00 OP FZ A260 (E40, AN70, SNG)	М21	Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной (до Днепропетровска, Кишинева)
A270	М4 «Дон» — Новошахтинск — граница с Украиной	00 OP FZ A270 (E50, SNG)	M19	граница с Украиной (Киев — Полтава) — Новошахтинск — Майский (М4)
A280	Ростов-на-Дону — Таганрог — граница с Украиной	00 OP FZ A280 (E58, SNG)	M23	Ростов-на-Дону — Таганрог граница с Украиной (до Харькова, Одессы)
A290	Новороссийск — Керченский пролив — граница с Украиной	00 OP FZ A290 (E97, E115, SNG)	M25	Новороссийск — Керченский пролив — граница с Украиной (до Симферополя)
A295	Йошкар-Ола — Зеленодольск — М7 «Волга»	00 ОП ФЗ A295	1R 175	Йошкар-Ола — Зеленодольск — М7 «Волга»
A300	Самара — Большая Черниговка — граница с Казахстаном	00 OP FZ A300 (E121, AN63, SNG)	M32	Самара — Большая Черниговка граница с Казахстаном (до Уральска, Актюбинска, Кзыл-Орды, Чимкента)
A305	Оренбург — Илек — граница с Казахстаном	00 ОП ФЗ A305	1R 335	Оренбург — Илек граница с Казахстаном (до Уральска)
A310	Челябинск — Троицк — граница с Казахстаном	00 OP FZ A310 (E123, AN7, SNG)	M36	Челябинск — Троицк граница с Казахстаном (до Кустаная, Караганды, Балхаша, Алматы)
A320	Омск — Черлак — граница с Казахстаном	00 OP FZ A320 (E127, AN60, SNG)	M38	Омск — Черлак граница с Казахстаном (до Павлодара, Семипалатинска, Майкапчигая)
A322	Барнаул — Рубцовск — граница с Казахстаном	00 OP FZ A322 (AN64, SNG)	A349	Барнаул — Рубцовск — граница с Казахстаном (до Семипалатинска)
A331	«Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск	00 ОП ФЗ A331	R419	«Вилюй» — строящаяся дорога от М53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут и Мирный до Якутской области
A332	Иркутск — Усть-Ордынский	00 OP FZ A332	1R 418	Иркутск — Усть-Ордынский
A333	Култук — Монды — граница с Монголией	00 ОП ФЗ А333 (СНГ)	A164	Култук — Монды
A340	Улан-Удэ — Кяхта — граница с Монголией	00 OP FZ A340 (AN3, SNG)	A165	Улан-Удэ (М53 «Байкал») — Кяхта граница с Монголией
A350	Чита — Забайкальск — граница с Китаем	00 OP FZ A350 (AN6, SNG)	A166	Чита — Забайкальск — граница с Китаем
A360	«Лена» Никогда — Якутск	00 OP FZ A360 (СНГ)	M56	«Лена» — Никогда — Якутск
A361	Связь между А360 «Лена» и Китаем	00 ОП ФЗ А361 (СНГ)		«Лена» (М56) — Джалинда — Китай
A370	«Уссури» Хабаровск — Владивосток	00 OP FZ A370 (AN6, AN30, SNG)	M60	«Уссури» — Хабаровск — Владивосток
A375	«Восток» Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка	00 OP FZ A375		«Восток» — строящаяся дорога Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка
A381	Нарьян-Мара — аэропорт Нарьян-Мара	00 ОП ФЗ A381		Подъездные пути к аэропорту, морским и речным портам, ж / д вокзалу со стороны Петропавловска-Камчатского, Анадыря, Дудинки и Нарьян-Мар
A382	Дудинки — аэропорт Алыкель	00 ОП ФЗ A382
A383	Тура — Аэропорт Тура (Горный)	00 ОП ФЗ A383
A384	Анадырь — аэропорт Анадыри (Угольный)	00 ОП ФЗ A384
A385	Морской порт Усть-Палана — аэропорт Палана	00 ОП ФЗ A385
A391	Южно-Сахалинск — Корсаков	00 ОП ФЗ A391	1Р 488	Южно-Сахалинск — Корсаков
A392	Южно-Сахалинск — Холмск	00 ОП ФЗ A392	R495	Южно-Сахалинск — Холмск
A401	Связь морского порта с аэропортом в Петропавловске-Камчатском	00 ОП ФЗ A401		Петропавловск-Камчатский — морской порт

Экспорт российского газа: анализ проблем и возможностей

Основные моменты

•

Диверсификация и дальнейшее расширение экспорта природного газа имеют решающее значение для России.

•

На мировых рынках природного газа произошли значительные изменения.

•

Рынок природного газа США закрыт для экспорта, в то время как экспорт СПГ из США растет.

•

России следует стремиться сохранить свою текущую долю на европейском рынке.

•

России следует стремиться к расширению доступа на азиатские рынки, несмотря на потенциальные риски.

Резюме

В этом исследовании представлен всесторонний, обновленный и уточненный анализ проблем и возможностей для экспорта российского природного газа на основе последних статистических данных, научных публикаций и источников в СМИ.В документе рассматривается отсутствие преемственности в исследованиях в рамках темы, поскольку недавние изменения недостаточно хорошо отражены в текущей рецензируемой литературе. Чтобы понять перспективы экспорта российского природного газа на мировых рынках природного газа, мы последовательно исследуем текущую структуру мировых рынков природного газа, а также проблемы и возможности для экспорта российского природного газа. Анализ показывает, что рынок природного газа США закрыт для российского экспорта.На европейском рынке Россия испытывает трудности с увеличением своей доли экспорта или даже с поддержанием текущего уровня из-за различных макроэкономических и геополитических проблем. Азиатские рынки, такие как Китай, Индия, Япония и Южная Корея, являются наиболее многообещающими направлениями для будущего экспорта российского природного газа. Несмотря на серьезные геополитические проблемы и высокую глобальную конкуренцию, России следует стремиться к поддержанию текущего уровня экспорта на европейском рынке, реализуя при этом беспроигрышную экспортную стратегию, и обеспечить свою будущую экспортную долю на азиатских рынках.Результаты исследования могут быть использованы для сценариев и целей планирования, а также могут быть полезны для политиков и отраслевых практиков.

Ключевые слова

Природный газ

Экспорт

Россия

Стратегия

Рынки

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2020 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Сравнительная таблица оценок — Alpinist.com

Таблица сравнения классов

Вышеизложенное любезно предоставлено Американским альпийским журналом.Посетите их в Интернете по адресу www.americanalpineclub.org.

Национальная система классификации скалолазания (США):

Оценки NCCS, часто называемые «оценками приверженности», указывают на время, затраченное на маршрут для «средней» альпинистской команды.

I и II : полдня или меньше для технического (5-го класса) участка маршрута.
III : большую часть дня лазание по веревке.
IV : Полный день технических восхождений.
V : Обычно требуется ночевка в пути или быстро и бесплатно в течение дня.
VI : Два или более дня тяжелого лазания.
VII : Отдаленные стены лазили в альпийском стиле.

Alpine System :

Общая серьезность всего маршрута, основанная на всех факторах конечного захода на посадку, подъема и спуска, включая длину, высоту, опасность, обязательность и технические трудности. Эта система возникла на основе римских цифр UIAA; в настоящее время он обычно используется с французскими буквами и все чаще используется во всем мире.

F : Простой / легкий.Скалолазание или легкие снежные склоны; путешествие по леднику; часто лазал без веревок, за исключением ледников.
PD : Peu Сложный / немного сложный. Некоторые технические восхождения и сложные ледники.
AD : Assez Сложный / довольно сложный. Крутые подъемы или длинные снежно-ледовые склоны выше 50 градусов; только для опытных альпинистов.
D : Сложный / сложный. Устойчивые твердые породы и / или лед или снег; довольно серьезные вещи.
TD : Tres Сложный / очень сложный.Долгий, серьезный, отдаленный и высокотехнологичный.
ED : Extreme Сложный / чрезвычайно сложный. Самые серьезные восхождения с самыми сплошными трудностями. Возрастающие уровни сложности обозначены ED1, ED2 и т. Д.

Alaska Grade :

Общий уровень, отражающий отдаленный, холодный и бурный характер альпинизма на Аляске. Редко применяется за пределами Аляски.

1 : Легкий маршрут по леднику.
2 : Не технический, но подвержен влиянию острых хребтов, погодных условий и высоты.
3 : От умеренного до тяжелого, включая небольшое техническое лазание.
4 : от трудного к трудному.
5 : Сложный, с длительным лазанием, высокой отдачей и небольшим количеством бивуаков.
6 : Устойчивый тяжелый подъем на тысячи вертикальных футов; высокая приверженность.

Русский Оценка :

Общие факторы оценок в технических рейтинги (римские цифры).

1B : Легкое лазание по веревке.
2A : Несколько веревок для легкой веревки.
2B : Прохождение некоторых уровней II + и III по многоступенчатому маршруту.
3A : Включает 1–1,5 веревок III лазания по многоточечному маршруту.
3B : Одна или две веревки III + / IV лазания по маршруту на целый день.
4A : Маршрут на целый день с альпинизмом IV +.
4B : Несколько веревок IV + или V +.
5A : Содержит несколько веревок V-лазания по маршруту продолжительностью от 1 до 3 дней.
5B : Два дня с небольшим с небольшим количеством восхождений уровня VI +.
6A и 6B : многодневные маршруты со значительным уровнем лазания VI или выше.

Уровни помощи :

Новые маршруты, предлагаемые поклонниками большой стены, часто получают рейтинг «Новая волна» с использованием оригинальных символов с новыми определениями. Когда буква «C» заменяет «A», рейтинг относится к «чистому» лазанию, то есть без молотка.

Первоначальная система оценки помощи :

A0 : Случайные действия по оказанию помощи, часто выполняемые без помощников (etrier) или взбирающиеся на фиксированном снаряжении; иногда называют «французский бесплатный».»
A1 : все размещения надежны и легки.
A2 : хорошие места размещения, но иногда непростые.
A3 : много сложных, небезопасных размещений, но с небольшим риском.
A4 : много мест размещения в ряд, удерживающий только массу тела.
A5 : Достаточно размещений с собственным весом в ряд, чтобы одно падение привело к падению не менее чем на 20 м.

New Wave Aid Ratings :
A1 : Easy Никакого риска выдергивания детали.
A2 : умеренная помощь. Твердое снаряжение, которое сложнее разместить.
A2 + : возможность падения с 10 метров из неустойчивых мест, но без опасности.
A3 : Тяжелая помощь. Много ненадежных размещений подряд; Возможность падения с высоты 15 метров; может потребоваться несколько часов для одного шага.
A3 + : A3 с опасным потенциалом падения.
A4 : Серьезная помощь. Потенциал падения уступа с 30-метровой ступени от постоянно растянутой шестерни.
A4 + : Еще более серьезный, с еще большим потенциалом падения, где на выполнение каждого шага может уйти много часов.
A5 : Экстремальная помощь. Ничто на всем поле не сможет удержать падение.
A6 : A5 лазание со страховочными якорями, которые тоже не выдержат падения.

Шотландские зимние оценки :
Они применимы к ледовым и смешанным условиям и используются в первую очередь альпинистами, знакомыми с шотландскими условиями. Римские цифры обозначают общую оценку, а арабские цифры — техническую оценку самого сложного раздела. Технические характеристики шотландцев примерно на 1 большую цифру выше, чем у аналогичных классов Water Ice или M.Технический уровень 5 относительно прост, 6 — это в некоторой степени техничное смешанное лазание, а 7 и 8 — гораздо более сложные, включая более твердые заснеженные скалы. Текущий диапазон — 4-9. Полная оценка обозначается как VI, 8.

I : Снежные овраги и пологие гряды.
II : Крутой снег, где могут потребоваться два ледовых инструмента, но технические трудности кратковременны. Возможен сложный карнизный выход.
III : Смешанные восхождения по умеренным скальным маршрутам; ледяные овраги; устойчивые контрфорсы.
IV : Крутой лед с короткими вертикальными ступенями или длинными уклонами до 70 градусов, или смешанные маршруты, требующие продвинутой техники.
V : Устойчивый лед до 80 градусов или смешанные подъемы со связанными сложными движениями. Подъемы сложные, продолжительные и / или серьезные.
VI : Вертикальные ледовые и высокотехнологичные смешанные маршруты. Маршруты уровня VI и выше имеют исключительную общую сложность.
VII : Маршруты с несколькими питчами с длинными участками вертикального или тонкого льда или смешанные маршруты с большим количеством высокотехничных лазаний.
VIII-IX : Самые сложные маршруты в Шотландии.

Новозеландские альпийские классы :
Новозеландская альпийская система оценок является открытой, но нынешние семь оценок примерно соответствуют французской альпийской системе. Удаленность и в целом плохое качество горных пород в Новой Зеландии означают, что условия сильно варьируются. В общем, более легкие оценки, как правило, сложнее, чем ожидалось, по сравнению с французскими. Есть несколько очень интересных восхождений NZ 2; Часто сложность маршрута связана с изменчивым морским климатом и долгим подходом и спуском, а не с техническими трудностями.Эти проблемы, как правило, имеют противоположный эффект для старших классов; тяжелые рюкзаки и многодневный доступ приводят к более высокой оценке, чем где-либо еще. Особенно это касается современных маршрутов. Несмотря на то, что они находятся на верхних уровнях новозеландской шкалы оценок, некоторые маршруты NZ 6+ вполне доступны для альпинистов, привыкших к французским TD или ED. -Уитни Терлоу, Aspiring Guides

NZ 1 : Легкая схватка. Использование веревки обычно только для путешествий по леднику.
NZ 2 : Более крутые и сложные участки.Может понадобиться веревка.
NZ 3 : Более длинные и крутые участки. Необходимо использование технического оборудования. Для ледолазания может потребоваться два инструмента.
NZ 4 : Техническое восхождение. Знание того, как быстро и эффективно размещать лед и рок, является обязательным. Предполагает один долгий день.
NZ 5 : Устойчивое техническое лазание. Могут быть вертикальные участки льда.
NZ 6 : Несколько основных разделов. Вертикальный лед может не иметь адекватной защиты. Необходим хороший психологический настрой и прочная техника.Может потребоваться бивак на маршруте и быть далеко от цивилизации.
NZ 7 : Вертикальный лед / скала, не имеющая должной защиты. Оценка породы выше 20 (по шкале Ewbank). Подниматься можно в труднодоступной местности. По маршруту может потребоваться бивак.

Класс канадских зимних обязательств :

Сочетает в себе длину, опасность и общие проблемы.

I-II : 1 или 2 веревки рядом с автомобилем, но, возможно, этого следует избегать во время лавинного сезона.
III : Требуется большая часть дня, включая заход на посадку, что может потребовать навыков передвижения в зимнее время (возможен лавинообразный рельеф, установка спускаемых якорей).
IV : многоэтапный маршрут на большой высоте или в удаленном месте. Многочасовые подходы в серьезной альпийской местности.
V : Восхождение на целый день по альпийской местности с длинным подходом, длинным техническим спуском и объективными опасностями.
VI : длинный водопад с характером альпийского маршрута; раньше требовалось как минимум день для завершения, теперь часто выполняется быстрее.Значительные альпийские объективные опасности.
VII : Обсуждается.

Mixed Grade :

Эти маршруты требуют значительного количества сухих инструментов (современные ледовые инструменты, используемые на голых скалах), и лазание по ним осуществляется в кошках; настоящий лед не является обязательным, но обычно используется немного льда.

M1-3 : Легко. Низкий угол; инструментов обычно нет.
M4 : От плиты до вертикали с использованием некоторых технических инструментов.
M5 : Некоторые вертикальные сухие инструменты для устойчивой работы.
M6 : От вертикального до свисания со сложной сухой оснасткой.
M7 : нависает; мощный и техничный сухой инструмент; менее 10 м сложного лазания.
M8 : Некоторые почти горизонтальные вылеты, требующие очень мощной и технической сухой оснастки; боулдеринговые или более длинные, чем у M7.
M9 : Либо непрерывно вертикальный, либо слегка нависающий с краевыми или техническими зацепами, либо скалистая крыша длиной 2–3 корпуса.
M10 : Не менее 10 метров горизонтальной скальной породы или 30 метров нависающей сухой оснастки с мощными движениями и без упоров.
M11 : длина веревки для гимнастического лазания по нависанию или до 15 метров крыши.
M12 : M11 с болдеринговыми, динамичными движениями и хрупкими техническими зацепками.

Классы водного и альпийского льда :

Рейтинги ледолазания сильно различаются в зависимости от региона и все еще развиваются. Следующие ниже описания приблизительны для средних систем. Аббревиатура WI означает сезонный лед; AI часто заменяют круглогодичным альпийским льдом, и это может быть проще, чем класс WI с тем же номером.Канадцы часто опускают символ WI и ставят технический уровень через дефис после римской цифры канадского уровня приверженности (пример: II-5).

WI1 : Лед на малых углах; никаких инструментов не требуется.
WI2 : сплошной лед под углом 60 градусов с возможными выпуклостями; хорошая защита.
WI3 : Устойчивый 70 градусов с возможными длинными выпуклостями 80-90 градусов; разумные опоры и удобные стойки для установки винтов.
WI4 : Сплошной лед под углом 80 градусов, довольно длинные участки льда под углом 90 градусов, разбитые время от времени.
WI5 : Длинный и напряженный, с длиной троса 85-90 градусов, лед предлагает немного хороших отдыхов; или более короткий участок тонкого или плохого льда с труднодоступной защитой.
WI6 : Полная длина веревки для льда около 90 градусов без упоров или более короткий шаг, даже более тонкий, чем WI 5. Высокотехнологичный.
WI7 : То же, что и выше, но на тонком льду с плохой связью или на длинных выступающих колоннах с плохим сцеплением. Защита невозможна или очень сложна и сомнительного качества.
WI8 : Обсуждается.

Снег :

Снег часто описывается самым крутым углом (например, 70 градусов) или диапазоном, приблизительно равным его самому крутому углу (например, 70-80 градусов).

Путешествие в Россию

Полет в Россию

Основная авиакомпания России, Аэрофлот (www.aeroflot.com), выполняет рейсы из Великобритании и США в Россию. Еще одна авиакомпания, выполняющая прямые рейсы из Великобритании, — это British Airways (www.ba.com). Летом авиабилеты, как правило, дороже, а в начале января в период православного Рождества.

Основные аэропорты: московский международный аэропорт Шереметьево, московский международный аэропорт Внуково, московский международный аэропорт Домодедово, аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, международный аэропорт Стригино Нижний Новгород, международный аэропорт Самара Курумоч, международный аэропорт Сочи, аэропорт Владивостока, аэропорт Екатеринбург Кольцово и аэропорт Иркутска.

Путеводители по аэропортам

Московский международный аэропорт Домодедово

Код

DME

Расположение

Московский международный аэропорт Домодедово расположен в 42 км к югу от центра Москвы.

Телефон

+7 495 933 6666.

Адрес г. Домодедово
бульвар 1, территория Аэропорт Домодедово
Москва

Подробнее>

Москва Международный аэропорт Шереметьево

Код

SVO

Местоположение

Московский международный аэропорт Шереметьево расположен в 29 км (18 милях) к северо-западу от Москвы.

Телефон

+7 495 578 6565.

Адрес Московская область
Химки
Москва

Подробнее>

Санкт-Петербург Аэропорт Пулково

Код

Светодиод

Местоположение

Санкт-Петербург Аэропорт Пулково расположен в 14 км к югу от Санкт-Петербурга.

Телефон

+7812337 3822

Адрес
41ЗА Пулковское шоссе
Санкт-Петербург

Подробнее>

Екатеринбург Аэропорт Кольцово

Код

SVX

Расположение

Екатеринбург Аэропорт Кольцово расположен в 23 км к юго-востоку от центра Екатеринбурга.

Телефон

+7 343226 8582

Адрес Екатеринбург
1 улица Бахчиванджи
Свердловск

Подробнее>

Иркутск Аэропорт

Код

ИКТ

Расположение

Международный аэропорт Иркутск расположен в 8 км от центра города.Иркутск находится на юго-востоке Сибири, в 60 км к востоку от озера Байкал в Российской Федерации.

Телефон

+7 3952 266 277

Адрес ул. Ширямова
13
664009 Иркутск

Подробнее>

Москва Международный аэропорт Внуково

Код

ВКО

Расположение

Московский международный аэропорт Внуково расположен в 30 км к юго-западу от центра Москвы.

Телефон

+7 495937 5555

Адрес Внуково
1-я Рейсовая улица 12
Москва

Подробнее>

Время полета

До Москвы: из Лондона — 3 часа 45 минут; Нью-Йорк — 9 часов.

В Санкт-Петербург: из Лондона — 3 часа 20 минут; Нью-Йорк — 10 часов 50 минут (включая пересадку).

Налог на выезд

Нет.

Путешествие в Россию по железной дороге

Есть разные рейсы из Лондона. Основной маршрут: Лондон-Брюссель-Кельн-Варшава-Москва / Санкт-Петербург. Путешествовать из Лондона в Брюссель можно на различных поездах и паромах (в том числе через Eurostar) или через туннель под Ла-Маншем. Есть спальный рейс из Кельна в Варшаву и еще один из Варшавы в Москву.

Скоростной поезд «Аллегро» соединяет Санкт-Петербург и Хельсинки, поездка занимает 3 часа 30 минут. Есть прямые поезда или автобусы из других западных и почти всех восточноевропейских столиц, из стран СНГ (Содружества Независимых Государств), а также из Китая, Монголии и Турции.

Существует также железнодорожное сообщение с Москвой из Парижа, которое следует через Германию, Польшу и Беларусь, для чего вам нужна транзитная виза.

На автомобиле в Россию

Есть несколько маршрутов в страну автомобильным транспортом.Из Эстонии можно пересечь границу в Нарве. Из Финляндии есть переходы в Нуямаа и Ваалимаа, хотя путешественники должны знать, что поступали многочисленные сообщения о бандитах, действующих на этой дороге. Из Грузии на юг можно пройти по Военно-Грузинской дороге, но этот маршрут часто закрыт для иностранцев. В Украине автострада М3 проходит от Киева (Киева) до Москвы.

Схема проезда

Для въезда в Россию необходима виза, на границе визы не выдаются.Таким образом, разумно предположить, что вход будет запрещен, если у вас его нет. Также стоит иметь в виду, что даже при наличии соответствующей документации пересечение границы России на автомобиле может быть утомительным и отнимающим много времени. Если вы путешествуете на автомобиле из Эстонии в Россию, предварительная онлайн-регистрация вашего автомобиля на сайте www.estonianborder.eu сократит время ожидания на границе.

Оказавшись через границу, вождение в России не для слабонервных: среди прочих многочисленных разочарований, дороги находятся в плохом состоянии, бензин низкого качества и дорожная полиция проявляет особый энтузиазм.

Как добраться до России на лодке

Паромы St Peter Line (www.stpeterline.com) регулярно отправляются в Санкт-Петербург с марта по декабрь из Стокгольма, Таллина и Хельсинки. Также можно сесть на паром из Трабзона в Турции в Сочи и Новороссийск. На Дальнем Востоке компания DBS Cruise Ferry (www.dbsferry.com) обслуживает паромы из Владивостока в Сакаиминато, Япония, через Донге, Южная Корея.

Water note

Многие морские пути закрыты зимой (с января по март).

Круизные лайнеры

Несколько круизных компаний останавливаются в Санкт-Петербурге, предлагая рейсы продолжительностью от семи до 21 дня. Их организаторами являются Princess Cruises (www.princess.com), Costa (www.costacruises.co.uk), Cunard (www.cunard.com), Holland America Cruises (www.hollandamerica.com) и Royal Caribbean (www. royalcar Caribbean.com). Другие посещенные порты включают Сочи и Владивосток.

Новый маршрут для российского газа в обход Украины — через Турцию Политика и перспективы

21.07.2015 • 16:40

Грузинский фонд стратегических и международных исследований | Статьи | 2015 №: 39

Лиана Джервалидзе

Во время своего визита в Турцию 1 декабря 2014 года президент Путин объявил о решении России прекратить реализацию проекта «Южный поток» с
года. Эта инициатива не получила поддержки Европейского Союза.Более того, г-н Путин заявил о совместной готовности России и Турции построить
новый соединяющий трубопровод мощностью 63 млрд куб. центр. Заявление президента Путина
стало полной неожиданностью и вызвало многочисленные вопросы относительно возможности перенаправления Южного потока
в Турцию и того, что это будет значить для России и Турции, а также других заинтересованных сторон.

Позиция экспорта российского газа на рынки ЕС: В 2013 г. «Газпром» поставил в ЕС 161 млрд м3 газа, что составляет примерно 30% от потребления в ЕС. Из них 86 млрд кубометров было импортировано через украинскую инфраструктуру. У России есть еще три газопровода, поставляющих в Европу: «Северный поток» — 55 млрд куб. М (проходит по дну Балтийского моря), «Ямал» — 32 млрд куб. М (проходит через Беларусь и Польшу) и «Голубой поток» — 16 млрд куб. М (входит в Турцию через Черное море). Море). Российская и турецкая стороны договорились увеличить годовую мощность Турции до 19 млрд кубометров к 2020 году.При максимальной загрузке этих трубопроводов «Газпром» сможет транспортировать около 100 млрд куб. М газа в Европу в обход Украины. Если Россия сохранит газовый рынок в Европе (161 млрд м3 в 2013 г.), до строительства нового турецкого трубопровода (Турецкий поток) 63 млрд м3 газа все равно придется транспортировать с использованием украинской инфраструктуры. Согласно официальной информации, Мощность «Турецкого потока» должна составить 63 млрд куб. М, что означает, что «Газпром» намерен полностью обойти Украину.

Таким образом, более 50% (87 млрд м3) экспорта российского газа в ЕС будет транспортироваться через Турцию.

Значительное число экспертов согласны с тем, что Европейский Союз не сможет заменить 50%, не говоря уже о 100%, российского газа на газ других поставщиков к 2020 (и даже 2025) и по более низкой цене, чем российский газ.

Конфликт интересов по поводу «Южного потока» ЕС и Россия: «Южный поток» был проектом геостратегического масштаба, который не только обошел бы Украину, «сложного транзитного партнера» для России, но и обеспечил бы энергетическую и экономическую экспансию России на юго-восток и Центральная Европа.Вдоль проектируемого маршрута «Южный поток» «Газпром» создал несколько совместных предприятий с местными газотранспортными компаниями, заручившись поддержкой правительств
и монопольным положением своего газа в странах транзита.
¹ www.gazprom.com

Нажмите здесь, чтобы продолжить:

Комментарий редакции | Углеводородная инженерия

Мир после Южного потока

Когда Россия обрисовывает в общих чертах свой недавно предложенный проект трубопровода Турецкий поток, мне приходит в голову, что динамика «Турецкий поток против Трансанатолии (TANAP) / Трансадриатики (TAP)» является повторением битвы между Южным потоком и Набукко. несколько лет назад.После отмены проекта газопровода «Южный поток» (подробнее об этом позже) России нужен еще один экспортный маршрут, поэтому она подписала меморандум о взаимопонимании с турецкой BOTAS о строительстве трубопровода по дну Черного моря до турецко-греческой границы.

---

Зарегистрируйтесь бесплатно »
Начните абсолютно БЕСПЛАТНО за 2 минуты, кредитная карта не требуется.

---

«Турецкий поток» занимает любопытное положение, являясь одновременно альтернативным и дополнительным проектом по отношению к TANAP / TAP (это два из трех предложенных проектов Южного газового коридора, которые позволят доставить азербайджанский газ в Турцию и Европу к 2018 и 2020 годам соответственно) .С одной стороны, российский и азербайджанский трубопроводные проекты конкурируют за один и тот же маршрут южного коридора; с другой стороны, «Турецкий поток» идет только до Турции, и ему потребуется дополнительная пропускная способность трубопровода для доставки газа дальше в Европу, и, следовательно, может потребоваться некоторая помощь со стороны TAP.

Почему трубопровод «Турецкий поток» должен останавливаться на границе Турции с Грецией? По той же причине, по которой «Южный поток» в итоге стал нежизнеспособным, — европейские законы о конкуренции. Третий энергопакет ЕС (ТЭП) устанавливает, что ни одна компания не может владеть трубопроводом, по которому она поставляет газ.«Газпром» может построить трубопровод в Турцию, не соблюдая этого правила, поскольку ни одна из стран не является членом ЕС, но дальнейшая транспортировка газа будет подпадать под действие правил TEP. России потребуется, чтобы ее клиенты покупали газ напрямую у планируемого газового хаба в Турции — в том же месте, где TANAP планируется завершить и соединить с TAP. Он выглядит очень оживленным в районе Ипсала в Турции!

Может ли Россия зарезервировать место в ПВР для дальнейшей транспортировки газа «Турецкого потока»? В своей статье о новой газовой стратегии России для консультанта Natural Gas Europe Ильгар Гурбанов приводит следующие причины, по которым это может быть возможным: «Во-первых, Россия не имеет доли в TAP.Во-вторых, на первом этапе предполагается, что ТАР будет использовать 50% своей общей мощности на 10 млрд м3 / год. На втором этапе он может расширить свою мощность до 20 миллиардов м3 / год (100% от общей мощности). В-третьих, постановление Комиссии ЕС оставило 50% общей мощности TAP открытым для доступа третьих сторон (TPA) для расширения мощности (второй этап). В-четвертых, постановление ЕС также гласит, что по запросу третьей стороны TAP обязана построить дополнительные точки входа / выхода в Греции для получения газа из источников, не относящихся к Шах-Дениз.” ¹

Роль ЕС очень важна в том, как все это будет развиваться. После того, как десять лет назад в Европе возникло общее колебание по поводу зависимости от российского газа, новое мышление состоит в том, что общеевропейский энергетический союз поможет укрепить и защитить членов ЕС от мира, в котором все карты находятся в руках Газпрома. В прошлом месяце генеральный директор «Газпрома» Алексей Миллер говорил в Берлине о том, какое ценовое соглашение можно было бы предусмотреть, если бы российская нефтяная компания была вынуждена вести переговоры по единой цене для Европы, сказав: «Обычная цена — не самая низкая цена.Совершенно очевидно, что это будет самая высокая цена ». Он предполагает, что некоторые страны ЕС потеряют свою исторически низкую ставку, если будет сделан шаг к системе «одной цены», но еще неизвестно, как «Газпром» может занять такую ​​жесткую позицию с системой единого покупателя.

Тем временем Россия пообещала Греции транзит 47 миллиардов кубометров газа после того, как будет построен «Турецкий поток», и надеется сотрудничать в строительстве дальнейшей трубопроводной инфраструктуры (возможно, «Газпром» сможет использовать Интерконнектор-Турция-Греция-Италия трубопровод).Россия также продолжает строить отношения с Венгрией, Сербией и Македонией, чьи пророссийские настроения, наряду со страдающей долгами Греции, идут вразрез с остальной Европой.

Наконец, подумайте об Украине и Болгарии, которые остались вне поля зрения все более агрессивной России и недружелюбных соседей.

В битве «Южный поток» и «Набукко» ни один трубопровод не победил; возможно, на этот раз мы увидим, как маршруты Южного газового коридора гармонично сочетаются с трубопроводом доставки российского газа.

1. http://www.naturalgaseurope.com/analysis-turkish-stream-sicious-gas-corridor-russia-gas-strategy-23199

---

Элизабет Корнер

Редактор

Посмотреть профиль

---

«Турецкий поток»: Европе нужен газ, а он есть у России — история создания нового трубопровода

Геополитический переворот для России и экономический успех Турции: совместный газопровод «Турецкий поток» заработает со среды.

Несмотря на усилия Европы по диверсификации источников энергии, многие европейские страны по-прежнему сильно зависят от российского газа. С этим новым трубопроводом эта зависимость не уменьшается, что очень радует президента России Владимира Путина.

Вишенка на вершине для России: этот новый трубопровод идет в обход Украины, с которой Россия находится в тлеющем конфликте с 2014 года.

Турция тем временем переживает подъем, чтобы стать крупным газовым хабом в регионе.

Все это происходит на фоне российских кампаний дезинформации на Западе, европейских санкций против России за аннексию Крыма и войн в Ливии и Сирии, где Турция и Россия поддерживают противоположные стороны.

Вот некоторые из самых важных вещей, которые вам нужно знать о «Турецком потоке»:

Где это?

Новый проект газопровода заменил проект «Южный поток» и проходит почти по тому же маршруту.

Турецкий поток идет из России в Турцию, начиная с компрессорной станции недалеко от Анапы в России. Затем он пересекает Черное море и делает остановку в Кыйикёй к северо-западу от Стамбула.

Трубопровод проходит под Черным морем почти на 230 километров в российских водах до входа в турецкие воды, где он тянется примерно на 700 километров.

Морские части, как и части, которые проходят под водой, состоят из двух параллельных трубопроводов.

Один из двух будет подключен к существующей газовой сети Турции в Лулебургазе. Другой будет продолжаться до турецко-европейской границы, где будет подключен к Трансбалканской трубопроводной системе.

Пропускная способность линии составляет 31,5 млрд м3 (кубометров) природного газа в год.

Трубы, залегающие на глубине до 2 200 метров, изготовлены немецкими, российскими и японскими компаниями.

Каждая из вовлеченных стран Юго-Восточной и Центральной Европы несет ответственность за собственное расширение трубопровода.

Сколько это стоило?

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 11,4 млрд евро. Но фактическая стоимость с учетом наземной инфраструктуры, вероятно, на 160% выше официальных цифр, согласно оценкам аналитиков крупнейшего коммерческого банка России, Сбербанка СНГ.

«Турецкий поток» — это замена проекта «Южный поток», идущего практически по тому же маршруту.Сергей Капитонов, аналитик по природному газу Энергетического центра СКОЛКОВО в Москве, сообщил Euronews, что для «Южного потока» через всю Россию были построены огромные газотранспортные коридоры, а для морской части были заказаны трубы. Но когда этот проект провалился, «Газпрому пришлось либо просто отказаться от инвестиций, которые он уже сделал, либо каким-то образом« спасти »их в виде трубопровода с уменьшенной мощностью. Первоначальный проект «Южный поток» вдвое превышал мощность «Турецкого потока» ».

Глядя на затраты, можно предположить, что ни «Турецкий поток», ни «Северный поток» не были экономическими проектами, а скорее политическими.Одна из политических мотиваций России — это своего рода наказание Украины, с которой она находится в конфликте с 2014 года.

Капитонов указывает, что Россия приняла решение избегать транзитных рисков с точки зрения своей стратегии экспорта газа. Именно поэтому были созданы «Северный поток», «Северный поток — 2» и «Турецкий поток».

«В какой-то форме такая стратегия действительно была« наказанием »для Украины», — говорит он. «Но после того, как в прошлом месяце с Украиной был подписан пятилетний контракт на транзит газа, его нельзя рассматривать как« наказание », но, возможно, как возможность, учитывая растущую нишу для импорта газа в Европе с середины 2020-х годов.

Как «Турецкий поток» влияет на потребителей?

Учитывая стоимость проекта и высокую зависимость Европы от российского газа, потребители могут задаться вопросом, заметят ли они какие-либо изменения в своих счетах за газ.

Фактически новый трубопровод позволит оптимизировать транспортные расходы, но не для всех.

По словам Капитонова, «для некоторых клиентов дальность перевозки увеличится, для некоторых — уменьшится. Некоторые страны, такие как Украина, Молдова, Румыния, потеряют доходы от транзита, в то время как Турция будет получать доходы от транзита.

Однако, отмечает он, это не означает, что для некоторых газ обязательно станет дороже. По его словам, контракты обычно представляют собой долгосрочные соглашения, некоторые из которых действуют до середины 2030-х годов. «Многие контракты« Газпрома »уже рассчитаны на основе европейских газовых хабов, и их доля в будущем будет расти».

Кто победители и проигравшие?

Как и в любом большом энергетическом проекте, по «Турецкому потоку» есть победители и проигравшие.

Некоторые из стран-победителей здесь — это страны, участвующие в строительстве и расширении трубопровода, такие как «Россия, Турция, Болгария и в некоторой степени Сербия», — говорит Капитонов.

Среди проигравших от этого нового трубопровода — Польша и некоторые страны Балтии, а также Словакия. Они будут лишены транзитных тарифов, поскольку маршрут транзита украинского газа постепенно теряет значение.

Что это означает для энергетической безопасности Европы и зависимости от российского газа?

Российская государственная газовая компания «Газпром» поставляет около 40% всего европейского импорта газа по трем основным трубопроводам: «Северный поток-1», еще один трубопровод, проходящий через Украину, и третий — через Беларусь.

Самый крупный заказчик в Европе — Германия.

Nord Stream поставляет треть общего объема природного газа, потребляемого Германией. Фактически, Германия переживает энергетический переход от ядерной и угольной энергетики, и она выбрала российский газ в качестве хорошей альтернативы для осуществления этого перехода.

По мнению газового эксперта Капитонова, Европа «в значительной степени» зависит от импорта газа из третьих стран, таких как Норвегия, Россия, Катар, Алжир или США.Две трети потребляемого газа поступает из-за границы ». Кроме того, в 2019 году прогнозируется рост потребления газа в Европе.

Капитонов добавляет, что более важной тенденцией является падение добычи газа в Европе, которое составляет одну треть европейского потребления.

«К 2022 году газовое месторождение Гронинген, бывшее колыбелью газовой промышленности в Европе, будет навсегда остановлено. Добыча газа в Норвегии стабилизировалась и постоянно снижается в Северном море (Великобритания, Нидерланды, Дания, Германия).

Растущий спрос на газ, но, что более важно, сокращение внутреннего производства — два фактора, которые обеспечивают дополнительную нишу импорта в среднесрочной перспективе. Но остается вопрос, откуда в Европе этот газ: из России или с мировых рынков?

Блокада Катара под руководством Саудовской Аравии может также потенциально поставить под угрозу маршрут поставок для потребителей в Европе. Новый газопровод «Турецкий поток» дает европейским странам возможность выбора, если это произойдет.

Европа

нуждается в газе из других стран , а у России его много

Костис Геропулос, редактор по вопросам энергетики и России в New Europe, сказал Euronews, что «Турецкий поток» может быть «другим маршрутом, но, по сути, это тот же поставщик».Однако, добавляет он, «все эти годы Европа очень сильно пыталась диверсифицировать источники».

Экспорт природного газа из России является ее козырной картой в продолжающемся противостоянии между Востоком и Западом. Все усилия страны по дестабилизации некоторых европейских государств с помощью кампаний дезинформации, разведки и других средств кажутся незначительными по сравнению с ее энергетическими рычагами.

Некоторые критики обеспокоены тем, что Кремль использует «Турецкий поток» не только для финансового воздействия на Украину, но и для того, чтобы вбить клин в энергетическую безопасность Европы.Вдобавок ко всему, орган по надзору за энергетикой Европейского союза, Энергетическое сообщество, заявил в марте 2019 года, что новый трубопровод нанесет ущерб конкуренции в регионе.

По сути, «Турецкий поток» усиливает влияние России на задворках Европы.

Антимонопольные правила

Однако европейские страны продолжают стоять на своем. «Турецкий поток» закончится в ЕС, а это значит, что «Газпром» должен соблюдать европейские антимонопольные правила.

Одно из этих антимонопольных правил гласит, что энергетические компании не могут одновременно владеть транзитной инфраструктурой и продавать через нее газ.Вкратце: «Газпром» не может одновременно строить трубопровод и поставлять его, поэтому некоторые балканские страны участвуют в строительстве расширений.

Есть ли опасность, что Россия может прекратить поставки газа в Европу?

Учитывая зависимость Европы от российского природного газа, остается вопрос, прекратит ли Россия когда-либо поставки газа в Европу, как это было на Украине в 2000-х годах из-за долговых проблем.

Но Капитонов говорит, что это маловероятно.

«Для России было бы самоубийством прекратить поставки газа в Европу, — говорит он, — поскольку Россия в равной степени зависит от доходов от продажи газа в Европу». Капитонов отмечает, что на продажу природного газа в Европу приходится около «15% всей экспортной выручки России».

Кроме того, газовые рынки в Европе изменились за последнее десятилетие. По словам Капитонова, сегодня Европа имеет все возможности для полной замены российского газа природным сжиженным газом (СПГ) с мировых рынков.

Как это повлияет на отношения Турции и России?

У Турции и России довольно сложные отношения, которые могут быстро изменить режим, особенно в военном отношении.

Обе страны поддерживают противоположные стороны в Сирии и России, но при этом имеют чрезвычайно прочные экономические связи.

Фактически строительство и планирование «Турецкого потока» были временно приостановлены, когда Турция сбила российский истребитель в ноябре 2015 года.

ПОДРОБНЕЕ : Россия подтверждает, что турки сбили один из ее самолетов на сирийской границе

Летом 2016 года Турция и Россия восстановили дипломатические отношения, а в октябре 2016 года подписали соглашение о Турецком потоке.

Строительство официально возобновилось в мае 2017 года и закончилось в январе 2020 года.

По словам Камитонова, оно не такое черно-белое, как может показаться с учетом их боевых действий. Например, он говорит: «Россия продала Турции противоракетные системы С-400, что является стратегическим шагом, выходящим далеко за рамки торговли сельскохозяйственной продукцией или энергоносителями. У власти есть люди с обеих сторон, которые серьезно делают ставку на стратегический союз между Россией и Турцией. Будет ли такой союз когда-либо реализован — очень интересный вопрос.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Ключевое энергетическое соглашение закрепляет российско-турецкое примирение

Камитонов считает, что «Турция видит в России рычаги воздействия в ее политических отношениях с ЕС, арабским миром и т. Д.» а с точки зрения энергетического альянса Турция приближается к тому, чтобы стать газовым хабом. Такой контроль над газовыми потоками может принести «значительные финансовые выгоды для страны».

Учитывая тот факт, что Турция почти не имеет собственных энергетических запасов и импортирует большую их часть, это довольно хорошее положение.

Кемаль Кириши, директор турецкого проекта Института Брукингса, сказал Euronews, что «Путин заинтересован в том, чтобы« убедиться, что есть Турция, которая может продолжать импортировать природный газ и оплачивать его. А во-вторых, он должен поддерживать отношения с Турцией, которые позволяют Путину в максимально возможной степени отделить Турцию от НАТО и Европейского Союза. Особенно НАТО, а не столько ЕС ».

При чем здесь Украина?

Украина и Россия вовлечены в конфликт с февраля 2014 года.Напряженность резко возросла, когда в том же году Россия аннексировала Крым. В ответ ЕС и многие другие страны ввели санкции против России.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что «Турецкий поток» является частью планов России по обходу Украины, которая в настоящее время является основным транзитным маршрутом для поставок газа в Европу.

Тем не менее, страны ЕС по-прежнему ведут бизнес с Россией в отношении энергетических проектов.

Также в 2014 году «Газпром» подряд отключил зимние поставки газа на Украину из-за неуплаченной задолженности.

ПОДРОБНЕЕ: «Газпром» предупреждает о поставках газа в Европу через Украину

В целом новые трубопроводы России повлияли на Украину и ее доходы от платы за транзит газа. Фактически, транзит газа через Украину сократился примерно на 40% в период с 2011 по 2014 год после ввода в эксплуатацию газопровода «Северный поток-1», но к 2017 году он в значительной степени восстановился.

Однако изменение маршрута газа также открыло возможности для Украины. Россия не импортировала российский газ напрямую с 2015 года.Вместо этого его импорт идет из Европы через Словакию, Венгрию и Польшу.

В конце прошлого года, когда истекали российско-украинские контракты на поставку природного газа, обе страны заключили несколько контрактов, чтобы гарантировать транзит российского газа в Европу.