Ваз 2106 метки выставить метки грм: регулировка разрезной шестерни распредвала, с фото и видео

Содержание

Как выставить метки на двигателе ваз 2106?

Как выставить метки на ваз 2107 карбюратор?

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

  1. Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. …
  2. Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  3. Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке.

Что будет если не правильно выставить ремень грм?

Неправильно установленная цепь или ремень ГРМ

Признаками неисправности ГРМ являются падение мощности и стуки в верхней части двигателя. … В противном случае метки уйдут ещё дальше и двигатель может быть повреждён. Часто виной несоответствия меток является неисправный натяжитель цепи/ремня ГРМ.

Как правильно выставить ремень грм без меток?

Замена ремня ГРМ без меток

  1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр.
  2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. …
  3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его.

14.10.2019

Как правильно выставить верхнюю мертвую точку ваз 2106?

Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем выставьте метки зажигания. Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала.

Сколько звеньев в цепи ваз 2107?

цепи на 116 звеньев. Они устанавливаются на модели ВАЗ с 2103 по 2107 включительно.

Как проверить цепь грм ваз 2107?

Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя.

Что будет если неправильно выставить распредвал?

Становится ясно, что любые неисправности привода распредвала приведут к нарушению газообмена в цилиндрах, в итоге чего работа мотора будет нарушена. Что касается ремня ГРМ, данный элемент представляет собой резинотехническое изделие, которое с течением времени растягивается, растрескивается и т. д.

Что будет если не правильно выставить зажигание?

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Что если неправильно выставить зажигание?

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. … Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание).

Как правильно выставить грм?

В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках.

Как выставить коленвал и распредвал по меткам?

Вся работа сводится к следующим действиям:

  1. Снимаем аккумулятор
  2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
  3. После чего находим распредвал и коленвал
  4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
  5. Находим метку на блоке двигателя
  6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
  7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Приветствую автолюбитель ваз в моем блоге RtiIvaz.ru. Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки: на передней крышке двигателя отлиты три риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому




После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить зажигание. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания (для контактной системы зажигания) можно выполнить при наличии омметра (присутствует в мульти метре) или с использованием контрольной лампы (можно воспользоваться автомобильной переноской).

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

  • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
  • Установить нейтральную передачу
  • Снять крышку трамблера
  • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
  • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
  • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
  • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Метки грм ваз 2107 инжектор tnvd-auto.ru

ГРМ метки на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Блог автолюбителя Николая Ваганова

Ремонт, обслуживание, тюнинг ВАЗ-2107 «Классика» и не только..

четверг, 25 января 2018 г.

Замена звездочек и цепи ГРМ ВАЗ-2107i. Часть 2

Для начала, заменим сальник коленчатого вала в передней крышке — за годы работы резина задубела и начало выдавливать масло.

Выбиваем его подручным инструментом, зачищаем и обезжириваем посадочное место.

Наносим тонкий слой высокотемпературного герметика на наружную поверхность сальника для лучшего уплотнения и подбиваем молоточком на место, используя старый сальник.

Очищаем от грязи и старой бумажной прокладки место крепления передней крышки.

Теперь можно перейти к установке новых деталей в обратной последовательности:
1. Ставим новый успокоитель и башмак натяжителя.

При этом болты крепления успокоителя стараемся не перетянуть, чтобы его не перекосило и не оборвало цепью при работе.

Момент затяжки болта крепления башмака 4.2-5.2 кгс*м, при этом он не должен быть зажат и ходить с небольшим усилием.

2. Поджимаем вовнутрь и фиксируем в таком положении выдвижной плунжер натяжителя, дабы он не мешал при дальнейшей установке цепи и звездочек. Для этого, монтировкой или большой отверткой через башмак заводим плунжер вовнутрь натяжителя и фиксируем гайкой .

Теперь можно устанавливать звездочки и цепь, но предварительно на новой звезде распредвала и шкиве коленвала кернером или зубилом наносим метки: на звездочке через каждые 90 ° градусов, на шкиве коленвала через 180°. В будущем э то поможет нам сэкономить время при настройке теплового зазора в клапанах.

3. Одеваем на звездочку распредвала цепь и предварительно устанавливаем ее на место по метке. Как уже писалось ранее, вращать распредвал и коленвал нельзя , на карбюраторе это касается и вала вспомогательных механизмов, чтобы не нарушить регулировку зажигания.

4. Заводим цепь за конец коленвала и ставим нижнюю малую звездочку, отливом («юбкой») вовнутрь(!) . В противном случае, после полной сборки у нас просто заблокирует коленчатый вал.

Подбиваем звездочку на место через деревянный брусок.

5. Устанавливаем на место звездочку вспомогательного вала.

Не забываем под болт крепления подложить дистанционную и стопорную шайбы (аналогично и на звезде распредвала). Слегка затягиваем и пока не контрим.

6. Сверяем метки ВМТ на распредвале и коленвале, при необходимости перекидываем цепь, снимая верхнюю звездочку, до полного совпадения. Иногда метки могут не полностью совпадать, тогда ставим так, чтобы метка на звезде распредвала имела недоход до метки на корпусе (постели) распредвала.

Прокручиваем коленчатый вал 1-2 раза и проверяем совпадение меток еще раз.

7. Если все метки совпадают, то, теперь уже окончательно, затягиваем болты крепления звездочек и контрим стопорные шайбы, подгибая лепестки.

Момент затяжки — 4.2-5.2 кгс*м.

8. Не забываем установить на место ограничитель.

9. О слабляем гайку натяжителя, убедившись в «выстреливании» плунжера и н атягиваем цепь, прокручивая коленчатый вал на 1-1,5 оборота. В месте наибольшего натяжения затягиваем гайку и еще раз проверяем натяжку цепи, прокрутив коленвал.

Все хорошенько осматриваем еще раз.

10. Устанавливаем обратно переднюю крышку с новой прокладкой и сальником. Предварительно обильно смазываем маслом в нутреннюю поверхность сальника, цепь и рабочие поверхности звезд.

Затяжку начинаем с лицевой стороны в несколько приемов крест-накрест, только затем заворачиваем оставшиеся 3 болта крепления поддона снизу, чтобы не нарушить центровку сальника на валу и не допустить течи.
Бумажную прокладку можно смазать с обеих сторон тонким слоем герметика, масла или посадить только на герметик, главное, чтобы его частицы не попали в двигатель.

12. Устанавливаем на место шкив коленчатого вала по шпонке и затягиваем гайку.

Момент затяжки 10.3-12.8 кгс*м.

Все, теперь можно обратно ставить ремень генератора, радиатор, вентилятор охлаждения и приступить к настройке клапанов.

Метки грм ваз 2107 инжектор

Заменяем рапредвал и устанавливаем метки ГРМ на Ваз 2107 своими руками

Автовладельцев ваз 2107 иногда тревожит стук под капотом. У этого явления может быть несколько причин. В этой статье рассмотрим одну из них.
Ниже вы узнаете, как заменить распредвал на ваз 2107, как установить метки грм, чтобы двигатель работал в такт.

Основные функции распределительного вала

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются.

Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают.
Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.

Как понять, что распредвал нужно менять?

Определить неисправность распределительного вала, не открывая капот, можно по двум признакам:

  • стук;
  • снижение давления масла в двигателе.

Основная причина нарушений в работе распредвала – это появление зазоров. Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный вал. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя.

Причины появления зазоров:

  • не была произведена своевременная замена распредвала;
  • не меняют масло в положенный срок;
  • использование некачественного масла;
  • водитель ездит на низких оборотах, таким образом, в ГРМ поступает мало масла и детали быстрее изнашиваются.

Распределительный вал также нужно менять, если в нём забились масляные каналы. Прежде чем менять деталь, посмотрите, есть ли люфт, перелом, деформации или задиры вала.

Как выбрать качественные детали

Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК.
Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.

Снимаем распределительный вал

Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный.
Вам потребуются:

  • Новый распредвал;
  • Комплект рычагов с болтами;
  • Гаечные ключи на 7, 8, 10, 13, 17 и 24;
  • Маленькая и большая отвёртка;
  • 3 запасные пружины рычагов;
  • Рейка;
  • Прокладка клапанной крышки;
  • Динамометрический ключ
  1. Снимите воздушный фильтр, отделите наконечник, трос и тяга привода дроссельной заслонки.
  2. Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
  3. Снимите крышку блока цилиндров.
  4. Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
  5. Демонтируйте прокладку.
  6. Отогните шайбу звёздочки распределительного вала зубилом.
  7. Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
  8. Снимите натяжитель.
  9. Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
  10. Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
  11. Снимите рокера, болты и пружины.

Устанавливаем новый вал

Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом

  1. Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
  2. Прикрутите на место регулировочные болты.
  3. Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
  4. Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала.
    Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.

Схема порядка затяжки гаек распредвала ваз 2107 есть на фото

Схема порядка затяжки гаек распредвала

Проверяем совмещение меток ГРМ

Если не сопоставить метки коленвала и распредвала, то двигатель будет работать неправильно. Выставление меток грм на ваз 2107 инжектор ничем не отличается от этой же процедуры на карбюраторных двигателях. Отметка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя. А точка на ободке звёздочки распредвала должна встать напротив маячка на постели.

Совмещаем метку на звезде с выступом

Когда будете надевать звёздочку, зафиксируйте распредвал, чтобы он был неподвижен. Закрутите гайку звезды не до конца. Сопоставьте метки на распредвале, прокручивая звезду. Цепь должна оставаться в исходном положении, поэтому перекидывайте звенья, пока не достигните совмещения метки и отлива на постели. Затем отведите коленвал ключом на четверть оборота против часовой стрелки. Поверните коленчатый вал в обратное положение, чтобы метки на нём совпадали. Когда отметки сопоставились и на коленвале, и на распредвале, затягивайте гайку на звёздочке распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки – 5 кгс*м.
Настройте натяжение цепи с помощью натяжителя.

Совет на заметку

Чтобы вам не приходилось менять распредвал из-за неисправности, устанавливайте новый вал через каждые 100 тысяч км пробега. Используйте качественное масло, не забывайте его вовремя менять и следите за его расходом. Если двигатель будет подъедать больше масла, чем надо, то валы быстрее сотрутся.

Метки коленвала ваз 2107 инжектор фото

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

  • затруднению при запуске двигателя;
  • нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
  • резкому увеличению потребления топлива;
  • образованию нагара на посадочных местах клапанов;
  • возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

Подготовка к проведению сервисных операций

Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

  1. Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
  2. С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
  3. При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
  4. Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

Выполнение технического обслуживания силового агрегата

Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

&nbsp Поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
&nbsp Метки расположены.

Рис.1

&nbsp . на звездочке распределительного вала (лунка а) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ б).

ПРИМЕЧАНИЕ
&nbsp Крышка головки блока цилиндров снята. Показано расположение меток инжекторного двигателя. На карбюраторном двигателе они расположены аналогично.

Рис.2

&nbsp Кроме того, на инжекторном двигателе метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ а) и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка б на кромке венца).

Рис.3

&nbsp На карбюра торном двигателе метки также нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (длинная риска а) и на шкиве коленчатого вала (треугольный паз б на кромке ручья шкива). Кроме того, для облегчения поиска метки в на кромке ручья шкива она продублирована в литье выступом в на торце ступицы шкива.

Не совпадают метки грм ваз 2107

Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

  • затруднению при запуске двигателя;
  • нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
  • резкому увеличению потребления топлива;
  • образованию нагара на посадочных местах клапанов;
  • возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

Подготовка к проведению сервисных операций

Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

  1. Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
  2. С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
  3. При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
  4. Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

Выполнение технического обслуживания силового агрегата

Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Не совпадают метки распредвала с коленвалом на ВАЗ 2103. Сколько мучаюсь не получается либо не доходит либо переходит. Что посоветуете?

  • Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
  • Как открутить нижний шкив что-бы глянуть метку на ВАЗ-2106 с двигателем ВАЗ-21083? – 4 ответа
  • Совместимы ли рокера с гидрокомпенсаторами старого образца? – 3 ответа
  • Как выставить зажигание на ваз 2105 ? – 2 ответа
  • Обломился успокоитель цепи ВАЗ – 2 ответа

Перескакивает после установки натяжителя?

Очевидно фрезерована голова. Здесь лучше приобрести и установить разрезную звёздочку распредвала. Если такой возможности нет, лучше поставить метку в недоход. Мотор будет резвее чем в переходе.

Если после прокручивания двигателя вручную, и метки сбиваются — это значит что-то вы неправильно делали.

Распространённая ошибка автолюбителей, это устанавливают вначале распредвал, а потом подгоняют колен/вал.
Надо вначале установить метку колен/вала (в 4-том цилиндре поршень в ВМТ), а затем установить распредвал по меткам. На шестерне бывает 2-е метки, надо ориентироваться на ту, которая ближе к цепи, она почти на зубе. Потом проводится натяжка цепи. И после этого можно прокручивать колен/вал вручную. После двух оборотов, метки снова должны совпасть.

При выставлении меток, непопадание на ползубика — не критично, мотор будет работать. На зуб, два и больше, если не совпадает, то это неправильно, надо заново всё проверить и понять где совершена ошибка в установке.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как выставить зажигание на ваз 2105 ?

Размеры ГРМ ВАЗ 2105

Как открутить нижний шкив что-бы глянуть метку на ВАЗ-2106 с двигателем ВАЗ-21083?

Совместимы ли рокера с гидрокомпенсаторами старого образца?

Как выставить вмт на ваз 2106

На автомобиле ваз 2106 поршень 4-го цилиндра в позиция Вмт (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, соедененных со демонтажем цепи привода распределительного вала, не нарушалась монтаж фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат не будет положительно работать. Выставляйте Вмт по метке на звездочке распределительного вала (при монтаже по меткам на шкиву коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом позиции может стоять поршень или 1-го, или 4-го цилиндра).

После этого удостоверьтесь в совпадении рисок на шкиву коленчатого вала и крышке. Если при этом риски вала не совпадают, значит, нарушена монтаж фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не размещен в Вмт). В этом случае нужно демонтировать цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и прокрутить коленчатый вал до совпадения рисок (см. «проверка и монтаж фаз газораспределения по меткам»). полезный Рекомендация
Прокручивать коленчатый вал Ваз -2106 можно следующими способами. 1. Приобретите особый ключ для прокручивания коленчатого вала за болт (храповик) фиксации шкива. Этим ключом можно прокручивать коленчатый вал сверху двигательного отделения. Можно воспользоваться головкой «на 36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема меж радиатором и двигателем, вследствие чего необходимо демонтировать грязезащитный щиток и прокручивать коленчатый вал снизу автомобиля ваз 2106. 2. Включите 4-ю передачу и плавно прокатите транспортное средство в нужную сторону до совпадения риски на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала. 3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Далее поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения риски на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Риски размещены на звездочке распределительного вала (лунка а) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ б).
Замечание
Крышка головки блока цилиндров снята. Помимо того, риски нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (длинная риска а) и на шкиву коленчатого вала (треугольный углубление б на кромке ручья шкива). Для наглядности фото изготовлена снизу автомобиля ваз 2106 со снятым грязезащитным щитком, однако под определенным углом зрения они видны и из верхней секции двигательного отделения.

Замечание
Углубление б продублирован выступом в литье на передней секции ступицы шкива, но на двигателе, установленном на транспортное средство ваз 2106, выступ не виден.

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. Они определяют мощность мотора, расход топлива, приёмистость, лёгкость пуска. Сбой в настройке момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, калильному зажиганию, увеличению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объёмом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблёр, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Встречается контактная (КСЗ) и бесконтактная (БСЗ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механическим способом при повороте вала трамблёра на 90 0 . Во втором варианте применён датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Замок зажигания, он же выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения к свечам зажигания;
  • Центробежный и вакуумный регуляторы;
  • Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и продления срока службы;
  • Свечи зажигания;
  • Высоковольтные провода.

Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — замок зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания выглядит следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, происходит размыкание обмоток катушки. Высокое напряжение через крышку-распределитель попадает по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Происходит воспламенение. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

С увеличением оборотов двигателя угол опережения зажигания (УОЗ) изменяется, а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиваться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия трамблёра. Как и любая механическая система, он имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не заводится или работает с перебоями. Если бензин поступает в карбюратор, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
  • Увеличение расхода топлива. Это бывает при позднем зажигании, когда для получения прежней динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгорать и вылетает в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание является причиной хлопков в глушителе, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
  • Жёсткая работа двигателя возможно при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент недохода поршня до ВМТ является причиной характерного тарахтящего звука и звона.

Внимание! Позднее зажигание часто становится причиной прогара выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по выставлению зажигания ВАЗ 2106

Разберём 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

При помощи стробоскопа (по меткам)

Данный способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблёра и клапанной крышки. Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп возможно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:

  1. На заглушённом автомобиле ослабляем гайку крепления трамблёра, предварительно сделав на его корпусе отметку начального положения;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метку, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой — к катушке зажигания, а специальный зажим — на высоковольтный провод первого цилиндра;
  4. Пускаем двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус трамблёра, добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
  7. Затягиваем гайку фиксации трамблёра.

Метку «4» на шкиву необходимо совместить с нужной вам меткой на крышке. Метка «1» соответствует углу в 10 0 , «2» — 5 0 , «3» — 0 0

Метки имеют значение в 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). Для правильной работы на 92 бензине выбирают опережение 0 градусов.

Установка по лампочке

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуют использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К ней припаивают два провода с зачищенными контактами. Настройку производят в такой последовательности:

  1. Выкрутить свечу из первого цилиндра;
  2. С помощью храповика или подходящего ключа вращаем коленвал до начала такта сжатия в первом цилиндре;
  3. Совмещаем метки на шкиве коленвала с приливами на корпусе крышки, для 92 бензина выбираем среднюю или последнюю короткую;
  4. Снимаем крышку трамблера, отметив при этом положение бегунка на роторе напротив первого цилиндра;

После снятия крышки трамблёра необходимо отметить положение бегунка на роторе напротив первого цилиндра

Совет! Вместо сигнальной лампы используют вольтметр, который подключается аналогичным образом. Вращением корпуса трамблёра ищем положение, в котором напряжение отсутствует.

Выставляем зажигание на слух

Быстро настроить примерное положение трамблера возможно и без всяких приборов. Потребуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только при условии исправности карбюратора и ГРМ. Действуем таким образом:

  • Пускаем двигатель, даём прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
  • Немного ослабляем крепёж трамблёра и начинаем его аккуратно поворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться ровных холостых оборотов в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
  • В таком положении фиксируем распределитель.

Такая регулировка на слух требует проверки на дороге или стробоскопом, но для первичной настройки — это оптимальный вариант.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания – это самый простой способ улучшить работу мотора. Замена на бесконтактную систему даёт такие преимущества:

  • Уверенный холодный пуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надёжность;
  • Увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требуется регулировка зазора и центробежного регулятора.

В состав готового набора входит трамблёр с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и коммутатор. Высоковольтные провода возможно оставить и старые.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблёр, коммутатор и комплект проводов

Чтобы установить бесконтактное зажигание взамен старого нам потребуется ключ на «13» и на «10», два винта для крепления коммутатора и стробоскоп для настройки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:

  1. Подводим шкив коленвала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.
  2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
  3. Снимаем со старого трамблёра крышку и отмечаем положение бегунка относительно двигателя. Это поможет быстро установить и настроить новый трамблёр.
  4. Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания, откручиваем фиксатор ключом на «13» и извлекаем трамблёр из блока двигателя.
  5. Новый распределитель устанавливаем по сделанным отметкам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка. Крепление полностью не затягиваем.
  6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем коммутатор под капотом. Электронный блок размещаем в сухом месте, подальше от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
  7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подсоединяем высоковольтные провода.
  8. Закрываем трамблёр крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена и готова к работе. Остаётся только отрегулировать угол опережения зажигания.

Схема бесконтактного зажигания ВАЗ 2106

Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной вала трамблёра для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца о взаимозаменяемости компонентов.

Проверка угла зажигания во время движения автомобиля

Проверку работоспособности системы зажигания после любой регулировки лучше всего производить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблёра и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приёмистости. Поможет регулировка на слух по началу детонации:

  • Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвёртую) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который пропадёт через 2-3 секунды, а ускорение будет ровным и мощным без провалов;
  • Если детонация не исчезает на протяжение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
  • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о запаздывании искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение трамблёра на месте, доворачивая его на 3-5 градусов;
  • Когда регулировка будет завершена, положение корпуса трамблёра относительно блока отмечают риской или краской.

Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Интервал обслуживания простой контактной системы зажигания — 15000 км, для электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко могут быть проделаны самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Метки ГРМ ВАЗ 2114: установка своими руками


Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

3.9 / 5 ( 77 голосов )

Как правильно и точно выставить метки ГРМ ВАЗ 2114 с восьмиклапанным двигателем, будет рассказано в этой статье. По сути, моторы на 14-й модели Лады устанавливаются такие же, как и на восьмерках, девятках, десятках. Отличия в мелочах имеются. Поэтому данное руководство будет полезным и владельцам этих моделей. Давайте рассмотрим самые главные вопросы, которые задает себе автомобилист.

Как часто менять ролик и ремень ГРМ?

Здесь нет однозначного ответа. Дело в том, что все механизмы автомобиля постоянно изнашиваются, подвергаются чрезмерным нагрузкам. Поэтому на рекомендации завода-производителя можно обращать внимание лишь в том случае, если машина новая – до 5-7 лет. В этом случае замена проводится раз в 55-60 тыс. км. Если машина старая, то уменьшайте на 15 тыс. км. этот показатель смело. Дело в том, что только двигатели с объемом 1,5 литра спокойно и без последствий переживут обрыв. Но на восьмерках, например, ставили моторы 1,3, у которых клапана гнет.

Очень часто жрет ремень ГРМ на ВАЗ 2114 и аналогичных моделях. Происходит это вследствие сильного износа жидкостной помпы. Ее ресурс не более 90 тыс.км. И то лишь в случае, если она качественная. А если попался брак или явная подделка? То она может сломаться и через полчаса езды.

При износе помпы ролик жрет резину с внешней стороны. И чем сильнее износ насоса, тем виднее повреждения ремня. Значит, вывод такой: менять комплект ГРМ (ролик и ремень) каждые 40-45 тыс.км, с каждым вторым ставить новую помпу.

Метки ГРМ ВАЗ 2114: устанавливаем правильно

Сложного в работе нет ничего – всего есть три метки, на которые и нужно ориентироваться. Этап подготовки к замене заключается в следующем:

  1. Установить автомобиль на ровную поверхность, под левым задним колесом положить упоры.
  2. Ослабить болты переднего правого колеса.
  3. Правую сторону приподнять на домкрате.
  4. Выкрутить окончательно болты и снять колесо.
  5. При наличии демонтировать защиту.
  6. Снять кожух защиты отсека ремня ГРМ – три болта с головкой под ключ на «10».

«Если сделать всю работу аккуратно и зафиксировать валы, то нет нужды выставлять метки» – стандартное заблуждение, но оно имеет место быть при выполнении определенных условий. В большинстве же случаев такой «фокус» не работает, установку валов все равно нужно проводить. Дальнейшая работа проходит в несколько этапов:

  1. Снимаете ремень генератора.
  2. Включите пятую скорость и усадите помощника за руль, пусть удерживает педаль тормоза.
  3. Ключом на «19» выкрутите болт шкива коленчатого вала.
  4. Ключом на «17» ослабьте натяжной ролик.
  5. Снимите ремень ГРМ ВАЗ 2114.

Вот и все, теперь нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадет метка на маховике с прорезью в планке. За этим наблюдаете через специальное окошко, находящееся в картере сцепления. Если проводите регулировку сами, то сначала коленвал вращаете и наблюдаете за тем, когда выемка на шкиве будет смотреть вверх. После этого точную установку через смотровое окно делаете. И не забудьте про распределительный вал – на его шкиве есть метка, которая совмещается с планкой, находящейся на ГБЦ.

Выставив метки ГРМ ВАЗ 2114, можно устанавливать ремень. И не забудьте менять ролик! Старый быстро придет в негодность, в лучшем случае начнет издавать неприятные звуки. В худшем – заклинит и порвет ремень. Установка производится в обратной последовательности. Крайне важно после затяжки убедиться в совпадении всех меток – проверните коленвал на несколько оборотов. Проверьте метки на маховике и распределительном валу. Если они совпадают, то можно колесо и кожух ставить на место.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Операция по выставлению зажигания относится к одним из самых важных, как и всё, что касается двигателя в целом. От правильности выставления зажигания зависит запуск двигателя, а также собственно его работа. А следовательно – и расход топлива, и безопасность, и работоспособность мотора.

Большинство автомобилистов, когда дело касается двигателя, предпочитают делегировать полномочия специалистам автосервиса. Это достойное решение, хотя научиться выставлять зажигание (равно как и проводить другие диагностические, ремонтные и прочие операции) может абсолютно любой человек. Для этого достаточно пару раз сделать это на своём ВАЗ.

Инструменты, необходимые для выставления зажигания в домашне-гаражных условиях:

  • свечной ключ;
  • ключ на 13;
  • вольтметр (либо лампочка на 12 вольт).

При работе с ВАЗ 2106 зажигание может выставляться двумя способами – по 1-му или 4-му цилиндру. Наиболее распространённым является первый вариант, его мы и рассмотрим.

На крышке ГРМ имеются три метки – длинная, средняя и короткая. Для выставления зажигания эти метки имеют принципиальное значение. Длинная соответствует углу опережения, равному нулю градусов, средняя – это 5 градусов, короткая – 10 градусов. Кроме этих меток имеется также верхняя мёртвая точка, обозначаемая на ободе шкива и продублированная напротив наплывом на ступице шкива.

Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:

  1. Подготовительный.Извлекаем свечу первого цилиндра. Свечное отверстие закрываем с помощью резиновой пробки или просто придерживаем пальцем. Это необходимо для последующей работы.Теперь необходимо провернуть коленвал (для этого используется спецключ) до начала такта сжатия в первом цилиндре. Если на предыдущем шаге вы воспользовались резиновой пробкой, то увидите в этот момент, как её выбьет, если же закрываете отверстие пальцем, ощутите движение поршня вверх.

    Главная задача проворачивания коленвала – совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. В зависимости от того, на каком бензине ездит ваш ВАЗ, совмещать нужно следующим образом:

    АИ-92, АИ-95 – средняя метка;
    АИ-72 – длинная метка.

    После всех этих манипуляций наружный контакт ротора распределителя «указывает» на первый цилиндр на крышке распределителя.

    Распределитель в результате должен быть расположен таким образом, чтобы воображаемая линия, проходящая через защёлки крышки, находится параллельно оси двигателя. В противном случае необходимо открутить гайку крепления распределителя, трамблер направить вверх. Теперь нужно выставить ось ротора параллельно к оси мотора, просто вращая первую.

  2. Демонтаж элементов.Снимаем крышку распределителя зажигания (для этого достаточно отстегнуть защёлки).Устанавливаем распределитель, закрепляем его соответствующей гайкой, «в первом приближении». Затягивать гайку до конца не нужно, она нам ещё понадобится.
  3. Собственно регулировка зажигания.Подключаем контрольку. Один конец набрасываем на массу, второй присоединяем к выводу катушки (низковольтному проводу распределителя). Включаем зажигание. Если контрольная лампа горит, медленно проворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока она не потухнет. Если не горит, вращаем против часовой, до момента загорания контрольной лампы. В этом положении фиксируем с помощью гайки крепления, после чего выключаем зажигание. Возвращаем на место крышку трамблера.
  4. Контроль.Начинаем движение автомобиля, разгоняемся до скорости примерно 45 километров в час, переходим на четвёртую и резко давим педаль газа. Отмечаем, когда происходит детонация в форме звона «пальцев», хлопков и прочих, сугубо индивидуальных, признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ. По мере разгона эти призвуки должны исчезать. Если нет, это значит, зажигание у вашего автомобиля ВАЗ так называемое «раннее». Подкорректировать ситуацию можно, повернув распределитель по часовой стрелке, примерно на полделения.Существует также возможность так называемого «позднего» зажигания. Свидетельство тому – отсутствие детонации вообще: никаких лишних призвуков, хлопков и звона. Для коррекции – проворот распределителя на полделения против часовой стрелки. 
    Когда зажигание отрегулировано, положение средней чёрточки шкалы относительно блока стоит пометить масляной краской (или другим устойчивым красителем) на корпусе распределителя.

Можно собрать все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.

С этой статьей так же читают:

Как совместить метки коленвала и распредвала

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Как совместить метки коленвала и распредвала на 402 двигателе

можно зделать из 50сс 4 т в 4т 85сс вот:

Dmitry (Nnenia) Те, кто катался на китайских 4-тактных «полтинниках», почувствовали, что способности их моторчиков оставляют желать лучшего. Лошадиных сил можно добавить, если установить тюнинговый кит, увеличивающий рабочий объем до 72 «кубиков». На примере скутера GX Ranger. Описанная технология применима ко многим 4-тактным моторам скутеров. Снимите боковые детали пластиковой облицовки и подседельную емкость – этого уже достаточно, чтобы разобрать цилинд-ро-поршневую группу. Мы же для удобства еще и отсоединили от рамы блок двигатель-трансмиссия. Отсоедините от карбюратора все шланги, трос газа и демонтируйте карбюратор. Глушитель снимайте, предварительно открутив болты его крепления, – они рас-по ложены возле маслозаливной горловины и на выпускном патрубке. Удалите половинки кожуха охлаждения, открутив шурупы, которые их соединяют. Все, мотор готов к разборке. Вот они метки (выделены красным овалом): на ротере генератора, картере. и звездочке распредвала.

Первым делом открутите болты и снимите крышку головки цилиндра. Перед тем, как разбирать двигатель дальше, совместите метки коленвала и распредвала – иначе при сборке возникнут нестыковки. Иногда не удается найти метку положения коленвала. Тогда установите поршень в ВМТ так: одной рукой поворачивайте коленвал, а другой контролируйте положение поршня куском медной или алюминиевой проволоки, вставленной в свечное отверстие. В этот момент оба клапана должны быть закрыты. Если хотя бы один из них открыт, поверните коленвал еще на один оборот. В этом положении нанесите маркером свои метки – они помогут при сборке. И еще подсказка: почти всегда в этом положении одна или несколько меток на звездочке распредвала совмещаются с плоскостью разъема постели распредвала.

Перед тем, как демонтировать натяжи-тель цепи ГРМ, открутите винт на его торце. При этом не только ослабнет пружина, но и отключится стопорный механизм плунжера. Сразу хочу обратить внимание: при сборке сначала установите на место натяжитель и лишь потом закрутите на место болт. После удаления натяжителя цепь ГРМ ослабнет, и ее можно снять вместе со звездочкой распредвала. Обязательно подвяжите ее к чему-нибудь проволокой – не то коварная железяка ускользнет в картер. Если в цилиндре установлены успокоители цепи и башмак натяжителя, при разборке запоминайте, где какой расположен. У некоторых скутеров эти детали бывают очень похожи, но менять их местами нельзя! Цилиндр готов к демонтажу. а теперь – поршень. Стрелкой указан башмак натяжителя. Открутите четыре гайки крепления головки цилиндра. Снимите распредвал с постелью, а затем, покачивая из стороны в сторону, снимите головку со шпилек. Следите за цепью: сейчас самый коварный момент, когда ее можно уронить в картер, а чтобы достать, придется разбирать весь двигатель! Перед тем, как снимать цилиндр, опустите поршень в НМТ. Иначе поршень, выскользнув из цилиндра, может удариться о край картера и деформироваться. Или по картеру ударит шатун, сделает забоину на его краю, и стык под цилиндром не будет герметичным. Находясь же в НМТ, поршень просто выскользнет из цилиндра и «ляжет» на стенку картера. И опять-таки следите за цепью. Чтобы цилиндр, не сопротивляясь, покинул свое место, возьмите киянку и слегка обстучите его. После этого вспомните, в каком направлении вращали коленвал, и, поворачивая его в обратном направлении, верните поршень в ВМТ. Перед тем как вынимать стопорные кольца пальца, заткните тряпкой горловину картера. Если в него упадет колечко, придется разбирать весь двигатель: вытряхнуть кольцо невозможно, а оставлять внутри, сами понимаете, нельзя. Удобнее работать, когда поршень находится в ВМТ. Чтобы вынуть палец, как правило, достаточно удалить одно кольцо. Причем, не отверткой, как это часто делают, а узкими плоскогубцами. Колечки на некоторых моторах встречаются с очень маленькими усиками, порою же усиков нет вовсе – тогда поможет только шило.

Теперь можно выдавить поршневой палец. Как правил

Nikolay (Jarelle) Если ты задаешь вопрос о том возможно ли это, то точно не сделаешь. Учим матчасть)

Alexander (Jamisha) Так и сделал только не 75, а 80 CC

Alexander (Jamisha) бля. парни. вы с луны?

Artyom (Keira) ИЗ 4Х ТАКТНОГО 2Х ТАКТНЫЙ НЕ СДЕЛАЕШЬ И НАОБОРОТ. ПРИДЁТСЯ МЕНЯТЬ УСТРОЙСТВО НЕ ТОЛЬКО ПОРШНЕВОЙ НО И КШМ, А ТАК ЖЕ ВСЕ ПОДШИПНИКИ. БРЕД ПИШЕТЕ.

Maxim (Pius) бред это точно и каленвал рассыпиться от такого обьема через неделю

Dima (Latifah) Парни меня интересует реально ли на 2т-50куб движок. поставить 70куб цилиндр. .(скутер). пишите в личку..

Nikolay (Jarelle) Парни есть в Дзержинске, чего нибудь типа скутер центр типа чтоли, где можно поменять цилиндр, расточить, щас у меня 50 сс, хочу чего нибудь по больше поставить)пишите в личку)

Tags: Как совместить метки коленвала и распредвала на 402 двигателе

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

Вячеслав Поршень 1-го цилиндра в ВМТ в такт сжатия, метка на шкиву должна совпасть, а клапана 1-го цилидра должны быть закрыты. Диана . Только так.

Олег если обладаешь эффектом Рентгена, то вперед, без вопросов

Геннадий крышку головки скинь, поймай ВМТ и смотри

Дарья А по любому нужно будет лобовину снимать. У распредшестерни одна болячка бывает. Пластиковая шестерня проворачивается на ступице. И тогда начинаются проблемы. То машина бежит, то вообще не тянет.

Как правильно установить метки коленвала и распредвала?

Прям под ТНВД находим окошечко, через которое видим маховик, там же видим и метку на кожухе коробки.

Крутим маховик (удобно плоской отверткой за зубцы венца) пока не увидим ноль, совмещаем с меткой на кожухе.

На маховике есть и другие метки, на них не обращаем внимания.

Далее: выставляем распредвал.

Распредвальные шестерни сидят без шпонок, переднюю шестерню рапредвала не трогаем, откручиваем и снимаем заднюю шестерню распредвала, после снятия видим проточку в торце шейки распредвала.

В эту проточку нам нужно вставить плоскую металлическую пластину, толщиной строго 4,5 мм (главное, чтоб плотно всталялась).

Вставленная в прорезь распредвала пластина должна лечь плотно, точно по плоскости головки!

Не вынимая пластины из распредвала и ещё раз проверив метку на маховике, одеваем ремень ГРМ.

Делаем натяжку помпой, если нет прибора по натяжке ремня, то натягиваем ремень так, что бы на самом его длинном участке, можно было его повернуть пальцами на 90 градусов.

После натяжки ремня ГРМ, высовываем пластину и ставим шестерню распредвала. Болт НЕ затягиваем, наживляем так, чтобы шестерня вращалась без распредвала!

На ушке ТНВД есть метка (риска). Совмещаем её с риской неподвижном ухе мотора. На шестерне ТНВД также есть фаска. Одеваем ремень и совмещаем фаску с двумя предыдущими метками. Все три метки будут на одной линии.

Затягиваем шестерню, так что бы не провернулся ни распредвал, ни сама шестерня!

Держать от прокручивания только за шестерню (в шестерне есть круглые отверстия, а в головке есть паз, можно туда вставить или вороток или что подберёте.). За болт передней шестерни нельзя, а то можно сделать «гаплык» распредвалу!

Ремень ТНВД натягивается опусканием, самого ТНВД.

Перед тем как заводить мотор, советую прокрутить, ключом за передний болт, колевал пару оборотов и после выставить опять маховик на «ноль» и проверить три риски на ТНВД.

Все метки должны остаться как и выставляли.

ГРМ метки на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Выставляем метки ГРМ и коленвала

Как выяснилось, о правильном выставлении меток ГРМ ходит множество легенд и сказок, но все нюансы этого таинства знают лишь единицы. Расскажу-ка я вам добрую сказку о том, как правильно совместить метки на коленвале и головке клапанов.

Поехали)! (с) Гагарин.

В данной статье, будет рассказано о 160-х моторах, но в совмещении меток, 125-й и 140-й моторы практически не отличаются от 160-го.

Итак, откручиваем 3 болта крышки генератора, и перед нами – вуаля! – появляется непонятная круглая хрень! Находим на картере паз (метку).

Прокручиваем генератор ПРОТИВ часовой стрелки ключом на «14» до того момента, пока паз метки «T» не совпадет с пазом на картере. И не «F», и не какие-то другие «букаффки», а именно « Т»!

Теперь переходим к головке. Если у вас 160-й двигатель, то перед тем как надевать цепь, необходимо вывернуть натяжитель цепи.

Если у вас 140-й или 125-й мотор, то нет никакой необходимости искать на своем моторе натяжитель! Просто наденьте цепь и будьте счастливы. НО после того, как вы надели цепь, генератор должен остаться в исходном положении – метка «Т» совмещена с пазом на картере! И никак иначе! На головке также необходимо найти метки. Первая находится на звезде грм.

Вторая метка находится на головке.

И так сверимся еще раз: метка «Т» на генераторе совпадает с пазом картера. При этом метки на головке и на звезде так же совпадают. Если все именно так,то Вы все сделали правильно.

Если же на головке звезда не совпадает с меткой и не встает на посадочное место, то нужно перекинуть цепь на несколько зубьев, пока не добъетесь полного совпадения. После того как все совместится и метки совпадут, прокрутите мотор еще разок против часовой стрелки, и еще раз совместите метки. Если все вновь совпало, то Алиллуйя! можете смело собирать мотор и заводить.

Если Вы выставите метки неправильно, то в лучшем случае у вас моментально загнутся клапана, а в худшем размолотит головку.

ТАК ЧТО СОВМЕЩАЙТЕ МЕТКИ ПРАВИЛЬНО! И НЕ ЛЕНИТЕСЬ ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ!

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки – 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала – 20 – 15 -10 – 5 – 0 – 5 -10 – 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия – закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. – начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + – 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ – имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами.
Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Вращение распределителя ВАЗ 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ

. Автомобили ВАЗ

, особенно «классического» семейства, славятся простой конструкцией, поэтому ремонт можно проводить вручную. И это касается любых деталей. Дошло до того, что в гаражных условиях «загнали» двигатель. И получается на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца. Но иногда случается, что машина дает сбой.Это связано с системой зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как выполнить эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

Признаки неправильно выставленного зажигания

Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в тюнинге? Это видно по тому, как работает двигатель. В районе цилиндров появляются характерные металлические звуки (очень звонкие). Мощность автомобиля уменьшается, расход топлива увеличивается.На холостом ходу агрегат нестабилен. Падают обороты. При позднем зажигании двигатель быстро перегревается. Отложения нагара образуются на свечах зажигания и в цилиндрах. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол … В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что значительно снижает его ресурс.

Почему необходимо регулировать угол опережения зажигания?

Необходимость в этой настройке возникает, когда заводские настройки исчезают. Это происходит при демонтаже трамблера.После его замены или ремонта неисправен распределитель зажигания. Доходит до того, что при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах машина не заводится нормально. Почему теряются заводские настройки? Все дело в метках времени. При демонтаже трамблера автоматически сбиваются с пути. В результате возникает вопрос «как установить зажигание на ВАЗ-2109 — инжектор, 8 клапанов — по биркам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественная машина, то в этом вопросе сможет разобраться даже новичок.Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 не исключение), нужно найти и установить метки газораспределения. Для этого проверните шкив коленчатого вала … Если он натягивается, вы можете поставить машину на вторую или третью передачу и немного подтолкнуть ее вперед. Положение вала должно измениться. Отметки на шкиве и штифте должны совпадать. Далее устанавливается распределитель зажигания на место. Важно помнить текущее положение так называемого слайдера. Специалисты не советуют проворачивать шкив коленвала при снятом распределителе.Это не работает для регулировки клапана зажигания. Это нарушит настройки и разорвет ярлыки. Придется начинать все сначала.

Выставляем по меткам

Как настроить зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют использовать стробоскоп. Но проблема в том, что не у каждого водителя есть такой в ​​гараже. Тем более что гараж есть далеко не у всех. Поэтому ниже мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа.Для этого нам понадобится свеча и рожковый ключ на 13 и контрольная лампа на 12 вольт. Так с чего же начать? Ставить зажигание на двигатель начинаем с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого специальным шестигранным ключом откручиваем свечу зажигания и проворачиваем коленвал до соприкосновения поршня с этим отверстием. Между свечой зажигания и головкой поршня должен быть зазор. Как точно определить, где он находится? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинное сверло).Он помещается одним концом внутрь камеры сгорания, и по ручке вы определите его верхнее положение. При вращении шкива отвертка перемещается вверх и вниз. Его верхнее положение и будет той самой точкой, которая нам понадобится. Важно поддерживать чистоту внутри камеры сгорания — отвертка должна быть как можно более чистой. В противном случае мусор останется внутри цилиндра. Это не хорошо. Итак, как дальше регулировать зажигание на ВАЗ-2109 (включая инжектор)? Следующий шаг — совместить метки шкива.Один из них расположен на крышке привода ГРМ.

То, что посередине, означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

Что делать, если вы не нашли метку?

Он должен быть там, просто иногда покрытый слоем грязи или масляной пленки. Поверхность тщательно обезжирить бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не попадать раствор на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. После выставления меток вытаскиваем отвертку обратно, зажимаем свечу ключом и подсоединяем высоковольтный провод.Кстати, снимать его нужно очень осторожно — он часто обламывается на стыке с концом свечи.

Если провод «не идет», ни в коем случае не тяните его силой. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Обычно это помогает удалить застрявший провод наружу. Но дергать просто бессмысленно — получите оторванную деталь.

Определить момент зажигания

Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент.Для этого подсоедините клемму АКБ обратно и ключом на 13 частично открутите гайку крепления трамблера. Затем берем контрольную лампу в руки. Подключаем его к массе одним концом, а другим — к катушке. Затем поверните ключ зажигания в третье положение и осторожно прокрутите корпус распределителя по часовой стрелке. Как дальше регулировать зажигание? Продолжаем вращать, пока не начнет гаснуть свет. То же самое и с ротором. Поворачиваем против часовой стрелки.

Скручиваем до размыкания контактов.Проще говоря, вращаемся, пока снова не загорится лампа. После этого затягиваем гайку крепления ключом и проверяем поведение станка на ходу.

Как проверить правильность работы?

Для этого двигатель необходимо хорошо прогреть. Проверка проводится на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра доходит до 40, включаем четвертую передачу и едем по прямой без ускорения. Через несколько секунд нажмите педаль газа. Будет слышен взрыв.Это нормально. Когда стрелка спидометра покинет отметку на скорости 45 километров в час, звук детонации и звон «пальцев» исчезнут. Если это так, значит, вы правильно отрегулировали зажигание. Но если звонок продолжается со скоростью 50 километров в час, то метки выставлены неправильно. Требуется дополнительная регулировка распределителя.

Доводим до ума угол опережения

Так как же регулировать зажигание при детонации автомобиля? В этом случае необходимо установить угол наклона трамблера.

Поворачиваем трамблер по часовой стрелке на 1 градус. После этого он возвращается к тесту. Если детонация пропадает через 45 километров в час, значит, вы все сделали правильно. Но если его вообще нет, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в этом случае? Требуется прокрутить трамблер на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне стук должен исчезнуть через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

Что делать, если дистрибьютор был удален раньше?

Если вы делали ремонт или замену распределителя зажигания, нужно знать, как правильно его переустановить. На самом деле ничего сложного здесь нет. Для этого устанавливаем первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяется той же отверткой, что и раньше) и ищем расположение меток на шкиве коленчатого вала. Их нужно совместить. Поворачиваем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с меткой на защитном кожухе, приступайте к демонтажу крышки распределителя.Часто крепится маленькими винтами. Вам может понадобиться ключ на 6,7 или 8 мм. Затем вынимаем крышку и видим перед собой бегунок. Это похоже на фото ниже.

Он может отличаться по цвету, но форма остается прежней. Как мне его разоблачить? Закручиваем элемент до тех пор, пока он не будет направлен непосредственно на контакт крышки первого цилиндра. Затем устанавливаем корпус обратно и на ходу проверяем правильность зажигания. Делается это по тому же принципу — 4 передача, скорость 40 километров в час.

Установка угла опережения форсунки

Последние модели «девяток» идут еще со времен инжекторных двигателей … Процесс настройки у них практически не отличается от карбюраторных даже в сравнении с классическими моделями ВАЗ. Для начала нужно проверить степень открытия дроссельной заслонки … Берем тестер в руки и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальное показание должно быть от 0,4 до 0,55 вольт. Если напряжение ниже или отсутствует вовсе, элемент необходимо заменить.

Возможно, после такой операции вам вообще не понадобится регулировка угла опережения — мотор будет работать исправно, без стука и плавающей скорости.

Для установки угла проделываем все операции, как и раньше. Ползунок устанавливается в нужное положение и поворачивает коленчатый вал до совпадения меток. После этого берем в руки тестовую лампу и подключаем один из ее проводов к катушке. Второй, как обычно, уходит в «землю» — это любая оголенная часть тела. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

Что дальше?

Ползунок крутим против часовой, пока не погаснет лампочка. Затем закрепляем болтами крепления и ставим крышку на место. На этом этапе операция «как настроить зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось только проверить машину на детонацию.

Вывод

Итак, мы разобрались, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно выполнить своими руками благодаря простоте конструкции самого автомобиля.Но это касается только 8-клапанных двигателей. На 16-клапанном зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях требуется рука профессионала. Выполняя эту операцию, помните о главном: не отрывайте высоковольтные провода от свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что автоматически «слетают» все отметки, и дальнейшая установка без регулировки просто бессмысленна.

Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий.Но любители тольяттинской классики, увлекающиеся «копанием», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не будет проблемой решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Почему регулируют зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателей.Бывает так, что некоторые водители подолгу ездят с выключенным зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому участились разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, бесконтактное зажигание в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек.И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

  • отвертка плоская;
  • гаечный ключ рожковый с 12 по 13;
  • комплект юстировочных щупов;
  • кривой стартера;
  • свечной ключ.

Если все делать разумно, то это займет не больше пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» свое и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно с такими настройками происходит горючая смесь и ее полное сгорание.


Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно делать это один раз на длительное время, например, год или два, но можно делать ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения взятого:

  • Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо убедиться в исправности всего комплекта свечей зажигания.
  • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
  • Должны быть в хорошем состоянии провода BB. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
  • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

  • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером.Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
  • Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно бегунку. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам, все нормально, есть небольшое несоответствие — выполните простую регулировку, подогнав положение трамблера к положению средней отметки.

Инструкции

Регулировка угла замкнутого состояния контактов распределителя (УЗСК).Для этого снимите крышку прерывателя-распределителя и прочистите контакты напильником с напильником, удалив все образовавшиеся оксидные неровности. После очистки убедитесь, что контакты прилегают друг к другу. При необходимости исправьте, слегка согнув неподвижный контакт.

Проверните коленчатый вал до максимального расстояния между контактами распределителя. Выкрутите винт, которым контактный блок крепится к опорной плите, и вставьте щуп 0,4 мм между контактами.Подберите положение контактной группы Force и зафиксируйте его, затянув винт. Проверьте зазор с помощью щупов 0,35 и 0,45 мм.

Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. Если его нет, медленно поверните его, аккуратно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте для этой цели стартер. Установив необходимый зазор, автоматически устанавливается необходимое значение УЗСК, но только в новых распределителях, собранных без нарушения технологии и габаритов.Поэтому внесите дополнительные корректировки.

Снимите центральный высоковольтный провод с крышки выключателя и приложите его к земле. Подключите лампочку к проводу от трамблера к катушке зажигания. Включить зажигание : лампа будет гореть при размыкании контактов прерывателя и гаснуть при замыкании. Начните медленно поворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Как только свет погаснет, отметьте положение ползунка на корпусе распределителя. Также обратите внимание на положение ползунка, когда загорается свет.Измерьте длину дуги окружности по корпусу выключателя. Для расчета UZSK умножьте пи (3,14) на 360 и на диаметр корпуса распределителя, а затем разделите на измеренную длину дуги между метками. Результатом будет угол в градусах и минутах. Сравните его с рекомендованными значениями в инструкции по эксплуатации.

Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) проверните коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке привода ГРМ (см. Инструкцию по эксплуатации).При этом бегунок распределителя должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подключите лампочку одним проводом к проводу от трамблера к катушке зажигания, другим — к массе. Снимите центральный провод с крышки прерывателя и прислонитесь к земле. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Включите зажигание .

Начните поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор не погаснет. Затем медленно крутите его в обратную сторону, пока не загорится свет.Как только загорится лампочка, зафиксируйте корпус выключателя болтом в этом положении. После внесения всех регулировок проверьте результат во время движения.

Прогреть двигатель, разогнаться до 40-50 км / ч на 4-й передаче. При резком нажатии на педаль газа должны появиться характерные детонационные стуки и должен начаться устойчивый набор скорости. Если не слышно детонации, поверните распределитель против часовой стрелки на 1 деление по шкале в основании корпуса. Если детонация длится более 1-2 секунд, поверните распределитель по часовой стрелке на указанную величину.Повторяйте процедуру, пока не получите детонацию продолжительностью 1-2 секунды.

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание — залог исправной работы двигателя. Попробуем разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие методы регулировки зажигания используются для автомобиля ВАЗ 2106?

Что такое угол опережения зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

Прежде чем разобраться, как регулировать зажигание, необходимо знать, как работает эта система.Он предназначен для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен наступить, когда поршень еще не достиг верхней точки цилиндра, а только начинает движение вверх. Этот момент — всего лишь момент или.


Если искра на концах свечи проходит слишком рано или слишком поздно, смесь воспламенится не в то время, и поршни получат мало энергии. В результате коленчатый вал получит низкий крутящий момент, и двигатель не будет развивать требуемую мощность.Кроме того, снижение эффективности двигателя существенно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может увеличиться, и двигатель станет нестабильно работать на холостом ходу … Неправильный угол опережения увеличивает вероятность перегрева двигателя. И это опасно как для прокладок ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет водителю массу неудобств.

Получается, что точка появления искры должна наступить в момент, когда поршень начинает двигаться к верхней точке цилиндра.Величина этого важного параметра зависит от многих факторов: количества оборотов коленчатого вала, состава горючей смеси, в частности ее качества.

В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания осуществляется с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию о оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки детонации, смещают угол опережения, тем самым выполняя этот процесс автоматически. Эта функция контролируется компьютерной техникой.

Что касается карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенном направлении, независимо от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому на ВАЗе приходится вручную выставлять зажигание. Сделать это можно разными способами.

Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106


Этот способ самый простой и простой. Для этого вам понадобится специальный автомобильный стробоскоп.

Процедура:

  1. Сначала подключите стробоскоп к бортовой сети… Снимите и заглушите шланг октан-корректора с распределителя.
  2. Запустить двигатель автомобиля и прогреть до номинальной температуры. Самым важным условием при регулировке является бесперебойная работа двигателя. В противном случае результат регулировки может сильно исказиться.
  3. Откручиваем болт крепления трамблера. Свет, поступающий от стробоскопа, должен быть направлен на шкив коленчатого вала.
  4. Распределитель необходимо повернуть так, чтобы метка номер 1 на шкиве находилась напротив метки номер 2, которая находится на крышке привода ГРМ.После этого затяните болт корпуса распределителя.

Также правильность регулировки проверяется увеличением скорости. Оттяните назад привод педали газа на карбюраторе и отметьте угол. Если он двигается, значит регулировка правильная.

Не забудьте надеть шланг октан-корректора.

Регулировка угла опережения с помощью лампы

Для использования этого метода вам понадобятся два предмета — это лампа на 12 В и гаечный ключ, с помощью которого можно повернуть коленчатый вал.

Порядок действий:

  1. Поверните специальным ключом до тех пор, пока его отметка не окажется напротив деления отметки 0 градусов. При этом бегунок распределителя необходимо установить со стороны первого цилиндра.
  2. Один из контактов лампы необходимо подключить к проводу, идущему к катушке зажигания. Второй подключается к «массе» автомобиля. Для этого можно использовать любую деталь, которая имеет соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на распределителе, отключен и также подключен к массе.
  3. Выверните болт крепления корпуса распределителя и поверните ключ в замке зажигания. Распределитель необходимо повернуть по часовой стрелке. Это действие проводится до тех пор, пока лампа не погаснет. После этого снова поверните распределитель, но в обратном направлении, пока он снова не загорится. После этого затяните крепежный болт.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 минуты

Как проверить контроль зажигания во время движения?

Существует способ проверки настройки угла опережения во время движения.Для этого выполните следующие действия:

  1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
  2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость 40 километров в час. Включите 4-ю передачу и как можно быстрее нажмите на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, указывающие на детонацию топлива. После этого машина начинает набирать скорость. Если этого не произошло, то распределитель ослабляют и поворачивают на одно деление против часовой стрелки.Эти отделения расположены на корпусе у основания распределителя.
  3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долго, то распределитель необходимо повернуть на одно деление, но в обратном направлении.

Если после регулировок вы все еще не добились положительных результатов, значит, распределитель неисправен и требует замены. Кроме того, это может указывать на неисправный состав топливовоздушной смеси.

Есть еще один способ отрегулировать угол опережения.Им пользуются опытные автомеханики. Для этого заводится двигатель автомобиля и прогревается до рабочей температуры. После этого нужно открыть капот автомобиля и открутить гайку крепления корпуса распределителя. Вращая трамблер в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя при правильной установке угла опережения зажигания.

На этом регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2106. Как видите, сделать это несложно и тратить большие деньги на услуги автосервиса вовсе не нужно.С этой задачей сможет справиться практически любой автолюбитель.

Для регулировки или настройки зажигания будем считать то же самое. В то время как.
Обычно «проблема» выглядит так. Чтобы не придумывать абстрактных историй, возьмем первую, которая уже существует. История с сайта Azlk-team.ru.
Это даже не рассказ, а простой вопрос.

Далее в теме будут мои ответы, я постараюсь объяснить, как я вижу этот урок в установке зажигания сам.Чтобы понять, что ответов на вопрос будет много и они могут быть разными, приведем один из них.


Кажется, есть ответ, но он добавляет еще несколько новых вопросов. Каждый находит для себя удобный способ установить начальный момент зажигания исходя из того, что он сам знает по этой теме. Напишу немного самостоятельно. Стоит выделить отдельно. Это настройка зажигания, когда двигатель работает на холостом ходу … То есть мы выставляем зажигание правильно и выбираем для этого режим оборотов «холостой ход и не более».Так всегда бывает.

Запись не будет короткой и не будет сразу компилироваться.
Во-первых, я как бы сам ответил на вопросы. Но и это не будет исчерпывающим ответом. Легче начать по пунктам, а потом все остальное.
………….
1. Ваккумник не нужно снимать при включенном зажигании (снять означает снять с него трубку и исключить ее работу).
Но. Необходимо сначала проверить на холостом ходу, изменяет ли он обороты двигателя или нет.Если он не меняется, то с его помощью можно и нужно регулировать зажигание, и это правильно.
Если обороты меняются (т.е. если мы поднимаем трубку — обороты падают, ставим трубку обратно — обороты увеличиваются), то увы, проблема есть. Проблема будет называться «Не тот пылесос, нужно его заменить».
Выставим зажигание при уже подключенном пылесосе, зная, что это уже не так. Но другого выхода пока нет.

2.С помощью стробоскопа.
Я вам страшную вещь скажу, но начальный момент зажигания выставлять не обязательно. Можно обойтись без него и без ламп. Но с ним все проще и быстрее. Почему опционально …
Еще с вероятностью 90% сдвинем в сторону после «точной настройки зажигания стробоскопом». Куда именно — покажет только вождение. Чаще — в сторону более раннего. Если машина тускнеет на ходу. Но иногда в сторону позднего — когда «пальчики» звенят на ходу.

3. «Инструкция и особенно для бесконтактных …».
Никакой разницы — контактное зажигание или бесконтактное — принципиальное.
Инструкция может быть, но лучше, если она будет с предварительными пояснениями.
Далее основной текст. Пока ничего конкретного не написано.
— Как выставить «на слух»
— Как выставить по лампочке (только контактная система зажигания)
— Как выставить без лампочки, на «искру»
— Как поправить «на лету». Это не совсем тот случай «четвертой передачи и утопленной педали газа».Хотя это тоже не будет большой ошибкой.
Далее возможен ответ, почему ни один из методов не помогает, а стробоскоп не помогает.
Пойдем на второй тур.
1. Пылесос на холостом ходу не должен работать, поэтому оставьте его подключенным. Что делать, если работает (меняет скорость при подключении). Просто нужно подготовиться к его изменению, это проблематично. В нем слишком мягкая пружина и минимальный вакуум на холостом ходу уже заставляет сжимать и тянуть за собой смещение зажигания.Также стоит задуматься, подключен ли к нему второй конец трубки, идущий от пылесоса к карутору. Он идет только до минимального отверстия в камере карбюратора. Теперь (на холостом ходу) это отверстие изнутри колодца карбюратора закрыто (без деталей) концом дроссельной заслонки или эта заслонка еще ниже и закрыта (большого вакуума нет). При изменении положения заслонки (нажатие педали газа) возникает первый сильный вакуум, действующий через трубку на пружину регулятора вакуума.

2. Попробуем обойтись без стробоскопа при установке зажигания.
— на контактной системе можно использовать «лампочку». То есть подвесьте один конец автовоза на выводе сбоку трамблера, а другой — на землю. Снимаем крышку с контакта распределителя, включаем зажигание, рукой вправо (по часовой стрелке) снимаем люфт ползунка и крутим распределитель по часовой стрелке, пока не загорится наша лампочка.
В литературе так написано (чтобы никто не ошибся)

… Поверните корпус клапана против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя.При этом контрольная лампа должна погаснуть. Удерживая ползунок пальцами, приложите к нему небольшое усилие по часовой стрелке (для устранения зазоров в приводном механизме) и осторожно поверните корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа …

В целом инструкция в литературе такая же, но так давно не делал, поэтому проверяю по первоисточнику.
Чек именно такой. Пришло время починить дистрибьютора.Дистрибьютор фиксируется, нажимаем на контакты контактной группы. Лампочка должна гаснуть при каждом нажатии, отпускать — загорается. Так что все было сделано по книжке, накинул крышку, запустил двигатель.

Метод «универсальный», но бесконтактный использовать не пришлось. Моя машина заводится.

Раньше я так и делал.
Откручиваем первую свечу (или просто берем новую) и надеваем на высоковольтный провод первого цилиндра. Надеваем подключенную заглушку на клапанную крышку.Включаем зажигание и в сумерках (или полной тишине) крутим трещотку двигателя рукояткой или большим ключом. Когда метка воспламенения близка, поворачиваем медленнее и ждем момента, когда пройдет еле заметная искра или мы услышим ее слабый щелчок.
Останавливаемся и смотрим положение нашей отметки на шкиве. Дошла до своего места (напротив булавки) или не дошла. Если не дошло, значит искра проскочила слишком рано и нужно повернуть трамблер против часовой стрелки, то есть в сторону задержки зажигания.Наоборот….
Можно слегка повернуть распределитель и повторить почти два оборота. Тогда искра снова проскользнет.
Так получилось, так получилось. Во время третьей попытки испытания мне обычно не хватало мощности искры. Я на пару минут завел двигатель, набрал силу искры и снова продолжил «поиски».
Точно так же, если вы просто держите конец провода свечи зажигания на минимальном расстоянии от земли (корпуса или крышки клапана). Но это не удобно, хотя искра более заметна (а тем более очень чувствительна к рукам).

Как без лампочки, наощупь или на слух. Ставим трамблер примерно в правильное положение и запускаем двигатель. Если не запускается сразу, поверните трамблер по часовой стрелке на 5 мм (все видно сверху). Давай начнем сначала. Завелась сразу — хорошо. Заглушите двигатель и сделайте отметку на корпусе (мелкой стамеской или отверткой, либо сделайте царапину на корпусе распределителя и в гнезде деталей, в которое вставлен распределитель). Теперь мы знаем, что в этом положении наш двигатель всегда запускается.
Сдвинуть распределитель еще на 3-5 мм по часовой стрелке (это делается еще раньше зажигания). Пытаюсь начать. Необходимо попытаться определить «наш лимит» в регламенте. Если сейчас заводим, а двигатель периодически как бы «на что-то натыкается», значит, сейчас слишком раннее зажигание. Ранняя искра толкает поршни назад, хотя они еще не достигли своего верхнего положения. Это не допустимо, мы просто отмечаем для себя новую позицию дистрибьютора и запоминаем ее в этой позиции, мы никогда не оставим ее такой.
Мы ищем оптимум между «никогда не будет» и «двигатель сразу запустится».

Далее всегда нужно проверять и дорабатывать зажигание на ходу. Имеет значение поворот положения распределителя каждые 2 мм. Поэтому нам нужна хорошая отметка положения распределителя — стамеской или отверткой.
Проверяем зажигание на полностью прогретой машине. Не стоит искать «звон пальцев» от нажатой педали на четвертой передаче на скорости 40 км / ч.Это больше про буйство техники, хотя, конечно, металл и все выдержит. Длинный или короткий звонок — не главное. Наш дистрибьютор уже примерно прав, осталось поправить его положение на 2-3мм. Сам поймешь, когда лучше потянет и не звенит. А когда наоборот чуть хуже тяга и машина немного тупит.
Попутно можно на слух отметить работу двигателя.
Если раскрутить двигатель и переключиться на следующую передачу, то в этот момент мы имеем два крайних «неправильных» проявления звука.
а) Двигатель не хочет быстро тормозить. Не разгоняемся, и он еще не отреагировал на сброс, повороты держатся какое-то время. Означает слишком позднее зажигание.
б) Двигатель моментально теряет обороты при отпускании педали газа плюс дребезжание при разгоне — это означает, что раннее зажигание стоит немного.
Но это последнее «на слух» больше для «наших знаний», для того, чтобы убедить себя, что мы не ошибались раньше.
Сейчас проверяем всю «теорию» на практике, а

обогащаем знаниями, потом пытаемся разобраться. Почему в некоторых случаях ни один из этих методов не помогает. И даже мастер со стробоскопом не помогает.
Это обязательно, но чуть позже.

Добавлен 11 декабря Подробно еще не готов. Основная позиция —
— есть трамблеры, не позволяющие выставить зажигание. так что все устраивает … При этом — легкий старт, тяга внизу, отсутствие «звона», отличная динамика на максималке.
Поэтому и пытаются повернуть трамблер вправо-влево, но безрезультатно.
Выхода только два:
1. Купить другого дистрибьютора.
2. Отрегулируйте (или настройте) распределитель. Вторая концепция более сложная. Многие в него не верят.
….
Также для зимы стоит добавить, что иногда имеет смысл сделать зажигание чуть позже, при потере динамики.
Но это когда очень холодно и батарея разряжена, ему сложно преодолеть минимальное «залипание» при запуске.

Нет похожих публикаций

Как выставить зажигание по маркам ВАЗ 2106.Как выставить зажигание в ВАЗ2106

Правильно установленная точка зажигания, равно как и правильно выставленная, оказывает значительное влияние на работу двигателя. Установка момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 или другими словами угла опережения производится с помощью стробоскопа.

Как правило, при неправильно выставленной точке зажигания автомобиль не развивает полную мощность, резко увеличивается расход бензина, в работе двигателя возникают перебои, особенно на холостом ходу, автомобиль начинает перегреваться, все это косвенные признаки неправильной установки Угол наклона впереди.Если зажигание установлено слишком раньше, при остановке двигателя возникает детонация, что очень опасно и может привести к аварийной поломке двигателя.

Для установки момента зажигания нам потребуются: ключ на «13», контрольная лампа на 12В или вольтметр. Опережение зажигания можно поставить как для первого цилиндра, так и для четвертого. Разберем порядок установки на примере первого цилиндра.

Если обратить внимание на крышку газораспределительного механизма, то в самом ее верху три литых метки, короткая средняя и длинная.Эти бирки отвечают за опережающее возгорание и соответствуют:

  1. Короткая метка — вперед на 10 градусов.
  2. Средний угол наклона метки равен 5.
  3. Длинная этикетка — впереди впереди 0.

На ободе шкива также выбита метка NMT, а на шкиве ступицы делается прилив против этой метки.

Установка момента зажигания происходит следующим образом:

  • Снимите первую свечу цилиндра и заткните ее пальцем или резиновой пробкой.
  • Специальным гаечным ключом, провернуть коленвал до такого момента, пока из первого цилиндра не пойдет воздух или не вылетит резиновая пробка (если вы закрыли свечное отверстие), продолжая проворачивать коленвал, выровняйте риск к шкиву коленчатого вала одной из меток на крышке газораспределительного механизма. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, то необходимо совместить со средней оценкой, а если бензин с октановым числом ниже 92, то совместить с длинной этикеткой (угол 0 градусов).
  • С помощью фиксатора снимите крышку с распределителя зажигания.
  • При повороте коленчатого вала ротор распределителя зажигания должен подняться в такое положение, при котором его внешний контакт будет смотреть в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.

После объединения тегов посмотрите на дистрибьютора. Воображаемая линия, проходящая через защелки крышки, должна быть примерно параллельной оси двигателя, если нет, то:

  • Снимите гайку крепления распределителя и подпружините резину вверх и, продвинув ось ротора, установите как требуется, то есть параллельно оси двигателя.
  • Установите распределитель и затяните гайку крепления, но не затягивайте.

Теперь приступим непосредственно к установке момента зажигания.

  • Берем лампочку и подсоединяем один провод к выводу катушки зажигания, подключенному к проводу распределителя низкого напряжения, а второй провод накидываем на «массу».
  • Включите зажигание.
  • Немного повернув достижение преемника по часовой стрелке, сделайте так, чтобы контрольная лампа не горела, если лампа больше не горит, затем ничего не делайте.
  • Теперь медленно поверните распределитель против часовой стрелки и в момент, когда загорится контрольная лампа, то есть пойдет напряжение, зафиксируйте положение распределителя и затяните гайку его крепления.
  • Выключите зажигание и установите крышку траверсы на место.

Теперь нам нужно проверить установку момента зажигания. Проведем проверку во время движения машины. Для этого разгоняем машину до скорости 45 км / ч и включаем четвертую передачу и при этом резко нажимаем педаль газа до упора.В первые 2-3 секунды после нажатия на педаль акселератора должна появиться детонация, которая по мере разгона исчезнет. Если детонация появилась, но по мере разгона автомобиля не исчезает достаточно долго или полностью, зажигание слишком «раннее». Если детонация вообще не появилась, зажигание тоже «позже».

При раннем зажигании повернуть трамблер на 0,5-1 деление по часовой стрелке. И наоборот, при позднем проверяем на 0,5-1 деление против часовой стрелки.После окончания регулировки отметьте краской на распределительном корпусе относительно блока положение шкалы средней опасности.

Все на этом ремонтные работы по завершены.

Правильно отрегулированный момент зажигания — один из определяющих факторов правильной работы. бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даже незначительные нарушения его регулировки приводят к потере мощности. мощность агрегата, увеличение расхода топлива, перегрев, возникновение детонационных процессов.

В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания, зачем они нужны, и как правильно выставить момент зажигания горючей смеси На примере восьми и шестнадцати самоклеящихся двигателей ВАЗ-2110. Кроме того, мы рассмотрим концепцию опережения впереди и разберемся, как ее скорректировать.

Почему момент так важен

Плавающая топливно-воздушная смесь в камере сгорания ДВС Она должна четко быть в конце цикла сжатия до достижения поршня верхнего основания.Если зажигание начнется раньше этого момента (раннее зажигание ), Давление газа будет противодействовать движению поршня, вызывая детонацию. При возгорании в верхней мертвой точке происходит обратное явление. В дальнейшем воспламенение характеризуется воспламенением смеси при увеличивающемся объеме камеры сгорания, что приводит к снижению мощности силового агрегата.

Какой угол опережения зажигания

Оптимальная точка зажигания достигается регулированием времени его опережения.Эта величина характеризуется углом поворота коленчатого вала, при котором напряжение подается на свечу до того, как поршень окажется в верхней мертвой точке. Естественно, он не может быть постоянным.

Для определения желаемого угла регулировки необходимо учитывать качество топлива, так как оно зависит от времени сгорания смеси, а также количества оборотов двигателя.

Как регулируется впереди впереди

В инжекторных автомобилей ВАЗ-2110.Настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала и определяет момент, когда необходимо подать искру. Но это происходит только тогда, когда фазы газораспределения выставлены правильно. В противном случае все может произойти с точностью до наоборот.

Установка угла опережения в карбюраторных двигателях также производится в автоматическом режиме. Для этого служит вакуумный корректор. Принцип его работы заключается в изменении угла опережения в зависимости от числа оборотов двигателя.Это происходит из-за разницы давлений, возникающей под дроссельной заслонкой карбюратора, с которой корректор соединен трубкой.

Кроме того, регулируется угол опережения и вручную поворачивается крышка распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка, позволяющая настроить двигатель на качество топлива.

Какие метки и зачем они нужны

Для удобства регулировки фаз газораспределения на каждом автомобиле Двигатель Имеются соответствующие метки зажигания.Применяются к приводным элементам газораспределительного механизма.

На клин маховика тоже есть риск. Это видно, если вытащить резиновую заглушку, закрывающую смотровое окошко на крышке коробки передач. Метка на заводной головке при правильном зажигании обязана совпадать с такой же меткой на КПП.

Проверяем и корректируем метки на восьмиточечном впрыске

Для регулировки зажигания потребуются следующие инструменты:

  • домкрат;
  • ключ цилиндровый;
  • ключ (головка) на 10;
  • ключ на 13;
  • ключ на 17;
  • ключ на 19;
  • большая шлицевая отвертка;
  • фонарик.

Также желательно привлечь помощника.

Порядок выполнения работ:


Как поставить зажигание в перчатку шестнадцатого двигателя ВАЗ-2110

Для регулировки зажигания по «десятке» впрыска шестнадцатого калибра потребуются те же инструменты. Процесс настройки практически аналогичен, но необходимо учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два соответствующих вала. Порядок работы следующий:

  1. Ставим машину на ровную площадку, блокируем колеса.Подставил его от переднего правого колеса. Снимаем колесо.
  2. В моторном отсеке Демонтируем декоративную накладку на двигателе.
  3. Откручиваем пять болтов, которые крепят переднюю крышку крышки ГРМ.
  4. Выше описанного метода демонтировать шкив коленчатого вала.
  5. Сначала прокрутите колесо и сравните метки на шестернях распредвалов с метками на верхней части задней крышки. Когда они совпадают, проверьте положение, отмеченное на шкиве коленчатого вала.Если он совпадает с положением точки на крышке масляного насоса — зажигание в порядке.
  6. Если они не совпали, снимите ремень ГРМ и проведите регулировку по описанному выше восьмиточечному алгоритму.

ОСОБЕННОСТИ Настройки зажигания в карбюраторном двигателе

Установка зажигания по меткам карбюраторный двигатель Осуществляется так же, как и инжекторный восьмипозиционный. Единственное отличие — нужна ручная регулировка угла зажигания. В условиях СТО выполняется с помощью стробоскопа и тахометра.

Но можно и настройку провести «на глаз». Все, что потребуется для такой регулировки, это накидка ключа на 10. Алгоритм следующий:

  1. Поднимаем капот и отпускаем ключ на три гайки, прижимая крышку распределителя зажигания к корпусу.
  2. Прокрутите крышку так, чтобы метка на ней совпадала с «нулевым» риском на шкале тела.
  3. Запустить двигатель, прогрея его до рабочей температуры.
  4. Прокрутите крышку вниз по часовой стрелке, пока двигатель не начнет набирать максимальное количество оборотов.После этого включаем половину деления влево.
  5. Садимся за руль, разгоняем машину до 60-70 км / ч на 4-х передачах. Давим на педаль газа резко вниз, прислушиваемся к двигателю. Если при этом ровная детонация (пальцы стучат) — у нас слишком раннее зажигание. Останавливаемся и поворачиваем крышку еще немного против часовой стрелки. При правильном выставлении зажигания уголь, когда мы давим на газ, детонация должна продолжаться не более 2 секунд, после чего двигатель, набирая обороты, продолжает работать в штатном режиме.
  6. Достигнув желаемого результата, затяните гайки крышки.

Современный автомобиль Мир, полный новых систем и технологий. Но больше любители тольяттинской классики не передались, что доставляет удовольствие «копаться». Эти автомобили привлекают тем, что его можно самостоятельно регулировать, настраивая и доводя двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинские творения не составят проблем в решении вопроса, как поставить зажигание на ВАЗ-2107 или другую модель.

Почему регулировка зажигания

Если автомобиль настроен правильно, это только положительно влияет на работу большого количества двигателей. Бывает, что некоторые водители долго бегают со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И это причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому и разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiatovsky, которые морально устарели и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальной регулировки. А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень несложным процессом, как регулировка зажигания.

Как работает трамблер

Чтобы провести правильную регулировку зажигания, необходим специальный набор инструментов:

  • плоская накипь;
  • ключ звукового сигнала с 12 на 13;
  • комплект регулировочных щупов;
  • кривой стартера;
  • свечной ключ.

Если сделать все разумно, это займет не более пятнадцати — двадцати минут. Вся суть настройки заключается в изменении времени написания искры. Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и заявленная искра не дает должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это образное значение в «несколько мгновений» каждого владельца «ласточки» и определяется им по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса.Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (трамблер), который подает искру в свечу в том порядке, в котором срабатывают цилиндры. Схема срабатывания цилиндров должна быть известна точно — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы таймлайна — бегунок и контакты. Напряжение на ползунке распределяется с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно один раз в течение длительного времени, например, год или два, и можно делать это ежемесячно, но в некоторых случаях чаще. Все это зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начатого:

  • Перед регулировкой нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
  • Снимите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
  • Должен быть Б. в хорошем состоянии BB Провода. У них не должно быть повреждений, цоколи свечей, катушки зажигания и контакты с боевым тросом должны быть в полном порядке.
  • Должен быть подключен вакуумный привод зажигания, он должен иметь свободный ход.

Только выполняя все эти инструкции, вы можете регулировать.

Настраивайте заранее

  • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока, перекрывая палец или что-то еще, производим поворот на кривую коленвала стартера.Когда фиксирующий объект выскочит, наступит момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее нужно совместить метки, которые наклеены на крышку двигателя и на.
  • Далее нужно установить трамблер так, чтобы GBC располагался перпендикулярно бегуну. После этого следует очень важная манипуляция — нужно поднять корпус бедра и скрестить ползун с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания в искре.Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включении зажигания провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он есть на этикетках — все нормально, есть небольшая нестыковка — произведите простую регулировку, подгоняя положение часов к среднему положению метки.

Аналогично можно отрегулировать лампочку.

Регулировка с помощью стробоскопа

Если есть стробоскоп, процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Просто нужно подключить прибор к цоколю одной из свечей и подключить питание. Настройка выполняется на холостом ходу. Для определения момента зажигания прибор требуется отправить на коленчатый вал, а его лампочка будет дублировать внешний вид искры, а также отображает момент, в который метки крышки и шкива совпадут. При совпадении необходимо немедленно исправить трамблер.

Подведем итоги

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит какую-то копейку в бюджете, но и поможет «сблизиться» с вашим автомобилем. Правильно регулируемое зажигание — залог правильной работы двигателя.

Каким бы грамотным и квалифицированным он ни был, настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только от мощности и динамики силового агрегата, но и от расхода. Некорректную работу зажигания можно выявить в следующих точках:

    жесткий запуск;

    недостаточная мощность двигателя;

    высокое потребление;

    нестабильный режим xx;

    повышенная температура;

    детонация после выключения;

    при резком нажатии на «ГАЗ» появляется характерный стук пальцами.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен у вашей модели, в настройках системы есть некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции для всех модификаций схож. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

    Узб — Калибровка угла контакта в закрытом положении.

    Воз — регулировка угла наклона вперед.

    Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам потребуются:

    набор ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

  • комплект щупов на ВАЗ-2106;

    электронный тахометр.

Если в вашей модели применяется классическая или транзисторная система зажигания, настройка зажигания выполняется в следующем порядке.

    Демонтируем крышку с боя и надфил для очистки контактов, чтобы они плотно сомкнулись друг с другом.При необходимости подметаем неподвижный элемент.

    Вращая специальную шпонку коленвала, установите максимальный зазор. При отсутствии ключа эту процедуру можно проделать, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

    После установки максимального зазора отверните винт опорной плиты.

    Затем пластина 0,4 мм калибрует зазоры, а затем фиксирует положение, закручивая винт.

    Контролировать расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм.В этом случае тонкий масляный щуп должен легко проходить, а жирный инструмент — нет. Ставим крышку трамбла.

    Запустить двигатель и проверить тахометром Узб. Оно должно быть 55 ° ± 3 °. При необходимости выполняет его калибровку.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

    • с помощью стробоскопа;

      с лампочкой;

      в искре;

    — Самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства.Для начала нужно подключить устройство к сети машины. Затем его следует снять с бедра и заглушить регистр края корректора. После этого прогрейте двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабьте крепежный болт боя и направьте луч стробоскопа в область шкива. При устойчивых поворотах ХХ, вращая корпус узла, установите метку первого шкива напротив второго деления, которое находится на крышке газораспределителя.Регулируя нужное положение, закрепите коробку перекоса, закручивая болт крепления.

    Настройка с помощью лампочки Выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится при помощи двенадцатигранной лампочки, к которой предварительно подключены 2 провода и специальный ключ для коленвала.

      Сначала провернув коленчатый вал, установите его перед нулевым делением на крышке газораспределителя.

      Один провод лампочки соединяется с катушкой через кабель, идущий от боевой руки, а другой — с массой тела.

      Центральный кабель передка снимается и подключается к земле.

      Выкрутить немного болт крепления корпуса корпуса.

      Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

      По часовой стрелке закрывает корпус, установите положение, при котором контрольная лампа погаснет.

      После этого переместите корпус обратно в точку, когда лампа снова включится.

      Зафиксируйте трамбер болтом.

    Если ваша модель оснащена тиристорной или транзисторной схемой зажигания ВАЗ-2106, то данная регулировка производится с помощью лампочки, в связи с тем, что имеющегося на контакте трамвая блока напряжения может не хватить включить лампу.В этом случае настройку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

    Регулировка по наличию искры Основана на том, что искра появляется при разрыве контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его метка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок гусеницы окажется напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Снимите центральный трос трима и поместите его на расстоянии 5 мм от массы.Откручиваем болт крепления боя и включаем зажигание. Затяните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвиньте корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамбер.

    Корректировка на слух Следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеуказанные варианты не могут быть реализованы по той или иной причине. Сначала включаем двигатель, а потом ослабляем крепление корпуса трамбла.Вращая корпус, установите максимальное вращение мотора. После этого слегка поверните трамблер по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако достаточно будет добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где вы сможете произвести более точные настройки.

    Видео Установка зажигания на лампочку

    Управление зажиганием

    Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения машины.Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа. Для правильной регулировки зажигание в этот момент должно быть кратковременным (1-2 секунды) и сразу исчезнет характерный хлопок в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если этого не произошло, проверьте корпус сайта на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, необходимо проверить корпус по часовой стрелке на 1 деление.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива. От них зависит мощность мотора, расход топлива, такелаж, легкость запуска. Неудачная установка момента зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, кальминальному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу из строя агрегата. Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Как устроена система зажигания на классических двигателях ВАЗ

1. Ядро. 2. Изолятор. 3. Внешний магнитопровод. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Слой гофрокартона. 7. Изоляционные бумажные обмотки. 8. Создайте вторичную обмотку. 9. Наружная изоляция первичной обмотки. 10. Весна. 11. Крышка. 12. Концевой вывод обмотки. 13. Клемма высокого напряжения (вывод вторичной обмотки). 14. Контактный винт. 15. Клемма «+ B» вывода начала первичной обмотки и конца вторичной.16. Резка скоб. 17. Корпус 18. Лезвие изолятора. 19. Шайба радиатора. 20. Кольцо уплотнительное. 21. Корпус. 22. Род. 23. Изолятор. 24. Контактная гайка. 25. Центральный электрод. 26. Боковой электрод. 27. Контактная часть. 28. Пружинное кольцо. 29. Стопорная шайба. 30. Шайба. 31. Pad. 32. Весна. 33. Цилиндр. 34. Corpus. 35. Ротор. 36. Запорная штанга противоугонного устройства. 37. Текстолитовая шайба. 38. Весна. 39. Ролик. 40. Выступ для соединения с цилиндром 41. Выступ для соединения с ротором 35.42. Паз для соединения с ведущей втулкой противоугонного устройства. 43. Контактные кольца ротора 35.

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Расплывчатость, ГРМ, передняя крышка с шильдиком и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Встречаются контактная (CWS) и бесконтактная (BSZ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механически, когда синхронизация деревянного блока составляет 90 0. Во втором варианте датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Замок зажигания, он же выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
  • Прерыватель механический, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Центробежные и вакуумные регуляторы;
  • Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и продления срока службы;
  • Свеча зажигания;
  • Провода высокого напряжения.

Принцип работы любой системы зажигания следующий. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку-распределитель падает по высоковольтному проводу на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Воспаление. Этот процесс называется рабочим процессом поршня.

При увеличении оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (УАЗ), а центробежный регулятор делает угол оптимальным.Регулятор вакуума показывает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия люфта. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной регулировке угла зажигания или смещении метки на цепи привода ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в самый лучший момент, поэтому КПД снижается.
  • Увеличьте расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для предыдущей динамики необходимо активно нажимать педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и улетает в выхлопную трубу.
  • Позже возгорание является причиной хлопка в глушителе, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
  • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент замыкания поршня на ВСТ является причиной характерного тарачного звука и срыва.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок Подробнее.

Обнаружив неисправность, необходимо проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы вам понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, ламинированный зонд.

Инструкция по зажиганию ВАЗ 2106

Разбираем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

С помощью строба (по тегам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует удаления перекоса и крышки клапана. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Строб можно найти в любых автоматах. Порядок действий Далее:

  1. На погрузившемся автомобиле ослабить гайку крепления аккумулятора, предварительно приняв исходное положение на его кузове;
  2. На передней части двигателя находим две короткие и одну длинную табличку, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем второстепенный провод строба к «массе» двигателя, плюс — к катушке зажигания, а специальный зажим — к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Пустите двигатель и включите стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус дистриктора добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверить обороты двигателя по тахометру и при необходимости отрегулировать холостой ход карбюратора;
  7. Затяните боевую гайку.

Теги имеют значение 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (NTT).Для правильной работы На 92 бензин выбирайте впереди 0 градусов.

Установка на лампочку

Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание требуется выставить точно, рекомендуем использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в такой последовательности:


Показ зажигания по слухам

Быстро отрегулировать приблизительное положение траверса можно без каких-либо приспособлений. Потребуется немного терпения и хорошие слухи.Этот метод применим только в зависимости от состояния карбюратора и времени. Таким образом:

  • Дать двигателю прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
  • Немного ослабляем фиксатор горла и начинаем плавно его поворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет работать или наоборот увеличиваться;
  • Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних и детонационных помех;
  • В этом положении закрепите трамблер.

Такая регулировка слуха требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это оптимальный вариант.

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания — это самый простой способ улучшить работу мотора. Переход на бесконтактную систему дает такие преимущества:

  • Уверенный холодный старт;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличивается срок службы свечи зажигания;
  • Мощная искра;
  • Нет регулировки зазора и центробежного регулятора.

В готовый комплект входит блок датчиков салона, специальная катушка зажигания и выключатель. Провода высокого напряжения могут быть оставлены и старые.

для установки бесконтактного зажигания Взамен нам понадобится ключ на «13» и на «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла наклона впереди.

Порядок выполняемых работ:

  1. Подведите шкив коленчатого вала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в NTC.
  2. Отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи.
  3. Снимите крышку со старого распределителя и отметьте положение каретки относительно двигателя. Это поможет быстро установить и настроить новый трамблер.
  4. Отсоединяем провод идущий от катушки зажигания, откручиваем ключ от ключа на «13» и снимаем трамбер с блока двигателя.
  5. Устанавливается новый распределитель по сделанным маркерам, пытаясь совместить метки на корпусе и положение бегунка.Крепление полностью не затягиваем.
  6. Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем выключатель под капотом. Электронный блок размещаем в сухом месте, вдали от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
  7. Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подключите высоковольтные провода.
  8. Закрываем крышку АКБ и закручиваем гайку крепления. Система установлена ​​и готова к работе. Осталось только отрегулировать угол опережения зажигания.

Проверка угла зажигания при движении автомобиля

Проверку работы системы зажигания после любой регулировки лучше всего проводить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблора и октановым числом используемого бензина. Бывает, что указанные на бирках углы зажигания не дают достаточной динамики и резкости. Помогает регулировка слуха в начале детонации:

  • Разгоняю машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
  • Если детонация не пропадает в процессе разгона, то угол зажигания «Ранний»;
  • Полное отсутствие сваливания и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
  • Отрегулируйте положение троса на месте в пределах 3-5 градусов;
  • Когда регулировка завершена, положение корпуса площадки относительно блока маркируют риском или краской.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Простота обслуживания контактной системы зажигания — 15 000 км, для электронной — вдвое больше. Также проверяется состояние зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Мастерство самостоятельного ремонта Зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится на дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Как быстро выставить зажигание на ВАЗ 2106.Как выставить зажигание в ВАЗ2106. Настройка зажигания для ВАЗ

Потому что от того, насколько грамотно и умело выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106, зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Неправильную работу зажигания можно определить по следующим пунктам:

    затрудненный запуск;

    недостаточная мощность двигателя;

    завышенный расход;

    нестабильный режим ХХ;

    высокотемпературный;

    детонация после отключения;

    при резком нажатии на «газ» наблюдается характерный стук пальцами.

Настройка зажигания для ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен на вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции одинаков для всех модификаций. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

    УЗСК — калибровка угла контакта в закрытом положении.

    УОЗ — регулировка угла опережения.

    Контроль производительности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам потребуется:

    комплект ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

  • комплект щупов на ВАЗ-2106;

    электронный тахометр.

Если в вашей модели используется классическая система зажигания или система зажигания транзисторного типа, мы выполняем настройку зажигания в следующем порядке.

    Демонтируем крышку с трамблера и зачищаем контакты напильником, чтобы они плотно сомкнулись между собой.При необходимости согните неподвижный элемент.

    Поворачивая коленвал специальной шпонкой, выставляем максимальный зазор. При отсутствии ключа эту процедуру можно выполнить, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

    После установки максимального зазора отверните винт пластины подшипника.

    Затем пластиной 0,4 мм калибрует зазоры, а затем фиксирует положение, вкручивая винт.

    Контролируем расстояние между электродами пластин на 0.35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий стилус должен проходить легко, а толстый — нет. Ставим на место крышку трамблера.

    Запускаем двигатель и проверяем тахометром УЗСК. Оно должно быть 55 ° ± 3 °. При необходимости калибрует.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Есть несколько вариантов выполнения этой процедуры, оптимальные:

    • со стробоскопом;

      с помощью лампочки;

      искрой;

    — самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства.Во-первых, вам нужно подключить устройство к сети машины. Затем необходимо снять с распределителя и заглушить октановый трубопровод корректора. После этого прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепежный болт трамблера и направляем луч стробоскопа в область шкива. На стабильных оборотах ХХ, вращая корпус распределителя, выставляем первую метку шкива напротив второй деления, который находится на крышке газораспределителя.Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус распределителя затяжкой крепежного болта.

    Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка осуществляется при помощи лампочки на двенадцать вольт, к которой предварительно подключены 2 провода и специального ключа для коленвала.

      Сначала, проворачивая коленчатый вал, установите его отметку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

      Подключите один провод лампы к катушке через провод, идущий от трамблера, а другой к массе корпуса.

      Снимите центральный кабель распределителя и подключите к массе.

      Немного отверните болт крепления корпуса распределителя.

      Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

      Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, установите положение, при котором контрольная лампа гаснет.

      После этого отодвиньте корпус назад, пока лампа не загорится снова.

      Закрепите распределитель болтом.

    Если в вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, то данную регулировку с помощью лампочки произвести нельзя из-за того, что имеющегося на контактах распределителя напряжения может не хватить включить лампу.В этом случае регулировку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

    Регулировка искры производится исходя из того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его отметка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблера окажется напротив кабеля питания 1-го цилиндра. Вытащите центральный трос распределителя и поместите его на расстоянии 5 мм от земли.Откручиваем болт крепления трамблера и включаем зажигание. Поверните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отведите корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамблер.

    Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеперечисленные варианты по тем или иным причинам не могут быть реализованы. Сначала заведите двигатель, а затем ослабьте крепление корпуса распределителя. Поверните корпус, чтобы установить максимальные обороты двигателя.После этого слегка поверните распределитель по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. В этом случае вполне вероятна большая ошибка, однако этого будет достаточно, чтобы добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где можно будет произвести более точные настройки.

    Видео — Установка зажигания на лампочку

    Контроль работы зажигания

    Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения автомобиля. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа.Если зажигание отрегулировано правильно, в этот момент должны появиться характерные хлопки и сразу же исчезнуть в результате детонации с последующим энергичным увеличением скорости. Если этого не произошло, поверните корпус распределителя на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, корпус необходимо повернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Правильно функционирующая система зажигания — залог надежной работы двигателя и легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания также зависят расход топлива и динамические характеристики.Неправильный крутящий момент может вызвать детонацию двигателя, что может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и установке замка зажигания на эту модель от АвтоВАЗа.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Обычно на эту модель устанавливалась система зажигания контактного типа. У многих было с ней много проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему.Устанавливалась на ВАЗ-08 и не только. Бесконтактная система включает в себя следующие элементы. Это катушка зажигания, трамблер или трамблер с датчиком холла, переключателем и проводкой.

Приобрести аксессуары можно как отдельно, так и в комплекте. С покупкой комплектов проблем обычно не возникает. Но если комплектующие приобретаются отдельно, то стоит обратить внимание на длину вала в трамблере. Дело в том, что двигатель в этой модели может быть разных модификаций.Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, то трамблер должен быть с более длинным валом. Перед установкой бесконтактного зажигания на ВАЗ-2106 нужно убедиться, что трамблер подойдет, так как стоит недешево.

В отличие от двигателей с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда в особых случаях вместо штатного коленвала устанавливается коленвал от моделей Нива. Это увеличит ход поршня.Эта настройка никоим образом не повлияет на длину вала распределителя, которая выбирается по маркировке на блоке двигателя.

Выбор и покупка комплекта

Специалисты советуют приобретать отечественные комплекты производства Старого Оскола. Эти наборы не раз доказывали свое высокое качество. Они надежнее всех остальных аналогов. Что касается датчика Холла, то в будущем покупать калужскую продукцию Автоэлектроники не рекомендуется.

Инструкция по установке зажигания

Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106.На самом деле процесс установки прост, но требует определенного времени и внимания.

Коленчатый вал проворачивают с помощью гаечного ключа или другого удобного приспособления до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с линией на блоке цилиндров. Когда метки совмещены, первый или четвертый цилиндр двигателя окажется в верхней мертвой точке. Это проверяется откручиванием свечей зажигания и снятием крышки с распределителя зажигания. Ползунок внутри распределителя будет повернут на первый или четвертый цилиндр.Крышка — самый простой способ ориентироваться.

Затем снимите вакуумную трубку с штуцера на регуляторе вакуума УОЗ, вытащите провода из крышки распределителя и открутите гайку, удерживающую распределитель. Затем снимается трамблер, но для начала нужно вспомнить или зарисовать, как стоит ползунок. В процессе снятия распределителя важно следить, чтобы прокладка, которая устанавливается между блоком и распределителем, никуда не уходила — она ​​все равно понадобится.

Далее возьмите новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и наденьте на него прокладку. Затем вал поворачивают так, чтобы ползун был установлен в том же положении, что и на старом трамблере. Затем нужно установить распределитель на блок и слегка затянуть гайку крепления. После этого надеваем крышку трамблера, провода подключаем к свечам. Не забывайте про вакуумную трубку.

Далее катушка зажигания демонтируется, и на ее место устанавливается новая из комплекта.Здесь главное не перепутать провода, которые были подключены к этой самой катушке. Иногда к положительной клемме можно подключить не тот провод. Затем устанавливается переключатель. В более свежих автомобилях последних лет для него есть специальное место возле дистрибьютора. На более старых моделях вам нужно будет проделать отверстия для фиксации переключателя.

Когда вы знаете, как установить электронное зажигание ВАЗ-2106 самостоятельно, остается только научиться регулировать УОЗ.

Настройка УОЗ

Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как регулируется угол опережения зажигания.Эту операцию можно выполнить тремя способами — с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, а также с помощью искры.

Использование стробоскопа

Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, этот способ самый быстрый, но есть нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для розжига — устройство можно купить в магазине или сделать самому. Лучше всего, если питание устройства будет браться от бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который ставится на провод ВВ первого цилиндра.

Когда все будет готово, снимаем трубку с регулятора вакуума, заводим и прогреваем двигатель. Двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабьте болт или гайку крепления корпуса распределителя зажигания. Стробоскоп направлен на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка такова, что метка на шкиве особым образом совпадает с метками на крышке ГРМ. Вращая распределитель, вы можете заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно подтягивать.

В целом это практически единственный точный способ установки УОЗ на двигатели с бесконтактной системой зажигания. Подробно описано в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Таким же образом регулируется зажигание.

УОЗ на слух

Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случиться так, что рекомендованного заводом угла опережения недостаточно для нормальной работы двигателя.Тогда стробоскоп надо выбросить в помойку — толку от этого не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настроить на слух. Посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106 только ушами.

Двигатель работает на холостом ходу, и за счет вращения распределителя достигается увеличение оборотов. Если вы увеличите угол, обороты увеличатся, и двигатель стабилизируется.Из этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла — совсем чуть-чуть. Затем затягивается трамблер.

Об установке выключателя зажигания

Выключатель зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или механическая часть. Не лишним будет рассмотреть, как установить выключатель зажигания на ВАЗ-2106.

Перед установкой элемента его необходимо снять.Для этого отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи, затем снимите декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно набросать или записать, где подключаются провода. После этого отверткой Phillips откручиваем нижние фиксаторы замка зажигания. Далее вставьте ключ в замок и поверните его в нулевое положение, чтобы вывести из строя механизм блокировки руля. На защелку прижимается тонкое шило, благодаря которому замок удерживается на месте. Вытащив ключ, замок можно снять.

После снятия механизма блокировки устанавливается новый замок таким же образом в обратном порядке.

Подключение

Зажигание включается при подключении электрической цепи. Для этого в замке зажигания есть провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться с помощью большого круглого разъема.

Синий провод с черной полосой подключается к клемме 15 и отвечает за зажигание, печку и другие устройства. Подключите розовый провод к контакту 30, коричневый провод к контакту 30/1, а черный провод к INT.

Вывод

Смотрели, как установить зажигание на карбюратор ВАЗ-2106. После установки электронного зажигания эта система больше не будет доставлять проблем владельцу. Автомобиль будет исправно работать и заводиться в любых условиях, в любую погоду.

Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость запуска двигателя и его ресурс. Ниже описан порядок настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч.при использовании в качестве дополнительных устройств транзисторной или тиристорной системы зажигания. Подобные приемы действительны не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания , необходимо только уточнить в «Руководстве по эксплуатации» значения настроек для конкретного двигателя.

Фактическая регулировка сводится к трем этапам: установка значения угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) в зависимости от величины зазора в контактах распределителя-прерывателя (трамблера), установка угла опережения зажигания. (УОЗ), проверка и корректировка результатов, полученных во время движения.

Шаг 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

Регулировка

УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы значение УЗСК не критично.

Для регулировки необходимо снять крышку распределителя. Если вы используете классическую систему зажигания , то перед регулировкой рекомендую прочистить контакты трамблера напильником, удалив образовавшийся бугорок на одном из контактов.После зачистки необходимо проверить, чтобы контакты прилегали друг к другу всей плоскостью. При необходимости отрегулируйте, осторожно согнув фиксированный контакт.

Далее нужно провернуть коленвал в такое положение, чтобы расстояние между контактами распределителя было максимальным. Открутите винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите, вставьте между контактами щуп толщиной 0,4 мм и выберите такое положение контактной группы, чтобы щуп двигался с небольшим усилием.Зафиксируйте найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверьте зазор, попробовав поместить между контактами более тонкий (менее 0,35 мм) и более толстый (более 0,45 мм) стилус. Более толстый стилус не должен входить в зазор между контактами, а более тонкий должен двигаться без каких-либо усилий.

Для вращения коленчатого вала используется специальный ключ. Если под рукой такого ключа нет, то медленно проверните коленчатый вал, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер сложно, так как сложно добиться необходимой точности угла поворота.

Получившийся зазор между контактами трамблера дает желаемое значение УЗСК (а критичным является именно угол, а не зазор!) С заданной точностью, как правило, только у новых трамблеров, когда еще нет разработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен составлять 55 ± 3 °.

Самый простой и точный способ сделать это — использовать электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или специальный автомобильный измерительный прибор (выпускались те, которые включали в себя функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК).Для этого собирают трамблер, подключают тахометр, заводят двигатель. Тахометр переведен в режим измерения УЗСК. Если значение УЗСК выходит за пределы, рекомендованные заводом, то регулировку зазора повторяют.

Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод и прислоняем к массе автомобиля (этого делать нельзя, но есть шанс получить пробой в катушке), подключаем 12 Лампочка V или описанная в конце к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, страничка щупа на светодиодах.При включенном зажигании лампочка будет гореть, когда контакты трамблера разомкнуты, и гаснуть, когда они замкнуты. Если используется транзисторная или тиристорная система, лампа может не загораться при разомкнутых контактах из-за ограничения тока через контакты распределителя в этих системах. В этом случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он покажет напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до замыкания контактов (лампочка не погаснет или вольтметр покажет 0 В).Положение ползунка мы замечаем, отмечая его, например, на корпусе трамблера. Продолжаем вращать коленвал до размыкания контактов (зажигаем лампочку, стрелку вольтметра переключаем на 12 В). Обратите внимание на результирующее положение ползунка распределителя. Замеряем угол между полученными позициями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
(360pd) / l,

, где p = 3.14 — число Пифагора,
d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя,
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками. При правильной установке УЗСК длина дуги для ВАЗ-2106 , Двигатель ВАЗ-2103 составляет 33 ± 2 мм.

Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания

Рис 1. Расположение меток для установки угла опережения зажигания. Вид двигателя спереди.

Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-м цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в 1-м цилиндре на 0 ± 1 °, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2 ± 1 ° (расположение отметок — см. Рис.1).

Эту операцию можно выполнить несколькими способами: с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, «искрой» и «на слух».

Метод 1. Регулировка с помощью стробоскопа
Это самый быстрый способ регулировки. Понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет запитан от бортовой сети 12 В, а сигнал на активацию будет сниматься с датчика, который ставится на высоковольтный провод первого цилиндра. Остальные конструкции показали мне либо нестабильную работу, либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Подключаем стробоскоп к электросети автомобиля. Снимаем и заглушаем шланг вакуумного корректора с распределителя. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он стабильно держал обороты холостого хода. Ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Направляем свет от стробоскопа на шкив, расположенный на коленчатом валу. Поворачивая корпус распределителя, добиваемся такого положения, чтобы видимое положение нанесенной на шкив метки располагалось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см.рис.1). В найденном положении фиксируем корпус трамблера, затягивая фиксирующий его болт.

При регулировке важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу. На более высоких оборотах срабатывает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

Читайте также: Советы по ремонту Жигулей

Попутно с настройкой зажигания можно оценить другие параметры работы распределителя-выключателя.При увеличении скорости УОЗ должен увеличиваться в результате работы центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленчатого вала снять с распределителя шланг вакуум-корректора, то УОЗ должно уменьшиться, а при надевании — увеличиться. Также вы можете оценить стабильность положения метки в разных режимах. Если метка «гуляет», то, скорее всего, произошла выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

Метод 2.Регулировка с помощью лампочки
Этот способ можно назвать классическим, так как он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с подключенными к ней двумя проводами (варианты — вольтметр или щуп, описанные ниже) и специальная. гаечный ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. Рис. 1), и в то же время ползунок распределителя стоял напротив высокого провод напряжения 1-го цилиндра (цилиндры отсчитываются от передней части двигателя).Если нет особо. ключом, вы можете включить 4-ю передачу и толкать автомобиль, пока коленчатый вал не окажется в нужном положении. Подключаем один из проводов лампочки к проводу от трамблера к катушке зажигания, а второй подключаем к массе автомобиля. Снимаем центральный провод с крышки трамблера и прислоняем к земле. Ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты).Затем медленно вращаем в другую сторону, пока не загорится лампа (контакты разомкнуты). В этом положении фиксируем корпус распределителя болтом.

При использовании транзисторной или тиристорной системы зажигания возможно, что напряжения на контактах распределителя недостаточно для зажигания лампочки. В этом случае используйте вольтметр или диодный щуп.

Метод 3. Регулировка искры
Момент размыкания контактов при использовании методики 2 способа можно определить без использования лампочки или вольтметра, помня, что в момент размыкания контактов система зажигания просто выдает Искра.

Поворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. Рис. 1), и при этом ползун распределителя находился напротив высоковольтного провода 1-й цилиндр (количество цилиндров отсчитывается от передней части двигателя). Снимаем центральный провод с крышки трамблера и размещаем на расстоянии примерно 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт крепления корпуса трамблера.Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке на 10-20 градусов. Затем медленно вращайте в другом направлении, пока не подскочит искра. В этом положении фиксируем корпус распределителя болтом.

Метод 4. Регулировка «на слух»
Самый неточный метод, к которому имеет смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеперечисленных способов не применим.

Запускаем двигатель и откручиваем болт крепления картера трамблера.Поворачивая корпус, мы находим его положение так, когда обороты двигателя становятся максимальными. Через несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем УОЗ меньше) и фиксируем корпус распределителя.

Скорее всего, при такой настройке вы получите очень существенную ошибку, но можно как-то попасть в цивилизованные условия, где можно все настроить нормально.
Этап 4. Проверка результатов при вождении

Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге.Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наберите скорость 40-50 км / ч на ровном горизонтальном участке дороги и, включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль акселератора. На короткое время (1-2 секунды) должны быть слышны характерные стуки («звон»), и машина должна уверенно начать набирать скорость. Если детонация не слышна, то поверните распределитель против часовой стрелки на одно деление по шкале в основании корпуса. Если детонация слышна дольше, поверните корпус распределителя на 1 градус по часовой стрелке.Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите небольшую детонацию, которая исчезнет через 1-2 секунды.

Если при проверке регулировки во время движения необходимо было существенно изменить положение распределителя по сравнению с тем, что было найдено на этапе 2, то это указывает на проблему. Причина может быть в значительном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе распределительных систем (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тамблера, люфт в подшипнике распределителя).

Рис. 2. Электрическая схема диодного зонда

Для работ по регулировке зажигания и многих электрических диагностик имеет смысл изготовить простой диодный щуп, схема которого приведена на рис. 2. В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа AL307, номинал резистор R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе без него можно обойтись. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки.Сделайте отверстие в колпачке, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстие, через которое выходил пишущий элемент стержня, закрепите острый щуп. В качестве зонда можно использовать толстую иглу, а можно закрепить эпоксидным клеем. На боковой стороне корпуса нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом «крокодил» для подключения схемы к кузову автомобиля.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

5 (100%) 1 голос [с]

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос.Как это сделать и что для этого нужно, в статье.


Содержание статьи:


Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно. В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания. Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Нисколько.

Как понять, что нужно выставлять зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание.Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову — настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые. Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

Признаки необходимости установки зажигания:

  • Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
  • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился под действием инерции маховика.
  • Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит в погоне, расширение газов занимает некоторое время. Если поршень уже достиг нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрываемого топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и хлопок.
  • Повышенный шум двигателя.Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему. Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — порядок действий


Для начала нужно установить метку зажигания. Коленчатый вал можно вращать как трещоткой, так и специальной шпонкой под гайку.На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:
  • Первая отметка по направлению движения — это смещение угла зажигания на 10 градусов. Угловое опережение — это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов — это отметка для 72 бензина.
  • Далее идет средняя отметка — отклонение 5 градусов. Она за 80 бензина.
  • Последняя, ​​короткая отметка — это отклонение в 0 градусов.Это означает, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.


После того, как установка марки зажигания завершена, необходимо сразу выставить необходимый зазор в контактах, естественно там, где они находятся. Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт крепления прерывателя.

Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть равен 0.35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Открутите крепление распределителя (гайка 13), а затем вытащите его из корпуса.

Теперь нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных моментов:

  • Устанавливаем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем. Чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на трамблер и размечаем место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра.Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт бегунка ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, от центрального провода распределителя через контакты ползуна к бронепроводу от первого цилиндра поступает искра.
  • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится; придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он упирался в блок. Далее натягиваем на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106


Настройка зажигания — полдела, ведь в дальнейшем его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо прогреть его, разогнаться до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не в пол . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.
  • Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
  • Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем выполните ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
  • Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« — ».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Как отрегулировать угол опережения зажигания на ВАЗ 2106?

Момент зажигания, а также УЗСК (угол замкнутого состояния контактов) — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя.Если этот момент (угол опережения зажигания) установлен неправильно, двигатель не будет хорошо заводиться, нестабильно будет работать на холостом ходу, не будет развивать полную мощность, перегреется и потребит лишний бензин. Кроме того, если угол опережения зажигания слишком велик («раннее» зажигание), может произойти детонация — очень опасное явление, которое часто приводит к аварийному повреждению двигателя.
Установить угол опережения зажигания (угол опережения зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для аварийной проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуются: ключ на «13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прикрепленную к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Установка угла опережения зажигания может производиться как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Настройка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма в отливке сделаны три отметки.
Первая по направлению вращения шкива коленчатого вала отметка a соответствует 10 ° угла опережения зажигания, вторая b — 5 ° и третья v (длинная) — 0 °.Есть отметка на ободе шкива G ВМТ. На ступице шкива делается отбойник напротив этой отметки.

1. Выкрутите пробку первого цилиндра и пальцем закройте отверстие для пробки.

2. Проверните коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания). Затем, продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку G на шкиве (выделенную мелом) с меткой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой v .

3. При этом ротор распределителя зажигания необходимо установить в положение, при котором его внешний контакт а направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам клапан должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки b , была примерно параллельна средней линии двигателя.Если нет …

4.… открутите гайку распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его вал, установите ротор в нужное положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая гайку окончательно.
5. Подключите один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному проводу распределителя, а другой вывод — к массе. Включите зажигание.

6. Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, слегка поверните корпус выключателя в том же направлении, пока контрольная лампа не загорится. Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните стопорную гайку.
7. Выключите зажигание, установите снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106. Для этого на ровном горизонтальном участке дороги необходимо разогнать автомобиль до скорости около 45 км / ч, включить IV передачу и нажать педаль акселератора до упора. В момент нажатия должна быть слышна детонация в течение 2-3 секунд, исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне, зажигание слишком «раннее», если детонация вообще отсутствует — слишком «поздно».В случае сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деления по часовой стрелке в положение «-». Если детонации нет, повернуть корпус трамблера на 0,5-1 деления против часовой стрелки до «+». Пожалуйста, проверьте снова.

9. По окончании регулировки отметьте краской положение средней отметки шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

знаков возгорания. Как самостоятельно настроить зажигание?

В этой статье вы узнаете о том, что означают метки зажигания, как их правильно ставить на разные автомобили.Конечно, чтобы точно отрегулировать угол продвижения, вам понадобится специальный инструмент. Например, стробоскоп, но он доступен далеко не всем. Но регулировку можно произвести даже на слух. Это актуально в том случае, если поломка застала вас далеко от дома и СТО. В остальных случаях лучше производить корректировку только специальными инструментами. В статье будут рассмотрены контактные и бесконтактные системы зажигания.

Контактная система

Установлена ​​контактная система старых автомобилей.На самом деле, конечно, у такой схемы розжига с бесконтактным много общего. Но как прерыватель — это механическая контактная группа. Обычные только свечи, бронепровода, трамблер, катушка. И тогда последние два элемента имеют разный дизайн. Например, БСЗ выпускает свечные электроды более 30 кВ, а контактные — около 25 кВ. Поэтому при переключении с одной системы на другую требуется замена высоковольтной катушки.

Распределитель имеет другую конструкцию, так как в нем установлен не датчик Холла, а механические контакты.Но не стоит забывать и о недостатках системы, а их довольно много. И самый большой недостаток такой конструкции — наличие сильного механического износа подвижного прерывателя. Но есть плюс — стоимость такой конструкции очень низкая. К сожалению, необходимо постоянно следить за ним, поддерживать в штатном состоянии прерыватель и зазор между его контактами.

Бесконтактная система

Немного о ней вы уже узнали, но необходимо упомянуть о преимуществах этой системы.Не требует постоянного ухода, дополнительных регулировок не требуется. Вам просто нужно знать, как поставить зажигание по меткам, а потом просто запустить двигатель, и вы не узнаете хлопот. Сбить угол опережения можно только при неправильной установке ремня (цепи) ГРМ. И самое печальное, если была поломка.

БСЗ начали активно использовать в переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Постепенно она вошла в классические серии. Но в последнее время полностью заменили микропроцессор.Конечно, это тоже разновидность бесконтактная, только работа двигателя контролируется электронным блоком управления. Он собирает все необходимые данные — расход воздуха и бензина, скорость, скорость и другие. Анализируя все эти данные, микропроцессор выбирает оптимальное время открытия форсунок, угол опережения зажигания, чтобы нормализовать работу двигателя.

Установка зажигания на переднеприводные автомобили

А теперь о том, как правильно маркировать зажигание ВАЗ-2109.Это актуально для всех переднеприводных моделей с карбюраторной системой впрыска. Самое главное в этом деле — установить коленвал и распредвалы так, чтобы они вращались синхронно. Все меры должны происходить своевременно. А для этого нужно снять ремень ГРМ, поставить метки на маховике и шкиве распредвала.

Сначала откручиваем три болта крепления пластиковой крышки, снимаем ее. Правая сторона автомобильного подъемника, прежде чем откручивать болты на колесах. Отвинтите натяжную гайку и ослабьте ремень.С генератора также нужно будет снять ремень, а шкив его привода будет демонтирован. На этом все, схема зажигания на «девятке» простая, теперь можно приступать к установке меток на валах.

Прежде всего, установите марку переключателя распределения, которая находится на шкиве. Его следует разместить напротив штанги, прикрученной к ГБЦ. Затем снимите заглушку с картера сцепления. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на маховике не окажется напротив паза в шине. Наденьте ремень ГРМ и затяните его.

Корректировка угла наклона

Но угол нужно немного отрегулировать вперед. Для этого ослабьте три гайки крепления трамблера и поверните его корпус в нужном направлении. Все зависит от того, какой бензин вы используете. Просто установить метки зажигания ВАЗ-2109 недостаточно, все равно нужно поймать самый оптимальный угол. К сожалению, на всех АЗС качество топлива разное. На одном — хороший бензин, на другом — разбавленный с присадками. И не будешь после каждой дозаправки бегать к трамблеру и крутить его.

Разумнее использовать октан-корректор. Это электронное устройство, позволяющее изменять угол опережения в небольшом диапазоне. Как правило, этого достаточно для нормальной езды. Вращая двигатель на кузове, вы прямо из машины производите точную и грубую регулировку момента выброса искры. Такие устройства чаще всего используются в автомобилях, оборудованных ГБО. Ведь октановое число по газу выше сотни. Поэтому при переходе с одного топлива на другое характеристики двигателя меняются.

Зажигание на классической лампе

А теперь стоит поговорить о том, как устанавливаются следы зажигания двигателя 402 или любого другого, использующего контактную систему. Вам понадобится ключ с трещоткой, кусок проволоки и контрольная лампа. Разумеется, необходимо правильно разметить распределительные и коленчатые валы. Прокрутите специальной шпонкой коленчатый вал до совмещения меток на шкиве с выступами на крышке газораспределительного механизма. При этом большая выемка на шкиве распредвала должна находиться напротив зуба в верхней части крышки.

В этом положении четвертый цилиндр должен находиться в ВМТ. Так устанавливаются марки зажигания ВАЗ-2106 и другие классические модели. Ползунок на трамблере ставится напротив контакта, который соответствует четвертому цилиндру. Лампа подключается к выходу катушки «К» и массы. Поверните корпус трамблера, зафиксируйте его в положении, когда лампа гаснет. Если снять крышку ГБЦ, надеть ее, затем запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и скорректировать угол опережения, повернув корпус трамблера в нужном направлении.Обратите внимание, что зазор в контакте прерывателя должен быть установлен правильно.

Заключение

Хочу сделать вывод, что все системы прослужат долго, если им следовать. Даже БСЗ нужно почистить свечи, заменить датчик Холла, распределительный щит. Обязательно вовремя менять свечи и бронекрышки. От их состояния зависит нормальная работа двигателя.

p>

Как происходит самообновление цепи привода ГРМ? ВАЗ 2106

Изношенная цепь привода ГРМ — одна из самых серьезных проблем, которые могут случиться с автомобилем.К счастью, эта деталь служит очень долго, но когда пришла пора заменить, многие автолюбители задаются вопросом, как устанавливается цепь ГРМ (в том числе ВАЗ-2106). И сегодня мы рассмотрим этот момент более подробно.

Инструменты

Для того, чтобы замена цепи ГРМ ВАЗ 2106-й модели прошла успешно, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Универсальный фиксатор шкива.
  • Ключ на 36 миллиметров.
  • Отвертка или гаечный ключ.

Подготовив данный набор инструментов, можно смело приступать к работе. Помогите нам партнером, мы тоже не обидим.

Самостоятельная замена

В процессе работ потребуется частично разобрать ДВС. Для удобства проведения всех действий рекомендуется демонтировать вытяжку, чтобы она не мешала работе. Перед снятием элемента устанавливаются метки ГРМ. ВАЗ-2106 («шестерка») при установке метки больше не будет нуждаться в долгой и мучительной регулировке.В идеале шпонка коленчатого вала должна находиться перед отливом на блоке цилиндров — так должны быть открыты бирки.

После этого крылья прикрываются толстым кусочком (подойдет обычная вуаль). Делать это необязательно, но это защитит корпус от возможных деформаций и царапин. Как дальше менять цепь ГРМ (ВАЗ 2106)? Вытаскиваем радиатор охлаждения и снимаем ремень со шкива. Затем необходимо включить первую передачу и нажать педаль тормоза.При этом помощник должен открутить гайку на шкиве. Это делается большой отверткой или баллонным ключом. В результате шкив должен соскочить с коленчатого вала.

На следующем этапе снимите крышку клапана. Для этого сначала необходимо снять воздушный фильтр, педаль акселератора и всасывающий трос с карбюратора. Затем откручиваем все гайки и вынимаем клапанную крышку. Затем снимаем переднюю крышку двигателя. Для этого откручиваем гайки и винты. Помните, что 3 болта служат для фиксации крышки на картере.Если крышка отрывается с трудом, можно воспользоваться отрицательной отверткой. Однако будьте осторожны, так как при неаккуратном обращении крышка может просто треснуть.

Для демонтажа газораспределительной цепи сначала следует ослабить механизм. Для этого опускают натяжитель. Далее гнутся стопорные шайбы и ослабляются болты крепления звездочки цепи ГРМ. После извлекаем две шестерни. Но на этом демонтаж цепи не заканчивается. Чтобы окончательно удалить его, отключите специальный ограничительный палец.Все, теперь элемент можно смело вынимать из моторного отсека.

Также рекомендуется диагностировать исправность башмака натяжителя. Для этого снимаем его и смотрим на внешнее состояние. Если он сильно изношен и изношен, рекомендуется немедленно заменить его новым.

Далее откручиваем натяжитель и ставим новую цепь. Обязательно посмотрите состояние первого элемента. Проверить затяжку натяжителя очень просто. Для этого ослабьте внешнюю гайку и прижмите шток так, чтобы он вошел внутрь.Затем гайка затягивается. Под действием пружины шток должен выйти. Если этого не произошло, значит, натяжитель пришел в негодность и требует замены.

После замены суппорта цепи ГРМ. В случае сильного износа этот элемент может лопнуть, и его части упадут на ДВС. Крепится к ГБЦ двумя винтами. Откручиваем их отверткой и устанавливаем новый элемент. Кстати, покупая новую цепочку, нужно обращать внимание на габариты элемента.Чтобы не получиться слишком длинным или коротким, нужно заранее знать модель ДВС. По нему и нужно выбрать новую цепочку.

ГРМ (ВАЗ-2106 «шестерка»): замена цепи и особенности сборки

Теперь можно собирать. Это делается в обратном порядке. Единственное, на что стоит обратить внимание, это на переднюю крышку. При его установке необходимо опустить все болты поддона картера ДВС так, чтобы он нормально стал на свое место. А после установки шкива необходимо прокрутить мотор и только потом прикрутить крышку.

Когда нужна цепь привода ГРМ?

ВАЗ-2106, несмотря на свои параметры надежности, очень редко требует замены этого элемента. Как показывает практика, цепь меняется каждые 100-200 тысяч километров в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. А чтобы элемент прослужил как можно дольше, необходимо поддерживать уровень масла на максимальной отметке. Так цепь будет постоянно смазываться и прослужит вам не один год.

Вывод

Итак, мы выяснили, как происходит замена цепи ГРМ.

ВАЗ-2106 при выходе из строя данного механизма из-за неточного совпадения фаз газораспределения, а также издавать сильные шумы, начинает очень плохо выходить на разгон. Так что берегите свою машину и вовремя меняйте цепь.

Как разоблачить топ мертвых. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

И звездочки впускных распредвалов и выпускных клапанов двигателя

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня ГРМ, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на зубчатом шкиве распределительного вала (при установке в соответствии с метками на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала совпадают. Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень ГРМ и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

4.6. Метки для правильной установки взаимного углового положения выпускного распредвала и коленчатого вала двигателя мод. G4EC: 1 — зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов; 2 — болт; 3 — промежуточный ролик; 4 — ремень ГРМ; 5 — отметка на передней крышке блока цилиндров; 6 — отметка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 — болт натяжного ролика; 9 — распорка натяжного ролика; 10 — пружина натяжного ролика; 11 — натяжной ролик; 12 — отметка на зубчатом шкиве; 13 — отметка на опоре распределительного вала

При установке поршня 1-го цилиндра двигателя мод.G4EC в положение ВМТ такта сжатия, метка 6 (рис. 4.6) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 5 на передней крышке блока цилиндров, а метка 12 на шкиве распределительного вала выпускных клапанов должна совпадать с меткой 13 на шкиве. опора распредвала.

При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия отметки на ведущей звездочке 1 и 2 (рис. 4.7) распределительных валов должны быть направлены в противоположные стороны в горизонтальной плоскости.

Двигатель мод. G4ЕВ при установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 на корпусе масляного насоса …

… и отметка 2 на шкиве распределительного вала должна совпадать с отметкой 1 на опоре распределительного вала.

Вам понадобятся: торцевая головка «22», ручка, ключ «10».

4…. и со стороны компрессора кондиционера …

5.… открутите болт и отведите в сторону кронштейн жгута проводов датчика детонации.

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия выставлен таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводной цепи распредвала, фаза фаз газораспределения была не беспокоит. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).
После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Коленчатый вал можно провернуть следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за болт (трещотку) крепления шкива. Этим ключом можно повернуть коленчатый вал сверху моторного отсека … Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего у вас будет снять брызговик и провернуть коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106.

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие a ) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b ).
ПРИМЕЧАНИЕ
Крышка ГБЦ снята.

Кроме того, метки нанесены на молдинге на крышке цепи распределительного вала (длинная метка a ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка b на краю канавки шкива).

Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.
ПРИМЕЧАНИЕ
Паз b продублирован выступом в молдинге на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиле ВАЗ 2106, выступ не виден.

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя. Это зависит от того, заводится ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается один и тот же двигатель — 4-х цилиндровый 8-ми клапанный, на этом примере мы рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где метки ГРМ на ВАЗе?

У 8-ми клапанного мотора ВАЗ один распредвал, на нем гораздо проще ставить метки, чем на двухвальном.Разберем все возможные способы нахождения конечного положения распредвала и коленвала.

На распредвале, как правило, есть отметка на шкиве, такой небольшой риск, а на ГБЦ есть отлив, с которым эта отметка должна совпадать, а точнее даже не отлив, а выступ на заслонка с левой стороны, если смотреть на двигатель и распределительный вал спереди. Иногда эти отметки не наблюдаются, как действовать в этом случае, описано ниже.

Коленчатый вал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, рядом с двигателем сверху люк, прикрытый резиновой заглушкой.Если снять заглушку, то там мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, которые должны совпадать. Но может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик сняли, то маховик можно поставить в любую сторону, то есть отметка будет неизвестно где, а не в ВМТ. На маховике нет направляющей или эксцентрика, с какой стороны он станет, по крайней мере, поверните его на 180 градусов.

В этом случае вы можете поискать метку на передней части двигателя — на шкиве и обратке на масляном насосе на двигателе.Но так бывает не на всех моторах, этот знак часто отсутствует. Что делать в ситуациях, когда теги не найдены? Самое интересное начинается, собственно говоря, отметки на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не был снят и вам просто нужно убедиться, что метки ГРМ установлены правильно, открутите свечи зажигания для запуска, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала.Затем поместите машину на домкрат, подвесив переднее колесо, включите передачу и вращайте подвешенное колесо — это самый простой способ провернуть коленчатый вал.
Заглянув в отверстие свечи зажигания, вы можете увидеть, в каком положении находится поршень, и если вы вставите туда отвертку и медленно поверните коленчатый вал, вы можете легко поймать ВМТ, глядя на отвертку.

При таком определении ВМТ снимаем клапанную крышку и смотрим, как распредвал установлен, как он должен стоять, чуть ниже.

Если ремень привода ГРМ уже снят и вам необходимо установить положение коленчатого и распределительного валов, то вам следует начать с проверки того, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапаны не упирались в поршень и не прогибались.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать ВМТ первого цилиндра.

На самом деле, нам все равно, на какой цилиндр установить распредвал, когда нет отметок. Но так как мы принимаем выставлять на первом цилиндре, то мы будем выставлять на нем, тем более что это самый близкий.

Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. А вал нам нужно выровнять так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапаны.Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапаны, а будут смотреть вверх с буквой V. Это ВМТ. Прелесть в том, что сам распредвал под действием клапанных пружин правильно выставляется в нужной точке и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленчатый вал.

Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, независимо от того, на какой из них вы смотрите, они движутся синхронно.Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигнет верхней мертвой точки, вам нужно вставить что-то длинное в отверстие для свечи зажигания, например, отвертку. Поворачивая коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, метки установлены, можно поставить ремень ГРМ.

Ремень ГРМ сначала надевается на коленчатый вал, затем на распредвал, максимально натягивается с правой стороны звездочек, а с левой стороны натягивается роликом натяжителя.

7. Установить силовой агрегат опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, фаза газораспределения не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуются два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительного валов, торцевой ключ на 10, торцевой ключ на 8, 13 или ключ на 18.

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2.Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите правый подкрылок переднего колеса (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу.


8. Провернуть коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива так, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра находились направлен вверх.


9. Ослабьте затяжку …


10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.


11.Установите стопорный болт.


12. Осторожно поверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание


Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.


13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода ГРМ, предохраняя коленчатый вал от проворачивания.


14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии — сбоку. выпускного распредвала, а метка в виде точки должна быть на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без проблем, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и первоначальная установка фаз газораспределения правильная.Если установить устройство не удалось (смещение фаз газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксатор и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT») , стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены его при повреждении зубчатого обода и для шлифования поверхности под диском сцепления.

См. Также:

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки TMV могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого осуществляется регулировка фаз газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя есть специальные метки, по которым необходимо выставить ГРМ.

Некоторые на блоке, а другие на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки ГРМ теряются при обрыве зубчатого ремня привода или при его неправильной замене. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать правильно и потребуется перемаркировка. Сделать это достаточно проблематично и далеко не всем это под силу.

Ставим метки: пошаговая инструкция

Инструмент для работы с установочными метками

Для правильной установки меток ГРМ вам понадобятся необходимые инструменты. Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

  • Ключ на 10.
  • Плоская отвертка тонкая.
  • Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкрачиваем правую сторону машины.

    Ставим машину на домкрат

  2. Откручиваем под капотом защитную крышку ГРМ
  3. Проверните правое переднее колесо до тех пор, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

    Ставим метки на распредвал и колодку

  4. Выверните заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

    Снимите пробку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

  5. Если метки не совпадают даже при прокрутке коленвала 4-6 раз, то надо … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее закручиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте пояс.
  6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильной установки временных меток

Последствия неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапанном не грозит загибу клапанов, но 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже лишен этого преимущества.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

  • Нарушение фаз газораспределения приведет к тому, что могут сжечь клапан .
  • Коленчатые клапаны (загиб клапана) тоже вариант неприятный. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
  • Из-за действий, описанных выше, головка блока цилиндров может деформироваться , повреждение направляющих втулок, а также образование трещин внутри основных силовых элементов.
  • Прогорание поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это довольно просто, но сделать это под силу далеко не каждому автомобилисту.Итак, необходимо знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому, если автолюбитель не может самостоятельно произвести данный вид ремонта, необходимо обратиться в автосервис.

Как шильдики на ВАЗ 2106 поставлены. Зажигательная физика

При стабильной работе двигатель во многом отвечает за систему зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, затруднениям при его запуске, потере скорости, хлопкам и выстрелам.

Другая возможная причина, по которой может потребоваться наладка работы системы — демонтаж распределителя.

Установка трамблера

Эта процедура выполняется по-разному для всех автомобилей. Очень простая установка трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗ и ГАЗ. В хвостовике их распределителей есть два полумесяца разного размера. Точно такой же сектор присутствует в приводе, расположенном в блоке двигателя. При установке распределителя достаточно придерживаться совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные отметки для ориентира, что значительно упрощает его установку.

Распределитель устанавливается на автомобили ВАЗ по первому цилиндру. Для этого нужно установить его поршень в положение, предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), в которой наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

  • Свеча зажигания первого цилиндра откручена.
  • Образовавшееся отверстие плотно закрывают пальцем или пробкой от вина.
  • Вращая коленчатый вал по часовой стрелке кривошипом или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).
  • Продолжая вращать маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет примерно 5 °, что приемлемо для бензина «92» и «95».

Теперь можно установить дистрибьютор. Его корпус должен находиться в таком положении, чтобы воображаемая линия, проходящая через пружинные защелки крышки, была параллельна оси двигателя. В этом случае ротор распределительного желоба должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра с крышкой.

Если все условия соблюдены, можно затянуть болты крепления и попробовать запустить двигатель (заглушку от первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина заводится, значит, все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106, если трамблер был снят:

Некоторые специалисты устанавливают трамблер на любой из цилиндров. При этом на метки вообще не смотрят, а коленвал проворачивают стартером. Этот процесс в принципе несложный, но без определенных навыков лучше ориентироваться по первому цилиндру.

Как установить угол опережения зажигания

Опережение зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах.Из-за того, что бензин не сгорает мгновенно, его нужно немного поджечь, прежде чем поршень достигнет ВМТ. Поэтому момент возникновения искры необходимо отрегулировать.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Есть несколько способов выполнить эту процедуру. Многие мастера доверяют исключительно своим ушам и предпочитают делать все на слух. Некоторые автомеханики используют лампочки или стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостом ходу работающем, прогретом двигателе (при необходимости можно немного поджать всасывание для обеспечения стабильной работы).

  • Гайка крепления корпуса распределителя ослабляется, после чего он начинает медленно вращаться в разные стороны.
  • В положении, когда обороты двигателя будут максимальными, нужно попробовать «газ». Если при резком нажатии на педаль нет прерываний, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов быстрое, значит нужное положение найдено.
  • С этого момента поверните корпус распределителя на 1-2 ° по часовой стрелке, а затем затяните его фиксатор.

Последний пункт нужен для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает ненужное сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда добиться идеальной работы двигателя не удается из-за неправильной работы компонентов топливной системы или плохого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться наиболее оптимальным решением и после регулировки карбюратора заново отрегулировать зажигание.

Установка угла опережения зажигания

Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнее положение, вращая коленчатый вал до тех пор, пока метка шкива не совпадет с первой меткой на синхронизирующем блоке.

В этом случае дозатор должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если он заканчивается в другом направлении, требуется еще один полный оборот маховика. Вы также можете найти нужную позицию, открутив ее от первого цилиндра.

Центральный снимается с крышки трамблера. высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив замок распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно поворачивая корпус распределителя, необходимо переместить ползунок влево / вправо, чтобы найти положение, при котором возникает искра между контактом провода и «массой».

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально поршень первого цилиндра устанавливается в положение, предшествующее TMV (совмещая со средней меткой) описанным выше способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к массе, а другой к проводу, идущему от катушки к распределителю.

Видео — как выставить зажигание на лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разные стороны до тех пор, пока не загорится лампочка. Остановив трамблер в таком положении, нужно его исправить.

Очень редко бывают случаи, когда машина работает замечательно со значительным перекосом этикеток. Это могло быть вызвано неправильной предыдущей сборкой двигателя или растянутой цепью привода ГРМ.

Особенности зажигания разных типов, контактная регулировка

Существует два типа систем зажигания: электронная и механическая.Настройка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется вращением корпуса распределителя.

Отличительной особенностью является то, что в механическом распределителе при размыкании контактов возникает искра. Поэтому перед установкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:

  • Коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не появится максимальное расстояние между контактами.
  • Зазор проверяется щупом.Если показатель отличается от рекомендованного производителем (он разный для каждой модели автомобиля), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.
  • Перемещением пластины устанавливается необходимый зазор, после чего сначала затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный винт.

В электронной системе зажигания нет контактов, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и переключателей.Преимущество — создание высоковольтного импульса в электронной системе в 1,5 раза выше, чем в механической.

Следовательно, на свечах образуется искра большого размера, что способствует лучшему зажиганию и сгоранию, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т. Д. Электронная система зажигания требует только правильной установки времени.

Независимо от используемого распределителя и выбранного метода его регулировки, может потребоваться регулировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышны постоянные стуки. Если «поздно», мощность двигателя снижается, наблюдается повышенная и т. Д.

В поисках оптимальных решений следует умеренно изменить положение корпуса распределителя (не более 1 — 1,5 мм), после чего необходимо зажать фиксатор и испытать станок в движении. В любом случае вам придется немного поэкспериментировать, чтобы добиться максимальной производительности двигателя.

Посмотрите когда и

На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», устанавливается система электрического зажигания. Исключение составляют его доработанные варианты, в которых монтировалась бесконтактная система … В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных — катушки серии 27 3705. Главной отличительной чертой обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки.Единственное, что сохранилось — это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерка» построено по такому же принципу).

О ВАЗе семейства «классика»

На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции три основных детали:

  1. Контурная часть.
  2. Противоугонное устройство.
  3. Замок.

Причем, если выходило из строя противоугонное устройство, автомобилистам приходилось менять всю систему в целом. Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена отдельно. Установка пускового (зажигательного) устройства автомобиля на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

Все эти три компонента должны обеспечивать слаженный и беспроблемный запуск двигателя, потому что от их состояния будет зависеть производительность всего.автомобиль … Как правило, вопрос «как поставить зажигание на ВАЗе» (в том числе 21213) автовладельцы задают не ранее, чем через 100 тыс. км пробега, поскольку блокировку ставит сам производитель еще на конвейере. Но если этот вопрос все же возникает, нужно принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

Знаки, свидетельствующие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе.Наиболее вероятный симптом этого при возникновении неисправности в замке зажигания — это перегретый двигатель и плохая динамика разгона. Кроме того, бывает, что на малых и средних оборотах в салоне слышен характерный звон в моторном отсеке. Еще хотелось бы сказать о скорости, что такую ​​машину можно немного раскачать, если ее выключатель зажигания неправильно выставлен или отрегулирован.

Это действительно выключатель зажигания?

Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем.Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин. Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, необходимо обратить внимание на свечи зажигания. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи.Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

… Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания. Здесь столько налета, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не подлежит восстановлению.То же самое и с деталями с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие детали подлежат только замене. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

  1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра теплого и исправного ДВС. Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
  2. Пескоструйная обработка рабочей части.

По-другому включить зажигание просто невозможно. Остальные методы, такие как очистка металлической кареткой или запекание поверхности, — просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата этими методами. Поэтому, чтобы сэкономить личное время, поменяйте включенную свечу.

Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то — при условии скопления нагара и грязи — такую ​​деталь необходимо заменить.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но ни в коем случае не ждите, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

Свеча изнашивается по мере уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними — что вполне возможно — выключатель зажигания.

А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

В этом случае лучше всего просто заменить свечу зажигания новой деталью.Но если вы решили его восстановить, попробуйте срезать забитую часть внешнего электрода соответствующим инструментом. В этом случае не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это существенно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а тем более приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения.На будущее полезный совет: чтобы таких ситуаций не возникало, лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Ведь ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Что ж, с «шестеркой» мы более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 чуть ниже.

Во всем виноват дистрибьютор?

Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт.Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шарикоподшипник

6U, который снабжен диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Крышка трамблера тоже очень не любит воду и в случае сырости тоже выходит из строя.

Если у вас сломался шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу. Часто в этом случае что-то отрегулировать просто невозможно. Однако если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попробовать исправить ситуацию, выполнив следующий цикл работ:


Таким образом, вы можете включить зажигание. ВАЗ 2105-2110 и верните блокировку в нормальный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от того, каковы истинные обороты двигателя.

Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Поскольку конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить к практически все модели автомобилей Волжского завода.

Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. С помощью гаечных ключей на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке.Нужно крутить на себе. На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого нужно взять щуп на 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует заданному, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует выставить зазор (увеличить или уменьшить). При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

Как дальше регулировать зажигание?

ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения отметки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол 10 градусов, второй — заранее 5 градусов, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка.Нам нужен только второй ярлык.

После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Сделать это можно следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень расположен вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала нужно провернуть на 360 0 и снова выставить по меткам.

Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — только на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами.Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

Заключительные ступени

Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не беда, принцип работы все тот же). С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока лампа не загорится. Последний должен светиться не полностью, а только полностью.Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Тогда зажигание будет продвинуто, и нам придется снова затянуть крепление, надеть крышку и запустить двигатель. Вот и все, проблема «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: применить стробоскоп

Можно пойти другим путем.В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После снятия крышки распределителя с помощью коленчатого вала установите коленчатый вал в такое положение, при котором зазор будет максимальным. Теперь откручиваем фиксирующий болт на опорной плите и с помощью щупа выбираем соответствующее положение, которое соответствует его легкому перемещению. Далее нужно закрутить винт обратно и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов.Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала. Теперь выставляем зажигание.

После всех этих операций берем в руки специальный прибор — стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его предварительно необходимо подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты на холостом ходу не станут стабильными. После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы дальше крутить).Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением на 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и более. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте снова прикрутить фиксатор. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.

На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Также вам понадобятся провода. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать усредненные значения. В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

По сути, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, все равно зажигание на выходе будет регулироваться.Различия между процедурами не слишком значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

Двигайтесь дальше. Как выставить зажигание — не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу ДВС? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем по ходу автомобиля.Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры в 85 градусов Цельсия (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

Этакий тест-драйв

После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол. Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание.В этом случае поверните крышку распределителя по часовой стрелке, и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

Продолжая про стуки … Если при резком нажатии газа на пол вы чувствуете громкие и характерные звуки, знайте, что это означает, что все регулировки были произведены неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышенная.Следовательно, снова возвращаемся к вопросу о том, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

К сожалению, мы уже рассмотрели все возможные варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обращение на станцию. Обслуживание … Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели).Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

Вывод

Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым. Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания авто, просто нет.Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще. И, конечно же, без зонда здесь ничего не сделаешь.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — очень важная и полезная процедура. От этого зависит несколько моментов:

  • бесперебойная работа энергоблока;
  • легкий старт;
  • расход топлива нормальный;
  • динамика разгона.

При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата могут наблюдаться стуки.А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, как говорится, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

В гараж необходимо взять с собой:

  • ключ для свечей;
  • ключ на 13;
  • вольтметр или обычная лампочка на двенадцать вольт.

Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

Установить угол опережения зажигания по меткам разной длины, нанесенным на крышку ГРМ.


Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно. Запускаем двигатель и едем. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час.Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, «пальчики» начнут звенеть). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление.Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или одно деление.

В статье рассматривается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101: даны инструкции по выполнению всех необходимых операций и даны соответствующие рекомендации.

Известно, что неправильно выставленный момент зажигания приводит к нарушению правильной работы силового агрегата автомобиля. В большинстве случаев это причина нестабильности работы двигателя на холостом ходу, значительного снижения его мощности и увеличения расхода топлива.В этой статье мы рассмотрим вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101 своими силами, то есть не обращаясь в автосервис.

Прежде всего, отметим: описанная нами инструкция по установке зажигания ВАЗ 2101 абсолютно справедлива по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ. Так, например, аналогично процессу, описанному ниже, идет процесс тюнинга на моделях ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оснащенных контактной системой зажигания.

Для регулировки зажигания ВАЗ 2101, понадобятся следующие инструменты:

  • Ключ рожковый или рожковый 13мм;
  • Ключ
  • для откручивания свечей;
  • лампа, рассчитанная на напряжение 12В;
  • специальный ключ 38мм.

Настройка зажигания ВАЗ 2101 — что нужно знать перед началом работ

Настройка производится по специальным меткам, которые расположены на крышке ГРМ. Как вы можете видеть на фото ниже, на крышке ГРМ есть три метки:

Метки

Каждая метка указывает на определенный угол опережения:

  • первая — 10 °;
  • второй — 5 °;
  • третий — 0 °.

Для определения верхней мертвой точки следует руководствоваться соответствующей меткой на ободе шкива. Эта метка показана на изображении ниже:


Марка обода шкива

Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 — подробная инструкция

Перед началом работ поставить машину на стояночный тормоз, а под задними колесами установить стабилизаторы поперечной устойчивости. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрения обеспечения безопасности, что нельзя игнорировать.

1. С помощью свечного ключа открутите свечу зажигания первого цилиндра силового агрегата, затем заткните отверстие подходящей свечой или пальцем.


2. С помощью специального ключа на 38 мм поверните коленчатый вал до тех пор, пока в первом цилиндре не начнется такт сжатия. Об этом будет свидетельствовать заглушка, выскочившая из свечного отверстия. Если вы закрыли отверстие пальцем, то вы должны почувствовать довольно сильное давление.


3.Поворачиваем коленвал двигателя до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с соответствующей линией на крышке ГРМ. Если вы чаще всего используете топливо АИ 92, сопоставьте второй риск; если вы используете бензин с более низким октановым числом — с третьим (длинным) риском.

4. Осторожно отстегните фиксаторы пластиковой крышки распределителя и снимите ее:


Снимите крышку распределителя.

5. После проворачивания коленчатого вала ротор распределителя следует расположить так, чтобы его внешний контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя.В случае неверного направления:

  • откручиваем крепление распределителя и, постепенно вращая ось ротора, устанавливаем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю;
  • затягиваем гайку крепления (не зажимаем полностью).

6. Подключаем лампу на 12 В (вольтметр): один провод подключаем к выводу катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а другой — к массе.

7. Включите зажигание и плавно поверните трамблер вправо.Распределитель следует вращать до тех пор, пока подключенная лампа не перестанет гореть. Если после включения зажигания лампа не загорается, то в описанной операции нет необходимости.

8. Поверните распределитель вправо и в момент, когда лампа начнет гореть, полностью затяните гайку крепления.

9. Устанавливаем крышку трамблера.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2101 — проверка

После выполнения всех описанных выше операций необходимо проверить правильность настройки зажигания.Чек выглядит так:

  1. Заводим машину и трогаемся.
  2. Разгоняем машину примерно до 50 км / ч, включаем 4-ю передачу и быстро нажимаем педаль акселератора. После этого должна произойти детонация двигателя, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

В ситуации, когда детонация двигателя появилась, но не пропала при разгоне автомобиля, можно сделать вывод, что было установлено раннее зажигание … Если детонация не появилась, зажигание происходит позже.Решение таких проблем следующее:

  • в первом положении необходимо повернуть трамблер вправо примерно на 0,5-1 деление;
  • во второй ситуации необходимо повернуть вентиль влево на 0,5-1 деление.

На этом вопросе, как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародительнице всех классических моделей ВАЗ — модели 2101, можно полностью рассмотреть вопрос.

Как видите, особых сложностей с установкой зажигания нет, и с этой работой сможет справиться любой автолюбитель, даже новичок.

Регулировка и доводка двигателей классических моделей ВАЗ приносят не только пользу, но и настоящее удовольствие ценителям классики и надежных простых тольяттинских двигателей. Без возможности проведения элементарных регулировок настоящий ценитель не имеет морального права управлять классическими моделями, к которым относится ВАЗ 2106. Если у вас есть с этим какие-то пробелы, то сегодня мы постараемся их хотя бы частично восполнить. Для этого разберемся с регулировкой системы зажигания ВАЗ 2106.

Зачем регулировать зажигание

Да дьявольское контактное зажигание несколько точнее и чуть надежнее, а современные двигатели требуют минимум регулировок. Они развратили общественность, разучившуюся выполнять основные операции по обслуживанию автомобилей. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как правильно выставить контактное зажигание на ВАЗ 2106, и если все сделать правильно, свою шестерку вы не узнаете.

Принцип работы трамблера

Для проведения наладочных работ нам потребуются следующие инструменты:

  • комплект юстировочных щупов;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • свечной ключ;
  • кривой стартера;
  • гаечный ключ рожковый 12х13;
  • терпения и 15 минут времени.

Смысл всей дальнейшей работы сводится к тому, что искра, образующаяся на пропусках, как раз в тот момент, когда поршень в конце такта сжатия находится не в верхней мертвой точке, а немного раньше. Для каждого двигателя он «немного» разный, но по заводским параметрам угол опережения для ВАЗ 2106 должен составлять 1 градус, а для копейки например 3 градуса. Таким образом, воспламенение рабочей смеси происходит в оптимальный момент и не мешает движению поршня, способствует полному сгоранию рабочей смеси.

Для этого в каждом цилиндре по очереди используется распределитель зажигания, распределитель, который подает искру на свечи зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров нужно называть таблицей умножения — 1,3,4,2. Основные рабочие органы трамблера — контакты и бегунок. Ползунок распределяет напряжение по цилиндрам с помощью крышки, а замыкающий и размыкающий контакты определяют момент появления искры.Короче так.

Условия успешной регулировки зажигания

Мы можем регулировать зажигание тысячу раз, но если хотя бы один из следующих пунктов не выполняется, мы просто теряем время:

  1. Все четыре свечи должны быть в рабочем состоянии. Они должны иметь визуально рабочий вид, протыкаться свечным тестером, не иметь внешних повреждений керамического кожуха, иначе свеча будет протыкать корпус и работать нестабильно.
  2. Контакты выключателя чистые и в идеальном состоянии, зазор между ними должен быть 0.4-0,45 мм.
  3. Высоковольтные провода должны быть целыми, не иметь повреждений, иметь хороший контакт с распределителем, цоколями свечей и катушкой зажигания.
  4. Вакуумный привод опережения зажигания подключен, ход свободный, без заклинивания.

Только в этом случае можно начинать регулировку.

Регулировка угла опережения зажигания

Допустим, самый сложный случай, когда нам нужно было снять трамблер с автомобиля, и настройки зажигания были полностью выбиты.Без лишних слов, приступим к делу.

Таким же образом осуществляется регулировка с помощью лампочки, только лампа подключается в разрыв с контактами прерывателя.

Регулировка со стробоскопом

Самый простой способ настройки, но в этом случае придется покупать стробоскоп. Он подключается к колпачку свечи и два провода идут на питание устройства. Регулировка осуществляется на холостом ходу. Для определения момента зажигания наводим стробоскоп на шкив коленчатого вала, и лампа стробоскопа будет дублировать появление искры и должна подсвечивать момент, когда метки на крышке и на шкиве совпадают, о чем мы говорили.Вращая трамблер, добиваемся совпадения меток, фиксируем трамблер. Если не удается поймать метку, значит неисправен конденсатор распределителя или контакты прерывателя плохо очищены.

Такими несложными способами мы точно сможем настроить зажигание, исключив детонацию, повышенный расход топлива и потерю мощности двигателя ВАЗ 2106. Стабильной искры Вам, и удачи на дорогах!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *