Абсолютный кэш дизайнеров ВАЗ-2110.
Имя Владимира Ярцева связано с тем, что представляет интерес для истории советской и российской автомобильной промышленности. В 1980 году, получив диплом Тольяттинского политехнического института (ТПИ), Владимир Ярцев, работая на ВАЗе, сразу же после начала работы в новом отделе дизайна Центра стиля АвтоВАЗа. En d’autres termes, c’est lui et un autre diplômé du TPI, Александр Патрушев, который является поверенным в создании стиля будущих моделей Lada.
Parmi leurs tous premiers developpements on trouve les projets de vehicules monocorps X-1 et X-2. Jusqu’alors rien de tel n’avait jamais été réalisé chez VAZ. Эти талантливые дизайнеры отметили высокое качество, а также Владимир Ярцев, Александр Патручев и Андрей Рузанов, которые познакомились со стилем ВАЗ-2110, знаменитой «Десяткой». Leur travail n’a pas été facile : найдите accord des techniciens, des engénieurs et des économistes il fallait simplifier et unifier avec les autres modeles, et bien-sûr, cela ne leur plaisait pas! Ils n’ont toutefois pas baissé les bras.
Mais donnons la parole à Владимир Ярцев : «В январе 1986 года первый прототип «Десятки» стал реальностью. О фотографии и том, что он участвовал в создании фотографии на предложении Марка Демидовцева (шеф-повар департамента концепции автомобиля ВАЗ, на пути к шеф-повару дизайна) » .
Ce qu’il y a d’incroyable c’est ce qu’il y a d’écrit derriere cette photo ! Si vous lisez ce que les jeunes Designers y ont écrit, vous verrez qu’il est évident qu’au plus haut niveau, les dirigeants de VAZ étaient parfaitement au courant qu’ils avaient fait non pas ce qu’ils avaient voulu faire mais ce qu’on leur avait requireé de faire. A savoir, une voiture qui serait déjà dépassée au moment où elle serait lancée… Voilà ce qu’on peut lire:
«Les (stylistes) japonais ont anéanti l’Europe. Il ne reste rien du Talent des Italiens, des Allemands, des Français qui ont définitivement fait faillite, ils sont morts (devant les Japonais). Notre département avait pour tâche de faire une vieille voiture — la voilà ! От ВАЗа, от АЗЛК, от ГАЗ, от ЗАЗ, ноус n’avons мем па бесу де suivre ce chemin pathétique. C’est humiliant et peu concluant! Il faut faire preuve de force et de терпение pour mettre fin а-ля разрушение consciente du temps et des bonnes Solutions que nous avons aujourd’hui et dans lesquelles il faut croire !
La famille 2110 est un program complet qui doit absolument Survivre, mais dans notre département on ne veut plus rien faire de tel, il n’y a que des gens primitifs qui peuvent faire celas, et encore des Chooses comme cela, ils laisseront leur place dans une Certaine пропорция».
Ce n’était ni plus ni point qu’un ultimatum pour qu’on les laisse travailler sinon ils démissionneraient. Владимир Ярцев экспликация : « La vraie signification de ce qui est écrit ne peut qu’être supposée. La Seule выбрала que je peux dire est que le développement de cette voiture n’a eté guide que par les maigres possibilités de notre industrie. C’est pourquoi nous avons esseé de faire quelque selected de mieux et de plus prometeur avec les propositions suivantes.
Quelles étaient ces Innovations ? Владимир Ярцев les énumère : « Vitres latérales sphériques pour ameliorer l’aérodynamique, essuie-glace mono-bras, augmentation de l’empattement et de la largeur, augmentation de la taille des roues et des freins, etc… Mais l’industrie n ‘était pas prête pour cela. Et c’est pourquoi nous n’avons gardé que ce qu’elle pouvait faire » .
Est-ce que cela veut dire qu’ils ne pouvaient rien faire ? Владимир Ярцев n’est pas d’accord pour dire cela. «L’opinion selon laquelle rien ne pouvait être fait à cette époque est une tromperie. Des propositions intéressantes émanaient même de la direction de l’usine mais elles étaient trop sérieuses et ne pouvaient se faire qu’à long terme. Cela ne convenait pas aux autorités superieures » .
C’est pourquoi ce qui devait comer est arrivé. Производство в серии «Дециатка» дебютировало в 1995 году, а версия — усовершенствованная — рестайлинговая, которая была произведена под псевдонимом Приора.
Vous vous demanderez probablement ce que fait aujourd’hui Владимир Ярцев. Дебют в 1990 году, деменж в Европе или в фонде студии Jartsev Design, который занимается промышленным дизайном в самых разных областях, des jouets aux cabes de massage en passant par l’automobile, les voitures électriques et le tuning . Il travaille avec pratiquement toutes les Sociétés de Tuning Europeans (Larte Design, Lorinser и т. д.) и aussi des sociétés russes parmi ses клиентов.
История фотографий:
- Владимир Ярцев, Александр Костенков, Олег Семенов, Сергей Таранов, Андрей Митин, Андрей Рузанов, Никита Матюхин, Евгений Лобанов, Юрий Морозов, Владимир Чувалов.
- ВАЗ Х-1
- Cette photo faite par Iartsev est bien connue. Mais très peu de gens savent ce qui était écrit à son dos.
