Описание

672-1303020   –   Патрубок ПАЗ-672 радиатора верхний ВПТ   –   1 шт.
672-1303025   –   Патрубок ПАЗ-672 радиатора нижний ВПТ   –   1 шт.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

74e37ca930e679d2db27e29ee60b6e0f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

ПАЗ, история марки ПАЗ, модели ПАЗ, фото и характеристики: Автомобили России/ Лаборатория автотюнинга

ОАО «Павловский Автобус» (ранее – Павловский Автобусный Завод им. А. А. Жданова) — крупнейший производитель автобусов малого, среднего и большого классов на территории России. Завод расположен в городе Павлово Нижегородской области, Россия.

Когда в 1930 году было начато строительство Горьковского Автомобильного Завода, чтобы восполнить дефицит автомобилей в огромном Советском Союзе, большому предприятию были необходимы заводы, обеспечивающие его шофёрским инструментом и кузовной аппаратурой. Для этого было принято решение о строительстве завода в городе Павлово-на-Оке. Строительство, начатое 5 июля 1930 года, продолжалось в течение двух лет, и завершилось в 1932 году.

Массовый выпуск автобусного оборудования был начат в октябре того же года под маркой ЗАТИ. Завод выпускал автомобильные инструменты вплоть до 1952 года. Однако во время Великой Отечественной войны был сделан перерыв в производстве инструментов и автобусных кузовов – тогда было попросту не до них, ведь завод был перепрофилирован на производство боеприпасов. По окончании войны вновь была произведена реорганизация и модернизировано оборудование.

24 апреля 1952 года завод получил новое название – Павловский Автобусный Завод им. А. А. Жданова вместо прежнего Завод Автотранспортного Инструмента. В том же году произошли существенные изменения на самом заводе, связанные с нехваткой транспорта в стране. Предприятие было реорганизовано, планировался выпуск до 10 тысяч автобусов ежегодно. Первыми автобусами, сошедшими с конвейера завода, стали автобусы марки ПАЗ-651, которые были построены на основе грузового автомобиля ГАЗ-51. Ранее ПАЗ-651 выпускался на заводе ГАЗ, но права на его производство были переданы в Павлово, где он выпускался вплоть до 1961 года.

Следующим автобусом производства Павловского Автобусного Завода стал ПАЗ-652. Это был бескапотный автобус вагонного стиля компоновки. Вагонная компоновка имела ряд преимуществ перед прочим. Например, она позволяла экономить место в салоне, а зимой лучше его отапливать. Он предназначался для районных и пригородных маршрутов и являлся автобусом малого класса. Выпускался в течение десяти лет с 1958 года по 1968 год.

11 февраля 1971 года за успехи, которые были достигнуты в совершенствовании технологий производства, завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

На смену автобусу ПАЗ-562 пришла несколько более современная модель – ПАЗ-672. Производство было начато в 1968 году и продолжалось в течение длительного периода времени. ПАЗ-672 мало чем отличался от своего предшественника ПАЗ-652, однако, по популярности перегнал его. Автобус использовался повсеместно в городах и селах, и отлично себя зарекомендовал в дороге, так как был основан на грузовике, что позволяло ему иметь неплохие ходовые качества и медленно изнашиваться на плохих дорогах и проселках в периферии.

С 1975 года стала выпускаться модифицированная версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-672М, производство которой завершилось лишь в 1990 году. Базовый ПАЗ-672 выпускался до 1989 года, получив к этому времени помимо ПАЗ-672М большое количество иных модификаций. Например, этот автобус использовали для создания холодильников для транспортировки замороженных продуктов. ПАЗ-672 был отмечен многими выставками и фестивалями. На выставке в Ницце, к примеру, туристическая модификация ПАЗ-672Т завоевала несколько призовых мест. 24 сентября 1982 года за большой вклад в развитие отечественного автобусостроения Павловский завод был удостоен ордена «Знак Почёта».

Модельный ряд был продолжен лишь в 1989 году. 1 декабря того года был выпущен ПАЗ-3205. Это был высокопольный автобус малого класса, являющийся базовой моделью завода. Автобус разрабатывался в течение 15 лет. Окончательный вариант был утверждён лишь в 1986 году. Автобус имел более 30 модификаций, созданных с целью расширения рынка сбыта. Также он успел отметиться в большом автопробеге Польша — Чехословакия — Германия — Дания — Швейцария – Франция, который прошёл под лозунгом мира. В ходе автопробега ПАЗ-3205 показал себя с лучшей стороны: за 10 тысяч километров пути автобус не сломался ни разу.

4 июня 2001 года на Павловском заводе отметили выпуск 100-тысячного автомобиля модели ПАЗ-2305. В 2008 году была проведена модернизация производственного ряда, позволившая использовать эти автобусы на зарубежных трассах. К модернизации стоит отнести тот факт, что части автобуса стали отвечать ГОСТу, был модернизирован салон, а также увеличен ресурс службы кузова.

1990-е годы стали для ПАЗ, как и для ряда прочих предприятий независимой России, периодом упадка производства и значительного падения продаж. Государственный заказ был существенно урезан, а введение коммерческих отношений требовали от предприятия появления новых моделей, которые должны были отвечать современным требованиям, чтобы предприятие по-прежнему держалось на плаву и считалось конкурентоспособным.

Однако завод выстоял в такое сложное время и сумел выйти из тяжёлого положения. Во многом этому способствовало то, что профилем Павловского Автобусного Завода было производство автобусов, необходимость в которых присутствует в любые времена. Стоить отметить знаменательную для завода дату: 30 июля 1998 года с конвейера сошел полумиллионный автобус. В тот же день был издан указ о начале производства больших городских автобусов. В конце 1990-х годов был выпущен ряд автобусов среднего и большого класса: ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234. Они были достаточно надёжными и относительно недорогими. Их производство помогло ОАО «Павловский автобус» занять свою нишу на рынке автобусных перевозок.

Предприятие было отмечено некоторыми выставками автобусов на территории Российской Федерации. Примером таких наград являлся приз авторитетного автомобильного журнала «За рулём», отметившего перспективные городские автобусы моделей ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230. Ещё один достойный упоминания продукт Павловского Завода — ПАЗ-3237. Это низкопольный автобус малого класса с несущим корпусом вагонной компоновки. Используется чаще всего в качестве городского транспорта или для частных перевозок.

В 2005 году ОАО «Руспромавто», членом которого является и ОАО «Павловский Автобус», стало частью единого холдинга под названием «Группа ГАЗ». Это позволило существенно снизить затраты, сделав производство автобусов ПАЗ дешевле благодаря поставкам запасных частей и различных агрегатов внутри предприятий одного холдинга. Хотя цену на запчасти и комплектующие и без того можно было считать низкой, ведь всё необходимое для производства ПАЗ закупает на территории России.

В течение 2006-2007 годов ПАЗ принимал активное участие в национальном проекте «Образование», направленном на улучшение образовательной системы в России. Со своей стороны ПАЗ активно поставлял автобусы для сельских школ. В 2007 году заводом было отмечено сразу три даты: 75-летие предприятия, 55-летия автобусного производства, а также сход с заводского конвейера 600-тысячного автобуса под маркой ПАЗ.

По сегодняшний день автобусы марки ПАЗ отличаются, в первую очередь, невысокой ценой, экономичностью и высокой надежностью в эксплуатации.

история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Модификации

• ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
• ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
• ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
• ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
• ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
• ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
• ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.

Автобус ПАЗ-3201 – модификация 672-ой модели. Фото Википедия

• ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
• ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
• ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
• ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
• ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
• ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
• ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
• ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
• ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
• ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
• ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
• ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
• ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
• ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
• ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
• ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
• КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
• КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
• БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Годы выпуска

Проектирование: 1957-1967.

Выпуск: 1967-1989.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.

Класс. Малый.

Тип кузова. Вагонная компоновка.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7150 / 2440 / 2952.
• Высота потолка в салоне, мм. 1880.
• Количество и габариты дверей. Две для пассажиров (670 мм.), одна водительская.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 45, в том числе 23 посадочных.

Технические характеристики

1. Тип топлива. Бензин.
2. Емкость топливного бака. 105.
3. Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4535 и 7825.
4. Минимальный радиус разворота, м. 9,5.
5. Рулевой механизм. Глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик.
6. Тормозная система. Раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Характеристики шасси

• Ведущий мост. Передний.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 3600.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 280.
• Тип сцепления. Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом.
• Шины. 8,25-20.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Тип. Бензиновый.
• Количество и расположение цилиндров. 8V.
• Система питания. Карбюратор.
• Рабочий объем, л. 4,25.
• Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
• Расположение двигателя. Переднее.
• КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 21.
• Максимальная скорость, км/ч. 80.

Видео

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы

Модернизация автобуса ПАЗ – методы повышения комфортабельности в салоне. Модернизация автобуса ПАЗ – методы повышения комфортабельности в салоне Качественные тюнинг и доработка автобусов под потребности владельца

Доработка ПАЗ – автобусов, от которых мы все уже начали отвыкать – работа не из легких. Чего только стоит улучшение салона, требующее немалых усилий и большого количества времени. Но, несмотря на все козни, с которыми сталкиваются народные умельцы, выполнить тюнинг все же можно. Как это сделать – рассмотрим на примере модели 3205.

1

То, что пассажирские автобусы ПАЗ уже сильно устарели – не новость ни для кого. Первое, с чего стоит начать их доработку – это салон. Сильно увеличить мощность в модели 3205 у нас вряд ли получится, так как габариты отечественного транспортного средства далеко не самые скромные. А вот улучшив интерьер, мы существенно преобразим автобус, сделаем его эксплуатацию намного приятнее как для себя, так и для пассажиров. Как правило, тюнинг начинается с выбора материала для монтажа в салон. Здесь все просто – либо дорогой современный материал, либо недорогой и , служащий в качестве отличного шумоизолятора.

Автобус ПАЗ

Помимо материала, необходимо запастись ровными плоскими кусками пенопласта, большим количеством герметика и суперклея. Также для работы над 3205 нам понадобятся длинные саморезы, крестовые отвертки и гаечные ключи. Сначала нужно демонтировать все сиденья в салоне, включая водительское. Далее снимаем штатную обивку и очищаем место под ней. Также потребуется помыть и обезжирить поверхность в верхней части кабины автобуса. После этого наносим на стенки и потолок ПАЗ тонкий слой герметика и прикладываем к нему пенопласт. Оставляем автобус так на несколько часов. Далее наносим на пенопласт обильный слой суперклея и сразу прикладываем к нему купленный ранее материал.

В процессе установки обивки нужно быть предельно внимательным, следите, чтобы изделие равномерно приклеилось к пенопласту и нигде не провисало. Помимо клея, материал нужно закрепить с помощью саморезов. После этого оставляем ПАЗ на сутки. Как только вы убедитесь, что изделие надежно схватилось с пенопластом, можно переходить ко второму этапу работы – замене обивки сидений модели 3205.

2

Помимо почти полного отсутствия какой-либо обивки салона, производитель также проигнорировал необходимость наличия в салоне мягких сидений. В результате, сидя на твердом пластике по несколько часов, пассажиры зачастую жаловались на дискомфорт и боли в спине. Что уж говорить о поездках в зимнее время, когда к сиденьям можно было примерзнуть. Решить эту проблему раз и навсегда помогут современные материалы для обшивки кресел или специальные , пользующиеся большой популярностью даже среди водителей элитных иномарок.

Модернизированные кресла в автобусе ПАЗ

Так как поставить последние на сиденья ПАЗ довольно просто, то будет лучше, если мы рассмотрим первый метод тюнинга – установку обшивки на кресла 3205. Для работы нам потребуется:

• примерно 5–6 метров мягкого материала с наполнителем – к примеру, плотный карпет;
• иголка и нитка;
• рулетка;
• дрель и саморезы;
• малярная лента или скотч.

Так как сиденья были вынесены из салона ранее, то можно сразу приступить к их замерам. Внимательно измеряем длину, ширину и высоту и приступаем к раскройке материи. Для каждого сиденья у нас должны получиться 4 куска материала на основную часть сиденья и два куска на подголовник. Сшиваем первые четыре куска изделия в чехол, оставляя часть нитки. Надеваем чехол на сиденье и, если нужно, тянем за нитку. Таким образом, мы стянем основной шов и сделаем чехол немного уже. То же самое проделываем с отдельным чехлом на подголовник. Далее переходим к работе над вторым сиденьем модели 3205.

По окончанию установки чехлов нужно надежно закрепить материал на сиденьях. Для этого вкручиваем по 2 самореза в спинку и нижнюю поперечную опору под каждым из сидений. Так изготовленные нами чехлы не будут сползать с кресел автобуса.

3

Позаботившись о комфорте пассажиров, можно переходить к доработке приборного щитка. Такой тюнинг по достоинству оценит каждый водитель. Улучшив эту часть салона, мы сделаем кабину автобуса эффектнее, а вождение удобнее за счет освещения. Итак, первое, что потребуется – это 20 синих или красных светодиодных ламп, резисторы, стабилизатор напряжения и электропроводка. Также нужно запастись суперклеем, хомутами и канцелярским ножом.

Приборная панель автобуса

Сначала необходимо полностью разобрать приборный щиток автобуса. Далее берем светодиод и припаиваем к нему 1 провод, на конце которого крепим резистор. Аналогичную операцию проделываем с каждой лампочкой. Концы, торчащие от резисторов, фиксируем хомутом и подключаем к стабилизатору. Далее просовываем проводку с лампами под нижней стенкой панели и выводим к шкалам. Ту часть, в которой стоит стабилизатор, подключаем к замку зажигания ПАЗ.

Далее проверяем работу подсветки. Если все исправно, крепим лампы к стенкам щитка суперклеем. Далее устанавливаем заводские шкалы 3205 и собираем панель приборов в обратном порядке. По желанию, если подсветка показалась вам слишком яркой, можно поставить между лампами и шкалами тонкий лист белой бумаги. Он сделает освещение панели не столь интенсивным, и вы сможете продолжить эксплуатацию автобуса без риска быть ослепленным.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. Всего мира! Без учета продукции китайских производителей, конечно.

Павловский автобусный завод изготовил уже более 220 000 (двухсот двадцати тысяч!) таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно, перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле .

01. Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем, с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы появились на свет в один год — 1979-й. Только он в летний зной, а я в декабрьскую стужу. По этому случаю небольшая наша Ремарка .

Ремарка М-Парка

02. Всю первую половину 1970-х годов ПАЗ занимался разработкой наследника для модели 672М . Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам автобус малой вместимости с полностью новым кузовом и на полностью новых агрегатах. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской планово-экономической системе, так и не смог пробить. В итоге в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за дефицита новых комплектующих велел все работы по теме ПАЗ-3203 остановить.

03. Но новый продукт был нужен. Как дань потраченным (хотя бы на кузов) усилиям на свет появилась «компромиссная» модель, которой и стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203 », но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М . По сравнению с тщательно прорабатывавшейся моделью 3203 симбиозно-компромиссный «Ноль пятый» был, в некотором роде, «шагом назад» в техническо-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Проектировать его начали весной 1978-го. Летом 1979 года первый опытный образец ПАЗ-3205 был готов. Вот именно та машина 1979 года:

04. Дальше последовали несколько лет испытаний. В статистике товарного выпуска ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но то были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — тестовая сборка на нитке конвейера, далее 11 месяцев отработки технологии, и в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 . Большинство ранних конвейерных ПАЗ-3205 имело вот такую красно-белую окраску.

06. Классическая внешность «добродушного глазастика» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлингового варианта «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговую маску станут предлагать покупателям в качестве недорогой опции.

Но ради исторической справедливости не можем не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 . Не первая в принципе, но первая, увидевшая серию. Какими были предыдущие? Об этом наша вторая Ремарка .

Ремарка М-Парка

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 , показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

08. Через 10 лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался только лишь опытным образцом.

09. В середине 2000-х дизайнерские поиски были продолжены. И, как видим, один из вариантов увидел свет.

10 . Теперь «мордашка» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗа изготавливает тольяттинская компания Полад . Прежде рестайлинговый вариант собирали параллельно с «глазастиками», теперь в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Прежде визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки и цвета кузова. На обновленном варианте используется один цвет для всего. Кстати, белый — базовый.

Теперь перейдем к деталей.

12. Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляет фирма Hella . Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота — российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. А так в режиме дальнего. Новые фары освещают дорогу определенно лучше старых.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Поставляет задние фонари та же фирма, что и передние линзы — Hella .

17. Ездить ПАЗикам приходится не только по асфальту, поэтому шины бывают разные. Здесь установлена «в меру зубастенькая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8,25R20 — классический для ПАЗиков. Такой применялся еще аж на 652-м семействе. Но, естественно без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если совсем точно, то размер «обувки» для 652-х обозначался только цифрами 8,25-20 . Но связь поколений все равно на лицо.

19. Заберемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. От грязи она защищена хорошо.

20. Приборная панель пока применяется ну о-о-очень уж «олдскульная». Но, говорят, что совершенно новая «приборка» уже где-то на подходе к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя расположен кожух моторного отсека.

23. Легкое движение рукой и двигатель, в прямом смысле слова, оказывается под рукой.

24. На ПАЗики семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Спереди к нему также предусмотрен хороший доступ. Заменить ремень — не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Ее ширина всего 73 см. Вдвоем здесь не разминешься. Но «поодиночке» заходить и выходить нормально.

27. Если зайти не успели, то знайте — справа спрятана «тайная кнопка». Она действительно срабатывает, так что, нажав — сразу убирайте руку. Я бы эту кнопку расположил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот у ступенек с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 есть несколько вариантов планировки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 посадочных мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту устанавливаются по схеме vis-a-vis.

30. И весь передний ряд пассажиров едет спиной вперед.

31. Общий вид салона. Внешне такой своеобразный «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонбусов». Шаг сидений достаточный даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья для 10 человек расставлены по П-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не полюбуешься, но это позволило организовать достаточно просторную накопительную площадку и…

33. …и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней организована очень грамотно. Их особо не видно, при этом их всем хватает.

35. И очень понравилось освещение салона. Оно яркое и равномерно распределено. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень простой, предельно простой. И недорогой. При этом дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а починить его могут в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Именно таким ПАЗик-3205 был задуман еще при Брежневе, таковым остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным рынком.

Знаете, я не удивлюсь, если и десять лет спустя ПАЗ-3205 еще будет выпускаться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за историко-техническую консультацию.

ПАЗ-672 1967 года выпуска. Фото 13. VERcity

800 x 600
71 кб

Галерея автомобиля ПАЗ-672 1967 года включает в себя 14 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль ПАЗ от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля ПАЗ-672 1967 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1967 году.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Email

Имя

Комментарий

Альт-Рок |

Название трека: #YOGO

Автор: Muse

Продолжительность:

BPM:
Описание: Pop punk — think Green Day
Ключевые слова : Fast / Driving / Fun / USA / Punk / Power / Energy

Код настройки:

Номер по каталогу: Pop-up1348

Название трека: Churn

Автор: Гунси Рейнальдс

Продолжительность: 3:32

BPM: 185 ударов в минуту ненадолго колеблется до 210 ударов в минуту дважды
Описание: Вдохновлено Игги Попом, Дэвидом Боуи, Билли Айдолом, Killing Joke, Nirvana
Ключевые слова : Energy / Empowerment / Power / Retro / Electricity / Distortion / Reverb / Yell

Номер по каталогу: Pop-up1360

Название трека: Город, в котором я умер

Автор: Spirit Lake

Продолжительность: 5:47

BPM: 6/8 раз, 120 ударов в минуту, (колеблется)
Описание: Это песня о преодолении того, что сдерживает вас.
Ключевые слова : Rock / Psychedelic / Americana / Heavy / Soul / Transcendent / Life / Death / Epic / Slow / Open

Номер по каталогу: Pop-up1360

Название трека: Salt

Автор: Bad Hounds

Продолжительность: 5:34

BPM:
Описание: Heavy big riffed indie’ish rocker
Ключевые слова : Dark / Rock / Americana / Heavy / Groove / Life / Epic / Slow / Open / Driving / Melancholic / Angry / School

Код настройки:

Номер по каталогу: Pop-up1361

Название трека: We The People

Автор: Те люди

Продолжительность: 2:38

BPM:
Описание: Инди-альт-рокер
Ключевые слова : People / Dark / Rock / Americana / Heavy / Groove / Life / Epic / Slow / Open / Driving / Melancholic / Angry

Код настройки:

Номер по каталогу: Pop-up1361

Название трека: We The People — Instrumental

Автор: Те люди

Продолжительность: 2:38

BPM:
Описание: Инди-альт-рокер
Ключевые слова : People / Dark / Rock / Americana / Heavy / Groove / Life / Epic / Slow / Open / Driving / Melancholic / Angry

Код настройки:

Номер по каталогу: Pop-up1361

Название трека: Feelin ’It

Автор: Бывший норвежец

Продолжительность: 2:52

Номер по каталогу: Pop-up641

Название дорожки: Heatbreaker

Автор: Пушистые пчелы

Продолжительность : 3:29
BPM: Баллада в стиле 70-х в среднем темпе
Описание : Нечеткий альтернативный трек среднего темпа о любви и тоске.

Номер по каталогу: Pop-up1338

Название трека: Designer Genes

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM: 190
Описание : Слияние пятнышек Royal Blood, с подобными Rage Against The Machine и панк-настроем Pixies, это трио должно произвести фурор в пруду альтернатив. рок »

Ключевые слова : Альтернатива / поп / рок / драйв / накачанный / тяжелый / грув / ритмичный / уверенный / тренировка / качание / чванство / инди
Код мелодии:

Номер по каталогу: Pop-up1877

Название трека: Designer Genes, инструментальный

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM: 190
Описание : Альтернативный инструментальный трек.

Номер по каталогу: Pop-up1878

Название трека: Мы те, кем притворяемся

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM:
Описание : вдохновение из беззубого состояния мира альтернативного рока.

Номер по каталогу: Pop-up1879

Название трека: Мы то, что мы притворяемся инструментальными

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM:
Описание : Альтернативный инструментальный трек.

Номер по каталогу: Pop-up1880

Название трека: Summer Of George

Автор: Буржуа

Продолжительность : 3:29
BPM:
Описание : Медленный угрюмый рокер с инди-атмосферой.

Номер по каталогу: Pop-up1881

Название трека: Summer Of George Инструментальная

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM:
Описание : Медленный альтернативный инструментальный трек.

Номер по каталогу: Pop-up1882

Название трека: Будьте осторожны с этим звуком, это антиквариат

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM:
Описание : Управляющий рокер с позицией.

Номер по каталогу: Pop-up1883

Название трека: Будьте осторожны с этим звуком, это античный Ins

Автор: Буржуа

Продолжительность :
BPM:
Описание : Привод рокера инст.

Ключевые слова : Альтернатива / поп / рок / драйв / накачанный / тяжелый / грув / ритмичный / уверенный / тренировка / качание / чванство / инди
Код мелодии:

Номер по каталогу: Pop-up1884

Название трека: Trapped In A Box

Автор: The Rough Hearts

Продолжительность :
BPM:
Описание : Альт / панк-рок трек с женским вокалом с мироощущением.

Номер по каталогу: Pop-up2021

Название трека: Battle Inside

Автор: The Rough Hearts

Продолжительность :
BPM:
Описание : Драйв-рокер с женским вокалом

Номер по каталогу: Pop-up2022

Название трека: Вы меняете

Автор: The Rough Hearts

Продолжительность :
BPM:
Описание : Энергичный панк-рок трек с женским вокалом

Номер по каталогу: Pop-up2023

Название трека: Crazy All The Time

Автор: The Rough Hearts

Продолжительность :
BPM:
Описание : Энергичный панк-рок трек с женским вокалом

Номер по каталогу: Pop-up2024

Название трека: Я не

Автор: The Rough Heart s

Продолжительность :
BPM:
Описание : Женский вокал в стиле панк-рок

Номер по каталогу: Pop-up2025

Название трека: Johnny

Автор: The Rough Hearts

Продолжительность :
BPM:
Описание : Драйв-рок в стиле панк — женский вокал.

Номер по каталогу: Pop-up2026

Название трека: Заголовок клише

Автор: Любитель

Продолжительность : 2:25
BPM: Колебания
Описание : Экспериментальный аутсайдерский камень с мощным посланием

Номер по каталогу: Pop-up3029

Название трека: Head of Cliche Instrumental

Автор: Любитель

Продолжительность : 2:25
BPM: Колебания
Описание : Experimental Outsider Rock Instrumental

Ключевые слова : Rocking / Electronic / Experimental / Edgy
Код настройки:

Номер по каталогу: Pop-up3030

Название трека: Wake Up

Автор: Jump The Shark

Продолжительность : 4:22
BPM: 143
Описание : Альтернативный рок-трек с психоделическим оттенком.

Номер по каталогу: Pop-up4048

| Связывание стрептавидина с биотинилированной ДНК с двумя концами длиной 672 п.н. на слюде …

Контекст 1

… общая площадь не менее 74 мкм 2 была проанализирована, чтобы дать процент покрытия поверхности стрептавидином, как показано на рис. 4 (в). В исследованиях биотинилированной ДНК отдельные молекулы стрептавидина подсчитывались с помощью ImageJ для определения количества молекул стрептавидина, которые не были связаны с концами ДНК, результаты показаны на рис.S5. …

Контекст 2

… и моновалентный стрептавидин. Хотя оба проявляют схожую аффинность связывания, моновалентный стрептавидин имеет только одну функциональную субъединицу связывания биотина по сравнению с четырьмя в стрептавидине дикого типа. Это предотвращает образование концов ДНК, меченной биотином. Связывание обоих белков с конструкцией дцДНК подтверждали анализом электрофоретического сдвига полосы (рис. S5 †). ДНК, инкубированная с 50-кратным избытком моновалентного стрептавидина, адсорбировалась на функционализированной поверхности слюды PLL 10 -b-PEG 113 / PLL 1000-2000 (рис.5 (а)). Молекулы ДНК со стрептавидином, связанным с обоими биотинилированными концами, специфически адсорбировались на поверхности (рис. 5 (b)). Избыток моновалентного стрептавидина в растворе не наблюдался …

Контекст 3

… по сравнению с четырьмя в стрептавидине дикого типа. Это предотвращает образование концов ДНК, меченной биотином. Связывание обоих белков с конструкцией дцДНК подтверждали анализом электрофоретического сдвига полосы (рис. S5 †). ДНК, инкубированная с 50-кратным избытком моновалентного стрептавидина, адсорбировалась на функционализированной поверхности слюды PLL 10 -b-PEG 113 / PLL 1000-2000 (рис.5 (а)). Молекулы ДНК со стрептавидином, связанным с обоими биотинилированными концами, специфически адсорбировались на поверхности (рис. 5 (b)). Избыток моновалентного стрептавидина в растворе не наблюдался при высокой концентрации на поверхности, что свидетельствует о хорошей неспецифической пассивации белка. 40% адсорбированных молекул стрептавидина были обнаружены на концах …

Контекст 4

… конструкции дцДНК был подтвержден анализом электрофоретического сдвига полосы (рис. S5 †). ДНК, инкубированная с 50-кратным избытком моновалентного стрептавидина, адсорбировалась на функционализированной поверхности слюды PLL 10 -b-PEG 113 / PLL 1000-2000 (рис.5 (а)). Молекулы ДНК со стрептавидином, связанным с обоими биотинилированными концами, специфически адсорбировались на поверхности (рис. 5 (b)). Избыток моновалентного стрептавидина в растворе не наблюдался при высокой концентрации на поверхности, что свидетельствует о хорошей неспецифической пассивации белка. 40% адсорбированных молекул стрептавидина были обнаружены на концах ДНК (n = 531). Преимущества функционализации PLL 10 -b-PEG 113 / PLL 1000-2000 были дополнительно продемонстрированы …

Context 5

… Затем определите, можно ли использовать этот метод для изучения связывания белков с ДНК in situ, четырехвалентный стрептавидин протекал через биотинилированную ДНК, которая уже была иммобилизована на функционализированной слюде PLL 10 -b-PEG 113 / PLL 1000-2000 (рис. . 5 (в)). Связывание наблюдается как образование голубых выступов на концах иммобилизованных биотинилированных ДНК-субстратов (пурпурный), которые увеличиваются от 150 до 750 нМ. Для иммобилизованной биотинилированной ДНК требуется более высокая концентрация стрептавидина по сравнению с биотинилированной ДНК в растворе.Это предполагает ограниченную доступность …

Нечетно-модовые поверхностные плазмонные поляритоны, поддерживаемые дополнительным плазмонным метаматериалом

Конструкция и соотношение дисперсии дополнительных плазмонных структур

Схематическая конфигурация дополнительного плазмонного метаматериала изображена на рис. 1 (a ). Массив дополнительных симметричных канавок глубиной h и постоянной решетки d обрабатывается на металлической пленке. Четыре вида канавок (обозначенные как T ₁ -, R-, T ₂ — и V-образная) предусмотрены для различных значений a ₂ .Используя метод конечных элементов, мы анализируем дисперсионные соотношения поверхностных электромагнитных волн, поддерживаемых конструкцией. В приближении ПЭК частоты полос дисперсии масштабируются с обратным размером структуры. Поэтому используется элементарная ячейка длиной d . Интересно рассчитать дисперсионные кривые поперечно-магнитных поляризованных волн, распространяющихся в направлении x (TM_x) с осевой постоянной распространения k .На рис. 1 (b) показаны расчетные дисперсионные зависимости, которые включают две ветви, соответствующие основной моде и модам более высокого порядка для различных форм канавок, изменяющихся от формы T ₁ к форме V. Все полосы значительно отклоняются от светлой линии, и это отклонение больше, когда канавка изменяется с V-образной формы на T ₁ .

(a) Схематическая диаграмма дополнительного плазмонного метаматериала. Область I представляет собой металлическую пленку толщиной 0,018 мм, опирающуюся на диэлектрическую пластину толщиной 0 °.5 мм и диэлектрической проницаемостью 3,38. Область II включает дополнительные симметричные канавки, вырезанные в металлической пленке. Рассматриваются четыре различных формы канавок: T ₁ — форма (a ₂ > a ₁ ), R-образная форма (a ₂ = a ₁ ), T ₂ — форма (a ₂ = 0) и V-образной формы (a ₂ 1 ). (б) Дисперсионные соотношения основных мод для дополнительных плазмонных метаматериалов с четырьмя типами форм канавок и нормальной структуры с прямоугольными канавками.Для сравнения также отображаются дисперсионные кривые высших мод. Параметры установлены как d = 5,5 мм, h = 6,5 мм, g = 1 мм, a ₁ = 1 мм и a ₂ выбраны как четыре значения (2 мм , 1 мм, 0,5 мм и 0) соответственно для получения Т ₁ -, R-, T ₂ — и V-образных пазов. На вставке показана нормальная конструкция с прямоугольными канавками, параметры которых совпадают с параметрами R-образной канавки в дополнительной конструкции.

Отметим, что такие дисперсионные кривые демонстрируют аналогичное поведение SPP, распространяющихся вдоль границ раздела металл-диэлектрик на оптических частотах, или структурированных металлических полос на более низких частотах, представляющих асимптотические частоты. Асимптотическая частота настраивается формой канавок, и максимальное значение настройки достигает 2,5 ГГц, когда мы меняем форму канавки с T ₁ на V. Для одномерного массива канавок ¹² он ведет себя как анизотропный средний с ε _x = d / a ( a — ширина прямоугольной канавки) и ε _y = ε _z = ∞.В этом случае изменение формы канавки эквивалентно изменению ε _x , что приводит к изменению асимптотической частоты. Для сравнения также рассчитывается дисперсионное соотношение нормальной структуры (см. Вставку) с прямоугольными канавками, как показано розовой пунктирной линией на рис. 1 (б). Мы видим, что асимптотическая частота дополнительной структуры (красная линия) ниже, чем у нормальной структуры для той же формы бороздок. С другой стороны, дисперсионное соотношение дополнительной структуры имеет большую постоянную распространения, чем у нормальной структуры на фиксированной частоте, что означает, что дополнительная структура имеет более сильную способность удерживать волну SSPP.

Характеристики режима и возбуждение SPP нечетной моды

Дополнительные симметричные канавки можно рассматривать как два одномерных массива канавок, разнесенных на расстояние g , как показано на рис. 1 (а). Для двух плотно расположенных одномерных массивов канавок ( g, — маленький), SPP-волны, связанные с каждым индивидуальным одномерным массивом, объединяются и гибридизуются с двумя поверхностными модами. В результате существуют два дисперсионных соотношения, соответствующие двум модам, как показано на рис.2 (а). Как и ожидалось, эта дополнительная симметричная канавка приводит к двум ограниченным режимам SPP, при этом более низкая частота (первая мода) занимает более широкую полосу пропускания, а более высокая частота (вторая мода) с узкой полосой пропускания, которая ближе к световой линии. Чтобы проверить характеристики двух режимов SSPP, мы провели численное моделирование электрического поля ( E ), связанного с SSPP. На рис. 2 (b) показано изменение электрического поля, составляющего y ( E _y ) для двух поверхностных мод вдоль линии наблюдения на вставке.Для первой моды поле E _y сильно сконцентрировано на поверхности дополнительных симметричных канавок, и максимальное поле E _y появляется в центральном положении. Примечательно, что поле E _y для второй моды совершенно другое. Есть два пика поля E _y , и эти два пика появляются около поверхности каждого одномерного массива канавок, а не в центре. Эта особенность делает его выгодным для возбуждения первой моды в следующем устройстве SPP.

Колонка латиноамериканского / мирового ритма штатного писателя Дэвида СМ-азареса появляется каждые две недели в Showtime.Пожалуйста, отправьте информацию по адресу World Beat, Sun-Sentinel, 200 E. Las Olas Blvd., Fort Lauderdale, FL 33301. Электронная почта [email protected] или позвоните по телефону 954-356-4207.

Как Мурат Озджан вернулся к своей пазухе

Истории не могут существовать без персонажей. Мурат Озджан — один из тех, кто проведет вас через проблемы, с которыми сталкивается каждый агент по сбору денег в стране Полумесяца (Турция). Он не похож на реальных людей, живых или мертвых.

Мурат Озджан — агент по сбору денег в Турции, стране с потрясающей географией, которая простирается от тихих пляжей до величественных гор.Однако его трудовая жизнь была не такой впечатляющей. Озкан работает в агентстве, которое помогает Halk Bank (одному из крупнейших банков PSU в стране) в погашении дебиторской задолженности по всем типам ссуд и кредитных карт. Ключевая цель его организации проста и понятна — сократить просроченные платежи и неработающие ссуды (NPL) для Halk Bank.

Дебиторская задолженность, как известно любому, кто дистанционно занимается банковским делом, может быть очень проблематичной и дорогостоящей, особенно когда должники разбросаны по стране. Найти каждого из них, установить их отношения с банком и получить от них платежи было трудоемким и утомительным процессом.В особенности, когда в арсенале агента очень мало контекста. До недавнего времени Halk Bank управлял своим процессом управления долгом вручную, а это означало, что Озкану нужно было составить список клиентов, с которыми нужно было следить в течение дня, на основе их демографии, а затем согласовать с ними их доступность, даже при сохранении своих целей и согласование его целей. Несмотря на тяжелую работу, производительность его организации снижалась, а просроченные платежи и просроченные кредиты продолжали расти.

В один прекрасный день, когда над Анкарой взошло летнее солнце, Halk Bank решил автоматизировать процесс управления долгом.«Мы обнаружили, что Intellect Debt Solution обладает богатыми функциональными возможностями с более быстрым циклом внедрения и мировыми практиками. Это сильное ценностное предложение сделало этот выбор непреодолимым. Мы считаем, что эта инициатива по трансформации обеспечит для нас эффективные стратегии сбора и предоставит нашим клиентам ценный опыт » — Хасан Унал, заместитель генерального директора, HalkBank.

И эффективным он оказался. Во-первых, система сбора Интеллект заработала быстрее, намного быстрее, чем предполагалось.Что касается быстрого внедрения, Intellect уже вошел в привычку (читайте: «Быстрое внедрение — единорог банковского дела»).

На уровне предприятия Halk Bank теперь использует хорошо структурированные данные для улучшения своих бизнес-возможностей — на основе постоянной обратной связи с процессом создания, что позволяет точно настроить процесс привлечения клиентов.

И Озкан теперь новый человек. Больше не агент. Он по-прежнему работает на своей старой работе, но это является для него долгожданной переменой и радостью для его клиентов.Теперь ему назначается заранее созданный список учетных записей, за которым он должен следить в течение дня. Он также получает структурированные данные на основе поведенческой сегментации. Проактивное наблюдение, которое до этого было лишь желанием, стало ежедневной возможностью. От агента по сбору платежей Озкан нашел цель стать доверенным советником своих клиентов, которые обращаются к нему, чтобы принимать обоснованные решения о выплате.

Мы считаем, что эта инициатива по трансформации обеспечит для нас эффективные стратегии сбора и предоставит нашим клиентам опыт, ориентированный на ценность, — Хасан Унал
Заместитель генерального директора, HalkBank