Дизель после ремонта не заводится: После ремонта не заводится дизель 1Z

Содержание

Дизель не заводится или плохо стартует на холодную

Главная » Дизель » Дизель не заводится, неисправности и причины

просмотров 33 593

Если дизель не заводится то вам к нам

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.


Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

  • дизель не заводиться или плохо заводиться
  • дым из выхлопной трубы — черный
  • неравномерная работа силового агрегата
  • повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

  • Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
  • Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
  • Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
  • Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов. И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла. Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

  • наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
  • свист турбокомпрессора
  • переход двигателя в аварийный режим
  • повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

  1. BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
  2. Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
  3. Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
  4. Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
  5. Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail  дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

  • необходимость длительного вращения стартером
  • проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

  1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
  2. MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
  3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
  4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

  • рывки при движении на холостом ходе
  • стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

  1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
  2. MAZDA 6 2.0 CD — отстает от других «японцев» прочностью колеса.
  3. PEUGEOT 406 1.6 HDI — это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу. Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям). К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

Симптомы, неисправности:

  • переход в аварийный режим
  • высокий расход топлива
  • проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

  1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
  2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

  1. MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
  2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
  3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

  • волны свободных оборотов
  • рывки при движении во время работы
  • затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

  1. BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
  2. PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
  3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

  • Медленно крутит стартер.
  • Летнее дизельное топливо.
  • Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
  • Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.

Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива. Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Холодный дизельный мотор не заводится с утра

11.08.2020

Реклама наших партнеров

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

 

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

 

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

 

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

 

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

 

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока. 

 

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

 

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

  • низкую компрессию дизеля;
  • проблемы с ТНВД или форсунками;
  • поздний угол опережения впрыска;
  • возможную неисправность свечей накала;
  • выход из строя реле или блока управления свечами накаливания.

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

 

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но, прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как завести дизель с электроклапаном после ремонта.

   Как завести дизельный двигатель после ремонта если из аппаратуры вытекла вся соляра и нет насоса подкачки, да и плюс ко всему этому стоит электро клапан подачи топлива?
  Столкнулся недавно я с такой проблемой при ремонте двигателя микроавтобуса VW transporter. Снял двигатель, повешал на стенд, разобрал, отмыл, собрал, но во время ремонта он какое-то время провисел на стенде вверх ногами и вся солярка из аппаратуры вытекла. Оборотов стартера не хватило чтобы прогнать воздух и закачать солярку.

  Как оказалось не только я сталкивался с подобной проблемой, довольно распространенный вопрос на форумах, но, толком нигде не нашел толкового совета, один пишет залей солярку из бутылки прямо в аппаратуру, другой советует на тросе потаскать, тогда может быть через пару часиков заведется и т.д. и т.п.
  Не один из найденых советов не внушил доверия и не вдохновил на действия, так что пришлось думать своей головой и вот что я надумал:

  • откапал в цеху старый москвичевский бензонасос вроде рабочий(подойдет любой механический бензонасос).

  • в том месте, где на топливной магистрали установлен топливный фильтр, отсоединил топливные шланги, и вместо фильтра подключил механический бензонасос от москвичевского мотора.
  • трубку обратки открутил на аппаратуре. Включил зажигание, чтобы открылся топливный электроклапан в аппаратуре.
  • бензонасосом стал нагнетать соляру в аппаратуру до тех пор, пока она не полилась из открученной обратки.
  • открутил один конец каждой трубки высокого давления на форсунке.
  • убрал бензонасос и подключил трубки обратно к топливному фильтру.
  • погонял двигатель стартером, чтобы вышел последний воздух и солярка начала брызгать из трубок высокого давления, то есть убедился что топливо поступает в цилиндры.
  • закручиваем трубки на место и пробуем заводить.
  Если после всех вышеперечисленных процедур двигатель не хочет заводится, солярка закачана, но аппаратура не дает необходимое давление топливу на низких оборотах стартера, воспользуйтесь старым проверенным дедовским методом: брызните в воздушный коллектор 20-50 грамм бензина и эффект не заставит вас долго ждать.

Не заводится дизельный двигатель — в чем причины?

Дизельный мотор, как и бензиновый, имеет свои неисправности, связанные с затрудненным пуском. Чтобы понять, почему не заводится дизельный двигатель и с чем связан его плохой запуск, вначале мы расскажем вам об особенностях работы данного типа мотора.

Как работает дизельный мотор

В целом работа бензинового и дизельного двигателя схожа. На этот раз топливо подается в камеру сгорания отдельно от воздуха и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, воспламенение которой происходит при ее сжатии. Повышенное давление, возникающее при движении поршня вверх, заставляет смесь воспламениться, из-за чего и происходит отталкивание поршней.

В дизельном моторе топливо подается посредством специальных форсунок. Особенностью их работы является то, что они не заливают смесью камеру, как например, на карбюраторных автомобилях, а подают топливо посредством распыления. Чтобы создать требуемое давление топлива, в дизельных двигателях применяется топливный насос высокого давления, который получил сокращенное обозначение ТНВД. Помимо автоматики, в автомобилях может быть предусмотрено специальное устройство для ручной подкачки топлива, как в бензонасосах карбюраторных автомобилей. Для этого откручивается специальная рукоятка клапана, и топливо накачивается посредством перемещения клапана вверх-вниз.

Свечи зажигания в дизельных двигателях не применяются. На смену им устанавливаются другие свечи накаливания, которые подогревают топливо в зимний период и обеспечивают беспрепятственный запуск мотора.

Чем вызван плохой запуск ДВС

Причины плохой работы двигателя заключаются в неисправной топливной системе. Прежде всего необходимо проверить чистоту топливных фильтров. Если они подверглись замене относительно недавно, то, скорее всего, неисправность находится в ТНВД. Обычно, неисправный насос не подлежит ремонту и его меняют на новый. Чтобы проверить насос, необходимо открутить штуцер от форсунки двигателя и попробовать произвести запуск мотора. Если топливо через штуцер не проходит, то насос неисправен.

Аналогичная проблема может подстерегать и саму форсунку. Дело в том, что дизельное топливо намного быстрее загрязняет форсунки, нежели обычный бензин, поэтому не исключено, что на них появился нагар. Устранить его можно при помощи обычной чистки или просто заменить форсунки новыми. Однако, быстрое появление нагара может быть связано с использованием некачественного топлива, поэтому смена заправочной станции тоже принесет положительный результат.

Если топливная система вполне исправна, то проблему нужно искать в системе подачи воздуха. Первое, что необходимо проверить – это воздушный фильтр. Дизельный двигатель обладает высокой чувствительностью к работе системы питания воздухом. Если фильтр загрязнен – замените его  или продуйте с помощью компрессора. Ни в коем случае не эксплуатируйте двигатель без фильтра, иначе имеется высокий риск получить поврежденные цилиндры и поршни в результате проникновения частиц пыли в камеру сгорания.

Почему плохо заводится дизельный двигатель на холодную

Зима является суровым условием эксплуатации для любого автомобиля. Главная проблема заключается именно с запуском двигателя. Это связано с тем, что на стенках цилиндра и системе подаче топлива образовывается иней, который мешает нормальному прохождению и воспламенению топлива. Чтобы этого не происходило, перед пуском двигателя осуществляют прогрев впускной системы и цилиндров с помощью предпусковых подогревателей или электрических факельных устройств. Суть их работы заключается в предварительном прогреве системы и обеспечения беспрепятственного пуска двигателя в холодных погодных условиях.

Если двигатель не запускается после применения устройств прогрева, то, скорее всего, данные устройства неисправны. Необходимо проверить их работоспособность после демонтажа и в случае их неисправности заменить.

В последнюю очередь нужно убедиться в том, что дизельное топливо соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля. Дело в том, что оно бывает нескольких видов по условиям эксплуатации и применение летнего топлива в зимний период, есть риск получить его замерзание. В этом случае, топливо необходимо обязательно заменить. Если замена топлива невозможно, а автомобиль срочно нужно завести, то можно прогреть его при помощи обогревателя. Ни в коем случае не прогревайте топливный бак с помощью открытых источников огня, так как это может быть опасно!

На грузовом автомобиле стоит проверить систему охлаждения. Если он эксплуатируется на воде, то скорее всего,  вы забыли слить ее на кануне. Из-за того, что водяной насос остался заблокированным в ледяном плену, мотору не может провернуться должным образом. Поэтому мотору следует отогреть при помощи отопительных приборов, находящихся в теплом гараже.

Как избавиться от проблем с запуском дизеля зимой

Пожалуй, это все причины плохой работы дизельного двигателя. При повторном появлении проблемы, необходимо отогнать автомобиль на СТО и провести более профессиональную диагностику, вероятно, есть более серьезная причина. 

Не заводится дизельный двигатель — причины почему плохо стартует холодный и горячий

Немало автомобилистов сталкиваются с ситуацией, когда прекращает работать дизельный двигатель. Подобную проблему не сложно устранить, если своевременно и правильно обнаружить причины ее возникновения. Что бы выяснить, почему дизельный мотор не заводится, необходимо подробнее вникнуть в устройство данного типа двигателя и рассмотреть принцип его работы.

Дизельный двигатель, бензиновый двигатель — в чем отличие

Дизельный двигатель являет из себя агрегат внутреннего сгорания. Вследствие его сжатия в камере воспламеняется топливная смесь. При функционировании двигателя, из-за повышения давления, мгновенно нагревается воздух в цилиндре — 700 градусов по Цельсию.

Основным отличием бензинового агрегата от дизельного является тот факт, что в цилиндры дизельного мотора топливо раздельно попадает в камеры. Солярка вводится под большим давлением, что содействует фактически моментальному распылению смеси и ее возгоранию.

Сначала дизельные двигатели устанавливали предпочтительно на грузовой транспорт, так как они более мощные в сравнении с бензиновыми аналогами. Однако теперь их применяют и для легковых автомобилей.

Обратите внимание

Они являются более экономичными, что позволяет водителю тратить меньше ресурсов на покупку топлива. Несмотря на массу преимуществ, дизельные моторы имеют еще и несколько недостатков.

По сути они не являются серьезными минусами, их, скорее, можно назвать капризами двигателя, которые проявляются в трудных условиях использования.

Причины неполадок — неправильный уход и неправильная эксплуатация дизеля

Наиболее распространенной причиной, по которой дизельный двигатель глохнет, является нарушение автолюбителем основных правил эксплуатации. Кроме того, на это может оказывать свое влияние несоблюдение сроков осуществления профилактических работ.

Например, в результате того, что дизельное топливо содержит большое количество серы, масло необходимо менять каждые 7.5 тысяч пробега.

Масло способно быстро окисляться и терять свои эксплуатационные характеристики, что отрицательно воздействует на состояние поршней.

Необходимо обязательно и постоянно обращать внимание на чистоту топливных деталей и своевременно сливать отходы и з бака и фильтра. Следует чистить их не менее двух раз в год, что даст возможность предотвратить засор фильтров.

Причины неполадок — топливо не по сезону

На роботу дизельного двигателя сильно воздействует само топливо, которое должно совпадать с сезоном эксплуатации. К примеру, в холодное время года дизель способен глохнуть в результате того, что автомобилист применяет летние марки топлива, которые густеют на морозе и превращаются в вязкую массу.

В конце концов топливный насос не может подать дизель в мотор, а потому как горючее смазывает насос, во время его отсутствия агрегат подвергается быстрому износу. В данном случае единственным выходом из ситуации является загнать транспортное средство в теплый и сухой гараж, что бы разогреть топливо.

Причины неполадок — неисправный топливный насос или фильтр

Не редко дизельный мотор глохнет в результате засора топливо проводов или нарушения герметичности данных элементов. В этой ситуации их необходимо прочистить. В некоторых случаях причина может быть в выходе из строя топливного фильтра.

Очень часто он становится негодным для эксплуатации в результате использования некачественного дизеля. Кроме того, аппарат может не работать из-за поломки топливного насоса.

Причины неполадок — плохо прогрет двигатель

Некоторые новички-автолюбители неправильно запускают дизельный мотор. Самое основное правило — не начинать движение на непрогретом двигателе. Необходимо хорошенько его прогревать в холодное время года. Кроме того, во время запуска в период морозов следует использовать свечи накалывания, которые дадут возможность существенно ускорить процедуру.

Причины неполадок — низкая компрессия

Данную причину поломки дизельного мотора можно встретить достаточно часто. Помимо того, что двигатель не заводится, низкая компрессия влечет за собой массу других неприятностей:

  1. В результате неравномерного уменьшения компрессии, двигатель работает неровно и трясется.
  2. Вследствие несгоревшего топлива, мотор дымит серым дымом.
  3. Из-за прорыва сгоревших газов, агрегат покрывается потеками масла — повышение давления в картере, которое вытесняет через сальники масло.
  4. Повышение потребления двигательного масла.
  5. Усиление шума во время работы мотора.
  6. Повышение расхода горючего.
  7. Снижение мощности мотора.

Обычно, именно износ поршней мотора является первопричиной плохой компрессии. Наиболее сильно повреждается зеркало цилиндра, а поршневые кольца сохраняют свою работоспособноность. Однако они не могут уплотнять зазор между поршнем и цилиндром.

Причины неполадок — износ поршней

Для повышения компрессии в цилиндры мотора необходимо залить масло. Для этого следует вывернуть свечи накалывания и залить в каждое отверстие три или четыре столовые ложки жидкости.

Затем необходимо накинуть на мотор кусок плотной ткани. Обратите внимание на провод, что подходит к свечам, он не должен быть замкнут на корпус. Теперь пробуем завести двигатель — за три оборота лишнее масло выйдет наружу.

Однако в случае слишком низкой компрессии — мотор подлежит ремонту.

Нет смысла менять поршневые кольца — необходимо восстанавливать гильзы. Для этого производят растачивание блока и вдавливание в него новой гильзы. После такой процедуры цилиндр растачивается соответственно размеру существующего поршня. Данный ремонт способен предотвратить проблему с заводкой транспортного средства в течение десяти тысяч километров пробега.

Также компрессия может снизится в результате разрушения поршня. Это происходит при применении некачественного дизельного топлива а также из-за агрессивного стиля езды водителя.

Причины неполадок — износ двигателя

В некоторых ситуациях поломка дизельного мотора может быть вызвана износом агрегата или деталей топливной системы. Это провоцирует снижение компрессии и двигатель будет либо плохо запускаться, либо вообще не сможет работать.

Особенно сильно это заметно в холодное время года, даже если полностью исправны свечи, а автомобилист применяет только зимнее качественное топливо.

Достаточно часто, при этом, мотор запускается с буксира и если он прогрет, не вызывает проблем.

Стоит отметить, что резкое снижение компрессии свидетельствует об износе агрегата. Тогда он подлежит ремонту или замене. Также можно понять, что двигатель изношен, если расход топливного масла повышенный, а давление в картере достаточно высокое. В этой ситуации единственный выход — капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, могут прийти в негодность распылители форсунок, что увеличит потребление солярки, а из выхлопной трубы будет выступать черный дым. Очень редко при поломке распылителей можно увидеть едкий белый дым из выхлопа.

Данные детали следует своевременно менять, так как их ресурс составляет около восьмидесяти тысяч километров. Долгий период эксплуатации двигателя с изношенными распылителями может привести к прогоранию поршней и форкамер.

Достаточно часто можно встретить ситуации, когда плунжерные пары ТНВД изнашиваются, что сопровождается сложным запуском нагретого мотора. Их также нужно периодически менять во избежание поломки мотора.

Советы профессионалов, как запустить двигатель

Некачественное горючее существенно повышает вероятность поломки дизельного мотора. В большинстве ситуаций в результате этого выходят из строя напорные клапаны, вследствие чего в камеру сгорания попадает обедненная топливная смесь.

Это происходит потому, что часть горючего подается обратно в плунжер, так как напорный клапан ее не отсекает. Ситуацию усугубляет работа двигателя на высоких оборотах. Вследствие применения некачественного дизеля способны страдать плунжер и форсунки.

Плунжер должен максимально плавно опускаться, иначе он изношен и отрицательно влияет на работу мотора.

Важно

Когда температура воздуха менее десяти градусов, рекомендовано прокалывать два раза свечи.

В некоторых автомобилях при запуске слышно специфический щелчок реле накала свечей, а через десять секунд — сигнал его отключения.

Вы должны выключить зажигание, подождать несколько секунд после отключения реле, после чего снова запустить двигатель. Подождите, пока погаснет лампочка накала свечей и заведите мотор, нажимая, при этом, на газ.

Источник: https://prosedan.ru/dizel-ne-zavoditsya-prichiny

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя.

А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя.

Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную»

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

  • транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
  • если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

  1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
  2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
  3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай – это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

  • при выходе из строя свечей зажигания;
  • при нарушении электрических соединений системы зажигания;
  • при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное.

Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика.

Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

Совет

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период.

Обратите внимание

Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit.

Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

  • износом цилиндропоршневой группы;
  • закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения.

Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование.

Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

  1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
  2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.
  • Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо “Антилед” Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
  • Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
  • Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.
  1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Источник: https://liquimoly.ru/servis/info/plohoy-zapusk/

Почему не заводится дизельный двигатель

Любой владелец авто с дизельным двигателем может столкнуться с нестабильностью его работы. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас.

И причин для такого поведения может быть очень много, а устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но, если есть мало-мальский запас знаний, то можно попытаться самостоятельно наладить механизм.

Для этого нужно изучить особенности дизельных моторов, ведь если не заводится дизельный двигатель, причины довольно сложно выявить и устранить без хотя бы теоретических знаний.

Принцип работы дизельных моторов

Дизельный мотор может не заводиться из-за низкой компресии

Разница с бензиновыми двигателями в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха.

Если вспомнить принцип работы бензинового мотора (неважно, с карбюратором или инжектором), в нем бензин сначала смешивается с воздухом, а только после происходит подача этой смеси в камеры сгорания.

В случае с дизелем все иначе – сначала в цилиндр поступает воздух, сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое под воздействием раскаленного воздуха воспламеняется.

Солярка поступает в камеры сгорания посредством форсунок. Эти элементы топливной системы способны распылить топливо до состояния тумана.

Благодаря этому дизтопливо распределяется в камере сгорания равномерно, следовательно, гореть оно будет так же. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно прогревается специальными свечами накаливания.

Они необходимы для увеличения температуры воздуха в цилиндрах. Свечи очень полезны в зимние холода.

Но завести мотор возможно, даже если свечи накаливания вышли из строя или отказало управляющее ними реле. Свечи не являются «жизненно важным» элементом, они только улучшают запуск мотора.

Важно

В большинстве автомобилей они отключаются через несколько секунд после того, как был заведен двигатель.

Однако на некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура ОЖ не поднимется до рабочего значения.

В холодное время года дизельный мотор может не запускаться яз-за проблем со свечами накала

Какие поломки и дефекты могут возникнуть

Упала компрессия и мотор не может завестись. Для дизельных двигателей давление в цилиндрах играет ключевую роль – именно благодаря ему происходит нагрев воздуха. А если упала компрессия, то воздух не нагревается до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступившее топливо не сможет воспламениться.

Если компрессия в цилиндрах упала критично, то, скорее всего, придется делать капитальный ремонт. Бывает и такое, что давление падает в одном-двух цилиндрах. В таком случае мотор заводится, но работает неустойчиво, появляются вибрации.

Конечно, работа в таком режиме неприемлема, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

Проблемы со свечами накаливания

Такую неисправность вы можете не сразу определить — на прогретом моторе она незаметна. В теплое время года ее вычислить тоже практически невозможно. Но вот с наступлением холодов вся картина меняется и двигатель может не заводиться, если свечи неисправны.

Как уже было сказано они необходимы только для прогрева рабочей части камеры сгорания до определенной температуры. При выходе из строя двух и более свечей почти наверняка вы не сможете завести двигатель.

Проблема может быть не только в свечах — стоит проверить реле и блок управления свечами. Если элементы исправны, вы услышите щелчки при попытке завести мотор. В случае когда мотор вы заглушили недавно и он не успел остыть, то, скорее всего, он успешно запустится.

А вот если температура на улице низкая, то неполадки со свечами или системой их управления не позволят сделать этого.

Поломки топливной системы

Попадание мелких частиц в форсунки может служить причиной того, почему не заводится дизельный двигатель. Но сразу обратите внимание на то, есть ли сизый дымок из выхлопной трубы при попытке завести двигатель.

Его наличие прямо указывает на то, что подача топлива в камеры сгорания осуществляется в полном объеме, вот только смесь не воспламеняется. Следовательно, нужно смотреть либо свечи, либо проверять компрессию в цилиндрах. Если проблема связана со снижением компрессии, залейте в каждый цилиндр моторное масло.

На некоторое время таким образом вы сможете повысить компрессию. Но после улетучивания масла из цилиндров проблема проявится снова.

Чтобы убедиться в чистоте форсунок, их потребуется выкрутить. И проверять их нужно только на специальном стенде. Порой форсунки засоряются частично, в результате чего при попытке завести мотор он начинает чихать, время от времени делая потуги, практически заводится, но тут же глохнет.

Из выхлопной трубы начнет валить черный дым. Другими словами, происходит сгорание лишь малой части от всего поступившего в камеры топлива. Большая часть выбрасывается в выхлопную систему.

Совет

Если же при раскручивании стартером коленвала не слышно и намека на схватывание, а из трубы никакого дыма нет, то можно судить о том, что солярка не доходит до форсунок.

Придется вооружиться инструментом и знаниями, проверить всю топливную систему начиная от бака и заканчивая насосом с форсунками. Но сначала посмотрите, цел ли ремень привода насоса. Зачастую он рвется или просто слетает.

Загорелась лампа давления масла: причины, что делать

Не заводится в мороз

Очень частая проблема – парафинизация топлива. В результате этого солярка становится густой, будто желе. Само собой, через фильтр она не проходит и в систему дальше не подается. Поэтому используйте в холодное время специальное дизтопливо для холодного времени года.

Остальные неисправности

Нередки неисправности в топливопроводе. Иногда появляются трещины или в местах соединений образуются утечки.

Главное запомнить важную деталь: если при попытке завести двигатель из трубы идет дым (любого цвета), то дизтопливо поступает в камеры сгорания, а это значит, что проблема, скорее всего, не в системе подачи топлива.

Если дыма нет, то нужно искать неисправности в свечах или цилиндрах (компрессия). Хотя проблема может быть и со стартером – он неисправен и не может провернуть коленчатый вал.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/pochemu-ne-zavoditsya-dizelnyj-dvigatel.html

Дизель не заводится, неисправности и причины

Главная » Дизель » Дизель не заводится, неисправности и причины

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности.

Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов.

Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII).

Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов.

Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются.

Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

Обратите внимание

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi.

Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra). В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении.

Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

  • дизель не заводиться или плохо заводиться
  • дым из выхлопной трубы — черный
  • неравномерная работа силового агрегата
  • повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска.

Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы.

Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

  • Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
  • Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
  • Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
  • Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов.

И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла.

Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр.

Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора.

В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

  • наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
  • свист турбокомпрессора
  • переход двигателя в аварийный режим
  • повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

  1. BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
  2. Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
  3. Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
  4. Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
  5. Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail  дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения.

Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes).

Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

  • необходимость длительного вращения стартером
  • проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения.

Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.

0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

  1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
  2. MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
  3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
  4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе.

Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2).

В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

  • рывки при движении на холостом ходе
  • стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

  1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
  2. MAZDA 6 2.0 CD — отстает от других «японцев» прочностью колеса.
  3. PEUGEOT 406 1.6 HDI — это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу.

Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям).

К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

Симптомы, неисправности:

  • переход в аварийный режим
  • высокий расход топлива
  • проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

  1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
  2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

  1. MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
  2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
  3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

  • волны свободных оборотов
  • рывки при движении во время работы
  • затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

  1. BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
  2. PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
  3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем.

Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен.

Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Важно

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска.

В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

  • Медленно крутит стартер.
  • Летнее дизельное топливо.
  • Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
  • Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение.

Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли.

Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера.

В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.

Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива.

Совет

Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Источник: https://remontpeugeot.ru/dizel/dizel-ne-zavoditsya.html

Не заводится дизельный двигатель: причины и поиск решений

Поскольку даже самые современные автомобили являются, все-таки, всего лишь техническими устройствами, всегда нужно быть готовым к тому, что в любой момент один или даже несколько агрегатов, которые обеспечивают их работу, могут выйти из строя, вследствие чего машина перестанет нормально функционировать.

Любая поломка всегда неприятна для водителя. Но автолюбители со стажем скажут, что особенно неприятно, когда на дороге двигатель внезапно глохнет и завести его нет возможности. Чем это может быть вызвано? Будем разбираться вместе и попробуем найти подходящие решения.

Самые частые причины поломки дизельных двигателей

Одной из наиболее часто встречающихся причин, по которым дизельный двигатель прекращает работать, является отказ ТНВД. Другим альтернативным вариантом может стать отсутствие топлива в бачке, но это уже ситуация, скорее, из анекдота. Нормальная работа топливного насоса высокого давления (ТНВД) невозможна без такого компонента, как электромагнитный клапан ТНВД.

Он отвечает за глушение мотора. При возникновении проблем с запуском дизельного двигателя, причиной может стать выход из строя электромагнитного клапана топливного насоса высокого давления. Для их устранения понадобится отремонтировать или заменить его.

Еще одной причиной, почему не заводится двигатель, работающий на дизеле, является несоблюдение правил ухода за автомобилем.

Так, чтобы автомобиль работал в нормальном режиме, следует менять масло после того, как будет достигнут пробег в 7500 км.

Вызвано это тем, что в топливе, которое продается на отечественных заправочных станциях, содержится много серы. Это сказывается на эксплуатационных характеристиках масла, которые значительно снижаются.

Профилактика поломок дизельного двигателя

Не следует также забывать сливать отстой с топливного фильтра и бака. При этом, если промывать бак хотя бы два раза в год, можно предотвратить преждевременное засорение фильтров.

Проблемы с запуском дизельного двигателя также могут возникать через неправильную работу топливной системы и воздушного фильтра. Часто банальное засорение этих элементов приводит к тому, что мотор не получает достаточного количества воздуха и топлива. Это сказывается на проблемах с его запуском.

Есть и много других причин, по которым могут возникать проблемы с запуском двигателя. Мы постарались рассмотреть только основные из них. С уверенностью можно сказать, что тщательный уход за собственным авто поможет владельцам свести к минимуму количество различных поломок, часто вызванных их банальной невнимательностью.

Источник: http://vsepoedem.com/story/ne-zavoditsya-dizelnyy-dvigatel-prichiny-i-poisk-resheniy

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты.

Обратите внимание

И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания.

Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД.

Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем).

Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно.

Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы.

Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя.

Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов.

Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Источник: http://diesel-center.by/articles/ne-zavoditsya-dizelnyiy-dvigatel/

Не заводится погрузчик дизель

Понять из-за чего не заводится дизельный двигатель, и устранить причины такого поведения двигателя, иногда достаточно сложно без должной квалификации и опыта. Но мы сегодня постараемся ответить на вопрос о том, почему не заводится дизельный двигатель.

Как работает дизельный двигатель?

В отличие от двигателей бензиновых, где в цилиндры попадает уже готовая смесь из бензина и воздуха, в дизелях топливо подается отдельно, а воздух отдельно. Топливо, попав в цилиндры дизельного двигателя, воспламеняется в результате повышенного давления, которое и является основной причиной вспышки дизельного топлива.

Топливо подается внутрь цилиндра посредством форсунок, которые распыляют топливо в мельчайшую пыль. И благодаря этому происходит равномерное возгорание топлива.

Помимо этого топливо, поступающее в цилиндры, дополнительно нагревается за счет свечей накаливания, которыми оснащаются дизельные двигатели.

Однако следует понимать, что при определенных условиях дизельный двигатель может завестись даже при неисправных свечах накаливания или выходе из строя реле, которое управляет нагревом свечей. Свечи, по сути, облегчают процесс запуска двигателя, и в некоторых моделях дизелей продолжают подогревать топливо до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного уровня.

Таким образом, видно, что в дизельных двигателях много различных систем, и причины, почему не заводится дизельный двигатель, довольно разнообразны.

Причины, по которым может не заводиться дизельный двигатель

Компрессия в цилиндрах

Наиболее распространенная причина не запуска дизельного двигателя – падение компрессии в цилиндрах мотора. В этом случае топливная смесь недостаточно нагревается, и не происходит ее возгорание.

В некоторых случаях причиной отсутствия нужной компрессии в цилиндрах является износ цилиндров и уплотнительных колец на цилиндрах. Такая поломка устраняется только в результате капитального ремонта двигателя.

Иногда проблемы возникают только в одном цилиндре. В этом случае двигатель может завестись, но после этого начинаются ударные нагрузки и тряска двигателя и всего автомобиля. Т.е. один цилиндр или не работает вовсе или вспышки внутри цилиндра происходят нерегулярно.

Следующая причина, почему не заводится дизельный двигатель, может таиться в определенных поломках в системе свечей накаливания. Причем, что интересно, если двигатель разогретый, или на улице стоит теплая погода, проблема со свечами накаливания может пройти незаметно. Если свечи не работают, то не происходит разогрев внутреннего пространства в цилиндре.

Если двигатель все-таки завелся при нерабочих свечах, то проблемы могут проявиться дальше, так как двигатель будет работать с перебоями. Сложнее получается, если вышли из строя сразу две или больше свечей накаливания. Тут шансов завести двигатель практически никаких.

Но дело может быть не только непосредственно в свечах. Проблема может возникнуть и с реле включения свечей. Если реле нормально работает, то слышны характерные щелчки при запуске, если, конечно, прислушиваться. Может выйти из строя и электронный блок управления свечами. В этом случае щелчки не слышно. Но если двигатель разогретый, он все равно может завестись. Но если температура воздуха на улице низкая, при проблемах со свечами накаливания или с другими узлами этой системы, ни о каком запуске речь не может идти.

Еще проблема при запуске дизельного двигателя может возникнуть, если есть неполадки в топливной системе. Например, произошло засорение форсунок подачи топлива. Однако если при запуске стартер вращает все детали, но при этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, это должно означать, что подача топлива в цилиндры есть. Но воспламенение топлива не происходит из-за проблем с компрессией или из-за проблем со свечами.

Можно попытаться исправить компрессию, если залить в цилиндры немного масла. Но это всего лишь временная мера. И как только масло будет выдавлено или сгорит, проблема проявится с новой силой.

Проверка форсунок на предмет засорения – процедура, требующая выкручивания всех форсунок и затем их проверка на стенде. Может сложиться так, что форсунка забита не полностью, и частично распыляет топливо. В этом случае двигатель при запуске может чихать и пыхтеть. И в выхлопе будет наблюдаться темный дым от несгоревшего топлива. Т.е. получается, что распыление топлива происходит неправильно и при этом часть топлива просто не сгорает.

Если стартер крутит, но при этом нет никаких вспышек в двигателе, т.е. двигатель не хватает, и нет сизого дыма, это означает, что топливо в цилиндры не поступает. И здесь нужно проверять всю систему подачи топлива, начиная от топливного насоса высокого давления до каждой форсунки индивидуально. Впрочем, может банально слететь ремень от привода ТНВД или просто порваться.

Проблемы в холодную погоду

Если дизель не заводится в холодную погоду, то здесь могут влиять причины, связанные с парафинизацией дизельного топлива. Парафины, которые содержатся в дизтопливе в растворенном состоянии, под воздействием низких температур начинают густеть и забивать топливный фильтр. В результате этого подача топлива полностью прекращается.

Кроме этого проблема с подачей топлива может быть вызвана проблемами с топливной магистралью. Она не только может замерзнуть в холодную погоду, но и потерять герметичность где-то на стыках. Или образуется трещина в топливопроводах.

Следует уяснить один момент – есть любой дым из выхлопной трубы в момент запуска, значит, топливо поступает. Нет дыма – проблема с поставкой топлива в цилиндры. Даже этот факт дает возможность определить хотя бы направление поиска поломки двигателя.

Кроме этого, могут быть проблемы со стартером, которые проявляются по характерной тишине после поворота ключа в стартере. Или только клацаньем реле. Так что вариантов поломок существует масса.

Дизельные, газовые и бензиновые погрузчики отличаются от электрических аналогов наличием двигателя внутреннего сгорания. Специальная техника с такими моторами пользуется стабильным спросом на российском рынке, что обусловлено сочетанием таких характеристик, как надежность, невысокая стоимость обслуживания, отличная работоспособность в сложных условиях. Поэтому для многих владельцев фронтальных погрузчиков поломка техники становится полной неожиданностью. Если не заводится машина, причина этого зачастую сокрыта в неисправности двигателя.

Многолетняя практика компаний, которые специализируются на ремонте и обслуживании спецмашин, свидетельствует о том, что поломки в большинстве случаев одинаковые.

Статистика по поломкам погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания
Использование топлива низкого качества Качество бензина и дизельного, и газового топлива в России продолжает оставлять желать лучшего. Многочисленные тесты показывают, что горючее может содержать в своем составе посторонние включения, в том числе топливо более низкого сорта или даже воду.
Неграмотная эксплуатация Очень часто эксплуатацию погрузчика доверяют неопытному оператору. Также несвоевременное техническое обслуживание или нарушение сроков смены рабочих веществ, регламентированных инструкцией по эксплуатации двигателя, могут вызвать отказ силовой установки.
Тяжелые условия эксплуатации Не вся техника импортных производителей выдерживает суровые условия российских зим. Также неровность рабочей площадки и, как результат, чрезмерные вибрации могут стать причиной поломки мотора.
Естественный износ силовой установки Каждый механизм имеет рабочий ресурс. Если двигатель отработал максимальное количество смен/часов, высока вероятность регулярных сбоев. Рано или поздно мотор перестанет заводиться.
Дефект распылителя В этом случае высоки риски перегорания поршня. Двигатель не заведется.

Анализируя частые поломки двигателей внутреннего сгорания на спецтехнике, специалисты утверждают, что простоя оборудования из-за отказа мотора несложно избежать, если своевременно проводить сервис по ремонту фронтальных погрузчиков в Москве.

Обращаться за профессиональной помощью лучше не только тогда, когда на лицо отказ машины от работы, но и при первых обнаружениях каких-либо неисправностей, регулярно, в рамках профилактического технического обслуживания.

Как обнаружить неисправности

Для опытных операторов и водителей погрузчиков «слушать» работу двигателя становится полезной привычкой. Эксперты советуют обращать внимание на такие проявления:

Силовая установка не развивает требуемую мощность, одновременно наблюдается белый выхлоп. Мотор развивает слишком высокую частоту вращения коленчатого вала.

  • Увеличение расхода масла

О проблемах с двигателем может говорить увеличенный расход масла, «когда под капотом сухо, а техническая жидкость куда-то девается».

  • Двигатель глохнет во время работы

Когда при повышенных, но допустимых рабочим ресурсом нагрузках мотор перегревается и глохнет, это свидетельствует о его неисправности.

Лучше всего помогает обнаружить неисправность силовой установки его «слушанье». Как только при включенном двигателе наблюдается дребезжание или бряканье, следует обратиться в сервис по ремонту фронтальных погрузчиков в Москве.

Любое из вышеперечисленных проявлений имеет свои причины, ликвидировать или предупредить которые может только квалифицированный специалист. Своевременное обращение за профессиональной помощью позволяет сократить расходы на ремонт и быстро восстановить работоспособность погрузчика.

Плохой запуск двигателя

Что делать на месте, если силовая установка дает сбои? При проблемном запуске движка эксперты рекомендуют проверить характеристики компрессии. При нормальной работе мотора она составляет 30 кг/см 2 .

Проблема пуска двигателя может быть сокрыта в загрязнении стартера. В этом случае ремонт погрузчиков можно попытаться выполнить своими силами. Если мотор заводится «по холодному», а после прогревания «барахлит» или вовсе глохнет, эксперты рекомендуют перебрать и почистить стартер, поменять подшипники. Если манипуляции не дают положительного результата и проблема не устранена, лучше доверить восстановление работоспособности техники специалистам.

Профилактика неисправностей

Чтобы избежать преждевременного износа двигателя, важно уделять необходимое время профилактическим мероприятиям. Например:

  1. В соответствии с регламентом проводить замену топливных фильтров, так как попадание посторонних субстанций в топливный насос приведет к выходу его из строя.
  2. Обязательно следует соблюдать график замены масла и масляного фильтра. Проверять уровень технических жидкостей водитель-оператор погрузчика должен ежедневно, перед тем как приступить к работе. Низкий уровень масла и загрязненность его из-за неудовлетворительного состояния фильтров влекут за собой сбои в работе силовой установки внутреннего сгорания, приводят к «задиру» подшипников коленчатого вала и, как следствие, необходимости проводить дорогостоящий ремонт погрузчиков.
  3. Лучшей профилактикой неправильной эксплуатации любого технического агрегата является профессиональная подготовка кадров. Если погрузчиком управляет аттестованный оператор, можно избежать многочисленных проблем.

Чтобы продлить эксплуатационный ресурс двигателя погрузчика, следует особое внимание уделить его подготовке к эксплуатации в холодное время года.

В морозы даже после получасового простоя завести двигатель погрузчика бывает затруднительным, поэтому эксперты рекомендуют обеспечить возможность подогрева силовой установки:

  1. Лучше потратить средства на хороший подогреватель двигателя, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт погрузчиков. Специалисты сервисных центров по обслуживанию спецтехники могут оказать квалифицированную помощь в подборе «кипятильника» для конкретной модели двигателя погрузчика.
  2. Также важно на зиму утеплять капот, под которым спрятан моторный отсек. Теплая защита капота сокращает период, необходимый для прогрева двигателя, тем самым сохраняя емкость аккумуляторной батареи.

Не меньшей проблемой может стать замерзание конденсата в топливном баке. Если сливной кран емкости замерз, отогреть его проблематично. Чтобы этого избежать, можно надеть на его носик шланг с пробкой на конце, а сам краник всегда держать в открытом положении. Даже если конденсат замерзнет, эта проблема будет наблюдаться в шланге: достаточно перекрыть кран и отсоединить шланг для чистки ото льда.

Поломки двигателя и проблемы его запуска могут иметь разные причины. Чтобы выяснить, из-за чего мотор отказывается работать, лучше всего обратиться в профессиональный сервис. Даже если после ряда манипуляций завести погрузчик удается, проблемы с запуском свидетельствуют о потенциальных неисправностях, которые без специальных мер могут повлечь за собой еще более существенные поломки.

Заполните форму и мы обязательно вам перезвоним!

Дизельные силовые агрегаты используются уже много лет на легковых автомобилях. Являясь экономичными и надёжными, они стали достаточно популярными у всех автолюбителей. Данный мотор довольно требовательный к своевременному обслуживанию по замене масла и качеству дизельного топлива, несоблюдение этих условий способно вывести его из строя. Характерной неисправностью агрегата является его неспособность завестись после некоторых технических работ или в силу других причин.

Нередки случаи, когда владелец автомобиля с таким движком нещадно его эксплуатирует без должного обслуживания, после чего дизель не заводится. Само устройство данного силового агрегата является довольно простым, и причины, почему не заводится дизельный двигатель, можно определить быстро и точно. Для этого стоит понять принцип его работы.

Принцип работы дизельного двигателя

Главным отличием дизельного силового агрегата от бензинового является то, что поступающая в камеры сгорания солярка не смешивается предварительно с воздухом. В его цилиндры сначала происходит поступление воздуха, нагрев от повышенной компрессии, и только после этого подаётся солярка, которая и воспламеняется в результате сильного нагревания воздуха. В бензиновом двигателе воздух смешивается с топливом перед поступлением в цилиндры, и уже там данная смесь воспламеняется с помощью свечей зажигания.

Обеспечивают поступление солярки в камеры сгорания устройства, которые называются форсунками. Они под высоким давлением впрыскивают топливо, это позволяет равномерно распределиться в камере сгорания и полностью воспламениться. Для облегчения старта силового агрегата в головке блока цилиндров размещены свечи предварительного накаливания. При включении зажигания они в течение нескольких секунд нагреваются и помогают воспламениться холодному топливу.

На корректную работу данного мотора влияют два фактора:

  • подача топлива;
  • повышенная компрессия в цилиндрах.

В случае нарушения любого из этих факторов мотор плохо заводится или же вообще перестаёт работать.

Проблемы подачи топлива

Определить, подаётся солярка в камеру сгорания или нет, довольно просто. Для этого надо посмотреть, выходит ли из выхлопной трубы дым сизого цвета во время прокручивания двигателя стартером.

Если он есть, это значит, что солярка исправно поступает, и проблема не в подаче, а если нет, значит, вся беда в топливной системе.

Главными элементами этой системы являются:

  • ТНВД – насос высокого давления;
  • форсунки высокого давления;
  • фильтр;
  • подкачивающий насос низкого давления.

Каждый” из этих узлов выполняет важную функцию, и поломка любого из них будет способствовать тому, что двигатель не работает. На их состояние оказывает сильное влияние качество солярки, которая помимо основной функции несёт нагрузку в виде смазывающей жидкости для всех деталей системы топливной подачи. Плохое качество приведёт к быстрому засору фильтрующих элементов, форсунок и износу плунжерного клапана ТНВД.

Данные проблемы состоят в следующем:

  • засорение фильтра приведёт к недостаточной пропускной способности, при которой мотору будет недоставать количества солярки, и он, соответственно, станет плохо заводиться;
  • неисправные форсунки станут плохо распылять топливо, что приведёт к перебоям в работе мотора, и выхлоп из трубы будет густого чёрного цвета;
  • вышедший из строя ТНВД не сможет создавать должное давление в системе, что приведёт к невозможности работы силового агрегата.

Причины, по которым топливо плохо поступает к силовому агрегату, довольно разнообразны, и провести самостоятельную диагностику практически невозможно, многие узлы подлежат проверке исключительно на специально оборудованных стендах.

Во избежание возникновения проблем с подачей топлива стоит постоянно проводить осмотр всех элементов, включая топливную магистраль, состояние которой может привести к утечке солярки или подсосу воздуха. Образование воздушной пробки не позволит двигателю завестись.

Неисправности силового агрегата

Дизельные моторы очень требовательно относятся к своевременной замене масла, это обусловлено спецификой их работы. Она заключена в выработке большого количества серы, которая оседает в масле.

Если не соблюдать данный регламент, масло потеряет смазывающие характеристики и выведет из строя многие внутренние детали. Оно станет главным виновником причины, по которой двигатель будет плохо заводиться.

Главной неисправностью дизельного мотора является низкая компрессия. Она образуется в результате чрезмерного износа компрессионных колец и стенок цилиндров поршневой группы. Причины этого заключены в плохо смазывающем масле, которое не обеспечивает образования плёнки на стенках трущихся друг об друга металлических деталей.

Измеряют компрессию с помощью специального устройства на прогретом до 80°С моторе, которое называется компрессометр. Для замера необходимо выкрутить форсунки или свечи накаливания и на место их расположения подключить компрессометр. Далее отключают подачу солярки, это делается нажатием специального рычага, расположенного на ТНВД. После этого необходимо прокрутить двигатель в течение десяти секунд, дожидаясь максимального показателя компрессометра. Он должен составлять в минимальном значении 28 атмосфер, если двигатель старого образца, на современных должно быть 45 атмосфер. Проверяют последовательно все цилиндры, которые должны показать одинаковое значение. Отсутствие должной компрессии будет означать большую выработку цилиндров или закоксовывание поршневых колец, которое приведет к капитальному ремонту агрегата.

Когда данная поломка случилась в дороге, и нет возможности отбуксировать автомобиль до места ремонта, можно залить в цилиндры масло, которое на некоторое время поднимет компрессию и позволит проехать на машине еще несколько десятков километров до ближайшей станции по техническому обслуживанию.

Другие виды неисправностей

Проблемы, при которых плохо заводится мотор, могут заключаться и в свечах накаливания. Их ненадлежащее качество не позволит автомобилю запуститься в морозное время года или после долгого простоя. Для проверки их необходимо выкрутить и, воспользовавшись проводами, подключить к аккумуляторной батарее машины. Минусовой провод расположить на корпусе свечи, а плюсовой – на её контакте. Свеча должна быстро нагреваться. Так проверяют все свечи накаливания. Данная поломка плохо сказывается на старте холодного мотора, когда он в рабочей температуре, она не оказывает на него никакого влияния.

Другой частой причиной того, что автомобиль плохо заводится, является использование несезонной солярки.

В зимнее время необходимо заливать морозоустойчивую солярку, иначе она просто будет замерзать и слишком сильно густеть.

Заключение

Многие автопроизводители значительно усовершенствовали дизельные силовые агрегаты, которые избавляются от болячек предыдущих моделей, но это не даёт повода автовладельцу не заниматься своевременным техническим обслуживанием. Проявив должное внимание к автомобилю, можно добиться того, что с таким агрегатом он прослужит очень долго.

>

Не заводится дизельный двигатель с системой Common-Rail

Иногда, случается так, что двигатель не запускается или запускается только после очень долгого вращения стартером. Если до этого двигатель автомобиля не подвергался ремонту, то вероятнее причины его не запуска будут следающие:

Дизельное топливо не поступает в двигатель (рабочие цилиндры)
Дизельное топливо подается, но не воспламеняется в двигателе

Определить что из этих двух проблем первично можно так: прокручиваем стартером двигатель и наблюдаем за выхлопной трубой. Если из трубы не идет вообще никакого дыма, и даже нет никакого запаха, то в данном случает дизельное топливо не поступает в двигатель.
Однако есть из трубы все же идет хоть какой то дым, то значит дизельное топливо в двигатель поступает, и теперь надо следить за цветом этого дымового выхлопа. Он может быть белым, черным, серым.
Бывает, что автовладельцы при поиске неисправности совершают несколько критических ошибок, вследствие которых неисправность может усугубиться.<br>
Часто неисправность кроется в отсутствии нужного давления в топливной рейке. Это случается из-за:
Нет давления подкачки насоса из бака. Как проверить? Слушаем работу насоса, он должен издавать постоянный гул.Если насос работает, то, возможно, он не создает нужного давления, для этого отсоединяем шланг до топливного насоса высокого давления и измеряем давление – оно должно составлять 1-2 бара.
Неисправен ТНВД и/или регулятор давления (дозирующий клапан) на самом тнвд. Определить неисправность двух этих составляющих CR-системы можно только на оборудовании СТО.
Нет сигнала на форсунках. В этом случае, рассинхронизация распредвала и коленвала (может быть неисправен датчик), также неисправность блока управления двигателем, или неисправность иммобилайзера.
Неисправны форсунки. Как проверить? Если форсунка неисправна, то она скорее всего, сливает много топлива в обратку. Проверить это можно, отсоединив трубку обратки от форсунки и проверив, сколько топлива она сольет.

7 причин, почему автомобильный двигатель проворачивается, но не запускается (плюс, как диагностировать и исправить с затратами)

Нет ничего хуже, чем двигатель автомобиля, который не запускается. Вы слышите, как заводится стартер, но он просто не оживает.

Иногда двигатель запускается, но не запускается из-за проблемы с системой подачи топлива, проблемы с синхронизацией двигателя, проблемы с одним или несколькими датчиками двигателя или проблемы с компрессией двигателя.

Если двигатель автомобиля проворачивается, но не переключает , это обычно не проблема со стартером. Двигатель вращается, но не запускается сам по себе после того, как стартер перестанет вращать маховик.

Если двигатель вашего автомобиля не заводится, это иногда может выглядеть как серьезная проблема, когда что-то может быть не так. Обычно это не так уж и плохо, и если вы проведете несколько простых проверок, вы довольно легко доберетесь до сути проблемы.

7 причин, почему двигатель автомобиля не заводится?

Вы, наверное, слышали, что если автомобиль заводится, но не заводится, значит, проблема с искрой, топливом или компрессией. К сожалению, обычно все не так просто!

То, что свеча зажигания зажигает искру, не означает, что это не проблема. Большинство двигателей оживают даже при выходе из строя свечей зажигания или падении компрессии внутри двигателя. Тогда у вас есть дизельные двигатели, в которых даже нет свечи зажигания!

Вот несколько распространенных причин, по которым двигатель заводится, но автомобиль не заводится.

1. Недостаток топлива

Недостаток топлива, попадающего в двигатель, является одной из наиболее частых причин, по которым двигатель заводится, но не запускается.

Для работы двигателя необходима постоянная подача топлива под нужным давлением. Система подачи топлива довольно сложная, с большим количеством деталей, любая из которых может быть проблемой. Если проблема связана с топливной системой, то код ошибки почти наверняка будет храниться в ЭБУ.

Современные двигатели с впрыском топлива реагируют на низкое давление топлива, и это сохраняется как код ошибки, такой как P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе / системе.

Некоторые типичные форсунки в двигателе

Этот код может срабатывать, если есть ограничения в топливных магистралях, заблокированный топливный фильтр, слабый или неисправный топливный насос или грязное топливо.

Если виноват топливный насос, то будет зарегистрирован дополнительный код, такой как P0230 или P2635. Ограничение или закупорка в топливных магистралях или топливном фильтре обычно требует ручного осмотра. Если вы знаете историю обслуживания автомобиля, это может помочь определить, не является ли это топливным фильтром.

Неисправные или заблокированные топливные форсунки также могут быть причиной нехватки топлива в вашем двигателе.Топливные форсунки могут заблокироваться и выйти из строя механически или электрически. Распространенные коды ошибок топливных форсунок включают P0261, P0266 и P0253. Стоит отметить, что одна неисправная форсунка может не остановить запуск двигателя. Иногда двигатель запускается, но очень плохо работает на холостом ходу и может отключиться.

2. Плохие свечи зажигания

Изношенные или грязные свечи зажигания также являются частой причиной того, что автомобиль заводится, но иногда не заводится.

Простая проверка того, генерирует ли свеча зажигания искру, недостаточна, когда речь идет о современных двигателях с впрыском топлива.Качество искры и синхронизация должны быть предельно чистыми и точными для правильного запуска и работы двигателя.

Если я подозреваю проблему со свечами зажигания, я всегда начинаю с диагностики. Плохая свеча зажигания часто вызывает код ошибки пропуска зажигания. Общие коды включают P0300 и P0301 — p0304.

Если вы видите один из этих кодов, вы можете продолжить и удалить каждую из свечей зажигания одну за другой, чтобы проверить, не вызывают ли они проблему.

Неисправную свечу зажигания иногда можно определить по чрезмерному количеству нагара на ее конце, обгоревшей или корродированной поверхности, по запаху топлива (или по покрытию топливом) или по покрытию маслом.

Если свеча зажигания не выглядит изношенной, но присутствуют коды ошибок пропусков зажигания, обычно все же стоит заменить свечи, поскольку проблема может заключаться в зазоре свечи зажигания или во внутренней проблеме свечи.

3. Проблемы с синхронизацией двигателя

Еще одна очень распространенная причина, по которой автомобиль включается, но не заводится , — это проблемы с синхронизацией двигателя. Обычно это более распространенная проблема с двигателями, которые оснащены ремнем ГРМ (в отличие от цепи ГРМ).

Если ремень соскользнул или соскочил на зуб, это вызовет проблему с синхронизацией клапанов и поршней. Иногда это обычно приводит к падению компрессии (давления в цилиндре), что может остановить двигатель от переворачивания.

Если ремень порвался полностью, то двигатель точно не запустится. Двигатель без помех с обрывом ремня ГРМ просто проворачивается и не заводится. Интерференционный двигатель (где поршни и клапаны занимают одинаковое пространство в цилиндре) также не запустится.В зависимости от положения коленчатого и распределительного валов вы можете остаться с внутренним повреждением двигателя.

На большинстве современных автомобилей проверить состояние ремня ГРМ непросто. Обычно он спрятан за множеством пластиковых крышек для собственной защиты. Если вы следовали инструкциям производителя и ремень ГРМ был заменен, маловероятно, что проблема связана с ремнем ГРМ.

Если вы слышите громкий стук или постукивание, когда двигатель пытается перевернуться, это может указывать на проскальзывание ремня ГРМ, который ослаблен и ударяется о пластиковые крышки.В этом случае не пытайтесь запустить двигатель, поскольку разрыв ремня может привести к дорогостоящим повреждениям.

Если в вашем автомобиле установлена ​​цепь привода ГРМ, сломанный натяжитель цепи привода ГРМ или направляющая могут привести к тому, что он выскочит на зуб и выбьет синхронизатор двигателя. Невозможно легко проверить цепь привода ГРМ, но незакрепленная цепь вызовет сильный грохот двигателя и обычно вызывает код ошибки P0008 (Engine Position System Performance Bank 1) среди других.

4. Проблемы с аккумулятором

Обычно неисправный аккумулятор связан с автомобилем, который не запускается после того, как некоторое время не использовался.Тем не менее, иногда батарея, которая вышла из строя или имеет несколько неисправных элементов, все равно сможет запустить двигатель, но не сможет передать требуемую мощность на топливный насос и ЭБУ для запуска автомобиля.

Обычно после запуска двигателя возникает перерыв в несколько секунд, прежде чем генератор перейдет на передачу большей части мощности транспортному средству. Если это так, то обычно вы сможете запустить двигатель только несколько раз, прежде чем аккумулятор полностью разрядится. Перед тем, как двигаться дальше, стоит проверить напряжение аккумулятора и клеммы, чтобы убедиться, что все в порядке.Также может быть целесообразно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора на 30 минут, чтобы устранить любые ошибки, которые могут препятствовать запуску двигателя.

Неисправность аккумулятора или системы зарядки аккумулятора может помешать запуску двигателя.

По моему опыту, если неисправность связана с аккумулятором, чаще всего автомобиль не запускается, если обнаруживает проблему. Современные автомобили обычно выполняют полную проверку системы в фоновом режиме, как только вы вставляете ключ (или открываете двери).Сюда входит проверка электрических систем, напряжения и состояния аккумуляторной батареи.

Даже если в автомобиле не возникает проблем с аккумулятором, он все равно может остановить запуск двигателя, если он не сможет запитать ЭБУ. Я сбился со счёта, сколько раз случайные проблемы будут возникать с датчиком или системой управления двигателем, которые исправляются с помощью новой батареи.

5. Проблемы с давлением масла

Если ваш автомобиль заводится, но не заводится даже с пусковой жидкостью , проблема может быть вызвана недостаточным давлением масла.

Если давление масла слишком низкое или не создается достаточно быстро, это может привести к остановке двигателя через несколько секунд после его запуска.

Если регистрируется код ошибки низкого давления масла, такой как P0522, это может указывать на проблему с давлением масла в двигателе. Есть много причин, по которым давление масла слишком низкое. Большинство двигателей сжигают небольшое количество масла, и его необходимо время от времени дозаправлять. Не забудьте плотно закрыть крышку маслозаливной горловины после доливки и полностью опустить щуп после проверки уровня масла, так как в обоих случаях может появиться код ошибки давления масла.

Проверьте уровень масла и убедитесь, что он на нужном уровне.

Другие причины низкого давления моторного масла включают ослабление или проскальзывание ремня или цепи привода ГРМ. Ослабленный ремень ГРМ вызовет падение компрессии в двигателе, что приведет к падению давления моторного масла. Также может быть проблема с датчиком давления моторного масла или схемой, и это может передавать значение вне допустимого диапазона в ЭБУ.

Датчик / выключатель давления масла легко заменить после того, как он будет обнаружен.Он часто расположен внизу в задней части двигателя между масляным поддоном и масляным фильтром, но это может варьироваться в зависимости от автомобиля.

6. Проблемы с потоком воздуха

Для работы вашему двигателю требуется необходимое количество воздуха и нужное количество топлива. Иногда причина, по которой двигатель проворачивается, но не запускается , связана с недостатком воздуха, попадающего во впускной коллектор.

Всегда рекомендуется проверять воздушный фильтр и убедиться, что он не забит и не слишком загрязнен, чтобы пропускать воздух.Выньте воздушный фильтр и убедитесь, что корпус воздушного фильтра и трубы, ведущие обратно во впускной коллектор, не забиты листьями или другим мусором. Попробуйте запустить двигатель с открытым воздушным фильтром, чтобы увидеть, решит ли это проблему.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не передает в ЭБУ правильные показания расхода воздуха, нарушая соотношение воздуха и топлива.

Иногда проблема может быть вызвана неисправным или грязным датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик отвечает за отслеживание количества воздуха, попадающего во впускной коллектор.Если он неисправен, то ЭБУ будет труднее отрегулировать подачу топлива в соответствии с текущими условиями двигателя.

Неисправный датчик массового расхода воздуха иногда выдает коды ошибок P0100, P0101, P0102, P0103.

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отсоединить его электрический разъем. Это приведет к тому, что ЭБУ по умолчанию перейдет к менее экономичным показаниям по умолчанию, которые хранятся в его памяти. Если теперь автомобиль заводится, но движется немного грубо, то датчик массового расхода воздуха, вероятно, загрязнен или неисправен.

7. Проблемы с датчиками управления двигателем

Часто причиной того, что двигатель запускается, но не запускается, является неисправный датчик коленвала или распределительного вала.

Все современные двигатели оснащены датчиками управления двигателем, которые передают информацию обратно в ЭБУ в режиме реального времени. Это может быть как хорошо, так и плохо. С одной стороны, это может значительно упростить диагностику проблемы, если у вас есть диагностический ридер и вы знаете, что ищете.

С другой стороны, неисправный датчик может давать ложные показания и может оставить вас на обочине дороги.

Наиболее распространенные датчики, которые мешают запуску вашего автомобиля, включают датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку ЭБУ сигнала каждый раз, когда открывается впускной клапан цилиндра номер один.Затем эта информация используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для определения, когда открываются впускные клапаны остальных цилиндров. Неисправный датчик распределительного вала не сможет точно определить положение распределительного вала, и это может вызвать пропуски зажигания при запуске двигателя или может помешать запуску двигателя с самого начала.

Коды ошибок p0340 и P0335 обычно срабатывают, когда есть проблемы с датчиками распредвала и коленчатого вала.

Как обсуждалось ранее.Датчик массового расхода воздуха отвечает за контроль воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) также контролирует воздух во впускном коллекторе, измеряя давление воздуха в реальном времени. ЭБУ использует показания датчиков MAP и MAF для установки расхода топлива. Если одно или оба этих показания выходят за пределы допустимого диапазона, двигатель будет работать на богатой смеси. Обычно это приводит к остановке двигателя или пропуску зажигания. Это также может вызвать затопление двигателя при попытке его запуска.

Если датчик MAP выходит из строя, часто загорается индикатор двигателя, и в ЭБУ записывается код ошибки P0106.

Как быстро диагностировать двигатель автомобиля, который проворачивается, но не запускается

1. Выполните диагностическую проверку с помощью считывателя кода.

Это покажет вам, есть ли неисправные датчики двигателя, вызывающие отключение двигателя. Неисправные датчики двигателя, такие как распределительный вал, коленчатый вал, абсолютное давление в коллекторе и датчики давления топлива, могут вызвать остановку двигателя сразу после запуска.

Для начала я всегда начинаю с подключения диагностического считывателя, чтобы увидеть, есть ли какие-либо коды ошибок, хранящиеся в ЭБУ. Если загорелся индикатор проверки двигателя, это обычно означает, что был сохранен код ошибки. Это действительно может помочь быстро найти источник проблемы и часто не пачкать руки!

Некоторые общие коды ошибок, которые могут появиться, включают:

  1. P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
  2. P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
  3. P0345 Неисправность цепи датчика положения распредвала (ряд 2)
  4. P0300 Обнаружен случайный пропуск зажигания Код
  5. P0174 Система слишком бедная (банк 2)
  6. P0171 Система слишком бедная (банк 1)
  7. P0190 Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
  8. P0191 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе
  9. P0600 Последовательная связь Неисправность звена
  10. P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A»

В зависимости от того, какие коды ошибок появляются, вам может потребоваться снять некоторые детали двигателя или датчики, чтобы выяснить, что происходит.

2. Проверьте аккумулятор.

Аккумулятор, который не на 100%, иногда может помешать запуску автомобиля.

С помощью мультиметра убедитесь, что напряжение аккумулятора не упало ниже 13 вольт. Я сам использую тестер нагрузки аккумуляторной батареи Foxwell, когда пытаюсь выяснить, есть ли проблема со стартерной системой.

Этот тип измерителя покажет вам ток холодного пуска при включении зажигания, а также сообщит, в порядке ли батарея. Некоторые приложения для диагностики автомобилей, такие как приложение Carly, также сообщат вам напряжение аккумулятора и любые коды ошибок, которые были записаны, когда вы пытались запустить двигатель.

3. Проверьте предохранители

Перегорание предохранителя — не редкость, особенно в старых автомобилях. Обычно перегоревший предохранитель является признаком неисправности какого-либо компонента двигателя. Например, вышедший из строя предохранитель топливного насоса остановит запуск автомобиля. Найдите в справочнике вашего автомобиля расположение блока предохранителей и схему схемы предохранителей.

Как починить автомобильный двигатель, который проворачивается, но не запускается

Если ничего из вышеперечисленного не привело вас к проблеме, вам придется запачкать руки и начать визуальный осмотр и тестирование компонентов двигателя.

Есть множество причин, по которым автомобильный двигатель отказывается запускаться, и иногда это комбинация причин.

Чтобы разобраться в проблеме, вам нужно будет проработать причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается.

Я обычно считаю, что лучше начать с любых кодов ошибок, которые присутствуют в ЭБУ, и использовать их, чтобы сузить причину проблемы. Если коды ошибок отсутствуют, вам нужно будет поочередно проработать каждую систему двигателя, проверяя, что она работает и не является причиной проблемы.

Мне нравится начинать с системы подачи топлива, а затем переходить к свечам зажигания / свечам накаливания (не забудьте реле свечей накаливания), а затем к регулировке двигателя.

Чтобы правильно диагностировать проблему, может потребоваться время, поэтому важно не торопиться и проявлять методичный подход. В оставшейся части статьи рассматриваются 7 основных причин, по которым двигатель запускается, но не запускается, с объяснениями, как диагностировать каждую причину.

Стоимость ремонта двигателя, который заводится, но не запускается

Стоимость ремонта двигателя, который заводится, но не запускается сам по себе, может варьироваться от 20 до 1000 долларов в зависимости от проблемы.

Невозможно точно определить, сколько будет стоить ремонт двигателя, который не запускается, при условии, что стартер работает правильно.

Есть много возможных компонентов двигателя, которые могут вызывать проблему. Вот несколько примеров того, сколько может стоить запуск вашего двигателя.

  1. Это может быть так же просто, как новый топливный фильтр или воздушный фильтр, замена которого стоит от 50 до 100 долларов.
  2. Если проблема вызвана неисправностью электрического оборудования , вам может потребоваться диагностическая проверка у профессионала, которая может стоить от 80 до 150 долларов в час.Сменные датчики достаточно дешевы, чтобы их можно было купить, если вы планируете менять их самостоятельно, например, новый датчик массового расхода воздуха может стоить всего 30 долларов.
  3. Новый аккумулятор будет стоить от 70 до 200 долларов , в зависимости от необходимого размера и затрат на рабочую силу, если это необходимо (некоторые аккумуляторы необходимо закодировать в ЭБУ транспортного средства).
  4. Если проблема более серьезная, например, проблема с ремнем ГРМ или компрессией цилиндра (плохая прокладка головки), , то устранение проблемы может стоить 100 или 1000 долларов.

Связанные вопросы

1. Автомобиль иногда заводится, а иногда заводится, но не заводится?

Причины, по которым автомобиль заводится нормально, но периодически запускается, почти такие же, как если бы он никогда не заводился.

Проблема может заключаться в частичной блокировке подачи топлива, неисправном датчике, частично заблокированном фильтре, почти изношенной батарее, грязных свечах зажигания и заблокированных топливных форсунках. Меньше вероятность того, что проблема связана с ремнем (или цепью) ГРМ и компрессией двигателя, поскольку эти проблемы обычно каждый раз приводят к одному и тому же результату.

2. Авто шатуны Но не заводится, посидев?

Обычная причина, по которой автомобиль не заводится (или не заводится) после нескольких часов простоя, — это недостаточное давление топлива. Это вызвано утечкой в ​​топливной системе. Топливная система современных автомобилей с системой впрыска топлива находится под давлением, и даже утечка размером с точечное отверстие в топливной магистрали может вызвать падение давления в течение нескольких часов. Это также может быть вызвано неисправными топливными форсунками, уплотнения которых вышли из строя, или форсунками, из которых топливо попадает в камеру сгорания при выключенном двигателе.Это может быть трудной проблемой для устранения, так как может быть сложно изолировать источник утечки, особенно если он небольшой. Тестер давления топлива можно использовать для проверки давления в системе.

Как устранить проблемы с двигателем трактора

Независимо от того, управляете ли вы большой или маленькой фермой, наличие исправного трактора может иметь неоценимое значение. К сожалению, как и все, что имеет двигатель, иногда он выходит из строя. Вы можете нанять механика, который приедет на вашу ферму и отремонтировать ее, или вы можете заплатить, чтобы ваш трактор отбуксировали в ремонтную мастерскую.Однако оба эти варианта могут быть дорогими.

Чтобы немного сэкономить, почему бы не попробовать самостоятельно устранить проблемы с двигателем? Что следует искать в неисправном двигателе и какие способы устранения неисправностей можно предпринять дома, даже если у вас нет опыта работы с дизельным двигателем?

Определите тип трактора

Сначала взгляните на свой трактор. Он работает на дизельном топливе или бензине? Дизельные двигатели чаще встречаются в тракторах, но некоторые новые модели действительно работают на бензине просто потому, что в долгосрочной перспективе он дешевле.Бензиновые тракторные двигатели, как правило, более сложны и содержат больше деталей, которые могут выйти из строя. Ради аргументации мы сосредоточимся в первую очередь на дизельных тракторах.

После того, как вы определили тип трактора, пора разбирать записную книжку. Обязательно отметьте все ненормальные симптомы, когда пытаетесь запустить трактор или использовать его. Даже если вы не можете понять, что с ним не так, это будет бесценный инструмент для вашего механика.

Проблема — двигатель не заводится

Одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь, заключается в том, что ваш двигатель просто не заводится.Это не будет даже близко к старту. Вы можете услышать щелчок при повороте ключа, но это все.

Самая частая причина того, что двигатель не переворачивается, — это просто аккумулятор. Либо разрядилась сама батарея, либо клеммы корродировали, и ток не может проходить через них, либо сами кабели батареи повреждены.

Осмотрите клеммы аккумулятора и кабели, а также проверьте аккумулятор. Если у вас нет под рукой тестера нагрузки, вы можете вытащить аккумулятор и отнести его практически в любой магазин автозапчастей — большинство из них предлагают бесплатное тестирование аккумулятора.

Проблема — двигатель вращается, но не запускается

Если ваш двигатель переворачивается, но он просто не может получить достаточно энергии для запуска, вам следует искать две основные проблемы — и обе связаны с топливом.

Сначала проверьте топливный фильтр и топливопроводы, идущие от бака к двигателю. Забитый топливный фильтр или топливопроводы могут помешать дизельному топливу добраться туда, куда ему нужно, эффективно перекрывая подачу энергии вашему двигателю.Очистка или замена топливного фильтра — это часто все, что вам нужно, чтобы убрать засорение.

Другой проблемой, связанной с топливом, может быть рычаг управления подачей топлива на самом двигателе. Если он заклинен, топливо не попадет в двигатель, даже если топливный фильтр чистый. Сначала определите, почему он заклинивает. Если он все еще движется, попробуйте сбрызнуть движущиеся части смазочным маслом, чтобы он снова начал двигаться.

Проблема — двигатель запускается, а затем через мгновение умирает

Если у вас есть трактор, работающий на дизельном топливе, вы не хотите класть в него ничего, кроме дизельного топлива.Если ваш двигатель через мгновение начинает глохнуть, это может означать, что в вашем топливе что-то есть. Бензин и дизельное топливо воспламеняются двумя разными способами — дизельное топливо воспламеняется под действием сжатия, поэтому, когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре, он автоматически воспламеняется. Для воспламенения бензина требуется дополнительная искра — отсюда и добавление свечей зажигания в бензиновых двигателях.

Звучит странно, но… понюхайте свой топливный бак. Дизельное топливо и бензин имеют два совершенно разных запаха.Поэтому, если вы чувствуете запах газа в своем дизельном баке, вам необходимо слить его и промыть топливную систему, прежде чем заправлять ее дизельным топливом.

Проблема — двигатель перегревается

Перегрев двигателя — это почти исключительно проблема системы охлаждения. Итак, давайте немного отойдем от двигателя и посмотрим на радиатор.

Во-первых, предупреждение: никогда не пытайтесь открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий. Охлаждающая жидкость не только очень горячая, но и находится под давлением, и она может взорвать вашу крышку, обжигая вас горячим паром.Мы видели, как крышки радиаторов летели через окна, в людей и высоко в воздух — просто не делайте этого.

Затем убедитесь, что в радиаторе действительно есть охлаждающая жидкость. В конце концов, пустой радиатор не может делать свою работу. Не используйте водопроводную воду для заполнения радиатора — она ​​часто полна минералов, которые могут забить радиатор и создать еще более серьезные проблемы. Вместо этого используйте смесь правильного антифриза в соотношении 50/50 с дистиллированной водой.

Вы можете продуть ребра радиатора сжатым воздухом, если они грязные или грязные.Грязные ребра не позволяют радиатору эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости, но убедитесь, что вы не сгибаете ребра во время очистки.

Если основные способы устранения неполадок, подобные перечисленным здесь, не помогли решить вашу проблему, пора обратиться к специалисту. Обязательно ведите список всего, что вы пробовали, чтобы они знали, с чего начать.

ЭЙ ДВИГАТЕЛЬ ЧЕЛОВЕК — Мой

Успешный фермерский паровоз У человека Рэя Бохача под ногтями смазка для двигателя и грязь с полей, оставшаяся после того, как он всю жизнь ремонтировал машины и управлял фермой.Когда он не занят в магазине, он работает над статьями по техническому обслуживанию и видео для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей. Ниже приводится письмо, полученное машинистом от Клинта Хейна:

Мне нравится смотреть ваши сегменты на выставке Successful Farming Machinery Show. У меня проблема с Kubota Model B 7800. Трактор отлично заводится, когда холодно, но не заводится, когда он теплый. Есть идеи, на что мне смотреть?

Ответ машиниста:

Дизельный двигатель, который запускается лучше в холодном состоянии, чем в горячем, обычно имеет проблемы с подачей топлива.Это может быть слабый подъемный насос (не заменяйте его без диагностики) или, что более вероятно, небольшая утечка из-за треснувшей линии незакрепленного фитинга, которая вводит воздух в топливную систему до впрыскивающего насоса.

Когда двигатель горячий, происходят две вещи: вязкость топлива становится меньше; любая ослабленная линия или поврежденный фитинг слегка расширяется и либо вводит воздух, либо уменьшает всасывание. Если бы он находился на стороне нагнетания, вы бы увидели и почувствовали запах утечки топлива.

Я бы начал с обхода двигателя, сделал хороший визуальный осмотр пути подачи топлива и все собрал.Не думайте, что все в порядке. Если это не поможет, то вам нужно будет приобрести инструмент (он недорогой), который позволит вам временно установить место для стекла в топливопроводе к лифтовому насосу. Назначение этого инструмента — увидеть, не становится ли топливо аэрированным (пузырьки в топливе). Если пузырьки присутствуют, вам нужно работать в обратном направлении от этой точки, чтобы выяснить, куда этот воздух входит в топливную систему. Часто всасывающая линия в топливном баке может быть слабой и иметь некоторые отверстия, в которые попадает воздух.Когда топливо нагревается работающим двигателем, эта проблема усугубляется.

Если я не ошибаюсь, это условие дизельной версии паровой пробки с газовым двигателем.

У вас есть вопросы по техническому обслуживанию? Напишите Рэю Бохачу по адресу [email protected]

Какие проблемы с дизельными двигателями являются наиболее распространенными?

Ремонт автомобилей Miller Brothers работает как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, и мы ежедневно сталкиваемся с типичными проблемами дизельных двигателей.Хорошая новость заключается в том, что мы знаем, как быстро решить эти проблемы, чтобы вы могли вернуться в дорогу и продолжить свой день. Вот некоторые из ремонтов дизельных двигателей, которыми мы занимаемся с многолетним опытом. Эти проблемы с дизельным двигателем могут возникать у всех марок и моделей.

Загрязненное топливо

Дизельное топливо плотнее бензина, поэтому оно также может производить больше энергии на галлон. Некоторые дизельные двигатели могут расходовать топливо, не уступающее гибридным двигателям, но в некоторых случаях за такую ​​энергоэффективность приходится платить.Дизельное топливо легко загрязняется гликолем, сажей и влагой. Загрязненное топливо может вызвать проблемы с производительностью двигателя и его повреждение.

Окисление масла

Если ваш дизельный автомобиль много простаивает, масло может окислиться и повредить двигатель. Окисленное масло означает, что в моторное масло попали пузырьки воздуха. Это обычное явление для автомобилей с дизельным двигателем, которые простаивают без движения в течение значительного периода времени. Окисленное масло не смазывает двигатель должным образом.Скорее, это повредит его.

Потеря мощности

Потеря мощности дизельного двигателя обычно может быть связана с неисправностью топлива или его подачи. В случае загрязненного топлива это повлияет на мощность вашего дизельного двигателя. Другие проблемы включают засорение топливных форсунок, неплотное соединение дроссельной заслонки или проблемы со смазкой двигателя. Ваш двигатель будет страдать и изо всех сил пытаться производить мощность.

Начальные трудности

Все дизельные двигатели проворачиваются при запуске, но ваш двигатель должен запускаться довольно быстро после нескольких запусков.Если запускать дизельный двигатель становится все труднее и труднее, особенно холодным утром, вероятно, его просто необходимо отремонтировать. Проблемы с запуском дизельных двигателей обычно указывают на плохое обслуживание автомобиля или проблемы с подачей топлива или свечей накаливания.

Слишком много выхлопа

Может показаться странным называть слишком много выхлопных газов общей проблемой дизельных двигателей, учитывая, что эти двигатели имеют репутацию выхлопных газов. Однако вы не должны видеть лишнего выхлопа.Если из труб выходит тонна черного выхлопа, возможно, у вас слишком много топлива в воздушно-топливной смеси или проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или турбонагнетателем.

Слишком много шума

Наконец, вы знаете, что дизельные двигатели громче, чем большинство бензиновых двигателей, но шум не должен быть чрезмерным или невыносимым. Громкие звуки, стук или что-то необычное указывает на то, что у вас что-то происходит под капотом. Эта проблема может быть связана с топливными форсунками, которые влияют на баланс сжатия двигателя.

Miller Brothers Auto Repair в Сомерсете, штат Висконсин, делает все возможное, чтобы наши клиенты были на первом месте. Если у вас возникают проблемы с дизельным двигателем, позвоните или загляните в наш магазин сегодня.

Техническое обслуживание дизельного двигателя — 10 обычных ремонтов, о которых вы должны знать

В большинстве случаев дизельные двигатели не требуют такого частого ремонта, как газовые двигатели. Однако они могут быть более дорогими, если не выполнять регулярное и профессиональное обслуживание дизеля. Вот десять распространенных способов ремонта дизельного двигателя, о которых вам следует знать.

Техническое обслуживание дизеля — 10 обычных ремонтов

1. Недостаток мощности

Довольно распространенная проблема, связанная с топливом, проявляется в отсутствии мощности. Такие проблемы, как запуск или ускорение, могут быть связаны с ослабленным соединением дроссельной заслонки, грязными топливными фильтрами, чрезмерной смазкой и проблемами с топливными форсунками автомобиля.

2. Начало трудного времени

Проблемы с запуском грузовика являются признаком проблем с подачей топлива или низкой компрессии.Дизельные двигатели слегка проворачиваются при запуске, это нормально, однако, если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля или он не заводится вообще, вам необходимо обратиться к специалисту, имеющему опыт работы с дизельным двигателем. поддержание.

3. Загрязнение топлива

Поскольку дизельное топливо намного более вязкое, чем бензин, его легче загрязнять. Четыре наиболее распространенных и не менее опасных загрязнителя топлива включают воду, сажу, разбавитель и гликоль. Если какой-либо из этих загрязнителей попадает в топливную систему, это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

4. Окисление масла

Дизельные грузовики, которые не работают в течение длительного периода времени или которые не ездят регулярно, обычно имеют проблемы, включая окисление масла. Это означает, что воздух попадает в масло, создавая пузырьки, которые мешают правильной смазке. Окисление масла может привести к повреждению двигателя. Даже если вы не думаете, что масло было повреждено, его следует заменить после того, как автомобиль простаивает в течение длительного периода времени.

5.Проблема с черной выхлопной системой

Черный выхлоп обычно возникает из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива, обычно вызванного избытком топлива и недостатком воздуха. Неисправный воздушный фильтр, форсунка или насос форсунки, турбокомпрессор или клапан рециркуляции ОГ могут быть причиной проблемы. Черный выхлоп не только затрудняет дыхание и воняет вашему автомобилю, но вы также можете столкнуться со значительным штрафом за несоблюдение правил чистоты воздуха в вашем штате

6. Неисправные свинцово-кислотные аккумуляторы

Неисправность аккумуляторной батареи вызывает несбалансированную степень сжатия, что отрицательно сказывается на системе стартера.Поскольку на свинцово-кислотную аккумуляторную батарею обычно оказывается большое давление, она становится важным компонентом стартерной системы дизельного двигателя.

7. Вязкость неправильного веса

Трудный запуск часто является следствием неправильной вязкости масла двигателя. Вязкость дизельных смазочных материалов намного выше, чем у бензина, и многие люди, выполняющие техническое обслуживание дизельного топлива своими руками, неправильно определяют вязкость при замене масла. В других случаях они будут использовать одинарное моторное масло в жаркие летние месяцы и забыть вернуться на мультивязкое масло, когда погода снова станет холодной.

8. Избыточный шум

Шум от дизельного двигателя может быть значительным, а в некоторых случаях может быть признаком того, что что-то не так. Если вы заметили незнакомый стук или другие непостоянные шумы, это может быть признаком того, что с топливными форсунками что-то не так, что повлияет на баланс сжатия и снизит производительность.

9. Повышенная степень сжатия

Большинство дизельных двигателей имеют степень сжатия 20: 1 по сравнению с типичным газовым двигателем, у которого средняя степень сжатия составляет 8: 1.Благодаря высокой степени сжатия дизельный двигатель работает плавно, мощно и эффективно. К сожалению, это также может вызвать проблемы. Например, высокая степень сжатия может привести к более частой детонации двигателя из-за плохой картины горения, а в некоторых случаях может способствовать осложнениям с впрыском топлива.

10. Проблемы с влажностью

Вода также может загрязнять смазку в дизельном двигателе, иногда вызывая серьезные осложнения, включая нарушение процесса смазки, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.Если автомобиль находится слишком долго в дождливых или влажных условиях, влага усилит окисление, разрушит присадки и вызовет детонацию в двигателе.

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе и техническом обслуживании щелкните здесь.

причин, по которым ваш Mercedes Benz не заводится


Если ваш Mercedes Benz не запускается, вы можете выполнить несколько действий по устранению неполадок, чтобы избежать затрат на ремонт Laguna Niguel от Mercedez Benz. Однако, прежде чем вы попытаетесь решить проблему самостоятельно, сначала необходимо выполнить несколько условий, например:

  1. В вашей машине должно быть топливо
  2. ваш Mercedes Benz должен зажигать
  3. он должен иметь электрическую мощность для запуска двигателя
  4. должна запуститься система авторизации диска

Вы бы знали, что ваш Мерседес не заводится, если:

  1. двигатель глохнет после запуска
  2. вы слышите щелкающий звук, но он не запускается.
  3. ваша машина переворачивается, но не заводится
  4. двигатель щелкает, но не заводится
  5. вы вставляете ключ в замок зажигания, но он не заводится

Причины, по которым ваш Mercedes Benz не заводится:

Аккумулятор .Наиболее очевидная причина заключается в том, что батарея может быть уже слишком старой. Большинство владельцев транспортных средств заменяют аккумулятор только через десять лет использования, но замену следует рассматривать уже через 6-7 лет.

Если у вас относительно новый аккумулятор, но двигатель не запускается, зарядите аккумулятор струйным зарядом с помощью 12-вольтного зарядного устройства.

Предохранители и реле. Затем следует проверить предохранитель в цепи стартера, зажигании, EIS или топливном насосе, если проблема не в аккумуляторной батарее.Помните, что это неисправность конкретной автомобильной системы, это предохранитель, который принимает на себя всю нагрузку и перегорает. Убедитесь, что вы заменили его предохранителем на тот же ток, что и оригинальный, после проверки предохранителя с помощью цифрового мультиметра.

Выключатель стоп-сигнала. Если ваша система авторизации вождения Mercedes Benz не позволяет запустить двигатель, более вероятно, что выключатель стоп-сигнала не работает.

Модуль переключения передач. Если вы не видите, что индикатор передачи на комбинации приборов не меняет цвет с букв P на R на N, когда вы переводите рычаг переключения передач из положения парковки в положение заднего хода в нейтральное положение, то более вероятно, что модуль селектора передач неисправен.

Проблемы с топливом. Для проверки убедитесь, что у вас есть манометр с переходником клапана Шредера. Вы должны выключить двигатель и подключить манометр к контрольному отверстию клапана Шредера. После подключения запустите двигатель и убедитесь, что таким образом вы набираете около 60 фунтов на квадратный дюйм, даже если вы выключите двигатель, давление будет стабильным.

Также проверьте состояние топливного насоса и реле топливного насоса. Вы должны слышать, как работает топливный насос каждый раз, когда кто-то поворачивает ключ в замке зажигания в положение 2.Если нет, значит проблема в топливном насосе.

Убедитесь, что заменен и топливный фильтр, так как старые часто забиваются.

Проверить коды неисправностей двигателя. Проверьте код, который будет отображать ваш Mercedez Benz, с помощью сканера OBD1 или OBD2, в зависимости от модели вашего Mercedes Benz.

Датчик положения коленчатого вала.

Вы бы узнали, вышел ли из строя датчик положения коленчатого вала, если:

  1. загорается контрольная лампа двигателя
  2. машина с перебоями заводится
  3. осечки в машине
  4. колеблется когда запускается
  5. двигатель завибрирует
  6. глохнет двигатель

Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, замените датчик, так как он стоит недорого.

Ключ не поворачивает систему зажигания / авторизации водителя. Наиболее вероятный сценарий, если ваш ключ не поворачивается, заключается в том, что аккумулятор полностью или частично разряжен, так как это не позволяет электронной системе зажигания (EIS) функционировать должным образом. Убедитесь, что ваша батарея работает правильно.

Новые автомобили Mercedes Benz с ключом SmartKey не заводятся при выходе из строя системы авторизации водителя (DAS), особенно когда аккумулятор полностью или частично разряжен.

Если никакие собственные диагностические тесты и поиск неисправностей не запустят ваш автомобиль, позвоните в Автоцентр Laguna Niguel по телефону (949) 582-2191, чтобы получить информацию о ремонте Laguna Niguel в Mercedez Benz.

Ford F-350

не заводится — причины и способы устранения

Ford F-350 Super Duty — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки F-350 и способы их устранения.

Ford F-350, четвертое поколение

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего F-350, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или какая-либо неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего F-350 не заводится или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Расположение аккумулятора Ford F-350, четвертое поколение

Тестовый аккумулятор 12 В

Напряжение аккумулятора вашего Ford F-350 можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжений аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл.От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Отскок Ford F-350

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего F-350, вы можете легко запустить его, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого транспортного средства, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего F-350, а затем к положительной клемме донорной батареи.Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего F-350. Запустите автомобиль-донор, а затем свой F-350. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска вашего F-350 грязными контактами аккумулятора, вам необходимо исследовать их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Ford F-350, вы должны сначала удалить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем F-350 есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не запустится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Ford F-350 с севшим аккумулятором брелока

Если у вас есть модель F-350, в которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки, а затем запустите транспортное средство.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, поскольку оно может отличаться в зависимости от модели.

Совет: Вы можете попробовать запустить F-350 вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего F-350. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего F-350, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить новым.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего F-350 выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не теряйте бдительности.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего F-350 не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами, находящимися в воздухе, и забивается. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего F-350 выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего F-350. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Ford F-350 не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего F-350.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку топливом, недостаточное количество масла, гидрозатвор, перегрев двигателя или продолжительное движение в диапазоне чрезмерных скоростей.

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Ford F-350 оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправности может предоставить начальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему F-350. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *