Заз 965 тюнинг

Правда об эксплуатации ЗАЗ 965 от настоящих владельцев с фото. Тюнинг

ЗАЗ 965 — тюнинг на DRIVE2

Подпишитесь, чтобы получать записи из бортжурналов и другие новости про эту машину в Ленту.

Если надумаете отписаться, подписки на отдельные машины останутся.

Добрался до переднего торсиона.Торсион опять пришлось резать, для того что бы, освободить средний фиксатор, соответственно и усилить.Подушки кабины размер не помню не сфоткал.Но скорее всего данная… 

Давно была идея переделать под пневмо, и вот насмотревшись видосов на просторах иннета, были куплены два балкона от кабины Скания (110 12с) Турецкого производства стоимость одного 1200р.Процесс перед… 

Занялся дверьми. Вопрос встал что делать с направляйками стекол в дверях, уплотнитель в полозьях стерт и превратился в труху. Думал разные варианты. И тут зашел в магаз за вибро-шумоизоляцией и увидел… 

Вообще надоели мне постоянная проблема с карбюратора, холостые и т.д. и т.п., попалась мне машинка в разборе снял дудку провода мозги.И вот ничего сложного, улитка на месте, провода у соединить не сл… 

Как думаете, от чего или из чего сделан бампер что на фото?

Забыл сделать отдельно фото пулеметиков ! А так звук хороший !Принимаю советы по под соединению тросика газа к карбюратору ваз !За советы всем спасибо заранее !

Перекатил технику по гаражу для удобства. Достал хороший мотор и завел его. Надо заменить сцепление бронепровода и свечи и воткнуть его на родину!

Соединил мотор Таврии 1.1. с коробкой ЗАЗ 40л.с с помощью заводского колокола.Фотки добавляю, что бы не затерялись.Пришлось переварить дугу ( кронштейн для крепления двигателя)

Решил заказать Лэд лампы на BROS, поехал на почту, дождался вечера и решил пока весь не разобрал попробовать их как они светят, смотрим . ))))) .

Несколько лет назад мне в руки попал карбюратор от Fiat 127, с тех пор идея внедрения не давала покоя. Ведь все его параметры были очень близки или полностью совпадали с ЗАЗом, конечно были и немалые… 

Шпильки від головки. КамАЗ !

Так як я ненавиджу (прямотоки )Вирішив зробити техенького зазіка .Гофра 45х100 100 грнБанка део Ланос 300 грн1 метр труби 45 80 грнІ трохи навиків ??

Вирішив я все-таки поставити ще одну подушку двз щоб було надійніше !Профіль трохи сварки і болгарки )

вообщем по порядку.Все было сделано еще 1,5года назад, уже обкатано и проверено, пробег на ней около 30К, ощущения самые положительные, энергоемко, рулится очень хорошо, не кидает, не швыряет, не ст… 

Поскольку стокового в этом автомобиле осталось мало (даже крыша уехала 🙂 ), после различных прикидок стал подбирать детали салона.Этот руль подходит по шлицам, но не имеет конуса в посадочном… 

Уже много описывали процесс установки. Дополню, так сказать, свои наблюдения.Как уже писал, штатного мотора у ЗАЗика не было. Зато был бесплатный, от 2106. Подружив через переходную плиту с коробкой… 

Из за уверенного управления авто нужно установить руль рейку а именно с бмв так как самое оптимальное что все ставят на горбатых(тоже из нета)По обявлению нашол поехал, прикупил.надо чуть подрепет… 

Первая Предыдущие Следующие Последняя

25.

Источник:

Источник:

Ссылки по теме:

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Для того чтобы сделать правильный в автомобиле горбатый ЗАЗ тюнинг, важно вначале создать несколько набросок дизайна авто на бумаге, или воспользоваться 3D графикой, чтобы увидеть общую картину новой машины.

Дизайн-проект поможет Вам скорректировать дальнейшие действия и организовать правильную последовательность покупок. Итак, переходим к замене технических характеристик авто, устанавливаем новые ступицы и вентилируемые барабанные диски.

С установкой облегченных шатунов, расточенного впускного и выпускного коллектора, «восьмерочным» насосом и карбюратором «нулевик», уменьшится расход топлива на 100 км пути, и увеличиться мощность двигателя.

Много кого интересует идея установки дисковых колес на «запорожец», данная деталь позволит автомобилю быть устойчивым на поворотах, управление станет простым и удобным.

Увеличение мощности двигателя в авто, оправданное действие, ведь его мощность составляет всего 30 л.с., максимальная скорость при этом составляет 100 км/час. При этом происходит весьма плохая динамика разгона до «максималки».

Так как двигатель мотора находится в задней части кузова, при его замене, необходимо подбирать соответственную коробку переключения передач, которая рассчитана на агрегаты задних моторов. Трансмиссию можно взять от моделей ЗАЗ 966, 968, 968А и 968М, также от фургонов Volkswagen, автомобилей Tatra и Porsche.

Заменив мотор на МеМЗ 968, мощность двигателя возрастет до 45 л. с., при этом «зазовский» карбюратор меняется на двухкамерный «вазовского» типа.

Вы просто можете закрепить данный мотор в багажном отсеке, сделать данный тюнинг ЗАЗ 965 своими руками можно без проблем. Стандартная запорожская печь также должна быть поменяна на нормальную систему отопления.

Кузов авто имеет красивый и гармоничный вид, однако двери машины открываются против движения. Если на ходу открыть двери, можно потерять стабильность движения, что может стать причиной непредвиденных ситуаций на дороге.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 965:

Поэтому лучше сразу перевесить дверь с задних петель на передние. Стандартный замок двери меняется на современный. Внешний Запорожец горбатый тюнинг включает в себя расширения колесных арок для широкой резины размером 195/60/R14.

Воздухосборники можно установить на крышу, тем самым можно получить не только эксклюзивную, но и практичную машину, ведь воздух сверху будет идти в двигатель намного чище. Устанавливаются антикрылья и кенгурятник как у джипа.

Можно установить боковые дуги или пластиковый аэродинамический обвес, которым снабжается весь кузов авто. Например, в тюнинге ВАЗ 2111 эти элементы смотрятся просто потрясающе. Фары у этого ЗАЗа круглые, а это значит, что можно сделать ангельские глазки, которые будет смотреться просто отлично.

Тюнинг Заз 965 фото своими руками

Заз 966 тюнинг фото

Запорожец история марки автомобиля

Под маркой «Запорожец» производили фактически два разных поколения моделей автомобилей,
Они были связаны некоторыми техническими особенностями и сходили с конвейера параллельно:
Первое поколение в 1960—1969 годах, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965А;

Технические характеристики запорожца

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции:
Заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы;
Кузов типа «двухдверный седан»;
V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением;
Независимая подвеска всех колёс;
Автономный бензиновый отопитель салона.

ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ

Нет в наличии

2049 р.

Показано с 1 по 13 из 13 (всего 1 страниц)

Тюнинг запорожца (73 фото)

VosaratДата: (5 ноября 2008 02:06) #1

ахахахаххаа некоторые просто пена

К чему Вам это? – Не пойму! Зачем Вам этот геморой?Я никакой, бля, не герой! Обыкновенный и простой!Не угодил и хрен бы с ним-Вас до хрена, а я один!

Томск [ссылка]

sema228Дата: (5 ноября 2008 02:23) #2

32 снизу типа чтобы не забыли настоящий вид за’пор

Томск [ссылка]

зачотный агрегат- 2е заверните

Однажды ты проснешься, а мир вокруг тебя изменился. Ты не почувствуешь этого сразу. И даже через день или два ты не узнаешь об этом.

Просто пока ты спал, кто-то принял решение. И оно коснется тебя. Рано или поздно.

Томск [ссылка]

n1ckДата: (5 ноября 2008 07:37) #5

4`tvergДата: (5 ноября 2008 08:01) #6

ХохлоХОНДА

Томская область > Северск [ссылка]

По-моему деньги на ветер…

despondency < in progress…

Томская область > Северск [ссылка]

lexikanДата: (5 ноября 2008 08:56) #8

я вчера маршрутку видел с неоновой подсветкой снизу

Томск [ссылка]

opachkiДата: (5 ноября 2008 08:58) #9

зачет!) спорткар – движка сзади,воздушное охлаждение…

Если вы входите в группу V.I.P. и выше просьба установить этот мемориал к себе в подпись, как дань к нашим прадедам, дедам за их мужество и отвагу!

Томск [ссылка]

Fun.xlsДата: (5 ноября 2008 09:24) #10

хыхы…иномарка

Я не один…Я – первый!

Томск [ссылка]

BistroffДата: (5 ноября 2008 10:21) #11

MaPkoBkaДата: (5 ноября 2008 10:30) #12

Цитата: Bistroff

а самое главное – ИНОМАРКА))))

у нас была самая 1 машина))))жёлтая такая

что твориться с миром?!..

Томск [ссылка]

G_KarДата: (5 ноября 2008 10:34) #13

Горбатенький – рулит:)

Баянистофоб.

Красноярск [ссылка]

krapalbДата: (5 ноября 2008 11:21) #14

ХамильДата: (5 ноября 2008 11:36) #15

Даже и не узнать запор

Не мы такие, жизнь такая

Томск [ссылка]

Спасительной силой в нашем мире является спорт – над ним по-прежнему реет флаг оптимизма, здесь соблюдают правила и уважают противника независимо от того, на чьей стороне победа. © Некоторые считают, что футбол – дело жизни и смерти. Они ошибаются-футбол гораздо важнее.

Томск [ссылка]

skaleДата: (5 ноября 2008 12:39) #17

Про один тюненный запор из Москвы слышал… он вроде за 2.5 секунды 100км/ч набирает, на драге выигрывал у ламборджини…

Roger Federer – the best tennis player of all time…

Томск [ссылка]

spykerДата: (5 ноября 2008 13:22) #19

прикольно

Томская область > Северск [ссылка]

zdv123Дата: (5 ноября 2008 22:24) #20

на второй фотке у синего запра кисляк такой.

Плохо когда глаза не боятся, а руки – крюки.

Томск [ссылка]

seba7Дата: (5 ноября 2008 23:42) #21

MeNd0zZa,v tom-to u deJio,4to no-tvoumy

Томск [ссылка]

ЗАЗ с госномером р385су аж трижды в различных цветах покрашен. Думаю, что это фотошоп.

“Жизнь – игрушка настолько глупая, что ее дарят только младенцам”

Томск [ссылка]

STALKER 2000Дата: (9 ноября 2008 14:17) #23

DIvanOFFДата: (11 ноября 2008 22:51) #24

Как игрушечные..

“Все продается: любовь, искусство, планета Земля, вы, я..”

Томская область > Северск [ссылка]

Лучшие посты в этом разделе

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

Легкий тюнинг своими руками ЗАЗ 965

  Воплощение в жизнь тюнинга старого ЗАЗ 965 в гаражных условиях.

Подробнее

Синий тюнингованный ЗАЗ 965 “Горбатый”

  Маленький старый ЗАЗ 965 после тюнинга.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

Пройдемся по системам и электронике

Чтобы обеспечить качественную систему охлаждения двигательной системы, можно установить два радиатора от отопителя Ford и Tavria. Один из них будет располагаться с двигателем, другой в передней части багажника.

Система охлаждения также отыгрывает роль теплообменного отопителя. Трансмиссия выбрана от модели ВАЗ 2108 на 5 ступеней переключения передач.

В основном внешние изменения касаются адаптации кузова под новый двигатель, так как задняя ось кузова авто переносится, и расширяются колесные арки.

Задние крылья соединены тонкой панелью, именно она меняется на коробчатую балку, которая служит корпусом глушителя. Капот, который находится сзади, снабжается спойлером и широкими жалюзями по всей ширине.

Электрооборудование установлено на 12 В с постоянным током, все агрегаты электрического оборудования соединены однопроводной системой. Разберемся, как провести тюнинг фар от ИЖ 412. В первую очередь необходимо снять родные фары.

Для этого вынимаем подвижный горшок, отцепляем провода фар от колодки, отпиливаем язычок сверху «глазницы», с помощью которого крепится облицовочный обод родной фары. Теперь берем круглую фару М-412 и прилаживаем её к месту.

Намечаем 6 отверстий, два из них должны быть большими для регулируемых фишек, 4 должны быть маленького размера под крепление. Каждый, кто делал тюнинг Москвича, знает, о чем идет речь.

Фара будет располагаться вертикально, поэтому необходимо спилить язычок. Снимаем с фары оптический элемент и регулировочные фишки. Перед установкой, все провода должны проходить в штатном отверстии. Чтобы закрепить фары нужно пропустить болты с внутренней стороны, а снаружи навинтить по одной гайке.

После чего необходимо установить фару и прижать устройство, вторым комплектом гаек, та часть болта, которая выпирает, необходимо спилить.

Внешний обод фар подойдет от модели ЗАЗ 968. Если все сделать правильно у Вас будет возможность установить галогенную оптику с возможностью регулировки светового пучка.

Фото тюнинга обвеса ЗАЗ 965

  Отличный пример хорошего обвеса для ЗАЗ 965, установленного своими руками.

Подробнее

Разноплановый тюнинг горбатого ЗАЗ 965

  Тюнинг всего ЗАЗ 965 можно наблюдать на фото.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

Тюнинг ЗАЗ 965: последние штрихи

Салон ЗАЗ 965 сильно устарел за такой период времени, тем самым снизился уровень комфорта пассажиров и водителей, которые находятся внутри авто.

Тюнинг интерьера «запоржца» делать намного проще, предлагается установить сидения, спортивный руль и датчики давления масла, напряжения в бортовой сети, температуры двигателя и уровень топлива.

На потолок устанавливается отделка из натуральной кожи красного цвета, на пол ковролин в темно-красном оттенке. Меняется также обшивка дверей и перфорированные педали.

Не забудьте поменять старые сидения на новые, или же сделать качественную обшивку стандартных кресел. Горбатый Запорожец тюнинг фото предлагает одну из модернизаций салона.

В данном варианте тюнинга было выбрано интересное решение оформления салона, перетяжка выполнена с применением материала из натуральной кожи. Если сделать черную пластмассу ручек и переключателя передач, данные детали будут хорошо гармонировать с цветом интерьера.

Лучше перетяжку и покраску салона доверить специалистам, которые сделают модернизацию в лучшем виде с применением современного дизайна.

Если Вы хотите выделить свою машину с потока банальных стоковых автомобилей, и если Вы действительно любите свою машину, позаботьтесь о проведении тюнинга ЗАЗа 965.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 965:

Чудо фото оранжевого ЗАЗ 965 после тюнинга

  Сумасшедший тюнинг кузова ЗАЗ 965.
  Материал из раздела Заз тюнинг фото.

Подробнее

Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель:

C20XE от Opel Calibra

Электроника:

ЭБУ Январь 5.1.41

Трансмиссия:

МКПП F20 от Opel

Подвеска:

KW по кругу

Тормоза:

ГТЦ Lucas

Безопасность:

Каркас безопасности и 3-точечные ремни

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель C20XE от Opel Calibra
• Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
• Н-образные шатуны
• Масляные форсунки в блоке цилиндров
• Распредвалы QED на цельном толкателе
• Кастомные разрезные шестерни
• Алюминиевые шкивы
• 4-дроссельная система впуска QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
• Пиленная ГБЦ, увеличенные каналы, доработанные клапана, седла, втулки
• Магистрали топливной системы на фитингах AN
• Топливный регулятор Aeromotive
• Кастомные жесткие опоры двигателя
• Спортивный топливный бак ATL с противоотливной колбой
• Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выпускная система:

• «паук» 4-1, магистраль 63-я труба
• резонатор MG-Race
• банка noname

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мотоаккумулятор
• 6-контактный выключатель «массы»
• ЭБУ Январь 5.1.41

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП F20 от Opel
• Доработанные вилки переключения
• Главная пара 3,94
• Червячная блокировка с преднатягом 10 кг
• Убраны люфты в механизме переключения
• Короткоходная кулиса на ШС
• Бездемпферный 200 мм металлокерамический диск
• Усиленная корзина сцепления
• Алюминиевый маховик
• Усиленные приводные валы, изготовлены на заказ

ПОДВЕСКА

• Подвеска KW по кругу

Спереди:

• заново изготовленный брус
• кастомный подрамник на полиуретане
• кастомные треугольные рычаги
• опорные подшипники ШС (кастом, со смещенным центром)
• кулаки от ВАЗ-2112
• «уши» рулевых наконечников переварены под занижение
• 3-опорная рулевая рейка
• рулевые тяги ШС

Сзади:

• проваренная балка
• усиленные «уши» крепления балки
• выполнен переход под 4-болтовую ступицу
• изменены точки крепления амортизаторов
• смещены места крепления пружины

ТОРМОЗА

• Вакуумный усилитель тормозов Lucas
• ГТЦ  Lucas
• Спереди 288 мм дисковые тормоза, суппорта от Волги
• Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, протянуты по салону
• Флажковый регулятор тормозных усилий Tilton
• Вертикальный гидроручник

ЭКСТЕРЬЕР

• Кузов облегчен
• Заливная горловина бензобака в крыше
• Спортивные замки капота
• Зеркала в стиле F1
• Подрезанные передние арки
• Изготовлены металлические «брызговики»
• Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности
• Шумоизоляция удалена
• Дополнительные приборы
• Руль Nardi
• Ковши Sparco
• 3-точечные ремни безопасности

10 самых удачных тюнингов «Запорожца»

Топ 10 самых красивых тюнингов автомобиля «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ выпускался заводом «Коммунар» в г.Запорожье.
Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Это были настоящие народные автомобили, Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец».

ЗАЗ 968,
на мой взгляд, лучший образец, очень стильный выдержанный в двух цветах, выглядит заводской моделью.

ЗАЗ 965,
очень хорош, в одном цвете, вполне взрослый тюнинг.

ЗАЗ 965,
очень симпатичный вариант тюнинга с полной переделкой кузова, я бы сказал авто больше стилизовано под «Запорожец» чем ним является.

ЗАЗ 965,
красивая и качественная доработка, очень красивый салон выдержанный в такой же цветовой гамме.

ЗАЗ 968,
награды говорят сами за себя.

ЗАЗ 968,
еще один удачный экземпляр

ЗАЗ 968,
этот автомобильчик, без сомнения, подкупает своим цветом и отсутствием крыши.

ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но не самая удачная окраска — навевает ассоциации с катафалком

ЗАЗ 968,
красивый экземпляр, но качество тюнинга оставляет желать лучшего, окраска слишком пестрая, включил в топ лишь за прекрасные обводы кузова.

ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но работа не закончена, после полной доводки должен получиться интересный экземпляр.

Сегодня я отклонюсь от правил и несмотря на концепцию Топ 10, добавлю одиннадцатую фотографию, уж очень хорош экземпляр, чтобы не упомянуть его
ЗАЗ 965,

Тюнинг Славуты своими руками позволит украсить неброский автомобиль

В последнее время существует несколько мнений по поводу того, на каких автомобилях ездить.
Многие автомобилисты следят за новинками автопрома и сразу же обзаводятся современными автомобилями, другие же, не спешат расставаться со своими машинами, да и нет всей суммы на покупку нового авто, но есть средства на покупку некоторых запчастей и элементов тюнинга.

Еще давно, в 1998 году была впервые была выпущена на заводе «Коммунар» легковая машина ЗАЗ 1103 (Славута), которая отличалась тем, что у нее установлен передний привод, она отличалась практичностью и неприхотливостью при езде по суровым российским дорогам. Кузов у Славуты – лифтбек, что дает некоторые преимущества при транспортировке мелких и крупных грузов. Славута хороша также еще и тем, что она может отъездить немалое количество километров без особых поломок.

Славута была построена на базе 3-х дверной Таврии с кузовом хэтчбек. После Таврии была создана следующая модель — «Дана», у которой кузов универсал, но она особым спросом в России не пользовалась. Ее производство просуществовало всего 4 года.

А вот, что касаемо ЗАЗ «Славуты», то она до сих пор производится, потому что, она является уникальным автомобилем в своем роде. И сегодня можно купить данный автомобиль новым, или же б. у. и сделать тюнинг Славуты своими руками.

Большинство российских Славут окрашены акриловым цветом, но начиная с 2004 года стали активно производить машины в цвете металлик и они успешно продавались.

Краска на машине отлично держится благодаря двухслойному стойкому покрытию. Несмотря на качественную покраску, не помешает самостоятельно обработать автомобиль антикоррозийным средством.
В базовой версии Славуты передняя оптика не отличается особым качеством. Как показывает практика, фары у машины через 3-4 года начнут мутнеть и в целом, ухудшится качество света. Но эту проблему можно легко решить, особенно тем, кто решил заняться тюнингом своего автомобиля.

Еще многие хозяева Славут рекомендуют смазывать петли на дверях, чтобы не скрипели и меньше изнашивались.

Также у Славут есть такая небольшая проблема – мотор у «печки», расположенный под капотом, может засоряться, так как не оборудован фильтром, поэтому со временем данный мотор придется заменить, особенно это актуально делать, когда готовишь машину к зиме, ведь зимой без печки ездить крайне неудобно и не комфортно.

Очень часто бывает так, что машина может не заводиться, но не надо расстраиваться, потому что может быть все очень просто – окислились клеммы, так как аккумулятор располагается достаточно низко и на него может попадать влага.

Первоклассный тюнинг

Тюнинг Славуты включает в себя декоративное улучшение машины, а также усовершенствование технических характеристик авто путем замены или форсировки двигателя.

Если сделать оригинальный тюнинг, то удастся преобразить автомобиль, после чего его будет очень сложно не заметить на дорогах общего пользования, и он определенно выделится среди серийных Славут.

Конечно, тюнингованная Славута не станет круче иномарок, но есть возможность сделать из машины действительно стоящий аппарат. Особенно, если к автомобилю приделывать дополнительные тюнинговые элементы типа спойлера, антикрыла и спортивных бамперов, то ее внешний вид существенно преобразится, и машина станет отличаться от других автомобилей этой модели. Но в целом, тюнинг ЗАЗ Славута очень похож на тюнинг ВАЗов или некоторых иномарок.

Изначально Славута выпускается в двух комплектациях – Люкс и Стандарт. Разница в щитке приборов, а также, в люксовой комплектации установлены электростеклоподъемники.

Занимаясь внешним тюнингом Славуты (фото далее) можно установить брызговики, защищающие от попадания грязи с колес на кузов автомобиля. Если установить новые боковые зеркала с электроприводом и подогревом, то машина будет выглядеть еще круче.

Есть возможность уберечь кузов Славуты во время близкой парковки – на бампер установить специальные накладки, которые избавят от царапин на кузове. Далее можно установить ветровики, благодаря которым в салон не будет попадать вода через полуоткрытые окна.

Кроме этого, в машине будет осуществлена с помощью ветровиков великолепная циркуляция воздуха, благодаря которой не будут окна запотевать, так как температура в салоне уменьшится. Подобно ветровику можно установить и дефлектор капота, который отлично защищает капот от повреждений, потому что очень часто некоторые камни или песок с дороги попадают на поверхность капота и царапают его.

Такой дефлектор отлично защищает и от насекомых, которые пачкают капот и лобовое стекло. Но благодаря дефлектору стекло и капот останутся чистыми, за исключением самого дефлектора, именно поэтому в народе его называют «мухобойка».

Тюнинг салона ЗАЗ 1103

В Славуте салон получился небольшим, поэтому на заднем сидении пассажиры не испытывают особого комфорта. Сам салон со временем расшатывается и создает некоторый не особо приятный скрип, который конечно же, можно исправить.

Тюнинг салона Славуты в себя включает определенный перечень работ – замена старых подлокотников на новые, установка задней полки и накладки на панель приборов.

По желанию владельца можно выбирать цвет отделки салона среди различных цветов, таких как красный, коричневый, синий и даже зеленый.

Особых навыков во время тюнинга салона не потребуется, поэтому есть возможность его сделать своими руками, главное, чтобы руки росли из правильного места. А для тех, кто ранее никогда не сталкивался с тюнингом есть такой вариант как отдать машину в руки мастеров из тюнинг-ателье.

Для того, чтобы салон Таврии Славуты тюнинг получил дополнительную функциональность и дизайн салона улучшился, можно установить некоторые декоративные элементы в салоне.

К примеру, можно поместить колонки за задними сиденьями, а возле водительского кресла поставить подлокотник, в который можно будет поместить самые необходимые вещи, это сделает машину более удобной.

Установка колонок занимает совсем мало времени, но зато звучание в машине будет значительно лучше. Также можно установить на торпеде декоративную накладку, которая сделает машину внутри красивее.

Далее надо приступить к улучшению шумоизоляции, потому что уровень шума немного зашкаливает у этого автомобиля. Для начала надо разобрать салон: снять сиденья, обшивку, накладки и колесные арки. После этого надо избавиться от заводской шумоизоляции, на полу можно не снимать старую шумоизоляцию. После обработки кузова можно приходить к приклеиванию нового шумоизоляционного материала.

Материал можно оставлять целым или нарезать на кусочки удобного размера. Далее надо снять предохранительный слой материала и приступить к самой поклейке. Здесь ничего нет сложного, процесс напоминает наклеивание наклеек на ровную поверхность. Лучше всего начать приклеивать шумоизоляционный материал с дверей, оставив места для динамиков и проводов.

Таким образом придется обклеить всю внутреннюю поверхность салона, освобожденного от приборов и кресел. Далее надо в багажнике проделать такую же самую работу. В итоге, в салоне будет тихо и комфортно.

Тюнинг двигателя ЗАЗ Славута

Мотор у Славуты такой же, как и на Таврии – карбюраторные моторы с различными объемами: 1,1, 1,2 и 1,3 л. А после 2003 года начали производить машины с моторами на 1,2 и 1,3 литра с системой распределения впрыска горючего, которые работают с инжектором.

Самый малолитражный мотор с объемом на 1,1 литра считается менее надежным – через примерно 90000 км придется делать капитальный ремонт мотора, а остальные более мощные двигатели смогут проехать около 150000 км.

Моторы достаточно надежные, но так как они карбюраторные, то при высокой жаре может отказать топливный насос, и машина захлохнет. Придется немного подождать, чтобы система охладилась, тогда и топливный насос начнет работать.

Чтобы улучшить производительность мотора для Славуты можно перепрошить блок управления системы на инжекторных Славутах. Результатом такой перепрошки будет уменьшен расход топлива на 5-7%, увеличится динамика разгона и будут устранены некоторых другие недостатки двигательной системы.

«Славута» оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая считается более надежной чем двигатель. Масло в коробке передач надо менять каждые 50 тыс. км. как рекомендует производитель.

А далее видео с некоторыми вариантами Славуты тюнинг:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 21 июня, 2015

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Наши авто, Тюнинг

12 «горбатых» Запорожцев, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.

Материалы по теме

«Горбатый» Запорожец — один из самых любимых и культовых советских автомобилей. И не только потому, что для многих он стал первой собственной машиной. Маленькие забавные автомобильчики всегда становятся предметом насмешек и поводом для сарказма, но и одновременно побуждают к народному творчеству. Впрочем, редкие и необычные версии существовали еще до того, как ЗАЗ-965 стал предметом самодельного тюнинга.

Опытный образец Москвич-444

Опытный образец Москвич-444

Сначала Запорожец был… Москвичом. Завод на Украине еще предстояло перепрофилировать из комбайнового, а своего КБ там не было. Новый автомобиль с использованием технических решений FIAT и Volkswagen разрабатывал МЗМА совместно с НАМИ. Сначала на Москвиче-444 стоял 2-цилиндровый оппозитный мотор в 0,65 л, мощностью 17,5 л.с. Потом появился V4 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 23 л.с. В 1960-м прототипы и документацию из Москвы передали в Запорожье.

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

ЗАЗ-965 — вариант модернизации

Тем временем в НАМИ сделали прототип НАМИ-059, который в известной мере можно считать Запорожцем с кузовом универсал. Дизайн разработал Юрий Долматовский. На машине стоял 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом 0,75 л, развивающий 22 л.с.

Прототип НАМИ-059

Прототип НАМИ-059

Едва завод освоил серийный выпуск ЗАЗ-965, как возникли идеи его рестайлинга. Один из вариантов с измененным передком уже в начале 1960-х сделали на заводе.

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965С

Также в начале 1960-х создали грузовой фургон ЗАЗ-965С. Машина грузоподъемностью 150 кг была предназначена для сбора почты из уличных ящиков. Именно поэтому — чтобы водителю было удобней выходить на тротуар, — фургон сделали праворульным. Причем он стал мелкосерийным. В 1962–1963 гг. собрали около 650 машин.

НАМИ-0100

НАМИ-0100

Еще одной попыткой рестайлинга Запорожца стал НАМИ-0100. Но от подобных затей вскоре отказались, поскольку шла уже работа над ЗАЗ-966 с совсем новым кузовом.

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

ЗАЗ-965 для внутризаводских нужд

Пикапы из ЗАЗ-965 в качестве товарных автомобилей не делали, их в небольших количествах сооружали для внутризаводских нужд.

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Кабриолет на базе ЗАЗ-965

Как только Запорожцы перестали быть утилитарным семейным транспортом, они логично превратились в предмет для самодеятельного творчества. Многие стали делать из них кабриолеты, наглядно доказывая, что такая «форма одежды» «горбатому» очень даже к лицу.

Кабриолет с измененными элементами кузова

Кабриолет с измененными элементами кузова

Строя самодельные кабриолеты, умельцы иногда и заметно меняли наружные кузовные панели и детали интерьера.

Стретч на основе Запорожца

Стретч на основе Запорожца

Уж конечно, в 1990-х из Запорожца сделали и стретч. Разумеется — в шутку. Маленькие народные компакты всегда возбуждали остряков на такие поделки. В Германии удлиняли Трабанты, у нас — «горбатые».

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»

Куда более серьезная и смелая модернизации вылилась в автомобили, в которых от ЗАЗ-965 остались, в основном, лишь внешние элементы. Так, автомобиль по имени Bagira получил двигатель ВАЗ-2108, коробку передач ЗАЗ-968, полный привод с отключаемым передком и даже понижающую передачу в трансмиссии.

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965

Иные тюнинговые версии были куда спокойней с точки зрения начинки и просто служили примером того, каким мог бы все-таки сталь рестайлинговый ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.

Пределу фантазии, которую до сих пор возбуждает «горбатый», конечно, нет. Построен и вариант с двумя двигателями (один — сзади, другой — спереди) Yamaha мощностью по 150 л.с. каждый! Говорят, полноприводный автомобиль способен достичь 100 км/ч менее чем за 4 с. Интересно, что бы сказали полвека назад создатели ЗАЗ-965, увидев такого монстра?

• Чем радовал и почему огорчал своих владельцев «ушастый»? Об этом читайте тут.

Фото: из архива автора

проводим без поддержки со стороны

ЗАЗ 968М тюнинг — это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный .

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор от серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

«Запорожец-Горбунок», ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жучок», «слоненок».Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Американскими специалистами разработан V-образный двигатель объемом 746 куб. См с четырьмя цилиндрами для «горбатого» ЗАЗ. Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Несколько месяцев прошло сложные внутренние испытания агрегата.Две опытные машины наехали по ним 5 и 14 тысяч километров. Затем был прием транспорта специальной межведомственной комиссией. В комментариях указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров). После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича.В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) хорошо зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая маневренность обеспечивается наличием гладкого днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы привода.Даже если случалось застрять в болоте или снегу, проблем с выходом не возникало. Масса машины всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «зуммера» было умение проехать между неровными дорогами, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. Владельцы «горбатого» ЗАЗа порадовали не только хорошей маневренностью, но и крепким кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу.Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый несущий кузов выполнен из цельного металла, что делает его несколько надутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали. На колпаках имелось по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался в задней части, соответственно ствол перенесен вперед.Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми передвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки от солнца, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В салоне автомобиля преимущество отдано минимализму. За рулевой колонкой несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки регулировки, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах появились боковые форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания вперед сиденья переднего пассажира. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распашные двери в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для поддержки встроенного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Четыре впускных канала, два впускных канала.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет тенденцию к перегреву, особенно во время длительных поездок.

Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. Впоследствии инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Дорожный просвет — 17,5 см.
• Радиус поворота минимальный — 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением и верхними клапанами.
• Компрессия 6,5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подающей струей.
• Тормоза — колодки.

Интересные факты

1. Сборка двигателя ЗАЗ «горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «Еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были: «малыш», «зазик», «запор».
4. «Горбун» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
5. Экологичные воздухозаборники были названы «терками Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, звукоизоляция и отделка салона.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «горбун»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля необходимо будет создать эскизы на бумаге или в формате 3D.Это позволит вам увидеть полную картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом работ и дальнейшими действиями. Как правило, заменяются ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины на задней подвеске заменяются на более жесткую версию. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет крепче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и карбюратора с нуля.В этом случае мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.

Прирост двигателя

Повышение мощности двигателя — весьма оправданная операция. Ведь родная установка вмещает всего три десятка «лошадок» с максимальной скоростью 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.

Блок трансмиссии подходит для более поздних версий «Запорожца», а также для фургонов Volkswagen, Porsche и Tatra. Установив двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов автомобиля ЗАЗ «горбатый» также подвергся рестайлингу.Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери рассматриваемого автомобиля открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перевесить от задних козырьков до передних петель. Устаревший замок тоже заменяют на современный вариант.

Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14. Для увеличения оригинальности автомобиля и очистки поступающего воздуха воздухозаборники монтируются сверху.Дополнительно установлен кенгурятник, задние крылья, боковые арки, аэродинамический пластиковый обвес. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советской машины давно устарел. Ранее он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установить новые сиденья, руль спортивного типа, указатели давления масла и другие индикаторы работы, в том числе датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, стоит сделать их обшивку качественной. Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы.В качестве осветительных элементов подойдут фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, с верхней части «проушины» срезается язычок. Затем снимается круглая фара от Москвича, примеряется к месту установки. Обозначены шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно отшлифовать.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены на стандартные розетки. Фара крепится болтами, вставленными с внутренней стороны и наружными гайками. После этого монтируется оптика и прижимается к контргайкам. Срезаются выступающие части болтов. Для внешнего канта подойдет колесный диск от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от Ford или Tavria.Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с перерисовкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля переносится.

«Запорожец Горбатый», ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров.Объем багажника — сто литров, привод задний. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу примерно 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог машины — 90 км / ч. В народе его еще называют «жук», «жужик», «слон». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Специалистами НАМИ был разработан четырехцилиндровый «горбатый» ЗАЗ объемом 746 куб. См. V-образный двигатель.Двигатель имел уникальную конструкцию с чугунными валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень прилично. Его собрали сзади, поехали на Запорожский комбинат, а потом отработали в Мелитополе на МеМЗ.

Прошло несколько месяцев сложные внутренние испытания агрегата. На них две опытные машины проехали 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт заняла специальная межведомственная комиссия. Было отмечено, что расчетный вес больше на 54 килограмма, а высота корпуса не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича. В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив цилиндры до 72 мм, объем — до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Запорожец-горбунок» (ЗАЗ-965) отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая управляемость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. Даже если вы застряли в болоте или снегу, выбраться не составило труда. Вес машины составлял всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» была возможность езды между неровными колеями, оставленными грузовиками.Это было не под силу другим машинам. Владельцы «горбатого» ЗАЗа радовались не только хорошей маневренности, но и солидному кузову, экономичности и простоте обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придали особого значения декоративным элементам и широкому набору дополнительных функций. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для широкой публики. Закрытый корпус подшипника изготовлен из цельного металла, что сделало его несколько раздутым.Лицевая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Закрученные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес слегка выступали. Капоты имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол сдвинули вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями.Заднее кресло в виде дивана было достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить солнцезащитные козырьки, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В машине преимущество отдавалось минимализму. За рулевой колонкой располагалось несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления магнитолой и отопителем. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, боковые элементы были снабжены окнами в виде углов.Хотя рассматриваемая машина имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась складыванием вперед сиденья переднего пассажира. К минусам можно отнести высокий шум, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке имеется специальная полость для опоры неразъемного подшипника. По бокам картера расположено крепление для распределительного вала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входов четыре, на выходе два.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три оборота. Одна передача — задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно при длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные настройки

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея колес (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Дорожный просвет — 17,5 см.
• Радиус поворота минимальный — 5 м.
• Предельная скорость — 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением и верхним расположением клапанов.
• Компрессия — 6,5.
• Сцепление — сухой однодисковый агрегат.
• Тип карбюратора — вертикальный с проточной.
• Тормоза — колодки.

Интересные факты

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были такие: «пацан», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники были названы терками Вассермана в честь их изобретателя.

Модификации

Известно несколько усовершенствований этой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E Ялта — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. Была лучшая комплектация, шумоизоляция и отделка салона.
• «Пикап» — выпускался для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для правильной модернизации этой машины потребуется создать эскизы на бумаге или в формате 3D. Это позволит вам увидеть общую картину от ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом мероприятий и дальнейшими действиями. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины меняют на более жесткий вариант на задней подвеске. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968.«Горбатый» после этого станет крепче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и обнутителя карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.

Усиление двигателя

Увеличение мощности мотора — очень оправданная операция. Ведь у родной установки мощность всего три десятка «лошадок» при максимальной скорости 100 км / ч.Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия в сборе подходит для более поздних версий «Запорожец», а также от фургонов «Фольксваген», «Порше» и «Татра». Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, родной карбюратор придется заменить на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Рестайлинговому подвергается и кузов автомобиля ЗАЗ «Горбатый». Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери открываются в обратную сторону, что опасно в случае непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перевесить от задних навесов до передних петель. Устаревший замок также заменяется современной версией.

Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14.Чтобы повысить оригинальность автомобиля и очистить входящий воздух, сверху монтируют ограждения. Кроме того, установлены фонарь, крылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля морально давно морально устарел. Он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, индикаторы давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также нужно заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, необходимо сделать их качественное покрытие. Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В, питается по однопроводной системе.В качестве осветительных элементов подойдут фары Ил-12. В начале доработки необходимо убрать родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, срезается язычок с верха глазницы. Затем снимается круглая фара от «Москвича», примеряется на место. Всего имеется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, так, чтобы пришить язычок.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выводятся в стандартные розетки. Фара крепится с помощью болтов, накрученных с внутренней стороны и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Выпуклые части болтов срезаются. Для внешней окантовки подойдет обод от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества блока охлаждения двигателя возможна установка пары радиаторов марки «Форд» или «Таврия».Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются и переносится задний мост автомобиля.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — Двугранный. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовал текущим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается дверцей багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин для серийного производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и длился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Они отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машина очень близко.

Уровень оснащения

На удивление уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-х литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не тянет. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается…

Проект новой малогабаритности — переднеприводный, экономичный и динамичный — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 было привлечено несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малых самцов, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить перспективную разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. К тому же сохранилась одна из главных особенностей Таврии — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Таким образом уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обживают торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание по карманам колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела и развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последним падением нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода «Таврии» остался разблокированным. При тех же 2,5-3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще по ширине и в размерах. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины окупаются. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, что у автомобиля, который «в детстве» один столько раз переделывали в желании снова обойти и вновь выйти на рынок иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс. Км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно берет живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко вызревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Так что рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

ФИАТ-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техническое обслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно, каждый вид обслуживания можно найти в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет многократным, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как в машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-сложное обслуживание не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и более легкая доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось — достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис отнимает большие деньги, то обычно все заканчивается ремонтом гаража. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Аккорд.
2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
4. Когда масло было слито специальным съемником снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить — нового немного.
5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
6. Залейте новое масло через заливную горловину. Требуемое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
7. Когда все готово, закручиваем заливную шейку и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Поставить машину на 4 передачи, и починить ручник.
2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
4. Далее закрепляем шкив распредвала и снимаем ремень.
5. Для замены правой, перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж является обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
6. Сборка производится в обратной последовательности.
7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит заменить. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где снимут значительную сумму у автолюбителя, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленвала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится демонтаж всех частей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также подача месильного вала подача. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
4. Далее все детали, которые остались — это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
5. Последний этап — сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, добавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений нам придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1,1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и очищенному бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья. Рулевого управления с гидроусилителем нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить — себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы будете следить и все это менять. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал. Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Накатил рулевую рейку, тоже новую. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил подержанную машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть машинами до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живут и приспосабливаются.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича захотелось что то с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и уравновесить диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, сзади, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что в «тапках» давили, если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампе рулить легко, резина «Белшина» всесезонная. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не бросает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодежь, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, обода на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяли» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями туго, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто умеет разобрать и собрать сам.

Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и про ОКУ я уж не говорю. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не такой уж и жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза только на вид.

Достоинство : Смотрите ваш отзыв.

недостатки : Посмотрите ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда с третьего раза, из-за хреновины — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми. Тормоза жестче, чем на «зубиле», но этого достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» могут что-то не заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

Автомобиль «Таврия». Тюнинг своими руками: особенности и рекомендации

Каждая машина требует доработок и доработок, особенно если она производится на заводе «ЗАЗ». Тюнинг ЗАЗ-1102 «Брэнд» — это доработка известного украинского автомобиля, получившего статус отечественного. Низкая стоимость, простота ремонта и обслуживания сделали его доступным даже для людей с небольшой заработной платой. Но, к сожалению, какова цена — типа, как у многих автолюбителей, тюнинг «фирменных» рук.

Внешние детали

На внешней части почти все тюнинговые детали изготавливаются вручную и самостоятельно. С выходом на рынок ЗАЗ 1103 многие отечественные производители запчастей начали выпускать легкие юбки, но аэродинамических качеств у них нет. Поэтому тюнинг «брендовых» руками стал более актуальным.

Первым делом доработка переднего и заднего бампера. В качестве материала может использоваться пластик, стекловолокно и автомобильная глина, которые легко поддаются обработке, а после принятия формы хорошо удерживают ее.

Боковые пороги изготавливаются из пластика или листового металла, лучше всего подходит для производства алюминия. Из того же материала могут быть арки крыльев, но здесь обычно применяется поролон, который затем шпаклевывается и красится.

На дверь багажника установить спойлер заднего стекла на марку «марка». Тюнинговый вариант деталей можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Альтернативная оптика для ЗАЗ-1102 не производится. Но водители нашли выход: установили дешевый китайский ксенон в штатные линзы — это тоже тюнинг.«Бренд», фото которого представлены в статье, с выходом на рынок светодиодной техники у автомобилистов начинают появляться штатные фонари с добавлением их в навигационные огни.

Покраска и аэрография

Еще один вариант модернизации и улучшения получения краски в металле или перламутре, а также аэрографии. В этом «бренде», тюнинг которого вести не всегда рентабельно, становится красочным и выделяется среди других автомобилей.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В Украине редкий ЗАЗ-1102 авторских прав на живопись или чертежи. Эти автомобили часто представляют как коллекционные предметы на различных выставках и форумах по тюнингу.

Салон

Поскольку цена машины в районе 1000-2000 долларов, для «ЗАЗ Таврия» салон становится убыточным, так как же вложить в материал те же деньги.Автомобилисты нашли способ попроще. Вместо штатных сидений устанавливаются от «Опель Вектра Б». Они в идеале должны быть на штатных креплениях, а стоимость их на авторынке — небольшая.

Салонный «бренд» не заканчивается одной сменой места. Накладки стоек и ковролин заменены ковролином, цвет которого выбирает хозяин. Панель приборов обшита цветной самоклеящейся пленкой производства Харьковского завода полиэтилена. Подсветка комбинации приборов заменена впаянием светодиодов по цифровой схеме.

Тюнинг двигателя

Для украинских автомобилей «брендовый» тюнинг двигателя существует в двух вариантах:

1. Полная замена трансмиссии и двигателя на двигателе ВАЗ-2106 или 2108.
2. Доработка поршневой и впрыска.

Первый вариант для многих достаточно знаком: сняли старый двигатель МеМЗ-245 и установили новый. При этом потребуется по ходу заменять многие детали, от подушек крепления до элементов доработки топливной системы и охлаждения.

Второй вариант не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и подвергнуть расточке-вывешиванию под новые поршни. Обычно устанавливается вместо обычных легковесов от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов авто «марка», тюнинг производится только на специальной машине, уменьшена на 0,4 мм, что дает возможность раньше впрыснуть топливо в камеру сгорания.Также для прибавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но необходимо учитывать, что потребление вырастет на 50% от нормативного.

Последней версией дополнительной мощности становится установка Kit-kit выхлопной системы. Стоит дорого, а потому владельцами украинской автомобильной «марки» тюнинг данной системы не проводится. Единственное, что осталось доступным, это насадки на глушитель, а ассортимент огромен.

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески «марка» можно проводить как полностью, так и частично.Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и покрышки. Затем вы можете установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса придется обрезать 2 см.

Конечно, вы можете купить полный комплект тюнингового шасси, который является украинским производителем «Богдан», но цена — это непомерно высокая цена, которая не оправдывает себя. инвестиции. Поэтому часто устанавливают некоторые детали подвески ВАЗ, что делает «марку» более устойчивой к асфальту.

Адаптация тормозной системы

Неотъемлемой частью модернизации шасси остается адаптация тормозной системы под стандарт автомобильного «бренда».Настройка тормозов — обязательная часть работы, так как эта система работает не совсем надежно.

Для повышения эффективности тормозной системы придется заменить передние и задние тормозные барабаны, колодки и стояночный тормоз. На этом нельзя останавливаться и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но придется заменить и тормозные цилиндры, которые будет сложно подобрать на этой машине.

Конечно, тюнинг «марки» — это благородный порыв, но зачастую деньги, вложенные в эту машину, не оправдываются.Так что, прежде чем приступить к обновлению ЗАЗ-1102, стоит хорошо подумать.

фото, характеристики, отзывы. Габариты горбатого «Запорожца», клиренс, масса

ЗАЗ 965, более известный большинству автомобилистов как «Горбатый», стал самым анекдотичным автомобилем бывшего СССР. Шутки о том, как «Запорожец» врезается в «мерседес», были очень популярны в 90-е годы, когда такие машины продавались практически за бесценок. Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было заплатить 1800 рублей, а это больше, чем годовая зарплата рядового советского человека.Конечно, большинству людей больше нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса, и появление такой машины в семье было большой радостью. Работы по созданию массового малолитражного автомобиля в СССР начались еще в 1955 году, в серию пошел Запорожец-Горбунок в ноябре 1960 года, а в 1961 — новый. В первый год было построено 1500 машин. Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», который ранее производил комбайны и тракторы.Всего за 9 лет производства было создано 322 000 965 машин. При разработке советского малолитражного автомобиля за основу был взят FIAT 600. Большим преимуществом итальянского автомобиля была его простота, поэтому в Италии всего за год было выпущено 500 000 таких автомобилей. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль Fiat в те годы. Изначально отечественную машину планировали оснастить двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотоциклетному двигателю было сложно вытащить груженую машину, ведь даже пустая машина была вдвое тяжелее Урала.Более подробно обсудим тему двигателя ниже — в параграфе спецификаций 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый «Запорожец» отличается компактными размерами: длина автомобиля составляет 3350 мм, ширина — 1395 мм, высота — 1450 мм. Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе 2023мм клиренс (клиренс) советской малолитражки 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что ЗАЗик поставить будет очень сложно. на «Пузо».Угол въезда на Горбаты — 35 градусов, угол съезда — 29 градусов. Снаряженная масса «Запорожца» всего 660 кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее ЗАЗик может проехать между колеями грузовиков, что также способствует хорошей проходимости. В 1962 году, через два года после начала производства, Humpback был модифицирован, обновленную машину можно узнать по габаритным показателям, переехавшим с верхней части крыльев под крылья, а также по наличию хромированного молдинга сбоку. тело.Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При осмотре Запорожца можно увидеть, что задние колеса пустой машины кажутся перекошенными внутрь — это вызвано особенностями торсионной подвески и негативно сказывается на устойчивости автомобиля.

Сидя в ЗАЗике, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а в обратном направлении. По словам 965 владельцев, бывает, что такие двери открываются на ходу.Лицевая панель металлическая, пластиковая крышка есть только на аппаратах. Интересно, что поворотники включаются не рычагом рулевой колонки, как на большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-е годы машин было не так много. в СССР. В отличие от FIAT 500, в ЗАЗИКе стекло в двери опускается вниз, а не в сторону. В багажнике, который находится перед Горбатом, находится запаска и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

На «Горбатом Запорожце» установлен четырехцилиндровый двигатель с V-образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков по сравнению с жидкостным, но с учетом того, что в те времена все массовые легковые автомобили в СССР охлаждались водой, а не антифризом или антифризом — его нужно было сливать перед каждой зимней парковкой, и завелась перед запуском двигателя. Поскольку у Запорожца не было жидкостного охлаждения, не было необходимости сливать воду — это упростило эксплуатацию машины.При диаметре каждого из четырех цилиндров 66 мм и ходу поршня 54,5 мм двигатель МеМЗ до рестайлинга 1962 года имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм, что увеличило объем двигателя до 887 куб. См и увеличило мощность на 4 лошадиные силы. Топливный бак «Запорожца» вмещает 24 литра бензина. Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и высоких тепловых нагрузок не обладают длительным ресурсом, особенно для старых двигателей, двигатель которых испачкан маслом и пылью, препятствующим испарению тепла из двигателя.

Запорожец оборудован четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой вторая и четвертая передачи синхронизированы. На обеих осях установлены барабанные тормоза.

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.

Трудно представить, что сегодня кто-то купит такую ​​машину для своей семьи. Но такая машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем, и сегодня никто не будет смотреть на ЗАЗик с пренебрежением.Ухоженный советский автомобиль доставляет радость людям, а люди, вкладывающие в восстановление таких автомобилей свои силы, а иногда и душу, тянутся к красоте и пользуются большим уважением соседей по потоку.

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миникар не может быть просто миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно неповоротливых внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, подобную Fiat, в частности — низко расположенная панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став из двухобъемного фастбэка с штамповки на боковине, имитирующие отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженный объем багажника и большое заднее стекло, унифицированное с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использовалась более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузками имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже НАМИ создали два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, потом 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — сзади с маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата в той или иной степени были общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизирован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже модификация с таким же двигателем и амфибийной трансмиссией использовалась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов эта величина была примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Дизайн

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на корпусе трансмиссии — сам двигатель не имел опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , состоявшейся в 1961 году).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать машину самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом для исправного,
обкатанного автомобиля, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы на топливо
обслуживать не могут.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Рулевое управление

Электрооборудование

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Данные настройки

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.

Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.

Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — это номер автомобиля
Mobile) и кузова также выбиты на паспортной табличке, расположенной в порванном отсеке
.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создана специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этого роскошного, огромного, блестящего хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — ЗАДНЯЯ

Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустите, потом вытащите обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили заставить машину сползать снег …

Съезд с трассы на живописную местность. лесная тропа. К слову, проходимость Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее окажется не совсем таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным кабриолетам, спортивным купе и вытяжкам из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Конструкция

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на ходовые элементы. Вес машина весит всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» была способность проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах появились форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания переднего пассажирского сиденья вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

• Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
• Вентиляция — местного типа.
• Масса — 665 кг.
• Колея (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
• Клиренс — 17,5 см.
• Минимальный радиус поворота 5 м.
• Максимальная скорость 100 км / ч.
• Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
• Компрессия — 6.5.
• Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
• Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
• Тормоза — колодки.

1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
3. Среди прозвищ машины были такие: «малышка», «зазик», «запор».
4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
5. Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

• 965AB — с ручным управлением.
• 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
• 965C — почтовый фургон с правым рулем.
• 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
• «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для правильной модернизации рассматриваемого автомобиля вам потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Коробка передач будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше переместить с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется современной версией.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля давно вышел из употребления.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в своих силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого вынимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый двигатель, поскольку колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля перемещается.

Страница не найдена — AIPIA

Уведомление : is_single был неправильно вызван .Условные теги запроса не работают до выполнения запроса. До этого они всегда возвращали false. Дополнительные сведения см. В разделе «Отладка в WordPress». (Это сообщение было добавлено в версии 3.1.0.) В /home/pim/web/aipia.org/public_html/wp-includes/functions.php в строке 5313

Предупреждение : Использование неопределенной константы REQUEST_URI — предполагается «REQUEST_URI» (это вызовет ошибку в будущей версии PHP) в /home/pim/web/aipia.org/public_html/wp-content/themes/magic-mag00/functions.php на линии 551

Извините, страница, которую вы искали, не найдена

Может сделать поиск

Проверьте также