Замена контактной группы замка зажигания пассат в3: Замена контактной группы замка зажигания без съемников Пассат Б3

Содержание

Замена контактной группы замка зажигания без съемников Пассат Б3

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. Через пару недель стартер стал крутить через раз, с каждым днем все труднее было завести машину. Помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. Решил заменить контактную группу (КГ). Купил оригинал по совету с форума, еще купил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза.

Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой КГ и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. Взял новую личинку и включил зажигание, попробовал завести — всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ.

Итак, все наши последующие действия направлены на достижение возможности открутить маленький винтик, крепящий КГ к замку заж.

Выкрутив болт, крепящий вал к карданчику внизу у педалей, и болт под шестигранник, крепящий замок заж. к рулевой колонке, тянем за руль на себя. и получаем:

ну собственно выкручиваем винтик, крепящий КГ, и вытаскиваем КГ-больше ее ничто не держит. после установки новой КГ винтик ставить на место не обязательно, но я почему-то поставил)).

Если вытащить вал (как на фото №3) видно, что вал телескопический. Посередине вала есть место, где нижняя часть входит в верхнюю (принцип как у выдвижной антенны в крыле машины или ручка-указка телескопическая). При установке перед вставлением в колонку выдерните вал до упора (почувствуете как стопор такой). Признак того, что вал сложен — это то, что при сборке узла не удается состыковать карданчик и вал (не хвататет длины вала).

Сама методика описана здесь.

Дополнение от: quantum

Гораздо легче и удобней действительно снять руль, сидя спокойно на сидении, нежели чем снизу корячится и откручивать кучу болтов. затем снять подрулевой переключатель, открутив три маленьких болта. Переходник на рулевом валу также легко снимается с помощью одетого на него рожкового ключа (не помню то ли на 24, то ли на 27), но походит идеально и обычного двухлапового съемника или на крайняк молотка. И остается также открутить болт крепящий сам замок и он у вас в руках. Причем еще раз повторюсь что все это СИДЯ на сидении, а не меняя позы, причем не самые удобные. Да и доступ к тому самому винтику в ВАШЕМ случае не идеален.
Плюс обратная сборка никаких проблем не вызывает (сжатие пружинок и т.п.)

Дополнение от: bayanist

Я вот менял кг обоими способами — способ «снизу» мне объяснил друг по телефону, причем объяснял он намного дольше, чем я потом все делал, но поставил тогда какую-то китаёзу, и она чезе полгодика благополучно умерла.
Так вот, купил КГ феби — прожила кстати полтора года! и в принципе ещё работала (иногда), и меня как -то умудрились на серсисе уговорить помочь поменять со съёмником — т.е. способ сверху — типа так правильно, чо ты придумываеш карячиться и колонку всю вынимать… Получилось намного дольше и геммор со стягиванием втулки, и затягивать её потом обратно не совсем удобно, в общем, не понравилось мне…, да и руль кривовато тогда выставился,..
И вот, в очередной раз умирает КГ — но полтора года продержалась, молодесь, покупаю я теперь оригинал, лезу довольный откручивать колонку — карданчик этот — дерг дерг — а она не вытягивается! не понятно почему — ключ не заперт, но что-то не даёт её вытащить, так я и не смог по человечески поменять эту несчасную КГ, сегодня только съёмником и получилось!

Так поверьте умным людям, не портьте машину меняйте КГ в позе раком попом кверху и будет вам СЧАСТЬЕ!!!-

Дополнение от: Pasha@VR6

Значит так! Способ описанный вполне работоспособный (что уже не раз подтверждено опытом) если у кого-то что-то не вынимается или не откручивается, советую обновить драйвер hand.sys Еще раз повторяю: данный способ замены КГ для тех, у кого НЕТ съемников, кувалдометров и пр. приспособ, а так-же для замены в «полевых» условиях.

Дополнение от: NAK

Спасибо! Все получилось на раз-два, даже пружину не связывал
Одна была проблема — вывернуть маленький винт пришлось делать ( подтачивать отвертку)
Вся процедура заняла 20 минут, 10 минут ковырялся с винтом.

Дополнение от: Alex432

Большое спасибо за помощь!!! Полтора года проездил с торчащими проводами из под панели (( Читал до этого как поменять КГ но к сожелению ничего не вышло даже со съёмниками так и не удалося сорвать енту штуку видимо уже диффузия началась , а так за 30 минут всё поменял и даже без мата как енто обычно бывает

Дополнение от: vlk

тоже присоединяюсь к благодарностям автору метода, все легко получилось, пружину заранее стянул стяжками, руль правда встал в итоге криво, пришлось перекидывать баранку, но по сравнению с втулкой это мелочи.
КГ поставил мейле, и во избежание дальнеших проблем не стал закручивать болтик, подложил чуть изоленты для натяга, да и разъемом она держится.

Дополнение от: AndrewDM

кстати может кому будет полезно-
Мучился пару месяцев, искал причину почему пропадает плюс на горячей машине. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки не загорались и релюшки не включались. Поменял контактную группу, проверил блок предохранителей, стартер, короче все что можно… потом опытным путем, разобрав всю торпедо- по ходу проводов вычислил траблу сине черный провод от шины 15 с контактной группы не приходил прямо в блок предохранителей а делал петлю прямо перед ним и через штатный разьем уходил аж на блок штатной сигналки. Нашел, снял крышку- там встроены релюшки, на главной почистил контакты- и все заработало

Как проверить оно ли это- во время глюка с несрабатыванием разьеденяем синий штатный разьем у коробки предохраинетелей (к разьему приходит сине черный от 15й шины и черный от коробки пред)- соединяем вместе два контакта- если приборка загорелась и стартер заработал-вывод напрашивается сам. Для кулибиинх пометка- ненадо замыкать на постоянку этот разьем, от блока штатной сигналки запитаны мозги если на него не прийдет питание авто не заведется. вот

Дополнение от: Cory
Я работаю на СТО, меняю контактные группы как на фото более 4 лет, до этого снимали шайбу под рулём, при ошибочной установке шайбы на вал (шлиц на шлиц, её легко так поставить, шлиц там легко подаётся) произошёл инцидент, через 2 дня на шайбе относительно вала срезало шлицы, итог — ДТП, хорошо что никто кроме крыла и фары не пострадал, ВЫВОД — хочешь делать хорошо снимай рулевую колонку. Кстати поза не совсем удобная согласен, но по времени уходит около 10 минут, (на спор- результат 4 мин).

Дополнение от: Anatol_58rus

Присоединяюсь к благодарностям создателю темы, поменял неторопясь за 30 мин., самое большое осложнение было — снять кольцо антены иммо, подход хреновый, защелку пришлось отгибать вслепую наощупь.

Дополнение от: ZDim

Снял я как то руль на своей машине с целью добраться до КГ, долго ковырялся советовался со знакомыми, в конечном итоге сделал все примерно так как описано выше. (Как минимум не у каждого дома съемник валяется)
причем после возни с несколькими БУшными КГ и информации о цене оригинальной, посмотрел где чего не доворачивается
оказалось пластик КГ немного подмят и штырек от личинки в КГ имеет небольшой люфт.

— подпаял пару маленьких кусочков пластика вырезанных из полиэтиленовой бутылки в месте куда вставляется штырек от личинки. уже 2 года полет нормальный с родной оригинальной КГ.

Кстати, у знакомого на Поло трюк снять руль снизу не прошел (там оказалось все на заклепках) — пришлось со съемником развлекаться.

Дополнение от: ZDim

— типичный признак умирания КГ. затем совсем перестает заводиться.
в первое время еще можно ключ переводить в крайнее положение (когда должен срабатывать стартер) и не отпуская его с небольшим усилием поводить его там (без фанатизма ломать ничего не нужно) — иногда удается завести

Как правило с оригинальными КГ (в моем случае после 12 лет эксплуотации авто) проблемма в том что штырек из личинки замка не доворачивает КГ до положения запуска стартера.

Для проверки:
1. снять пластиковую крышку замка зажигания
2. снять разем с КГ в машине
3. подключить разем к заведомо рабочей КГ
4. плоской отверткой попытаться завести машину

5. После того как она завелась развлекать себя заменой КГ

Дополнение от: AnoX

Для замены не требуется как специальных навыков так и специальных инструментов.
Надо 2 ключа на 13, тонкая длинная фигурная отвертка и шестигранник (не могу сказать точно на сколько — открутил руками).

Даже закрутил шуруп на КГЗЗ с учетом что замена не такой сложный процесс.
В итоге самым сложным оказалось поставить вал на место. Но проблема больше заключалась в том, что менял без помошника.

П.С. У кого айрбэг — просто необходимо отключить еще одну фишку.

Дополнение от: galleon

Только этим способом удалось заменить контактную группу. Шайба сидит намертво под рулем, и сбить ее было просто не реально….

Дополнение от: SashulkaB3

Идею с кнопкой отменил и решил проделать процедуру, которую сделал автор(за что ему спасибо). Вся работа заняла 15-20мин, ито по неопытности. КГ заменил, винтик завинтил пинцетом, даже не пришлось снимать верхнюю облицовку с аварийкой и рамку приборки. Всё просто до нехочу!!! Машина заводится отлично, ключик поворачивается туговато как и надо было. Спасибо автору за отчётец, моя библиотека пополнилась дельным отчётом.

Дополнение от: O`Connell

Ничего не снимая открутил старую группу контактов, вставил новую, закрутил…30 минут делов с учетом снятия облицовки руля =)

Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: kirushkin

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена замка зажигания Пассат Б3, Б4

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

порядок работ подходит и для других автомобилей

Из инструментов нам понадобиться набор шестигранников отвертка головка или накидной ключ на (24*22) рожковый ключ такого же размера молоток дрель и сверло где то на 2 мм и руки.

вот так выглядит рулевое колесо.

отверткой подцепляем и снимаем кнопку сигнала и отключаем две фишки с клемм сигнала. (осторожно не оторвите из как я)

затем откручиваем головкой на 24 гайку рулевого колеса и легким покачиванием его снимаем со шлицов рулевой рейки

снято рулевое колесо.

После этого откручиваем три винта крепления кожуха пластмассового и снимаем его

Затем отключаем все разъемы с блока переключателей и разъем контактной группы

разъем группы переключателей

разъем контактной группы замка зажигания.

снятый разъем замка зажигания.

После этого снимаем группу переключателей (дворники повороты) открутив при этом 3 винта. Остается при этом вот такой вид.

Втулка, которая снимается съемником

Затем необходимо сбить втулку. Для этого я использовал ключ на 22 и молоток. На втулке ест выступ, под который вставил ключ и легкими ударами молотка начал сбивать его можно конечно использовать съемник, но у меня, его не было. На фото выше она почти уже сошла со шлицов.

После снятия втулки снимаем пружину только осторожно может, отскочит.

Затем откручиваем шестигранником болт держащий алюминиевый корпус замка зажигания.

после вынимаем пластмассовую втулку

вставляем ключ в замок и снимаем корпус замка целиком (ключом убираем стопорное устройство блокировки руля)

снято все, что нужно с рулевой рейки

откручиваем винт крепления контактной группы и вытаскиваем её из корпуса

Разбитое гнездо старой контактной группы

новая контактная группа

после меняем саму личинку замка для этого надо иметь дрель и сверло где то на 2 мм.
В корпусе есть стопорная канавка для удержания личинки, она держит личинку

а на личинке есть стопор

на него нужно надавить иначе не вытащить для этого нужно в корпусе просверлить отверстие в нужном месте

нажимаем гвоздем или чем нибудь и извлекаем из корпуса

старая личинка

новая личинка

вставляем новый взамен старой до срабатывания запора и собираем все в обратной последовательности. рулевое колесо выставляем так же как и снимали чтоб не сбить ориентацию колеса и колёс. подключаем все разъемы радуемся тому что все-таки хоть что то умеем.

Контактная группа и личинка у нас стоят по 500 тенге каждая (1 российский рубль=4,75 тенге) всё чистый Китай, но пока ни кто у нас на них не жалуется, извиняюсь, что не сразу выложил статейку, как смог, так и объяснил, так что пробуйте.

Дополнение от белоножкин:
Фото приспособы для снятия втулки:

Дополнение от syroman:

Я когда перебирал замок, тож долго мучался чтоб снять втулку…
и догадался, просто до безобразия — сбоку сунул рожковый ключ (толи на 19, толи на 22-не помню, можно подобрать) и съемником с 2-мя лапами сдернул эту втулку

А разбирал замок из-за того, что переодически клинило и не мог повернуть ключ, особенно когда запирал руль.
Вскрыл, смазал запорное устройство руля и все. Личинку оставил туже, только заменил контактную группу.

Дополнение от Kelman:

Сегодня пришлось менять КГЗЗ на VW Passat B4.
Есть мысль слегка дополнить отчёт:

1. Перво-наперво скинул + с аккумулятора.
2. Снял кожух рулевого вала (на В4 два самореза)
3. Отключил шлейф подушки безопасности:

4. Открутил подушку, нежно откинув её сверху на руль и придерживая, открутил руль. Снял их вместе.

5. Отключил все разъемы. К корпусу ЗЗ снизу ещё приделан разъем (я так понял МФА). Снимается сдвиганием от себя, потом можно и разъединить:

6. Аккуратно поддев две защёлки на иммобилайзере, снял его с замка и оставил болтаться в воздухе.

На фото ниже видно эти защёлки:

7. Самое занятное было со втулкой. Где там автор топика смог подсунуть ключ на 22? 27 и молотком не сбивается. В ближайшем тазомагазине купил трехлапый съёмник. Зацепы точить не стал, надел его прям на рожковый 27.

В общем, и все различия. А ещё я поспешил в конце: бросился проверять замок зажигания, не подключив подушку безопасности. Хорошо, что под рукой был Вася. По-другому ошибка не снимается.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: kzvadimka

TEXaS TV (PASSAT B3 Замена контактной группы замка зажигания) — Передачи и шоу

TEXaS TV — авторский канал на одном из ведущих мировых сервисов потокового видео. Цель влога — научить зрителей делать максимальное количество полезных приспособлений своими руками. Автор блога убеждает зрителей, что инструмент или прибор, собранный собственными руками, ни в чем не будет уступать фабричному аналогу. Более того, он может быть надежнее, долговечнее и, что немаловажно, дешевле. Кроме самих изделий, блогер делится различными хитростями и секретами, как упростить работу в домашних мастерских.

Автор и ведущий канала — Андрей Машков. Они предупреждает, что его видеоблог ориентирован прежде всего на автомобилистов и владельцев собственных гаражей, где можно обустроить домашнюю мастерскую. Среди наиболее популярных тем видео — изготовление инструментов (например, ключей) для ремонта автомобилей, ремонт машины без участия СТО, видеообзоры различных брендовых фабричных инструментов для автомобилистов. Над видеоблогом работает целая команда для создания качественного контента. Также Андрей сотрудничает с ведущими брендами автоинструментов.

Канал возник в феврале 2012 года и к марту 2019-го набрал более 300 тыс. уникальных подписчиков. Число просмотров к этому времени перевалило за 60 миллионов. Основная целевая аудитория TEXaS TV — мужчины (более 90%), из которых почти половина в возрасте от 35 лет и старше. Аудитория видеоблога не ограничивается только зрителями из стран СНГ — пятая часть подписчиков проживает за границей. Эту статистику приводит сам блогер Андрей Машков.

Как заменить контактную группу замка зажигания на Фольксваген Пассат Б3

Беда может выглядеть и так: при повороте регулятора скорости вращения вентилятора на панели отопителя, вентилятор вообще не включается. Причина — контакты переключателя — «бегунок» нагрелся и отогнулся лечится или заменой контактной группы, или временно подогнуть бегунок обратно, для чего необходимо снять крышку переключателя.

Замена контактной группы на Фольцваген Гольф 3 г. Работа по замене контактной группы не такая и легкая Найти неисправность одновременно прикуривателя и магнитолы достаточно. Зачастую, как показывает практика, проблема скрывается в предохранителе или контактной группе, но не стоит забывать, что могут быть и другие причины.

ВИДЕО: Контактная группа замка зажигания VW Passat B2

Устранить проблемы достаточно просто, но если автомобилист сам не может этого сделать, стоит обратиться в автосервис. Поломка замка зажигания. Отпаиваем черный провод идущий от хвостовой крышки электродвигателя к центру редуктора, отверткой поддеваем контакты и снимаем их с контактной колодки, запомнить как стояли, немного приподняв колодку контактной группы снимаем кольцо, удерживающее ее на корпусе электродвигателя.

Контактная группа — это соединительная система контактов электропроводов, которая позволяет их замыкать Для установки ротора назад в корпус необходимо снять крышку вместе с щетками, немного отогнув четыре зажима. Осторожно раздвинув щетки вставить вал в крышку, вставить их в корпус и закрепить зажимами.

Вставить корпус в редуктор, закрепить двумя винтами, надеть кольцо контактной группы, вставить контакты, припаять черный провод, вставить колодку и включить стеклоочиститель. Тишина его работы приведет вас в восторг, по крайней мере так было у.

Замена контактной группы замка зажигания VW Passat B3

На Коррадо: Операцию по замене я делал 1,5 года назад, но помню её «как вчера» : Перед заменой неплохо было бы приобрести радиатор печки. Можно новый на кунцевском рынке тогда стоил около 40. Мне пришёлся больше по душе вариант с гольфовским радиатором т. Установить стержень с контактной пластиной в корпус. Установить плоскую пружину под крышку и крышку в корпус. Проверить ход латунного стержня и отсутствие коротких замыканий.

Начните с выбора автомобиля:

Завальцевать крышку лёгкими ударами молотка по кругу. Замена бензинового насоса на ВАЗ своими руками не составляет труда. Общее время проведения операции около 1,5 часа, если не выплывают форс-мажоры в виде обрыва контактной группы питания или поломка соединителя трубопроводов. Небольшое развитие темы починки заднего дворника, на машинах с этим девайсом.

Снятие замка зажигания на passat b3

В случае если вы увидели изменения в работе заднего дворника то незамедлительно советую починить. Тем более что починка действительно кардинально помогает исправить ситуацию и сэкономить деньги. Замена контактной группы замка. Купить контактну групу и замка можна посылки тут Если вы дошли до этого места, сломав всего один цоколь лампочки и оборвав только пару проводочков — можете вывешивать об»яву: ищет работу электронщик.

Ну что ж, теперь можно попробовать вашу добычу регулировать. Если внимательно рассмотреть находящийся в ваших руках предмет, то нетрудно заметить во-первых шкалу, на невидимых ранее полях которой находятся характерные штрихи — один в середине и по три по краям, а во-вторых, два болтика устаревшее или две дырки с зубчиками внутри сзади приборчика.

Замена замка зажигания работа не сложная но требует небольшого терпения и навыка.

Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Начиналось все более чем банально-перестала подаваться вода на заднее стекло. Снятие накладки на 5-й двери особых сложностей не составило — 1 саморез и вот внутренности.

Смотрите также: Нужно ли менять масло в коробке автомат Фольксваген

Оказалось,что переломилась трубка омывателя и вся незамерзайка шпарила тупо в саму дверь и двигатель стеклоочитителя. Стоит заметить что при включении кондиционера на блок управления двигателем должен поступать сигнал, поднимающий обороты на Поставь лайки и подпишись на канал.

Впервые, электрический бензиновый насос придумали в США в е года 20 столетия. В середине х почти все автопроизводители перешли на эту систему отказавшись от механической.

Провести замену бензинового насоса на ВАЗ достаточно легко и не требуется специальных знаний и умений. Контактная группа замка зажигания — устройство и замена в наглядном видео.

Канал Юры Папу про Финляндию Ремонт дверей фольксваген пассат б3.

Рекомендуем: Фольксваген Поло замена масла в АКПП своими руками

Как сделать выкидной ключ на киа рио. Как заменить противотуманную фару на фольксваген. Замена масла в двигателе фольксваген гольф 1. Расходомер на фольксваген ремонт. Замена на фольксваген поло седан.

Смотрите также: Какое масло заливать на зиму в двигатель Фольксваген

Замена ремня на фольксвагене пассате. Замена топливного фильтра на vw golf plus. Как поменять габариты на киа сид 2. Vw passat b6 замена ксенона. Как сделать диагностику на vw passat b3.

Как проверить датчики на киа спектра. VW Golf 3 — замена контактной группы 24 Jul Контактная группа в Фолксваген Гольф 3 26 Jul Ремонт в гараже!

Замена контактной группы на Volkswagen Golf 2 1. VW Passat B3. Замена контактной группы замка -и личинки 22 Mar Как снять руль и замок зажигания фольксваген кадди II 05 Oct Как снять руль и втулку без съемника.

Замена контактной группы замка зажигания VW Passat B3

Volkswagen Caddy II 1. Ответ скептикам. Контактная группа замка зажигания: устройство и замена 30 Aug Похожие статьи.

Замена стартера Volkswagen Passat. PASSAT B3 Замена контактной группы замка зажигания

Комментарии к теме Замена стартера Volkswagen Passat

Flannery

У меня на пассат и без стартера куча чего поломалось, очень полезно!

Alpheus

Молодчик парнишка. Всё четко и понятно.

Клим

Ну, хорошо. А што сделать когда из актуатора четырэ провода выходят? Имэю такиэ в Фиат Мултипля. У вас случайно нет електрической схемы к етому автомобилю?

Апельчугина Роксолана

ПОКУПАЛ ТУТ: алт ссылка Отвертки: или Скальпель: или Лезвия для скальпеля: или

Гурген

привет всем у меня мерседес 210 дизель, он работал а когда я его заглушил двигатель то больше не завелась машина. Зажигание включает а стартер не крутит?

Ринг

а на 2109 так же он выглядет? предохранитель )) Мне друг сказал и без стартера на passat полно чего сломалось.

Рей

Интересно он когда нибудь задумывался, что ютюб и дети смотрят? Бл*, н*х, опанный в рот, ээээ, бееее… Колдун саморегулирующий… Когда ж забанят деятелей таких???

Вагнер Белашенко

А ссылку на приблуду почему не оставил?

Laine

Подскажите пожалуйста, такая проблема, тоже не могу завести, стартер не крутит, на прямую тоже завести не могу, только с толкоча

Манзура

Большое спасибо, вы мне очень помогли. Дай Бог вам и вашей семьи здоровья.

Зай

Супер, спасибо! О стартере много информации в интернете.

Ирик

очкарик ваще даун

Дианин Маршал ⚠Предупреждение за CapsLock

АВТОР … НЕ КРЕВИ ПОЛУЧИШЬ … ПО НЕМУ. И 2 НОВОСТИ В ОДНОМ ФЛАКОНЕ ЗВУЧАТ КАК ИДИ НА …

Чарли

Нормас, красава

Валик Огурков

Ураа.Завел.не понял как, но завелась.но ключь должен быть в зажигании, если он чипованый.А крутить можно и отвёрткой.спасибо большое,хотя бы домой доехал.теперь все разбирать буду

Zdenek

Редкие геморрои с стартером не так и страшны… Помог спасибо

Шахр

Спасибо большое, очень помогли

Леонтий

И будет у вас постоянно гореть чек ошибки

Дидье

классное видео

Роки

полезное видео

Анда

Проблемы с стартером уже задолбали Ж)) Я так и не понял одну фишку: в комплекте у меня было два блока (блок центрального замка и блок сигнализации такой же как на схеме) нужно ли подключать блок центрального замка к приводам или подключать только блок сигнализации? Судя по схеме в сигнализации есть блок управления центральным замком

Надыр

А мне кажется на ближнем в рх300 НВ4 или нет?

Бул Валутов

Спасибо все получилось.

Арс

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по стартеру >) Сергей, скажи пожалуйста, если добавлять в бензин масло для двух тактных двигателей в соотношение как положено для этих двигателей, будет происходить смазка цилиндра более лучше?Вы говорили если просверлить в юбке поршня отверстие, то цилиндр будет смазываться лучше и не будет задиров,а вот если масло в бензин, как думаешь? Хочу попробовать, думаю вреда не будет, низ под поршнем будет смазываться как обычно,а вверх этим маслом, но только это приемлемо к нашим двигателям от девяти с карбюратором?

Инсаф Синаторова

Дак потому что 2.1 для машин от 2009 года вроде точно не помню, а 1.5 для до 2009

Johnathan

задние кнопки подходят вместо передних?

Hayle

Я на своей 14 тоже врезался в этот провод и сделал дополнительное гнездо прикуривателя для китайских поджопников. Единственное не знаю, какого номинала лучше предохранитель ставить. Я поставил 20А так как на штатном прикуривателе стоит 20А. Идея была создать гнездо прикуривателя зависимого от замка зажигания а к нему есть фирменный тройник с 4 мя USB портами 2 по 1А и 2 по 2А. В основном сделал это из-за китайских поджопников, чтобы обогрев работал после автостарта авто, ни и думаю клёво же иметь 2 гнезда.

Похожие видео по ремонту

Как снять личинку замка зажигания

Меняем личинку замка зажигания
Когда необходима замена личинки замка зажигания?
Материалы для замены личинки замка зажигания
Как самостоятельно заменить личинку замка зажигания?

Изношенные детали (а именно пины) личинки в сочетании с выработкой ключа замка зажигания довольно часто являются причиной заклинившего замка зажигания. Если для отечественного автомобиля проще/дешевле заменить замок зажигания в сборе, то с автомобилем иностранного производства все несколько сложнее – стоимость замка зажигания кусается, да и шансов, что замок зажигания найдется в наличии, не очень много.

Покупать б/у замок тоже выход не ахти – замок проработал примерно столько же, как и ваш, и шансов, что жить он будет гораздо дольше, не очень много. Не всегда, но в большинстве случаев решение проблемы – замена личинки замка зажигания. Как правило, личинка выполняет основную часть работы в замке, ну и изнашивается, соответственно, тоже быстрее всего.

Обязательно ли снимать замок зажигания для замены личинки? Обычно для замены личинки не требуется демонтаж замка зажигания. Однако на некоторых моделях автомобилей (в качестве примера – семейство Mercedes, замки зажигания автомобилей Mercedes имеют достаточно хорошую защиту от взлома, там без снятия замка никак не обойтись ) заменить личинку замка зажигания без демонтажа замка возможности нет.

Когда необходима замена личинки замка зажигания?

1. Попытка угона со взломом замка зажигания.

2. Потеря всех дубликатов ключа.

3. Выход контактной группы из строя.

4. Из-за низкого качества металла произошло перетирание внутренних элементов, поэтому ключ не вызывает смещение штифтов.

5. Ключ сломался прямо внутри замка, а извлечь его невозможно.

6. Плохой контакт в замке не дает двигателю нормально запускаться.

Материалы для замены личинки замка зажигания

— личинка в комплекте с новыми ключами;

— тонкая часовая отвертка;

Как самостоятельно заменить личинку замка зажигания?

1. Отсоедините клемму «минусового» провода от аккумулятора. Отверните винты, соединяющие кожухи рулевой колонки. Два из них находятся около руля и два – около панели приборов.

2. Отверните саморезы крепления нижнего и верхнего кожуха рулевой колонки. Снимите кожухи. Доступ к замку выключателя зажигания открыт. В принципе, личинку замка можно достать уже на данном этапе. Для этого вытащите боковой штифт, удерживающий ее в замке. Это можно сделать тонкой часовой отверткой при постукивании по ней маленьким молотком. Если штифт не вытаскивается, попробуйте аккуратно высверлить личинку тонким сверлом.

3. Если вы решили вынуть замок зажигания прежде, чем менять личинку, то для этого сначала отверните болты крепления выключателя зажигания. Это нужно делать с помощью молотка и зубила, так как головки у них срезаны. Слегка ослабьте их, а затем выкрутите пассатижами. С рулевой колонки снимите скобу и замок зажигания, отсоедините электрический разъем.

4. Отверните саморез крепления реле зажигания, выньте его из-под панели и отсоедините разъем. Разъедините «массовый» провод реле. Крестообразной отверткой отверните саморез, отожмите защелку, снимите крышку и контактную группу. Итак, вы вынули выключатель зажигания.

5. Выньте личинку из замка выключателя зажигания так, как описано в пункте 2. Произведите ее замену. Проверьте работу замка с новой личинкой, повернув ключ зажигания. Установите выключатель зажигания, произведя все действия в обратном порядке. Поставьте на место рулевую колонку. Не забудьте подключить клемму к аккумулятору. Проверьте работу выключателя зажигания и другого электрооборудования автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Фольксваген Пассат Б3 — Б4 замена замка зажигания своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997

Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

порядок работ подходит и для других автомобилей

вот так выглядит рулевое колесо.

затем откручиваем головкой на 24 гайку рулевого колеса и легким покачиванием его снимаем со шлицов рулевой рейки

снято рулевое колесо.

После этого откручиваем три винта крепления кожуха пластмассового и снимаем его

Затем отключаем все разъемы с блока переключателей и разъем контактной группы

разъем группы переключателей

разъем контактной группы замка зажигания.

снятый разъем замка зажигания.

Втулка, которая снимается съемником

После снятия втулки снимаем пружину только осторожно может, отскочит.

Затем откручиваем шестигранником болт держащий алюминиевый корпус замка зажигания.

после вынимаем пластмассовую втулку

вставляем ключ в замок и снимаем корпус замка целиком (ключом убираем стопорное устройство блокировки руля)

снято все, что нужно с рулевой рейки

откручиваем винт крепления контактной группы и вытаскиваем её из корпуса

Разбитое гнездо старой контактной группы

новая контактная группа

после меняем саму личинку замка для этого надо иметь дрель и сверло где то на 2 мм.
В корпусе есть стопорная канавка для удержания личинки, она держит личинку

а на личинке есть стопор

на него нужно надавить иначе не вытащить для этого нужно в корпусе просверлить отверстие в нужном месте

нажимаем гвоздем или чем нибудь и извлекаем из корпуса

Дополнение от белоножкин:
Фото приспособы для снятия втулки:

Дополнение от syroman:

Я когда перебирал замок, тож долго мучался чтоб снять втулку…
и догадался, просто до безобразия — сбоку сунул рожковый ключ (толи на 19, толи на 22-не помню, можно подобрать) и съемником с 2-мя лапами сдернул эту втулку

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

All documentation in English is marked , in German — Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Замена замка зажигания Volkswagen Passat

Первые признаки того, что замок зажигания максимально изношен, и нужно как можно скорее произвести замену его составляющих или замену замка зажигания в сборке:

Заклинивание ключа.
Никакой реакции при прокрутке ключа (автомобиль не реагирует на движение ключа, только спустя две-три попытки все становится нормальным).

Необходимые инструменты

Для данной процедуры понадобятся следующие инструменты:

Набор шестигранников.
Набор отверток.
Накидной ключ.
Трещотка.
Молото.
Дрель.
Ветошь.

Замена замка зажигания

На процедуру замены замка зажигания уходит от одного до нескольких часов, в зависимости от уровня подготовки, наличия необходимого инструмента и условий ремонта процедуры.

Используя отвертку, демонтировать крышку сигнала (аккуратно сорвать).
Отключить питание автомобиля, сняв клемму «минус» с АКБ.
Отключить две проводящие с клемм сигнала. Соблюдайте осторожность, дабы не сорвать их.
Открутить гайку рулевого колеса головкой и после демонтировать её.
Демонтировать пластмассовый кожух. Для этого необходимо открутить три винта крепления.
Отключить все разъемы с блока переключателей.
Отключить разъемы от контактной группы.
Демонтировать разъем замка зажигания из автомобиля.
Теперь нужно отсоединить группу переключателей.
Демонтировать втулку вместе со съемником.
Сбить втулку.
Извлечь пружину после успешного демонтажа втулки.
Открутить болт, который крепит корпус замка зажигания.
Извлечь пластмассовую втулку.
Вставить ключ в замок и только после этого полностью демонтировать корпус замка.
Извлечь все детали замка с рулевой рейки.
Извлечь контактную группу из корпуса. Для этого необходимо выкрутить один винт крепления.
Оценить состояние гнезда контактной группы замка зажигания.
Как правило, на замках зажигания меняют некую «личинку». Для этого необходимо надавить на стопор личинки.
Просверлить отверстие в необходимом месте.
Гвоздём или другим острым предметом извлечь личинку из корпуса.
Оценить её состояние более детально
Заменить на новую.
Сборка производится в порядке, обратном снятию.

Замок зажигания

На современных автомобилях довести до полного износа замок зажигания практически невозможно, но на более старых моделях Passat подобная неприятность время от времени случается. Как правило, замки зажигания умирают к 150 тыс. км. эксплуатации автомобиля.

Замена замка зажигания на новый всегда проблематична, так как замок может сломаться во время перепутья между двумя городами. В таком случае приходится только вызывать эвакуатор, да и погрузить автомобиль – проблема, так как, обычно, вместе с изношенным замком зажигания блокируется руль.

Часто меняют замки зажигания и в связи с потерей ключа. Но, в таком случае уместнее восстановить ключ по замку зажигания.

Также часто производят замену замков зажигания после того, как их автомобиль подвергался угону или ограблению (очень много примеров, когда грабители, насмотревшись кино, вставляли отвёртки в замки с надеждой, что авто заведется и поедет). После вышеперечисленных пунктов замена замка зажигания – необходимость.

Ремонт замка зажигания фольксваген

В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген. Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.

Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией.

Статья о ремонте замка зажигания Хонда.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО о ремонте замка зажигания VW кликните по ссылке ===>>>

В автомобилях фолькваген заклинивает замок зажигания по ряду причин:

Износ ключа
Износ кодовых элементов личинки замка
Поломка деталей механизма внутри самого замка

То есть, если перестал поворачиваться ключ зажигания, то чаще всего ремонт замка зажигания фольксваген заключается в ремонте личинки и изготовлении нового ключа.
Ремонт личинки производится с ее извлечением из корпуса замка и полной разборкой. Здесь надо отметить, что данный тип личинок имеет в своем составе считывающую антенну иммобилайзера. Очень важно не повредить её при ремонте, так как в противном случае машина больше не заведется.При ремонте личинки замка зажигания vw мы используем не напильник, которым некоторые нерадивые мастера просто стачивают изношенные элементы, тем самым подгоняя к ключу. В нашей мастерской меняется комплект кодовых элементов (всего в замке vw их 8 штук) на новые, согласно карте нарезки ключа.Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт — замена замка на новый.Фотография разобранного замка зажигания фольксвагенИногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.

Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.

Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.

Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова — один ключ от двери, второй от зажигания.

Все это дело можно привести к «общему знаменателю» — перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.

Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.

Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06

Как Снять Личинку Замка Зажигания Пассат Б3. Снять замок зажигания пассат б3

ГлавнаяЗажиганиеСнять замок зажигания пассат б3

Ремонт/подмена личинки замка зажигания Ауди 80/B3 91′

Читайте так же

от admin · 7 января, 2010

Читайте так же

отвертка крестовая

два ключа на 15 (можно головки)

головка на 24

набор бит «шестигранная звезда» с углублением по центру

Снятие замка зажигания.

Если требуется поменять только контактную группу, то сам замок можно не снимать. Можно заглянуть через окно приборки и узреть два малеханьких винтика, крепящих контактную группу к корпусу замка. Они залиты голубой (в моем случае) краской (фото 4). Узкой отверткой выкручиваем эти два винта и винимаем контактную группу из корпуса замка.

В случае, если требуется поменять личинку замка либо все таки необходимо снять замок по любым причинам, то действуем последующим образом. Для того, чтоб отсоединить сам замок от управляющий колонки мне пришлось на сто процентов открутить последнюю. Отчет применим к автомобилям фольксваген пассат б3, замка зажигания личинку замка. Для этого при помощи 2-ух ключей на 15 откручиваем два болта, крепящих рулевую колонку к кузову. Дальше мне пришлось отсоединить колонку и от рулевой рейки (в ногах, у педалей). (Слышал, что у кого-либо выходило вытащить замок, не отсоединяя колонку от рейки, но мне показалось, что резвее будет ее отсоединить, чем находить метод обойти эту функцию.) Для этого требуется открутить всего две гайки. Как поменять сайлентблоки на фольксваген пассат б3 видео. В конечном итоге управляющую колнку можно относительно свободно перемещать.

Сейчас можно снимать конкретно сам замок. Для этого при помощи «звездочки» с углублением следует вывернуть болт, крепящий корпус замка. (Если у вас нет данного инструмента, то придется высверливать штырек в головке болта. Операция не из приятных и востребует еще приблизительно часа времени. Так что советую все таки найти ту «звездочку»

Как Снять Личинку Замка Зажигания Пассат Б3

15 Июн

Ремонт/подмена личинки замка зажигания Ауди 80/B3 91′

от admin · 7 января, 2010

Необходимый инструмент:

отвертка крестовая

два ключа на 15 (можно головки)

головка на 24

набор бит «шестигранная звезда» с углублением по центру

Снятие замка зажигания.

В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.

Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.

Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:

С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.

После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.

Что не следует забывать при работе?

При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.

Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.

Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.

Признаки неисправности контактной группы замка зажигания

На чтение 3 мин. Просмотров 21.6k. Обновлено 05.10.2017

Контактная группа замка зажигания – это устройство, которое при повороте ключа замыкает разные контакты, подключая тем самым, нужные потребители электричества. Признаки ее неисправности могут проявляться по-разному, поэтому разберем их все.

У разных контактных групп существуют разные режимы. То есть, при фиксированных положениях ключа в замке, в разных автомобилях подключаются разные наборы устройств. Например, на «классике» при минимальном положении ключа (когда его можно вытащить) все наружное освещение может полноценно работать, а на ВАЗ-2110 в этом же положении можно включить только габариты. Таким образом, наборы признаков неисправностей контактной группы замка зажигания для данных автомобилей также разные. Но во всех автомобилях мира эти неисправности все же имеют много общего.

Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».

Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.

Исходя из этого главного принципа диагностики контактной группы, можно легко вывести и другие признаки:

– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)

– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.

– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)

Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить. Однако если в вашем автомобиле существуют некоторые неисправности или отклонения от нормальных электрических параметров, новую группу может ждать та же участь – она сломается и придется менять еще раз. Чтобы этого не случилось, нужно знать почему контактная группа зажигания может выйти из строя.

Поменять же группу в большинстве случае несложно. Ведь она находится в замке зажигания, а доступ к нему затруднен только кожухом рулевой колонки. Инструкция по замене контактной группы для каждого автомобиля своя, в зависимости от конструкции его замка, поэтому информацию о снятии и установке поищите в руководстве по ремонту конкретно вашего авто.

Ремонт и обслуживание

Volkswagen Passat B3. Фольксваген Пассат Б3

Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов с основного склада привезем в ремонт любые запчасти.

Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, мы произведем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО).Не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своей машины нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

Вид работ	Цена	Запчасти
Замена моторного масла	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабана	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Сменный воздушный фильтр	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 рублей	от 500 рублей
Сроки замены	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / Шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / Шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / Шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб./ Шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / Шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / Шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб./ Шт.	от 1800 руб.

Текущие работы и обслуживание Volkswagen passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км. пробег. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км.Свечи лучше менять каждые 40 тыс. Км пробега для бензиновых двигателей и 100 тыс. Км. пробег на дизеле. На моделях с адаптивным дросселем рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 тыс. Км.

Самые известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
— закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— плохая конструкция топливного фильтра- машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — оклейка «антискрипным» материалом;
— проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
— тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Износ подшипника ступицы можно определить только диагностикой.

Гарантия на все ремонтные работы Volkswagen Passat B3 — 6 месяцев.

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Настоящее руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Пассат» с кузовом седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 годов. Пособие предназначено для работников сервисных центров и станций и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов.Поэтому в некоторых случаях устройство узлов, механизмов и систем представлено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приведены подробные характеристики всех узлов, механизмов и систем автомобиля и даны рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В Приложении I указаны моменты затяжки для основных резьбовых соединений.В Приложении II приведены основные параметры и ремонтные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя ААА модели Passat 2.8 VR, а также описана методика проверки и регулировки интегрированной системы управления этим двигателем Motronic и KE-Jetronic. 16-топливная система впрыска. клапанный двигатель модели ПЛ автомобилей «Пассат 16В». В Приложении III описаны особенности конструкции, проверки и ремонта автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro. Приложение IV содержит проверки Motronic 2.9 KSUD автомобиля Passat 1.6. В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовой версии. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководстве.

Компрессор спиральный «G60»

Принцип действия объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально-навитого прямоугольного канала, идущего от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также представляет собой спираль, движется плоскопараллельно по окружности, катясь по спирали вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль буйка в точке контакта делит спиральный канал на два объема:
— перед линией контакта буйка и канала, по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшение площади сечения канала;
— за линией соприкосновения вытеснителя с каналом по мере перемещения линии соприкосновения создается разрежение и в канал засасывается воздух.После возврата катящейся спирали буйка в исходное положение циклы откачки перед боковой линией и всасывания за боковой линией повторяются. Корпус привода состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360 °, а другой на 540 °. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали буйка одной половины корпуса отделены от спиралей буйка другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль буйка закручена на 360 ° и спирали буйка. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180 °.

Для предотвращения произвольного вращения буйка вокруг своей оси на периферийной части перегородки проделано отверстие, в которое эксцентрик входит с таким же эксцентриситетом, как и эксцентрик приводного вала буйка.Эксцентрики расположены между собой симметрично и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. На приводном валу имеется один эксцентрик для буйков, разделенный перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях буйков игольчатых подшипников. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу установлены два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от скорости приводного вала, которая может достигать 10 000 об / мин. Соотношение давлений на входе и выходе воздуходувки зависит от профиля спиралей.Пульсация потока наддувочного воздуха низкая. Нагнетатель шумноват, КПД 65%.

Volkswagen Passat

смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет.Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по замыслу создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе.До него все такие машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики … Пассат предлагал больше, и к 1981 году их было выпущено более двух миллионов. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 кардинально отличался от предыдущих автомобилей.Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой гамме двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не новым Пассатом, был выпущен в 1990 году. Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP. с объемом 1.8 литров, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, с двигателя мы начнем рассмотрение некогда популярного «немца».

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс. За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу.Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода … С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600. Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет.Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Возможно, это не совсем правильно, но по определению одноразовые пробки заливной шайбы здесь ни разу не меняли. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить.Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закрыв 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли поменять еще и приводные ремни … На первый взгляд может показаться, что это несложно. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и ГУР. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите.Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней. , затем приготовьте полторы тысячи для мастерской мастера. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший.С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно снять вилки контактной группы с внутренними фарами. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре.Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механическими коробками передач, так и с автоматами. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению.Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Ходовая часть и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны.Правда, здесь есть одна тонкость: есть целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять.Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора. Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций.На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации и затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта. Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа.О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, он сильно закис.Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек. Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять.После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе.Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плывут: мы говорили, что штатный регулятор холостого хода — вещь дорогая … Ну, а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

У каждой модели автомобиля есть болевые точки.Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. Кроме того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь. Запасные части, доступные на рынке, часто не идеальны. Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек.Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели в эксплуатации такие вставки есть только в каждом третьем.

В момент замены ручки прокладка смещается и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или дергается и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери.Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти позиции не входят в объем поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно. Придется поискать парсинг или включить фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки.Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельная пластина-фиксатор

П-образная форма соблюдается, но металл в средней части не нужно разрезать полностью. Часть его лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается и ножек изготовленного элемента. Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой дверной обшивкой)

Создать точную копию, нет точки в уплотнительной вставке. Вам просто нужно воспроизвести детали функциональных возможностей. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз просовывать руку в салон, чтобы впустить пассажира.

В замке стоит оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина об этом не знает никто. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Volkswagen Passat

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по замыслу создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой линейке двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, с двигателя мы начнем рассмотрение некогда популярного «немца».

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и ГУР. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гидроусилителя обойдется дешевле — от 200 до 400.Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то приготовьте полторы тысячи мастеру СТО. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет.Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Tradewinds можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической.У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков.Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Ходовая часть и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: есть целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) автомобиль, особенно его переднюю часть.Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора.Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации и затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, он сильно закис. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа

Цилиндр замка зажигания — важный компонент вашего автомобиля. Несмотря на то, насколько это важно, большинство автовладельцев не уделяют этому слишком много внимания. Они считают это само собой разумеющимся, пока со временем он не изнашивается, и тогда вы не сможете использовать его должным образом или завести автомобиль. Вот тогда вам может потребоваться его замена.

Если у вас есть ключ, то удалить его — относительно простая задача. Без него процесс требует дополнительных шагов.

Инструменты, необходимые для замены замка ключа зажигания без ключа

Для успешного снятия цилиндра замка зажигания без ключа необходимо иметь следующие инструменты:

Электродрель
Сверло
Отвертка с плоским шлицем

Шаг первый — Отключение аккумулятора

Первая часть снятия или замены цилиндра замка зажигания без ключа включает отсоединение аккумуляторной батареи.Это мера предосторожности, чтобы убедиться, что вы ничего не закоротите в машине и не получите удар электрическим током.

Для этого нужно снять минусовую клемму кабеля.

Шаг второй — снятие рулевого колеса

Затем вам нужно снять рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы иметь полный доступ к личинке замка. Выкрутите все винты из верхней и нижней крышек рулевого колеса и, сняв крышки, поднимите рулевое колесо вверх и потяните за центральную крышку.Теперь вы можете отсоединить провода от автомобильного звукового сигнала.

Обязательно положите гайки и шайбы в безопасное место, а затем полностью снимите рулевое колесо с вала.

Шаг третий — Снимите дворники и переключатели индикаторов

Их достаточно легко найти, следуя руководству по эксплуатации автомобиля, и их просто нужно сдвинуть с места.

Шаг четвертый — Снятие гильзы рулевой колонки

Внутри колонки рулевого колеса автомобиля вы должны найти распорные стойки.Как только вы их найдете, сдвиньте вверх.

Шаг пятый — Электрооборудование к выключателю зажигания

Найдите крепежные винты выключателя зажигания и открутите их, а затем вытащите выключатель зажигания.

Вы должны быть осторожны, чтобы отсоединить все провода от соответствующего разъема в нижней части замка зажигания. Ослабьте фиксаторы и вытащите выключатель.

Шаг шестой — Снятие монтажных болтов

Используйте отвертку или торцевой ключ, чтобы вывернуть крепежные болты или винты из замка зажигания.Полностью открутите корпус и блок переключателя, удерживающий цилиндр замка.

Вы обнаружите, что большинство моделей автомобилей имеют сменные универсальные цилиндры замка. Их достаточно легко удалить с помощью булавки в отверстии для срабатывания механизма разблокировки.

Шаг седьмой — Проверка крепежных болтов корпуса переключателя зажигания

Вы обнаружите, что некоторые модели автомобилей, в зависимости от производителя, имеют легко снимаемые головки предохранительных болтов. Этот компонент был разработан для предотвращения проникновения воров в ваш автомобиль и замены замка зажигания, чтобы они могли управлять вашим автомобилем без ключа.Возможно, вам понадобится электродрель со специальными экстракторами, с помощью которых можно открутить болты на замке зажигания, чтобы снять его с рулевой колонки.

Шаг восьмой — Блокировка ключевого цилиндра

Возьмите цилиндр замка зажигания и выпрямленную скрепку, вставьте скрепку в прорезь и поверните ее против часовой стрелки. Это блокирует цилиндр и останавливает зажигание.

Step Nine — Отвертка

Возьмите отвертку и вставьте ее в личинку замка зажигания.Поверните его по часовой стрелке до упора. Затем потяните скрепку вправо, насколько сможете. После этого вы сможете легко выдвинуть переключатель.

Это все, что действительно нужно. Если у вас старый автомобиль, и вы впервые возитесь с цилиндром замка зажигания, возможно, с ним будет не так просто работать. Это связано с тем, что внутри и вокруг цилиндра будет скопиться много пыли и мусора.

Шаг 10 — Замена цилиндра замка зажигания

Все зависит от отдельных компонентов и их состояния в отношении необходимости очистки и замены цилиндра замка зажигания без ключа.Вы можете использовать те же ключи и восстановить его, если все выглядит нормально и работает нормально после хорошей очистки и смазки. Однако, возможно, пришло время купить новый выключатель зажигания.

Вы должны иметь в виду, что, если вы не знаете наверняка, что какой-либо типовой цилиндр замка замка зажигания (или отдельные компоненты, которые необходимо заменить) будет работать в вашем автомобиле, может быть хорошей идеей поговорить с представительством производителя для информация о том, как получить новые ключи. Обязательно укажите точную модель, год и производителя вашего автомобиля вместе с номером VIN, чтобы вы получили нужную деталь.

на обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3 Стоимость работы в сервисе СПБ

У любой модели авто есть «больничные» места. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может попасть в салон машины, проблема выходит на первый план.

Эксплуатация подержанного автомобиля, например Volkswagen Passat. В3, приходится бороться с поломками, вызванными возрастом машины. К тому же достойной заменой является оригинальная деталь — найти ее сложно.Доступные на рынке запасные части зачастую далеки от идеала. Дверные ручки от Passat B3 как раз кстати.

Ломать

Но теперь не о механизмах ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто поломка происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена неудавшейся ручки — простая, но успешная и длительная эксплуатация не гарантируется, если не установить уплотнительную прокладку.

Заводской фиксатор вкладыша

Вставляется по периметру посадочного отверстия и представляет собой пластиковый П-образный элемент.

В действующих машинах данной модели такие вкладыши есть только в каждой третьей.

В момент замены ручки прокладка съезжает с места и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, кладет запчасть и удивляется тому, что ручка висит в посадочном проеме, появляется щель между ней и «рубашкой» двери.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или тянет и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Его клипы отправляют в неизвестном направлении и выбрасывают.

В комплект дверных ручек эти позиции не входят. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохие и то, что их отдельно купить сложно.Приходится искать по инструкции или включать фантазию.

Как выйти из позиции?

В роли временной замены уплотнитель, вырезанный из жести. Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельный лайнер

П-образная форма наблюдается, но металл средней части не нужно вырезать полностью. Часть ее лучше подогнать под горизонтальную перекладину самодельной буквы П.

То же самое касается ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут опорными точками пружины, позволят ключу ручки работать плавно, неся часть нагрузки на «рубашку» двери во время открывания.

Рабочее положение вкладыша (вид при поднятой двери)

Создавать точную копию уплотняющего вкладыша нет смысла. Вам нужно только поиграть в функциональные возможности Подробности. А в дальнейшем заменить на самодельный оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и разных автомобилей.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, нежели каждый раз протягивать его внутрь, чтобы пропустить пассажира.

Это в замке оригинальный вкладыш или самодельная железяка — никакой разницы. Кроме хозяина, об этом никто не знает. А вещи до этого нет ни у кого, если двери окропляют простым движением руки.

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Настоящее руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Пассат» с типами кузова седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 гг.Управление предназначено для сотрудников центров и СТО и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в некоторых случаях устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко выясняется при чтении текста или изучении иллюстраций и иллюстраций. В руководстве приведены подробные технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля, а также даны рекомендации по НЕПРОВОДНОМУ обслуживанию и ремонту.

Приложение I показывает моменты затяжки основных резьбовых соединений. В Приложении II приведены основные параметры и ремонтные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя модели AAA автомобиля «Passat» 2.8 VR, а также изложена методика проверки и настройки интегрированной системы управления двигателем Motronic и топливом KE-JETRONIC. Система впрыска Клапанный двигатель модели ПЛ автомобилей «Пассат 16В». В приложении III описаны особенности конструкции, проверки и ремонта автомобилей «Passat GT 1.8 G60 Syncro».В Приложении IV, Дана Чуд проверьте «Motronic 2.9» автомобиль «Passat 1.6». В мануале отражена конструкция автомобилей в базовой версии. Поэтому в зависимости от модификации и комплектации автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в инструкции.

Нагнетатель спиральный «Г60»

Принцип действия этого нагнетателя основан на изменении объема прямоугольного канала, закрученного в спираль, идущую от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также представляет собой спираль, перемещающуюся плоскопараллельно по окружности, катящуюся по спирали буйка по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль вытеснителя в месте касания делит спиральный канал на два объема:
— перед линией прохода вытеснителя и каналом, при движении линии касания воздух сжимается за счет уменьшения поперечного сечения канала. раздел;
— За линией касания буйка и канала по мере движения контактной линии возникает разрежение и в канал засасывается воздух.После возврата катящейся спирали буйка в исходное положение циклы нагнетания перед линией касания и всасывания за линией касания повторяются. Корпус привода состоит из двух симметричных половин, в каждой из которых выполнены два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360 °, а второй — на 540 °. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных дисплея, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали разлада одной половины корпуса отделены перегородкой от катушек дозаторов другой половины корпуса. Каждая спираль кулера закручена на 360 ° и спирали дисплеев. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180 °.

Для удержания аутструдента от произвольного вращения вокруг своей оси на периферийном участке перегородки выполняется отверстие, в которое входит эксцентрик с таким же эксцентриситетом, как и эксцентрик приводного вала перемещения.Между собой эксцентрики расположены симметрично и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. Приводной вал имеет один эксцентрик для дисплеев, разделенных перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях дисплеев игольчатых подшипников. На приводном валу размещены два противовеса для устранения дисбаланса буйков на приводном валу. Количество нагнетаемого воздуха зависит от частоты вращения приводного вала, которая может достигать 10 000 об / мин.Соотношение давлений на входе и выходе нагнетателя зависит от профиля спиралей. Пульсация потока нагнетаемого воздуха небольшая. Нагнетателя маловато, КПД 65%.

Volkswagen Passat

смело можно отнести к машинам, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битле».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобильной продукции с практически неизменным дизайном за почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ждали, чтобы каждая последующая модель Volkswagen должна была стать лучше «жука». Но как-то не получилось, даже революционной (по мнению создателей) линейки TYP 4 была, по мнению экспертов, «Vier Türen Elf Jahre Zu Spät» — четырехдверка, опоздавшая на одиннадцать лет.

Смазочные материалы

терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда появился Passat B1 (TYP 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Audi 80, он стал настоящим прорывом для Volkswagen в бюджетном классе. До него все похожие автомобили Концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было выпущено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более удачная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыновья Поднебесной не могли отказать в выпуске B2 под местным названием Santana до тех пор, пока 2013! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло от первого по законам эволюции, то Passat B3 отличался от предыдущих автомобилей Тщательно. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное — в довольно широкой линейке двигателей. Появились инжекторные моторы. Вместе с ними остались карбюраторный и дизельный, в том числе с турбонаддувом силовые агрегаты.

Машина, на примере которой мы рассматриваем стоимость владения, не новинка 1990 года. Ее пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель стоит один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1.8 л, мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге марок 90 сил, а в российском ПТС — 88. Как бы то ни было, приступим к осмотру непопулярного «немца».

Двигатель

Бош Моновпромск достаточно надежен. А сам мотор, не имея каких-то выдающихся характеристик, отличается очень высоким ресурсом. За весь пробег (он, кстати, вполне «честный») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу.Но «заболели» почти все, чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь частая проблема лечится заменой кольца, стоимость которого всего 150-200 рублей. Другой не самый «живой» элемент — регулятор холостого хода. С ним немного сложнее: оригинал чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету, это все, что обычно выходит из строя на этих моторах.Заставить хозяина пассата пойти в сервис может ремень ГРМ, который до сих пор меняют. Но даже в сервисе для этой работы это довольно скромные на сегодняшний день 3 500 руб. А сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600. Только, можно хоть что-то сэкономить, это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет как нельзя. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей.Может быть, не совсем так, но по определению одноразовая пробка отсека стиральной машины там ни разу не менялась. Что-то не болит хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любитель самостоятельно смазывать маслом будет легко и фильтр, и пробка: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра Крышку не снимет, хомуты надо открутить.Это не так уж и долго, но насадка останется столько же. Закрыв на самостоятельно проведенную операцию 200 руб, смотрим, а нельзя ли менять приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Бельца Два: один — генератор, второй — на помпу и ГУР. Казалось бы, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем, как хотите.Но не тут то было: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), и здесь уже не яма и не подъемник. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гур обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней. , затем подготовьте для мастера тысячный инструмент. Ну посмотрите фары на фары: удобно ли лампочки менять? Скажем сразу: родной свет не самый лучший.С другой стороны, за весь срок службы Владелец Пассата не менял ни одной лампочки головного света! Машине тем временем уже 18 (!) Лет. Но они легко меняются, особенно с правой (по ходу) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придется снимать бачок с жидкостью гур, он полностью закрывает доступ к прожектору. Но это несложно: он крепится к струбцине, дело за считанные минуты.

Коробка передач

Уже первые пассаты можно было купить как с коробкой механической коробкой передач, так и автоматом. У нас пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде не собирается. Но сцепление заменено с пробегом около трехсот тысяч километров. Тем более, что это преждевременно: в одном из сервисов неверно определили причину рывков при креплении с места и приговорили к сцеплению. Как выяснилось при замене, он еще не протянул одну сотку на тысячу километров.Но если его все-таки снимали, то ставили новый, и тогда уже смогли разбираться с двигателем, в котором учили причину рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, а на пятерку можно купить детали хороших производителей. Стоимость работы 5 500 руб. Все остальные детали здесь стоят с завода, даже кусты, что достойно уважения.

Ходовая и тормоза

И задняя, и передняя подвеска В3 достаточно простая и надежная.Правда, здесь есть один тонкий момент: есть целая армия любителей поднять (да-нет, но поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически этого быть не должно, высота абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Вопросы настройки обсуждать не будем, это все на любителя. Скорее обратите внимание на что: передние рычаги у большой Magnia Там настолько светятся, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000.Если с ними все в порядке, от элементов, требующих внимания, остается только шаровая опора. Крепится на болтах, легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена Шарова — около 400 руб.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска B3 Passover зависимая, чаще всего с заменой амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но встречаются и значительно дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций.На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в кузов фургона, то придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять, а затем установить его, что увеличивает стоимость ремонта. Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти все. Но ограничимся тормозными колодками: это довольно простая работа. О передке говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — почти одно удовольствие для любого ручного крестьянина.Но замена задней барабанной тормозной колодки имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то дошло до замены задних колодок. Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, Закис тугой. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас болгарин: просто пилили барабан. Не нужно ездить на таких сервисах! Менять колодки вместе с барабаном — удовольствие дорогое и необязательное.Любой более-менее грамотный специалист скажет, что все дело в устройстве колодок самостоятельной эксплуатации. Основная деталь — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно пропустить плоской отверткой через отверстие для колесных болтов и поднять вверх. После этого барабан можно снимать. Кстати, его придется снимать еще и для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет «болгарка» куда не стоит. Или сделай сам: хватит одного раза, чтобы разобраться в этой системе.Либо — в нормальный сервис, где на замену задних колодок уйдет около 1100 руб.

Кузов и салон

Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, — это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, это не очень удобно.Повороты немного плывут: мы сказали, что родной штатный регулятор холостого хода … Ну да ладно, а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25-летнем возрасте.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Адрес: г. Москва, Нагатинский пр-д, д. 1, дом 13 (м. Нагатинская)

График работы: Ежедневно 9: 00-23: 00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выравнивание вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова).- ремонт ДВС, ходовой части; — Рисование; — зачистные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

ответов: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Служба запросов

Адрес: Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

График работы: с 10-00 до 19-00

Наша СТО находится недалеко от метро Павелецкая.Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра — замена колодок, ремонт подвески, замена сцепки …

Автосервис «Суперстор»

ответов: 2 276

Суперсервис
Служба запросов

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», дом 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Carrps — скидка в автосервисе супервайзера — 30%. Бригадир автосервиса выполняет: — техническое обслуживание — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии Запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев …

ответов: 10.

Ремонт авто на Мичуринском проспекте
Запрос в службу

Адрес: Москва, Мосфильм дом 54 корпус 3 (м.Киев)

Наработка: Пн-фут. с 9 по 21 сб.-В.С. с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас есть профессиональный автомобиль, он …

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Сервисная служба

Адрес: Москва, Южно-Верхний дом 15 корпус 23 (м.Кожуховская)

График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоточная служба Специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Эмулятор лямбда-зонда установит датчик кислорода. Сделать прямоточную выхлопную систему. Станция …

Ремонт и обслуживание легковых автомобилей и коммерческого транспорта
Сервисная служба

Адрес: г. Москва, Алтуфьевское ш. Дом 31 корп.1 (м.Владыкино)

График работы: 9-21 без выходных

Автосервис «Эхваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. У нас диагностика автомобилей, затем ремонт любой сложности. В техцентре ЕВАЗ-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. В спектре услуг …

«Я выбираю качество!»
Служба запросов

Адрес: Москва, Бережковская набережная дом 20 строение 88 (м.Киев)

Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке услуг по локальному ремонту в Москве. Сочетание применения современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …

Право ремонта и обслуживания автомобилей
Запрос сервисной

Адрес: г. Москва, Востряковский проезд Собственность 8 (м.Прага)

График работы: с 10.00 до 20.00

Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства. — Специальное предложение для владельцев Honda Fit и Honda Jazz. — В наличии Все запчасти. Ваш склад автозапчастей. «АвтоКаиф» выполняет следующие работы на текущем и …

Автосервис «Автолюб»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Запрос в сервисную службу

Адрес: Москва, Егорьевский проезд, дом 4 (м.Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздничных дней

Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, что позволяет качественно выполнять работы любой сложности. — ТО — Авторемонт — Диагностика автомобилей — Ремонт двигателя автомобиля — Любой кузовной ремонт Авто -Это спектр работ по ремонту авто в любом случае, техцентр автолуб Влада …

ПРРРРОПЕЛЛЛЕР !!!
Служба запросов

Адрес: Москва, Золотобогожский вал дом 4 (м.Ильича)

Время работы: 10-00 до 00-00

Центр Propeller с 2004 года специализируется на ремонте, тюнинге и кузовных работах для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Основные услуги нашего технического центра: обслуживание автомобилей — моторное масло, коробки передач, диагностика автомобилей, диагностика

Автосервис «СПМММММОТОРС».
10 лет на рынке
Сервисная служба

Адрес: Москва, Ярославское шоссе дом 3 корпус 2 (м.ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «SPMMMMMOUSS» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт и творческий взгляд. — кузовной ремонт — коррекция геометрии кузова — ремонт бампера — ремонт отдельных деталей — покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …

Техобслуживание и уход
Сервисная служба

Адрес: Москва, Кантемировская дом 59 А (Коломенская)

Время работы: семь дней в неделю с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» выполняет техническое обслуживание, диагностику и все виды ремонта двигателей, ходовой части и электрических частей автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт по технологии завода-изготовителя. Ремонтно-сервисная зона »…

ответов: 51.

Устранение 97-100% повреждений на кузове
Обратиться в сервисную службу

Адрес: г. Москва, ул. Буланиковская дом 2а (м. Прага)

Время работы: с 9-00.

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашивание ремонта вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости менять и / или красить элемент …

ответов: 2 372

Наша специализация — работа с трансмиссией
Служба запросов

Адрес: Москва, Садовый проезд Д4 (м. Тимирязевская)

График работы: С 10-00 до 21-00

РЕМОНТ МЦЭС.- Ремонт МКПП любой сложности производится опытными мастерами автонсервиса. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы дорабатываем Transmissia на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, Faw, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki …

Автосервис «Ходосавто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
Служба запросов

Адрес: Москва, Бумажный проезд Дом 19 строение 5 (м.Саворыловская)

Время работы: пн-пт с 10:00 до 19:00 сб 11: 00-14: 00, вс — выходной

Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автомобильных двигателей. — Капитальный ремонт двигателей. — блоки расточные и хонинговальные. — Ремонт GBC. — Шлифовка коленвалов. — Гельзовские блоки. — фрезерование плоскостей соединителя. — Эндоскопическая диагностика …

Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda

Как заменить цилиндр замка зажигания

Цилиндр замка зажигания находится внутри узла или корпуса замка, который часто приваривается к рулевой колонке.В большинстве случаев, когда проблема возникает в системе зажигания, она вызвана неисправностью цилиндра замка зажигания. Внутри цилиндра замка находится ряд тумблеров, куда вставляется ключ. Существует электрическая приставка и серия проводов, идущих от основания цилиндра к серии релейных переключателей, которые подают питание на несколько компонентов. Некоторые из распространенных симптомов повреждения или поломки цилиндра замка зажигания включают то, что автомобиль не запускается или питание не подается на автомобиль при включении зажигания.

У большинства современных автомобилей с дистанционным запуском без ключа есть ключ, внутри которого находится компьютерный чип. Для этого требуется другой тип системы зажигания. Приведенные ниже инструкции относятся к более старым автомобилям без ключа зажигания в виде чипа или функций запуска с помощью кнопки. Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для получения помощи с современными системами зажигания.

Часть 1 из 1: Замена цилиндра замка зажигания

Необходимые материалы

Наборы торцевых ключей или трещоток в коробке
Фонарик или капля
Замена цилиндра замка зажигания
Отвертка с плоским лезвием стандартного размера и крестообразная отвертка
Средства защиты (защитные очки)
Сканирующий прибор
Маленькая отвертка с плоским жалом

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Вы будете работать с электрическими компонентами, поэтому перед началом этого проекта вам необходимо отключить все источники питания.

Шаг 2: Отверните болты крышки рулевой колонки. Чтобы получить доступ к цилиндру замка зажигания, вам придется снять крышки колонки.

Обычно есть две крышки, одна сверху и одна снизу.

Найдите пластиковые крышки, закрывающие болты или винты.С помощью небольшой отвертки с плоским лезвием снимите пластиковые крышки.

Обратите внимание на размер и стиль болтов и используйте соответствующий инструмент для их удаления. В некоторых случаях это будут винты с крестообразным шлицем или болты стандартного / метрического размера, для правильного снятия которых потребуется торцевой ключ и трещотка.

Шаг 3: Снимите кожух (и) рулевой колонки . После того, как болты будут сняты, вы сможете снять крышки с рулевой колонки.

Разблокируйте рулевое колесо с помощью регулируемого рычага, расположенного снизу или слева от рулевой колонки, чтобы вы могли перемещать рулевое колесо вверх и вниз, чтобы ослабить крышки рулевой колонки.

Шаг 4. Найдите цилиндр замка зажигания . После того, как крышки будут сняты, вы сможете найти цилиндр замка зажигания.

Просмотрите свое руководство по обслуживанию, чтобы убедиться, что у вас есть съемный цилиндр замка зажигания и что ваш узел замка зажигания не является всеобъемлющим.

Примечание : Если у вас есть автомобиль, у которого цилиндр замка прикреплен к корпусу, обратитесь к сертифицированному механику за помощью в этом проекте.

Шаг 5: Снимите крышку с цилиндра замка зажигания . На большинстве автомобилей цилиндр замка зажигания имеет пластиковую или металлическую крышку. Выкрутите небольшой винт, которым крепится эта крышка, обычно он находится в нижней части переключателя.

После удаления винта осторожно снимите крышку с цилиндра замка зажигания.

Шаг 6: Снимите личинку замка . Процесс снятия личинки замка зависит от производителя.Удаление этого компонента состоит из двух частей.

Сначала вставьте ключ и разблокируйте руль. Затем с помощью отвертки с плоским лезвием нажмите небольшую металлическую булавку, которая находится под цилиндром замка зажигания. Нажав этот переключатель, вы сможете разблокировать цилиндр из корпуса.

Шаг 7: Извлеките цилиндр замка зажигания из корпуса . После того, как вы нажмете кнопку и отсоедините цилиндр замка зажигания от корпуса замка, цилиндр замка зажигания будет готов к снятию.Не вставляя ключ, осторожно извлеките цилиндр замка зажигания из корпуса замка.

Шаг 8: Ослабьте винты в верхней части узла замка зажигания . Цилиндр замка прикреплен к блоку замка кнопкой в нижней части корпуса и двумя винтами в верхней части блока замка. Ослабьте два винта сверху, чтобы снять цилиндр.

Шаг 9: Установите новый цилиндр замка зажигания . У каждого производителя есть уникальные процедуры установки новой личинки замка.

Примечание : Перед тем, как делать это, обязательно проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

После того, как вы успешно вставили личинку замка, остальная часть процесса установки обратна снятию. Затяните два винта в верхней части цилиндра замка, замените крышку цилиндра замка зажигания и установите крышки рулевой колонки.

Шаг 10: Проверьте работу нового цилиндра замка зажигания . Перед тем, как снова подключить аккумулятор, убедитесь, что ваш новый цилиндр замка зажигания переместился во все четыре положения с новым ключом.

Проверьте эту функцию от трех до пяти раз, чтобы убедиться, что ремонт был выполнен правильно.

Шаг 14: Подсоедините клеммы аккумулятора . Подсоедините к аккумуляторной батарее положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 13: Удалите коды ошибок с помощью диагностического прибора . На новых автомобилях с электронными модулями управления и стандартной системой зажигания с ключом на приборной панели загорится индикатор Check Engine, если ECM обнаружил проблему. Если эти коды ошибок не будут очищены до того, как вы проведете тестовый запуск двигателя, возможно, что ECM не позволит вам запустить двигатель.Обязательно очистите все коды ошибок с помощью цифрового сканирующего прибора, прежде чем проверять ремонт.

Всегда лучше обратиться к руководству по обслуживанию и полностью изучить их рекомендации, прежде чем браться за такой тип работы. Если вы прочитали эти инструкции и по-прежнему не уверены в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из сертифицированных механиков ASE из YourMechanic, чтобы произвести замену выключателя зажигания в удобное для вас время и в удобном для вас месте.

Замена замка зажигания своими руками (фото, видео).Замена замка зажигания своими руками

Зажигание кажется довольно простым устройством, но когда оно выходит из строя, запуск двигателя автомобиля может быть затруднен. Но есть и хорошие новости: замок зажигания и контактную группу на ВАЗ 2110 можно отремонтировать или произвести полную замену … Главное знать некоторые нюансы этого процесса. Именно о них мы и поговорим в этой статье.

Причины замены

После поворота и запуска двигателя ключ зажигания не возвращается в исходное положение; его нужно повернуть обратно вручную.
Цилиндр замка полностью изношен, ключ зажигания начал в нем застревать.
Была предпринята попытка угона автомобиля путем взлома замка зажигания.
Ключ зажигания и все дубликаты утеряны.
Неисправна контактная группа замка зажигания.

Когда выключатель зажигания выходит из строя, плохие контакты в нем препятствуют запуску двигателя. Однако не всегда причина кроется в замке. Неисправности могут возникать и в контактной группе (очень часто контакты в ней окисляются).

Чтобы понять, что причина проблемы в группе, а не в замке, следует провести несложный тест. Необходимо снять минусовую клемму с АКБ, снять нижний кожух на рулевой колонке, выключить все контакты там и проверить их омметром, повернув ключ зажигания в 3 рабочих положения. Во всех этих положениях омметр должен показывать ноль. Если он показывает какое-либо значение, проблема с группой контактов, которую необходимо изменить.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 пошагово

Этапы работы над видео

Изменить группу контактов

Если в ходе проверки выяснилось, что контактная группа неисправна, то последовательность действий будет следующей.

Как видно из этой статьи, заменить замок зажигания не составит труда. Главное помнить, что самое уязвимое место этого блока — это вовсе не контакты, а пластиковые защелки на крышке замка.Загибая их назад, ни в коем случае не стоит прилагать больших усилий, так как они очень хрупкие. Если защелки сломаны, то придется покупать новый замок зажигания, так как крышки от таких замков очень редко продаются отдельно.

Замок зажигания — играет важную роль в «жизни» автомобиля, неисправный выключатель зажигания не даст завести двигатель, поэтому вряд ли удастся далеко уехать на такой машине . Помимо прочего, замок зажигания играет роль защиты автомобиля, как и любой замок, он подчиняется только тому, у кого есть ключ, но в наши дни даже сложные противоугонные системы не останавливают угонщиков, не говоря уже о каком-нибудь простом зажигании замок ВАЗ 2110 о котором сегодня собственно и пойдет речь.

Собственно, замок зажигания — это не что иное, как прерыватель, размыкающий или замыкающий группы контактов, необходимые для работы двигателя, неисправность этого блока увеличит шансы угона вашего автомобиля, а также создаст множество неприятности для вас в самый неподходящий момент.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 производится по следующим причинам:

После;
Когда владелец автомобиля потерял ключ;
При выходе из строя контактной группы.

Автомобиль может не заводиться из-за плохого контакта, что довольно легко проверить. Для этого достаточно отсоединить отрицательную клемму на, и снять нижний кожух на рулевой колонке. Затем необходимо отключить контакты и проверить с помощью омметра. Проверяемые контакты должны иметь нулевое сопротивление, в противном случае это необходимо.

Замена замка зажигания ВАЗ — личинка или контактная группа

Замена выключателя зажигания ВАЗ 2110 на новый необходима только в том случае, если он полностью вышел из строя или имеет серьезные механические повреждения; в остальных случаях можно попробовать заменить вышедшие из строя части замка.Если нужно просто восстановить замок зажигания , например, после попытки угона автомобиля или в случае, когда ключ стал плохо поворачиваться в замочной скважине, то, скорее всего, можно будет ограничиться только частичным ремонтом. , то есть замена цилиндра замка зажигания. Заменить вышедшие из строя элементы достаточно просто, и с этим справится каждый автомобилист с минимальными навыками.

Из инструмента вам понадобятся:

Молоток;
Отвертка;
Долото;
Ключ на «10».

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 пошаговая инструкция

Первое, что необходимо перед заменой замка зажигания ВАЗ 2110 — это отключить питание автомобиля. Для этого отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее, затем снимите крышку рулевой колонки. Чтобы облегчить процедуру замены цилиндра, необходимо снять замок зажигания, затем заменить неисправный рабочий цилиндр и поставить замок обратно.

Если говорить с финансовой точки зрения, то можно сказать, что замена контактной группы наиболее выгодна.Принцип разборки чем-то аналогичен предыдущему, также придется снимать крышку и замок. Во избежание неприятных моментов советую отключить контактную группу и пометить все снятые провода, это позволит избежать путаницы и сэкономит ваше время. В некоторых автомобилях в контактной колодке есть стопорное кольцо, которое нужно снять шилом. После замены контактной группы не забудьте вернуть стопорное кольцо на место.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110

Для замены замка зажигания ВАЗ 2110 тоже не требуется никаких дополнительных умений, однако, если не знать некоторых нюансов, можно много повозиться и помучиться.

Замену замка зажигания производят следующим образом:

1. При замене использовать специальные болты с отламывающимися головками, которые некоторые автолюбители советуют заменять на двадцатимиллиметровые болты М6, мотивируя это тем, что такие болты легче открутить в случае необходимости. о необходимости повторного ремонта замка зажигания … Конечно, это так, но есть и обратная сторона медали, облегчая разборку замка зажигания, вы лично снижаете уровень безопасности и защиты от краж. охрана вашего авто.2. Для того, чтобы ослабить затяжку болтов, вам понадобится зубило, при использовании которого нужно быть предельно осторожным, чтобы случайно не отрубить головку болта;

3. Перед заменить выключатель зажигания ВАЗ 2110 , вставить в него ключ и повернуть в положение «I», это необходимо для того, чтобы защелка запорного механизма рулевого вала вошла в корпус замка.

4. После этого вы можете поставить выключатель зажигания на рулевую колонку, и, закрепив его кронштейном, зажать новыми крепежными болтами.

5. После извлечения ключа из замочной скважины убедитесь, что механизм блокировки рулевого вала работает правильно. В случае выхода из строя замка вала после полного поворота рулевого колеса потребуется отрегулировать положение замка зажигания на рулевой колонке до тех пор, пока защелка замка не войдет в паз на рулевом валу. 6. По окончании регулировки, когда запорный механизм заработает, с помощью гаечного ключа «10» осторожно затяните болты до тех пор, пока их головки не оторвутся.

На этом все, теперь можно с уверенностью сказать, что замена замка зажигания ВАЗ 2110 — закончена!

Самыми досадными, пожалуй, из всех неисправностей являются те, при которых невозможно оживить двигатель автомобиля. Хорошо, если они легко устраняются. К таким неисправностям также относится выход из строя замка зажигания. Причин поломки данного агрегата на самом деле несколько, вот они:

износ внутреннего наполнения;
износ или окисление контактов;
Попытка взлома;
заклинивание личинки;
потеря всех ключей.

Ниже приведены инструкции по замене неисправного выключателя зажигания. Причем сначала поговорим о том, как поменять сломанный замок на классическом ВАЗе, а потом коснемся других автомобилей.

Сразу отметим, что главное правило работы с электромонтажными работами — перед началом манипуляций необходимо отключить клеммы АКБ!

Как переустановить ВАЗ механизм активации

Сначала рассмотрим, как поменять сломанный замок зажигания на ВАЗ 2107.Нам понадобится:

Мы начинаем с места водителя.

Снимите верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
Если электросхемы автомобиля нет, запишите цвета и расположение подключенных проводов. Затем отсоединяем эти провода.
Откручиваем два винта.
Вставив ключ, поверните его до отметки «0».
Нажмите на защелку сбоку тонким наконечником маленькой отвертки.
Вытащив ключ, снимаем собранную личинку.
Установите новый элемент в обратном порядке.

Также читайте про и.

На этом процедура завершается. Если вам нужно разобраться, как поменять неисправный замок зажигания на ВАЗ 2106, достаточно обратиться к той же инструкции. И ответ на вопрос, как поменять заклинивший замок на ВАЗ 2105, тоже прозвучит — нужно ознакомиться с вышеуказанной технологией.

А теперь попробуем разобраться, как поменять сломанный замок на ВАЗ 2109.

Подготовим:

Вот что надо делать.

Аккумулятор надо отключать априори. Открутив крепеж, отвязываем две части кожуха рулевой колонки и снимаем их.
Снимаем облицовку с личинки.
Отсоедините колодку проводов.
Откручиваем винты крепления клипсы.
Вставив ключ, переворачиваем личинку на риск «0».
Снимаем обойму вместе с ключом.
Устанавливаем по ходу новый.

Это общепринятый механизм, одновременно объясняющий, как поменять замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2110. Только помните, что «десятки» для крепления узла используют специальные противоугонные болты, которые можно только стамеской оторвать и открутить плоскогубцами.

Примерно таким же образом можно поменять сломанный замок на Приоре. Для этого процесса потребуется:

;
отвертки;
долото, молоток и плоскогубцы.

Действовать нужно так.

Снимите облицовку рулевой колонки.
Снимите уплотнительное кольцо с узла.
Отсоедините разъем проводки бугеля.
Подденьте блок иммобилайзера сбоку отверткой и отсоедините его.
С помощью долота оторвите потайные болты со срезной головкой и открутите их плоскогубцами.
Вставьте ключ, поверните до отметки «1».
Снимите скобу и ключницу.
Установка нового элемента производится в обратной последовательности.Снова используются болты с отломной головкой.

Кстати, полностью обновлять узел не обязательно. В некоторых случаях требуется только замена контактной группы узла. Но как поменять неработающую контактную группу замка зажигания? Для этого после демонтажа узла достаточно отсоединить его от личинки, затем прикрепить новый.

Немного по-другому, действовать придется по инструкции, описывающей, как поменять неисправный выключатель зажигания на ВАЗ 2114.Хотя инструменты такие же.

Сняв декоративную накладку «Жигули», открутите крышку звукового сигнала.
Открутите центральную гайку и снимите рулевое колесо со шлицев.
Снимите пластиковые кожухи рулевой колонки.
Отсоедините блоки проводки.
Вставьте ключ и поверните в положение «0».
С помощью стамески отрываются старые болты. Сломанный узел удаляется.
Установка нового зажима производится в перевернутом виде.

Как видите, процесс несколько отличается от предыдущих. Интересно, что инструкция по замене вышедшего из строя замка зажигания на Пассате Б3 будет напоминать технологию от ВАЗ 2114. В Пассате также предварительно нужно разобрать руль.

Что делать с Калиной и Нивой

А теперь рассмотрим, как заменить сломанный замок на Калине. Для этого вам понадобится:

;
молоток, зубило.

Действия следующие.

На Калине при снятии кожуха колонки необходимо вытащить ручку регулировки руля.
Также необходимо снять уплотнительное кольцо вилки.
Далее нужно отсоединить блок иммобилайзера и монтажный блок.
Опять же долотом откручиваются болты крепления зажима. Их четыре.
Снимаем бракованный элемент вместе с кронштейном.
Устанавливаем новый узел, двигаясь по пунктам назад. Снова используем болты со срезной головкой.

Всю эту технологию при желании можно изучить в видео под названием «как поменять замок зажигания на Калине». Интересно, что видео «как поменять замок на Газель» будет очень похоже, так как процессы схожие.

Теперь мы также обсудим процедуру, которая показывает, как заменить неисправный замок зажигания на Ниве. Этот процесс проводится по аналогии с классическим ВАЗом.Возьмите отвертку.

Сделайте следующее.

Отстегните и снимите облицовку рулевой колонки.
Отсоедините провода, запомнив их положение.
Отвинтите два фиксатора.
Вставив ключ, зафиксировав его на отметке «0», а также утопив фиксатор сбоку отверткой, снимаем зажим.
Новый блок устанавливается в обратном порядке.

Пара замечаний и цена переустановки

Иногда бывает, что автолюбитель поменял замок зажигания, но машина не заводится.Скорее всего, такая неприятность возникает из-за неправильного подключения проводов, особенно в классическом ВАЗе.

Однако, если все же автомобилист не рассчитывает на свои силы, вы можете выполнить описанную операцию в автосервисе. А сколько это будет стоить указано в следующей таблице.

Город	Цена
Москва	руб. 1000
Санкт-Петербург	руб. 1000
Екатеринбург	руб. 900
Самара	800 руб.
Краснодар	руб. 900

Вот средние данные.Реально цена будет отличаться, она сильно зависит от уровня сложности работ, от марки автомобиля.

Выключатель зажигания — небольшое устройство, но очень важное. С его помощью мы подаем сигнал к действию на нашу машину — запускаем или останавливаем двигатель, а также включаем питание устройств. Замок зажигания помимо запуска двигателя выполняет еще одну важную функцию — блокировку рулевого управления, то есть фактически является противоугонным устройством. Выньте ключ, слегка поверните руль, и вы увидите, что рулевой вал моментально заблокируется.Соответственно, это устройство должно работать безотказно, иначе каждый из нас может оказаться в ситуации, когда потребуется замена замка зажигания. Этот пункт автомобильной системы очень важен.

Что-то пошло не так …

Если возникнет проблема

Что делать, если с замком зажигания что-то не так? Не получается повернуть ключ без усилия или он вообще заклинивает? Понятно, что личинка замка повреждена, и далеко такая машина не уедет. Это может происходить по разным причинам: личинка застряла с браком, либо со временем в нее просто забились пыль и грязь.В этом случае можно попробовать заменить личинку.

Небольшие неисправности могут привести к большим проблемам.

Если ключ все еще поворачивается, но система зажигания не реагирует, значит, контактная группа явно вышла из строя. Конечно, можно заменить, но в этом случае есть риск столкнуться с покупкой некачественной запчасти. Это не избавит от проблемы, а лишь временно отложит ее решение.

А если вы просто потеряли ключ, а он у вас остался? Или другая, очень неприятная ситуация: была предпринята попытка угона вашего автомобиля (не дай бог конечно!), И замок зажигания был полностью поврежден.

Замена замка зажигания

Для решения всех этих проблем самый верный выход — заменить замок зажигания. Многие автомобилисты не спешат сразу обращаться в автосервис, а стараются отремонтировать любимое детище своими руками. Можно ли поменять замок самостоятельно, не обладая специальными способностями и навыками? Да, это вполне возможно и под силу любому настоящему мужчине.

Выход есть из любой ситуации!

Звонок проводки

Итак, в зависимости от причины неисправности замена может быть:

Замена замка полностью
Замена личинки замка
Замена контактной группы.

Проверить исправность контактной группы можно не снимая выключатель зажигания. Для этого вам подойдет мультиметр, омметр или любой другой прибор для прозвонки проводов. Сопротивление контактов должно быть нулевым, иначе они неисправны. И тогда необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

Проверка исправности контактной группы

Демонтаж замка

Чтобы частично или полностью заменить выключатель зажигания, его необходимо снять.Для этого нам может понадобиться минимальный набор инструментов.

Набор необходимых инструментов

Выключатель зажигания на всех классических моделях автомобилей ВАЗ расположен внизу слева на рулевой колонке. Итак, наши действия:

Отключить аккумулятор для обесточивания замка зажигания.

Отсоединение аккумулятора

Откручиваем винты крепления пластикового кожуха и снимаем его. Откручиваем пару саморезов, которыми замок зажигания крепится к кронштейну.

Открутите винты

Отключите противоугонное устройство.Для этого вставьте ключ и поверните его в нулевое положение. С помощью шила нажмите на защелку и выньте фиксатор.

Снятие замка шилом

В «классических» моделях (2101-2107) провода подключаются к замку зажигания не при помощи цельной фишки, а каждый в отдельности. Поэтому перед снятием замка, при отключении его контактной группы, желательно использовать маркировку, чтобы отметить соответствие каждого провода номеру контакта, к которому он подключен.В противном случае вы можете перепутать их, когда поставите замок на место.

Разбираем сам замок

Когда замок у вас в руках, вы можете заменить его неисправную деталь или заменить на другой исправный замок зажигания. В случае замены контактной части нужно будет найти стопорное кольцо — оно находится внизу замка — и снять его (это можно сделать шилом или тонкой отверткой). Затем, после установки исправной детали, верните ее на место. Перед установкой внешнего замка зажигания поверните вставленный в него ключ в положение «I» так, чтобы защелка, блокирующая рулевой вал, вошла в корпус замка.

Конструкция замка зажигания

Готово. Теперь с помощью ранее отмеченных маркеров прикрепляем новую контактную часть замка так же, как крепилась предыдущая.

Закручиваем винты крепления замка, фиксируя его, устанавливаем декоративную крышку на место — и демонтаж окончен! Теперь вы можете включить движок, чтобы убедиться, что все контакты активны и задание выполнено успешно.

Более поздние модели ВАЗ

Если рассматривать более поздние модели ВАЗ, то их замок зажигания крепится с правой стороны рулевой колонки с помощью скобы, зажатой крепежными болтами.Самое сложное при демонтаже замка — открутить болты, которые специально сделаны таким образом, чтобы усложнить задачу снятия замка, тем самым снизив вероятность взлома. Чтобы преодолеть эту трудность, рекомендуется использовать зубило и плоскогубцы. Используя стамеску, осторожно ослабьте стяжку болта, стараясь не повредить их головки.

Болты откручиваем стамеской

Потом откручиваем плоскогубцами. Когда все четыре болта откручены, снимаем хомут и, соответственно, фиксатор.Отремонтированный или замененный замок снова прикрепляется к четырем одноразовым болтам с отламывающейся головкой для предотвращения несанкционированного доступа.

Сложности также могут возникнуть, если у вас активирован иммобилайзер (противоугонное устройство, которым оснащаются новые автомобили ВАЗ). Эта проблема в основном электрическая, поэтому вам может потребоваться помощь автоэлектрика, который поможет вам перекодировать иммобилайзер. Если он отключен, а на машине установлена обычная сигнализация, то в процессе демонтажа сложностей возникнуть не должно.

Если после выполнения всех действий по замене замка вы не смогли завести машину, или машина завелась и заглохла, значит, в процессе произошла ошибка, которую вы можете исправить самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам. Немного смекалки и терпения — и мелкий ремонт можно сделать своими руками. Удачи.

Замена контактной группы замка зажигания без съемников Пассат Б3

Замена замка зажигания Пассат Б3, Б4

TEXaS TV (PASSAT B3 Замена контактной группы замка зажигания) — Передачи и шоу

Как заменить контактную группу замка зажигания на Фольксваген Пассат Б3

ВИДЕО: Контактная группа замка зажигания VW Passat B2

Замена контактной группы замка зажигания VW Passat B3

Начните с выбора автомобиля:

Снятие замка зажигания на passat b3

Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Замена контактной группы замка зажигания VW Passat B3

Замена стартера Volkswagen Passat. PASSAT B3 Замена контактной группы замка зажигания

Как снять личинку замка зажигания

Когда необходима замена личинки замка зажигания?

Материалы для замены личинки замка зажигания

Как самостоятельно заменить личинку замка зажигания?

Фольксваген Пассат Б3 — Б4 замена замка зажигания своими руками

Замена замка зажигания Volkswagen Passat

Необходимые инструменты

Замена замка зажигания

Замок зажигания

Читайте также

Ремонт замка зажигания фольксваген

Как Снять Личинку Замка Зажигания Пассат Б3. Снять замок зажигания пассат б3

Читайте так же

Читайте так же

Как Снять Личинку Замка Зажигания Пассат Б3

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Что не следует забывать при работе?

Признаки неисправности контактной группы замка зажигания

Volkswagen Passat B3. Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Компрессор спиральный «G60»

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Кузов и салон

Ломка

Как выйти из ситуации?

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Кузов и салон

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа

на обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3 Стоимость работы в сервисе СПБ

Ломать

Как выйти из позиции?

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Нагнетатель спиральный «Г60»

Ходовая и тормоза

Кузов и салон

Как заменить цилиндр замка зажигания

Часть 1 из 1: Замена цилиндра замка зажигания

Замена замка зажигания своими руками (фото, видео).Замена замка зажигания своими руками

Причины замены

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 пошагово

Этапы работы над видео

Изменить группу контактов

Замена замка зажигания ВАЗ — личинка или контактная группа

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 пошаговая инструкция

Замена замка зажигания ВАЗ 2110

Замену замка зажигания производят следующим образом:

Как переустановить ВАЗ механизм активации

Что делать с Калиной и Нивой

Пара замечаний и цена переустановки

Если возникнет проблема

Замена замка зажигания

Звонок проводки

Демонтаж замка

Разбираем сам замок

Более поздние модели ВАЗ

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ

Добавить комментарий Отменить ответ