Устройство задней стойки ваз 2110 – АвтоТоп

1. резинометаллический шарнир;
2. кронштейн крепления рычага подвески;
3. кожух амортизатора;
4. буфер хода сжатия;
5. крышка кожуха;
6. опорная шайба;
7. подушки амортизатора;
8. распорная втулка;
9. амортизатор;
10. изоляционная прокладка;
11. пружина задней подвески;
12. соединитель рычагов;
13. рычаг балки задней подвески;
14. кронштейн крепления амортизатора;
15. фланец;
16. втулка рычага.

На автомобиле ВАЗ установлена торсионно-рычажная подвеска.

Ее устройство: балка задней подвески, в которую входят два продольных рычага, соединенные между собой соединителем, через усилители; на задние части этих рычагов закреплены кронштейны, с помощью которых закрепляются амортизаторы и фланцы. К этим фланцам прикрепляются оси и щиты механизма тормозов задних колес. На передней части рычагов наварены втулки, в которых запрессовывают резинометаллические шарниры. Винтовые пружины с одной сторону упираются в чашу амортизатора, а с другой в крепление, приваренное к кузову авто. Телескопические, гидравлические амортизаторы в нижней части крепятся на кронштейны продольного рычага, а в верхней части штырьевым креплением закрепляется в опоре, посредством резиновой подушки и опорной шайбы. В ступицу устанавливают радиальный подшипник, который подобен подшипнику на передних ступицах, но он меньший по размеру. В принципе, это и все главные составляющие задней подвески.

Перед началом работы: подставьте подставки под передние колеса, и поставьте рычаг коробки на 1 скорость

Следующим этапом снимаем заднее сидение, а точнее его спинку.

Освобождаем верхнее крепление амортизатора, открутив гайку.

Поднимите зад ВАЗ 2110 домкратом и подставьте пару опор, рядом с домкратом (не ставьте опоры под балку подвески!).

На этом этапе выводим штыковое верхнее крепление амортизатора и вынимаем его вместе с пружиной.

Вынимаем в салоне опорную шайбу, а из ниши колеса достаем прокладку пружины.

Достаем подушку из верхней опоры.

Убираем пружину с амортизатора.

На амортизаторе убираем подушку на нижнем креплении и втулку.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2110 устроена так, что можно заменить амортизатор сначала с стороны, а потом с другой.

К неисправностям задней подвески можно отнести такие вещи как: стук или шум с сзади при езде, крен авто в какую-либо сторону, «пробои».

Если появился шум, то это лечится заменой изношенных деталей: втулок, пружин. Также желательно проверить затяжку болтов и гаек крепления амортизатора.

Не стоит тянуть с заменой вышедших из строя амортизаторов, так как это может привести к поломке других узлов автомобиля.

Когда все ремонтные работы задней подвески ВАЗ 2110 проведены, проверьте тормозную систему на завоздушенность и герметичность. А также отрегулируйте стояночный тормоз.

Устройство и ремонт задней подвески ВАЗ 2110: 1 комментарий

С целью компенсации этого недостатка фирма Mercedes-Benz на старых моделях S-Klasse применяла подвеску данного типа, в которой несущие ступицу кулаки подвески крепились к косым рычагам шарнирно, через подшипниковую опору и серьгу, через которую передавался тормозной момент от скобы дискового тормоза, кроме того верхняя часть кулака была соединена с плечами стабилизатора поперечной устойчивости, также воспринимающие продольные силы.

Если вы начали всем телом ощущать все неровности российских дорог, то, видимо, настала пора проверить, и, при необходимости заменить задние стойки вашего автомобиля. Это узел конструкции подвержен особому износу при регулярных поездках по проселочным дорогом и при перевозке тяжеловесных грузов. Вместе с задними стойками на вашем ВАЗ 2109 обычно заменяются и задние пружины, так что рассмотрим проведение этих работ в комплексе.

Чтобы получить доступ к узлу задних стоек «девятки», вам первоначально необходимо снять обшивку багажника. Аккуратно отсоедините эту деталь в районе расположения арки заднего колеса. Только так вы сможете получить доступ к верхнему узлу крепления амортизатора заднего колеса.

Верхний узел крепления стойки заднего колеса фиксируется гайкой, которую можно раскрутить с помощью накидного ключа. При отворачивании гайки удерживайте в одном положении шток с применением рожкового ключа с размерностью «6».

После освобождения верхнего узла крепления приступайте к нижнему узлу. Для получения доступа к этой конструкции необходимо поддомкратить заднюю часть автомобиля, вывесить и снять заднее колесо, закрывающее доступ к стойке. При вывешивании части автомобиля постарайтесь зафиксировать его дополнительным упором.

Нижней узел стойки заднего колеса фиксируется гайкой на 19. Раскручиваем ее с помощью ключа и извлекаем болт нижнего узла амортизатора.

Снимите целиком всю конструкцию задней стойки. Вместе с амортизатором в ваших руках окажется и пружина. Также снимите и резиновую прокладку, расположенную между пружиной и корпусом вашего авто.

К верху амортизационного штока прикреплена специальная распорная втулка. Ее можно снять и использовать с новым амортизатором. Отсутствие втулки позволит задней стойки вашего авто разбить свое посадочное место, расположенное изнутри колесной арки. При проведении замены амортизатора также нанесите силиконовую смазку на весь шток, это существенно продлит срок службы всей конструкции.

Заменив износившиеся детали, вы можете приступить к процессу обратной сборки. При проведении сборки зафиксируйте прокладку верхнего узла на кузове автомобиля липким скотчем.

Разместите узел задней стойки на своем посадочном место. Пружина при этом находится в растянутой форме. Зафиксируйте болт нижнего узла стойки, не затягивая его.

Подложите опору между кузовом автомобиля и задней балкой. При постепенном опускании корпуса машины направьте стоечный шток в верхнее посадочное отверстие, расположенное на подкрылке. После того как в багажнике покажется конец штока, зафиксируйте и затяните гайку верхнего узла крепления стойки.

Снимите дополнительную опору и домкрат, после чего затяните гайку нижнего узла крепления амортизатора.

Неисправная задняя подвеска ВАЗ 2110 проявляет себя появлением сзади внизу стука или других посторонних звуков.

Конструкция подвески

Основой задней подвески на автомобилях десятого семейства являются два продольных рычага, связанные балкой-соединителем. Сзади на рычаге, сверху вварена для нижнего крепления амортизатора проушина на кронштейне, а наружу фланец для щита тормозных механизмов и оси колеса.

Впереди у рычагов втулки с резинометаллическими сайлент блоками, закрепленные болтами в кронштейнах на лонжеронах кузова. Пружины задней подвески внизу опираются на чашку, вверху на приваренную к арке специальную опору. К этой опоре через резиновую подушку и опорную шайбу крепится гайкой шток амортизатора.

Сайлентблоки не поддаются ремонту, поэтому в случае выхода их из строя необходима замена: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/saylentbloki.html

Нижняя часть гидравлического телескопического, работающего на сжатие и отбой, амортизатора связана с задней частью продольного рычага. Устройство подвески достаточно просто и надежно. Слабым звеном являются стойки, резинометаллические шарниры и пружины, их срок службы зависит от пробега и условий эксплуатации.

Конструкция задней подвески

Возможные неисправности

Если стук появляется при движении автомобиля, то это возможно из-за того, что:

• отказал амортизатор;
• ослабло крепление штока или «разбито» место его посадки;
• износились резиновые втулки;
• лопнула пружина или сломалась чашка ее опоры;
• разрушился резиновый буфер-ограничитель.

На неисправность амортизатора указывают потеки из него. Резко нажав вниз и отпустив угол автомобиля, надо посмотреть, как долго он будет качаться. Хорошая стойка, работая на замедление при любом направлении движения, без стука остановит колебания за один, максимум два цикла.

Устройство современного амортизатора достаточно сложно, ремонт требует квалификации и точности изготовления деталей. Замена гораздо проще и выгоднее, тем более выбор по подходящим характеристикам и производителям велик.

Верхняя точка крепления стойки находится в багажнике, для доступа и визуальной проверки надо снять полку и резиновые заглушки. Втулки, пружины, буфер осматриваются снизу на подъемнике или эстакаде. Резино-металлические шарниры не должны иметь трещин и выпирания резины, дополнительно их качество проверяется, покачивая рычаги ломом или монтажкой. Стук при разрушении буфера появляется при загрузке задней оси на неровностях дороги во время пробоя подвески. Поломка пружины обычно проявляется еще уводом в сторону при движении и своеобразным резким нерегулярным стуком.

О возможных неисправностях передней подвески данного автомобиля можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-podveska.html

Амортизаторы и пружины меняются парой, одновременно слева и справа, даже если деталь отказала только с одной стороны.

Разборка и сборка

Демонтаж задней подвески необходим для замены и ремонта отдельных ее составных частей. Сначала ослабляются гайки крепления амортизаторов в багажнике, шток при этом надо удерживать от проворачивания. Вывесив заднюю часть, снимаются колеса. Тросы «ручника» лучше снимать в сборе: надо снять тормозные барабаны, отсоединить наконечники тросов от привода колодок и оболочку от тормозного щита, освободить крепления к кузову и рычагам подвески. Отключаются шланги и регулятор давления
задних тормозов.

Автомобиль опускается на подставки под кронштейны рычагов, освобождаются верхние крепления амортизаторов к кузову. Снова подняв заднюю часть и отвернув нижние, можно снять стойки, пружины, буфер отбоя. Балка задней подвески освобождается после откручивания болтов крепления к лонжеронам. При необходимости ремонта или замены ступицы и тормозного щита они снимаются, выкрутив соответствующие болты.

При сборке пружины ориентируются так, чтобы нижний конец упирался в выступ чашки. Пружины должны быть одной группы жесткости, маркируется она цветными точками. У амортизаторов окончательная затяжка проводится на земле со статической нагрузкой подвески весом машины.

Устранить проблемы с передней балкой самостоятельно без обращения в автосервис поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-balka.html

Тюнинг подвески

Заводская задняя подвеска на ВАЗ 2110 является зависимой, в большинстве современных моделей такого класса зарубежные производители применяют многорычажную независимую. Несколько российских компаний выпускают для тюнинга «десятки» комплект независимой задней подвески со стабилизатором поперечной устойчивости, устройство которой позаимствовано, в основном, у немецких автомобилей. Крепится она в штатные места, имеется возможность регулировки развала, схождения, жесткости стабилизатора.

Независимая задняя подвеска

Тюнингованная независимая подвеска улучшает управляемость и комфорт, снижает время отрыва колеса от поверхности, увеличивает вертикальный ход, позволяет использовать более жесткие энергоемкие стойки. Правда, эффект будет проявляться только при скоростях более 150–170 км/час и на неровных проселочных дорогах, так что решайте сами, когда и насколько вам необходима независимая задняя подвеска на десятом семействе.

Сзади в подвеске ВАЗ 2110 при интенсивной эксплуатации, расходниками являются амортизаторы и сайлент блоки, со временем требуют замены пружины. Контроль необходимо выполнять при каждом техническом обслуживании, ремонт делать при выявлении неисправностей.

Устройство задней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111

Устройство задней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111 представляет собой сваренные между собой через усилители два продольных рычага 13 с соединителями 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с местами для крепления амортизаторов и с фланцами 15. К ним крепятся оси колес вместе с тормозными механизмами. Впереди рычагов находятся втулки 16 с резинометаллическими шарнирами 1, через них продеты болты, которые соединяют с кронштейнами 2, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам кузова. Пружины 11 одним концом стоят в чашке амортизатора 9, другим – в опору через резиновую прокладку 10, которая приварена к внутренней арке кузова.

Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Болтом 9 они крепятся к кронштейну. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины через подушки из резины 6 и опорную шайбу 3. В ступице 13 установлен упорный подшипник 12. Он подобен переднему, но имеет меньший размер и, в отличии от переднего, где внутреннее кольцо устанавливается с натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. В процессе эксплуатации его не нужно регулировать или смазывать, возникший люфт не допускается устранять путем подтягивания гайки, только замена.

Не рекомендуется разборка ступицы при исправном подшипнике, т. к. при выпрессовке он разрушается.

Как поднять заднюю подвеску на ВАЗ 2110, 2112, 2111

Для этого необходимо установить проставки между нижним концом амортизатора и проушинами балки подвески. Проставки выбираем такой высоты, чтобы поднять на 40 или 55 мм. Крепеж деталей осуществляем скосом назад, если поднимаем на большую высоту, либо скосом вперед, если на меньшую.

В результате поднятия подвески изменяются такие важные параметры: положение регулятора тормозных сил, регулировка фар и угол наклона оси передних колес.

Ход работ:

8.Затяжку соединений производим после опускания автомобиля на колеса.

9.Чтобы правильно установить регулятор давления, необходимо прожать заднюю часть автомобиля с усилием 40-50 кгс

Замена задних стоек ВАЗ 2114: подробная инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Как бы вы не хотели, но приходит то время, когда вам предстоит замена задних стоек ВАЗ 2114.

Другое дело если вы не знаете с чего начать, как проверить стойки на исправность, тогда прочтите статью до конца и после этого вам не составит особого труда самостоятельно сделать ремонт, быстро и качественно.

Задние стойки ВАЗ 2114

Существует достаточно причин по которым нужно менять стойки и прежде всего это нужно для безопасного вождения автомобиля.

Неисправности стоек:

• Глухие стуки, удары в задней части авто.
• Деформация или разрыв буфера сжатия.
• Потеки жидкости на корпусе стойки.
• Заклинил шток амортизатора.

Какие бываю стойки на ВАЗ 2114

Существуют, как оригинальные заводские стойки, так и различных других производителей, которых нет смысла перечислять, их так много, что каждый выбирает, что ему больше по душе.

Единственное, что нужно знать при выборе, это какие бывают стойки на ВАЗ 2114 и чем они отличаются друг от друга.

Масляные-они считаются более комфортными, мягкими, если можно так сказать и устанавливаются на наших автомобилях заводом изготовителем. Отлично подходят для спокойной езды по неровным и грунтовым дорогам.

Газомасляные- они уже чуть, чуть пожеще и по цене не очень отличаются от масляных и довольно широко используются владельцами авто, так как считаются оптимальным решением по цене и качеству. На трасе машина отлично держит дорогу даже на высоких скоростях.

Газовые-стойки имеют самый высокий уровень жесткости цена их значительно дороже, да и не все водители предпочитают их ставить на свой автомобиль тем более если он отечественного производства. На неровных и грунтовых дорогах очень жестко и чувствуешь себя не комфортно.

Внимание! В статье мы просто высказываем свою точку зрения в выборе стоек, здесь каждый решает сам, что ему больше подходит по цене, качеству и фирме производителя.

Замена задних стоек ВАЗ 2114 своими руками

Поменять задние стойки не составляет большого труда и не отнимет слишком много времени, если все делать правильно и заранее подготовить инструмент. А как поменять задние амортизаторы  ВАЗ 2107 читайте здесь. И так приступим.

Подкладываем под передние колеса упоры и ставит машину на скорость. Откручиваем в багажнике верхнюю часть стойки.

Для этого отворачиваем гайку на семнадцать, накидным ключом при этом придерживая шток стойки ключиком на шесть или пассатижами.

Дальше поддомкрачиваем, снимаем колесо и откручиваем нижнюю часть амортизатора, ключами на семнадцать, вытаскиваем болт и извлекаем вместе с пружиной стойку.

Все демонтаж завершен. Установку производим в обратной последовательности. На этом ремонт, а вернее замена стоек ВАЗ 2114 считается завершенной. Удачной дороги.

Замена задних амортизаторов 2109

Всем привет! Дня 3 назад ездили на шашлыки за город и взял с собой гитару, после отдыха, положил гитару в багажник и поехал домой. На следующий день обнаружил из багажника глухие удары с одной стороны, сразу подумал что гитара из багажника подпевает моей магнитоле, но нет, выложил гитару, прибрался в багажнике, а звук не исчезает. Что за черт? Залез в яму, увидел что обе стойки текут, начал их качать, правая стоит жестко, а вот у левой люфт. Полез в багажник, открыл заглушку левой стойки и попробовал покрутить гайку стойки пальцем. Крутиться! Взял съемник, благо в свое время я его прикупил для передних и задних стоек, попробовал подтянуть, ни фига! Попробовал открутить, легко откручивается. Нажал на машину с задней левой стороны, а шток высунулся на несколько сантиметров. Ну ладно, диагноз есть, пошел спать. На утро подумал, что у меня сорвало нижнюю резинку у штока амортизатора, где втулка, поехал купил их и в гараж. Снял стойку, резинка на месте, а вот стойка мертвая и мертвый пыльник, разбитая втулка. Все ясно, собрал обратно и поехал в магазин, что было куплено:

1. Стойка СААЗ Масло — 2шт
2. Пыльник БРТ — 2шт
3. Отбойник БРТ — 2шт
4. Стакан — 2шт
5. Резинки — 2шт (Так как 2шт я купил еще утром)
6. Втулки оси — 2шт
7. Болт с гайкой под нижнее крепление амортизатора — 2шт

Приехал в гараж. Сейчас я расскажу как я менял без всяких стяжек пружин, хотя их есть 3 комплекта. Для этого вам понадобиться 2 домкрата либо опора под машину. Я пользовался опорой. Домкратим машину, ставим опору, снимаем колесо, убираем домкрат. Откручиваем нижнее крепление стойки 2мя ключами на 19, у меня они открутились легко, на половину вытаскиваем болт из крепления стойки,

Необходимость в замене задних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 возникает при возникновении следующих неисправностей: «потек» и (или) начал стучать амортизатор стойки, поломана или просела пружина стойки.

Необходимые инструменты и приспособления

— Рожковый ключ на «6»

— Накидной изогнутый ключ на «17»

Или специальное приспособление для отворачивания крепления амортизаторов задней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Два накидных ключа на «19»

— Помощник (желательно, но не обязательно)

Работу по замене задних стоек можно проводить как на яме, так и на ровной площадке. Амортизаторы и пружины стоек желательно менять парами, а не по отдельности.

— Вывешиваем и снимаем задние колеса автомобиля

Для этого ослабляем крепление болтов колес, поддомкрачиваем автомобиль с двух сторон, подставляем под пороги подставки, снимаем колеса.

— Очищаем от грязи нижние крепления стоек к задней балке

Можно обработать ВД-40 и обстучать болты креплений.

Порядок замены задних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях

— Отворачиваем гайку штока амортизатора

Снимаем резиновую заглушку опорной чашки в багажнике автомобиля и отворачиваем гайку изогнутым накидным ключом на «17», удерживая шток от проворачивания рожковым ключом на «8».

Снимаем гайку, под ней пружинную и опорную шайбы, верхнюю резиновую подушку.

Для отворачивания гайки вместо ключей можно применить специальное приспособление.

— Отворачиваем болт крепления амортизатора к балке

Ключом или головкой на «19» отворачиваем болт, придерживаем гайку другим ключом на «19». Вынимаем болт из крепления.

С отворачиванием и выниманием болта могут возникнуть проблемы, так как он постоянно подвергается воздействию агрессивной среды и очень часто сильно «закисает». Если удалось открутить его гайку, то можно попытаться выбить его при помощи оправки и молотка. В некоторых случаях помогает нагревание болта паяльной лампой или газовой горелкой. При особо тяжелых случаях срезаем болт болгаркой или полотном ножовки по металлу.

— Извлекаем стойку

Убеждаемся, что верхняя резиновая прокладка пружины стойки снята. Если ее нет, то извлекаем ее из опорной чашки снизу.

Все, задняя стойка снята.

Повторяем процедуру снятия для второй стойки.

Особенности установки задней стойки на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Верхнюю резиновую прокладку крепим к пружине изолентой или скотчем, для удобства и точности установки, устанавливаем пружину на стойку

— Вытягиваем шток амортизатора до упора, на штоке должна быть надета распорная втулка и нижняя резиновая подушка

— Вводим шток амортизатора в отверстие чашки кузова

Помощник одевает на него верхнюю резиновую подушку, опорную и пружинную шайбы и наживляет гайку.

Если нет помощника, то сначала крепим амортизатор к балке, затем, подставив по балку упор, медленно домкратом опускаем кузов автомобиля, периодически контролируя, чтобы его шток вошел в отверстие. К штоку можно предварительно привязать проволоку и продеть в отверстие чашки. Вытягивая ее можно направлять движение штока.

При установке амортизатора необходимо повернуть его так чтобы возвышающаяся часть чашки пружины была направлена к колесу.

— Закрепляем нижнюю часть амортизатора, гайку до конца не затягиваем

— Устанавливаем задние колеса и опускаем автомобиль на землю

— Несколько раз нажимаем на заднюю часть автомобиля для самоустановки элементов подвески

— Затягиваем гайку крепления штока и болт нижнего крепления амортизатора стойки

Примечания и дополнения

— Задние стойки автомобилей ВАЗ 21088, 2109, 21099 выходят из строя реже чем передние. Поэтому необходимость в их замене возникает не раньше 100 — 120 тыс км пробега.

Добро пожаловать!
Задняя стойка – она выполняет функцию удерживания автомобиля на дороге, не даёт ему сильно крениться в поворотах, а так же удерживает автомобиль на дороге во время наезда на кочку и тем самым он не теряет управление от этого, кроме того стойки доставляют либо дискомфорт (Если не качественная стойка), либо же наоборот доставляет удовольствие от езды и делает автомобиль более плавным и уверенным на дороге.

Примечание!
Для того чтобы поменять стойку, вам нужно будет взять с собой: Набор гаечных ключей, в котором у вас будут присутствовать крупные ключи приблизительно «на 17» и «на 19», кроме этого вам понадобится ещё отвёртка, а так же можно будет запастись воротком и к нему накидными головками! (Ещё возьмите с собой разводной ключ или здоровые пассатижи)

Краткое содержание:

Где находится задняя стойка?
Из заголовка можно уже предполагать что раз задняя, то и находится она в задней части автомобиля, но где же именно знают не все, поэтому чуть ниже вы можете увидеть фото, на котором колесо с автомобиля снято и можно практически полностью увидеть саму стойку.

Примечание!
Любая стойка автомобиля, не важно передняя или задняя состоит из двух важных вещей, а именно из самого амортизатора (Указан на фото выше красной стрелкой) и соответственно из пружины (Указана синей стрелкой) которая держит автомобиль и на даёт ему опуститься на слишком низкую высоту, ну и в некотором плане пружина смягчает удар при наезде на кочку, но всё же самым основным агрегатом благодаря которому удары амортизируются при наезде на кочку, является сам амортизатор!

Когда нужно менять заднюю стойку?
Чтобы узнать когда она пришла в негодность, нужно ехать в специализированный автосервис и у них пройти технический осмотр автомобиля (У них есть специальный прибор для этого) который и скажет нуждаются стойки в замене или же нет, но всегда удаётся до ехать до автосервиса (К примеру вы живёте в селе, где нет сервиса который специализируется именно по подвески), поэтому в этом случае вам нужно проверить стойки на исправность самому, а именно посмотрите на них вить где они находятся вы уже знаете, и если вы вдруг обнаружите на них следы масла то нужно производить замену и побыстрее (Касается только амортизаторов), так же на всех деталях включая и саму пружину не должно быть деформаций, а именно пружина не должна быть в трещинах, ну и в завершение отметим пару фактов, если при наезде на кочку в последнее время у вас начали происходить стуки, а так же если автомобиль ведёт себя расхлябано в поворотах и легко очень закидывается на бок, то это всё говорит о неисправности стоек которые и нужно вам будет в таком случае заменить.

Примечание!
Проведите небольшой эксперимент который поможет выявить неисправность стоек, для этого положите руки на крайнюю часть заднего крыла у автомобиля и покачайте автомобиль и после этого когда крыло будет находится в нижней точки, сразу уберите руки с него и если машина после этого качнётся сперва вверх, потом вниз и остановиться то со стойками всё в порядке, а если она будет плавать не переставая или будет более одного раза качаться, то стойки придётся вам заменить! (Такую операцию проделайте с каждой стороны, то есть если к примеру с задней левой стороны автомобиль будет плавать, а с правой будет жестко стоять на место, то неисправна только левая стойка и она нуждается в замене)

Как заменить задний амортизатор на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В начале операции, займитесь безопасностью своей и безопасностью автомобиля, то есть сперва под передние колёса подложите кирпичи или противокатные упора (Что имеется), после этого поднимите заднюю часть у автомобиля при помощи домкрата, тем самым вывесив колёсо которое после поднятия вам придётся снять и стойку. (Если вы не знаете как снять колесо, тогда прочите статью, называется которая: «Правильная замена колёс на автомобиле».

Примечание!
Перед всем этим вывешиванием, обязательно откройте багажник у автомобиля и со стакана на котором находится стойка которую вы собираетесь менять, снимите защитный колпачок (Если он у вас присутствует, см. фото 1), после этого с помощью пассатижей или разводного ключа или маленького гаечного, зажмите шток амортизатора (см. фото 2) чтобы он не вращался и после чего полностью отверните накидным ключом гайку которая шток амортизатора и крепит! (Кстати когда отвернёте полностью гайку, обратите внимание на то место где она шток крепла, потому что под ней должна будет располагаться металлическая шайба и резиновая подушка, их тоже снимите)

2) После проделанных операций и после того как колесо будет снято, берите в руки два ключа и с их помощью выверните нижний болт который крепит амортизатор, для этого одним ключом (Указан красной стрелкой) придерживайте гайку этого болта, а другим в это время (Указан синей стрелкой) выворачивайте нижней болт крепления амортизатора, после выворачивания выньте его.

3) Затем выведите нижнюю часть амортизатора и после чего опустите его вниз (см. фото 1), когда вы его опустите вниз вам будет доступна верхняя часть штока амортизатора, так вот просуньте руки через пружину и снимите со штока ещё одну но на этот раз уже нижнюю резиновую подушку и металлическую шайбу (см. фото 2), шайбы и подушка снимаете просто для того чтобы её не потерять, поэтому когда они будут сняты, опустите амортизатор ниже и снимите рукой пружину и всё то что в ней будет находится (см. фото 3), а находится внутри пружины будет буфер сжатия, защитный чехол чтобы в амортизатор не попадала грязь и на верху всего этого будет располагаться крышка, а когда будет всё снято, можно уже после этого брать рукой и снимать сам амортизатор с автомобиля.

Примечание!
Есть ещё один способ снятия стойки, берёте в руки гаечный ключ и поддеваете им нижнюю часть амортизатора (Ключ используете в этом случае как рычаг и он указан для наглядности ещё стрелкой), так вот выводите нижнюю часть амортизатора и за счёт сжатия пружины, амортизатор, а так же сама пружина, буфер сжатия и все остальные детали выстрелят, но есть вероятность того что вы потеряете нижнюю подушку и ещё кой какие детали, поэтому лучше же делать так как мы показали выше!

Кой что ещё вы должны знать, после того как стойка будет снята, загляните под стакан и посмотрите с внутренней его стороны (Стакан – это то место, куда шток амортизатора входит), не осталась ли на нём сидеть прокладка (Указана красной стрелкой), если осталась, тогда рукой или отвёрткой снимите её оттуда!

4) Теперь положите стойку на пол и разберите её вынув для этого из защитного чехла (Указан синей стрелкой) буфер сжатия (Указан красной стрелкой), после этого посмотрите на сам буфер и если он будет деформирован, то соответственно замените его на новый, ту же самую проверку произведите со всеми другими снятыми деталями и если к защитный чехол или хоть одна подушка амортизатора будет порвана или ещё как ни будь повреждена, то замените и эти детали на новые, но при замене чехла, не забудьте из него вынуть крышку (Указана зелёной стрелкой) которую тоже не мешало бы проверить на исправность.

5) С некоторыми деталями разобрались, осталось совсем немного, а именно помните про ту прокладку которая устанавливалась с внутренней стороны на стойку? Так вот её тоже осмотрите это изолирующая прокладка, если на ней будут хоть какие то надрывы или если она потеряет свою упругость, то её тоже замените на новую.

Примечание!
Обратите своё внимание ещё на резинометаллическую втулку (Сайлент блок её ещё называют), если она будет повреждена или порвана, тогда замените её на новую, о том как это сделать, смотрите в видео-ролике чуть ниже:

6) Ну и в завершение осмотрите пружину, как уже было сказано ранее, деформации а так же трещин на ней быть не должно, можно так же при помощи специального прибора (Если у вас такой есть) проверить осадку пружины, для этого нужно сперва прожать пружину три раза до соприкосновения всех витков, а после чего нужно к ней приложить усилие в 3188 Н (325 кг) и после этого усилия измерить нужно будет длину всей пружины, которая должна быть 201 мм.

Установка:
Все ранее снятые детали, а так же новая стойка устанавливается на автомобиль в обратном порядке снятию, но знать пару мелочей для более быстрой установки самой стойки вам нужно, во-первых когда будете одевать металлическую крышку на защитный чехол, обязательно проследите за тем чтобы её фланце (Указан красной стрелкой на фото 1) заправилась в кромку на чехле, после этого вам нужно будет установить изолирующую прокладку на пружину таким образом чтобы выступ на прокладке (Указан красной стрелкой на фото 2) упёрся в конечную часть витка пружины, и чтобы при установки стойки прокладка не соскакивала, рекомендуем её обмотать скотчем или изо-лентой чтобы лучше держалась, затем установите стойку на своё место и вытяните до упора шток амортизатора а иначе он просто не войдёт в стакан и вы закрепить стойку никак не сможете, после того как шток будет вынут до упора наденьте на него металлическую шайбу и резиновую подушку, так же убедитесь то что начало у первого витка пружины попало в подштамповку в чашке которая находится снизу (см. фото 3), и в конечном итоге проверьте вошёл ли шток амортизатора в стакан, если вошёл то оденьте резиновую подушку и установите металлическую шайбу, в случае если он не вошёл у вас в стакан (Пружина может не давать, в таком случае её сжать придётся) для этого под нижнюю балку установите домкрат и поднимите стойку вверх (см. фото 4) и заверните верхнюю гайку которая удерживает шток амортизатора сверху.

Примечание!
Когда машину опустите на землю после установке всех деталей, покачайте её и затяните все гайки которые крепят стойку по сильнее, после того как вы проедите на автомобиле километров 100, ещё раз подтяните все гайки которые стойку крепят!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы интересуетесь более подробно о том как можно снять заднюю стойку с автомобиля, тогда изучите ролик который располагается ниже, в нём вы найдёте ответы на большинство своих вопрос и увидите как производится замена стойки наглядно.

Особенности ремонта и установки задних стоек ВАЗ 2110

Если возникает необходимость замены задних стоек ВАЗ 2110, это означает, что машина эксплуатировалась на дорогах с большим количеством ям или вовсе по бездорожью.

Назначение узла

В первую очередь, этот элемент необходим для гашения колебаний, возникающих при езде по неровному дорожному покрытию. Основную нагрузку принимает опора задней стойки ВАЗ 2110, поэтому именно она очень часто выходит из строя первой. Если содержать этот узел в хорошем состоянии, то общий износ механизмов подвески можно существенно уменьшить. Это положительно скажется и на безопасности передвижения.

Если элемент неисправен, то это отразится и на комфорте езды, потому что каждая ямка будет прекрасно ощущаться пассажирами, сидящими в салоне авто. Не исключено, что такой дискомфорт может стать причиной аварийной ситуации.

Что делать при возникновении стука

Если на автомобиле ВАЗ 2110 задняя стойка стучит, то причин на это может быть много. Особенно, если пробег авто перевалил за отметку в 30 000 км. Распространенные причины:

• Если стук раздается при движении по ухабистой дороге, то, вероятнее всего, проблема в дефекте амортизаторов.
• Изношены втулки на рычагах подвески. Для обнаружения необходимо провести осмотр и немедленно произвести замену.
• Возможно, просела пружина. Для предотвращения появления более серьезных разрушений необходима замена.
• Плохо затянутый крепеж амортизатора так же может стать причиной стука.
• В проушинах амортизатора смонтированы резиновые втулки, которые могут износиться.
• Частые перегрузки подвески вызывают деформацию, сопровождающуюся посторонними шумами.
• Из-за деформации рычажных втулок, вызывающих нарушение коаксиальности задней оси.

При возникновении любой неисправности задних стоек ВАЗ 2110 нужно выполнить тщательный осмотр и ремонт. Чтобы окончательно убедиться в наличии посторонних звуков со стороны подвески, нужно полностью освободить багажник.

Как выполнить замену

Задняя стойка ВАЗ 2110, ремонт которой будет производиться, демонтируется достаточно просто. Этот процесс требует четкого выполнения определенной последовательности действий и наличия необходимого инструмента, включая спецключ. Замена задних стоек ВАЗ 2110 начинается с выгрузки содержимого багажника. В зоне кормового крепления арок необходимо снять все имеющиеся элементы. После этого можно приступать к извлечению сиденья.

Для этого необходимо избавиться от пристяжных ремней и снять кронштейны фиксации. При помощи спецключа нужно открутить крепление штока стойки. Теперь можно поднять автомобиль при помощи подъемника и без проблем демонтировать нижний крепеж.

Завершается процедура снятием стойки с посадочного гнезда. Можно внимательно осмотреть деталь и все ее элементы на предмет повреждений и износа. Все что нужно менять – должно быть поменяно. От этого во многом зависит не только комфорт передвижения на машине, но и безопасность. После замены всех элементов можно приступать к сборке.

Установка задней стойки ВАЗ 2110 начинается со штока амортизатора, который нужно установить в позицию сверху. Далее необходимо подтянуть балку, в этом могут помочь доступные рычаги. В балку нужно вставить донное крепление, после чего можно установить крепеж. Далее все просто: ставится пара колес и можно опускать автомобиль.

Если отсутствуют непредвиденные ситуации, то весь процесс займет пару часов размеренной работы. После замены стойки управление автомобилем существенно улучшиться и он станет «послушнее».

Вам будет интересно:

Устройство задней подвески ваз 2109

Достаточно большое количество владельцев ВАЗ-2109 предпочитают самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, поскольку конструкция «девятки» отличается своей простотой. Но прежде чем приступать к работе, нужно сперва найти причину проблемы, и, конечно же, знать последовательность действий.

Когда и зачем менять колодки

Зачем, конечно, риторический вопрос. Ни один автомобилист не захочет остаться без тормозов.

Возможные осложнения приведут только к удорожанию ремонта:

• на ходу заклинит одно из колёс;
• из-за предельного износа произойдет утечка тормозной жидкости;
• сломается суппорт.

1. Колодки тормоза; 2. Поджимная пружина колодки; 3. Болты крепления цилиндра к направляющим пальцам; 4. Болты, соединяющие цилиндр с суппортом; 5. Цилиндр; 6. Поршень: 7. Уплотнительное кольцо; 8. Направляющий палец; 9. Защитный чехол пальца; 10. Накладка колодки; 11. Направляющая колодок; 12. Защитный кожух; 13. Диск тормоза; 14. Суппорт; 15. Ступица переднего колеса; 16. Шланг тормозного цилиндра: 17. Направляющие штифты; 18. Защитный чехол поршня; 19. Болты креплений тормозного механизма к поворотному кулаку; 20. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма; 21. Колодка тормозного механизма; 22. Направляющая пружина колодки; 23. Разжимная планка; 24. Верхняя стяжная пружина колодок; 25. Защитный колпачок колесного цилиндра; 26. Упорный винт; 27. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма; 28. Шит тормоза; 29. Сухари; 30. Упорное кольцо: 31. Пружина; 32. Штуцер трубки подвода жидкости; 33. Опорная чашка; 34. Уплотнитель; 35. Поршень колесного цилиндра; 36. Упор колодки; 37. Палец рычага ручного привода колодок; 38. Рычаг ручного привода тормозных колодок; 39. Трос привода стояночного тормоза; 40. Пружина троса; 41. Наконечник троса; 42. Нижняя стяжная пружина колодок; 43. Опорная пластина колодок; 44. Направляющая пластина колодок; 45. Заклепки крепления пластин.

Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух

Как влияет стиль езды и качество колодок. Существуют усреднённые показатели: для передней оси — 15–20 тыс. км, для задней (барабан) – до 100 тыс. км. Но это не освобождает от регулярной проверки.

Разборка и сборка рычага подвески, растяжки и кронштейна

Разборка

Отметив количество установленных на концах растяжки регулировочных шайб 23 (см. рис. 1), отверните гайки и отсоедините растяжки от рычагов 22 подвески и от кронштейнов 30.

Рис. 12. Выпрессовка резинометаллических шарниров из рычага подвески и кронштейна крепления растяжки: 1 – втулка; 2 – рычаг подвески; 3 – резинометаллический шарнир; 4 – оправка; 5 – приспособление 67.7823.9540; 6 – кронштейн крепления растяжки; 7 – резинометаллический шарнир; 8 – оправка

При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки — выпрессуйте их.

Для выпрессовки и запрессовки шарнира растяжки используйте специальное приспособление.

Шарнир рычага и передний шарнир растяжки выпрессовывайте и запрессовывайте приспособлениями 67.7823.9535 и 67.7823.9540 (рис. 12 и 13).

Рис. 13. Запрессовка резинометаллических шарниров рычага подвески и кронштейна крепления растяжки: 1 – оправка; 2 – резинометаллический шарнир; 3 – направляющая втулка; 4 – рычаг подвески; 5 – опорная втулка; 6 – оправка; 7 – резинометаллический шарнир; 8 – кронштейн крепления растяжки; 9 – опорная втулка; А — поверхность с маркировкой шарнира

Перед запрессовкой резинометаллических шарниров и резиновых втулок обильно смажьте мыльным раствором 30–35% или маслом ИГП-30 гнезда шарниров и их наружную поверхность.

Соблюдайте меры предосторожности, исключающие повреждение шарниров при запрессовке (появлении задиров, трещин или разрывов резины).

После запрессовки шарниры должны быть симметричны расположены в своих гнездах и не иметь втянутых в гнезда или выпученных из него мест.

После запрессовки шарниров и до начала эксплуатации автомобиля, необходимо дать выдержку по времени не менее 24 ч.

При запрессовке переднего шарнира растяжки в кронштейн устанавливайте его маркированной частью наружу.

Маркировка наносится на поверхности “А” (см. рис. 13) упорного бурта шарнира меньшего диаметра.

Сборка

Рис. 14. Сборка рычага подвески с растяжкой: 1 – растяжка; 2 – рычаг подвески; А — расстояние между осью рычага и центром растяжки

При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки.

Прежде чем затягивать гайку растяжки, установите рычаг и растяжку на специальное приспособление, обеспечивающее расстояние А (рис. 14) между осью рычага и центром растяжки, равное 10 мм, и зафиксируйте растяжку.

В этом положении затяните гайку крепления растяжки моментом 160–176,4 Н·м (16,3–18 кгс·м).

Затем снимите с приспособления рычаг в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки.

После чего закрепите гайкой кронштейн, затягивая ее лишь до выбора зазора в сочленении.

Окончательную затяжку гайки проводите на автомобиле.

При установке защитных чехлов шаровых опор заложите в каждый чехол 6 г смазки ШРБ-4.

Обзор Hyundai Sonata

Южнокорейские производители умеют удивлять автолюбителей и выпустили роскошный автомобиль марки Hyundai Sonata…

Далее 19.05.2021

Признаки неисправности

Как понять, что ваши стойки нуждаются в замене? Не сложно. Для этого следует знать о нескольких объективных признаках поломки:

• Слегка слышные скрипы подвески при езде по неровной дороге;
• Стуки при старте движения или торможении;
• Появление следов амортизирующей жидкости под автомобилем;
• Мокрая и загрязненная поверхность стойки, после помывки которая быстро снова становится грязной.

Установка ресивера на ваз 2114 своими руками

Ещё давно заметил, что машина начала хуже заводится на холодную. В последнее время вообще заводилась со второго…

Далее

Как проверить задние стойки ВАЗ 2110

Замена задних амортизаторов на SS20 комфорт.

Как проверить стойки на ваз 2110.

Снятие и установка телескопической стойки ВАЗ 2110.

Вывешиваем и снимаем заднее колесо.

замена стоек ваз 2110 замена стоек ваз 2110 #5.

Если какая-то часть нуждается в замене, то поменяйте ее.

Проверка амортизаторов на работоспособность.

Как проверить стойки на ваз 2110.

нижняя часть крепления задней стойки на ВАЗ 2109-2108.

Стойки ваз 2109 фото.

приспособление для запресовки сайлентблоков на ваз 21011.

Подвеска задняя ВАЗ-2110.

Как поменять задние амортизаторы ВАЗ-2110.

потрескавшейся или выдавленной с… 3. Проверьте состояние подушек штанги с…

автономное отопление для автомобилей газель. подвеску антенна ваз2110 припо…

Ошибка 0335 ваз 2110.

Давно уже надо было что то делать с подвеской, особенно с задней)

Задняя растяжка стоек ВАЗ 2110.

Замена задних стоек.

замена задних стоек и пружин на ВАЗ 2109-2108.

Снятие задней стойки ваз 2108, 2109, 2110.

Сколько весит кузов ВАЗ 2103. Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Двигатель и трансмиссия

Автомобиль имеет задний ведущий мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося со столь же известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка.Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автомобильного завода приступил к разработке нового проекта, который изначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был использован на других моделях. По сравнению с «тройкой», тогда «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

Бампера

• поменяли;
• колпаки разные;
• существенно улучшена облицовка передней части автомобиля;
• появились повторители указателей поворотов по бокам;
• решетки вентиляции в задних стойках;
• и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
• в органах управления появилась тревога;
• с правой стороны находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Освещение приборной панели
• можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
Индикатор
• , оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем равнялся 1,6 литра.Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. с участием. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которая чуть позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с двигателями меньшей мощности.Если провести детальный обзор модели, то можно увидеть, что на корпусе есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем.Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы

За всю историю модели было много изменений экстерьера и интерьера. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах Ozone.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома был использован пластик, на колесных арках не стала окантовка, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки вентиляционных отверстий заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль, который по функционалу был немного хуже, чем выпускаемый десятилетием ранее.Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х индикатор стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при выдавливании стояночного тормоза включалось реле, из-за чего лампа мигала.

За свою историю станок стал проще и дешевле в производстве.Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а рулевое колесо позаимствовано от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены на заводе.В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти последние для «шестерки» годы были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель руля: №

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась с 1990 по 2001 год. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспорта бамперами, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы.А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, пластмассы, армированные углеродным волокном, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового вагона в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указана масса автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса машины Ока 1111, масса окушки	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, биржевой вес	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140	1080 кг
Масса Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Volkswagen (сколько весит Volkswagen Tuareg)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло)	1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Toyota Camry)	1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Toyota Corolla)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес легковой машины примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Кузов ВАЗ 2106, сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса раскладывается следующим образом:

• Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
• КПП весит около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Есть понятие габаритов автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.

Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
• Стеллажи. Они подлежат обязательной проверке.В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло.Проверяется соответствие лобового и задних стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры по диагонали передних / задних дверных проемов, мм	1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов в центре защелок дверных замков) спереди / сзади, мм	889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм	1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветровой / задний), мм	1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм	1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм	1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях.Что касается корпуса, можно отметить следующие интересные моменты:

• Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду. У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. На бампере также были накладки и накладки из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 оснастили бамперами «пятерки»;
• Кузов 21065 также был оснащен алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, идущие на экспорт, были в целом модифицированы;

• ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.

По специализированным модификациям:

• Выпускается «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
• Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в полной комплектации), кг	1045
400
Максимально допустимая масса, кг	1445
Клиренс (перед / зад), мм	175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг	50
Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч	152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с	17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с	16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л	10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м	36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически после 130 км / ч машина не увеличивает свои параметры, так как нельзя не учитывать ACV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса окажет более положительный эффект. У трансмиссии по-прежнему будет много возможностей для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет об уменьшении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, наполненный до краев бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
2. Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Носить с собой запаску, конечно же, правильно. Но без запаски машина сбрасывает порядка 12-25 кг, и это уже не мелочи.
4. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
5. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по дополнительному ремонту кузова:

• Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить светлые двери;
• Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
• Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также наносят большой урон;
• Можно заменить сиденья на спортивные;
• Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг;
• Разгрузка силового агрегата заменой коллекторов чугунных;
• Установка облегченного маховика дает снижение на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
• Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Похудение означает хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно выполнить, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото.

ВАЗ остается самым любимым и неприхотливым автомобилем, не уступающим своим позициям с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», которые регулярно бродят по городам и селам нашей большой и любимой Родины. Машины регулярно управляют своим отсутствием, что, конечно, добавляет к таковым уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики этого автомобиля зависят от износа и пробега, который, конечно, определяется в километрах.Если регулярно ездить на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими двигателями, требующими тюнинга в части увеличения их мощности. Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, по сути, на двигатель.

Поскольку ВАЗ выпускается с 1970 года, история, насчитывающая почти 50 лет, складывается не только из изменения названия завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и того, что аналогично претерпевают технические характеристики и параметры. определенные изменения.Если рассматривать объем двигателя, можно сказать, что инновации идут в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 литра до 1,8 литра, а методом проб и ошибок модель автомобиля ВАЗ позволила превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не похож на металлолом.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat выпустил автомобиль модели Fiat 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики

Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес, равный 955 килограммам, из которых 114 приходились на вес двигателя. Это как раз ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101?

КПП автомобиля:

Весит 26.2 кг со сцеплением, рычагом переключения и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик с родной массой 6,873 кг в руках владельцев часто снижает вес за счет тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классика» продается в б / у состоянии, так как выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля.Собранные детали автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ

и по сей день сохранил свой облик и любовь публики, относящейся ко всем слоям населения. Волжский автомобильный не собирается останавливаться на достигнутом, производя все новые и новые модификации «Жигулей». Если рассмотреть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, станет понятно, что общая масса каждого из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101.Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этом автомобиле. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если говорить о весе ВАЗа, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю масса автомобилей этой марки составляла от тонны до тонны триста килограммов, но, по сути, не претерпевала большие и существенные изменения.

Как поменять стойки стабилизатора автомобиля.Как самостоятельно заменить стойки стабилизатора?

Система стабилизации подвески нужна в любом автомобиле. В пассажирском транспорте эту роль выполняет стабилизатор поперечной устойчивости. Его наличие на передней подвеске обязательно. Сложно вспомнить марку автомобиля, на котором не был установлен стабилизатор. Стойки стабилизатора обеспечивают соединения концов стабилизатора с основным элементом подвески, например, с поворотным кулаком. Стабилизация кузова необходима для того, чтобы связать подвеску и кузов в одно целое для улучшения динамических характеристик и безопасности автомобиля.Если бы стойки вообще отсутствовали на машине, то случилось бы так, что подвеска автомобиля живет своей жизнью, а своим телом. В этом случае машина при разгоне будет жестко откатываться назад, при торможении — вперед, а при повороте — в сторону.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости, почему пришли в негодность

В результате постоянной разнонаправленной нагрузки, которая усугубляется плохим качеством дороги, часто выходят из строя стойки.

Имеются характерные симптомы в поведении автомобиля, по которым можно диагностировать неисправность стоек стабилизатора:

• Автомобиль неустойчиво движется, особенно на крутых поворотах.
• При прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук.
• При повороте руля машина трясется.
• Если отпустить руль, автомобиль уйдет в сторону.

Стойки стабилизатора

могут быть непригодными для использования по нескольким причинам. Они считаются расходными материалами, подлежащими замене через определенный промежуток времени — примерно 20 тысяч километров пробега. Эти элементы несут высокие нагрузки и подвержены быстрому естественному износу.Нормы стабилизатора выходят из строя из-за плохого состояния дороги, при наезде и в результате препятствия.

Чем опасна эксплуатация автомобиля с неработающими стойками

Неисправность стоек стабилизатора приводит к ухудшению рулевых свойств, становится сложнее управлять машиной, что представляет опасность для жизни автомобилиста и пассажиров. Поэтому при неисправности стоек необходимо их немедленно заменить.

Как купить качественные запчасти и детали, обратить внимание

При выборе стоек стабилизатора желательно отдавать предпочтение качественным запчастям от известного производителя.По отзывам автовладельцев зарекомендовали себя Ruville (Германия), Lemforder (Германия) и Sidem (Бельгия) и Sidem (Бельгия) — стойки стабилизатора этих фирм действительно отличаются хорошим качеством. Часто их можно встретить в оригинальной упаковке, что является немаловажным фактором.

Из средней ценовой категории достойны следующие стойки: CTR (Корея), Hanse (Россия), Optimal (Германия), 555 (Япония), Qten (Япония), TRW (Германия) — пожалуй, лучшее предложение на момент по соотношению цена / качество.

Выбор рабочего места

Стойки легко поменять. Лучше иметь в наличии эстакаду или яму для демонтажа элемента в ненагруженном состоянии стабилизатора. Однако некоторые опытные мастера производят им замену с помощью обычного домкрата. В этом случае желательно использовать два подъемника, чтобы с двух сторон подвесить колеса и разгрузить стабилизатор.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для самостоятельной замены потребуется такой набор материалов и инструментов:

• Новые стойки.
• Очиститель (предлагает спрей).
• Тряпка.
• Набор ключей гаечных.
  
• Стопка кирпичей или досок, позволяющая сдавить автомобиль.
• Ключ для трубы.
• Лифт (лучше два).

Почему лучше стойки стабилизатора поменять вместе с амортизаторами

Как известно, если с амортизаторами все нормально, то по ямкам и кочкам машина не прыгает. Отсутствие хороших амортизаторов не только сказывается на управляемости, но и увеличивает износ шин, а также других ходовых частей.

Как определить неисправность амортизаторов и стоек

Один из методов проверки амортизаторов — сильное нажатие поочередно на каждый угол вашего автомобиля. Если при отпускании машина продолжает подпрыгивать, пора менять амортизаторы. Тем не менее, такая проверка может потребовать больших усилий и на многих соленьях или внедорожниках не удастся диагностировать амортизаторы таким способом.

Для определения поломки стоек стабилизатора высвободите пространство в колесной нише за счет полного поворота колесной пары.Далее возьмитесь рукой за стойку стабилизатора и попробуйте украсть ее из стороны в сторону. При появлении стука и подпорки необходимо произвести замену детали.

Почему амортизаторы обязательно менять парами

Производители автозапчастей всегда предупреждают своих покупателей о необходимости замены пары амортизаторов. При замене только одного амортизатора нет гарантии, что машина прослужит исправно хоть какое-то время. Объяснение такого явления довольно простое — замена только одного амортизатора приведет к образованию специфического рулона, который создаст большую нагрузку на стойку.Именно поэтому замена передних, а также задних амортизаторов должна быть парилкой.

Как снять старую стойку, пошагово

1. В первую очередь навешиваем зад автомобиля и демонтируем колеса.
2. Проводим тщательный осмотр задней подвески, где хорошо видно, что она крепится к амортизатору, а другая к стабилизатору.
3. Эти крепежные детали нужно протереть ветошью, после чего обработать спреем-очистителем, имеющим высокую проникающую способность.
4. Постановка ключей требуется для демонтажа.
5. Вставьте вставку рычага, вставьте шестигранный ключ и таким образом удерживайте полуось от поворота. Вместе с этим откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора.
6. Снимите стойку с фиксатора.

Как установить новую стойку

1. Перед установкой очистить место крепления от грязи.
2. Установить новую стойку стабилизатора.
3. Затяните гайку, снова удерживая конец полуоси шестигранным ключом от проворачивания.
4. Очень важно хорошо крутить орехи.
5. После этого колеса на место и выпускаем машину.
6. После нескольких километров езды желательно снова поставить машину на яму и натянуть гайки.

Как снять старые амортизаторы задней стойки и установить новые

Вместе с амортизаторами рекомендуется заранее приобрести резиновые накладки, хорошо защищенные от пыли, а также резиновые опоры, самоконтрящиеся гайки фиксации, опорные подшипники и упорные чашки.Обращать внимание необходимо на пружины, которые в случае необходимости подлежат замене.

• Замена задних стоек от багажника.
• Сначала демонтируйте колеса на поднятой машине и снимите тормозные шланги.
• Рекомендуется не отсоединять шланги от суппортов во избежание последующей откачки воздуха из тормозной системы. Но если уровень тормозной жидкости упал, операцию можно совмещать и совмещать.
• Приставные амортизационные стойки сначала демонтируются сверху.Затем раскручиваем снизу все фиксирующие насадки амортизаторов.
• Вооружаемся специальным съемником и сжимаем пружину, но не переусердствуйте. Если надавить слишком сильно, пружину можно сжать.
• Меняем неисправный амортизатор и устанавливаем все в обратной последовательности.

Как заменить стойки переднего амортизатора, шаг за шагом

Передние стойки амортизаторов меняются одинаково:

1. Сначала поставьте машину на самодельный тормоз и установите под колеса простые кирпичи или антиподъемные колодки.
2. Затем возьмите ключ ключом на 21 и ключ шестигранник на 6. Удерживая шестигранник за прокрутку, демонтируйте гайку крепления стойки.
3. Затем снимаем упорную шайбу, называемую чашкой
4. Затем с помощью накидного ключа на 27 ослабляем гайку штока на несколько оборотов. Рекомендуется ослабить его только на полтора оборота.
   
5. С двух сторон поднимаем переднюю и устанавливаем металлические опоры.
6. Болты и гайки выходят из спрея.
7. Откручиваем верхний болт крепления суппорта, а потом ослабляем нижний.
8. После этого необходимо отвести суппорт в сторону.
9. С помощью накидного ключа на 18 необходимо ослабить нижние гайки, с другой стороны, удерживая болт крепления на гаечный ключ.
10. Легкими ударами молотка вытащить болты. Таким образом, осторожно потяните переднюю стойку автомобиля.

Замена стоек опор производится в тех случаях, когда водитель замечает тихие кулаки при движении на малой скорости. В обязательном порядке отсоединить тормозные шланги от кронштейна.Также в процессе работы необходимо применять съемник рулевого наконечника. Перед установкой новой опоры необходимо залить стойку и держать все время в вертикальном положении, пока она не будет установлена ​​на место.

Наконечники Проф.

Как видите, ничего сложного в замене стоек нет. Однако стоит отметить, что при откручивании гаек могут возникнуть трудности. Подробнее о замене стоек стабилизатора вы можете узнать из следующего видео.

14-летний подросток нашел потенциальный способ исправить эти слепые зоны на опорах автомобиля

Стойки по обе стороны от лобового стекла вашего автомобиля со временем стали толще, чтобы ваш автомобиль не рухнул в случае его опрокидывания, но более широкие стойки создали довольно значительные слепые зоны.14-летняя Алена Гасслер предложила возможное решение этой проблемы (через Gizmodo ).

Чтобы заполнить слепые зоны, она разместила веб-камеру с внешней стороны стойки со стороны пассажира и использовала небольшой проектор для отображения прямой трансляции на внутренней стороне стойки. Она напечатала на 3D-принтере компонент для проектора, чтобы сделать изображение более четким, и выровняла колонну тем, что звучит как световозвращающая ткань — она ​​только отражает изображение обратно водителю, согласно описанию на видео, демонстрирующем исправление.Результат: непрерывное поле зрения.

«Я хотел найти способ избавиться от них»

Она тестировала прототип вместе с отцом на семейном Jeep Grand Cherokee с большими стойками.

«Я хотел найти способ избавиться от них», — сказал Гасслер изданию Popular Mechanics . «А мой старший брат Картер только начал водить машину, поэтому это было серьезной проблемой для безопасности».

Но технологии еще предстоит пройти долгий путь. На видео выше изображение с камеры шаткое, и проекция не идеально сочетается с видом.В следующем прототипе Гасслера будут использоваться ЖК-экраны для лучшей видимости при дневном свете — проблема, которая возникла при проекции.

И производители автомобилей уже думают в том же направлении. В прошлом году Hyundai и Kia подали заявку на патент на аналогичное решение, включающее камеры и проекторы, и производитель автомобильных запчастей Continental придерживался той же идеи, используя камеры и экраны. В 2017 году Toyota получила патент на «маскирующее устройство», в котором используются зеркала, чтобы сделать переднюю стойку невидимой.В 2014 году Jaguar и Land Rover начали исследования системы, которая использует видео и экраны, чтобы помочь водителям просматривать все комплекты стоек, а не только те, которые расположены по обе стороны от лобового стекла. Но ни одно из этих решений, похоже, еще не добралось до реальных автомобилей.

Неясно, будет ли идея Гасслера законной. Камеры на приборной панели, которые также снимают и передают видео извне автомобиля, как изобретение Гасслера, регулируются таким образом, что они не закрывают лобовое стекло и не записывают разговоры внутри автомобиля.Ни то, ни другое не кажется проблемой для изобретения Гасслера, но могут быть другие юридические проблемы. Основным препятствием для такого рода технологий является то, что на передних стойках автомобилей часто устанавливаются подушки безопасности, что является важным элементом безопасности. Компания Continental сообщила Wired , что ее экраны могут разделиться, чтобы пропустить подушки безопасности, но на это могут уйти годы.

Но это нововведение пока оказалось успешным для Гасслер, когда она представила ее на конкурсе научных и инженерных наук Broadcom MASTERS (математика, прикладные науки, технологии и инженерия для восходящих звезд) Общества науки и общественности в конце октября.Решение проблемы слепого пятна позволило ей забрать домой премию Фонда Самуэли, главный приз конкурса, а также 25000 долларов.

Лада Самара

2. Разработка

Первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 был изготовлен ВАЗом в начале 1970-х годов. Использовался двигатель от Fiat 127. Дальнейшее развитие этого проекта привело к созданию в 1976 году трехдверного хэтчбека «Ладога» объемом 900 куб.Решение о постройке Самары было принято 16 сентября 1978 года с намерением построить автомобиль с большим потенциалом продаж на западноевропейских экспортных рынках. Были рассмотрены предложения по отличительному седану, четырехдверному, трех- и пятидверному хэтчбеку; Было решено, что вместо этого седан должен разделить листовой металл трехдверного хэтчбека перед задней стойкой. Конструкторские работы над четырехдверным автомобилем пошли вместо ВАЗ-2110. При его разработке конструкторы ВАЗа уделяли пристальное внимание современным Renault 9, Volkswagen Golf, Ford Escort Mark III, Opel Kadett и Volvo 340, которые должны были стать основными конкурентами нового ВАЗ-2108.Передняя подвеска была на стойках Макферсон, задняя — на торсионной. У него также было реечное рулевое управление, еще одно советское нововведение.

31 декабря 1979 года был построен первый опытный образец ВАЗ-2108. Он сильно напоминал более раннюю «Ладогу» и седан ВАЗ-1106. Хотя дома он назывался «Спутник», он был более известен как «Восьмерка» «Восьмая» по последней цифре в коде модели. Экспортный вариант получил название в честь реки Самара, притока Волги. Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года.Эти трехдверные хэтчбеки, единственная модель, доступная вначале, были оснащены двигателем SOHC объемом 1,288 куб. См и объемом 78,6 куб. См с ременным приводом и четырехступенчатой ​​коробкой передач. К трехдверному автомобилю присоединились пятидверный, а также модели с объемом двигателя 1,099 куб. См и 67,1 куб. См в разорванной версии 1288 или 1,499 куб.

В 1987 году к модельному ряду добавились модели 21083 с мощностью 71 л.с. и 53 кВт; 72 л.с., 1,499 куб. См, 91,5 куб. См в двигателе и пятиступенчатой ​​коробке передач, и 21081, мощностью 53 л.с. 54 PS 1.099 куб. См. 67,1 куб. Дюймов. Модель 1099 была экспортным вариантом. Максимальная скорость составляла 87 миль / ч, 140 км / ч 1099, 92 миль / ч, 148 км / ч, 1288 и 97 миль / ч, 156 км / ч, 1499; экономия топлива 7,9 л / 100 км 36 миль на галлон ‑ имп .; 30 миль на галлон ‑US 1099, 9,3 л / 100 км 30 миль на галлон ‑ имп; 25 миль на галлон ‑US 1288 или 9,5 л / 100 км 30 миль на галлон ‑ имп; 25 миль на галлон — 1499 США. В этом году ВАЗ также дебютировал с пятидверным хэтчбеком 2109, также доступным с объемом 1,099 куб. См, 67,1 куб. Дюймов, 1,288 куб. См, 78,6 куб. Дюймов и 1,499 куб. имел новый капот, решетку радиатора, крылья и 200 мм 7.Задний свес на 9 дюймов длиннее, а также улучшенная приборная панель. Дизайн передней части 21099s был принят на 2109 в 1992 году и 2108 в 1994 году.

За этим последовал ряд других незначительных изменений, включая двигатели с впрыском топлива для соответствия нормам выбросов на экспортных рынках. На более ранних моделях Samara передняя обойма была отдельной деталью, окружающей фары. В версии седан крылья доходят до фар, а выступ капота проходит между фарами и встречается с более тонкой решеткой радиатора.Полное производство 21099 началось в декабре 1990 года с моделей 210993 1288, 21099 1499. Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительный бренд на некоторых экспортных рынках: Diva Belgium, Sagona France, Forma Germany. Бельгия также предложила кабриолет местного производства. 1.1 и 1.3 были в конечном итоге сняты с производства, так как уже были сняты с экспортных рынков.

.