Установка диска сцепления ваз 2109: Как заменить сцепление на ВАЗ-2109 своими руками

Содержание

Ваз 2109: замена диска сцепления своими руками

Диск сцепления

Сцепление – это достаточно важный элемент в конструкции трансмиссии машины. С его помощью трансмиссия отсоединяется от двигателя на небольшой промежуток времени и плавно соединяется для переключения передачи.
Помимо этой главной функции оно необходимо для гашения колебания КП и для сохранности элементов трансмиссии от перегрузки. Если механизм по каким-либо причинам не работает на ВАЗ 2109, замена диска сцепления неизбежна.
Замена диска сцепления ваз 2109 может быть спокойно проведена и своими силами.

Заменить диск сцепления ваз 2109

Виды сцепления

В соответствии с устройством сцепления существует три типа:

  • фрикционное;
  • гидравлическое;
  • электромагнитное.

При первом варианте крутящий момент передаётся при использовании силы трения. Во втором случае при помощи потока жидкости, а в третьем за счёт действия магнитного поля.
Самым распространённым считается фрикционное сцепление, которое в свою очередь может быть трёх видов:

  • однодисковое;
  • двухдисковое;
  • многодисковое.

Помимо этого следует выделить ещё одно немаловажное подразделение:

  • сухое;
  • мокрое.

В случае с сухим сцеплением происходит соответственно сухое трение между дисками, а во втором – используется специальная жидкость.

Примечание! Сегодня чаще всего в машины устанавливают сухое однодисковое сцепление.

 

Параметры сухого однодискового сцепления

Ваз 2109 диск сцепления ведомый

Данное устройство состоит из:

  • маховика;
  • сцепляющего картера;
  • нажимного и ведомого диска;
  • пружины;
  • муфты;
  • подшипника отключения;
  • вилки сцепления.

Когда нужно сменять диск сцепления

Ваз 2109 ведомый диск

К сожалению, ни один изготовитель не указывает точные цифры замены или ремонта сцепления, и это не удивительно, так как исправность и термин эксплуатации данного узла в большей мере будет зависеть от водителя. Нужно заметить, что от качества эксплуатации сцепления напрямую зависит срок службы и риск возникновения текущих неисправностей.

В соответствии со статистикой, зачастую ломается ведомый или ведущий диск сцепления.
Могут наблюдаться такие дефекты:

  • любые механические деформации;
  • поломка пружин демпферов;
  • неисправность шлицов ступицы;
  • изнашиваемость фрикционных накладок.

Все эти неприятности говорят о неотложной смене диска сцепления.

Примечание! Так как изготовитель не ставит сроки смены детали, нужно вспомнить опыт и народно-автомобильные советы.
Практически все мастера советуют выполнять диагностику элемента раз на каждые 80 тыс. км. Конечно, если за этот период не будет никаких признаков неисправности узла.

Признаки неисправности

Это:

  • пробуксовка сцепления;
  • не выполняется выключение;
  • при включении ощущается вибрация;
  • педаль не становится в обратное положение.

Примечание! Перед принятием решения о смене диска сцепления, требуется точно диагностировать его состояние.

Соответствующую проверку можно сделать либо в сервисе, либо своими силами в гаражных условиях при помощи детальной инструкции. Если подразумевается второй способ замены, действия нужно будет выполнять внимательно и качественно.

Как проверить толщину диска

Итак:

  • Используя измерительный калибр можно точно выявить толщину диска. Для выполнения процесса нет необходимости снимать сцепление.
    Не обойтись без подъёмника с калибром и руководства по использованию. Этот калибр подсоединяют к действующему цилиндру сцепления.
  • Народными методами злоупотреблять не рекомендуется, поскольку их использование может увеличить износ диска сцепления. Нужно запустить двигатель при активной 4-5-й передаче, при сцеплении жмем на газ.
    Если движок не заглох, это говорит о износе ведомого диска.

Замена диска собственноручно

Корзина диска сцепления ваз 2109

Сразу нужно отметить, что на переднеприводных машинах заменить диск немного сложнее, нежели на классических моделях. Помимо этого разные марки и модели авто имеют свои нюансы по извлечению и установке сцепления.
Сначала нужно ознакомиться с инструкцией и рекомендациям по самостоятельной смене сцепления. Не лишним будет консультация мастеров.

Примечание! В процессе замены поврежденной детали не нужно скупиться, лучше сразу заменить все элементы, которые вызывают подозрение.
Что касается изделий из резины, их нужно менять безоговорочно. По мнению специалистов, также нужно сменить выжимной подшипник.

При замене сцепления на машине ВАЗ 2109 не возникает необходимости: полностью демонтировать КПП, сливать масло, снимать полностью ШРУСы ваз и прочее.

Как сменить сцепление в гаражных условиях

Итак:

  • Сначала нужно вывесить переднюю часто машины на треноги.
  • Далее снимаются колёса спереди.
  • От коробки передач открепляется трос сцепления, он снимается с кронштейна.
  • Также от КПП нужно отсоединить трос спидометра.
  • После этого отвинчиваются крепёжные болты, которые фиксируют шаровые опоры и поворотные кулаки.
  • Далее требуется ослабить заднюю левую фиксацию продольного рычага.
  • Аккуратно отсоединяются крепёжные болты кронштейна растяжки слева, после чего рычаг разворачивается на 90 град.
  • На КПП может крепиться «масса», которую также демонтируют.
  • Отворачивается нижний защитный кожух маховика.
  • Отворачивается опора двигателя с левой стороны.
  • От кузова убирается опора двигателя, расположенная сзади, это также касается хомута привода КПП.
  • Привод снимается с КПП.
  • От двигателя откручивается крепление коробки передач.
  • С двигателя извлекается КПП, которая будет виснуть на приводах.
  • Откручивается сцепление, в некоторых случаях это корзина сцепления.
  • Заменяется выжимной подшипник.
  • При помощи удобной оправки, предназначенной для центрирования таких дисков, сменяем ведомый диск.
  • Сборка осуществляется в обратном разборке порядке.

На практике всё будет происходить не так быстро как в теории, особенно это касается новичков. Сегодня благодаря видео и фото можно произвести замену практически любой детали своими руками, при этом не обязательно обращаться к мастерам автомобильного сервиса.
Детальная инструкция поможет без проблем демонтировать и правильно закрепить диск сцепления. Важно не только чёткое следование рекомендациям, но и качество покупаемой запасной части.
Среди большого разнообразия нужно, прежде всего, понимать, что цена должна отвечать качеству.

Как правильно поставить диск сцепления на ваз 2109


Замена сцепления на ВАЗ 2108 (фотоинструкция)

Сцепление в разборном виде:

1 — нажимной диск
2 — кожух сцепления
3 — диафрагменная пружина
4 — ведомый диск

Снимите коробку передач (см. снятие Коробки Передач.)

Примечание 1

При отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки. Для упора отвертки установите болт.

Примечание 2

Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления. Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

Рабочая поверхность трения маховика.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (см. примечания 1 и 2).

2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском.

3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.

5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их.

6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

Источник

Замена сцепления на ВАЗ 2108 (фотоинструкция)

5 (100%) 1 голос[а]

Фотоотчет. замена сцепления в одиночку — Лада 2109, 1.3 л., 1992 года на DRIVE2

Итак сегодня было произведена замена сцепления на моей девятке. все работы производились в одиночку. Никаких помощников нет и не могло быть. Главной задачей было попробовать себя — смогу или нет. Т.к. сервисам не доверяю последнее время — потому что денег дерут много а делают хуже чем я.

Загнал авто в гараж на яму
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511512.jpg

Как советовали выше полностью открутил левую саблю с крабом и рычагом. Болты шаровых и гайка ступицы предварительно были открученны.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511515.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511521.jpg

Вывел оба шруса из ступиц — далее наживи гайки что бы не попортить резьбу, ж а то были случаи что потом ваще не закрутить эту гайку.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511525.jpg

Далее снят аккумулятор, трос сцепления, трос спидометра, подушки передняя и боковая, стартер что бы коробка полегче была, ну и откручены 3 болта крепления коробки. Под картер двигателя поставил пенек с кирпичиком что б движок не завалился. Всё думал вроде дергается коробка но не снимается — при более детальном осмотре нашел еще одну гайку закрученную на шпильку с противоположной стороны. Над левым внутренним шрусом.

mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511527.jpg

После откручивании этого коробка с легкостью вывалилась туда куда ей и предназначалось. Повисла задом и висит — сначала не понял а потом увидел что провод массы забыл открутить. После откруивании коробка легла на помост вместе со шрусами. ФОто внутри. Выжимной помоему неочень хорошо себя чувствует — пыльникнеодет почему то. А так вроде крутится.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511530.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511533.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511536.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511541.jpg

маховик в нормальном состоянии. проточить бы но негде. Самое главное износа невидно. нА ФОТО как будто трещины — смотрел детально — зрительный обман.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511547.jpg

Старое сцепление в нормальном состоянии. Рабочий диск сточен на 3мм всего в отличии от нового.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511550.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511552.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511556.jpg

А вот карзине совсем плохо. Лепестки сточены на половину своей толщины
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511558.jpg

Так как оправки я так и не нашел и в комплекте его естественно небыло (идет только в дорогиъ наборах. Решил сделать вот что. Штангенциркулем был замерен диаметр в маховике. Он составил 15мм, Далее пошел по гаражу со штангелем в поиске чего нибудь подходящего. Замерив самодельный ключ обрадовался потому что его диаметр равнялся 14.8мм. Попробовал засунуть — еле влез — но с плотной посадкой. Этого нам и надо. Отмерив где надо мотать изоленту для центровки рабочего диска сцепленияя намотал . Собрал всё в кучу и в таком состоянии закрутил.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511559.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511561.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511567.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511571.jpg

Установил выжимной. Вилку смазал литолом. Рабочую поверхность выжимного тоже. Лишнюю смазку удалил (фото нет)
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511572.jpg

Старый выжимной пластиковый
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511576.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511578.jpg

Далее началось самое интересное. Минут пять подумал как же взад засунуть коробку. Достал два домкрата и длинную хреновину от гаража. Подставил механический домкрат под внутренний левый шрус и начал поднимать сантиметров на 15, далее взял железный прут, упер его в стабилизатор и использовав его как рычаг поднял на высоту достаточную для установки гидравлического домкрата.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511580.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511582.jpg

Таким макаром поднял коробку до нужной высоты — подложил пенек на случай если коробка решит свалиться на меня ))) И начал заталкивать коробку. Пару минут и коробка села на своё место. Значит отцентровал отлично. Далее всё закрутил и поставил назад.

Работу начал в 10.00.
В 12.30 всё было разобранно.
В 14.20 коробка стояла на своем месте.

так что можно управиться одному без снятия шрусов и без сливания масла. И хочу заметить делал первый раз и даже не видел вживую как делается.

по поводу почему так мало отработалло сцепление так и не понял — мне кажется диск был не той строной установлен. КОгда отрегулировал сцепление всё стало на свои места — то есть реулировка четко по центру регулировочной резьбы а не так как на Luk в самом конце.

Был еще момент — после того как всё собрал заметил что масло сопливит с внутренней стороны картера двигателя. Почистил щеткой стало еще сильней течь. Я думаю щас герметиком замажу и в магазин смотаюсь. Естественно в моем городе картера небыло — пришлось ехать в отрадное за 7км. Итого 670р — картер и прокладка.

На фото мятый перемятый и рязный старый картер
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511585.jpg

Сливается масло
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511586.jpg

Новенкий чистенький картер и прокладка. Вообще не похож на старый.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511588.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511589.jpg

Старый картер
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511591.jpg

Заглянул во внутренности двигателя. Интересно ))))) Всё красное почему то. масло свежее поменял тока 200км назад. Маннол классик лью.
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511592.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511594.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511596.jpg
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511598.jpg

Посадил прокладку на герметик и для надежности потом снаружи мазнул ))))
mirei2.users.photofile.ru…5262/xlarge/172511599.jpg

Так же установил защиту картера. Забыл только тросик сидометра поставить.
А так машина на полном ходу теперь )))))

Замена сцепления ВАЗ 2109 и еще кое что) — Лада 21099, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Привет всем! Давно с машиной ничего не делал, вот отработал вахту и решил заняться сцеплением. В общем после некоторых исследований, остановился на сцеплении Luk. А так же взял сальники на коробку.

Сцепление Luk

Комплект

Но когда снял коробку и сцепление, увидел, что диск сам нормальный, около 6 мм, а на корзине и маховике выработка что могло и быть причиной буксования сцепления. Решил купить маховик. На фото видно различие маховиков)

Старый и новый маховик

Сняли коробку

Внутри кожуха было очень грязно, по этому я решил немного отмыть там, протереть и продуть воздухом, чтобы новое сцепление работало в чистоте)

Так было)

Так стало немного почище)

Поставили сцепление, отцентровали.

Но тут заметил на внутреннем шрусе мелкие задиры. Решил его поменять. Потом проверил другие шрусы, внешний правый издавал не естественные звуки при нагрузке, тогда я решил заменить все 4 шруса. Внутренние купил Белмаг — трипоидные. Внешние взял Fenox — обычные. Порадовала упаковка и комплектация шрусов Фенокс, там был хорошо упакованный в пластиковые защитные чехлы шрус, смазка, кольца, пыльник, хомуты и даже перчатки)))

Шрусы

В итоге из набора Фенокс я решил не ставить стопорные кольца, потому что тонкие были, и пыльник, т.к. он дубовый, резиновый. Пыльники я оставил старые, которые год назад менял — Хорс, силиконовые, которые хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в -43 мороза пару дней назад)

Шрус Белмаг.

Шрус Фенокс

Белмаг трипоидный

Затем практически все собрали, и я обнаружил плохую массу. Так как я для музыки себе приобрел много чего интересного, решил сделать хорошую массу.

Такая была

В общем взял кабель КГ-50, обжал его наконечником.
От медной шины отрезал кусочек, просверлил сверлом на 7.5 отверстие, мечиком 10 с шагом 1.25 нарезал резьбу, зачистил около болта массы краску до металла, накрутил медный брусочек на болт.
Провод от двигателя тоже обжал наконечником. Взял клемму Стингер, вставил в нее провод массы и зафиксировал.
Провод от двигателя и от АКБ приложил на медный брусочек и затянул гайкой.
Одел клемму на АКБ, затянулось еле еле, т.к. выработка на клемме АКБ, держит слабо, нужно уплотнять…

Так стало

Так все закрепил на кузове с помощью медного брусочка

Как заменить диски сцепления автомобиля ВАЗ-2109

Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами.

1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры.

При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

2. На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

3. При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно «буксовать»).

Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра.

Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления.

Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.

Снимите коробку передач (статья => «Как снять и установить КПП ВАЗ-2109»).

Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском.

Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях:

а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм;

б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска.

Если пружины сломаны, диск надо заменить.

Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение.

Если величина биения превышает 0, 5 мм, замените диск.

Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.

Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска.

Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их.

Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска.

Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа.

Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине.

Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Нм (1,9-3,1 кгс·м)

После этого выньте центрирующую оправку

Перед установкой КПП, нужно проверить и оценить привод сцепления, выжимной подшипник.

Ваз 2109 — как собрать и установить сцепление

В прошлой статье разговор шел о снятие сцепления с автомобиля и его последующей проверке с целью выявления неисправностей и других дефектов. Сейчас обсудим процесс установки сцепления ваз 2109. В принципе данный ремонт обратно противоположен процессу его снятия, единственное на что необходимо обратить внимание — это несколько нюансов, о которым мы сейчас и будем говорить.

  • Прежде, чем приступать к сборке, нам необходимо проверить качество перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки переключения передач. Диск должен перемещаться без заеданий, то есть шлицевая поверхность вала и диска должны быть идеально ровными без царапин и прочих задиров. Если подобные дефекты обнаружатся, то их можно устранить наждачной бумагой, ну а если наждачка не помогает, то замените либо первичный вал коробки, либо сам ведомый диск сцепления.
  • Если все нормально, то можно приступать к сборке, установив ведомый диск в корзину выжимного. При установке обратите внимание, чтобы выступающая часть ступицы ведомого диска была направлена в сторону нажимной пружины.
  • После чего вставляем центрирующую оправку в шлицы ведомого диска тем самым зафиксировав их между собой, предотвратив смещение, что облегчит последующую установку на маховик. В качестве центрирующей оправки может выступать любой обрезок трубы подходящий по внутреннему диаметру шлицов.
  • Теперь можно установить собранное сцепление на маховик, при этом его необходимо сориентировать по центрирующим штифтам, показанным на рисунке стрелками.
  • Заверните шесть болтов крепления корзины, зафиксировав маховик от проворачивания с помощью плоской отвертки, которую упираем в зубья маховика и болт, вкрученный в блок двигателя.

На этом ремонтные работы по сборке и установке сцепления ваз 2109 завершены. Установите коробку передач.

Cцепление SACHS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 — Лада 21099, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Сага о сцеплении
Выжимной своим гулом бесил, сука, с момента покупки машины.
В последнее время при трогании машина начинала дергаться, а это значит, что ведущему диску сцепления и маховику пришла п…да.
Во время кап ремонта КПП, сразу решил заменить и сцепление. После снятия коробки мой диагноз подтвердился.
Фередо стерлось до заклепок, маховик стал волнистый в месте соприкосновения с ним заклепок ведущего диска, вот почему и дергалась машина при трогании.
Много инфы было перелопачено в инете, все за и против различных марок и производителей сцепления. Остановился я на двух: SACHS и Valeo. Перед тем как заказывать, сначала хотел посмотреть/пощупать вживую, а не покупать кота в мешке. Сравнивал этих двух производителей, все знают как отличить оригинал от подделки, и мой выбор пал на сцепление SACHS.
Наконец наступил тот день, когда я комплект сцепления в сборе заполучил за 60$ и приступил к его установке
Когда начал сверять каталожный номер на коробке, был немного «поражен», потому что он не сходился с номером производителя, думал что меня прокинули и хотел везти сдавать назад. Но при более детальной проверке каталожных номеров каждой из деталей внутри коробки, все СТАЛО на свои места (выделяю это слово, потому что за…бала неграмотность интернет-юзеров, которые пишут «все ВСТАЛО на свои места», СТАЛО от слова СТАНОВИТЬСЯ, а ВСТАЛО — от ВСТАТЬ. ВСТАТЬ может хуй!) Поехали дальше.
Это каталожные заводские номера наборов сцепления SACHS:
1. ВАЗ 2109 Sachs 3000 171 105
(ведущий диск (фередо) — 1861 696 146, ведомый диск (корзина) — 3082 112 344, выжимной подшипник — 3151 821 002)
2. ВАЗ 2110 Sachs 3000 951 033
(ведущий диск (фередо) — 1862 402 346, ведомый диск (корзина) — 3082 000 655, выжимной подшипник — 3151 600 526)
3. А это тот, который был у меня
ВАЗ 2109 Sachs 3000 951 211
(ведущий диск (фередо) — 1861 696 146, ведомый диск (корзина) — 3082 112 344, выжимной подшипник — 3151 600 526)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Лепестки все ровные

Полный размер

Полный размер

Полный размер

То есть диск и корзина для ВАЗ 2109, а выжимной подшипник от ВАЗ 2110 усиленный
На каком-то форуме читал, что это даже лучше и некоторые люди, покупая наборы сцепления на ВАЗ 2109, сразу выбрасывают выжимной подшипник и ставят от ВАЗ 2110, потому что он лучше по качеству.

Итак, был поменян маховик, сцепление в сборе, направляющая выжимного подшипника, пыльник и пластиковая втулка вилки сцепления, пыльник кулисы КПП салона, болты корзины сцепления

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И на последок была сделана короткоходная кулиса hand made, удлинена на 10 см. Калина-кардан стоял с 2014 года на обычной кулисе, а после установки короткоходки нужно поменять карданчик на родной, потому что мне не нравится поперечный ход ры

Как поставить выжимной на ваз 2109, пошаговое описание

Замена сцепления (выжимной всегда меняется в паре с сцеплением, очень глупо поменять выжимной подшипник и не заменить корзину сцепления, поскольку это достаточно дорогая и трудоёмеая работа) ВАЗ-2109 считается одной из сложных задач для ремонта руками водителя. Сложность в том, что приходится разбирать почти полностью нижнюю часть автомобиля, а для этого необходима эстакада или смотровая яма, которая есть не у каждого. Кроме того, в узлах присутствуют очень тяжелые детали, которые трудно извлечь без специальных приспособлений. Но всегда можно найти выход из подобной ситуации.

О свойствах конструкции

Прежде чем разбирать полностью все узлы, требуется разобраться, как это все работает в собранном виде.

Система сцепления необходима для выполнения двух функций:

  1. Кратковременного отсоединения двигателя автомобиля от трансмиссии.
  2. Плавного подключения двигателя обратно к трансмиссии во время смены передач.

Сцепление на ВАЗ-2109 также является защитой трансмиссии от повреждений и перегрузки во время работы, так что этот узел необходимо поддерживать в рабочем состоянии и менять поврежденные детали, как только было обнаружено повреждение.

На «девятке» установлена самая простая фрикционная однодисковая система. Работает она по такому принципу:

  1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и ведущим (нажимным) диском. В таком состоянии сцепление включено и обороты передаются через систему на КПП.
  2. При нажатии педали срабатывает механизм, который отсоединяет ведущий диск от ведомого, пропадает связь между элементами системы, поэтому крутящий момент больше не передается дальше.

В этой схеме нас больше всего интересует несколько деталей:

  1. Ведомый и ведущий диск, которые очень часто быстро снашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
  2. Привод — устройство, которое приводит в работу узел при нажатии педали. Если он неисправен, вы будете чувствовать рывки и вибрации при попытке сменить передачу.
  3. Тросик сцепления — соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабляется, из-за чего возникает эффект неполного включения механизма.

Неисправности

Замена сцепления на ВАЗ 2109 — это не самое простое занятие, поэтому следует правильно определять момент, когда стоит что-то полностью демонтировать, а когда достаточно ремонта нескольких деталей.

В «девятке» наблюдается 4 распространенные проблемы, которые предшествуют замене или ремонту элементов сцепления:

  1. Неполное переключение передачи, сцепление ведет.
  2. Неполное включение системы, возникает буксировка в системе.
  3. Рывки с вибрацией при попытке сменить передачу и отключить сцепление.
  4. Шум из-под машины во время смены передач.

Если возникают проблемы из первого пункта, сделайте вот что:

  • проверьте ход рычага вилки, он может быть слишком малым, из-за чего система работает некорректно;
  • проверьте тросик, при повреждениях понадобится замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей корректировкой;
  • почистите шлицы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
  • возможно, нужно заменить сам кожух сцепления с пружинами, а также может понадобиться замена нажимного диска.

При неполном включении сцепления:

  • проверьте диски (ведомый и ведущий), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 выполняется, если он поврежден либо его элементы стерлись;
  • замените сальники и почистите детали системы;
  • проверьте состояние привода;
  • проверьте вилку выключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски либо привод сцепления. Шум возникает, когда неисправен именно ведомый диск, его понадобится демонтировать в сборе. Также гул может быть из-за подшипников.

Как добраться до нужного узла?

Теперь о том, как заменить сцепление правильно. Если хотите добраться до этого узла, вам придется снять коробку передач и несколько деталей дополнительно. Для этого вам обязательно нужен домкрат, смотровая яма либо эстакада. При необходимости можно изготовить и самодельную эстакаду. Без таких приспособлений не обойтись, поскольку для того, чтобы заменить сцепление на ВАЗ, вам придется пролежать почти сутки под своей машиной.

Когда вы сможете нормально работать под машиной, вам придется демонтировать КПП по частям. Это выглядит так:

  1. Отсоедините узел стартера — отключите все контакты, потом открутите три винтовых крепления и снимите устройство.
  2. Далее следует заняться приводом смены передач. Ослабьте хомут, и вытащите устройство.
  3. Отключите трос от спидометра и провода заднего хода.
  4. Дальше вы увидите растяжки к рычагам подвески. Необходимо ослабить их крепления, а потом отвести их в разные стороны.
  5. Снимите шаровые опоры с поворотных рычагов.
  6. Вытащите наконечник ШРУС и сразу заткните его какой-нибудь заглушкой, иначе польется масло.
  7. Демонтируется нижняя часть защиты картера сцепления, там всего 3 болта.
  8. Чтобы двигатель и КПП не упали, под них делают опоры.
  9. Дальше откручивайте оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытащить узел КПП.

Как снять сцепление?

Теперь осталось всего несколько шагов, прежде чем получится извлечь сцепление из его посадочного места.

Понадобится открутить несколько болтовых креплений. Не забудьте как-нибудь зафиксировать ведомый диск, иначе он упадет, как только вы попробуете пошевелить узел сцепления.

Аккуратно вытаскиваем всю систему в сборе, проводим осмотр и меняем поврежденные детали.

Как поменять диск сцепления? Сами детали у вас на виду, вам необходимо проверить их работоспособность. Проверьте пружины, само состояние всего устройства. Если выявлены какие-либо повреждения, демонтируем деталь согласно руководству пользователя. Менять лучше на такую же запчасть.

Если хотите поставить диск сцепления, то лучше замените все детали в сборе, то есть и ведущий, и ведомый элементы вместе с выжимным подшипником. В продаже как раз есть наборы из всех деталей.

Замена тросика сцепления ВАЗ-2109 производится, если он поврежден либо сильно изношен. После замены необходимо провести регулировку. Подтяните трос так, чтобы ход педали не превышал 160 мм. Для этого подтягивайте гайку крепления троса к рычагу, замеряйте расстояние, затем опять корректируйте натяжение, если это необходимо.

По окончании работ установка сцепления производится в обратном порядке. Некоторые особенности монтажа и демонтажа могут меняться в зависимости от модификаций «девятки», вы можете узнать подробности, взглянув в инструкцию пользователя для своего автомобиля.

Если у вас нет достаточно свободного времени, подгоните свой автомобиль в СТО, там всю работу выполнят за несколько часов, правда, за это придется отдать немалую сумму.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Момент затяжки гбц ваз 2107 карбюратор

Проводка ваз 2109 инжектор, 8 клапанов, с описанием

Как на ваз 2121 натянуть цепь, замена натяжителя цепи, когда нужно менять

Проворачивает шкив коленвала ваз 2114

Расход бензина ваз 21099 — карбюратор. Норма потребления топлива

Стук в подвеске задней, при езде по неровностям, ваз 2110

Регулятор яркости подсветки приборов ваз 2114. Демонтаж, замена ламп

Антифриз или тосол в ваз 2110, в чем разница, классы охлаждающей жидкости, как поменять

Замена диска сцепления и выжимного! — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Замена выжимного подшипника ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Снимите коробку передач с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
2. Выведите концы пружинного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника.
3. Снимите выжимной подшипник с направляющей втулки.
4. Отожмите четыре лапки пружинного держателя и снимите пружинный держатель. Затем снимите выжимной подшипник с муфты.
5. Перед установкой проверьте новый подшипник. Выжимной подшипник должен вращаться легко, без заеданий и не иметь люфтов.
6. Установите выжимной подшипник на муфту, при этом выступающая часть внутреннего кольца должна быть направлена в сторону от муфты, и зафиксируйте его держателем.
7. Перед установкой выжимного подшипника на направляющую втулку смажьте направляющую втулку тонким слоем консистентной смазки.
8. Зафиксируйте муфту с выжимным подшипником пружинным фиксатором и установите на место коробку передач.

Замена диска сцепления!

Порядок работ:

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (смотрите примечания 1 и 2). 2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском. 3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск. 5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их. 6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика. 8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины. 9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

И заодно поменяли масло в коробке!

Может кому пригодится инфа!)

Устройство и принцип действия сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается однодисковое сухое сцепление постоянно замкнутого типа с беззазорным тросовым приводом. Оно имеет центральную нажимную пружину диафрагменного типа. Располагается сцепление в алюминиевом картере, который конструктивно объединен с коробкой передач и крепится к двигателю автомобиля.


Устройство сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 основные элементы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — ведущая часть сцепления

Состоит из стального кожуха и прикрепленного к нему на трех парах упругих пластин – (нажимной диафрагменной пружины) нажимного диска. Кожух крепится к маховику двигателя шестью болтами и центруется тремя штифтами на маховике. «Корзина» сцепления при выходе из строя меняется целиком и ремонту не подлежит, так как балансируется на заводе, на стенде. Меняют корзину при сильной осадке нажимной пружины, сильном (более 0,8 мм) кольцевом износе на лепестках нажимной пружины в месте контакта с выжимным подшипником, износе рабочей поверхности ведущего (нажимного) диска.

«корзина» сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

До 1987 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливалась «корзина» сцепления модели 2108 с загнутыми краями лепестков нажимной пружины (сцепление с зазорами в приводе). Позже 1987 года — сцепление модели 2109 с прямыми концами лепестков нажимной пружины (сцепление без зазоров в приводе).

Ведомый диск – ведомая часть сцепления

Ведомый диск устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач между нажимным диском «корзины» и маховиком двигателя. Он имеет фрикционные накладки, контактирующие с рабочими поверхностями ведущего диска и маховика при работе сцепления. Накладки приклепаны к ведомому диску заклепками. Для гашения крутильных колебаний в момент в момент включения сцепления, в ведомом диске имеется т. н. демпфер с шестью цилиндрическими пружинами, вставленными в специальные окна.

ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При неравномерном или сильном износе накладок (расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки менее 0,2 мм), их короблении, задирах, а также биении диска более 0,5 мм ведомый диск следует заменить. При сильном износе накладок головки заклепок царапают рабочую поверхность маховика, что в итоге приводит к его замене. При замасливании накладок необходимо протереть их уайт-спиритом, просушить и зачистить очень мелкой наждачной бумагой.

Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник)

Выжимной подшипник – радиально-упорный. Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления. Постоянное зацепление вилки и муфты обеспечивает пружина П-образной формы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами. Муфта постоянно прижата к лепесткам нажимной пружины «корзины» сцепления и выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на весь срок его службы.

Появление шума при нажатии на педаль сцепления, при его выключении говорит о выходе выжимного подшипника из строя. В таком случае его необходимо заменить новым во избежание заклинивания.

Муфты выключения сцепления для сцепления модели 2109 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1987 года выпуска имеют индекс 2110.

муфта выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в сборе и в разобранном виде

Привод сцепления

Привод сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 тросовый, беззазорный, состоит из нескольких элементов. Педаль сцепления подвешена на одной оси с педалью тормоза и крепится к кузову через кронштейн педалей. Верхняя часть педали выполнена как двуплечий рычаг. К одному ее концу прикреплена оттяжная пружина (за счет ее воздействия привод не имеет зазоров), к другому верхний конец троса привода. Трос проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Верхний конец оболочки удерживается в отверстии щита моторного отсека резиновым буфером. Другой,  закреплен двумя гайками в кронштейне на коробке передач. Нижний конец троса закрыт резиновым гофрированным чехлом и соединен с вилкой выключения сцепления через металлический поводок. Для исключения самопроизвольного рассоединения поводка и вилки на поводке выполнен специальный выступ. Вилка выключения сцепления вращается на двух втулках: верхняя — пластмассовая (съемная), нижняя — бронзовая (запрессована в картер сцепления).

трос сцепления

При разлохмачивании или деформации троса привода его необходимо заменить в сборе. Еще одна распространенная неисправность – отрыв верхнего наконечника троса.

Принцип действия сцепления

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпущенной педали оно постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижат к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя. Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. С включенным сцеплением двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

сцепление автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено (схема)

При нажатии на педаль сцепление выключается. При этом трос привода натягивается, вилка перемещает муфту выключения (выжимной подшипник), тот давит на нажимную пружину «корзины», ее лепестки перемещаются, отодвигая ведущий диск от ведомого. Между рабочей поверхностью маховика и накладками ведомого диска появляется зазор. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается. В этот момент водитель может включить ту или иную передачу.

сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 выключено — педаль нажата, ведомый диск свободен

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1987 г. в., с зазорами в приводе и оттяжной пружиной вилки сцепления свободный ход рычага привода должен составлять 3,3 — 4,7 мм. Рычаг перемещается от руки, преодолевая сопротивление оттяжной пружины.

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сцепление «ведет», причины

— Сцепление «буксует», причины

— Проверка работы сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как правильно отрегулировать сцепление на Ваз 2109 пошаговая инструкция

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 – процедура довольно простая и быстрая, главное, знать в каком месте данную регулировку осуществлять и как. Об этом и пойдет речь далее, но сразу оговоримся, в каких случаях данную регулировку следует осуществлять.

Прочитав эту статью до конца вы узнаете: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, устройство и функции привода муфты, когда нужна его регулировка.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

На фото: Процесс подтяжки троса сцепления на автомобиле Ваз 2109

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

  • Регулируемый трос в оболочке.
  • Педаль управления.
  • Рычаг вилки выключения муфты.
  • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
  • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда сцепление требует регулировки

Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях: Сцепление было полностью заменено. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

Фото: Трос сцепления Ваз 2109

Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку. Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

Диагностика сцепления Ваз 2109

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре.

Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.

Диагностика ВАЗ-2109 сцепления проводится в несколько этапов:

  1. Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.
  2. Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления
  3. С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.
  4. Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Необходимые инструменты

Для того, чтобы отрегулировать сцепление на Ваз 2109 нам понадобиться следующий набор инструментов:

  • сам трос;
  • смазка Литол;
  • набор гаечных рожковых ключей;
  • линейка;
  • пассатижи.

Пошаговая инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2109 своими руками.

Для того, чтобы правильно настроит (отрегулировать сцепление) на автомобиле Ваз 2109 необходимо выполнить следующие действия:

  1. Затяните ручник и обесточьте автомобиль – для безопасности.
  2. В подкапотном пространстве снизу отыщите металлический трос сцепления. На фото на него указывают 3 красные стрелочки.
  3. С помощью 2 гаечных ключей ослабьте гайки крепления наконечника троса, а затем, подкручивая или ослабляя их, добейтесь того, чтобы ход педали сцепления стал равным 125-135 мм.
  4. Вернитесь в машину и несколько раз (не менее 3) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте. Если корректировка не нужна, значит, вы все сделали правильно.

Если гайки, с которыми предстоит работать, заржавели, поэтому не откручиваются, обработайте их ВДшкой, машинным маслом или любым другим смазочным материалом. Это сэкономит ваши силы и время.

Проверка на работоспособность

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

  1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
  2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
  3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Видео: Как отрегулировать сцепление на Ваз 2109 своими руками 

Замена диска сцепления и выжимного! — logbook Lada 2108 1991 on DRIVE2

Замена выжимного подшипника ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Снимите коробку передач с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
2. Выведите концы пружинного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника.
3. Снимите выжимной подшипник с направляющей втулки.
4. Отожмите четыре лапки пружинного держателя и снимите пружинный держатель. Затем снимите выжимной подшипник с муфты.
5. Перед установкой проверьте новый подшипник. Выжимной подшипник должен вращаться легко, без заеданий и не иметь люфтов.
6. Установите выжимной подшипник на муфту, при этом выступающая часть внутреннего кольца должна быть направлена в сторону от муфты, и зафиксируйте его держателем.
7. Перед установкой выжимного подшипника на направляющую втулку смажьте направляющую втулку тонким слоем консистентной смазки.
8. Зафиксируйте муфту с выжимным подшипником пружинным фиксатором и установите на место коробку передач.

Замена диска сцепления!

Порядок работ:

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (смотрите примечания 1 и 2). 2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском. 3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск. 5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их. 6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика. 8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины. 9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

И заодно поменяли масло в коробке!

Может кому пригодится инфа!)

Замена сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (смотрите примечания 1 и 2).

2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском.

3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.

5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их.

6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

Замена диска сцепления ВАЗ-2109 без снятия коробки: пошаговая инструкция

Сцепление в автомобиле служит коннектором между двигателем и трансмиссией. Этот узел принимает на себя всю нагрузку, которая возникает при переключении передач. Соответственно деталь можно по праву считать расходным материалом, потому как автовладельцы регулярно сталкиваются с необходимостью ее замены или планового обслуживания.

Повлиять на степень износа этого узла практически нереально. Поэтому после отработки ресурса сцепления его нужно менять частично или полностью (при серьезных неисправностях).

Когда необходимо менять узел

Механизм нуждается в обслуживании в следующих ситуациях:

  1. Сцепление «ведет». Мощность мотора падает.
  2. Наблюдается пробуксовка узла или происходит неполное включение.
  3. При переключениях передач слышны щелчки.
  4. Происходит самостоятельное выключение сцепления.
  5. Замечается вибрация при нажатии педали сцепления.

Читайте также: Как снять приборную панель на ВАЗ-2109

В каждом из вышеперечисленных случаев рекомендуется провести частичное обслуживание или выполнить замену рассматриваемого узла.

Нюансы проведения работ

Следование всем рекомендациям из руководства от автопроизводителя не гарантирует того факта, что все делается просто и быстро. Далеко не каждый владелец автомобиля имеет возможность загнать машину на яму или эстакаду. Подъемник отлично подойдет для проведения работ, но он тоже есть далеко не у всех.

При обращении в любой сервис – замену произведут в течение пары часов, но за такую услугу потребуется выложить немалую сумму. Для самостоятельного проведения работ, возможно, понадобится целый день. Может и больше, если у вас нет опыта в ремонте машины.

Большая часть времени тратится на разборку и сборку. Операция по замене узла займет у вас не более получаса. Далее в статье мы рассмотрим процесс замены сцепления без ямы/подъемника.

Перед началом работ

Практически каждого автовладельца интересует вопрос: можно ли выполнить замену без демонтажа коробки передач? Однозначный ответ вы вряд ли найдете, но процедура вполне осуществима.

В первую очередь найдите несколько больших пней высотой до 40 см, а также обзаведитесь несколькими дополнительными брусками. Чтобы автомобиль банально не упал в процессе проведения работ, позаботьтесь об установке под машину пары обычных колес.

Снимать коробку передач или нет – ответить на это вопрос придется конкретно вам. Потому как при неосторожных действиях КПП может просто упасть на землю, а поднять ее из-под автомобиля будет очень проблематично.

Изначально отключите аккумулятор, чтобы электросеть машины была обесточена. Далее можно переходить к процессу, отображенному в следующем списке:

  1. Демонтируйте колеса и уберите подальше от машины.
  2. Демонтируйте рулевые наконечники, освободите стойки.
  3. Отвинтите болты крепления шаровой опоры.
  4. Снимите защиту двигателя посредством троса.
  5. Следующим шагом необходимо слить масло с коробки.
  6. Ослабьте гайку кулисы, снимите ее.
  7. На двух подушках выкрутите гайки.
  8. Под двигатель подведите домкрат или соорудите иную опору.
  9. Отключите датчик заднего хода.
  10. От стартера отключите провода, вывинтите гайки и демонтируйте его.
  11. На защите маховика и вилке выкрутите гайки.
  12. На этом шаге извлеките ШРУС с правой стороны. Левую сторону не стоит демонтировать.
  13. Выкрутите болты фиксации к блоку коробки передач.
  14. На последнем шаге выкрутите гайки, которые находятся над правым ШРУСом.

Читайте также: Как ускорить дворники ВАЗ-2109

Замена сцепления

После проведенных подготовительных работ можно снять коробку. Однако не спешите. Для продолжения процесса возьмите два болта с верхнего рычага. Эти элементы обладают подходящей в нашей ситуации резьбой. Вкрутите их сверху и можно приступать к разъединению узлов при помощи лома. Такая схема замены сцепления является очень трудоемкой. Сквозь щель уберите выжимной подшипник и открутите болты корзины.

В сравнении с инструкцией по эксплуатации, процесс замены несколько отличается. Новый выжимной подшипник устанавливается на свое место. Далее ставится диск на маховик, и только потом сверху одевается корзина.

Болты нужно закручивать примерно на два оборота. Их нельзя сильно затягивать.  На следующем шаге с предельной осторожностью начните насаживать первичный вал на шлицы диска.

В процессе замены обратите внимание на лепестки корзины. Эти элементы обладают незначительным ресурсом работы. Поэтому при необходимости их также следует заменить.

После проведения операций по замене сцепления сборку автомобиля проводите в обратной последовательности. На этом можно считать, что ремонт окончен.

Читайте также: Замена масляного насоса ВАЗ-2109

Подводя итог, отметим, что из статьи вы узнали, как проводится замена сцепления на ВАЗ-2109 своими руками. Если вы ощущаете недостаток опыта в ремонте автомобиля, тогда лучшим выходом из ситуации будет обращение на СТО. В таком случае вы сэкономите массу времени, нервов и средств.

Самостоятельная замена сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Замена сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Ранее речь шла о неисправностях сцепления, о его регулировке. В этой статье будет рассказано о замене сцепления на ВАЗ 2109 (2108, 2114, 2115), для вашего удобства представлен фотоотчет.

Для проведения этой операции нужно установить автомобиль на смотровую яму.

Необходимые инструменты:

  1. торцовые, накидные ключи;
  2. новое сцепление для ВАЗ 2109;
  3. домкрат.

Замена сцепления ВАЗ 2109 на фотографиях

  1. Установить ТС на смотровую яму, затянуть ручник.
  2. Отключить минусовую клемму от АКБ.
  3. Демонтировать брызговик двигателя, расположенный слева.
  4. Зубилом расконтрогаить ступичные гайки передних колес, выкрутить их.
  5. Поднять на домкрате левое колесо, снять его.
  6. Извлечь два болта крепления шаровой опоры, вывести привод из ступицы.
  7. Вместо верхних болтов крепления коробки закрутить два болта крепления ГБЦ ВАЗ 2108.

Откручиваем болты

  1. Открутить три гайки, снять стартер.

Снимаем стартер

  1. Установить домкрат под силовой агрегат, открутить боковую опору двигателя.

Домкратим двигатель

Домкратим двигатель

  1. Открутить кулису переключения передач и заднюю опору силового агрегата.

Меняем сцепление на ВАЗ 2109 своими силами

Как заменить сцепление на ВАЗ 2108

  1. Снять защитный кожух сцепления. Выкрутить передний болт крепления коробки.

Снимаем кожух

Открутите болт крепления

Также ознакомьтесь

  1. Выкрутить гайку заднего крепления трансмиссии.

Как заменить сцепление на ВАЗ

Снимаем трансмиссию

  1. Слева по верхним болтам до упора извлечь КПП. При этом концевик коробки окажется на растяжке рычага.

Меняем сцепление на

  1. Снять сцепление (в этом поможет образовавшаяся щель).

Снимаем сцепление через щель

Cнимаем сцепление через щель

  1. Смазать направляющую, установить выжимной подшипник.

Установите выжимной и смажьте направляющую

  1. Наживить ведущий и ведомый диски.

Установите новые диски сцепления

Ставим

  1. Установить КПП на направляющие, закрутить нижние болты. При вращении коленчатого вала нужно затянуть корзину сцепления и закрутить два нижних болта.

Закручиваем болты и радуемся выполненной работе

Сборку выполнить в обратном порядке.

Ранее было описано, как отрегулировать сцепление. После описанных действий также нужно выполнить эту процедуру.

Рекомендуем почитать

Регулировка сцепления ваз 2109 — замена и ремонт сцепления

Прочитав эту статью до конца вы узнаете: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, устройство и функции привода муфты, когда нужна его регулировка.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Процесс подтяжки троса сцепления на автомобиле Ваз 2109

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

  • Регулируемый трос в оболочке.
  • Педаль управления.
  • Рычаг вилки выключения муфты.
  • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
  • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда сцепление требует регулировки

Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях: Сцепление было полностью заменено. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

Трос сцепления Ваз 2109

Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку. Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

Диагностика сцепления Ваз 2109

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре.

Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.

Диагностика ВАЗ-2109 сцепления проводится в несколько этапов:

  1. Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.
  2. Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления
  3. С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.
  4. Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Необходимые инструменты

Для того, чтобы отрегулировать сцепление на Ваз 2109 нам понадобиться следующий набор инструментов:

  • сам трос;
  • смазка Литол;
  • набор гаечных рожковых ключей;
  • линейка;
  • пассатижи.

Пошаговая инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Для того, чтобы правильно настроит (отрегулировать сцепление) на автомобиле Ваз 2109 необходимо выполнить следующие действия:

  1. Затяните ручник и обесточьте автомобиль – для безопасности.
  2. В подкапотном пространстве снизу отыщите металлический трос сцепления. На фото на него указывают 3 красные стрелочки.
  3. С помощью 2 гаечных ключей ослабьте гайки крепления наконечника троса, а затем, подкручивая или ослабляя их, добейтесь того, чтобы ход педали сцепления стал равным 125-135 мм.
  4. Вернитесь в машину и несколько раз (не менее 3) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте. Если корректировка не нужна, значит, вы все сделали правильно.

Если гайки, с которыми предстоит работать, заржавели, поэтому не откручиваются, обработайте их ВДшкой, машинным маслом или любым другим смазочным материалом. Это сэкономит ваши силы и время.

Как подтянуть сцепление на ваз 2109

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.

Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

  1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
  2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
  3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
  4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
  5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
  6. Педаль проваливается или клинит.
  7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Какой стороной ставить диск сцепления ваз 2109

Ответ 1

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Всё достаточно просто, если посмотреть на узел сцепления, а именно на три детали маховик-диск сцепления-корзина, со стороны геометрии.

Дело в том, что маховик имеет слишком малую полость в центре, с рабочей стороны, а вот корзина сцепления напротив имеет большую полость. Это из-за того, что маховик крепится к коленвалу через болты, что ещё больше уменьшает расстояние из-за шляпок болтов. За счёт этого остаётся небольшой зазор между маховиком (не рабочей поверхностью) и демпферным блоком диска сцепления.

На корзине сцепления есть специальный паз (см. рисунок)

Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к корзине, там, где меньше-к маховику.

Если поставить другой стороной, то диск сцепления демпферным блоком или ступицей может упереться в маховик. Из-за этого сцепление будет работать не в полную силу.

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

Представить себе двигатель автомобиля без сцепления довольно сложно. Главная задача автомобильного сцепления — обеспечить плавное включение скоростей посредством кратковременного отключения двигателя от трансмиссии. Благодаря сцеплению автомобиль может плавно трогаться, не перегружая двигатель и предотвращая преждевременный износ всех его деталей, а также деталей коробки передач. Перегрузки вызваны инерционным моментом, который образуется за счет вращения деталей двигателя при внезапном резком замедлении оборотов коленвала.

Замена диска сцепления ВАЗ 2106, а также корзины сцепления, как правило, производится одновременно. Данный процесс не из простых и требует определенных навыков и сноровки, поэтому если вы только недавно научились менять свечи зажигания самостоятельно лучше не рискуйте и доверьте работу специалистам. Замена сцепления может производиться двумя способами со снятием коробки передач, и без, именно этим менее трудоемким и удобным способом мы сегодня воспользуемся. Данная работа проводится на подъемнике или смотровой яме.

Актуально:

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

  1. Зафиксируйте автомобиль противооткатными клиньями.
  2. Отсоедините кардан от коробки передач, а также рабочий цилиндр сцепления.
  3. Снимите с контактов провода выключателя лампочки заднего хода.
  4. Отключите кожух сцепления со стороны блока цилиндров, со стороны днища открутите траверсу.
  5. Используя головку на «13», выкрутите две крепежные гайки, которыми крепится подушка коробки передач затем снимите ее.

  1. Максимально отодвиньте коробку передач от мотора до тех пор, чтобы рычаг переключения уперся в заднюю часть отверстия днища.
  2. Трансмиссия будет висеть на приемной трубе глушителя в качестве страховки, установите дополнительную подпорку под заднюю часть коробки.
  3. Возьмитесь за маховик монтажкой, и открутите 6 болтов крепления корзины сцепления, используя ключ на «13». Постоянно поворачивайте коленвал, обеспечивая себе доступ к болтам.

9. Сдвиньте в сторону коробки корзину сцепления, используя образовавшийся проем, демонтируйте диск сцепления.

10. После этого сдвиньте корзину в сторону мотора, и достаньте корзину сцепления.

11. После того, как вытянете ее наружу из картера сцепления, достаньте вилку сцепления и снимите выжимной подшипник с первичного вала коробки передач.

Установка деталей сцепления производится в обратной последовательности. Перед тем как установить их, необходимо вытереть чистой тряпкой смоченной в бензине рабочую поверхность корзины, маховика, а также диска сцепления. Отцентрируйте диск сцепления по отношению к подшипнику в торцевой части коленвала, при помощи специальной оправки, которая имитирует шлицевую часть первичного вала трансмиссии. Когда закончите с затяжкой крепежных болтов корзины к маховику вытяните оправку, она должна легко выйти от усилия руки.

Нанесите тонким слоем смазку «ШРУС-4» на шлицы первичного вала, затем установите коробку на место. После того как замена диска сцепления ВАЗ 2106 завершена, необходимо отрегулировать ход штока рабочего цилиндра сцепления, он должен быть свободным.

Смотрите также видео как заменить сцепление на ВАЗ «Классика»

Главная &nbsp

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это вовсе не означает, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние. Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция по эксплуатации

Итак, для начала нам нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса.Далее следует отсоединить трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и демонтировать его. Трос спидометра легко снимается с коробки передач без специальных инструментов. После этого нужно открутить болты крепления шаровой опоры до кулаков. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка 24). Теперь нужно открутить болты на левом кронштейне удлинителя и повернуть деталь на 90 градусов вниз.


Далее отсоединяем массу от КПП.Делается это при помощи ключа на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левое крыло и левую подушку двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и фиксатор КПП. Перед этим необходимо снять зубчатую передачу. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните мотор и снимите коробку передач.Трансмиссия остается висеть на приводах.


Головкой на 8 откручиваем корзину сцепления и сразу заменяем выжимной подшипник. Затем установите новый диск, используя оправку для выравнивания. Это все. Коробка передач собирается в обратной последовательности.

Так происходит самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от аналогов моделей 21099 и 2108. Поэтому данная инструкция применима ко всем ВАЗам «девятого» и «восьмого» семейств.Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Метод № 2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы. Основное отличие этого метода в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления КПП поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они немного длиннее стандартных.После этого коробка передач снимается с двигателя и навешивается на эти болты, а ее задняя часть удобно ложится на растяжку. После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а коробка передач в это время переходит на болты ДВС. Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто по ним сильнее щелкнуть, а потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).


Преимущества этого метода замены сцепления в том, что в нем нет необходимости:

  • Снимите стартер.
  • Слить трансмиссионное масло.
  • Открутить трос спидометра.
  • Снять шарниры равных угловых скоростей с коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь своими руками.Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей. Далее снимаем нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника. Далее у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается фиксирующая трубка с пальца педали. После этого отсоединяем наконечник кабеля от педали и в отверстии в экране снимаем резиновую подушку, чтобы можно было протянуть через нее наконечник кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Диск сцепления заменяется следующим образом. Сначала с машины снимается картер и сливается масло из трансмиссии. Затем откручиваются колеса и колесные гайки.



В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник съемника освобождается от рейки, затем снимается тормозной элемент. Затем снимаются шаровые опоры, стартер и шарнир равных угловых скоростей.Последний можно снять с помощью крепления. Далее от машины отсоединяется трос сцепления и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также будет в нейтральном (свободном) состоянии, отключается датчик задней передачи и снимаются ШРУСы. Далее снимается крышка, закрывающая маховик снизу.

Затем откручиваются элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск.Вся эта процедура заканчивается центрированием. Сборка элементов производится в обратной последовательности.

Вывод

Итак, мы узнали, как самостоятельно поменять сцепление. ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности гнать его в автосервис.

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это не значит, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние.Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня посмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкции

Итак, сначала нам нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса. Далее отсоединяем трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и разбираем. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без специальных инструментов. После этого необходимо открутить болты крепления шаровой опоры к кулакам.Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь открутите болты на левом удлинительном кронштейне и поверните деталь на 90 градусов вниз.

Далее отключаем массу от коробки передач. Делается это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и муфту привода переключения передач.Перед этим необходимо снять редуктор. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 откручиваем корзину сцепления и сразу заменяем выжимной подшипник сцепления. Затем вы должны установить новый диск, используя инструмент для центрирования. Это все.Соберите коробку передач в обратном порядке.

Так меняется само сцепление. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от собратьев 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственная машина, на которой можно применить данный метод ремонта.

Метод № 2

Можно использовать другой способ замены.В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы. Основное отличие этого метода заключается в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления коробки передач поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого коробка передач демонтируется с двигателя и подвешивается на эти болты, а задняя ее часть удобно укладывается на подрамник.После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а в это время коробка передач переходит на болты к двигателю. Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто надавить на них посильнее, потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Достоинства такого способа замены сцепления в том, что не обязательно:

  • Снимите стартер.
  • Слить масло из коробки передач.
  • Открутить трос спидометра.
  • Вытащить шарниры с равными угловыми скоростями из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь своими руками. Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей.Затем снимите нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника. Затем у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается стопорная трубка со штифта педали. После этого отсоединяем кончик кабеля от педали и в отверстии экрана снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить кончик кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний.Замена диска сцепления происходит следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии. Затем откручиваем колеса и гайки ступицы. В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Съемником снимается наконечник со стойки, затем снимается тормозной элемент. Затем вынимаются шариковые подшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно извлечь с помощью крепления. Далее от автомобиля отсоединяется трос сцепления и вынимается карданный вал.После того, как трос спидометра также находится в нейтральном (свободном) состоянии, датчик включения задней передачи отключается и ШРУСы извлекаются. Далее крышка закрывает маховик снизу. Затем ослабляются элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центрированием. Соберите элементы в обратном порядке.

Вывод

Итак, мы выяснили, как делается самозаменяемая муфта.ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности загонять его в автосервис.

Ремонт трансмиссии, замена диска сцепления и ремонт сцепления

Трансмиссия автомобиля — сложное устройство, в составе которого находится муфта, трансмиссия, дифференциал, карданная передача, приводные валы. Находясь в исправном состоянии (а также при условии, что используется только качественное моторное масло), все эти компоненты обеспечивают бесперебойную и бесперебойную работу автомобиля.

Причин, по которым необходим ремонт трансмиссии, может быть несколько, это в основном поломка механической коробки передач, заключающаяся в переключении управления на лету, в несвоевременной замене фильтров и масла. Или в коробке слышен стук, шум, происходит самопроизвольное отключение.

Ремонт коробки передач — достаточно трудоемкий и сложный процесс, так как это основное устройство механизма, которое по скорости, мощности выполняет волю водителя и обеспечивает все удобство вождения.Ремонт заключается в снятии коробки передач, ее разборке, выявлении неисправности, замене деталей и обратной сборке. Поэтому замена и ремонт коробки передач, ремонт сцепления и замена дисков сцепления требуют профессионального и требовательного подхода.

При правильном уходе, регулировке, а также при правильной манере езды на автомобиле сцепление работает нормально. Ремонт сцепления или его замена необходим из-за значительного износа или поломки.Одна из причин ремонта сцепления — неисправность в виде рывков, неполного выключения или заглохания, грохота или шума. Для устранения этих проблем необходим качественный ремонт сцепления.

При пробуксовке заменяются изношенные функциональные накладки диска сцепления или самого диска. Также заменены пружины сжатия, потерявшие эластичность, и теплоизоляционные шайбы.

Замена диска сцепления происходит следующим образом:

Для начала нужно отсоединить минусовую клемму от корпуса во избежание короткого замыкания.

Затем вам необходимо отсоединить гидроцилиндр от механизма сцепления, в дальнейшем произвести подъем автомобиля домкратом. Слейте трансмиссионное масло. Снимаем стартер. После этого откручиваем и снимаем коробку передач с двигателя.

Затем открутите сцепление от маховика двигателя. После снятия крышки сцепления и ведомого диска проверьте состояние всех деталей. Головки заклепок следует углубить на 1,1 мм, если этот показатель меньше, то диск необходимо заменить.

При установке ведомого привода в кожух, часть, которая относительно выступает из ступицы, должна быть направлена ​​в сторону пружины.

Установите диски на маховик, плотно затянув крепежные болты.

Если ремонт сцепления проводится по причине неполного включения , то выполняется выпрямление диска сцепления. После этого устраняется привязка хаба. Далее заменяются фрикционные накладки, сломанные или ослабленные заклепками.

Если сцепление включается рывками, замена диска сцепления, так как пластины пружины потеряли эластичность или вышли из строя пружины гасителя крутильных колебаний.После этого очищается рабочая поверхность маховика и диска сцепления, либо очищается маслянистая поверхность диска сцепления. Затем необходимо заменить подшипник коробки передач.

Проведение ремонта сцепления при возникновении шума, стука или дребезжания, производится замена диска сцепления, сломанного демпфером (демпфер — демпфер крутильных колебаний). Далее заменяются нажимной подшипник и детали шлицевого соединения, а также подшипник переднего конца приводного вала коробки передач.После этого крышка сцепления заменяется на слабую диафрагменную пружину.

Основы замены сцепления

На этой неделе в Bowers Automotive в Колорадо-Спрингс мы хотим поговорить об основах замены сцепления. Понимание основных внутренних устройств вашего автомобиля и своевременное доведение его до профессионального автомобильного профессионала может существенно повлиять на стоимость и простоту ремонтных работ.

Неисправность сцепления — довольно распространенная проблема, которая обычно возникает, когда сцепление «проскальзывает» или полностью не включается или не выключается.Эта проблема может возникнуть по ряду причин, которые мы обсудим более подробно, а также объясним метод, используемый для замены неисправных компонентов в неисправной муфте.

Как работает сцепление?

Муфта сцепления в автомобилях с механической коробкой передач позволяет водителю переключать передачи. Чтобы понять, как работает вся система, и иметь возможность ремонтировать или заменять сцепление, вы должны иметь базовое представление о различных компонентах и ​​о том, как они взаимодействуют друг с другом.Педаль сцепления, когда водитель нажимает на нее ногой, выключает сцепление и позволяет автомобилю выйти из двигателя на выбеге. Медленное отпускание педали сцепления включает двигатель в трансмиссию и позволяет передавать мощность двигателя на колеса.

Когда педаль сцепления нажата, главный цилиндр сцепления создает гидравлическое давление, используя тормозную жидкость из своего резервуара. Создаваемое гидравлическое давление управляет движением рабочего цилиндра сцепления, расположенного на раструбе трансмиссии.Рабочий цилиндр сцепления отвечает за прижим выжимного подшипника к нажимному диску сцепления. Нажимной диск сцепления, в свою очередь, соединен с маховиком двигателя и коленчатым валом. Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления с асбестовой футеровкой, который используется для создания необходимого трения.

Давление выжимного подшипника приводит к зацеплению или расцеплению диска сцепления с маховиком, позволяя передавать мощность на входной вал трансмиссии.Когда педаль сцепления нажата и двигатель работает, диск сцепления останавливается, а маховик и нажимной диск вращаются с частотой вращения двигателя. Это позволяет переключать передачи без притирки. Износ поверхности диска сцепления со временем приводит к «пробуксовке» всего сцепления. Другие причины неисправного сцепления включают утечки тормозной жидкости из гидравлических компонентов или неисправные уплотнения вокруг главного и подчиненного цилиндров.

Обслуживание и замена сцепления

Самая распространенная причина, по которой вашему автомобилю требуется обслуживание или замена сцепления, — это изношенный диск сцепления.Запасные компоненты, необходимые для этого обслуживания, включают новый диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Первый шаг в обслуживании сцепления — это поднять автомобиль домкратом и надежно закрепить его на домкратах. Чтобы добраться до системы сцепления, сначала необходимо снять трансмиссию. В некоторых моделях также необходимо физически снять выхлопную систему и приводной вал, чтобы получить доступ к трансмиссии и сцеплению.

Когда появится свободный доступ к сцеплению, можно снять нажимной диск с маховика.Нажимной диск надежно прикручен к маховику, а диск сцепления удерживается на месте между ними. Когда болты откручены, прижимной диск отодвинется от махового диска, и диск сцепления должен поддерживаться, чтобы предотвратить его неожиданное выпадение. Когда и нажимной диск, и диск сцепления будут освобождены, можно будет проверить поверхности на износ.

Проверка абразивных поверхностей диска сцепления обычно выявляет явные признаки износа. Часто асбест или материал тормозных колодок, используемый для покрытия диска, изнашивается очень тонко, показывая обнаженный металл.Поверхность маховика можно осмотреть на предмет трещин и горячих точек, которые могли появиться из-за сильного трения. Одной из важных частей обслуживания сцепления является повторная обработка маховика, если его не планируется заменять.

Следующим шагом при замене сцепления является замена направляющего подшипника. Со временем этот подшипник может износиться или заблокироваться. Если это произойдет, это может привести к слишком сильному отклонению первичного вала трансмиссии и затруднению выключения сцепления. После замены направляющего подшипника пора подобрать новое сцепление.Поместите старое сцепление рядом с новым диском сцепления и выровняйте их, чтобы убедиться, что они имеют одинаковый диаметр и одинаковую площадь поверхности абразивного материала. Если есть существенная разница, могут возникнуть проблемы с включением или отключением сцепления с новым диском.

Когда дело доходит до замены сцепления, сначала необходимо обезжирить контактные поверхности маховика и нажимного диска с помощью очистителя тормозов. Диск сцепления имеет одну сторону, которая выступает больше, чем другая.Выступающая сторона должна быть обращена к прижимной пластине. Затем нажимной диск и диск сцепления можно совместить с установочными штифтами маховика с новой поверхностью и вручную прикрутить. Перед затяжкой болтов можно использовать инструмент для выравнивания сцепления, чтобы убедиться, что диск идеально совмещен с направляющим подшипником.

Болты затем можно постепенно затягивать по схеме «звездочка» для равномерного и постепенного увеличения давления. Перед завершением работы рекомендуется заменить выжимной подшипник, так как этот компонент часто выходит из строя.Если выжимной подшипник прикреплен к рабочему цилиндру сцепления, то оба должны быть заменены как одно целое. Затем трансмиссию и другие компоненты можно заменить в порядке, обратном их снятию. При движении автомобиля сразу после отключения сцепления переключение передач может казаться немного неуклюжим в течение первых нескольких миль, поскольку сцепление проходит период «приработки» перед сглаживанием.

Знание основ замены сцепления может быть полезно, особенно автолюбителям.Чтобы выполнить работу самостоятельно, вам потребуются подходящие инструменты, подходящая защитная одежда и маска для работы с асбестом. Чтобы сэкономить время и избежать возможных разочарований, рекомендуется позволить нашей команде Bowers Automotive позаботиться о вашем автомобиле за вас. Мы предлагаем водителям Колорадо-Спрингс полный спектр качественных и доступных услуг по ремонту автомобилей. Приходите к нам!

Установка диска сцепления на ВАЗ 2109. Установка вилки сцепления

Нюансы трабах

Результаты всех рекомендаций от производителя от автомобилестроения гарантируют, что все они просты и удобны.Хинди все, что вам нужно, могут быть очень красивы на дороге или путепроводе. Эта игра идеально подходит для траблов, на хинди почти все.

может быть использован в любом сербисе, он может быть использован в разных часах, он предназначен для естественного сербского языка, чтобы получить зловещий халагу. Для независимой работы, вы можете делать это каждый день. Marahil более, чем кунг Wala кан каранашан в поисках коце.

Karamihan в часах можно использовать для разборки и сборки. Операция, чтобы побывать в узле на хинди хинди в потрясающих часах. Mamaya sa artikulo titingnan namin ang proseso ng pagpapalit ng klats nang Walang isang hukay / pag-angat.

Bago simulan ang trabaho

Пинапалитан анг клац


Выбор того, что нужно сделать, это когда-нибудь. Gayunpaman, maglaan ka ng oras. Чтобы сделать это, сделайте много болтов, сделав это прямо сейчас… Эти элементы могут быть нитью для наших сидений. Установите это из этого и вы можете одновременно подключать узлы с помощью лома. Схема капает на этот раз очень хорошо. Вы можете быстро отвинтить и отвинтить болты корзины.

Когда вы слушаете людей, это делает все возможное. Новый выпуск будет установлен прямо сейчас. Слушайте, этот диск начат на маховике, и вы можете выбрать корзину на нем.

Болт обеспечивает высочайший уровень знаний и навыков. Hindi sila dapat highpitan ng sobra. В этом случае, вы можете использовать все, чтобы сменить входной вал на шлицевом диске.

В процессе прослеживания капали, большой размер корзины лепестков. Эти элементы могут быть легко отображены на карте. Samakatuwid, kung kinakailangan, dapat din silang mapalitan.

Matapos создает операции для отображения ключей, которые работают в обратном порядке.Это вы можете сделать, чтобы получить доступ к странице.

Хинди matanggal na klats:

1 — тарелка presyon
2 — заказных классов
3 — пружинная диафрагма
4 — хинимок на диск

КПП Alisin ang ( см. )

Тандаан 1

Установите болты, изготовленные из клапанов, закрепите маховик с помощью деформации.Установите болт, чтобы повернуть дисторнильядор.

Тандаан 2

Вы можете использовать только один из ключей без оправки, который может быть использован с диском — вы можете сделать это из одного из ключей. Оправка может быть закреплена на входном валу или установлена ​​на исходном валу.

Просмотр маховика.

ЗАКАЗАТЬ NG PAGGANAP

1. Установка оправки на пластину с резьбой и с помощью анимированных болтов, установленных на маховике (значения 1 и 2).

2. Может быть использован для использования клапана с ведомой пластиной.

3. Посмотри на хинихимок на диске. Дапать биты на разных жестких дисках. Посмотрите перевод на русский язык. Установите прокладку из пластин или пластин, состоящую из следующих элементов: а) головка заклепки сделана на расстоянии до 0,2 мм; б) различные языковые версии подкладок; c) заклепочные соединения маловажны.

4. Установите высокую демпферную пружину на ступицу ведомого диска. Если вы хотите найти нас, они получат карту. Чтобы визуально проверить искривленный диск, проверьте его биение. Ударное биение должно быть меньше 0,5 мм, а его размер — диск.

5. Просмотрите информацию о маховике и настройках: сделайте все возможное, чтобы получить газы, метки, зазубрины, все удобные и удобные инструменты.Хинди делает ставку на заклепку, которая помогает наклепать тарелки. Когда эти детали работают на маховике или прижимной пластине, они рекомендуют именовать их.

6. Maingat na siyasatin and suriin ‘singsing ng support and the spring plate of dayapragm ng presyon. Поет в поддержку очень много и приятных песен. Пружина диафрагмы очень проста.Точки контакта пружинных лепестков, которые позволяют отпускать муфту, обеспечивают надежную работу и удобство работы.


ВАЗ 2109 очень важен. Передний привод, как пятидверный хэтчбек, был выпущен в Волжский завод в период с 1987 года в 2004 году. С 2004 года выпуска в 2011 году, когда автомобиль ВАЗ 21093 был выпущен на ЗАЗ в Запорожье.

Создавайте разные варианты, которые позволяют использовать различные подходы и использовать их, как это сделать, так и не найти ни одного главного модуля и главного модуля.Этот список регулярно обновляется с использованием всех копий ВАЗ 2109. Это простой медленный, более простой алгоритм, основанный на алгоритме работы с большим количеством алгоритмов.

Сцепление апарато «siyam»

Комплект сцепления является отличным от Siyam na paghahatid. Это способ создания единого диска с двигателем и коробкой передач. Алгоритм работы не имеет суммы:

  1. Sa una, ang kotse ay nakatigil, ang makina ay tumatakbo, ang pedal ay pinakawalan.Рычаг переключения передач имеет нейтральное положение, поэтому его входной вал не используется.
  2. Нажми на машину, которая быстро двигается. В зависимости от того, как работает педаль, и механика не используется, входной вал коробки передач от двигателя. Вы можете управлять переключением передач в едином положении, механический механизм работает на всех валах коробки передач. Сасакян накатил, чтобы получить отключение от первичного вала коробки передач.
  3. Водитель работает с педалью без дополнительных инструментов. Двигатель подключен к двигателю, который работает с двигателями, работающими на выходном валу, и обеспечивает удобство работы.
  4. Katulad nito, может быть использован из одного снаряжения, висящего на пангалаве, от пангалава на пангатло, и на других языках.

Аппарат клапана ВАЗ 2109 является самым лучшим педалью, диск имеет зажимную пружину с маховиком и нажимным диском.В этом случае, когда вы используете вал коробки передач на ведущем колесе. Установите педаль, вилку сцепления ВАЗ 2109 изготовлено специально для этого, и вы можете установить педаль на диске. Диск сцепления ВАЗ 2109 отсоединяется, а затем и тормозит. Механизм обмена данными является согласованным с таблицей, в которой представлены все необходимые параметры платформы. Укомплектован кабелем, он очень многогранен с кронштейном для картера двигателя.

Трос сцепления накапливается на вилке рычага, которая не используется.

Неисправности сцепления ВАЗ 2109

Клавиши являются одними из самых разнообразных моделей ВАЗ 2109. В нормальном режиме работы и во всех отношениях, он позволяет получить огромное количество информации. Получите карту, которую вы получите на расстоянии 100 км. Когда вы нажимаете педаль сцепления, это самая лучшая схема … В списке типовых неисправностей с обнаружением:

Проблема с углом. Кайса ипинахаяг. Ano ang dahilan.
Nangunguna ang klats. Педаль, которая работает со всеми парами, дает полный контроль над коробкой передач, а двигатель отключен от коробки передач. Педаль работает с педалью, которую вы знаете, когда она работает с демпферной пружиной, а маховик двигателя работает на валу коробки передач. Сделано для того, чтобы сделать перевод на хинди красивым тросом сцепления ВАЗ 2109 или переключением приводного диска.
Dumulas ang klats. Установите педаль в самый лучший момент, первичный вал коробки передач управляет маховиком двигателя и проскальзывает. Этот удивительный вид работает только с дисками и обеспечивает скольжение различных контактов. Это очень важно, чтобы сделать его более удобным: водитель может работать на газе, изменять обороты, и он может показывать скорость, пробуксовку ВАЗ 2109 кг. В этом случае, если вы хотите использовать хинди, трос сцепления не работает, приводной диск используется или используется на разных языках, а также может быть использован для ключей.
Ingay kapag naka-off ang paghahatid. Kapag pinindot mo ang pedal, mayroong isang natatanging kaluskos or kaluskos. Этот большой способ позволяет редактировать страницы. Эта функция, которая используется в этом случае, доступна на вашем пути: как это сделать, корзина сцепления ВАЗ 2109 очень быстро и быстро.Публикуйте этот знак в виде сделанного прагматичного, хинди-человека на хинди, который может быть серьезно знаком с классами, может похвастаться корзиной.

Клавиатуры на хинди только в списке обычных автомобилей ВАЗ 2109, которые не используются для устранения неисправностей в этом механизме.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, единственный диск с сухим сцеплением — это постоянный диск с беззазорным тросовым приводом… Вы можете настроить давление пружины. Клапан изготовлен из алюминия в картере, установлен в коробку передач и работает с ней.


Сцепление для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
элементов моделей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — все элементы классов

Binubuo ito ng bakal na pambalot and isang plate presyon na kakabit dito sa tatlong pares ng nababanat na mga plato — (пневматическая диафрагменная пружина).Маховик двигателя прикреплен к маховику двигателя с анимированными болтами и прикреплен к маховику с соответствующими штифтами. В кашей, «корзине» класов есть много вещей и хинди, которые вы можете услышать, вы можете найти его в пабрике, в кинататаюане. Багажная корзина с малой тягой пружины давления, с малым износом (более 0,8 мм) в кольцевом пространстве с лепестками нажимной пружины, установленными на подшипники с подшипниками, работают с диском привода (давления).


Корзина сцепления для ВАЗ 2108, 2109, 21099

Повешена 1987 года, корзина сцепления на модели 2108 с упором на лепестки пружины давления (клапаны с приводом) не устанавливаются на разных устройствах. ВАЗ 2108, 2109, 21099. Новый 1987 год — модель модели 2109 с двумя лепестками нажимной пружины (без модели на приводе).

Диск приводной — bahagi na hinimok ng klats

Ведомый диск устанавливается на шлицевый входной вал коробки передач через прижимную пластину «корзину» маховика двигателя.Вы можете использовать эту площадку, которая позволяет использовать различные приводные диски и маховик в работе с классами. Подушка заклепана на ведомый диск. Чтобы сделать ваши спортивные туфли на сандалиях, вы можете носить их с ног до головы. Демпфер с анимированной спиральной пружиной, созданной специально для них.


дисков сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Все, что вам нужно, или большие накладки (удаленные от других колодок и заклепки на 0).2 мм), искривление, задиры, износ диска не более 0,5 мм, приводимый диск может быть установлен. Забота обшивки накладки, заклепки срабатывают за счет вращения маховика, они быстро работают. Наслаждайтесь языками подкладок, улучшайте их, создавая особую атмосферу, создавая их и создавая их очень хорошо.

Муфта выключения сцепления (bitbit ang pagdadala)

Palabasin ang tindig — угловой контакт.Он был создан в классах, которые работают с классами, и это может быть полезно для управления классами. Этот способ приготовления пищи и воды является прекрасным источником. Выжимная муфта сцепления закреплена на входном валу коробки передач и прикреплена к воротам с длинными болтами. Клапаны изготовлены из лепестков нажимной пружины корзины сцепления и установлены на спусковом медведе.Он смазан для долгой жизни.

Педаль сцепления, когда вы нажимаете на педаль сцепления, очень хорошо работает, когда работаете с педалью сцепления. В этом случае, вы можете использовать новые карты, чтобы делать помехи.

Выжимные муфты сцепления для модели 2109 сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 выпуска 1987 года с индексом 2110.


муфта выключения сцепления для ВАЗ 2108, 2109, 21099, в разобранном виде

Привод сцепления

Привод сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет последний кабель, без люфта и многих элементов.Педаль сцепления установлена ​​на задней оси, как и предварительная педаль, и накатана на педаль сцепления с помощью кронштейна педали. Эта педаль работает с двойным рычагом. Пружина накачана на всю длину (когда она работает, двигатель не работает), и этот кабель снабжен кабелем для привода. Кабель изготавливается в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Эта двойная оболочка работает с большим количеством компонентов, создающих буферную систему.Это устройство надежно закреплено на кронштейне коробки передач. Различные кабели изготовлены из резиновых сильфонов и изготовлены из металла, изготовленного из металла. Чтобы сделать свой выбор из текста и изображения, это особенно важно, чтобы выступить на нем. Клавиши обрабатываются на многих втулках: они используются из пластика (не используются), они очень хороши (например, на пластинах).


Трос сцепления

Трос привода сцепления мало деформирован, поврежден. Решающая проблема заключается в подключении этого двойного кабеля.

Paano gumagana ang klats

Клапаны на ВАЗ 2108, 2109, 21099, которые не имеют привода, сами по себе, педали лучше, это просто. Благодаря этому, эта функция работает с двумя лепестками пружины, на которой установлена ​​»корзина», большая часть приводного диска работает с маховиком двигателя.Сама-сама, узнайте больше и получите потрясающие впечатления от прекрасной коробки передач. С помощью клац, который работает в режиме Pagnanasa или sasakyan, вы можете использовать механизм передачи и начальную педаль сцепления.


клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099 на автомобилях (схема)

педаль нажимается на клапаны. В этом случае приводной трос вставлен в разъем, он оснащен выжимной муфтой (выжимной медведь), работает с пружиной давления в «корзине», фиксирует лепестки и запускает диск от привода.Просветите свой маховик и накладки ведомого диска. Пагхатид металический кувинтас из макина патунго в пагхатиде нагамбала. Благодаря этому, вы можете использовать драйвер в любой другой игре.

ВАЗ 2109 является одним из самых популярных продуктов внутри страны … Теперь он содержит все детали и все, что нужно, чтобы сделать это на самом деле. Багаман кахит с мэйнгатом на пагпапатакбо, любой бахаги очень мабибиго или хули.На данный момент titingnan natin kung paano napalitan ang klats (ВАЗ 2109-2199).

Panuto

Kaya, kailangan muna nating the harap ng kotse and alisin ang 2 gulong. Подключите трос сцепления от коробки передач с помощью нескольких ключей для 17 и ранее. Вы можете получить специальные инструменты от контрольно-пропускного пункта. Сделайте это, нужно открутить крепкие болты, сделанные из болтов на камнях. Dito kailangan din ng susi ng 17.Susunod, Humina Likod Ng Bundok Kaliwang Pingga (ulo 24). Теперь отвинтите болт на одной скобе и закрутите ее на 90 градусов.

Выберите идеальную коробку передач. Сделано это на Суси 13. Состоит из большого кожуха маховика, крыла и надежной поддержки. Теперь вы можете найти суши на 8, 10 и даже на 17 миллиметров. Установите механизм переключения передач и зафиксируйте его на катаване.Баго это, прямая трансмиссия. Sa yugtong ito, это ореол хана для pagtatanggal-tanggal. Сделайте это, чтобы отвинтить 3 болта с гайкой, которая не нужна на двигателе. Есть двигатель и коробка передач. Этот метод работает с диском.

Играйте на 8-м месте, чтобы получить корзину с классами и увеличить ее. Установите новый диск с помощью центрирующей оправки.Коробка передач Yun lang Ang производится в обратном порядке.

Это неправильное представление о том, как сарили Махигпит, что он делает, чтобы научиться работать с техникой, практической, это сделано на хинди из многих моделей с 21099 и 2108, которые можно найти на этой странице. «икасиям» ат «икавало» на памиля. Управление классами не имеет смысла. ВАЗ 2109 — это просто то, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать.

Paraan bilang 2

Maaari kang gumamit ng ibang paraan ng kapalit. В соответствии с принципом, алгоритм пока что известен на его основе, он может иметь все нюансы в этой области. Этот болт установлен на двух болтах крепления коробки передач, а другие болты уже известны. Эта нить на канале является парфюмерной, но это все, что вам нужно, чтобы узнать о них. Установите эту коробку передач, созданную с помощью болтов, и их внешний вид является портативным, но не требует расширения.Установите на место, где находится ВАЗ 2109, накатанная пара, и коробка передач закреплена на болтах, установленных на двигателе. Используйте это, хинди, чтобы узнать, как это сделать. Катотоханан представляет собой болт из одного блока, который используется в двух словах, и для того, чтобы использовать его только для того, чтобы использовать его, и использовать его на много раз (например, на английском языке). мас майкли).

Вы можете использовать эти копии на хинди, начиная с:

  • Начните с запуска.
  • Открыть канал.
  • Прокладка кабеля спидометра.
  • КПП «Хилахин».

Протяните трос сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Чтобы сделать это, мы сделаем это на хинди, особенно если это особенно важно, и вы можете сделать это, чтобы сделать его частью. Kaya ano ang dapat gawin? У вас есть возможность получить все изображения и увидеть все, что вам нужно, чтобы найти их локализацию.Можно использовать разные кабели с кронштейном. Маг-ингат ка! Эта операция является основной с запозданием, а также с подсказкой. Кроме того, вы можете отключить рычаг выключения сцепления, а стопорная трубка зафиксировать пальцем педали. Установите этот кабель, подключив его к педали, и подключите его к педали, а также прокладываете кабель для подключения кабеля.

Установите диск сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Этот инструмент используется специально для этого инструмента, который можно использовать и просто. Диск сцепления установлен на всех устройствах. Защита картера двигателя была создана от этого, а его язык является последним от двигателя. Susunod, гайки и ступицы гайки можно открутить.

В этом случае, когда вы получаете специальную поддержку. С помощью съемника, наконечник является лучшим из всех, что нужно сделать, это сделать элемент заранее… Попробуйте разные варианты, стартер и шарнирные элементы, которые вы хотите … Он может быть использован с помощью рычага. Трос сцепления отключается от устройства и остается неизменным … Подключите кабель спидометра к свободному (свободному) подключению, датчик чувствителен к работе и не работает. составление резюме составлено. Susunod, это сделано, работает на маховике от ibaba.

Установить элементы двигателя, чтобы открутить его. Поддержка начинается с поиска ответов. Установите флажок, корзина сцепления уже установлена ​​и новый диск не установлен. Вся эта информация полностью включена в систему. Настройка элементов выполняется в обратном порядке.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung paano palitanng your klats sa your sarili.ВАЗ 2109 — это кот, который любит, когда он делает это на одном языке.

настройки »Настройка» Установка диска сцепления на ВАЗ 2109. Установите вилку сцепления.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Расположение отметок ВМТ на автомобилях ВАЗ Установить первый цилиндр в ВМТ

Метка

VMT наносится на зубчатый шкив распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку приводного ремня распределительного вала (усик).

Дополнительно нанесены отметки ВМТ на маховике (риск) и шкале заднего картера сцепления (вырез в виде треугольника). Для наглядности коробка передач снята.

Кроме того, метки ВМТ наносятся на зубчатый шкив коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (V-образная шейка). Следы ВМТ видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Откройте капот на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала.Снимите переднюю крышку ремня распределительного вала.

2. Поверните коленчатый вал за болт, которым шкив привода генератора 3 крепится к нему, пока метки ВМТ на шкиве распределительного вала и задней крышке не совпадут. Коленчатый вал также можно провернуть с помощью болта 2 шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал с помощью болта крепления шкива 1 распределительного вала.

3. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток ВМТ на маховике.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Примечание!
Для поворота шкива коленчатого вала потребуется запастись специальным ключом. Если его нет, используйте головку «36».

Когда следует устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи привода ГРМ с автомобиля.Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой автомобильного двигателя … Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ позиция.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя вашего автомобиля! (Подробнее см. Статью «О фазах газораспределения по тегам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке. На фото ниже она обозначена красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеописанного инструмента использовать головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь, используя головку, проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и вручную поверните колесо автомобиля по ходу движения.

Примечание!
Во всех методах необходимо прокрутить колесико до схождения отметок!

Вопрос?
Какой метод вам подошел и почему вы выбрали его? (Ответ напишите в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех вышеуказанных методов для установки меток.

2) Проверьте, установлены ли метки синхронизации относительно меток тела, для этого:

Подойдите к моторному отсеку ТС и проверьте соответствие метки звездочки распредвала метке на кузове.

7. Установить силовой агрегат опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, фаза газораспределения не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные инструменты для фиксации коленчатого и распределительного валов, торцевой ключ на 10, ключи на 8 или 13 головок, ключ на 18 головок.

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2.Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите правый подкрылок переднего колеса (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.


8. Провернуть коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх. .


9. Ослабьте затяжку …


10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.


11.Установите стопорный болт.


12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание


Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.


13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода ГРМ, предохраняя коленчатый вал от проворачивания.


14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии — сбоку. выпускного распредвала, а метка в виде точки должна быть на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без проблем, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и первоначальная установка фаз газораспределения правильная.Если установить устройство не удалось (смещение фаз газораспределения), снимите ремень привода ГРМ, установите фиксирующее приспособление и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT») , стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. Также:

Установка ВМТ необходима при замене ремня ГРМ и других ремонтных работах на двигателе

На двигателях K7J, K7M и K4M количество цилиндров отсчитывается от маховика.

Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

При выставлении меток необходимо учитывать, что распредвал за четыре такта двигателя совершает один оборот, а коленчатый вал — два оборота.

Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и отверстии на блоке цилиндров как первый цилиндр, так и четвертый могут находиться в ВМТ.

Необходимо установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого обязательно убедиться, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (при снятом ведущем шкиве вспомогательные агрегаты).

Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Коленчатый вал проверяют, чтобы проверить совпадение меток болта крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя, чтобы получить к нему доступ.

Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):

Включите любую передачу (желательно IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;

Вытяните одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните подвешенное колесо, пока отметки не совпадут.

На шкиве распределительного вала отметка должна совпадать с отметкой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.

А на ремне ГРМ тоже есть отметка краской, которая тоже должна совпадать с отметками.

Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Эту отметку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

Для установки ВМТ снимите правое переднее колесо.

Открутите пять болтов крепления верхней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательного агрегата до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

Затем ослабляем затяжку и окончательно откручиваем болт крепления шкива

Снимите шкив

Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Нет необходимости снимать нижнюю крышку при проверке фаз газораспределения.

Снимать его нужно только в том случае, если необходимо заменить ремень или переставить его.

Проверяем совпадение меток на зубчатом шкиве распредвала и на крышке ГБЦ

Установка ВМТ на двигатель К4М

Для выполнения работ вам потребуются инструменты: торцовая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертки, ключ Torx E14;

Хомут для установки ВМТ;

Фиксатор распределительного вала.

Если этих зажимов нет в наличии, можно сделать их по эскизам:

Снимите правое переднее колесо

Снять опору правой подвески силового агрегата

Головкой на 13 откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ

Снимите верхнюю крышку механизма газораспределения

Вращаем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов

Устанавливаем метки на шкивы распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки

С помощью гаечного ключа Torx E14 открутите заглушку для установки фиксатора положения ВМТ (Рисунок 9, показанный на снятом двигателе)

Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

Ввернуть фиксатор положения ВМТ в отверстие

Прокручиваем коленвал до упора

Отстегните резиновую скобу воздухозаборника

Отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

Снять втулку

Прокалываем втулки распредвала плоской отверткой

Выжимаем втулки распредвала

При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены вниз относительно оси распределительных валов.

Фиксируем распредвалы в этом положении фиксатором распредвала.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки TMV могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого осуществляется регулировка фаз газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя есть специальные отметки, по которым необходимо выставить ГРМ.

Некоторые находятся на блоке, а другие — на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки ГРМ теряются при обрыве зубчатого ремня привода или при его неправильной замене. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать правильно и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и не всем под силу.

Устанавливаем ярлыки: пошаговая инструкция

Инструмент для работы с установочными метками

Чтобы правильно установить метки времени, вам потребуются необходимые инструменты … Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

  • Ключ на 10.
  • Плоская отвертка тонкая.
  • Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкрачиваем правую сторону машины.

    Ставим машину на домкрат

  2. Откручиваем под капотом защитную крышку ГРМ
  3. Проверните правое переднее колесо до тех пор, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

    Ставим метки на распредвал и колодку

  4. Выверните заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

    Снимите пробку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

  5. Если метки не совпадают даже при прокрутке коленвала 4-6 раз, то у вас … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем планку. Далее закручиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте пояс.
  6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильной установки временных меток

Последствия неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапанном не грозит изгибу клапана, но 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже этого преимущества лишен.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

  • Нарушение фаз газораспределения приведет к тому, что могут сжечь клапан .
  • Коленчатые клапаны (загиб клапана) тоже вариант неприятный. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
  • Из-за действий, описанных выше, головка блока цилиндров может деформироваться , повреждение направляющих втулок, а также образование трещин внутри основных силовых элементов.
  • Прогорание поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это довольно просто, но сделать это под силу далеко не каждому автомобилисту.Итак, необходимо знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому, если автолюбитель не может самостоятельно произвести ремонт данного вида, необходимо обратиться в автосервис.

Замена муфты механической коробки передач ** НОВИНКА **

НОВАЯ СТАТЬЯ — Фотографии будут позже.

В DeLorean используется очень обычный с гидравлическим приводом, однодисковый , пружинная втулка и сухое сцепление. Срок службы сцепления на DeLoreans иногда может казаться короче, чем у большинства автомобилей, но это может быть связано с тем, что часто это первый автомобиль с механической коробкой передач, которым кто-то владеет, а обучение управлению механической коробкой часто является причиной высокого износа сцепления.

В этой статье приведены шаги и некоторые советы по снятию трансмиссии и замене сцепления. Это также описано в Руководстве по ремонту на странице F: 05: 01, E: 03: 01 и E: 04: 01, но дополнительные детали могут оказаться полезными. Ниже предполагается, что вы работаете на лифте.

ПРИМЕЧАНИЕ: фото будут добавлены позже.

СНИМИТЕ ТРАНСМИССИЮ:

0 — ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР

1 — Полностью снимите обе оси.Не поддавайтесь соблазну позволить им свисать с подшипников ступицы колеса.

2 — Снимите опорный кронштейн для охлаждающих трубок рамы прямо перед трансмиссией. Это позволит трубкам немного разойтись.

3 — Снимите тягу рычага переключения передач. Он удерживается 13-миллиметровой гайкой, доступной изнутри рамы прямо перед топливным аккумулятором (вслепую), и болтом с контргайкой на самой трансмиссии. Обязательно обратите внимание на то, куда идут втулки. Сейчас хорошее время для замены резиновых втулок P / N 100775.Их 4, но только два из них будут открыты, когда вы удалите связь.

4 — Снимите экраны продольных рычагов, чтобы трос стояночного тормоза сместился в сторону.

5 — Потяните трос стояночного тормоза вперед и в сторону от коробки передач. Отсоедините правый задний тормоз в сборе для увеличения зазора, но это не требуется.

6 — Снимите крепления с трансмиссии, оставив крепление со стороны рамы соединенным с рамой.

7 — С помощью спиннинговой стойки поддержите заднюю часть двигателя (возле ремней, под масляным поддоном все в порядке, если у него все еще есть оригинальная прокладка) и поднимите двигатель до тех пор, пока выхлопные трубы не коснутся лицевой панели.Это немного наклонит коробку передач для облегчения доступа.

8 — ВАРИАНТ 1 — отсоединить линию сцепления от шарнира над трансмиссией. Это приведет к потере всей жидкости сцепления, поэтому вам нужно будет заполнить ее и прокачать, когда закончите. ВАРИАНТ 2 — Удалите два болта, которыми ведомый сцепления крепится к колоколу. С помощью небольшой монтировки поднимите раба вверх и в сторону от колокола. Это может показаться трудным или невозможным из-за того, что доступ в зону ограничен шлангами обогревателя. Вставить обратно — хуже.Выкрутите один болт, крепящий кронштейн крепления троса сцепления к верхней части трансмиссии. 13 мм с обеих сторон

9 — Отсоедините выключатель заднего света.

10 — Потянитесь вверх над задней крышкой трансмиссии и снимите два болта, крепящих кронштейн рычажного механизма к трансмиссии. Для этого потребуется набор 13-миллиметровых розеток, вертлюгов и коротких удлинителей. Болты с трансмиссией в машине не видно, все это наощупь. Избегайте разборки кабельной перемычки.Снимите третий болт, крепящий ремешок к задней крышке. Этот болт имеет длину около 4 дюймов.

11 — Потяните за малый штифт сцепного устройства и снимите штифт, соединяющий трос переключения передач с рычажным механизмом на стороне пассажира трансмиссии. Теперь у вас должна быть возможность поднять весь рычажный механизм от коробки передач и привязать его к раме.

12 — Снимите 3 болта, крепящих стартер к колоколу. Сдвиньте стартер назад, но оставьте его в машине, отключать его не нужно.

13 — Переместите спиннинг под трансмиссию, поднимите трансмиссию как можно выше. Между колоколом и рамой находится небольшая металлическая панель, удерживаемая 4 болтами (с головкой 11 мм). Их трудно увидеть. Два нижних упираются в раму, прежде чем выпадут. Когда это произойдет, просто выбейте их кулаком, они больше не вернутся. Когда вы снимете эту металлическую панель, не стесняйтесь ее выбросить.

14 — Снимите металлическую панель, прикрепленную к колоколу на стороне водителя двигателя.Он также удерживается двумя болтами с головкой 11 мм. К верхнему лучше всего добраться с достаточным количеством удлинителей, чтобы храповик располагался рядом с глушителем. Замена этой панели также не является обязательной. К панели прикреплен нефункциональный электронный датчик. Если вы не заменяете панель, не стесняйтесь отрезать провод.

15 — Поставьте спиннинг обратно под двигатель и поднимите его.

16 — Закрепите коробку передач на домкрате. Коробка передач крепится к двигателю четырьмя 17-миллиметровыми болтами с головкой.Удалить их. Встряхните трансмиссию и отделите ее от двигателя примерно на два дюйма. ПРИМЕЧАНИЕ. Между двигателем и трансмиссией есть два установочных штифта. Они часто замерзают, что затрудняет отделение трансмиссии от двигателя. Монтировки помогают. Как только первичный вал выйдет из прижимного диска сцепления, опустите трансмиссию из автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: обратите особое внимание на передний конец трансмиссии, убедившись, что он не зажат в рычажном механизме, охлаждающих трубках или магистрали аварийного тормоза.Откатите коробку передач и домкрат в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: на автомобиле со штатной выхлопной системой есть точка пересечения между вилкой сцепления и переходной трубкой. Его можно снять с установленной трубкой. Это хороший повод для установки выхлопной системы Stage 1 Exhaust .

17 — Вставьте приспособление для выравнивания сцепления через сцепление в направляющий подшипник двигателя. Снимите 6 болтов с шестигранной головкой, крепящих прижимной диск к маховику. Оставьте их все в зацеплении, но незакрепленными, пока не оторвите нажимную пластину от маховика.Три установочных штифта будут удерживать прижимную пластину на месте. Снимите нажимной диск и диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. На диске может быть указана основная ценность. При заказе комплекта обратитесь в компанию DeLorean Motor Company.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на ориентацию диска относительно прижимной пластины. Новый диск должен идти таким же образом, более толстая сторона диска должна быть обращена к нажимному диску, а не к маховику.

МАХОВИК / ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ

18 — Снимите болты крепления маховика и маховик.ВНИМАНИЕ: Очень тяжело! Поручите механическому цеху заменить покрытие маховика, убедитесь, что они знают, что шаг 0,020 дюйма врезан в маховик и должен поддерживаться. Удалите установочные штифты, чтобы механический цех не потерял их.

ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотрите зубья маховика. Если какие-либо зубья отсутствуют, коронную шестерню P / N 102062 можно заменить без замены всего маховика. Звоните для получения инструкций.

19 — Снимите два болта с шестигранной головкой под ними и винты с внутренним шестигранником, удерживающие на месте стопорную пластину заднего главного уплотнения двигателя.Заменить прокладку и бумажную прокладку (входит в комплект сцепления). Нижняя часть удерживающей пластины не имеет прокладок и должна быть закрыта анаэробным герметиком.

20 — Снимите и замените направляющий подшипник, также входящий в комплект. Для снятия подшипника есть специальный инструмент, но подойдет и обычный скользящий молоток.

21 — Установить маховик. Используйте на болтах фиксатор резьбы, например LockTite Blue. Затяните болты с усилием 45 фунт-футов. Убедитесь, что установочные штифты прижимной пластины были переустановлены.

УСТАНОВКА

ВНИМАНИЕ — если вы устанавливаете ту же коробку передач обратно в снятый автомобиль, проблем с установочными штифтами возникнуть не должно. НО, если вы меняете местами, убедитесь, что оба штифта на месте. Иногда они застревают в двигателе, иногда в коробке передач. Если они отсутствуют, вы разрушите трансмиссию. Если у вас есть штифты на двигателе и трансмиссии, они никогда не вернутся вместе.

22 — С помощью приспособления для выравнивания сцепления установите нажимной диск и диск сцепления на маховик. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на ориентацию диска по отношению к прижимной пластине. Новый диск должен идти таким же образом, более толстая сторона диска должна быть обращена к нажимному диску, а не к маховику. Используйте на болтах фиксатор резьбы, например LockTite Blue. Затяните болты с усилием 15 фунт-футов. Установите на место крепежные болты, поворачивая их по несколько оборотов, обходя прижимную пластину, чтобы избежать ее взведения, когда она втягивается на место.Снимите инструмент для выравнивания.

23 — Снимите вилку сцепления и выжимной подшипник с трансмиссии. Поднимите вилку вверх примерно на дюйм, чтобы освободить пружину от шарового пальца в колоколе. Смажьте шаровую шпильку плотной водостойкой смазкой и нанесите тонкий слой смазки на шлицы трансмиссионного вала (не торопитесь, вы же не хотите, чтобы она брызнула на ваше новое сцепление!). Установите вилку сцепления на место, обращая особое внимание на то, как пружинный зажим захватывает заднюю сторону шарового пальца.Установите выжимной подшипник. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ — используйте стяжку-молнию, чтобы удерживать вилку сцепления на месте с выжимным подшипником до упора. Его можно отрезать и удалить после установки трансмиссии, и он будет держать все в одном положении, когда вы удерживаете трансмиссию в нужном положении.

24 — Поднимите коробку передач как можно ближе к двигателю. Снова обратите внимание на помехи от рычажного механизма, тормозного троса и того места, где вилка сцепления выступает из верхней части колокола. Оказавшись на месте, сдвиньте его вперед к сцеплению.Включите трансмиссию на любой передаче так, чтобы поворот выходных фланцев вращал вал, это позволит вам захватить оба фланца и повернуть их, пока шлицы не совпадут. НИКОГДА не вставляйте трансмиссию с усилием, иначе вы можете повредить диск сцепления. Часто бывает полезно получить пару 3-дюймовых 10-миллиметровых болтов для использования в качестве инструментов для выравнивания при установке трансмиссии на место. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать болты, чтобы подтянуть трансмиссию к двигателю, это должно идти только вместе с силой мускулов. После того, как выровнялись, верните 4 исходных болта на место.

25 — Установите две металлические заглушки, если необходимо. Автомобиль без них прекрасно обходится.

26 — Верните стартер на место (убедитесь, что металлическая пластина расположена правильно) и затяните болты.

27 — В зависимости от того, как вы его разобрали, либо переустановите рабочий цилиндр сцепления, либо снова подсоедините гидравлический трубопровод и снова прикрепите кронштейн трубопровода к трансмиссии. Если вы отключили линию, вам необходимо повторно прокачать систему. Разрежьте стяжку, удерживающую вилку переключения передач на месте.

28 — Снова подсоедините кронштейн тяги к коробке передач и подсоедините трос переключения передач штифтом и зажимом.

29 — Извлеките спиннинг из-под двигателя и используйте его, чтобы поднять трансмиссию на место. Установите крепления на место.

30 — Установите на место соединительную трубку, еще раз убедитесь, что втулки и вкладыши находятся на своих местах. Конец рычага с небольшим изгибом направлен в сторону трансмиссии, при этом изгиб центрирует рычажный механизм в отверстии в раме.

31 — Снова подсоедините выключатель заднего света.

32 — Установите на место кронштейн охлаждающей трубки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.