Запуск дизеля в мороз: Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

Содержание

Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том как облегчить запуск дизельного ДВС в мороз.

Сегодня же поговорим о тех ошибках, которые допускают владельцы при запуске дизеля зимой. Эти ошибки снижают ресурс агрегата и могут привести к серьезным и дорогим в устранении поломкам. А ведь пуск «на холодную» и так непростое испытание для дизеля.

 ошибка: сразу переходят к делу 

Многие автовладельцы не задерживают ключ зажигания в положении «ON» и, пропуская этап сканирования бортовым компьютером всех систем автомобиля, как можно быстрее запускают стартер. В холода эта ошибка может дорого стоить.

Запускать дизель (вообще, но особенно зимой) можно только после того, как спустя 3-5 секунд после перевода ключа в положение «ON» погасли все «лишние» индикаторы, а в насос подтянуло немного топлива. Вот тогда можно запускать двигатель.

 ошибка: не греют свечи накаливания 

После прочтения первого пункта можно кинуться с ключом наперевес, запускать стартер сразу после того, как потухнут контрольные лампы? На бензиновом двигателе — да. На дизельном — не спешите.

Самый важный индикатор на панели приборов для владельца дизельного автомобиля — индикатор свечи накаливания. Выглядит как спираль с двумя витками или пружинка, располагается в зоне тахометра.

Пока горит такая лампа, происходит нагрев свечей от реле. Они прогревают камеру сгорания, чтобы воспламенение топливовоздушной смеси произошло эффективнее. Как только эта лампа свечей накаливания тухнет, это говорит о том, что прогрев свечей накаливания завершен. Заводить двигатель в этот момент еще рано! Нужно дождаться характерного щелчка реле накаливания — он скажет о том, что напряжение перестало поступать на свечи.

В идеале нужно трижды таким образом активировать свечи накаливания: провернуть ключ в положение «ON», дождаться пока погаснет индикатор свечей, дождаться характерного щелчка, повторить. После третьего такого этапа можно не дожидаться щелчка реле, а просто запускать дизель.

В результате вы потратите четь больше времени на запуск, но обеспечите беспроблемный пуск мотора, а топливо в прогретой камере будет воспламеняться точнее и эффективнее.

 ошибка: не выжимают сцепление 

Владельцу автомобиля с МКП полезно выработать привычку при запуске двигателя в мороз выжимать сцепление. Связано это с особенностью запуска мотора. При повороте ключа аккумулятор передает необходимое напряжение на стартер, чтобы тот смог прокрутить коленчатый вал и первичный вал в коробке переключения передач.

Когда водитель выжимает педаль сцепления, разъединяя коробку передач и мотор, стартеру остается прокрутить только коленвал. В то время как при запуске двигателя с включенным сцеплением он вынужден крутить еще и шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле. Что повышает шансы на запуск мотора даже с «подсевшим» аккумулятором.

 ошибка: «будят» аккумулятор 

Совет автовладелецев времен СССР: перед пуском двигателя «дать нагрузку» батарее, поморгав фарами секунд 20-30, чтобы заставить АКБ отдать пусковой ток эффективнее.

Такой совет имеет право на жизнь только в том случае, если батарея в хорошем состоянии и не разряжена, а машина хранится ночью в теплом гараже. Тогда да, «моргание» дальним светом заставит батарею пропускать ток, температура электролита вырастет, реальная емкость АКБ увеличится.

Но если АКБ всю ночь стояла на морозе (значит — разряжалась), фокусы с включением фар только «высадят» батарею окончательно — да так, что на прокрутку стартера не хватит.

То есть при пуске ДВС «на холодную» при сомнительном уровне заряда важно отключить все поглотители энергии АКБ, будь то печка, радио или фары. В противном случае можно просто не завести мотор. И даже если емкости батареи хватит на пуск двигателя, напряжение бортовой сети может упасть так сильно, что в автомобиле прекратит работать сигнализация или центральный замок, например.

Единственная реально работающая стратегия помощи АКБ в холода — следить за уровнем заряда и плотностью электролита (в обслуживаемых), хранить ночью в тепле и регулярно заряжать: на сервисе, самостоятельно или от генератора при длительных поездках по трассе.

Других секретов «пробуждения» батареи нет и не может быть.

 ошибка: злоупотребляют присадками для ДТ 

Присадки для дизельного двигателя можно использовать только на старых двигателях и только в том случае, если качество «зимнего» ДТ вызывает вопросы.

При этом добавлять их нужно строго по инструкции, в теплое топливо и накануне холодов. А если залить «антигель» в бак с холодным ДТ, он вообще свернется в желе и вся топливная система дизельного двигателя забьется хлопьями парафина.

Что касается народных мер вроде добавления в бак керосина или бензина, то, переборщив с количеством, можно просто иссушить топливо и оставить нежную аппаратуру — топливные насосы , форсунки  и т.п. без смазки. Для современных дизелей с впрыском Common Rail такой эксперимент — приговор.

Вообще, если топливная смесь готовится правильно, аккумулятор заряжен а топливо действительно «зимнее», никаких проблем с запуском дизеля при температуре до — 20 градусов возникать не должно.

 ошибка: «палят» стартер 

Когда стартер не схватывает, водители часто теряются и начинают безуспешные попытки запустить мотор. Но удерживать ключ в положении «START» можно не более 10 секунд — иначе можно вывести из строя стартер и разрядить аккумулятор.

Если не получилось завести мотор, можно сделать двугую попутку спустя 30-40 секунд. Но количество попыток не должно превышать 4-5 раз.

Не получилось завести мотор? Вытаскивайте ключ и отправляйтесь на поиски причины — возможно, она решается прогревом топлива в баке или зарядкой аккумулятора. Или свечи накаливания вышли из строя и требуют замены.

 ошибка: применяют средства «быстрый старт» 

Пытаться «реанимировать» дизельный двигатель, который не хочет запускаться, средствами типа «быстрый запуск» — крайняя мера.

Фактически, впрыскивая аэрозольный эфир через воздуховод или фильтр, вы пытаетесь зажечь топливную смесь в условиях малой компрессии. В результате мотор может получить пневмоудар вплоть до повреждения элементов ГРМ и системы впуска. А в дизельном моторе при использовании средств «быстрый пуск» существует риск возгорания, если средство попадет на разогретые свечи накаливания.

 Что делать, если наступили морозы, но надо ехать 

Правильный и бережный запуск дизеля зимой выглядит так: владелец отключает все потребители энергии: климат-контроль, аудиосистему, подогревы, радио, фары.

Затем поворачивает ключ зажигания, дожидается пока погаснут контрольные лампы, повторяет процедуру 2-3 раза.

После того, как на панели пропадает лампочка накала свечей, пробует завести мотор, выжав педаль сцепления на машине с МКП.

Если не получилось завести дизель после 4-5 попыток (с перерывами по 30-40 секунд и ключом в положении «START» не больше десяти секунд) — отправляется на поиски причины либо вызывает эвакуатор и отправляется на комплексную диагностику.

О причинах и неисправностях, из-за которых дизельный двигатель плохо заводится на холодную, мы писали здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ 

Как облегчить запуск дизельного двигателя зимой: три способа

Категория: Полезная информация.

Зимой владельцы автомобилей с дизельным двигателем сталкиваются с типичными проблемами: замерзающее моторное масло и топливо в магистралях и баке, ДВС не заводится или работает нестабильно, троит, глохнет. Как облегчить запуск дизеля зимой простыми средствами — читайте ниже. 

 1- утеплите двигатель 

Автоодеяло — полезный аксессуар для двигателя, который способен облегчить пуск ДВС «на холодную» и тем самым защитить детали дизеля от износа. Вибрация от мотора, который выход на рабочие температуры, на кузов передается меньше. Бонусом — экономия топлива, которое сгорает за время прогрева ДВС.

Пригодится такое утепление двигателя тем машинам, которые хранятся ночью не в гараже. А также если температурные колебания достигают отметки -10°C и ниже.

Фабричное автоодеяло можно найти в продаже. Или сделать своими руками, главное — правильно выбрать материалы. Они должны быть износостойкими и негорючими: стеклоткань для обшивки, минеральная вата для наполнителя, огнестойкие нити для прошивки. Дальше дело техники: материал раскраивается и сшивается по трем сторонам, добавляется наполнитесь, сшивается четвертая сторона.

Одеяло должно точь-в-точь повторять параметры подкапотного пространства, края можно подвернуть. Укладывать утеплитель в моторный отсек нужно так, чтобы надежно перекрыть все щели и при этом исключить контакт с навесным оборудованием и приводными ремнями.

Если все сделать правильно, мотор при пуске «на холодную» нагреется быстрее, а остывать будет дольше до 2-3 раз

. После непродолжительной стоянки масло не загустеет, завести ДВС будет легче.

 2- установите предпусковой подогреватель 

Предпусковой подогреватель помогает прогреть мотор или автономно отопить салон еще до запуска ДВС.

Предпусковые подогреватели могут работать на топливе (бензиновые, дизельные) и на электричестве (автономные типа Вебасто или аккумуляторные).

Жидкостные (бензиновые, дизельные) подогреватели оборудованы собственной камерой сгорания, топливным насосом, водяной помпой. Некоторые имеют еще систему дистанционного пуска и блок управления вентилятором отопителя.

Принцип работы такой: топливо сгорает в камере подогревателя, через него проходит теплообменник, по которому циркулирует подаваемый помпой антифриз. Нагреваясь, ОЖ передает мотору тепло.

Рекомендации по выбору жидкостного подогревателя — не выбирать работающий на дизельном топливе. В сильный мороз оно загустеет и появятся вопросы уже с запуском самого прибора.

При выборе подогревателя с электрической системой питания важно учитывать доступность подключения его к сети.

Автономные нагреватели типа Вебасто бывают жидкостными и воздушными.

Воздушные размещаются в салоне и поддерживают комфортную температуру еще до запуска ДВС. Они работают от топлива из бака или собственной камеры. Топливо смешивается с воздухом и поджигается свечой накала, горит внутри закрытой камеры с внешним обдувом вентилятора. В результате горячий воздух поступает в салон.

Жидкостные устанавливаются в моторном отсеке и работают от сгорания топлива в баке. Они подключаются в контур системы охлаждения, прокачивают антифриз через нагревающиеся керамические штифты.

Затем нагретая ОЖ подается в двигатель по малому кругу через радиатор отопителя. После нагрева ОЖ до 40 градусов, автоматически включается вентилятор салонной печки. Как результат — прогретый мотор и теплый комфортный салон перед поездкой. 

При выборе любого предпускового подогревателя главное — правильно его подключить. Иначе можно повредить систему охлаждения.

  • Для подключения подогревателя нужно отключить АКБ, слить жидкость из системы охлаждения, отсоединить патрубки, поместить между печкой и блоком цилиндров обогреватель, подсоединить патрубки и штуцеры так, чтобы жидкость вначале поступала в прибор, а затем подавалась в печку, залить антифриз обратно.

Если постоянно использовать предпусковые подогреватели при низких температурах, можно продлить ресурс дизельного ДВС и без проблем запустить его даже в сильный мороз. Но стоимость таких устройств высока. В случае Вебасто нужно следить за уровнем заряда аккумулятора — он расходует достаточно много электроэнергии.

Если же машина ночует в утепленном гараже, а снаружи не бывает ниже 5-10 градусов, для облегчения пуска дизеля достаточно будет автоодеяла.

 3- замените свечи накала 

Свечи накала — расходный элемент, менять их следует каждые 100 тыс. км. А если дизель работает в тяжелых условиях: холодный климат, длительные простои в заведенном состоянии, ночные заморозки, менять свечи накала нужно каждые 20-30 тыс. км.

Свечи накала нагревают цилиндры сгорания изнутри, чтобы топливная смесь смогла эффективно воспламениться, как только ДВС прогреется. При одной неработающей свече запуск мотора сильно затруднен, но теоретически возможен. Если выходят из строя 2 и больше свечи, дизель «на холодную» не заведется.

Важно менять свечи комплектом, даже если визуально какие-то выглядят рабочими. Свечи накала подбираются в соответствии с рекомендациями производителя и в зависимости от типа дизельного ДВС.

Свечи накала можно заменить самостоятельно: понадобится гаечный ключ, торцевой ключ-трещотка и отвертка, а также небольшое количество графитовой и высокотемпературной смазки. В процессе главное не повредить сами свечи накала, они хрупкие. В худшем случае придется высверливать остатки стержня свечи из свечного колодца.

Обычно свечи накала расположены в верхней части ГБЦ рядом с дизельными форсунками.

  • Замена осуществляется так: нужно снять защиту (пластиковую крышку или кожух двигателя), отсоединить минусовую клемму АКБ, открутить гайки фиксации наконечников проводов на контактных стержнях свечей накала, сдвинуть провод в сторону, выкрутить ключом-трещоткой старые свечи.
  • Затем зачистить контакты на каждом высоковольтном проводе свечей, очистить от нагара свечные колодцы, нанести на развертку новых свечей немного смазки и вкрутить новые свечи, затянув до необходимого сопротивления. 

Если после продолжительной холодной стоянки дизель не заводится, можно проверить работу свечей накала, подключив их напрямую к аккумулятору, проведя тест «на искру» (только для старых дизелей, не оснащенных сложной электроникой) или проверив сопротивление мультимером.

  • Чтобы проверить исправность свечей накала мультимером, нужно отсоединить силовой провод от центрального электрода и проверить сопротивление последнего, приложив к нему щуп прибора.

Перед наступлением холодов свечи накала стоит проверить даже в том случае, если дизель заводится без проблем.

Также облегчить холодный пуск дизельного ДВС зимой помогут:

  • правильный подбор и обслуживание (если нужно — замена) аккумулятора 
  • замена топливного фильтра.
  • выбор качественного «зимнего» дизельного топлива
  • использование при необходимости присадок-антигелей

Почему дизель плохо заводится «на холодную» и что с этим делать найдете здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Запуск дизельного двигателя зимой: что нужно знать

Начнем с того, что за последние десять лет дизельный двигатель на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря  лучшему КПД и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой  всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для ДВС и других систем силового агрегата.

Содержание статьи

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько густеет моторное масло, хуже испаряется топливо, АКБ сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает дизтопливо. Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно,  что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования  различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и  дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.

Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.

Становится понятно, что ключевое значение при запуске дизеля играет температура в цилиндре. Чтобы ее повысить, на моторах данного типа используются дополнительные свечи накала. Эти свечи предназначены для того, чтобы заранее подогреть камеру сгорания перед подачей воздуха и солярки.

  • По этой причине перед запуском необходимо прогреть цилиндры, активировав свечи накаливания.
  • Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания, после чего загорится индикатор работы свечей (в виде спирали).
  • Затем нужно ожидать, пока индикатор не начнет сигнализировать о том, что прогрев завершен. На многих авто индикатор в этом случае попросту затухает.
  • При этом важно соблюдать одну рекомендацию — даже если индикатор потух, не следует сразу заводить мотор.
  • Нужно выждать, чтобы раздался характерный щелчок реле свечей накаливания, указывающий на отключение (напряжение на свечи не подается).
  • После того, как прозвучал щелчок, нужно еще раз активировать свечи накала.
  • Затем снова выждать до щелчка, после чего повторить процедуру в третий раз, однако после того, как потухнет индикатор свечей, щелчка больше ждать не нужно.
  • Следует сразу заводить двигатель, так как камера сгорания прогрета должным образом.

Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.

Что делать, если дизель не заводится

Если силовой агрегат нормально работал, но после похолодания не завелся даже после прогрева при помощи свечей, тогда следует проверить сами свечи накаливания, состояние топлива, а также воздушный и топливный фильтры.

В ряде случаев оказывается, что свечи накала требуют замены. Также при загрязнениях воздушного фильтра может быть недостаточно воздуха, а загустение топлива или загрязнение топливного фильтра приводят к нехватке горючего.

Кстати, на моторах с большим пробегом отказ запускаться может указывать на снижение компрессии по причине общего износа ЦПГ. В этом случае двигатель нужно разбирать, дефектовать и ремонтировать.

Советы и рекомендации

Некоторые водители со стажем для облегчения запуска дизельного мотора зимой используют следующий способ:

  • сначала камера сгорания прогревается от свечей накала пару раз;
  • затем в корпус воздушного фильтра из шприца заливается около 10 мл. бензина;
  • затем двигатель можно запускать;

Сразу отметим, такое решение является экстренной мерой, то есть использовать этот способ регулярно нельзя. Запуск с парами  бензина приводит к возникновению повышенных нагрузок, что в значительной мере снижает ресурс двигателя.

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит автоодеяло, которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление радиатора системы охлаждения. Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, Вебасто или Гидроник. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данных систем предпускового подогрева двигателя и автономного отопления.

Напоследок отметим, что долго прогревать дизель на холостых не рекомендуется, так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Особенности холодного запуска мотора зимой

«Заведётся или нет, вот в чём вопрос», — размышляют автовладельцы, когда температура опускается ниже -20 °C. Для успешного зимнего запуска требуется и хорошее техническое состояние машины, и верные действия водителя. Поговорим о том, как правильно заводить автомобиль зимой. И разберёмся, наконец, нужно ли «греть» аккумулятор дальним светом.

Зимой требования к состоянию техники намного жёстче, чем летом. Заметьте, как с первыми холодами с дорог вдруг исчезают старые, коптящие сизым дымом автомобили — они просто не могут завестись на морозе. Поэтому сперва перечислим технические факторы успешного зимнего запуска — без них никакие водительские приёмы не помогут.

Текучесть моторного масла

О важности сезонной смены технических жидкостей мы уже писали, но для успешного запуска двигателя главным фактором является текучесть моторного масла. На неё указывает вязкость, один из ключевых показателей масла. Чем гуще масло, тем сложнее стартеру крутить двигатель на морозе.

Вязкость обозначает маркировка SAE (5W-30, 0W-40 и др.), хорошо заметная на этикетке. Буква «W» — Winter — в индексе вязкости указывает, что масло можно использовать зимой. Правда, взглянув на полку магазина, вы увидите, что зимним номинально является любое из представленных масел — все они имеют букву «W» в индексе. Так что копаем глубже: смотрим не на букву, а на цифру перед «, обозначающую низкотемпературную вязкость.

Зимние индексы вязкости моторных масел

Класс вязкости
по SAE

Низкотемпературная динамическая вязкость, не более (мПа·с)

Проворачивание

Прокачивание

0W

6200 при -35 °С

60000 при -40 °C

5W

6600 при -30 °С

60000 при -35 °C

10W

7000 при -25 °С

60000 при -30 °C

15W

7000 при -20 °С

60000 при -25 °C

20W

9500 при -15 °С

60000 при -20 °C

25W

13000 при -10 °С

60000 при -15 °C

Зимний индекс вязкости (число перед «W») описывает работу масла на морозе: температуру, при которой возможно провернуть коленчатый вал двигателя и прокачать масло по системе. Значения, указанные во втором столбце таблицы (Проворачивание), являются нижней температурной границей применимости масел зимой. К которой, конечно, лучше не приближаться: масло с индексом 10W хоть и позволит провернуть коленвал при -25 °С, но создаст существенное сопротивление стартеру. Действительно подходящими для российской зимы являются масла с индексом вязкости 0W и 5W.

Подробнее: Скользкая тема. Как выбрать моторное масло

Компрессия двигателя

Компрессия — это давление, которое создается в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя без зажигания и подачи топлива, то есть чисто механически. Непонятно? Возьмите медицинский шприц без иглы, заткните носик пальцем и попытайтесь вдавить поршень — вы почувствуете компрессию. В моторе принцип примерно тот же.

Компрессия влияет на мощность двигателя, расход топлива и масла, давление картерных газов. И — очень заметно — на зимний запуск. Если с повышенным расходом, угаром масла и падением мощности летом можно мириться, то зимой мотор с низкой компрессией просто не заведётся. Особенно дизельный, где воспламенение происходит от давления в цилиндрах. Нет компрессии — нет и нужного давления.

При проблемах с зимним запуском диагностику чаще всего начинают с замера компрессии в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра. Причины низкой компрессии разные: закоксованность поршневых колец, износ цилиндров, механические повреждения деталей двигателя. «Лечение» также индивидуально: иногда помогает простая заливка присадки «антикокс», а иногда приходится «капиталить» двигатель.

Искрообразование

Запуск двигателя — это воспламенение топливно-воздушной смеси. В бензиновом моторе смесь воспламеняется от искры, а для неё нужны исправные свечи зажигания. Изношенные или закоксованные свечи — частые виновники нестабильного зимнего пуска.

По мере старения свечей их показатели искрообразования неуклонно снижаются. Это сказывается и на мощности, и на расходе топлива, и на зимнем запуске. Обычные свечи с никелевым электродом нужно менять каждые 20 тысяч км пробега; платиновые и иридиевые свечи ходят дольше — от 80 до 100 тысяч. В любом случае, сменить свечи перед зимой — отличный способ сделать запуск мотора на морозе увереннее.

Помимо материала центрального электрода, у свечей есть другой важный параметр — калильное число, определяющее их теплостойкость (нагрев при работе). Иногда на зиму устанавливают более «горячие» свечи — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. Правда, к лету свечи придётся вновь сменить на «холодные», стабильно работающие при высоких температурах и нагрузках. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам: всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя.

Подробнее: Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

Хороший аккумулятор

Аккумулятор — главная надежда автомобилистов зимой. Сможет ли он активно крутить стартер в морозное утро? На сколько хватит заряда? Это зависит от характеристик батареи (ёмкости и пускового тока — чем они больше, тем лучше) и её свежести: АКБ является одной из самых быстро стареющих деталей в автомобиле. Аккумулятор старше 3 лет уже считается «пенсионером», и к зиме его лучше сменить на новый.

Если автомобиль не завёлся, и аккумулятор полностью сел — ни в коем случае не бросайте его на морозе! Разряженный электролит превращается в воду, которая, в свою очередь, становится льдом — АКБ замёрзнет в самом прямом смысле. Вернуть к полноценной службе аккумулятор после разморозки невозможно: держать заряд он уже не будет из-за повреждения пластин. Поэтому севшую батарею нужно оперативно снять с автомобиля и отнести в тепло. А отогрев, зарядить стационарным зарядным устройством.

«Разогрев» АКБ дальним светом перед запуском

О способе «прогреть» аккумулятор фарами перед запуском слышали, наверное, все. «Прежде чем заводить двигатель зимой, включите на несколько секунд дальний свет, чтобы аккумулятор „взбодрился“», — с такого пункта начинается большинство подборок зимних советов автомобилистам. Время «прогрева» в разных источниках отличается: от 10–15 секунд до 2 минут! При этом объяснить смысл процедуры никто толком не может.

Предполагается, что непродолжительная нагрузка должна запустить электрохимическую реакцию в батарее, «разогрев» её. А ещё выровнять плотность электролита и скопить электроны вблизи клемм(!), после чего АКБ начнёт отдавать энергию более охотно. Но у людей, разбирающихся в физике процесса, это вызывает улыбку.

В подтверждение «теории разогрева» часто приводят практику водителей с 40-летним стажем, и неспроста. Похоже, что корни этого метода уходят в старые советские руководства по эксплуатации аккумуляторов (опять же, старых советских) в условиях крайнего севера. В них к АКБ рекомендовали на минуту подключить лампу накаливания, чтобы разморозить кристаллы в электролите, предотвратив повреждение свинцовых пластин. Это важно: именно для защиты пластин, а не для улучшения пусковых свойств АКБ делали так водители на севере. И касалось это аккумуляторов советского производства: ни в одной инструкции к современным батареям подобных рекомендаций нет.

К слову, не было подобных методов и у военных. В подробном руководстве Министерства обороны «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи», на которое часто ссылаются, о «разогреве» АКБ лампочкой нет ни слова. Для успешного зимнего запуска советским военным рекомендовали утеплять аккумуляторы войлочными чехлами (прародителями современных термобоксов для АКБ), ежемесячно заряжать батарею в тепле стационарным зарядным устройством, а также прибегать к «прикурке» от внешних пусковых устройств. Ничего такого, о чём не знали бы современные автомобилисты.

«Прогрев» аккумулятора дальним светом — укоренившийся миф, не имеющий внятного научного объяснения и практического смысла. Включая свет, вы лишь забираете у батареи часть заряда, снижая шансы на успешный запуск. В этом легко убедиться с помощью обычного вольтметра (штатного бортового или внешнего): после минуты работы дальнего света напряжение, а значит и выдаваемый пусковой ток аккумулятора, неизбежно падает. Для старой батареи такой утренний «разогрев» на морозе может вообще стать фатальным.

Резюме: хороший аккумулятор успешно заведёт машину без всяких «прогревов» дальним светом, а плохой может окончательно разрядиться от этого. Не применяйте сомнительные методы из прошлого к современной технике.

Дистанционный запуск и автопрогрев

Как приятно садиться в тёплую машину зимой! Неудивительно, что дистанционный запуск — самая востребованная сервисная функция автомобильных сигнализаций. Но пользоваться ей нужно с умом. Дистанционный запуск прекрасен, пока машина нормально заводится. Проблемы начинаются, когда мотор запустить не удаётся: сигнализация может пытаться крутить стартер снова и снова, заливая свечи бензином и сажая аккумулятор. Поэтому в сильный мороз опытные водители предпочитают заводить автомобиль самостоятельно — так надёжнее.

Другая актуальная зимняя функция сигнализации — автозапуск, который происходит без команды от водителя. Обычно автоматический запуск двигателя программируют по времени (например, каждые 4 часа) или по определённой температуре, при достижении которой мотор должен завестись и прогреться. Главное — не перестараться: при долгой работе машины на холостом ходу зимой в глушителе скапливается конденсат, который после остановки мотора превращается в лёд. Если выхлопная труба внутри станет цельной сосулькой, завести машину уже не получится — придётся отогревать её в тёплом боксе.

Чтобы сократить время и периодичность ночных прогревов, используйте автоодеяло, которое не даст двигателю быстро терять тепло.

Сколько крутить стартер и давить ли на газ

Итак, заводим двигатель самостоятельно — ключ на старт! Но зимний запуск обычно не такой уверенный и быстрый, как летом — иногда требуется несколько попыток. Если это ваш случай, не крутите мотор дольше 10 секунд подряд и обязательно делайте минутные паузы между попытками, чтобы остудить стартер.

На многих машинах блок управления двигателем обогащает смесь после неудачной попытки запуска, чтобы со второго раза уже точно завести мотор (первая попытка делается с оглядкой на экологию и минимизацию выбросов). Поэтому в сильный мороз лучше сразу настраиваться на запуск в два подхода: короткую (2–3 сек) первую прокрутку стартером, паузу и старт со второй попытки.

Нужно ли давить ли на газ при запуске двигателя? Кто-то категорически против, ведь это лучший способ залить топливом свечи и никуда не уехать. Другие говорят, что поддать газу нужно, чтобы мотор не заглох. Правы и те и другие, вопрос лишь в моменте запуска. Пока двигатель вращается стартером, педали акселератора касаться не стоит — не мешайте блоку управления делать его работу, точно дозируя топливо. Но когда в цилиндрах начались вспышки и мотор уже почти запустился, нажатие на газ может помочь ему выйти на стабильные обороты и не заглохнуть. Конечно, чтобы правильно чувствовать этот момент, нужен опыт.

Залитые свечи и режим продувки

Вспышки в цилиндрах (т. е. попытки мотора запуститься) были, а затем исчезли? Всё ясно — вы залили свечи зажигания топливом. Крутить стартером дальше бесполезно, только посадите аккумулятор. Когда свечи залиты, нет искры, а без искры бензиновый двигатель не работает. Выход один — чистить свечи.

Идеальный вариант — выкрутить свечи и просушить их, или прокалить газовой горелкой, а лучше вообще заменить. Вот только выкручивать свечи в современном двигателе и в тепле-то непросто. А на морозе, в спешке, окоченевшими пальцами, ломая пластиковые детали… Лучше оставьте эту работу сервису.

Но даже в такой ситуации есть последняя возможность запустить двигатель — режим продувки (или просушки) свечей, предусмотренный на многих автомобилях. Для этого утапливаем педаль газа в пол и начинаем крутить стартер. Топливо в этом режиме в цилиндры не поступает, и есть шанс, что свечи смогут очиститься самостоятельно. Сделав несколько холостых прокруток (не забывайте про ограничение на время работы стартера и паузы между попытками), пробуйте завестись как обычно, не касаясь педали газа. Если повезёт, двигатель запустится.

Запуск дизеля. Свечи накаливания

Дизельному двигателю для запуска искра не нужна — ему требуется хорошая компрессия и высокая температура. С последней зимой есть объективные сложности, поэтому для запуска на морозе в дизеле предусмотрены нагревательные элементы — свечи накаливания. Они прогревают камеры сгорания, облегчая холодный старт.

Свечи накаливания начинают работу при включении зажигания, до начала вращения стартера. Об их прогреве сигнализирует специальный индикатор на приборной панели в виде спирали. Чем холоднее воздух на улице, тем дольше горит индикатор. Обязательно дождитесь, пока индикатор погаснет, и лишь затем начинайте крутить мотор. А в сильный мороз лучше выключить зажигание, включить снова и дождаться, пока свечи отработают второй цикл подряд — так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

И не забывайте про склонность дизельного топлива к застыванию на морозе и превращению в парафин — заранее заливайте в бак антигель для дизеля, если прогноз погоды обещает сильное похолодание.

Эфир. Баллончик последней надежды

Если двигатель никак не хочет заводиться, а ехать очень нужно, можно использовать аэрозоль «быстрый старт». По сути, это готовая топливно-воздушная смесь на основе эфира, воспламенить которую машине легче, чем бензиновую. Применять «быстрый старт» нужно с осторожностью, распыляя состав в воздушный патрубок (после воздушного фильтра) не дольше 5 секунд.

Подробнее: «Быстрый старт». Зимняя жидкость для запуска двигателя

Если машина никак не заводится

Запуск при низкой температуре — всегда испытание для двигателя, заметно сокращающее его ресурс. В попытках уехать с утра своим ходом главное — уметь вовремя отступить. Если долго и безрезультатно крутить мотор на морозе, можно не только посадить аккумулятор, но и сжечь стартер, выдавить моторное масло через сальники или получить задиры в цилиндрах. Ремонт машины в итоге обойдётся в разы дороже, чем пара поездок на такси. Поэтому не упорствуйте, если автомобиль никак не хочет заводиться — возможно, ему просто нужен выходной… и небольшое потепление.

Запуск дизеля в мороз

Самая главная проблема эксплуатации дизельной машины зимой — это его холодный запуск. Запуск двигателя происходит путем сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах, поднимается температура до точки самовоспламенения топлива, происходит впрыск топлива, оно самовоспламеняется и происходит запуск.

Летом при плюсовой температуре неисправный дизель может заводиться с пол оборота, в холодное время возникает несколько проблем…

Первая проблема Дизеля не хватает температуры для самовоспламенения топлива, для этого автомобили оборудованы штатной системой предпускового прогрева – свечами накаливания.

Задача свечи нагреть не стенки цилиндров, а именно прогреть топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

Как проверить свечи накаливания?

Многие ошибочно полагают, что свечу накаливания можно проверить тестером, режим сопротивления, так называемый, прозвон свечи, такая проверка тестером не даёт ровном счетом ничего.

Свечи накаливания проверяют путем закрепления в тисках и подачи напряжения. Вы должны увидеть, что свеча прокаливается с самого кончика, если прокаливается с середины и до конца, она условно рабочая, если прокаливается только середина свечи, является не рабочей, зимой такая свеча не нагреет топливно- воздушную смесь, а будет греть сам цилиндр.

На некоторых автомобилях свечи бывают не 12В, а 4-5В, поэтому проверять их нужно подключив последовательно к АКБ, подключив напрямую к аккумулятору, вы их спалите!!!!

Еще одна проблема в силовой проводке к реле свече накаливания, оно может быть исправна, но зеленая проводка (проводка окислилась) не позволяет подать нужный ток для свечей, также предохранитель, отвечающий за реле накала свечей номиналом 80А, со временем окисляется. Поэтому после прозвона тестером все работает, но при запуске окислившиеся провода не дадут пропустить нормальный ток по 12А на каждую свечу.

Проводка на всех автомобилях с возрастом стареет и окисляется — это неизбежный факт, поэтому перед зимой обязательно проверяйте контакты стартера и блока реле и предохранителей.

Если у вас после того как погас значок накаливания свечей машина не запускается, не нужно маслать стартером, после прогрева свечей ток не пропадает на свечах, поэтому нужно подождать еще 10 секунд после прогрева свечей и заводить, если машина завелась, это косвенный признак окислившейся проводки.

При запуске дизеля обороты стартера должны быть около 250 об/ мин, 200 это самый минимум, если обороты будут ниже машина не заведется. На старом дизеле обороты можно проверить механически стробоскопом, на системах Common rail можно проверить через диагностический разъем. При низких оборотах стартера система Common rail даже не даст команды на впрыск топлива, на других дизелях просто не хватит вращения коленвала, чтобы создать необходимое давление в камере сгорания. Чем быстрее крутит стартер, тем легче машину завести, редко когда стартер выходит из строя, обычно проблема в зеленой проводке. Если вы заметили хоть немного зелени на проводке, такую проводку нужно прочищать, если летом на такой проводке машина заведется, зимой будут проблемы.

Состояние АКБ (аккумуляторной батареи) играет одну из важных ролей в запуске дизеля, только полностью исправная батарея с нормальным пусковым током запустит дизель зимой, если одна из банок осыпалась, такой АКБ дизель при минусовых температурах уже не заведет.

Как проверить АКБ?

Некоторые владельцы проверяют состояние АКБ попросту подсоединив тестер к клеммам, увидели какое-то напряжение например 12.89, и пытаются сделать некий вывод, но даже с одной из осыпавшей банки, АКБ может показывать напряжение исправной батареи.

Правильное измерение ЭДС производят путем измерения каждой банки, для этого опускаем + в одну банку, а – в соседнюю банку, нормальные показание 2.1 В на банку, если ниже, значит банка неисправна. Затем измеряем плотность АКБ простым ареометром, нормальная плотность 1,23, если плотность ниже, это означает дефект одной из ячеек АКБ.

Что делать если на АКБ нет пробок (необслуживаемый)?

С таким АКБ ничего сделать нельзя, только обратиться к бабушке, может чего наколдует. Что показывает зеленый глаз на АКБ – он показывает плотность электролита в одной из банок, как правило в средней, но это вовсе не говорит об исправности Вашего аккумулятора.

На дизельный мотор нужно покупать АКБ, на котором можно проверить состояние, чтобы в зимний период быть уверенным в запуске двигателя, необслуживаемый АКБ такой возможности не даст.

Вторая проблема Дизеля– большой износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) возникают утечки через изношенные стенки цилиндров, через сильно изношенные кольца происходит утечка газов. При движении вверх поршень не может создать нужное давление для самовоспламенения топлива. Чтобы завести дизельный мотор с изношенной ЦПГ нужно избегать низких температур, попросту ставить машину в теплый бокс.

Дизельный автомобиль отличается тем, что даже в очень плачевном состоянии он все равно будет ездить летом, при этом будет развивать какую-то мощность. Водитель даже может и не заметить плачевного состояния ЦПГ.

Какие использовать подогревы для дизеля

Хорошо работает на предпусковой прогрев бандажный подогрев топливного фильтра, одевается на фильтр и перед запуском включается или использовать подогрев в баке топливозаборника, правда бандажный подогрев установить гораздо проще.

Нужно менять топливной фильтр перед зимой

Нет не нужно, топливный фильтр меняется по регламенту вашего автомобиля, он никак не влияет на холодный запуск, вреда данная процедура не принесет, но и пользу вы не получите.

Нужно устанавливать фильтр Separ?

В фильтре «Сепар», который отводит воду нет необходимости, так как штатные фильтра оборудованы пробкой для слива воды, Вы всегда можете просто открутить пробку на штатном фильтре и слить воду, если такая имеется.

как осуществить холодный запуск дизельного двигателя зимой

Автомобили с дизельными двигателями давно уже стали неотъемлемой частью нашей жизни. Однако, как только температура за окном опускается ниже нуля, могут появиться проблемы с пуском такого мотора. На то есть свои причины, о которых нужно обязательно знать заранее. Тогда не придется гадать, отчего топливо в баке за ночь превратилось в «кисель», и решать вопрос, как завести дизель в мороз.

Причины сложностей с дизельным топливом зимой

Для бензиновых установок состояние топлива в зимнее время не имеет принципиального значения, если оно качественное. Про дизель этого не скажешь. Солярка должна соответствовать сезону, поэтому строго подразделяется на летнюю и зимнюю. Но предсказать в России, когда наступит зима, бывает сложно: еще вчера была плюсовая температура, а сегодня может ударить мороз.

Холодное дизтопливо имеет характерную особенность: при отрицательных температурах оно сильно густеет. Такая солярка по внешнему виду напоминает парафин. Сначала проблема возникает в топливном фильтре тонкой очистки, а потом распространяется на всю систему.

Происходит это оттого, что в состав топлива действительно входит парафин. При похолодании в солярке появляются парафиновые ниточки, которых становится все больше. Они забивают топливные фильтры, и силовая установка не может нормально функционировать. Чтобы исправить ситуацию, приходится принимать специальные меры.

Советы по заводу дизельного двигателя

Автомобили с дизельной силовой установкой заслуженно пользуются популярностью.

Они имеют целый ряд неоспоримых плюсов:

  • хорошо ведут себя в условиях бездорожья;
  • имеют отличную тягу при низких оборотах;
  • невосприимчивы к влажному климату;
  • выхлопы от дизеля не содержат угарный газ;
  • требуется меньший расход горючего;
  • имеют больший запас хода.

Вроде бы, все хорошо, но наступает зима, и начинаются проблемы. У дизельных моторов нет системы зажигания, и воспламенение топливной смеси в них происходит иначе, чем в бензиновых двигателях.

Сначала в камере сгорания резко сжимается поршнем воздух. От этого он нагревается. Затем туда впрыскивается топливо, которое от высокой температуры воспламеняется. Получается, что камера сгорания всегда должна быть в рабочем состоянии. Чтобы двигатель хорошо заводился зимой, есть несколько способов, способных помочь облегчить его пуск.

Применение специальных средств

Холодный пуск дизельного двигателя можно осуществить с помощью депрессорных присадок (антигелей), добавлять которые в топливный бак нужно на хорошо прогретом моторе, иначе результата не будет.

Желательно, чтобы и само горючее было качественным, а присадки следует выбирать от проверенных временем производителей с устоявшейся положительной репутацией:

В то же время производители дизельных автомобилей использование подобных антигелей не одобряют. Более того, официально они запрещены к применению. Существует традиционный народный метод, когда в имеющуюся в баке холодную солярку добавляют 10—15 % керосина. Бензин с этой целью применяется только в самых безвыходных ситуациях, так как он приближает капремонт мотора.

Высокую эффективность показали специальные эфирные спреи для воздушного фильтра. Лучше пользоваться составами с добавлением пропана, так как чистый эфир при передозировке может вызвать разрушительные последствия: спрей воспламенится раньше положенного времени и ударная волна переломает поршни. Пропан делает использование состава более безопасным.

Есть специальные подогреватели топлива в виде бандажа, который устанавливается на фильтр тонкой очистки. Горючее проходит через бандаж и нагревается. Другим приспособлением являются проточные грелки, которые монтируются в топливный трубопровод перед фильтром. Оба устройства можно использовать одновременно. Тогда пуск двигателя возможен и при -40 °С.

Прогрев свечей

Чтобы запуск дизельного двигателя зимой был легким, в камеру сгорания устанавливают специальные свечи накала. Иногда их называют пусковыми. Продолжительность их работы в современных автомобилях контролируется электроникой. Во время нагрева на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Когда он погаснет, можно запускать мотор.

На старых моделях при сильных морозах можно осуществлять прогрев вручную несколько раз подряд, запуская цикл посредством ключа зажигания. У современных машин электроника решает сама, когда запускать силовой агрегат, поэтому нужно внимательно следить за работоспособностью всех свечей.

Дистанционный прогрев двигателя

Чтобы не сокращать моторный ресурс, нужно давать силовой установке в холодное время года возможность предварительного прогрева. Делают это с помощью предпусковых подогревателей. Одним из самых популярных брендов этого направления является Webasto.

Продукция компании обладает следующими преимуществами:

  • подогрев осуществляется без запуска двигателя;
  • прибор неприхотлив в работе, безотказен и долговечен;
  • полная автономность;
  • запуск по таймеру;
  • контроль с помощью дистанционного пульта (брелока) или сотового телефона.

Подогреватель может работать как в поддерживающем режиме, так и при пиковой нагрузке. Всем владельцам дизельных автомобилей рекомендуется иметь такое устройство, чтобы правильно заводить своего «железного коня». При стоянке машины в гараже или боксе можно пользоваться подогревателем, работающим от бытовой электросети.

Советы для других частей авто в зимнее время

Легкий пуск мотора зависит не только от хорошо прогретой камеры сгорания, соответствия горючего сезону и качества солярки. Есть и другие факторы, на которые стоит обратить внимание. Они тоже могут осложнить жизнь «дизелиста».

В полном порядке должны быть:

  1. Аккумуляторная батарея. Для дизелей важна степень сжатия в камере сгорания. Не все водители знают, что при морозе -25 °С работоспособность аккумулятора падает в три раза. А если он при этом еще и возрастной, коленвал не сможет крутиться с нужной частотой. В этом случае мотор не порадует своего владельца удачным запуском в холодное утро.
  2. Топливный бак. Ни для кого не секрет, что дизтопливо на российских АЗС (автозаправочных станциях) оставляет желать лучшего. Его низкое качество приводит к тому, что через 4-5 лет в баке появляются желеобразные и лаковые отложения, окислы, вода, грязь. Проходимость трубопроводов и фильтров по этой причине заметно ухудшается, поэтому летом бак нужно тщательно промыть. Лучше, если этим делом займется профессионал.
  3. Компрессия. Это важный показатель для безупречной работы мотора, а в зимних условиях он особенно актуален. Если пробег автомобиля составляет больше 100 000 км, пора проявить заботу о компрессии. Гильзы цилиндров и поршневые кольца со временем изнашиваются. От этого могут появиться сложности с запуском автомобиля в холодное время года.

Видео об установке предпускового подогревателя

В видео рассказывается, как установить предпусковой подогреватель Webasto своими руками.

запуск дизеля в мороз — Смотреть лучшее видео

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно,  что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем предпускового подогрева двигателя, топливных фильтров и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования  различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и  дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.

Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.

Становится понятно, что ключевое значение при запуске дизеля играет температура в цилиндре. Чтобы ее повысить, на моторах данного типа используются дополнительные свечи накала. Эти свечи предназначены для того, чтобы заранее подогреть камеру сгорания перед подачей воздуха и солярки.

По этой причине перед запуском необходимо прогреть цилиндры, активировав свечи накаливания.
Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания, после чего загорится индикатор работы свечей (в виде спирали).
Затем нужно ожидать, пока индикатор не начнет сигнализировать о том, что прогрев завершен

На многих авто индикатор в этом случае попросту затухает.
При этом важно соблюдать одну рекомендацию — даже если индикатор потух, не следует сразу заводить мотор.
Нужно выждать, чтобы раздался характерный щелчок реле свечей накаливания, указывающий на отключение (напряжение на свечи не подается).
После того, как прозвучал щелчок, нужно еще раз активировать свечи накала.
Затем снова выждать до щелчка, после чего повторить процедуру в третий раз, однако после того, как потухнет индикатор свечей, щелчка больше ждать не нужно.
Следует сразу заводить двигатель, так как камера сгорания прогрета должным образом.. Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем

Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.

Ищем общий знаменатель

Как в мороз завести дизель? Для начала давайте рассмотрим причины плохого запуска двигателя при отрицательных температурах. Сразу скажем, что их очень много. Но большинство из них имеют общий знаменатель – жидкости. Причем чем ниже температура окружающей среды, тем хуже двигатели будут работать.

В случае с дизельным двигателем мороз поражает топливо. При стремительном падении температуры оно начинает густеть, из-за чего меняется состав жидкости. В итоге топливо сложно воспламеняется либо вовсе не проходит сквозь фильтр тонкой очистки.

С жидкостями связан и аккумулятор, в котором постоянно идут химические процессы (вырабатывание электрического тока). И чем ниже температура воздуха, тем медленнее они происходят.

Еще причиной плохого запуска автомобиля на дизеле может стать моторное масло. Оно, как и топливо, тоже имеет свойство густеть. Таким образом, при понижении температуры усложняется движение трущихся деталей КШМ. Еще хуже, если масляная пленка рвется или вовсе пропадает. Тогда капитальный ремонт силовой установки неизбежен.

Что нужно сделать для того, чтобы дизель подготовить к эксплуатации зимой

Начинать нужно с аккумулятора. Из-за существенных степеней сжатия и более высоких у дизелей, в отличие от бензиновых двигателей, оборотов пусковых, нужна повышенная мощность аккумулятора. Стоит отметить, что дело не в емкости аккумулятора, а в величине тока пускового. Зимой не стоит использовать для дизелей аккумуляторы с пусковым током менее 320А. Также неприятности с аккумулятором могут возникнуть, который на дизеле эксплуатировался более трех лет.

Нужно проверить в батарее уровень электролита. Летом многие автовладельцы забывают об этом. В результате, аккумулятор пересыхает.

Особое внимание уделить нужно клеммам стартера, а также проводам, вернее их наконечникам, которые нужно очистить, если имеется окисление. Емкость батареи аккумуляторной при низких температурах снижается

К этому можно добавить еще и высокое в электрических цепях переходное сопротивление. Клеммы не помешает покрыть пластичной смазкой, чтобы их защитить хоть как-то от действия соли, которой зимой на дорогах в избытке.

Клеммы стартера VW

Если дизель работал летом с «дымком», то нужно проверить и отрегулировать при необходимости угол опережения впрыска топлива. Сбой данного параметра может привести к затруднению при запуске мотора зимой. Если нет опыта в регулировании угла впрыска, то лучше обратиться за помощью на СТО.

Настоящим испытанием для дизеля является мороз более 20 градусов. Стоит задуматься, может на это время лучше оставить авто на стоянке, а на работу добираться автобусом? Можно на ночь снимать аккумулятор, иначе утром для полноценного запуска емкости батареи может не хватить. Перед тем как заглушить мотор, нужно в маслокартер влить стакан бензина. Он разжижит масло и снизит на некоторое время его вязкость.

После запуска двигателя утром и нормального прогрева бензин улетучивается и испаряется. В этом вся «хитрость». Но такой способ годится лишь в качестве кратковременной меры. Ведь бензин ускоряет процесс окисления масла, поскольку разлагает присадки. Ухудшаются противоизносные свойства масла, а на деталях образуется нагар.

Особое внимание стоит уделить выбору дизельного топлива зимой. Всего существует три марки дизторлива

Наиболее распространенным считается летнее топливо, которое можно использовать при температуре выше нуля. При отрицательных температурах использовать нужно зимнее топливо или арктическое дизельное топливо.

Результаты исследований антигелей в дизельном топливе

Основная особенность такого топлива – температура, при которой парафины начинают кристаллизироваться. Топливо начинает мутнеть, а консистенция становится похожей на кисель. Даже незначительные кристаллики парафина могут забить поры фильтров топливных и осесть в каналах трубопроводов. Это в свою очередь парализует работу мотора.

Для дизелей зима начинается при температуре ниже +5. Чтобы не возникло проблем с запуском двигателя, нужно проверить свечи накаливания. Ведь при низкой температуре воздуха вряд ли удастся запустить дизель с вышедшими из строя свечами накаливания. Свечи должны обеспечить необходимую для самовоспламенения и смесеобразования температуру.

Свеча накаливания дизельного мотора

Сигналом работы свечей накаливания является на панели приборов индикатор, который должен сначала загореться, а затем погаснуть. Это говорит о достаточной температуре воздуха в камере сгорания готов принять дизельное топливо.

Соблюдая все эти правила эксплуатации дизеля, вы сможете избежать неприятностей с дизелем зимой.

comments powered by HyperComments

Запуск — дизель

Перед запуском дизеля машинист проверяет отсутствие людей в машинном отделении, высоковольтной камере, шахте холодильника; состояние узлов дизеля и вспомогательного оборудования; отсутствие инструмента, приспособлений и других посторонних предметов. После этого машинист громко объявляет: Запускаю дизель, подает сигнал и запускает дизель. Проверив работу узлов и агрегатов, а также, опробовав действие автоматических и ручных тормозов, машинист по сигналу дежурного по депо или его помощника и дежурного стрелочного поста выезжает под поезд.

Перед запуском дизелей типа В2 и УД6 в их картеры необходимо залить 8 — 10 л горячего масла для прогрева масляного насоса и трубопроводов.

Перед запуском дизеля ведущей секции необходимо включить автомат Топливный насос 46 на пульте управления, после создания давления топлива в системе 1 5 — 2 0 кГ / см2 кратковременно включить кнопку Пуск дизеля.

При запуске дизеля начинает работать вспомогательный генератор, срабатывает реле обратного тока и включается контактор зарядки батарей.

Схема работы центробежного всережимного регулятора топливного насоса НД-21.

При запуске дизеля рычаг регулятора 10 устанавливается в среднее положение.

При запуске дизелей Д-50 в холодное время года для облегчения пуска применяют свечи накаливания, при помощи которых подогревают воздух в цилиндрах перед прокручиванием коленчатого вала электростартером.

Затем производят запуск дизелей — и узлы и агрегаты тепловоза осматривают еще раз. При этом проверяют, нет ли посторонних шумов в дизеле, вспомогательных агрегатах и особенно в подшипниковых узлах, нет ли течи в соединениях трубопроводов, по люкам дизеля и центробежного фильтра; проверяют давление масла — и топлива по манометрам на пульте управления и в дизельном помещении, а также число оборотов вала дизеля на каждой позиции контроллера.

Затем производится запуск дизеля ведущей секции. При включении кнопки Топливный насос 1с получает питание электродвигатель топливного насоса ведущей секции: от СЗБ, провода 445, 453X2, клеммы 2 / 21, 2 / 22, провод 101, клемма панели предохранителей, провод 577, кнопка Топливный насос 1с, провод 575, предохранитель 20а, провод 575, клеммы 316, 317, провод 557, автоматический выключатель Лв2, провод 341, клемма / / /, провод 577, электродвигателе топливного насоса, провод 154, клемма 2120 и далее на минус.

По мере запуска дизеля его обороты увеличиваются, увеличиваются и обороты вспомогательного генератора. Напряжение на зажимах его растет, следовательно, ток в дифференциальной катушке уменьшается; уменьшается и усилие, удерживающее якорь реле у сердечника дифференциальной катушки. Ток катушки напряжения, напротив, растет, а магнитный поток ее, совпадающий по направлению с магнитным потоком дифференциальной катушки и замыкающийся через сердечник дифференциальной катушки, создает дополнительное усилие, притягивающее якорь к сердечнику дифференциальной катушки. Несмотря на рост тока в катушке напряжения, усилие ее еще недостаточно для того, чтобы притянуть якорь к сердечнику катушки напряжения.

Эффективность действия присадок на различные сорта дизельного топлива.

Для облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха либо готовят специальное пусковое топливо, представляющее собой смесь дизельного топлива с этиловым эфиром, либо этиловый эфир впрыскивают при запуске во всасывающую систему дизеля.

Для ускорения запуска дизеля в зимних условиях на нем установлен форсуночный подогреватель, запальная свеча и электродвигатель которого получают питание от аккумуляторной батареи.

Для облегчения запуска дизеля его предварительно прогревают при помощи пускового двигателя. Например, в дизеле КДМ-46 для подогрева поступающего воздуха выпускная труба пускового двигателя помещается внутри впускного коллектора дизеля, а для прогрева головок и цилиндров системы охлаждения обоих двигателей соединены между собой. При работе пускового двигателя горячая вода из его системы охлаждения поступает в зарубашечное пространство дизеля и прогревает его.

При этом ухудшается запуск дизеля, снижаются его мощность и экономичность.

Типы свечей накаливания

Штифтовые

Свечи накаливания для дизеля бывают двух типов:

Они имеют схожую конструкцию, отличие заключается в рабочем элементе. В штифтовых, рабочим элементом является штифт накаливания из термокоррозийного стержня, плотно запрессованный в корпус свечи. Внутри него находится уплотненный порошок оксида магния и спиральная нить. Электрическая схема такой свечи довольно проста. Ток подается на головку, от нее по токопроводящему стержню к металлической нити накаливания, состоящей из двух резисторов — нагревательной и регулирующей спиралей.

  1. Сопротивление первой постоянное, не зависящее от температуры;
  2. вторая спираль имеет положительный температурный коэффициент.

Принцип ее работы заключается в том, что чем выше температура мотора, тем меньше температура нагрева свечи (когда регулирующая спираль нагревается, ее сопротивление растет, и на нагревательную спираль подается меньший ток). Такая свеча нагревается до 850 градусов, время ее работы составляет от 4 секунд до двух минут и зависит от температуры мотора и параметров самой свечи.

Продолжительность подогрева горючего регулирует блок управления, контролирующий показания датчика температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов имеется контрольная лампа, сигнализирующая о том, что работает подогрев. Когда она гаснет – двигатель готов к запуску. Существует два варианта включения свечей накаливания: ключ зажигания поворачивается во второе положение, либо предпусковой подогрев включается, когда открыта водительская дверца. Свечи, продолжающие работать после запуска мотора, помогают сократить время прогрева и обеспечивают более полное сгорания топлива, снижая тем самым выбросы вредных веществ.

Керамические

Керамические свечи накаливания – это второй тип подогревающих устройств. Ее электрическая схема не отличается от предыдущей. Рабочим элементом такой свечи является керамический стержень, внутри которого находится керамический нагревательный элемент. В течение двух секунд происходит нагрев стержня до 1000 градусов, в результате чего обеспечивается быстрый запуск дизеля, как у бензинового силового агрегата, без характерной для большинства дизельных моторов «раскачки».

Напряжение разогрева не постоянно, оно имеет три фазы. На этапе быстрого прогрева оно составляет от 9,8 до 11,5 В, стержень при этом нагревается до максимально возможной температуры. Когда заводится двигатель, подаваемое напряжение постепенно снижается до уровня, ниже напряжения бортовой сети автомобиля: во второй фазе до 7 В, в третьей – до 5. Помимо этих трех фаз существует режим промежуточного накаливания, предназначенный для восстановления сажевого фильтра. Это помогает улучшить условия сгорания в процессе восстановления.

Керамические свечи накаливания имеют ряд преимуществ перед штифтовыми с нагреваемой спиралью. Наиболее значимые – это более высокая температура нагрева, которая обеспечивает лучшую работу свечей при холодном пуске, меньшая токсичность отработавших газов, более долгий срок службы, большая эффективность (их температура нагрева при равном напряжении значительно выше).

Часто производители устанавливают на дизельные моторы свечи с встроенным датчиком давления. Его показания помогают скорректировать температуру нагрева свечи и повысить ее эффективность.

Советы на будущее

Конечно, лучше всего предотвратить данные случаи. Для этого мы рекомендуем:

  1. Оставлять автомобиль в гараже. В идеале максимально высокая и стабильная температура воздуха есть в подземных видах помещений. Но если у вас нет такого гаража, постарайтесь утеплить ворота обычного. Машина, хранящаяся в таком помещении, не только защищена от замерзания топлива, но и не подвергается воздействию внешних факторов (летом это дожди и прямые лучи ультрафиолета).
  2. Всегда заправляться качественным топливом. Конечно, предложения заправок на дешевых АЗС кажутся заманчивыми, но в зимнее время есть смысл искать станции только крупных сетей. Что касается конкретно дизельного топлива, все АЗС в период с декабря по февраль должны продавать только зимний сорт солярки, который не замерзает при температуре -20 градусов Цельсия.
  3. По возможности хранить аккумулятор дома. Даже если ваша машина хранится в гараже, все равно есть смысл снимать на ночь АКБ. Теплая батарея обеспечит надежный даже при самых низких температурах. А перед тем как в мороз завести дизель, не пренебрегайте лишней проверкой заряда аккумулятора. Если он составил меньше 12,5 Вольт, подключите его на 1-2 часа к ЗУ. В холодное время заряд АКБ должен быть чуть выше нормы, то есть порядка 12,5-13,5 В.

Итак, мы выяснили, как правильно заводить дизель зимой. Надеемся, приведенные выше советы будут вам полезны. Удачи на дорогах!

Как ведет себя дизельный мотор зимой

Бензиновые двигатели более стойки к морозу, чем дизельные, и во многом это связано непосредственно с топливом. Дизельное топливо воспламеняется при сильном давлении, и именно компрессия является основным показателем, который определяет наличие или отсутствие сложностей с пуском мотора зимой. Даже если аккумулятор полностью заряжен, но компрессия двигателя низкая, могут возникнуть проблемы с его пуском.

Рекомендованная компрессия для дизельного мотора в условиях зимы центрального региона России составляет около 25-30 атмосфер. Естественно, для каждого двигателя свои показатели компрессии являются достаточными для пуска, но можно привести следующие усредненные значения:

Учитывая, что производители автомобилей всячески стараются утеплить двигатель и топливный бак, для современных автомобилей приведенные выше цифры не совсем актуальны.

Разновидности

Различают такие типы свечных изделий:

  • закрытого типа, при этом спираль может быть открыта либо размещена внутри защитного кожуха;
  • открытого типа.

В первом варианте нагревательный элемент помещен в свечной корпус, заполненный специальным порошком, проводящий тепло. Разделяют изделия со спиралью, выполненной из металла либо из керамики.

Основным достоинством керамических изделий есть достижение максимальной температуры прогрева за очень короткий период. При этом обеспечивается лучший пуск автодвигателя без прогрева, снижается количество токсичных газов выхлопа, возрастает срок службы свечных элементов и движка. Срок службы свечи увличивается, та как помещенный в кожух нагревательный элемент не окисляется, плюс он защищен от механических воздействий.

Калильные изделия открытого типа располагаются в камере сгорания, для их эффективной работы топливная смесь должна поступать на раскаленную часть стержня.

По времени достижения рабочей температуры калильные свечи разделены таким образом:

  • обычные, прогрев изделия происходит менее 1 мин;
  • быстродействующие, нужная температура достигается в течение 10 сек.;
  • саморегулируемые, их прогрев происходит за 5 сек.

В последнем варианте скорость прогрева достигается благодаря присутствию двух свечных спиралей. Такие изделия очень эффективны в работе и имеют длительный эксплуатационный период, что позволяет им вытеснять с прилавков авторынка первые два вида свечей.

Проверка состояния свечей накаливания

За состоянием свечей накаливания необходимо тщательно следить и своевременно их менять, особенно если автомобиль эксплуатируется зимой (насколько часто менять укажет автопроизводитель). Во-первых, перед зимой нужно проверить их работоспособность, поскольку даже одна неработающая свеча не позволит завести мотор при отрицательной температуре. Если проверка таковую выявила, то лучше менять весь комплект, поскольку и остальные в скором времени могут выйти из строя.

Существует два безопасных способа проверить свечи. Первый требует участия двух человек. Потребуется вывернуть форсунки, после чего один человек будет смотреть в колодцы, а второй повернет ключ в предстартовое положение. Работающие свечи станут красными от нагрева. Однако такой метод подойдет не всем, т.к. на некоторых двигателях через колодцы форсунок свечи попросту не видны.

Второй способ проверить исправность свечей – при помощи мультиметра. Нужно выбрать режим проверки замыкания цепи, после чего одним щупом прикоснуться к корпусу свечи, а другим – к ее шляпке. Если цепь окажется замкнутой, то она работает, в противном случае ее необходимо менять. На многих современных автомобилях проверка свечей накала выполняется в режиме самодиагностики, а схема электропроводки дополняется индикатором на приборной панели, сигнализирующем о поломке.

В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала необходимо в среднем раз в 60 тысяч км. Если же машина постоянно эксплуатируется в предельных режимах, то не лишним будет проверить их работоспособность, хотя бы раз в сезон, а менять или с учащенным интервалом, или по выходу из строя.

Менять свечи накала нужно с осторожностью. Они довольно хрупкие и часто ломаются при попытке вывернуть

Если такое случится, то придется везти автомобиль на СТО или самостоятельно снимать головку блока, чтобы высверлить сломанную свечу и нарезать новую резьбу.

Холодный пуск дизельного двигателя зимой сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько густеет моторное масло, хуже испаряется топливо, АКБ сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает дизтопливо. Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

Что делать, если дизель не заводится

Если силовой агрегат нормально работал, но после похолодания не завелся даже после прогрева при помощи свечей, тогда следует проверить сами свечи накаливания, состояние топлива, а также воздушный и топливный фильтры.

В ряде случаев оказывается, что свечи накала требуют замены. Также при загрязнениях воздушного фильтра может быть недостаточно воздуха, а загустение топлива или загрязнение топливного фильтра приводят к нехватке горючего.

Кстати, на моторах с большим пробегом отказ запускаться может указывать на снижение компрессии по причине общего износа ЦПГ. В этом случае двигатель нужно разбирать, дефектовать и ремонтировать.

2 Способы запуска дизельного двигателя в мороз

  • Не завелась сразу – без паники. Выжав педаль газ пробуем завести машину стартером. 10-15 секунд и делаем перерыв на 1-2 минуты, чтобы дать отдохнуть аккумулятору. Затем повторяем попытку. Не завелась с третьей попытке – переходим к другому методу. Много раз повторять не стоит, а то в конец разрядится АКБ или существенно ухудшится работа стартера.
  • «Прикуривание». Применяется при низком заряде АКБ. Для этого понадобятся лишь провода и неравнодушный водитель, со своим заведенным автомобилем. После запуска не стоит сразу выключать зажигание, необходимо дать машине поработать несколько минут, а лучше час, для полной зарядки аккумулятора. Тогда в дальнейшем проблем возникать не будет.

  • Еще один метод для АКБ. В этом случае его необходимо снять и дома подзарядить. Как известно, в холодное время дизельному двигателю требуется больше электричества для запуска и хоть немного разряженный аккумулятор будет быстрее терять свою мощность. Можно снять АКБ и хранить его дома, но если приходится ежедневно пользоваться автомобилем, то такой вариант не самый удобный.
  • Буксир. Очень опасный способ запуска, который лучше применять в самом крайнем случае. При применении «толкача» будут неизбежны резкие рывки, что в свою очередь может привести к разрыву ремня ГРМ. А это повлечет за собой очень дорогостоящий ремонт.

  • Если есть возможность, установите автономный предпусковой подогреватель. Эта система устанавливается перед топливным фильтром и за несколько минут разогреет топливо до рабочего состояния.
  • Использование специальных присадок и антигелей. При пониженных температурах дизельное топливо густеет и образуется осадок, парафин. Смешиваясь с дизелем, такие средства не растворяют парафин, а просто не дают ему разрастаться. Решившись воспользоваться присадкой, стоит внимательно читать этикетку и помнить, что заливать ее в бак необходимо при плюсовой температуре.

  • Водители «старой школы», не доверяя современным антигелям, применяют керосин. На практике результат тот же, керосин вреда топливной системе не наносит. Только добавлять его можно не более 30% к общему объему горючего (на 10 литров дизеля – 3 литра керосина).
  • Для автомобилей с автоматической коробкой передач еще одной проблемой может стать масло. При сильном морозе оно существенно густеет и так же требует разогрева. Но сейчас в изобилии продаются масла различных марок как раз для зимнего времени года и поэтому здесь проблем возникать не должно.
  • А что делать, когда солярка уже замерзла? Здесь придется действовать более масштабно. Накрыв машину теплым чехлом, под дно ставится тепловая пушка. Придется ждать, пока температура двигателя достигнет хотя бы 0 градусов. Некоторые автолюбители разводят огонь под низом машины, но такой метод небезопасен.

Не всегда есть возможность ставить автомобиль в теплый гараж и с наступлением холодов любителей дизельных авто могут поджидать неприятные «сюрпризы». Но качественное топливо и вовремя подготовленный автомобиль к зиме, значительно снижают риск остаться без машины и идти утром на работу пешком.

Запуск — дизельный двигатель

Запуск дизельных двигателей осуществляется значительно труднее, чем бензиновых. Уже при температуре окружающего воздуха ниже 5ч — 0 С запуск дизелей осложняется, а при температуре — 5 — — 10 С и ниже без предварительного подогрева дизельный двигатель вообще запустить не удается.

После запуска дизельного двигателя и прекращения работы пускового циркуляция воды в непрогретом дизельном двигателе происходит под воздействием водяного насоса 18 таким же путем. При этом из распределительной камеры 15 вода поступает в рубашку блока цилиндров параллельными потоками одновременно с движением через пусковой двигатель.

После запуска дизельного двигателя, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, грузики под действием центробежной силы выходят из зацепления с выступом втулки толкателя. В результате усилия сжатых пружин 30 держатель грузиков с пусковой шестерней отводится толкателем вправо и шестерня выходит из зацепления с венцом маховика, отключая передаточный механизм от дизеля.

После запуска дизельного двигателя шестерни автоматически выключаются.

Для автоматического отключения стартера после запуска дизельного двигателя, а также с целью уменьшения токовой нагрузки на контакты включателя в цепь стартера введены два электромагнитных реле: промежуточное и блокировочное. При повороте ключа ток от аккумуляторной батареи проходит через промежуточное реле ( и замыкает его контакты), а также блокировочное реле, соединенное с массой.

Схема установки распределительных шестерен.

Декомпрессионный механизм служит для облегчения запуска дизельного двигателя и вращения вручную коленчатого вала при регулировке его механизмов. Это достигается за счет открытия клапанов и удержания их в открытом положении независимо от вращения распределительного вала.

Влияние присадок, добавляемых к топливу, на минимальные температуры запуска двигателя А-401.

Приведенные выше данные по облегчению запуска дизельных двигателей с помощью различных методов свидетельствуют о том, что даже самые эффективные из них позволяют снизить температуру запуска не более чем на 15 С. Учитывая, что запуск дизельных двигателей не может быть осуществлен ниже — 5 — — 10 С, минимальная температура запуска при использовании перечисленных выше методов составляет только максимум — 20 — — 25 С, что не всегда достаточно.

Зависимость температуры конца сжатия от числа оборотов при различных температурах окружающей среды.

Таким образом, самовоспламенение топлива при запуске дизельного двигателя может быть обеспечено в том случае, когда температура сжатия достигает или превышает значение минимальной критической температуры.

Следует отметить большое значение цетанового числа топлива для запуска дизельного двигателя при низких температурах. Применение низкоцетанового топлива вследствие низкой температуры всасываемого воздуха настолько увеличивает индукционный период, что запуск дизельного двигателя становится весьма затруднительным.

Электростанция оснащена водогрейным котлом, предназначенным для прогрева перед запуском дизельного двигателя и отопления вагона в зимних условиях. Поверхность труб под контактные башмаки очищается от ржавчины и окалины шлифовальной машиной с гибким валом типа И-54, на конец которого насаживается наждачный круг.

Обычно принято считать, что цетано-вое число имеет значение при решении вопроса запуска дизельного двигателя только в узких пределах температур. По нашему мнению, для запуска двигателя в холодную погоду значительно большее значение имеют пусковые смеси, приспособления для подогрева поступающего в цилиндр воздуха и минимальное число оборотов при запуске. При наличии топлива, обладающего минимальной воспламеняемостью, необходимой для обеспечения достаточно равномерного сгорания топлива, проблема запуска двигателя может быть решена упомянутыми выше методами. Такая воспламеняемость может быть обеспечена самими крекинг-тошшвами.

Насосная установка УНБ1 — 400у — 40.

Как завести автомобиль зимой

  1. Автомобиль должен быть исправный (к примеру, если летом Ваш автомобиль заводился со второго раза или стартер крутит дольше, чем положено, то в мороз завести такой автомобиль будет гораздо сложнее)
  2. Исправный и хорошо заряженный аккумулятор (очень популярная причина, по которой автовладельцы садятся утром в такси, а не в свой автомобиль 🙂 )
  3. Моторное масло не должно быть сильно густым.
  4. Наличие качественного бензина.
  5. Качественная сигнализация (статистика показывает, что больше половины случаев, когда не могут завести автомобиль в мороз — это блокировка сигнализацией, т.к. замерзает китайское реле).

Порядок запуска автомобиля в зимний период:

  1. Выключить все электрооборудование (печку, свет фар, обогрев сидений или зеркал и т.д.)
  2. Включаем зажигание и ждем (надо дождаться, когда Регулятор Холостого Хода (РХХ) установится в начальное положение.
  3. Включаем дальний свет на 15секунд (таким образом мы разогреваем аккумулятор (АКБ))
  4. Выжимаем сцепление и пробуем завести (прокрутка стартера не должна превышать 10сек)
  5. Если машина не завелась, то ждем не меньше 5мин (в это время можно посмотреть, как другие пробуют безрезультатно завести своим машины 🙂 )
  6. Пробуем завести 2ой раз. 2-3 попытки по 5-10 сек., с паузой между попытками 30сек.
  7. Если есть в наличии единичные вспышки, но двигатель не заводится, то следует нажать педаль газа «в пол» и пробовать завести с зажатой педалью около 10 сек. (происходит продувка цилиндров)
  8. Пробуем завести последний раз, если не вышло, то дальше пробовать завести нет смысла. Скорее всего залило свечи.
  9. Выкручиваем свечи. Для 16кл после снятия крышки с двигателя выкручивается шпилька из ресивера и там сквозное отверстие. Оно должно быть закрыто. 
  10. Свечи можно просушить и прочистить, но лучше все таки купить новые.
  11. Снимаем разъем с модуля зажигания (МЗ), чтобы он не сгорел.
  12. Крутим стартером с нажатой «в пол» педалью газа около пяти секунд. (продуваем цилиндры)
  13. Обратно подцепляем разъем МЗ и вкручиваем свечи. 
  14. Пробуем завести. Если опять безрезультатно, то лучше оставить это гиблое дело 🙂 Скорее всего в автомобиле есть неисправность.
  15. Если между попыток запуска автомобиля у вас села АКБ, то можно попробовать прикурить автомобиль от АКБ другой машины.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Как запустить дизель в холодную погоду: полу-выпуск

По мере приближения зимы и похолодания важно знать, как запустить дизель в холодную погоду. В холодную погоду дизельному двигателю требуется тепло для зажигания. Топливо и воздух становятся достаточно горячими для воспламенения и запуска двигателя. Металлические стенки двигателя становятся очень холодными в холодную погоду. К счастью, методы были созданы для ускорения процесса запуска дизельного двигателя в холодную погоду.

Три метода запуска дизеля в холодную погоду

Три метода, разработанные для подогрева дизельных двигателей грузовиков, используют части грузовика, которые могут быть уже установлены или добавлены в качестве дополнительной покупки. Эти методы включают использование свечей накаливания, впускного нагревателя и блочного нагревателя. Убедитесь, что вы знаете, какие устройства уже установлены на вашем дизельном грузовике. У вас всегда должно быть несколько вариантов обогрева, когда вы путешествуете на большие расстояния в холодную погоду.

1. Свечи накаливания

Свечи накаливания похожи на свечи зажигания дизельных двигателей. Они похожи на свечи зажигания, но работают по-другому. Свечи накаливания помогают выделять тепло для питания дизельного двигателя. Свечи накаливания питаются от аккумулятора грузовика.

Использование свечей накаливания — наиболее распространенный метод запуска дизеля в холодную погоду. Метод нагрева свечи накаливания повышает температуру воздуха в камере сгорания. Воздух в камере сгорания должен быть сжат до 1/16 своего первоначального объема.Это повысит температуру до 400 градусов, то есть количества тепла, необходимого для зажигания двигателя.

Свечи накаливания

могут прогреться от нескольких секунд до минуты, в зависимости от того, насколько холоден воздух на улице. Как только свечи накаливания достигнут нужной температуры, индикаторная лампа ожидания запуска свечи накаливания погаснет. Затем вы можете попытаться запустить двигатель. Не заливайте двигатель водой! Если для включения зажигания требуется больше 30 секунд, поворачивайте ключ, пока не загорится индикатор ожидания запуска, позволяя свечам накаливания снова прогреться в течение еще одной минуты.

2. Впускной подогреватель

Еще один способ запустить дизель в холодную погоду — использовать впускной подогреватель. Впускной нагреватель находится внутри впускного коллектора, где он нагревает воздух, втягиваемый в цилиндры двигателя. Как и свечи накаливания, впускные нагреватели питаются непосредственно от аккумулятора грузовика. Использование впускного подогревателя для запуска дизельного двигателя — это самый быстрый способ прогреть двигатель и не выделять дыма.

Сначала вы поворачиваете ключ в замке зажигания, чтобы запустить двигатель.Метод свечи накаливания все еще используется в начальной части этого процесса. Как только свечи накаливания нагреются, поверните ключ и запустите двигатель. Отсюда впускной нагреватель будет использовать энергию батареи для нагрева воздуха, проходящего через впускную трубу. Тогда воздух, поступающий в камеру сгорания, уже будет теплым, позволяя температуре в камере повышаться быстрее. Это позволяет вашему дизельному топливу быстрее запускаться в холодную погоду.

3. Блок нагревателя

Если метод свечи накаливания или метод впускного нагревателя не работают, блочный нагреватель также может помочь запустить дизельное топливо в холодную погоду.Блок-обогреватель нагревает блок двигателя. Блок цилиндров или блок цилиндров содержит все внутренние компоненты двигателя. Этот метод намного сложнее, чем использование свечей накаливания или впускного нагревателя, и занимает больше всего времени.

Для запуска дизельного двигателя в холодную погоду с блочным отопителем вам понадобится розетка. Подключите блок-обогреватель и выйдите из автомобиля. Некоторые грузовики предназначены для продевания заглушки спереди. В противном случае проденьте пробку через решетку грузовика.Подключите кабель к ближайшей розетке с помощью удлинителя.

Оставьте грузовик включенным в розетку как минимум на два часа до запуска дизеля. Это даст нагревателю блока время, чтобы нагреть охлаждающую жидкость внутри блока цилиндров. Это поможет прогреть двигатель достаточно, чтобы запустить грузовик.

Как только нагреватель блока успеет нагреть охлаждающую жидкость, попробуйте запустить дизельный двигатель. Этот метод по-прежнему включает ожидание нагрева свечей накаливания. Поверните ключ и запустите двигатель.

Подготовьте дизель к холодной погоде

Если вышеперечисленные методы не работают, обратитесь за профессиональной помощью к дизельному механику. Есть способы подготовить грузовик к холодной погоде. Старайтесь держать свой грузовик в теплом месте, например, в отапливаемом гараже. Используйте зимнее дизельное топливо, чтобы не допустить образования кристаллов парафина. Кристаллы воска из топлива могут образовываться внутри вашего двигателя при низких температурах. Это забьет топливные фильтры и помешает запуску двигателя.

Иногда топливо может замерзнуть или загустеть.Этого можно избежать, регулярно меняя топливные фильтры и прогревая дизельное топливо в холодную погоду. Еще один способ подготовить дизельный двигатель к холодной погоде — оставить топливный бак полным. Сохранение топливного бака полным может предотвратить образование конденсата и замерзание топлива.

Узнать больше о дизельных грузовиках с TDI

Если вам нравится безопасное вождение и знание тонкостей дизельных двигателей, научитесь работать водителем грузовика в Институте водителей грузовиков. В Институте водителей грузовиков вы получите инструменты для управления дизельным двигателем в любую погоду, включая холодную и холодную погоду.Вы можете получить лицензию коммерческого водителя всего за три недели. Мы также предлагаем конкурентоспособные цены на обучение и постоянное трудоустройство.

Готовы отправиться в путь и проверить свой дизельный опыт? Найдите подходящее место для обучения в Институте водителей грузовиков или свяжитесь с нами сегодня!

Как согреть дизельный двигатель зимой

Лето прошло, а зима почти наступила. Для владельцев и операторов дизельных двигателей это означает делать все возможное, чтобы двигатель оставался теплым и защищал его от замерзания.Дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми, но холодная погода — не одно из них. Никогда не стоит садиться в машину только для того, чтобы узнать, что она замерзла и не заводится. Вы дадите несколько советов, как согреть дизельный двигатель зимой, чтобы вы могли продолжать движение.

Держите бак полным

Во избежание замерзания и загустевания топлива держите топливный бак как можно более полным. Если резервуар будет заполнен, он не замерзнет, ​​потому что большие объемы чего-либо заморозить сложнее.Когда вы останавливаетесь на ночь, долейте бак и никогда не позволяйте ему опускаться ниже половины.

Позаботьтесь о замороженном топливе

Топливный фильтр — наиболее частое место замерзания топлива в дизельном двигателе. В нем находится небольшое количество топлива по сравнению с баком, и он будет быстрее замерзать, если оставить его на ночь. Поменяйте топливный фильтр и всегда имейте при себе запасной на всякий случай.

Держите автомобиль в тепле

Если у вас есть пикап, припаркуйте его в гараже, когда сможете.В гараже обычно на 20 градусов теплее, чем на улице. Это дополнительное тепло защитит ваш двигатель и предотвратит его замерзание.

Получить инструменты для обогрева

Если у вас еще нет чего-нибудь, чтобы прогреть двигатель на ночь, купите что-нибудь. Блочные обогреватели, подогреватели масла и подогреватели аккумуляторной батареи предохранят двигатель от замерзания и могут помочь ему в запуске. Все эти инструменты сохраняют жидкость в вашем двигателе теплой и текучей, поэтому он запускается даже в самые холодные дни.

Используйте присадки к топливу

Даже самое лучшее зимнее дизельное топливо может образовывать гель, если оно достаточно холодное.Из-за различных топливных смесей по всей стране и разного поведения каждого транспортного средства на холоде практически невозможно сказать, когда топливо загустеет. Зимой всегда полезно добавить присадку к топливу, чтобы топливо текло.

Замена масла

Холодный запуск плохо сказывается на батарее, стартере и двигателе, а обычное моторное масло массой 15 дюймов превращается в патоку при низких температурах. Перейдите на более легкое или синтетическое масло, чтобы улучшить текучесть в двигателе на холоде.Это также уменьшит износ двигателя.

ХОЛОДНЫЙ СТАРТ 101 — Блог DieselSellerz

Вы замечали в холодные дни, что ваш дизель может немного замедлиться при запуске? Как и многие из нас, в холодные месяцы мы становимся немного сварливыми. У наших дизелей такие же, они шипят и на морозе тяжело переворачиваются. Эти температуры ниже нуля наносят серьезный ущерб дизельным двигателям. Мы не можем контролировать погоду, но мы можем контролировать, как избавить наши дизели от зимней хандры.Даже если вы живете в более теплом климате, есть некоторые вещи, которые следует учитывать, чтобы двигатель вашего грузовика выглядел хорошо и работал в оптимальном режиме.

Во-первых, давайте разберемся, что делает холод с дизельным двигателем. Подумайте о масле, которое имеет температуру ниже нуля и имеет толщину, как патока. Ну, может быть, не такой уж и толстый, но идею вы поняли. Чем холоднее масло, тем труднее его сдвинуть. Затем вы запускаете двигатель, и он раскручивается до холостого хода, который составляет около 800-1000 об / мин. Предполагается, что масло течет ко всем движущимся частям вашего двигателя, чтобы избежать контакта металла с металлом.Однако, когда масло холодное, оно течет не так быстро, поэтому через несколько секунд эти вращающиеся и движущиеся части могут не получить масло должным образом.

Во-первых, давайте разберемся, что делает холод с дизельным двигателем. Подумайте о масле, которое имеет температуру ниже нуля и имеет толщину, как патока. Ну, может быть, не такой уж и толстый, но идею вы поняли. Чем холоднее масло, тем труднее его сдвинуть. Затем вы запускаете двигатель, и он раскручивается до холостого хода, который составляет около 800-1000 об / мин. Предполагается, что масло течет ко всем движущимся частям вашего двигателя, чтобы избежать контакта металла с металлом.Однако, когда масло холодное, оно течет не так быстро, поэтому через несколько секунд эти вращающиеся и движущиеся части могут не получить масло должным образом.

Дизельное топливо также может загустевать на морозе. Это означает, что парафиновый воск, присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. Это может привести к помутнению топливного бака. Когда температура упадет до 15 градусов по Фаренгейту или ниже, он станет еще более гелеобразным и фактически забьет топливный фильтр.

Другая проблема — запуск дизеля, когда он холодный.Вы можете спросить, почему это проблема? Ну, дизель ничего не использует для воспламенения топлива в камере сгорания. Топливо воспламеняется, когда имеется достаточно тепла от давления поршня, сжимающего воздух, а затем, когда топливо впрыскивается, оно должно быть достаточно горячим, чтобы немедленно воспламениться. В новых дизельных двигателях используется система впрыска Common Rail, которая впрыскивает топливо под гораздо более высоким давлением, и с компьютерным управлением, более точным, чем в старых механических двигателях. Это облегчает запуск новых дизельных двигателей в холодную погоду.

Так чем же помочь любимому дизельному в эти холодные месяцы? Вот три совета, которые помогут вашему дизельному топливу бороться с холодами.

Присадки к топливу способствуют легкому розжигу вашего автомобиля. Эти присадки помогают дизельному топливу не переходить в «гелеобразное» состояние, но поддерживают движение, чтобы оно могло смазывать форсунки и другие важные компоненты. Добавки также предотвращают и очищают любые накопления отложений, защищают от коррозии и улучшают расход топлива. Вы можете использовать присадку каждый раз при заправке.Самое приятное то, что эти добавки можно использовать в течение всего года для достижения максимальной эффективности.

Многие заправочные станции предлагают зимнее дизельное топливо в холодные месяцы. Это специализированная зимняя смесь дизельного топлива № 2 и керосина № 1. Он имеет тенденцию делать топливо более жидким и имеет химический антиобледенитель, который помогает предотвратить засорение топливного фильтра. Так что ищите в своем районе такой, который предлагает это. Обычно дешевле пойти по этому пути вместо того, чтобы смешивать топливо самостоятельно.

Простой и эффективный способ сохранить дизельное топливо теплым — это поискать пробку в передней части грузовика, а затем проверить ее, чтобы убедиться, что она работает. Многие забывают, что у них есть такая возможность. Если вы живете в холодном климате и у вас этого нет, вы можете изучить это, особенно если вы не можете припарковаться в гараже. Если у вас есть теплый грузовик, это поможет вам избежать проворачивания. В особенно холодные ночи вы можете подключить свой грузовик к электросети перед сном. Когда вы проснетесь и будете готовы к работе, двигатель будет теплее и готов к запуску.Обязательно дайте дизелю поработать некоторое время в холодные дни, чтобы он мог как следует прогреться и быть готовым к работе.

5 лучших советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Несмотря на то, что в некоторых штатах наблюдались низкие температуры и, в некоторых случаях, снег, с октября мы сейчас находимся в самом сердце зимы, сезон, который официально начинается с декабря до марта, но часто задерживается до мая.

В традиционно холодных регионах воздух холодный в течение нескольких недель, а за «хорошими» 40-градусными днями обычно следуют недели с отрицательными градусами и метели.На уровне людей этот климат и условия не для слабонервных, и они требуют подготовки, чтобы мы могли дожить до весны.

Холод может сеять хаос на механических объектах с той же местью, что и на живых существах. Для дизельных двигателей, новых и особенно старых масляных горелок, использующих свечи накаливания, с наступлением зимы необходимо принять меры для защиты силовых установок и обеспечения надежности буровых установок до тех пор, пока климат не станет теплее.

Если вы находитесь в районе с сильным холодом (ниже 0 градусов по Фаренгейту) или даже с грузовиками, которые регулярно ездят при «более высоких» 30-градусных температурах, вот краткий список из пяти простых вещей, на которые следует обратить внимание, проверить: или для обслуживания двигателя вашей буровой установки и обеспечения того, чтобы он запускался и работал каждый раз, когда и когда вам это нужно.

Проверка аккумулятора

Просмотреть все 8 фотографий

Чем ниже температура окружающей среды, тем меньше электронов генерирует аккумулятор и, следовательно, он не может производить достаточный ток для запуска двигателя. Потери могут достигать 20 процентов при 32-градусной погоде. Если двигатель запускается медленно или кажется затрудненным, попросите техника (или сделайте это самостоятельно, если у вас есть оборудование) проведет тест нагрузки аккумулятора, чтобы определить его истинное состояние (датчик / измеритель напряжения не скажет вам всего).С большой вероятностью вам потребуется заменить батарею, подумайте также о том, чтобы добавить подогреватель батареи, чтобы поддерживать нагрев нового элемента, пока ваш грузовик припаркован (аналогично блочному обогревателю). Свежие батареи и аксессуары, такие как грелки, дают уверенность в том, что двигатель запускается и работает каждые раз в течение зимних месяцев.

Свечи накаливания

Посмотреть все 8 фото

Если дело не в батарее, то опять же в свечах накаливания, особенно со старыми двигателями Cummins, Duramax или Power Stroke.Свечи накаливания могут нагреть камеру сгорания каждого цилиндра почти до 1900 градусов по Фаренгейту и несколько «прогреть» холодный двигатель перед его запуском. Свечи накаливания проверяются с помощью специального испытательного устройства, которое не требует снятия свечей для завершения процедуры. Это простой способ. Для традиционалистов OG или тех, кто хочет сэкономить 200 долларов, не покупая инструмент, используйте мультиметр для проверки сопротивления вилок (от разъема до корпуса). Поместите одну точку на положительный полюс батареи, а другую — на корпус вилки.Запишите показания, которые должны быть в пределах от 0,6 до 2 Ом. После проверки всех вилок удалите те, у которых показания превышают 2 Ом. По возможности всегда устанавливайте свечи накаливания заводского изготовления или одобренные производителем.

Топливные фильтры и присадки

Просмотреть все 8 фотографий Просмотреть все 8 фотографий

Дизельное топливо, вероятно, больше всего страдает в холодных погодных условиях. Парафин в топливе легко замерзает, образуя похожий на воск гель, который может заблокировать почти все в системе, особенно фильтры.Избыточная влажность (вода) также создает проблемы из-за замерзания трубопроводов и фильтров. Изопропил — холодный друг дизельного топлива. Он поглощает воду и снижает температуру замерзания топлива, но, что более важно, он полностью растворяется в дизельном топливе, поэтому загрязнение отсутствует. Топливо следует обрабатывать такими присадками, как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel, которые защищают топливные системы от замерзания воды и отложений парафина. Установка чистого топливного фильтра в начале зимы также поможет дизельному двигателю пережить зимние холода.

Масло

Посмотреть все 8 фотографий Посмотреть все 8 фотографий

Масло — а точнее его толщина / вязкость — является одним из основных факторов, о которых следует помнить при наступлении холодов. Неочищенное масло 15W-40, которое используется в большинстве двигателей обычно густеет при низких температурах, и эта повышенная вязкость может привести к затруднениям при запуске и недостаточной смазке подшипников и других внутренних деталей двигателя. В холодную погоду, когда речь идет о первичном моторном масле, происходит «жидкое».Переход на 5W-40 обеспечивает лучшую текучесть и защиту, а также он достаточно густеет, чтобы увеличить давление масла. Дизели, используемые при минусовых температурах, вероятно, будут очень хорошо работать с ультратонким 0W-40. Использование более жидкого масла также поможет снять нагрузку с аккумуляторной батареи, стартера и топливной системы дизельного грузовика.

Блочный нагреватель

Посмотреть все 8 фото припаркован — обычно на ночь.Стандартные и неоригинальные обогреватели помогают значительно упростить холодный запуск и требуют только хорошего удлинителя.

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Вы когда-нибудь задумывались, как холодная погода влияет на ваш дизельный автомобиль? Вы заметили, что ваш дизельный автомобиль работает по-разному в теплую и холодную погоду. Но насколько холодно для дизельного грузовика? Почему ваш дизельный автомобиль тяжело заводится в холодную погоду?

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем? Дизельное топливо в вашем топливном баке станет похожим на гель при температуре 15 по Фаренгейту или -9.5 по Цельсию, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Все, что ниже 15 по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может вызвать и вызовет проблемы для вашего дизельного автомобиля. Дизельное топливо не будет полностью заморожено, но и не будет в жидкой форме. Теперь вам нужно полагаться на варианты обогрева, такие как блочные обогреватели и свечи накаливания, которые есть не во всех автомобилях с дизельным двигателем.

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Существует много предположений о том, насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем. В Интернете можно найти информацию о том, что точка замерзания дизельного топлива составляет около -112 по Фаренгейту или -80 по Цельсию.Теперь вы думаете, что никогда не окажетесь в месте, где так холодно, и вам должно быть хорошо идти. Неправильный.

Дизельное топливо в вашем топливном баке и топливных магистралях не обязательно должно быть твердым, чтобы доставить вам неприятности. При температуре ниже 15 по Фаренгейту / — 9,5 по Цельсию дизельное топливо начинает менять свою форму и становится более похожим на гель. Представьте, что топливо в виде геля попадает из топливного бака в двигатель. Было бы трудно проехать по топливопроводам, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя в холодную зиму.

Кроме того, в дизельном топливе есть примеси, например, вода. Как мы все знаем, вода замерзает при температуре 32 по Фаренгейту или 0 по Цельсию. Мы также знаем, что в нашем дизельном топливе не должно быть воды. Но каким-то образом все наше дизельное топливо содержит небольшой процент воды.

Дизельное топливо может быть загрязнено водой из-за конденсации и обращения с ним. Дело в том, что в баках солярки нет давления пара, чтобы вытеснить воздух, образующийся при конденсации. Итак, когда жарко, воздух расширяется и вытесняется.Теперь, когда вы знаете, насколько холодно для дизельного грузовика, давайте продолжим.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Почему мой дизельный автомобиль трудно заводиться в холодную погоду?

Если вы знаете что-нибудь о том, как работают дизельные двигатели, вы знаете, что они работают, забирая свежий воздух, сжимая его до тех пор, пока он не нагреется, а затем впрыскивает дизельное топливо для сгорания, а затем выбрасывает выхлопные газы.

Поскольку дизельные двигатели работают таким образом, существует определенный предел того, насколько горячий воздух может реально нагреваться после сжатия. Чем холоднее воздух вначале, тем менее горячим он будет после сжатия. В некоторых случаях, особенно зимой, воздух слишком холодный, чтобы начать с того, что он просто не может воспламенить дизельное топливо.

В результате в дизельных двигателях используются свечи накаливания, которые помогают запускать двигатель, когда на улице холодно. Свечи накаливания действуют как миниатюрный обогреватель внутри цилиндра.Электричество направляется на свечу накаливания, которая нагревает воздух внутри, так что может произойти возгорание. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, свечи накаливания отключаются, и он работает в обычном режиме.

Если ваши свечи накаливания выйдут из строя, ваш автомобиль будет трудно завести. Даже если ваши свечи накаливания работают нормально, им требуется немного времени, чтобы нагреть воздух, чтобы вы могли запустить двигатель. Итак, если вам нужно немного времени, чтобы завести автомобиль в холодную погоду, знайте, что свечам накаливания требуется время, чтобы нагреть воздух.

Как подготовить автомобиль к зиме

Все автомобили по-разному работают в теплую и холодную погоду. В холодную погоду у транспортных средств больше проблем. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой автомобиль к холодной зиме.

1. Замените топливный фильтр.

Наиболее частой причиной отсутствия запусков и остановок двигателя в зимние месяцы является засорение топливного фильтра. Топливный фильтр, содержащий загрязняющие вещества, засоряется и загустевает быстрее, чем свежий топливный фильтр.Если вы уже просрочили замену топливного фильтра, вам следует заменить его до наступления холода, иначе вы можете оказаться на обочине дороги. Хорошая идея — иметь запасной сменный топливный фильтр в багажнике автомобиля. В местных магазинах запчастей или в ремонтных мастерских может не оказаться необходимого вам топливного фильтра, поэтому его наличие в багажнике поможет вам быстро вернуться в дорогу.

2. Проверьте состояние аккумулятора автомобиля.

Холодная погода сильно нагружает аккумулятор. Свечи накаливания двигателя нагреваются большим током.Моторное масло гуще, что затрудняет работу двигателя. У большинства современных автомобилей есть восхитительные обогреватели салона, которые иногда потребляют более 1000 Вт энергии. Проблема усугубляется тем, что батареи менее эффективны в холодном состоянии. Проверить напряжение аккумулятора можно с помощью вольтметра или мультиметра. У некоторых пусковых устройств также есть функция, которая сообщает вам напряжение батареи. Идеальное напряжение — 12,5 вольт. Если у вас есть какие-либо индикаторы того, что ваша батарея разряжена, замените ее, потому что эта батарея, скорее всего, выйдет из строя при понижении температуры.

3. Носите с собой аварийный антигель

На рынке есть много популярных антигелевых растворов, и все они могут быть спасением, если топливо в вашем баке загустеет. Антигели работают даже тогда, когда топливо в вашем баке полностью загустело. Все, что вам нужно сделать, это просто залить антигель в топливный бак и подождать несколько часов, пока раствор не станет гелем из вашего топлива, и вы сможете снова отправиться в путь.

4. Используйте высококачественную присадку к дизельному топливу

Большинство дизельного топлива в холодных регионах уже подготовлено к зиме, но плохо подготовленное к зиме или оставшееся летнее топливо может все еще находиться в баках местных дизельных заправочных станций.Присадка снизит температуру геля и повысит смазывающую способность для защиты вашего топливного насоса.

5. Проверьте свечи накаливания

Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем сообщат вам, когда ваша свеча накаливания неисправна, с помощью контрольной лампы двигателя, но некоторые старые модели могут не сказать вам или не сказать, какая свеча неисправна. Если вы подозреваете, что одна или несколько свечей накаливания неисправны, проверьте сопротивление каждой свечи с помощью мультиметра и замените все вышедшие из строя свечи. Сделайте это до наступления холода, потому что вышедшая из строя свеча накаливания может помешать запуску вашего дизельного автомобиля при понижении температуры.

6. Рассмотрим подключаемый нагреватель

Блочные нагреватели и нагреватели охлаждающей жидкости могут согреть двигатель в вашем автомобиле, прежде чем вы запустите его утром. Это означает меньший износ двигателя и быстрое нагревание кабины. Если в течение ночи ваша площадь упадет до однозначных или ниже цифр, такой обогреватель действительно может иметь значение. Если у вас есть Мерседес или Джип, ваша машина, вероятно, шла с завода с блочным отопителем. Все, что вам нужно сделать, это найти шнур и воткнуть его в розетку. Если у вас Volkswagen TDI, вам следует проверить нагреватель от замерзания.Нагреватель Forst производит холодные обогреватели со шлангами, подобранными по индивидуальному заказу, поэтому их можно легко установить на TDI. Отличный совет для этого — подключить один из этих обогревателей к сверхмощному таймеру, чтобы он работал автоматически.

7. Поменяйте шины

Лысая зимняя резина не смешивается. Ремонт даже небольшого крыла может стоить сотни долларов, так что не стоит дешево покупать зимние шины. Вы можете получить хороший комплект зимних шин по разумной цене, но их безопасность окупит вас стократно, если они удержат вас даже от одной аварии.

8. Проверьте давление в шинах

Купите высококачественный манометр, который даст вам точные показания давления в шинах. Недокачанная шина даст вам меньше тяги, чем должным образом накачанная шина на скользкой или заснеженной дороге. Кроме того, когда погода становится холоднее, ваши шины теряют давление примерно на один фунт / кв.дюйм на каждые десять градусов. Итак, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, прежде чем наступит холод. Рекомендуемое давление в шинах обычно указывается на внутренней стороне лючка топливного бака или на двери со стороны водителя или пассажира.Никогда не превышайте количество, указанное производителем на шине.

9. Исправьте все фары ABS

Неисправная система ABS повредит вашей способности останавливаться на скользкой дороге. Устраните любую неисправность АБС до наступления зимней погоды.

10. Осмотрите свои щетки стеклоочистителя

Если у вас старые щетки стеклоочистителя, они не смогут убирать лед и снег так же эффективно, как новые. Если вы все же замените лезвия, обязательно выберите производителя OAM или производителя оригинального оборудования.Они смогут пережить самые суровые зимние месяцы намного лучше, чем бюджетные щетки стеклоочистителя.

Советы по запуску холодного дизельного двигателя

Владельцы дизельных двигателей любят свои грузовики и каждый раз будут утверждать, что это лучше, чем бензиновый двигатель. Когда на улице холодно, вы можете получить другой ответ. В наши дни большинство автомобилей заводятся в течение двух секунд после включения зажигания. Когда температура падает, металлические стенки цилиндров становятся холодными, и запуск большинства автомобилей затрудняется.Дизельным двигателям требуется более высокая температура для сгорания топлива, поэтому их всегда было труднее запускать на морозе. Это создало потребность в различных способах поддерживать двигатель и детали в тепле, чтобы он запускался легче. Эти советы по запуску холодного дизельного двигателя помогут вам быстрее вернуться в дорогу.

Наличие более одного метода нагрева

Если или когда вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем, спросите у дилера, какие обогреватели включены в покупку. Если вы живете в холодном климате или планируете много путешествовать по холодным местам, неплохо иметь более одного обогревателя.Обогреватель — это такой же инструмент, как и любой другой; иногда они терпят неудачу, так что будьте готовы к резервному копированию.

Используйте блочные нагреватели

Многие дизели поставляются с уже установленным блочным нагревателем, чтобы двигатель оставался теплым на ночь. Вы просто припаркуете грузовик и включите обогреватель в розетку. Если их еще нет, они широко доступны, и вы можете быстро их установить. При покупке посоветуйтесь с кем-нибудь в магазине. Они помогут убедиться, что вы выбрали подогреватель подходящего размера для вашего двигателя и температуры, с которой вы часто сталкиваетесь.Когда блок-нагреватель не работает, попробуйте воспользоваться феном. Продуйте воздуховоды теплым воздухом, чтобы обогреватель согрелся.

Используйте подогреватели батарей

Если грузовик всю ночь простоял на грелке и все равно не заводится, это может быть аккумулятор. Батареи теряют 35% своей мощности при 32 градусах по Фаренгейту и могут терять до 60% при 0 градусах Фаренгейта. Без аккумулятора зажигание работать не будет, так что замерзший аккумулятор не особо хорош. Подогреватели батарей работают на электричестве, как и блочные обогреватели.Возьмите длинный удлинитель и подключите его.

Используйте подогреватели масла

Чтобы масло и другие жидкости в двигателе оставались теплыми, вы можете купить масляный щуп с подогревом. Просто подключайте его всякий раз, когда останавливаетесь. На рынке есть много других подогревателей жидкости. Они созданы для экстремальных и длительных холодов, таких как Аляска и Канада. Их цель — предотвратить замерзание трубопроводов охлаждающей жидкости и топлива.

Когда морозная погода… Убедитесь, что ваш дизель не работает — The Fuel Ox

Подготовка к зиме начинается рано и с установленным планом, чтобы избежать боли, связанной с гелеобразным или замороженным дизельным топливом.

По мере приближения зимних месяцев падение температуры создает угрозу общей эффективности и производительности дизельных двигателей. Опасности, связанные с низкими температурами, могут создать неадекватные условия для нормальной работы двигателей или даже для их запуска. Защита и предотвращение этих рисков начинается с ознакомления с трудностями, с которыми владельцы дизельных двигателей сталкиваются в зимние месяцы.

Вода
Вода может повредить дизельный двигатель не только зимой, но и круглый год.Дизельное топливо восприимчиво к воде при хранении, обращении и в результате образования конденсата в резервуарах. Однако зимой вода в топливе может замерзнуть при температуре 32 ° F и засорять топливопроводы и водоотделители.

Гелеобразование и замерзание топлива
Известно, что дизельное топливо также подвержено гелеобразованию в холодные зимние месяцы. Это происходит из-за парафинового воска, содержащегося в загустевшем дизельном топливе, когда температура начинает падать. В результате топливо становится мутным и гелеобразным, из-за чего дизельное топливо не становится горючим, а также забиваются фильтры.Если температура упадет достаточно низко, топливо может полностью замерзнуть и перестать течь, становясь непригодным для использования до тех пор, пока топливо не превратится в жидкость.

Профилактика
Наличие плана подготовки к зиме после падения температуры является ключевым моментом для защиты вашего автомобиля. Самый простой метод — использовать присадку к топливу, которая может безопасно удалить воду из вашего топлива, а также антигель, который позволит топливу выдерживать более низкие температуры. Например, Fuel Ox Cold Charge снижает воздействие парафина за счет снижения температуры застывания на 20 ° F.Кроме того, он безопасно фильтрует воду в вашей топливной системе и одновременно снижает расход топлива. Если вы оказались с уже загущенным или замороженным топливом, Fuel Ox также предлагает аварийную дизельную присадку, известную как Fuel Ox Heat Bomb, которая оттаивает и восстанавливает загущенное или замороженное топливо безопасно и эффективно. С приближением зимы обязательно защитите свой дизель от холода и безжалостных температур! Fuel Ox может помочь с подготовкой к зиме с помощью нашей холодной зарядки Fuel Ox и тепловой бомбы Fuel Ox!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о наших антигелевых добавках.

«Global Partners LP.«Влияние холода на дизельное топливо, мы готовы, вы?», Global Partners KO, 2012 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.