Тюнинг уаз 3151 фото: Уаз 3151 тюнинг своими руками фото – АвтоТоп

Содержание

Фото подготовленных уазов

Подготовленный для серьезного бездорожья УАЗ не только хороший проходимец, но еще и красивый, стильный внедорожник, который притягивает к себе внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой иностранных внедорожников, подготовленный УАЗ требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

Вот некоторые фото подготовленных уазов…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым обвесом от OJeep и расширителями арок Бушвакер. Для бездорожья лебедки не хватает…

 

УАЗ Хантер Победный, подготовлен для бездорожья

 

УАЗ Хантер Победный вид сзади. Красивый тюнинг.

 

 

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этого автомобиля с душой подошел к его подготовке. Полностью проварен и обработан кузов, покрашенный черной матовой краской под лак, военный мосты с дисковыми тормозами и блокировками, шины 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой обвес вкруг, две лебедки, подобие силового наружного каркаса безопасности и многое другое.

 

uaz-3151 xxl на военных мостах

 

Подготовленный uaz-3151 xxl на военных мостах и 35 колесах

 

 

Подготовленный УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовлен для охоты, рыбалки, бездорожья…

 

Очень красиво подготовленный УАЗ Хантер KarloS

 

Мосты усилены, установлено сцепление «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, блокировки передние и задние – пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер – «РАНЧО», пневмоподвеска – настраивается под любую жесткость и высоту из салона авто (a-ride.ru), резина CL-18 (36/12.5/16), диски кованные разборные японские «EPSILON» с внутренним бэдлоком из ПНД трубы, на бездорожье колеса можно сдувать до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, бампера силовые перед и зад, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», головные фары — диодные, на крыше и по бокам установлены диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сидения заменены на более комфортные, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сидением, лобовое и задние стекла, а также боковые зеркала с подогревами.

Такой уазик даже жалко загонять на бездорожье. Но и иметь такой только ради красоты и понтов — глупо. УАЗ должен ездить там, где другие ехать не могут.

 

Карбюраторный УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.

 

Подготовленный УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

 

Салон отделан рифленым алюминием. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные, устанавливаемые в багажный отсек Патриота).

 

УАЗ Брянский партизан — органайзер для оружия

 

 

УАЗ Ратибор — полготовлен как снего-болотоход

Полностью переделанный УАЗ компанией Солитон. Разрабатывался как снего-болотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку трансмиссионных элементов автомобиля.

 

Фото УАЗ вездеход Ратибор

 

Фото УАЗ Ратибор производства Солитон, Саратов, подготовлен для бездорожья

 

Для получения плавного хода в подвеске каждого колеса применяются двойные пружинно-аммортизационные блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров предоставляет прекрасный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по дорогам и в городе автомобили непринужденно держаться в потоке, не создавая малейшего дискомфорта водителю. Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного трафика.

УАЗ Патриот на редукторных мостах от УАЗ Барс

Сургутский УАЗ «Патрик» на редукторных (барсовских) мостах, с шинами Ф-Бел 160М на дисках с бэдлоком, участвующий в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР3. По ссылке можно подробнее узнать про установку мостов Барс на УАЗ Патриот «Патрик»…

Тюнинг УАЗ Патриот, установка мостов УАЗ Барс

 

Патриот на редукторных мостах и шинах Ф-Бел 160М

 

УАЗ Патриот участник внедорожных соревнований. Мосты УАЗ Барс.

 

Шины Ф-Бел 160 М на УАЗ Патриот, редукторные мосты от УАЗ Барс

 

 

Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

На этом уазике пройдено много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованих, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, 35-е колеса maxxiss mudzilla. На УАЗике изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить значительно легче, чем на других мостах УАЗ.

 

УАЗ на шинах Maxxis Mudzilla

 

Буджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla

 

Зеленый УАЗ подготовленный для Трофи

 

УАЗ на военных мостах зимой едет по снегу

 

УАЗ-3962 (Буханка) на военных (редукторных) мостах

Можно ли путешествовать с комфортом на УАЗ Буханка? Оказывается, возможно!

Полностью переделанная специалистами ТД Авто УАЗ Буханка, под видение хозяина «идеальной» машины, ведущего активный образ жизни.

 

УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

 

УАЗ Буханка подверглась глубокому тюнингу

 

Ровное спальное место во весь салон УАЗ Буханка

 

Были заменены мосты УАЗ на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, переделана подвеска, салон, установлен силовой обвес, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Машина полностью готова для путешествий с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ — это фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожный автомобиль.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов, подготовить УАЗ можно для абсолютно любых задач, будь то автомобиль лесничего или экспедиционник для дальних и длительных автономных путешествий.

плюсы и минусы УАЗ 3151

Салон большой и просторный. Но на этом все плюсы и заканчиваются. Руль не регулируется по наклону, а сиденье можно сдвинуть только вперед/назад. По высоте регулировки оно не имеет. Кнопок совсем немного, и качество за такие деньги соответствующее. Но все включается и работает. В салоне в базовой комплектации начисто отсутствует какая-либо отделка, нет шумоизоляции, и вечная болезнь всех УАЗов — текущие двери. Бороться можно, но тратятся время, деньги и силы. Далее, на дверях малополезные наклеенные коврики, которые видимо призваны создать видимость какой-никакой отделки… А сами двери — железные без намека на теплоизолирующие вставки. Итог — зимой холодно, и даже хорошо работающая печка не в состоянии толком отогреть даже водителя, не говоря уже о пассажирах. Проблему можно решить путем вырезания «карманов», и установкой в двери достойной теплоизоляции, что я и сделал. Вообще, сейчас даже есть такие услуги: «Замена дверных уплотнителей», «Установка тепло/шумо-изоляции», и т. д. в сервисах и тюнинг-конторах, занимающихся доводкой уазиков.Обзорность вперед хорошая, свет фар тоже. Надо только поставить хорошие лампочки, по моим наблюдениям — на зиму лучше в «синей» колбочке, синевато-белый свет хорошо отражается от снега, а на лето лучше просто прозрачные. А вот работа стеклоочистителей неудовлетворительна — мала скорость и секторы очистки. Самый главный минус — это работа стеклоомывателя — быстро забиваются форсунки, причем, установка новых проблему решает на очень короткий срок.К мотору претензий нет. У меня стоит стандартный 2, 5 литровый мотор, который уже выпускается много лет. Он недостаточно быстро разгоняет машину в городе со светофора, но на трассе крейсерская скорость в 90-95 держится без малейшего напряжения. Правда, перед обгоном какого-нибудь дальнобоя, идущего под сотню, надо крепко подумать и посмотреть на встречную полосу. К коробке и раздатке претензий нет — за 35000 км ни малейшего намека на какие-либо проблемы, передачи включаются четко и мягко. Правда, с 3-й на 2-ю надо переключаться с «двойным» выжимом и «перегазовкой», но к этому быстро можно привыкнуть. Так что эта часть машины, вместе с мостами и карданами, является тем, за что собственно и ценят УАЗ — неубиваемость и надежность. А вот теперь ложка дегтя: «лапковое» сцепление. Господа работники УАЗ-а! Прочитайте пожалуйста этот отзыв, и прекратите ставить этот узел на хорошую, в общем-то, отработанную машину. И в запчасти не надо поставлять, чтобы никому в голову не пришло ЭТО поставить.Я раньше думал, что вибрация и прочие побрякивание — это непременный атрибут УАЗа… До одной поездки. Поехал зимой кататься на горных лыжах. Проехал 1300 км — ничего, а потом вдруг стали появляться «звуки нехорошие»… Потом был удар, и попытка выжать сцепление успеха не имела… Кое-как, воткнув 2-ю, а потом на ходу 3-ю передачу я доехал оставшиеся 60 км до города, где, не доезжая 200 м до поста ГАИ, сцепление развалилось вовсе и я встал намертво. Мастера на авторизованном сервисе УАЗа выпучили глаза, когда попытались разобрать эту конструкцию: вижимной спекся с ведомым диском и первичным валом. Лапки и куски фрикционных накладок посыпались в руки, когда сняли нижний кожух сцепления… Чтобы это разобрать, потребовалось автогеном разрезать первичный вал, после чего кое-как это сняли. Чтобы такого не повторилось, я поставил немецкое диафрагменное сцепление «Люк», и что же Вы думаете? УАЗ стал плавным, пропала вся вибрация, ничего не поскрипывает, не гремит. Ну да, дороже этой «лапчатой» корзины… Но насколько аппарат стал надежнее и приятнее, а? Всем рекомендую, после покупки УАЗ-ки снять кожух, и посмотреть, что у Вас там стоит. Если «лапчатое», то мой совет — бегом в магазин, и срочно ставить диафрагменное, иначе можно в лесу попасть в очень незавидное положение, учитывая, что там, куда ездят на УАЗках, не всегда даже работает сотовый, не говоря о проезде эвакуатора.Управляемость отличная, но это на 80% зависит от того, во что обуты колеса. Когда я только его купил, на колесах стояла родная Я-192, гениальное изделие, сделанное по принципу — «Дешево и с садизмом». Выкинул, поставил пока К-155 на литых дисках от «Хантера». Резиной очень доволен, мягкая, прекрасно держит дорогу, правда, я сделал пока выбор в пользу 85% асфальт +15% бездорожье. В будущем планирую Гудрич 33″ MUD Terrain. Плавность хода удовлетворительная — спереди пружины, сзади — малолистовые рессоры. Тормоза вполне адекватные, хотя вперед не помешало бы поставить дисковые. Но это не беда, дело времени и финансов.Багажник заказал, весной буду ставить. Спереди будет «Люстра», сзади — пара туманок для освещения движения задним ходом. Заднее сиденье складывается, или легко убирается совсем — получается фургон.Что могу, делаю сам. Серьезные работы (пока только замена сцепления) доверяю профессионалам из специального (! ) сервиса, который занимается не просто ремонтом, а именно доводкой и тюнингом УАЗов. Разумеется, что отзыв мой местами резковат и я не слишком много похвалил эту машину. УАЗ — это отличная машина для своего сектора рынка. Он не имеет удобств, он аскетичен, но в то же время, если отбросить комплексы и понты, то он нисколько не уступает своим намного более дорогим собратьям из-за бугра по таким параметрам, как проходимость и соотношение цена/качество. Вдобавок, когда я выбирал себе машину, я прикинул не только собственно стоимость самого аппарата, но и последующих вложений. Мои реалии: я живу в обычной квартире и машину я ставлю под окна. Проблема угона/вандализма у нас не на последнем месте — осенью отломали зеркало с машины… Дальше, весьма ощутимо взвинтили налоги, и у нас по области сейчас ставка в 150р/лс для моторов свыше 250 л.с. включительно. У Бронко и Тахо (то, что мной рассматривалось и нравится) как раз 250. Итог — 50 штук я буду просто отдавать государству, не считая КАСКО. Аппараты, доступные мне по карману — это до 10-15 тыс у.е. В такой аппарат иностранного производства обязательно придется вкладывать, и немало. К тому же отзывы людей в Интернет, касающихся работы сервисов, обслуживающих подобные машины, не особо располагают к таким покупкам: везде не могут толком разобраться, меж тем счет за услуги выставляют недетский и весьма исправно. Надо понимать, что любую вещь надо оценивать адекватно, поэтому мое скромное мнение — для простого человека, особенно в провинции, альтернативы УАЗу еще очень долго не будет. Но ситуация в стране улучшается в плане доходов, и заводу не стоит почивать на лаврах, а заниматься доводкой своей продукции. Ведь отличный авто за свои деньги, как ни крути.

Уаз Патриот тюнинг. Фото подборка

 

Тюнинг УАЗ Патриот для города, фото которого можно в большом количестве на интернет-просторах, обычно не ограничивается установкой ярких и броских аксессуаров, а зачастую затрагивает также сторону практичности. При этом каждый Патриотовод начинает тюнинговать свой транспорт на основании собственных предпочтений, но и не без советов семьи, друзей и коллег. Не обязательно делать и Патриота угрюмого брутала и даже монстра готового к любому бездорожью. При разумном подходе с сохранением органического сочетания устанавливаемых аксессуаров вполне можно добавить автомобилю ярких черт индивидуальности внедорожника и брутала с сохранением презентабельного, статного образа.

 

 

 

Фото подборка тюнинга УАЗ Патриот

 

Начать умеренный и элегантный тюнинг УАЗ Патриот можно с установки ряда аксессуаров:

 

Бокс на крышу SPACESHIP – дополнительный грузовой или багажный отсек, который пригодится не только для дальних путешествий для повышения грузоподъемности транспорта, но и для перевозки крупногабаритных вещей. С практической стороны оптимальным оказывается объем порядка 500 литров с габаритом длины не менее 180 см.

 

 

 

Бокс запаски УАЗ Патриот с винилографией  — декоративно-защитный аксессуар для запаски, испытав который в практичности, Патриотоводы больше не отказываются. В отличие от штатного колпака это настоящая защита запасного колеса, причем винилография может добавить индивидуальности машине или даже служить рекламой компании, клуба, организации, игры и прочих предпочтений.

 

 

 

Защита переднего бампера нержавейка УАЗ Патриот – отличная защита кузова и шикарное декорирование металлическим блеском. Очень популярна при проведении тюнинга кузова УАЗ Патриот. Защита активно защищает кузов на малых скоростях от ударных воздействий и блестяще подчеркивает линии кузова внедорожника. Неприхотлива в эксплуатации и стока к любым воздействиям.

 

 

 

Молдинги на двери для УАЗ Патриот  декоративно-защитные накладки на двери, которые повышают стойкость кузова к воздействию вылетающего из-под колес грунта. Это отличный декоративный аксессуар, который добавляет машине визуальной уверенности в статусе.

 

 

 

Декоративно защитный обвес «по кругу» ППК – недорогой, но эффективный и даже эффектный вариант проведения декоративно-защитного тюнинга кузова. Стойкое полимерно-керамическое покрытие конечно несколько уступает по практичности нержавейки, но по функциональности обвес абсолютно сравним.

 

 

 

Органайзер в багажник – один из лучших вариантов начала тюнинга салона УАЗ Патриот, ведь именно багажное пространство требует организации и доработки. Модель позволяет организовать максимально возможную ровную площадку для комфортной ночевке в транспорте с сохранением доступа к ряду перевозимого багажа внутри самого органайзера.  

 

 

 

Спойлер (козырек) непродувной обновленный на УАЗ Патриот – незаменимый с практической стороны и шикарный по дизайну аксессуар, которого явно не хватает в заводском исполнении. Избавляет от проникновения дождевых потоков в багажное пространство, особенно при открывании двери. Великолепно меняет образ авто, делая его более завершенным с правильными чертами кузова с налетом спортивного духа.

 

 

 

Решетка радиатора УАЗ Патриот – аксессуар из разряда «Alter ego». Устанавливается в основном решетка радиатора УАЗ Патриот как тюнинг для персонализации авто, т.е. для добавления персонального яркого характера внешнего вида. При проведении кузовного ремонта перспективно подобрать свой стиль, чем устанавливать штатную деталь.

 

 

 

Тюнинг внедорожника – весьма увлекательное мероприятие практически без ограничений, ведь можно дорабатывать практически все, поэтому список можно продолжать еще не одну сотню пунктов.

 

 

УАЗ Хантер тюнинг фото, характеристики UAZ Hunter

Российский внедорожник УАЗ Hunter снят с серийного производства, и отправился на заслуженный отдых. UAZ Hunter выпускается не так давно, с 2003 года, но по сути перед нами бесконечно модернизированный автомобиль, уходящий своими корнями к УАЗ-3151 и УАЗ-469, появившемуся на свет в далеком 1972 году.

Страница отзывов о УАЗ Хантер.

Так что не удивительно, что модель морально и технически устарела, и принято решение отправить УАЗ Хантер на пенсию. Обидно только, что любители охоты и рыбалки, жители отдаленных поселков и сел, да и фанаты offroad останутся без доступного, неприхотливого и простого в обслуживании автомобиля с фантастическими внедорожными характеристиками. Придется российским автолюбителям пересаживаться на обновленные UAZ Patriot и UAZ Patriot Pickup.

Рассказывать нашим читателям о внешности UAZ Hunter смысла нет, каждый ребенок знает, как выглядит этот автомобиль. Армейская выправка, строгость и нацеленность на главное — проехать в таких местах и по таким дорогам, которые пешком порой пройти невозможно. Как для настоящего внедорожника внешность у кузова УАЗ Хантер безупречная — короткие свесы кузова, компактные бампера, внушительный дорожный просвет, огромные колесные арки, двери на наружных петлях, цельнометаллический кузов установленный на мощной раме.

  • Внешние габаритные размеры кузова UAZ Hunter составляют 4100 мм в длину, 1730 мм (2010 мм с учетом внешних зеркал заднего вида) в ширину, 2025 мм в высоту, с 2380 мм колесной базы. При стандартной установке резины 225/75 R16 на стальных штампованных дисках или легкосплавных 16-ого размера величина дорожного просвета (клиренс) составляет 210 мм, колея передних и задних колес 1445 мм.

В качестве тюнинга колесные арки с готовностью примут шины 235/70 R16 или 245/70 R16, а любители offroad умудряются устанавливать на свои версии внедорожника различные варианты грязевой резины с мощным протектором.
Выбор заводского цвета кузова для UAZ Hunter ограничен четырьмя вариантами: зеленый, темно-зеленый, белый и черный. В качестве дополнительного навесного оборудования заводом изготовителем предлагаются фаркоп, лебедка и кенгурятник. А вот специализированные фирмы обеспечат тюнинг УАЗ Хантер по полной программе: антикор и антишум, аэрография, багажники и лестницы, бамперы и пороги, аксессуары из пластика, защита моторного отсека, днища и порогов из стали и алюминия, люки, буксировочные устройства и лебедки, тонировка, дополнительные фары и массу других фишек для российского внедорожника.

Салон УАЗ Хантер так же прост и непритязателен, как и внешнее оформление автомобиля. Эргономика, комфорт, уют… все это лишнее для настоящих мужчин, любящих по выходным выехать компанией на рыбалку или охоту. Самое главное — это способность перевозки семерых людей с полной экипировкой. Грузоподъемность по паспорту 750 кг, а реально можно грузить и более 1 тонны. В качестве так называемого стандартного оборудования российский внедорожник может «похвастать» распашной дверью багажного отделения, буксировочными крюками на бампере, гидрокорректором фар, гидроусилителем рулевого управления, прикуривателем, ремнями безопасности — не густо.
Зато есть поле деятельности для реализации дизайнерских талантов владельца и можно своими руками или с помощью специалистов провести тюнинг салона УАЗ Хантер, подразумевающий установку полок и ящиков, шумо и виброизоляции, мультимедийного оборудования, а также отделку салона алюминием, кожей и прочими качественными материалами.

Технические характеристики УАЗ Хантер говорят о возможности выбора из двух предлагаемых вариантов четырех цилиндровых моторов (бензиновый и дизельный) работающих в паре с 5 МКПП Hyundai Dymos.

  • Бензиновый УАЗ Хантер (ЗМЗ-409 05) 2,7-литровый (128 лс 209,7 Нм) обеспечивает максимальную скорость в 130 кмч, и расходует 13,2 литра топлива в условиях движения со скоростью 90 кмч.
  • Дизельный УАЗ Хантер (ЗМЗ-514 32) 2,2-литровый дизель (113,5 лс 270 Нм) разгоняет внедорожник до 135 кмч и довольствуется 10 литрами дизельного топлива при постоянной скорости движения в 90 кмч.

Привод по умолчанию задний с возможностью жесткого подключения переднего моста при помощи 2-ух ступенчатой раздаточной коробки передач. Подвеска зависимая, спереди пружинная с двумя продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и поперечной тягой, задняя рессорная. Передние тормоза дисковые, задние с барабанным типом конструкции.
Очень жаль, что UAZ Hunter снимают с производства. Автомобильный мир потеряет еще один настоящий рамный внедорожник, способный проехать практически везде…

УАЗ — Автоцентр «Арлан-Сибирь» | г. Иркутск ул. Аргунова, 2

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД:

► УАЗ ПАТРИОТ

► УАЗ ПАТРИОТ АКПП

► УАЗ ПИКАП

► УАЗ ХАНТЕР

► УАЗ КАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

► УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

► УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

► УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

 

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

Ульяновский автомобильный завод (ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский автомобильный завод им. В.И. Ленина) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Sollers».

Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

20 августа 1966 года завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый вседорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап


TRADE-IN

УАЗ запускает программу обновления парка автомобилей. Срок действия программы ограничен.

Программа трейд-ин распространяется на покупку автомобилей УАЗ у официальных диллеров. Условия, сроки действия программы и актуальные скидки на автомобили вы можете уточнить ЗДЕСЬ.


МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

УАЗ ПАТРИОТ АКПП

УАЗ Патриот с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Впервые в истории УАЗ обзавелся автоматической коробкой передач. Передвигаться по городу на Патриоте с АКПП намного приятнее и удобнее. Вряд ли кто-то с этим сможет поспорить. При этом он не растерял своих внедорожных качеств и по-прежнему готов отправиться на поиски приключений даже в самый отдаленный уголок нашей страны. Плюс ко всему, он стал более экономичным и комфортным.

УАЗ ПАТРИОТ АКПП  представлен в следующих комплектациях:

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ Арлан-Сибирь (Иркутск) — по этой ссылке 

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или 

 

* * *

УАЗ ПАТРИОТ

Купить УАЗ Патриот — это получить современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник. УАЗ Patriot — вместительный и комфортный автомобиль как для города, так и для полного бездорожья. Отзывы владельцев Патриота говорят в пользу выбора этой машины для любителей путешествий: туристов, рыбаков и т.д. При этом, внедорожник, благодаря большому размеру, просторному салону и огромному багажнику удобен для путешествий всей семьей или большой компанией. UAZ Patriot — это вызывающий уважение автомобиль. Он никогда не потеряется в потоке других машин.

Обновленный УАЗ Патриот  представлен в комплектациях

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ Арлан-Сибирь (Иркутск) — по этой ссылке

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

 

* * *

УАЗ ПИКАП

Новый УАЗ Пикап — настоящий мужской автомобиль, способный справиться с любыми, даже самыми серьезными испытаниями. Купить УАЗ Пикап и отправиться в путешествие, на отдых или по работе без проблем. UAZ Pickup преодолеет любые преграды и с комфортом доставит вас к месту назначения. UAZ Pickup – это исключительная надежность полного привода и прочность рамной конструкции. Собираетесь на охоту или рыбалку? Уаз Пикап в новом кузове с легкостью вместит в себя  все снаряжение и оборудование, и в нем еще останется место для всех Ваших трофеев! За предлагаемый комфорт и безопасность автомобиля УАЗ Пикап, цена соответствует самым смелым ожиданиям.

УАЗ ПИКАП представлен в следующих комплектациях:

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ ХАНТЕР

Новый УАЗ Хантер — это классический военный стиль в современной обработке. Купить УАЗ Хантер — значит получить настоящее сочетание крепкого русского характера и пробивной силы. При экспулатации УАЗ Хантер отзывы говорят о том, что автомобиль сделать  с комфортом и заботой о пассажирах.

УАЗ ХАНТЕР  представлен в следующих  комплектациях:

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

 

 

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

Классические УАЗ грузовые в Иркутске представлены в ООО «Арлан-Сибирь» и имеют следующий модельный ряд: Бортовой автомобиль УАЗ, УАЗ Фермер и УАЗ Комби. Это настоящие «рабочие лошадки», проверенные временем. Неприхотливость и простота обслуживания в купе с маневренностью и безупречной проходимостью. Большая грузоподьемность, невероятноя устойчивость, плавность хода, универсальность использования — вот лишь несколько причин для того, чтобы купить грузовой УАЗ.  Современная линейка классических грузовых автомобилей УАЗ открывает новый уровень комфорта как в городской среде, так и на природе.

КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ| 

 

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

УАЗ грузопассажирский (часто называемый в простанородье УАЗ Буханка) предназначен для перевозки пассажиров и грузов. УАЗ может использоваться в городе и в сельской местности. Это хорошо зарекомендовавший себя грузопассажирский автомобиль, отлично приспосабливающийся как к условиям города, так и к сельской местности. Современные модели классических пассажирских УАЗ незаменимы в работе и удобна в поездках. Она оборудована двухместными откидными сидениями и способна вместить солидное колличество пассажиров или такой же эквивалент груза. Автобус УАЗ — это вездеход и микроватобус в одной машине. Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ 2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью.Учитывая универсальность и неприхотливость этих автомобилей, купить пассажирский УАЗ — значит сделать хорошее вложение в развитие своего бизнеса.

КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

 

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Модельный ряд УАЗ с надстройками включает в себя фургон УАЗ Промтоварный, УАЗ Продовольственный, автомобиль УАЗ Хлебовозный, УАЗ Автолавка и классический УАЗ многоцелевой. Каждый автомобиль обладает всеми проверенными свойствами УАЗ: надежность, простота в эксплуатации, высокая проходимость, экономичное и простое использование как в черте города, так и по бездорожью. Автомобиль с надстройкой — это решение для малого и среднего бизнеса, а также для крупных компаний. Вполне возможно использольвание грузовых автомобилей УАЗ для продажи и перевозки продуктов питания, промышленных товаров, а также для доставки грузов различного назначения практически в любую точку на карте, где теоретически может проехать автомобиль.

КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Цена, характеристики, посмотреть фото, уточнить модельный ряд, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или
* * *

УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Спецавтомобили УАЗ используются в работе различных спастельных, аварийных, надзорных и сервисных служб. Автобили УАЗ предназначены для эксплуатации в условиях городского автомобильного потока, а также в условиях труднопроходимости. Модельный ряд УАЗ, который можно приобрести у официального дилера в Иркутске, включает в себя спецавтомобили для скорой помощи различного класса, санитарные автомобили медицинских служб, автомобили УАЗ для транспортировки задержанных, а также комплектацию УАЗ для дежурной части. Помимо этого, УАЗ может быть приобретен в целях перевозки детей (специальная комплектация в соответствии с правилами безопасности перевозки пассажиров). Помимо медицинской и полицейской служб, часто спецавтомобиль УАЗ используется в работе лесопатрульных комплексов.

СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Цена, характеристики, посмотреть фото, уточнить модельный ряд, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

 

 

 

УАЗ Профи — новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика и внедорожника с комфортом легкового автомобиля

Тюнинг-извращения над УАЗом от иностранных ателье

Тюнинг-ателье существуют по всему миру. По большей части они занимаются обновлением массовых или же наоборот, совершенно редких автомобилей. А вот вариантов тюнинга УАЗиков в мире не так уж и много. Вместе с тем, некоторые из модернизированных пикапов находят признание у потребителей, а другие остаются лишь нелепой версией ульяновского автопрома. Вот, к примеру, переделанный «Патриот» от тюнинг-ателье Эдуарда Орлова — эмигранта из России, который в США занимается тюнингом внедорожников Toyota. «Патриот» получил злобный профиль, усиление ходовой, перекроенный салон и импортный двигатель и коробку передач.

Подробности тюнинга пока не разглашаются. Вплоть до тех пор, пока «Патриот» не дойдет до покупателей.

А это вариант «дома на колесах», сделанный на основе уазовской буханки», для жителей бескрайних монгольских степей. Именно там, в стране огромных расстояний между населенными пунктами, слабо развитой инфраструктурой и убитых дорог, такой «домик» на полном приводе может стать хорошим вариантом для путешественников.

В будке нашлось место для всего, что необходимо в путешествии: спальные места для четырех человек (с занавеской для приватности), кухня, санузел.

В Японию поставлять продукцию Ульяновского автозавода нельзя: автомобили не соответствуют нормам безопасности и экологии. Но это не мешает японцам производить местные «буханки» на базе своих микроавтобусов Suzuki Wagon R и других. Конечно, пропорции немного расходятся с российским аналогом, но целевая аудитория у этих автомобилей существует и вызывает восторг и умиление.

И еще один представитель УАЗа для Монголии, но сделанный уже на базе «козлика». Потребитель в этой стране не богат, поэтому небольшой автомобиль с хорошей грузовой платформой на удлиненной раме позволит его обладателю решить массу насущных проблем.

А вот шестиколесный экземпляр — это уже экзотика не только для Монголии, но и для России. А поскольку приобрести Гелендваген на шести колес мало кто в этой стране может себе позволить, то почему бы не радоваться его аналогу на базе уазовского Хантера. Достаточно прикрепить к нему третью ось и приладить грузовую платформу.

А еще Hunter, оказывается, может быть седаном, единственном в своем роде. И, конечно, не надо забывать про специальную площадку под канистры с топливом, ведь АЗС на монгольских просторах иногда не сыщешь на протяжении нескольких сот километров. А как атрибут незаурядности уазовского «седана» — выхлопная труба, вынесенная наверх.

Практичность и функциональность, пожалуй, главные требования к автомобилям, которые характерны для Монголии. Поэтому удлиненный уазик с полуприцепом и с отличной проходимостью — отличный вариант для монгольских бескрайних степей.

А кто сказал, что «буханка» — это лишь рабочая лошадка. Она вполне себе может быть удлиненной и свадебной. Да, не лимузин, конечно, но имеет место быть. А чтобы удлинение кузова не повлияло на ходовые качества, добавили третью ось.

А еще «буханка» может стать микроавтобусом. Достаточно покрасить ее в черный матовый счет и соорудить алюминиевый пояс. На крыше размещается лестница и экспедиционный багажник и, главное, обновляется скудное салонное убранство.

В салоне шикарного микроавтобуса все выполнено с использованием кожи и дерева. Удобный диван, бар с напитками, потолок в «звездном небе» — роскошный автомобиль готов оказывать услуги для бизнес-пассажиров.

А владелец УАЗ-3151 из Украины, вероятно, питает большую любовь к Гелендвагенам. Но если такой автомобиль приобрести не по карману, то почему бы не использовать для этой цели то, что имеется в наличии. И вот уже обновленный перед внедорожника приобретает внешний вид «машины мечты». А если еще добавить внутренний интерьер от ГАЗ-3110 и двигатель 2.2 от Opel Frontera, то уазик становится практически копией легендарного немецкого внедорожника.

И еще один представитель УАЗа, переработанный в тюнинг-ателье Эдуарда Орлова. Хантер получил мощный бампер, колеса на огромный дисках, современную оптическую систему и багажник на крышу. Внутри пикап тоже лишь отдаленно напоминает своего прородителя. Кроме обновленного внешнего вида и интерьера салона у тюнингового Хантера мотор, коробка и ходовая — иностранного производства.


Фото с интернет-ресурсов

Американское тюнинг-ателье возьмётся за модернизацию внедорожников УАЗ

Продукция Ульяновского автомобильного завода — отечественные внедорожники УАЗ — приглянулись владельцу американского тюнинг-ателье Devolro Эдуарду Орлову, принявшему решение представить на российском рынке «заряженную» версию хорошо известных полноприводных машин. Теперь в списке автомобилей, доработанных специалистами из Майами, будут значиться и российские покорители бездорожья, первым из которых стала модель UAZ-31519 «Hunter» — современная реинкарнация легендарного УАЗ-469/УАЗ-3151. 

Основатель мастерской Devolro, деятельность которой сосредоточена вокруг модернизации джипов преимущественно люкс-класса, поделился информацией об уже проделанной ими работе касательно UAZ «Hunter». Подготовленный «тюнинг-пакет» для данного авто включает в себя замену силового агрегата на дизельные двигатели объёмом 2,5 л или 3 л с мощностью 160 л. с. и 210 л. с. соответственно и установку эксклюзивного обвеса в фирменном стиле с рядом декоративных и функциональных дополнений дизайна. Разумеется, столь глобальное переоборудование внедорожника подразумевает использование и новых элементов ходовой, трансмиссии, а также ряда других узлов.

«»Гелендвагену» (примечание — Mercedes-Benz G-класса) нужен конкурент — с этим смыслом мы и взялись за этот проект», — именно такой концепции при выборе объектов для тюнинга придерживался в этот раз господин Орлов.

UAZ «Hunter» в интерпретации Devolro 

Стоит отметить, что вместе с UAZ «Hunter» в планы Devolro входит модернизация UAZ-23632 «Pickup», UAZ-3163 «Patriot» и UAZ-23602 «Cargo». Сборка обновлённых версий автомобилей будет осуществляться на территории Российской Федерации, однако изготовление всех необходимых для этого деталей возьмёт на себя тюнинг-ателье. Для этого инженеры Devolro планируют произвести масштабную перепроектировку нескольких серийных автомобилей УАЗ, полностью разобрав их и доработав в соответствии с техническим заданием.

Что касается стоимости российских внедорожников, к которым приложат руку мастера Devolro, то она должна составить $25–$40 тыс. в зависимости от комплектации. Масштабы производства будут относительно небольшими — примерно 200 автомобилей ежегодно. Первый экземпляр российско-американского «конкурента Гелендвагена» может увидеть свет в конце следующего года.  

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам ХХ века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, учитывая тот факт, что в серийное производство машины начнутся только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 л, способный выдать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода. Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V.Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных вездеходов УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне.А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
  2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена ​​в мае 1985 года. Это полноприводный внедорожник, оснащенный новым двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Первые его модификации назывались 3151-01 и 31512-01 и являлись заменой выпускавшимся с 1972 по 1985 год. УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, 75 л.с.).Кузов машины был металлическим, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.

Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных редукторов в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель снабжался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за которые он значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Хантер («Хантер»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся в технических деталях.

УАЗ-3151 широко применялся и до сих пор эксплуатируется в военных структурах и правоохранительных органах.В настоящее время это единственная модель класса джип, используемая в Вооруженных силах. Российская Федерация … Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиационно-химической разведки. Есть экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или в комплекте с железнодорожными путями на ширину колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод о предельном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Также есть версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель — внедорожник со съемным тентом. Второй отличался съемной металлической крышей и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. Двигатель Andoria 4CT90-1 устанавливался на УАЗ-315123, мощность которого составляла 86 л.с., а в УАЗ 315128 — на ЗМЗ-5143.10, мощность которого составляла 92 л.с.

31512 — самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступает другим.Снижение цены основано на снижении комфорта, однако производитель по желанию заказчика может предоставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесным редуктором (УАЗ 31512- 031). Также возможна установка подвески на небольших листовых рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортными сиденьями, муфтой выключения передних колес «ЭЛМО» и защитными арками (так называемый «кенгурин»).Мягкая обивка салона с декоративной отделкой отдельных элементов добавляет комфорта и привлекательности, а, как уже говорилось ранее, у автомобиля есть съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель для повышения комфорта, маркированная как УАЗ 31519-080. Имеет вентиляционный люк, кроме того, автомобиль оборудован магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2 штуки.5 литров и мощностью 92 л.с.

В модели 31519 предусмотрен УМЗ-4218, объем которого составляет 2,9 литра, а мощность достигает 100 л.с. Все модели комплектуются четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.

Описание конструкции

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Он пришел на смену ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы широко использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.

  • Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 литра.
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление: сухое однодисковое.
  • Трансмиссия 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3-й и 4-й передач).
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
  • Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
  • Количество мест: 7

Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки на четырех боковых дверях.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес были установлены редукторы (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных.С 1983 года на машину модели 414 устанавливается двигатель мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151. Машин появилось:

  • Гидравлический выключатель сцепления;
  • Карданные валы с радиально-механическими подшипниковыми уплотнениями;
  • Светильники новые;
  • Омыватель лобового стекла с электроприводом;
  • Педали сцепления и тормоза подвесные;
  • Высоконадежные ведущие мосты с измененным передаточным числом главной пары;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором;
  • Разъемная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надежный обогреватель;
  • Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Увеличена мощность двигателя УМЗ-414 до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

УАЗ «Хантер» — это дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также предусмотрена версия с кузовом универсал-фаэтон со складывающимся тканевым верхом на съемных арках.

Технические характеристики

Колесная формула 4×4
Количество мест 5 (7 *)
Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020
Дорожный просвет, мм 210
Снаряженная масса, кг 1770
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Максимальная скорость, км / ч 120
Расход топлива при 90/120 км / ч 10.4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо бензин АИ-92
Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
Трансмиссия механический, 5-ступенчатый (4-ступенчатый)
Раздаточная коробка 2-ступенчатый: I — 1; II — 1.94
Тормоза передние дисковый вентилируемый, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Тормоза задние барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
Подвеска передняя зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические телескопического типа, двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
Подвеска задняя зависимый, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16

Детальная спецификация УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу шоссейная или смешанная, а также полная и снаряженная масса … Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км секунд или время, необходимое для преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. изредка можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. По такой низкой цене автомобили относятся к бюджетным , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без великого. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит слоган для этого автомобиля «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151

/ УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985 года. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В характеристиках УАЗ 3151 1985 года представлена ​​информация о кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанный, объемный топливный бак или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 3151, количество передач может быть недоступно, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: УАЗ 3151 1985.

В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев об УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗ.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить УАЗ, новости УАЗ, объявления УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев УАЗ.

внедорожник 1985

8888888888888888.
Год: 1985 1985 1985 1985
Цена:
Кузов
Тип кузова: Внедорожник Внедорожник Внедорожник Внедорожник
Длина: 4025 4025 4025 4025
Ширина: 1785 1785 1785 1785
Высота: 2020 2020 2020 2020
База: 2380 2380 2380 2380
Колея передняя: 1445 1445 1445 1445
Колея задняя: 1445 1445 1445 1445
Масса снаряда: 1750 1600 1815 1750
Полная масса: 2500 2350 2550 2500
Кол-во дверей: 5 5 5 5
Багажник: 900/2200 900/2200 900/2200 900/2200
Колеса: 225 / 90R15 225 / 90R15 225 / 75R16 225 / 90R15
Двигатель
Двигатель: бензин дизель бензин бензин
Двигатель V: 2445 2445 2445 2890
Цилиндры: 4 4 4 4
Расположение: передний, продольный передний, продольный передний, продольный передний, продольный
Мощность, л.с.п. об / мин: 78/56 при 4000 86/63 при 4000 91/66 при 4000 84 / 61,5 при 4000
Крутящий момент, Н * м / об / мин: 160 при 2200 183 при 1800 196 при 2500 189 при 2200
Позиция: рядный рядный рядный рядный
Трансмиссия
КПП: Механика Механика Механика Механика
Количество передач: 4 4 4 4
Привод: полный полный полный полный
Передняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Тормоза передние: диск диск диск диск
Задние тормоза: барабан барабан барабан барабан
Указатели скорости
Макс.скорость: 110 120 120 120
Время разгона 0-100 км / ч: 25 25 25 34,2
Указатели уровня топлива
Топливный бак: 78 78 78 78
Топливо: AI-76 DT AI-76 AI-76
Расход на 100 км, город: 9.3 10,6 10,6 11,5
Расход на 100 км, трасса:
Расход на 100 км, смешанный:

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание уделите мостам с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установил карбюратор ВАЗ-2005.«Расход от 11 литров до 15 в зависимости от состояния. Двигатель четвый. Проблем не было и нет. Отликнай авто для русских дор о г. Если их можно так называть.

Модель УАЗ 3151 — полноприводный внедорожник, впервые представленный вместе с моделью 31512 (спроектированной на базе 3151) российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей получили название 3151- 01 и 31512-01 и заменили ранее выпускавшиеся (в период с 1972 по 1985 год) автомобили УАЗ 469Б и 469, оснащенные двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задней дверью. Позже внедорожники получили двигатель ЮМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Отличительной чертой моделей 3151 от 31512 были некоторые элементы в своем техническом оснащении, а именно наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель была достаточно технически устаревшей и больше не могла конкурировать на автомобильном рынке.Старая конструкция сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и на смену 3151 пришла новая модель UAZ Hunter «Hunter», которая, стоит отметить, внешне очень похожа на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 является единственным автомобилем класса джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько боевых модификаций машины, а именно: машина общего назначения, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки.Также для различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных путей, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

Компания УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легкий полноприводный внедорожник со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и доработанным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128.Их главное отличие — установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 — самая дешевая машина от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, не менее надежна, чем остальные. Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или небольшими рессорами, с обычными или удобными сиденьями, а также вариант с осями, оснащенными колесными редукторами — так называемые «милитари». »(УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную отделку, муфту отключения передних колес ELMO, а также уже в стандартной комплектации защитные арки (кенгурин). На самом деле это более удобная модель по сравнению с 31512. Конечно, главное отличие, как уже говорилось ранее, — это съемный металлический верх. Также имеется модельная комплектация «супер-люкс» с маркировкой 31519-080, в которую входят вентиляционный люк, магнитола с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях.Автомобили УАЗ 31514 комплектуются 2,5-литровым двигателем Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторного завода мощностью 92 л.с. А у моделей 31519 есть силовой агрегат УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с.

Все модели оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок. .И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

УАЗ 3151 — бездорожья нет

Несмотря на свое современное обозначение, УАЗ 3151, по сути, остался тем же УАЗ 469, пришедшим на смену легендарному ГАЗ 69, долгие годы выпускавшемуся на Горьковском и Ульяновском автозаводах. оставил свой след в истории страны и ее автомобильной промышленности. Конечно, нельзя сказать, что УАЗ остался полностью неизменным. В процессе производства в его конструкцию было внесено множество доработок, но он сохранился в том виде, в каком был задуман — военный джип.



Но это не мешает ему занять свою нишу на автомобильном рынке. За городом, вдали от асфальтовых дорог, он спаситель всех гламурных машинок и настоящих Машин. С большой буквы. УАЗ 469 создан для передвижения в любых условиях и серийно выпускается с 1972 года. В 1985 году он прошел модернизацию и после этого, в соответствии с требованиями отрасли, выпускается уже как УАЗ 3151.

Основа автомобиля — прочная. лонжеронная рама, выдерживающая значительные нагрузки при движении по бездорожью.Подвеска рессорная. Изюминкой УАЗ 3115 являются так называемые «военные» мосты — мосты с колесными передачами, улучшающие внедорожные характеристики, в частности, клиренс увеличивается до 300 мм. Двигатель — рядный, мощностью 75 л.с., механическая коробка передач, четырехступенчатая, двухступенчатая раздаточная коробка.





Описывать технические параметры автомобиля — занятие неблагодарное, как раз за это время было создано не одна модификация УАЗа. Они различаются по многим параметрам — двигатель, подвеска, коробки передач, светотехника, салон и комфорт.Многие владельцы после приобретения автомобиля первым делом делают сервисное обслуживание УАЗ 3151, тюнинг — часть этой работы. УАЗ

способен разместить семь пассажиров и груз в сто килограмм. Свидетельством его возможностей является тот факт, что полностью штатная машина без всяких дополнительных «наворотов» (лебедок и цепей противоскольжения) сумела подняться на вершину Эльбруса (4200 м).



Следует отметить, что машина очень пластична и, по сути, может восприниматься как своеобразный конструктор.Нет, он всегда готов преодолеть любое бездорожье с момента выхода с конвейера, но часто каждый из его владельцев переделывает машину по своему вкусу. Тюнинг УАЗ 3151 — дело обыденное, и при покупке машины многие уже это планируют. Каждый из покупателей такой машины знает, что он хочет получить от него в будущем и как этого можно достичь.

При настройке его ходовые качества не ухудшаются. Обычно при доводке либо улучшают проходимость (ставят лебедку, проводят подъем и т. Д.).) или комфорт в салоне повышен. В любом случае, благодаря простоте и ремонтопригодности в любых условиях, все работы можно выполнять как самостоятельно, так и с использованием услуг тюнинговых агентств.

Как внедорожник УАЗ 3151 можно считать одним из лучших. Его ругают, но никто никогда не сможет оспорить его врожденную способность преодолевать бездорожье. Как гласит известная поговорка: «Где я застряну, там не попадешь».

технические характеристики, тюнинг, отзывы и фото

Этот автомобиль интересен тем, что серийно не производился.Но при этом легкий грузовик занимает особое место среди продукции отечественного автопрома. В процессе проектирования, испытаний, переделок машина прошла все стадии, но на конвейер так и не дошла. История ГАЗ 56: фото позволят узнать, что это за машина.

Как все начиналось

История этой модели началась в 50-х годах. Затем, после доработки первых послевоенных машин, конструкторы автомобилей приступили к разработке техники нового поколения.Надо сказать, что в то время конструкторские подразделения разработали множество интересных экспериментальных, а иногда и оригинальных и фантастических идей. И ГАЗ-56 был как раз одной из безумных идей.

Поскольку в Европе производство малотоннажных машин было очень хорошо налажено и на них был отличный спрос, на Горьковском автозаводе решили, что вместе с выпуском ГАЗ-51 необходимо наладить производство более компактная, экономичная и современная машина.

Работа продвигалась очень быстро. Практически сразу сделал модель из пластилина в натуральную величину. Первые опытные образцы на обкатку начали испытывать еще в 1956 году. Было выявлено множество недостатков, поэтому все конструкторы оптимизировали проект.

Работы продолжались до 1962 года. Но в том же году работы решено было свернуть. Некоторые идеи и технические решения используются сегодня. В 1960 году на испытаниях успешно себя зарекомендовала только одна машина. Так и не вышла легенда.Но обо всем по порядку. Писали, что он выпускается серийно, упоминается в литературных произведениях, а позже выпущен на базе автомобиля-самосвала ГАЗ-56.

Дизайн

Оформление автомобиля и кабины В те годы учился известный промышленный дизайнер Лебедев. Так, вместо облицовочных вырезов, как на УАЗах, специалист решил сделать вертикальную решетку, а салон и его хвостовые детали сделать максимально простыми и рациональными. Надо признать, что хотя у конструктора было оригинальное видение, профессионалы УАЗа постарались намного лучше.300-я выглядела более стильно и оригинально. Он был немного похож на джип, из тех, что производились в Америке тех лет. Но ГАЗ-56 — это не джип, а настоящий грузовик.

Современная по тем временам форма передней части кузова и продвинутая конструкция габаритных огней, которые дизайнеры позаимствовали у «Победы», придавали внешнему виду некую новизну и чувство оптимизма. Следует сказать, что такой же экстерьер хотели применить и для ГАЗ-51.

Создано два типа конструкции.Это более ранний, отличавшийся низкими крыльями, и поздний. Он отличался кабиной, унифицированной с ГАЗ-53. Первый кокпит подвергался резкой критике, так как имелись явные недостатки.

Габаритные размеры и геометрия

Конструкторы и инженеры дали автомобилю ГАЗ 56 следующие габариты. Длина грузовика — 5085 мм, ширина — 2175 мм, высота автомобиля — 1995 мм. Колесная база равнялась 2950 мм, а размеры колесных колей — 1650 для задней части и 1472 мм для передней.

«Газель» времен СССР

Геометрия позволяла достаточно уверенно в условиях грунтовых дорог перевозить более 1,3 тонны различных грузов. По асфальтированной дороге машина могла перевозить даже 1500 кг. Вес этой модели составлял 1848 кг.

Ранние версии имели хороший клиренс. Так, под задней осью могло быть 240 мм. Под передом — 345 мм. Такой клиренс повлиял на небольшой, 6,5 м, радиус поворота. Эта машина обладала невиданной по тем временам маневренностью, а также компактностью.Грузовик отлично работал на бездорожье.

Большие маневры для легких грузовиков

Грузовик спроектирован под руководством молодого конструктора. Это было очень серьезно для выпускника института. До этого он занимался созданием караванов. Но оказалось, что между прицепами и будущим малотоннажным грузовиком много общего.

Автомобиль было решено создать на базе рамы УАЗ-300. Помимо нескольких мелких нюансов конструкции, а также простого деревянного кузова ГАЗ-56 мало отличался от своего предшественника.

Технические решения

Конструкторы при создании машины использовали современные и оригинальные решения. После первых испытаний на эту машину было решено установить герметичные барабанные тормоза. Также был установлен кулачковый дифференциал, который также имел вставную коробку передач с гипоидной передачей. В качестве силового агрегата на ГАЗ-56 это двигатель форкамерно-факельного типа с верхним агрегатом. Он имел встроенную электрическую муфту вентилятора охлаждения и назывался ГАЗ-21.

Экспонат для выставок

С таким конструктивным и техническим решением грузовик был показан на выставке в Москве в 1957-58 годах.Это самый известный ГАЗ-56. Фотографии машины были напечатаны во всех журналах и даже на спичечных коробках.

Версия 2.0

Машина получилась хорошей. Она была очень нужна. Из недостатков модели можно отметить неудачный дизайн салона и низкие крылья. Одним из самых серьезных недостатков было то, что он не был унифицирован с другими моделями ГАЗ. Выпускать автомобиль, сильно отличающийся от собратьев, очень рискованно.

Это разобралось в руководстве завода, и поэтому начались работы по унификации 56-го.Модель пытались унифицировать с моделями 52 и 53. Конструкторы и инженеры уже создали кабины и оперение. Они были выполнены в стиле американских автомобилей.

Для 56-го каюты были отличными, но и тяжелыми. Однако, по словам водителей и тех, кто проводил испытания, новая кабина имела улучшенный обзор и была намного удобнее (вы можете посмотреть фото кабины в грузовике ГАЗ-56 и убедиться в этом сами). Это немного приблизило модель к конвейерной сборке.


Эти автомобили можно считать второй версией этого грузовика.

Отличия

Машины выглядели, по сравнению с первыми версиями, проще. Казалось, что они не завершены. Большие размеры салона на вид не вписывались в и без того низкую посадку. Небольшие размеры машины также повлияли на внешний вид.

Кроме того, конструкторы не смогли увеличить динамические характеристики и улучшить проходимость. Это цена за стремление к единому дизайну.

Мотор от ГАЗ-21 с электрическим сцеплением, который впоследствии стал применяться в ГАЗ-24, -56, и масляным фильтром центробежного типа, в этой модификации он работал уже на пределе своих возможностей. Двигатель был откровенно слабоват. Даже на довольно ровной дороге грузовик не мог развивать скорость выше 80 км.

Колеса

В первом варианте использовались колеса от автомобиля ГАЗ-ММ. Во втором они решили оставить их, но у них уже было шесть гвоздиков вместо пяти.Это техническое решение не прижилось. В 60-е годы было решено оснастить модель бескамерной резиной.

Для реализации этой идеи мне пришлось сделать новые диски, которые состояли из глубокого обода, а также приварной торцевой оси. Поскольку это была новинка, завод планировал упаковывать автомобили и обычные камерные шины. Так различных модификаций грузовика было 5. Здесь представлены три типа моделей первой версии и две модели второй.

Сцепление и коробка передач

В качестве сцепления использовалась сухая однодисковая система.КПП была четырехступенчатой, с синхронизаторами. Также машина оснащалась двумя карданными валами с промежуточными опорами.

Конструктивные особенности второй версии

Какие технические характеристики имеет обновленный ГАЗ-56? Среди важных и новых решений автомобиля — задний мост неразъемной конструкции и коробка передач с гипоидной передачей. Необходимо было смазать мост автомобиля ГАЗ-56 специальной смазкой для гипоидных передач. То же самое можно сказать и о задних ступицах.

Для тех из грузовиков, которые были рассчитаны на тяжелые условия, использовался кулачковый дифференциал с возможностью блокировки.

Подвеска

Данный сайт представлен телескопическими амортизаторами. Вместо типичных для таких машин пружинных пальцев использовались специальные оригинальные резиновые детали.

Государственные испытания

Контрольный пробег составил более 25000 км, и именно это расстояние было гарантировано. Это длилось ровно полгода. В пробеге участвовали и другие модели ГАЗ, а также американские Ford Mercury-350 и Opel Blitz.Этот пробег проходил и по дорогам, и по диффузным грунтовкам, и по большинству других участков.

Рама

На грузовике ГАЗ-56 технические характеристики во второй версии значительно лучше. Здесь рама была даже прочнее, чем в американских машинах. Но в тяжелых условиях система охлаждения не справлялась с нагрузкой. И силовой агрегат был откровенно слабоват.


Мотор требовал постоянного внимания со стороны водителя, и к нему нужно было относиться бережно. Провести модернизацию мотора было невозможно.

Были и другие недочеты и недочеты. Это и ступица, и крепежные рессоры, и задний мост с вечными утечками масла.

Несмотря на все это, грузовик был признан вполне достойным для серийного производства. Автомобиль числился на учете как опытный. А потом его снова забрали на выставку. О нем написано много статей.

Закрытие проекта

В 1962 году все работы по этому грузовику были остановлены. Некоторые технологии стали использоваться на других моделях, что-то дожило до наших дней.Грузовикам не повезло. Судьба ГАЗ-56 — тюнинг кабины. Однако на улице увидеть такую ​​редкость вряд ли получится.

Внедорожник УАЗ Хантер

УАЗ Хантер пришел на замену УАЗ-3151 (или 469), выпускаемому более тридцати лет. Внешне новый внедорожник напоминает своего легендарного предшественника, но создан на совершенно новой платформе. Использование современных комплектующих и набора новых технических решений позволило создать надежный и простой в эксплуатации, динамичный и экономичный, комфортный и стабильный внедорожник.И, конечно же, сохранились традиционные преимущества, присущие всем автомобилям — невысокая цена при высокой проходимости.

Теперь это не военный автомобиль с простой конструкцией без изысков, а современный внедорожник, способный вписаться в городской поток. При первом взгляде на УАЗ Хантер (фото ниже) можно отметить более привлекательные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами, декоративные колесные арки и 16-дюймовые колеса. Раздвижное стекло теперь установлено вместо поворотного. Это значительно улучшает обзор, вентиляцию и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для регулировки.Благодаря двойному уплотнению дверей автомобиль стал менее шумным. Также лучше поддерживает климат и меньше влаги проникает внутрь. Крыло задней двери багажного отделения, а также вариант с установленным боковым тентом. Неплохо смотрится и запасной на случай, висящий на задней двери. Кстати, дополнительно можно поставить литые диски УАЗ хантер или перекрасить машину в цвет металлик.

Существенные изменения претерпел и интерьер автомобиля. Внутреннее пространство теперь позволяет комфортно разместить пассажиров и водителя.Новые передние сиденья можно регулировать (регулировать спинку сиденья по длине, менять поясничную опору), что подходит для людей разного телосложения. Но рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по высоте.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

На заднем ряду тоже вполне комфортно. Места для ног хватит даже людям очень высокого роста. Количество задних сидений можно отрегулировать только через спинку. Даже эта единственная функция значительно повышает комфорт. Для получения спального кресла можно отказаться. За доплату УАЗ Хантер можно установить пару стульев.

Посадка высокая, подножки нет.Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр находится где-то под рулем, поэтому считывать показания сложно. На центральной консоли по-прежнему есть датчики температуры ДВС, аккумуляторной батареи, количества топлива и давления масла. Но их не очень легко читать, потому что приборы расположены параллельно торпеде.

Предназначен для холодной зимы тюнинг УАЗ Хантер, который можно проводить в специальном автосалоне, полы покрыты ковролином.При нажатии переключателя включается плита. Регулировок температуры нет, можно изменить только силу удара (сильный режим и средний). Если на улице очень холодно, можно открыть заслонку, в результате чего воздух будет выходить напрямую из вентилятора. Он быстро согреет воздух.

УАЗ Хантер, можно поставить один из своих двигателей: 16-ти клапанный бензиновый (2700 л., 140 л.с.), карбюраторный УМЗ-409.10 (2900 л., 100 л.с.), дизельный ЗМЗ-5143 (2240 ​​л., 98 л.с.) турбо дизельный двигатель 4CT90-Andoria (2400 л, 86 л.с.).Также установили LUK-сцепление, пятиступенчатую механическую коробку передач, косозубую раздаточную коробку, мосты Spicer, дисковые тормоза. Передняя подвеска рессорная, задняя листовая.

УАЗ Хантер прост и неприхотлив в обслуживании. Хорошие динамические характеристики машины, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность порадуют будущего владельца.

Расположение тросовых рычагов на УАЗ Буанка. Легендарный УАЗ Буанка. Тюнинг, ремонт


И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый.Правда в линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, видимо, такая комплектация

Средний / дальний свет Остался там — на этаже:


А переключатель фар у всех одинаковый. (Нежный тумблер, видимо, решили выдержать в едином стиле)


Не порадовал качеством и эстетичностью сварных швов. 🙁 а также органит в качестве отделочного материала. ( Organit — Материал, полученный горячим прессованием массы или сушкой волокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды…)


В общем как посмотрел дизайнер так и остался. После покупки необходимо сразу закатать рукава и улучшить улучшение: прогреть, заклеить, переподключить, установить музыку, связь, улучшить вентиляцию и т. Д.


На этой странице размещено фото салона автомобиля УАЗ Буанка:

.

Расположение органов управления

1 — руль. Колесо Колесо УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства ИАЗ-3741 имеет звуковой сигнал центральной кнопки.Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжен энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах руля.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом шарнирной головки.
3 — панель приборов.
4 — Солнцезащитные козырьки.
5 — патрубок продувочного сопла.
6 — Поручень пассажирский.
7 — Фонарь (потолок) освещения.
8 — Аккумуляторная батарея переключателя массы. Включение-Переворачивание «Массы» производится поворотом ручки на 90 °.
9 — рычаг поворота на переднем ведущем мосту. Имеет два положения: переднее — мост включен, задний — мост выключен. Перед включением переднего моста Включите передние колеса. Включение моста при движении автомобиля.
10 — подогреватель.
11 — рычаг управления распределительной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена нисходящая передача. Перед включением понижения включите переднюю ось. Опускание Включают с выключением сцепления и только с полной остановкой автомобиля.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на ручке. Переключатель передачи для плавного нажатия на рычаг без рывков. Если не удается включить нужную трансмиссию до касания локации, то педаль сцепления слегка отпускается, а затем снова выключают сцепление и включают трансмиссию. При перемещении S. выше Show На меньшее рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с кратковременным щелчком на дроссельной заслонке педали управления. Трансмиссия заднего хода включается только после полной остановки автомобиля.При включении заднего хода лампа заднего хода.
13 — стояночный рычаг тормозной системы. Чтобы включить рычаг, переместитесь назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза На панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- Ручка крышки привода вентиляции и обогрева кузова.
15 — ручка переключателя топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, левый бак повернут влево, левый бак повернут правым.На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — педаль рабочая тормозная система. Накручивать машину плавно, увеличивая постепенно нажимая на педаль. При торможении не доводите колеса до пробуксовки, так как в этом случае значительно снижается тормозной эффект (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, резкое и резкое торможение на скользящей дороге может вызвать занос автомобиля.
18 — педаль сцепления.При переключении передач и касании педаль сцепления нужно быстро нажимать до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при касании с места) нагрузка на трансмиссию увеличивается, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. Управляя автомобилем, не держите ногу на педалях сцепления, так как это приведет к частичному отключению сцепления и к проскакивающему диску.
19 — выключатель света фар. По нажатию на кнопку при включении фар включаются низкие фары. На автомобилях с МФУ левый субблок не устанавливается.
20 — выход переносной лампы.
21 — Ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях Для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор с помощью жалюзи. При нажатии на ручку заслонки жалюзи закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — Ручка переключателя указателя поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля
назад (при выходе из автомобиля). На часть автомобиля установлены многофункциональные рулевые переключатели.
24 человека управляют дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется с поворотом на 90 ° в любую сторону.
Регулирующая воздушная заслонка на 25 человек Карбюратор. Удлиненная ручка фиксируется с поворотом на 90 ° в любую сторону.






Консоль:


1 — Включить аварийный сигнал. При нажатии кнопки переключателя одновременно запускаются в режиме мигания лампы все указатели и повторители вращения, включаются индикаторы поворота (поз. 6) и сигнальная лампа внутри кнопки переключателя.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных резервуаров).
4 — Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа на стояночном тормозном механизме (красная).
6 — Сигнальная лампа индикатора крутящего момента (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
7-Сигнальная лампа аварийного охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — Фара дальнего света (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10-Сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки Двигатель до 118 кПа (1,2 кгс / см2)
11 — Указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение B. бортовой сети автомобиля.
13 — Прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, поднимитесь по ней до фиксации в футляре и отпустите ручку.При достижении необходимой температуры нагрева вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удерживание вставок в утопленном положении не допускается.
14 — лампа освещения (установлена ​​на УАЗ-31512, на остальных моделях имеется потолочная подсветка потолка)
15 — Выключатель освещения (Плафоу). На некоторых моделях переключатель расположен рядом с клапаном.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — Выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — Выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной лампой освещения
19 — Выключатель Fistan-Nõfar.
20 — Комбинированный выключатель зажигания и стартер (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобиля ИАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировочного устройства, блокирующего рулевой вал. Чтобы заблокировать рулевое управление на стоянке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевым колесом в любую сторону до щелчка, чтобы язычок фиксатора совпал с пазом замка вала рулевого колеса.При отвинчивании руля вставьте ключ в замок зажигания и, вращая правое рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Для исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), блокируя конструкцию. механизм, дающий возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.

Распределительная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей трансмиссией и возможностью отключения переднего моста.

Количество передач понижений — 1,94. Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка могла устанавливаться на часть автомобиля, в которой зубчатые передачи передней и задней оси, а также венцы шестерен заднего и переднего полуосей были выполнены с модулем 2,5 мм. Вместо 3,5 мм. Из-за этого передаточного числа пониженная передача уменьшилась и стала 1,47 вместо 1,94.

Модернизированный бокс для мелкой одежды, полностью заменяемый на бокс прежней конструкции. Боксы одноразовые, предназначенные для установки с четырех- и пятиступенчатой, не взаимозаменяемы.Масса раздаточной коробки СО стояночного тормоза — 38,4 килограмма.

В картере фрезы на подшипниках качения ведущего размещены промежуточные валы, а также деревья мостов заднего и переднего мостов с прямолинейными передачами. Ведущий вал представляет собой вторичное дерево со шлицевым концом. Редукторы, на которых установлена ​​шестерня привода раздаточной коробки с шлицевым венцом.

Соосно с ведущим валом на двух шарикоподшипниках Приводной вал смонтирован задним мостом. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра.Шестерня привода заднего моста выполнена на одном валу и имеет внутри шлиц. Промежуточный вал вращается на ролике, без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

На промежуточном валу установлена ​​промежуточная шестерня прямой трансмиссии и шестерня переднего моста, перемещающаяся по пазам вала. Вал привода переднего моста выполнен одновременно с его шестерней и установлен внизу картера на двух шарикоподшипниках. В шлицевых концах приводных валов моста закреплены фланцы карданных передач.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух стержней с вилками, установленных в крышке. Заглушки входят в опорную шестерню и шестерни поворота переднего моста. Заглушки скользят по неподвижным ложам и имеют внутри шариковые пружины. Два блока управления связаны с вилками через подвижные стержни и поводки. Между этими стержнями находится блокирующий шарик, который не позволяет включить нисходящую передачу, если мост выключен.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

Когда вы включаете прямую трансмиссию, ведущая шестерня толкает приводы привода назад к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни вала заднего моста. Крутящий момент передается непосредственно с вала на вал и на заднюю ось.

Если при этом шестерня включения переднего моста шлифуется на пазы промежуточного вала задника, то она входит в зацепление одновременно с шестернями заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое количество зубцов.Приводные валы моста будут вращаться в одну сторону с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. При переключении передачи на переднем мосту вперед передний мост отключается.

При этом шестерня включения передней оси выходит из зацепления от зубчатой ​​передачи переднего моста, но остается в зацеплении от шестерни привода заднего моста, шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня переключается вперед до зацепления с промежуточной нижней шестерней трансмиссии.При этом шестерня включения переднего моста обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

В связи с тем, что промежуточная шестерня более ведущая, а шестерни приводных валов моста больше, чем шестерня передней оси, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги увеличивается.При переводе ведущей шестерни в среднее положение она не входит в зацепление ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.

Невозможно включить передний мост при выключенных фрикционах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать понижающую передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15Б, ТАД-17 в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки картера и слива масла служат два отверстия, закрытые пробкой с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверить уровень масла и заменить его в установленные сроки: ТАП-15Б через 32000 км, ЦП-15К или ТАД-17 через 48000 км.

Распределительная коробка не имеет регулировки. В процессе эксплуатации возможно снижение уровня масла в КПП до 8 мм относительно нижнего края заливного отверстия и одновременное увеличение в раздаточной коробке.При этом выравнивать уровни масла в раздаточной коробке и не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в картере столовых приборов или на участке необходимо одновременно довести уровень масла и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения на семействе ВЭЗ-31512 смазывается прессовым маслом.Доступ к нему — снизу.

Авторитеты семейства УАЗ — 3741 I Щиток приборный 2. Крышка гидроцилиндра выключения главного сцепления 3. Рулевое управление 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг переключения точки поворота 6. Солнцезащитный козырек. Вид сзади 10 Дверь Cast Pen II Ручка источника питания 12. Пепельница V. Шестерня рычага коробки передач I. Рычаг включения передней оси. Имеет 2 положения: переднее — МОСКВА, заднее — мост выключен. 15. Правый и нижний рычаг трансмиссии. Их ручка привода жалюзи радиатора 17.Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90 ° в любую сторону ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90 дюймов в любом направлении 19. Сиденье водителя 20. Переключатели массы Переключатель топливного бака аккумуляторной батареи 2 л. Имеет три положения: справа направо — правый (опциональный) топливный бак включен; поворот вперед-кран закрыт; поворот влево -перевёрнутый левый (основной) топливный бак. (автокран UAE-39091 не устанавливается) 22. Тормозная система Levergoyano 23. Педаль дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25.Педаль сцепления 26. Выключатель напольного освещения 27. Штепсельная розетка 28. Кнопка предохранителя 29. Кнопка предохранителя 29. Кнопка плавкого предохранителя Цепи освещения 30. Выключатель двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель освещения находится в центре. Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя) 32. Выключатель зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер, III — приемник в комплекте (если установлен) 33.Сигнальная лампа Аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Контрольная лампа фонаря Гидравлический тормоз гидравлического механизма (красный) 36. Лампа лампы указателя поворота (зеленый) 37. Лампа сигнального фар фар фары 38 Переключатель стеклоочистителя (поворот ручки) и шайбы (нажатие на ручку в осевом направлении) 39. Включение сигнализации 40. Спидометр с суммирующим счетчиком Путь вольтметра 4L пройден. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42.Указатель давления масла в моторной смазке 43. Лампа контрольной лампы механизма стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя 45. Указатель уровня топлива в левом бачке I. ключевые положения в P. Зажигание Переключатель P. Схема рычага коробки передач и рычагов переключения передач

Внедорожник УАЗ Хантер

УАЗ Хантер Ферфанг де УАЗ-3151 (из 469), выпускается как тритич иер. Ekstern, de nije SUV tinken oan syn legindaryske foargonger, mar it is ntstien op in folslein nije platfoarm.Это brûken fan moderne ûnderdielen en in set fan nije technyske oplossings mooglik te meitsjen in betrouber en ienfâldige te brûken, Dynamyske en kosten -ffektyf, comfortabel en stabile coupe. En, fansels, bewarre de tradysjonele en ynherinte weardichheid fan all UAZ, — lege priis mei hege проходимость.

Нет, это чистая в милитаристском авто, необычном дизайне, и в современном внедорожнике, и в стандартном потоке. Как jo earst sjen от него UAZ Hunter (foto hjirûnder), kinne jo markearje mear estetyske en feiliger bumpers makke fan plestyk mei yntegrearre mist lampen, декоративный tsjil bôgen en 16-inch tsjillen.Раздвижные ласты binne no ynstallearre ynstee fan draaien brillen. Dit sterk ferbetteret de sichtberheid, fentilaasje en fasilitearret tagong ta de efterkant-werjefte spegels foar harren oanpassing. Mei tank oan de dûbele lus seal doarren de auto hat wurden minder luidruchtig. Ek, in better klimaat en minderustained focht te kringen yn it binnenlân. achterklep Hinged achterklep, en in ferzje mei in foartinte ynstallearre Onboard. Гёде в запасе смотрит на Цзил-ин-де-Лир, ophongen op ‘e Efterdoar.Troch de wei, foar in ekstra fergoeding kinne jo sette op ‘e UAZ Hunter, сплав, перекраска авто в металлиском клёре.

Hat ûndergien wichtige feroarings en de auto. De binnenste romte no kinne jo noflik romte beide passazjiers en bestjoerder. Nije front sitten kinne oanpast wurde (Наклон werom, продольный, feroarje it lumbar stipe), dat kinne jo gemak fangen minsken fan ferskillende lichaamsbouw. Мар де Рулевое управление — это чистая регулярная игра в начале жизни.

Yn de rêch rige is it ek hiel handich.Пространство для ног sels genôch minsken binne hiel grut. Спинка заднего сиденья может быть наклонена. Ek op dizze unike funksje sterk foeget komfort. Foar sliepende stoel sitten wurde kin weilitten. Жеребец в опслах, фанат УАЗ Хантер, родной установил в кресла-груши.

Посадка живой изгороди, gjin stappen. De torpedo wurdt makke fan keunststof yn donkergriis. Спидометр установлен на нем, как показано на рисунке. Это sintrum konsole — noch temperatuer sensor ynterne ferbaarningsmotor motor, batterij kosten, branje en oalje druk.Mar mei harren — это чистая hiel maklik te lêzen ynformaasje, lykas apparaten wurde rjochte, parallel oan de torpedo.

Ûntwurpen foar kâlde winter UAZ Hunter, тюнинг dat kin dien wurde yn в специальном автосалоне flier wie bedutsen mei tapyt. Это активный выключатель нагревателя. Температурный режим — это чистый allinnich de macht blower kin feroare wurde (режим работы средний). As it hiel kâld, kinne jo it gas, fanwege wat de loft sil streame út de fan direkt. Dit sil takan waarme lucht flugger.

Вентиляторные моторы Киннэ комплект Wurde yn UAZ Hunter 16-клапанный бензиновый (2.700 л, 140 л.с.) Карбюратор УМП-409.10 (2.900 л, 100 л.с.), Дизель ЗМЗ-5143 (2240 ​​л. 98 л.с.), турбо 4CT90-Andoria (2.400 л., 86 л.с.). Ek set LUK-clutch, fiif-faasje hânmjittich transmissie, oerdrage Wittendorfer Fersnellingsbak, Spicer assen, schijfremmen. Передние контрольные пружины hinten leaf maitiid.

УАЗ Хантер — это просто претенциелоз и цзинст. Goede Dynamyske optreden fan dizze masine, tuskenbeiden fuel konsumpsje, poerbêst permeability en hege lading kapasiteit sil wille syn takomstige eigener.

описание внедорожника. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра Внешний вид на дорогах

Замена популярной послевоенной «69-й» «козочки» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. А вот серийное производство внедорожника УАЗ-469 (так тогда назывался «джип») на семиместный фаэтон. Кузов типа со съемными оконными рамами и складным верхом начался только в конце 1972 года. Проводной полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечное усиление, два отдельных топливных бака — это конструктивные особенности «УАЗа», обеспечившие его популярность на многие десятилетия не только в нашей стране, но и в 80 странах мира.Автомобиль был оснащен 72-сильным карбюраторным двигателем УМЗ-451, по сути, репликой двигателя ЗМЗ-21.

Главный индекс «469» получил военную версию с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет на 80 мм. УАЗ-469 мог перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать прицеп массой 850 кг (обычно это одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием.В небольших количествах выпускался санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки пациента на носилках. Некоторые автомобили «УАЗ», поступившие в МВД, в этом ведомстве оборудованы металлической крышей и дверью в задней части, произведенной в «спецучреждениях». Задний отсек такой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные обводы для передней и задней оси, гидравлическое сцепление, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и т. Д.Модернизированные версии УАЗ получили по ГОСТу следующие индексы: военные с коробками передач — УАЗ-3151, гражданские с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью агрегатов от «469-й»). Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, зеркало заднего вида с антибликовым покрытием, электрический омыватель лобового стекла вместо ножного омывателя, две арки безопасности, установленные в конструкции тента, и появилась доработанная электрическая схема с сигнализацией.Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.



В 1986 году появился более мощный двигатель УМП-414, с системой охлаждения на «Тосол» и с расширительным бачком … Повышена надежность и долговечность ходовой части. Введен улучшенный грунт для тела иммерсионным методом. С 1989 года внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, увеличено передаточное число главной пары с 4,625 до 5,125.

УАЗики

появились в свободной продаже только в 90-е годы.Заводу нужно было адаптировать «козу» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а через год начали устанавливать сплошное лобовое стекло с «дворники» нижнего расположения и более «мягкая» подвеска (у перспективной модели 3160) — впереди рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на мелких рессорах. Были нормальные запирающиеся замки дверей, а позже и лючки бензобака. Салон был несколько «облагорожен» ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на приборной панели.Есть «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовники. Передний мост оборудован полуосевыми разъединителями. Версия УАЗ-31519 оснащалась более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным для малогабаритных моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 с увеличенной на 380 мм базовой длиной — жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенное оборудование для 9-ти ступенчатой. местная кабина. В 1999 году модельный ряд возглавил принятый к заказу внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс».Оснащался шестеренчатыми мостами «широкой колеи» (1600 мм), передней пружинной подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкозернистой (с одним рычагом управления) «раздаточной коробкой», богатой отделкой салона с использованием импортные комплектующие и распашная задняя дверь. Большая часть этих нововведений в дальнейшем была использована на модели УАЗ-315195 Hunter, которая в конце 2003 года официально пришла на смену знакомому, но полностью устаревшему семейству УАЗ-3151. Однако для нужд армии и на экспорт он выпускался для еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими «проходимцами» в стране. Большинство их агрегатов выдерживают ремонт в полевых условиях, запчасти есть в наличии, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. Км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такой машины должен быть в хороших отношениях с аппаратное обеспечение. УАЗ практически не подходит на роль семейного автомобиля, так как он неудобен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, таких как суд, необходимо поднять ходовую часть.

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года, в 70-х годах получил широкое распространение, став основной машиной командования Советской Армии. В середине 80-х началось производство обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок. Почему УАЗ называют «Коза»? Вопрос актуален для начинающих автолюбителей. Прозвище внедорожнику произошло от модели ГАЗ-А, имевшей короткую колесную базу и передвигавшейся «скачками» по пересеченной местности.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов.Предполагалось, что машина получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году. Это был прототип и назывался УАЗ-460. В нем прослеживается сходство с американскими внедорожниками. Крепость, практичность — главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». В более позднее время тюнинг стал популярным явлением, но советский внедорожник как нельзя лучше подходил для этого. Существенным недостатком машины было неудобство.

Внешний вид на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были созданы, чтобы заманить ГАЗ-69. В агрегатной базе использовалась знакомая по тем временам механика, которая отличалась надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он смог подняться на высоту 4.2 километра на Эверест.

В 2003 году производство автомобилей УАЗ было прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он объявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограниченной. Дизайн внедорожника был переработан, что значительно повысило комфортность езды. Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза и гидроусилитель руля. Были созданы решения, соответствующие оригинальному дизайну.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод же вместо УАЗ-469 решил выпускать Hunter Classic, который стоит значительно дороже предшественника.

Конструкция

Кузов сделали открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Есть задний борт для загрузки поклажи, который можно назвать пятой дверью. Сзади есть два откидных сиденья для размещения пассажиров.Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидное. Кузов смонтирован на надежном и прочном каркасе в виде лонжерона.

В качестве двигателя автомобиля используется 4-цилиндровый УМЗ-451МИ объемом 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. В его основе однодисковое сухое сцепление. Установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач. Для топлива используются два бака по тридцать девять литров.На 100 км пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Возможна буксировка прицепа массой 850 килограмм.

В 1985 году внедорожник прошел модернизацию и получил новую приставку в названии. Муфта теперь имела гидравлический привод. Были установлены карданные валы с более жесткими подшипниками. Также обновились фары. Стеклоомыватель с электрическим приводом стал полезен для многих автомобилистов.Были подвешены педали тормоза и сцепления, усилены ведущие мосты, усовершенствована тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров доработан обогрев, который стал более надежным. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел 80 л.с. Подросла и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.

Помимо потрясающей проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе в Италии.Он стал лучшим на турнире, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack.

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. Автомобиль вмещал 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Коза» и «Бобик».

В 1965 году вышел новый номер «Детской энциклопедии», на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные экземпляры. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козочки» занимаются как профессионалы, так и любители. Самый распространенный — тюнинг колес. Владельцы внедорожников Установите широкую резину для еще лучшей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗику. Кроме того, многие из них снимают крышу, чтобы возгорать прямо с автомобилей, и окрашивают машину в камуфляж.Мастера могут превратить «Козу» в хорошую спортивную машину, полностью изменив дизайн кузова.

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании Автоэкспорт.

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 двигатель (2500 см3, 76 л.с.) УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати, установкой зарубежных дизелей занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году, приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом устанавливались два гребных винта. Находясь на плаву, автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работой итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, решетка защитная для радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного модифицированная США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» по шинам низкого давления напоминает Ниву-Марш.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1.6 м, а дорожный просвет увеличился до 30 см. В этом заслуга использования зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: пониженный и повышенный.

Колесная формула — 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и высокой проходимости … Единственный недостаток — большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла … Но все же многим не нравится солидная подвеска и примитивность автомобиля. интерьер. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как ему уступит место любая другая машина.А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются разные виды кенгурятников, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» козел пользуется популярностью в наше время.Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ — это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Ульяновский автозавод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемый народ как «козел»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже подзабытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — ласково называемый УАЗ-469 в народе как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Сейчас малярный цех — гордость ульяновчан. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту довелось ездить на разных моделях УАЗ, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (о снегопадах перед тестами я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте возникла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя отмечу, что его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким двигателем довольно шустро.

На

УАЗ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 — от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе были проданы все 500 автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.