Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные Р.Л. Полком, подтверждают это, поскольку в 2013 году всего 2,8% всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе номер 2.S. ожидает найти свечи зажигания или блоки катушек, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти в каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда термин «турбодизель»).

Чтобы понять разницу между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего состава двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов).Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью слов «воздух» и «топливо». В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух.С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в головку (головки) цилиндров он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель).Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю, и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр.Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (-ы) закрывается, и начинается такт сжатия. По мере того, как поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе.Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание. Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великие

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработанные газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в сторону турбины (выхлопа) турбонагнетателя.В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу. Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель.Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое поворачивает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель. Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание. Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров.В дизельном двигателе с прямым впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этого углубления имеется выступ конической формы. Когда топливная форсунка расположена непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и совершать процесс сгорания. Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня.Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр. При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива.Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и в дизельных двигателях, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска, или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр). Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели создают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным в бензиновых двигателях. Лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который изначально не справлялся с работой. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, не так ли? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при повороте коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но и объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких сверхпрочных компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которым они подвергаются, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, и обычно используют головки цилиндров с как минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях малого рабочего объема нередко можно найти заводскую штриховку, которая все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и воспламенения, применяемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — вот что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели здесь не только надолго — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели »
Шон Беннетт

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/

Как работает дизельный двигатель

Традиционно, дизельные двигатели всегда считались шумными, вонючими и слабый двигатели мало пользы, кроме грузовиков, такси и фургонов.Но дизельные двигатели и их система впрыска стали более совершенными, В 80-е годы эта ситуация изменилась. В Великобритании в 1985 г. было почти Продано 65000 дизельных автомобилей (около 3,5% от общего количества проданных автомобилей), по сравнению с 5380 в 1980 году.

Двигатель воспламенения от сжатия

Основным преимуществом дизельных двигателей перед бензиновыми двигателями является их более низкая эксплуатационные расходы. Отчасти это связано с большей эффективностью высоких степень сжатия дизельный двигатель и отчасти из-за более низкой цены на дизельное топливо топливо — хотя разница в цене варьируется, поэтому преимущество использования дизельный автомобиль будет немного дешевле, если вы живете в районе с высокими ценами. дизельное топливо Межсервисные интервалы также часто бывают длиннее, но многие дизельные модели требуют более частой замены масла, чем их бензиновые аналоги.

Повышение мощности

Как работают дизельные двигатели

Индукция

Сжатие

Зажигание

Выхлоп

Дизельный двигатель работает иначе, чем бензиновый, даже если они общие основные компоненты, и оба работают на четырехтактном цикл . Главный различия заключаются в способе воспламенения топлива и в том, как регулируется.

В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от Искра .В дизеле двигатель, зажигание достигается сжатие одного воздуха. Типичное сжатие соотношение для дизельного двигателя это 20: 1 по сравнению с 9: 1 для бензинового двигателя. При таком сильном сжатии воздух нагревается до температуры, достаточно высокой, чтобы зажигать топливо самопроизвольно, без искры и, следовательно, система зажигания.

Бензиновый двигатель всасывает переменное количество воздуха на одно всасывание Инсульт , то точное количество в зависимости от открытия дроссельной заслонки. С другой стороны, дизельный двигатель. рука всегда втягивает одинаковое количество воздуха (при каждой частоте вращения двигателя) через нерегулируемый впускной тракт, который открывается и закрывается только впуском клапан (нет ни карбюратор ни дроссельной заслонки).

Когда поршень достигает эффективного конца своего индукция ход, вход клапан закрывается. Поршень, приводимый в движение силой других поршней и импульс маховик , перемещается на вершину цилиндр , сжимая воздух примерно в двадцатую часть своего первоначального объем .

Когда поршень достигает максимума своего хода, точно отмеренное количество дизельное топливо впрыскивается в камера сгорания . Тепло от сжатия немедленно воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая ее возгорание и расширение.Этот силы поршень вниз, поворачивая коленчатый вал .

По мере продвижения поршня вверх цилиндр на выпускной ход , выпускной клапан открывается и позволяет сгоревшим и расширенным газам проходить вниз по выхлопная труба . В конце такта выпуска цилиндр готов к новому заряжать из воздуха.

Конструкция двигателя

Основные компоненты дизельного двигателя похожи на компоненты бензинового двигателя. и выполнять ту же работу. Однако деталей дизельного двигателя приходится производить много сильнее, чем их аналоги с бензиновым двигателем, из-за гораздо более высоких нагрузок вовлеченный.

Стены дизеля блокировка двигателя обычно намного толще блока разработаны для бензинового двигателя, и у них есть больше перемычек, чтобы обеспечить дополнительные прочность и способность поглощать стрессы. Помимо большей прочности, сверхмощный block также может более эффективно снижать шум.

Поршни, шатуны , коленчатые валы и несущий шапки должны быть сделаны сильнее, чем их аналоги с бензиновым двигателем. В крышка цилиндра дизайн должен сильно отличаться из-за топливные форсунки а также из-за формы своего горение и вихревые камеры.

Инъекция

Прямой впрыск

Для любого двигатель внутреннего сгорания для бесперебойной и эффективной работы топливо и воздух необходимо тщательно перемешать.Проблемы смешения топлива и воздуха являются особенно хорош в дизельном двигателе, где воздух и топливо вводятся на разное время в течение цикла и должны перемешиваться внутри цилиндров.

Существует два основных подхода: прямой впрыск и непрямой впрыск. Традиционно использовалась непрямая инъекция, потому что это самый простой способ введения турбулентность так что впрыскиваемый топливный спрей хорошо смешивается с сжатый воздух в камере сгорания.

В двигателе с непрямым впрыском имеется небольшая спиральная вихревая камера (также называется камерой предварительного сгорания), в которую инжектор впрыскивает топливо прежде, чем он достигнет самой основной камеры сгорания.Вихревая камера создает турбулентность в топливе, чтобы оно лучше смешивалось с воздухом при сгорании камера.

Недостатком этой системы является то, что вихревая камера эффективно становится часть камеры сгорания. Это означает, что камера сгорания как все имеет неправильную форму, что вызывает проблемы с горением и затрудняет эффективность.

Непосредственный впрыск

Непрямой впрыск

Двигатель с прямым впрыском не имеет вихревой камеры, в которую подается топливо. впрыскивается — топливо попадает прямо в камеру сгорания. Инженеры должны очень внимательно относиться к конструкции камеры сгорания. в головке поршня, чтобы обеспечить достаточную турбулентность.

Контроль скорости

Свечи накаливания

Дизельный двигатель не дросселируется, как бензиновый двигатель, поэтому количество воздуха всасывается при любой частоте вращения двигателя всегда одинаково.Обороты двигателя регулируется исключительно количеством топлива, впрыснутого в камеру сгорания — с большим количеством топлива в камере сгорание более ожесточенное и увеличивается мощность произведено.

ускоритель педаль соединена с дозатором двигателя система впрыска, а не дроссельная заслонка, как на бензине двигатель.

Остановка дизеля по-прежнему включает выключение ключа зажигания, но, скорее, чем отсечение искр, это закрывает электрический соленоид что отсекает подача топлива на форсунку насос узла учета и распределения топлива.В этом случае двигателю необходимо использовать лишь небольшое количество топлива, прежде чем он начнет работать. остановка. Фактически, дизельные двигатели останавливаются быстрее, чем бензиновые. потому что гораздо более сильное сжатие оказывает большее замедляющее действие на двигатель.

Запуск дизеля

Как и в случае с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели запускаются поворотом электрический мотор , с которого начинается воспламенение от сжатия цикл. Когда холодно, однако дизельные двигатели сложно запустить просто потому, что.сжатие воздух не приводит к температуре, достаточно высокой для воспламенения топлива.

Чтобы обойти проблему, производители соответствовать свечи накаливания . Это маленькие электронагреватели, питаемые от автомобильной аккумулятор , которые включены несколько секунд до попытки запуска двигателя.

Дизельное топливо

Топливо, используемое в дизельных двигателях, сильно отличается от бензина. это немного менее рафинированный, в результате получается более тяжелый, более вязкий и менее летучий жидкость .Эти физические характеристики часто приводят к тому, что именуется «дизельное топливо» или «мазут». На дизельных насосах в гараже АЗС его часто называют «дерв», сокращенно от «дорога с дизельным двигателем». транспортных средств.

Дизельное топливо может немного затвердеть или даже затвердеть на очень холоде. Погода. Это усугубляется тем фактом, что он может поглощать очень маленькие количество воды, которая может замерзнуть. Все виды топлива поглощают крошечные количества вода из атмосферы и утечка в подземные резервуары довольно часто.Дизельное топливо может выдерживать содержание воды до 50 или 60 частей на миллион без проблем — чтобы представить это в перспективе, это примерно четверть кружки воды на каждые десять галлонов топлива.

Любое замораживание или восковая депиляция могут блокировать топливные магистрали и форсунки и предотвратить двигатель не работает. Вот почему в очень холодную погоду вы будете время от времени можно увидеть людей, играющих в паяльные лампы на топливных магистралях грузовиков.

Объяснение функции двигателей с воспламенением от сжатия

Дизельные двигатели — это рабочие лошадки как в промышленности, так и в производительности.Но чтобы по-настоящему оценить их, важно понять, как они работают.

Дизельные двигатели являются основным двигателем в промышленности. Применение дизельных двигателей в тяжелых условиях, требующих высокого крутящего момента, долговечности и превосходной экономии топлива, повсеместно. Отрасли автомобильного, морского и железнодорожного транспорта в значительной степени полагаются на дизельную энергию, а не на бензиновые двигатели. Даже многие электростанции вырабатывают электроэнергию с помощью больших дизельных двигателей. И, конечно же, почти все тяжелое строительное, сельскохозяйственное и горнодобывающее оборудование работает на дизельном топливе.Мировая торговля эффективно работает на дизельной энергии. Несмотря на то, что они похожи по внешнему виду, важные различия отделяют дизельные и бензиновые двигатели друг от друга и определяют, какой тип двигателя лучше всего подходит для любого конкретного применения, включая грузовики и автомобили.

Дизельные и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания (ВС).Топливо и воздух объединяются и сжигаются внутри двигателя для получения энергии. Подобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель имеет цилиндры, коленчатый вал, шатуны и поршни для передачи энергии топлива от линейного к вращательному движению. Основное различие заключается в способе воспламенения топливно-воздушной смеси. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием, а дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, циклы

• Впуск
• Сжатие
• Сгорание (расширение)
• Выхлоп

Эти циклы в основном одинаковы для обоих типов двигателей, за исключением цикла сгорания, когда бензиновый двигатель запускается искрой, а дизель — сжатием.Разница является ключевой в превосходстве дизеля для приложений, требующих высокой эффективности и высокого крутящего момента с хорошей экономией топлива.

СГОРАНИЕ

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания забирает предварительно смешанное топливо и воздух через систему впуска, сжимает его в каждом цилиндре с помощью поршня и воспламеняет смесь с помощью свечи зажигания. Топливо добавляется во время такта впуска, чтобы создать желаемую топливно-воздушную смесь, готовую к сгоранию. Последующий цикл сгорания расширяет горящую смесь и повышает давление в цилиндре, чтобы толкнуть поршень вниз и создать крутящий момент.

В дизельном двигателе воздух и топливо предварительно не смешиваются. Воздух вводится в цилиндры и сжимается поршнем до гораздо более высокого давления, чем в бензиновом двигателе; в некоторых случаях до 25: 1. Это механическое или адиабатическое сжатие перегревает воздух до 400 ° или более. В этот момент топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, вызывая его мгновенное возгорание. Создается более высокое давление в цилиндре, что создает больший крутящий момент для привода автомобиля.

КАЧЕСТВО СМЕСИ

обеспечивают более высокий КПД по нескольким причинам. Одна веская причина заключается в том, что более высокое давление в цилиндре во время впрыска топлива создает гораздо более плотную смесь, которая обладает более сильным ударом; плотность смеси имеет первостепенное значение для создания энергии.Более высокая степень сжатия также заставляет топливо сгорать более полно, высвобождая больше энергии, поскольку дизельное топливо дает более высокую плотность энергии. Кроме того, уникальная способность дизеля впрыскивать топливо на протяжении большей части рабочего хода помогает создать более высокое среднее давление в цилиндре, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Дизельное топливо также имеет смазывающий компонент, который помогает снизить трение в цилиндрах.

Хотя начало сгорания отличается от типичного бензинового двигателя, фундаментальное различие также существует в конструкции камеры сгорания для оптимизации распыления топлива. Большинство бензиновых двигателей имеют камеру сгорания в головке блока цилиндров, но в дизельном двигателе камера сгорания расположена внутри днища поршня.Поршень дизеля имеет контурное углубление или чашу в центре днища поршня, где происходит сгорание. В центре чаши конусообразный выступ находится прямо под топливной форсункой.

Конус и камера захваченного поршня под головкой блока цилиндров способствуют оптимизированному распылению топлива в пространстве сгорания под высоким давлением. Эта форма камеры конуса в короне обычно упоминается как конструкция «мексиканской шляпы» (сомбреро), и она почти универсальна для дизельных поршней.Высокоэффективная камера в центре поршня централизует большую часть силы, создаваемой циклом расширения (сгорания), и направляет ее прямо вниз по шатуну к ходу коленчатого вала.

Другое отличие состоит в том, что дизельный двигатель дросселируется за счет подачи топлива, а бензиновый двигатель дросселируется за счет подачи воздуха. Поскольку воздушный поток не дросселируется, дизельный двигатель также не создает вакуума. Подача топлива осуществляется прямым впрыском в цилиндр, направленным прямо на верхнюю часть поршня. Это очень важно для качества топливной смеси и последующей эффективности сгорания.

Прямой впрыск делает процесс сгорания проще и эффективнее.Дизельные двигатели работают при значительно более бедном соотношении воздух-топливо, чем бензиновые двигатели, обычно от 25: 1 до 40: 1 по сравнению с обычным бензиновым диапазоном от 12: 1 до 15: 1. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла. А бедные смеси являются ключевой причиной такой топливной экономичности дизелей.

СРОКИ

Еще одно интересное различие между дизельным и бензиновым двигателями — это синхронизация форсунок и зажигание.В бензиновых двигателях момент зажигания относится к точке, в которой горение инициируется свечой зажигания. В дизельном двигателе синхронизация относится к началу события впрыска топлива, которое рассчитывается по времени, чтобы воспользоваться точкой максимального сжатия смеси.

ТУРБОНАДДУВ

требуются более прочные компоненты, прежде всего из-за более высокого давления в цилиндрах и высокого крутящего момента. Давление в цилиндрах возрастает до 3600 фунтов на квадратный дюйм в современных приложениях с турбонаддувом и более 8000 фунтов на квадратный дюйм в приложениях с высокими характеристиками. На 4-дюймовом отверстии это может составлять 45 000 фунтов давления, толкающего поршень вниз. Следовательно, блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки цилиндров и клапаны — все значительно более прочное, чем у бензинового двигателя.Поскольку они предназначены для работы под высоким давлением, большая часть дизельных двигателей оснащена турбонаддувом.

идеально подходят для дизелей, поскольку они повторно используют отработанные выхлопные газы для эффективного наддува двигателя, который уже разработан для работы при высоком давлении в цилиндрах. Тепловой КПД дизельного двигателя эффективно повышается за счет турбонаддува, поскольку он существенно увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель, что позволяет впрыскивать больше топлива.Топливо создает энергию, но для ее разблокировки требуется воздух.

Отношение крутящего момента к мощности дизельных двигателей обычно составляет около 2: 1, но многие промышленные двигатели достигают отношения 3: 1 или 4: 1 в отличие от типичного отношения 1: 1, создаваемого бензиновым двигателем. Дизели обладают эффективным крутящим моментом, потому что они создают высокое давление в цилиндре за счет очень эффективного сгорания, и они применяют его к длинному ходу коленчатого вала, что увеличивает рычаг. Турбонаддув добавляет совершенно новый фактор в уравнение крутящего момента, поскольку он снижает насосные потери во время такта впуска и значительно увеличивает давление в цилиндре во время рабочего такта.Дизели любят повышать давление. Дизельные двигатели нередко работают в два, три или более раз над давлением наддува, обычно используемым в бензиновых двигателях.

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКАМИ

Среди других распространенных практик настройки увеличение времени впрыска и его более ранний запуск создает большее давление в цилиндре. Множественные события впрыска (пилотный впрыск) за цикл мощности теперь также являются обычным явлением.Таким образом, сгорание инициируется и усиливается за счет дополнительных впрысков в течение каждого цикла. Это позволяет максимально использовать преимущества более высоких уровней наддува с эффективностью сгорания для создания более высокого давления в цилиндрах.

По своей природе процесс сгорания в дизельном двигателе имеет тенденцию сопротивляться плавности и однородности, в первую очередь из-за колебаний нагрузки и температуры. Важнейшей целью ужесточения контроля за процессом впрыска является уменьшение отклонений сгорания от цикла к циклу. Современные датчики и система управления двигателем помогают сгладить ситуацию, а современные дизели тише и мощнее, чем когда-либо.Системы управления и впрыск Common Rail с более высоким давлением теперь способны производить до трех впрысков на одно событие сгорания, и они могут варьировать каждый впрыск с большим или меньшим количеством топлива и более высоким или более низким давлением, что считается необходимым для оптимального сгорания.

УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ПОРШНЕМ

Все это делает поршень главным героем в повышении давления сгорания.Хотя дизели, как правило, имеют очень прочную архитектуру, поршень — это игрок, которому необходимо постоянно совершенствовать свою игру.

Diamond Pistons представляет собой полную линейку сменных поршней из кованого алюминия для всех распространенных дизельных платформ последних моделей. Из них основными игроками являются Dodge Cummins, GM Duramax и Ford Power Stroke. Эти поршни поддерживают рынок дизельных двигателей, восстанавливающих рабочие характеристики, благодаря стандартным и негабаритным поршням из сплава 2618 из сплава 2618, которые жестко анодированы и поставляются с запястьями из инструментальной стали H23 с алмазоподобным покрытием (алмазоподобное покрытие) — отличный шаг в обеспечении высококачественных поршней для соревнований и гоночных дизелей. Приложения.

Рынок дизельного топлива стремительно растет уже более десяти лет. OEM-производители и энтузиасты бешено продвигают технологию. Diamond быстро реагирует на растущий рыночный спрос, чтобы гарантировать, что они могут поставлять поршни, которые удовлетворят все потребности своих клиентов в производительности.

Ранняя история дизельного двигателя

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : В 1890-х годах Рудольф Дизель изобрел эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который носит его имя. Ранние дизельные двигатели были большими и работали на низких оборотах из-за ограничений их систем впрыска топлива с подачей сжатого воздуха. В первые годы своего существования дизельный двигатель конкурировал с другой концепцией двигателя на тяжелом топливе — двигателем с горячей лампой, изобретенным Акройд-Стюарт.Высокоскоростные дизельные двигатели были представлены в 1920-х годах для коммерческих автомобилей и в 1930-х годах для легковых автомобилей.

Изобретение Рудольфа Дизеля

Рудольф Дизель, наиболее известный за изобретение двигателя, носящего его имя, родился в Париже, Франция, в 1858 году. Его изобретение появилось в то время, когда паровой двигатель был основным источником энергии для крупных предприятий.

В 1885 году Дизель открыл свой первый магазин в Париже, чтобы начать разработку двигателя с воспламенением от сжатия.Процесс продлился 13 лет. В 1890-х он получил ряд патентов на изобретение эффективного двигателя внутреннего сгорания с медленным горением и воспламенением от сжатия [2856] [2857] [2858] [2859] . С 1893 по 1897 год Дизель развивал свои идеи в Maschinenfabrik-Augsburg AG (позже Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg или MAN). Помимо MAN, швейцарские братья Зульцер рано проявили интерес к работе Дизеля, купив определенные права на изобретение Дизеля в 1893 году.

В компании MAN в Аугсбурге 10 августа 1893 года начались испытания прототипа конструкции с диаметром цилиндра 150 мм и ходом поршня 400 мм. Хотя первые испытания двигателя не увенчались успехом, ряд улучшений и последующих испытаний привели к успешному испытанию 17 февраля 1897 года, когда Дизель продемонстрировал КПД 26,2% с двигателем, рис. 2, под нагрузкой — значительное достижение, учитывая, что популярный в то время паровой двигатель имел КПД около 10%. Первый дизельный двигатель компании Sulzer был запущен в июне 1898 года. [388] [2860] .Дополнительные сведения о ранних испытаниях Дизеля можно найти в литературе [2864] [2265] .

1 цилиндр, четырехтактный, водяное охлаждение, воздушный впрыск топлива
Мощность: 14,7 кВт (20 л.с.)
Расход топлива: 317 г / кВтч (238 г / л.с.ч)
КПД: 26,2%
Число оборотов: 172 мин ^-1
Рабочий объем: 19,6 л
Диаметр цилиндра: 250 мм
Ход поршня: 400 мм

Разработка изобретения Дизеля потребовала больше времени и усилий, чтобы добиться коммерческого успеха.Многие инженеры и разработчики присоединились к работе над повышением жизнеспособности идеи, созданной Рудольфом Дизелем. С другой стороны, этот процесс несколько напугал его, и ему не всегда удавалось найти общий язык с другими конструкторами двигателей, разрабатывающими его изобретение. Попытки Diesel продвинуть на рынок еще не готовый двигатель в конечном итоге привели к нервному срыву. В 1913 году, глубоко обеспокоенный критикой его роли в разработке двигателя, он загадочным образом исчез с корабля во время путешествия в Англию, предположительно покончив с собой [389] .Когда срок действия патентов Дизеля начал истекать, ряд других компаний взяли его изобретение и развили его дальше.

###

Дизельный двигатель — Scientific American

ЛЮБОЙ, кто видел в работе большой судовой двигатель тройного расширения, был впечатлен механической красотой этой машины. Легкий и мощный, но легкий в управлении, со сложной структурой, но простой в механическом отношении, кажется, что этот тип двигателя наконец-то достиг совершенства. И все же сегодня он готов к замене новым типом двигателя и движущей силы; движущая сила, которую еще несколько лет назад в значительной степени высмеивали за ее ненадежность.Газовый двигатель завоевывает землю, покорил воздух и теперь начинает завоевывать море. Все двигатели внутреннего сгорания делятся на два основных класса: те, в которых сгорание происходит при постоянном объеме, и те, в которых сгорание происходит при постоянном давлении; первый известен как тип Отто, а второй — как тип Брайтона или Дизеля. Чтобы сделать разницу между этими двумя типами более ясной, будет хорошо проследить цикл операций в каждом случае.В четырехтактном двигателе Отто поршень на первом такте вниз всасывает горючую смесь. Затем происходит ход вверх, сжимая заряд до давления, ограниченного температурой воспламенения используемого заряда. Обычно это от 60 до 120 фунтов на дюйм; в верхней части этого хода заряд воспламеняется, и поршень опускается под давлением, создаваемым взрывом заряда. Затем следует четвертый удар; поршень поднимается и продукты выхлопа выходят через открытый выпускной клапан.В дизельном цикле первый ход поршня втягивает чистый воздух в цилиндр; затем поршень поднимается, сжимая воздух до давления 500 или 600 фунтов на квадратный дюйм и тем самым повышая его температуру примерно до 500 градусов. C. Это высокое давление достигается за счет очень малого зазора. В верхней части такта сжатия открывается масляный клапан в головке блока цилиндров, и масло нагнетается в цилиндр в виде тонкой струи. Он сразу же воспламеняется от сильно нагретого воздуха и продолжает гореть до тех пор, пока масло не прекратится примерно на четверти или одной трети хода поршня вниз.Расширение следует до конца гребка, а затем происходит четвертый гребок, как в цикле Отто. В двухтактных двигателях любого класса поршень открывает отверстия в конце своего движения вниз, продукты выхлопа выходят через один набор отверстий, в то время как новый заряд вдувается в цилиндр под небольшим давлением через другие отверстия. Заряд, конечно, состоит из горючей смеси в двигателе Отто и воздуха в дизельном двигателе. Затем следуют сжатие и рабочий ход, как в случае с четырехтактным двигателем.Сразу отметим три пункта превосходства Дизельного двигателя над двигателем Отто. Первый из них заключается в том, что в дизельном двигателе нет воспламенителя, и поэтому проблемы с зажиганием возникнуть не могут. Также не возникнет проблем с предварительным зажиганием, поскольку во время хода поршня вверх в цилиндре нет топлива. Во-вторых, нет проблем с карбюрацией или смесью. В двигателе типа Отто всегда присутствует различное количество продуктов выхлопа, присутствующих в смеси на разных скоростях, что требует точного регулирования подачи топлива.В дизельном двигателе скорость и мощность двигателя полностью регулируются путем регулирования точки рабочего хода, в которой прекращается подача топлива. Последним моментом в пользу дизельного двигателя является тот факт, что изменение давления не является резким, как в случае с двигателем Отто, а постепенно увеличивается во время такта сжатия, достигая максимума в конце такта, а затем остается примерно постоянным, пока не произойдет отключение подачи топлива. Цилиндры дизельного двигателя малопроходные с большим ходом.. Поршни должны быть хорошо подогнаны, чтобы сохранять высокую степень сжатия. Иногда для этого используют до десяти поршневых колец. В дизельном двигателе можно использовать различные виды топлива, от самых легких углеводородов до самых тяжелых нефтей. Поскольку топливо должно быть полностью распылено на входе в цилиндр, мы находим множество различных типов клапанов для различных марок масла. Однако клапаны делятся на два основных класса: Те, которые используются. топливного насоса, чтобы нагнетать топливо в цилиндр, и тех, которые используют сжатый воздух для его вдува.Клапаны первого типа содержат небольшой проход через головку блока цилиндров с игольчатым клапаном для регулировки форсунки или распылителя, который открывается в цилиндр. Топливо подается в этот распылительный клапан с помощью небольшого плунжерного насоса одностороннего действия под давлением 750 фунтов на квадратный дюйм, причем длина хода плунжера насоса обычно регулируется, чтобы обеспечить время подачи топлива на работу. двигателя. Впускной клапан сжатого воздуха для подачи топлива используется более широко, чем только что описанный тип.Этот клапан обычно состоит из полой пробки в головке блока цилиндров двигателя и содержит открывающийся внутрь обратный клапан на внутреннем конце. Отверстие в центре этой пробки принимает заряд масла под давлением в несколько фунтов во время такта сжатия двигателя, а затем воздух под высоким давлением 750 фунтов попадает в пробку с камерой, и масло вдувается в цилиндр двигателя. двигатель в виде штрафа Рис. I Реверсивная передача в зависимости от изменения положения кулачков относительно коленчатого вала.спрей. Клапан этого типа, конечно, требует использования отдельного воздушного компрессора, но он обычно необходим в любом случае для подачи сжатого воздуха для запуска двигателя. Для запуска двигателя сжатым воздухом имеется вспомогательный впускной клапан для пускового воздуха, который приводится в действие кулачком на распределительном валу и пропускает воздух под высоким давлением на участке рабочего хода двигателя, тем самым управляя им как обычный воздушный двигатель. Как только двигатель набирает обороты, воздушные клапаны выходят из строя путем снятия коромысел с кулачков или другим эквивалентным способом, и двигатель возобновляет свой обычный цикл. При использовании в морских целях двигатель также должен быть реверсивным.В случае низкого Рис. 2. — Реверсирование с помощью двух комплектов кулачков, по одному на каждое направление вращения. Для мощных и небольших двигателей можно использовать либо муфту заднего хода, либо реверсивный винт, но такая практика невозможна для двигателей мощностью в тысячу лошадиных сил и более. На практике используются два метода реверсирования судовых двигателей. Первый заключается в изменении углового положения кулачков относительно коленчатого вала и друг друга. На рис. 1 показан небольшой судовой дизельный двигатель, использующий этот метод реверсирования. Этот двигатель обладает очень необычными характеристиками в отношении запуска.Он двухтактный, с выпускными отверстиями, управляемыми поршнем, и имеет цилиндр сжатия воздуха для каждого цилиндра двигателя. Для запуска сжатый воздух из воздушных резервуаров поступает в цилиндры насоса, которые приводят в движение двигатель до тех пор, пока он не возобновит свой цикл. В этом двигателе используются два отдельных распределительных вала, один из которых управляет масляными клапанами, а другой — насосами. «Регулировка вала производится с помощью скользящих спиральных шестерен, которые приводят в движение распредвалы. Эти скользящие спиральные шестерни управляются более длинным рычагом на левой стороне двигателя.Короткий рычаг управляет пусковым воздухом. Другой метод — использовать два набора кулачков, по одному на каждое направление вращения. Эти кулачки иногда размещаются на одном и том же кулачковом валу, который выполнен с возможностью продольной регулировки под подъемниками. В модификации используются два кулачковых вала, один впереди, а другой сзади. Эти валы можно поворачивать под толкатели клапана. Такое расположение показано на рис.2. Реверсивный механизм для двухтактных двигателей не так сложен, как для четырехтактных, единственный необходимый клапанный механизм — это пусковой и топливный клапаны.Вероятно, одна из особенностей дизельного двигателя, которая больше всего побуждает его использовать в морской сфере, — это его эффективность. Были проведены испытания больших двигателей этого типа, которые показали почти замечательные цифры — 0,38 фунта топлива, расходуемого на час мощности тормозной системы. Это для сырой нефти. Используемые в настоящее время судовые двигатели этого типа в среднем расходуют от 0,40 до 0044 фунта топлива на тормозную мощность в час при работе с полной нагрузкой. Если сравнить эти цифры с показателями лучших судовых двигателей тройного расширения, у которых сжигается 1 балл.46 фунтов угля на тормозную мощность в час, мы сразу видим огромное преимущество дизельного двигателя. Выражаясь круглыми цифрами, дизельный двигатель на 100 тоннах топлива будет вести корабль так же быстро и так же далеко, как паровой двигатель на 350 тоннах угля. Кроме того, жидкое топливо может храниться в баках, размещенных в двойном дне корабля; тем самым уступая место, ранее занимаемое котлами и угольными бункерами, пассажирам и грузовым помещениям. Таким образом увеличивается доходность корабля; машинное отделение, необходимое для нефтяного двигателя, примерно такое же, как машинное отделение, необходимое для оборудования парового двигателя.Аксессуары, необходимые для дизельного двигателя, занимают примерно столько же места, что и конденсатор и насосы парового двигателя. Судовой нефтяной двигатель, кажется, строится в соответствии со стандартными принципами, установленными практикой паровых двигателей; все крупные масляные двигатели, построенные до сих пор, имеют короткий поршень, плоские направляющие и крестовину с обычной открытой конструкцией. Было заявлено, что использование ствольного поршня является плохой практикой из-за небольшого продольного перемещения коленчатого вала по мере износа упорных подшипников.С плоскими направляющими этот небольшой люфт не будет иметь значения, а открытая конструкция также облегчает осмотр. Воздушный насос для получения воздуха для запуска и для впрыска топлива обычно получается из трехступенчатого воздушного компрессора, который приводится в действие поперечными головками трех цилиндров, причем воздух охлаждается между ступенями компрессора. Циркуляционные насосы также приводятся в действие от главного двигателя; но вспомогательный воздушный компрессор и вспомогательные циркуляционные насосы, приводимые в действие меньшими масляными двигателями, предназначены для аварийных целей.Трюмные и пожарные насосы имеют либо электрический привод, либо привод от отдельного двигателя, а электрический ток для света и энергии вырабатывается генераторами с прямой связью, приводимыми в действие масляными двигателями. Масляные двигатели, которые используются в настоящее время и строятся, включают как двух-, так и четырехтактные двигатели одинарного и двойного действия. У каждого типа есть много собственных хороших характеристик, и еще слишком рано говорить о том, какая из них лучше; Конструкция двухтактного двигателя двустороннего действия сложна, но количество цилиндров уменьшается для заданной мощности.С другой стороны, в двигателе с восемью цилиндрами один цилиндр может не выходить из строя, не влияя в очень большой степени на мощность двигателя. Можно с уверенностью сказать, что разработка масляного двигателя в этой новой роли будет идти быстрыми темпами. С несколькими немецкими фирмами, строящими большие суда, оснащенные нефтяными двигателями, с сообщением о том, что Адмиралтейство Германии строит крейсер, который будет оснащен двумя шестицилиндровыми двигателями мощностью 6000 лошадиных сил каждый, и с несколькими фирмами из Глазго, строящими суда с аналогичным оборудованием, мы скоро увидим, как масляный двигатель прошел обширные испытания.7 октября 1911 г. 315 [Редакция не несет ответственности за высказывания, сделанные в колонке для корреспонденции. Анонимное общение не может быть рассмотрено, но имена корреспондентов при желании не разглашаются.] Возрождение торгового флота Редактору журнала Scientific American: Я пишу, чтобы выразить мою высокую оценку огромного интереса, который вы проявляете с 1 апреля к строительству американского торгового флота. Все, что публикуется на эту тему, будь то в ваших редакционных или заочных колонках, с жадностью поглощается этим писателем, который в течение последних двенадцати лет провел специальное исследование судовых субсидий, почтовых субсидий, почтовых субсидий, льготных пошлин, бесплатных судов и любые другие меры, предложенные человеческой изобретательностью для восстановления той отрасли нашего торгового флота, которая занималась иностранной или глубоководной торговлей, до того гордого положения, которое она раньше занимала.Самая большая трудность в этом, по-видимому, состоит в том, чтобы заставить людей, живущих в глубине континента, вдали от побережья, проявить интерес к таким вопросам или получить информацию о них. Писатель желает вам удачи в работе, которую вы предлагаете предпринять. Джеймс Дж. Макбрайд. Кантон, мисс. Человек, который видел метеоритный поезд Редактору журнала Scientific American: Что касается письма на вашей странице 275 о «Поезде Метеора», то я был одним из примерно дюжины людей в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, которые видели внешний вид в основном так, как описал г-н.Пфарре. Филадельфия, Пенсильвания. Эдвард Т. Чайлд. Уроки летающей гонки Гордона Беннета. Редактору журнала Scientific American: Что касается вышеупомянутой темы в вашем номере от 19 августа, не могли бы вы сделать несколько дополнительных замечаний в соответствии с мнением г-на Гровера Лёнинга по этому поводу? Ваш автор обращает особое внимание на трудности, с которыми сталкиваются такие талантливые сторонники, как Вейман и Леблан, при резком повороте у каждого пилона, и, с другой стороны, подчеркивает удобство, а также изумительный «крен», выполненный Огилви на «Бэби Райт».» Конечно, верно, что этот подвиг всегда затруднен с такой непропорциональной площадью поверхности в случае 60 квадратных футов поверхности обрезанного Блерио, но в равной степени уверенно1 и то, что центробежная сила, создаваемая одним трактором -винт — фактор, который нельзя упускать из виду. Диаметр у Ньюпора составлял 7 футов, у Блерио — 8 & percnt; футов, в то время как двойные пропеллеры Райта 8 & percnt; футов каждый, причем последний, однако, вращается в противоположных направлениях и, таким образом, противодействует центробежному действию, усиленному в монопланах.Следовательно, Wright — или его аналог, моноплан со сдвоенными винтами — способен резко «крениться» при прохождении поворотов, что потребовало бы широких поворотов с одновинтовым типом или альтернативной потери устойчивости и катастрофы. Еще одним важным моментом для монопланов, приводимых в движение двумя винтами, является большая скорость, достижимая по сравнению с бипланом, управляемым аналогичным образом, и, кроме того, возможность преодолевать более сильный ветер — настоящее желание. Действительно необычно отметить в настоящий момент непрерывное повсеместное копирование патентной системы деформации Райтов, либо грубо имитирующее изгиб задних краевых концов в сочетании с ножным вертикальным рулем направления, либо виртуальное воспроизведение того же самого с помощью средства элеронов — системы, которая, хотя и скопирована с натуры, отнюдь не является самой мощной в управлении птицей боковой устойчивостью.Этот совершенный летчик среди других методов демонстрирует нам, что, искривляя или, скорее, вдавливая внешнюю половину одного крыла и, соответственно, поднимая другую, он устраняет всякую опасность судебного разбирательства, посягая на патент Райта! Мистер Гровер Лоулинг в своей умной статье мог бы сослаться на подчеркивание необходимости моноплана с «переменной поверхностью», показанного гонкой Гордона Беннета. Принятие птичьего выигрыша позволит не только увеличить скорость, но также автоматически обеспечит естественную или естественную устойчивость при сильных ветрах за счет гибкой конструкции в дополнение к этой насущной потребности в переменной поверхности.Таким образом, уроки, продемонстрированные не только гонкой Гордона Беннета, но и ежедневными полетами по всему земному шару для создания и развития идеального механического летательного аппарата, можно кратко изложить в следующих требованиях: автомобиль или фюзеляж в более тонкой обтекаемой форме Ньюпора; (2) сдвоенные пропеллеры большого диаметра, чтобы, таким образом, задействовать больший объем воздуха или «дисковую площадь» и вращаться в противоположных направлениях для минимизации чрезмерной центробежной силы; (3) построение основных плоскостей гибкими с малым изгибом, высоким соотношением сторон и одинарной поверхностью; (4) превосходным боковым контролем, отличным от того, который используется в биплане Райтов, и обеспечивается смещением основных лонжеронов к концам; (5) изменяемым всплытием основных самолетов или крыльев для обеспечения более высоких скоростей и восприимчивости к безопасному столкновению с более высокими скоростями ветра за счет такого уменьшения и увеличения площади опоры; (6) отказ от вертикального руля направления, действующего вместе с главными плоскостями для управления в горизонтальной плоскости; (7) необходимость компактного складывания крыльев у борта автомобиля, когда он не используется или спускается по воде; (8) и средства увеличения или уменьшения угла падения основных плоскостей в соответствии с требованиями условий полета.Все вышеперечисленные существенные особенности отнюдь не невозможно воспроизвести в одной конструкции, и они определенно позволят моноплану подниматься и спускаться с воды, а со временем перелетать через Атлантику. Лондон, Англия. Эдгар Э. Уилсон. Предлагаемый дроссель локомотива остановки безопасности Редактору журнала Scientific American: В отделе корреспонденции вашего номера от 19 августа на странице 167 я заметил статью Обри Д. Бейдельмана из Брейнтри, штат Массачусетс, озаглавленную: «Крушение железной дороги Бриджпорта.» В последнем абзаце своего сообщения он предлагает снабдить ручку дроссельной заслонки и тормозного клапана средствами для автоматического приведения их в положения, которые отключили бы пар и задействовали тормоза в случае выхода инженера из строя по любой причине. Цитируя его статью, «инженеру необходимо было бы оказать на них небольшое давление», чтобы предотвратить их действия подобным образом. Он сомневается, что такое устройство неудобно.На мой взгляд, это было бы невыносимо. При движении по холмистой местности машинисту необходимо часто менять положение рычага заднего хода, что требует использования по крайней мере одной, а обычно и обеих рук. Иногда ему необходимо использовать инжектор на своей стороне двигателя из-за неспособности инжектора на стороне пожарного подавать в котел достаточное количество воды. Для машиниста нередко бывает необходимо заправить лубрикатор в дороге.Все это требует времени; и пока он ухаживал за ними, пар отключался, а тормоза приводились в действие, что приводило к значительному и нежелательному снижению скорости. • В дополнение к своим физическим обязанностям он должен помнить о полученных им приказах, которые регулируют его движения по отношению к другим поездам, которые могут быть на дороге, их встречи и точки проезда, а также то, в какое время у него есть заданная точка перед другим поездом. Это было бы чрезвычайно сложно для человека, находящегося под постоянным физическим напряжением, которое потребовалось бы для поддержания этих двух рычагов в рабочем положении, особенно в случае дроссельной заслонки, поскольку ему пришлось бы приложить значительную силу, чтобы удерживать ее в открытом положении относительно устройства, которое имел бы любую ценность как положительный механизм закрытия.Условия, в которых сейчас работает машинист, нельзя назвать спокойными. Постоянно грохочут, как локомотив по сравнению с каретой едет так же легко, как фургон с сеном по сравнению с лимузином. Если бы в дополнение к этому человек был вынужден поддерживать постоянное и неослабевающее давление в течение периода от трех до семи часов, средняя продолжительность пассажирского пробега, это было бы почти, если не совсем, за пределами человеческой выносливости. Лос-Анджелес, Оал. Дж. Б. Уэллс. Дополнительная энергия для орошения Новое совместное использование наших каналов.Редактору журнала Scientific American: Чтобы получить мощность, получаемую от водопадов, за удобную основу для расчета любой мощности берется высота в 10 футов. Один кубический фут воды, вес 62 & percnt; фунтов, падение с 10 футов дает 625 футов фунтов. Потребность в одной лошадиной силе, 33000 фунтов, разделенные на 625, дает 52,8 кубических фута, требуемых для одной теоретической лошадиных сил в минуту. Но поскольку КПД колеса редко превышает 75 процентов, мы прибавляем треть к 52.8 или 70,4 кубических футов воды, что достаточно для покрытия 844 квадратных футов, или одной пятьдесят секунд акра. Таким образом, количество воды, необходимое для производства одной лошадиной силы за 52 минуты, покрыло бы один акр на один дюйм глубиной, если бы ничего не было потрачено впустую. Но поскольку отходы значительны, давайте предположим, что требуется два часа, чтобы покрыть один акр на один дюйм, или за десять часов вода, необходимая для производства одной лошадиной силы, покроет пять акров на один дюйм глубиной. Теперь, когда энергия может вырабатываться даже в небольших установках по цене не более 20 центов за каждую лошадиную силу в течение десяти часов, а в больших единицах — за гораздо меньшую плату, у нас есть один дюйм воды стоимостью четыре цента за акр, тогда как для некоторых культур она будет стоить в пятьдесят раз больше, а другие — намного больше, так как эта вода является теплой дождевой водой и намного превосходит воду из колодца для целей орошения.Принимая во внимание приведенные выше утверждения, можем ли мы с уверенностью заключить, что наши каналы или, по крайней мере, их участки, которые находятся в выгодном месте, должны поддерживаться для орошения, что, как объясняется ниже, также может снизить их ценность для энергии воды, но незначительно? Во многих случаях канал расположен так, что вся вода, которую необходимо сэкономить, может естественным образом стекать на землю, в то время как в некоторых случаях может потребоваться траншея для следующего шлюза, чтобы вода стала достаточно высокой. Я думаю, что очень благоприятные результаты некоторых небольших экспериментов по ирригации на нашем участке полностью оправдают наши ценные экспериментальные станции при изучении имеющихся земель и в подготовке необходимой информации о подходящих культурах, удобрениях, перемешивании песка для облегчения тяжелых почв и т. Д.Это может позволить в полной мере реализовать значительный рост урожая за счет орошения. Теперь, если энергетик, которому обычно не хватает энергии для производства или продажи электроэнергии, разместит свои водяные колеса и т. Д. Так, чтобы дать ему полную мощность падения, скажем, на лучшие шесть месяцев из год, и будет устанавливать двигатели, достаточные для выработки того же количества энергии, которое будет использоваться, когда воды недостаточно для всего необходимого, что, если для освещения будет меньше, когда уровень воды самый низкий, он может иметь энергию воды для всех своих нужд. в течение шести или более месяцев, и почти все остальное время часть воды, фактически большая ее часть.Там, где вода используется только в течение десяти часов для электричества, полив можно проводить ночью, как на Западе. Таким образом, энергетик может быть в лучшем положении после оплаты первой стоимости установки двигателя, чем если бы он полностью зависел от гидроэнергии, поскольку он будет иметь не только увеличенную мощность, но и мощность, от которой можно полностью зависеть. Я верю, что вышеизложенное будет, в некотором роде, предложением, которое принесет пользу сообществу и государству при использовании его каналов. Дейтон, О.Дж. Х. Стивенс. Автоматическая устойчивость самолетов — предложение Редактору журнала Scientific American: Вы позволите мне выразить. из вашей ценной бумаги мое мнение о возможном решении проблемы автоматической поперечной устойчивости летательных аппаратов? Многие устройства, разработанные и испытанные для поддержания автоматической стабильности, пока не достигли желаемого успеха. От появления такого устройства зависит весь дальнейший прогресс и коммерциализация аэронавигации.Мое собственное предложение может привести к возможному решению этой проблемы. Я описываю свою идею с целью поощрения конструкторов летательных аппаратов к экспериментам в этом направлении. Мой автоматический боковой стабилизатор состоит из ласт, сделанных из легкого каркаса из дерева или металла, обтянутого подходящей тканью. Эти плавники шарнирно закреплены под поверхностью на крайних концах плоскости (выигрыш, наконечники) и могут качаться в обе стороны. При повороте внутрь такой плавник может перемещаться, пока не будет лежать ровно под поверхностью, но в направлении наружу. ремешок предотвращает обморок.раскачивается более чем на 45 градусов. Функционирование устройства может быть следующим: Когда самолет находится в движении и пока на него не действует сила, вызванная боковым ветром, киля будут удерживаться в вертикальном положении. Но когда ветер дует на самолет под углом к ​​направлению движения, плавник, ближайший к той стороне, с которой дует ветер, будет лежать плашмя под поверхностью самолета. В то же время. Плавник на противоположной стороне поворачивается наружу под углом 45 градусов к плоскости и будет оказывать сопротивление, соответствующее естественному сопротивлению с наветренной стороны.Это расположение. по-видимому, хорошо работает, когда выполняются прямые полеты, и даже в поворотах он, вероятно, выполняет все необходимые операции; но для того, чтобы выпрямить самолет после или по окончании разворота, может оказаться необходимым прибегнуть к работе элеронов. Даже если это устройство иногда необходимо дополнять элеронами, оно во многом избавило бы оператора самолета от постоянной нагрузки, связанной с рычажным механизмом, приводящим в действие средства поперечной и продольной устойчивости.Одним из основных требований было бы, чтобы размер плавников был в правильном соотношении с плоскостью, в которой они используются в качестве выравнивателя. Такое устройство можно использовать на самолетах любой конструкции, и для упрощения крепления этих килей последние пять или шесть ребер с обеих сторон должны постепенно расплющиваться, чтобы крайние концы самолета были почти плоскими. Чикаго, III. Эвальд Штайнхаус.

Часто задаваемые вопросы о строительстве чистого воздуха | Portland.gov

Часто задаваемые вопросы — Общая справочная информация о дизельном топливе

1.Какое значение имеет дизельный двигатель?

Не будет преувеличением сказать, что дизельные двигатели имеют решающее значение для современной жизни. Дизель пользуется популярностью из-за его высокой выходной мощности, топливной экономичности и высокого крутящего момента при более низких оборотах двигателя. Благодаря этим преимуществам дизельные двигатели перемещают подавляющее большинство коммерческих товаров через Орегон и всю страну. Кроме того, большая часть тяжелой строительной техники оснащена дизелями. Разнообразие передовых технологий может обещать будущее с более чистыми технологиями двигателей, однако надежное и долговечное дизельное топливо продолжит играть важную роль в коммерческой деятельности в обозримом будущем.Несмотря на свою важность, основная проблема, связанная с дизельным двигателем, — это загрязнение воздуха, которое он создает.

2. Что такое выхлоп дизельных двигателей?

Дизельные выхлопные газы образуются в результате сжигания топлива внутри дизельного двигателя. Этот процесс сгорания создает сложную смесь газов, мелких частиц и токсичных загрязнителей воздуха. Основными газами, вызывающими озабоченность, являются оксид углерода, диоксид углерода, оксиды азота и закись азота. Основными частицами являются сажа, углеводороды, сульфаты, нитраты и металлы, включая алюминий, железо, кремний, титан и цинк.Выхлоп также содержит несколько десятков других типов газов и частиц, которые, как известно, являются токсичными, включая формальдегид, ацетон и полиароматические углеводороды (ПАУ). Точный состав выхлопных газов дизельного двигателя варьируется и зависит от таких вещей, как тип транспортного средства, тип топлива, использование транспортного средства или задача, скорость транспортного средства и надлежащее обслуживание транспортного средства или оборудования. Погодные условия, такие как температура воздуха, также могут влиять на газы и частицы, входящие в состав выхлопной смеси дизельного топлива.

3.Каковы источники выхлопов дизельных двигателей в Портленде?

Источники твердых частиц в дизельном топливе (2.5) в округах Малтнома, Клакамас и Вашингтон. Источник: данные национального кадастра выбросов EPA за 2017 год.

4. Какие проблемы связаны с выхлопными газами дизельных двигателей?

Проблемы со здоровьем человека (см. Следующий раздел часто задаваемых вопросов по вопросам, связанным со здоровьем человека)

Экологические проблемы : Загрязняющие вещества, выделяемые из дизельных двигателей, могут оседать на суше и в конечном итоге попадать в водоемы.Одним из результатов этого является кислотный дождь, который может нанести ущерб лесу. Еще один результат — повышенное содержание нитратов в водно-болотных угодьях, озерах и ручьях, которые могут нанести вред водным организмам и повлиять на качество питьевой воды. Кислотные дожди вместе с отложением сажи могут вызвать коррозию металла и сократить срок службы зданий, мостов и других построек, созданных руками человека.

Экологическая справедливость : Вред, связанный с выхлопом дизельных двигателей, распределяется неравномерно. Сообщества, расположенные ближе к источникам выбросов дизельного топлива, вероятно, испытают непропорционально сильное воздействие.Это сообщества, которые живут, работают и отдыхают вблизи загруженных маршрутов грузовиков и автобусов, районов с хроническим затором движения, грузовых терминалов и строительных площадок. В районе метро Портленда наблюдается непропорциональное воздействие на афроамериканское и латиноамериканское население. Они сталкиваются с повышенным уровнем воздействия в 3 раза, поскольку эти сообщества, как правило, живут в непосредственной близости от высокоразвитых и транспортных узлов.

Климат : Дизельные выхлопные газы являются крупнейшим источником частиц черного углерода в Соединенных Штатах.Когда дело доходит до глобального потепления, по важности черный углерод уступает только углекислому газу. Частицы черного углерода выбрасываются в атмосферу и поглощают тепло, что может повысить температуру воздуха. Эти частицы также могут падать на снежные и ледяные поля, поглощать свет и выделять тепло, что увеличивает скорость таяния.

5. Почему в районе метро Портленда повышен риск воздействия выхлопных газов дизельных двигателей?

Согласно данным Департамента качества окружающей среды штата Орегон (DEQ), Портленд имеет больший риск для здоровья от воздействия токсичных веществ, чем менее густонаселенные районы штата.DEQ также установил, что наибольшую опасность для воздуха в Портленде представляют бензол, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) и сажа из дизельных двигателей. Поскольку Портленд подвергается большему риску воздействия токсичных веществ в атмосферу, чем другие районы штата, и поскольку повышенный риск в основном обусловлен продуктами, обнаруженными в выхлопных газах дизельных двигателей, разумно предположить, что люди, живущие в районе метро Портленда, подвергаются большему риску. воздействия выхлопных газов дизельного двигателя. Этот риск в первую очередь обусловлен плотностью населения в районе метро Портленда, количеством транспортных средств на дорогах, а также объемом строительных, грузовых, морских и железнодорожных работ в пределах границ метро.

6. Как уменьшить или контролировать выбросы дизельных двигателей?

Хорошая новость заключается в том, что в настоящее время доступны улучшенные технологии, позволяющие значительно снизить уровень загрязнения, связанного с дизельным двигателем. Улучшенная конструкция двигателя, снижение холостого хода и более чистое топливо помогли снизить выбросы дизельного топлива. Однако технология последующей обработки выхлопных газов, включая улучшенные катализаторы, дизельные фильтры твердых частиц и технологию снижения выбросов NOx, имеет важное значение для достижения сокращения выбросов, необходимого для значительного снижения риска вреда.Кроме того, регулярный осмотр и техническое обслуживание для поддержания правильной работы системы управления критически важны для поддержания низких уровней выбросов.

7. Почему инициатива Clean Air Construction сосредоточена на строительных машинах и оборудовании?

Строительное оборудование спроектировано и изготовлено с расчетом на долгий срок службы. Часто можно увидеть на стройплощадках оборудование 30-летней давности. Эти старые автомобили не имеют передовой технологии контроля за выбросами NOx и мелких частиц, которая входит в стандартную комплектацию производимого сегодня оборудования Агентства по охране окружающей среды США Tier 4.Кроме того, у владельцев бизнеса мало стимулов для модернизации или замены старого оборудования, если оно остается в рабочем состоянии. Использование государственных средств для сокращения выбросов дизельного топлива при реализации проектов общественного строительства может помочь сократить большой источник выбросов дизельного топлива в районе Портленда. А поскольку проекты такого типа находятся в черте города, это означает, что реальное сокращение будет происходить вблизи мест, где люди живут и дышат.

8. Влияет ли модернизация оборудования на эффективность моего дизельного оборудования?

Успешная модернизация сейчас более распространена, поскольку технологии совершенствовались с годами, но успех также зависит от того, насколько хорошо владелец оборудования понимает, как обслуживать модернизированное устройство.Комитет CAC работает над учебными материалами, связанными с обслуживанием дооснащения, и будет обновлять ресурсы по мере их появления на странице «Помощь в строительстве с чистым воздухом».

Часто задаваемые вопросы — Дизель и здоровье человека Справочная информация

1. Какое воздействие на здоровье оказывают выхлопные газы дизельного двигателя?

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может иметь немедленные последствия для здоровья. Выхлоп дизельного топлива может раздражать глаза, нос, горло и легкие, а также вызывать кашель, головные боли, головокружение и тошноту.Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя также вызывает воспаление в легких, что может усугубить хронические респираторные симптомы, увеличить частоту или интенсивность приступов астмы и повысить восприимчивость к респираторным заболеваниям, таким как COVID-19.

Твердые частицы дизельного топлива являются известным канцерогеном для человека. Есть также незлокачественные, долгосрочные последствия для здоровья, связанные с воздействием, которые включают астму, болезни сердца, хронические заболевания легких, неврологические нарушения и преждевременную смертность.

2.Каковы социальные издержки выхлопных газов дизельных двигателей?

Уровни загрязнения дизельным топливом в Орегоне имеют серьезные последствия для здоровья населения. В том числе:

• Более 400 случаев преждевременной смерти
• Более 140 сердечных приступов без смертельного исхода
• Более 25 000 рабочих дней с потерей работы

Стоимость воздействия загрязнения дизельным топливом на здоровье в Орегоне превышает 3 миллиарда долларов в год.

3. На кого больше всего воздействуют выхлопные газы дизельных двигателей?

Дизельные двигатели являются основным источником загрязнения мелкими частицами.Пожилые люди и люди с эмфиземой, астмой и хроническими заболеваниями сердца и легких особенно чувствительны к загрязнению мелкими частицами. Поскольку легкие и дыхательная система детей все еще развиваются, они также более восприимчивы к мелким частицам, чем здоровые взрослые. Воздействие мелких частиц связано с учащением детских болезней, а также может снизить функцию легких у детей.

Кроме того, некоторые профессии подвергают людей воздействию более высоких уровней выхлопа дизельных двигателей, что увеличивает их риск негативного воздействия на здоровье.Эти рабочие места включают железнодорожников, водителей грузовиков, докеров, дизельных механиков и тех, кто работает на строительной технике и рядом с ней. В общей сложности это составляет более 29 000 сотрудников штата Орегон.

Часто задаваемые вопросы — Инициатива строительства чистого воздуха

1. Что означает инициатива строительства чистого воздуха (CAC) для моего бизнеса?

Если вы хотите работать над строительным проектом соответствующего государственного агентства, стоимость которого превышает применимый порог CAC 1 января 2020 года или после этой даты, вам необходимо знать требования CAC.Требования CAC включают два компонента: 1) Требования к сокращению холостого хода, которые вступают в силу 1 января 2020 года. 2) Требования к поэтапному внедрению дизельных двигателей — начиная с самых старых и самых грязных двигателей — вступают в силу 1 января 2022 года. См. Конструкцию Clean Air Construction. На странице «Обзор и требования» приведены подробные сведения о применимых пороговых значениях агентств и графике поэтапного внедрения.

2. К каким типам строительных проектов относится инициатива ЦАЗ?

Конкретный тип строительных проектов, к которым применяются требования CAC, будет варьироваться в зависимости от применимого государственного агентства, в зависимости от применимого порогового значения суммы контракта для этого агентства и того, как строительство было определено в документе о принятии CAC конкретного агентства.См. Подробные сведения на странице «Обзор конструкции и требования к очистке воздуха».

3. Почему государственные учреждения в районе метро Портленда принимают требования к строительству с использованием чистого воздуха?

Уровни загрязнения от дизельных двигателей в районе Портлендского метрополитена превышают принятые в штате нормативы здравоохранения. Дизельные двигатели производят мелкие частицы сажи, которые перемещаются через легкие в кровоток, где они вызывают многочисленные последствия для здоровья сердечно-сосудистой и нервной систем, в том числе как известный канцероген.Штат Орегон не регулирует нормы выбросов твердых частиц в дизельном топливе, и эти воздействия непропорционально сильно влияют на людей, живущих в районе метро Портленда. Ввиду отсутствия регулирования государственные учреждения в районе Портлендского метрополитена принимают требования CAC для снижения качества воздуха и воздействия на здоровье в результате наших проектов.

4. Почему требование холостого хода позволяет двигателям работать на холостом ходу в течение 5 минут?

Дизельные двигатели должны работать на холостом ходу для охлаждения и отдыха между периодами интенсивной работы.Выключение дизельного двигателя до того, как он успеет остыть, может отрицательно сказаться на сроке службы и производительности двигателя. Требование CAC о бездорожье на холостом ходу также согласуется с государственным требованием 5 минут на холостом ходу для дорожных транспортных средств с полосой отвода.

5. Применяются ли к грузовым автомобилям требования к холостому ходу?

Требования CAC на холостом ходу распространяются только на внедорожные дизельные двигатели. Отдельные государственные учреждения, принимающие требования CAC, могут иметь дополнительные требования к работе на холостом ходу, включенные в требования контракта в соответствии с отдельными постановлениями, резолюциями или политиками.

6. Разве двигатель не включается / выключается, чтобы избежать ухудшения работы двигателя на холостом ходу?

Нет. На самом деле, холостой ход сокращает срок службы двигателя и приводит к потере топлива и денег. Ознакомьтесь со следующими ресурсами из других штатов:

7. Почему требования к двигателям CAC постепенно вводятся в течение стольких лет?

Подход к поэтапному внедрению требований к двигателям CAC был разработан для снижения бремени соблюдения нормативных требований на подрядное сообщество при одновременном максимальном сокращении выбросов в долгосрочной перспективе.Подрядчикам, работающим над применимыми проектами, потребуется модернизировать соответствующее оборудование и транспортные средства, что может потребовать значительных затрат. График поэтапного внедрения предназначен для того, чтобы дать подрядчикам время для подготовки и планирования обновлений таким образом, чтобы это оказало наименьшее влияние на их бизнес-операции и не препятствовало их способности конкурировать за работу над местными государственными проектами.

8. Что, если мой поставщик доставляет материалы на грузовике с платформой на площадку проекта, должны ли они соответствовать требованиям CAC?

Требования CAC распространяются только на внедорожную строительную технику, дорожные бетономешалки и самосвалы.Грузовики-платформы и другие средства доставки не подпадают под действие требований CAC.

9. Что мне, как подрядчику, нужно сделать, чтобы продемонстрировать соблюдение требований?

Подрядчики (основные и субподрядчики, а также соответствующие поставщики) должны будут предоставить Программе CAC всю запрошенную информацию о дизельном оборудовании / транспортном средстве, необходимую для проверки соответствия, включая подтверждение того, что модернизированные устройства поддерживаются на оборудовании в надлежащем рабочем состоянии. Более подробная информация о процессе соблюдения требований и необходимая информация будут разработаны в рамках разработки программы в 2020 году.Хотя детали в настоящее время разрабатываются, предполагается, что:

• после определения соответствия требованиям Программа CAC выдаст наклейку оборудования / транспортного средства для каждой соответствующей части оборудования / транспортного средства, и эта наклейка должна быть размещена на соответствующее оборудование / транспортное средство в любое время в месте, легко видимом для сотрудников агентства.
• выборочные проверки на местах персоналом агентства (или утвержденным оператором программы) будут проводиться по каждому проекту.
• информация о соответствии подрядчикам и транспортным средствам будет размещена в базе данных, доступной для всех местных государственных органов, которые приняли требования CAC для проверки соответствия в разных юрисдикциях.

10. Что делать, если я не могу найти совместимое оборудование?

Подрядчики могут подавать заявки на освобождение от требований к дизельным двигателям для каждого проекта в обстоятельствах, когда:

• Оборудование / транспортное средство требуется на случай чрезвычайной ситуации (в том числе для операторов подземного оборудования).
• Требуемое устройство контроля выбросов будет закрывать поле зрения оператора или иным образом влиять на безопасность рабочего, или оборудование не может быть модернизировано проверенным устройством контроля выбросов; и в пределах 100 миль от строительной площадки нет соответствующего оборудования для аренды.
• Подрядчик может продемонстрировать, что из-за уникальности оборудования / транспортного средства или аналогичных особых обстоятельств нецелесообразно соблюдать требования к дизельному двигателю для конкретной единицы оборудования / транспортного средства.

11. Как узнать, подпадает ли мое строительное оборудование или двигатели транспортных средств под действие требований CAC?

Просмотрите шаги протокола параметров соответствия. Первые несколько шагов определяют, какое строительное оборудование / двигатели транспортных средств подпадают под требования CAC. См. Подробные сведения на странице «Обзор конструкции и требования к очистке воздуха».

12. Как определить соответствие дорожного транспортного средства?

Найдите год модели двигателя и убедитесь, что все системы управления выхлопом активны и работают должным образом.Транспортные средства с двигателями 2007 года выпуска или новее и правильно функционирующими системами контроля выхлопных газов соответствуют требованиям.

13. Как найти уровень двигателя, чтобы определить соответствие внедорожного оборудования?

Уровень двигателя можно найти, зная год модели двигателя и мощность оборудования. См. Рейтинг EPA для внедорожников / таблица уровней.

14. Какие варианты доступны для модернизации моих транспортных средств / оборудования в соответствии с требованиями CAC?

У подрядчиков есть несколько вариантов соблюдения требований CAC.Для будущих закупок и капитальных вложений подрядчики должны:

• Включать требования CAC в свои планы будущих покупок и замен транспортных средств / оборудования по мере того, как автомобили и оборудование подходят к концу.
• Сделайте приоритетным покупки оборудования и транспортных средств с низким содержанием углерода или альтернативного топлива, таких как электрическое, возобновляемое дизельное топливо или сжатый природный газ (КПГ).

Чтобы модернизировать существующее оборудование в соответствии с требованиями, подрядчики имеют несколько вариантов по разным ценам, начиная с вариантов с наименьшими затратами:

• Арендуйте совместимый автомобиль / оборудование для использования на работе.
• Модернизация транспортного средства / оборудования с устройствами контроля выбросов
• Замена существующего транспортного средства / оборудования новым двигателем Tier 4 для внедорожного оборудования
• Замените двигатель на двигатель 2007 года или более новый для дорожных двигателей
• Приобретите подержанный автомобиль / оборудование, выпущенное в 2014 году или более новые внедорожные или внедорожные модели 2007 года выпуска и новее.
• Приобрести новый автомобиль / оборудование

15. Есть ли технические и финансовые ресурсы для покрытия расходов на модернизацию моего оборудования?

Существуют ресурсы технической и финансовой помощи для владельцев дизельного оборудования и транспортных средств, чтобы помочь выполнить требования CAC.Для получения дополнительных сведений о грантах, технической помощи на месте и учебных ресурсах см. Страницу «Помощь в строительстве с чистым воздухом».

16. Сколько государственных агентств приняли требования CAC?

Чтобы ознакомиться с текущим списком государственных агентств, которые приняли требования CAC, посетите страницу «Обзор и требования строительства чистого воздуха».

Часто задаваемые вопросы — Программа строительства чистого воздуха

1. К кому мне обращаться по вопросам, связанным с инициативой CAC?

См. Контактную информацию на странице обзора конструкции Clean Air.

2. Какую поддержку программа окажет подрядчикам?

Детали программы, такие как поддержка подрядчиков, будут определены в рамках процесса разработки программы в 2020 году. Как минимум, программа CAC будет предоставлять техническую помощь и веб-ресурсы, чтобы помочь подрядчикам в регистрации транспортных средств / оборудования и определении CAC. согласие. Другие аспекты поддержки со стороны подрядчиков, которые в настоящее время рассматриваются и / или принимаются к рассмотрению, включают:

• Использование денежных средств штата Орегон, внесенных в расчетный фонд VW для выплаты субсидий, поддерживающих модернизацию или замену дизельных двигателей.
• Оказание помощи подрядчикам в получении средств гранта EPA DERA на модернизацию или замену дизельных двигателей.

3. Если город Портленд определит, что мое оборудование и транспортные средства соответствуют требованиям CAC, будет ли это одобрение принято другими агентствами, которые принимают требования CAC, и наоборот?

Да. Одной из основных целей регионального подхода к разработке инициативы CAC является снижение административной нагрузки на подрядчиков за счет отсутствия нескольких стандартов и нескольких процессов соответствия.