Volvo S80 | это… Что такое Volvo S80?
У этого термина существуют и другие значения, см. С-80 (значения).
Volvo S80 — автомобиль бизнес класса шведской компании Volvo. Выпускается с 1998 года.
Содержание
|
Первое поколение
Volvo S80 TS
Volvo S80 TS на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | Volvo Cars |
| Годы пр-ва: | 1998—2006 |
Дизайн
| Тип(ы) кузова: | 4‑дв. седан |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4820 мм |
| Ширина: |
| Высота: | 1437 мм |
| Колёсная база: | 2790 мм |
| Масса: | 1618 — 1816 кг |
На рынке
Предшественник ПредшественникVolvo S90 | Преемник ПреемникVolvo S80 AS |
| Сегмент: | E-сегмент |
Volvo S80 был представлен весной 1998 года как новый флагман марки.
Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки. Первое поколение выпускалось до 2006 года. Всего произведено 243,078 автомобилей.
Двигатели
| Год | Модель | Объем | Двигатель | Топливо | Мощность | Крутящий момент | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 – 2006 | 2.4 | 2435 см³ | I5 | Бензин | 140–170 л/с (103–125 кВт) | 220–225 Н·м (162–166 ft·lbf) | 2001 – 2004 | 2.4T | 2435 см³ | I5 | Бензин | 200 л/с ) | 290 Н·м |
| 2000 – 2006 | 2.0T | 1984 см³ | LPT I5 | Бензин | 180 л/с (132 кВт) | 280 Н·м (207 ft·lbf) | |||||||
| 2004 – 2006 | 2.5T | 2521 см³ | LPT I5 | Бензин | 210 л/с (155 кВт) | 320 Н·м (236 ft·lbf) | |||||||
| 1998 – 2004 | 2.9 | 2922 см³ | I6 | Бензин | 196–204 л/с(144–150 кВт) | 280 Н·м (207 ft·lbf) | |||||||
| 1998 – 2001 | T6 | 2783 см³ | twin-turbo I6 | Бензин | 272 л/с (200 кВт) | 380  ; (280 ft·lbf) | |||||||
| 2001 – 2006 | T6 | 2922 см³ | twin-turbo I6 | Бензин | 272 л/с (200 кВт) | 380 (280 Н·м ft·lbf) | |||||||
| 1998 – 2001 | TDI | 2460 см³ | turbocharged I5 | Дизель | 140 л/с (102 кВт) | 280 Н·м (206 Н·м ft·lbf) | |||||||
| 2001 – 2006 | 2. 4D и D5 | 2401 см³ | turbocharged common rail I5 | Дизель | 130-163 л/с (96-120 кВт) | 280-340 Н·м (206–250 ft·lbf) |
Безопасность
| Euro NCAP[1] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир | 29 | |
| Пешеход | 14 | ||
| Протестированная модель: Volvo S80 2.4-litre 5 cyl (2000) | |||
Второе поколение
Volvo S80 AS
Volvo S80 AS на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | Volvo Cars |
| Годы пр-ва: | 2006—настоящее время |
Дизайн
| Тип(ы) кузова: | 4‑дв. седан |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4851 мм |
| Ширина: | 1861 мм |
| Высота: | 1493 мм |
| Колёсная база: | 2835 мм |
| Масса: | 1601 — 1808 кг |
На рынке
Предшественник ПредшественникVolvo S80 TS |
| Сегмент: | E-сегмент |
Двигатели
| Год | Модель | Объем | Двигатель | Топливо | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006- | Volvo/Yamaha V8 | 4414 см³ | V8 | Бензин | 315 л/с (232 кВт) | 325 ft·lbf (441 Н·м) |
| 2008- | 3. 0T | 2998 см³ | I6 | Бензин | 281 л/с | |
| 2006- | 3.2 | 3192 см³ | I6 | Бензин | 238 л/с (175 кВт) | 236 ft·lbf (320 Н·м) |
| 2006-2008 | 2.5T | 2521 см³ | LPT I5 | Бензин | 200 л/с (147 кВт) | 220 ft·lbf (300 Н·м) |
| 2006- | D5 | 2400 см³ | turbocharged common rail I5 | Дизель | 185 л/с (136 кВт) | 295 ft·lbf (400 Н·м) |
| 2006- | 2.4D | 2400 см³ | turbocharged common rail I5 | Дизель | 163 л/с (120 кВт) | 250 ft·lbf (340 Н·м) |
| 2008- | 2.0 | 1999 см³ | I4 | Бензин | 142 л/с (104 кВт) | 136 ft·lbf (185 Н·м) |
| 2008- | 2.0F | 1999 см³ | I4 | Flexfuel Бензин | 142 л/с (104 кВт) | 136 ft·lbf (185 Н·м) |
| 2008- | 2. 0D | 1997 см³ | turbocharged common rail I4 | Дизель | 134 л/с (98 кВт) | 236 ft·lbf (320 Н·м) |
| 2008- | 2.5T | 2521 см³ | turbocharged I5 | Бензин | 231 л/с (170 кВт) | 250 ft·lbf (340 Н·м) |
Продажи
| Рынок | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Швеция | 1,862 | 14,303 | 7,332 | 4,000 | 3,299 | 3,224 | 2,030 | н/д | 2,828 | 3,814 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Германия | 901 | 6,574 | н/д | н/д | н/д | н/д | 1,938 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| США | 6,072 | 33,549 | н/д | н/д | н/д | н/д | 13,396 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Россия | н/д | н/д | 568 | 1,030 | 579 (за 6 месяцев) | 818 (за 9 месяцев) | 1,218 | 1,197 | 928 | 3,285** | 5,422** | 1,761** | 2,721** | 5,548** |
| Великобритания | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 2,256 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 567 |
| Франция | 0 | 2,188 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 418 | 637 | 925 | 469 | 488 | 423 | 431 |
| Нидерланды | 188 | 3,098 | 2,075 | 1,177 | 1,305 | 1,049 | 765 | 673 | 680 | 1,423 | 825 | 622 | 511 | 365 |
| Китай | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 1,981 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 11,553 | 9,780 |
| Всего | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 38,644 | 32,985 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
* - вместе с Volvo V70 и Volvo XC70
Ссылки
- Официальный сайт компании Вольво в России
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2000) (англ.
)
)Volvo S80 — описание модели
Скандинавский флагман, подходящий и для лимузинов, и для катафалков
Volvo S80
Модель с индексом S80 появилась в линейке шведской марки в 1998 году. У Volvo это первый переднеприводный седан бизнес-класса с поперечным расположением двигателя. Производство первого поколения модели осуществлялось в Швеции, Бельгии, Канаде, Таиланде и Малайзии. В 2006 появилось второе поколение седана, которое выпускают в Швеции и Китае.
История созданияНовый флагман Вольво S80 появился очень вовремя. К тому моменту интерес покупателей к его устаревшему предшественнику S90 совсем иссяк. Дизайн статного и элегантного нового седана разработал британец Питер Хорбери (магистр автомобильного дизайна королевского колледжа искусств в Лондоне). Впервые после работы в Chrysler он сотрудничал с Вольво в качестве консультанта по проекту хэтчбека 480. Затем в Форде Хорбери участвовал в разработке моделей Sierra, Escort и Granada.
Первым проектом вернувшегося в Вольво Хорбери был концепт Volvo ECC (Environmental Concept Car — переводится как «экологический концепт-кар»). Этот прототип изготовили, используя материалы, годные к вторичной переработке, и оснастили гибридным электрическим двигателем с газовой турбиной. Концепт был действующим и мог проехать на электродвигателе до 140 км. Volvo ECC представили на Парижском автосалоне в 1992 году. Помимо «начинки», необычным был и дизайн автомобиля — плавные линии кузова и коэффициент лобового сопротивления 0,23. Volvo ECC так и остался концептом, но его дизайн Хорбери воплотил в седане Volvo S80, дебютировавшем весной 1998-го.
Второе поколение модели было представлено 28 февраля 2006 года в Женеве. Построенный на новой платформе автомобиль выглядел более стремительно и современно благодаря плавным линиям кузова и сильно наклоненным задним стойкам.
Предыдущее фото
Следующее фото
Технические особенностиОба поколения автомобилей имеют передний, либо подключаемый полный привод. Платформа первой серии P2 разработана шведами еще до слияния с Фордом. У позаимствовавших ее американцев она называлась Ford D3. Отличие в рычагах подвески: у P2 они из алюминия, а значит, легче.
Эту платформу получили Ford Taurus 2010 и Lincoln MKS.
Второе поколение S80 построили на фордовской платформе EUCD, используемой в автомобилях S-Max и Mondeo. Благодаря приобретению компании Volvo Cars Фордом в 1999 году седан S80 получил линейку мощных двигателей от американского производителя. Один из них — бензиновый V8 объемом 4.4 литра мощностью 315 л.с. фирмы Yamaha, разработанный японцами по заказу Ford. Мотор получился настолько компактным, что его впервые установили в легковой Вольво.
У седанов Volvo S80 первого поколения механическая коробка могла быть пяти- или шестиступенчатой, а «автомат» — четырёх- или пятиступенчатым. Машины второго поколения оснащались исключительно шестиступенчатыми трансмиссиями.
БезопасностьS80 первого поколения получил за краш-тест по версии EuroNCAP четыре из пяти «звезд» для взрослых пассажиров и две из пяти для пешеходов, показав 100% результат при боковом ударе. Второе поколение заработало наивысшие оценки при фронтальном и боковом ударе по версии IIHC (США) в 2007-ом.
Краш-тестов седана второго поколения ассоциация EuroNCAP не проводила.
Запатентованная компанией Вольво структура передней части кузова автомобиля поглощает большую часть энергии от удара. На краш-тестах при лобовом столкновении кузов от бампера до лобового стекла почти полностью сминается, принимая удар на себя.
При боковом ударе сиденье водителя отъезжает вбок, сохраняя жизненно важное пространство, благодаря собственной системе SIPS (Side Impact Protection System). Она разработана для поглощения бокового удара всем кузовом автомобиля.
Вольво разработала адаптивный круиз контроль ACC. Он помогает удерживать дистанцию до автомобиля, движущегося впереди. Модель оборудована системой BLIS информирующей водителя о наличии автомобиля в «мертвой зоне».
Преимущества и недостаткиПо сравнению с немецкими конкурентами Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-Class, седан Volvo S80 – достойный вариант за разумные деньги. Соперникам премиум-сегмента Вольво уступит разве что в новизне, но точно не в оснащённости новейшими системами безопасности.
Остальные представители бизнес-класса среди которых, например, Nissan Teana, Toyota Camry и Skoda Superb смогут потягаться с Volvo S80 лишь в цене. По мощности, динамике, оснащённости и длинном перечне доступных опций с Вольво им будет непросто соревноваться. Да и учитывая популярность немецких и японских марок у автоугонщиков, седан Volvo S80 выглядит на фоне всех своих соперников довольно выигрышно.
Седан S80 часто используют в качестве базы для лимузинов, катафалков, машин скорой помощи. Создавались даже специальные бронированные версии для глав государств. Такие машины заказывали в свое время король Норвегии Гаральд V и король Швеции. В Китае и сейчас производится версия с удлиненной базой S80L.
Для Вольво S80 опционально доступен встроенный датчик сердцебиения, который может предупредить о нахождении в автомобиле постороннего человека, послав сигнал на ключ-коммуникатор.
Вольво первыми внедрил в модели S80 GSM-телефон, полностью интегрированный в салон автомобиля.
Управление им возможно кнопками на руле или на центральной консоли. Микрофон и динамик вмонтированы в подголовник сидения.
Volvo S80 завоевал титул лучшего седана от «Autoreview Award» в Австрии, опередив соперников Ситроен С6 и Лексус IS.
S80 стал лучшим в классе по стоимости затрат на ремонт и ТО, экономии топлива и низким расходам на страхование — награда Vincentric в 2012 Best Value в Америке.
Второе поколение S80 получило премии Top Safety Pick за безопасность в 2007 и 2008 годах.
Rivimoottori – Wikipedia
Wikipediasta
Siirry navigaatioonSiirry hakuun
| Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, jotentieot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
Ривимоотторин лохко.
Ривимооттори на mäntämoottori, jossa sylinterit ovat vierekkäin rivissä. Rivimoottorista käytetään myös nimitystä suora moottori , koska sylinterit ovat suorassa rivissä vierekkäin. Muita polttomoottoreita erilaisilla sylinterien asetteluilla ovat esimerkiksi V-moottori, tähtimoottori ja bokserimoottori. Autokäytössä rivimoottorissa on yleisimmin neljä sylinteriä, mutta kolme-, viisi- ja kuusisylinterisia moottoreita käytetään pyrittäessä hyödyntämään niiden tuomia etuja joissain tapauksissa. Kolmesylinterisen moottorin etuja muihin verrattuna ovat luonnollisesti pienempi koko ja paino. Viisisylinterinen moottori on saatettu kehittää kuusisylinterisestä sitä lyhentämällä, esimerkiksi etuvetoon siirryttäessä, jolloin kuusisylinterinen olisi liian suuri asennettavaksi poikittain auton keulalle. Kuusisylinterisen käynti on rakenteesta johtuen hyvin tasaista sekä värinätöntä ilman erillisiä tasapainotusakseleita.
Sisällys
- 1 Rivimoottori autoissa
- 1. 1 2-цилиндровый
- 1,2 3-цилиндровый
- 1,3 4-цилиндровый
- 1,4 5-цилиндровый
- 1,5 6-цилиндровый
- 1,6 7-цилиндровый
- 1,7 8-цилиндровый
- 1.
- 2 Ривимооттори муисса кайттокохтейсса
- 3 Катсо Мёс
- 4 Лист
1 2-цилиндровый2-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Fiat 500 on saatavissa 0,9 litran kaksisylinterisella ahdetulla bensiinimoottorilla. [1] Самаа TwinAir-moottoria на käytetty myös Alfa Romeo MiTossa.
3-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Pääartikkeli: R3-moottori
4-sylinterisia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Valtaosa autonvalmistajista tekee nelisylinterisiä moottoreita.
5-цилиндровый [muokkaa | muokkaa викитекст]
Pääartikkeli: R5-moottori
Viisisylinterisia moottoreita käyttävät valmistajat, kuten Volvo, Audi, Mercedes-Benz jamo5-VRjaissel malleottoissaan (дизельные двигатели).
6-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuusisylinterisiä rivimoottoreita on perinteisesti käytetty suuremmissa ja ylellisemmissä automalleissa niiden tasaisen ja värinättömän käynnin vuoksi. Moottorityyppi на yleinen myös urheiluautoissa.
- BMW:n useat mallit
- Ниссан Седрик
- Датсун Лорел
- Вольво С80
- Вольво В70
- Вольво ХС90
- Тойота Супра
- Mercedes-Benz W124 300CE
7-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
SisuDiesel aloitti keväällä 2009 seitsemänsylinterisen Dieselin valmistamisen. Uuden 9,8-литровый двигатель tehoalueeksi на мощности 250–350 кВт (335–470 л.с.). Ensimmäiseksi sen saivat käyttöönsä Agcon valmistamat leikkuupuimurit. Sitä tarjotaan myös traktoreihin, konttilukkeihin ja maarakennuskoneisiin.
8-цилиндровый [muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Buick kaytti hyvin pitkään kahdeksansylinterisia rivimoottoreita automalleissaan.
Suoran kahdeksansylinterisen hyviä puolia olivat värinättömyys ja hiljaisuus, jotka tietenkin sopivat arvokkaaseen autoon. Suora kahdeksansylinterinen poistui Buickin valikoimasta 1950-luvun alussa, jolloin sen korvasi uusi V8-moottori. Myös muut autonvalmistajat ovat käyttäneet suoraa kahdeksikkoa loistoautoissaan. Chrysler teki 1990-luvun loppupuolella konseptiauton, jossa oli kaksi Neonin nelisylinteristä moottoria yhdistettynä yhdeksi suoraksi kahdeksikoksi. Tämä on tunnetusti viimeinen valmistettu suora kahdeksansylinterinen moottori. конец?
Yksi maailman suurimpia rivimoottoreita on Wärtsilän suunnittelema 14-sylinterinen Wärtsilä-Sulzer RTA96-C -moottori, jollainen on käytössä valtavassa M/S Emmatial Mærsk -konttori. [2] [3]
- Какситахтимоттори
- Нелитахтимоттори
- Боксеримооттори
- Тяхтимоттори
- В-моттори
- Wankelmoottori
- ↑ FIAT 500 2007 – 2015 Автоэволюция. Вийтатту 21.11.2020.
- ↑ Конрад Джон: Суперкорабельный двигатель Emma Maersk Wärtsilä-Sulzer — часть 2 21.07.2013. gКапитан. Вийтатту 21.11.2020. (англ.)
- ↑ Введен в эксплуатацию самый мощный в мире двигатель Wärtsilä Corporation, торговый пресс-релиз . 12.09.2006. Корпорация Wartsila. Вийтатту 22.11.2020. (англ.)
Вийтатту 21.11.2020. Tämä tekniikkaan liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.
Неливето – Википедия
Хакусана «4X4» ohjaa tänne. 4×4 на myös ghanalainen хип-хоп/рэп-yhtye.
| Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, jotentieot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
Неливето tarkoittaa moottoriajoneuvossa vetotapaa, jossa kaikki neljä pyörää vetävät.
Toisin sanoen esimerkiksi auton moottorin tuottamalla voimalla pyöritetään yhtä aikaa kaikkia auton renkaita. Nelivedosta käytetään muun muassa termejä 4WD (англ. полный привод ), 4×4 (англ. четыре на четыре ) и AWD (англ. полный привод ).
Nelivedon pääasiallinen tehtävä on perinteisesti ollut pitokyvyn parataminen liukkailla alustoilla ja näin parantaa auton etenemiskykyä. Tähän liittyy tietty nyrkkisääntö: mitä enemmän autossa on vetäviä pyöriä, sen parempi etenemiskyky silla on. Mutta nelivedon pitoon vaikuttaa esimerkiksi auton renkaiden kulutuspinta ja toimintatapa.
Sisällys
- 1 История
- 2 Техника
- 2.1 Перинтейнен неливето
- 2.2 Авустава неливето
- 2.3 Яткува неливето
- 3 Неливетоярьестельмиа
Jeep Wrangler на tyypillinen nelivetoinen maastoauto.
Sotilaskäyttöön suunniteltu Humvee -maastoauto.
Neliveto on keksintönä jo varsin vanha. Ensimmäiset 1900-luvun alussa sotilaskäyttöön rakennetut nelivetoautot toimivat muun muassa tykinvetäjinä. Tällaisia americkalaisvalmisteisia kuorma-autoja käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa. конец? Kaikkein tunnetuin nelivetoauto lienee kuitenkin Willys Jeep, joka tuli tunnetuksi toisesta maailmansodasta.
Ensimmäinen mekaanisella nelivedolla varustettu henkilöauto (ja kilpa-auto) oli Spyker 60 H.P., auton rakensivat hollantilaiset veljekset Jacobus ja Hendrik-Jan Spijker vuonna 1903. Daimler-Benz on myös rakentanut nelivetoisen ajoneuvon vuon19.
Ensimmäinen Dieselkäyttöinen nelivetoinen maastohenkilöauto oli vuonna 1933 esitelty Mitsubishi PX-33 prototyyppi. Mitsubishi на valmistanut Mitsubishi Pajero-maastoautoa vuodesta 1982. Ensimmäinen henkilöauto, jossa nelivetoa käytettiin, oli vuonna 1966 esiteltyyn Jensen Interceptoriin perustuva Jensenin FF-malli. Ensimmäinen massavalmistaja, joka valmisti nelivetoja на Subaru.
Se esitteli vuonna 1972 Леоне 4WD-Mallin. Vuonna 1980 myös AMC esitteli kokonaisen malliston (Eagle седан, купе и фармари), johon oli saatavilla neliveto.
Vaikkakin Subaru aloitti ensimmäisenä maailmassa tavalliseen kayttöön soveltuvien nelivetoisten henkilöautojen tuotannon jo 70-luvulla, nelivetoiset henkilöautot eivät tulleet eurooppalaisten autoilijoiden suosioon ennen kuin 1980-летний Audi Quattron rallitoiminnan myötä. 1980- и 1990-luvuilla Subaru и Audi kävivät kiivasta taistoa markkinajohtajan asemasta Euroopassa nelivetoisten henkilöautojen myynnissä. Audi oli vahvempi tavallisten, asvaltilla ja pitävillä pinnoilla ajamiseen käytettävien avustavien nelivetoisten henkilöautojen kohdalla, ja Subaru taasen osaltaan söi markkinoita niin sanotuilta oikeilta maastoautoilta sillä Subarun henkilöautomalleistakin löytyi ominaisuuksia myös huonommassa maastossa liikkumista varten. Nelivetoisten autojen suosiota ovat useat valmistajat pyrkineet lisäämään muun muassa kaupunkimaastureiden avulla.
Перинтейнен неливето[муоккаа | muokkaa wikitekstiä]
Neliveto voidaan toteuttaa hyvin monenlaisella tekniikalla. Alun perin nelivedon perustana oli normaali takaveto, johon lisättiin erillinen jakolaatikko. Jakolaatikon yhteydessä oli lisäksi ylimääräinen pienella välityssuhteella oleva alennusvaihde sekä nelivedon kytkentä. Alennusvaihde mahdollisti maastossa tai huonolla tieuralla hitaan etenemisen. Noissa oloissa ei tarvita voimaa vaan maltillista menoa, koska auto keikkuu epämukavasti jos vauhtia on liikaa — kuten voi olla ykkösvaihteellakin, jos alennusvaihde(laatikkoa) ei ole.
Ensimmäiset maastoautoissa käytetyt nelivedot toimivat ilman keskitasauspyörästöä. Таллайнен нс. jäykkä neliveto on tarkoitettu jäiselle, lumiselle ja hiekkaisille teille ja maastoon. Rakenne ei kuitenkaan sovellu hyvin jatkuvaan käyttöön vaan kuljettajan on päätettävä koska tien pinta soveltuu nelivedolla ajoon, koska molemmille akseleille menevät kardaaniakselit pyörivät samalla nopeudella.
Kääntyessä ajoneuvon pyörät kulkevat eri matkan, ja tällöin jonkin pyöristä on luistettava jotta voimansiirto ei rasittuisi. Ainakin pienella nopeudella ajettaessa luistava pyörä on sisäkaarteen puoleinen takapyörä — mikäli kaikilla pyörilla on sama kitka, esimerkiksi kuivalla asfaltilla jyrkkä käännös rasittaa voimansiirtoa suuresti. Tällaisessa rakentessa nelivetoa tulisikin käyttää vain kun tienpinta on liukas tai on mahdollisuus juuttua kiinni, mutta rakenne ei estä ajamasta maantienopeuksia nopea neliveto kytkettynä.
Kuljettajan kannattaa aina muistaa, että vaikka liikkeellelähtö liukkaalla kelillä helpottuu nelivedon avulla, se ei lainkaan lyhennä jarrutusmatkaa.
Авустава неливето[муоккаа | muokkaa wikitekstiä]
Normaaliajoon soveltuvasta nelivedosta voitiin puhuavasta sen jälkeen kun lukolliselle nelivedolle keksittiin teknisiä vaihtoehtoja. Kun nelivedot alkoivat esiintyä normaaleissakin henkilöautoissa 1980-luvulla, oli niissä lähes kaikissa voimanjako etu- ja taka-akselin välillä toteutettu viskokytkimella.
Tämän keksinnön ansiosta nelivedosta tuli myös normaaliajoon hyvin soveltuja ja se alkoi saavuttaa laajempaakin suosiota. Fyysisesti pienikokoisella viskokytkimella on kaksivetoinen auto suhteellisen helppo muuttaa nelivetoiseksi. Viskokytkin korvaa samalla myös keskitasauspyörästön lukkoineen. Viskokytkimen toiminta perustuu öljyn jäykistymiseen ja voimanjakosuhde akselien välillä voi pitävällä alustalla olla korkeintaan 50/50.
Uudemmissa järjestelmissä viskokytkin on korvattu esim. Haldex-kytkimen nimellä kulkevalla kitkakytkimellä (пример. Volkswagen Golfissa käytetty 4Motion). Viskokytkimeen verrattuna tämä elektronisesti ohjattu lamellikytkin toimii nopeammin ja sen toimintaa voidaan ohjata elektronisesti. Normaalisti auto on usein kaksivetoinen ja neliveto tulee mukaan vain kun sitä tarvitaan.
Джаткува неливето[муоккаа | muokkaa wikitekstiä]
Kun puhutaan nelivetoautoista, joissa on jatkuva neliveto, tarkoitetaan tekniikkaa, jossa on itselukittuva mekaaninen tasaus tai täysin avoin keskitasauspyörästö.
Audi aloitti henkilöautojen nelivetovallankumouksen vuonna 1980 tuomalla markkinoille Audi Quattro-mallinsa. Audeissa oli vuoteen 1987 saakka avoin keskitasauspyörästö, jonka yhteydessä alipainetoiminen lukitsin keskelle ja taakse.
Itselukittuvista yleisin на Торсене. Torsen-tasausta käytetään muun muassa kaikissa VW-konsernin pitkittäismoottorisissa nelivetorakenteissa (эсим. Audi A4-mallissa käytetty quattro). Torsen-järjestelmässä erityiset matopyörät jakavat voiman akseleille. Torsen (Torque Sensing) tunnistaa vääntömomentin tarpeen akseleiden välillä. Se ohjaa momenttia sinne, missä sitä enemmän tarvitaan. Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 и 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.
Itselukittuvuus voidaan myös ratkaista yhdistämällä avoin tasauspyörästö ja viskokytkin, kuten on tehty esimerkiksi Lancia Delta Integralessa ja Toyota Celicassa.
Eräissä uusimmissa järjestelmissä nelivetotekniikkaan liittyvät ongelmat on ratkaistu kokonaan elektronisesti. Esimerkiksi Mercedes-Benz ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille. Tällainen järjestelmä on maastossa jarruja rasittava ja kuluttava.
- Вискокиткин (мм. Syncro)
- Haldex-kytkin (мм. 4Motion ja quattro)
- Torsen-tasauspyörästö (мм. 4Motion, Syncro ja quattro)
- Super Select II SS4-II (Мицубиси)
- E-4WD (Ниссан и Мазда)
- xDrive (BMW), muuttuva vääntömomentin jako
Subarun manuaalivaihteisissa autoissa voima välittyy keskitasauspyörästön avulla tasaisesti suhteessa 50/50 molemmille akseleille ja viskolukko estää etu- ja taka-akselin pyörimisnopeuden eron kasvamisen liian suureksi.