Краш-тест Рено Логан 1 и 2: видео

В совсем недалеком прошлом, в 2005 году, был осуществлен краш-тест авто из Франции Рено Логан, относящегося к первому поколению. Тест производился на основе общеевропейских критериев тестирования безопасности. Основное направление подхода Euro NCAP направлено на действие фронтального столкновения с 40 % участием передней части транспортного средства, едущего со скоростью 64 км/час. Получить информацию по этому вопросу реально в Интернете, где представлены видео отчеты.

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Последствия испытаний

Краш-тест показал, что результате удара на скорости около 64 км/час Рено Логан смогла получить лишь 8 баллов из максимальных 16-ти. При этом, возможно влияние следующих факторов:

• Высокая степень нагрузки на грудную область водителя и пассажира в условиях обычной автомобильной катастрофы немедленно приводит к значительным поражениям внутренних частей тела.
• Вследствие деформации каркаса кузова происходит сильное смещение педалей, что создает дополнительную опасность для ног водителя. В результате были наложены штрафные санкции.
• Несмотря на то, что произошло не критичное смещение пола, все равно произошло внутреннее перемещение некоторых элементов и педалей, что способно привести к травмированию.
• Степень нагрузки на голову, особенно пассажира, так же не имеют критичного значения, но травмы головы могут оказаться весьма серьезными. Согласно европейскому коэффициенту, подобный показатель не должен быть больше 1000 пунктов. В данном случае, коэффициенты следующие: водитель получает 940 единиц, а пассажир 880.

Удар в боковую область автомобиля

Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео. В результате деформации боковой двери манекен не получил серьезных травм, не совместимых с «жизнью». Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных повреждений. Коэффициент деформации кузова не имеет повышенных величин. Как результат, Рено Логан 2 за этот удар получает 11 баллов из 16-ти.

Тюнинг Рено Сандеро Степвей

Рено Сандеро Степвей недостатки

Расход топлива Рено Сандеро

В сумме получается 19 балов, согласно европейским критериям оценки безопасности. В результате Рено Логан 2 первого поколения получила 3 звезды и заслужила право иметь статус безопасного автомобиля. Такие результаты дал краш-тест.

Вполне естественно, что рынок переполнен более безопасными автомобилями, чем Логан, но их соотношение цены к безопасности не позволяет конкурировать с этим автомобилем французского производителя.

Рено Логан 2: краш-тест

Второе поколение Рено Логан 2 прошло свой тест в 2014 году. В данном случае тест проводился так же по критериям Euro NCAP с применением фронтального удара и удара в бок с 20 % перекрытием. Видео ролик по этому поводу располагается в Интернете.

В отличие от первых моделей, последующие модели оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями, а также подушками безопасности, расположенными сбоку. Хотя подобная комплектация касается лишь части моделей 2014 года выпуска.

В результате испытания, автомобили нового поколения 2014 года, одержали 4 звезды из 5-ти, продемонстрировав серьезный прогресс в области безопасности. Это доказывает проведенный краш-тест. В данном случае прогресс касается:

• силовой схемы кузова, где применена новая технология, улучшающая его смягчающие характеристики. В результате, основную нагрузку приняла на себя нижняя часть, как водителя, так и пассажира;
• педального узла, который сместился несколько меньше, по сравнению с первыми моделями;
• cистемы безопасности, в которую входят ремни безопасности и подушки безопасности. В результате испытаний манекены получили меньшее число «травм» в авто 2014 года.

Удар по боковой линии

Значительно смягчить боковой удар помогли подушки безопасности, которые сработали своевременно, это наглядно видно на видео. Кроме этого, отлично сработали ремни безопасности, что значительно снизило травмы водителя и пассажира. В связи с этим, автомобиль получил 13 баллов из 16-ти, улучшив подобные показатели ранних разработок Логан.

Результатом данных испытаний, когда проводился краш-тест, становится тот факт, что автомобили данной марки современных моделей признаны автомобилями, которые соответствуют достаточно высоким стандартам безопасности.

zamenarenault.ru

Видео краш тест Рено Логан в новом кузове

 |   |   |   |   |   |  Краш тест  | 

На сегодняшний день краш тест Рено Логан компанией Renault не был проведен, а для Cандеро был. Автомобили построены на одной и той же платформе B0, результаты для них будут одинаковые. Предлагаем вам результаты Рено Сандеро в краш тесте Euro NCAP, он набрал 4 звезды из 5 возможных.

Рено Сандеро фото краш теста Euro NCAP

Коментарии к краш тесту

Взрослые пассажиры

Пассажирский салон оставался стабильным при фронтальном ударе. Хорошая защита коленей и бедер водителя и пассажира. Сандеро в краш тесте показал, что подобный уровень защиты будет предоставляться для пассажиров разных размеров и с теми, кто сидел в разных положениях. В тесте на боковой барьер, защита груди была адекватной и у других областей тела результат тоже хороший. Тем не менее, в более серьезной проверке с при столкновенни сбоку, показания компрессии грудной клетки показали слабую защиту грудной клетки. Сиденье и подголовники показали зорошую защиту для передних сиденьях против хлыстовой травмы в случае воздействия сзади.

Детские пассажиры

В динамических испытаниях Sandero набрал максимальное количество баллов за защиту манекена 18 месяцев, сидел в обращеннии к движению назад назад. При движение вперед 3-летнего манекена, сидел в по направлению движения защиты, не было чрезмерным при фронтальном ударе. В боковом ударе, оба манекена были должным образом содержаться оболочек их ограничений , сводя к минимуму вероятность опасного головы контакте с частями интерьера автомобиля . Подушка безопасности пассажира может быть отключена , чтобыпротив направления движения сдержанность , которые будут использоваться в этом месте для сидения . Тем не менее, информация, предоставленная водителю о статусе подушки безопасности не ясно , и система не была вознаграждена .

Защита пешеходов

Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту, предлагаемую ногам пешеходов . Тем не менее, передний край капота предлагается плохую защиту в области таза . В тех областях, где голова ребенка может ударить капот , адекватную защиту предлагался, но это было в основном бедных в районах, которые могут быть поражены головы взрослого человека.

Дополнительные системы безопасности

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оборудованием и прошли требования к испытаниям Euro NCAP в . Напоминание о ремне безопасности предусмотрено передних сидений , но ни одна система не доступна в тылу.

renault-automir.ru

Краш-тест Рено Логан 1 и 2: видео

Содержание

• 1 Как испытывались автомобили первого поколения
• 2 Последствия испытаний
• 3 Удар в боковую область автомобиля
• 4 Рено Логан 2: краш-тест

В совсем недалеком прошлом, в 2005 году, был осуществлен краш-тест авто из Франции Рено Логан, относящегося к первому поколению. Тест производился на основе общеевропейских критериев тестирования безопасности. Основное направление подхода Euro NCAP направлено на действие фронтального столкновения с 40 % участием передней части транспортного средства, едущего со скоростью 64 км/час. Получить информацию по этому вопросу реально в Интернете, где представлены видео отчеты.

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Последствия испытаний

Краш-тест показал, что результате удара на скорости около 64 км/час Рено Логан смогла получить лишь 8 баллов из максимальных 16-ти. При этом, возможно влияние следующих факторов:

• Высокая степень нагрузки на грудную область водителя и пассажира в условиях обычной автомобильной катастрофы немедленно приводит к значительным поражениям внутренних частей тела.
• Вследствие деформации каркаса кузова происходит сильное смещение педалей, что создает дополнительную опасность для ног водителя. В результате были наложены штрафные санкции.
• Несмотря на то, что произошло не критичное смещение пола, все равно произошло внутреннее перемещение некоторых элементов и педалей, что способно привести к травмированию.
• Степень нагрузки на голову, особенно пассажира, так же не имеют критичного значения, но травмы головы могут оказаться весьма серьезными. Согласно европейскому коэффициенту, подобный показатель не должен быть больше 1000 пунктов. В данном случае, коэффициенты следующие: водитель получает 940 единиц, а пассажир 880.

Удар в боковую область автомобиля

Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео. В результате деформации боковой двери манекен не получил серьезных травм, не совместимых с «жизнью». Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных повреждений. Коэффициент деформации кузова не имеет повышенных величин. Как результат, Рено Логан 2 за этот удар получает 11 баллов из 16-ти.

Тюнинг Рено Сандеро Степвей

Рено Сандеро Степвей недостатки

Расход топлива Рено Сандеро

В сумме получается 19 балов, согласно европейским критериям оценки безопасности. В результате Рено Логан 2 первого поколения получила 3 звезды и заслужила право иметь статус безопасного автомобиля. Такие результаты дал краш-тест.

Вполне естественно, что рынок переполнен более безопасными автомобилями, чем Логан, но их соотношение цены к безопасности не позволяет конкурировать с этим автомобилем французского производителя.

Рено Логан 2: краш-тест

Второе поколение Рено Логан 2 прошло свой тест в 2014 году. В данном случае тест проводился так же по критериям Euro NCAP с применением фронтального удара и удара в бок с 20 % перекрытием. Видео ролик по этому поводу располагается в Интернете.

В отличие от первых моделей, последующие модели оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями, а также подушками безопасности, расположенными сбоку. Хотя подобная комплектация касается лишь части моделей 2014 года выпуска.

В результате испытания, автомобили нового поколения 2014 года, одержали 4 звезды из 5-ти, продемонстрировав серьезный прогресс в области безопасности. Это доказывает проведенный краш-тест. В данном случае прогресс касается:

• силовой схемы кузова, где применена новая технология, улучшающая его смягчающие характеристики. В результате, основную нагрузку приняла на себя нижняя часть, как водителя, так и пассажира;
• педального узла, который сместился несколько меньше, по сравнению с первыми моделями;
• cистемы безопасности, в которую входят ремни безопасности и подушки безопасности. В результате испытаний манекены получили меньшее число «травм» в авто 2014 года.

Удар по боковой линии

Значительно смягчить боковой удар помогли подушки безопасности, которые сработали своевременно, это наглядно видно на видео. Кроме этого, отлично сработали ремни безопасности, что значительно снизило травмы водителя и пассажира. В связи с этим, автомобиль получил 13 баллов из 16-ти, улучшив подобные показатели ранних разработок Логан.

Результатом данных испытаний, когда проводился краш-тест, становится тот факт, что автомобили данной марки современных моделей признаны автомобилями, которые соответствуют достаточно высоким стандартам безопасности.

carcheck163.ru

Краш тесты Рено Логан 2005~2017 годов выпуска

Краш тесты Рено Логан 2005~2017 годов выпуска — AutoTube

Краш тесты Рено Логан 2005~2017 годов выпуска Видео краш-тест автомобиля Рено Логан по методике европейской независимой комиссии EuroNCAP. Тестирование безопасности на лобовой и фронтальный удар, работа систем безопасности автомобиля (ремни и подушки). Узнайте, насколько вы будете в безопасности, если станете владельцем этого автомобиля.

01:34

931 просмотров • 12.09.2018 AutoTube 2018-04-21T12:46:20+03:00 2018-09-12T07:48:05+03:00

В краш-тесте: имитация лобового столкновение об деформируемый барьер, боковой удар в водительскую дверь и имитация столкновения автомобиля с отбойником. Результат — три звезды рейтинга от EuroNCAP, это отличный показатель для недорогого и надежного седана.
В базовых вариантах комплектации Рено Логана, предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров. Крепкий кузов, подушка безопасности и хорошие страховочные ремни гарантировано позволят не только остаться в живых при столкновении на скоростях до 60 км/ч, но и не получить травм.

• Краш-тест РЕНО ЛОГАН

  Силовая клетка салона после удара осталась практически нетронутой, однако водительскую дверь намертво заклинило в проеме. Простенькая подушка безопасности удовлетворительно защищает голову — вероятность сильного сотрясения мозга не более 15%. Нагрузки на остальные части тела ненамного превысили абсолютно безопасные величины, хотя ремни у Логана лишены преднатяжителей и ограничителей усилия. Обделенный подушкой пассажир в подобной аварии может отделаться только легким сотрясением мозга. В итоге — достойные 11 баллов из 16 возможных.
  Испытанный комитетом EuroNCAP седан Dacia Logan румынской сборки набрал лишь восемь баллов — перемещение педалей было чрезмерным

• Euro NCAP | Dacia Logan | 2005 | Crash test

  http://www.euroncap.com/tests/dacia_logan_2005/221.aspx Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver’s door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 29km/h into a rigid pole.

• Краш-тест РЕНО ЛОГАН 2

  Краш-тест по программе Euro NCAP автомобилей РЕНО на платформе В0: РЕНО ЛОГАН 2,Dacia Logan MCV.
  Кузов универсала выдержал фронтальный удар, но на пределе: эксперты применили пенализацию за складки металла в районе передней стойки и за разрывы в области порогов. Вкупе со штрафами за сместившуюся назад на 144 мм педаль сцепления (пенализируется смещение более чем на 50 мм) и за потенциально опасные для коленей жесткие грани передней панели это снизило оценку за защиту груди и ног водителя. При боковых краш-тестах соответствующая подушка раскрылась чуть впереди головы манекена, а при ударе о столб водительское сиденье сместилось к центру салона, заблокировав замок ремня безопасности, — чтобы извлечь манекен, ремень пришлось разрезать. А сиденья второго ряда практически не защищают шеи седоков от хлыстовых травм при наезде сзади

• Краш тест Рено Логана

  http://fantogether.ru/
  Автомобиль Renault Logan был испытан европейскими Специалистами независимой комиссии EuroNCAP в 2005 году. Общая оценка — 3 звезды рейтинга из 5

autotube.video

renault logan — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2005

Снаряженная масса (кг): 975

VIN: X7LLSRAGH5H001261

Сделанный в Москве седан похвально безопасен. Силовая клетка салона после удара осталась практически нетронутой, однако водительскую дверь намертво заклинило в проеме. Простенькая подушка безопасности удовлетворительно защищает голову  — вероятность сильного сотрясения мозга не более 15%. Нагрузки на остальные части тела ненамного превысили абсолютно безопасные величины, хотя ремни у Логана лишены преднатяжителей и ограничителей усилия. Обделенный подушкой пассажир в подобной аварии может отделаться только легким сотрясением мозга. В итоге — достойные 11 баллов из 16 возможных.
Испытанный комитетом EuroNCAP седан Dacia Logan румынской сборки набрал лишь восемь баллов — перемещение педалей было чрезмерным. 

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности	нет
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности пассажира	нет
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет

autoreview.ru

Краш-тест Renault Logan и Renault Sandero

Компания Рено регулярно проводит краш-тесты машин, но эта участь еще не постигла Logan 2. Зато они провели тест для автомобиля Сандеро. А поскольку эти машины сконструированы на одной платформе В0, то результаты будут идентичными.

Краш-тесты, проводимые для Renault Logan

Что же касается этого автомобиля, то он был спроектирован специально для стран третьего мира. И это абсолютно не зазорно. Благодаря этому мы имеем возможность приобрести недорогую, просторную, а главное, современную и безопасную машину. Все последние модели Renault отлично проходят краш-тесты.

Конечно, в базовых вариантах Логан не предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров, но все же, как уверяют специалисты, крепкий кузов, правильно раскрытая подушка и хорошие страховочные ремни делают свое дело. И как показываю краш-тесты аналогичных автомобилей Renault, это помогает не только остаться в живых при столкновении на скорости 64 км/ч, но и не получить травм.

Renault Logan проходил в Европе несколько краш-тестов, когда он выпускался еще компанией Dacia, но больше трех звезд получить не смог по следующим причинам:

• Ремни безопасности оказывали слишком высокое давление на грудную клетку;
• Педали сильно смещались;
• Нагрузка на голову была на пределе допустимой нормы.

Краш-тест для Логан от независимого издания

Итак, приступим к краш-тесту Логана. Конечно, есть опасения, что тест будет провален, но все же начинаем.

Вот он, грохот и скрежет металла. И стоит наш автомобиль с помятым капотом. Из-за сработанной подушки безопасности водителя с салона идет белый густой дым, но запаха практически нет, как это часто бывает. Капот с мощными лонжеронами принял основную силу удара на себя. Салон почти не получил повреждений, руль, педали, передняя панель остались такими же, как и до столкновения. Единственное, заклинило дверь, ее понадобилось открывать при помощи лома.

Давайте посмотрим, что же показывают датчики манекенов Hybrid III.

Сигнализаторы показали перегрузку в области головы с коэффициентом 890, а при показании 1000 – это 20% получения сотрясения головного мозга или более серьезной травмы. Следовательно, вероятность получение сотрясения манекеном равна 15%. Виной этому, наверное, является дешевая и несовершенная подушка безопасности в Логане.

В дорогих автомобилях стоят подушки с точным расчетом форм раскроя лоскутков ткани и нитей натяжения. Впрочем, это неважно, главное, что водитель седана Логан не получит серьезной перегрузки головы.

Показатели следующих датчиков низкие:

• Нагрузка на шейный отдел водителя;
• Давление ремней на грудные клетки пассажира и водителя;
• Сжимающие давления на бедра и голени;
• Повреждение коленных суставов.
• Это указывает на полную безопасность для перечисленных частей тела.
• Согласно методике, даже при хороших показателях датчиков, возможно снижение баллов в следующих ситуациях:
• Присутствие сильного изменения положения педалей;
• Большие разрывы металла пола и порогов;
• Присутствие острых углов в нижней части панели приборов.

Во время теста больших нарушений безопасности водителя и пассажира не обнаружено. Панель приборов обладает скругленными краями, а педали не сместились более чем на 9 см. Руль тоже сместился, совсем незначительно.

На Европейских тестах Логан показал более низкие результаты. Был сильно деформирован пол под ногами водителя, и педальный блок получил сильное смещение, более чем на 20 см. Что и стало основанием для получения 8 баллов.

В нашем же случае Logan получает заслуженные 12 баллов. Если их прибавить к 11 баллам за боковой тест на EuroNCAP, то все равно недотягиваем до 25 необходимых для получения 4 звезд. Ну что ж, честно заслуженные три звезды тоже неплохо.

В общем, Renault Logan является достойным представителем современных автомобилей. Следует помнить, что в этих машинах жесткий кузов и в случае аварии, если вы будете не пристегнуты, то получите серьезные травмы от удара головой о руль или переднюю панель. А для большей безопасности предусмотрена регулировка ремня по высоте, так что не забывайте выставить его в соответствии с вашим ростом, чтобы в области груди он не вызывал дискомфорта.

Краш-тест Сандеро от Renault

Давайте рассмотрим следующие основные аспекты теста:

• Защита водителя и взрослых пассажиров;
• Защита детей;
• Защита пешеходов;
• Другие способы защиты.

Что касается взрослых пассажиров и водителя, в автомобиле хорошая защита бедер, голени и коленных суставов. При лобовом столкновении корпус салона не деформируется. Краш-тест Сандеро показал отличную защищенность пассажиров разных комплекций, сидящих в различных позах.

При боковом ударе машина также показала высокие параметры защищенности водителя и пассажиров, отлично защищены грудная клетка, ноги и другие части тела. Но при сильном ударе вбок оказывается мощное давление на грудной отдел.

Задний удар показал хорошую защиту от хлыстовой травмы благодаря хорошей конструкции подголовников и кресел.

Во время испытаний за безопасность полуторагодичного манекена машина заработала максимально возможное количество баллов, при этом автокресло было закреплено так, чтобы манекен сидел спиной по направлению к движению. При лобовом ударе трехлетний манекен, сидящий к движению лицом, также не получил травм.

При боковом столкновении должную защиту детей оказали автокресла, они предупредили удар головой ребенка о части салона машины.

Бампер максимально защищает ноги пешеходов, за что и получил максимальное количество баллов, но передний край капота оказал сильный удар в область тазового сустава. При ударе ребенка о капот головой также предлагается неплохая защита.

Автомобиль оснащен электронной системой контроля устойчивости, отвечающей всем стандартам Euro NCAP, что является стандартным оборудованием для машин Renault.

Вывод

Подводя итоги, можно сказать, что компания Renault, конструируя свои автомобили, заботится о безопасности. Она снабжает их средствами защиты водителя, взрослых пассажиров и, конечно же, детей. Правда, средства защиты пешеходов требуют доработок. Но, несмотря на это, ни один из отечественных автомобилей не предлагает даже такой защиты.

Краш-тест Renault Sandero (видео)

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

renaultlogan2.ru

Видео тест-драйв Рено Логан 2015 плюс краш-тест

2545 Просмотров

Рено Логан 2015— один из самых популярных компактных седанов в России. Он воплотил в себе лучшие качества предыдущего поколения и приобрел новый облик и линейку силовых агрегатов. В сегодняшнем большом тест-драйве мы выясним, так ли хорош Рено Логан 2015 года на самом деле.

Как она едет?

В сегменте автомобилей эконом-класса немалое внимание уделяется эргономике и материалам отделки. Именно это и сподвигло автора видео тест-драйва начать с проверки мягкости и упругости пластика. Удивительно, что во время обзора Рено Логан 2015-го не ударяет в грязь лицом и показывает достаточно неплохие результаты.

Удар яйцом по ободу руля во время тест-драйва — именно таким способом здесь решено проверить жесткость материала — не получилось повредить даже скорлупу. А вот «фокус» с пластиком торпеды во время тест-драйва не удался: там на материале сэкономили больше.

На видео тест-драйва багажник седана в новом кузове кажется не просто большим. Его объем, превышающий 500 литров при сложенных спинках сидений, готов дать фору многим универсалам, оставляя их далеко позади.

Создатели Рено Логан 2015 позаботились именно о практичности применения машины, поэтому здесь появилась столь долгожданная возможность складывать спинку заднего сиденья, давая водителю возможность увеличить объем багажного отделения до внушительных 1500 литров.

Отдельного внимания заслуживает обзор комплектации автомобиля, который был предоставлен для тест-драйва. На видео тестируется машина в самой дорогой и богатой вариации, поэтому здесь удастся изучить максимум опций, которые готов предложить производитель.

Во время обзора автомобиля в новом кузове удалось оценить однозонный автоматический климат-контроль с кондиционером и подогрев лобового стекла, который так необходим в условиях эксплуатации в холодные русские зимы. Вдобавок владелец получает удобную сенсорную мультимедийную систему и даже систему ESP, которая в течение всего тест-драйва не дала Рено Логан 2015 уйти в неуправляемый занос.

Для большого обзора и тест-драйва нового автомобиля была предоставлена версия с 8-клапанным мотором объемом 1.6 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Несмотря на достаточно скромные мощностные показатели, во время тест-драйва машина повела себя довольно неплохо. Не сказать, что разгон здесь спортивный, но при скромном расходе топлива и отлично настроенной МКПП здесь достигается неплохая динамика.

Особенной похвалы во время тест-драйва заслужила подвеска. Ее не удалось «пробить» даже лежачими полицейскими, пройденными на полном ходу.

Испытание на прочность

Для любого европейского автомобиля важна безопасность. Именно поэтому каждая модель, которая начинает сходить с конвейера, подвергается ряду испытаний в виде краш теста, которые способны однозначно показать, достоин ли автомобиль называться безопасным.

Рено Логан 2015 года – не исключение из правил, и организация EuroNCAP провела краш тест, задокументированный на видео. Первым подверглась испытаниям лобовая часть машины. Здесь было сымитировано столкновение с неподвижной преградой на скорости 64 км/ч. Пострадали практически все, но больше всех здесь досталось водителю. На видео краш теста отлично видно, какой удар приходится перенести шейному отделу и туловищу. Впрочем, передний пассажир и ребенок в детском кресле подверглись наименьшему риску и остались после краш теста практически невредимыми.

Вторым испытанием, которое Рено Логан 2015 года пришлось перенести во время краш теста, стал боковой удар, имитирующий столкновение на перекрестках. Здесь водитель опять подвергся наибольшим травмам. При этом на видео заметно, что сиденье срывается с креплений и дополнительно травмирует переднего пассажира. Вердикт краш теста — 3 звезды из 5. Могло быть и лучше, хотя для машины подобного класса этот показатель довольно неплох.

Законный вердикт

Обзор Рено Логан 2015 года показал, что предоставленный автомобиль является достаточно надежным и современным. Невысокая безопасность, подтвержденная серией краш тестов, и недорогие материалы отделки не являются препятствием для немаленькой популярности этой машины в России, благодаря значительному потенциалу и невысоким ценам на обслуживание и комплектующие.

portalmashin.ru