Mercedes-Benz Vito 2011 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Mercedes-Benz Vito – это автомобиль на все случаи жизни. Длинная погрузочная база, высокая крыша, пассажирский или грузовой вариант – все это делает модель легко адаптированной под любые условия эксплуатации, под любые нужды своего обладателя.

Неудивительно, что именно Mercedes-Benz Vito 2011 получил столь обширный вариант компоновок, ведь среди автомобилей класса минивэн, предлагаемых компанией Мерседес, эта модель является наиболее популярной. Причем, Мерседес-Бенц Вито оценили не только в Европе, но и на просторах стран СНГ.

Этот автомобиль является настоящим подтверждением тому, что габаритные модели могут быть комфортны и практичны не меньше, чем седаны или универсалы. Практически безграничная вместительность в совокупности с достойной динамикой и простотой управления делают Mercedes-Benz Vito поистине уникальным минивэном.

В зависимости от предпочтений потребителя, авто может быть оснащено богатым набором дополнительных опций.

Среди таковых – распашные задние двери, сдвижные двери с правой и с левой стороны, которые, к тому же, могут быть оснащены электроприводом, кондиционер для задней части салона, а также возможность расстановки пассажирских сидений так, как только душе угодно.

Mercedes-Benz Vito 2011 обязательно станет вашим надежным помощником!

В качестве силового агрегата автомобиля используется дизельный двигатель нового поколения, который оснащается системой непосредственного впрыска топлива и 4 клапанами на цилиндр. Объем двигателя составляет 2.2 литра, а мощность достигает отметки в 136 л.с. Мотор обеспечивает довольно неплохой динамикой разгона – 13.4 сек до 100 км/час. При этом расход топлива в смешанном цикле не превышает отметки в 7.5 литров.

Этот автомобиль достойно сможет держаться как в городском потоке автомобилей, так и на трассе.

Для Mercedes-Benz Vito предлагается исключительно механическая КПП, привод, соответственно, задний.

Mercedes-Benz Vito микроавтобус 3.0D, АКПП, Сверхдлинный 122 CDI технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Микроавтобус
Тип двигателя	Дизель
Рабочий объем	3,0 л
Максимальная мощность (ДВС)	224 л.с.
Коробка передач	Автоматическая (2 ступеней)
Привод	Задний
Время разгона до 100 км/ч	9,1 с
Максимальная скорость	201 км/ч
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	10,6 / 7,0 / 8,4
Количество мест и дверей	9 мест, 4 двери
Объем багажника	970 л
Снаряженная масса	1895 кг
Вместимость топливного бака	75 л
Длина / Ширина / Высота кузова	5,2 / 1,9 / 1,9 м
Дорожный просвет	15 см
Диски и шины	Стальные R16 (205/65)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	—
Отделка салона	Ткань
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя механическая
Стеклоподъемники	Передние с электроприводом
Датчик парковки	—
Руль	Пластиковый, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руля	Есть
Боковые зеркала заднего вида	С механической регулировкой
Безопасность
Подушки безопасности	1
ABS	Есть
ESP	Есть
Активная безопасность	Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении
Противотуманные фары	Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть

Мерседес Вито — технические характеристики

---

Испания — родина не только корриды. В Испании родился новый Mercedes-Benz Vito. Абсолютно ни на что не претендующий развозной фургончик 1994 года, который был серой мышкой на фоне малотоннажных грузовичков и микроавтобусов компании, сегодня — это чуть ли не флагман европейских коммерческих автомобилей последних десятилетий. Очень показательным стало поколение 2014 года, когда компания в корне пересмотрела свое отношение к этому автомобилю.

Содержание:

1. Новый Mercedes-Benz Vito
2. Линейка двигателей и КПП
3. Полный, передний или задний?
4. Экономика должна быть экономной
5. Цена Mercedes-Benz Vito

Новый Mercedes-Benz Vito

Тот самый Вито середины 90-х годов прошлого века был простейшим, хотя и качественным, переднеприводным фургоном. С минимальной ценой, с минимумом амбиций. Работяга, не претендующий ни на что более. Второе поколение вэна получило задний привод и с ним он собирался до последнего времени. Новое, третье поколение, неожиданно представило все системы привода сразу — можно выбрать как передний, задний, так и полный привод. Все зависит от сферы использования Мерседес Вито Технические характеристики также разложены в очень широком диапазоне.

Автомобиль, как и в прошлом поколении, продают в трех вариантах исполнения кузова:

• грузовой развозной фургон;
• грузопассажирский вариант Mixto;
• микроавтобус Tourer.

Габаритные размеры автомобиля выросли на 140 мм в основном за счет передней части, а все остальные панели, объемы остались фактически теми же по размерам, но по дизайну машина изменилась радикально.

Линейка двигателей и КПП

Линейка моторов пополнилась двумя новыми агрегатами. На конвейер Мерседес каким-то образом попал турбодизель от Рено объемом 1600 кубов, а мощность у него варьируется в зависимости от степени форсировки — 88 или 113 сил. 2200-кубовые моторы, знакомые по прежним поколениям Mercedes-Benz Vito — 136, 162 и 191 лошадиных сил. Как правило, Вито не балуют механической трансмиссией. Большинство автомобилей выходят с шестиступенчатой механикой, только 191-сильный двигатель по умолчанию комплектуется семидиапазонным автоматом.

В качестве опции некоторые версии, самые дорогие, получат светодиодную оптику с возможностью динамического управления. Фактически, это та же система, которая устанавливается на топовые Мерседесы С-класса. На всех версиях автомобиля устанавливают только светодиодные задние фонари.

Полный, передний или задний?

Системы привода Mercedes-Benz Vito схематически показаны на рисунке. Подобная картина наблюдается и у Форда, но Транзиты с разным типом привода выглядят совершенно по-разному. Mercedes-Benz Vito визуально не зависит от типа привода. Так, на автомобиль может быть установлен одна из таких трансмиссий:

1.  Самые недорогие Mercedes-Benz Vito выпускают только с передним приводом. Как правило, на такие автомобили устанавливают 1,6-литровый мотор от Рено.
2.  Собственные версии двигателя могут ставить в сочетании как с полным, так и с задним приводом.
3.  Полный привод устанавливают на самых мощных версиях автомобиля.

Вся эта история с разделением по цене и по типу привода затеяна с целью удержания клиента, для которого иметь полноприводный или заднеприводный автомобиль с большой грузоподъемностью слишком накладно. Эти покупатели могут без отрыва от бренда покупать относительно недорогие переднеприводные Mercedes-Benz Vito с меньшей грузоподъемностью.

Экономика должна быть экономной

Еще одной особенностью нового Mercedes-Benz Vito стала повышенная на 20% экономичность. Автомобиль с 88 силами по городу не станет просить больше 7 литров топлива, а самый мощный Вито с 2,2-литровым мотором, как ни странно, ест всего на 100 г больше. Дело здесь, скорее всего, в новой системе старт/стоп, которая устанавливается по умолчанию на более дорогие и более мощные автомобили.

Подвеска автомобиля была доработана совсем немного. Да это и не имело смысла. Подвеска микроавтобуса, как и фургона, в паре с электроусилителем руля обеспечивают комфорт и отличную управляемость и превосходную курсовую устойчивость. Единственное, что может потревожить водителя и пассажиров в грузовом варианте Mercedes-Benz Vito, неважная шумоизоляция. В пассажирской версии она слегка подправлена, но все равно по уровню эффективности явно не дотягивает до шумоизоляции Мерседеса Виано. Собственно, ничего удивительного в этом нет, все-таки класс автомобилей совершенно другой.

Цена Mercedes-Benz Vito

Тесты на безопасность показали Вито, как самый безопасный автомобиль в классе. До него ни один грузовой фургон в базе не комплектовался двумя подушками безопасности и противным зуммером, заставляющим пристегнуть ремни. Более дорогие версии автомобиля получили не только подушки, но и боковые шторки безопасности по кругу.

Цена Mercedes-Benz Vito начинается от 19 990 евро, что вполне неплохо для небольшого коммерческого автомобиля, который окупается довольно быстро, благодаря экономичности, простоте обслуживания и высокому уровню надежности.

Читайте также Мерседес Спринтер, грузовой фургон — фото, Мерседес Спринтер классик пассажирский

Читайте также:

---

Mercedes-Benz Vito 2020-2021, ффото, цена, комплектации и характеристики

Обновленный Mercedes-Benz Vito 2020-2021 модельного года представлен официально спустя год после дебюта модернизированного Mercedes-Benz V-Class. Пережив рестайлинг семейство коммерческих микроавтобусов и фургонов концерна Daimler получуло подретушированную внешность, улучшенный интерьер с более современным оборудованием. А также новый 2,0-литровый турбо дизель OM 654, адаптивную пневмоподвеску Airmatic и полностью электрическую версию eVito. В обзоре на Povozcar обо всех новациях, доставшихся обновленному Mercedes-Benz Vito.

Цена

Продажи обновленного Mercedes-Benz Vito в Европе стартуют до конца марта 2020 года. А до российского рынка микроавтобусы и фургоны Вито доберутся не раньше осени текущего года. Необходимо отметить, что цена обновленного Мерседес Вито составляет в Германии от 19200 евро.

Технические новшества

Самые главные обновки у модернизированного Mercedes-Benz Vito скрываются под кузовом и днищем автомобиля.

Во-первых, это новый четырехцилиндровый 2,0-литровый турбо дизель OM 654, вытеснивший из подкапотного пространства 2,1-литровый дизельный мотор OM 651. Новый мотор устанавливается продольно и работает в паре с новой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic (для некоторых модификация предлагается 6 МКПП). Тогда как прежний мотор трудился в компании с 7 АКПП. Привод на задние колеса.

Во-вторых, новый турбо дизель можно заказать с полноприводной трансмиссией и даже с адаптивной пневматической подвеской Airmatic. При необходимости дорожный просвет можно увеличить на 35 мм от стандартного положения или уменьшить на 10 мм.

Новый турбо дизель OM 654 устанавливается на четыре модификации: Vito 114 CDI (136 лс 330 Нм), Vito 116 CDI (163 лс 380 Нм), Vito 119 CDI (190 лс 400 Нм) и Vito 124 CDI (239 лс 530 Нм).

Однако базовая версия Mercedes-Benz Vito — с передними ведущими колесами и новым 1,7-литровым турбо дизелем ОМ 622, устанавливаемым продольно под капотом буса в паре с 6 МКПП. Начальная версия Vito 110 CDI (102 лс 270 Нм), а более мощная модификация Vito 114 CDI (136 лс 330 Нм).

Необходимо сразу пояснить, что у Mercedes-Benz Vito срзу две версии 114 CDI. Несмотря на то, что турбодизели генерируют идентичную мощность, моторы на самом деле разные. Переднеприводный Vito 114 CDI с 1,7-литровым ОМ 622, а заднеприводный 114 CDI с 2,-литровым турбо дизелем OM 654.

В третьих, на вершине линейки обновленного Mercedes-Benz Vito расположилась полностью электрическая версия eVito с новой силовой установкой. В арсенале данной версии передний привод, электромотор мощностью 150 кВТ (204 лс) и аккумуляторная тяговая батарея емкостью 100 кВтч. Электроника, к слову, позволит использовать только 90 кВтч и не даст полностью разрядить аккумуляторы. По данным производителя, одной зарядки достаточно для преодоления 420 км (замеры производились по циклу NEDC).

При наличии зарядной станции мощностью 110 кВт на возобновление запаса электрического топлива до 80% требуется всего 45 минут. Вот только такой экспресс зарядный терминал не входит в стоимость электрического фургона.

Обновленная внешность

Изменения в дизайне экстерьера кузова модернизированных микроавтобусов и фургонов Вито носят настолько минимальных характер, что выявить их без подсказки весьма трудно. На самом деле производитель лишь изменил дизайн 17, 18 и 19-дюймовых легкосплавных колесных дисков. И облагородил фальшрадиаторную решетку новыми двойными ламелями. Для которых в качестве опции предлагаются хромированные накладки. Вот, в принципе, и все, чем внешне отличается обновленный бус от прежнего.

Улучшенный интерьер

В салоне новаций также «кот на плакал». Кресла получили новую отделку, а дефлекторы вентиляции отныне выглядят как турбины. Появилось цифровое салонное зеркало заднего вида и черная глянцевая накладка, обрамляющая центральную консоль (предлагаются в качестве опции). Производитель также устанавливает модернизированную мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным экраном (поддержка Apple CarPlay и Android Auto). Современный комплекс систем безопасности дополнен адаптивным круиз-контролем Distronic, работающим в связке с системой автоматического аварийного торможения.

Пикап Mercedes X-Class дистанцировался от Навары — ДРАЙВ

Mercedes X-класса в исполнении Power ― самый нарядный пикап в линейке. В его базовую комплектацию входят светодиодные фары (опция для версии Progressive) и частично фонари, 18-дюймовые колёса, бамперы с хромированными вставками и боковые зеркала с электроприводом складывания.

Альянс концернов Daimler и Renault−Nissan ― это не только обмен техническими разработками, но и банальный бэдж-инжиниринг. Помните, как фургончик Renault Kangoo превратился в Mercedes Citan? Немцы лишь изменили передок французской модели и салон, оставив в первозданном виде боковины и техническую часть. Неужели с первым в истории компании из Штутгарта пикапом Mercedes X-Class та же история? Ведь новинка, дебютировавшая на специальном мероприятии в ЮАР, построена на базе модели Nissan Navara, у которой уже есть один соплатформенник Renault Alaskan. К счастью, X-Class довольно сильно отличается от Навары не только внешностью и интерьером.

Принудительно подключить переднюю ось рукояткой в салоне можно на скоростях до 100 км/ч. Стандартный режим 4H подходит для лёгкого бездорожья, а 4L активирует понижающий ряд. За доплату ― задний дифференциал со 100-процентной блокировкой. «Понижайка» и «самоблок» сзади будут доступны и для машин с постоянным полным приводом.

Снаружи о Ниссане с Renault напоминают лишь формы дверных проёмов и линия бокового остекления. У Мерседеса собственные оптика, бамперы, капот, двери с ручками, передние и задние крылья и дверца грузового отделения. В салоне от Навары остались рожки да ножки ― блок управления внедорожным арсеналом. Но архитектура передней панели и воздуховоды, дверные карты, приборная панель, руль, климатическая и мультимедийная установка у X-класса оригинальные. На выбор доступны шесть вариантов обивки сидений, включая две кожаные, опционально можно отделать искусственной кожей переднюю и дверные панели и украсить центральную консоль алюминием.

Так выглядит базовый Mercedes X-класса в исполнении Pure с 17-дюймовыми стальными колёсами. Ширина грузового отсека подобрана таким образом, чтоб в него поперечно вставал европоддон.

В стандартном пикапе кожаная оплётка на руле отсутствует, вместо климат-контроля установлен кондиционер, а сиденья с механическими регулировками обтянуты тканью. Зато не придётся доплачивать за семь подушек безопасности, систему стабилизации и простенькую мультимедийную систему с USB-разъёмом.

Немцы подготовили три исполнения. Базовое носит название Pure и подходит на роль рабочей лошадки: такие машины снаружи выделяются неокрашенными бамперами и корпусами боковых зеркал, штампованными колёсами, а внутри ― скромным оснащением и отделкой, включая пластик на полу вместо ворса. Следом идёт облагороженный вариант Progressive с более красочной внешностью и добротным салоном. А ещё выше расположился X-Class Power, у которого в экстерьере много хромированных деталей, а интерьер и оснащение несравненно богаче, чем у предыдущей версии. Такого разнообразия Navara не предлагает.

В дорогих комплектациях «иксу» положены двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, мультимедийный комплекс Comand с навигацией, комфортные сиденья с электрорегулировками, датчик дождя, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, системы автоторможения, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.

Пикап X-Class бывает только с двойной кабиной, и он чуть крупнее аналогичного Ниссана. При одинаковой колёсной базе 3150 мм длина кузова Мерседеса составляет 5340 мм против 5330 у Навары, а высота ― 1819 и 1805 мм. Заметней разница в ширине ― 1920 у X-класса и 1850 мм у Навары. Немного отличается размерами и грузовая площадка. Её длина у немецкой модели достигает 1587 мм, хотя ширина и высота такие же, как у Ниссана, ― 1560 и 1474 мм. Фирменный мерседесовский каталог обещает различное дооснащение ― от крепёжных отверстий и алюминиевых перегородок до мягких крышек и полноценной жёсткой надстройки.

Грузовой отсек можно накрыть опциональным жёстким верхом. Изнутри он оснащён обшивкой и светодиодным освещением. Все стекла тонированные, а заднее и правое боковое открываются с помощью кнопки. Также можно докупить рейлинги на колпак. С ними допустимая нагрузка на жёсткий верх составляет 150 кг, без них — 75.

Подвеска у Мерседеса такая же, как у двухрядной Навары. Двойные поперечные рычаги и неразрезной мост с креплением на пяти рычагах плюс винтовые пружины, пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Но у X-класса шире колеи ― 1632 спереди и 1625 сзади против 1570 мм по кругу у Ниссана. На европейских модификация изначально дорожный просвет равен 202 мм, а за доплату будет 221 мм. В базовой комплектации есть защита силового агрегата листами из нержавеющей стали толщиной два-три миллиметра. В зависимости от дорожного просвета угол въезда/съезда ― 28,8°/23,8° или 30,1°/25,9°.

Глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм, максимальный поперечный уклон ― 49,8°, а угол рампы в зависимости от клиренса ― 20,4° или 22°. А ещё Mercedes X-класса способен преодолеть подъём под углом 45°.

В продажу X-Class пойдёт с двигателями альянса Renault−Nissan. Базовый агрегат ― 165-сильный бензиновый «атмосферник» 2.5 на версии X 200, которая будет доступна на некоторых рынках. Также X-Class получит наддувный дизель 2.3 dCi ― с одним турбокомпрессором на пикапе Mercedes X 220 d (163 л.с., 403 Н•м) и с двумя на модификации X 250 d (190 сил и 450 Н•м). Машины X 200 исключительно заднеприводные и с шестиступенчатой механической коробкой передач. С дизелем же сочетается задний и принудительно подключаемый полный привод, «механика» и ниссановский семидиапазонный «автомат».

Для модификаций Progressive и Power доступен опциональный пакет Style. В него входят форточка с электроприводом, тонировка задних стёкол, рейлинги на крыше, 19-дюймовые легкосплавные колёса и боковые подножки, способные выдержать до 150 кг. Стальная дуга за кабиной ― отдельная опция.

Кому же хочется получить X-Class с немецким силовым агрегатом, придётся подождать до середины 2018 года. Тогда на рынок выйдет версия X 350 d с трёхлитровым турбодизелем V6, знакомым по легковым моделям Mercedes. Отдача ― 258 сил и 550 ньютон-метров. По умолчанию в паре с этим двигателем работает мерседесовский «автомат» 7G-Tronic Plus. И привод у X 350 d будет постоянный полный с распределением 40:60 в пользу задних колёс, а не жёстко подключаемый с половинчатым соотношением тяги по осям, как на пикапах попроще.

Задний борт откидывается на 90 градусов, но если заказать версию без заднего бампера, то угол увеличится до 180 градусов. Грузоподъёмность составляет неудобные для нас 1042 кг, а масса буксируемого прицепа не должна превышать 3,5 тонны.

У европейских дилеров Mercedes X-класса появится в ноябре 2017 года. В начале 2018-го модель поступит в ЮАР и Австралию, а весной ― в Россию. Ещё через год пикап ожидается в Аргентине и Бразилии. В Германии заказы уже принимают, стартовая цена ― 37 294 евро. Для сравнения, Nissan Navara 2.3 dCi и Ford Ranger 2.2 TDCi с двойными кабинами стоят от 30 410 евро и 31 832 евро соответственно, а за базовый двухрядный Mitsubishi L200 просят 24 490 евро. Но есть в классе модель дороже Мерседеса. Это Volkswagen Amarok, который по умолчанию продаётся с мотором V6 3.0 TDI. В начальной версии такой пикап оценивается в 40 995 евро.

Новый Mercedes-Benz Vito с увеличенной динамикой, новый eVito Tourer с увеличенным запасом хода

Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность и гибкость. и сбалансированное соотношение цена / качество

Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность, гибкость и сбалансированное соотношение цена / качество.После тщательного обновления новая версия стала еще более привлекательной. Изюминкой фейслифтинга является электромобиль eVito Tourer без локальных выбросов (потребление электроэнергии в смешанном цикле: 26,2 кВтч / 100 км; выбросы CO _{2, выбросы} в смешанном цикле: 0 г / км) ^[1] с электромашиной с высоким крутящим моментом и 421 -километрический диапазон ^{[2] , [3]} , а также новое, эффективное и мощное поколение четырехцилиндровых дизельных двигателей семейства OM 654. Завершают этот автомобиль новые продукты и функции в информационно-развлекательных системах и системах помощи водителю, а также усовершенствования в дизайне.Новый Mercedes-Benz Vito доступен для заказа с 6 апреля 2020 года. Стартовая цена составляет 18 990 евро (без НДС) за панельный фургон Vito в линейке Worker design и equipment. Новый eVito Tourer будет доступен для заказа в ближайшее время.

Основные моменты рестайлинга Vito 2020:

• eVito Tourer с мощностью 150 кВт и дальностью полета 421 км ^{2, 3}
• Новое поколение двигателей OM 654, вкл. Верхний блок мощностью 176 кВт с регистрацией для легкового автомобиля
• Пневматическая подвеска AIRMATIC
• Повышенная безопасность благодаря DISTRONIC и Active Brake Assist
• Улучшенная камера заднего вида
• Цифровое зеркало заднего вида
• Новое портфолио информационно-развлекательной системы
• Улучшенный интерьер автомобиля и новые чехлы для сидений
• Решетка радиатора в новом облике

[1] Потребление электроэнергии было определено на основании Директивы 692/2008 / EC.Потребление электроэнергии зависит от комплектации автомобиля.
[2] Потребление электроэнергии и диапазон определены в соответствии с Директивой 692/2008 / EC. Потребляемая мощность и дальность действия зависят от комплектации автомобиля.
[3] Фактический запас хода также зависит от индивидуального стиля вождения, дорожных и транспортных условий, температуры наружного воздуха и использования системы кондиционирования / отопления и может отличаться.

«Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 является вехой в дизельной технологии и выводит наш Vito вперед на дорогу.Даже при низких оборотах двигателя автомобиль трогается с места плавно и динамично. Благодаря значительной экономии топлива 2,0-литровый дизельный двигатель также демонстрирует впечатляющую эффективность. Пассажиры также выигрывают от приятной плавности, бесшумности и снижения вибрации », — резюмирует Андреас Хассельвандер, главный инженер Mercedes-Benz Midsize Vans.

Пиа Херкевиц, менеджер по продуктам / маркетингу Mercedes-Benz Midsize Vans, добавляет: «Широкий спектр новых вспомогательных систем и новое поколение двигателей продолжают историю успеха Vito и делают его еще более привлекательным.Vito по-прежнему бескомпромиссен, когда дело касается эксплуатационных расходов или стремления к низкому уровню выбросов. По грузоподъемности и разнообразию вариантов по-прежнему одни из лучших в сегменте. Новые предложения информационно-развлекательной системы также отвечают возросшим требованиям наших коммерческих клиентов ».

1. Большой выбор приводов — еще более мощный и эффективный с новыми двигателями

Рестайлинг совпадает с появлением четырехцилиндрового 2,0-литрового дизельного двигателя OM 654 для всех вариантов Mercedes-Benz Vito с задний привод.Он знаком по линейке двигателей Mercedes-Benz Cars и был оптимизирован с точки зрения эффективности и выбросов. Новое поколение двигателей ранее было доступно только для Vito Tourer. Клиенты коммерческого транспорта могут выбрать одну из следующих четырех категорий мощности, на примере Vito Panel Van в качестве примера:

• Vito 114 CDI с мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 330 Нм

(комбинированный расход топлива 6,6 -5,8 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ , выбросы 173-154 г / км) [1]

• Vito 116 CDI с 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм

(смешанный расход топлива 6.4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ , выбросы 169-156 г / км) ⁴

• Vito 119 CDI с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм

(комбинированное топливо расход 6,4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ , выбросы 169-154 г / км) ⁴

Кроме того, в качестве нового топового двигателя в своем классе для Vito Tourer и Vito Mixto, зарегистрированных в качестве пассажира автомобиль Vito 124 CDI с 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (комбинированный расход топлива 6.4-6,3 л / 100 км, в смешанном цикле CO ₂ , выбросы 168-166 г / км) ⁴ . На этапе разгона в Vito 124 CDI, доступном только с регистрацией легкового автомобиля, также временно доступны еще 30 Нм («превышение крутящего момента») — в дополнение к крутящему моменту в 500 Нм. Vito 124 CDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 210 км / ч.

Двигатели поколения OM 654 даже более эффективны и чище, чем OM 651, и дополнительно обладают улучшенными характеристиками шума и вибрации.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшены. Сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, ступенчатого процесса сгорания и покрытия стенок цилиндра NANOSLIDE® для снижения трения в двигателе, а также динамической многоходовой рециркуляции выхлопных газов и дополнительной обработки выхлопных газов в двигателе способствует снижению расхода топлива. плюс низкие выбросы. Благодаря изолированному расположению рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов работает с небольшими потерями тепла и в оптимальных условиях.Его меры включают:

• Рециркуляция выхлопных газов высокого и низкого давления, включая охлаждение
• Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC), который снижает выбросы окиси углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
• Фильтр твердых частиц с каталитическим нейтрализатором SCR функция преобразователя (sDPF)
• Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота. В этом процессе аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в виде AdBlue®
• Дополнительный каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскока аммиака (ASC) в канале выхлопных газов

Насколько эффективен Эти меры можно увидеть на основе экономии топлива около 13 процентов, которой новый Vito 119 CDI может похвастаться по сравнению с его предшественницей [2].Емкость бака SCR составляет 24 литра для всех моделей.

Максимальный комфорт при образцовой эффективности: автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

Впервые автоматическая коробка передач 9G-TRONIC теперь доступна без ограничений для всех вариантов Vito с задним приводом. Особенно удобная и эффективная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC и ранее предназначалась для Vito Tourer. Водители могут использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ движения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, адаптировать режим переключения передач к своим требованиям вождения.Кроме того, они могут переключаться вручную в режиме «M» с помощью подрулевых лепестков DIRECT SELECT.

Уникальное разнообразие приводов

В сочетании с новым семейством двигателей OM 654 Mercedes-Benz Vito серийно оснащается задним приводом — с опцией постоянного полного привода 4 × 4. Это позволяет легко преодолевать широкий спектр поверхностей. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, Vito не теряет своего повседневного удобства и без проблем помещается в обычных гаражах, а также на многоэтажных и подземных автостоянках и автомойках.

Кроме того, как вариант с передним приводом, Vito доступен с двигателем начального уровня из семейства OM 622: компактным четырехцилиндровым рабочим объемом 1,7 л и мощностью 75 кВт (Vito 110 CDI, расход топлива в смешанном цикле 6,5 -6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO ₂ , выбросы 172-169 г / км) ⁴ и 100 кВт (Vito 114 CDI, смешанный расход топлива 6,5-6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO _{2, выбросы} 172- 168 г / км) ⁴ устанавливаются поперечно и сочетаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Краткий обзор ассортимента двигателей нового Vito Panel Van:

120139 120/163 9013

	Vito 110 CDI FWD	Vito 114 CDI 3 FWD Vito 114 CDI RWD	Vito 114 CDI 4 × 4	Vito 116 CDI RWD	Vito 116 I 0 RWD	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito 119 CDI RWD	Vito 119 CDI 4 × 4
№цилиндров / расположение	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см 3 )	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951	1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	4	Трансмиссия	6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая механическая	9G- TRONIC	9G-TRONIC	6-ступенчатая МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4	6,5-6,4	6,5-6,4	6,1-5,8	6,6-6,5	6,2-5,9	6,1-5,8	6,4-6,3	6,0- 5,8	6,4-6,3
Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4	172-169	172-168	160-154	173-170	162-170	160-154	169-166	157-154	169-166
Класс эмиссии	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP 90 6142	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP

Диапазон двигателей нового Vito A Mixto с регистрацией коммерческого автомобиля взгляд:

120139 120/163 9013

	Vit o 110 CDI FWD	Vito 114 CDI FWD	Vito 114 CDI RWD	Vito 114 CDI	Vito 114 CDI	Vito 116 CDI RWD	Vito 116 CDI RWD	Vito 116 CDI 4 × 4	Vito	Vito	Vito 119 CDI 4 × 4
No.цилиндров / расположение	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный	4 / рядный
Рабочий объем (см 3 )	1749	1749	1951	1951	1951	1951	1951	1951	1951
Номинальная мощность (кВт / л.с.)	75/102	100/136	100/136	100/136	120/163	163	140/190	140/190
Номинальный крутящий момент (Нм)	270	330	330	330	380	380	380	4	Трансмиссия	6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая механическая	9G- TRONIC	9G-TRONIC	6-ступенчатая МКПП	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G- TRONIC	9G-TRONIC
Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4	6,6-6,5	6,6-6,5	6,0-5,8	6,0-5,9	6,2-5,9	6,0-5,8	6,0-5,9	5,9-5,8	6,0-5,9
Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4	174-172	174-171	157-154	157-155 162	-157	157-154	157-155	154	157-155
Класс эмиссии	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6142 90 TEMP 90 TEMP	Euro 6d-90 TEMP 90	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP

Разнообразие для успеха

Разнообразие Vito также демонстрирует свое разнообразие Vito области.Например, это единственная модель в своем классе, доступная в трех вариантах длины, двух колесных базах и трех системах привода. С полезной нагрузкой до 1369 кг он также является гигантом в своем классе. Широкое разнообразие вариантов делает его партнером для широкого спектра профессий: как панельный фургон он надежно отвечает всем требованиям в области грузовых и грузовых перевозок. Почти так же часто он используется как магазин мобильных запчастей и служебный автомобиль. С другой стороны, Mercedes-Benz Vito Tourer в основном перевозит людей и товары — часто также в заводском движении.Vito Mixto устраняет разрыв между фургоном и Tourer: он особенно подходит для мобильных команд специалистов. И последнее, но не менее важное: клиенты могут выбирать из различных пакетов оборудования. Например, Vito Tourer доступен в версиях Line BASE, PRO или SELECT.

Ввиду того, что Vito используется в качестве коммерческого автомобиля, дополнительное оборудование Vito особенно разнообразно. Существует множество вариантов дверей и окон, а также рейлинги на крыше с несущими балками. Грузовое отделение может быть оснащено деревянным полом, системой направляющих для крепления груза, крепежными направляющими на боковой стенке и внутренней обшивкой для максимальной функциональности.В панельном фургоне новый, опциональный и износостойкий пол из легкой конструкции из пластика полностью раскрывает свои сильные стороны по сравнению со стандартным металлическим полом грузового отсека и увеличивает грузоподъемность на 12–15 кг по сравнению с деревянным полом. Крепления на крыше, системы крепления и поддоны грузового отсека доступны на заводе или в качестве дополнительных принадлежностей. Повышенный комфорт и простота управления в Vito Tourer обеспечивает система направляющих, с помощью которой можно легко перемещать задние многоместные сиденья.

Спортивно тугая или удобная: с AIRMATIC возможно и то, и другое.

С новым AIRMATIC Vito снова расширяет и без того широкий спектр применения. Потому что будь то ухабистая сельская дорога или идеально ровная автомагистраль: впервые предлагается в Vito, eVito Tourer, V-Class и EQV (комбинированное потребление электроэнергии: 26,4-26,3 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO ₂ : 0 г / км) ¹ , с ноября 2020 года система пневматической подвески AIRMATIC адаптирует шасси к преобладающим условиям.Благодаря увеличенному дорожному просвету комфорт езды сохраняется даже на пересеченной местности. Демпфирование регулируется для каждого отдельного колеса автоматически — в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием дороги. Это делается быстро и точно с помощью двух отдельных клапанов сжатия и отбоя демпферов. Таким образом, AIRMATIC обеспечивает максимальный комфорт езды в любой ситуации.

Ориентированная на комфорт базовая пружина превращается в безопасную устойчивость при движении с увеличением скорости.Отдельная настройка фазы отскока и сжатия через один клапан соответственно приводит к более спокойному обращению. Сочетая в этом новаторском подходе безопасность и комфорт, Mercedes-Benz Vans берет на себя роль первопроходца в сегменте фургонов среднего размера.

Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью переключателя DYNAMIC SELECT на центральной консоли водитель может быстро и легко выбрать одну из трех различных программ движения. На Vito с традиционным приводом программа Lift поднимает автомобиль на 35 миллиметров со скоростью до 30 км / ч.На более высоких скоростях автомобиль автоматически возвращается к нормальному уровню. В программе комфортного вождения автомобиль остается на стандартной высоте. Если Vito достигает скорости 110 км / ч, фургон автоматически опускается на 10 миллиметров для оптимизации расхода топлива. В программе Sport автомобиль опускается на 10 миллиметров независимо от скорости. Независимо от выбранной программы привода пневматический контроль уровня активен полностью автоматически и независимо от нагрузки. Это обеспечивает значительно большую устойчивость при движении, в том числе при движении с прицепом.

AIRMATIC доступен для всех вариантов нового Vito, зарегистрированного как легковые автомобили, в сочетании с двигателем OM 654.

2. Новый электропривод eVito Tourer: местный специалист по транспортировке пассажиров без вредных выбросов

Революция в области мобильности уже оказывает все более заметное влияние на городское движение. Чтобы гарантировать транспортировку на последней миле в будущем, чисто электрический привод в сегменте фургонов является логическим следствием: с eVito в 2018 году и eSprinter в 2019 году Mercedes-Benz Vans взял на себя раннюю роль первопроходца в области локальных выбросов — свободное, коммерческое движение товаров в городской среде.Представленные сейчас ходовые качества и запас хода eVito Tourer определяют новое измерение и удовлетворяют всем требованиям: будь то шаттл в отеле, такси MPV или транспортное средство для службы совместного использования.

«Новый Mercedes-Benz eVito Tourer устанавливает стандарты в своем сегменте в отношении повседневной пригодности и удобства использования. Благодаря функции быстрой зарядки и дальности действия 421 км ^{2, 3} он гибок и обеспечивает нашим клиентам высокую полезность. Этим мы подчеркиваем нашу идею фургона без выбросов, — объясняет Бенджамин Келер, руководитель отдела eDrive @ VANs в Mercedes-Benz AG.

Новый Mercedes-Benz eVito Tourer повторяет автономный вид Vito с двигателем внутреннего сгорания. Однако под динамичной передней частью находится электрическая трансмиссия, которая приводит в движение передние колеса с максимальной мощностью 150 кВт. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный блок. Энергия накапливается в литий-ионной батарее в днище автомобиля. Он расположен низко и по центру, что положительно сказывается на управляемости eVito Tourer.Максимальная скорость 140 км / ч (стандартная версия) и 160 км / ч (опция) обеспечивает быстрый прогресс даже при движении за пределами города

Быстрая зарядка — широкий диапазон

Mercedes-Benz eVito Tourer поставляется с водным бортовое зарядное устройство переменного тока с охлаждением мощностью 11 кВт. Это означает, что он также подготовлен для зарядки от сети переменного тока на домашних или общественных зарядных станциях. Зарядка осуществляется через автомобильную розетку CCS слева в переднем бампере. Его также можно использовать для зарядки постоянным током (DC).Это означает, что eVito Tourer можно зарядить от 10 до 80% за прибл. 45 минут на станции быстрой зарядки благодаря максимальной зарядной мощности 110 кВт. Аккумулятор полезной емкостью 90 кВтч обеспечивает дальность действия 421 км ^{2, 3} .

Благодаря продуманной стратегии управления Mercedes-Benz eVito Tourer заряжает аккумулятор во время движения. В режиме разгона или торможения механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация).Водитель имеет на это значительное влияние. Он или она может изменять силу восстановления, используя подрулевые лепестки переключения передач, если это необходимо. Особо эффективный и комфортный стиль вождения обеспечивается новой функцией eVito Tourer: состояние восстановления D _AUTO . В соответствии с девизом «смотрите вперед и экономьте энергию», информация от помощника по безопасности связывается, а мощность рекуперации регулируется в реальном времени в зависимости от ситуации.

Кроме того, три программы движения помогают заказчику выбирать между максимальным комфортом и максимальным запасом хода во время вождения индивидуально и одним нажатием кнопки.

Практично, как с обычным приводом.

Поскольку аккумулятор расположен в нижней части кузова, его использование в салоне не ограничено. Таким образом, eVito Tourer отвечает самым взыскательным требованиям в отношении функциональности и разнообразия во многих областях пассажирских перевозок. Фургон, не загрязняющий местные выбросы, можно заказать в двух вариантах длины: как с общей длиной 5140 миллиметров, так и в сверхдлинной версии — 5370 миллиметров.

Таксомоторные компании получают выгоду от таких функций, как разнообразная конфигурация сидений. С двумя задними многоместными сиденьями eVito Tourer становится комфортабельным транспортным средством с маневренностью и особенно тихим вождением, отвечающим всем требованиям, предъявляемым к современным пассажирским перевозкам. Благодаря гибкой конфигурации сидений он может быть оборудован, например, до девяти сиденьями или сиденьями лицом к лицу.

Инфраструктура зарядки: советы и практическая реализация

Наряду с анализом и советами Mercedes-Benz Vans также предлагает аппаратные решения для инфраструктуры зарядки: для индивидуальных клиентов Mercedes-Benz Wallbox Home с компактным высококачественным дизайном, доступен через Продажа запчастей.Он должен быть установлен квалифицированным электриком, которого заказчик может выбрать по своему усмотрению, в соответствии с местными нормативами. Еще более комплексным является предложение для клиентов с более чем двумя автомобилями в одном месте: предлагая инфраструктуру зарядки для клиентов автопарка, Mercedes-Benz Vans поддерживает автопарк — через избранных партнеров — от консультаций и подготовки местоположения до установки зарядного оборудования, вплоть до обслуживания и поддержки.

Технические данные Mercedes-Benz eVito Tourer

Длина

CO 2 Выбросы	0 г / км
Потребляемая мощность в смешанном цикле 1	26.2 кВтч / 100 км
Комбинированный запас хода 2, 3	421 км
Время зарядки от настенного бокса или на общественной зарядной станции (зарядка от сети переменного тока, макс.11 кВт)	<10 ч ( 0 - 100%)
Время зарядки на станции быстрой зарядки Зарядка постоянным током, макс. 50 кВт стандарт Зарядка постоянным током, макс. 110 кВт (опция)	прибл. 80 мин. (10 — 80%) ок. 45 мин. (10 — 80%)
Система привода	Передний привод
Мощность (пиковая)	150 кВт (204 л.с.)
Мощность (постоянная)	70 кВт (95 л.с. )
Макс.крутящий момент	362 Нм
Высоковольтная батарея	Литий-ионная
Емкость аккумулятора (полезная)	90 кВтч
Емкость аккумулятора (установленная)	100 кВтч
5140 мм, 5370 мм
Макс. объем багажного отделения	Длинный: 999 л, очень длинный: 1390 л
Ограничение скорости	140 км / ч (стандарт), 160 км / ч (опция)
GVW	3500 кг

3.Дополнительные системы безопасности и помощи

Активная система экстренного торможения, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида расширяют диапазон систем помощи при безопасности для нового Vito с 10 до 13 систем. Таким образом, Vito продолжает традицию пересмотра стандартов безопасности в своем сегменте. Vito Panel Van был первым фургоном, который в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и напоминаниями о ремнях безопасности как со стороны водителя, так и со стороны второго водителя. А с помощью Crosswind Assist и ATTENTION ASSIST среди стандартного оборудования пять лет назад Vito уже изменил стандарты безопасности в своем сегменте.

Active Brake Assist и DISTRONIC

Новый Active Brake Assist может обнаруживать риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и первоначально выдает визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует, вспомогательная система увеличивает тормозное давление в соответствии с ситуацией. Если нет реакции, система активно помогает при торможении. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на неподвижные препятствия и пешеходов, переходящих дорогу.

DISTRONIC также впервые предлагается для Vito.Active Distance Assist Distronic поддерживает расстояние до идущего впереди автомобиля, установленное водителем, и может снизить нагрузку на водителя, например, при движении по автомагистрали или в условиях остановочного / начального движения. Система сама ускоряет автомобиль и затормаживает его максимум на половину тормозной мощности автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию. Если система обнаруживает, что необходимо более сильное торможение, водители получают визуальное и звуковое предупреждение, чтобы они могли при необходимости затормозить автомобиль.Пакет DISTRONIC для Vito также включает функцию HOLD.

Система определения потери давления в шинах входит в стандартную комплектацию Vito Tourer. Кроме того, Vito можно индивидуально оснастить множеством других вспомогательных систем, таких как Active Parking Assist, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist. В качестве опции также доступна система PRE-SAFE, которая обеспечивает защиту пассажиров в случае опасности столкновения сзади.

Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам.Полный пакет включает светодиодные фонари указателей поворота, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные лампы ближнего света, дальнего света и освещения поворотов. Фары имеют регулируемое распределение света, которое изменяется в зависимости от скорости автомобиля и, следовательно, преобладающих условий при движении по автомагистралям и загородным маршрутам. Интеллектуальную систему освещения также можно расширить, включив в нее опционально доступную систему Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и дальность действия в зависимости от дорожной ситуации; он делает это путем включения фар ближнего света, частичного дальнего света и дальнего света фар по мере необходимости.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида: четкая видимость сзади в любых условиях

Особенностью нынешнего USP в этом сегменте является цифровое внутреннее зеркало заднего вида, которое будет доступно с начала 2021 года. Оно передает изображение с камеры HDR в заднем стекле на дисплей зеркала, которое можно использовать так же, как и обычное визуальное внутреннее зеркало заднего вида, даже если багажник или грузовой отсек заполнены до потолка. Преимущество: обзор происходящего позади автомобиля не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями.Камера, установленная на внутренней стороне заднего окна, обеспечивает поле обзора, которое в два раза больше, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за площади окна. Явный бонус безопасности для цифрового внутреннего зеркала заднего вида.

Цифровое внутреннее зеркало заднего вида отлично подходит и при плохой видимости: камера также отлично справляется с многоэтажными автостоянками и дождем, передавая четкое изображение на ЖК-экран TFT с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. . Обработка изображения в цифровом зеркале заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых участков изображения.Даже низкое солнце не может повлиять на изображение на дисплее.

С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления цифровое внутреннее зеркало заднего вида может переключаться с изображения камеры на аналоговое изображение. В качестве оптического зеркала оно облегчает обзор салона автомобиля сзади.

Встроенный ограничитель скорости

Встроенный ограничитель скорости особенно интересен для клиентов автопарка. В зависимости от варианта максимальная скорость Vito, зарегистрированного как коммерческий автомобиль, может быть ограничена до 120 км / ч или 160 км / ч.Это помогает минимизировать не только расходы на топливо, но и и без того низкую совокупную стоимость владения благодаря меньшему износу.

4. Полностью объединенная в сеть и с новым внешним видом

Модернизация также расширила ассортимент информационно-развлекательных систем. Новый Vito использует цифровой радиоприем (DAB +) для всех опций радио. Это означает, что кристально чистый радиоприем без помех возможен даже на большие расстояния с неизменно высоким качеством. Audio 10 также имеет интерфейс Bluetooth® с функцией громкой связи или для потоковой передачи музыки.Смартфон можно заряжать через интерфейс USB. Новые информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 отвечают многим требованиям клиентов. У них есть 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью интеграции со смартфоном через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Интегрированной навигационной системой также можно управлять с экрана в системе Audio 40. В сочетании с Mercedes PRO Connect это означает, что в Vito впервые возможна навигация с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени. Информация и дисплеи в навигационной системе с трехмерным изображением города и достопримечательностей интуитивно понятны.Экран имеет еще одну функцию: для Audio 30 и Audio 40 он также служит монитором, если камера заднего вида на 180 ° была выбрана для захвата зоны движения позади Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение стало четче, чем когда-либо.

Интерфейс Bluetooth® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонной связи без отвлекающих факторов во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных оконечных устройств дополняют предложение.

Новая решетка радиатора и усовершенствования в салоне автомобиля

Дизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito. Например, новый Vito можно отличить по рестайлинговой решетке радиатора, которая сочетается со специальным оборудованием DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звездная пластина Mercedes расположена в центре решетки радиатора и окружена тремя решетками с черным зерном. Решетка радиатора в хромированном исполнении также доступна в качестве опции для всех моделей Vito, решетки которых имеют хромированный вид.

Дизайнеры обновили Vito и в интерьере. Износостойкая и элегантная ткань Caluma заменяет предыдущую ткань Tunja. Рестайлинг включает новые вентиляционные форсунки в спортивном стиле турбины на левом и правом краях приборной панели. В сочетании с опциональным хромированным пакетом центральная приборная панель теперь обрамлена элементом, покрытым высококачественным рояльным лаком. В этом варианте окантовка новых вентиляционных форсунок также имеет хромированный дизайн.

Расширенная цветовая гамма, новые варианты колесных дисков 17, 18 и 19 дюймов

По состоянию на прошлый год покупатели теперь также имеют целый ряд новых вариантов конфигурации экстерьера всех моделей Vito. Цветовая палитра металлической окраски была расширена за счет включения серого графита и серого селенита. Кроме того, в список выбора для всех моделей был добавлен популярный красный гиацинт металлик, знакомый по легковым автомобилям Mercedes-Benz. Не менее новинкой является опциональная окраска стального синего цвета.

Для тех, кто хочет яркого и динамичного внешнего вида, с начала 2019 года доступны новые легкосплавные диски: легкосплавные диски размером 19 дюймов с 10 спицами, окрашенные в черный цвет, с полированным покрытием. как два 18-дюймовых легкосплавных диска — одно с дизайном «5 сдвоенных спиц» цвета «Серый тремолит» с полированным покрытием, а другое — с дизайном «5 спиц» в черном цвете, также с полированным покрытием. Более того, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет, также были добавлены к объему доступного оборудования.17-дюймовый вариант разработан таким образом, что обеспечивает улучшенную аэродинамику автомобиля.

Цифровые услуги под маркой Mercedes PRO

Растет осведомленность об эффективности, экономичности и мониторинге автопарка, включая малые и средние предприятия. Продукты из решения Mercedes PRO connect для подключения и управления автопарком помогают повысить эффективность, снизить эксплуатационные расходы и повысить доступность ваших транспортных средств, а также облегчить связь между всем автопарком и снизить нагрузку на водителя.Mercedes PRO объединяет все соответствующие услуги на веб-платформе. Это обеспечивает прямой доступ через www.mercedes.pro к сетевым продуктам и услугам, выходящим за рамки классического фургона.

Технические требования для записи и обмена данными выполняются с помощью модуля связи (LTE) со стационарной SIM-картой. Сами сервисы можно использовать как на ПК, так и на мобильном устройстве. В настоящее время для Vito доступны следующие восемь пакетов:

• Информация о движении в реальном времени [3]
• Оптимизированная помощь
• Упрощенная связь с автопарком
• Цифровые записи
• Эффективное управление автопарком
• Эффективный анализ стиля вождения
• Мобильный доступ к транспортным средствам
• Интерфейс данных Mercedes-Benz Vans

Оперативная помощь после аварии или поломки

Vito оптимально оборудован для действий в чрезвычайных ситуациях благодаря системе экстренного вызова Mercedes-Benz и функции управления поломками, доступной при передаче автомобиля.Система экстренного вызова входит в стандартную комплектацию. С помощью датчиков столкновения можно немедленно регистрировать аварии и автоматически оповещать службы спасения, если пассажиры не отреагируют с помощью немедленно установленного голосового вызова. В качестве альтернативы экстренный вызов также можно инициировать вручную с помощью кнопки SOS на потолочной панели управления. Система устанавливает голосовой вызов в службу экстренной помощи «Мерседес-Бенц». Затем передается точное местоположение вместе с дополнительной информацией, необходимой для операции по спасению и восстановлению.

[1] Указанные значения получены в соответствии с предписанным методом измерения. Они составляют «цифры NEDC CO ₂ » в соответствии со ст. 2 шт. 1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На этой основе рассчитаны показатели расхода топлива.
[2] Информация относится к Vito 119 CDI (140 кВт), задний привод, автоматический, левосторонний
[3] Только для Audio 40, трехлетняя техническая поддержка / стоимость лицензии на заводе, затем продление через Mercedes PRO требуется.

ИСТОЧНИК: Daimler

Mercedes-Benz Vito 2021 Обзор | Mercedes-Benz в мире

Mercedes-Benz | Мерседес-АМГ

Щелкните, чтобы оценить этот пост

[Всего: 1 Среднее: 5]

Mercedes-Benz Vito — это фургон среднего размера в линейке фургонов компании. Он продается вместе с более крупным Sprinter и маленьким Citan, и с просторным грузовым отсеком и некоторыми полезными технологиями на борту, он определенно должен быть в вашем списке, если вы хотите купить фургон среднего размера.Vito нацелен на самый загруженный и наиболее конкурентоспособный сектор коммерческих автомобилей, но он предлагается по цене, которая означает, что он является сильным конкурентом таких моделей, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch и Peugeot Expert.


Хотя у Vito последнего поколения был имидж премиум-класса, который творил чудеса с остаточной стоимостью, продажи фургона Mercedes пострадали, потому что он предлагался только с задним приводом в ограниченном количестве конфигураций.Однако нынешний фургон поставляется с передним или задним приводом, на выбор две колесные базы и три длины кузова.

Помимо версий панельного фургона, вы также можете заказать модели микроавтобусов Vito Crew Van и Tourer, и, конечно же, есть Vito Taxi для извозчиков, в то время как панельный фургон eVito доступен для доставки с нулевым уровнем выбросов. В общем, сейчас Vito представлен в широком ассортименте, который предлагают его основные конкуренты. Отсутствие варианта с высокой крышей будет проблемой для некоторых покупателей, но Mercedes явно считает, что это ненужный мост к более крупной модели Sprinter.Объем загрузки в фургонах Vito составляет от 5,5 до 6,6 кубических метров, а полезная нагрузка дизелей в стандартной комплектации достигает 818 кг.

Энергия для фургона Vito обеспечивается одним из четырех дизельных двигателей или полностью электрическим приводом, предлагаемым eVito. Дизели имеют маркировку 110CDI, 114CDI, 116CDI и 119CDI, и двигатель, который вы получите, будет зависеть от того, какую коробку передач вы выберете. Mercedes предлагает комплектации Progressive и Premium, в то время как Crew Van также имеет спортивную спецификацию и является своего рода мостом между фургоном Vito и универсальным автомобилем V-класса с общей платформой.

Progressive trim — единственная версия, которая предлагается с механической коробкой передач, и эти версии являются переднеприводными с 1,7-литровым дизельным двигателем 110 или 114, только с длинами кузова L1 и L2. Все другие версии дизеля Vito оснащены более крупным 2,0-литровым двигателем, имеют задний привод и оснащены новейшей автоматической коробкой передач Mercedes 9G-Tronic.

Vito — продукт высокого качества, но его проблема всегда заключалась в том, чтобы убедить британских покупателей фургонов в том, что он стоит дороже, чем обычные альтернативы.Последняя модель сокращает ценовой разрыв по сравнению с конкурентами, и это отличный выбор, если вы ставите во главу угла комфорт, изысканность, технологии и общий стиль. Чего не хватает Vito, так это в его грубой мощности и практических функциях, призванных облегчить выполнение тяжелого рабочего дня.


MPG, CO2 и эксплуатационные расходы
Причина, по которой Vito вернулся к конфигурации с передним приводом для этого поколения, заключается в стоимости. Среднеразмерный фургон Mercedes всегда имел преимущество перед альтернативами, а более дешевые модели FWD закрывают этот пробел.

Эксплуатационные расходы фургона не менее важны, чем цена покупки, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но Vito с лучшей котируемой экономикой не является наименее мощной версией. Все цифры для Vito, указанные Mercedes, произведены в условиях испытаний WLTP, и наиболее эффективной моделью является 2,0-литровый дизельный 114 CDI Premium с задним приводом в кузове L1, оснащенный автомобилем 9G-Tronic, который имеет котированную комбинированную цифра 39,8 миль на галлон.

Удивительно, но наименее эффективная модель — 1.7-литровый передний привод 110 CDI Progressive L2 с механической коробкой передач, 37,2 миль на галлон. Однако это просто показывает, что разница между лучшими и худшими исполнителями Vito составляет всего около 3 миль на галлон. Выбирайте Crew Van, и дополнительный вес второго ряда сидений оказывает влияние, экономия колеблется от 35,8 до 33,6 миль на галлон.

Все фургоны оснащены системой стоп-старт, шинами с низким сопротивлением качению и аэродинамическими панелями под фургоном для повышения эффективности, в то время как система дополнительной обработки выхлопных газов SCR также обеспечивает соответствие последним стандартам выбросов транспортных средств.Это означает, что необходим AdBlue, и на борту есть 24-литровый бак для AdBlue. Маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда он нуждается в дозаправке.

Vito имеет 57-литровый топливный бак в стандартной комплектации, так что вы сможете проехать около 420 миль между заправками. Mercedes также предлагает более крупный 70-литровый бак, который легко даст вам еще 100 миль запаса хода, исходя из самых плохих официальных данных по экономии топлива.

Выбирайте электрический eVito, и его официальный запас хода составляет 93 мили.Используйте фургон, как задумано, на городских трассах с остановками и стартом, и нет причин, по которым вы не сможете увидеть этот диапазон при повседневном использовании. Однако если бегать быстрее, дальность полета значительно сократится.

Интервалы обслуживания Vito составляют до 25 000 миль или двух лет. Точное время, необходимое для обслуживания, рассчитывается индивидуально бортовым компьютером ASSYST, который принимает во внимание целый ряд факторов. Затраты на техническое обслуживание и ремонт старого Vito снижаются на 6,4%, а полностью оцинкованный кузов фургона позволяет Mercedes предложить 12-летнюю гарантию от коррозии.


Грузовое пространство и практичность
По максимальной грузоподъемности Vito немного отстает от самых просторных панельных фургонов среднего размера. Отчасти это связано с отсутствием кузова с высокой крышей.

Три различных длины кузова, которые предлагаются, обеспечивают максимальную длину груза от 2433 мм до 2908 мм в сверхдлинной версии. По объемам загрузки разброс составляет 5,5 куб. М на 6,6 куб. М. За исключением увеличения длины примерно на 140 мм во всем диапазоне, размеры грузовой площадки Vito практически не изменились.

Полезная нагрузка в стандартной комплектации колеблется от 646 до 818 кг, что не так уж и впечатляет благодаря стандартной полной массе автомобиля в 2,8 тонны. Mercedes предлагает увеличенную полную массу за дополнительную плату, до 3,2 тонны, чуть менее 1000 фунтов стерлингов. EVito в стандартной комплектации может перевозить до 923 кг благодаря более высокой начальной полной массе. Однако если приблизиться к этой цифре, это отрицательно скажется на дальности действия eVito.

Доступ к задней части фургона осуществляется через подъемную заднюю дверь, но нет возможности добавить задние двери с боковыми петлями.Кроме того, вы получаете пару раздвижных боковых дверей — не все конкуренты предлагают их в стандартной комплектации, в то время как Mercedes предлагает дополнительные окна для дверей и стальную перегородку между зоной loa и кабиной.


Надежность и безопасность
Mercedes никогда не стесняется нагромождать комплекты безопасности, и, верный своей форме, список спецификаций Vito буквально ломится от TLA (трехбуквенных сокращений).

Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, в то время как версии микроавтобуса Tourer могут быть оснащены до восьми подушек безопасности.Чтобы предотвратить необходимость в этих подушках безопасности, работает адаптивная система ESP от Mercedes, которая, среди прочего, включает тормоза с АБС, систему противоскольжения ASR, распределение тормозного усилия EBD, гидравлический тормозной ассистент BAS, адаптивное управление нагрузкой LAC и контроль недостаточной поворачиваемости EUC.

Vitos с задним приводом особенно хорошо подходят для буксировки автомобилей, а система стабилизации прицепа TSA определяет присутствие прицепа, соответствующим образом регулируя настройки ESP для предотвращения попадания рыбы в хвост. Камера заднего вида для парковки также имеет режим «сцепного увеличения», который звучит немного вуайеристически, но на самом деле представляет собой гениальную систему наведения, помогающую водителю установить буксирное сцепное устройство для подсоединения прицепа.

Mercedes также предлагает систему удержания полосы движения, которая предупреждает водителя, если он отклоняется от полосы движения без индикации, интеллектуальное освещение, которое регулирует распространение и интенсивность мощных светодиодных фар в соответствии с дорожной ситуацией, и систему предупреждения о расстоянии, которая шумит, когда вы подходите слишком близко к идущей впереди машине. Можно с уверенностью сказать, что Vito в полной комплектации — один из самых безопасных фургонов на дороге.


Ходовые качества и характеристики
Модельный ряд Vito разделен посередине.1,7-литровые модели с передним приводом предлагают более доступный вариант для более легких городских работ, а 2,0-литровые модели Vitos с задним приводом предлагают дополнительную мощность для больших пробегов и полезной нагрузки.

1,7-литровый двигатель CDI в моделях 110 CDI и 114 CDI аналогичен двигателю Renault Trafic, хотя Mercedes подчеркивает, что был внесен ряд модификаций, включая новый блок управления двигателем (ECU), поставить свой штамп на агрегате.

Этот четырехцилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой — прекрасный двигатель для доступного конца диапазона панельных фургонов, хотя вы обнаружите, что немного менее готовы простить уровень шума выше 2000 об / мин, чем если бы был Renault ромб вместо трехконечной звезды на ступице колеса впереди вас.

Дело в том, что для операторов, использующих свой автомобиль в основном в городе, низкая производительность и отличная экономичность будут вполне достаточными.

2,0-литровый дизельный двигатель собственного производства Mercedes, и он намного ближе к тому, что мы привыкли ожидать от фургонов Mercedes-Benz. Он поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, поэтому 114 CDI auto идет с этим двигателем, а не с 1.7, в то время как 116 CDI и 119 CDI также идут с ним. 2,0-литровый двигатель тише, расслабленнее и варьируется от стремительного до совершенно быстрого с точки зрения производительности.

Двигатель представляет собой еще один четырехцилиндровый блок впрыска Common Rail, на этот раз с двойным турбонаддувом. В целом это тот же двигатель, что и во всей линейке легковых автомобилей Mercedes Benz, но здесь он модифицирован для использования в фургоне, обеспечивая мускулистую тягу на низких оборотах в сочетании с расслабленной круизной способностью.

Заднеприводная трансмиссия обеспечивает заметно более спокойное ощущение на дороге, более плавное ускорение на выходе из поворотов и лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Вокруг города круг поворота меньше.

Тем не менее, маловероятно, что операторы выберут задний привод Vitos только для того, чтобы получить доступ к этим незначительно превосходным ходовым характеристикам. FWD, опять же, подойдет большинству. Настоящее преимущество RWD заключается в увеличенной полезной нагрузке и буксировочной способности (до 2500 кг).

9G-Tronic auto снят с легковых автомобилей Mercedes и работает плавно в автоматическом режиме. Сами переключайтесь с помощью лопастей, и есть некоторая задержка, но изменения все равно происходят почти незаметно.Дополнительная стоимость означает, что он подойдет не всем, но это один из лучших автоматических боксов, которые вы можете получить в фургоне.

Выберите eVito, и вы получите приличное ускорение вне линии — но опять же, это может окупить запас хода фургона — он очень тихий и изысканный на низких скоростях, а шум шин становится самой большой проблемой, чем быстрее вы едете.

В целом Vito тихий и комфортный, чувствуя себя во всех смыслах прочным и солидным продуктом, которого вы ожидаете от фургонов Mercedes-Benz.Обратной стороной является то, что обычно хорошо продуманной электромеханической системе рулевого управления не хватает ощущения связи с дорогой, которое вы получаете в лучших фургонах для водителей. К этому излюбленному Mercedes стояночному тормозу с ножным приводом также нужно немало привыкнуть, даже со стандартной системой держателя холма.


Кабина и интерьер
Vito сходит с той же производственной линии в Витории, на севере Испании, что и пассажирский вагон V-класса, но Mercedes предпринял большие шаги, чтобы дифференцировать эти два автомобиля в салоне, чем с предыдущим автомобилем. поколение Вито и его кузен Виано.

Внешний вид Vito полностью отличается от V-Класса: мягкость легкового автомобиля Merc заменена прочной и практичной простотой. Дизайн скудный, без излишеств, но безукоризненно сконструирован. Распределительное устройство взято из линейки легковых автомобилей, но пластмассы стали более жесткими для коммерческого применения.

В отрицательном столбце у нас есть устаревшая информационно-развлекательная консоль с небольшим 7-дюймовым сенсорным экраном и устаревшим программным обеспечением спутниковой навигации, хотя теперь включены Apple CarPlay и Android Auto.Вариантов хранения мелких предметов предостаточно, хотя узкие дверные карманы и отсутствие верхней полки означают, что разместить более крупные предметы будет сложнее.

Mercedes также отказывается предлагать встроенные держатели для телефонов и ноутбуков, которые есть у конкурентов Vito. В нем упоминаются проблемы безопасности, возникающие из-за того, что водители используют такую ​​технологию за рулем, но если альтернативой является удержание телефона или балансирование ноутбука на пассажирском сиденье, предпочтительнее выглядят индивидуальные решения для «мобильного офиса».Прямоугольник без подкладки в приборной панели, который Vito предлагает в качестве держателя для телефона, кажется недоделанным и, вероятно, заставит большинство водителей раскошелиться на подставку для телефона на вторичном рынке.

Сильной стороной салона Vito являются прочные, но удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, в том числе по высоте. Он также предлагает более низкое и более похожее на автомобиль положение вождения, чем Vivaro или Ford Transit Custom.

Обзор через высокую приборную панель хороший, а рулевое колесо красиво оформлено — модели с более высокими техническими характеристиками получают такое же колесо из кожи и хрома, которое не выглядело бы неуместным в модели AMG.В первую очередь, это качество Mercedes, которое выделяет салон Vito над его современниками.

Mercedes умещает в Vito двойное пассажирское сиденье, а салон достаточно широк, чтобы удобно сидеть три в ряд, не задев плеч.

2004 Мерседес Вито | Колеса

Новый Mercedes-Benz Vito от DaimlerChrysler является преемником модели фургона, впервые представленной в 1995 году в Европе и производимой на заводе Vitoria в Испании.

Модель панельного фургона была запущена на местном рынке в 2002 году, а модельный ряд был расширен в феврале 2003 года за счет Crew Bus и Crew Van.

Теперь новая линейка Vito доступна в ЮАР и по-прежнему состоит из панельных фургонов, экипажей и экипажей. Все варианты теперь доступны с двумя вариантами высоты крыши, оснащены зарекомендовавшим себя дизельным двигателем 115 CDI мощностью 110 кВт.

Более того, вы можете управлять всеми этими транспортными средствами со стандартной лицензией EB (код 8).

Новые модели панельных фургонов предлагают грузовое пространство до 514 м² и полезную нагрузку до 955 кг для перевозки товаров и материалов.

Когда варианты Crew Bus имеют полную квоту — семь пассажиров плюс водитель, остается почти один кубический метр грузового пространства для багажа.

Mercedes характеристики

По сравнению с предыдущим Vito, боковой профиль приобрел заметно более динамичную форму.В целом автомобиль выглядит более современным и оригинальным.

Фары и решетка радиатора приобрели новый, более аэродинамический вид. В задней части машины — это вертикальные полосы крупногабаритных задних фонарей.

Оказавшись в кабине, водители встречают полностью обновленную облицовку, которая очень похожа на автомобильную. Новая приборная панель, органы управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, а также система хранения с множеством отсеков.

Оба передних сиденья имеют продольную регулировку, а также органы управления для регулировки высоты и угла наклона спинки и подушки сиденья по желанию.

Практичность

Вариант с длинной колесной базой (3200 мм), длина автомобиля и две высоты крыши позволяют предлагать диапазон грузоподъемности от 3,16 до 5,14 кубических метров для кабины экипажа и панельного фургона соответственно, вместе с погрузкой. длиной от 1 482 мм до 2 470 мм при сохранении компактных внешних размеров.

Раздвижные двери фургона также достаточно велики, чтобы поддоны можно было загружать сбоку вилочным погрузчиком.

То же самое относится к распашным задним дверям с углом открывания 180 °; или 270 & supo ;, который устанавливается только на панельный фургон с высокой крышей.

Между тем ширина груза между колесными арками 1 277 мм позволяет загружать до трех поддонов один за другим.

Кабина Vito Crew Cab была разработана для перевозки до пяти человек вместе с большим количеством материалов, сочетание, которое является частью повседневной жизни во многих секторах, таких как строительство или коммунальные услуги.

Модели Crew Bus новой линейки Mercedes-Benz Vito могут с комфортом перевозить до семи пассажиров плюс водителя, при этом вместимость багажа по-прежнему составляет до 735 лир.

Новый Mercedes-Benz Vito оснащен рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем 2.2 CDI мощностью 110 кВт. Он обеспечивает максимальный крутящий момент 330 Нм в широком диапазоне оборотов.

Мощность дизельного двигателя передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач с возможностью установки пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Безопасность

Достижение максимального уровня активной и пассивной безопасности является одним из первых пунктов списка приоритетов, изложенных в книге технических характеристик нового Mercedes-Benz Vito. Vito оснащен дисковыми тормозами со всех сторон.

В стандартную комплектацию всех моделей входят также ESP, ABS, ASR, EBD и BAS.

Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, оба передних сиденья также оборудованы натяжителями.

На водительской стороне Panel Van и Crew Van полноразмерная подушка безопасности является стандартной, а в случае модели Crew Bus — со стороны второго водителя.

На Vito 115CDI распространяется стандартная годовая гарантия без ограничения пробега.

Стоимость

Цельнометаллический фургон: R214 500

Кабина экипажа: R246 500

Экипаж автобус: R299 250

Mercedes-Benz представляет новый среднеразмерный фургон Vito; до 41.3 мили на галлон США, новый вариант с передним приводом

Новый переднеприводный Vito — очень легкий автомобиль, который продается по очень привлекательной цене. Проверенная система заднего привода подходит для работы с тяжелыми грузами или прицепами, а также в ситуациях, когда требуется очень динамичное управление. Система полного привода — идеальный выбор, когда требуется высокая степень тяги, особенно в тяжелых условиях вождения и на грунтовых дорогах.

Дизель ОМ 622 на передний привод. Разнообразие дизельных двигателей, доступных в новом Vito, также уникально для данного модельного сегмента. Варианты с передним приводом комплектуются компактным поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,6 л (турбодизельный двигатель OM 622). Этот двигатель доступен в двух классах мощности: 65 кВт (88 л.с.) и 84 кВт (114 л.с.).

Четырехклапанный двигатель с турбонаддувом с двойным верхним распределительным валом и прямым впрыском представляет собой усовершенствованную конструкцию с головкой цилиндров с поперечным потоком, покрытием с низким коэффициентом трения для гильз цилиндров и стальными поршнями со снятыми напряжениями и, следовательно, с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения.Технология впрыска Common-Rail работает с давлением впрыска макс. 1600 бар; пьезоэлектрические форсунки с семью отверстиями реагируют исключительно быстро и точно.

Турбонагнетатель VNT обеспечивает немедленную реакцию и быстрое наращивание мощности в нижнем диапазоне оборотов двигателя наряду с привлекательными характеристиками на высоких оборотах — компактный двигатель ведет себя как большой двигатель с точки зрения передачи мощности. Практически квадратная конструкция с отверстием 80 мм и ходом 79,5 мм создает условия для высокого тягового усилия и высокой скорости вращения.

Плавный и бесшумный двигатель с низким уровнем вибрации может быть развернут во всех трех вариантах длины и трех вариантах веса: допустимая полная масса автомобиля составляет 2,5 т, 2,8 т и 3,05 т.

Контроль за выбросами осуществляется за счет рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора окисления. Двигатель соответствует действующим в настоящее время требованиям стандарта на выбросы загрязняющих веществ Euro 5b +. Он уже готов к будущему стандарту выбросов Евро 6.

Новый OM 622 доступен с двумя номинальными мощностями:

• Vito 109 CDI, 65 кВт (88 л.с.) при 3800 об / мин, макс.крутящий момент 230 Н · м при 1500–2000 об / мин
• Vito 111 CDI, 84 кВт (114 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 270 Н · м при 1500–2500 об / мин

ОМ 651 с задним или полным приводом. В случаях, когда требования к производительности высоки, использование будет интенсивным, требуется большая полная масса автомобиля, потребуется буксировка прицепа или требуется большое тяговое усилие, чтобы справиться с большим весом, новый Vito с задним приводом и мощный двигатель Mercedes-Benz OM 651 — вариант. Он работает практически в каждом автомобиле или фургоне от Mercedes-Benz — вплоть до S-класса.Двигатель был существенно модернизирован для использования в новом Vito.

Четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 2,15 литра с внутренним диаметром 83 мм и ходом поршня 99 мм представляет собой длинноходную конструкцию, обеспечивающую высокую тяговую мощность. Двойной верхний распределительный вал управляет 16 впускными и выпускными клапанами и приводится в движение комбинацией шестерен и короткой цепи. Технология впрыска Common-Rail работает с давлением впрыска макс. 1800 бар. Впрыск топлива осуществляется электромагнитными форсунками и форсунками с семью отверстиями.Для всех трех номинальных мощностей используется двухступенчатая система турбонаддува. Небольшой турбокомпрессор высокого давления обеспечивает хорошую отзывчивость уже на низких оборотах, чуть выше холостого хода. Большой турбонагнетатель низкого давления обеспечивает высокую мощность на высоких оборотах.

Балансир Lanchester с двумя валами, вращающимися в противоположных направлениях, перемещающим привод распределительного вала еще дальше назад, и двухмассовый маховик способствуют плавной работе двигателя.

Два нижних значения мощности для этого двигателя также соответствуют требованиям стандарта выбросов Euro 5b + в том виде, в котором они действуют в настоящее время.Контроль за выбросами обеспечивается за счет рециркуляции выхлопных газов, сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора окисления. В своей максимальной мощности двигатель уже соответствует будущему стандарту выбросов Евро 6.

Поскольку этот стандарт выбросов не может быть достигнут только модификацией двигателя, Mercedes-Benz использует технологию SCR (избирательное каталитическое восстановление) с технологией двигателя BlueTEC и впрыскивает AdBlue в выхлопные газы, чтобы контролировать их.

Бак AdBlue на новом Vito вмещает около 11.5 литров. Для заполнения бака AdBlue заливная горловина удобно расположена под отверстием для дизельного топлива.

OM 651 доступен с тремя номинальными мощностями:

• Vito 114 CDI, 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 330 Н · м при 1200-2400 об / мин
• Vito 116 CDI, 120 кВт (163 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 380 Н · м при 1400-2400 об / мин
• Vito 119 BlueTEC, 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об / мин, макс. крутящий момент 440 Н · м при 1400-2400 об / мин

Коробки передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность в новый Vito с передним приводом и OM 622. Передаточные числа настроены специально для нового Vito и охватывают диапазон от i = 4,182 до 0,549, а также необходимость в высоких пусковых характеристиках, когда загружен и для меньших оборотов — и, следовательно, более экономичного и тихого вождения — на более высоких скоростях.

Шестиступенчатая механическая коробка передач ECO Gear входит в стандартную комплектацию в сочетании с задним приводом и двигателем Mercedes-Benz OM 651. При его большом разбросе и коэффициентах от i = 5.076–0,675 он обеспечивает максимальное тяговое усилие при трогании с места, а также на низких оборотах — и, следовательно, тихий стиль вождения с экономией топлива — на высоких скоростях. Благодаря заправке на весь срок службы маслом с низким коэффициентом трения трансмиссия теперь работает более плавно и, следовательно, более экономично.

Опциональная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS с гидротрансформатором также рассчитана на максимальную экономию топлива. Он доступен в качестве опции для OM 651 с нижней и средней мощностью и в стандартной комплектации для самой мощной версии, а также для Vito 4×4 с полным приводом.

Единственная в мире автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и семью передачами для фургонов впервые используется в Vito. Здесь также эти семь передач обеспечивают широкий разброс, высокую тягу на низких скоростях и меньшее количество оборотов на высоких скоростях. Автоматическая коробка передач совмещена с функцией ECO start / stop, которая быстро реагирует. Низкое проскальзывание с блокирующей муфтой создает прямое соединение с педалью акселератора и, следовательно, высокую маневренность.

При этом снижается расход топлива.Точки переключения скорректированы с точностью до характеристик двигателя. Демпфер крутильных колебаний обеспечивает комфортную работу даже на очень низких оборотах и ​​обеспечивает контроль проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора при низкой нагрузке. Инженеры-разработчики также оптимизировали способ нагрева масла во время холодного хода и гидравлическую систему гидротрансформатора. Это означает, что масло быстро нагревается, чтобы минимизировать потери на трение после холодного пуска.

Топливная экономичность. Разработчики нового Vito сделали модель чрезвычайно экономичной.Средний расход дизельного топлива NEDC был снижен примерно на 20% по сравнению с предыдущей моделью. Vito с пакетом BlueEfficiency особенно экономичен. Пакет BlueEfficiency можно заказать с новым заднеприводным Vito. Он также входит в стандартную комплектацию всех моделей Vito Tourer с автоматической коробкой передач, зарегистрированных как легковые автомобили или вариантов, оснащенных самым мощным двигателем модельного ряда.

Все различные новые варианты двигателей Vito также имеют увеличенный интервал технического обслуживания до 40 000 км (25 000 миль) или двух лет.

Вспомогательное оборудование. Рулевое управление и вспомогательные агрегаты также были оптимизированы с упором на низкий расход топлива. Например, новая электромеханическая система рулевого управления потребляет энергию только при повороте рулевого колеса. Поскольку это зависит от скорости, потребление энергии значительно снижается на высокой скорости.

Благодаря интеллектуальному управлению генератор предпочтительно заряжается в режиме выбега. Таким образом, при ускорении или движении с постоянной скоростью вся мощность двигателя передается системе привода без ограничений.Электрический топливный насос регулирует подачу топлива по запросу, поэтому номинальный расход может изменяться. То же самое и с масляным насосом двигателя. Наконец, нагнетатель с ременным приводом для дополнительной системы кондиционирования воздуха является односторонним и поэтому активен только при включении агрегата.

BlueEfficiency. Учитывая все эти особенности, новый Vito по своей сути очень экономичен. Пакет BlueEfficiency доступен для нового Vito с двигателем OM 651 и задним приводом и уже входит в стандартную комплектацию всех Vito Tourers с автоматической коробкой передач и автомобильной регистрацией, а также всех моделей с самым мощным двигателем (140 кВт / 190 л.с. ).

BlueEfficiency состоит из нескольких компонентов. Функция ECO start / stop независимо выключает двигатель, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, при условии, что не включена передача и не задействована педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS в режиме D достаточно остановиться с нажатой педалью тормоза.

В сочетании с функцией ECO start / stop новый Vito оснащен дополнительной буферной батареей. Это поддерживает питание потребителей электроэнергии при запуске двигателя.Управление генератором оптимизировано для повышения эффективности. То же самое и с топливным насосом, который при необходимости регулирует давление подачи и расход. Шинам, оптимизированным для минимального сопротивления качению, требуется меньше энергии для их вращения. Кроме того, обшивка днища кузова улучшает аэродинамику, тем самым снижая расход топлива.

Безопасность и помощь водителю. Панель Vito — единственный фургон, оборудованный подушками безопасности и системой предупреждения о ремнях безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира.Новый Vito Tourer, оснащенный максимум восемью подушками безопасности для водителя и пассажиров, стал новым эталоном в этом отношении. В стандартную комплектацию нового Vito входят также система Attention Assist и система контроля давления в шинах.

Система Crosswind Assist — это уникальная разработка в сегменте фургонов среднего размера, которая доступна в качестве базового стандартного оборудования в новой серии моделей Vito. Система Crosswind Assist может почти полностью компенсировать сильные порывы ветра. Дополнительные системы помощи доступны как опции.Также новинкой — и уникальной для сегмента фургонов в целом — являются системы Active Parking Assist и Collision Prevention Assist. Также доступна система помощи в слепых зонах, которая предупреждает водителей о приближающихся транспортных средствах, когда они переключаются с полосы движения, и система удержания полосы движения, которая не позволяет водителям случайно покинуть полосу движения.

Новый Vito в стандартной комплектации поставляется с галогенными фарами, но его также можно заказать с дополнительной светодиодной интеллектуальной системой освещения (ILS). Ранее такая система не была доступна в сегменте фургонов.Система ILS состоит из светодиодных указателей поворота и светодиодных дневных фар дальнего света, дальнего света и освещения поворотов. Эти фары могут регулировать способ распределения луча в соответствии со скоростью автомобиля и требованиями на дороге или шоссе.

Запуск нового Vito запланирован на октябрь 2014 года в Германии. Впоследствии модель будет представлена ​​и в других европейских странах. Цены на панельный фургон Vito 109 CDI в Германии будут начинаться с 17 990 евро (24 200 долларов США) (без учета налога на добавленную стоимость).

Мы атакуем сегмент средних фургонов. Теперь мы предлагаем новые варианты начального уровня на наших традиционных рынках. Но мы также планируем завоевать новые рынки, такие как Северная и Латинская Америка, с новым Vito. Автомобиль пойдет по стопам Sprinter и станет нашей второй глобальной моделью.

—Фолькер Морнхинвег, руководитель отдела фургонов Mercedes-Benz

Микроавтобусы Mercedes-Benz. С момента выхода Vito на рынок в 1995 г. и до конца 2013 г. почти 1.Было продано 2 миллиона единиц Vito. Как и его предшественник, новый Vito строится на заводе Mercedes-Benz Vans в Витории, которая находится в баскском регионе Испании. Подразделение инвестировало около 190 миллионов евро (255 миллионов долларов США) в завод по замене моделей в сегменте среднего размера.

Общие продажи Mercedes-Benz Vans выросли на + 9% до 76 000 автомобилей в период с апреля по июнь 2014 года. Выручка на 2,5 миллиарда евро (3,4 миллиарда долларов США) также выросла по сравнению со вторым кварталом прошлого года (2 евро.4 миллиарда). EBIT составила 242 миллиона евро (325 миллионов долларов США) (2 квартал 2013 года: 204 миллиона евро), что привело к увеличению рентабельности продаж подразделения с 8,4% во 2 квартале 2013 года до 9,7% во втором квартале этого года.

Что касается региональных показателей, продажи Mercedes-Benz Vans в Западной Европе выросли на 17% до 49 600 единиц. Особенно резкий рост был в Германии (+ 16%), Великобритании (+ 28%) и Испании (+ 96%). Рост продаж также оставался положительным в США и Китае.Продажи в США выросли на 18% во втором квартале до 7200 единиц, а продажи в Китае увеличились на 17% до 3900 единиц.

Одним из факторов успеха здесь был новый Sprinter, который, как и его предшественник, стал бестселлером всего через год после его запуска. Продажи большого фургона стимулировали рост подразделения Vans во втором квартале 2014 года.

За этот период по всему миру было продано 48 700 Sprinters. Этот показатель на 15% больше по сравнению со вторым кварталом 2013 года.Mercedes-Benz Vans также увеличил продажи фургонов во втором квартале в сегменте среднего размера, где новый Vito, как ожидается, станет большим хитом. Мировые продажи фургонов среднего размера увеличились до 22 300 единиц во втором квартале (2 квартал 2013 года: 20 800 единиц).

Первая поездка: Mercedes-Benz Vito

Садимся за руль нового Vito, и первый вывод — приборная панель довольно стильная и хорошо собранная, но, возможно, ей не хватает некоторых автомобильных функций и внешнего вида, которые Ford удалось добиться с Transit Custom.То же самое верно, когда вы начинаете смотреть на области функциональности. В переборке нет продуманного сквозного люка, который помогает вместить длинный груз, как в Custom, Vauxhall Vivaro и Renault Trafic, и точно так же Mercedes не взяла на борт такие предметы, как зеркало для слепых зон, впервые разработанное компанией Renault и GM.

Справедливо сказать, что кабина является улучшением по сравнению с предыдущим Vito, но есть ощущение, что Mercedes сосредоточился на улучшении того, что существовало ранее, а не на изучении того, что сделал Ford, когда он выпустил Transit Custom, и использовании этого в качестве ориентира и цели. .Центральная консоль не выглядит как продукт премиум-класса, и хотя в этом нет ничего плохого, создается впечатление, что она была построена в рамках бюджета с очевидным дешевым твердым пластиком. Дополнительная система спутниковой навигации также излишне усложнена, а альтернатива на вторичном рынке или на базе телефона была бы менее утомительной.
Функциональность интерьера — еще одна область, где преобладает это ощущение, потому что нет такого же уровня адаптируемости. Renault и Vauxhall, похоже, особенно усердно поработали над внутренней средой, чтобы пользователям было как можно проще превратить кабину в рабочее пространство.Назвать его мобильным офисом было немного, но во всем, от хранения мелочей до удобных мест и оформления документов, Vito отстает от своих конкурентов. Нет ничего плохого в прочном и качественном интерьере, но здесь нет того уровня новаторства, сообразительности или «вау-фактора», который другие смогли привнести в свои легкие рекламные ролики. Тем не менее, уровни оснащения разумные: каждый Vito имеет круиз-контроль с ограничителем скорости, бортовым компьютером, Bluetooth и входами для USB, aux и карты памяти SD.

Несмотря на то, что Vito имеет трехместную кабину, среднее сиденье лишено места для ног благодаря вторжению из туннеля трансмиссии на уровне пола и рычага переключения передач на уровне колен. Трое взрослых в салоне не вариант, но для двоих вполне комфортно, сиденья приятные, а положение водителя хорошее.

В чем Mercedes, однако, преуспевает и действительно лидирует в отрасли, так это в безопасности. Как и Sprinter, новый Vito получает первую в отрасли систему помощи при боковом ветре, которая включает ассистент внимания, подушки безопасности водителя и пассажира, систему помощи при трогании с места, адаптивную систему противоскольжения ESP, систему контроля давления в шинах и инновационные QR-коды помощи при спасении. дверные стойки, которые помогают службам экстренной помощи определить, где разрезать автомобиль, чтобы извлечь пассажиров в случае серьезного происшествия.

На дороге Vito впечатляет: приводимая здесь модель 114 CDI мощностью 136 л.с. Несомненно, была явная разница в производительности между этой моделью и 88-сильным 109 CDI, который мы также опробовали, и для любого пробега
более мощный вариант является наиболее предпочтительным. Утонченность — в порядке, и солидное ощущение
, переключение передач — это характеристика Mercedes, которая, к счастью, перенесена, в то время как Vito — это аккуратная управляемая машина, которая за свои деньги даст возможность любому автомобилю этого класса пробежать за свои деньги на извилистых дорогах или длинных автомагистралях. .Привод на передние или задние колеса сдержан и без нареканий.

По сравнению с эквивалентными моделями Transit Custom (LWB 290 125 Trend с низкой крышей) и Vivaro (LWB 2900 L2h2 1.6 Bi-turbo 140) Vito выглядит неплохо. Несмотря на то, что это единственный фургон с задним приводом из трех, он на самом деле дешевле, чем любой из конкурентов, хотя полезная нагрузка 870 кг уступает Ford на 172 кг и на 400 кг меньше, чем Vauxhall. Максимальная полезная нагрузка для линейки Vito составляет 1255 кг, что достаточно для пятого места в классе.Грузовое пространство соответствует Vivaro с объемом 6,0 м3, но Ford может предложить дополнительные 0,8 м3, а Vito короче и ниже, чем два его конкурента. Эффективность этой модели составляет 44,1 миль на галлон, что превышает показатель Ford в 40,4 миль на галлон, но уступает показателю Vivaro в размере 46,3 миль на галлон, несмотря на то, что Vauxhall является самым мощным из трех.
Чемпионы этой линейки в экономичном классе, как ни удивительно, являются самыми мощными двигателями: обе модели Bluetec 116 и 119 возвращают официальные 47,1 миль на галлон, что немного ниже лучших в классе Vivaro и Renault Trafic — 47.9 миль на галлон.

Стандартные сдвоенные задние двери в версии фургона можно открыть назад на 180 градусов или заблокировать на месте на 90 градусов. Фургон также может быть предложен в качестве бесплатного варианта с задней дверью, которая является стандартной для моделей экипажа и Tourer. Двойные раздвижные боковые двери также входят в стандартную комплектацию, как и полная переборка.

Mercedes сохранил гибкие цены на обслуживание на том же уровне, что и у уходящего Vito, который составляет 8,83 фунта стерлингов в месяц в течение 36 месяцев для покрытия первых трех услуг. Компания также предлагает 30-летнюю бесплатную помощь на дороге и заявляет, что приезжает в среднем в течение 58 минут, чтобы починить 83% транспортных средств на обочине дороги.

Vito — это очень способный и универсальный фургон без существенных недостатков, но проблема в том, что Mercedes, похоже, не учел успехи в инновациях, удобстве использования, качестве и универсальности, достигнутые другими, и в результате у вас остается очень компетентный фургон хорошего качества, в котором отсутствуют некоторые способности и характер соперников.

Вердикт

В высшей степени компетентный и привлекательный фургон, но ему не хватает тонкости и новаторства по сравнению с лучшими в своем классе.

Mercedes Vito, идеальный фургон среднего размера?

Новый Vito привлекает внимание и функционально с высококачественной удобной для водителя кабиной. Его двигатели обещают отличную топливную экономичность. Благодаря своим продольно или поперечно установленным двигателям, а также заднему, полному и, в последнее время, переднему приводу, Vito уникален в своей универсальности.

На выставке IAA в Ганновере я впервые увидел полностью новый Vito.В конце того же дня Daily выиграла приз «Фургон года» — я никогда не буду доверять всем видам «… года». Собственно, даже раньше я этим наградам не доверял. Теперь, когда я пишу о Vito, я смеюсь, думая о покупателях фургонов, которые откажутся от Mercedes Benz в пользу Iveco только из-за этой награды. Но моя история должна быть об удивительном фургоне, а не о призе, который никому не нужен!

Итак, на первых официальных снимках Vito больше похож на легковой автомобиль, а на самом деле это настоящий фургон (или маршрутка).Начиная с этого необычного матового лакокрасочного покрытия «синего цвета южных морей» и заканчивая задними фарами нового Vito, безошибочно узнавать. Даже на первый взгляд кузов нового Vito отличается высоким качеством благодаря таким аспектам, как узкие ровные стыки и обтекаемый незаметный направляющий механизм раздвижной двери. Это урок дизайна даже для итальянцев. В новом Vito каждая деталь сочетает в себе форму и функцию. Примером могут служить дополнительные рейлинги на крыше. Они служат основой для несущих систем, сохраняя при этом общую высоту нового Vito ниже двух метров.Это важно на многоэтажных автостоянках, в гаражах и на автоматических автомойках.

Я должен быть немного поэтом, чтобы описать Vito 2014 года. С мощной решеткой радиатора в обрамлении резко очерченных крыльев передних фар новый Vito производит убедительное и безошибочное впечатление. Благодаря своим стилистическим особенностям фургон органично вписывается в большое семейство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Определяющими характеристиками этого семейства являются три перфорированные планки в решетке радиатора нового Vito и горизонтальный бампер с дополнительным воздухозаборником.Удивительная форма, расширяющаяся вниз, придает новому Vito уверенный вид на дороге. Капот нового Vito представляет собой динамичную стрелу в форме скульптуры. При значении Cd 0,32 сопротивления ветра это очень низкое значение. Что касается передней части, то в качестве опции предлагаются светодиодные фонари. Это тоже больше, чем конструктивная особенность — светодиодные фонари снижают потребление электроэнергии. При сроке службы, эквивалентном сроку службы автомобиля, замена лампочек в значительной степени осталась в прошлом.

Теперь полностью переработанная кабина нового Vito является образцовой с точки зрения функциональности и эргономики. Симметричная по своей основной форме, четкая и не загроможденная конструкция обеспечивает максимальную безопасность эксплуатации. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя. Большое внимание было уделено деталям кабины, которая имеет исключительно качественный вид для автомобилей этого класса. Renault и трио Citroen-Fiat-Peugeot действительно улучшили свои (внутренние) фургоны, но все же держатся на расстоянии.

Как почти все легковые автомобили Mercedes-Benz, Vito имеет компактный ножной стояночный тормоз с педалью слева от подножки. В версиях без перегородки или в Vito Tourer такое расположение облегчает доступ сзади. При разработке новой кабины большое внимание было уделено концепции размещения вещей. В конце концов, для многих водителей новый Vito — это еще и офис, и жилое пространство. В глаза бросаются три больших открытых отсека для хранения вещей в верхней части приборной панели.Угол и высота трехспицевого рулевого колеса также регулируются в стандартной комплектации или в качестве специального оборудования, в зависимости от модели. В качестве апгрейда — многофункциональное рулевое колесо с бортовым компьютером. Ручка переключения передач напоминает джойстик на центральной консоли. Если покупатель выбирает автоматическую коробку передач, рычаг селектора имеет форму рычага на рулевой колонке для экономии места и удобно расположен. Формулированные сиденья в новом Vito выгодны как водителю, так и пассажиру. Подушка сиденья выросла; спинка тоже больше и была поднята вверх для отчетливой боковой поддержки.Благодаря кривизне в верхней части перегородки фургона спинку теперь можно откинуть назад на 83 мм дальше, чем раньше. Сиденье водителя регулируется по высоте.

Vito — первый Mercedes, доступный с задним, полным и передним приводом

Это первый автомобиль в портфеле Mercedes-Benz, доступный с задним, полным и теперь передним приводом. Еще одним новшеством для автомобилей, отмеченных звездой, является совместное использование в одном корпусе двигателей, установленных продольно для систем заднего и полного привода, а также двигателей, установленных поперечно для переднего привода.Честно говоря, нечто подобное мы уже видели в «Транзитах».

Новая система привода на передние колеса в модельном ряду очень легкая при использовании в сочетании с компактным турбодизельным двигателем. Преимущество в полезной нагрузке составляет 120 кг по сравнению с предыдущей моделью и около 60 кг у нового Vito с задним приводом. В порожнем состоянии или при перевозке лишь небольшого груза передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Зарекомендовавший себя задний привод — правильное решение для всех случаев применения, связанных с тяжелым весом, большой буксирной способностью (до 2500 кг), а также необходимостью в этих условиях достаточного тягового усилия.Новый Vito с задним приводом доступен с более высокой мощностью, а также может сочетаться с автоматической коробкой передач и пакетом BlueEfficiency. Полный привод необходим, когда требуется высокая тяга, в том числе в тяжелых условиях или бездорожье. Новый Vito с полным приводом отличается высокими динамическими характеристиками и стабильностью. Благодаря новой интегральной конструкции полного привода высота автомобиля, пороги грузового отсека и высота посадки у нового Vito 4 × 4 практически такие же, как у моделей с передним и задним приводом.

Маленький, но мощный: компактный четырехцилиндровый турбодизельный агрегат OM 622 рабочим объемом 1,6 л является примером систематического уменьшения габаритов для снижения расхода топлива. Длительные интервалы технического обслуживания макс. 40 000 км или два года сокращают расходы и подтверждают надежность двигателя. Двигатель соответствует действующим в настоящее время требованиям стандарта на выбросы загрязняющих веществ Euro 5b +. Он уже готов к будущему стандарту выбросов Евро 6.

Исключительно мощный двигатель Mercedes-Benz OM 651 — правильный выбор для заднеприводных и полноприводных версий.Он работает практически в каждом автомобиле или фургоне от Mercedes-Benz — вплоть до S-класса. Первый двигатель, соответствующий стандарту выбросов Евро 6 в этом классе.

Новый Vito комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Опциональная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS с гидротрансформатором также рассчитана на максимальную экономию топлива. Он доступен в качестве опции для OM 651 с нижней и средней мощностью и в стандартной комплектации для самой мощной версии, а также для Vito 4×4 с полным приводом.Единственная в мире автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и семью передачами для фургонов впервые используется в Vito. Автоматическая коробка передач совмещена с функцией Eco Start / Stop.

Как и прежде, передний мост нового Vito основан на стойках McPherson с нижними поперечными рычагами. Однако передний мост и двигатель более жестко закреплены в подрамнике. Таким образом, приводной блок эффективно изолирован от вибрации. Как и прежде, у Vito есть козыри на задней оси, с независимой подвеской колес на продольных рычагах и винтовыми пружинами.Тюнинг пружины и демпфера новый. Существует две основные конфигурации: фургон Vito и Mixto рассчитаны на высокие нагрузки, а комфортная подвеска предоставляется в качестве опции для Mixto и в стандартной комплектации для всех моделей Vito Tourer. При желании новый Vito также может быть оснащен легкосплавными дисками следующих размеров: 16 дюймов, 17 дюймов и 18 дюймов. Ассортимент аксессуаров Mercedes-Benz включает даже 19-дюймовые колеса.

Панельный фургон Vito — единственный фургон в своем классе, который в стандартной комплектации оснащен подушками безопасности и системой напоминания о ремнях безопасности как для водителя, так и для пассажира.Модели Vito Tourer PRO и Vito Tourer SELECT в стандартной комплектации также поставляются с оконными подушками и боковыми подушками для грудной клетки / таза спереди. Впервые для нового Vito Tourer появилась возможность получить оконные стеклопакеты в задней части салона. Новый Vito Tourer, оснащенный до восьми подушками безопасности, является новым эталоном защиты пассажиров.

Уникальный для этого класса новый Vito в стандартной комплектации оснащен системой помощи при боковом ветре. Система помощи при боковом ветре практически исключает воздействие порывов ветра на автомобиль.Требуемая степень противодействия была уменьшена, что значительно снизило нагрузку на водителя. Система Crosswind Assist основана на стандартной программе электронной стабилизации (ESP) и активируется при скорости 80 км / ч.

Новый Vito может быть оснащен другими дополнительными вспомогательными системами в соответствии с конкретными требованиями. Опциональная активная система помощи при парковке — новинка, уникальная для фургонов. Эта функция определяет парковочные места подходящего размера со скоростью до 30 км / ч — они должны быть всего на один метр длиннее автомобиля.Если водитель принимает предложение вспомогательной системы, все, что ему нужно сделать, это включить правильную передачу и задействовать акселератор (до макс. 10 км / ч) и педали тормоза. Система помощи при парковке выполняет необходимые маневры рулевого управления. В сочетании с автоматической коробкой передач автомобиль будет даже тормозить самостоятельно.

Версии нового Vito с передним приводом и компактного турбодизельного двигателя OM 622 четко заявляют о закупках: привлекательная цена покупки значительно ниже, чем у предыдущей модели.В среднем потребление дизельного топлива в NEDC примерно на 20 процентов меньше, чем в предыдущей версии. В зависимости от модели разница может составлять до 32 процентов. И, наконец, что не менее важно, конечные пользователи также получают выгоду от Центра кузовных работ в Mercedes-Benz Vans: общедоступный информационный портал www.vanpartner.com предоставляет обзор более 300 продуктовых решений от более чем 100 партнеров, в том числе уже многочисленных специальные версии для Mercedes-Benz Vito.

Технические данные Mercedes Vito

Модель	Vito 109 CDI	Vito 111 CDI	Vito 114 CDI	Vito 116 CDI	Vito 119 BlueTec
Двигатель	OM 622	OM 622	OM 651	OM 651	OM 651
Рабочий объем (см3)	1600	1600	2150	2150	2150
Макс.мощность / обороты (КП / об / мин)	88/3800	114/3800	136/3800	163/3800	190/3800
Макс. крутящий момент / об. (Нм / об / мин)	230 / 1500-2000	270 / 1500-2500	330 / 1200-2400	380 1200-2400	440 1200-2400
Трансмиссия	ман. 6 передач / авт. 7 передач	чел. 6 передач / авт. 7 передач	чел. 6 передач / авт. 7 передач	чел.6 передач / авт. 7 передач	чел. 6 передач / авт. 7 передач
Длина (мм)	4895/5140/5370	4895/5140/5370	4895/5140/5370	4895/5140/5370	4895/5140/5370
Колесная база (мм)	3200/3430	3200/3430	3200/3430	3200/3430	3200/3430
Грузоподъемность (м3)	макс. 7,4	макс. 7,4	макс.7,4	макс. 7,4	макс. 7,4
Полная масса автомобиля (т)	2,5-3,2	2,5-3,2	2,5-3,2	2,5-3,2	2,5-3,2

Mercedes Vito — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Mercedes-Benz Vito — грузовой фургон, грузовой комби, недорогой (по европейским меркам, конечно) микроавтобус на платформе типа W638.Отправной точкой в ​​судьбе Mercedes-Benz V-Class считается 1995 год. Тогда на заводе DaimlerChrysler в Витории на севере Испании началось серийное производство грузовика Vito малого класса, зарекомендовавшего себя как хороший офис. на колесах, семейный минивэн или корпоративное такси. В 1996 году Вито завоевал титул лучшего фургона года. Основными модификациями семейства являются цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito комплектуются дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с.

и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с. В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан большегрузный универсал от Mercedes-Benz на базе грузовика Vito и названный V-классом. Для большего комфорта в задней подвеске заменены пневмоэлементы, улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменен внешний вид за счет навесных деталей. В результате получается автомобиль, который сохраняет вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.В 1998 году автомобили подверглись легкой модернизации — появились дизельные двигатели CDI с топливной системой Common Rail.

Потребительские качества минивэнов улучшены за счет значительного обновления салона и внутреннего оборудования. В 2003 году «ДаймлерКрайслер» вместо основательной модернизации моделей взамен старых Vito и V-класса представляет совершенно новые автомобили — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпускала одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по характеру.Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех образах: породистая рабочая лошадка, грузовой фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь испанского завода в Витории была увеличена почти вдвое.

На новой территории построен новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый цех окраски и новый цех окончательной сборки. С осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять легкие коммерческие автомобили.Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; длинный — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя версиями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4,65 до 6,49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями от 88 до 218 л.с. Кстати С 2005 года появится средний вариант крыши.

Одним из самых привлекательных должен стать так называемый панельный фургон — фургон с полезной вместимостью 6 человек.49 м3 (у предшественника — 4,8 м3) и полезной нагрузкой до 1140 кг, а также шестиместный Vito Mixto для смешанных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 литров. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие объемы грузов, которые обычно требуются в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные услуги и т. Д. Для тех, кто заботится о количестве мест в салоне, Vito, который разработан Для перевозки 9 человек, включая водителя, можно пользоваться, при этом, свободным около одного кубометра грузового отсека, в котором можно разместить свой багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы предыдущего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничную линию от бампера до лобового стекла и плавный переход к боковым элементам ни с чем не спутать — в них отчетливо прослеживаются семейные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора спереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикальные размеры.Внешний вид задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера.

При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм — на Vito устанавливаются новые сдвижные боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в автомобиль. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180 ° и 270 °, которые можно заказать вместо задней подъемной двери, позволяют легко осуществлять погрузку и разгрузку. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, также можно разместить груз под передними сиденьями, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы.

Максимальная нагрузка на крышу 150 кг. В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и небольших отсеков для разных вещей. Вверху приборной панели был кабинет, куда можно было положить бумагу формата А4, папки и дорожные карты. Объем бардачка увеличен до 11 литров.

Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, есть возможность плавно регулировать высоту сиденья, наклон спинки и подушки сиденья.Такой продуманный дизайн интерьера, сиденья со встроенными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировки и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобуса. флот. Однако у автомобиля есть явные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Вито заслуживает высоких оценок по сравнению с предшественником.

Есть претензии к обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний задний подголовник в пассажирских версиях практически полностью лишает обзора водителя.На солнечном свете оранжевые символы на панели приборов совершенно не видны, а для чтения информации приходится выдвигать козырек ладонью. По остальным моментам: в салоне старых маршруток был открытый мусорный бак — и при резком повороте его содержимое вылетало к пассажирам. Теперь мусор сделал больше, закрыв крышку.

А это грозит тем, что дети могут запихивать туда яблочные палочки и банановые шкурки, и водитель не узнает об этом, пока все это не начнет гнить! Тем не менее положительных моментов намного больше.Это и приличный уровень комфорта пассажирской модификации, и мощная система вентиляции, и отличная эргономика. В дизайне нового Vito от предшественников по сути нет ничего общего.

Конструктивно новый Вито — полностью отличается от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). И главное их отличие — в планировке. Если раньше Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач расположены продольно, а привод задний.Как минимум две проблемы повлияли на переход от переднеприводного автомобиля к «классическому».

Во-первых, предыдущие модели испытывали вибрации на рулевом колесе, а классическая компоновка позволяла от них избавляться. Второй — пассивная безопасность. Если предыдущий Vito пройдет краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими отсюда последствиями. Силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда гонщикам.К тому же у переднеприводных машин были явно недогруженные задние колеса (особенно это ощущалось на фургонах).

Поскольку задний привод влечет за собой более выраженную тенденцию к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом стандартных электронных систем безопасности: это система автоматического управления автомобилем ESP, в которую входит антиблокировочная система ABS, ASR. система контроля тяги, электронная система распределения тормозных усилий и гидравлическая система аварийного торможения.Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ремней на сиденьях водителя и переднего пассажира являются стандартным оборудованием. Полнопроходная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира — в версии «универсал».

Кроме того, двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности могут быть дополнительно установлены на стороне переднего пассажира. Наряду с сиденьями повышенной комфортности (опция) предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты груди. Существенно улучшена реакция автомобиля при столкновении с препятствием: увеличена его прочность, жесткость, улучшены характеристики на изгиб, кручение и скручивание для всех версий.

В передней части имеются деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных авариях предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме того, безопасность автомобиля также обеспечивается стандартно установленными петлями для крепления багажа, системой направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразными устройствами, предотвращающими смещение груза, и разделительные перегородки. Разнообразные транспортные проблемы новый Vito может решить с помощью широкого модельного ряда двигателей.

На выбор пять двигателей, соответствующих стандарту Евро-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей 190 и 218 л.с. с системой впрыска. Bosch Motronic ME 2.8. Каждая версия имеет свои характеристики крутящего момента, пик которых растянут в диапазоне мощностей от 65 кВт до 160 кВт об / мин. Это увеличение мощности особенно заметно в диапазоне низких оборотов, тем самым увеличивая отклик двигателя на газ и удовольствие от вождения.Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.

В базовой комплектации Vito получил 6-ступенчатую механическую коробку передач, бензиновые двигатели V6 стандартно комплектуются пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая может быть опционально установлена ​​вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее и, что особенно важно в последнее время, экологичнее.Улучшения трансмиссии обеспечивают комфортную езду и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге.

Кстати, сама коробка передач сделана по последнему слову техники — шестиступенчатая, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача снабжена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, сначала нужно поднять кольцо на рычаге). Vito оснащен независимой подвеской всех колес.