Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях: Сцепление было полностью заменено. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку. Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре.

Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.

Диагностика ВАЗ-2109 сцепления проводится в несколько этапов:

1. Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.
2. Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления
3. С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.
4. Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Для того, чтобы отрегулировать сцепление на Ваз 2109 нам понадобиться следующий набор инструментов:

• сам трос;
• смазка Литол;
• набор гаечных рожковых ключей;
• линейка;
• пассатижи.

Для того, чтобы правильно настроит (отрегулировать сцепление) на автомобиле Ваз 2109 необходимо выполнить следующие действия:

1. Затяните ручник и обесточьте автомобиль – для безопасности.
2. В подкапотном пространстве снизу отыщите металлический трос сцепления. На фото на него указывают 3 красные стрелочки.
3. С помощью 2 гаечных ключей ослабьте гайки крепления наконечника троса, а затем, подкручивая или ослабляя их, добейтесь того, чтобы ход педали сцепления стал равным 125-135 мм.
4. Вернитесь в машину и несколько раз (не менее 3) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте. Если корректировка не нужна, значит, вы все сделали правильно.

Если гайки, с которыми предстоит работать, заржавели, поэтому не откручиваются, обработайте их ВДшкой, машинным маслом или любым другим смазочным материалом. Это сэкономит ваши силы и время.

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Замена диска сцепления и выжимного! — logbook Lada 2108 1991 on DRIVE2

Замена выжимного подшипника ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Снимите коробку передач с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
2. Выведите концы пружинного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника.
3. Снимите выжимной подшипник с направляющей втулки.
4. Отожмите четыре лапки пружинного держателя и снимите пружинный держатель. Затем снимите выжимной подшипник с муфты.
5. Перед установкой проверьте новый подшипник. Выжимной подшипник должен вращаться легко, без заеданий и не иметь люфтов.
6. Установите выжимной подшипник на муфту, при этом выступающая часть внутреннего кольца должна быть направлена в сторону от муфты, и зафиксируйте его держателем.
7. Перед установкой выжимного подшипника на направляющую втулку смажьте направляющую втулку тонким слоем консистентной смазки.
8. Зафиксируйте муфту с выжимным подшипником пружинным фиксатором и установите на место коробку передач.

Замена диска сцепления!

Порядок работ:

1. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику (смотрите примечания 1 и 2). 2. Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском. 3. Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях: а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм; б) поверхность фрикционных накладок замаслена; в) ослаблены заклепочные соединения.

4. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск надо заменить. Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск. 5. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска. Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их. 6. Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска. Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа. Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.

7. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика. 8. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины. 9. Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). После этого выньте центрирующую оправку.

И заодно поменяли масло в коробке!

Может кому пригодится инфа!)

Замена сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Замена диска сцепления ВАЗ-2109 без снятия коробки: пошаговая инструкция

Сцепление в автомобиле служит коннектором между двигателем и трансмиссией. Этот узел принимает на себя всю нагрузку, которая возникает при переключении передач. Соответственно деталь можно по праву считать расходным материалом, потому как автовладельцы регулярно сталкиваются с необходимостью ее замены или планового обслуживания.

Повлиять на степень износа этого узла практически нереально. Поэтому после отработки ресурса сцепления его нужно менять частично или полностью (при серьезных неисправностях).

Когда необходимо менять узел

Механизм нуждается в обслуживании в следующих ситуациях:

1. Сцепление «ведет». Мощность мотора падает.
2. Наблюдается пробуксовка узла или происходит неполное включение.
3. При переключениях передач слышны щелчки.
4. Происходит самостоятельное выключение сцепления.
5. Замечается вибрация при нажатии педали сцепления.

Читайте также: Как снять приборную панель на ВАЗ-2109

В каждом из вышеперечисленных случаев рекомендуется провести частичное обслуживание или выполнить замену рассматриваемого узла.

Нюансы проведения работ

Следование всем рекомендациям из руководства от автопроизводителя не гарантирует того факта, что все делается просто и быстро. Далеко не каждый владелец автомобиля имеет возможность загнать машину на яму или эстакаду. Подъемник отлично подойдет для проведения работ, но он тоже есть далеко не у всех.

При обращении в любой сервис – замену произведут в течение пары часов, но за такую услугу потребуется выложить немалую сумму. Для самостоятельного проведения работ, возможно, понадобится целый день. Может и больше, если у вас нет опыта в ремонте машины.

Большая часть времени тратится на разборку и сборку. Операция по замене узла займет у вас не более получаса. Далее в статье мы рассмотрим процесс замены сцепления без ямы/подъемника.

Перед началом работ

Практически каждого автовладельца интересует вопрос: можно ли выполнить замену без демонтажа коробки передач? Однозначный ответ вы вряд ли найдете, но процедура вполне осуществима.

В первую очередь найдите несколько больших пней высотой до 40 см, а также обзаведитесь несколькими дополнительными брусками. Чтобы автомобиль банально не упал в процессе проведения работ, позаботьтесь об установке под машину пары обычных колес.

Снимать коробку передач или нет – ответить на это вопрос придется конкретно вам. Потому как при неосторожных действиях КПП может просто упасть на землю, а поднять ее из-под автомобиля будет очень проблематично.

Изначально отключите аккумулятор, чтобы электросеть машины была обесточена. Далее можно переходить к процессу, отображенному в следующем списке:

1. Демонтируйте колеса и уберите подальше от машины.
2. Демонтируйте рулевые наконечники, освободите стойки.
3. Отвинтите болты крепления шаровой опоры.
4. Снимите защиту двигателя посредством троса.
5. Следующим шагом необходимо слить масло с коробки.
6. Ослабьте гайку кулисы, снимите ее.
7. На двух подушках выкрутите гайки.
8. Под двигатель подведите домкрат или соорудите иную опору.
9. Отключите датчик заднего хода.
10. От стартера отключите провода, вывинтите гайки и демонтируйте его.
11. На защите маховика и вилке выкрутите гайки.
12. На этом шаге извлеките ШРУС с правой стороны. Левую сторону не стоит демонтировать.
13. Выкрутите болты фиксации к блоку коробки передач.
14. На последнем шаге выкрутите гайки, которые находятся над правым ШРУСом.

Читайте также: Как ускорить дворники ВАЗ-2109

Замена сцепления

После проведенных подготовительных работ можно снять коробку. Однако не спешите. Для продолжения процесса возьмите два болта с верхнего рычага. Эти элементы обладают подходящей в нашей ситуации резьбой. Вкрутите их сверху и можно приступать к разъединению узлов при помощи лома. Такая схема замены сцепления является очень трудоемкой. Сквозь щель уберите выжимной подшипник и открутите болты корзины.

В сравнении с инструкцией по эксплуатации, процесс замены несколько отличается. Новый выжимной подшипник устанавливается на свое место. Далее ставится диск на маховик, и только потом сверху одевается корзина.

Болты нужно закручивать примерно на два оборота. Их нельзя сильно затягивать.  На следующем шаге с предельной осторожностью начните насаживать первичный вал на шлицы диска.

В процессе замены обратите внимание на лепестки корзины. Эти элементы обладают незначительным ресурсом работы. Поэтому при необходимости их также следует заменить.

После проведения операций по замене сцепления сборку автомобиля проводите в обратной последовательности. На этом можно считать, что ремонт окончен.

Читайте также: Замена масляного насоса ВАЗ-2109

Подводя итог, отметим, что из статьи вы узнали, как проводится замена сцепления на ВАЗ-2109 своими руками. Если вы ощущаете недостаток опыта в ремонте автомобиля, тогда лучшим выходом из ситуации будет обращение на СТО. В таком случае вы сэкономите массу времени, нервов и средств.

Самостоятельная замена сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Замена сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Ранее речь шла о неисправностях сцепления, о его регулировке. В этой статье будет рассказано о замене сцепления на ВАЗ 2109 (2108, 2114, 2115), для вашего удобства представлен фотоотчет.

Для проведения этой операции нужно установить автомобиль на смотровую яму.

Необходимые инструменты:

1. торцовые, накидные ключи;
2. новое сцепление для ВАЗ 2109;
3. домкрат.

Замена сцепления ВАЗ 2109 на фотографиях

1. Установить ТС на смотровую яму, затянуть ручник.
2. Отключить минусовую клемму от АКБ.
3. Демонтировать брызговик двигателя, расположенный слева.
4. Зубилом расконтрогаить ступичные гайки передних колес, выкрутить их.
5. Поднять на домкрате левое колесо, снять его.
6. Извлечь два болта крепления шаровой опоры, вывести привод из ступицы.
7. Вместо верхних болтов крепления коробки закрутить два болта крепления ГБЦ ВАЗ 2108.

Откручиваем болты

8. Открутить три гайки, снять стартер.

Снимаем стартер

9. Установить домкрат под силовой агрегат, открутить боковую опору двигателя.

Домкратим двигатель

Домкратим двигатель

10. Открутить кулису переключения передач и заднюю опору силового агрегата.

Меняем сцепление на ВАЗ 2109 своими силами

Как заменить сцепление на ВАЗ 2108

11. Снять защитный кожух сцепления. Выкрутить передний болт крепления коробки.

Снимаем кожух

Открутите болт крепления

Также ознакомьтесь

12. Выкрутить гайку заднего крепления трансмиссии.

Как заменить сцепление на ВАЗ

Снимаем трансмиссию

13. Слева по верхним болтам до упора извлечь КПП. При этом концевик коробки окажется на растяжке рычага.

Меняем сцепление на

14. Снять сцепление (в этом поможет образовавшаяся щель).

Снимаем сцепление через щель

Cнимаем сцепление через щель

15. Смазать направляющую, установить выжимной подшипник.

Установите выжимной и смажьте направляющую

16. Наживить ведущий и ведомый диски.

Установите новые диски сцепления

Ставим

17. Установить КПП на направляющие, закрутить нижние болты. При вращении коленчатого вала нужно затянуть корзину сцепления и закрутить два нижних болта.

Закручиваем болты и радуемся выполненной работе

Сборку выполнить в обратном порядке.

Ранее было описано, как отрегулировать сцепление. После описанных действий также нужно выполнить эту процедуру.

Рекомендуем почитать

Регулировка сцепления ваз 2109 — замена и ремонт сцепления

Прочитав эту статью до конца вы узнаете: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, устройство и функции привода муфты, когда нужна его регулировка.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Процесс подтяжки троса сцепления на автомобиле Ваз 2109

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

• Регулируемый трос в оболочке.
• Педаль управления.
• Рычаг вилки выключения муфты.
• Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
• Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда сцепление требует регулировки

Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях: Сцепление было полностью заменено. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

Трос сцепления Ваз 2109

Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку. Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

Диагностика сцепления Ваз 2109

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре.

Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств. Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений.

Диагностика ВАЗ-2109 сцепления проводится в несколько этапов:

1. Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.
2. Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления
3. С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.
4. Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Необходимые инструменты

Для того, чтобы отрегулировать сцепление на Ваз 2109 нам понадобиться следующий набор инструментов:

• сам трос;
• смазка Литол;
• набор гаечных рожковых ключей;
• линейка;
• пассатижи.

Пошаговая инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2109 своими руками

Для того, чтобы правильно настроит (отрегулировать сцепление) на автомобиле Ваз 2109 необходимо выполнить следующие действия:

1. Затяните ручник и обесточьте автомобиль – для безопасности.
2. В подкапотном пространстве снизу отыщите металлический трос сцепления. На фото на него указывают 3 красные стрелочки.
3. С помощью 2 гаечных ключей ослабьте гайки крепления наконечника троса, а затем, подкручивая или ослабляя их, добейтесь того, чтобы ход педали сцепления стал равным 125-135 мм.
4. Вернитесь в машину и несколько раз (не менее 3) надавите на регулируемую педаль до упора. Затем снова замерьте ее ход и при необходимости подкорректируйте. Если корректировка не нужна, значит, вы все сделали правильно.

Если гайки, с которыми предстоит работать, заржавели, поэтому не откручиваются, обработайте их ВДшкой, машинным маслом или любым другим смазочным материалом. Это сэкономит ваши силы и время.

Как подтянуть сцепление на ваз 2109

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.

Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
6. Педаль проваливается или клинит.
7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Какой стороной ставить диск сцепления ваз 2109

Ответ 1

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Всё достаточно просто, если посмотреть на узел сцепления, а именно на три детали маховик-диск сцепления-корзина, со стороны геометрии.

Дело в том, что маховик имеет слишком малую полость в центре, с рабочей стороны, а вот корзина сцепления напротив имеет большую полость. Это из-за того, что маховик крепится к коленвалу через болты, что ещё больше уменьшает расстояние из-за шляпок болтов. За счёт этого остаётся небольшой зазор между маховиком (не рабочей поверхностью) и демпферным блоком диска сцепления.

На корзине сцепления есть специальный паз (см. рисунок)

Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к корзине, там, где меньше-к маховику.

Если поставить другой стороной, то диск сцепления демпферным блоком или ступицей может упереться в маховик. Из-за этого сцепление будет работать не в полную силу.

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

Представить себе двигатель автомобиля без сцепления довольно сложно. Главная задача автомобильного сцепления — обеспечить плавное включение скоростей посредством кратковременного отключения двигателя от трансмиссии. Благодаря сцеплению автомобиль может плавно трогаться, не перегружая двигатель и предотвращая преждевременный износ всех его деталей, а также деталей коробки передач. Перегрузки вызваны инерционным моментом, который образуется за счет вращения деталей двигателя при внезапном резком замедлении оборотов коленвала.

Замена диска сцепления ВАЗ 2106, а также корзины сцепления, как правило, производится одновременно. Данный процесс не из простых и требует определенных навыков и сноровки, поэтому если вы только недавно научились менять свечи зажигания самостоятельно лучше не рискуйте и доверьте работу специалистам. Замена сцепления может производиться двумя способами со снятием коробки передач, и без, именно этим менее трудоемким и удобным способом мы сегодня воспользуемся. Данная работа проводится на подъемнике или смотровой яме.

Актуально:

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

1. Зафиксируйте автомобиль противооткатными клиньями.
2. Отсоедините кардан от коробки передач, а также рабочий цилиндр сцепления.
3. Снимите с контактов провода выключателя лампочки заднего хода.
4. Отключите кожух сцепления со стороны блока цилиндров, со стороны днища открутите траверсу.
5. Используя головку на «13», выкрутите две крепежные гайки, которыми крепится подушка коробки передач затем снимите ее.

6. Максимально отодвиньте коробку передач от мотора до тех пор, чтобы рычаг переключения уперся в заднюю часть отверстия днища.
7. Трансмиссия будет висеть на приемной трубе глушителя в качестве страховки, установите дополнительную подпорку под заднюю часть коробки.
8. Возьмитесь за маховик монтажкой, и открутите 6 болтов крепления корзины сцепления, используя ключ на «13». Постоянно поворачивайте коленвал, обеспечивая себе доступ к болтам.

9. Сдвиньте в сторону коробки корзину сцепления, используя образовавшийся проем, демонтируйте диск сцепления.

10. После этого сдвиньте корзину в сторону мотора, и достаньте корзину сцепления.

11. После того, как вытянете ее наружу из картера сцепления, достаньте вилку сцепления и снимите выжимной подшипник с первичного вала коробки передач.

Установка деталей сцепления производится в обратной последовательности. Перед тем как установить их, необходимо вытереть чистой тряпкой смоченной в бензине рабочую поверхность корзины, маховика, а также диска сцепления. Отцентрируйте диск сцепления по отношению к подшипнику в торцевой части коленвала, при помощи специальной оправки, которая имитирует шлицевую часть первичного вала трансмиссии. Когда закончите с затяжкой крепежных болтов корзины к маховику вытяните оправку, она должна легко выйти от усилия руки.

Нанесите тонким слоем смазку «ШРУС-4» на шлицы первичного вала, затем установите коробку на место. После того как замена диска сцепления ВАЗ 2106 завершена, необходимо отрегулировать ход штока рабочего цилиндра сцепления, он должен быть свободным.

Смотрите также видео как заменить сцепление на ВАЗ «Классика»

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это вовсе не означает, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние. Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция по эксплуатации

Итак, для начала нам нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса.Далее следует отсоединить трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и демонтировать его. Трос спидометра легко снимается с коробки передач без специальных инструментов. После этого нужно открутить болты крепления шаровой опоры до кулаков. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка 24). Теперь нужно открутить болты на левом кронштейне удлинителя и повернуть деталь на 90 градусов вниз.

Далее отсоединяем массу от КПП.Делается это при помощи ключа на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левое крыло и левую подушку двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и фиксатор КПП. Перед этим необходимо снять зубчатую передачу. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните мотор и снимите коробку передач.Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 откручиваем корзину сцепления и сразу заменяем выжимной подшипник. Затем установите новый диск, используя оправку для выравнивания. Это все. Коробка передач собирается в обратной последовательности.

Так происходит самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от аналогов моделей 21099 и 2108. Поэтому данная инструкция применима ко всем ВАЗам «девятого» и «восьмого» семейств.Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Метод № 2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы. Основное отличие этого метода в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления КПП поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они немного длиннее стандартных.После этого коробка передач снимается с двигателя и навешивается на эти болты, а ее задняя часть удобно ложится на растяжку. После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а коробка передач в это время переходит на болты ДВС. Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто по ним сильнее щелкнуть, а потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Преимущества этого метода замены сцепления в том, что в нем нет необходимости:

• Снимите стартер.
• Слить трансмиссионное масло.
• Открутить трос спидометра.
• Снять шарниры равных угловых скоростей с коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь своими руками.Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей. Далее снимаем нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника. Далее у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается фиксирующая трубка с пальца педали. После этого отсоединяем наконечник кабеля от педали и в отверстии в экране снимаем резиновую подушку, чтобы можно было протянуть через нее наконечник кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Диск сцепления заменяется следующим образом. Сначала с машины снимается картер и сливается масло из трансмиссии. Затем откручиваются колеса и колесные гайки.

Вывод

Итак, мы узнали, как самостоятельно поменять сцепление. ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности гнать его в автосервис.

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это не значит, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние.Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня посмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкции

Итак, сначала нам нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса. Далее отсоединяем трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и разбираем. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без специальных инструментов. После этого необходимо открутить болты крепления шаровой опоры к кулакам.Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь открутите болты на левом удлинительном кронштейне и поверните деталь на 90 градусов вниз.

Далее отключаем массу от коробки передач. Делается это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и муфту привода переключения передач.Перед этим необходимо снять редуктор. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 откручиваем корзину сцепления и сразу заменяем выжимной подшипник сцепления. Затем вы должны установить новый диск, используя инструмент для центрирования. Это все.Соберите коробку передач в обратном порядке.

Так меняется само сцепление. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от собратьев 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственная машина, на которой можно применить данный метод ремонта.

Метод № 2

Можно использовать другой способ замены.В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы. Основное отличие этого метода заключается в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления коробки передач поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого коробка передач демонтируется с двигателя и подвешивается на эти болты, а задняя ее часть удобно укладывается на подрамник.После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а в это время коробка передач переходит на болты к двигателю. Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто надавить на них посильнее, потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Достоинства такого способа замены сцепления в том, что не обязательно:

• Снимите стартер.
• Слить масло из коробки передач.
• Открутить трос спидометра.
• Вытащить шарниры с равными угловыми скоростями из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь своими руками. Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей.Затем снимите нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника. Затем у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается стопорная трубка со штифта педали. После этого отсоединяем кончик кабеля от педали и в отверстии экрана снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить кончик кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний.Замена диска сцепления происходит следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии. Затем откручиваем колеса и гайки ступицы. В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Съемником снимается наконечник со стойки, затем снимается тормозной элемент. Затем вынимаются шариковые подшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно извлечь с помощью крепления. Далее от автомобиля отсоединяется трос сцепления и вынимается карданный вал.После того, как трос спидометра также находится в нейтральном (свободном) состоянии, датчик включения задней передачи отключается и ШРУСы извлекаются. Далее крышка закрывает маховик снизу. Затем ослабляются элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центрированием. Соберите элементы в обратном порядке.

Вывод

Итак, мы выяснили, как делается самозаменяемая муфта.ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности загонять его в автосервис.

Ремонт трансмиссии, замена диска сцепления и ремонт сцепления

Трансмиссия автомобиля — сложное устройство, в составе которого находится муфта, трансмиссия, дифференциал, карданная передача, приводные валы. Находясь в исправном состоянии (а также при условии, что используется только качественное моторное масло), все эти компоненты обеспечивают бесперебойную и бесперебойную работу автомобиля.

Причин, по которым необходим ремонт трансмиссии, может быть несколько, это в основном поломка механической коробки передач, заключающаяся в переключении управления на лету, в несвоевременной замене фильтров и масла. Или в коробке слышен стук, шум, происходит самопроизвольное отключение.

Ремонт коробки передач — достаточно трудоемкий и сложный процесс, так как это основное устройство механизма, которое по скорости, мощности выполняет волю водителя и обеспечивает все удобство вождения.Ремонт заключается в снятии коробки передач, ее разборке, выявлении неисправности, замене деталей и обратной сборке. Поэтому замена и ремонт коробки передач, ремонт сцепления и замена дисков сцепления требуют профессионального и требовательного подхода.

При правильном уходе, регулировке, а также при правильной манере езды на автомобиле сцепление работает нормально. Ремонт сцепления или его замена необходим из-за значительного износа или поломки.Одна из причин ремонта сцепления — неисправность в виде рывков, неполного выключения или заглохания, грохота или шума. Для устранения этих проблем необходим качественный ремонт сцепления.

При пробуксовке заменяются изношенные функциональные накладки диска сцепления или самого диска. Также заменены пружины сжатия, потерявшие эластичность, и теплоизоляционные шайбы.

Замена диска сцепления происходит следующим образом:

Для начала нужно отсоединить минусовую клемму от корпуса во избежание короткого замыкания.

Затем вам необходимо отсоединить гидроцилиндр от механизма сцепления, в дальнейшем произвести подъем автомобиля домкратом. Слейте трансмиссионное масло. Снимаем стартер. После этого откручиваем и снимаем коробку передач с двигателя.

Затем открутите сцепление от маховика двигателя. После снятия крышки сцепления и ведомого диска проверьте состояние всех деталей. Головки заклепок следует углубить на 1,1 мм, если этот показатель меньше, то диск необходимо заменить.

При установке ведомого привода в кожух, часть, которая относительно выступает из ступицы, должна быть направлена ​​в сторону пружины.

Установите диски на маховик, плотно затянув крепежные болты.

Если ремонт сцепления проводится по причине неполного включения , то выполняется выпрямление диска сцепления. После этого устраняется привязка хаба. Далее заменяются фрикционные накладки, сломанные или ослабленные заклепками.

Если сцепление включается рывками, замена диска сцепления, так как пластины пружины потеряли эластичность или вышли из строя пружины гасителя крутильных колебаний.После этого очищается рабочая поверхность маховика и диска сцепления, либо очищается маслянистая поверхность диска сцепления. Затем необходимо заменить подшипник коробки передач.

Проведение ремонта сцепления при возникновении шума, стука или дребезжания, производится замена диска сцепления, сломанного демпфером (демпфер — демпфер крутильных колебаний). Далее заменяются нажимной подшипник и детали шлицевого соединения, а также подшипник переднего конца приводного вала коробки передач.После этого крышка сцепления заменяется на слабую диафрагменную пружину.

Основы замены сцепления

На этой неделе в Bowers Automotive в Колорадо-Спрингс мы хотим поговорить об основах замены сцепления. Понимание основных внутренних устройств вашего автомобиля и своевременное доведение его до профессионального автомобильного профессионала может существенно повлиять на стоимость и простоту ремонтных работ.

Неисправность сцепления — довольно распространенная проблема, которая обычно возникает, когда сцепление «проскальзывает» или полностью не включается или не выключается.Эта проблема может возникнуть по ряду причин, которые мы обсудим более подробно, а также объясним метод, используемый для замены неисправных компонентов в неисправной муфте.

Как работает сцепление?

Муфта сцепления в автомобилях с механической коробкой передач позволяет водителю переключать передачи. Чтобы понять, как работает вся система, и иметь возможность ремонтировать или заменять сцепление, вы должны иметь базовое представление о различных компонентах и ​​о том, как они взаимодействуют друг с другом.Педаль сцепления, когда водитель нажимает на нее ногой, выключает сцепление и позволяет автомобилю выйти из двигателя на выбеге. Медленное отпускание педали сцепления включает двигатель в трансмиссию и позволяет передавать мощность двигателя на колеса.

Когда педаль сцепления нажата, главный цилиндр сцепления создает гидравлическое давление, используя тормозную жидкость из своего резервуара. Создаваемое гидравлическое давление управляет движением рабочего цилиндра сцепления, расположенного на раструбе трансмиссии.Рабочий цилиндр сцепления отвечает за прижим выжимного подшипника к нажимному диску сцепления. Нажимной диск сцепления, в свою очередь, соединен с маховиком двигателя и коленчатым валом. Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления с асбестовой футеровкой, который используется для создания необходимого трения.

Давление выжимного подшипника приводит к зацеплению или расцеплению диска сцепления с маховиком, позволяя передавать мощность на входной вал трансмиссии.Когда педаль сцепления нажата и двигатель работает, диск сцепления останавливается, а маховик и нажимной диск вращаются с частотой вращения двигателя. Это позволяет переключать передачи без притирки. Износ поверхности диска сцепления со временем приводит к «пробуксовке» всего сцепления. Другие причины неисправного сцепления включают утечки тормозной жидкости из гидравлических компонентов или неисправные уплотнения вокруг главного и подчиненного цилиндров.

Обслуживание и замена сцепления

Самая распространенная причина, по которой вашему автомобилю требуется обслуживание или замена сцепления, — это изношенный диск сцепления.Запасные компоненты, необходимые для этого обслуживания, включают новый диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Первый шаг в обслуживании сцепления — это поднять автомобиль домкратом и надежно закрепить его на домкратах. Чтобы добраться до системы сцепления, сначала необходимо снять трансмиссию. В некоторых моделях также необходимо физически снять выхлопную систему и приводной вал, чтобы получить доступ к трансмиссии и сцеплению.

Когда появится свободный доступ к сцеплению, можно снять нажимной диск с маховика.Нажимной диск надежно прикручен к маховику, а диск сцепления удерживается на месте между ними. Когда болты откручены, прижимной диск отодвинется от махового диска, и диск сцепления должен поддерживаться, чтобы предотвратить его неожиданное выпадение. Когда и нажимной диск, и диск сцепления будут освобождены, можно будет проверить поверхности на износ.

Проверка абразивных поверхностей диска сцепления обычно выявляет явные признаки износа. Часто асбест или материал тормозных колодок, используемый для покрытия диска, изнашивается очень тонко, показывая обнаженный металл.Поверхность маховика можно осмотреть на предмет трещин и горячих точек, которые могли появиться из-за сильного трения. Одной из важных частей обслуживания сцепления является повторная обработка маховика, если его не планируется заменять.

Следующим шагом при замене сцепления является замена направляющего подшипника. Со временем этот подшипник может износиться или заблокироваться. Если это произойдет, это может привести к слишком сильному отклонению первичного вала трансмиссии и затруднению выключения сцепления. После замены направляющего подшипника пора подобрать новое сцепление.Поместите старое сцепление рядом с новым диском сцепления и выровняйте их, чтобы убедиться, что они имеют одинаковый диаметр и одинаковую площадь поверхности абразивного материала. Если есть существенная разница, могут возникнуть проблемы с включением или отключением сцепления с новым диском.

Когда дело доходит до замены сцепления, сначала необходимо обезжирить контактные поверхности маховика и нажимного диска с помощью очистителя тормозов. Диск сцепления имеет одну сторону, которая выступает больше, чем другая.Выступающая сторона должна быть обращена к прижимной пластине. Затем нажимной диск и диск сцепления можно совместить с установочными штифтами маховика с новой поверхностью и вручную прикрутить. Перед затяжкой болтов можно использовать инструмент для выравнивания сцепления, чтобы убедиться, что диск идеально совмещен с направляющим подшипником.

Болты затем можно постепенно затягивать по схеме «звездочка» для равномерного и постепенного увеличения давления. Перед завершением работы рекомендуется заменить выжимной подшипник, так как этот компонент часто выходит из строя.Если выжимной подшипник прикреплен к рабочему цилиндру сцепления, то оба должны быть заменены как одно целое. Затем трансмиссию и другие компоненты можно заменить в порядке, обратном их снятию. При движении автомобиля сразу после отключения сцепления переключение передач может казаться немного неуклюжим в течение первых нескольких миль, поскольку сцепление проходит период «приработки» перед сглаживанием.

Знание основ замены сцепления может быть полезно, особенно автолюбителям.Чтобы выполнить работу самостоятельно, вам потребуются подходящие инструменты, подходящая защитная одежда и маска для работы с асбестом. Чтобы сэкономить время и избежать возможных разочарований, рекомендуется позволить нашей команде Bowers Automotive позаботиться о вашем автомобиле за вас. Мы предлагаем водителям Колорадо-Спрингс полный спектр качественных и доступных услуг по ремонту автомобилей. Приходите к нам!

Установка диска сцепления на ВАЗ 2109. Установка вилки сцепления

Нюансы трабах

Результаты всех рекомендаций от производителя от автомобилестроения гарантируют, что все они просты и удобны.Хинди все, что вам нужно, могут быть очень красивы на дороге или путепроводе. Эта игра идеально подходит для траблов, на хинди почти все.

может быть использован в любом сербисе, он может быть использован в разных часах, он предназначен для естественного сербского языка, чтобы получить зловещий халагу. Для независимой работы, вы можете делать это каждый день. Marahil более, чем кунг Wala кан каранашан в поисках коце.

Karamihan в часах можно использовать для разборки и сборки. Операция, чтобы побывать в узле на хинди хинди в потрясающих часах. Mamaya sa artikulo titingnan namin ang proseso ng pagpapalit ng klats nang Walang isang hukay / pag-angat.

Bago simulan ang trabaho

Пинапалитан анг клац

Выбор того, что нужно сделать, это когда-нибудь. Gayunpaman, maglaan ka ng oras. Чтобы сделать это, сделайте много болтов, сделав это прямо сейчас… Эти элементы могут быть нитью для наших сидений. Установите это из этого и вы можете одновременно подключать узлы с помощью лома. Схема капает на этот раз очень хорошо. Вы можете быстро отвинтить и отвинтить болты корзины.

Когда вы слушаете людей, это делает все возможное. Новый выпуск будет установлен прямо сейчас. Слушайте, этот диск начат на маховике, и вы можете выбрать корзину на нем.

Болт обеспечивает высочайший уровень знаний и навыков. Hindi sila dapat highpitan ng sobra. В этом случае, вы можете использовать все, чтобы сменить входной вал на шлицевом диске.

В процессе прослеживания капали, большой размер корзины лепестков. Эти элементы могут быть легко отображены на карте. Samakatuwid, kung kinakailangan, dapat din silang mapalitan.

Matapos создает операции для отображения ключей, которые работают в обратном порядке.Это вы можете сделать, чтобы получить доступ к странице.

Хинди matanggal na klats:

1 — тарелка presyon
2 — заказных классов
3 — пружинная диафрагма
4 — хинимок на диск

КПП Alisin ang ( см. )

Тандаан 1

Установите болты, изготовленные из клапанов, закрепите маховик с помощью деформации.Установите болт, чтобы повернуть дисторнильядор.

Тандаан 2

Вы можете использовать только один из ключей без оправки, который может быть использован с диском — вы можете сделать это из одного из ключей. Оправка может быть закреплена на входном валу или установлена ​​на исходном валу.

Просмотр маховика.

ЗАКАЗАТЬ NG PAGGANAP

1. Установка оправки на пластину с резьбой и с помощью анимированных болтов, установленных на маховике (значения 1 и 2).

2. Может быть использован для использования клапана с ведомой пластиной.

3. Посмотри на хинихимок на диске. Дапать биты на разных жестких дисках. Посмотрите перевод на русский язык. Установите прокладку из пластин или пластин, состоящую из следующих элементов: а) головка заклепки сделана на расстоянии до 0,2 мм; б) различные языковые версии подкладок; c) заклепочные соединения маловажны.

4. Установите высокую демпферную пружину на ступицу ведомого диска. Если вы хотите найти нас, они получат карту. Чтобы визуально проверить искривленный диск, проверьте его биение. Ударное биение должно быть меньше 0,5 мм, а его размер — диск.

5. Просмотрите информацию о маховике и настройках: сделайте все возможное, чтобы получить газы, метки, зазубрины, все удобные и удобные инструменты.Хинди делает ставку на заклепку, которая помогает наклепать тарелки. Когда эти детали работают на маховике или прижимной пластине, они рекомендуют именовать их.

6. Maingat na siyasatin and suriin ‘singsing ng support and the spring plate of dayapragm ng presyon. Поет в поддержку очень много и приятных песен. Пружина диафрагмы очень проста.Точки контакта пружинных лепестков, которые позволяют отпускать муфту, обеспечивают надежную работу и удобство работы.

ВАЗ 2109 очень важен. Передний привод, как пятидверный хэтчбек, был выпущен в Волжский завод в период с 1987 года в 2004 году. С 2004 года выпуска в 2011 году, когда автомобиль ВАЗ 21093 был выпущен на ЗАЗ в Запорожье.

Создавайте разные варианты, которые позволяют использовать различные подходы и использовать их, как это сделать, так и не найти ни одного главного модуля и главного модуля.Этот список регулярно обновляется с использованием всех копий ВАЗ 2109. Это простой медленный, более простой алгоритм, основанный на алгоритме работы с большим количеством алгоритмов.

Сцепление апарато «siyam»

Комплект сцепления является отличным от Siyam na paghahatid. Это способ создания единого диска с двигателем и коробкой передач. Алгоритм работы не имеет суммы:

1. Sa una, ang kotse ay nakatigil, ang makina ay tumatakbo, ang pedal ay pinakawalan.Рычаг переключения передач имеет нейтральное положение, поэтому его входной вал не используется.
2. Нажми на машину, которая быстро двигается. В зависимости от того, как работает педаль, и механика не используется, входной вал коробки передач от двигателя. Вы можете управлять переключением передач в едином положении, механический механизм работает на всех валах коробки передач. Сасакян накатил, чтобы получить отключение от первичного вала коробки передач.
3. Водитель работает с педалью без дополнительных инструментов. Двигатель подключен к двигателю, который работает с двигателями, работающими на выходном валу, и обеспечивает удобство работы.
4. Katulad nito, может быть использован из одного снаряжения, висящего на пангалаве, от пангалава на пангатло, и на других языках.

Аппарат клапана ВАЗ 2109 является самым лучшим педалью, диск имеет зажимную пружину с маховиком и нажимным диском.В этом случае, когда вы используете вал коробки передач на ведущем колесе. Установите педаль, вилку сцепления ВАЗ 2109 изготовлено специально для этого, и вы можете установить педаль на диске. Диск сцепления ВАЗ 2109 отсоединяется, а затем и тормозит. Механизм обмена данными является согласованным с таблицей, в которой представлены все необходимые параметры платформы. Укомплектован кабелем, он очень многогранен с кронштейном для картера двигателя.

Трос сцепления накапливается на вилке рычага, которая не используется.

Неисправности сцепления ВАЗ 2109

Клавиши являются одними из самых разнообразных моделей ВАЗ 2109. В нормальном режиме работы и во всех отношениях, он позволяет получить огромное количество информации. Получите карту, которую вы получите на расстоянии 100 км. Когда вы нажимаете педаль сцепления, это самая лучшая схема … В списке типовых неисправностей с обнаружением:

Клавиатуры на хинди только в списке обычных автомобилей ВАЗ 2109, которые не используются для устранения неисправностей в этом механизме.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, единственный диск с сухим сцеплением — это постоянный диск с беззазорным тросовым приводом… Вы можете настроить давление пружины. Клапан изготовлен из алюминия в картере, установлен в коробку передач и работает с ней.

«Корзина» — все элементы классов

Binubuo ito ng bakal na pambalot and isang plate presyon na kakabit dito sa tatlong pares ng nababanat na mga plato — (пневматическая диафрагменная пружина).Маховик двигателя прикреплен к маховику двигателя с анимированными болтами и прикреплен к маховику с соответствующими штифтами. В кашей, «корзине» класов есть много вещей и хинди, которые вы можете услышать, вы можете найти его в пабрике, в кинататаюане. Багажная корзина с малой тягой пружины давления, с малым износом (более 0,8 мм) в кольцевом пространстве с лепестками нажимной пружины, установленными на подшипники с подшипниками, работают с диском привода (давления).

Повешена 1987 года, корзина сцепления на модели 2108 с упором на лепестки пружины давления (клапаны с приводом) не устанавливаются на разных устройствах. ВАЗ 2108, 2109, 21099. Новый 1987 год — модель модели 2109 с двумя лепестками нажимной пружины (без модели на приводе).

Диск приводной — bahagi na hinimok ng klats

Ведомый диск устанавливается на шлицевый входной вал коробки передач через прижимную пластину «корзину» маховика двигателя.Вы можете использовать эту площадку, которая позволяет использовать различные приводные диски и маховик в работе с классами. Подушка заклепана на ведомый диск. Чтобы сделать ваши спортивные туфли на сандалиях, вы можете носить их с ног до головы. Демпфер с анимированной спиральной пружиной, созданной специально для них.

Все, что вам нужно, или большие накладки (удаленные от других колодок и заклепки на 0).2 мм), искривление, задиры, износ диска не более 0,5 мм, приводимый диск может быть установлен. Забота обшивки накладки, заклепки срабатывают за счет вращения маховика, они быстро работают. Наслаждайтесь языками подкладок, улучшайте их, создавая особую атмосферу, создавая их и создавая их очень хорошо.

Муфта выключения сцепления (bitbit ang pagdadala)

Palabasin ang tindig — угловой контакт.Он был создан в классах, которые работают с классами, и это может быть полезно для управления классами. Этот способ приготовления пищи и воды является прекрасным источником. Выжимная муфта сцепления закреплена на входном валу коробки передач и прикреплена к воротам с длинными болтами. Клапаны изготовлены из лепестков нажимной пружины корзины сцепления и установлены на спусковом медведе.Он смазан для долгой жизни.

Педаль сцепления, когда вы нажимаете на педаль сцепления, очень хорошо работает, когда работаете с педалью сцепления. В этом случае, вы можете использовать новые карты, чтобы делать помехи.

Выжимные муфты сцепления для модели 2109 сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 выпуска 1987 года с индексом 2110.

Привод сцепления

Привод сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет последний кабель, без люфта и многих элементов.Педаль сцепления установлена ​​на задней оси, как и предварительная педаль, и накатана на педаль сцепления с помощью кронштейна педали. Эта педаль работает с двойным рычагом. Пружина накачана на всю длину (когда она работает, двигатель не работает), и этот кабель снабжен кабелем для привода. Кабель изготавливается в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Эта двойная оболочка работает с большим количеством компонентов, создающих буферную систему.Это устройство надежно закреплено на кронштейне коробки передач. Различные кабели изготовлены из резиновых сильфонов и изготовлены из металла, изготовленного из металла. Чтобы сделать свой выбор из текста и изображения, это особенно важно, чтобы выступить на нем. Клавиши обрабатываются на многих втулках: они используются из пластика (не используются), они очень хороши (например, на пластинах).

Трос привода сцепления мало деформирован, поврежден. Решающая проблема заключается в подключении этого двойного кабеля.

Paano gumagana ang klats

Клапаны на ВАЗ 2108, 2109, 21099, которые не имеют привода, сами по себе, педали лучше, это просто. Благодаря этому, эта функция работает с двумя лепестками пружины, на которой установлена ​​»корзина», большая часть приводного диска работает с маховиком двигателя.Сама-сама, узнайте больше и получите потрясающие впечатления от прекрасной коробки передач. С помощью клац, который работает в режиме Pagnanasa или sasakyan, вы можете использовать механизм передачи и начальную педаль сцепления.

педаль нажимается на клапаны. В этом случае приводной трос вставлен в разъем, он оснащен выжимной муфтой (выжимной медведь), работает с пружиной давления в «корзине», фиксирует лепестки и запускает диск от привода.Просветите свой маховик и накладки ведомого диска. Пагхатид металический кувинтас из макина патунго в пагхатиде нагамбала. Благодаря этому, вы можете использовать драйвер в любой другой игре.

ВАЗ 2109 является одним из самых популярных продуктов внутри страны … Теперь он содержит все детали и все, что нужно, чтобы сделать это на самом деле. Багаман кахит с мэйнгатом на пагпапатакбо, любой бахаги очень мабибиго или хули.На данный момент titingnan natin kung paano napalitan ang klats (ВАЗ 2109-2199).

Panuto

Kaya, kailangan muna nating the harap ng kotse and alisin ang 2 gulong. Подключите трос сцепления от коробки передач с помощью нескольких ключей для 17 и ранее. Вы можете получить специальные инструменты от контрольно-пропускного пункта. Сделайте это, нужно открутить крепкие болты, сделанные из болтов на камнях. Dito kailangan din ng susi ng 17.Susunod, Humina Likod Ng Bundok Kaliwang Pingga (ulo 24). Теперь отвинтите болт на одной скобе и закрутите ее на 90 градусов.

Выберите идеальную коробку передач. Сделано это на Суси 13. Состоит из большого кожуха маховика, крыла и надежной поддержки. Теперь вы можете найти суши на 8, 10 и даже на 17 миллиметров. Установите механизм переключения передач и зафиксируйте его на катаване.Баго это, прямая трансмиссия. Sa yugtong ito, это ореол хана для pagtatanggal-tanggal. Сделайте это, чтобы отвинтить 3 болта с гайкой, которая не нужна на двигателе. Есть двигатель и коробка передач. Этот метод работает с диском.

Играйте на 8-м месте, чтобы получить корзину с классами и увеличить ее. Установите новый диск с помощью центрирующей оправки.Коробка передач Yun lang Ang производится в обратном порядке.

Это неправильное представление о том, как сарили Махигпит, что он делает, чтобы научиться работать с техникой, практической, это сделано на хинди из многих моделей с 21099 и 2108, которые можно найти на этой странице. «икасиям» ат «икавало» на памиля. Управление классами не имеет смысла. ВАЗ 2109 — это просто то, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать.

Paraan bilang 2

Maaari kang gumamit ng ibang paraan ng kapalit. В соответствии с принципом, алгоритм пока что известен на его основе, он может иметь все нюансы в этой области. Этот болт установлен на двух болтах крепления коробки передач, а другие болты уже известны. Эта нить на канале является парфюмерной, но это все, что вам нужно, чтобы узнать о них. Установите эту коробку передач, созданную с помощью болтов, и их внешний вид является портативным, но не требует расширения.Установите на место, где находится ВАЗ 2109, накатанная пара, и коробка передач закреплена на болтах, установленных на двигателе. Используйте это, хинди, чтобы узнать, как это сделать. Катотоханан представляет собой болт из одного блока, который используется в двух словах, и для того, чтобы использовать его только для того, чтобы использовать его, и использовать его на много раз (например, на английском языке). мас майкли).

Вы можете использовать эти копии на хинди, начиная с:

• Начните с запуска.
• Открыть канал.
• Прокладка кабеля спидометра.
• КПП «Хилахин».

Протяните трос сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Чтобы сделать это, мы сделаем это на хинди, особенно если это особенно важно, и вы можете сделать это, чтобы сделать его частью. Kaya ano ang dapat gawin? У вас есть возможность получить все изображения и увидеть все, что вам нужно, чтобы найти их локализацию.Можно использовать разные кабели с кронштейном. Маг-ингат ка! Эта операция является основной с запозданием, а также с подсказкой. Кроме того, вы можете отключить рычаг выключения сцепления, а стопорная трубка зафиксировать пальцем педали. Установите этот кабель, подключив его к педали, и подключите его к педали, а также прокладываете кабель для подключения кабеля.

Установите диск сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Этот инструмент используется специально для этого инструмента, который можно использовать и просто. Диск сцепления установлен на всех устройствах. Защита картера двигателя была создана от этого, а его язык является последним от двигателя. Susunod, гайки и ступицы гайки можно открутить.

В этом случае, когда вы получаете специальную поддержку. С помощью съемника, наконечник является лучшим из всех, что нужно сделать, это сделать элемент заранее… Попробуйте разные варианты, стартер и шарнирные элементы, которые вы хотите … Он может быть использован с помощью рычага. Трос сцепления отключается от устройства и остается неизменным … Подключите кабель спидометра к свободному (свободному) подключению, датчик чувствителен к работе и не работает. составление резюме составлено. Susunod, это сделано, работает на маховике от ibaba.

Установить элементы двигателя, чтобы открутить его. Поддержка начинается с поиска ответов. Установите флажок, корзина сцепления уже установлена ​​и новый диск не установлен. Вся эта информация полностью включена в систему. Настройка элементов выполняется в обратном порядке.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung paano palitanng your klats sa your sarili.ВАЗ 2109 — это кот, который любит, когда он делает это на одном языке.

настройки »Настройка» Установка диска сцепления на ВАЗ 2109. Установите вилку сцепления.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Расположение отметок ВМТ на автомобилях ВАЗ Установить первый цилиндр в ВМТ

VMT наносится на зубчатый шкив распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку приводного ремня распределительного вала (усик).

Дополнительно нанесены отметки ВМТ на маховике (риск) и шкале заднего картера сцепления (вырез в виде треугольника). Для наглядности коробка передач снята.

Кроме того, метки ВМТ наносятся на зубчатый шкив коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (V-образная шейка). Следы ВМТ видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Откройте капот на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала.Снимите переднюю крышку ремня распределительного вала.

2. Поверните коленчатый вал за болт, которым шкив привода генератора 3 крепится к нему, пока метки ВМТ на шкиве распределительного вала и задней крышке не совпадут. Коленчатый вал также можно провернуть с помощью болта 2 шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал с помощью болта крепления шкива 1 распределительного вала.

3. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток ВМТ на маховике.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Примечание!
Для поворота шкива коленчатого вала потребуется запастись специальным ключом. Если его нет, используйте головку «36».

Перед началом работ, требующих снятия цепи привода ГРМ с автомобиля.Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой автомобильного двигателя … Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ позиция.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя вашего автомобиля! (Подробнее см. Статью «О фазах газораспределения по тегам» в пунктах «1-10»).

Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке. На фото ниже она обозначена красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеописанного инструмента использовать головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь, используя головку, проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и вручную поверните колесо автомобиля по ходу движения.

Примечание!
Во всех методах необходимо прокрутить колесико до схождения отметок!

Вопрос?
Какой метод вам подошел и почему вы выбрали его? (Ответ напишите в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех вышеуказанных методов для установки меток.

2) Проверьте, установлены ли метки синхронизации относительно меток тела, для этого:

Подойдите к моторному отсеку ТС и проверьте соответствие метки звездочки распредвала метке на кузове.

7. Установить силовой агрегат опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, фаза газораспределения не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные инструменты для фиксации коленчатого и распределительного валов, торцевой ключ на 10, ключи на 8 или 13 головок, ключ на 18 головок.

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2.Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите правый подкрылок переднего колеса (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.

8. Провернуть коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх. .

9. Ослабьте затяжку …

10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11.Установите стопорный болт.

12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание

Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода ГРМ, предохраняя коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии — сбоку. выпускного распредвала, а метка в виде точки должна быть на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без проблем, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и первоначальная установка фаз газораспределения правильная.Если установить устройство не удалось (смещение фаз газораспределения), снимите ремень привода ГРМ, установите фиксирующее приспособление и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT») , стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. Также:

Установка ВМТ необходима при замене ремня ГРМ и других ремонтных работах на двигателе

На двигателях K7J, K7M и K4M количество цилиндров отсчитывается от маховика.

Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

При выставлении меток необходимо учитывать, что распредвал за четыре такта двигателя совершает один оборот, а коленчатый вал — два оборота.

Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и отверстии на блоке цилиндров как первый цилиндр, так и четвертый могут находиться в ВМТ.

Необходимо установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого обязательно убедиться, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (при снятом ведущем шкиве вспомогательные агрегаты).

Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Коленчатый вал проверяют, чтобы проверить совпадение меток болта крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя, чтобы получить к нему доступ.

Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):

Включите любую передачу (желательно IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;

Вытяните одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните подвешенное колесо, пока отметки не совпадут.

На шкиве распределительного вала отметка должна совпадать с отметкой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.

А на ремне ГРМ тоже есть отметка краской, которая тоже должна совпадать с отметками.

Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Эту отметку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

Для установки ВМТ снимите правое переднее колесо.

Открутите пять болтов крепления верхней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательного агрегата до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

Затем ослабляем затяжку и окончательно откручиваем болт крепления шкива

Снимите шкив

Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Нет необходимости снимать нижнюю крышку при проверке фаз газораспределения.

Снимать его нужно только в том случае, если необходимо заменить ремень или переставить его.

Проверяем совпадение меток на зубчатом шкиве распредвала и на крышке ГБЦ

Установка ВМТ на двигатель К4М

Для выполнения работ вам потребуются инструменты: торцовая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертки, ключ Torx E14;

Хомут для установки ВМТ;

Фиксатор распределительного вала.

Если этих зажимов нет в наличии, можно сделать их по эскизам:

Снимите правое переднее колесо

Снять опору правой подвески силового агрегата

Головкой на 13 откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ

Снимите верхнюю крышку механизма газораспределения

Вращаем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов

Устанавливаем метки на шкивы распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки

С помощью гаечного ключа Torx E14 открутите заглушку для установки фиксатора положения ВМТ (Рисунок 9, показанный на снятом двигателе)

Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

Ввернуть фиксатор положения ВМТ в отверстие

Прокручиваем коленвал до упора

Отстегните резиновую скобу воздухозаборника

Отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

Снять втулку

Прокалываем втулки распредвала плоской отверткой

Выжимаем втулки распредвала

При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены вниз относительно оси распределительных валов.

Фиксируем распредвалы в этом положении фиксатором распредвала.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки TMV могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого осуществляется регулировка фаз газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя есть специальные отметки, по которым необходимо выставить ГРМ.

Некоторые находятся на блоке, а другие — на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки ГРМ теряются при обрыве зубчатого ремня привода или при его неправильной замене. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать правильно и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и не всем под силу.

Устанавливаем ярлыки: пошаговая инструкция

Инструмент для работы с установочными метками

Чтобы правильно установить метки времени, вам потребуются необходимые инструменты … Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

• Ключ на 10.
• Плоская отвертка тонкая.
• Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

1. Поддомкрачиваем правую сторону машины.

   Ставим машину на домкрат

2. Откручиваем под капотом защитную крышку ГРМ
3. Проверните правое переднее колесо до тех пор, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

   Ставим метки на распредвал и колодку

4. Выверните заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

   Снимите пробку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

5. Если метки не совпадают даже при прокрутке коленвала 4-6 раз, то у вас … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем планку. Далее закручиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте пояс.
6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильной установки временных меток

Последствия неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапанном не грозит изгибу клапана, но 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже этого преимущества лишен.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

• Нарушение фаз газораспределения приведет к тому, что могут сжечь клапан .
• Коленчатые клапаны (загиб клапана) тоже вариант неприятный. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
• Из-за действий, описанных выше, головка блока цилиндров может деформироваться , повреждение направляющих втулок, а также образование трещин внутри основных силовых элементов.
• Прогорание поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
• Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
• Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это довольно просто, но сделать это под силу далеко не каждому автомобилисту.Итак, необходимо знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому, если автолюбитель не может самостоятельно произвести ремонт данного вида, необходимо обратиться в автосервис.

Замена муфты механической коробки передач ** НОВИНКА **

НОВАЯ СТАТЬЯ — Фотографии будут позже.

В этой статье приведены шаги и некоторые советы по снятию трансмиссии и замене сцепления. Это также описано в Руководстве по ремонту на странице F: 05: 01, E: 03: 01 и E: 04: 01, но дополнительные детали могут оказаться полезными. Ниже предполагается, что вы работаете на лифте.

ПРИМЕЧАНИЕ: фото будут добавлены позже.

СНИМИТЕ ТРАНСМИССИЮ:

0 — ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР

1 — Полностью снимите обе оси.Не поддавайтесь соблазну позволить им свисать с подшипников ступицы колеса.

2 — Снимите опорный кронштейн для охлаждающих трубок рамы прямо перед трансмиссией. Это позволит трубкам немного разойтись.

4 — Снимите экраны продольных рычагов, чтобы трос стояночного тормоза сместился в сторону.

5 — Потяните трос стояночного тормоза вперед и в сторону от коробки передач. Отсоедините правый задний тормоз в сборе для увеличения зазора, но это не требуется.

6 — Снимите крепления с трансмиссии, оставив крепление со стороны рамы соединенным с рамой.

7 — С помощью спиннинговой стойки поддержите заднюю часть двигателя (возле ремней, под масляным поддоном все в порядке, если у него все еще есть оригинальная прокладка) и поднимите двигатель до тех пор, пока выхлопные трубы не коснутся лицевой панели.Это немного наклонит коробку передач для облегчения доступа.

8 — ВАРИАНТ 1 — отсоединить линию сцепления от шарнира над трансмиссией. Это приведет к потере всей жидкости сцепления, поэтому вам нужно будет заполнить ее и прокачать, когда закончите. ВАРИАНТ 2 — Удалите два болта, которыми ведомый сцепления крепится к колоколу. С помощью небольшой монтировки поднимите раба вверх и в сторону от колокола. Это может показаться трудным или невозможным из-за того, что доступ в зону ограничен шлангами обогревателя. Вставить обратно — хуже.Выкрутите один болт, крепящий кронштейн крепления троса сцепления к верхней части трансмиссии. 13 мм с обеих сторон

9 — Отсоедините выключатель заднего света.

10 — Потянитесь вверх над задней крышкой трансмиссии и снимите два болта, крепящих кронштейн рычажного механизма к трансмиссии. Для этого потребуется набор 13-миллиметровых розеток, вертлюгов и коротких удлинителей. Болты с трансмиссией в машине не видно, все это наощупь. Избегайте разборки кабельной перемычки.Снимите третий болт, крепящий ремешок к задней крышке. Этот болт имеет длину около 4 дюймов.

11 — Потяните за малый штифт сцепного устройства и снимите штифт, соединяющий трос переключения передач с рычажным механизмом на стороне пассажира трансмиссии. Теперь у вас должна быть возможность поднять весь рычажный механизм от коробки передач и привязать его к раме.

12 — Снимите 3 болта, крепящих стартер к колоколу. Сдвиньте стартер назад, но оставьте его в машине, отключать его не нужно.

13 — Переместите спиннинг под трансмиссию, поднимите трансмиссию как можно выше. Между колоколом и рамой находится небольшая металлическая панель, удерживаемая 4 болтами (с головкой 11 мм). Их трудно увидеть. Два нижних упираются в раму, прежде чем выпадут. Когда это произойдет, просто выбейте их кулаком, они больше не вернутся. Когда вы снимете эту металлическую панель, не стесняйтесь ее выбросить.

14 — Снимите металлическую панель, прикрепленную к колоколу на стороне водителя двигателя.Он также удерживается двумя болтами с головкой 11 мм. К верхнему лучше всего добраться с достаточным количеством удлинителей, чтобы храповик располагался рядом с глушителем. Замена этой панели также не является обязательной. К панели прикреплен нефункциональный электронный датчик. Если вы не заменяете панель, не стесняйтесь отрезать провод.

15 — Поставьте спиннинг обратно под двигатель и поднимите его.

17 — Вставьте приспособление для выравнивания сцепления через сцепление в направляющий подшипник двигателя. Снимите 6 болтов с шестигранной головкой, крепящих прижимной диск к маховику. Оставьте их все в зацеплении, но незакрепленными, пока не оторвите нажимную пластину от маховика.Три установочных штифта будут удерживать прижимную пластину на месте. Снимите нажимной диск и диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. На диске может быть указана основная ценность. При заказе комплекта обратитесь в компанию DeLorean Motor Company.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на ориентацию диска относительно прижимной пластины. Новый диск должен идти таким же образом, более толстая сторона диска должна быть обращена к нажимному диску, а не к маховику.

МАХОВИК / ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ

18 — Снимите болты крепления маховика и маховик.ВНИМАНИЕ: Очень тяжело! Поручите механическому цеху заменить покрытие маховика, убедитесь, что они знают, что шаг 0,020 дюйма врезан в маховик и должен поддерживаться. Удалите установочные штифты, чтобы механический цех не потерял их.

19 — Снимите два болта с шестигранной головкой под ними и винты с внутренним шестигранником, удерживающие на месте стопорную пластину заднего главного уплотнения двигателя.Заменить прокладку и бумажную прокладку (входит в комплект сцепления). Нижняя часть удерживающей пластины не имеет прокладок и должна быть закрыта анаэробным герметиком.

20 — Снимите и замените направляющий подшипник, также входящий в комплект. Для снятия подшипника есть специальный инструмент, но подойдет и обычный скользящий молоток.

21 — Установить маховик. Используйте на болтах фиксатор резьбы, например LockTite Blue. Затяните болты с усилием 45 фунт-футов. Убедитесь, что установочные штифты прижимной пластины были переустановлены.

УСТАНОВКА

ВНИМАНИЕ — если вы устанавливаете ту же коробку передач обратно в снятый автомобиль, проблем с установочными штифтами возникнуть не должно. НО, если вы меняете местами, убедитесь, что оба штифта на месте. Иногда они застревают в двигателе, иногда в коробке передач. Если они отсутствуют, вы разрушите трансмиссию. Если у вас есть штифты на двигателе и трансмиссии, они никогда не вернутся вместе.

22 — С помощью приспособления для выравнивания сцепления установите нажимной диск и диск сцепления на маховик. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на ориентацию диска по отношению к прижимной пластине. Новый диск должен идти таким же образом, более толстая сторона диска должна быть обращена к нажимному диску, а не к маховику. Используйте на болтах фиксатор резьбы, например LockTite Blue. Затяните болты с усилием 15 фунт-футов. Установите на место крепежные болты, поворачивая их по несколько оборотов, обходя прижимную пластину, чтобы избежать ее взведения, когда она втягивается на место.Снимите инструмент для выравнивания.

23 — Снимите вилку сцепления и выжимной подшипник с трансмиссии. Поднимите вилку вверх примерно на дюйм, чтобы освободить пружину от шарового пальца в колоколе. Смажьте шаровую шпильку плотной водостойкой смазкой и нанесите тонкий слой смазки на шлицы трансмиссионного вала (не торопитесь, вы же не хотите, чтобы она брызнула на ваше новое сцепление!). Установите вилку сцепления на место, обращая особое внимание на то, как пружинный зажим захватывает заднюю сторону шарового пальца.Установите выжимной подшипник. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ — используйте стяжку-молнию, чтобы удерживать вилку сцепления на месте с выжимным подшипником до упора. Его можно отрезать и удалить после установки трансмиссии, и он будет держать все в одном положении, когда вы удерживаете трансмиссию в нужном положении.

24 — Поднимите коробку передач как можно ближе к двигателю. Снова обратите внимание на помехи от рычажного механизма, тормозного троса и того места, где вилка сцепления выступает из верхней части колокола. Оказавшись на месте, сдвиньте его вперед к сцеплению.Включите трансмиссию на любой передаче так, чтобы поворот выходных фланцев вращал вал, это позволит вам захватить оба фланца и повернуть их, пока шлицы не совпадут. НИКОГДА не вставляйте трансмиссию с усилием, иначе вы можете повредить диск сцепления. Часто бывает полезно получить пару 3-дюймовых 10-миллиметровых болтов для использования в качестве инструментов для выравнивания при установке трансмиссии на место. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать болты, чтобы подтянуть трансмиссию к двигателю, это должно идти только вместе с силой мускулов. После того, как выровнялись, верните 4 исходных болта на место.

25 — Установите две металлические заглушки, если необходимо. Автомобиль без них прекрасно обходится.

26 — Верните стартер на место (убедитесь, что металлическая пластина расположена правильно) и затяните болты.

27 — В зависимости от того, как вы его разобрали, либо переустановите рабочий цилиндр сцепления, либо снова подсоедините гидравлический трубопровод и снова прикрепите кронштейн трубопровода к трансмиссии. Если вы отключили линию, вам необходимо повторно прокачать систему. Разрежьте стяжку, удерживающую вилку переключения передач на месте.

28 — Снова подсоедините кронштейн тяги к коробке передач и подсоедините трос переключения передач штифтом и зажимом.

29 — Извлеките спиннинг из-под двигателя и используйте его, чтобы поднять трансмиссию на место. Установите крепления на место.

30 — Установите на место соединительную трубку, еще раз убедитесь, что втулки и вкладыши находятся на своих местах. Конец рычага с небольшим изгибом направлен в сторону трансмиссии, при этом изгиб центрирует рычажный механизм в отверстии в раме.

31 — Снова подсоедините выключатель заднего света.

32 — Установите на место кронштейн охлаждающей трубки.