Тюнинг ЗАЗ 968м и двигателя

Запорожец ранее являлся известной маркой отечественных автомобилей и выпускался с 1960 года. Сейчас встретить данный автомобиль на дороге практически нереально, хотя он пользуется популярностью у коллекционеров. При этом многие владельцы выполняют тюнинг заз 968м, чтобы придать модели больше функциональных возможностей и эстетичный внешний вид.

Модернизацией запорожца занимался и сам производитель Запорожский автомобильный завод ZAZ (ЗАЗ), внося в модель определенные модификации и изменения после изучения поступающих предложений от автомобилистов. Однако по-настоящему эффективный и необычный тюнинг заз способны сделать исключительно почитатели автомобиля. Благодаря внесенным изменениям, на запорожец обращают больше внимания, чем на стоящие рядом шикарные иномарки.

Тюнинг Запорожца

Выполнить запорожец тюнинг собственными руками способен практически любой его владелец. Достаточно обладать воображением, чтобы превратить неуклюжий автомобиль в настоящее чудо посредством изменения внешнего вида и модернизации двигателя. После всех изменений машина будет выделяться на дороге среди других транспортных средств, подчеркивая уникальный вкус его ее собственника.

Проводить тюнинг заз 968м своими руками следует, начиная с передней его части. Именно она привлекает взоры окружающих людей. Для этого видоизменяется решетка радиатора в самой середине и делается несколько подпилов по кромке, придавая данному элементу стиль и привлекательность. Нанесение аэрографии дополнит модификацию передней части запорожца, хотя ее можно использовать и по всему кузову. Аэрография подчеркивает сильные стороны любого автомобиля, и запорожец не является исключением.

Осуществляя тюнинг горбатого запорожца, нельзя упускать из вида изменение автомобильной оптики. Обычно передние фары меняют на более мощное освещение. Задние огни также переделывают на современные варианты. Помимо внешней привлекательности, автовладелец повышает собственную безопасность во время движения при плохой видимости. После замены осветительных элементов собственнику автомобиля необходимо подумать об изменении бамперов, установке антикрыльев, металлических порогов и накладок.

Тюнинг двигателя заз 968м

Важнейшей частью модификаций автомобиля станет тюнинг двигателя заз 968м. Стандартный двигатель автомобиля выдает лишь 30 лошадиных сил, что не позволяет ему разогнаться более 100 км/ч. При этом сам процесс разгона достаточно затруднен. Сложность замены двигателя заключается в его расположении, поэтому необходимо подбирать агрегаты от заднемоторных автомобилей. Также следует быть готовым к замене некоторых других деталей, которые не подойдут для нового мотора.

Важнейшим этапом модернизации силового агрегата станет его соединение с имеющейся коробкой передач. Для этого потребуется переходная плита с выжимным подшипником, приобрести которую довольно сложно. Изучив в сети Интернет запорожец тюнинг фото, можно самостоятельно изготовить плиту по доступным чертежам.

Замена двигателя не позволит владельцу запорожца участвовать в соревнованиях данной категории автомобилей. По этой причине многие автолюбители предпочитают оставить имеющийся двигатель, осуществив его модификацию. Одним из вариантов такого тюнинга станет замена карбюратора аналогичной деталью от ВАЗ или Таврии. Неплохим решением станет увеличение объема двигателя за счет растачивания блока цилиндров под поршни от ВАЗ. Установка турбонаддува также позволит повысить мощность силового агрегата.

Усиление кузова даст возможность использовать заз 968 тюнинг для повышения устойчивости автомобиля. Для этого достаточно заменить стойки, усилить распорки между ними и добавить стабилизатор поперечной устойчивости. Также можно установить новые колеса на дисках или ступицы с тормозами от 8 или 9 модели ВАЗ. Модификации рекомендуют подвергнуть отдельные элементы подвески.

Без модификации салона тюнинг заз 968м будет незавершенным. Данный процесс направлен на создание комфортного и привлекательного внутреннего интерьера автомобиля. Важно повысить шумоизоляцию внутри запорожца, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время езды. Многие автолюбители меняют сидения в салоне на комфортные аналоги из иномарок и перетягивают обшивку на дверях. Более грандиозным изменением станет превращение запорожца в кабриолет. Установка современной мультимедийной системы завершит тюнинг салона автомобиля.

Тюнинг ЗАЗ 968м

Подбор цвета для ЗАЗ 1102

Ассортимент родных цветов Таврии был не меньше, чем у современных импортных автомобилей, однако это были однотонные эмали без изысков. Из стандартной автомобильной палитры отсутствовал, пожалуй, только черный. Искушение покрасить Таврию в черный цвет велико, но не каждый тюнер на это отважится.

Впрочем, при сегодняшнем ассортименте автомобильных красок зацикливаться на черном цвете не стоит. Есть интересные оттенки с эффектом металлик, при этом может не понадобиться замена цвета в техпаспорте. К примеру, если в наличие имеется синяя Таврия, то использование любых оттенков синего металлика не потребуют внесения изменений в документы.

Интересное видео: подборка тюнинговых Таврий

• Общие направления тюнинга автомобилей ЗАЗ

• Как с помощью тюнинга модернизировать внешность автомобилей Фольксваген Джетта

• О тюнинге немецких автомобилей Фольксваген Т5 версии Транспортер и Мультивен

Как выполнить тюнинг экстерьера ЗАЗ

В большинстве случаев модернизация рассматриваемого автомобиля заключается в выполнении тюнинга его кузова. Наиболее оптимальный вариант доработок заключается в нижеприведенных моментах:

• Тонировка стекол.
• Установка дефлектора на капот.
• Обновление кузова и лакокрасочного покрытия.
• Установка более массивных колес.

При выполнении тонировки стекол следует учитывать установленные нормы в ПДД. Дефлектор на капот обойдется дешево и на его установку уйдет относительно небольшое количество времени.

Больше всего проблем возникает с восстановлением кузова. Из-за достаточно длительного периода эксплуатации часто можно встретить ситуацию, когда кузов автомобиля покрывается ржавчиной или практически полностью прогнивает. Для его восстановления приходится проводить довольно много работ, которые заключаются:

1. В разборе всего обвеса.
2. Удалении лакокрасочного покрытия.
3. Вырезании, заваривании ржавчины. В некоторых случаях приходится вваривать пластины или другие элементы, укрепляющие каркас.
4. Проведении лакокрасочных работ. Данные работы весьма затратные, а качественно покрасить без специального оборудования и хорошего бокса сложно.

Очень распространенным тюнингом можно назвать установку колесных дисков большого диаметра. И здесь также следует быть осторожным, так как есть вероятность того, что покрышки будут тереться о крылья. Слишком большой размер колес становится причиной увеличения расхода топлива и приводит к многим другим проблемам. Поэтому следует заранее продумать все, что связано с подобным тюнингом.

Правильный выбор технических деталей

Тюнинг может затрагивать многие элементы автомобиля. Если нужно провести улучшение технической начинки, то следует уделить внимание возможности использования некоторых деталей, предназначенных для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Примером назовем нижеприведенный список:

• Накладные тормозные колодки можно позаимствовать с ВАЗ 2108.
• Диск сцепления подходит тоже от автомобиля ВАЗ 2108.
• Есть возможность установить более совершенные рулевые наконечники ГАЗ 3202.
• Втулки передних амортизаторов подходят от ГАЗ 3202.
• Если были повреждены стекла задних фонарей, то можно снять с Таврии 1202.
• Бачок системы омывателя стекол устанавливается на ГАЗ 3110.

Кроме этого, можно найти и многие другие подобные детали, которые практически идеально подойдут для рассматриваемого автомобиля. Этот момент позволяет существенно сэкономить на выполнении тюнинга.

Тюнинг салона

Вот уж, действительно, есть где разгуляться, так это внутри Таврии. В оригинальном исполнении опять видим «недовосьмерку» – полный аскетизм и ужасный, дубовый пластик. Однако места неожиданно много и даже рослые водители не будут чувствовать себя стесненными.

Кресла у модели 1102 имеют высокую спинку и являются самыми удобными из всех ЗАЗовских сидений советской разработки. Тем не менее, их стоит заменить, поскольку они все же не такие удобные и красивые, как в двухдверных иномарках. Даже у той же ВАЗовской восьмерки сидения получше, что, впрочем, и неудивительно, ведь Таврия вдвое дешевле.

Главный критерий при подборе кресел – это удобство. Однако следует снять габариты родных кресел, и подбирать замену с аналогичными или очень близкими параметрами. Слишком широкие кресла просто не станут в салоне ЗАЗ 1102, а если и втиснутся, то с недопустимым смещением.

Внутренний тюнинг автомобиля Таврия сложно представить без замены руля и панели. В оригинальной версии установлены допотопные приборы с не менее допотопным обрамлением, которое пачкается и сложно оттирается. Если машина не восстанавливается до оригинального состояния, то приборную панель и центральную консоль лучше заменить.

В качестве доноров подходят многие маленькие иномарки. Практически любая торпеда или консоль, выпущенная после 2000, года будет лучше, чем «таврическая». Но при инсталляции таких деталей придется потрудиться, так как крепления и форма, как правило, не совпадают.

Некоторые умельцы решают проблему подбора торпеды при помощи создания детали собственной разработки. Берется массив качественной древесины (желательно экзотической) и из него вырезается новая панель. Экзотическая древесина предпочтительна, прежде всего, по той причине, что она очень плотная и не трескается. Для вставок хорошо подойдут такие породы, как эвкалипт, мербау, ироко, ипе.

Деревянные приборные панели – это отнюдь не анахронизм. Наоборот, самые передовые автомобили все чаще оснащаются торпедами из натуральной древесины. Например, электромобиль BMW i3 имеет эвкалиптовую панель, которая не только достойно выглядит, но и насыщает салон автомобиля приятными и полезными ароматами.

При внутреннем тюнинге Таврии обязательно следует уделить внимание шумоизоляции. Ее у этого автомобиля нет как таковой

Родной движок не очень громкий, но более мощный агрегат, а также забортные шумы не дадут наслаждаться хорошей акустикой при езде. Следует понимать, что качественная шумоизоляция не может быть легкой и тонкой.

Ходовая часть

Тюнингованный автомобиль должен не только быстро разгоняться, но и хорошо тормозить. При доработке тормозной системы лучше перейти на ВАЗовские комплектующие – тюнинговые запчасти для ВАЗ 08-12 относительно недорогие, а их ассортимент достаточно широк. Задние тормоза можно без проблем переделать в дисковые, а на передних колесах сделать кастор и установить дрифтовые треугольные рычаги для большего выворота.

Занижение подвески и увеличение ее жесткости закончит образ «карманной ракеты». Для этого необходимо:

• установить более жесткие подрезанные пружины;
• обрезать стойки;
• установить резиновые предохранители пробоя подвески;
• можно применить пневмобаллоны, позволяющие регулировать жесткость.

Двигатель и трансмиссия

Инжекторные двигатели неплохо поддаются тюнингу, карбюраторные – чуть хуже. Первоначальные работы заключаются в устранении заводских недоработок:

• балансировка коленвала;
• полировка впускных каналов головки блока;
• перепрошивка ЭБУ.

Дополнительно можно облегчить «дыхание» мотора с помощью фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа. В случае с инжектором поможет установка тюнингового ресивера и более производительных форсунок. Тюнинг автомобилей ЗАЗ Ланос крайне редко бывает настолько серьезным, чтобы пришлось менять коробку передач на усиленную. По заверениям специалистов, она выдерживает мощность 150-170 л.с., а вот короткоходную кулису и блокировку дифференциала установить можно.

Мнение специалистов

Виктор. Остался ЗАЗ 968М от родителей. Долго автомобиль уже не был на ходу, пришлось многое переделывать, дорабатывать. Больше всего проблем возникло с подбором наиболее подходящих элементов для реставрации салона, снаружи все куда проще.

Михаил. Получил права, да вот денег совсем на покупку машины нет. Решил сделать первую для себя сам, в качестве базы взял ЗАЗ. Расчет был на то, что автомобиль достанется по очень низкой цене, так и получилось. Мой отец зарабатывал на плохой работе и зарабатывал копейки но теперь он недавно её бросил и начал зарабатывать на онлайн казино флинт казино представляете себе https://xn—-8sbvbdjerfk1bu.com/ человеку за 50 а он зарабатывает в онлайн казино на много больше чем на работе и такое возможно так почему ты думаешь что у тебя не выйдет Делал его может месяца 3, пока не поставил на колеса. Остальные доработки уже проводил по ходу надобности.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В, питается посредством однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подойдут фары от ИЖ-12. В начале усовершенствования следует снять родную оптику. Для этого подвижное гнездо вынимается, отцепляются провода, отпиливается язычок сверху «глазницы». Затем берется круглая фара от «Москвича», примеряется к установочному месту. Намечается шесть отверстий, два из которых делаются большего диаметра для регулируемых фишек.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому необходимо сточить язычок. Снимается оптический элемент и регулировочные фишки. Провода выводятся в штатные гнезда. Крепится фара при помощи болтов, заведенных изнутри и наружных гаек. После этого оптика монтируется и прижимается контрольными гайками. Выпирающие части болтов спиливают. Для внешней окантовки подойдет обод с 968-й модели. При правильном проведении манипуляций появится возможность установки галогенных регулируемых ламп.

Какие модели марки ЗАЗ тюнингуют чаще

За время активной производственной деятельности завод ЗАЗ выпустил относительно небольшое количество моделей. При этом некоторые сегодня практически не встречаются как в продаже, так и на дорогах. Примером назовем ЗАЗ-965, который выпускался в период с 1960 по 1969 год.

Как правило, тюнингу подвергают следующие модели:

1. ЗАЗ-966. Выпускалась эта модель с 1961 года, прототипы появились уже осенью. Производство данной модели затянулось на многие годы, при этом возникли серьезные проблемы. Это связано с плохим финансирование и недостаточным опытом. При создании экстерьера использовали различные элементы выпускаемых моделей в те годы. Завершили продажу данной версии в 1972 году. На данной модели проводилась установка 30 и 40-сильного мотора, который имеет объем 1,2 литра.

2. ЗАЗ-968 начали выпускать с 1972 года и завершили в 1974 году. Отметим, что данная модель несущественно отличается от предыдущей. Модернизация коснулась установки нескольких различных моторов.

3. ЗАЗ-968А представили обновленным внешним видом. Кроме этого изменили конструктивные моменты, повысили безопасность водителя и пассажиров. Изменения коснулись установки двухконтурных тормозов, а также ремней безопасности и «мягкой» панели приборов. Внесенные изменения практически полностью перенесли на последнее поколение.

4. ЗАЗ-968М выпускали с 1979 по 1994 год. Стоит отметить, что данная модель стала последней и завершила эру «Запорожцев». На данном варианте исполнения устанавливали самые различные моторы, мощность которых составляет 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Отличительных признаков у этой модели в сравнении с предыдущей много. Примером можно назвать то, что стали использовать меньшее количество хромированных элементов при отделке экстерьера и интерьера. Кроме этого «Уши» исчезли.

После завершения производства данного автомобиля стали выпускать совсем иной автомобиль – ЗАЗ-1102 «Таврия». Эти модели пользуются весьма большой популярностью, при этом серьезно не отличаются друг от друга. Примером назовем то, что более ранние версии имеют воздухозаборники по боковым сторонам задней части кузова. Кроме этого стоит учитывать, что были и экспортные варианты, которые были предназначены для левостороннего движения.

Тюнинг и стайлинг ЗАЗ 968. запорожец, тюнинг позволяет полностью изменить его внешний вид и технические возможности, вкупе со скоростными характеристиками

В данном материале будет рассказано о том, как «прокачать» ЗАЗ 968. Тюнинг такого рода сам по себе является процессом довольно интересным, так как, несмотря на то, что данная машина по сути – устаревший во всех отношениях запорожец, тюнинг позволяет полностью изменить его внешний вид и технические возможности, вкупе со скоростными характеристиками. О том, как сделать тюнинг на ЗАЗ 968-м все любители этого советского ретро-авто могут узнать далее.

ЗАЗ 968: тюнинг двигателя

О том, что максимальная мощность двигателя подобной машины обычно не превышает полсотни «лошадей» знают многие. Причем, как бы вы не старались улучшить данный показатель, подобное мероприятие вряд ли будет целесообразным или мало-мальски эффективным. Поэтому мотор лучше заменить полностью. Лучше всего подойдут для данной цели двигатели от «Шкоды» и различных моделей Жигулей.

Можно, разумеется, использовать двигатели от других моделей авто, однако приведенные выше варианты являются наиболее популярными из-за того, что выполнить такую замену легче всего.

Стоит учитывать, что такого рода замена также потребует от вас параллельной замены трансмиссии. Сегодня наиболее удачным и от того – не менее реалистичным вариантом подобной реконструкции является превращение этого авто в машину переднеприводного и переднемоторного типа. Для этого к нему приваривается передняя часть, заимствованная у Оки. Данный шаг в значительной степени облегчит замену, как трансмиссии, так и мотора. Кроме того, благодаря сравнительно малым габаритам, форсировать мотор от вышеуказанной марки авто будет максимально просто.

Тюнинг ходовой

В процессе тюнинга также потребуется произвести полную замену колес. Как вариант – переделать стоковые колеса в так называемые «разварки». Помимо этого можно также произвести замену ступиц.

При выборе второго варианта необходимо обратиться к профессионалу, чтобы после проведения тюнинга лопнувшие разварки не стали причиной дорожно-транспортного происшествия. Для сборки подвески могут быть использованы стойки и рычаги восьмерочного типа.

Тюнинг салона

Проводя тюнинг салона, рекомендуется в первую очередь заменить родные сиденья на более комфортабельные. Стоит также произвести замену руля и шумоизоляционного слоя. Также стоит произвести замену приборной панели.

Что касается кузова, то здесь придется применить творческий подход.

ЗАЗ 968м тюнинг видео

Тюнинг заз 968м своими руками, фото и видео

Изменение внешности

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

• выполнением уникального дизайна;
• сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

• передним и задним бампером;
• облицовкой передней части и накладками для фар;
• порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
• спойлером.

Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Тюнинг фар: установка новой оптики

Фары, которые устанавливаются по заводу, не обеспечивают требующегося уровня освещения дороги. Кроме этого, ЗАЗ редко доходит в хорошем состоянии, и страдает в первую очередь именно оптика. В данном случае тюнинг фар существенно усложняется:

• Найти подходящие фары достаточно сложно, так как подобные автомобили уже давно не выпускаются. Придется подбирать подходящие модели по размерам отверстий и самой конструкции.

• Для установки новой оптики придется провести изменение отверстий в кузове. Работа только на первый взгляд кажется простой. Это связано с тем, что незначительная допущенная ошибка, связанная с размером, приведет к существенным проблемам.

• Стоимость новых фар весьма велика. Конечно, можно провести установку конструкции, которая была приобретена после разбора других автомобилей.

Какую именно конструкцию выбрать для установки? Сегодня есть смысл только в использовании диодных источников света. Они обладают высокой эффективностью, длительным сроком службы, высокими показателем светоизлучения при малых затратах энергии. Кроме этого отметим, что диодные источники света менее восприимчивы к воздействию окружающей среды, к примеру, повышенной влажности, за счет чего существенно увеличивается срок эксплуатации конструкции.

Интерьеры

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Когда вложил всю душу: шикарный тюнинг горбатого Запорожца

Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как «Запорожец». К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе «горбатого».

К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный «Запорожец». Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести «горбатого».

Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.

Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965. Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг «горбатый» был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то «Запорожец» получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.

С появлением в гараже второго авто, дело по доработке «горбатого» пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.

Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый — проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы. Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.

Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.

Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец «Запорожца» не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.

Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась «горбатому» от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.

После модернизацией технической «начинки» начались работы по доработке внешности. Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.

В процессе переделки экстерьера «Запорожец» был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более «чистого» и минималистичного оформления.

За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки «горбатому» достались от ВАЗ 2106 — там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.

На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.

Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга «Запорожца» все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой «горбатый» определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.

Модернизация ходовой части

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

Сотворение | Автор топика: Mariquita

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов: Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1, 6 — 1, 8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0, 25 миллиметров.Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки): Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Улучшение движка

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Варианты увеличения скорости

Чтоб стать быстрее можно многое придумать Для Запорожца есть крутые варианты Движок руками начинайте трогать Раскройте свои скрытые таланты.

Автомобилисты обратят внимание на то, что Запорожец обладает очень медленными параметрами скорости, будут даже те, которые скажут что он практически стоит на месте. Максимум скорости модели 70-х годов – 60 км в час.

Для того периода это была норма. Теперь такое движение недопустимо. Апгрейд ЗАЗ 968М — удовольствие для богатых, нужно много денег, сил и времени. Может случится так что доработки вашего любимца могут выскочить вам в стоимость нового автомобиля. Чтобы добавить мощей движку лучше сразу же поменять мотор, просто взять и поставить новый. Все апгрейды машины, нужно вписывать в техпаспорт, в том числе, и замену движка.

Немного истории

Вначале немного исторической информации. Модель ЗАЗ-968 вышла с конвейера в 1972 году, и выпуск ее продолжался до 1994 года. За это время автомобиль не единожды подвергался модернизации. Самой распространенной являлась модификация 968М.

Технические характеристики двигателя ЗАЗ-968М были посредственными. Сам мотор — 4-цилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением. Мощность двигателя ЗАЗ-968 варьировалась в диапазоне от 30 до 50 л. с., и зависела она от года производства машины и ее модификации. Двигатель ЗАЗ располагался в задней части авто. В общем, «Запорожец» является достаточно интересным автомобилем.

Дым из выхлопной

Но бывает, что даже на прогретом моторе из выхлопной трубы идет черный дым. Вот это и является самым опасным признаком. Поводом этому явлению может быть уничтожение маслосъемных колец либо маслосъемных колпачков. Первые установлены на всех поршнях, а вторые ставятся на клапаны. При уничтожении колец мотор начинает расходовать огромнее масла. Из сапуна также выдается черный дым, либо белый с сизым оттенком, засоряющий воздушный фильтр.Замена маслосъемных колец и колпачков поможет избавиться от черного дыма. Но перед заменой колец непременно проверьте, надобна ли расточка цилиндрам. Определить это дозволено, измерив окружность гильз. Если у них форма эллипса, то следует провести расточку цилиндров и замену поршневой группы. Даже если легко меняете кольца, проводите обкатку мотора, некоторое время не подвергайте его непомерным нагрузкам. Но белый дым на прогретом моторе – это тоже не вовсе классный признак. Повод происхождения белого дыма – это попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Определить это нетрудно, потому что ярус охлаждающей жидкости будет понижаться, а масло в системе смазки, разбавляясь тосолом, будет становиться прозрачнее и светлее, на его поверхности образуется пена. Основная повод протекания тосола в систему смазки – это уничтожение прокладки ГБЦ. Немножко реже сказывается неплотное прилегание головки к блоку.

Обратите внимание! Не пытайтесь самосильно устанавливать мотор от ВАЗ на ЗАЗ либо тюнинговать его, так как без умения тонкостей выполнения этой работы дозволено много «наломать дров».

Полезный совет Установка на ЗАЗ мотора от ВАЗ требует добавочного переоформления в Государственной автоинспекции, так как в отвратном случае могут появиться важные задачи.

Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Отечественные автомобили марки ЗАЗ-968, несомненно, требуют тюнинга, так как за несколько десятилетий они устарели не только морально, но и технически. Если честно, модель 968 не была каким-то образцом технических достижений даже в 70-е годы. Эту позицию тогда занимал легендарный «двадцать четыре».

ЗАЗ был самым доступным и дешевым автомобилем, имевшим самый низкий уровень надежности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно, настроив технические характеристики и установив новые облицовочные материалы.Итак, давайте рассмотрим, какие детали можно поменять в отечественном «Запорожце».

ЗАЗ-968: характеристики двигателя и тюнинг

Максимальная мощность, которую развивал этот силовой агрегат, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому настраивать его практически бесполезно, так как даже это не увеличит мощность в полтора-два раза (а если можно будет увеличить, то цена такого ремонта будет равна стоимости нового ЗАЗ) . Но не стоит отчаиваться, ведь выход есть всегда. Самым простым, быстрым и дешевым вариантом тюнинга будет замена двигателя на ВАЗовский.Но здесь следует помнить, что после такого тюнинга необходимо вписать его в техпаспорт (или сделать безразмерным), иначе у вас будут большие проблемы с ГИБДД. Также стоит позаботиться о коробке передач, так как серийная трансмиссия с ВАЗом не уживается.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, вы можете переделать его на передний привод. Но для этого нужно перенести двигатель из багажника (а именно там двигатель) на капот, прикрепив к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».

Салон тюнинга ЗАЗ-968

Интерьер «Запорожца» смотрится по-спартански. Для дополнительного комфорта почти ничего нет, есть только два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.

Поэтому тут, как говорится, куда попало. А переделку салона можно начинать с установки новых сидений. Сейчас ремонтом старых стульев мало кто занимается, а если и займется, то ой как дорого обойдется.Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ- «Таврия». Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Панель приборов тоже можно настроить. К сожалению, готовых комплектов нет, так что повозиться придется самому. Но в этом есть свой плюс — вы можете привести машину в полное соответствие со своими требованиями. Самый распространенный вариант — панель из стекловолокна.

Кузов

И завершает весь процесс настройки внешнего вида.Здесь можно выбрать один из двух вариантов — либо придать запорожцам современность, укомплектовав обвесами и спойлерами, либо полностью восстановить первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро. В любом случае машина будет выглядеть очень хорошо и привлекательно. Главное в тюнинге — соблюдать осторожность и не совершать необдуманных действий при выполнении работ. Тогда ваш железный друг поблагодарит вас за красивый внешний вид, который вызовет настоящий восторг у проходящих мимо пешеходов.

ЗАЗ-968А: технические характеристики и фото

Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб.Он по праву считался самым демократичным и популярным средством передвижения по всему СССР. А пока ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи. Несмотря на свой возраст, автомобиль — бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Обзор ЗАЗ — далее в нашей статье.

Легенда, которую слышали все

СССР был частью 1960-х годов, и на запорожском заводе «Коммунар» в производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965.Внешний вид отечественной разработки напоминал культовый тогда Fiat 500. Чуть позже автомобиль подвергся огромному количеству изменений, среди которых — установка нового кузова. Инженеры увеличат его габариты — это будет двухдверный седан. Также существенным доработкам подвергнется двигатель. Однако и этот автомобиль со временем войдет в анналы истории.

В 1980 году автомобильное сообщество СССР было представлено ЗАЗ-968а, который практически без изменений собирался на конвейерах Запорожского завода до 1994 года.

Интересно, что этот юмористический персонаж проявляется уже в названии модели. Итак, индекс 968 предполагает ассоциацию с «Порше-968». В письме намекает, что дизайн сродни мощным баварским машинам, созданным в тюнинговом отделе Мотоспорта. Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор неясно, почему западные автопроизводители не подали в суд на СССР за нарушение авторских прав.

Но как бы то ни было, ЗАЗ-968а Запорожец был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина.Естественно, что рассчитывать на какой-то комфорт при эксплуатации этой машины совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит — едет, и это хорошо. Столь несложные задачи машина выполняла не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По уровню проходимости запорожскую машину можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторного расположения ЗАЗ-968а не хуже, чем УАЗы зимой преодолевали болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины еще тут и встречаются. Но они не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают для проекта). Те, кто не очень любит автоматику, чтобы тюнинговать «Запорожец», с удовольствием продают свой ЗАЗ. Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Продать его по цене хороших кроссовок или недорогого смартфона — до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить невиданные ранее возможности — например, имея «Запорожец», можно легко разбогатеть.Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968а от BMW-520 e34, сняли серию рекламных роликов и заработали хороший старт. Что ж, вдвойне приятнее, когда такой «Запорожец» раздирает в клочья какую-нибудь современную мощную иномарку.

Немного истории

Глядя на то, с какой интенсивностью автомобильная промышленность в мире, в СССР решили, что необходимо полностью переделать ЗАЗ-965, или «Горбатый». Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов начала активно работать над созданием более современного автомобиля.И вот в 71-м году с конвейеров сходит ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А появится через пару лет — в 74-м году.

Придерживаясь стратегии общедоступности, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела лишь базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация с автомобилем произошла в 79 году — это ЗАЗ-968М. Здесь появилась новая передняя часть, новые задние габаритные огни, другая панель приборов.

Внешний вид

По сравнению с предыдущей модификацией ЗАЗ-968 выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы устроили интересные воздухозаборники. Также можно выделить задние арки — они сделаны заниженными.

«Запорожец» — это пока седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров. Но ни о каком комфорте речи не идет.Интересен тот факт, что в конструкции инженеры использовали универсальные замки — их можно было открыть чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не сдиралась и не отслаивалась даже после десятков лет тяжелой эксплуатации. Также можно выделить высокую устойчивость кузова к коррозии. Эти автомобили не обрабатывались, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968а днище целое и ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом опускания / подъема стекол и поворотным стеклянным поддоном с защелкой изнутри.

Интерьер

Внутри автомобиль ЗАЗ-968а (фото салона есть в нашей статье) удивляет, мягко говоря, скромностью. Здесь минимум инструментов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Отделка салона выполнена из однотонных материалов без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить неплохие стулья.

Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но судя по отзывам хозяев значения не имела. Прокатиться на «Запорожце» русской зимой было просто нереально.

Багажник напоминает хороший «Бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но выйти из положения легко — достаточно снять сиденье переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968а: технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Клиренс — 190 мм. Снаряженная масса 840 кг. Далее мы расскажем о двигателе и коробке отдельно.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; При этом процесс ремонта и обслуживания полностью доступен. Это четырехтактный карбюраторный двигатель MeZM 968 объемом 1,2 литра. Его мощность 40 л.из. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при исправной выхлопной системе голос мотора был вполне сносным. Ресурс силовых агрегатов длительностью не отличался — в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже отработку. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдавал всю мощность. Также на такой «диете» серьезных поломок не было.

MeZM-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения.Надо сказать, что с охлаждением у машины всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные — легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но ГБЦ была алюминиевая. Коленчатый вал был чугунным и хорошо уравновешивался маховиком и центрифугой. ГРМ — шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, штанги, распредвал, а также коромысла.

Двигатель разгонял машину до 100 км / ч по передней части за 38 секунд.Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно по плохим дорогам.

Трансмиссия

Инженеры использовали эту четырехступенчатую механическую коробку передач с силовым агрегатом. Он отличался тем, что имел три хода и совмещался вместе с дифференциалом. Его дизайн не изменился со времен 965-й модели. Поначалу коробка работала неплохо. Но в процессе эксплуатации тяга ляпала, и переключение теряло четкость.На дошедших до наших дней машинах воет КПП, вылетают сами трансмиссии. На некоторых моделях нет задней передачи. Быстро изнашивались сцепления, хотя в системе был гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска использовалась рычажно-торсионного типа. Система представляет собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами. Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. К нему был пристроен пол машины.У всех тех машин, что сегодня есть в продаже, уже сильно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Езда на таких автомобилях может быть просто опасной.

Тормозная система

Тормоза для этих автомобилей установлены барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям. Но для машины с такими характеристиками этого достаточно.Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968а иногда протекал, и его постоянно приходилось ремонтировать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968а. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже. Ценник редко превышает 200 долларов. Конечно, после покупки на ремонт придется немало потратиться.Но ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.

советских машин были странными: ЗАЗ Запорожец 968

Что это?

«Запорожец» — это серия двухдверных заднеприводных моделей, выпускавшаяся с 1960 года на ЗАЗе, крупнейшем автопроизводителе Украины. Его название означает человека из Запорожья, города на востоке страны. Автомобиль был самым доступным для своего времени в Советском Союзе.

Где и когда было изготовлено?

Производство семейства Запорожец началось в 1960 году, но мы сосредоточимся на версии 968, которая пошла в производство в 1971 году и продавалась до 1994 года как доработанная модель 968M. Естественно, он собирался на заводе ЗАЗ в Украине и предлагался покупателям за 2200 рублей.

Технические данные:

Запорожец 968 был неофициально основан на NSU Prinz 4, но отличался полностью переработанным кузовом, подчеркнутым так называемыми «ушками» на задних крыльях, выполняющими роль воздухозаборников.Он имел две двери и 1,2-литровый двигатель V4 с воздушным охлаждением мощностью 41 л.с. (30 кВт), который достигал задних колес через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В 1973 году была выпущена модернизированная версия 968A, оснащенная пластиковой приборной панелью и немного модернизированным рулевым колесом.

Что в нем такого особенного?

Вы только посмотрите — компактное купе с кузовом «нотчбэк», V-образным двигателем и задним приводом. Классические формы сочетаются с классными хромированными вставками и бамперами и потрясающим звуком двигателя в стиле Porsche.Добавьте снаряженную массу примерно в 1 650 фунтов (750 кг), и вы получите рецепт, который стоит полюбить.

Кроме того, Zapo, как его прозвали в Восточном блоке, имел базовую аудиосистему в качестве стандартного оборудования, несмотря на то, что в Советском Союзе его называли «народным автомобилем». Радиоприемник в автомобиле начального уровня 1970-х годов …

По сути, все дело в романтике владения автомобилем, единственная цель которого — доставить вас из пункта А в пункт Б. Не разгоняться до 62 миль в час (100 километров в час) за 7, 6, 5 или 4 часа. секунд, но до… когда-нибудь достичь этой отметки!

1993 Porsche 968 Clubsport

Цена: & nbsp & nbsp

Zweck рада представить редкий законный для США образец 968 Clubsport 1993 года, окрашенный в желтый цвет Speed ​​Yellow, с ковшеобразными сиденьями Recaro и колесами Cup 1, прошедший всего 56 000 км с момента выпуска. 968 CS когда-то был провозглашен Вальтером Рорлом самым управляемым Porsche из всех построенных Porsche, и во всем мире было произведено всего 1923 модели, ни одна из которых официально не поступила в США.Этот CS был доставлен в Швейцарию в 1993 году и тщательно поддерживался обширными записями и квитанциями, датируемыми новым годом. Автомобиль происходит из известной в Бельгии коллекции Porsche и в 2019 году был выставлен в Бельгийском национальном автомобильном музее в Брюсселе в рамках выставки, посвященной 70-летию Porsche. Этот Clubsport был импортирован в США в июне 2020 года. Во время его последнего владения съемный 6-точечный каркас безопасности Heigo был окрашен и установлен вместе с мягкой вторичной выхлопной системой.Заводской выхлоп также включен. 4-цилиндровый двигатель Variocam объемом 3,0 л, 6-ступенчатая коробка передач и великолепно сбалансированное шасси превращают каждую поездку в удовольствие. Clubsport также впечатляет своим внешним видом на дороге, начиная от формы и заканчивая желтой краской Speed ​​Yellow и подобранными по цвету акцентами. Автомобиль источает спортивную привлекательность и выглядит как настоящий гоночный автомобиль с гораздо лучшими манерами. Кондиционер дует как лед, и заводское радио все еще установлено. Установлены новые шины Toyo R888.Не стесняйтесь обращаться к 305.908.8911 или WhatsApp 305.301.7545 с любыми вопросами или по электронной почте [email protected]. Инспекции приветствуются и серьезные покупатели. L12G AJ 030 Спортивная подвеска 151 Без облицовки моторного отсека (Clubsport) 197 Более мощный аккумулятор 209 Место для номерного знака Швейцария, Италия, Япония и другие страны 220 Блокировка дифференциала 40% 277 Версия для Швейцарии 384 Ковшеобразное сиденье, левое 385 Ковшеобразное сиденье, правое 403 Чашка литого колеса , 17 дюймов 419 Задний багажный отвал 433 Кожаное рулевое колесо Atiwe 451 Уменьшенная подготовка радио 480 6-ступенчатая МКПП 488 Надписи на немецком языке 564 без подушки безопасности 573 Кондиционер 595 Задний спойлер в цвет кузова 605 Регулировка угла наклона фар 657 Усилитель руля 990 Чехлы на сиденья , перед, ткань / ткань / кожзам

ПОДРОБНЕЕ:

Комплектация: Clubsport
Кузов: Купе
Описание двигателя: I4 3.0L
Цилиндры: 3,0 л I4
Тип топлива: Бензин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Цвет кузова: Желтая скорость
Цвет салона: Черный

Заз 968 горбатый. Горбатый «Запорожец»: фото, характеристики, отзывы

.

Каким бы маленьким он ни был — для своего класса «Запорожец» был даже великоват. По тогдашней классификации ЗАЗ-965 массой 650 кг и габаритами 3330 х 1395 х 1450 мм относился к микрокарам.При этом многие модели-аналоги были менее солидными — например, Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 мм), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 мм), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 мм). Но советскому гражданину ЗАЗик казался маленьким на фоне обычных москвичей, Побед, Волги и ЗИМов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Смартом, Daewoo matiz, Hyundai i10 и прочими современными мелочами, «горбатый» не показался бы таким маленьким.

1 / 2

2 / 2

2.Закрыть

Преувеличение! Да не Волга, но для четверых взрослых, как сказано в мануале, вполне подойдет. Ширина салона (1300 мм) даже больше, чем у более крупного Москвича-408/412 (1220 мм), а высота над головой тоже больше, на целых 15 мм! Впереди можно размять ноги, а сзади сидели двое мужчин средней полноты, едва касаясь коленями спинок передних сидений и с разрывом «в плечах». Да, здесь более высокие люди больше подпирали бы передние сиденья, но это единственная претензия к вместительности Запика!

В любом случае почти все четырехместные автомобили-конкуренты имеют укороченный салон, а у многих сразу разница примерно в 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600.Что касается комфорта Запорожца, то его справедливо упрекнуть в жесткости. передняя подвеска — но она была почти непробиваемая. А то, что действительно показалось тесноватым, так это педальный узел, но ЗАЗИК почему-то никто за это не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной связи.

3. Примитивный

Это далеко не так! Все, что есть в конструкции ЗАЗ-965, направлено на достижение компактности, а не на экономию или упрощение.В СССР с его нерыночной экономикой производители не стремились «наварить» больше денег на потребителей. Поэтому, пожалуй, в Запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной заведомо «беспорядочной», одноразовой детали. Все агрегаты подлежат ремонту и рассчитаны на длительную эксплуатацию. Что бы вы ни брали в руку — все прочно, надежно, хоть и не всегда элегантно.

1 / 2

2 / 2

Снаряженная масса:

Компоновка автомобиля, схема и расположение двигателя, стройматериалы, оборудование, внутренняя отделка — все выполнено на современном уровне для того периода или опередившего его.Например, большинство зарубежных одноклассников Запика, как и он, были заднемоторными, но кроме него только две-три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат. Причем только на ЗАЗах рациональным было размещение сзади V-образной схемы. И все же ни одна серийная легковая машина в СССР не имела независимой подвески — кроме Запорожца, конечно!

4. Слабая

Ложь! Остальные машины тогда уже не были «заряженными»! С наиболее распространенными двигателями (27 и 30 л.с.) Запорожец имел удельную мощность 24-21 кг на 1 л.с.с., а, например, современный Москвич-407 — 22 кг на 1 л. с участием. Естественно, при полной загрузке компоновка менялась, но это удел любой малогабаритной машины, кстати, за счет более рационального соотношения полезной нагрузки и собственного веса.

Сегодня еще можно найти «ЗАЗик», которого не тронула рука реставратора

.

В целом динамика исправного «горбуна» вполне соответствовала духу времени — другое дело, что содержать бюджетную машину в исправном состоянии удавалось далеко не всем владельцам.В сегодняшнем городском потоке машина держится достаточно уверенно — но только в пределах первых двух-трех передач. Потом конечно же просыхает предохранитель — текущие скорости не те.

5. Мотор не работает — хронически перегревается

Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер непригодный для эксплуатации двигатель? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольский моторный завод) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина прошла государственные испытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии — фактически там, где он впоследствии была успешно прооперирована.

Настоящая беда запорожцев заключалась в том, что далеко не все владельцы поддерживали свою машину в надлежащем техническом состоянии. Собственно, это относилось не только к ЗАЗам, и неважно, о каком двигателе идет речь: если неухоженная «водянка», например, оставляла на дорогах лужи с водой, то они прогревались. Простейшая процедура промывки или чистки двигателя ЗАЗ предотвратила проблемы, но у многих будущих автомобилистов под кожухами системы охлаждения двигатель зарос масляной коркой, усилен слоями пыли и ворса, а также нарушен температурный режим был гарантирован.

И если после ремонта или обслуживания «умельцы» выкинули из-под капота хотя бы часть жестяных воздуховодов (а выкинули их повсюду, чуть ли не через один!), То специфический перегрев не заставил себя долго ждать. в пришествии. К сожалению, сети автосервисов — ни для ЗАЗов, ни для других марок — в стране в 60-е годы не было, а культуру грамотного сервиса прививать запорожцам было некому.

Краткие технические характеристики

Двигатель: четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³ Мощность: 30 л.с.с участием. (4000–4200 об / мин) Максимальный крутящий момент: 5,3 кгм (2800–3000 об / мин) Размеры (Д x Ш x В): 3330 x 1395 x 1450 мм Дорожный просвет: 175 мм Максимальная скорость: 100 км / ч

6. Бояться жары

Художественная литература! Принципиально ошибочный стереотип, применимый ко всему в автомобильной среде. Между тем, согласно теории двигателей внутреннего сгорания, тепло оказывает меньшее влияние на работу электродвигателя «воздухоотводчика», чем обычная «водянка».Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140–180 ° C) и охлаждающей жидкостью — забортным воздухом (скажем, 30 ° C) намного выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 ° C). ). Вы уловили суть? На фоне перепада в 110-150 градусов изменением температуры воздуха за окном Запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда взялся этот устойчивый стереотип о том, что казаки особенно часто перегреваются в жару?

Судя по всему, дело в том, что в СССР половина «частников» эксплуатировала автомобили только в теплое время года.И именно летом количество казаков на дорогах значительно увеличилось: дачи, каникулы, походы на море, в горы, на реку … перегрев. Так что они стояли сбоку от Zapika с поднятой крышкой капота, остывали и становились антирекламными. Зимой процент ЗАЗов на дорогах другой, режимы движения тоже разные, да и на порядок менее заметные силуэты с приподнятым задним капотом.

Панель приборов без термометра — признак выпуска ЗАЗ-965 до июля 1964 года.

В эти дни мы ездили на отлично отреставрированных, отлаженных и укомплектованных автомобилях, и ясно, что термометр на приборной панели вел себя дисциплинированно.С другой стороны, личный опыт автора, который в студенческие годы ездил три года на старинном ЗАЗ-966 с тем же двигателем «тридцатьчетверки», что и «горбатый», подтверждает: чистый и правильно настроенный «двигатель». не нагревается, как ни мучить его перегрузками и крутыми подъемами.

7. Ненадежный

Надежно. Известны единичные случаи, когда один из 322 166 экземпляров «Горбатого», выпущенных в Запорожье с 1960 по 1969 год, останавливался в поле и не мог добраться до дома.Другое дело, что он был не таким прочным, как «государственные автомобили» — созданные для работы в госструктурах «Победа», «Волга», ЗИМ. И все же конструкция ЗАЗ-965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах Союза: крепкая подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и «гниющий» кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель). ).

1 / 2

2 / 2

Слабые стороны, конечно, были — двигатель до среднего ремонта прослужил не более 35-50 тысяч км, передняя подвеска изнашивалась быстрее остальных узлов.Но и здесь все зависело от ухода: двигателю требовалось хорошее масло (а многие заправляли его некачественным автолотом), а шкворни и втулки торсионов «передка» приходилось регулярно смазывать.

За годы серийного производства ЗАЗ-965 количество запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь потрепанный «горбатый» стоил сущие копейки, а вкладывать деньги в серьезный ремонт не было смысла. Тем не менее, «убитые» экземпляры продолжали как-то доходить до края и не только приносили пользу своим владельцам, но и приносили модели ненадежный имидж.Ресурсных тестов мы сегодня не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо смазанный ЗАЗ-965 в движении ведет себя вполне достойно и производит вполне приятное впечатление как на водителя, так и на пассажиров.

6,5
Система питания:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-72

МеМЗ-966
Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-966
Тип:	Бензиновый
Объем:	887 см 3
Максимальная мощность:	27 ч.п. , при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Комбинированный расход топлива:	5,5 л / 100 км
Степень сжатия:	6,5
Система подачи:	карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-76

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миниавтомобиль не может быть лишь миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно громоздких внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, схожую с Fiat, в частности — низкорасположенную панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивающую вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став двухобъемным фастбэком с тиснением. на боковине, имитирующей отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженным объемом багажника и большим задним стеклом, объединенным с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использовалась более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузками имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже в НАМИ были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, позже 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизирован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже модификация того же амфибийного двигателя и трансмиссии использовалась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов это значение было примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 для вторичного рынка сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Конструкция

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел никаких опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , проведенного в 1961 г.).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (отсутствует риск замерзания охлаждающей жидкости на стоянке при низких температурах) .Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и сборно-разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Проектирование началось осенью 1956 г. (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличаются от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и сногсшибательных технических характеристик маленькие круизеры, словно поджав губы от негодования «Запорожец»! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — НАЗАД

Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машинки в молодости служили, как правило, дачными домиками и дачными домиками!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже, чем у зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снег выскользнуть из машины …

Съезжая с трассы на дорогу живописная лесная тропа. К слову, проходимость Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЕ НАРОДЫ Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. машина всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть двое.

Отличительной особенностью «жужика» было умение проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. На других легковых машинах это было мне не под силу. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес слегка выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производится складыванием вперед сиденья переднего пассажира. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. Его внутренняя перегородка имеет специальную полость для поддержки неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Коробка передач с четырьмя диапазонами имеет два вала и три такта. Одна передача заднего хода, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (передняя / задняя) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Сжатие — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Коробка передач будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, родной карбюратор придется заменить на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется на современный вариант.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Эта деталь советского автомобиля морально устарела давно.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной кожи черного или красного цвета, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) груза, масло, бензин, запасные леса , набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Снаряженная развесовка вагон с полной нагрузкой на оси :
на переднюю ось
на задний мост
размеры (номинальные):
высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном — передняя подвеска сша с полной нагрузкой )
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса )
Углы свеса (полная нагрузка): перед
Максимальная скорость на горизонте т. Участок ровной сухой трассы все с грузом двух человек (в т.ч. чайника )
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом для исправного, обкатанного автомобиля
, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а по эксплуатационным расходам топливо
не обслуживает.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный — ротор, верхний клапан , воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини минор	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий для каждых двух цилиндров, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных кольца и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие от 10 ° до ВМТ, закрытие на 45 ° после НМТ; выпуск- клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря Генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр метра ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиралью — зуба: передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом, с торцевым механизмом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет всеми колесами от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задние колеса

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к массе
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или Г-502 с выпрямитель кремниевый встроенный .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из вибрационного регулятора напряжения и реле включения чения
Реле блокировки	РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов , для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный Волнение, ёмкостью 0,6 л. с., с электроприводом тромагнит тяговое реле ПК 900А Управление тяговым реле — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрены дополнительные вспомогательные реле (тип РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замок зажигания от горения. Дополнительное реле находится на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и для указания витка 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: на габаритный свет 4 св., для указателя хомутов 32 св. и лампы накаливания для стоп-сигнала 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну лампочку в 3 ст.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения. Ру- кроватки: выключено, включено городского дальнего света, включено для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный выключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или ближний свет — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в значении освещения щения, установлен под панелью прибора кювета на кронштейне рулевого подшипника -го вала
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей держателей расположен в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация подсвечивается лампой на 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210 электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на два положения : вкл и выкл
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Контрольная свеча накаливания Нагреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12-20 сек. Установлен под приборной панелью
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 секунд после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	Тип BM-110A
Переключатели (для хомута указателя и выключателя стеклоочистителя — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька козырек, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины — мкс, раздельная, регулируемая в продольном направлении под рост водителя и пассажира.Спинки сидений имеют регулируемый угол наклона и откидывания. спинки для постельного белья. . Задняя часть — мягкая, пружинная, с двумя местными твердыми подушками и спинкой .
Вентиляция кузова	Местный, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла на два- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным обогревом тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная трансмиссия	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе шибер)	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла Двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла штанги трубки
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес маятниковое положение плоскости	Оптический тест типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое… Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между us на выступающих частях боковин: 1-3 мм При измерении оптическими приборами ramie: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.