Уаз патриот замена сцепления: Замена сцепления на УАЗ Патриот

Содержание

Замена сцепления (диска и корзины) на УАЗ Патриот (фото схема в картинках)

Износ сцепления на машине с МКПП, в том числе УАЗ Патриот, связан с пробуксовками при трогании с места, когда машине не хватает крутящего момента, для начала движения. Достаточные обороты есть, а движения нет, при этом скорость включена. Часто при таких симптомах пахнет накладками сцепления, что-то наподобие горелого текстолита.

Износ сцеплении может проявляться в несоответствии частоты оборотов двигателя и скорости при движении.
Второй возможный варинат замены, это из-за дергания машины при трогании — это связано с прослаблением демферных пружин на диске сцепления . У штатного диска эти пружины бывают слабыми под массу Патриота и перестают гасить ударные нагрузки на сцепление. Усугубляется при внедрожной эксплуатации и переход на колеса большой размерности. На новом сцепление SACHS эти пружины двойные. То есть, само по себе сцепление уже усиленное идет. Но, до его появления использовался обычно комплект ЗМЗ-Турбо от дизельных моторов.

Итак, если у вас износилось сцепление на УАЗ Патриот, то вполне логично, что его надо поменять. Именно о замене сцепления на машине УАЗ Патриот мы и поговорим в нашей статье.

Детали и стоимость при замене сцепления УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот подходит диск сцепления и корзина от газель-бизнес, с дизельным движком. Детали имеют следующие каталожные номера:
— Диск 20187005456;
— Корзина 063082001150.

Если вы будете менять сцепление на сервисе, то такое ремонт вам обойдется по средней цене порядка 300 долларов. Если вы считает, что замена сцепления на УАЗ Патриот не проблема, и вы сможете произвести ее своими силами и руками, то мы с вами …

Процесс замены сцепления на УАЗ Патриот своими руками

Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме.
Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей.

В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

(Вот он «борец за экологию» и причина постоянных ошибок и вспыхивание CE на евро-3) Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

Начинаем снимать МКПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

Для страховки можно использовать капроновые стропы.
Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники. Коробку лучше уложить на старую шину, чтобы не побить ее корпус.

Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

Если будет устанавливаться старая корзина, то делаем пометку маркером, как она стояла на маховике.

Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.
Внешний вид нового и изношенного сцепления, для сравнения.

Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

… корзина и диск сцепления УАЗ Патриот отцентрированы с помощью старого вала от КПП Москвича.

Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму.

Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.
Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:
Систему отработавших газов;
Подключить штекеры;
Установить поперечину;
Установить кардан;
Тросик ручника.
Также необходимо залить масло коробки. Вот в принципе и весь процесс замены сцепления, с кратким описанием и фотографиями, на машине УАЗ Патриот.

Резюмируя вышенаписанное хотелось сказать о высокой трудоемкости, при замене сцепления на УАЗ Патриот.

Фото по замене сцепления УАЗ Патриот любезно предоставлены пользователем сайта Драйв2 — Seven7Heaven, г. Нижний Новгород.

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

Замена сцепления УАЗ

Автосервис «Касатка» осуществляет ремонт автомобилей УАЗ Патриот. Одна из проблем, с которыми часто сталкиваются наши клиенты, – неисправности сцепления. Обычно работы по ремонту не занимают много времени, особенно если требуется замена сцепления УАЗ. Как правило, необходимость в замене возникает из-за износа маховика или ведомых дисков, а также обнаружения в них скрытых дефектов. Поводом для замены сцепления становятся:

· трещины и изломы или разрушение ведомого диска;

· износ маховика и следы пробуксовок;

· выход из строя прижимного диска (корзины).

Работы по замене сцепления

При наличии признаков износа на маховике замена сцепления УАЗ необходима. Любые попытки отремонтировать такой маховик – временное решение, которое не обеспечит надёжную работу сцепления. Даже после проточки поверхность маховика остаётся неровной, что сказывается на его эксплуатационных характеристиках. Использование изношенного маховика сокращает срок службы всего узла и вызывает пробуксовки диска. К счастью, замена сцепления УАЗ в нашем сервисном центре стоит совсем недорого и не займёт много времени. В отличие от попыток отремонтировать изношенные детали, полная замена сцепления – это надёжное решение проблемы. Износ или дефекты ведомых дисков также повод для замены.

Быстро, надёжно, недорого

В нашем сервисе замена сцепления УАЗ осуществляется очень быстро. Полная замена занимает даже меньше времени, чем ремонт. Поскольку автосервис «Касатка» специализируется на ремонте автомобилей УАЗ, у нас всегда в наличии все необходимые запасные части, так что не придётся ожидать прибытия заказанного на заводе сцепления. Ремонт займёт всего несколько часов. Мы поддерживаем демократичные цены на ремонт автомобилей, наши клиенты всегда знают, из чего складывается стоимость. Для наших опытных мастеров замена сцепления УАЗ – достаточно простая задача. Они выполняют все работы качественно, используя только новые заводские комплектующие, так что вы можете быть уверены, что при правильной эксплуатации установленное у нас сцепление прослужит очень долго.

Ремонт и замена сцепления на УАЗ Патриот — выбираем производителя

1. Сцепление SACHS устанавливаемое на автомобили УАЗ с двигателем IVECO F1A

Комплект сцепления наивысшего качества для «УАЗ-Патриот» с дизелем IVECO F1A. Отличительные характеристики этого комплекта — это исключительная мягкость диафрагмы нажимного диска (корзины), в тоже время усилие прижима накладок ведомого диска к маховику для передачи крутящего момента, значительно выше, чем у штатного. А демпферное устройство ведомого диска способно поглощать крутильные колебания, превышающие возможности F1A.

Это комфорт, надежность производителя (made by SACHS) и ресурс. Проверен жесткой эксплуатацией, адаптирован.

2. Комплект сцепления производства SACHS, LUK, устанавливаемый на двигатели ЗМЗ-409

Продукт наивысшего качества с огромным ресурсом, после адаптации наилучшим образом подходит для широкодиапазонного использования (от комфортной езды по городу и городских пробках, до жесткого бездорожья; можно вытаскивать бревна с лесной делянки). При установке данного комплекта пропадают раздражающие шумы издаваемые раздаточной коробкой. Этому факту есть техническое объяснение: усилие создаваемое диафрагмой нажимного диска почти в два раза превышает штатное, а демпферное устройство ведомого диска более чем в три раза эффективней поглощает крутильные колебания.

3. Сцепление SACHS, устанавливаемое автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-406

Просьба не путать с комплектами сцеплений SACHS, указанными в пунктах 1 и 2.
Новинка конца 2010 года. Комплект известного производителя для ЗМЗ-406 с удовлетворительными отзывами об эксплуатационных характеристиках.
Удивляет только следующее:

На коробке надпись — сделано в Германии (а для BMW-7, 6 & 5-серий изготавливают в Словакии).
Диск ведомый выглядит «дешево» с «китайско-триаловским запахом». Демпферное устройство очень похоже на другого производителя, а накладки ведомого диска с медно-металлическими включениями! От таких технологий уже давно отказались.

4. Комплект сцепления производства LUK 624318609

Штатный комплект, устанавливается на заводе-изготовителе. Качественный комплект рассчитанный на среднестатистическую эксплуатацию. Время работы узла самое разное от 6000 км до 80000 км и более. На нем ездят все.

5. Комплект сцепления производства VALEO 828009

Комплект всемирно известного производителя автокомпонентов. Легкое, комфортное, демпферным устройством ведомого диска можно восхищаться, но эксплуатация, желательно, только в городском и трассовом режиме.

6. Комплект сцепления производства SPK 24203/6SP

Качественный комплект нераспространенного производителя. Starco — это международный проект по сцеплениям, в котором участвуют пять компаний из разных стран (Турция, Болгария, Испания, США) и разных секторов рынка. Инженерно-технологические подразделения и сборочное производство находятся в Турции.

Под брендом Starco выпускаются сцепления для грузовых автомобилей, коммерческих и некоммерческих легковых автомобилей, автобусов, тракторов, дорожной и специальной техники.

По своим характеристикам и эксплуатационным возможностям сопоставим с штатно устанавливаемыми комплектами LUK.

7. Комплект сцепления производства STARCO SPK 24201/2D керамика

Серия Ceramiс. Выбор металлокерамики в качестве материала фрикционных накладок и обусловил название этой серии ведомых дисков. Рекомендованы для подавляющего большинства режимов эксплуатации. Превосходно зарекомендовали себя в условиях высоких температур и избыточных нагрузок. Не боятся замасливания. Имеют двойной ресурс в сравнении со стандартными дисками. На дисках Ceramic устанавливаются металлокерамические накладки концерна Miba. Применение: жесткий внедорожный или спортивный режим.

8. Комплект сцепления производства STARCO SPK Kevlar

Топовая линейка ведомых дисков Starco, разработана совместно с американской компанией Tribco Inc. Диски с накладками Clutchtex® на основе кевларового волокна в среднем служат в 5 раз дольше стандартных дисков, одновременно увеличивая ресурс сопряженных деталей. Подобные показатели достигаются за счет обеспечения чрезвычайно низкого абразивного износа в зоне работы пар трения накладка — маховик и накладка — нажимной диск. По прочности, теплостойкости и передаваемому крутящему моменту диски c кевларовыми накладками значительно превосходят диски со всеми прочими видами покрытий. Имеют рекордно-низкие показатели виброшумового фона. Применение: жесткий внедорожный или спортивный режим.

9. Комплект сцепления производства KRAFT TECH 1240H9

Применение ограничено, стабильность качества (судя по комплектам для продукции ОАО «ГАЗ») находится не на уровне предъявляемых требований эксплуатации УАЗов.

10. Комплект сцепления производства АДС («Автодетальсервис», г. Ульяновск) ЕХРЕRT 409 3906605

Произведено в КНР. Для среднестатистического применения. В чистом виде эконом-класс.

11. Комплект сцепления производства ТРИАЛ

См. п. №10 тоже самое.

Сцепление на «УАЗ-Патриот»: принцип работы и регулировка

Существует такое мнение, что сцепление является одним из самых уязвимых узлов «УАЗ-Патриот». Однако оно не совсем верно, ведь срок службы сцепления зависит от правильности его регулировки и своевременности технического обслуживания.

Основными элементами сцепления являются:

картер;
муфты выключения;
диски (ведомый и ведущий).

Одним из самых важных элементов, от которого зависит надежность сцепления, является главный цилиндр. Однако и рабочему цилиндру отводится весьма важная роль. Цилиндры соединены с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, давшая название всей конструкции, смонтирована в кожухе ведущего диска. Именно там располагаются опорные кольца и нажимной диск. Стоит отметить, что пружина закреплена так, что ее края могут оказывать воздействие на нажимной диск.

Система спроектирована таким образом, что ведомый диск может прижиматься к маховику двигателя, после чего передавать крутящий момент через фрикционные накладки на диск ведомый. Далее крутящий момент поступает на коробку передач. Если необходимо временное разобщение трансмиссии и двигателя, используется привод выключения сцепления.

Правильная регулировка сцепления позволяет обеспечить его максимальную надежность. Работу необходимо начинать с измерения величины свободного хода у педали привода, предназначенного для выключения сцепления. В том случае, если это сцепление с диафрагменной пружиной, то данная величина должна составлять от 5 до 30 мм. Далее требуется выжать педаль до самого упора, после чего измерить ее полный ход. Все изменения можно выполнять обычной линейкой.

В том случае, если необходимо изменение положения педали, то требуется измерить длину толкателя в главном цилиндре. Для этого достаточно воспользоваться ключом и отвернуть контргайку, вращая шток с помощью пассатижей и устанавливая педаль в необходимое положение.

Не стоит забывать, что сцепление на автомобилях «УАЗ-Патриот» требует регулярного обслуживания, которое включает в себя своевременную очистку от грязи и подтяжку болтовых соединений. В случае необходимости может потребоваться замена самого узла или диска сцепления на автомобиле «УАЗ-Патриот». В таком случае рекомендуется приобретать качественные запасные части и агрегаты. Это позволит вам существенно сэкономить средства на ремонте в будущем.

Замена сцепления УАЗ Патриот с 409 на качественный и долговечный диск

Заводской диск сцепления на УАЗ Патриот, он же 406 не совсем качественный. Машина с таким диском эксплуатируется год, не больше. Затем приходится покупать новый, более дорогой: кто-то покупает LUK, кто-то Sachs. И тот и тот хорошего качества и долговечнее заводского. Экономить не стоит, и покупать заново 409, т.к. результат будет тот же и замена не заставит себя ждать.

Виды сцепления

Сцепления УАЗ Патриот на бензиновые моторы слабее. А с наиболее сильными крутящими моментами дизельные — они сильнее. Вот почему сцепление остается слабым местом на УАЗ Патриот и требует усиления. И в том и в том варианте двигателя замена сцепления желательно производить не дожидаясь скрипа и посторонних звуков.

SACHC

Германский диск сцепления. Цена высока, но прослужит дольше. Хватит на 100 000 км. Отличие — что прижимное усиление корзины больше. Педаль сцепления не проваливается и нет посторонних звуков.

LUK

Для бензиновых и дизельных УАЗ Патриот, которые эксплуатируются по городу подходит сцепление LUK. Оно дешевле предыдущего, но тоже долговечно. Хорошее качество, присутствует демпфер. Нет вибраций и посторонних шумов.

Причины износа сцепления

Автомобиль едет рывками
Посторонние звуки, щелчки при включении передачи
сцепление не включается

Откуда посторонние звуки

Один лепесточек отвалился, упал в корзину, стал попадать под диск сцепления, прокрутится диск сцепления, он выпадет, опять все включается, попадает под выжимной и опять не включается. Корзина 409 двигатель, диск сцепления 409, год отъездил: лес, горы. В принципе отработала нормально.

Заводской диск сцепление УАЗ Патриот 409. При более близком рассмотрении этого диска сцепления мы видим что пружина уже никуда не годная, она сплющилась и стала короче. Сама пружина не каленая, она выработала бортики и вывалилась во внутрь корзины. Тем самым она попортила и корзину и выжимной, и вилку… Из-за этого скорость перестает включаться.
Покупаю новый диск с большими бортиками, чтобы пружина не выскочила, но ее давило, давило, давление было сильное и пружины начали выработку делать, они начали просаживаться и уже металл начали выжирать. В итоге –кантик отломался кусочек и упал во внутрь корзины, так же наделал, мешал выжимному подшипнику, мешал диску и снова все пришло в негодность.

И в первом и во втором случае диск сцепления уаз никуда не годный.

Как производить замена сцепления УАЗ Патриот

Разборка

снимаем кардан,
провода подходящие к коробке их отсоединяем,
передний кардан откручиваем
рабочий цилиндр сцепления.

Несколько болтов, которые держат коробку к двигателю. Маленькой отверткой, подковырять, открутить и она повисла в воздухе. Опускаем ее ниже, если хватит троса. Разбираем сцепление корзину диска и меняем его.

Корзину, диск сцепления устанавливается с направляющей, которая вставляется в подшипник моховика. Установили, прикрутили. Коробку ставим обратно. Может потребоваться помощь еще одного человека.

Цилиндр сцепления

В цилиндре сцепления есть пружина, которая отбрасывает шток. Эта пружина должна подавливать шток к вилке переключения. Саморегулирующая. Но есть минусы! Начинаю ставить, сразу не садится — одной рукой задавить другой рукой гайку, болт наживлять. И резьба увалилась. Разбираю его: снимаю стопорное кольцо, вытаскиваю поршень, убираю пружину и выбрасываю ее. Гидравлика и так поддавит поршень туда куда надо.

Модернизация

Стоит стопорное кольцо внутри, поршень, за поршнем пружина, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем поршень, убираем пружину, обратно поршень на место, стопорное оставим.

Рабочий цилиндр на УАЗ Патриот стоит с правой стороны по ходу движения, т.е. вот так фото:

Почему лейбл перевернут непонятно. Предполагалось что он будет наоборот слева по ходу движения. Есть 469 уаз на котором так и стоит

Рабочий цилиндр сцепления

Установка рабочего цилиндра сцепления. Он стоит на некотором расстоянии от коробки, т.к. конструктор этой коробки. В силу мини, нарезали резьбу. Прикручиваем цилиндр болтиками по резьбе. Многочисленное постановка и снятие увалило эту резьбу.

Обыкновенные болты, проделал их изнутри, и закантрагаил их гайками и получись шпильки. Одеваю цилиндр, закручиваю и все.

Есть небольшая прорезь под отвертку, для того, чтобы можно было придержать при откручивании.

Достаточно удлинить на 5 мм шток, чтобы компенсировать разрыв.

Вилка. Как устроена и как до работать

Бывает нажимаешь сцепление, оно то туже нажимается, то проваливается. Присутствует щелканье. У вилки есть небольшой пазик — вмятина, она предназначена для штока. Шток рабочего цилиндра то выскачет, то соскользнет.

Просверлил дырочку, вставил шток. Шток от авто ваз 2101. Это обыкновенный шток с резьбой, на котором накручена гайка. Гайка круглая, ее можно двигать. В итоге шток проткнулся насквозь вилку и он не может ни выскочить ни сместиться. Он зафиксирован в вилке.

УАЗ Патриот 409 двигатель с сцеплением постоянно совершенствуется и уже ставят не на все модели. Он ставился на машину с дизельным двигателям ЗМЗ 514 и на Ивеко F1A. Сопровождается частыми поломками: перегревы, течи, клины, большой расход масла, слабая электрика и большим расходом дизеля и бензина. И сцепление как написано выше. Но на новые модели 2019 года устанавливают обновленные двигатели ЗМЗ ПРО 150 л.с. и ЗМЗ ПРО АКП6, подходящие под автоматическую коробку передач с улучшенным сцеплением.

Сцепление УАЗ дв.ЗМЗ 406-409 усиленное «SACHS»

Артикул: 3000951401
Сцепление в сборе усиленное на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot), Газель дв.

406, 409 тонкий вал (первичный вал КПП d 29 мм)
Устанавливается при замене штатного сцепления на УАЗ Патриот, Хантер, Газель дв. 406, 409
Комплект:
Нажимной диск
Ведомый диск
Выжимной подшипник для автомобиля ГАЗ (При установке на УАЗ Необходимо заменить муфту выжимного подшипника)
На сцепление данного производителя установлена очень мягкая корзина. При этом давление, оказываемое на крутящий диск, который прижимается к маховику, имеет гораздо большее значение. Это позволяет увеличить силу оборотов по сравнению со штатным механизмом. Устройство отталкивания крутящего диска гасит цикличность, повышая работоспособность сцепления.
Механизм имеет высокое качество исполнения, не говоря уже о его долговечности. Патриот, оборудованный таким сцеплением, уверенно чувствует себя как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье. Правда, внедорожник потребует небольшой обкатки для разработки нового устройства.
Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений.

Во-первых, пропадет шум, характерный для штатной раздаточной коробки. Во-вторых, гашение цикличности усилится в 3 раза, что позволит значительно повысить давление на крутящий диск.
Износостойкий диск, отсутствие вибрации при переключении.
Применяется для экстремальных условий эксплуатации УАЗ Патриот, Хантер, ГАЗ
Надежно, проверено временем
Отзыв нашего клиента о покупке данного сцепления на сайте drive2.ru

Общие
Производитель	SACHS
Артикул производителя	3000951401
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Сцепление

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.

Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.

При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Сцепление на УАЗ Патриот: принцип работы и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 689

От корректной работы сцепления любых автомобилей, в том числе УАЗ Патриот, зависит плавность движения и переключения передач. Эта деталь нуждается в техническом обслуживании и своевременной замене износившихся частей.

УАЗ 3163 Патриот представляет собой внедорожник российского производства. Выпускается он на Ульяновском заводе, откуда вышли также другие популярные модели: 3741 «буханка», 3162 Симбир, 3151. Сцепление УАЗ Патриот — важная деталь автомобиля. Этот механизм предназначен для плавного переключения скоростей, передачи крутящего момента, гашения колебаний, временного разъединения трансмиссии и маховика. При износе требуется замена поврежденных элементов сцепления.

Комплект сцепления УАЗ Патриот

Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

диск нажимной (корзина),
диск сцепления (ведомый),
подшипник выжимной,
вилка привода подшипника выжимного,
система привода,
педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

главный цилиндр,
рабочий цилиндр,
педаль,
трубка,
шланг.

Регулировка сцепления УАЗ Патриот

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

меньшая масса деталей,
меньший размер деталей,
большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
улучшенная функциональность,
более простое обслуживание.

Регулировка

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка хода педали осуществляется за счет изменения длины толкателя.

Толкатель отсоединяется от педали.
Ослабляется гайка узла толкателя.
Проушина поворачивается в соответствующую сторону, добиваясь нужного результата.
Затягивается гайка, толкатель подсоединяется обратно к педали.

Свободный ход педали регулировки не подлежит. Настраивается только полный ход, который должен быть в пределах от 13 до 17 сантиметров.

Замена сцепления УАЗ Патриот

Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
Снимается коробка переключения передач.
Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Регулировка стоп подшипник сцепления УАЗ. Сцепление автомобилей УАЗ

Пружинная рычажная рукоятка УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется переключить передачи или затормозить автомобиль.

Пружина рычажная рукоятка УАЗ-469, устройство.

Пружина рычажная рукоятка сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя кутильных колебаний Собрана.Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и значком маховика «О».

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выхлопа, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с подпятником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и заглушки отключения, установленной на картере сцепления.

Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные колодки к маховику, возникающие благодаря этому силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и бирку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления на валу свободно установлена педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферическим концом которого он упирается в груду вилки выключения сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Услуга по очистке от грязи, подвеска болтовых соединений, регулировка и смазка. После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте подшипник сцепления через масляную крышку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1.Между плитой и нажимным диском устанавливают шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите собранный нажимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Произвести регулировку закручиванием и открутить регулировочные болты на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Начните после регулировки болтов рычага загибая край рычага в паз стержня болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Речь идет о регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками рычагов выпуска и болтами выключения сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует перемещению внешнего конца вилки выключателя сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали. Педали полного сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие сцепления на транспортных средствах способствует возможности включения передачи. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован незаменимым сцеплением, которое представляет собой два диска, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент при подключении его к приводу.Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент — выжимной подшипник. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления важное место занимает выжимной элемент, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и ведущий диски сцепления, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость.Его поломка — критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяговый на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шариковый элемент, выполняющий весьма важную функцию. Сегодня в подшипниках качения есть гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливают обычные изделия, что позволит уменьшить модификацию автомобиля.

Стоимость выпущенного для УАЗа патриота обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от компании-производителя.Но переплачивать нет смысла, если деталь производства ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. Км пробега, но до 30-40 тыс. Км подшипник проходит.

Принцип действия изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, которое происходит в момент нажатия водительской педали.Рабочий диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что фактически способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник. В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основная особенность неисправности этого элемента — характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, если этот стук происходит в летний период, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника. В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с продольным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены ускорится.Срок службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому если неправильно использовать сцепление, то в ближайшее время это не избавит от необходимости замены выжимного устройства.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника SUV Patriot, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена заглушка сцепления, которая опирается на шариковую опору, ввинченную в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и, как видно, ничего сложного нет. Самое сложное — это разобрать коробку передач, но более подробно об этом можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ломается твой патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Начало «отскока» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набрал обороты, и только через несколько секунд машина стала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона сохранилась прежняя. Этот неприятный момент заставил понервничать при выполнении маневра «Обгон».

1: 1151

Работа с удалением CAT и отвода включает каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так вот загоняем машину в «яму», скидываем второстепенную клемму с АКБ, сливаем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК .

1: 1815

2: 2322

Сливаем масло

2:28

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, снимаем коврик с салона. В моем оазе под ковром была накрыта шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не сделать шумоизоляцию в Уаз Хантер

3: 931

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла.Ни о заводской покраске, ни мечтать производителю не приходится — только грунтовка серая. Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины моей большой радости нет, серьезных очагов ржавчины нет, в полу дыр не обнаружено. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола.Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимите пыльники с рычагов КПП и раздачи, затем открутите сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух скрепленных между собой половинок и прикрученных семнадцатью болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы подняли при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые врезаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, что делает его практически неразрывным.

4: 1415

5: 1920

Крепление Черепаха УАЗ Hanter

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были либо головки головок, либо гайка начала закручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:

5: 2407

6: 506

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

6: 573

7: 1080

Общий вид трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоединить колодку жгута проводов заднего хода, блока датчика скорости. Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Выкрутить четыре болта, снять контейнер для мусора. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, тогда будет веселее.

7: 1731

8: 2236

Распределение

8:19

Закрутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Отвинчивание рабочего цилиндра сцепления

8: 379

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и клемму плюса.«Натренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снимаем. Верхний болт крепления стартера полностью не получился — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчаются. Напомню, корпус не клеил, делать не собираюсь.

8: 1217

Теперь займемся «штанами» — трубкой приема топлива. Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, процесс передачи сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала открутите зажимную планку. Болт всего один, но он скорее всего захас))). У меня он намазан графитером, так что проблем не было.
Пленочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, закрученных на четыре пятки коллектора, две гайки на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а затянуть обратно — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов от которого собирается такой прибруд:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, была бы щель между трубами штанов чуть шире … И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

9: 727

10: 1234

Гаражный вариант газовой плиты

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16). Кронштейн снимаем. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответившие гайки и шайбы зацепляются соответствующими болтами.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11: 679

Подчиненная коробка передач. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит ящик.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11: 1039

Не подписаны четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

11: 1300

12: 1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП. Снимите два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстие No. 6 и цифра 7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Дымос УАЗ Хантер

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки КПП DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

14: 1303

Для облегчения доступа можно смело регулировать домкрат положения КПП.На клееных кузовах доступ к болтам в разы облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломе, лежащей в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «яме» производит опудривание коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и навешивается.

14: 2443

… на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата …

14: 137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от двигателя 50 см и поставить поперек ямы доски. Главное, чтобы был свободный доступ к корзине сцепления, а КПП надежно лежала на опорах.

14: 555

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку, найденную на бескрайних просторах интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП дымос.

15: 1504

1 — Маховик коленчатого вала
2 — ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — Передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота сцепления
9 — сцепление выход из пробки подшипника
10 — рабочий цилиндр выключения сцепления
11 — клапан удаления воздуха
12 — Шланг
13 — Картерная муфта
14 — Опорная вилка
15 — Диск назначения
Другой рисунок для наглядности:

15: 2361

16: 506

Рисунок 2. Изображение из Каталога деталей УАЗ Хантер

16: 592

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно купить в магазине, вытащить из самой подруги, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерню надо разрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать в соответствующей теме Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее с десятой долей до получения необходимых диаметров.За точность размеров на рисунке №3 я не пройдусь (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Оправка для центровки ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДИМОС)

17: 142

Итак, сначала удалите старые нажимные и подчиненные диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Снимаем осторожно, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

17: 662

18: 1169

Ведомый диск сцепления

18: 1215

19: 1722

Маркировка на ведомом диске

19: 1777

20: 2284

Амортизация

20:60

Видим цвета запущенного на ведомом диске. Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

20: 494

21: 1001

Диск сцепления нажимной

21: 1049

22: 1556

Диск сцепления нажимной. Вид со столицы

22: 1651

23: 2158

Диск сцепления нажимной. Лепестки износа

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на износ:
1. Если обнаружено масло со стороны маховика, попадаем на геморроидальные узлы задним сальником коленвала и, например, меняем подшипник подвесного вала КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления забегаем в магазин за сальник первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник промежуточного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучите рабочую поверхность маховика на отсутствие курток, вздутий, арсалов и неровностей. Если рабочая поверхность имеет повреждение, у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно ступая всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевый торец первичного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление выключается? Готовим добычу к новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаружены.

23: 180

24: 687

Рабочая поверхность маховика

24: 745

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, что я купил Хватка «Тая» в сборе усиленная (комплект. Нагрузка. Н / о «Трофей»).

24: 990

25: 1497

LED муфта тай

25: 1550

26: 2057

Давление сцепления TIA

26:54

27: 559

Муфта давления тай.Вид со столицы

27: 661

28: 1168

Муфта давления тай. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Подшипник вытяжной Taya

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам первичного вала КПП. Диск следует двигать без заклинивания.
Теперь необходимо определить, с какой стороны от маховика устанавливать ведомый диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска.«Маховик» — маховик, «Боковой» — боковой. Итак, ведомый диск прижат к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска посмотрите рисунок в инструкции.

29: 2917

30: 506

Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и отгибаем шесть болтов от руки.Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (по буквам): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимите оправку.
Снять старый подшипник накладки (он идет в сборе с муфтой). Для этого сдвигаем немного вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником.Пробка изучается на предмет износа и деформации. «Впечатлили» пробку оставить, «надоело» поменять на новую. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в местах контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим заглушку на место.

30: 2593

31: 506

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

31: 626

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте пазы первичного вала Литол-24. Два бойца в кабине машины держат коробку передач на тросах, один боец под машиной пытается засунуть Первичный редуктор в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

31: 1431

Другие рекомендации:
Не забудьте проплавить стыковочные поверхности КПП и РК. Болты крепления КТК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, переходя от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквам): 4,0 — 5,6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не внушает доверия — поменяйте на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев кардана вала (по буквам): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверьте, нет ли у нас лишних болтов, гаек и других скоб.
Залить масло в КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло наливается до уровня ячеистого отверстия. Заливать масло удобно перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Бренд масла Выбирайте исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной настройкой без пробуксовки.При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

31: 4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от передачи. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Механизм устройства

На автомобилях этого семейства используется цельная сцепка сухого типа с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.

Собрал этот механизм Муфта состоит из ведомого диска с трением и нажимного элемента, корпуса и механизма привода отключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин.Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары ferrics трения и опорной пластины.

Механизм движется в валу редуктора. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами.Механизм имеет механический привод отключения и состоит из педали давления, толкателя и двух грохотов.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления этой машины позволяют использовать ее в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм повысил бизнес и надежность.

Ввиду того, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, то устройство сцепления может быть немного другим.

Ниже несколько модификаций:

Комплектация 417-1600010.Имеет в составе напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой коробкой.
Выводы 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ.Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрикциона внутренний — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Крутящий момент максимальный — 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каком автомобиле установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и у других типов автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период трансмиссии. Это еще и пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное отключение), в зоне корзины имеется рельефная характеристика.

Как заменить диск сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен вести знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: отвертка мощная на 12, металлический стержень.

Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей.Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой нужно изучить вилку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к демонтажу выжимного диска. Для начала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы не допустить ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которые крепят его к маховику.После этого можно снимать ведомый и нажимать диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осматриваем фрикционные. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, зазоров и сколов.Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление соединительных заклепок дисковых элементов, а если этот факт имеется, то изделие непригодно. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов перегрева.В случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. В нем не должно быть заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется.Прижимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производить их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой к маховику. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению спускового механизма. После того, как все шесть болтов будут надежно закручены, можно снимать оправку. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: по диагонали, с моментом 1.4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с кожухом сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с вилкой привода.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем вилку в паре с муфтой надеваем крышку крышки, после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Привод накачки

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в актере. сам.Процесс откачки системы необходимо проводить с партнером.

Непосредственная обработка

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Партнер, используя ключ на восемь, поворачивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера выйдет жидкость с пузырьками воздуха.В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру откачки. Делать это нужно до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширении, чтобы повторно произвести привод. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.

Периодическое обслуживание

Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между выпущенным элементом и маховиком во время сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверяйте диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в том числе) через каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимаем выпрашивающую пружину гашения колебаний чуть выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Далее снимаем пружину, термоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрель на три упорных пальца и демонтируйте шесть демпферов пружин. Также просверлите заклепки крепления фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности обратная разборка — заклепками крепится пластина пружины. Поверх алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На ступицу прямоугольной формы надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин производим до совмещения с каналом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях.Причем эти машины созданы таким образом, что разобраться с ними может любой, даже начинающий водитель.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на вал первичного редуктора.В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прервать передачу крутящего момента, отделив двигатель от трансмиссии, а затем плавно их подключить.

В состав сцепления входят: привод и собственно механизм сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

диафрагменная рессора 10 в виде усеченного пружинного конуса

Мембранная муфта:

/ — Studel, 2 — корпус муфты, 3 — Ссылка, 4 — опорное кольцо, 5 — В-пятых, 6 — выжимной подшипник, 7 — подшипниковый суд, 8 — Уплотнительное кольцо, 9 — Соединение палец, 10 — тарельчатая пружина, «11 — Прижимной диск, 12 — ведомый диск, 13 — Картер, 14 — Маховик, 15 — щиток, 116 — Ведущий вал трансмиссии, / 7 — Диск демпфера Пружина штампованная из листовой пружинной стали 0.Толщиной 9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух непредусмотренных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с вертушкой колебаний. Сцепление заключено в картере 13, который крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! Через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и пазовое соединение идет ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии на педаль выключения муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, перемещая свидетель, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через зажимы забирает его с ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — муфта картера, 3 — маховик, 4 — рычаг включения сцепления, 5 — ведомый привод, 6, 7 — пружины, 8 — отпущено, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробка передач, 11 — выпускная пружина, 12 — вилка сцепления, 13 — опорная втулка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено сухое однодисковое сгорание с пружинами периферийного сжатия. Кожух рессоры 6 и 7 будет подведен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач.Отключаем прилипание, сняв сцепление на четверку.

Накладки фрикционные из материала с большим коэффициентом трения приклеиваются к ведомому диску.

Демпфированные пружины служат для быстрого устранения крутильных колебаний, передаваемых за счет сцепления с коленчатым валом двигателя.

Автомобили имеют трос отключения гидравлической или механической муфты. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Сцепление автомобиля ГАЗ-3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота сцепления, соединенную с нажимным подшипником.

При механическом тросовом приводе. При выключении сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлическое сцепление выключено:

/ — Трубопровод, 2 — Главный цилиндр, 3 — Пружинная педаль, 4 — Пружинная муфта [Подшипник, 5 — вилка сферического подшипника, 6 — заглушка сцепления, 7 — выпускная [пружина, 8 — педаль, 9 — толкатель рабочий цилиндр, 10 — рабочий цилиндр

Трос муфты выключения:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контроллер, 6-корпусный трос, 7-секционный корпус, 8-жильный, 10-педальный, 11-й рычаг подшипника холодильника.

2,3 Принцип работы сцепления Автомобиль УАЗ 469.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Далее шток рабочего цилиндра перемещает заглушку выключения сцепления и нажимную опору, которая передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет на короткое время разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который прикреплен к двигателю двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

картер и обсадная труба,

приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),

диски целевые с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, едет она или стоит на месте его автомобиль.

А чтобы начать движение машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал первичной трансмиссии и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), приведите его в состояние монолита. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Рукоятка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до их легкого соприкосновения. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьей ступени маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач, а затем на ведущие колеса. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выкинуть педаль сцепления, то машина выскочит вперед, и двигатель заглохнет.В худшем варианте сломается что-то другое, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резкими, спокойными движениями до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основные неисправности ти сцепление автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) накладок фрикционного сцепления, происходит медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, причиной этого является пробуксовка сцепления, то есть, сцепление включено не полностью. Чтобы окончательно убедиться, работает ли ручка, необходимо при работающем двигателе подтянуть ручку стояночной тормозной системы до выхода из строя и включить трансмиссию.Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, значит, сцепление не проскальзывает, если двигатель продолжает работать, сцепление срабатывает.

Для устранения причин срабатывания сцепления сначала необходимо проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление с нормальным свободным ходом педали все же работает, то следует обратиться к специалистам на сотню.В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8. Затем снимите корпус сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) выключается. В этом случае следует внешний осмотр, чтобы тщательно проверить, не поджаривается ли функция

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выключение сцепления; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — Каулок

5 — кожух; 6 — Диск назначения; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — Подшипник;

10 — Танк; // — шланг; 12 — Привод включения главного цилиндра

Сцепление

; 13 — Суммирующая трубка;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — Пружинная накладка / и 3 ведомый диск, повышенного износа нет.

Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензиновыми (керосиновыми) накладками, вытереть их насухо и почистить неглубоким глазком. Сильно обжаренный рабочий диск заменяет новый узел с фрикционными накладками и устраняет причины притирки. При износе пикантных колодок ведомого диска сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых ведомых дисков (колодка изношена полностью, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменить ведомый диск в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять, обнаруживая трещины на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние куртки) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резинового уплотнения кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала

Главный (А) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — Кольцо уплотнительное; 6 — поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и / 5 — пружины; 9 — Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10 — Защитный колпачок; И … Толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Провода сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали. , очистите компенсационное отверстие мягкой проволокой и залейте тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль движется рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.Общей особенностью неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность муфты комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум шестерен и трансмиссия не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе.«Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, значит, в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплиты системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки подтягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали отключения муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два винта его корпуса 14, подающей трубки 13, толкателя 15 и пружины 16 и разобрать. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайба 16 и пружина 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии утолщений и рисков на зеркале рабочего цилиндра следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может происходить в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, фиксирующие его на кронштейне педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины. герметичности главного цилиндра выключения сцепления, она должна быть разобрана на такие последовательности: снимите резиновый защитный колпачок 3, стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо с плавающей клапан поршня (см 36, а.) 7 и пружина 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах установите цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятные причины: неограниченное нажатие выключающего подшипника муфты на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска сцепления или ступицы ведомого диск на пазах приводного вала коробки передач.Устранять эти неисправности нужно за сотню.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерной особенностью неисправности сцепления также является его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при движении авто с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины оросителя колебаний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и снимать регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления КПП следует затянуть до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за учащенного биения отжимных рычагов, износа деталей раскручивающихся колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как невозвращение педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, раскачивание педали в начальный момент выключения сцепления и т. Д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, зависти в шарнирных соединениях сцепления или его привода, повышенного биения отвала.

Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения прядильных рычагов.

Подготовьте УАЗ к бездорожью. Подготовка УАЗа к бездорожью

Подготовлен к серьезному бездорожью УАЗ не только хорошо переживает, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает к себе внимание, заставляет оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой , подготовленной к УАЗ Требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

Вот несколько фото подготовленного УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвейкер . Для бездорожья не хватает лебедки …

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этой машины с душой подошел к его подготовке.Полностью вышла из строя и обработана: кузов, окрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, резина 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой комплект Короче говоря, две лебедки, вроде силовой напольный каркас безопасности и многое другое.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Мосты усиленные, сцепление «Луковица», главный тормозной цилиндр от Газели, блокировка спереди и сзади — пневм. «Шпрут», рулевой демпфер — «ранчо», пневмоподвеска — настроена под любую жесткость и высоту из салона автомобиля (А- Поездка.ru), Резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые диски фальцованные японские «Эпсилон» с внутренним бэдлоком из труб ПНД, на внедорожном колесе можно надуть до 0 атмосфер, лебедка «Винч» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовыми бамперами спереди и задом, а также силовым багажником и лестницей на крышу — риф, фары — диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новые батареи увеличенного размера контейнеры подключаются через разветвительную систему «Ура», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа гур «ZF», основная печка «Мы», доп под пассажирским сиденьем, лобовое и задние стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Такой УАЗ даже жалко гонять по бездорожью. Но это просто ради красоты и понтов — глупо. УАЗ должен ездить там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.

Подготовили УАЗ 31519 Брянские партизаны на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием. Убраны сиденья заднего ряда, вместо них сделаны скрытые сиденья от УАЗ Патриот (дополнительно, устанавливаются в багажник Патриот).

УАЗ Брянск Партизан — Органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

Полностью переделанный УАЗ от Солитона. Он был спроектирован как качели-снегоходы с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число Основные пары мостов обеспечивают разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для получения плавного хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-коптильные блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по бездорожью и по городу автомобили легко удерживаются в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного движения.

Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

На этом УАЗе прошли многие сотни километров по бездорожью, участвовали в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен лифт кузова и подвески, бампера и багажник самодельные, лебедка Comeup, 35-е колеса Maxxiss Mudzilla. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить намного проще, чем на других мостах УАЗ.

Своевременно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ, подготовленный для Trofi УАЗ Buanka на военных мостах с 35 шинами Simex

Заменены мосты УАЗ на военных, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска, переделан салон, установлена подвеска, отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ — фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов подготовить УАЗ можно абсолютно для любых задач, будь то автомобиль лесника или экспедиционный лагерь для дальних и дальних автономных путешествий.

Новый отечественный внедорожник.

Настоящий внедорожник, которым, несомненно, является УАЗ Патриот, созданный для серьезных испытаний. Тем не менее он требует пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории машин, которые имеют серьезные и разнообразные возможности для дополнительного оборудования или тюнинга.

Что выделяет внедорожник?

Конструкция автомобиля обуславливает способность преодолевать серьезные препятствия дорожного движения. Для этого, как и положено, жесткий полный привод, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичным автомобилем в кузове фургон — УАЗ Буанка.При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое несколько лет назад вернулось в машину (с 2003 по 2009 год создавалась конструкция компании ЛУК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не выделяющейся долговечностью.

Для этого нужно подготовить

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и части внедорожника.

Радиатор охлаждения неудачное расположение приводит в экстремальных условиях к перегреву двигателя.
Вентилятор охлаждения Гидромефта — частые поломки.
обладают недостаточной энергоемкостью.
Бокс для утилизации — высокий уровень шума, частые выходы из строя при серьезных нагрузках.

Этапы подготовки дороги

Приступая к такому интересному занятию, как УАЗ Патриот, следует выбрать те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической отделке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие — лишь определенная забота и аккуратные руки мастера.

Самый простой способ Увеличить клиренс стоит серьезная установка. внедорожная резина . Для патриота можно выбрать вариант с боковыми площадками размерностью 235 / 85R16. Он не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за почву даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода.Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

Снаряжение Патриот

Второй элемент, не требующий серьезных вмешательств в конструкцию, — это лебедка. Без его установки на бездорожье нельзя не покориться. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока с аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут».Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при прохождении техосмотра.

Обязательно подготовьтесь к бездорожью, здесь необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных лымов под мощный домкрат типа «Хай Джек», который сможет выручить вашего УАЗ-патриота из любой неприятной ловушки.

В случае испытаний на бездорожье в салоне будет задаваться вопрос о микроклимате, потому что не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может быть поврежден, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные изменения

Переделка требует автомобильную трансмиссию.

Несмотря на возврат проверенного сцепления, все же желательно поменять его на деталь LUK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой наплавленного ведомого диска, к которому крепятся износостойкие керамические накладки.
Обязательный усиление требует наличия чулок полуосей. Для переднего моста усиление осуществляется за счет сварки обыкновенных сезонов на полуоси, а для задней полуоси лучше использовать ящики, которые тоже приварены.

В передней подвеске следует усилить шарниры, так как на УАЗе давно разработан вариант с опорными коническими подшипниками. Несомненно, более надежная конструкция, которая не ударит вашего УАЗ-патриота куда-нибудь в колею.

Из-за обозначенной малой энергоемкости амортизаторов их лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике используются опорные амортизаторы, что делает подвеску просто безударной.

Подвеска модернизированная

При модернизации подвески должна быть предусмотрена, помимо амортизаторов, установка длинномерных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) связок.Пройдя такую подготовку, УАЗ сможет даже на небольшие прыжки.

Повышенная проходимость за счет подключения полного привода Так же возможно при доработке. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, желательно использовать блокировку дифференциалов с помощью пневмоустройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Расстраиваться по поводу потери места не стоит, ведь компрессор можно использовать в дороге.

Практика УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому автомобилистам стоит соврать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой на самом сложном бездорожье.

Обязательно обратите внимание на агрегаты технических жидкостей. Мотор рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо выбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания в коробку или мосты некоторого количества воды.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Небольшие работы тоже заслуживают внимания. В частности, со времен, когда проводился Тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который усилит тепловую отдачу системы охлаждения.

Защитный каркас трубы устанавливается только при необходимости. Возможно, это будет необходимо только на ралли, но если вы планируете действовать в условиях местного бездорожья, перекрашивать пассажирский салон вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый с ней справится. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе 8 месяцев в году, то, возможно, тратить время, деньги и силы полностью оправдано. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Автомобили УАЗ издавна славились своей проходимостью и неприхотливостью к качеству дороги. Можно даже возразить, что они спокойно переносят полное его отсутствие.Однако, если автомобиль УАЗ покупается для бездорожья, лучше обновить основные элементы его конструкции. Конечно, для автомобилей марки УАЗ внедорожник и есть настолько родные элементы, но дополнительные возможности только улучшат характеристики внедорожника.

Что предлагает тюнинг?

Настроенная модель

Любители и профессионалы тюнинга придумали и воплотили в жизнь множество различных фишек для этого народного питомца, названного из-за жесткого кулона «козочка». Все их можно разделить на две категории:

обязательный — замена или изменение тех компонентов, которые непосредственно влияют на его проблемы: колеса, подвеска и т. Д.;
дополнительная — это модернизация, больше влияющая на повышение комфорта вождения, чем на сам процесс передвижения.

Сразу стоит отметить, что процедура настройки долгая, требует наличия разных инструментов и определенных навыков. Поэтому лучше, если работы будут проходить в специальном сервисном центре. Конечно, при желании вы можете самостоятельно модернизировать машину. Если все сделать правильно, результат оправдает ожидания, автовладелец даже сможет принять участие в гонках на бездорожье и бездорожье.Тюнингованные машины показывают себя просто отлично.

Подготовка УАЗа к покорению грязи начинается с замены штатных элементов, таких как колеса и подвеска. Дальнейшая переделка в основном связана с установкой более-менее необходимых для движения по бездорожью агрегатов, например лебедок.

Обязательные элементы

На первом этапе кузов автомобиля необходимо поднять на раму таким образом, чтобы в будущем можно было установить специальную грязевую резину большего диаметра, чем стандартное колесо.Для этого проводят кузовной лифт: между ним и рамой ставят специальные прокладки. Эту операцию несложно выполнить своими руками.

Материалом для прокладок обычно служат либо алюминий (как бюджетный вариант), либо капролон — это более дорогие прокладки, не менее долговечные, чем из металла, с рядом преимуществ. Например, они не создают гальваническую пару, как алюминий, что может привести к усилению окислительных процессов. А при подготовке УАЗа к бездорожью важна каждая мелочь.

Увеличенный зазор

Такой тюнинг УАЗ позволяет увеличить расстояние между кузовом и рамой на 50-80 мм. При этом практически не смещается центр тяжести машины, сохраняется устойчивость машины на дороге при поворотах и кренах. Главное, в местах соединений использовать достаточно прочное крепление. Речь идет о болтах класса прочности не ниже 8,8 и гайках с тефлоновым покрытием, предотвращающим самопроизвольное откручивание при езде по бездорожью.

Следует учитывать, что такие переделки требуют модернизации и других элементов: тросиков ручных тормозов, спидометра, амортизаторов, крыльев, арок. Только комплексный подход к тюнингу позволяет добиться достойных результатов при движении по бездорожью. Подготовленные УАЗики позволяют преодолевать участки любой сложности.

Амортизаторы меняют на те, у которых ход больше, чем у стандартных. Это можно сделать своими руками, без привлечения специалистов.Деталь подбирается в зависимости от высоты подъемника, то есть размера прокладок.

Все дальнейшие изменения в кузове производятся в зависимости от того, какая резина будет ставиться. Если выбор пал на размер 285х75 (то есть 33 дюйма), необходимо сделать расширительные арки. При диаметре в 315х75 (35 дюймов) надо немного подрезать крылья, да и у модели УАЗ 452 тоже двери. Это необходимо для того, чтобы при высоких кренах, высоких нагрузках и динамичной езде кузов цеплялся за резину и не повредил ее.

В случае установки колес диаметром более 37 дюймов потребуется серьезная переделка всех арок и крыльев. Самостоятельно справиться с такой работой будет сложно, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.

Производство современного внедорожника UAZ Patriot было начато с начала XXI века, и именно тогда автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран.Основное преимущество этого автомобиля — высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать автомобиль в различных бездорожных условиях. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации на суровых бездорожьях, но и на городских асфальтированных дорогах. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, что позволяет владельцам комфортнее чувствовать себя в дороге.

Чтобы использовать УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для совершения экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка.Что это за доработка, в которой нужен внедорожник УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Технические модификации

Перед тем, как приступить к доработке своего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль. Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле завершаются в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие доработки должны быть предусмотрены.

С завода внедорожник УАЗ Патриот идет с пластиковыми бамперами, которые совершенно не предназначены для бездорожья.Первое препятствие в виде высокой травы или веток позволяет снять бампер. На работу машины это не повлияет, а вот внешний вид испортит. Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но у стального бампера есть свои недостатки, которые обусловлены, прежде всего, большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому необходимо определиться, стоит ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить кенгурятник.
Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо. Но таких колес достаточно для асфальтового покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес на диаметр 33 и даже 35 повысит проходимость автомобиля и позволит передвигаться не только по суше, но и преодолевать реку Вжодь. Помимо диаметра колес необходимо еще обратить внимание на протектор. Лучшие линейки резиновых моделей для внедорожников — это продукция BF Goodrich.
При эксплуатации внедорожника на воде он должен быть предусмотрен. Шноркель — это устройство подачи воздуха в двигатель. Это трубка для снорклинга, прикрепленная к крыше автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не покупать двигатель, если приходится передвигаться по воде и не глохнуть в ненужный момент. Шноркель можно изготовить самостоятельно или приобрести уже готовый вариант. С завода эти устройства не устанавливаются.
Подвеска. Штатная подвеска на этом автомобиле предназначена только для поездок на рыбалку или охоту.Для суровых условий бездорожья нужно будет поработать над подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-х пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это сделает его не только крепче подвеской, но и возможностью перевозки различных тяжеловесных грузов. Также можно дополнительно усилить подвеску, установив пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфортность в условиях бездорожья не так уж и важна, главное, чтобы машина выдерживала все действующие на нее нагрузки.Доработка подвески, как задней, так и передней, предполагает установку проставок под рамой. Это позволит заниматься бодибилдингом. Пружины и амортизаторы Staten можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом осуществляется автоматический подъем подвески, в результате чего наш внедорожник получит поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим бездорожьем на дороге.
Установку рекомендуется устанавливать на задний мост Блокировка дифференциала с автоматическим включением питания, а также на передний с принудительным включением.Из-за наличия блокировок дифференциалов в обоих мостах внедорожника увеличивается вероятность преодоления крутого подъема, чего без этого агрегата вообще не обойтись. При пении одного из колес автоматически включается блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
Если внедорожник планируется эксплуатировать на бездорожье, то лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, который имеет больший запас тяги на визах, чем бензиновый двигатель ЗМЗ-409.Подготовка машины к экспедиции — важный этап, к которому важно отнестись серьезно, предусмотрев все аспекты.
Дополнительная машина Позволяет осветить не только дорогу, но и местность вокруг себя. Широкий обзор имеет большое значение, если вам предстоит переехать в темный глухой лес.
На стальном бампере обязательно разместить лебедку, которая позволит выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что не уступает предыдущему варианту.
Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором вы сможете перевозить не только вещи, но и свободное время, а также велосипеды для туристической станции. Ствол можно изготовить самостоятельно и приобрести заводского изготовления. На багажнике можно даже переночевать, либо установить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний период года.
. На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро выносить колеса или проводить другие мероприятия, этот пункт очень важен, так как облегчает человеческий труд.

Доработка салона

В доработке нуждается и Салон УАЗ Патриот, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить стекла. В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

Если в салоне УАЗ Патриот стоит один отопитель, то в 40-градусный сибирский мороз ездить на машине не рекомендуется. Дополнить салон внедорожника несложно.

Штурман на панели приборов будет играть важную роль при отправке в экспедицию.Навигатор со встроенными картами не позволит вам свернуть с дороги или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые работают без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником. Такая модель не очень дорогая, но очень нужная.

Если экспедиция планируется долгой, то рекомендуется заменить штатные кресла на модели иностранного производства. Сиденья Staten не предназначены для длительных перемещений, поэтому их лучше заменить на модели от зарубежного внедорожника.

Не обойтись в автомобиле УАЗ Патриот и без рации, особенно если запланирована массовая экспедиция. Пайку лучше всего разместить на внедорожнике, сделав свою полку.

В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночлега. Обустроить багажное отделение несложно, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение Вы можете оборудовать полками, на которых обязательно разместите все необходимые инструменты, приспособления и другие детали для экспедиции.

Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот представляет собой дом на колесах, позволяющий разместить иногда до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые маленькие модификации, например, в виде запаса топлива. Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей точки заправки.

Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Не так давно мы задумывались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доработку для бездорожья. Ведь грамотное обучение значительно увеличит проходимость, а неправильный только тратит деньги.

УАЗ — Подготовка к бездорожью.
Как доработать «козла» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционную, «проходимую» и гоночную машину не получится. Разные марки А модели подходят для определенных условий в большей или меньшей степени. УАЗ 469 и его модификации — это машины для тяжелого бездорожья, в них минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие доработки и в какой последовательности проводить.По степени важности разбиваем их на несколько групп.

Тогда без которого

Первое, что устанавливается на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много ездите на одной машине, и сразу можете купить колеса и лебедку, лучше начинать с лебедки, так как она в состоянии извлечь застрявший внедорожник, колеса тоже помогают меньше заклинивать, но не исключайте эту возможность, а наоборот, спровоцируйте на самую грязную трассу, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — электромотор оптимален для УАЗа. Колеса несколько посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (шпайп, «колхоз») максимальный размер колес, которые они легко будут крутить, — 33 дюйма; При установке понижающего кита в трансмиссию можно ставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а при опускании рядом легко крутить колеса размером до 38 дюймов и даже больше.

Шины

33 дюйма устанавливаются без обрезного кузова, достаточно кузова-элеватора в 6 см или аналогичной лифтовой подвеске. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще нарезка арок. Этим можно не ограничиваться и пороги тоже обрезные (на половину высоты ступенек), и штатные топливные баки Разобраны путем замены одного увеличенного объема, установленного в задней части внедорожника.

Также в перечень необходимого оборудования входит Шноркель (производный воздухозаборник) — без него о Маломальском серьезной езды и речи быть не может.Вы можете узнать больше о выборе и установке Schnorkel в разделе «Оборудование и оборудование».

Чем заняться

Использование электрохолдера повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом у УАЗа достаточно, поэтому, сделав простой крепеж, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Чтобы при проезде через Броду вода не попадала в трансмиссию, сапусуну лучше вывести (в подкастное пространство или полость тела).

Штатная Фара УАЗа не выдерживает никакой критики, а при движении по бездорожью в темноте, без хорошего освещения все выдерживает нехорошо. Поэтому стоит установка дополнительных фар и (или) модернизация имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, поэтому закрепите его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, его можно вытащить (ветеринарно) из металлического троса между Кангарином и верхний ствол.Если машина в плане машины, гидроусилителя нет, то необходимо поставить в переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. грязевые шины понижены до минимального давления грязевых шин обычной физической прочности. может не хватить. Также не мешает рулевой демпфер. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для экипировки, боящейся влаги, чтобы наверняка защитить ее при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

Ну и конечно же туристической машине не помешает радио и навигационная система.

Еще одна полезная доработка. Это вывод на крышу выпускной дорожки. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые газированный газ попадает в салон автомобиля, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперлиттер, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительных переделок, которые точно не пойдут. быть лишним в борьбе с бездорожьем.

Тормозные барабаны снимаем и заменяем на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы при прохождении водных препятствий и избавит от постоянной подводки подушечек. Сиденья Staten заменены спортивными боковыми и нижними опорами, днищем и бортом корпуса лодки сшиты алюминиевые листы за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после поездок по грязи легко моет Karcher.Станок может быть укомплектован пневмосистемой со сменой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари I. Габаритные огни Переделать на диодные — поможет избежать постоянного зажжения лампочек и потери контакта — болезнь Узаз.

Столько можно, глаза разбегаются, но не торопитесь со строительством, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, основываясь на собственном опыте.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и узорах.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Первичный вал уаз патриот кпп даймос.Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот

1. Снимите вилку 5 выжимного подшипника сцепления и подшипник

2. Снимите крышку переключения передач / рычаг в сборе.

3. Снимите выключатель фонарей заднего хода.

4. Снимите штифт головки штока с помощью тонкой бочки.

Выкрутите болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере коробки передач.

5. Выкрутите болты фланца и снимите пружины и поршни с помощью магнита.

6. Отверните крепежные болты и снимите крышку подшипника первичного вала.

7. Снимите подшипник 1 входного вала, предварительно удалены стопорное кольцо 2.

8. Снимите передний картер КПП, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника выходного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2, и два удерживающих половины кольца 3

10.Выкрутите болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере задней трансмиссии и снимите ось.

11. Используя тонкую цилиндрическую коронку, нажмите стопорные штифты вилки переключения передач.

Снимите тяги переключения передач.

Внимание! Не используйте стопорные штифты повторно.

12. Для снятия узла выходного вала, узла промежуточного вала и штоков с заднего картера коробки передач нагрейте заднюю стенку картера в области сдвоенного подшипника с помощью электрического нагревателя.

Примечание:

Для облегчения демонтажа закрепите выходной вал, промежуточный вал и вал переключения передач тросом или ремнем и подвесьте;

Нагрейте заднюю стенку картера до температуры 400 ° C в течение примерно 4 минут.

Внимание! Чтобы не повредить подшипник, не используйте для его удаления пресс или молоток.

13. После нагрева демонтируйте валы, слегка ударив резиновым молотком по заднему кожуху.

Так вот. проблема заключалась в следующем, при езде, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст.Если воткнуть медленно и осторожно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность того, что передача включена идеально. Диагностика простая, износился синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный промвал подшипник.

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо положить что-то мягкое на пол т.к. 40 кг в скрученном состоянии под машину не хранится

ящик снять еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

занижу размер распределительной коробки до 3.3, но позже, поэтому я разобрал его, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты для 12 и 18 шлицев, комплект для опускания сделан для варианта с 18 шлицами

Вытягивание подшипника вала — это испытание для нервов. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, заглушки нарезаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник втычки и заклиниваем.затем выдавливаем съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первым отремонтировать коробку. опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП — своими руками

В продаже авто

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2015 г.

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2017 г.

Комментарии 41

Здравствуйте, подскажите, как снять первичный вал, не снимая шестерню выходного вала? Он наезжает на передачу?

С помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.4 часа «ненавидел» его «автоматом» с кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр и все. можно все расставить по местам.

русская изобретательность — ВСЁ НАШЕ.

Добрый день. Проблема такая: программы стали с хрустом включаться. от второго к третьему с хрустом, от третьего к второму с хрустом, от второго к первому включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже с хрустом включаются, утром пока на холоде тихо как сцепление прогревается, начинает грохотать сильнее, чем на старом, нажимаешь сцепление педаль снова тихонько отпустить гул.Куда копать сцепление толи коробка передач? Хантер змз 514

абортов в инете не делаем

Здравствуйте добрые люди … моя проблема такая: на УАЗ патриот 2008 г.в. ромбики коробки передач стали шуметь + гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки КПП шум + гул исчез … но был стук … коробка стучит на холостом ходу и на всех передачах … но при нажатии сцепления стук пропадает и выжимается сцепление и сцепление диск новые… подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

Еще чуть медленнее переключаюсь на новую и все

может так?

У меня разбег 166тык с копейкой, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда еще и хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и не отпускания педали. И пока кол не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самая точная и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Какая жесть … Это на новой машине? Сколько пробег?

не новость)) 72

ой как. вопросы такие, все сразу, чтоб потом по новой не лезть?

Именно так. Сожалел, что не все сразу поменял, по цене скупился. Теперь жду весны, чтобы снова коробас снять и довести до ума.

Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала.Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

Приветствую всех, а где вы покупали запчасти на коробку передач, шестерни?

Слетел нормальным вылетом у парня вот вк.com / kppdaymos

Поздравляю с разбором бокса. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала. Не нужно было его трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу.И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

А старые синхронизаторы не оставлены на волю случая? У вас есть размеры бронзовых колец?

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа шутки. Впрочем, в каждом анекдоте …

Все-таки надо начать с изучения единственного руководства по ремонту даймо, которое существует на данный момент: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже да. Но не сейчас. Теперь все по-радужно …

Откручиваем крышку вала переключения передач. Учтите, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 отверните переключатель передачи заднего хода.

Обратите внимание, что он плотно прилегает к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Служит для снятия стержня.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора дыроколов.А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

Вот так выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь открутите три болта крышки из колодцев замка тяг переключателя скоростей. Также есть резьбовой герметик.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики.как альтернативный вариант, катится, повернуть корпус КПП дырками вниз и слегка постучать …

С тыльной стороны КПП и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручивается, это не значит, что ее легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой, через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра с удалением стопорных колец. Я не знаю, как кому, но они были даны мне в очень тоскливый образом … И это при наличии нормального инструмента для их удаления …

В общем, после того, как стопорное кольцо удаляются из входного вала в области \ u200b \ u200bthe передней опоры подшипника, руководство читает эту фразу: «Снимите подшипник с вала.»

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван. Для подшипника:

заподлицо и сцуко заподлицо
закрытый тип
сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно …

Как правило, на этом этапе нет необходимости выполнять этап «Удаление подшипника». Поверьте мне на слово. Хотя … Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутить дофиг болты вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится. Плюс там герметик жесткий, да ладно. В общем, когда у вас есть зазор, мы его осторожно увеличиваем подручными средствами, пока вы не уперетесь в него. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером примерно полтора сантиметра.

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно прилегает к первичному валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое корпус КПП.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, такого как медь / светящийся / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным гаечным ключом класса «Земля-Земля» типа «Кувалда»…

Надеваем мягкую прокладку на торец первичного вала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от входного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с посадочного места в раструбе, которое будет на полу 😉

Обратно к галтелю …

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите толкатель переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

И снимите стопорные кольца с конца выходного вала. Вынуть удерживающий полумесяц и удалить стопорное кольцо из вторичной вала тандемной подшипники опоры.

На этом этапе вас будет ждать номер разрыва шаблона sri …

Поскольку в руководстве говорится, что вам необходимо открепить вилки переключения передач и толкатели переключения.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то про китайскую механику даже подумать страшно … Цигун там, Шао-лин и все такое …

В общем, провязываем все потроха как они есть и повесьте их снова. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матки.Если вы сдвинете сцепление больше, чем обычно, вы гарантированно найдете три выбрасывающих шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия …

Далее нам нужно нагреть картер двигателя вокруг двойного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверял трижды сборку / разборку агрегата (позже расскажу почему) …

Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок штоковых колодцев находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда такого не найдешь!

Если шары из синхрон не выбрасываются, то вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на тему «Утро, вечера поумнеют»…

Поверьте мне на слово 😉

Уважаемые читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не увидев агрегат собственными глазами и не держа его в руках. Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет тестов …

Это сообщение в блоге предназначено только для информационных целей. Его цель — наглядно показать вам потроха и общие методы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). «

Скажите, пожалуйста, у этой корейской хрени есть своя раздаточная продукция или можно засунуть простой УАЗик, который ребята выделили, но я не знаю, стоит ли заморачиваться или нет

На этом КПП оба старых РКК (УАЗ) и новые, тоже Даймос, использовались

Здравствуйте. При посадке на место вторичного вала промывочного вала и шатунов с вилками одна из шатунов не садится полностью.Видимо мешает штифт блокировки включения сразу двух скоростей. Что делать? (Вилку третьей передачи не откручивал).

Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («кажется, что булавка мешает»), то как я могу вам ответить? В Интернете. Не видя самого агрегата.

Здравствуйте. У меня в коробке шум как трактор. Проверил, масла не было. Потом открыли и там шестерни 1-го вала были как нож. Причем шестерня блока как раз та, что соединяется с 1-м крылом с одной стороны.И мы нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗа, который ехал всего 2 месяца из салона. И они открыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрано на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4ой вставить плотно)) 3) на заднюю ель встанет и при отпускании поворота сразу выкидывается. У меня такая проблема. У вас есть видео с полным ремонтом или какие-то советы?

Судя по видео, как раз то, что я выложил в отчетах.И я не могу дать советы. Так как я сам твою коробку не крутил

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при чтении однозначный … В случае поломки коробки Даймос купите новую коробку)))
И так я искал ибо где там больше всего, ну что можно под капот занести. Нашел только у вас, спасибо.

Здравствуйте, а где купить вилку переключения передач Димос 3.4? Патриот 2005г.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
механическая коробка передач
установка | продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
замена сцепления
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Демонтаж и устранение неисправностей КПП осуществляется в течении 2-х часов в вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки — 5000 руб. + запчасти по износу.
Снятие и установка коробки на авто / в ремонт / — 7000 руб.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

Новая КПП УАЗ

У нас есть фонд восстановленный КПП УАЗ … По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на наш из обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Стоимость дополнительных работ при ремонте КПП УАЗ:

Должность

Сумма

Комплексный поиск неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка МКПП в качестве отдельная работа — без ремонта

Замена сцепления при снятой коробке передач

Пример разборки коробки передач КПП УАЗ ADS

Автовладелец обратил внимание на резкий шум, возникающий при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки ADS УАЗ — хозяин тоже жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен излом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Внутреннюю часть корпуса промываем нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

Схема коробки передач КПП УАЗ
в сборе

картер коробки передач уаз

коробки передач передние уаз

вилка переключения передач уаз

крылья коробки передач уаз 9780003 hand-off коробка передач уаз в сборе

уаз шестерни раздаточной коробки

уаз вал раздаточной коробки передач

выбор шестерен раздаточной коробки уаз

коробка передач УАЗ 3151 (после переборки)

Замена подшипников и сальников КПП.

Специфика коробок передач УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные отличия КПП ADS и Dymos

Технические особенности коробки передач УАЗ БУХАНКА

Преимущества и особенности КПП UAZ FERMER3

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума от МКПП.В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

Проблема : При движении, если быстро нажать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст.И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи.

Диагностика: Стирается синхронизатор. Для замены необходимо скинуть обе коробки и разобрать.

(За одну замену шумный подшипник вала)

для опоры используем широкий трос и подъемник

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо положить на пол что-то мягкое потому что 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя сохранить

ящик снимается еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

ящик дымос

Раздаточный материал УАЗ

недооцениваю распределительную коробку до 3.3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для занижения сделан для варианта с 18 шлицами

Вытаскивание подшипника вала — это испытание на нервы. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт такой: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выдавливания шестерен использовал съемник трехногий (купил за 600р).Все разобрал примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, равномерно толщиной 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, явный износ 2,85 мм

наверное этой 0,15 хватит для плохого включения

Требуется замена синхронизатора 2-й и 3-й передач. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не оказалось.Влез в инет, знаю всего 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих реквизитов! Посмотрел в Яндексе, (умею) те магазины, которые показывает, доверия не внушают, элементарный телефон и адрес не указаны, мошенников боюсь. Например: www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id\u003d1630 Сайт вообще сделан в конструкторе укоза, и я сам за день могу это сделать.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, а я сам поищу там синхронизацию.А потом уже были инциденты. Заранее спасибо.

Важной деталью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой можно изменять скорость движения автомобиля … Автомобили, которые идут с ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также комплектуются коробкой передач Dymos или Daimos. Этот элемент представляет собой механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует частого ремонта и обслуживания. Все, что нужно для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, — это периодическая проверка и замена масла.Со временем трансмиссия показывает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно проводить ремонт, иначе потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня мы рассмотрим порядок разборки коробки передач Daimos на внедорожнике UAZ Patriot и выясним, в каких случаях необходимо отремонтировать данный агрегат.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике UAZ Patriot коробка передач Dymos представляет собой механизм с набором шестерен разного диаметра внутри.Механизм привода, представленный в виде рычага и вынесенный в салон автомобиля, позволяет переключать передачи во время движения, что фактически дает возможность развивать автомобиль с высокой скоростью. Структурная схема коробки передач показана ниже.

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически проводить диагностику коробки передач, а точнее проверять наличие определенного уровня масла. Масло — это смазка, в которой работает устройство. Уровень масла может быть понижен из-за неисправных сальников и прокладок, которые необходимо заменить перед заливкой нового масла.Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч километров, как рекомендует производитель.

Коробка передач не требовательный механизм и не требует регулировки. Периодически необходимо проверять крепление устройства, так как постоянные колебания могут спровоцировать саморазвязку болтовых соединений. При обнаружении таких неисправностей как:

самопроизвольное выбивание шестерни;
проблемное включение;
посторонние шумы при работе устройства;
невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки — важные причины того, что в будущем коробка передач может вообще выйти из строя. Поэтому при обнаружении одной из этих причин следует разобрать устройство и провести соответствующий ремонт (замена шестерен или крыльев). Рассмотрим, что представляет собой разборка КПП Дымос на внедорожнике УАЗ Патриот.

Демонтаж КПП

Перед тем, как приступить к разборке КПП, этот механизм вместе с раздаточной коробкой необходимо снять с автомобиля.О том, как это делается, читайте в соответствующем материале. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

Вначале необходимо демонтировать вилку подшипника 5 и сам подшипник 6 (указанные на схеме выше), расположенные на валу коробки передач.
Следующий этап — демонтаж крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка снимается вместе с рычагом переключения передач.
На конструкции коробки передач установлен датчик отключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также необходимо демонтировать.Его нужно открутить гаечным ключом.
Штифт головки штока удаляется ударным испытанием. Также следует открутить болт № 1 (фото ниже), который является осью промежуточной передачи заднего хода.
Отвинтите фланцевые болтовые соединения, затем с помощью большого магнита снимите пружины и поршни внутри.
Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, предварительно открутив болтовые соединения.
Перед удалением подшипник с входного вала, необходимо удалить стопорное кольцо номер 2.
Снимается передний картер МКПП Daimos внедорожника УАЗ Патриот. Для этого нужно открутить болтовые соединения, показанные стрелками.
Со стороны вторичного вала, следующие элементы должны быть удалены:
стопорное кольцо 1;
кольцо защитное 2;
два удерживающих полукольца 3;
90 365 большое стопорное кольцо 4.
Откручивается болт №1, который является осью промежуточной передачи заднего хода.Открутив его, демонтируйте ось.
При помощи тонкого лома необходимо выдавить стопорные штифты, а затем снять тяги переключения передач. После снятия стопорные штифты необходимо заменить новыми.
Для отделения заднего корпуса от выходного вала необходимо подвесить устройство за выходной вал. После этого следует прогреть заднюю стенку картера до его отсоединения.
Время нагрева должно составлять около 5 минут при температуре 400 градусов.После прогрева крышки валы следует отсоединить с помощью молотка.

Коробка передач считается механизмом, предназначенным для изменения частоты и крутящего момента ведущих колес в повышенных пределах. Коробка с механической передачей чаще всего зубчатая.

МКПП современных отечественных автомобилей — удобный и надежный агрегат, который не может избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов … Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное отключение нижней передачи коробки — устройство неконтролируемо возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление посторонней суммы, гула, скрежета или вибрации;

⦁ крошение зубьев подшипников;

⦁ неисправность подшипника или деформация пружины;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым результатом длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкое переключение передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автомобилисту в корне избавиться от проблем — купить МКПП и установить новый механизм.

Неисправности трансмиссии обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁Долгие поездки с излишне задействованной первой осью.

⦁ Резкая и агрессивная работа коробки передач — рывковое переключение передач или резкий переход в нейтральное положение.

⦁Используйте смазочные материалы, несовместимые с определенной механической коробкой передач или вообще не предназначенные для этого механизма.

⦁Неквалифицированное обслуживание — несанкционированная переборка коробки передач может стать причиной некачественного выкручивания механизмов.

⦁ длительное воздействие вибрации или нагрузок из-за неаккуратного использования коробки передач.

⦁Настройки деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка б / у или неоригинальных запчастей.

⦁Отсутствие регулярной диагностики коробки передач — стоит проверить состояние коробки передач после преодоления первых 50 000 км.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобилей.

Несмотря на то, что коробка передач не считается хрупким механизмом, она требует бережного и бережного обращения и своевременного технического осмотра.Ранняя диагностика неисправностей и выявление их причин позволит продолжить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ 5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации современного выносливого автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автомобилисту придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, насосами, раздаточными коробками, центральными дифференциалами, вилками зубчатых передач, шатунами и прочими узлами.При этом выбор остается за самим владельцем: купить коробку снова или заменить изношенные механизмы на месте, чтобы продолжить обслуживание оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно имеет следующие неисправности:

⦁ Плохое крепление КПП к картеру — такая халатность чревата самопроизвольным отключением передней передачи, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Расшатывание обычно происходит при замене сцепления или заправке масла.

⦁ Заточенные зубья синхронизатора, которые могут вызвать резкое или затрудненное переключение передач.

⦁Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы штока — они могут вызвать самопроизвольное расцепление или переключение передач.

⦁Износ зубьев шестерни, что может привести к проблемам с переключением передач и появлению стука или скрежета во время переключения режима. Этот недостаток требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка нового редуктора обеспечит равномерное истирание зубьев шестерен в результате запланированной нагрузки.

⦁Проблемы с маслом — эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием той или иной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно оперативно устранить местным способом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автомобилистам не собираться вместе и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами — продажа КПП позволяет автомобилисту сразу отказаться от местного ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ диагностическое оборудование высокого качества;

⦁Возможности оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры — это целый комплекс сервисных услуг, который предусматривает разборку, дефект, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструмент для демонтажа КПП УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит быстрой и качественной реализации.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля UAZ PATRIOT IVECO или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла … Поэтому демонтаж МКПП должен быть грамотным и предельно аккуратным.

Переборка МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественного демонтажа сложно переоценить.Точное снятие МКПП с автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Набор торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁Специальный ключ, который будет использоваться для работы с плоскими гайками. Для этого любители часто используют ключи от велосипеда.

⦁ Наборы плоских отверток и отверток Phillips.

⦁ Плоскогубцы — служебные ключи с загнутыми или прямыми кончиками.

⦁ Медный стержень (стержень для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубки для удержания гайки при завинчивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотный и надежный монтаж прокладок, который не даст механизмам преждевременно износиться.

Все перечисленные инструменты в обязательном порядке устанавливаются как профессиональным специалистом, так и начинающим мастером, который произведет ремонт коробки передач или замену изношенных деталей. Внимание к инструментам и подготовительный процесс в целом позволит сделать ремонт механических коробок слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и удобство управления.

Порядок демонтажа КПП УАЗ 3151 зависит от:

⦁ моделей автомобилей — УАЗ имеет три варианта коробки передач, каждый из которых отличается своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанной коробки передач для квалифицированной установки новой коробки передач;

⦁ предварительная диагностика.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия коробок передач ADS и Dymos

Универсальный вездеход УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой механической коробкой передач, имеющей две основные улучшенные версии — ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для всех базовых моделей отечественных внедорожников. Поэтому коробка передач отличается неразъемным картером и синхронизацией на всех передних передачах.Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако затем преимущество этой серийной модификации можно было оценить по другим моделям. Так, использовать высокотехнологичную механическую трансмиссию могут владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160.

Коробка передач ADS имеет следующие особенности:

⦁Плавная работа механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойном или профессиональном вождении водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁ Наличие кронштейна для крепления возвратной пружины для быстрого и упрощенного крепления коробки передач.

⦁Изменить общую схему Коробка передач и селектор — Модификации предотвратили утечку масла и обеспечили безопасный трим коробки передач.

⦁ Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная модификация позволила улучшить циркуляцию масла-смазки и предотвратить ее утечку.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм.Благодаря штатной конструкции, диагностика и переборка МКПП станут оперативными и простыми в процедурах.

Корейская компания Daimos предложила российским производителям свою улучшенную коробку передач в 2013 году. Основное отличие коробки передач от отечественной версии — наличие электрического управления, благодаря которому водители могут полностью отказаться от использования обычного рычага механической коробки передач.

Коробка передач Daimos отличается следующими техническими характеристиками:

⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычного рычага ручного переключения передач.Благодаря этому регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁Замена заднего карданного вала — отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

⦁ Наличие сплошного кардана заднего моста.

⦁Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом без прокладок.

Автомобиль UAZ PATRIOT IVECO имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой дороге или бездорожье.

Эту коробку передач можно считать современной и высокотехнологичной техникой, не подверженной быстрому износу даже при агрессивном стиле езды по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю — они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

Раздаточная коробка УАЗа отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым корпусом. В основе этого механизма лежит цепная передача крутящего момента на переднюю ось.

Доработанная раздатка УАЗ имеет следующие изменения:

⦁Огромная выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Снижение колебаний кузова за счет отсутствия промежуточной опоры кардана заднего моста (этот механизм стал неразъемным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

⦁ Отсутствие ручного тормоза — дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей внедорожников и автомобилей повышенной проходимости.

Раздаточная коробка УАЗ — это современный и модифицированный комплекс механизмов, который позволил добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.Благодаря техническим усовершенствованиям распределитель позволил предотвратить утечки масла, появление вибрации или ударов, а также чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

Коробки передач для автомобилей УАЗ выпускаются как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако они существенно различаются по техническому содержанию. Ремонт МКПП от двух производителей — это процесс оперативной замены изношенных механизмов и доливки масла.

Коробку передач DYMOS смело можно назвать попыткой создать качественную и надежную коробку, которая находится на стыке механической и автоматической трансмиссии. При этом коробка передач ADS призвана сохранить оригинальные технические характеристики коробки передач UAZ HUNTER (и других моделей) и сделать ее более комфортной, плавной и простой в управлении.

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, появившимся на отечественном авторынке еще в 1965 году.За полувековую историю этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным — его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии и доставки пациентов в больницы.

Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу — контролирует показатели изменчивости величины крутящего момента двигателя и передает их от двигателей к ведущим колесам.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без постороннего шума и грохота — синхронизаторы помогают выровнять скорость зубьев, которые соединяются перед включением;

⦁ блок-картер чугунный, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁ с косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

⦁ наличие двух плунжеров в качестве механизма блокировки против случайного или преднамеренного зацепления нескольких передач одновременно;

⦁ четыре режима движения вперед со следующими значениями передач: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.

Несмотря на то, что МКПП подготовлена к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

⦁Использование автомобиля на экстремальных режимах — УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в условиях гололеда.

⦁Эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением — игнорирование поломки может вызвать аварийную ситуацию.

⦁Использование некачественных масел для ведущего моста — опытные специалисты автоцентра советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

⦁ Непрофессиональное или несвоевременное обслуживание — несмотря на то, что УАЗ выносливый автомобиль, его ремонт нельзя доверять в руки непрофессионалов. Итак, продажа коробки передач позволяет решить половину проблемы — важна правильная установка коробки передач.

Если использование крышки коробки передач сопровождается посторонними шумами или дребезжанием, автовладелец должен отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного шлифования может заключаться в изношенных подшипниках и шестернях.Своевременная замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

Изношенные синхронизаторы могут «потребовать замены», когда автомобилисту приходится иметь дело с резким или резким переключением передач. Износ синхронизатора может быть плановым или чрезвычайным. Второй тип неисправности обычно вызван критическим уменьшением количества масла в картере.

Протекающие прокладки заменять на герметик импортного производства — он более качественный, надежный и проверенный.

Ремонт редукторов должен быть сложным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, устранение неисправностей, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и шлифовальных механизмов.

Отлаженная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при резком переключении передач или произвольной активации нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

UAZ FERMER считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 получила прозвище «ФЕРМЕР», потому что в этой машине легко поместятся водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой отличаются износостойкостью. Первые признаки износа синхронизаторов и шестерен появляются только через 70 000 км. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁Длинный ход при включенной первой передаче.

⦁Два толкателя и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Пружинный предохранитель для предотвращения случайного обратного срабатывания.

⦁ Взаимозаменяемость — узлы и агрегаты различных четырехступенчатых коробок передач взаимозаменяемы.

Неисправности трансмиссии данной модели обычно выражаются в резком переключении передач, несанкционированном переходе на нейтраль или детонации коробки передач. Эти неисправности спровоцированы нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или износом механизмов.

Невнимание водителя к истиранию деталей может вызвать преждевременный износ всей коробки передач. В этом случае водителю придется купить коробку передач и обратиться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательной единицей для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод первым предложил винтовой раздаточной коробке для серийного производства к автомобилю УАЗ СИМБИР. Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование данной технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более прочной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, поскольку производитель оставил прямозубую ведущую шестерню для пониженной и прямой передач.

Ульяновский завод познакомил автолюбителей с малотоннажным автомобилем на грузовике УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году. С учетом того, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, его раздаточная коробка имеет аналогичную конфигурацию.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁ замена шариковых подшипников на роликовые для значительного увеличения их грузоподъемности;

⦁Совместимость с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг × м;

⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

Минимальное обслуживание — раздаточной коробке требуется только своевременная замена смазки согласно инструкции по эксплуатации.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовых автомобилях семейства PATRIOT и HUNTER, остается однорычажным — он предусматривает попеременное включение передней оси, а затем нейтральную и понижающую передачу.

Раздаточная коробка УАЗ механическая, двухступенчатая, межосевого дифференциала нет, но есть возможность отключения переднего моста.

Винтовая раздатка характеризуется следующими основными характеристиками:

⦁ Передаточное число редуктора — 1:94.

⦁Центровка по внешнему кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

⦁ Стояночный тормозной механизм на задней части раздаточной коробки.

⦁Передача крутящего момента на приводной вал.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой муфты.

⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

Использование винтовой раздаточной коробки позволило свести к минимуму неприятные шумы, стуки и дребезжания при эксплуатации грузовиков УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ — настоящий пенсионер отечественного автопрома, у этих полноприводных автомобилей есть десяток моделей, различающихся конструктивными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на достойный перечень характеристик и характеристик, эти трансмиссии отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые трансмиссии взаимозаменяемы, несмотря на то, что они могут различаться передаточными числами. Пятиступенчатую коробку передач следует покупать очень осторожно — другую модификацию она не заменит.

КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащими приметами в ремонт можно считать:

⦁ Появление неприятного стука, скрежета, вибрации при переключении передач.

⦁Утечка масла.

⦁ Заклинило рычаг переключения передач в одном режиме или во всех.

⦁Регулирующее переключение передач.

⦁ Несанкционированное переключение в нейтральный режим.

Сам по себе автомобиль УАЗ вынослив — он рассчитан на высокие нагрузки, бездорожье, езду по обледенелой дороге и перевозку крупногабаритных грузов.Однако это творение Ульяновского автозавода, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременном и качественном обслуживании, регулярной диагностике и доливке масла, использовании качественных запчастей и смазочных материалов, спокойном или профессиональном стиле вождения.

Резкое переключение передач без видимой причины заставляет механизмы работать с двойной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу. Разборка и поиск неисправностей коробки передач в надежном и проверенном автосервисе позволяет определить причину неисправности.

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума МКПП. В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже:

nissan pathfinder отзывы

Глядя на Nissan Pathfinder, первое, что приходит в голову: «Да он просто огромный!».Выглядит действительно эффектно, а главное — в нем нет лишних «прибамбасов». История автомобиля уходит корнями в Nissan Navara. Действительно, они очень похожи. Если вы знакомы с этими двумя автомобилями, вы заметите, что фальшрадиаторная решетка, двери и многие другие элементы имеют необычное сходство. Задняя часть машины выглядит менее изящной. Видно, что производители стремились сделать корпус идеально гармоничным, без лишних декоративных деталей. Создатели очень скрупулезно отнеслись к созданию Nissan Pathfinder.Отзывы, среди которых очень сложно найти отрицательные, лишний раз подтверждают это.

Чтобы по-настоящему оценить размер машины, нужно встать рядом с ней. Его длина составляет 4,7 метра, ширина — 1,8, а высота — 1,7 метра. Колесная база — 2,8 метра. Такие габариты позволили сделать багажник очень вместительным. Его объем составляет 190 литров, если не складывать задние сиденья. Если их тоже сложить, то объем багажника составит 2,1 кубометра! Это далеко не все, что может порадовать своего владельца Nissan Pathfinder.Отзывы о его достоинствах настолько разнообразны, что разбегаются глаза.

Инженеры Nissan всегда стремились идти в ногу со временем, используя современные технологии, но при этом не забывая о славных традициях. Этот автомобиль прекрасно отражает эту тенденцию. Итак, лонжеронная рама дополнена независимой подвеской, что является главной отличительной чертой Pathfinder перед Navara. Подвеска у машины независимая, достаточно упругая, но в то же время в меру жесткая.Это позволит европейцам комфортно себя чувствовать на автобане.

Внутри автомобиля могут разместиться 7 пассажиров. И это по паспорту. Интересный вопрос, сколько людей на самом деле может в него поместиться. По сравнению с предыдущей версией эта модель обзавелась 3-м рядом сидений. Более того, он гармонично переходит в пол багажника. Это довольно простой процесс, не требующий много времени и усилий со стороны водителя или пассажиров. В общем, все сиденья, которые находятся внутри салона, легко складываются.В этом весь Nissan Pathfinder. Отзывы автовладельцев очень настроены к его выбору.
Невозможно не восхититься этими японцами! Как хорошо они работали на Nissan Pathfinder. Обзоры в сети не передают это полностью. В этом нужно убедиться лично. Разработчики смогли идеально использовать пространство внутри салона. Чего стоит то, что салон можно трансформировать в 64 вариантах! И это только в базовой версии! В максимальной комплектации предусмотрено практически все необходимое.Для пассажиров на задних сиденьях есть отдельный кондиционер. Разве не чудо?
И это не считая интерфейса Bluetooth, MP3 плеера, камеры заднего вида, навигатора и прочих «фишек».

Интересно, насколько хорош Nissan Pathfinder на дороге. Характеристики автомобиля на дороге заслуживают уважения, и это при том, что производители делают основной упор на комфорт. Под капотом машины работает 2,5-литровый турбодизель, способный выжать 173 л.с.Также есть 4-литровый бензиновый двигатель V6, имеющий преимущество перед первыми 167 л.с. На этом агрегате до 100 км / ч можно разогнаться за 8,9 секунды. Результат достойный уважения, как и создатели Nissan Pathfinder. Отзывы об автомобиле на 100% отражают его суть.
Есть ли УАЗ с коробкой автомат. Когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач? Недостатки автоматической коробки для УАЗ Патриот
Нужна машина Патриот — это признали сами Ульяновские, заложив в конструкцию обновленного внедорожника год назад возможность установки такой коробки.Причина очевидна: даже водителям суровых вездеходов становится все меньше и меньше удовольствия от нажатия на педаль сцепления и упражнений с рычагом механики. Но пока на заводе кипит инженерная работа, сертификация и прочая бюрократия, рыночная ниша пытается поразить дилеров.
Этого «патриота» переделали в Москве. Официальный сервис УАЗа «УАЗ-Центр Щербинка» провел большую работу: специалисты изучили разные варианты и выбрали наиболее удачную, по их мнению, АКПП.Цель проекта — не разовая настройка, а разработка типовых решений. Итак, теперь дилер адаптировал машину не только под рестайлинг, но и вообще под любых «патриотов».
Что за машина
Четырехступенчатый А340 (он же А30-40лэ) — совместное творчество японских компаний Aisin и американских Borgwarner. Коробка мягко говоря не первой свежести. Впервые ее поставили на «Тойоту» Hilux и 4Runner, когда многие из нас даже в детский сад не ходили — в 1985 году.Но совокупность удалась. За 32 года автомат пересекся модификациями, заявив почти на сотню автомобилей разных марок и направлений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников. И это огромный плюс: запчасти покупать просто, а с ремонтом справится любой толковый мастер трансмиссии.
Сколько стоит
Переоборудование «Патриота» обойдется в 150 000 руб. Это при условии, что механическую коробку передаст дилеру. Делиться не хочешь, стоимость переделки увеличит цену заводской трансмиссии (20-30 тыс.).Это выходит из-за этой независимой продажи. Единица сулит больше проблем, чем преимуществ, и почти все клиенты выбирают первую версию транзакции.
Почему так дорого?
На фоне прочих бюджетников доплата за двухнедельный «Патриот» и правда кажется непомерной. Для сравнения, автомат на Renault Duster стоит 48000 рублей, на Hyundai Creta — 50 тысяч … Но в случае с УАЗом необходимо понимать: пока речь идет о штуках.Чтобы снизить цену, разработчики пошли на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено). Машины снимаются с разобранных машин с пробегом, проверяются, заливаются свежим маслом и устанавливаются на «Патриоты». И это сработало. В любом случае очередь желающих переделать УАЗ растянулась на полтора месяца. Причем половина клиентов из регионов и один патриотрот отправили машину в техцентр поездом через половину — столько же, сколько Иркутск.
Станок
Механика
Селектор автомата ложится по точности на место рычага механики, салон не надо перекрашивать
БЕЗ СРЕДНЕГО ?! Он посмеет завтра …
Риск есть. Хотя коробку А340 за неприхотливость и выносливость называют автоматом Калашникова. А мастера по ремонту вспоминают случаи, когда агрегат без переборки испытывал материнскую машину. Еще есть гарантия — год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, потому что доработанных «патриотов» еще слишком малочисленны.Например, Виктор — владелец «нашей» машины — успел проехать в Европу, покататься по России и почти 10 000 км не заметил никаких проблем с машиной. И все же в этом есть элемент лотереи: повезло — не повезло. Так что неудачникам по жизни в переделку лучше не связываться.
Какие переделаны
Айсин встает на «патриот» почти как родной. Согласно чертежам, оригинальный «раструб» (кожух гидротрансформатора) изготавливается на месте стыковки двигателя и редуктора, переделанного поверх крепления раздаточной.Остальные доработки связаны с внедорожной спецификой УАЗа. На радиаторе радиатора установлен радиатор охлаждения трансмиссии (защита от перегрева), а кузов приподнят над рамой с полиуретановыми подушками на 5 см: громоздкий корпус машины требует больше места, он потерпел бы геометрическую проницаемость.
Как грубо
Дедушка нынешних многоступенчатых коробок за долгие века все доказал все. Поэтому при переключении передач акцент делается медленно, переключение с первой на вторую сопровождается ощутимым толчком, кик-дауном, а это требует терпения.По ощущениям, как после PlayStation, в Музее советских игровых автоматов я попробовал ностальгию на вкус. Хотя во многом перекос и характер заслуженной коробки определяют настройки блока управления. Он здесь самобытный — русский Ратку. Более того, «мозг» так хитро встроен в боковую сеть «Патриот», который считывает необходимые параметры (обороты мотора, открытие дроссельной заслонки, скорость и т. Д.), А замену коробки машина распознает только по отсутствию сигнала от датчика кожуха педали сцепления.Это означает, что настройки машины можно изменять практически на ходу, не беспокоясь о том, чтобы свести с ума электронику автомобиля.
Обычно заказчики выливают некий средний вариант, при необходимости настраивая прошивку под индивидуальные запросы. Приспосабливаться к стилю вождения «мозги» пока не научили, поэтому Виктор решил сам поэкспериментировать в поисках идеального алгоритма. Сначала пробовал динамические настройки: двигатель на каждой трансмиссии раскручивался в красную зону, стыки замыкали амортизаторы.Получилось быстро, но расточительно по бензину. Сейчас активирован экономичный режим: вторая заманка в кик-дауне, ранняя блокировка гидротрансформатора, минимальная работа на высшей четвертой передаче. По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива — 11,3 л на 100 км на средней скорости Около 100 км / ч.
На асфальте
В городе двухнедельный «Патриот» — блаженство, избавление от рабства грузовым тяжелым сцеплением. Думаем, нет необходимости в тысячный раз описывать преимущества машины в пробках и плотном движении, все очевидно.
А вот нюансы на трассе вылезают. После 100 км / ч УАЗ в такой комплектации медленно передвигаться перед неуместным. Экономная прошивка за городом награждается четвёртой ступенью и ой-ой-очень неохотно выходит из нее даже в кик-дауне и при нажатии кнопки Overdrive Disconnection (повышенная передача). Другими словами, обгон попутного тихофа — вызов для рискованных парней.
Виктор достает ноутбук, забивает электронные таблицы данных — Вуаля! Сработал ускоритель, AISIN сбрасывает передачу (или две) вниз, и «патриот» парообразно подхватывает.Теперь другое, машину узнать не могу: вроде бы пара значений поменялась, и УАЗ от Тихони превратился в хулигана, только пора следить за камерами.
Но вне зависимости от прошивки у двукратного «патриота» очень существенное преимущество. Передаточные числа в трансмиссии такие, что на скорости 100 км / ч обороты двигателя едва превышают 2000 («механика» раскручивает двигатель до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: не так сильно растёт движок, нет типичных УАЗовских крячков, добессига, жаркого.
Off-road
За асфальтом «Патриот» с автоматом практически везде будет проползать вместе с обычным УАЗом, так как внедорожный функционал совпадает. Равенство нарушается при особенно плавном движении (например, по камням) или дополнительном толчке колес. Как мы во время теста на допустительном вязании снега.
Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот никогда не выходил с завода с автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач — это уникальные творения их владельцев.Свою машину с автоматической коробкой передач они решили оборудовать по собственной инициативе. Так что давайте посмотрим на все и УАЗ против патриота с автоматом.
УАЗ Патриот — внедорожник. Такую машину часто будут использовать на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такой поверхности, а автоматическая трансмиссия часто не способна эффективно вытащить машину из колеи и не совсем совместима с буксировкой.
Зато УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может полностью себя оправдать. Как сказано в сообщении УАЗ
, возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автомобилистов: одни идеи понравились, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность доработанного Патриота обеспечит, прежде всего, его цена, простота обслуживания и надежность. Но автомобили с высокой пропускной способностью не нуждаются в автоматической коробке передач, по мнению многих автомобилистов.Вы можете выбрать определенные преимущества, которые передаются автоматически.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего авто. Именно от них зависит выбор машины с механической коробкой или с пулеметом. Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то автоматическая коробка передач однозначно не самый лучший вариант. Если водитель предпочитает ездить по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или о том, чтобы поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо учесть все плюсы и минусы АКПП.
Преимущества автоматической коробки передач:
Полностью автоматизированная система переключения передач;
Всегда приятно, когда легко можно бросить вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.
Постепенный и уверенный разгон;
Машина намного лучше справляется с переключением передач, потому что делает это практически без задержек.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. По ставням и линиям передача тоже подбирается точнее. Динамика — далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие особенности будут совершенно кстати при обгонах.
Более гибкая регулировка тяги;
Очень полезен при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежные заносы, гололед, размытый грунт. Автоматическая коробка передач способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.
Удобство эксплуатации;
С автоматической коробкой передач процесс вождения становится намного проще.
Предотвращение буксировки ведущего колеса;
Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.
Недостатки АКПП:
Невозможность раскачивания автомобиля;
Если машина оборудована машиной, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда — использовать лебедку.
Отсутствие пуска машины с «Толкач»;
Буксировка недопустима для такой системы, потому что она может нарушить работу автоматической коробки передач, и она будет работать неправильно. Сегодня практически никто не запускает машину буксировкой, поэтому отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов возможен на машине с любой коробкой.
Повышенный расход топлива;
Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сотню километров больше примерно 1-1.5 литров по сравнению с механикой.
Более дорогостоящее обслуживание и ремонт;
Устройство коробки автомат сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи покупки УАЗ Патриот с автоматикой.
АКПП склонна к отставанию;
В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой.И это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки при переключении передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и завершить маневр.
Вот и все недостатки и преимущества, которые нужно знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбителям обязательно понравится внедорожник с автоматической коробкой передач.
Брать или не брать? Ответить на вопрос невозможно. Каждый должен исходить исключительно из своего стиля вождения.
О решении изменить конструкцию автомобиля УАЗ было доложено на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современное устройство иномарок. Помимо автоматической коробки передач, Патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы обладает как минимум пятью режимами. Он сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.
Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.
С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет сделать управление автомобилем более удобным.Кроме того, в разных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач может быть просто необходимо. Однако каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.
Преимущества АКПП
«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП
Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд Из неудобств:
АКПП не дает машину выгребать при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять референсы.Однако водитель, как правило, может тянуть машину самостоятельно. Например, с лебедкой.
Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать сбой в электроснабжении. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычное лекарство.
Буксировка возможна только на небольшой скорости и на небольшие расстояния.
Повышенный расход топлива.
Сервис Dorganiza в связи с постоянной необходимостью замены масла. К тому же только специалисты могут починить АКПП.
Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и сбавлять скорость.
А еще АКПП медленно переключает трансмиссию при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.
Модернизация «УАЗ-Патриот»
Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» доводят его конструкцию до конструкции автомобиля с полным приводом.
В 2013 году ДИМОС был произведен установкой на «УАЗ-Патриот» АКПП не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым рукояткой селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нижним приводом.
Компания также сообщила, что новый раздаточный агрегат может работать с дизельным двигателем, на основе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.
Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.
Особенности обновленной трансмиссии
DYMOS выпускает новый проспект, в котором вместо использования блокируемого межосевого и колесного дифференциала сам межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.
Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на его элементы, а также из-за их быстрого износа.
Кроме того, было изменено место установки. раздаточная коробкаТакже добавлены суппорты, которые обеспечили улучшение торможения.
Кроме того, DYMOS увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.
Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют увеличению тяги, а значит, положительной характеристике завода «УАЗ-Патриот».
Чего ждать в перспективе?
В будущем планируется предложить АКПП. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.
Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Просто известно, что в 2017 году дату выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП называть не будут.
Все вышеперечисленные изменения помогут довести автомобиль до системы полного привода. Но оставит ли «УАЗ Патриот» суровый эталон бездорожья, который будет доступен на вооружении?
Нет ответа. Все изменения начались с попытки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в управлении автомобилем. Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более удобным, а с другой — стать провокатором частых поломок.
Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»
Автомобиль представляет собой современный кроссовер, имеющий цельнометаллический кузов. Эта модель очень вместительна и удобна. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.
Изменения, внесенные в «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, замену обивки, повышение удобства педалирования.
Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.
Существует три основных комплектаций «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».
Подвеска, ходовая, безопасность
Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. К заднему мосту применяются полуэллиптические рессоры.
Автомобиль, несмотря на неполный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом передний мост подключен.
Из охранной системы можно выделить ремни, подушки безопасности, а также АБС, EBD и рулевой вал, который выходит из строя.
Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет комплектоваться слишком дорогими комплектующими.
На данный момент специалистам подлежит пересчет цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.
Производителям необходимо приложить усилия для достойной конкуренции моделей в 2018 году с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбившими людей. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260–270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона еще не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada. 4х4.
Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?
На вопрос, нужна ли автоматическая коробка передач «УАЗ-Патриот», задаются многие любители данной модели. Такой шаг может быть эффективным для выздоровления. целевая аудитория на ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Автолюбители уже несколько лет ждут автоматическую коробку передач.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но по комфорту салона обойти УАЗ по многим параметрам.
Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые способны отдать за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.
В Интернете можно найти видео, как опытные автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которого ждут с 2015 года. За это время у поклонников этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматическая коробка передач?
Мощность
Скорее всего, в новой автоматической коробке будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод «Пока» раскрывает секрет, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние компоненты автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее дешевым обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.
Самый известный внедорожник российского производства Давно обещали начать выпуск с автоматической коробкой передач. Эта новость заинтересовала многих автолюбителей, но вокруг АКПП в Патриоте до сих пор много споров.С одной стороны, это удобно и надежно, а с другой — достаточно дорого. Подробнее о достоинствах и недостатках УАЗ «Патриот» от машины вы можете прочитать в этой статье.
Обновленный УАЗ «Патриот»
В 2005 году начался выпуск принципиально новой машины — полноприводного внедорожника «Патриот». Это была первая машина, так удачно сочетающая комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» — 150 км / ч.Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на паркетник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, выдерживающей даже сильные повреждения. При разработке модели думали и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет сделать с комфортом даже высоких водителей. Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется среди потока автомобилей: привлекательный экстерьер не уступает импортным производителям.
Обновлять каждый год.Какие нововведения есть в улучшенных моделях «Патриот» 2016-2017 гг.? Прежде всего, это усиленная шумоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «гасить» звуки дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение — это новая решетка радиатора. Дизайн кузова «Патриот» 2017 года выпуска стал еще сильнее. Трансмиссия даже на новых моделях «Патриот» остается механической. Хотя завод-производитель и обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, в продаже она пока не появилась.И многие водители сами устанавливают «Автомат» на свои внедорожники.
УАЗ «Патриот» с коробкой-автоматом
В сети можно найти множество споров по комплектации УАЗ «Патриот» с автоматом. Многие водители придерживаются мнения, что машина с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужна. Но здесь все зависит от предназначения владельца автомобиля. Если большую часть времени вы ездите по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую трансмиссию.Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и угхабами. К тому же завод на данный момент не выпускает «патриота» с уже установленной АКПП. Поменять товар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена такого дорогостоящего элемента может стоить копейки? Разобраться в этом можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в УАЗ «Патриот».
Преимущества АКПП
Прежде всего, необходимо понять, в каких условиях можно успешно использовать АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением.Отлично проявляет себя автоматика в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например в деревнях и деревнях. В таких условиях коробка-автомат на УАЗ «Патриот» дает ряд преимуществ:
Быстрый разгон позволяет набрать максимальную скорость за несколько минут.
АКПП не требует самостоятельного выбора Режима двигателя. Будь то городские условия или автомобильная поездка, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «Двигаться».
С гибкой регулировкой тяги автомат в УАЗ «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в условиях сложной проходимости АКПП не допустит пробуксовки колес.
Особо ценится легкость вождения в городских условиях. С АКПП вам не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи при подъезде к другому светофору. Это одно из важнейших преимуществ коробки.
В АКПП снижается риск заглохнуть или сломать деталь — это преимущество особенно важно для новичков, которые только сели за руль.
недостатки
Однако у нового УАЗа «Патриот» с автоматом есть и отрицательные стороны:
А больший расход топлива по сравнению с механикой.
Обнаружение проходимости сложных дорог. Да, АКПП однозначно хороша в городских условиях, но на бездорожье с ней, песком и «спонтанными» участками будет довольно тяжело.Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше пространства для маневра. Например, на автомате у вас не получится «копать» машину, поочередно двигаясь то назад, то вперед.
Стоимость ремонта деталей АКПП существенна. Хотя, по мнению автомобилистов, качественная автоматика выходит из строя довольно редко, но если все же такая неприятность случится, ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач.Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.
Исходя из перечисленных выше недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод, какой тип трансмиссии больше подходит для вас. Но очень многие водители уже ждут появления на рынке моделей УАЗ «Патриот» с автоматом.
УАЗ «Патриот» Автомат: Тест-драйв
Специалисты уже протестировали «Патриот» с коробкой-автоматом. Правда, на официальном заводе его не выпускали.Поскольку производство «патриотов» с автоматической коробкой передач еще не обнаружено, людям приходится устанавливать их самостоятельно или покупать автомобили у тех автодиетов, которые предлагают услугу по установке АКП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы экспертами, и вот что они выяснили:
Весь функционал на переделанных автомобилях остается точно таким же. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
Экономичность и проходимость сохранены.
Когда комфорт и простота управления становятся несравненно выше.
При движении на автоматической коробке передач шум от автомобиля намного меньше.
Стоимость установки около 150 тыс. Руб. Официальный дилер УАЗ подбирает детали качественного японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ начнет выпуск «Патриота» с уже установленным автоматом, он обязательно будет популярен у автомобилистов. Это подтверждают отзывы тех водителей, которые уже установили АКПП.
УАЗ Патриот
обладает мощным двигателем и внушительными габаритами, но, несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы можно отремонтировать самостоятельно. Из практических соображений автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему на патриоте не установлена АКПП.
Первоначально автоматическая трансмиссия должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе.Это могло произойти по нескольким причинам:
тяжелый контроль стандартной коробки передач;
более сложное движение в городском режиме, так как вам приходится постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.
Это подтолкнуло производителей к разработке собственной модели коробки передач. Но в настоящее время этому мешает несколько причин. В основном это касается технологических патентов и сертификации. Кроме того, существует несколько бюрократических барьеров на пути к недостатку финансирования и необходимости создания новой технологической линии.
Типы АКПП
Выпуск первой машины с автоматической коробкой передач планировался на 2018 год, но эта дата перенесена на неопределенный срок. Поэтому на данный момент используется узел сторонних производителей, который автомобилисты могут установить самостоятельно или в дилерских центрах.
Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на совместимость АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель — А340 (A30-40LE).Эта модель хорошо себя зарекомендовала, так как довольно долгое время использовалась на автомобилях Toyota для 4Runner и Hilux.
Эта технология не Нова, ей уже больше 30 лет. Но имеет большие преимущества:
наличие на вторичном рынке;
низкая стоимость комплектующих;
хорошая ремонтопригодность.
Установка АКПП
Стоимость такой процедуры постоянно обойдется не менее 150 тысяч рублей.Это при условии, что при установке у официального дилера Старая коробка останется в сервисе. Если хозяин захочет сохранить родной узел, цена увеличится на 30 тысяч.
Цена
кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например, для оснащения локон или Дастер обойдется всего в 50 тысяч. Но это оправдано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать автомобиль, так как в нем на заводе не установлен соответствующий крепеж.
При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу Проверки и тестирования.
Установка.
В случае использования блока AISIN система требует минимальных изменений. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего перенести радиатор охлаждения АКПП на решетку радиатора.После этого между рамой и корпусом устанавливаются вставки, чтобы он стал выше 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.
Характеристики.
Коробка устройства довольно старая, поэтому работает не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 наблюдаются небольшие толчки. Во многом это связано с его электронной начинкой. Следовательно, при перепрограммировании можно сделать это несколько по-детски.
Полезное видео
УАЗ Патриот с ураганом спец.Слабые места и основные недостатки УАЗ патриот с пробегом на что обратить внимание в первую очередь
Тюнинг этого Патриота стоил 20 000 долларов. Вы только посмотрите на двигатель и Шноркель: деньги потрачены явно не зря. Вкладываюсь в «УАЗ» больше, чем стоит в автосалоне, улучшая подвеску
, кузов и трансмиссию, на сегодняшний день считается легкий прогрев.
Любимая игра маниакальных приверженцев Тюнинг «УАЗОВОД» — Смена двигателя
. Только не предлагайте б / у контрактные моторы из Японии.
Этап пройден — неинтересно. Сегодня модно ставить созданные в России двигатели для ФСБ, спецсвязи и коллекционеров. Итак, познакомимся с УАЗ Патриот. Которому подарили такой агрегат. Конечно, по ходу дела машину готовили для Off-Round.
Самосвальные сурволж инженеры
Заказчику требовалась машина, созвучная, чтобы терпеть грязные издевательства. Не тает любимый Субару. Я купил Патриот, чтобы сделать из него динамичный и проходимый аппарат.
Двигатель ЗМЗ-4054 к нему куплен прямо на заводе за 128000 руб. Турбина 2,5 л. Развивает 200 лошадиных сил и выдает крутящий момент 350 л.с. Мотор продавался вместе с блоком управления, интеркулером и перепускным клапаном.
Все сложности установки нового мотора всплыли по ходу дела. Сначала пришлось переделать клапан турбины. На его место явно прошел рулевой вал. Во-вторых, потребовался более компактный интеркулер, потому что на Патриоте еще в автосалоне установили кондиционер и свободное пространство под капотом сузилось.В-третьих, «родной» поддон CTERTER ZMZ-4054 наклеен на передний кардан. В-четвертых, не обошлось без переделки выхлопной системы, которую необходимо перенастраивать под новые реалии. Проблемы решаются оперативно: был приобретен поддон Картера от ЗМЗ-409, интеркулер от ГАЗ-560 и банка манжет активного типа от Газели.
Мешалки плачут
Из множества других работ, наверное, самой интересной была установка шноркеля под штатный воздушный фильтр.Особо отметим, что впервые этот автомобиль сделан не просто функциональным, но и красивым шноркелем. Обладает двумя железными достоинствами: блестяще сочетается с дизайном Патриота и не ухудшает обзорность. Компания «Галаград» владеет матрицей этого изделия, кстати, из стеклопластика, и может производить ее в полупромышленных объемах. Вопрос только в окраске. Черный цвет доступен каждому, но к фасонам придется подобрать нужный тон сбоку.
Однако важен ли оттенок шноркеля, когда едешь на колесах на 33 дюйма и зубчатых мостах с повышенной пульсацией (от «Барса»)? В мостах, кстати, дали блокировки.В переднем самоблоке, в заднем — жесткая блокировка с гидроприводом. Решение на любой вкус и цвет. Жалко, что там, где мы пережили «патриот турбо», такая засада, где сразу две блокировки понадобились бы. Передняя часть сработала вовремя, не дав кричать колесам. Зад так включать не пришлось.
Полное боевое оснащение: самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту и принудительная блокировка — в заднем
При установке дисковых тормозов на военные мосты колея увеличилась на 80 мм.Чтобы уравновесить дисбаланс в системе, подобрали диски с максимальным вылетом плюс 45, модель Neptune ВСМПО.
Сцепление не умирает
Для прорезки 33 колес на «Барсовских» мостах нужно было не только выполнить подъемник кузова на 75 мм, но и … переместить переднюю ось. Вариант срезать арки не подошел, потому что пришлось бы разрезать передние стойки и поручать машину. Покурил экстремиста и более мощный боди-лифт.Ну, а по подвеске лифта Патриот комплектов еще никто не выпускал. Единственное, что было сделано в Галахрине, это установили на заднюю ось Маленькие проставки для рессор сережек.
После того, как колеса влезли в арки, пора было менять штатное сцепление, так как оно просто не встает. Мне уже приходилось тестировать Патриот на колесах такого же размера, могу подтвердить: хватит 15 минут хорошей коробки — и «родное» сцепление можно выбросить. В «Галарине» традиционно заменена деталь от BMW пятой серии.
Двигатель ЗМЗ-4054 предназначен для спецтехники ФСБ. Но при этом способен
удовлетворение и любители вне раунда
В части ходовой части осталось упомянуть две работы. Полные карданные валы заменены на улучшенные с полимерным покрытием пазов (не требуют смазки, меньший люфт, больший срок службы). Место четырех штатных амортизаторов заняли восемь «японцев» от Land Cruiser. 80-я серия.
УАЗ Патриот — лучший отечественный рамный внедорожник.Идеальное соотношение «цена / качество» и практически единственный автомобиль с двумя мостами, выпускаемый по сей день.
Любовь к УАЗу-патриоту в России безмерна, а потому вторичный рынок Без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорить бездорожье. В этой статье речь пойдет о том, как выбрать достойный внедорожник, лишенный основных заводских недостатков.
На что следует обратить внимание в первую очередь?
Осматривающий УАЗ Патриот должен четко понимать, что, скорее всего, они выезжали на этой машине по бездорожью и перевозили тяжелые грузы.Поэтому пристальное внимание стоит уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Чтобы грамотно проверить подвеску, нужен подъемник или гараж со смотровой ямой.
Слабые места УАЗ Патриот (3163)
покворнна передняя подвеска;
Карданные валы
;
ЛКП и антикор;
натяжной роликовый ремень ГРМ;
независимое увеличение кузова, лифт и подвеска;
перегрев двигателя.
Теперь подробнее…
Передняя подвеска Packstone
Через 10-15 тысяч километров пробег Скворни начинает сыпаться, появляется люфт колес, что приводит к нестабильному движению по бездорожью и необходимости постоянного нарушения.
Для того, чтобы определить статус короля, достаточно повернуть руль рукой. Если люфт заметен и колесо «уходит» в руки, то готовьтесь к экстренной замене шкворня.
Это интересно! Многие опытные автомобилисты сразу меняют заводской шкворень на бронзовые подушечки от Vaxoil.Эти проверенные временем запчасти делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Итак, если в осмотренном патриоте бронзовые ккиворни — о машине заботились следующим образом, и она была в правой руке.
Карданные валы.
Кардана УАЗ очень нравится течь. А это касается и обслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на патриотов с 2015 года. Из-за чрезмерных нагрузок или заводского брака масло вытекает из карданных валов, а это обеспечивает их быстрый выход из строя.
Поэтому, если на кардане заметны течи масла или они простые, слишком чистые (говоря масло просто стирается), то есть повод для серьезной торговли.
Лакокрасочные и антикоррозионные покрытия.
Несмотря на победные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузова и покраски, на самом деле все не так хорошо. После 3-4 лет интенсивной эксплуатации патриот начинает отчаянно гнить. Безусловно, необходимо проверить коррозию на стыках крыльев и кузова, на швах крыши и в районе лобового стекла.
Если пятна ржи присутствуют, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной.Его следует осматривать по днищу машины. Вы видели свежий антикорнель от дурацкой машины? Отказываюсь от покупки! Автомобиль очень серьезно заржавел, а свежее антикоррозийное покрытие просто размазало ржавчину.
Это интересно! Владельцы родильного дома изготавливают антикорны сразу после покупки автомобиля. А если специализированный патриот наносит рапторное покрытие, то на нем царапин и трещин не будет.
Достаньте Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах — все нормально.Если резко поднялась температура и из переднего подлокотника в машину начал проникать горячий воздух, значит, система охлаждения работает некорректно или не работает вообще.
Ролик натяжной.
Хроническая болезнь УАЗ Патриот, вот уже несколько лет подряд качество натяжных роликов ремня бруса оставляет желать лучшего. Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить владельца машины, не менял ли он видео.По сути, если клиенты заводские, их надо заменить на себя.
Кузовной или подвесной лифт.
Лифт (поднимающий кузов или подвеску на 5 сантиметров и более) предназначен для установки на автомобиль огромных грязевых колес. Если такая доработка будет произведена в «колхозных» условиях, без специальной техники и грамотных специалистов, это приведет к преждевременному износу коробки передач и двигателя. Это «убьет» патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать подобную «убитую» машину не стоит.
Типичные недостатки УАЗ Патриот
Как выбрать патриота?
Прежде всего, не стоит экономить. Отъезжайте на СТО и заказывайте полную диагностику. Поверьте, этот чек окупится целиком и полностью! Вы точно не купите кошку в мешке. «А если хозяин отказывается ехать на сотку, то лучше с ним попрощаться, ибо такой патриот полон недочетов.
Обязательно проехать на машине не меньше 20-30 километров.Это лучший способ почувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.
Желательно иметь измеритель толщины лакокрасочного покрытия. Так вы сможете убедиться, попала ли машина в аварию или нет.
P.S: Уважаемый УАЗОД! Будем очень признательны, если в комментариях ниже Вы напишите о недостатках и частых поломках, обнаруженных Вашим автомобилем в процессе эксплуатации.
Слабые места и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом Последнее изменение: 7 октября 2019 года Администратором.
Известно, что каждый современный автомобиль должен иметь не просто рулевое колесо, а целую систему рулевых механизмов, позволяющую обеспечить лучшую управляемость на дороге при выполнении различных видов маневров и предотвратить аварийные ситуации. Внедорожник ульяновского производства УАЗ Патриот также оснащен рулевым механизмом, в конструкции которого следует отдать должное гидроячейке.
Благодаря гидроусилителю руля водитель может управлять автомобилем буквально одним пальцем.Но внедорожник УАЗ Патриот перенял у своего предка УАЗ-469 такую отрицательную черту, как невысокая управляемость. Это почему? При производстве внедорожников UAZ Patriot инженеры сделали особый упор не на управляемость внедорожника, а на его проходимость, поэтому в итоге они оказались не совсем такими, как они ожидали. Вот уже не по прошествии более 10 лет агрегаты и конструкция этого автомобиля улучшились, но до сих пор не достигнута максимально хорошая управляемость. Сегодня мы уделим внимание этому вопросу и рассмотрим, как улучшить управляемость внедорожника UAZ Patriot и что для этого понадобится.
Патриот управляемость, собственно, как и все остальные машины, зависит от следующих факторов:
высокое рулевое колесо
величиной кастера является угол продольного наклона оси поворота рулевого колеса;
наличие амортизаторов и жестких пружин;
наличие лифта;
соответствующее давление в шинах;
диски и размер вылета;
Шины
и рисунок протектора.
В целом, как видно из списка, для того, чтобы улучшить управляемость внедорожника UAZ Patriot, нужно сделать очень много и пересмотреть все эти параметры.А улучшенная управляемость — это, прежде всего, безопасность и удобство при вождении, как по бездорожью, так и по бездорожью, поэтому важно уделить этому вопросу серьезное внимание, чем собственно мы будем заниматься.
Одна из основных проблем владельцев — это управление Патриком на повышенной скорости. Решить этот болезненный вопрос советуют многие опытные джиперы, а потом браться за улучшение всего остального.
Повышение управляемости — что потребуется
На первое, на что нужно обратить внимание, это амортизаторы.Для улучшения управляемости патриота нужно заменить амортизаторы на более жесткие. Жесткие амортизаторы повлияют на усиление противодействия раскачиванию автомобиля. Проверить этот коэффициент можно, выехав на асфальт и на скорости 60 км / час попробуй выкопать машину. Авто при хорошей управляемости четко выполнит каждое движение руля и не будет стремиться к раскачиванию, а при неважной управляемости как раз наоборот. Штатные амортизаторы на патриоте не позволяют его собирать и рыть по асфальту, словно гоночный автомобиль.Это и понятно, ведь УАЗ Патриот не создавался для быстрой езды, его стихия — преодоление различного рода препятствий на бездорожье.
Амортизаторы — важная составляющая управляемости
Повысить управляемость можно за счет замены штатных масляных амортизаторов на газовые, которые являются последним достижением техники. Преимущество таких амортизаторов в том, что они отлично адаптируются как к асфальтовому покрытию, так и к бездорожью.
Второй момент, на который важно обратить внимание — это передние пружины. На патриотах задняя подвеска представлена в виде амортизаторов и рессор. Дополнительно в конструкции задней подвески можно установить пружины строгого типа, что улучшит работу амортизаторов. Выбрать на патриоте жесткие пружины несложно, ведь сейчас выбор данной продукции очень большой.
Третий фактор, на который следует обратить внимание, — это поперечная устойчивость стабилизаторов.С завода не все внедорожники комплектуются этими агрегатами, а если и комплектуются, то самые обычные без возможности регулирования. Поэтому рекомендуется устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки. Эти устройства отвечают за крен машины при выполнении поворота.
Что еще нужно для улучшения управляемости патриота? Конечно, важно увеличить угол поворота колес, что с завода совсем несущественно.
Угол поворота передних колес на патриоте настолько невелик, а при установке на колеса колеса большого диаметра он уменьшается еще больше, ухудшая управляемость. Поэтому перед тем, как приступить к установке новой резины большего диаметра, следует провести соответствующую модернизацию подвески. Не избегайте процесса регулировки угла поворота колес. Эта процедура проводится на специализированных сотнях, где есть стенды.
На фото выше представлен штатный угол поворота колесных внедорожников УАЗ Патриот. Его можно увеличить с помощью процедур регулировки, закрутив болт 1, показанный на рисунке. Также прибегают к переделке регулировочной тяги для увеличения угла поворота колес.
Большое внимание следует уделить резине и ее размеру. Установка резины большего диаметра обязательно должна повлечь за собой такую необходимость, как лифт. Рекомендуется использовать низкопрофильную резину, что влечет за собой улучшение управляемости внедорожника UAZ Patriot на асфальте.Наличие широких протекторов увеличивает устойчивость патриота на дорожном покрытии, что очень важно для тех моделей, которые подверглись подвеске лифтов.
Дополнительные процедуры
Среди всего вышеперечисленного необходимо будет обратить внимание на оба элемента подвески:
реализовать люфт в рулевом механизме. Для этого потребуется заменить наконечники и отрегулировать башню рулевого механизма;
установить шкворень на подшипники;
проведем замену резиновых втулок на полиуретановые;
заменить сайлентблоки подвески аналогично полиуретановым;
проводить проверку геометрии кузова;
используют жесткую низкопрофильную резину, но не мягкую, так как на руль реагирует с задержкой.
Также необходимо убедиться, что он соответствует норме. Также рекомендуется установить на УАЗ Патриот 18-дюймовые диски, так как они отлично подходят для низкопрофильной резины и положительно сказываются на управляемости внедорожника.
Таким образом, подводя итоги, важно отметить, что управление подвеской также влияет на управляемость. Ведь сломанные сайлентблоки к добру не приведут, а только сильнее раскачивают машину и могут повлечь за собой провокацию аварийной ситуации.Поэтому важно следить за исправностью каждого узла подвески автомобиля. Важно учитывать следующие детали: мягкая подвеска обеспечивает постоянный контакт покрытых шин, тем самым снижая вероятность быстрого износа резины и улучшая торможение. А вот мягкая подвеска с другой стороны обусловлена большим креном, что ухудшает устойчивость внедорожника при движении на скоростях в поворотах, поэтому важно учитывать эти факторы и следить за исправностью важных механизмов подвески подвески УАЗ. Патриот.

Замена сцепления (диска и корзины) на УАЗ Патриот (фото схема в картинках)

Детали и стоимость при замене сцепления УАЗ Патриот

Процесс замены сцепления на УАЗ Патриот своими руками

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

Работы по замене сцепления

Быстро, надёжно, недорого

Ремонт и замена сцепления на УАЗ Патриот — выбираем производителя

Сцепление на «УАЗ-Патриот»: принцип работы и регулировка

Замена сцепления УАЗ Патриот с 409 на качественный и долговечный диск

Виды сцепления

SACHC

LUK

Причины износа сцепления

Откуда посторонние звуки

Как производить замена сцепления УАЗ Патриот

Разборка

Цилиндр сцепления

Модернизация

Рабочий цилиндр сцепления

Вилка. Как устроена и как до работать

Сцепление УАЗ дв.ЗМЗ 406-409 усиленное «SACHS»

Сцепление на УАЗ Патриот: принцип работы и регулировка

Принцип работы

Регулировка

Причины износа

Замена сцепления

Регулировка стоп подшипник сцепления УАЗ. Сцепление автомобилей УАЗ

Пружина рычажная рукоятка УАЗ-469, устройство.

Техническое обслуживание пружинно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Признаки неисправности

Замена

Механизм устройства

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Поломка

Необходимый инструмент

Процесс демонтажа

УАЗ — проверка состояния деталей

Установка нового механизма

Привод накачки

Непосредственная обработка

Периодическое обслуживание

Ремонт ведомого диска

Заключение

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Похожие документы

Подготовьте УАЗ к бездорожью. Подготовка УАЗа к бездорожью

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Подготовил УАЗ Хантер

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

Что выделяет внедорожник?

Этапы подготовки дороги

Конструктивные изменения

Что предлагает тюнинг?

Обязательные элементы

Технические модификации

Доработка салона

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Первичный вал уаз патриот кпп даймос.Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП — своими руками

В продаже авто

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2015 г.

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2017 г.

Комментарии 41

26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). «

коробка передач УАЗ 3151 (после переборки)

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Конструкция и особенности устройства

Демонтаж КПП

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

nissan pathfinder отзывы

Есть ли УАЗ с коробкой автомат. Когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач? Недостатки автоматической коробки для УАЗ Патриот

Что за машина

Сколько стоит

Почему так дорого?