Замена ремня грм ауди а6 с5: Замена ремня ГРМ Ауди А6 С5 своими руками

Содержание

Замена ремня ГРМ Ауди А6 С5 (Audi A6 C5) в Минске, цена работы

100 С3

100 С4

A4 Allroad

A6 Allroad

ALLROAD

* цены на ремонт указаны с учетом покупки автозапчастей в розничной сети магазинов «500 Ампер».

Получить консультацию

Вид работ Диагностика автомобиляДругоеЗамена масла и фильтраКузовной ремонтРазвал-схождениеРемонт рулевых реек французских автомобилейРемонт CitroenРемонт PeugeotРемонт RenaultРемонт АКПП AL4, DP0Ремонт ВАЗРемонт выхлопной системыРемонт гидравлики Citroen XantiaРемонт гидравлики Citroen XMРемонт гидравлики Citroen С5Ремонт гидравлики Mercedes-BenzРемонт ГРМ и ременного приводаРемонт двигателяРемонт подвескиРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт тормозной системыРемонт трансмиссииРемонт электрикиСварка аргоном швовУльтразвуковая чистка

Марка, модель, год авто, объем двигателя*

Имя*

Телефон*

Суть вопроса

Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО «500 Ампер»:

Замена ремня ГРМ AUDI A4 B8

Замена ГРМ VW Passat B5

Замена ремня ГРМ Ситроен С5 2. 0 HDI

Замена ремня ГРМ Skoda Octavia

Ремень ГРМ — это связующий узел между коленчатым валом и распредвалом, который синхронизирует движение поршней и выпускных и впускных клапанов. Его разрыв делает невозможным дальнейшую езду на машине. Для исключения подобный ситуации требуется периодическая замена ремня ГРМ. Автосервис «500 Ампер» предлагает услугу замены ремня газораспределительного механизма. Работа проводится опытными механиками с использованием профессиональных инструментов. Поэтому мы гарантируем быструю и точную установку новой детали. У нас в продаже имеется большой выбор расходников на различные марки авто. Цена работы будет зависеть от модели автомобиля и его технического состояния.

Когда нужно заменить ремень ГРМ

Существует несколько «симптомов», которые сигнализируют о необходимости замены. В основном они касаются изменений в работе мотора, а именно:

  • усложнение пуска; 
  • более шумная работа; 
  • появление чрезмерной вибрации; 
  • возникновение сторонних шумов; 
  • снижение мощности.  

Выхлоп с черным оттенком также может свидетельствовать о неполадках в работе ремня газораспределительного механизма. Степень износа данной детали можно также определить путем визуального осмотра. При обнаружении микротрещин, стертых внутренних зубьев, расслоения либо других дефектов, ее следует незамедлительно менять.

Последствия несвоевременной замены

Игнорирование замены данного узла приведет к критическому износу. В результате произойдет его обрыв. Это очень серьезная неполадка, поскольку из-за сбоя в работе двигателя поршень может ударить открытый клапан и деформировать его. Устранение такой поломки возможно только путем капитального ремонта мотора. Необходимо отметить, что стоимость замены ремня ГРМ в Минске значительно дешевле подобных ремонтных работ.

Сроки замены

Как показывает наша практика, менять ремень в большинстве случаев необходимо при пробеге 60-80 тысяч км (хотя ряд зарубежных производителей озвучивают пробег не меньше 100 000 км). Однако более конкретные цифры назвать сложно, поскольку у каждого автомобиля свои особенности эксплуатации. Быстрому износу способствует неправильная установка, воздействие масла, поломка валиков/шкивов, поездки в слишком сильную жару или мороз. Производитель тоже играет большую роль. Изделия малоизвестных компаний имеют небольшой рабочий ресурс.

Рекомендации

Наши специалисты советуют одновременно менять и натяжные ролики. Также обязательно следует оценить состояние водяной помпы. Дело в том, что поломка указанных деталей способна привести к заклиниванию ремня ГРМ и, соответственно, его разрыву. Дальнейшие последствия мы описывали выше. Так что их замена позволит максимально обезопасить мотор. Резюмируя мы хотим подчеркнуть, что регулярная замена ремня ГРМ — это важная составляющая ТО любой машины. Узнать сколько стоит замена ремня ГРМ в Минске можно открыв соответствующую страницу нашего интернет-сайта.
 

С этой услугой рекомендуем выполнить

Замена ГРМ AUDI A4 2,5 V6 TDI; A6 2,5 V6 TDI; A8 2,5 V6 TDI; Allroad 2,5 V6 TDI

Замена ГРМ AUDI A4 ; A6 ; A8 ; Allroad c двигателями 2,5 V6 TDI.
Годы выпуска : 1997-2009.
Маркировка двигателей : AFB; AKN; AKE; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC.

Снятие ремня  :
Отличаются для разных моделей и годов незначительно, но нужно  учитывать  отличия и дополнения:
Ремень привода ТНВ:
1.    Поднимите перед автомобиля и установите его на подставки:

A4/A6/Allroad:

2.    Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (А4 — если установлен).

3.    Снимите:

а)    Передний бампер .

б)    Нижнюю защиту двигателя .

в)   Шланги охладителя наддувочного воздуха .

г)    Воздуховод воздушного фильтра.

д)    Болты (1) передней панели.

е)    Болты (2) передней панели ( кроме А4 с 2001 г. )

4.    Установите в переднюю панель направляющие (3).

5.    Отверните болты (27) передней панели.

6.    Передвиньте переднюю панель вперед в положение сервисного обслуживания.

А8:

7.    Снимите нижнюю защиту двигателя.

А4 с 2001 г.:

8. Снимите:

а)    Тепловой экран турбокомпрессора.

б)    Левое переднее колесо.

в)   Левый грязевой щиток.

г)    Тепловой экран левого приводного вала . Передний каталитический нейтрализатор.

Все модели:

9.    Снимите:

а)    Вентилятор и вязкостную муфту.

б)    Диффузор вентилятора.

в)    Верхнюю крышку двигателя.

г)    Верхние крышки ремня привода ГРМ.

д)    Крышку ремня привода навесных агрегатов.

е)    Ремни привода навесных агрегатов.
Примечание: пометьте направление вращения ремней.

ж)    Крышку маслозаливной горловины.

10.    Установите поршень третьего цилиндра в ВМТ.

11.    Проверьте совмещение метки «ОТ» на распределительном валу с центром отверстия маслозаливной горловины (4).

12.    Удалите заглушку в блоке цилиндров.

13.    Установите фиксатор коленчатого вала (5).
Примечание: проверьте совмещение отверстия «ВМТ» на щеке коленчатого вала с отверстием заглушки.

14.    Снимите:

а)    Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов).

б)    Вакуумный насос (не отсоединяя шлангов).

в)    А4. Корпус воздушного фильтра.

г)    А4 с 2001 г. : кронштейн поддержки топливных шлангов.

д)    А4 с 2001 г. : Не отсоединяя шлангов, корпус топливного фильтра.

е)    А4: Шланги турбокомпрессора.

ж)    Заглушку в задней части правого распределительного вала (6).

Примечание: заглушка при снятии разрушается, не повредите уплотняющий край посадки.

15.    Заведите в торец вала установочную планку (7). Примечание: закрепите планку цепочкой, предотвращающей выпадение планки.

16.    Снимите:

а)   Болты (3) демпфера привода ТНВД.

б)   Демпфер (9) привода ТНВД.

Внимание: не ослабляйте центральную гайку ступицы демпфера (10)

17.    Заведите в зубчатый шкив привода ТНВД фиксатор (11) №3359.

18.    Используя ключ №3078, ослабьте гайку (12) натяжителя ремня ТНВД.

19.     Шестигранником отведите натяжитель от ремня по стрелке (13).

20.    Слегка затяните гайку натяжителя (12).
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения.

Установка ремня:

Ремень привода ТНВ:

1.    Убедитесь в том, что метка «ОТ расположена по центру маслозаливной горловины (4).

2.    Проверьте правильность установки фиксатора №3242 (5).

3.    Проверьте правильность установки планки №3458 (7).

4.    Проверьте правильность установки пальца №3359 (11).

5.    Ослабьте болты (16) крепления внешнего зубчатого шкива распределительного вала.

6.    Убедитесь в том, что болты (16) находятся по центру овальных отверстий.

7.    Заверните болты (16) от руки, проверьте свободное вращение зубчатого шкива.

8.    Наденьте ремень привода ТНВД.

Примечание: соблюдайте направление вращения ремня согласно нанесенным меткам.

9.    Используя ключ №3078, ослабьте гайку (12) натяжителя ремня привода ТНВД.

10.    Шестигранником поверните натяжитель против часовой стрелки (25) до совмещения отметчика (26) с репером.

11.    Затяните гайку (12) натяжителя моментом 37 Н-м.

12.    Затяните болты (16) зубчатого шкива моментом 22 Н-м.

13.    Удалите фиксаторы (5), (7) и (11). Установите новую заглушку.

14.    Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.

15.    Установите в коленчатый вал фиксатор №3242 (5).

16.    Проверьте возможность свободной установки фиксатора (11) и планки (7).

17.    Проверьте совмещение отметчика (26) с репером. Если совмещения нет, отрегулируйте натяжение ремня.

18.    Удалите фиксаторы (5), (7) и (11).

19.    Установите демпфер (9) насоса привода ТНВД.

20.    Затяните болты (8) крепления демпфера моментом 22 Н-м.

21.    Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

22.    Момент затяжки болтов (27) передней панели:

а) А4 ДО 2001г.-  45 Нм.

б) А4 с 2001 r. /A6/Allroad — 50 Нм.

Снятие ремня:

Ремень привода ГРМ:
1.    Снимите ремень привода ТНВД, как описано выше.

2.    Снимите:

а)    Болты (14) шкива коленчатого вала.

б)    Шкив коленчатого вала.

Примечание: центральный болт (15) коленчатого вала не отворачивайте.

а)    Нижнюю крышку ремня привода ГРМ.

б)   Шкив вентилятора.

в)    Кронштейн вентилятора.

3.    Снимите:

а)    Болты (16) зубчатого шкива распределительного вала.

в)    Внешний зубчатый шкив (17) привода ТНВД.

4.    Удерживая распределительный вал ключом №3036 (19), ослабьте болты (18) зубчатых шкивов обоих валов.

5.    Шестигранником 8 мм (20) поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения отверстий в штоке и корпусе натяжителя. Зафиксируйте шток пальцем (21) диаметром 2 мм.

6.    Съемником №Т40001 (22) снимите с обоих валов зубчатые шкивы.

7.    Снимите:

а) Болт (18) левого распределительного вала.

б)    Зубчатый шкив (23) левого распределительного вала.

в)    Ремень привода ГРМ.

Примечание: если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня мелом.

Установка ремня:

Ремень привода ГРМ:

1.    Убедитесь в том, что метка «ОТ» расположена по центру маслозаливной горловины (4).

2.    Проверьте правильность установки фиксатора №3242 (5).

3.    Проверьте правильность установки планки №3458 (7).

4.    Проверьте свободное, без перекосов, вращение зубчатого шкива правого распределительного вала на конусной посадке.

5.    Наденьте ремень в следующей последовательности (Примечание: соблюдайте направление вращения ремня согласно нанесенным меткам.)

а)    Коленчатый вал.

б)    Правый распределительный вал.

в)    Ролик натяжителя.

г)    Направляющий ролик.

д)    Водяной насос.

6.    Наденьте ремень на зубчатый шкив левого распределительного вала и установите их совместно на вал.

7.    Затяните болт (18) левого распределительного вала от руки.

8.    Проверьте свободное, но без перекосов, вращение зубчатого шкива на конусной посадке.

9.    Шестигранником 8 мм (20) слегка поверните ролик натяжителя по часовой стрелке. Удалите фиксатор (21) штока натяжителя.

10.    На место шестигранника (20) установите динамометрический ключ.

11.    Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки (24) моментом 15 Н м

12.    Снимите динамометрический ключ.

13.    Удерживая распределительный вал ключом №3036 (19), затяните болты (18) моментом 75 — 80 Н м.

14.    Установите:

а)    Нижнюю крышку ремня привода ГРМ.

в)    Кронштейн вентилятора.

г)    Шкив вентилятора.

д)    Шкив коленчатого вала.

е)   Болты (14) шкива коленчатого вала.
Примечание: совместите выемки и выступы на зубчатом колесе коленчатого вала

15.    Затяните болты (14) шкива коленчатого вала моментом 22 Нм.

16.    Установите ремень привода ТНВД.

17.    Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

Замена ремня ГРМ и системы впрыска топлива на Audi A6 2.5 TDI. Инструкция, запчасти и фото

В данной статье речь пойдет о замене деталей ремня ГРМ и ремня бензонасоса, пациент Audi A6 2.5 TDI V6 2001г. АКПП (Mot. AKE). Описанная в статье последовательность работ подходит для замены ремня ГРМ и ремня помпы на двигателях АКН; авиабаза; АЙМ; АКЕ; БЦЗ; БАУ; БДХ; БДГ; БФК. Расхождения могут возникнуть при работе с автомобилями разных годов выпуска, но больше всего расхождений возникает при обращении с кузовными деталями.

Инструменты:

  • Основание 3036;
  • Замок T40011;
  • Двусторонний фиксатор T40001;
  • Опорный болт 3242;
  • Форсунка 22 3078;
  • Замок распределительного вала 3458;
  • Замок дизельного насоса 3359;

ВНИМАНИЕ! Все работы производить на холодном двигателе.

Общий порядок работы

Начнем. Сначала снимаем верхнюю и нижнюю защиту двигателя,

а также воздуховод воздушного фильтра, не забываем снять патрубки интеркулера идущие от радиатора интеркулера. Затем отсоедините переднюю опору двигателя от патрубка интеркулера. Откручиваем болты крепления радиатора кондиционера, вынимаем радиатор, отсоединять от маслопроводов не нужно. Отвернуть болты крепления маслопроводов АКПП (АТ), отвести маслопроводы к центру кузова. Отсоедините патрубки системы охлаждения, слейте охлаждающую жидкость, не забудьте подготовить емкость. Отсоединяем электрические разъемы и фишки от фар, снимаем трос капота. Откручиваем болты передней панели и снимаем вместе с радиатором. Не устанавливайте радиатор в положение для обслуживания, так как для выполнения этой работы вам потребуется больше свободного места. Именно поэтому мы рекомендуем потратить 15 минут на слив охлаждающей жидкости, а также на снятие радиатора с фарами.

Приступая к работе с правой стороны двигателя, снимите воздухозаборный патрубок, ведущий к воздушному фильтру.

Теперь отсоедините разъем расходомера и снимите крышку воздушного фильтра.

Снят воздуховод между интеркулером и турбокомпрессором.

Топливный фильтр снимается, не отсоединяя шланги и подшипники датчиков, достаточно отодвинуть их в сторону. Вывернуть заглушку распредвала правой головки блока цилиндров.

Снять заглушку сзади правого распределительного вала.

При снятии заглушка растворится, вынимать заглушку осторожно, чтобы не повредить уплотнительную кромку заземления (стрелка). Самый простой способ снять заглушку – предварительно пробовать и поддевать Г-образным инструментом. Удалить встряхиванием в разные стороны. В том случае, если нет возможности купить новую заглушку, можно выровнять старую, обработать ее, после нанести премиальный герметик; герметик следует наносить с обеих сторон.

Перейти на левую сторону, снять вакуумный насос,

Расширительный бачок,

Не забудьте установить поршень третьего цилиндра в ВМТ (ВМТ). Для этого сначала проверьте, совмещена ли метка ОТ распредвала

с центром маслозаливной горловины. Снимите еще одну заглушку и установите фиксатор коленчатого вала.

Не забудьте проверить, совмещено ли отверстие под пробку с отверстием UDC на крышке коленчатого вала.

Приступаем к снятию ремня бензонасоса

Перед снятием ремня необходимо снять верхнюю крышку ремня ГРМ, вискомуфту и вентилятор,

а также Ремень клиновой приводов навесной части, Ремень клиновой кондиционера,

Втулка натяжителя ремня шплинтового ремня — слабость в механизме

Крышка ремня привода навесной части также снимается.

Если вы собираетесь ставить обратно эти ремни, то необходимо указать направление их вращения.

Начнем.

В первую очередь снимите привод заслонки топливного насоса.

Обратите внимание, что откручивать центральную гайку ступицы демпфера не требуется.

Вставьте фиксатор #3359 в шкив привода топливного насоса.

С помощью насадки № 3078,

ослабьте гайку натяжителя ремня. Возьмите шестигранный ключ и поверните натяжитель по часовой стрелке, затем слегка затяните гайку натяжителя.

Процедура снятия Т-образного ремня

После снятия ремня насоса начните снимать ремень ГРМ. Первым делом откручиваем болты левого шкива распредвала.

После этого демонтируйте внешний шкив. Внимательно осмотрите втулку натяжителя, убедитесь в ее исправности. Функционирующая втулка свободно вращается в корпусе, люфт должен полностью отсутствовать.

Повреждение корпуса насадки

Тефлоновые и резиновые уплотнительные кольца не должны иметь повреждений. Теперь идем дальше, вам нужно ослабить болты крепления шкива коленчатого вала.

Снимите шкив коленчатого вала. Не откручивайте центральный болт коленчатого вала. Шкивы гидроусилителя и вентилятора, а также нижнюю крышку ремня ГРМ необходимо снять.

Используйте замок #3036, чтобы удержать распределительный вал, и ослабьте болты шкивов обоих валов.

Возьмите шестигранник на 8 мм и поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, пока отверстия корпуса натяжителя и отверстия штока не совпадут.

Чтобы не повредить натяжитель, не прикладывайте чрезмерных усилий, вращайте ролик медленно, без спешки. Закрепите стержень штифтом 2 мм и начните снимать промежуточный и натяжной шкивы Г-образного ремня,

, а также Г-образный ремень.

После снятия помпы и ремня ГРМ обратите внимание на состояние водяной помпы и термостата.

Все предметы нужно снять, начните их чистить.

Добраться до второй части Переустановка деталей .

Приступайте к установке нового насоса,

перед установкой нанесите герметик на прокладку насоса.

Затем поставить термостат, корпус термостата, нанести герметик на прокладку.

При установке убедитесь, что клапан термостата ориентирован на 12 часов .

Теперь вы готовы установить ремень ГРМ. Перед установкой убедитесь, что метка FROM расположена по центру заливной горловины.

Затем проверьте правильность установки замка №3242.

Не забудьте проверить правильность положения фиксаторов распредвалов #3458.

Для облегчения маркировки распределительных валов для их лучшего вращения используйте контрбазу #3036. После того, как все этикетки будут выставлены, закрепите их с помощью фиксатора #T40001. Не забудьте снять левый шкив распредвала.

Проверить вращение правого зубчатого шкива распределительного вала с помощью конусной посадки. При необходимости затяните болт вручную. Следующим этапом является установка натяжного и промежуточного роликов Т-образного ремня,

ремень ГРМ устанавливается в последовательности, описанной ниже:

  1. Коленчатый вал.
  2. Распредвал правый.
  3. Натяжной ролик.
  4. Направляющий ролик.
  5. Водяной насос.

Левый ременной ремень установить на левый шкив распределительного вала, соединяя их на валу. Затем вручную затяните центральный болт левого распределительного вала. Теперь проверьте вращение конусного заземляющего шкива, никаких перекосов не допускается.

С помощью шестигранника на 8 мм поверните натяжной ролик по часовой стрелке.

по часовой стрелке

Теперь можно снять замок натяжного стержня.

Снимите шестигранник, установите туда двусторонний динамометрический ключ. Поверните натяжной ролик против часовой стрелки с крутящим моментом 15 Нм. Вот и все, теперь можно снимать гаечный ключ.

Используйте инструмент #3036, чтобы удерживать распределительный вал, затяните болты с помощью 75-80 Нм .

Теперь все готово к сборке, ставится навесная часть крепления пластины клинового ремня и вентилятора. Перед установкой пластины зафиксируйте ролик натяжителя ремня насоса в седле, затяните гайку от руки.

Теперь ставим нижнюю крышку ремня ГРМ,

шкивы гидроусилителя и вентилятора.

Перед установкой шкива коленчатого вала совместите выступы и пазы на шестерне коленчатого вала. Болты зубчатого шкива коленчатого вала должны быть затянуты с моментом 22 Нм.

Приступаем к установке ремня насоса высокого давления

Сначала проверьте правильность установки установочных меток. Затем положите все ролики на тарелку.

Теперь с помощью шестигранника на 6 мм по часовой стрелке установите ролик натяжителя насоса в нижнее положение, затяните гайку вручную.

Готово. Теперь установите ремень бензонасоса на шкив распределительного вала и прокачайте вместе с левой шестерней. Убедитесь, что болты расположены по центру овальных отверстий. При необходимости приходится проворачивать шестерню. Болты крепления подшипника закрутите от руки, проверьте, чтобы зубчатый шкив не вращался свободно и не было перекосов.

Используйте инструмент № 3078, чтобы ослабить гайку натяжителя ремня насоса.

Возьмите шестигранный ключ и поверните натяжитель против часовой стрелки, пока цель не совпадет с контрольной точкой. После этого затяните гайку натяжителя (момент 37 Нм),

болты зубчатого шкива (22 Нм).

Снимите фиксаторы и медленно проверните коленчатый вал два раза по часовой стрелке. Вставьте болт № 3242 в коленчатый вал. Целесообразно сразу проверить возможность свободной установки кронштейнов ремня насоса и замка. Еще раз проверьте совмещение контрольной точки и цели. Если они не выровнены, снова отрегулируйте натяжение ремня насоса. Ставим вакуумный насос левого распредвала, торцевую заглушку правого распредвала и заглушку блока цилиндров,

устанавливаем демпфер ремня насоса,

затянуть болты демпфера моментом 22 Нм. Не нужно сразу устанавливать верхние крышки ремня ГРМ, но только если вы планируете отрегулировать начало впрыска и динамический тест с помощью диагностического оборудования. Если вы не собираетесь выполнять эту процедуру, можно поставить чехлы. Ставим на место радиатор и фары, и подключаем все электрооборудование,

не забываем заправить охлаждающую жидкость . Запустите двигатель, чтобы выпустить воздух.

Полная направляющая ремня ГРМ Audi

Ах, ремень ГРМ. Я написал эту статью, потому что есть много информации о ремнях ГРМ, особенно для Audi. Моя цель — сделать этот ресурс исчерпывающим для всего, что связано с ремнями ГРМ Audi. Я буду продолжать строить и добавлять в эту статью информацию, чтобы помочь любому понять систему хронометража Audi.

Что делает ремень ГРМ

Ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов. Это позволяет клапанам в головке цилиндров открываться и закрываться в моменты времени, необходимые для создания сжатия и мощности. В стандартном 4-тактном двигателе распределительный вал вращается дважды за каждый оборот коленчатого вала. В некоторых автомобилях для этого используется цепь ГРМ. Цепи ГРМ обычно более долговечны и требуют меньше обслуживания.

Интервалы обслуживания ремня ГРМ Audi

Вот краткий список интервалов обслуживания, которые я нашел. Имейте в виду, что Audi, возможно, выпустила некоторые TSB (бюллетень технического обслуживания), в которых эти интервалы могли быть изменены. Пожалуйста, используйте этот список только в качестве справки (он должен быть точным или, по крайней мере, близким). Позвоните своему дилеру, чтобы узнать точный интервал для вашего Audi.

Audi A3

  • 8P 2.0T FSI – 75 000 миль

Ауди А4

  • B5 / B6 1,8T – 105 000 миль
  • B5 2.8 V6 – 105 000 миль
  • B6 3.0 V6 – 105 000 миль
  • B7 2.0T FSI — 75 000 миль

Audi A6 / Allroad

  • C4 / C5 2,8 V6 — 105 000 миль
  • C5 2.7 Bi-Turbo – 105 000 миль
  • C5 3.0 V6 – 105 000 миль
  • C5 4.2 V8 – 105 000 миль
  • C5 S6 4.2 V8 — 80 000 миль
  • C5 RS6 4.2 V8 — 80 000 миль

Audi A8

  • D2 3.7 V8 – 105 000 миль
  • D2 4.2 V8 – 105 000 миль
  • D3 4.2 V8 – 105 000 миль

Audi TT

  • MK1 1,8T – 105 000 миль
  • MK2 2. 0T FSI – 75 000 миль

Ремень ГРМ и цепь ГРМ

Вы можете задаться вопросом, в чем разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ. Цепи ГРМ обычно служат дольше, чем ремни в большинстве случаев (черт возьми, B6 ​​S4!). Большую часть времени они выдерживают жизнь транспортного средства (по крайней мере, они должны).

Цепь ГРМ

Плюсы:

  • Требуется меньше обслуживания
  • Обычно может длиться весь срок службы автомобиля
  • Редко приводит в действие другие компоненты (например, водяной насос)

Минусы:

  • Чуть громче ремня
  • Натяжители обычно управляются давлением масла/гидравликой
  • Частая замена масла с использованием подходящего масла имеет решающее значение для двигателей с цепным приводом, поскольку натяжители с масляным приводом чувствительны к накоплению шлама
  • Обычно имеет несколько натяжителей и цепей, особенно в двигателях V-образной конфигурации
  • Детали дороже
  • Работа по ремонту цепи ГРМ стоит дороже. У некоторых Audi цепи расположены в задней части двигателя между коробкой передач и блоком, поэтому двигатель приходится тянуть.

Ремень ГРМ

Плюсы:

  • Тише, чем цепи
  • Более простая конструкция и меньшее количество компонентов в системе
  • Относительно простая замена по сравнению с цепями ГРМ
  • Детали обычно дешевле
  • Рабочая сила обычно дешевле. Ремни ГРМ всегда находятся в передней части двигателя.
  • Натяжители являются автономными и не зависят от давления моторного масла

Минусы:

  • Обычно требует более частой замены по сравнению с цепями ГРМ. (60к-100к миль)

С учетом сказанного, более новые Audi переходят на цепи привода ГРМ, а технология совершенствуется, и в более поздних моделях сообщается о меньшем количестве проблем.

Как узнать, пора ли заменить ремень ГРМ на вашем Audi?

Я часто слышу этот вопрос, и у меня есть плохие новости для тех, кто его задает. В большинстве случаев вы не можете сказать, просто взглянув на ремень ГРМ, нуждается ли он в замене. Поэтому очень важно заменять его через рекомендуемые интервалы обслуживания. Если вы приобрели подержанную Audi, а пробег превышает рекомендуемый интервал, я бы заменил ее на всякий случай, если только у вас нет доказательств того, что предыдущий владелец заменил ее, и вы знаете пробег автомобиля, на котором он ее заменил.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Остекление ремня ГРМ

  • Если ремень ГРМ выглядит блестящим, возможно, пришло время его заменить.

Растрескивание ремня ГРМ

  • Если вы заметили какие-либо признаки растрескивания, ремень необходимо заменить как можно скорее. Трещины обычно появляются на зубчатой ​​стороне ремня.

Истирание ремня ГРМ

  • Если вы видите истирание или неравномерный износ по краям ремня ГРМ. Иногда вы даже увидите, что некоторые нити или ремень изнашиваются.
    Это хороший показатель того, что шкивы или натяжители изношены, становятся неаккуратными и не вращаются. Если вы заметили какие-либо из этих вещей, это еще один признак того, что нужно как можно скорее выполнить работу с ремнем ГРМ.

Износ зубьев

  • Износ зубьев — еще одна вещь, которую вы можете проверить. Все зубья ремня должны быть одинаковой формы. Любые зубы неправильной формы являются признаком того, что необходима замена.

Пропуски зажигания в двигателе

  • Если ремень ГРМ растянулся или даже перескочил на один зубец на шкиве, это, вероятно, приведет к серьезным пропускам зажигания в двигателе или, возможно, к невозможности запуска. Это вызвано тем, что кривошип и кулачок не синхронизированы должным образом, что искажает синхронизацию / клапаны не открываются и не закрываются, когда должны. При этом пропуски зажигания в двигателе обычно вызваны множеством других условий. Ремень ГРМ редко пропускает зуб и вызывает пропуски зажигания.
    Пожалуйста, проверьте все другие возможности, прежде чем предположить, что причиной пропусков зажигания является ремень ГРМ.

Двигатель не запускается

  • Это ужасный признак, если проблема связана с ремнем ГРМ. Если ваш двигатель издает другой звук при прокручивании коленвала, это может означать, что ремень ГРМ оборвался, и двигатель не может создавать компрессию. В этом случае вы обычно будете слышать только вращение стартера, а не обычный «пыхтящий» звук двигателя перед его запуском.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ?

Большинство современных двигателей имеют интерференционную конструкцию. Когда клапан открыт, поршень в ВМТ (верхняя мертвая точка) находится в своей высшей точке и занимает то же место, что и клапан. Если клапан не откроется в нужное время во время движения поршня, поршень врежется в клапан. Обычно это приводит к катастрофическим повреждениям двигателя. Следовательно, вы должны заменить ремень ГРМ  до того, как сломается и вызовет серьезное, а иногда и неустранимое повреждение двигателя.

Сколько стоит починить сломанный ремень ГРМ?

Если повезет и погнет только несколько клапанов в головке блока цилиндров и не вызовет других повреждений. Вам нужно будет приобрести сменную головку блока цилиндров (600-1200 долларов США) или восстановить вашу (300-600 долларов США) за головку блока цилиндров. Если не повезет и от удара поршнем сорвется клапан. Скорее всего, вам понадобится замена двигателя. Средняя стоимость подержанного двигателя Audi, которую я вижу, составляет от 800 до 4000 долларов, в зависимости от того, какой двигатель вам нужен. Работа по установке двигателя составляет около 7-12 часов по цене 120 долларов в час. Так что на самом деле цена разрыва ремня ГРМ будет стоить вам от 1300 долларов, если вам повезет и у вас более дешевый двигатель (1,8 т), до примерно 6000 долларов и недель без машины. Просто кажется, что лучше заменить ремень, прежде чем он порвется.

Сколько стоит замена ремня ГРМ Audi?

Я составил список среднего рабочего времени, за которое мастерская должна взимать плату за замену ремня ГРМ. Это только время работы, а не стоимость запчастей.

7 2 90 9021 408$ 4
Модель Год (код двигателя) Часы Стоимость (120 долларов США/час)
Audi V8 Quattro 1992-1994 4.2L V8 (ABH) 4.6 552 $
Audi 80 1992 2.3L 5cyl (NG) 2.1 252 $
Audi 90 1993-1994 2,8 л V6 (AAH)
1995 2,8L V6 (AAH)
1995 2,8L V6 (AFC)
3,2
2,6
,8
3,2
2,6
,8
3,2
2,6
4,8
3,2
2,6 9044,8
3,2
2,6 9044,8
3,2
2.6 9044,8
3,2
2.6 9044,8
3,2
2,6 л.
Audi 100 1992-1994 2,8 л V6 (AAH) 3,2 384 $
Audi Cabriolet 1994–1995 2,8 л V6 (AAH)
1995–1998 2,8 л V6 (AFC)
3.2
3.2
384 $
384 $
Audi A3 2006-2008 2. 0T L4 (BPY) 4,6 552 $
Audi A4 1996 2.8L V6 (AFC)
1997 2.8L V6 (ACK)
1997-1999 1.8T L4 (AEB)
1998-1999 2.8L V6 (AHA) 2.8L V8 (44) 90T 90T
2000-2001 2.8L V6 (ATQ)
2001 1.8T L4 (AWM)
2002-2006 1.8T L4 (АМБ)
2002-2004 3.0L V6 (AVK)
2005-2006 3.4L V90 (4B2 5 4) V90 -2006 2.0T L4 (БПГ)
2007-2009 2.0T L4 (BWT)
4.2
5.2
5.3
5.2
5.3
6.3
5.3
6.1
7.0
7.0
4.1
4.1
$504
$624
$636
$624
$636
$756
$636
732$
840$
840$
492$
492$
Audi S4 1992-1994 2.2L 5cyl Turbo (AAN)
2000-2002 2.7T V6 (APB)
3.4
5.6
Ауди А6 1995 2,8 л V6 (AAH)
1995-1997 2,8 л V6 (AFC)
1998-1999 2,8 л V6 (AHA)
2000-2002 2,7 т V6 (APB)
2000-2001 2,8 л V0 (AT 4. 2L V6 (ART)
2001-2004 4.2L V6 (AWN)
2002-2004 3,0L V6 (AVK)
2003-2004 2,7T V6 (BEL)
5,0
5.0
5.0
5,7
44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н. 5.9
6.3
5.7
600$
600$
600$
684$
600$
708$
708$
756$
684$
Audi A6 Allroad 2001-2002 2.7T V6 (APB)
2003-2005 2.7T V6 (BEL)
5.3
5.3
636$
636$
Audi S6 1995 2.2L 5cyl Turbo (AAN)
2002-2004 4.2L V6 (BBD)
3.4
5.9
408 $

4

Audi A8 1997-1999 гг. 4,2 л V8 (БФМ)
2006 4,2 л V8 (БГК)
5,9
5,9
5,9
5,9
6,1
6,1
708 $
$ 708
$ 708
$ 708
$ 732
4 $
Audi S8 2001-2003 4.2L V8 (AYS) 5,9 708 $
Audi TT 2000-2002 1,8T L4 (AMU)
2000-2001 1,8T L4 (ATC)
2001-2006 1,8T L4 (AWP)
2003-2006 1. 8T L4 (BEAS)
42-200-20944 2003-2006 1.8T L4 (BEA)
4-200-209-209444 2003-2006 1.8t L4 (BEA)
4-209-209-20444 2003-2006 1.8t L4 (Bea) 2,0 т L4 (BPY)
3,5
3,5
3,5
3,5
5,1
420 долларов
420 долларов
420 долларов
420 долларов
612 долларов

Нужны ли мне специальные инструменты или навыки?

Это зависит от двигателя, над которым вы работаете. Что касается навыков, то, если у вас есть хороший набор инструкций и правильные инструменты для вашего конкретного автомобиля, я думаю, что почти каждый может выполнить большую часть работ по замене ремня ГРМ. Главное терпение и документы. Делайте снимки и записывайте все, что, по вашему мнению, вы хотите знать, пока вы разбираете вещи, чтобы вы могли правильно собрать их обратно. Помните, что это только один болт за раз. Теперь о специальных инструментах. Ниже приведен список, который я собрал, который должен охватывать большинство двигателей Audi с инструментами, необходимыми для выполнения работ по замене ремня ГРМ. В этом списке только «специальные» инструменты Audi/VW. Вам все равно понадобится хороший набор стандартных инструментов и некоторые другие нестандартные инструменты, такие как динамометрический ключ.

Двигатель Код(ы) двигателя Необходимые инструменты
2.0T FSI BWT
BPG
T10020 (ключ натяжного штифта)
T40098 (фиксатор)
2.0T FSI BPY T10020 (ключ натяжного штифта)
T10060A (фиксатор)
1.8T AWM T10092 (натяжной болт)
T40011 (стопорный штифт)
3387 (ключ натяжного штифта)
T10008 (Фиксирующая пластина натяжителя)
1.8T AMU
ATC
AWP
BEA
10222A (Опорный мост двигателя)
T10092 (Натяжной болт)
T40011 (Стопорный штифт2)
T10092 (Натяжной болт)
1.8T AMB 1331 (динамометрический ключ)
3387 (штифтовой ключ)
T10008 (стопорная пластина натяжителя)
1332 (динамометрический ключ)
1,8 зуб. AEB V/159 (ключ натяжного штифта)
1,8 т ATW T40011 (стопорный штифт)
4.2L V8 AKB
ART
AWN
AYS
BBD
BFM
T40009(Tensioner Pin Spanner)
3242(Crankshaft Locking Bolt)
1783(Torque Wrench)
6234(Torque Wrench)
T40001 with T40001 /2(Съемник кулачковой звездочки с захватами)
T40005(Фиксатор распределительного вала)
T40011(Стопорный штифт)
3212(Инструмент для удержания шкива вентилятора)
3204(Оправка)
4,2 л V8 АБЗ 3312(Ключ для вентилятора)
3197(Инструмент для блокировки коленчатого вала)
3036(Инструмент для удержания шкива ГРМ)
3341(Инструмент для блокировки распределительного вала)
2.7 Bi-Turbo APB
BEL
3036 (Инструмент для удержания шкивов)
3212 (инструмент для удерживания вентилятора)
3242 (BOLCHFONG TONGU Съемник звездочки кулачка с губками)
T40011 (стопорный штифт)
2,8 V6 12 В AAH
AFC
3242 (стопорный болт коленчатого вала)
Малый двухрычажный съемник
3203 (съемник сальника коленчатого вала)
3202 (установщик уплотнения)
2,8 V6 30V AHA
ATQ
3036 (инструмент для удержания шкивов)
3242 (Brocking Crampshaft Bolt)
3391 (Camshaft Tool)
44444444 3391 (CAMSHFLENT LOCKPLEANG). стопорный штифт)
3202 (установщик уплотнения)
3203 (съемник сальника коленчатого вала)
3265
3,0 V6 Н/П AVK
BGN
ASN
3212 (инструмент для удержания шкива вентилятора)
3387 (штифт)
T40011 (Bocking Pint)
T40026 (Blockshape Bolt)
T400444 CAM -флажок (CAMSPOLENSM4 (CAMSPOLENSM4 (CAMSPOLENT DAMPLENTING4. T40039 (съемник катушки зажигания)

Заменить только ремень ГРМ?

Ремень ГРМ обычно требует, чтобы вы сняли многие другие компоненты с вашего автомобиля, прежде чем вы сможете добраться до самого ремня. Таким образом, имеет смысл заменить любые обычные предметы одежды, которые вы сняли, или которые также имеют лучший доступ по пути. Трудозатраты на замену этих элементов минимальны, поскольку есть вероятность, что они уже будут сняты с автомобиля во время замены ремня ГРМ. В стандартную комплектацию входят поликлиновой/приводной ремень, водяной насос, натяжитель приводного/полуторного ремня, уплотнения распределительного вала, уплотнение коленчатого вала и прокладки клапанной крышки. По крайней мере, я бы порекомендовал заменить водяной насос в течение этого времени, так как обычно его приводит в действие ремень ГРМ, а отказ водяного насоса, вероятно, приведет к катастрофическому отказу ремня ГРМ.

OEM или запасные части?

Вам всегда нужна правильная деталь для работы. Audi обычно производит больше мощности на рабочий объем, чем большинство других марок автомобилей, что создает большую нагрузку на компоненты синхронизации. Для начала имеет смысл доверить благополучие вашего двигателя производителям, на которых Audi полагалась при изготовлении этих компонентов. Audi тестирует детали, изготовленные OEM-производителями (производителями оригинального оборудования), чтобы соответствовать установленным ими стандартам и соответствовать установленным ими интервалам обслуживания. Я бы поставил только оригинальные компоненты ремня ГРМ Audi или OEM в свою Audi.

Если вы ремонтировали свой собственный автомобиль, вы приобрели некоторые детали в магазинах автозапчастей «Local Big Box» и, вероятно, обнаружили, что они служат не так долго, как деталь, которую вы заменяете. По моему опыту, я купил тормозные колодки и диски «House Brand» в этих магазинах автозапчастей, чтобы заменить некоторые изношенные тормоза в моей машине при пробеге 60 000 миль. Всего через 6 тысяч миль роторы были так сильно деформированы, что снова нуждались в замене! Стоит потратить немного больше на запчасти и не так часто возиться с моими машинами. У меня есть еще один опыт, которым я хочу поделиться. Это произошло после того, как я решил использовать в своих автомобилях только оригинальные запчасти известных брендов. Я был моложе, учился в школе полный рабочий день и имел строгий бюджет. Я купил комплект ремня ГРМ для своей Audi A4 3.0L, и они пометили его как OEM, но он был дешевле, чем любой другой комплект, который я мог найти в Интернете. Я думал, что только что нашел много. Оказывается сам ремень штатный, а помпа нет.

Менее чем через 2000 миль, когда я ехал по шоссе в 50 милях от дома, мои индикаторы проверки двигателя начинают мигать (это означает, что машина сильно пропускает зажигание).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *